合同的有效性和合法性取決于其是否符合法律規(guī)定和雙方真實意愿。合同的執(zhí)行過程中，應及時跟蹤履行情況，確保各項條款得到落實。如果不確定合同的具體要求，可以參考相關法律法規(guī)進行合同范本的補充。
高速公路綠化合同書篇一
1、高邊坡安全：種植可行性、方法,要絕對安全。
2、保持公路排水系統(tǒng)完好，特別是填挖土方處。
3、保護地下管線：供電、水、汽，通信。
4、標志牌、廣告牌、監(jiān)控攝像頭、路燈前禁種。
喬木。
二、種植喬木離公路水溝外緣距離5米，匝道確保視線良。
好。以抗臺風、粗生易管、美觀長效、為主栽品種。3公理為一組團，保持四季有花。做到“因地制宜、因路制宜、適地適樹”?？倓t“安全、易管、長效、美觀”
三、安全施工：確保高速公路通行車輛安全、施工人員安全，上邊坡施工放擋板防石頭滾落。按標準擺放施工牌，并有專人管理。
四、匝道開口選擇視線安全方便管理的地點，用后立即封。
口，有安全防護，有專人管理。
五、施工時間錯開行車高峰時間，及時清理影響路容的雜。
物，保持施工現場清潔，橋下禁放雜草易燃物。
六、工人上班前進行安全教育。
七、有機肥充足，種后立即做好防護，防倒伏。
八、設計種植點不能種植的地方改種安全高效地方種植。
高速公路綠化合同書篇二
目前我國高速公路建設正在以迅猛的速度向前發(fā)展。高速公路的綠化越來越受到重視與研究，因為它對高速公路的行車安全起著非常大的作用。筆者曾參與幾條高速公路綠化的施工與監(jiān)理，下面就高速公路綠化談幾點注意事項：1．中央分隔帶綠化的注意事項：
1.1改良回填土土壤結構，提高苗木成活率。
高速公路是全封閉式的，通車后交通量較大，存在較大的安全隱患，給后期養(yǎng)護帶來很大難度。所以較高的苗木成活率對中央分隔帶綠化是非常重要的，適宜的土壤是保證花木成活率的關鍵。目前高速公路中分帶綠化成活率較低，或即使前期成活但后期長勢一般的原因，就是因為栽種苗木前沒有重視對回填土土壤結構的改良。
中央分隔帶綠化的主要作用是用來遮擋另側對向車道的車輛燈光，以免對夜間行車安全造成影響。但是配植在分隔帶中的小喬木、灌木，如紫薇、夾竹桃、月季等，在養(yǎng)護過程中要注意控制它的枝條生長范圍，適時進行人工修剪，防止枝條伸到路面行車道上空，影響行車安全。
2．邊坡植樹的注意事項：
俗話說：栽樹容易管樹難，這有它的科學性與合理性，后期保養(yǎng)工作搞不好就會使前期工作徒勞無功。搞好后期綠化養(yǎng)護工作要注意以下幾點：
第一、要掌握好澆水時機，苗木根外補濕的頻率越高越好，樹根土球周圍土壤中的濕度千萬不能過大，否則易造成根部呼吸不暢，對苗木的損害較大。
第二、苗木成活后，樹桿上冒的液芽要立即抹去，節(jié)制營養(yǎng)流失，讓有限的營養(yǎng)輸送到上端枝條供其生長所需，從而保證苗木的長勢。
第三、要經常給新栽的苗木樹松土，翻成小塊狀，如果澆水時造成根部營養(yǎng)流失，應及時補培前面所述的營養(yǎng)土。
第四、防風支撐要經常檢查，及時調整無用的支撐。大風過后要對傾斜的樹根及時校正，以免影響樹的正常生長。
高速公路綠化合同書篇三
為進一步提高高速公路綠化管護水平和質量，規(guī)范綠化管護行業(yè)行為，統(tǒng)一綠地管理質量標準，根據《內蒙古自治區(qū)公路綠化管理辦法》、《公路綠化操作規(guī)程》及《巴彥淖爾分公司高速公路綠化管理規(guī)定》，結合巴彥淖爾分公司高速公路綠化實際情況，特制定本標準。
（一）、澆水。
1、澆水原則：根據不同植物特性、季節(jié)、土壤濕度，做到適時、適量進行澆水，干旱季節(jié)澆完水后，根據植株生長環(huán)境，分地段覆蓋地膜。
2、澆水次數：喬木3—5次/年，灌木3—5次/年，綠籬3—5次/年，草坪6—8次/年。
3、澆水量：喬木40—80kg/株，灌木30—60kg/株（每次澆水量）。
4、澆水時間：喬灌木一般集中在10月至次年6月，以“封凍水”、“返青水”和“抗旱水”為主。夏季高溫季節(jié)應在早晨和傍晚進行，冬季宜午后進行。
（二）、施肥。
1、施肥原則：為確保園林植物正常生長發(fā)育，要定期1。
對樹木、花卉、草坪等進行施肥，施肥應根據植物種類、樹齡、立地條件、生長情況及肥料種類（以農家肥為主）等具體情況而定。
2、施肥方法：喬、灌木施肥應挖施肥溝，能夠減少或不傷害樹根。
（三）、修剪。
1、修剪原則：修剪應根據樹種習性、設計意圖、養(yǎng)護季節(jié)、景觀效果為原則，達到均衡樹勢、調節(jié)生長、姿態(tài)優(yōu)美、花繁葉茂的目的。
2、修剪要求：對影響行車視線、遮擋標志標牌及上方有電力電線的樹枝應及時修剪；綠籬和造型灌木的修剪，按照規(guī)定的形狀和高度修剪，若生長過密影響通風透光時，要進行內膛疏剪；藤本的修剪（如爬山虎）每年常規(guī)修剪一次，每隔2—3年應理藤一次，徹底清理枯死藤蔓、理順分布方向，使葉幕分布均勻、厚度相等；草坪的修剪高度應保持在6—8cm，當草高超過12cm時必須進行修剪。
3、修剪時間：落葉喬木（如刺槐、柳樹）、灌木（如紅柳、擰條）在冬季休眠期進行修剪；常綠喬木、灌木在生長緩慢期進行修剪；由于景觀要求，需進行強度修剪時，宜在休眠期進行修剪。
（四）、病蟲害防治。
1、防治原則：全面貫徹“預防為主、綜合治理“的方。
針，要掌握植物病蟲害發(fā)生規(guī)律，對可能發(fā)生的病蟲害做好預防，對已經發(fā)生的病蟲害要及時治理，防止蔓延成災。
2、防治方法：病蟲害的藥物防治要根據不同的樹種、病蟲害種類和具體環(huán)境條件，正確選用農藥種類、劑型、濃度和使用方法，使之既能充分發(fā)揮藥效，又不產生藥害，減少對環(huán)境的污染；噴藥應成霧狀，做到由內向外、由上向下、葉面葉背噴藥均勻，不留空白。噴藥應在無風的晴天進行，陰雨天或高溫炎熱的中午不宜噴藥；對藥械難以噴到頂端的高大樹木或蛀干害蟲，可采用樹干注射法防治；施藥要掌握有利時機，害蟲在孵化期或幼蟲三齡期以前施藥最為有效。
（五）、補栽。
為保持綠地植物的種植量，缺株斷行應適時補栽，補栽應使用同品種苗木，保證補栽后的景觀效果；草坪禿斑應隨缺隨補，保證草坪的覆蓋度和致密度。
（六）、安全施工。
1、原則：《按照道路交通法》和《公路養(yǎng)護作業(yè)安全規(guī)程》的相關要求，必須按照“以人為本、安全生產”的原則進行養(yǎng)護作業(yè)。
2、目標：在高等級公路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，確保不發(fā)生交通安全事故，實現“零事故”的目標。
