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公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇一
5）公路養(yǎng)護(hù)管理同樣需要高素質(zhì)的專業(yè)化人才來完成，鑒于公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)專業(yè)的工作，因此，必須具備完善的專業(yè)化背景知識(shí)的人員來完成，并且人員要懂得處理各種實(shí)際問題，這樣才能夠有效的將公路管理養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)。
（一）管理養(yǎng)護(hù)體制過于陳舊從當(dāng)前基層公路管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)情況來看，公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)施狀況并不理想，造成各種問題的首要原因在于公立管理養(yǎng)護(hù)的體制過于陳舊。在我國，公路養(yǎng)護(hù)管理直接由政府部門負(fù)責(zé)，這從市場經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入生產(chǎn)管理的方方面面的當(dāng)下來看，存在很多不契合的方面。公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)主要來源于政府的財(cái)政撥款，這種形式已經(jīng)很難再適應(yīng)于當(dāng)前城市道路管理的發(fā)展趨勢，并且會(huì)很大程度讓公路養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量與效率受到影響。
（二）缺乏對管理養(yǎng)護(hù)的重視程度公路養(yǎng)護(hù)管理在我國明確缺乏應(yīng)當(dāng)有的重視程度，這是我國公路養(yǎng)護(hù)管理的整體質(zhì)量不高的一個(gè)主要造成原因。公路養(yǎng)護(hù)工程覆蓋面廣、且項(xiàng)目數(shù)量非常龐大，并且公路養(yǎng)護(hù)工程具備機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性特點(diǎn)，這些都使得公路養(yǎng)護(hù)管理工作需要專業(yè)化的團(tuán)隊(duì)來完成，并且要不斷進(jìn)行技術(shù)和施工材料的更新等。但是，鑒于我國對于公路養(yǎng)護(hù)管理缺乏應(yīng)有的重視，不僅政府的財(cái)政撥款十分有限，使得很多先進(jìn)的管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)無法使用，在人才隊(duì)伍的建設(shè)上也十分落后，很多管理養(yǎng)護(hù)人員的專業(yè)化素養(yǎng)都十分缺乏。這些都是實(shí)際管理養(yǎng)護(hù)工作中的很大障礙。
（三）缺乏專業(yè)化的管理養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)公路養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)當(dāng)由專業(yè)化的養(yǎng)護(hù)團(tuán)隊(duì)來完成，不僅團(tuán)隊(duì)成員要具備系統(tǒng)完善的專業(yè)知識(shí)背景，其公路管理養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)當(dāng)十分豐富。但是，從當(dāng)前實(shí)際工作的執(zhí)行情況來看，現(xiàn)有的工作人員的專業(yè)化素養(yǎng)還遠(yuǎn)不能達(dá)到這樣的要求和水準(zhǔn)，這使得很多具體的工作實(shí)踐起來都打了折扣。
（一）管理養(yǎng)護(hù)體制的革新策略公路管理養(yǎng)護(hù)首先應(yīng)當(dāng)在體制上進(jìn)行革新，應(yīng)當(dāng)順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展態(tài)勢，將公路管理養(yǎng)護(hù)工作由政府部門承擔(dān)的形式向市場化模式過渡。這樣不僅可以讓這項(xiàng)工程有更多的資金，也可以吸納更多更為優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化人才，才能夠讓各項(xiàng)管理工作更好的落實(shí)到位。
（二）管理養(yǎng)護(hù)法規(guī)的合理建設(shè)公路養(yǎng)護(hù)管理的法規(guī)建設(shè)應(yīng)當(dāng)更加合理與完善。
一方，公路養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)規(guī)范的建設(shè)研進(jìn)一步加強(qiáng)，這樣才能夠形成更加系統(tǒng)完善的工作標(biāo)準(zhǔn)與工作流程。
另一方面，公路養(yǎng)護(hù)管理中技術(shù)的使用應(yīng)當(dāng)有明確限定，管理養(yǎng)護(hù)技術(shù)和材質(zhì)的革新也應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的法律法規(guī)作為依托。只有從法律法規(guī)層面讓公路養(yǎng)護(hù)管理有完全健全的參照依據(jù)，這樣各項(xiàng)工作才能夠更好的落實(shí)，公路管理養(yǎng)護(hù)的整體質(zhì)量和成效才會(huì)更高。
