科技是指將自然科學的成果應用到生產(chǎn)實踐中，以促進社會進步和經(jīng)濟發(fā)展?？偨Y應該突出主題，簡明扼要地概括過去一段時間的工作和學習情況?？偨Y是一種重要的寫作形式，以下是一些經(jīng)典的總結范例。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇一
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第一章總則。
第一條為進一步規(guī)范城市軌道交通客運組織與服務工作，推動城市軌道交通服務質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2018年第8號）等有關要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運組織與服務及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運組織與服務工作堅持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導向、持續(xù)改進的原則。
城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）負責城市軌道交通客運組織與服務工作。
第二章基礎管理。
第五條運營單位應建立客運組織與服務質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責與人員培訓、應急預案和演練、客運設施設備管理、票務管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領等制度。
第六條運營單位應根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設備設施布局、設備系統(tǒng)自動化程度、服務標準、公眾需求等，科學設置客運人員崗位，相應配備符合要求的客運人員。人員上崗前應經(jīng)過崗位培訓，掌握本崗位知識和技能。
第七條運營單位應與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運樞紐等相關單位明確車站管轄界線和安全管理責任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進出口閘機圍欄等為界。
車站醒目位置應張貼本站首末班車時間、周邊公交換乘信息、無障礙設施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導向標志應清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設備房、軌行區(qū)等區(qū)域應設置醒目的禁行標志，應急裝置應設置醒目的警示標志。
第九條運營單位應根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設備設施布局、崗位設置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運組織方案與應急預案，換乘站還應制定共管換乘站協(xié)同客運組織方案與應急預案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實際客流變化情況及時修訂完善。
第十條運營單位應以服務乘客安全出行為導向建立客運、行車、維保等業(yè)務協(xié)調(diào)機制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運組織。
第十一條車站應根據(jù)本站客流流線組織乘客進出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設施設備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進行調(diào)整的，應對車站整體客流流線、人員疏散進行統(tǒng)籌論證，必要時可組織專家進行風險評估。
第十二條車站工作人員應在每日運營前，對車站客運設備設施進行檢查，應在首班車到站前完成準備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應根據(jù)列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時關閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運營前，應對車內(nèi)進行巡視，確認無乘客滯留后退出運營。車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與物品遺留后關閉車站。
第十三條車站工作人員應對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視，檢查應急設施、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票設備、標志標識、照明設施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應低于每3小時一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺服務人員應維護站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。過緊急關閉按鈕觸發(fā)或消防報警裝置啟動，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時，車站站臺服務人員應按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導。
第十五條運營單位應當持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學編制列車運行計劃，在線路設計能力范圍內(nèi)合理安排運力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時，客運人員應當協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時增加運力進行疏導。預判站臺客流聚集超過預警值、可能危及安全時，應當實施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應當在本線多個車站實施單線級客流控制；預判斷面客流滿載率超過預警值時，應當在本線及與之換乘的線路車站實施線網(wǎng)級客流控制。預警值由運營單位客運人員根據(jù)站臺設計容納能力、設施設備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關停部分自動檢票機、關閉自動扶梯、關閉換乘通道、單向開放或關閉出入口等。臨時采取客流控制措施的，車站應通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應公布采取客流控制措施的日期、時段等信息，并對客流控制措施的實施效果持續(xù)進行評估，可以取消的，應及時取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應安排在非運營時間進行。確需在運營時間進行的，運營單位應采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護措施，加強客流疏導，對乘客做好解釋說明。
對于涉及關閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運營時間的施工改造，運營單位應提前報告城市軌道交通運營主管部門并向社會公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時，運營單位應采取鋪設防滑墊、設置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強廣播提示和現(xiàn)場疏導；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方向或暫時關閉自動扶梯，危及乘客安全時，可暫時關閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時，車站工作人員應當報告行車調(diào)度部門，按照應急預案進行現(xiàn)場處置，必要時采取關閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運服務。
第二十條城市軌道交通線路全天運營時間不應少于15小時。運營單位應當根據(jù)客流需求，制定列車運行計劃，高峰時段按照設計的最小運行間隔安排運力，不斷提高乘客服務體驗。遇節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機場的線路有火車、飛機大面積晚點的，城市軌道交通運營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當延長運營時間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應當準確發(fā)布當前列車到達時間、后續(xù)一班列車到達時間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時，及時提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯誤等情況時，應及時處置。
第二十二條車站站臺應廣播排隊候車、安全乘車等提示信息，列車進站時站臺應廣播列車到站和開行方向。
列車應廣播到達車站和換乘信息，需要開啟另一側車門時，應通過廣播提前告知乘客。
第二十三條自動扶梯和電梯運行時間應當與車站運營時間同步。
自動扶梯發(fā)生故障時，應立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護欄、警示標志等，引導乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時，應立即停止使用，在電梯口放置安全護欄、警示標志等。有乘客被困時，應安撫乘客并及時采取救援措施。
第二十四條每個售票點正常運行的自動售票機不應少于2臺，每組進、出站自動檢票機群正常使用的通道均不應少于2個。
自動售票機、自動檢票機發(fā)生故障時，應設置故障提示。自動售票機大面積故障時，應增加人工售票窗口。自動檢票機大面積故障時，應采取人工檢票、免檢等方式，引導乘客有序進出站。緊急疏散時，自動檢票機阻擋裝置應全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關閉時，應安排專人值守，做好安全防護；無法打開時，應通過列車廣播、標識或其他方式告知乘客，引導乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應及時提告行車調(diào)度人員采取越站等應急措施，車站服務人員通過廣插及時告知乘客，維護候車秩序。
車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告設施設備維保人員進行處理。
第二十六條列車臨時清客時，應通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應上車引導爽客下車，清客完畢后報告駕駛員關閉車門。
列車區(qū)間疏散時，應通過車內(nèi)廣播準確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應進入軌行區(qū)引導客流快速疏嵌；車站可采取暫停進入車站等措施防止乘客進站，并及時告知乘客。
第二十七條車站客運人員應按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務標志，答復乘客咨詢時應堅持首問負責、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時使用方言或外語的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應符合有關規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應能正常使用、環(huán)境整潔、通風良好。
第二十九條車站內(nèi)應配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時，客運服務人員應及時撥打救助電話并等待至教護人員到場，可視需要對現(xiàn)場進行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設施應保持功能完好，車站工作人員應為有需要的乘客提供無障礙乘車服務。
第三十一條具備條件的車站應設置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護理臺、兒童洗手盆等服務設施，宜開辟母嬰室，設置自動取栽機(atm)、自動售貨機等便民服務設備。
第三十二條運營單位應每年向社會公布運營服務質(zhì)量承諾及履行情況，服務質(zhì)量承諾應至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點率、列車運行圖兌現(xiàn)率等列車運行指標；
(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時限；
(四)服務改進的舉措和計劃。
第三十三條運營單位應建立乘客投訴受理處理制度，設置服務監(jiān)督機構，公布服務監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運營單位應在7個工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結果告知乘客。
運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，設施設備類投訴應核實設施設備信息，組織相關單位進行處理；服務類投訴應及時查找原因，改進相關服務；規(guī)章制度類投訴應進行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運營單位無法解決的，應定期匯總后報有關部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運營主管部門應建立乘客投訴受理處理制度，公布服務監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個工作日內(nèi)，應將處理結果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應遵守票務管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強行沖撞自動檢票機等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運營時，乘客有權持有效車票要求運營單位按照票價退還票款。
按照有關規(guī)定享受票價優(yōu)待的乘客，運營單位應執(zhí)行票價優(yōu)特規(guī)定。
(五)向軌道交通線路、列車以及其他設施投擲物品；
(六)損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設備等系統(tǒng)；
(七)損壞、移動、遮蓋安全標志、監(jiān)測設施以及安全防護設備；
(八)在車站、列車內(nèi)吸煙，點燃明火；
(九)在運行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
(十)影響運營安全的其他行為，
(一)在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
(四)騎行平衡車、電動車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
(五)在列車內(nèi)進食(嬰兒、病人除外)；
(六)隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