區(qū)，養(yǎng)護作業(yè)人員不得在控制區(qū)外活動或將任何物體臵于控制區(qū)以外；根據養(yǎng)護作業(yè)的實際情況，作業(yè)車輛必須懸掛標志牌；養(yǎng)護機械應按其技術性能正確使用，不得使用缺少安全裝臵或帶故障的機械作業(yè)；在視距條件差或坡度較大的路段進行養(yǎng)護作業(yè)時，應設專人指揮交通；澆水車輛尾部必須安裝發(fā)光可變牌或移動養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)布臵；在未完成養(yǎng)護作業(yè)前，任何人不得隨意撤除或改變安全設施的位臵、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證養(yǎng)護作業(yè)控制區(qū)安全控制的有效性；養(yǎng)護機械應按照規(guī)定的行車路線安全駕駛，不得超速超重或任意掉頭。
三、目標。
1、樹木生長旺盛，根據植物生態(tài)習性合理修剪，保持樹形整齊美觀，骨架均勻，樹干順直。
2、行道樹缺株1%以下，無死樹、枯枝。
3、病蟲危害程度控制在5%以下，無藥害。
4、綠籬生長旺盛，修剪整齊、合理。
5、草坪生長繁茂、平整、無雜草，高度控制在5厘米左右，無裸露地面，無成片枯黃。
6、新補植行道樹同原有樹種保持一致，成活率達到98%以上，現有苗木保存率達到95%以上。
高速公路綠化合同書篇四
(甲方)：
(乙方)：
為更好地打造品牌，建設綠色通道工程，本著因地制宜、適地適樹以及“誰管護，誰受益”的原則，依據《合同法》，《農村土地承包法》，經雙方協(xié)商，簽訂本合同。
一、樹木栽植地方位及面積：
該樹木栽植地位于四至：東至西至：南至：北至：。面積：畝。
二、合同期限：自年月日起至年月日止。
三、雙方權利義務：
(一)甲方的權利義務。
1、合同期內，該幅土地專用于建設綠色通道工程，甲方可以栽植規(guī)定樹木，不得隨意栽植其他作物。
2、甲方負責制定樹木栽植時間和栽植標準并組織實施，管護期內對乙方提供技術服務和指導。
3、甲方向乙方一次性提供規(guī)格為樹株。
4、甲方協(xié)助乙方辦理林權證，協(xié)助乙方制止破壞林木的違法行為，必要時依法及時向上級人民政府主管部門匯報，協(xié)助作出相關處理。
第二年200元/畝、第三年100元/畝的補貼，否則取消補貼。
(二)乙方的權利義務。
1、合同期內乙方享有林木的經營管理權、所有權。
2、乙方須保證土地的特定用途，不得在該土地上種植其他作物或用作它途。
3、乙方必須按甲方要求及時對樹木進行澆水、施肥、除草、打藥等管理。
4、乙方保證所植樹木保存率需達100%，成活率達95%以上。當年秋冬至來年3月前，未成活的樹木由乙方自購與原樹種相同且規(guī)格高于原植苗木進行補植，否則每少一棵按10元的標準向甲方支付違約金。
5、乙方對樹木采伐更新需按規(guī)定到林業(yè)主管部門辦理采伐審批手續(xù)。
6、在合同期內，如有工程建設或不可抗拒的自然災害，按有關政策辦理。
四、爭議解決方式。
合同變更需甲乙雙方協(xié)商一致，協(xié)商不成的由縣政府林業(yè)主管部門調解，調解不成的可以向人民法院起訴。
五、合同未盡事宜由甲乙雙方協(xié)商解決，所達成協(xié)議與本合同有同等效力。
六、本合同一式四份，縣財政局、林水會戰(zhàn)指揮部、甲、乙方各執(zhí)一份。
七、本合同自簽訂之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化合同書篇五
甲方：_______________(以下簡稱甲方)。
乙方：_______________(以下簡稱乙方)。
一、甲方委托乙方負責甲方新，舊辦公院內外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
二、期限：_______________養(yǎng)護期為一年，自________年________月_____日起至________年________月_____日止。
三、養(yǎng)護費用為人民幣__________元，大寫：_______________。
四、付款方法：_______________合同到期后經驗收一次性付清。
五、甲方負責養(yǎng)護范圍內所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔)。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內的植物死亡，造成的損失由甲方負責。
六、乙方在接管養(yǎng)護前應清點甲方現有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
七、乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權要求乙方承擔相應的賠償責任。
八、甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔違約全部責任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
九、乙方在日常維護期間，維護完成后應按甲方要求及時清理現場，如未達到甲方要求或未清理現場，一經發(fā)現，罰款元。
十、本合同甲乙雙方負責人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當地法律部門仲裁。
十一、因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
十二、本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)：__________乙方(蓋章)：__________。
負責人：_______________負責人：_______________。
高速公路綠化合同書篇六
由于高速公路大規(guī)模的施工已經對原有的生態(tài)環(huán)境造成根本的破壞，所以在綠化設計時應考慮怎樣設計才能通過人工手段最大限度地恢復生態(tài)環(huán)境。對于不同地區(qū)、不同環(huán)境要進行研究，不但要形成公路綠化模式，還要研究周圍的生態(tài)環(huán)境。在設計前，應充分了解所在地區(qū)的地理狀況、地質條件、氣象、水文、植被;也要對環(huán)境景觀構成要素進行分析，是否有山地景觀、田園風光、沼澤風光、水域景觀以及人文景觀等。
其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞;另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當的路段栽植低矮的.灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代形式結合局部自然式栽植?？刹捎镁€條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