（三）交通地理信息系統(tǒng)的使用由于交通地理信息系統(tǒng)可以將空間信息數(shù)字化，并使這些信息可視化，通過功能強(qiáng)大的軟件，使城市道路沿線三維空間分析直觀簡明，數(shù)據(jù)管理便捷高效，為城市道路養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營提供大量、及時(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，為城市道路交通的發(fā)展、科學(xué)管理和決策提供依據(jù)。還可以利用高科技檢測技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測和城市道路養(yǎng)護(hù)智能化。通過利用高精度傳感器、雷達(dá)技術(shù)、rs技術(shù)等高科技手段，實(shí)現(xiàn)人工檢測向自動(dòng)化檢測發(fā)展，由破損類檢測向無損檢測技術(shù)發(fā)展，使城市道路質(zhì)量的檢測、評(píng)估和病害分析更加快捷，使城市道路養(yǎng)護(hù)更加合理經(jīng)濟(jì)。
（四）使用管理養(yǎng)護(hù)新技術(shù)推廣使用國外城市道路養(yǎng)護(hù)適用新技術(shù)、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長城市道路使用壽命。目前，城市道路建設(shè)中普遍采用的改性瀝青技術(shù)、sma路面技術(shù)、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發(fā)達(dá)國家在城市道路養(yǎng)護(hù)過程中發(fā)展起來的，它們的推廣與使用，改善了城市道路橋梁等建筑的穩(wěn)定性和耐久性，達(dá)到了節(jié)約能源、降低成本，實(shí)現(xiàn)城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇二
為了了解橋梁的實(shí)際狀況，需要對其進(jìn)行檢查。這就必須配備必要的檢查人員，這些人員中的—部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識(shí)、有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就需要有精干的常規(guī)維修隊(duì)伍，而不是臨時(shí)拼湊的人員）；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動(dòng)的檢查設(shè)備；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范之第八節(jié)，雖要求“對特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”，“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，但其語焉不詳，全國各大大小小的設(shè)計(jì)院所做的絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計(jì)審查常未征求管養(yǎng)人員的意見，對此也把關(guān)不嚴(yán)，甚至設(shè)計(jì)人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個(gè)問題。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是沒有規(guī)定、要求。從橋面下到墩臺(tái)帽沒有扶手、爬梯，墩臺(tái)面沒有立足之地，墩臺(tái)旁邊的沖刷坑無法探測。墩臺(tái)帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動(dòng)的走行吊欄，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護(hù)規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”便成了無法執(zhí)行的空文）。由橋頭路肩下到河岸沒有梯步，上下不安全。檢查設(shè)備對過去年代已有的數(shù)十萬座橋梁，也是無從談起。橋梁維修工作的進(jìn)行，也本有賴于檢查設(shè)備，但卻無所依賴。幾乎所有橋梁檢查設(shè)備的缺失，造成檢查和維修工作的極大困難，甚至使其不可能進(jìn)行，這就從根本上阻礙了城市和公路有關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的貫徹執(zhí)行。這都是過去普遍忽視對橋梁設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理所造成的。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁設(shè)施管理工作的燃眉之急。
解決橋梁維護(hù)的檢查設(shè)備和儀表問題并不困難。只要各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理部門充分重視，撥發(fā)少量專款，可由養(yǎng)護(hù)維修單位分期分批予以添設(shè)。建議頒發(fā)強(qiáng)制性條文，強(qiáng)調(diào)檢查設(shè)備的重要。要求設(shè)計(jì)必須列入，作為驗(yàn)收、接管的不可缺少的必要條件。大的設(shè)計(jì)單位應(yīng)當(dāng)廣泛征求養(yǎng)管部門的意見，制定若干檢查設(shè)備的參考圖、通用圖和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開展。