(七)在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。
第三十七條發(fā)生突發(fā)事件需要疏散時，乘客應服從工作人員指揮和引導有序疏散，
第三十八條提倡尊老愛幼、文明乘車的美德，提倡主動給老，弱、病、殘，孕、懷抱嬰兒的乘客讓座和提供方便。
第三十九條城市軌道交通運營主管部門應按照本章上述條款要求，結合實際制定本地城市軌道交通乘客乘車規(guī)范。乘客應遵守乘車規(guī)范，聽從車站工作人員的合理指示和要求，文明有序進站、乘車，自黨維護車站和列車整潔，愛護城市軌道交通設施設備，維護良好公共秩序。
拒不遵守乘車規(guī)范的，運營單位有權予以制止，制止無效的，應報有關部門依法處理。
第六章服務監(jiān)督與提升。
第四十條運營單位應當制定本單位客運服務質(zhì)量標準，建立內(nèi)部服務質(zhì)量監(jiān)督、檢查、考核機制，不斷改進服務質(zhì)量，提升乘客出行體驗。
第四十一條城市軌道交通運營主管部門和運營單位應當建立健全乘客溝通機制，通過公眾開放日、接待日、“兩微一端”等形式開展乘客交流活動，向乘客介紹客運組織和服務舉措，了解公眾訴求和意見建議，及時回應乘客關切。鼓勵邀請“常乘客”或者乘客督導員參與服務質(zhì)量監(jiān)督工作。
第四十二條城市軌道交通運營主管部門應當對運營單位客運組織與服務工作進行監(jiān)督檢查，每年組織開展服務質(zhì)量評價，向社會公布服務質(zhì)量評價結果，督促運營單位不斷改進服務。
第七章附則。
第四十三條本辦法自2020年4月1日起實施，有效期5年。
隨著經(jīng)濟技術的不斷發(fā)展，社會不斷發(fā)展進步，城市化水平不斷優(yōu)化，城市擁堵也給人們造成了許多不便，如何改善人們的衣食住行，讓人們的出行幸福感提升，是我們所要考慮的。隨著軌道交通用戶化需求的不斷提升，我國軌道交通行業(yè)在不斷發(fā)展，為了軌道交通的不斷發(fā)展，需要重視軌道交通市場的營銷。下面就主要從軌道交通行業(yè)的特點、我國軌道交通行業(yè)的現(xiàn)狀以及軌道交通行業(yè)外企產(chǎn)品在中國市場的營銷策略分析等展開探究。
軌道交通市場由于自身的特點，比較封閉、門檻相對較高，特別是鐵路運輸?shù)刃袠I(yè)對安全性的要求更加高。當然，進入軌道交通行業(yè)的產(chǎn)品需要有非常嚴苛的審核體系與運營考核，在軌道交通行業(yè)領域，外企產(chǎn)品進入市場更加需要擁有自己的品牌優(yōu)勢，需要根據(jù)軌道交通行業(yè)的特點，合理制定相應的營銷策略。軌道交通市場需要進行更加有序的優(yōu)化與整理。
在現(xiàn)階段，隨著社會發(fā)展的不斷進步，城市化水平不斷提高，城市交通擁堵問題給人們造成了很多不便。軌道交通行業(yè)的發(fā)展在近些階段遇到了發(fā)展的高峰期，這在一定程度上說明經(jīng)濟的發(fā)展促進了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通的運營線路在不斷發(fā)展，但是相比發(fā)達國家，我國的軌道交通發(fā)展還是不夠完善，城市軌道交通仍然處于上升的階段，國內(nèi)需求不斷強烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體態(tài)勢也在不斷發(fā)展之中。
3.1整體規(guī)劃性不強。
在軌道交通不斷發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品結構單一的缺點。城市的土地利用與軌道交通還沒有很好地結合起來，軌道交通發(fā)展缺乏深度的融合，在具體的設計層面缺乏相應的融合，軌道交通的手續(xù)比較復雜，后續(xù)工作也會受到影響。
3.2資金壓力比較大。
在目前我國城市軌道交通建設過程中，交通發(fā)展模式還比較單一和傳統(tǒng)，主要還是政府運營，面臨非常大的資金壓力，雖然政府在積極推進開展多種融資方式，與社會資本相結合，但由于工程比較巨大，社會資本參與程度不夠，不能滿足軌道交通建設，不利于軌道交通建設的進一步發(fā)展，也不能在短時間內(nèi)促進軌道交通建設的發(fā)展。
3.3土地開發(fā)程度不夠。
在土地開發(fā)程度上，軌道交通運營建設存在很多的困難。有些軌道交通的線路比較復雜，軌道交通運營存在一定的風險與困難，很多地區(qū)的土地在建設開發(fā)之前都已經(jīng)被相關政府收購，很難用于軌道交通的虧補和開發(fā)，很多地區(qū)的土地不是建設用地，調(diào)整的難度比較大，很多地區(qū)的土地占補指標比較緊張，軌道交通公司需要用公平的市場價格來進行土地的獲取，這也在一定程度上阻礙了土地的開發(fā)與利用，不利于可持續(xù)發(fā)展。
3.4人才缺乏保障。
在我國城市軌道交通運行過程中，需要很多有經(jīng)驗的高層次人才和從業(yè)經(jīng)驗豐富的人員來進行城市軌道交通方面的培訓。這又需要非常多的時間，軌道交通行業(yè)剛剛起步，很多體制機制不夠完善，軌道交通人才留不住，也在一定程度上影響著建設運營的進程與管理。
4.1先入為主，抓住前期平臺的機會。
我國鐵路產(chǎn)品在規(guī)劃初期，主要是利用技術轉讓等形式來進行前期平臺的營銷策略分析，在外企產(chǎn)品通過國際體現(xiàn)在主要平臺的運用上面，在技術轉讓時期要加強外資產(chǎn)品的進入，外資產(chǎn)品的進入無疑是在國內(nèi)鐵路市場開拓方面占得先機，這樣外資產(chǎn)品取得了巨大的成功，在公司發(fā)展的初期，要充分利用前期平臺的機會讓企業(yè)獲得事半功倍的效果。比如，可以采用先入為主的連帶效果讓外資企業(yè)獲得比較大的成功，比如福伊特公司、克諾爾公司等，要充分利用前期平臺進入的機會，加強企業(yè)的宣傳促進工作。
要快速占領市場，不斷樹立品牌形象，提高企業(yè)的利潤率，促進企業(yè)的不斷發(fā)展，在新項目的實施過程中，面臨競爭者的競爭要提供更多的砝碼。
4.2充分利用技術優(yōu)勢，主導市場規(guī)則的制定。
在外資企業(yè)進入國內(nèi)市場之后，要根據(jù)自己的產(chǎn)品優(yōu)勢來進行相應行業(yè)標準的制定，設置相關的貿(mào)易壁壘，防止競爭者的不斷涌入，門檻的提高有利于避免中國市場陷入價格競爭當中，尤其是面對市場之前的空白，比如高鐵等新興行業(yè)，要利用自身的技術標準來制定自身產(chǎn)品，推動產(chǎn)品的標準化與品牌化，有效設定相關門檻，保證自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，完善客戶的產(chǎn)品需求。
隨著中國軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的競爭力也在不斷加大，中國鐵路產(chǎn)品不僅僅是出口到發(fā)展中國家，還出口到許多歐美等發(fā)達國家。由于發(fā)達國家的門檻都比較高，我國承包商又缺乏一定的產(chǎn)品和經(jīng)驗，作為外資企業(yè)，可以充分利用自身在市場領域獲得的優(yōu)勢來加強與鐵路部門的合作，形成合作，獲得更大的話語權，保證自己的產(chǎn)品能夠順利進入相關市場，促進自己產(chǎn)品優(yōu)勢。
4.3搭建綜合性立體營銷網(wǎng)絡。
在軌道交通行業(yè)，鐵路系統(tǒng)對各部門供應商的要求比較嚴格，需要完善各個部門的售貨能力、售后服務能力，外資產(chǎn)品如果想要在國內(nèi)長期發(fā)展，就需要建立比較完善的銷售網(wǎng)絡，包括銷售前和銷售之后。對于產(chǎn)品的銷售，需要建立客戶的第一印象，加強客戶對產(chǎn)品的信心。
外資產(chǎn)品需要好的管理團隊，在不同的階段投入足夠的專業(yè)人員保證項目的執(zhí)行，有利于項目更好地運行，如果有好的明星項目，可以給接下來的市場打下堅實的基礎，鐵路系統(tǒng)用戶需要持續(xù)關注同行的業(yè)績和營銷策略。實現(xiàn)良性競爭，保證外資企業(yè)的有序進入。
比較優(yōu)質(zhì)的售后服務也是項目執(zhí)行的一部分，快速的售后支持可以充分建立與客戶間的聯(lián)系，不斷加強客戶的關注度，促進產(chǎn)品銷售的有序化。許多外資企業(yè)通過比較成熟的售后服務能夠快速占領市場。但是也有很多企業(yè)由于售后服務不夠到位，引發(fā)客戶不滿，不利于產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。更嚴重的是，由于產(chǎn)品故障會導致列車出現(xiàn)延誤，所產(chǎn)生的負面效應會被持續(xù)放大，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當然，與客戶之間的溝通、交流是必不可少的，供應商的發(fā)展壯大離不開客戶的信任與支持，要進一步考慮與客戶之間建立更加密切的合作形式，加強共同研發(fā)力度，不斷促進雙方合作與發(fā)展，加強雙方依賴程度，促進外企的不斷發(fā)展，促使外企在我國軌道交通行業(yè)扎根。
在軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，軌道交通行業(yè)由于自身技術的不斷發(fā)展，良好的、優(yōu)質(zhì)的營銷策略能夠在很大程度上決定產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。要抓住時機，制定良好的行業(yè)標準來促進產(chǎn)品的不斷提升，不斷穩(wěn)固自己與客戶的關系，樹立品牌的影響力，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》是為進一步規(guī)范城市軌道交通客運組織與服務工作，推動城市軌道交通服務質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國辦發(fā)〔2018〕13號）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2018年第8號）等有關要求制定，由中華人民共和國交通運輸部印發(fā)的管理辦法。
《辦法》明確了影響運營安全的10類禁止性行為，以及影響秩序的7類約束性行為，要求乘客在疏散時服從工作人員指揮和引導，提倡文明乘車美德等。
2.擅自操作有警示標志的按鈕和開關裝置，在非緊急狀態(tài)下動用緊急或者安全裝置；
5.向軌道交通線路、列車以及其他設施投擲物品；
6.損壞車輛、站臺門、自動售檢票等設備，干擾通信信號、視頻監(jiān)控設備等系統(tǒng)席；
7.損壞、移動、遮蓋安全標志、監(jiān)測設施以及安全防護設備；
8.在車站、列車內(nèi)吸煙，點燃明火；
9.在運行的自動扶梯上逆行、推擠、嬉戲打鬧；
10.影響運營安全的其他行為。
1.在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫或者私自張貼、懸掛物品；
4.騎行平衡車、電動車（不包括殘疾人助力車）、自行車，使用滑板、溜冰鞋；
5.在列車內(nèi)進食（嬰兒、病人除外）；
6.隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席；
7.在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為。（交通運輸部）。
摘要：本世紀以來，人口與汽車的數(shù)量驟增。由于土地資源的有限性，普通道路交通形式無法解決平面交叉、空間沖突等固有問題，道路交通擁堵嚴重影響了市民的正常出行，同時帶來了環(huán)境污染、能源危機等一系列負面效應，是制約城市發(fā)展的重要瓶頸。發(fā)展城市軌道交通工程建設是有效解決城市資源與環(huán)境危機的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
2014年初，世界人口突破72億。人口數(shù)量的迅速增長與社會生活水平的提高，使擔任城市交通主角的汽車產(chǎn)量驟增，從而引發(fā)了大中型城市普遍的道路交通擁擠、堵塞等問題。在土地資源有限的市區(qū)，道路交通所固有的平面交叉、空間沖突等問題難以得到很好地解決，道路交通擁堵對市民的正常出行和經(jīng)濟活動效率產(chǎn)生了嚴重影響，也帶來了環(huán)境污染、能源危機等一系列負面效應，成為制約城市發(fā)展的重要瓶頸。目前公認的解決城市交通擁堵的對策，是發(fā)展以軌道交通為骨干、常規(guī)交通為主體的城市公共交通體系，為廣大居民提供快捷、舒適、安全、便捷的交通服務，這是解決城市資源與環(huán)境危機的重要措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量的城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌交通、自動導向及磁懸浮交通等軌道交通的總稱。
我國最早對城市軌道交通進行明確定義是在1985年的《城市公共交通常用名詞術語》中，當時的定義是：“通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。[1]”城市軌道交通工程屬于國家重大的基礎設施，具有線路設備與地面隔離、容量大、載客量大、運行準點性好，在城市交通中有巨大的作用巨大，是城市交通可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)良途徑。
城市軌道交通的歷史可追溯至十九世紀中期，英國律師皮爾遜（charlespearson）鼓動并投資建設了世界上的第一條地下城市鐵路（metropolitanrailway）。該線路從帕丁頓到弗靈頓，長約6.4km，采用明挖法施工。1863年1月10日正式通車運營。19世紀末，英國的倫敦、道格拉斯，美國的紐約和波士頓，匈牙利的布達佩斯、奧地利的維也納、法國的巴黎率先修建了地鐵[2]。
1888年美國弗吉尼亞州的里士滿市出現(xiàn)了第一個商業(yè)運行的有軌電車系統(tǒng)，到20世紀20年代，美國有軌電車線路總長度達到25000km。30年代，歐洲、日本、印度和我國的有軌電車也有了很大發(fā)展。1904年香港開通有軌電車，此后設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車，天津、上海先后于1906和1908年開通。1957年2月26日，北京第一條無軌電車線路正式投入運營。20世紀初，地鐵以其客運量大、速度快、安全性好等優(yōu)勢，在日本城市交通中得到了迅速發(fā)展。
1927年東京的淺草至上野段2.2公里地鐵建成投入使用。我國于1965年在北京開始修建第一條地鐵，工程全長19km，1969年通車。
世界上第一條地下鐵道至今已有150余年的歷史。據(jù)日本地下鐵道協(xié)會統(tǒng)計，2005年全世界已有140個城市建成了地鐵、輕軌，線路總長度超過了8620km。截至2006年上半年，中國已開通城市軌道交通的城市有北京、上海、天津、廣州、長春、大連、重慶、武漢、深圳、南京10個城市21條線路，運營線路總長503.9km?？v觀20世紀城市交通的發(fā)展歷程，先是有軌電車從發(fā)展到拆除;然后汽車成了城市交通的主角;到20世紀末，以地鐵和輕軌為代表的現(xiàn)代城市軌道交通又恢復了它的主導地位。進入21世紀，各國利用地鐵、輕軌等軌道交通線路聯(lián)合構建高速交通網(wǎng)，來解決城市緊張交通運輸問題，是城市交通的現(xiàn)代化標志之一。
總結：城市軌道交通建設周期長、投資巨大，與社會民生關系密切，對城市發(fā)展有極強的影響與引導作用，廣泛受到各級政府和社會公眾的關注。目前，國外發(fā)達國家將城市軌道交通與城際鐵路、高鐵等形式銜接起來形成現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡。盡管我國城市軌道交通事業(yè)較發(fā)達國家起步晚，但發(fā)展迅猛、規(guī)模浩大。新世紀以來，我國加大了城市軌道交通建設力度，各大城市陸續(xù)出臺了以地鐵、輕軌等軌道交通形式為主的公共交通網(wǎng)近、遠期規(guī)劃，城市軌道交通進入飛速發(fā)展時期。
參考文獻：
[1]楊永平，邊顏東，周曉勤.我國城市軌道交通存在的主要問題及發(fā)展對策[j].城市軌道交通研究，2013，（10）：1-6.