高速公路綠化合同書篇七
發(fā)包方：____________公司（以下簡稱甲方）。
承包方：________________（以下簡稱乙方）。
根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關規(guī)定，結合本工程的`具體情況，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
2、工程地點：_____________________；
3、工程承包范圍和內容：______________園林景觀、______________景觀工程、______________景觀工程（含各出入口）、綠化工程、園林建筑工程及配套水電工程、照明系統(tǒng)等（詳見施工圖）。本工程施工圖的深化、優(yōu)化設計由乙方負責，如本工程的施工由乙方承包，則乙方免費提供該項服務；如不由乙方承包該工程的施工，則甲方支付該項服務費用______________元予乙方。
4、承包方式：由乙方包工、包料、包機械、包管理、包質量、包工期、包安全、包稅金、包文明施工及包深化、優(yōu)化設計等。
1、本工程開工日期以甲方的開工通知單并經乙方確認為準，竣工日期為_______年_______月_______日。
2、如遇下列情況，經發(fā)包方現場監(jiān)理工程師或工程代表簽證后，工期作相應順延，并用書面形式確定順延期限。
（3）在施工中因停水、停電連續(xù)影響_______小時以上者；
（4）發(fā)包方現場監(jiān)理工程師或工程師代表拖延辦理簽證手續(xù)而影響下一工序施工者；
（5）未按合同規(guī)定撥付預付款、工程進度款、代購材料價差款而影響施工進度者；
（7）發(fā)生重大設計變更。
1、本工程合同預算造價為人民幣____________元，即人民幣______佰______拾______萬______仟______佰______拾______元整（含稅）。
2、按照第八條標準按實際工程量進行結算。
3、所有材料設備、成品、半成品均應附有合格證。
4、已進場的物資，若發(fā)現有不合格者，供料一方必須迅速將其運出場外。
5、具有合證書建筑材料、設備、發(fā)包方如有異議要求檢驗時，可以重新檢驗，檢驗后如屬合格產品，其檢驗費用由要求檢驗的發(fā)包方承擔；如屬不合格產品，檢驗費用由承包方負擔。
6、沒有合格證書，且未經試驗鑒定或經過試驗鑒定為不合格證的建筑材料、設備、構配件等，承包方不得用于本工程。
7、乙方已預定或已采購的材料，若甲方發(fā)生變更，造成的損失由甲方承擔。
1、本工程質量要求為優(yōu)良；
3、發(fā)包方聘用的現場監(jiān)理工程師為____________；
4、承包方應按工程進度，及時提供關于工程質量的技術資料，如材料、設備合格證、材料代用必須經過設計單位和發(fā)包方同意并簽證后，方可使用。
5、隱蔽工程由承包方自檢后，填寫《隱蔽工程驗收單》通知現場監(jiān)理工程師或工程師代表檢查驗收，監(jiān)理工程師或工程師代表接到通知后24小時內應到現場檢驗，認可簽證后，方可進行下一工序施工。
6、工程竣工驗收，應以施工圖紙、圖紙說明、技術交底紀要、設計更改通知、國家頒發(fā)的施工驗收規(guī)范和質量檢驗標準為依據。
7、工程竣工后，承包方按規(guī)定整理提供完整的技術檔案資料，并發(fā)出竣工通知書，經雙方協(xié)商確定驗收時間，由發(fā)包方組織有關單位進行竣工驗收。驗收合格后，雙方簽署交工驗收證書，并將工程移交給發(fā)包方管理。
8、已竣工未驗收工程，在交工前由承包方負責保管。
9、工程交工驗收后，園建工程保修期為1年，水電保修期為2年，保修期間由施工質量造成的損壞，其費用由乙方承擔，綠化工程保養(yǎng)成活期6個月，保養(yǎng)水費由發(fā)包方承擔。由施工造成的工程質量問題，發(fā)包方應書面通知承包方并約定時間進行修理。承包方應在七個工作日內修復。
1、發(fā)包方交付的設計圖紙、說明和有關技術資料，均為施工的有效依據，承包方不得擅自修改。
2、施工圖的重大修改變更，必須經發(fā)包方、設計單位同意，并于修改前______天辦理設計修改議定單。設計修改議定單經發(fā)包方簽證后，承包方才予實施。議定單和修改圖紙作為合同的補充文件。
3、當修改圖紙屬于設計錯誤、設備變更、結構改變、標準提高、工藝變化、地質條件與設計不符實際時，其增加費用（包括返工損失、停工、窩工、人員和機械設備調遷、材料、構配件積壓的實際損失）由責任方負責并調整合同造價。
5、在工程施工中發(fā)生下列事實之一時，承包方必須立即以書面通知發(fā)包方，要求確認；
（2）設計圖紙和設計文件表示不明確或有錯誤及遺漏，圖紙與說明書不符；
（3）設計圖紙和說明文件中未標明的施工條件發(fā)生了預料不到的特殊困難等。
（4）確認的事實必須在2天內解決，不能如期解決而造成停工的，工期損失由發(fā)包方承擔。
1、發(fā)包方。
（3）根據施工地區(qū)供水、供電、水壓、電壓情況，采取措施滿足施工用水、用電的需要；
（4）按規(guī)定提供施工場地；
（6）確定建筑物（或構筑物）道路、線路、上下水道的定位標樁、水準點和坐標控制點；
（8）審核承包方工程進度表，及時向承包方支付工程進度款；
（9）派駐施工現場的監(jiān)理工程師或工程師代表，對工程進度、工程質量、隱蔽工程和合同執(zhí)行進行監(jiān)督檢查，負責設計圖紙問題的處理，設計變更的簽證，工程中間驗收、工程進度款撥款簽證和其他必須的簽證。
（10）組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合承包方辦好竣工結算工作。
（1）施工場地的平整、施工界區(qū)以內的用水、用電、道路和臨時設施的施工；
（3）按雙方商定的分工范圍，做好材料和設備的采購、供應和管理；
（5）在交工前應負責保管，并清理好場地；
（6）提供竣工驗收技術資料，辦理工程竣工結算，參加竣工驗收；
（7）在合同規(guī)定的保修期內，對屬于承包方責任的工作質量問題，負責無償修理。
1、簽定合同后十個工作日內，支付工程合同總價的______％；
4、工程驗收后甲方在收到乙方結算書后三十天內完成工程結算的審核工作。工程結算后七天內付至結算總價的______％工程款；留結算價的5％尾款，園建工程及綠化工程單項保修期滿后______天內分別一次支付給承包方。
5、發(fā)包方拖欠工程進度款或尾款，應按銀行有關逾期付款辦法的有關規(guī)定處理。
6、確因發(fā)包方拖欠工程款、代購材料差款而影響工程進度、造成承包方的停、窩工損失的，應由發(fā)包方承擔。