1996年《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定一般為3年，視情況可1～5年進(jìn)行一次，似已不適應(yīng)客觀實(shí)際的需要，一般定期全面檢查應(yīng)該每年一次；特殊檢查應(yīng)視實(shí)際需要而定，而且應(yīng)該委托有相應(yīng)能力的單位來承擔(dān)。在檢查的基礎(chǔ)上，分析病害，摸清維修、中修、大修工作量，再分輕重緩急去安排維修或大、中修工作計(jì)劃與資金。這里重要的是維修或大、中修經(jīng)費(fèi)的撥付并形成穩(wěn)定的制度。通過橋梁病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工考慮不周的問題，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的局限，使以后的工作得到改進(jìn)，也有助于今后相關(guān)規(guī)范條文的修訂。
1990年頒行的《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，其第六章只涉及中、小型橋梁，尚無對大橋、特大橋的規(guī)定內(nèi)容，而且對定期檢查的周期未予明確，這對于現(xiàn)今已有大量屬于城市管理的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大橋和特大橋的客觀實(shí)際，是極不相稱的。近一二十年來，在如雨后春筍般建立、發(fā)展起來的中、小城市中所建造的“標(biāo)志性建筑”、“景觀橋梁”，普遍存在管理觀念和經(jīng)費(fèi)缺失，管理責(zé)任模糊，管理隊(duì)伍力量和技術(shù)的極度缺乏的嚴(yán)重問題。這種管理的嚴(yán)重滯后所積累帶來的惡果必將逐步顯現(xiàn)出來。
其技術(shù)上往往較設(shè)計(jì)新橋要繁雜，技術(shù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大（有如給危、重病人開刀），而且其經(jīng)濟(jì)效益差，沒有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和奉獻(xiàn)精神的單位和專家，一般是不愿意去接受這種任務(wù)的。設(shè)計(jì)理論固然是十分重要的，但其往往為了實(shí)用和可能，而對問題作了必要的簡化，忽略了一些難于計(jì)及的因素，有些設(shè)計(jì)構(gòu)造只是經(jīng)驗(yàn)使然，缺乏學(xué)理，橋梁的實(shí)際工作狀況和這些尚有一定的距離。病害分析時(shí)必須花更大精力，要盡可能去搜集已經(jīng)丟失的原始技術(shù)資料，更多地考慮橋梁的實(shí)際工作條件和狀態(tài)（這就使得問題更趨復(fù)雜），進(jìn)行必要的試驗(yàn)檢測，才能找準(zhǔn)原因，對癥下藥，去進(jìn)行維修、加固或局部改造。由此可見，在橋梁設(shè)施的管理、養(yǎng)護(hù)部門，也很需要有一支素質(zhì)很高的、穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。他們的工作，以社會(huì)需要和社會(huì)效益為主要?dú)w宿（當(dāng)然有其廣義的、長遠(yuǎn)的、重大的經(jīng)濟(jì)效益），其事業(yè)性質(zhì)似乎不宜變更。一個(gè)市里多達(dá)五六十家，其建橋耗資多達(dá)數(shù)千萬、十?dāng)?shù)億，每年建成的橋梁不斷增多，而養(yǎng)護(hù)維修的撥款卻極端失調(diào)，欠債累累，管養(yǎng)隊(duì)伍的組織建設(shè)和業(yè)務(wù)建設(shè)相當(dāng)滯后，管養(yǎng)部門的領(lǐng)導(dǎo)者深感責(zé)任重大，如臨深履薄，感慨良多。為保持橋梁經(jīng)常處于良好狀態(tài)，延長其使用壽命，對中小橋梁病害進(jìn)行的檢查和分析、修理和加固、局部更新和全部重建等工作。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇三
如何來確定對于需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案，就是利用路面的可用性的指標(biāo)對需要養(yǎng)護(hù)的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后在根據(jù)上述評(píng)價(jià)的結(jié)果對需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護(hù)路面的方案，而且最經(jīng)濟(jì)合理。所以，在某種意義上來說，對于路面的使用性能的評(píng)價(jià)，對于公路的養(yǎng)護(hù)方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對于不同的公路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對于這四個(gè)方面指標(biāo)的權(quán)重并不一致，但是這四個(gè)指標(biāo)也都是有著十分重要的地位。同時(shí)對于路面來講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對于道路的使用功能來講，是一個(gè)很大的考驗(yàn)。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗(yàn)車輛高速行駛中的剎車制動(dòng)效果。
2.1公路的使用壽命期費(fèi)用模型