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，私家車數(shù)量劇增，尤其是在一些經(jīng)濟發(fā)達的城市和開發(fā)區(qū)，交通環(huán)境面臨這越來越大的壓力。道路擁堵、停車難、以及由此導致的城市生活環(huán)境變差和大量的能源浪費，尤其是在當前經(jīng)濟危機，人民對城市交通便利性和舒適性提出了更高的要求。很多城市為了改善交通狀況，從以人為本的角度出發(fā)，提出積極發(fā)展公共交通的觀點。其中城市軌道交通作為公交的重要一分子，其具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等優(yōu)點，也逐漸的受到越來越多的專家學者和政府交通管理人員的重視。在我們國家目前已經(jīng)有很多城市擁有或即將建設城市軌道交通，比如北京、天津、上海、南京、武漢、重慶、臺北、高雄、香港、杭州、廣州、深圳、大連、太原、佛山等。
由于經(jīng)濟實力和技術水平的限制，我國城市城市軌道交通建設起步較晚。在2000年之前，全國僅有北京、上海、廣州三個城市擁有城市軌道交通線路。進入21世紀以來，隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市城市軌道交通也進入大發(fā)展時期。截至2008年9月，中國城市城市軌道交通運營里程已從1995年的43公里增加到775.6公里。全國“十一五”期間計劃建設1500公里左右城市軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。中國的城市城市軌道交通行業(yè)步入一個跨越式發(fā)展的新階段，中國已經(jīng)成為世界最大的城市城市軌道交通市場。2008年下半年，受國際金融危機的影響，我國及時調(diào)整宏觀經(jīng)濟政策，提出擴內(nèi)需保增長，國家進一步加大基礎設施建設力度，各地方政府也紛紛出臺政策規(guī)劃，大批城市開始籌建城市軌道交通。根據(jù)國務院批準的第一批城市城市軌道交通項目規(guī)劃，至2015年我國規(guī)劃線路長2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。
在國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市城市軌道交通為：通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱。城市城市軌道交通有以下幾點要求：必須是大眾運輸系統(tǒng)；必須位于城市之內(nèi)；必須以電力驅(qū)動；大部份需獨立于其他交通體系(如馬路和其他鐵路)以外；班次必須頻密。
城市軌道交通已經(jīng)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前我們國家已在建和準備實施的制式有6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等。
城市城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：
1.3.1用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。
1.3.2每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源。
1.3.3采用電力牽引，對環(huán)境的污染小。
1.3.4噪聲屬集中型，人均噪聲小，易于治理。
1.3.5乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
2010年上海世博會即將召開，其口號為：“城市，讓生活更美好”?？墒前殡S著經(jīng)濟的快速發(fā)展，小汽車數(shù)量的劇烈增加，膨脹的城市交通問題與有限的土地資源、能源不足之間的矛盾日益加劇，很多專家學者指出解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以城市軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實踐來看，城市軌道交通從規(guī)劃設計、投資、建設、再到運營諸多環(huán)節(jié)中都存在著許多亟待解決的問題，比如：工程規(guī)模偏大、建設標準偏高、和路網(wǎng)規(guī)劃問題。
城市城市軌道交通網(wǎng)絡的設計對城市軌道交通的運營狀況起著很重要的作用。在對網(wǎng)絡進行規(guī)劃時必須要獲得該擬建路網(wǎng)的交通量。因為客流量是我們進行交通規(guī)劃設計的基礎數(shù)據(jù)。因此，首先要對城市城市軌道交通客流進行調(diào)查并做出合理的預測，但是很多前期的預測跟實際統(tǒng)計客運量往往都會有一定的差距，這時候?qū)Τ鞘熊壍澜煌ǖ囊?guī)劃設計就應該有適當?shù)母辉Ａ?，如改善乘車舒適度和加長列車編組，以應對不可預見的客運量增長。
同時，城市軌道交通網(wǎng)絡的站點的設計需要考慮城市軌道交通與其他交通方式的接駁。比如像上海這樣的大城市，土地資源很稀缺，如果不能協(xié)調(diào)好多種交通方式的換乘問題，勢必會造成土地資源的浪費。因此，城市軌道交通站點的設計也很重要，它會嚴重的影響周邊的開發(fā)，站點周邊地價很高，使得政府不忍拿出足夠的土地來做城市軌道交通與地面公交的銜接，致使城市軌道交通與其他交通方式之間難以形成密切聯(lián)系。而發(fā)展城市軌道交通的最根本的目標就是要使得人們在相當一部分出行中盡量選擇公共交通，如果兩者銜接不方便，勢必造成客流的流失。反之，則會吸引大量的客流。從上海乃至全國的情況來看，城市軌道交通與其他交通方式之間的接駁開始受到關注，但由于整個換乘系統(tǒng)涉及面很廣，所以很多問題難以解決。所以，如何規(guī)劃軌道路網(wǎng)及站點使便捷換乘的潛力發(fā)揮出來將是城市軌道交通需要不斷研究的一個課題。
從各城市城市軌道交通的建設經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)城市軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏利水平很低，目前只有香港、倫敦、東京等極少數(shù)幾個城市城市軌道交通運營盈利。所以對城市軌道交通如何進行運營就成為今后研究的一個更重要的課題。目前我們國家也開始考慮ppp模式來加強對城市軌道交通投資建設和運營的管理。廣義的ppp泛指公共部門與私人部門為提供公共產(chǎn)品或服務而建立的各種合作關系，而狹義的ppp可以理解為一系列項目融資模式的總稱。ppp是指一個大的概念范疇，具體表現(xiàn)為bot、tot、dbfo等多種不同模式。ppp模式中的“公共部門”是指政府機構及其職能部門，而與公共部門相對應的“私人部門”可能是社會資本、國有企業(yè)、外資企業(yè)、甚至公民個人。
城市軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著城市城市軌道交通空間資源價值。城市城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著豐富的自然資源、社會資源和人文資源，如果能對城市軌道交通空間資源進行整合利用，以及通過市場配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市城市軌道交通建設和運營上，那么則可實現(xiàn)城市城市軌道交通的投資、建設、運營、發(fā)展的良性循環(huán)。
近幾年，很多城市都已經(jīng)開始考慮城市軌道交通的建設，尤其是地鐵的修建。比如上海是我國最支持城市軌道交通建設的城市之一，預計到2012年運營線路達到13條、總長度超過500公里的城市軌道交通基本網(wǎng)絡，最大承載力1488萬人次/日客運量，可以在很大的程度上緩解上海市的交通壓力。在土地資源和能源的雙重約束下，城市軌道交通將在城市公共交通中起主導作用，因為城市軌道交通所提供的服務是常規(guī)的公共汽車所無法比擬的。如果再應用智能交通技術，就可以大大提高城市軌道交通的準時化、便捷化。城市軌道交通線路和站點的合理設計可以更好的方便居民出行，解決交通問題，并且可以改善城市交通路網(wǎng)的可達性，提高城市交通服務水平，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。所以在不久的將來，城市軌道交通將會有一個更廣闊的發(fā)展空間。
【參考文獻】。
［１］戴祺.上海軌道交通網(wǎng)絡化運營的探索［j］.2008年上海軌道交通建設青年科技論文集,2008:9-10.