7、本工程造價結算方式按下列情況辦理：
7、1工程量以審查后的施工圖加變更簽證、圖紙會審記錄等按實際工程量。
進行計算；
7、3安裝工程項目費計取套用**年《廣東省安裝工程綜合定額》按定額計價；
7、6發(fā)包方指定的材料或指定的價格，結算時列入獨立費，價格不按本合同第八條7、4款下浮。
1、承包方的責任。
（1）工程質量不符合合同規(guī)定的，負責無償修理或返工。
（2）工程交付時間不符合規(guī)定，每逾期一天，乙方向甲方支付人民幣____________元作為逾期違約金。
2、發(fā)包方的責任。
（1）未能按照承包合同的規(guī)定履行自己的責任，竣工日期得以順延。
（2）工程未經驗收，發(fā)包方提前使用或擅自動用，由此而發(fā)生的質量或其他問題，由發(fā)包方承擔責任。
合同執(zhí)行過程中如發(fā)生爭議，雙方以及時協(xié)商解決。協(xié)商不成時，任何方可直接向____________人民法院起訴。
本合同條款如對特殊情況有未盡事宜，雙方可根據具體情況結合有關規(guī)定議定特殊條款。
其他本合同未言明事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關規(guī)定執(zhí)行。
合同附件：全部施工圖紙。上述附件為本合同的組成部分，具有同等法律效力。
本合同經雙方簽字蓋章后生效，全合同工程竣工交驗，結清工程尾款，保修期滿后自然失效。
本合同正本2份，其中發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份，副本2份，發(fā)包方執(zhí)1份，承包方執(zhí)1份。
發(fā)包方（蓋章）__________承包方（蓋章）___________。
高速公路綠化合同書篇八
發(fā)包方：(以下簡稱甲方)。
承包方：_____________________(以下簡稱乙方)。
根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及有關規(guī)定，結合本工程的具體情況，經雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，以資共同遵守。
第一條工程概況。
1.工程名稱：小區(qū)綠化工程。
2.工程地點：小區(qū)內。
3.工程承包范圍和內容：小區(qū)院內空地綠化(詳見圖紙、清單。)。
4.承包方式：由乙方按雙方確定平面圖和栽種綠化樹種進行種植、包成活。
第三條工程合同造價：
本工程合同預算造價為人民元(大寫：)。
第四條工程價款的支付與結算。
1.綠化種植后，甲方應一月內付給乙方合同總造價70%工程款;。
2.養(yǎng)護期滿，付清合同尾款。
第五條。
1.苗木成活養(yǎng)護期：一年。
2.養(yǎng)護期間的一切養(yǎng)護流程由乙方承擔，保證苗木生長旺盛。
3.乙方包栽包活，養(yǎng)護期內產生的一切費用由乙方承擔。
4.乙方養(yǎng)護期內樹木枯死由乙方負責重新栽植，費用由乙方承擔。
第六條工程質量和檢查驗收。
1第二條工程期限：年月日栽種管護期至年。
1.本工程質量要求100%成活。
2.乙方必須嚴格按施工圖紙，并接受甲方現場監(jiān)督檢查。
3.養(yǎng)護期滿后，由甲方及時組織竣工驗收，驗收合格后，將工程移交給甲方管理。
第七條雙方負責事項。
1.甲方。
(1)按規(guī)定提供施工場地，免費提供乙方施工用水。
(2)組織對工程的竣工驗收，并按合同規(guī)定日期配合乙方辦好竣工結算工作。
2.乙方。
(1)施工場地的平整。
(2)確保工程質量，按合同規(guī)定的時間如期完工和交付。
(3)在交工前應負責管理，并清理好場地。
第八條本合同在履行過程中發(fā)生糾紛，甲乙雙方應及時協(xié)商解決，如協(xié)商不成，由仲裁機構仲裁，仲裁機構由甲乙雙方協(xié)商而定。
第九條附則。
本合同未盡事項，一律按《中華人民共和國合同法》及有關規(guī)定執(zhí)行。
本合同經雙方簽字蓋章后生效，合同工程竣工交驗，結清工程尾款，養(yǎng)護期滿后自然失效。
本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
發(fā)包方(蓋章)承包方(蓋章)。
法定代表人：法定代表人：
簽約日期：________年_______月______日
高速公路綠化合同書篇九
建設單位：_______（以下簡稱甲方）。
施工單位：_______（以下簡稱乙方）。
簽約時間：_______年____月______日。
簽約地點：_______________________。
根據《中華人民共和國民法典》、《建筑安裝工程承包合同條例》及有關規(guī)定，結合本工程實際情況，簽訂本合同，以資雙方共同遵守。
第一條工程概況。
（一）工程名稱：_______私家花園工程。
（二）建設地點：_____________________。
（三）工作內容：約100平方米環(huán)境綠化工程，具體工作詳見甲方簽審的施工圖及圖紙會審所涉調整內容。
第二條工期。
該項目工程總工期_______天。開工時間從甲方批準的開工報告次日起計。
（一）如遇下列原因工期順延：
1、未及時簽審施工圖紙和施工組織計劃；
2、設計變更；
3、甲方未能按期提交施工場地；
4、連續(xù)4小時遇雨和停水、停電；
5、未按合同規(guī)定時間撥付工程款項；
6、遇不可抗拒因素。
（二）竣工驗收：
1、甲方在收到乙方竣工報告的5日內組織驗收，否則視為默認工程合格并進行竣工結算；
2、若未能通過竣工驗收，雙方應確定整改方式及時間，再次驗收程序同上款。
第三條工程合同總價及支付方式。
（一）結算依據：
2、甲方簽審的施工圖、施工圖預算以及未計價材料確認價；
3、甲乙雙方簽署的工作簽證單以及涉及調整（更改）部分變更通知書；
4、竣工圖。
（二）合同金額：
1、本合同暫定造價6萬元；
2、工程竣工驗收后按實結算。
（三）合同金額的支付時間：
1、甲方在乙方進場后一周內，向乙方支付合同總金額的15%作為的備料款。
2、工程竣工驗收合格后，甲方支付乙方合同總額的40%；
3、工程竣工驗收后一個月內辦理竣工結算，結算辦理完成后三個月內甲方付至結算價的95%，余額5%作為質保金，?；钇诘胶笾Ц?%，保修期滿后甲方付清余款。
第四條關于設計調整（更改）。
本工程涉及設計調整（更改）工程項目，待調整資料完善并經甲方簽審后，工程量及造價按本合同原則第三條進行增減。
第五條質保期。
（一）質保期：從遞交竣工報告后的第七日起算。保修期按建設部xx年第80號令執(zhí)行，普通植物?；钇诎肽?，貴重植物（1000元以上）保活期為一年，工程的其它部分保修期為一年。