通過對公路在服役期間的使用費(fèi)用的評(píng)價(jià)，可以對所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的選擇，選擇出經(jīng)濟(jì)最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價(jià)值來表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個(gè)使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟(jì)效益和支出的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗(yàn)所選的方案對于公路養(yǎng)護(hù)效果的成效。公路的使用壽命期費(fèi)用模型，分為三方面的費(fèi)用組成：對于公路的管理部門的開支，使用公路的用戶的支出費(fèi)用，還有就是在測量評(píng)價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門的開支顧名思義就是指公路的設(shè)計(jì)、建造及日常的管理費(fèi)用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計(jì)算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價(jià)值量。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費(fèi)用模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來計(jì)算。但是，在實(shí)際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護(hù)的過程遇到的問題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來計(jì)算。這時(shí)，專家就引進(jìn)的一種的方法來彌補(bǔ)公路的使用壽命期費(fèi)用模型的不足，效果定義法應(yīng)運(yùn)而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。
2.3預(yù)估評(píng)價(jià)模型
在道路的使用性能的預(yù)測的時(shí)候往往需要對道路的路面模型進(jìn)行建立預(yù)估評(píng)價(jià)模型，以往通過對道路的綜合性質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)來進(jìn)行選擇道路的養(yǎng)護(hù)方案，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標(biāo)導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護(hù)的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個(gè)步驟：對于道路路面的損毀情況的預(yù)估計(jì)，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預(yù)估計(jì)，同一個(gè)路面建立多個(gè)可供優(yōu)化選擇的模型，利用動(dòng)態(tài)進(jìn)行求解分析。
通過對道路路面的損壞評(píng)估和對損壞的養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，以我國的實(shí)際國情為依據(jù)，對我國現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上進(jìn)行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來彌補(bǔ)道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護(hù)管理方案根據(jù)實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護(hù)方案，對待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護(hù)方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國家的發(fā)展提高有力的保障。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇四
1.1管理人員缺乏重視
由于公路管理人員對公路養(yǎng)護(hù)缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，片面地認(rèn)為公路養(yǎng)護(hù)只會(huì)帶來社會(huì)效益，不會(huì)直接帶來經(jīng)濟(jì)效益，所以對公路養(yǎng)護(hù)投入的資金有限。公路養(yǎng)護(hù)人員的年齡普遍偏大，大部分公路養(yǎng)護(hù)人員的年齡都在45歲以上，加上養(yǎng)路工人的專業(yè)水平有限且流動(dòng)性比較大，給公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來很大的困難。
1.2群眾缺乏保護(hù)公路的意識(shí)
國道、省道公路在建設(shè)時(shí)投入的資金量比較大，并且對公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)比較高，但是由于使用公路的人員對公路的保護(hù)意識(shí)淡薄，導(dǎo)致公路的使用期限變短，甚至有些群眾會(huì)蓄意對公路進(jìn)行破壞，這就給公路的養(yǎng)護(hù)工作帶來很大的壓力。還有一些超載車輛載重量嚴(yán)重超過公路的承受能力，這也對公路造成了很大損壞。可以看出所處罰的超載車輛基本全是商業(yè)運(yùn)輸車輛。
1.3公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備配置低