大家好。我叫于xx，來自維修七項目部，在地鐵工作了七年，現(xiàn)任維修七項目部經(jīng)營副經(jīng)理。
說起夢想，她駐留在每個人心底，我們將其作為目標，是讓自己積極生活的原動力。我認為想要夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，就要化夢想為動力，一步一個腳印，踏實前進。
大學畢業(yè)后，進入北京地鐵通號分公司工作。入職后我被分配到afc車間。當時afc專業(yè)還使用pos機檢票，設備結構和原理比較簡單。我每日的工作就是跟著師傅們巡視八通線各站的pos機運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障處理。那段時間，我沒事的時候總是想，我這一輩子要是天天都干這一件事兒，未免太無聊了。眼界的狹隘使得我失去了奮斗目標。有一天我回家和爸媽說了自己的想法，老爸的一句話點醒了我，“成就不在于高低，而在于我們能否在平凡的崗位上經(jīng)受磨練，不斷突破和超越自我”。于是我對父親說，“爸您放心吧，閨女不會讓您失望，我一定會在地鐵崗位中干出一番事業(yè)”。自此我擁有了自己的夢想，那就是做好本職工作，保障乘客利益，服務社會。
待到10號線新線開通，我毅然報名。當時班長和班組里的師傅們說“新線開通，環(huán)境惡劣，那苦你一個女孩子吃不了的”。但我總覺就這樣日復一日的生活不甘心，既然有選擇的機會，就要趁著年輕多嘗試，開闊視野，才能使自己羽翼豐滿。
初到10號線籌備組，我積極和師傅們逮住一切能到現(xiàn)場跟蹤設備安裝調(diào)試的機會學習，工作之余大量查看各種技術規(guī)格書和資料文檔，學習設備原理。我以積極的態(tài)度和良好的專業(yè)知識，為自己爭取了一個磨練的機會——建立一個afc專業(yè)測試小組。我?guī)е?名對afc設備毫無維修經(jīng)驗的新員工，在車站開始了為期6個月的測試工作。那時車站條件艱苦，沒有開通手機信號，而且不具備動車條件，我們就乘公交往返。每天我們8點下站，晚上7點多才從地下上來。一下站就是一整天，和外界失聯(lián)，都是晚上9、10點鐘到家。遇到聯(lián)合測試，常常深夜才回家，周末加班更是家常便飯。我的生活完全被忙碌的工作所占據(jù)。家人開始不解，在父母心中的國企還是上班看看報紙喝喝茶的老黃歷了。媽媽開始質(zhì)疑的問我，“你是去上班了嗎”，我只好忍著一肚子委屈哄媽媽，然后繼續(xù)忙碌。那年媽媽生日，正值周末，本說好家庭聚會，但測試任務緊張，我便提出晚飯時間回家，早晨再去車站看看。我一早按時下站，組織人員又是測試加維修設備，又是核對后臺數(shù)據(jù)，一忙起來便忘了晚飯時間。到家又是晚上10點多了，一進小區(qū)就能看見我家客廳還亮著燈，進門后看媽媽還在客廳等著我，媽媽原本臉上生氣的表情，在看到我疲憊的身軀后，頓時煙消云散，化作了一團暖意，起身給我準備晚飯。家人的關心體現(xiàn)在無數(shù)細節(jié)上，媽媽總是不放心的叮囑我，打車要記車牌號，讓我給她發(fā)信息，等我安全到家才肯休息。正是家人的關心支持著我努力工作，讓我覺得自己的敬業(yè)不僅是為了自己的小家，更是為了服務乘客、服務社會。
由于afc專業(yè)是一個新興行業(yè)，一切從零開始，我們的經(jīng)驗全部來自前期調(diào)試過程的積累。在10號線開通在即的時候，我被破格任命為afc專業(yè)主管。在專業(yè)主管的崗位上，我的工作重心由管理好自己轉向管理好全線的afc設備和提升全員技術能力。
記得那年十一國慶保障期間，安貞門車站服務器故障。以前其他車站也出現(xiàn)過服務器故障，但都是雙硬盤中的一塊有問題，或者硬件故障，更換板件就恢復了。這次是服務器的雙硬盤都出現(xiàn)了壞道，需要重新安裝操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等軟件。而此前項目部沒有人獨立安裝過車站服務器的數(shù)據(jù)庫。我從早晨8點到車站就開始邊上網(wǎng)查詢安裝數(shù)據(jù)庫的資料，邊聯(lián)系廠家技術工程師。但由于是十一小長假期間，廠家維修工程師不在北京。眼看已經(jīng)下午5點了，故障還是沒有修復。這是我第一次體驗到故障的緊迫感，車站數(shù)據(jù)都無法上傳中心。段調(diào)和項目部調(diào)度多次催促要在運營日結束前恢復數(shù)據(jù)上傳。為了修復故障，我聯(lián)系了一位休假的數(shù)據(jù)庫工程師，為我提供電話支持。就這樣，我一遍遍在鍵盤上輸入著代碼，一次次聯(lián)機試驗，網(wǎng)絡恢復、中斷、恢復……終于結合上網(wǎng)搜索到的資料和工程師的遠程指點，經(jīng)過一天的奮戰(zhàn)，在晚上12點多修復了故障，重傳了車站數(shù)據(jù)。此次故障后，我梳理了車站服務器系統(tǒng)安裝和軟件配置的流程，并舉一反三，為維修人員編寫了同類故障的處理流程。這次艱辛的故障處理，使得我找到了工作的自信。
我籌備結婚的時候，正值10號線afc故障高發(fā)，原本充實忙碌的工作變得像壓縮到極致的彈簧，隨時可能崩潰。那段時間，是我第一次在工作中感覺招架不住。我想休假，想逃離這艱苦的工作狀態(tài)，可這時腦海里浮現(xiàn)出了當初答應父親的承諾——這正是磨練自己的好機會，我要在這種磨練中尋找突破口，超越自我!想到這兒，我決定放棄休假。白天組織人員進行設備整治，夜間定期跟班作業(yè)。在堅持不懈的努力下，最終故障得到了下降，我感覺自己又在磨練中成長了一步。
在任技術主管工作期間，我還積極響應建設六型地鐵的號召，參與創(chuàng)新型維修工作，我?guī)ьI技術骨干多次獲得公司技術改進成果獎，共計節(jié)約維修資金32.6萬元。我不僅努力學習設備的維修技術，還有意識的培養(yǎng)自己的管理能力。
在今年公司組織的中層干部公開競聘中，我順利通過筆試、測評、面試層層選拔，成功競聘維修七項目部經(jīng)營副經(jīng)理一職。這主要歸功于，在基層的歷練，讓我不斷的突破和超越自我，一天天的在成長、進步，從沒忘記過當初的諾言。在中層干部崗位上，我開始從技術工作向管理工作轉變。以此為轉折點，要求我看待工作的眼界要逐步拓寬，在落實工作中要具備強烈的責任心和用于擔當?shù)钠橇Α?/p>
作為公司的一名基層管理者，面對更多更復雜的工作，我要為自己，也為公司樹立清晰的企業(yè)愿景。通過個人奮斗實現(xiàn)自己的目標、夢想，來完成公司的未來發(fā)展，服務社會，富強祖國。我在走上新崗位的那天就告誡自己，在做好項目部經(jīng)營管理工作的同時，不能放松了政治理論學習和業(yè)務學習，加強政治學習是我們做好中層干部的關鍵，業(yè)務學習方面，我除了以前從事的afc專業(yè)，還要從零學起通信、信號兩大專業(yè)。為了打造通號專業(yè)優(yōu)秀維修服務商的企業(yè)愿景，看家本領維修技術是不能丟的。此外，還要加強對管理工作的學習，為項目部、為企業(yè)做出更大貢獻，踐行我的承諾。
第一章總則。
第一條為進一步規(guī)范城市軌道交通客運組織與服務工作，推動城市軌道交通服務質(zhì)量提升，更好地保障人民群眾安全、便捷出行，根據(jù)《國務院辦公廳關于保障城市軌道交通安全運行的意見》（國法辦[2018]13號）、《城市軌道交通運營管理規(guī)定》（交通運輸部令2018年第8號）等有關要求，制定本辦法。
第二條地鐵、輕軌等城市軌道交通的客運組織與服務及其監(jiān)督管理工作適用本辦法。
第三條城市軌道交通客運組織與服務工作堅持以人民為中心，遵循安全第一、乘客為先、需求導向、持續(xù)改進的原則。
城市軌道交通運營單位（以下簡稱運營單位）負責城市軌道交通客運組織與服務工作。
第二章基礎管理。
第五條運營單位應建立客運組織與服務質(zhì)量管理體系，制定車站崗位職責與人員培訓、應急預案和演練、客運設施設備管理、票務管理、環(huán)境衛(wèi)生管理、信息發(fā)布、乘客遺失物保管和招領等制度。
第六條運營單位應根據(jù)車站規(guī)模、客流情況、設備設施布局、設備系統(tǒng)自動化程度、服務標準、公眾需求等，科學設置客運人員崗位，相應配備符合要求的客運人員。人員上崗前應經(jīng)過崗位培訓，掌握本崗位知識和技能。
第七條運營單位應與出入口屬地，連通的物業(yè)、商鋪，客運樞紐等相關單位明確車站管轄界線和安全管理責任。
車站管轄范圍一般以出入口建筑垂直投影線、樓梯臺階、進出口閘機圍欄等為界。
車站醒目位置應張貼本站首末班車時間、周邊公交換乘信息、無障礙設施指引、車站疏散示意圖，以及禁止、限制攜帶物品目錄等。出入口、站內(nèi)指示和導向標志應清晰、醒目、連續(xù)、規(guī)范。車站控制室、設備房、軌行區(qū)等區(qū)域應設置醒目的禁行標志，應急裝置應設置醒目的警示標志。
第九條運營單位應根據(jù)車站規(guī)模、客流特點、設備設施布局、崗位設置等，制定工作日、節(jié)假日、重要活動以及突發(fā)事件的車站客運組織方案與應急預案，換乘站還應制定共管換乘站協(xié)同客運組織方案與應急預案，做到“一站一方案”，并根據(jù)車站實際客流變化情況及時修訂完善。
第十條運營單位應以服務乘客安全出行為導向建立客運、行車、維保等業(yè)務協(xié)調(diào)機制，根據(jù)客流變化優(yōu)化客運、行車、維保方案，不斷滿足客流需要。
第三章客運組織。
第十一條車站應根據(jù)本站客流流線組織乘客進出站、換乘。因新線開通、車站客流變化、車站設施設備布局改變、樞紐站銜接等，需要對客流流線進行調(diào)整的，應對車站整體客流流線、人員疏散進行統(tǒng)籌論證，必要時可組織專家進行風險評估。
第十二條車站工作人員應在每日運營前，對車站客運設備設施進行檢查，應在首班車到站前完成準備工作，開啟所有出入口、換乘通道和自動扶梯、電梯。
末班車前一列車駛離車站后，應通過廣播等方式告知乘客末班車信息。換乘站應根據(jù)列車運行計劃、乘客換乘所需時間，及時關閉換乘通道，防止乘客誤入。
列車退出運營前，應對車內(nèi)進行巡視，確認無乘客滯留后退出運營。車站關閉前，應對車站進行巡視，播放關站廣播，確認無乘客滯留與物品遺留后關閉車站。
第十三條車站工作人員應對車站出入口、站廳、站臺、通道等公共區(qū)域進行巡視，檢查應急設施、乘客信息系統(tǒng)、自動售檢票設備、標志標識、照明設施、電扶梯、站臺門、站臺候車椅狀態(tài)，巡視頻率不應低于每3小時一次，發(fā)現(xiàn)異常情況及時進行處理；遇客流高峰、惡劣天氣、重大活動等情況，應根據(jù)需要增加巡視次數(shù)。
第十四條車站站臺服務人員應維護站臺候車及上下車秩序，查看車門和站臺門的開閉狀態(tài)，防止夾人夾物動車。過緊急關閉按鈕觸發(fā)或消防報警裝置啟動，要立即查明原因，妥善處置。發(fā)生信號故障等突發(fā)情況時，車站站臺服務人員應按規(guī)定協(xié)助行車人員做好接發(fā)列車引導。
第十五條運營單位應當持續(xù)監(jiān)測客流情況，科學編制列車運行計劃，在線路設計能力范圍內(nèi)合理安排運力，不斷滿足客流需求。
發(fā)生突發(fā)大客流時，客運人員應當協(xié)調(diào)行車調(diào)度人員及時增加運力進行疏導。預判站臺客流聚集超過預警值、可能危及安全時，應當實施單站級客流控制，無法緩解客流壓力的，應當在本線多個車站實施單線級客流控制；預判斷面客流滿載率超過預警值時，應當在本線及與之換乘的線路車站實施線網(wǎng)級客流控制。預警值由運營單位客運人員根據(jù)站臺設計容納能力、設施設備配置、客流規(guī)律等確定。
客流控制措施包括關停部分自動檢票機、關閉自動扶梯、關閉換乘通道、單向開放或關閉出入口等。臨時采取客流控制措施的，車站應通過乘客信息系統(tǒng)、廣播等形式及時告知乘客。常態(tài)化采取客流控制措施的，車站應公布采取客流控制措施的日期、時段等信息，并對客流控制措施的實施效果持續(xù)進行評估，可以取消的，應及時取消。
第十五條車站公共區(qū)域施工作業(yè)一般應安排在非運營時間進行。確需在運營時間進行的，運營單位應采取劃定隔離區(qū)域、圍蔽、工作人員現(xiàn)場盯控等安全防護措施，加強客流疏導，對乘客做好解釋說明。
對于涉及關閉車站出入口或換乘通道、暫停車站使用、縮短運營時間的施工改造，運營單位應提前報告城市軌道交通運營主管部門并向社會公告。
第十七條非突發(fā)情況的列車越站，駕駛員應至少提前一站告知車內(nèi)乘客，車站工作人員應通過站內(nèi)廣播告知車站乘客。列車因故在車站停留時，列車車門、站臺門應處于開啟狀態(tài)，列車和車站通過廣播告知車內(nèi)、車站乘客。
第十八條出現(xiàn)雨雪等惡劣天氣時，運營單位應采取鋪設防滑墊、設置防滑、防擁堵提示等必要措施，加強廣播提示和現(xiàn)場疏導；站內(nèi)或出入口乘客聚集可能造成客流對沖等情況時，可調(diào)整自動扶梯運行方向或暫時關閉自動扶梯，危及乘客安全時，可暫時關閉出入口。