（二）成活率：植物管護移交時按行規(guī)達到_______%的成活率。
第六條雙方的責任。
（一）甲方責任：
1、保證施工場地具備開工條件，保證施工所需用水、用電；
2、合同簽定后三日內審定乙方的施工組織計劃及施工圖，并以書面形式通知乙方；
3、負責協(xié)助辦理施工的各項進場手續(xù)；
4、負責協(xié)調現場各施工單位間的關系；
5、若施工變更應以書面形式通知乙方；
6、按合同規(guī)定時間按時付款。
（二）乙方責任：
1、按甲方簽審的施工圖和確定的變更通知內容，結合有關規(guī)范組織施工；
2、接受甲方指派監(jiān)理公司的監(jiān)理及甲方現場代表的管理；
3、注意與外裝飾單位施工現場的配合工作；
4、文明施工，安全生產，確保工程質量，按期完工；
5、負責施工中的成品保護。
第七條甲、乙雙方現場代表及責任。
（一）甲方施工負責人：___________。
現場代表：_________________。
（二）乙方施工負責人：___________。
土建：_____________________。
綠化：_____________________。
現場代表：_________________。
（三）甲方代表作為現場簽證代表；乙方代表作為接受甲方書面通知的代表。
第八條材料的認定及采購。
（一）乙方應按設計要求對材料自行采購，涉及裝飾及燈具材料需經甲方認定后方可采購。
（二）設計材料變更須經設計單位和甲方共同認定并以書面形式通知乙方后，乙方方可購買。
第九條違約責任。
（一）甲方違約責任：
1、甲方未履行合同規(guī)定的義務，除順延竣工期外，還應賠償乙方因此發(fā)生的實際損失；
3、甲方超過合同規(guī)定期限驗收或未按合同規(guī)定付款，每超一日，按合同總額的_______‰向乙方支付逾期違約金。
（二）乙方違約責任：
乙方未按合同規(guī)定完成工程，且無故拖延時間影響工程進度，每延一日，按合同總額的5‰向甲方支付違約金。
第十條爭議解決方式。
在合同履行中，雙方因履行合同發(fā)生爭議，應協(xié)商解決。協(xié)商無果，雙方約定向施工所在地人民法院起訴。
第十一條本合同經雙方簽字蓋章后生效。
第十二條未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
第十三條本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份，均具同等法律效力。
甲方（蓋章）____乙方（蓋章）___。
法人代表：________法人代表：_______。
委托代理人：______委托代理人：_____。
____年____月____日。
高速公路綠化合同書篇十
甲方(以下簡稱甲方)。
乙方：(以下簡稱乙方)。
根據《中華人民共和國民法典》規(guī)定，遵循平等自愿、互利公平和誠實合作的原則,明確雙方權利義務關系，經甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議：
甲方委托乙方負責甲方新，舊辦公院內外所有花草樹木的養(yǎng)護和管理。
期限：養(yǎng)護期為一年，自年月日起至年月日止。
養(yǎng)護費用為人民幣元，大寫：。
付款方法：合同到期后經驗收一次性付清。
甲方負責養(yǎng)護范圍內所有苗木的安全管理，如人為損壞由甲方全部負責。甲方提供水源、電源、工具臨時安放點(水、電費由甲方負擔)。如因水、電源不暢而造成養(yǎng)護范圍內的植物死亡，造成的損失由甲方負責。
乙方在接管養(yǎng)護前應清點甲方現有的苗木，如有死亡和無法補救的苗木，要向甲方提出并記錄在案，乙方在養(yǎng)護期間如有花木自然死亡，乙方要及時報知甲方，協(xié)商補種。
乙方在養(yǎng)護期間，嚴格按《太原市綠化養(yǎng)護條例》標準養(yǎng)護管理。如乙方未按條例養(yǎng)護，造成損失，甲方有權要求乙方承擔相應的賠償責任。
甲方未按合同約定，逾期支付養(yǎng)護款，甲方承擔違約全部責任并每天按照逾期付款金額的3%向乙方支付違約金。
乙方在日常維護期間，維護完成后應按甲方要求及時清理現場，如未達到甲方要求或未清理現場，一經發(fā)現，罰款500元。
本合同甲乙雙方負責人簽字生效，雙方信守合同，如有違約，協(xié)商解決，如解決不妥由當地法律部門仲裁。
因其它原因增加或減少養(yǎng)護范圍，應雙方及時溝通，補簽合同，甲乙雙方應互惠互利密切配合，保證園區(qū)的綠化效果。
本合同一式肆份，雙方各持兩份。
甲方(蓋章)乙方(蓋章)。
負責人：負責人：
年月日年月日。
高速公路綠化合同書篇十一
榆樹全國各地喜陽光，適應性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
結綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候對土壤適應性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十二
目前高速公路綠化帶尤其是中央分隔帶的綠化養(yǎng)護管理，由于戰(zhàn)線長、數量多，又無自然噴灌系統(tǒng)設施，土壤持水量小，土質多為修建公路時遺留的雜質土，中央分隔帶的花草樹木所需水分主要靠人工補給。
在日常養(yǎng)管中，澆水次數多少，依天氣狀況和旱情而定，以能保證各種植物正常生長為原則。在自然降雨量少的情況下，特別易出現旱情，必須掌握好生長期的澆水即4至10月的澆水次數，休眠期的澆水，即11月上、中旬的封凍水，2月中、下旬至3月上旬的解凍水，每次灌水量水深15至20厘米，單株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可連澆兩次，不可水量過小，不能只澆表皮。
澆水應依次進行，以防漏澆。澆水必須適時，不能等旱情特重的時候進行。如有條件的情況下，澆水后要適時松土除草，既減少土壤水分蒸發(fā)，又減少雜草與樹木爭水爭肥，以利于保墑、通氣和根系發(fā)達。院落、立交草坪應見干即澆，而中央分隔帶的草皮一般隨澆樹時進行。
在水分正常供應的情況下，要保證植物的正常生長發(fā)育，必須有相應的營養(yǎng)元素和養(yǎng)分物質的供應。對于中央分隔帶，由于樹木數量多、戰(zhàn)線長，若用農家肥，其用料量太大，最好施用葉面肥。院落、立交匝道、廣場等面積集中，土質較好，施肥量及次數可相應減少。
基肥一般在深秋和初冬進行，此時樹木從根頸以上均處于休眠期，而地下部分還處于高峰期，有利于根傷愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墑。