國道、省道公路是交通系統(tǒng)中的重要組成部分，具有使用效率高的特點(diǎn)，所以對其的維護(hù)一定要在效率和時(shí)間上取勝，但是由于我國公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備在技術(shù)上存在欠缺，所以對公路的養(yǎng)護(hù)效率低下，很多養(yǎng)路機(jī)械呈現(xiàn)出自動(dòng)化程度低、體型大、高耗能、低效率等狀況，這在一定程度上嚴(yán)重限制了公路養(yǎng)護(hù)工作效率的提升。另外，由于養(yǎng)路工人專業(yè)技術(shù)水平的限制，對已有的養(yǎng)路設(shè)備操作不熟練，這也是造成公路養(yǎng)護(hù)工作效率低下的又一個(gè)原因。
1.4公路養(yǎng)護(hù)體制不完善
在國道、省道公路的養(yǎng)護(hù)管理過程中，經(jīng)常出現(xiàn)公路損壞后長時(shí)間內(nèi)無人進(jìn)行維修的情況，造成交通擁堵和交通事故。雖然在一定程度上受硬件設(shè)施的限制，但是最主要的原因是養(yǎng)路工人對自己的工作缺乏積極性，造成這一現(xiàn)象的根本原因是公路養(yǎng)護(hù)的體制建設(shè)不完善。公路在損壞的條件下，養(yǎng)護(hù)公路的工人不及時(shí)進(jìn)行維修，沒有相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范體制也沒有相關(guān)的懲戒措施，甚至部分養(yǎng)護(hù)公路的人員在對公路進(jìn)行維修的過程當(dāng)中不認(rèn)真負(fù)責(zé)，使已經(jīng)維修的公路在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)再次損壞的現(xiàn)象，而規(guī)章制度也沒有相應(yīng)的懲罰措施，這在一定程度上放縱了養(yǎng)路工人缺乏對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，不利于公路養(yǎng)護(hù)工作健康穩(wěn)定地發(fā)展。
2.1提高認(rèn)識(shí)
公路管理人員對國道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作要有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，也只有公路管理領(lǐng)導(dǎo)層從根本上認(rèn)識(shí)到國道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，才能促進(jìn)國道、省道公路養(yǎng)護(hù)工作健康有序的發(fā)展。公路管理人員要對自己所管理的路段進(jìn)行積極主動(dòng)的養(yǎng)護(hù)，領(lǐng)導(dǎo)層要有預(yù)見性地對公路實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不能等到公路出現(xiàn)問題再采取養(yǎng)護(hù)措施，對公路的具體養(yǎng)護(hù)方法，領(lǐng)導(dǎo)層要經(jīng)過認(rèn)真研究再做出科學(xué)的決策。雖然目前很多公路管理者在公路養(yǎng)護(hù)中的表現(xiàn)良好，但是在公路養(yǎng)護(hù)的細(xì)節(jié)上還存在問題，希望相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能加強(qiáng)對國道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作的認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步提升公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。
2.2改革公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
國道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，將公路管理和公路養(yǎng)護(hù)相互分離，將國道、省道公路的養(yǎng)護(hù)工作放入現(xiàn)代化市場環(huán)境中。國道、省道公路養(yǎng)護(hù)工作在市場化背景下，政府可以通過選擇一些工作質(zhì)量比較好的專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，對公路進(jìn)行高質(zhì)量養(yǎng)護(hù)施工。另外，國道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)可以在內(nèi)部建立一支專業(yè)化的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)人員要有一定的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)知識(shí)和熟練操作公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的能力，這樣在日后的公路養(yǎng)護(hù)工作中才能高效率地完成任務(wù)。
一，政府可以借鑒國外對公路養(yǎng)護(hù)立法的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國公路養(yǎng)護(hù)的實(shí)際情況，積極完善國內(nèi)關(guān)于公路養(yǎng)護(hù)的制度法規(guī)，并加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)法規(guī)的執(zhí)行力度。