第十九條車站發(fā)生火災、淹水倒灌、公共安全、公共衛(wèi)生等突發(fā)事件時，車站工作人員應當報告行車調(diào)度部門，按照應急預案進行現(xiàn)場處置，必要時采取關閉出入口、疏散站內(nèi)乘客、封站等措施。
第四章客運服務。
第二十條城市軌道交通線路全天運營時間不應少于15小時。運營單位應當根據(jù)客流需求，制定列車運行計劃，高峰時段按照設計的最小運行間隔安排運力，不斷提高乘客服務體驗。遇節(jié)假日、大型活動、惡劣天氣以及銜接火車站或者機場的線路有火車、飛機大面積晚點的，城市軌道交通運營主管部門可要求在保障安全的前提下，適當延長運營時間。
第二十一條車站乘客信息系統(tǒng)應當準確發(fā)布當前列車到達時間、后續(xù)一班列車到達時間、開行方向等信息，發(fā)生突發(fā)事件時，及時提供緊急信息。車站乘客信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障或信息發(fā)布錯誤等情況時，應及時處置。
第二十二條車站站臺應廣播排隊候車、安全乘車等提示信息，列車進站時站臺應廣播列車到站和開行方向。
列車應廣播到達車站和換乘信息，需要開啟另一側車門時，應通過廣播提前告知乘客。
第二十三條自動扶梯和電梯運行時間應當與車站運營時間同步。
自動扶梯發(fā)生故障時，應立即停止使用，在自動扶梯出入口放置安全護欄、警示標志等，引導乘客使用其他自動扶梯或者樓梯。
電梯發(fā)生故障時，應立即停止使用，在電梯口放置安全護欄、警示標志等。有乘客被困時，應安撫乘客并及時采取救援措施。
第二十四條每個售票點正常運行的自動售票機不應少于2臺，每組進、出站自動檢票機群正常使用的通道均不應少于2個。
自動售票機、自動檢票機發(fā)生故障時，應設置故障提示。自動售票機大面積故障時，應增加人工售票窗口。自動檢票機大面積故障時，應采取人工檢票、免檢等方式，引導乘客有序進出站。緊急疏散時，自動檢票機阻擋裝置應全部處于釋放狀態(tài)。
第二十五條站臺門發(fā)生故障無法關閉時，應安排專人值守，做好安全防護；無法打開時，應通過列車廣播、標識或其他方式告知乘客，引導乘客從其他站臺門下車。站臺門發(fā)生大面積故障的，駕駛員應及時提告行車調(diào)度人員采取越站等應急措施，車站服務人員通過廣插及時告知乘客，維護候車秩序。
車站客運人員應將站臺門故障情況及時報告設施設備維保人員進行處理。
第二十六條列車臨時清客時，應通過廣搭或者其他方式告知車內(nèi)和站內(nèi)乘客，車站工作人員應上車引導爽客下車，清客完畢后報告駕駛員關閉車門。
列車區(qū)間疏散時，應通過車內(nèi)廣播準確、清晰告知乘客疏散方向，車站工作人員應進入軌行區(qū)引導客流快速疏嵌；車站可采取暫停進入車站等措施防止乘客進站，并及時告知乘客。
第二十七條車站客運人員應按規(guī)定統(tǒng)一著裝，正確佩戴服務標志，答復乘客咨詢時應堅持首問負責、禮貌熱情、用語規(guī)范，使用普通話(乘客提問時使用方言或外語的除外)。
第二十八條車站和列車溫度、濕度、空氣質(zhì)量、噪聲等應符合有關規(guī)定。豐站公共衛(wèi)生間應能正常使用、環(huán)境整潔、通風良好。
第二十九條車站內(nèi)應配備急救箱，乘客受傷或者身體不適時，客運服務人員應及時撥打救助電話并等待至教護人員到場，可視需要對現(xiàn)場進行隔離。
第三十條車站和列車內(nèi)配備的無障礙設施應保持功能完好，車站工作人員應為有需要的乘客提供無障礙乘車服務。
第三十一條具備條件的車站應設置無障礙衛(wèi)生問、嬰兒護理臺、兒童洗手盆等服務設施，宜開辟母嬰室，設置自動取栽機(atm)、自動售貨機等便民服務設備。
第三十二條運營單位應每年向社會公布運營服務質(zhì)量承諾及履行情況，服務質(zhì)量承諾應至少包括以下內(nèi)容：
(一)列車正點率、列車運行圖兌現(xiàn)率等列車運行指標；
(三)乘客投訴、意見、建議受理渠道和處理時限；
(四)服務改進的舉措和計劃。
第三十三條運營單位應建立乘客投訴受理處理制度，設置服務監(jiān)督機構，公布服務監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對受理的乘客投訴，運營單位應在7個工作日內(nèi)處理完畢，并將處理結果告知乘客。
運營單位應對乘客反映的問題進行核實整改，設施設備類投訴應核實設施設備信息，組織相關單位進行處理；服務類投訴應及時查找原因，改進相關服務；規(guī)章制度類投訴應進行分析，根據(jù)需要修改完善制度。運營單位無法解決的，應定期匯總后報有關部門協(xié)調(diào)處理。
城市軌道交通運營主管部門應建立乘客投訴受理處理制度，公布服務監(jiān)督電話，及時受理乘客投訴。對乘客投訴自受理之日起15個工作日內(nèi)，應將處理結果告知乘客。
第五章乘客行為規(guī)范。
第三十四條乘客應遵守票務管理規(guī)定，持有效乘車憑證乘車，不得采取尾隨、強行沖撞自動檢票機等方式逃票。城市軌道交通因故中斷運營時，乘客有權持有效車票要求運營單位按照票價退還票款。
按照有關規(guī)定享受票價優(yōu)待的乘客，運營單位應執(zhí)行票價優(yōu)特規(guī)定。
(三)攜帶有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蝕性以及其他可能危及人。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇二
第二十二條城市軌道交通規(guī)劃、設計應當考慮安全運營需求，預留必要空間確保安全便捷的換乘和疏散。城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計的運營相關內(nèi)容應當通過運營安全論證審查。
城市軌道交通設施的設計、安裝、建造應當符合國家、省、市規(guī)定的設計標準和技術規(guī)范。
第二十三條為保障城市軌道交通安全運營，城市軌道交通沿線設立控制保護區(qū)和特別保護區(qū)，控制保護區(qū)和特別保護區(qū)范圍包括地下、地表和地上。
控制保護區(qū)范圍如下：
(一)地下車站與隧道結構外邊線外側50米內(nèi);。
(二)地面車站和高架車站以及線路軌道結構外邊線外側30米內(nèi);。
(三)出入口、通風亭、變電所等建筑物、構筑物結構外邊線外側10米內(nèi);。
(四)城市軌道交通過江、過河隧道結構外邊線外側100米內(nèi)。
特別保護區(qū)范圍如下：
(一)地下工程(車站、隧道等)結構外邊線外側5米內(nèi);。
(二)高架車站及高架線路工程結構水平投影外側3米內(nèi);。
(三)地面車站及地面線路路堤或路塹外邊線外側3米內(nèi);。
(四)車輛段用地范圍外側3米內(nèi);。
(五)高壓電纜溝水平投影外側3米內(nèi)。
因地質(zhì)條件或其他特殊情況，需要調(diào)整控制保護區(qū)和特別保護區(qū)范圍的，由運營單位提出，經(jīng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門審核后，報市人民政府批準。
第二十四條作業(yè)單位在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)時，應當制定專項施工方案和安全防護方案，在征得運營單位同意并依法辦理有關行政許可手續(xù)后方可按方案施工:。
(一)新建、改建、拆除道路、建筑物、構筑物;。
(四)開挖河道水渠、打井取水;。
(五)在過江、過河隧道段水域拋錨、拖錨或從事疏浚作業(yè)、采石挖沙等作業(yè);。
上述作業(yè)對城市軌道交通安全運營有較大影響的，安全防護方案還應當通過專家審查論證，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測。
運營單位在不停運的情況下對城市軌道交通進行擴建、改建和設施改造的，應當制定安全防護方案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
第二十五條運營單位應當組織人員對控制保護區(qū)和特別保護區(qū)進行巡查，并將巡查情況定期報告市交通運輸行政主管部門。
運營單位在巡查中發(fā)現(xiàn)有危及或可能危及城市軌道交通運營安全的行為，應當及時制止并要求相關責任單位或個人采取措施消除妨害。情節(jié)嚴重的，運營單位應當及時報告市交通運輸行政主管部門，市交通運輸行政主管部門應當及時告知市建設、規(guī)劃等行政主管部門核實查處。
運營單位可以進入控制保護區(qū)內(nèi)作業(yè)單位的施工現(xiàn)場查看，對違反本辦法第二十四條規(guī)定在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行作業(yè)的，應當通知作業(yè)單位立即停止作業(yè)。
按照本辦法第二十四條規(guī)定，在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)作業(yè)，在作業(yè)過程中出現(xiàn)危及城市軌道交通運營安全情況的，作業(yè)單位應當立即停止作業(yè)、采取相應的安全防護措施，并向運營單位和市交通運輸行政主管部門報告。
第二十六條在城市軌道交通特別保護區(qū)內(nèi)，禁止從事任何可能危害城市軌道交通運營安全的活動。
第二十七條禁止在城市軌道交通車站出入口、通風亭、疏散通道30米范圍內(nèi)存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蝕性物質(zhì)或傳染病病原體等危險物品。
禁止在城市軌道交通車站站前廣場、出入口周圍5米范圍內(nèi)堆放雜物、亂停車輛、攬客拉客以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散的活動。
第二十八條在城市軌道交通運營區(qū)域內(nèi)設置廣告設施和商業(yè)網(wǎng)點，應當符合城市軌道交通車站規(guī)劃布局方案，并不得影響城市軌道交通運營安全。
廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點應當采用防火材料，并符合消防要求。運營單位應當加強對廣告設施、商業(yè)網(wǎng)點的安全檢查。
(一)移動、遮蓋或損毀各種標志設施、測量設施;。
(三)攔截列車、阻斷列車運行;。
(四)擅自操作有警示標志的按鈕、開關裝置，非緊急狀態(tài)下動用應急或安全裝置;。
(八)擅自進入軌道、橋梁、隧道、通風亭或其他有警示標志的區(qū)域;。
(十)強行上下車;。
(十一)在車站、列車車廂、通風亭等城市軌道交通設施范圍內(nèi)點火;。
(十二)在運行的自動扶梯上逆行;。
運營單位應當按照安全運營規(guī)章制度，對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培訓。運營單位主要負責人、安全生產(chǎn)管理人員應當經(jīng)過安全培訓，具備相應的安全生產(chǎn)知識和管理能力。專職安全生產(chǎn)管理人員和列車駕駛、調(diào)度、行車值班等崗位的工作人員應當經(jīng)安全培訓考核合格后方可任職。特種作業(yè)人員應當取得特種作業(yè)人員證書，持證上崗。
第三十一條運營單位應當按照城市軌道交通安全檢查規(guī)范對進入城市軌道交通車站人員攜帶的物品實施必要的安全檢查。城市軌道交通安全檢查規(guī)范由市公安機關指導運營單位制定。市公安機關應當對運營單位的安全檢查工作進行指導、檢查和監(jiān)督。
進入城市軌道交通車站的人員應當接受、配合安全檢查。對拒不配合檢查或攜帶禁止攜帶物品進站的乘客，運營單位應當拒絕其進站或責令其出站;對強行進站或拒不出站、擾亂公共秩序的人員，運營單位報告公安機關依法處理。
第三十二條運營單位應當定期對城市軌道交通進行安全生產(chǎn)檢查，對運營情況進行安全評估，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，保證城市軌道交通的安全運營。
發(fā)生地震、火災、洪水等重大災害后，城市軌道交通停止運營的，運營單位應當對城市軌道交通設施進行安全檢查，確認符合安全運營條件后，方可恢復運營。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇三
第三十三條市交通運輸行政主管部門應當會同公安、安全監(jiān)管、城管等行政主管部門在城市軌道交通投入試運行之前，制定市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，報市人民政府批準后實施。