追肥的季節(jié)應根據植物的生長特點決定，由于高速公路里程較長，追肥的次數一年兩次為宜，最好與灌溉工作有機結合。追肥的時間一般在4至6月底前進行，不宜太晚，否則易引起樹木抽條，不利越冬。肥料成分應以n、p、k為主，施肥后最好跟上澆水，以免肥效散失。
高速公路上車速快，空間封閉，必須確保綠化植物不能影響司機的行車安全，因此要及時對中央綠化帶、邊坡、立交等區(qū)域的綠化植物進行定期修剪。
花灌木在修剪時間上應注意，凡先開花后出葉的，如榆葉梅、紫荊等，應在春季花后壓縮修剪老枝，適當疏剪弱枝，以促發(fā)壯枝，利于次年開花。喬灌木的修剪主要是為了提高成活率和注意培養(yǎng)樹形，同時減少自然傷害。因此，應在樹冠不影響美觀的前提下適當重剪，其生長期修剪一般在5至6月份進行，休眠期修剪一般在10至11月份進行。但注意中央分隔帶的刺柏、龍柏類由于生長相對比較緩慢，一般每年在10至11月修剪一次；黃楊每年在生長期和休眠期均要進行修剪。
中央分隔帶黃楊、龍柏的修剪，必須保持水平面一條線相平而兩側面應略有一定傾斜度，即橫斷面是梯形(即上窄下寬)，這樣有利于進行光合作用，不出現下面光禿等現象；而刺柏樹形較好，僅修剪頂部保持水平。若有病蟲枝、干枯枝和伸出鋼板下側的枝條等均應及時修剪。同時清除雜樹及纏繞物。綠化平臺樹木的修剪，除松、柏等常綠樹種一般不動剪外，其余樹種均應按其自然生長形式人為進行修剪，如紅葉李采用除主干上的萌蘗枝芽、龍爪槐采用除頂部直立枝和修剪下垂枝、對影響行車的小葉女貞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木應除病蟲枝、干枯枝等。
立交區(qū)、院落、收費廣場等樹木的整形修剪，要本著“造型各異，美觀大方”的原則，根據環(huán)境中的建筑物、地形地貌確定方法，還應保持原有設計圖案形狀，描繪出具有不同風格的園林藝術圖案。修剪時盡可能添枝著色。
由于高速公路綠化戰(zhàn)線長，面積大，養(yǎng)護管理難度大，所以病蟲害很難預防，故要經常巡視，發(fā)現病蟲害就及時防治，若不及時防治就會迅速蔓延，應以防為主，防治結合。
在設計上注重綠地植物配置的合理性，如楊樹、柳樹等不能長距離單一栽植，柏類不能與蘋果、梨等果樹近距離配置等，設計時應注重混交，防止因配置不當而造成病蟲害的發(fā)生。平時做好測報工作，做到早發(fā)現早治療，能收到事半功倍的效果。
預防性打藥在每年的3月、10月各進行1次。噴藥時間應在晴天、無風的早晨或下午進行；使用農藥時要“巧、準、狠”；不能長期使用某一種農藥；要對癥下藥、不能盲目用藥；使用農藥時的濃度要適度；噴藥時要從葉上部和背部均勻噴灑，不得有遺漏。在實際工作中，要合理選用生物農藥和化學農藥，揚長避短，充分發(fā)揮農藥的優(yōu)越性；秋季在地面至1米左右高的樹干上涂刷一次細石灰漿，不僅可以防止菌染腐爛，還可以增加美觀效果。
高速公路綠化合同書篇十三
饅頭柳北方地區(qū)耐寒，喜陽光，適應性強通氣良好的沙質土15抗煙塵。
垂柳長江流域、華北、陜西等喜陽光，適應性強濕潤沙土18抗污染，能吸收有害物質。
榆樹全國各地喜陽光，適應性強肥沃、濕潤沙土抗污染，耐煙塵，吸滯塵埃。
楓楊南方地區(qū)喜陽光，濕潤氣候肥沃深厚的油沙土、酸性及微堿性土30抗污染。
楊樹北方地區(qū)喜陽光，耐寒，耐旱肥沃沙質土壤對二氧化硫的抗性強。
夾竹桃華北以南喜溫暖、濕潤氣候2抗污染強，吸收有害物質。
海桐長江以南喜陽光、溫濕氣候濕潤土壤3抗污染，吸收有害物質。
冬青全國各地1-3抗污染。
落葉灌木、小喬木表6。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
紫穗槐東北、華北、西北喜陽光，耐寒排水良好的土壤4抗污染，吸收有害氣體花暗紫色。
結綾草黃河以南喜光，耐旱、耐踩對土壤適應性強根系發(fā)達，宜形成草坪。
藤木及其他植物表7。
名稱生長地區(qū)生長環(huán)境高度（m）對環(huán)境污染的作用景觀溫度、濕度、陽光土壤。
薔薇華北以南喜光、耐寒對土壤要求不嚴抗污染，對二氧化硫抗性弱花色多作垂直綠化。
常青藤中南、西南、西北喜溫濕氣候對土壤適應性強抗污染四季長春，作垂直綠化。
凌霄華北以南喜溫、濕氣候對土壤適應性強抗污染花橙紅色。
高速公路綠化合同書篇十四
摘要：生態(tài)高速公路的提出是強調高速公路綠化的生態(tài)性原則和方向，是以生態(tài)學的理論指導高速公路的建設和發(fā)展，注重其在現有條件下實現生態(tài)的最大化。在生態(tài)學理論指導下，注重遵循自然發(fā)展規(guī)律，模仿自然植被的群落式配置，實現植物選擇和配置的多樣化，這在保護自然環(huán)境和防止水土流失以及病蟲害傳播等方面都將有著積極的作用，最終將形成行車安全舒適，運輸高校便利，景觀完整和諧，保護自然的可持續(xù)發(fā)展的高速公路發(fā)展模式。
1、創(chuàng)造出多樣的地形生態(tài)環(huán)境。
高速公路沿線自然環(huán)境地形復雜，但是其邊坡、互通區(qū)、服務區(qū)地形卻少有變化，為達到植物多樣化，需要在高速公路地形設計時通過與道路規(guī)劃人員的溝通，人工塑造適合不同植物生存的地形，這種方法適宜在互通區(qū)應用。對邊坡而言，挖方段地形可以有變化，可以根據沿線多樣的地形地貌，依勢就型構造多樣化的地形環(huán)境，以形成適應多種植物生存的人工小氣候環(huán)境。
地形設計不僅是創(chuàng)造不同空間的手段，也是創(chuàng)造不同植物生存環(huán)境的手段，如坡向、坡位、坡度、起伏程度、平地、水面、濕地等，他們通過改變光、熱、水、土、肥、等生態(tài)因子對植物群落的生存生長產生作用。微地形的起伏可以創(chuàng)造陰陽向背，加之臨水的因素又出現干和濕的差別。旱生、水生、濕生、沼生的植物就有了藉以生存和發(fā)展的環(huán)境。
2、復層綠化。
高速公路植被配置應克服單一化、成片化傾向。綠化設計時，盡量向地面以上的空間擴展，在不同的平面、立面空間設計不同高度的喬木、灌木、花卉、地被、草坪和藤本植物，如以雪松、水杉、銀杏、欒樹、丁香、合歡、紅楓、繡線菊、連翹、紅葉小檗、等不同植物高低錯落進行組合，配置成具有層次感的多樣化形式，矮前高后，高低錯落，增加了立體輪廓的豐度，營造更加豐富的植物景觀。
3、植物觀賞特性多樣性。
高速公路綠化設計人員充分了解各種植物的觀賞特點，并將之正確運用到設計中，是體現植物多樣性的重要手段。園林植物的觀賞特性豐富多樣。觀花類型中有春花植物、夏花植物、秋花植物和冬花植物。櫻花、玉蘭、山茶、杜鵑、荷花、臘梅、梅花、海棠、紅葉李等都是觀花較好的植物。觀葉類型可分為亮葉類、異型葉類、彩色葉類等，同一觀景區(qū)通過相似觀賞特性的多種植物來表現，不同的觀景區(qū)各種觀賞特性的多種植物相互配合，不僅可以營造出豐富多彩的景觀空間，還能增加植物的豐富度。