二，政府要加大對整個(gè)公路行業(yè)的管理，可以對公路行業(yè)進(jìn)行資金和政策上的扶持，積極幫助公路行業(yè)的運(yùn)營發(fā)展。
三，政府可以通過采取經(jīng)濟(jì)和法律的手段，對公路的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行強(qiáng)制約束，國道、省道公路在出現(xiàn)問題時(shí)，相關(guān)的公路養(yǎng)護(hù)部門要對其進(jìn)行及時(shí)的維修，如果維修不利，政府部門要明確調(diào)查出維修工作中出現(xiàn)的問題是哪個(gè)部分的責(zé)任，并對其實(shí)行相應(yīng)的懲罰措施。
一，在引進(jìn)國外先進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的同時(shí)，要引進(jìn)相關(guān)的機(jī)械制造技術(shù)，經(jīng)過學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)，爭取自主開發(fā)出一些自動(dòng)化水平高、低耗能、高環(huán)保、工作效率高的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。
二，由于公路出現(xiàn)的問題不一樣，公路養(yǎng)護(hù)人員要采用不同的機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行全面維修，這就加大了公路養(yǎng)護(hù)人員的設(shè)備攜帶壓力，因此政府在進(jìn)行設(shè)備的研發(fā)時(shí)要盡量研發(fā)出一些多用途的公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備，提高設(shè)備的綜合使用能力，以此實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)工作的高效性。
綜上所述，本文通過結(jié)合實(shí)際對國道、省道公路養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題做出了具體分析，并針對這些問題對公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出了幾點(diǎn)改進(jìn)措施。國道、省道在各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展交流中起著關(guān)鍵性的作用，對其的養(yǎng)護(hù)管理工作是公路管理人員的重點(diǎn)工作，公路養(yǎng)護(hù)人員要確保國道、省道公路一直處于完好狀態(tài)，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)的技能水平和質(zhì)量，使國道、省道公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用得以充分發(fā)揮。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理論文篇五
近年以來，各大平臺(tái)都有報(bào)道過我國高速公路橋梁坍塌事故，說明了橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要性。在2009年5月17日下午，株洲紅旗路一座高架橋坍塌，現(xiàn)場造成了很多車輛的毀滅，造成至少九人死亡，多人受傷的嚴(yán)重后果。另外，還有2001年5月26日下午，韶關(guān)市曲江區(qū)高速路上高架橋坍塌造成了七人死亡。公路高架橋的坍塌不僅影響人們正常的交通，而且很可能發(fā)生安全事故付出慘重的代價(jià)，所以坍塌事故的發(fā)生也給橋梁養(yǎng)護(hù)工作敲響了警鐘，說明我國橋梁建造和管理工作有許多不足之處。特別是高速路段的公路養(yǎng)護(hù)工作[1]，相關(guān)的部門應(yīng)加強(qiáng)對公路橋梁的養(yǎng)護(hù)意識(shí)，設(shè)置專門的技術(shù)人員進(jìn)行看管和檢查，保證行人和車輛的安全行駛。
2.1養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設(shè)方面也應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)和手段。所以高速公路的橋梁自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，在開展養(yǎng)護(hù)管理工作時(shí)應(yīng)注意方式和方法，要求技術(shù)人員具備十分嫻熟的操作技能。技術(shù)人員要定期對高速公路橋梁進(jìn)行監(jiān)測和檢查，對存在安全隱患的地方及時(shí)上報(bào)，并及時(shí)解決。但是當(dāng)下在我國高速公路建設(shè)方面，并不能保證每一個(gè)技術(shù)人員都能夠達(dá)到當(dāng)下所要求的水平，還有一大部分的技術(shù)人員根本不了解新型設(shè)備和技術(shù)，對一些養(yǎng)護(hù)管理工作不熟悉，沒有充足的專業(yè)素養(yǎng)能力。養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后這一問題是高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中很大的一個(gè)問題[2]。
2.2缺少對橋梁養(yǎng)護(hù)的重視