市人民政府組織建立城市軌道交通與地面交通應急保障聯(lián)運機制，城市公共交通運營單位應當服從并配合實施應急保障聯(lián)運工作。
第三十四條運營單位應當按照市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案，在城市軌道交通投入試運營之前，制定地震、火災、水災、停電、衛(wèi)生防疫、反恐、防爆等各類專項應急預案，并報市交通運輸行政主管部門備案。
運營單位應當建立應急救援隊伍，配備救援器材設備，儲備救援物資，開展應急救援培訓，定期組織應急演練。
市交通運輸行政主管部門應當會同市安全監(jiān)管、公安、城管等行政主管部門定期組織應急演練。
第三十五條因節(jié)假日、大型活動等原因造成客流上升的，運營單位應當及時增加運力，疏解客流。
遇有城市軌道交通客流量激增，嚴重影響運營秩序，危及運營安全的緊急情況，運營單位可以采取限制客流的臨時措施，及時向社會公告，并向市交通運輸行政主管部門和市公安機關報告。
第三十六條遇有自然災害、惡劣氣象條件或發(fā)生安全事故、其他突發(fā)事件時，運營單位應當啟動應急預案，按照操作規(guī)程進行安全處置，并組織乘客疏散，迅速采取措施，避免和減少人員傷亡、財產(chǎn)損失，同時向市交通運輸行政主管部門、市公安機關及有關行政主管部門報告。暫停運營或暫停部分路段運營的，運營單位應當及時向社會公告，市交通運輸行政主管部門應當做好客運協(xié)調(diào)和安排工作。
市人民政府有關管理部門，事故所在地區(qū)、縣(市)人民政府以及電力、通信、供水等單位，應當按照市城市軌道交通突發(fā)事件應急預案的規(guī)定，根據(jù)各自職責，協(xié)助組織搶險救援。
第三十七條城市軌道交通運營發(fā)生人員傷亡事故，運營單位應當先行搶救人員，及時排除故障，維持現(xiàn)場秩序，盡快恢復正常運營，并按照國家有關規(guī)定及時向有關部門報告。市安全監(jiān)管、公安、交通運輸?shù)刃姓鞴懿块T應當對現(xiàn)場進行勘察、檢驗，依法進行處理。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇四
廣鐵集團 起止年月：2012-05 ～ 2012-07
公司性質(zhì)： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
擔任職位： 客運員
工作描述： 在兩個多月的實習中，掌握了鐵路的運營工作，能有效的和師傅溝通，融入集體。
離職原因：?
第八屆琶洲車展 起止年月：2010-12 ～ 2010-12
公司性質(zhì)： 所屬行業(yè)：
擔任職位： 售票員
工作描述： 在維持兩個星期的車展中，擔任售票員一職，在連續(xù)幾天的工作中，沒有出現(xiàn)金額差，并切沒有收過假幣，掌握了售票的.技巧和經(jīng)驗。
離職原因：?
肯德基 起止年月：2010-07 ～ 2011-07
公司性質(zhì)： 國有企業(yè)所屬行業(yè)：餐飲業(yè)
擔任職位： 服務員、收銀員
工作描述： 利用課余時間，在肯德基兼職一年，掌握了服務員的工作與收銀的技巧，充實了自己的社會經(jīng)驗。
本人曾做過兼職，并參與學院的兩次實習活動，有一定的社會實踐經(jīng)驗，我的性格開朗自信，做事認真負責，有不錯的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學與同事的認同。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇五
第二十六條城市軌道交通車站站廳、站臺、車廂、疏散通道內(nèi)禁止堆放物品、賣藝、擅自擺攤設點以及其他影響通行和救援疏散的行為。
吉林政協(xié)委員建議設置禁討區(qū)稱90%乞丐已經(jīng)職業(yè)化。
中新網(wǎng)長春1月21日電(張若溪)“在長春市流浪乞討者超過90%屬于‘職業(yè)乞討’，建議政府加強管理，在城市設立禁討區(qū)?！痹趧倓傞]幕的政協(xié)吉林省十屆三次會議上，吉林省政協(xié)委員、吉林中建公司副總經(jīng)理左斌就此提出提案。關于如何對這些乞討者進行有效地管理，他強調(diào)：“堅持的原則是寬容，但不放任?！?/p>
當前職業(yè)乞討者已成為許多城市的街頭一景，他們的行乞手段也在緊跟時代步伐不斷花樣翻新，以各種組織、各種形式向人們求得同情、索要財物，乞討行為日漸形成集團化、產(chǎn)業(yè)化。
左斌分析認為，現(xiàn)代社會寬容乞討是一種文明，體現(xiàn)的是一種人性的關照?；谌绱?，對乞討者和乞討行為進行必要的限制，是十分必要的。無序乞討不僅影響城市市容，也不利城市治安，限制乞討就是改變對乞討放任的現(xiàn)狀，所體現(xiàn)的也是社會的進步。
對于形成一定規(guī)模和乞討形式的“職業(yè)乞討者”，左斌建議采取如下措施：一是在各城市中心區(qū)、商業(yè)集中區(qū)或主要街路設立禁討區(qū)；二是建立對乞討者進行必要的調(diào)查詢問制度，對欺騙性乞討、強索性乞討、蛇頭逼迫的乞討，被非法控制的“產(chǎn)業(yè)化”乞討，應當堅決制止，嚴厲打擊。
他同時表示，對于那些少數(shù)確實由于天災或人禍、突遭困厄、無奈為臨時脫困之舉的“乞討者”，也應該區(qū)別對待，給予關懷。(完)。
據(jù)《大連日報》報道前天召開的大連市政府常務會議原則通過《大連市關于加強乞討管理的規(guī)定》，這是全國第一個城市加強乞討管理的規(guī)章。
《規(guī)定》適用于市內(nèi)四個區(qū)，旨在加強對乞討管理，維護社會公共秩序。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.火車站地區(qū)、客運港站、機場周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及各大廣場；3.三星級以上賓館、旅游景點周邊100米范圍內(nèi)，以及各商業(yè)步行街；4.市級黨和國家機關、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)。
《規(guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負責乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，協(xié)助民政部門做好對乞討的管理工作。
大連政府同意設"禁討區(qū)"出臺國內(nèi)首個規(guī)章。
央視國際(2005年05月09日10:51)。
中新網(wǎng)5月9日電昨天召開的大連市政府常務會議原則通過了《大連市關于加強乞討管理的規(guī)定》，這是全國第一個城市加強乞討管理的規(guī)章。大連日報報道，《規(guī)定》適用于市內(nèi)中山、西崗、沙河口、甘井子四區(qū)，對加強乞討管理，維護社會公共秩序，建設文明、和諧城市等都將發(fā)揮重要作用。
《規(guī)定》引人矚目的是規(guī)定了禁止乞討區(qū)域，分別是：1.大連火車站地區(qū)(含站南、站北)，以及大連港客運站、周水子國際機場周邊200米范圍內(nèi)；2.主干道及海軍廣場、港灣廣場、中山廣場、希望廣場、人民廣場、奧林匹克廣場、星海廣場；3.三星級以上賓館(含棒棰島賓館)、旅游景點周邊100米范圍內(nèi)，以及青泥洼橋商業(yè)步行街、天津街商業(yè)步行街和西安路商業(yè)步行街；4.市級黨和國家機關、軍事管理區(qū)周邊100米范圍內(nèi)?！兑?guī)定》中規(guī)定大連市民政部門負責乞討的管理工作，公安、城建、城市管理行政執(zhí)法等部門，乞討行為發(fā)生地街道辦事處及其他政府派出的管理機構、社區(qū)居委會，協(xié)助民政部門做好對乞討的管理工作。（劉星）。
設“禁討區(qū)”非良策——訪廣東潮之榮律師所謝扶華。
隨著經(jīng)濟文化的快速發(fā)展，汕頭這一粵東中心城市越來越顯出它的繁榮與魅力，但經(jīng)濟的發(fā)展和文明的昌盛并沒有消除城市的痛楚——在鮀城，?？梢姷今R路上敲打車窗要錢的老人、商場前拖著殘肢乞討的男童、繁華地段拽著褲腳讓你買花的女孩??我們應該如何看待日益嚴重的乞討問題，劃定“禁討區(qū)”能從根本上解決乞討問題嗎，記者就此采訪了廣東潮之榮律師所的謝扶華律師。
記者：乞討是不是個人的一種自由？
謝扶華：公民有生存權，公民在年老、疾病或者喪失勞動能力的情況下更有向社會尋求救濟的權利?，F(xiàn)行沒有一部法律規(guī)定公民不能向社會尋求救濟包括行乞，因此，公民有權利選擇這種生存方式。同時，公民有權將自己的財產(chǎn)饋贈他人，如果他想饋贈給行乞者，那也是他的權利?！逗贤ā返谝话侔耸鍡l規(guī)定：“贈與合同是贈與人將自己的財產(chǎn)無償給予受贈人，受贈人表示接受贈與的合同?！卑凑者@些法律精神，行乞者愿意接受贈與人的贈與，是不受干涉的，這是他們雙方的事情。
但這種所謂的“自由”是有前提的，就是不得妨礙其他公民的自由即合法權利，不得擾亂社會秩序，妨害公共安全等。對那些觸犯了《刑法》、《治安管理處罰條例》、《未成年人保護法》、《九年義務教育法》、《老年人權益保障法》、《婦女權益保障法》等法律法規(guī)的，我們在現(xiàn)有的條件下，完全可以先行依照這些法規(guī)對以行乞為名實施犯罪的人員進行懲罰。
謝扶華：乞討既然是個人的一種自由，在乞討者僅僅是乞討而沒有從事任何違法活動的情況下，政府設置禁討區(qū)是沒有法律依據(jù)的。凡是普通人能去的地方，乞討者也能去，因為乞討者也是一個正常的公民，享有和其他公民一樣的法律權利。在禁討問題上，還要區(qū)分“公共場所”和“私人場所”。由于私人對其私人場所如住房、辦公室等擁有占有、使用等權利，其有權驅(qū)逐他人在此乞討；而公共場所屬于社會全體成員共同所有，所有的人都有權去，作為社會成員之一的乞討者當然也可以去。
記者：我們平時碰到一些行乞者以強討惡要或以欺騙手段行乞，這些現(xiàn)象有法可治嗎？謝扶華：強行行乞和以欺騙手段行乞是違法的。當乞討職業(yè)化、專業(yè)化、甚至機構化時，乞討已經(jīng)不再是原來意義上的乞討了。對于那些強討強要、死纏不放、借機行騙、阻塞交通的乞討，完全可以依法給予行政乃至刑事制裁。本報記者余韻（來源：《特區(qū)晚報》）株洲市對流浪乞討人員設立“禁討區(qū)”
http:///mzzx/qgmz/200708/2010/4/5。
株洲市對流浪乞討人員設立“禁討區(qū)”
就此召開協(xié)調(diào)會，以保證《意見》的順利實施。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇六
第一條為規(guī)范城市軌道交通運營管理，保障城市軌道交通安全運營，維護乘客的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結合本市實際，制定本辦法。
第三條本辦法所稱城市軌道交通，是指地鐵、輕軌等城市軌道公共客運系統(tǒng)。
本辦法所稱城市軌道交通設施，是指為保障城市軌道交通系統(tǒng)正常安全運營而設置的軌道、隧道、高架道路(含橋梁)、車站(含出入口、通道)、通風亭、列車、車站設施、車輛段、機電設備、供電系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等設施。
第四條城市軌道交通運營管理應當遵循統(tǒng)一規(guī)劃、安全運營、規(guī)范服務、高效便捷的原則。
第五條市交通運輸行政主管部門是城市軌道交通運營行政主管部門，負責本辦法的組織實施和監(jiān)督檢查，并履行下列職責：
(一)組織制定并公布城市軌道交通運營服務規(guī)范和乘客守則;。
(五)有關法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。
市城市軌道交通運營管理機構受市交通運輸行政主管部門的委托具體負責城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。
城鄉(xiāng)規(guī)劃、建設、安全監(jiān)管、公安、消防、衛(wèi)生、價格、城管等有關行政主管部門依照各自職責，協(xié)同做好本市城市軌道交通運營監(jiān)督管理工作。
城市軌道交通沿線各區(qū)、縣(市)人民政府應當配合實施本辦法，并負有安全宣傳教育、協(xié)助組織搶險救援等職責。
第六條運營單位由市人民政府依法確定。對實行特許經(jīng)營的城市軌道交通項目，通過與特許經(jīng)營單位簽訂特許經(jīng)營協(xié)議，進一步明確雙方的權利和義務。
運營單位應當提供安全、連續(xù)、便捷的運營服務，并履行下列職責：