4、增加人工群落種植密度，應用混合種植。
現在的高速公路，植物群落配置模式大多采用自然式的零星點綴或成片栽植方式，前者降低了綠量，在高速公路上的汽車快速行駛時，很難感受到其小園林式的景觀效果，而且抗污染的能力差，生態(tài)效益低。同時，叢生物個體發(fā)育來看，大多數植物總是以群體的方式生存下來的，形成一定的規(guī)模后，生態(tài)效益和景觀效益更為明顯。
5、擴充同類種植。
高速公路植物種類的單調往往是由于在綠地中栽植了同種或少數幾種植物，樹種重復率高。如單一的銀杏林、水杉林、雪松林等。其實，在同科、同屬、同種中存在著許多生態(tài)特性相似，觀賞性各異的植物種類。在植物規(guī)劃時，在同科、同屬、同種中充分利用植物的不同觀賞特性和植株高低變化，力求達到多樣化的植物種植方式。
我國天然植物資源種類多，而高速公路綠化應用的種類卻占十分小的比例，如何能把大自然的植物更多的引用到園林中來是眾多學者共同探討的問題。
中央分隔帶。
中央分隔帶的綠化設計主要為了防眩光的要求，滿足交通安全性。高速公路中分帶選擇蜀檜、龍柏、紫薇、法國冬青、等植物為主體，搭配石楠球、小葉黃楊球、枸骨球等，用紅花酢醬草、蔥蘭鑲邊，并創(chuàng)新性的在部分地段應用了連翹、矮紫薇鑲邊，地被植物選擇月季、美人蕉等花灌木，并在中分帶內種植紅花酢漿草或白三葉，植物配置自然有序，豐富多樣。從實際綠化效果來看，這些配置模式通過地被物、草坪、灌木的合理配置，以及花灌木的不同花期、色彩變化，減少了傳統(tǒng)的單一蜀檜的種植模式，增強了植物多樣性，滿足了高速公路行車的安全需求，起到了防眩、誘導的效果，且不影響高速公路的氣勢。
邊坡及邊溝內外。
從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，寧淮高速公路不采用密集綠化的方式進行，樹種不全部采用喬木，而采用從喬木過度到中灌木、矮灌木的種植方式，過渡段的長度根據具體路段的不同，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過度的作用。
互通區(qū)。
互通區(qū)和服務區(qū)是高速公路的出入口，也是高速公路對外的窗口，其綠化除滿足行車功能的需要和視覺效果要求外，還應追求變化達到優(yōu)美的景觀效果，同時力求反映當地的地域文化特點，突出文化內涵及不同互通的識別性。
服務區(qū)、收費站綠化。
服務區(qū)、管理區(qū)和收費站是司乘人員休息和管理人員工作的區(qū)域，功能以美化為主，創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作和生活環(huán)境，以及適宜的休憩、休閑環(huán)境。綠化必須要給合房屋、停車場景觀特點相融合，利用樹木和花卉來增強季節(jié)性。
其他地域。
需特別指出的是隧道口的中間綠化帶，即從隧道口延伸的中間綠化帶形成從寬到窄的“楔形”綠化帶，通常有一定的寬度和高度，功能和中央分隔帶相似。綠化設計總體布局可以通過喬、灌、草相結合形成中間高、兩側低，秩序井然的植物景觀，在靠近隧道口開始，采用從疏到密的漸變方式，配置喬灌木，起到明暗逐步過渡的作用，減少司機的視線受光線變化引起的刺激。
高速公路以鄉(xiāng)土樹種為主，外來樹種為輔，因地制宜，適地適樹。鄉(xiāng)土植物是體現地方特色的要素之一，在不同的地理區(qū)域，不同的氣候帶，不同的土質、水質上生長著不同的植物種類，它是地方特色環(huán)境的有機組成部分之一，大量的引種外來植物容易對地方文化特色造成巨大沖擊。鄉(xiāng)土樹種雖然尋常，但適應性強，對生長條件要求不高，更容易成活、生長，也不需要更多的養(yǎng)護成本，與名貴樹木相比，這些鄉(xiāng)土樹木用少量的投資，同樣可以達到綠化、美化的效果。
建立和完善相應的養(yǎng)護管理體系加強養(yǎng)護管理，提高景觀質量。一方面要加大養(yǎng)護經費的投入，運用生物技術和機械技術，減輕勞動強度和提高養(yǎng)護效率，還要增強綠化養(yǎng)護的監(jiān)管力度，制定并執(zhí)行全面質量管理相關的技術標準和考核辦法，保持良好的綠化養(yǎng)護效果；另一方面要注意加強園林綠化人員人才隊伍建設，加強養(yǎng)護技能的培訓，增強養(yǎng)護工人植綠和造景意識，不斷提高養(yǎng)護操作水平和景觀質量。
綠化模式因地制宜根據高速公路的土壤酸堿性，選擇對應的耐酸或耐堿性樹種，而且綜合考慮環(huán)境的承載能力，因地制宜采用合適的綠化模式。
依據植物配置原則，豐富水生植物種類高速公路植物景觀的配置，既有著與城市公園綠地行類似的配置原則，如：講究科學性和藝術性的統(tǒng)一、注重整體優(yōu)化、多選用鄉(xiāng)土植物等，又因要實現道路交通安全功能和去污染、除塵、降噪等特殊要求，要進行功能性配置。在此基礎上進一步考慮景觀需求。
如將各種水生植物按照挺水、浮水、沉水植物的順序來成景，形成植物景觀的節(jié)奏感，增強植物景觀的觀賞性；可將各種水生植物獨立成景，增強視覺沖擊力；另外，還可將植物景觀作為水景觀的延續(xù)，從而豐富水域空間層次。例如適當增加互通中水生植物的種類及數量，以形成具有較高生態(tài)多樣性的自然平衡的生態(tài)系統(tǒng)。
綜上所述，應用生態(tài)學中植物多樣性的諸多原理，利用高速公路綠化規(guī)化設計方法，討論了高速公路綠化的植物配置實現植物多樣性的方法?？偠灾?，在高速公路綠化中體現植物多樣配置，并不是多種植物的雜亂堆積，而是要遵循綠地的景觀效果和植物的觀賞特性，減少單一品種和群落的重復，營造繽紛多彩的綠地景觀，以及構筑具有不同生態(tài)功能的植物群落，實現綠地系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
高速公路綠化合同書篇十五
隨著高速公路建設項目的發(fā)展，高速公路綠化作為高速公路得重要組成部分，越來越受到人們的重視。高速公路的特殊氣候環(huán)境和立地條件，使得高速公路綠化工程有其特殊性和重要性。為了高速公路真正具有美化高速公路環(huán)境，豐富道路景觀提高行車質量，防風、防沙、防眩、防止水土流失，保護路基等功能，必須嚴格要求施工過程的各個技術環(huán)節(jié)。
1、施工準備。
（1）對施工現場和周圍環(huán)境進一步實地考察，繪制施工圖。組織工程技術人員、管理人員和施工組長認真學習招標文件，熟悉工程標準及技術規(guī)范。
（2）根據分工，結合該工程項目的實際情況，進一步明確責任，制定各項規(guī)章制度和操作規(guī)范，確保安全生產，提高工作效率。（3）落實水、電資源，完善基礎設施建設。（4）施工準備到位，落實各種物資材料。
（5）根據實際工程量，合理分配工人到各班組，統(tǒng)一有針對性地進行培訓。