現(xiàn)階段，我國對橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重視程度明顯不足，由于對高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作需要大量的資金費(fèi)用，所以很多地區(qū)為了節(jié)省經(jīng)費(fèi)而不會(huì)定期對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。久而久之，高速公路的橋梁質(zhì)量無法得到保證，出現(xiàn)一些安全隱患事故也是無法避免的。還有一種情況，長期以來人們對混凝土的耐久性就存在一種錯(cuò)誤的理解，認(rèn)為混凝土具有良好的耐久性，對后期管理不太重視[3]。但是他們忽視了一點(diǎn)，鋼筋在混凝土中的耐久性并不是很好，鋼筋在受到腐蝕之后很容易發(fā)生斷裂，所以也就會(huì)造成事故的發(fā)生。由于橋梁養(yǎng)護(hù)工作管理重視程度不夠，工作任務(wù)的分工不夠明確，導(dǎo)致許多的工作人員忽視了平常的檢查工作。比如在2012年8月份，江西廣昌一座大橋突然坍塌，導(dǎo)致四人死亡，多人受傷。事后再分析其中的原因，包括沒有對橋梁進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)，也沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。工作人員沒有意識(shí)到這一工作的重要性，并且對一些專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)不夠了解，沒有成熟的工作經(jīng)驗(yàn)，所以在日常的對橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，還需要在方法上有一定的科學(xué)性，定期檢查存在的問題，保證不會(huì)出現(xiàn)意外狀況。
3.1提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)
橋梁養(yǎng)護(hù)工作是一個(gè)長期而且持續(xù)的過程，要想做好這一工作，必須明確養(yǎng)護(hù)的各階段工作的實(shí)際內(nèi)容。在進(jìn)行檢查時(shí)要明確檢查的目的，要確保所使用的方式能夠適應(yīng)當(dāng)下橋梁實(shí)際狀況和需要。在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中安排專門的技術(shù)人員對橋梁進(jìn)行定期的看護(hù)檢測?？醋o(hù)人員要對當(dāng)下新興的橋梁設(shè)計(jì)方式、管理理念有更新的認(rèn)識(shí)，并且對管理工作比較嫻熟，還要定期對公路橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行管理培訓(xùn)，不斷地提升看護(hù)人員的綜合素養(yǎng)水平和技術(shù)能力，保證工作人員可以對高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)方式和方法更好地掌握，從而保證公路的質(zhì)量，防止安全事故的發(fā)生。
3.2提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化和科技化水平
隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的快速進(jìn)步，機(jī)械化運(yùn)用越來越廣泛。傳統(tǒng)的橋梁養(yǎng)護(hù)工作是通過人力，一遍一遍地檢查再檢查，這種方法不僅浪費(fèi)時(shí)間，而且效率還十分低[4]。近幾年，高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作的不斷發(fā)展，養(yǎng)護(hù)工作開始用機(jī)械慢慢地取代人力，這種方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還有效地降低了環(huán)境的污染，提高了整體的工作質(zhì)量。利用機(jī)械化，可以更加確切、有效地對橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在機(jī)械化水平提高的同時(shí)摻入科技化元素，將科學(xué)養(yǎng)護(hù)融入日常養(yǎng)護(hù)檢查中去。比如為解決中小型橋梁上部結(jié)構(gòu)檢查問題，防止因病害發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而帶來的橋梁結(jié)構(gòu)安全，江蘇蘇通大橋養(yǎng)護(hù)中心成立了qc小組，經(jīng)過多次試驗(yàn)和調(diào)試，研制出了一種基于無線傳輸技術(shù)，通過無線攝像頭取代橋檢車載人靠近結(jié)構(gòu)物檢查的設(shè)備，該設(shè)備為技術(shù)人員的養(yǎng)護(hù)檢查節(jié)約了大量人力物力，提高了檢查效率，為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
總之，我國由于地區(qū)的環(huán)境不同，高速公路也可能受到不同程度的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的安全威脅。所以為了保證我國各路段的高速公路橋梁質(zhì)量，要定期對橋梁進(jìn)行看護(hù)和管理工作，對高速公路橋梁存在的問題進(jìn)行深入的分析，并提出相應(yīng)的解決措施。技術(shù)人員也要不斷提升自身的綜合素養(yǎng)，跟上時(shí)代發(fā)展的速度，及時(shí)檢測出橋梁出現(xiàn)的問題，并針對性地提出解決措施，提升對橋梁看護(hù)管理工作的重視程度，可以有效地推動(dòng)我國建筑行業(yè)的發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。
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