(二)保障運營秩序，依據(jù)運營服務規(guī)范為乘客提供安全、便捷的客運服務;。
(四)保障車站公共服務設施正常使用，并維護車站和列車的環(huán)境衛(wèi)生;。
(五)制定并組織實施各類專項應急預案;。
(六)建立安全運營風險評估和隱患排查制度，保障運營條件;。
(七)有關法律、法規(guī)規(guī)定的其他職責。
運營單位及其工作人員對危害城市軌道交通運營安全、妨礙運營服務或擾亂運營秩序的行為應當予以制止，并協(xié)助有關行政主管部門依法處理。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇七
寫運營管理個人簡歷不僅要掌握信息，還需要做出前提準備，俗話機會是給有準備的人。
個人信息。
性別：男。
民族：漢族出生年月：1979年11月6日。
婚姻狀況：已婚。
身高：178cm體重：75kg。
戶籍：福建莆田現(xiàn)所在地：福建莆田荔城區(qū)。
畢業(yè)學校：仰恩大學學歷：本科。
專業(yè)名稱：管理類經(jīng)濟管理畢業(yè)年份：
工作經(jīng)驗：十年以上最高職稱：
求職意向。
職位性質(zhì)：全職。
職位類別：市場/營銷/電子商務。
高級管理。
其他。
職位名稱：產(chǎn)品拓展和運營管理;。
工作地區(qū)：福建-莆田市區(qū);。
待遇要求：(面談)元/月可面議;不需要提供住房。
到職時間：可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：英語國家六級;普通話標準。
電腦水平：熟練辦公軟件操作。
教育培訓。
教育背景：
時間所在學校學歷。
1993年9月-1995年7月莆田第十中學高中。
9月-207月華僑大學仰恩財經(jīng)學院本科。
工作經(jīng)歷。
所在公司：福建協(xié)豐鞋業(yè)有限公司。
時間范圍：年7月-2月。
公司性質(zhì)：外商獨資.外企辦事處。
所屬行業(yè)：生產(chǎn)、制造、加工。
擔任職位：總務課經(jīng)理。
工作描述：1、公司日常統(tǒng)籌修繕與管理工作。2、負責公司對外聯(lián)絡、手續(xù)報批及人員的接待工作，扎實的寫作能力和人際交往能力。
離職原因：轉行醫(yī)療品牌運營管理。
所在公司：溫州離退休醫(yī)師聯(lián)合門診部、昆山仁愛醫(yī)院、山西現(xiàn)代婦產(chǎn)醫(yī)院(醫(yī)療品牌運營與服務公司)。
時間范圍：205月-3月。
公司性質(zhì)：上市公司。
所屬行業(yè)：醫(yī)療、保健、衛(wèi)生服務。
擔任職位：運營管理。
工作描述：1、善于洞察市場需求分析、顧客關系管理。2、滿足訴求，設計產(chǎn)品線和服務，提高顧客價值，應對競爭。3、在運營中擅長流程優(yōu)化與行動。4、結合目標導向進行關鍵節(jié)點的績效考核評估5、熟練媒介傳播推廣與渠道拓展，捕捉業(yè)務線索。6、服務機構規(guī)模60-260人，帶領6人團隊，任務分解清晰、信任、相互承擔責任，最優(yōu)年創(chuàng)利超千萬。
離職原因：創(chuàng)業(yè)。
所在公司：現(xiàn)代餐飲服務運營與管理。
時間范圍：202月-3月。
公司性質(zhì)：其他。
所屬行業(yè)：餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：餐飲/娛樂-餐飲/娛樂管理。
工作描述：1、提升經(jīng)營效率和食材質(zhì)量，圍繞顧客生活方式，把品質(zhì)做到量化，提供一站式餐飲消費體驗。2、結合外部合作，在提高服務及半徑上下功夫，拓展并開展高效配送。
離職原因：
其他信息。
自我評價：多年的客戶價值創(chuàng)造及顧客關系管理經(jīng)驗，以責任為目標管理、價值觀明確保證自己清楚企業(yè)健康運營的標準和原則，前瞻意識、擁抱變化、學習成長、誠信敬業(yè)。
拓展閱讀：簡潔有效的個人簡歷所包含的范圍。
很多求職者都想要知道影響個人簡歷質(zhì)量的因素有哪些，個人簡歷質(zhì)量的因素有很多，像是個人簡歷的語言描寫、各方面的信息、個人簡歷的排版、打印、內(nèi)容等等這些都是影響個人簡歷質(zhì)量的因素。
在寫個人簡歷方面，不能根據(jù)自己的喜好來寫，尤其是簡歷的篇幅。不是說你寫的多了優(yōu)勢就大。要知道很多時候，用人單位根本不會仔細看個人簡歷。而招聘者對個人簡歷的看法，也是要求個人簡歷簡單明了，能看到關鍵信息就可以。也就是說個人簡歷要非常簡潔，在簡潔的基礎上也要有內(nèi)涵。
第一，申請職位的原因。
個人簡歷上要能夠體現(xiàn)出你所申請的職位的`原因，讓對方看到你的態(tài)度，當然很多招聘方想要看到這一信息，也是想要得到回饋。在招聘方面，企業(yè)公司需要付出的成本，不僅僅是在面試上，還有招聘廣告上，了解求職者申請的原因，也可以當做是一種回饋。
第二，適合職位工作的原因。
很多時候個人簡歷的作用其實就是說服目標公司錄用你，在個人簡歷上能夠全面闡述自身能力在職位上的作用個，也就是適合求職職位工作的理由。個人簡歷上的理由充足，則就能夠順利的通過個人簡歷篩選這一關。
第三，為了發(fā)展的前景。
最后，在個人簡歷上也需要有一些關于求職的只職位的看法，以及自身能力、實力能在以后的發(fā)展上對公司有哪些貢獻。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇八
國家鐵路運輸企業(yè)，地方鐵路運輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團公司)的運輸及相關運營管理及技術崗位各層次鐵路車站各運輸工種及其它與鐵路相關行業(yè)的運營、管理、服務等崗位各種地面及地下軌道交通的運營管理和服務崗位。
中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩目偣餐饔孟?，鐵路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力僅供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。
業(yè)務培養(yǎng)目標：培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)運營管理的高級技術應用性專門人才。
業(yè)務培養(yǎng)要求：培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)運營管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：運輸營銷學、交通運輸設施及設備、運輸組織、站場及樞紐、牽引計算、運籌學、交通運輸統(tǒng)計、物流管理、現(xiàn)代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸現(xiàn)場實習、鐵路運輸設施與設備、鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營機構及組織。
主要實踐性教學環(huán)節(jié)：案例教學、畢業(yè)綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇九
姓名：
大學生。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學校：
廣州鐵路職業(yè)技術學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
采購。
職位名稱：
調(diào)度員;采購員;倉管員。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
（qq個性簽名網(wǎng)/）。
綜合技能：
教育培訓。
教育經(jīng)歷：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業(yè)學院。
?？啤?/p>
培訓經(jīng)歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
年7月-12月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的`調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
4月-207月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調(diào)動。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時間范圍：
年8月-2月。
公司性質(zhì)：
私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統(tǒng)計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評價：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十
年齡：20歲身高：170cm。
婚姻狀況：未婚戶籍所在：貴州省貴陽市。
最高學歷：大專工作經(jīng)驗：1年以下。
聯(lián)系地址：貴州省貴陽市。
求職意向。
最近工作過的'職位：電影院服務員。
期望工作地：貴州省/貴陽市。
期望崗位性質(zhì)：全職。
期望月薪：3000~4000元/月。
期望從事的崗位：其他職位,乘務員,乘務員。
期望從事的行業(yè)：交通/運輸/物流。
技能特長。
技能特長：普通話2級，計算機4級。
教育經(jīng)歷。
貴州省輕工職業(yè)技術學院(大專)。
起止年月：年9月至7月。
學校名稱：貴州省輕工職業(yè)技術學院。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十一
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運輸單位。一般是車輛調(diào)度、營運等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運營管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調(diào)度員等，其他院校一般都是后者。遠期發(fā)展運管部門領導。
畢業(yè)生主要面向地鐵運營公司，城市輕軌運營公司，交通客貨場站的各級管理、維護與服務崗位，從事車輛運行調(diào)度、車站站長、值班站長、客運值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機電設備維護、電力機車維護與維修廳巡、安全運行監(jiān)督員等工作。
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城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十二
城市軌道交通一般是是指地鐵、輕軌等城市交通運輸單位。一般是車輛調(diào)度、營運等工作。如果是原鐵道部院校，可能到鐵路局從事運輸管理，也可能從事已建成通車的.城市軌道交通運營管理工作，比如車站值班員／車輛段值班員／中心調(diào)度員等，其他院校一般都是后者。遠期發(fā)展運管部門領導。
畢業(yè)生主要面向地鐵運營公司，城市輕軌運營公司，交通客貨場站的各級管理、維護與服務崗位，從事車輛運行調(diào)度、車站站長、值班站長、客運值班員和行車值班員、售檢票人員、車站機電設備維護、電力機車維護與維修廳巡、安全運行監(jiān)督員等工作。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十三
個人相片。
姓名：
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學校：
廣州鐵路職業(yè)技術學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
質(zhì)量/安全管理。
物流/倉儲。
交通運輸服務。
職位名稱：
調(diào)度員;。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
教育培訓。
教育經(jīng)歷：
時間。
所在學校。
學歷。
9月-207月。
廣州鐵路職業(yè)學院。
?？?。
培訓經(jīng)歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
年7月-12月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
4月-207月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調(diào)動。
離職原因：
所在公司：
茶莊。
時間范圍：
年8月-5月。
公司性質(zhì)：
私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統(tǒng)計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我介紹：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十四
就業(yè)前景：
本專業(yè)著眼于學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規(guī)劃等方面扎實的專業(yè)知識理論基礎。畢業(yè)后將主要從事城市軌道交通行車組織及調(diào)度組織、客運組織、綜合管理工作。
城市軌道交通運營管理內(nèi)容運輸計劃與運輸能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十五
個人簡歷范文。
姓名：
大學生個人簡歷網(wǎng)。
性別：
男
民族：
漢族。
1983年4月29日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
170cm。
體重：
55kg。
戶籍：
廣東湛江。
現(xiàn)所在地：
廣東湛江。
畢業(yè)學校：
廣州鐵路職業(yè)技術學院。
學歷：
?？啤?/p>
專業(yè)名稱：
畢業(yè)年份：
2007年。
工作年限：
二年以上。
職稱：
初級職稱。
求職意向。
職位性質(zhì)：
全職。
職位類別：
采購。
職位名稱：
調(diào)度員;采購員;倉管員。
工作地區(qū)：
其他;廣東深圳;廣東湛江;。
待遇要求：
可面議;不需要提供住房。
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語b級;普通話標準。
計算機能力：
（qq個性簽名網(wǎng)/）。
綜合技能：
教育培訓。
教育經(jīng)歷：
時間。
所在學校。
學歷。
2004年9月-2007年7月。
廣州鐵路職業(yè)學院。
?？?。
培訓經(jīng)歷：
時間。
培訓機構。
證書。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廣州火車東站。
時間范圍：
2007年7月-2009年12月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
主要負責列車的`調(diào)度和編組，在工作期間多次獲得車站比試練功前十名。
離職原因：
所在公司：
中鐵惠州鐵路有限公司。
時間范圍：
2010年4月-2010年7月。
公司性質(zhì)：
國有企業(yè)。
所屬行業(yè)：
運輸、物流、快遞。
擔任職位：
連結員。
工作描述：
負責貨物列車的編組和調(diào)動。
離職原因：
所在公司：
高檔飲食店。
時間范圍：
2010年8月-2012年2月。
公司性質(zhì)：
私營企業(yè)。
所屬行業(yè)：
餐飲、娛樂、酒店。
擔任職位：
店長兼采購員。
工作描述：
主要負責店里每天的進出貨和銷售統(tǒng)計，同時管理店里人員，裝修等一切店里的工作！
離職原因：
其他信息。
自我評價：
活波開朗，樂觀向上，興趣廣泛，適應力強，上手快，勤奮好學，腳踏實地，認真負責，吃苦耐勞，勇于接受新挑戰(zhàn)。
發(fā)展方向：
其他要求：
聯(lián)系方式。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十六
培養(yǎng)目標：培養(yǎng)掌握城市軌道交通運營管理的基礎理論知識和技能，能從事城市軌道交通運營的組織與管理的高級技術應用性專門人才。
主要課程：城市軌道交通概論、車站設備、城市軌道交通車輛、地鐵供電、軌道交通運營管理、軌道交通行車組織、軌道交通客運組織、軌道交通通信信號、消防環(huán)控、安全管理、地鐵項目管理、車輛、供電、車站實習、運營管理實習、自動售檢票系統(tǒng)（afc）認識實習、運營調(diào)度實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。
專業(yè)就業(yè)方向。
4.關于就業(yè)方向。
的就業(yè)方向。
6.審計的就業(yè)方向。
7.法語的就業(yè)方向。
就業(yè)方向。
9.化工的就業(yè)方向。
10.管理就業(yè)方向。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十七
尊敬的成都地鐵公司領導：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦書。我叫陳禹帆，是一名畢業(yè)于重慶安全職業(yè)技術學院，城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過各種渠道知道了成都地鐵公司的地鐵工程建設、運輸經(jīng)營業(yè)務。深知地鐵對于加快經(jīng)濟的發(fā)展和市民的出行方便的重要性。成都地鐵公司是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴公司謀得一職。
在大學三年中，我認真學習專業(yè)知識，積極參加實習，從實習中讓我學會了將實踐與理論相結合。與此同時，熟悉努力掌握計算機知識。
在課余生活中，我積極參與體育活動，學習游泳、網(wǎng)球等運動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團拓寬自己的知識面；我曾積極參加獻血活動為他人獻一份愛。
我最尊崇的是嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度及團隊合作的重要性，個人力量永遠無法抵擋團隊的智慧，只要抱有嚴謹、認真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個畢業(yè)生，我深知理論的學習是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望貴公司能給我一個平臺，盡我所學，并不斷學習，全力以赴，實現(xiàn)自己的人生價值，我必以地鐵事業(yè)為己任，為成都地區(qū)的地鐵建設做出貢獻。期待您的回復！
最后，衷心祝愿貴公司發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
20xx年xx月xx日。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十八
就業(yè)前景廣闊,隨著城市軌道交通線路的開通與運營,對運營管理方面的專業(yè)人才需求將不斷擴大。城市軌道交通運營管理專業(yè)主要是培養(yǎng)管理層的高級人員,就業(yè)前景十分廣闊。
城市軌道交通運營管理專業(yè)的畢業(yè)生主要面向全國各地的高鐵、地鐵、輕軌等事業(yè)單位的經(jīng)營崗以及一線的操作崗位,主要負責軌道交通運營企業(yè)所轄線路相關車站及車輛段場的客運服務、行車組織、運營管理、突發(fā)事件應急處理等工作?！?/p>
高考熱門專業(yè)推薦報考哪些2023。
1、軟件工程。
高考熱度最高的是軟件工程，選擇這門專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率很高，之所以熱門，是因為在這個科技發(fā)展的時代，需要軟件工程的人才太多了，而且薪資也是不低，對于高考報考專業(yè)來說，選擇這門專業(yè)還是很不錯的。
2、財務金融專業(yè)。
目前財務金融專業(yè)是十大熱門專業(yè)之一。我國金融類專業(yè)人才的結構性矛盾突出，能夠充當“領軍人物”的高級管理人才，精通外語、法律及計算機的復合型人才，法律、咨詢、中介和會計等方面的高級專業(yè)人才，以及有國際金融經(jīng)營理念人才匱乏。
3、經(jīng)濟學專業(yè)。
經(jīng)濟學專業(yè)每天都在和金錢打交道，那么相對來說也比較賺錢，但是選這門專業(yè)的同學也要慎選，因為非?？简灷硇运季S，所以數(shù)學是一定要過關的并且感興趣的，畢業(yè)生的對口單位一般是金融，主要是證劵公司、投資公司，同時也可以進入一些咨詢公司，媒體公司，特別是財經(jīng)類媒體。
4、醫(yī)學類專業(yè)。
隨著醫(yī)療體制改革的不斷深化，將會有更多的私立醫(yī)院，這使醫(yī)學類專業(yè)的學生更為搶手。而且，由于人們工作、生活的壓力不斷增大，患病率也在增加，現(xiàn)有的醫(yī)療系統(tǒng)不能完全滿足社會的需要，這就形成了醫(yī)療行業(yè)的賣方市場。所以，醫(yī)學類專業(yè)人才將會越來越吃香。
5、建筑類專業(yè)。
近兩年來，路橋建設等相關專業(yè)開始升溫，這使路橋規(guī)劃人員變得暢銷起來。用人單位表示，這主要與制造業(yè)升級換代及目前城市基礎設施建設力度加大有關。制造業(yè)升級換代急需補充新鮮血液，基礎設施建設力度加大則急需專業(yè)人才。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇十九
尊敬的xx鐵路局領導：
您好！
衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于xx工程技術大學，城市軌道交通運營管理的學生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。
我通過各種渠道知道了xx鐵路局承擔著xx、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設、運輸經(jīng)營業(yè)務。我生在農(nóng)村，明白交通運輸落后之苦，深知交通運輸對于國家的經(jīng)濟發(fā)展、綜合國力的重要性毋庸置疑，xx鐵路局是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動車段或車輛段謀得一職。
在大學四年中，我認真學習專業(yè)知識，曾獲得學校獎學金，雖然我們學習的是軌道交通車輛工程方面的知識，但老師常常將城軌車輛與國有鐵路作比較，對于車輛機械電氣方面的知識，我有了較系統(tǒng)的認識。制造技術實習、電工實習以及實驗課鍛煉了我的動手思考能力，城市軌道交通基礎實習、認識實習讓我學會了將實踐與理論相結合。與此同時，我學習計算機輔助設計軟件，熟悉autocad、ug，努力掌握計算機知識。
在課余生活中，我積極參與體育活動，參與陽光大聯(lián)賽跳繩比賽，學習游泳、網(wǎng)球等運動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團拓寬自己的知識面；我去農(nóng)民工子弟學校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學校，也曾積極參加獻血活動為他人盡一份力。
我最尊崇的是嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度及團隊合作的重要性，個人力量永遠無法抵擋團隊的智慧，只要抱有嚴謹、認真的態(tài)度，必能有所成就。
作為一個應屆生，我深知理論的學習是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望xx鐵路局能給我一個平臺，盡我所學，并不斷學習，全力以赴，實現(xiàn)自己的人生價值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國經(jīng)濟最發(fā)達的東部地區(qū)做出貢獻。期待您的回復！
最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
xxxx年xx月xx日。
城市軌道交通運營發(fā)展管理論文篇二十
外語：英語一般粵語水平：精通。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
個人自傳。
本人曾做過兼職，并參與學院的兩次實習活動，有一定的社會實踐經(jīng)驗，我的性格開朗自信，做事認真負責，有不錯的溝通能力和協(xié)調(diào)能力，廣泛獲得同學與同事的認同。
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