2、施工階段。
（1）定點放線。
在挖種植坑時，無論是常青樹種還是落葉樹種，其種植坑的大小均應視樹種及根系的情況、土質等而有區(qū)別。栽植裸根苗的坑應保證根系充分舒展。土坑要求上下一致，坑壁筆直，坑底要平整。挖出來的土應將表層土、底層土、建筑垃圾分開放置。在對高速公路邊坡種植植物挖坑時，由于邊坡的坡度坡度較大，一定要做好安全教育工作，首先用鎬或掀挖出自己放腳的坑穴，以便容易站立，然后以放線點為基點，向四周擴出平面、下挖。挖出的土一定要拍放在坑的外沿，以便作為水埝。挖邊坡的種植穴時一定要從頂面第一行向下挖，以避免上面的土滑落將下面的坑穴填埋。
起苗時間在秋天落葉后或水凍前、解凍后均可、起苗時間和栽植時間最好能緊密配合，做到隨挖隨栽。為了便于挖掘、起苗前1d~3d可適當澆水使土松軟；對起裸根苗來說也便于多帶宿土，少傷根系。
起苗時，要保證苗木根系完整，裸根喬、灌木根系的大小，應根據起苗現場的株行距及樹木高度、干徑而定。常綠樹帶土球移栽時，其土球的大小可按樹木胸徑10倍左右確定。裸根起苗的根系范圍可比土球起苗稍大一些，并應盡量多保留較大根系，多留宿土。挖土球苗木時，土球規(guī)格視各地氣候及土壤條件不同而各異。對于特別難活的樹種一定要考慮加大土球，土球的高度一般可比寬度少5cm~10cm。但應注意保證土球好、光滑、包裝要嚴，草繩不能松脫，土球底部要封嚴不能漏土。
在栽植前，苗木必須經過修剪，其主要目的是為了減少水分散發(fā)，保證樹木成活。對于常綠針葉樹，只剪去枯病枝、受傷枝即可。對于較大的落葉喬木，尤其是生長較強的樹種（如楊、柳、槐），可根據設計的要求進行截桿。對于灌木及生長較緩慢的樹木可進行疏剪。主要是將斷根、劈裂根、病蟲根和過長根剪去。修剪時剪口應平而光滑，并及時涂抹防腐劑以防止水分蒸發(fā)、干旱、凍傷及病蟲危害。
（5）種植質量要求。
1)種植應按設計圖紙要求核對苗木品種、規(guī)格及種植位置。
2）規(guī)則式種植應保持對稱平衡；行道樹或行列種植樹木應在一條線上、相鄰植株規(guī)格應合理搭配，高度、干徑、樹形近似。種植的樹木應保持直立，不得傾斜；應注意觀賞面的合理朝向，種植密度要適宜。
3)種植綠籬的株行距應均勻。樹形豐滿的一面應向外按苗木高度、樹干大小搭配均勻。栽苗圃修剪成型的綠籬，種植時應按造型拼栽，深淺一致。
4）種植帶土球樹木時，不易腐爛的包裝物必須拆除。5）珍貴樹種應采取樹冠噴霧、樹干保濕和樹木根噴布生根激素等措施。
栽植只是完成綠化施工的第一步，而栽植后的養(yǎng)護管理，對苗木的成活和生長起著至關重要的作用。苗木栽植后當天內必須澆上第一遍水，而且要澆透。在土質稍干后，用木錘對樹根周圍進行夯實，然后用土覆蓋，這樣有利于樹木抗風和保水，提高成活率。在半個月內共澆水2次~3次，每次都要澆足、澆透。同時還應時常注意苗木四周是否下沉或開裂，如有這樣的情況應及時加土踩實，而后應根據苗木所需各種養(yǎng)分及病蟲害發(fā)生情況，及時施肥并打藥。此外，還應進行中耕扶直歪斜樹木。并進行封埝，埝要略高于地面。
高速公路綠化合同書篇十六
為貫徹落實全省造林綠化“一大四小”工程建設現場會議精神，著力打造通道綠化精品工程，努力把交通干線綠化建設成為展示良好生態(tài)環(huán)境的綠色“窗口”，推進我市造林綠化“一大四小”工程建設三年決戰(zhàn)目標圓滿完成，現就進一步抓好我市通道綠化建設管理有關事項通知如下：
一是齊抓共管，分級負責原。
則。遵循“政府組織、分級負責、專業(yè)施工、部門管理”的原則，沿線縣（市、區(qū)）人民政府是通道綠化建設責任主體，按照“不改變土地權屬、不改變土地用途、不損害農民利益”的要求，由沿線縣（市、區(qū)）政府負責落實通道綠化建設用地和有關政策，將用地租賃或征用費用納入財政預算，統(tǒng)籌安排農民土地和生活，明確各級責任，協(xié)調各種關系，確保社會穩(wěn)定，保證工程建設順利進行。根據農村土地承包期限，規(guī)定通道綠化建設用地租賃時間一般為18年，各縣（市、區(qū)）可根據實際情況適當延長。市綠廬陵林業(yè)投資公司是高速公路景觀林帶的建設和管護主體；公路、交通部門是國省道、縣鄉(xiāng)道綠化建設和管護主體。通道綠化建設范圍，原則上高速公路沿線（大廣高速、井泰高速、武吉高速）及高速公路連接線、105國道吉泰工業(yè)走廊段為兩側護欄外各20米，其他國道、省道兩側各10米、縣鄉(xiāng)道兩側各5米。
二是因地制宜，適地適樹原則。在樹種配置上，要依據氣候與土壤等條件不同，因地制宜，選擇適應性強、病蟲害少的鄉(xiāng)土樹種和經長期引種馴化且表現好的外來樹種，嚴禁使用未經國家批準引進的外來植物，做到喬灌草結合以喬木為主，優(yōu)化樹種配置模式，合理確定綠化方式。各縣（市、區(qū)）和有關市直部門要根據工程建設規(guī)模、種苗供應能力及自身財力狀況，合理安排年度通道綠化計劃，穩(wěn)步推進國土綠化進程。要根據造林任務，認真核算苗木種類和需求總量（包括補植補造苗木需求），仔細測算苗木缺口，組織人員落實造林苗木來源，在12月底前簽訂好供苗合同，為造林綠化提供有力保障。
三是注重景觀，兼顧效益原則。為增強綠化美化效果，通道綠化配置的景觀樹種要盡量保留原有樹冠，禁止使用截干苗木造林。在增加林木覆蓋率，提高國土綠化水平和適地適樹的前提下，規(guī)劃營造速生豐產、經濟價值高、市場前景廣、景觀效果好的樹種，突出地方綠化特色，實現生態(tài)經濟、社會效益的統(tǒng)一。
按照省制定的通道綠化建設標準，認真編制通道綠化造林作業(yè)設計，針對通道不同級別，選擇不同的綠化建設模式。
（一）大廣和泰井高速公路景觀林帶建設。以去冬今春分段實施現狀為依托組織鞏固完善，即由市林業(yè)局統(tǒng)一組織施工的高速公路景觀林帶，由市林業(yè)局督促施工單位嚴格按標準組織補植補造；由沿線各縣（市、區(qū)）自主施工的，由沿線各縣(市、區(qū))督促施工單位嚴格按標準進行補植補造?？偟囊笫牵?2月底前完成高速公路景觀林帶造林死苗死株清理和補植補造整地挖穴，2010年3月份以前完成栽植補造任務。
（二）武吉高速公路景觀林帶建設。由市綠廬陵林業(yè)投資公司按大廣、泰井高速景觀林帶建設標準統(tǒng)一打造。兩側綠化寬度不少于20米，隔離網以外栽植樹木不少于7排，對重要節(jié)點進行景觀打造。據匡算，綠化工程約需資金1600萬元，繼續(xù)采取大廣和泰井高速景觀林帶建設資金籌集方法籌集建設資金，即林業(yè)項目安排一點（吉州100萬元、吉安100萬元、安福100萬元）、縣財政拿一點（吉州100萬元、吉安200萬元、安福100萬元）、其余900萬元由市林業(yè)局通過爭取省種苗補貼和通過林業(yè)投資公司籌措解決。有關縣（區(qū)）安排的林業(yè)項目資金由縣（區(qū)）林業(yè)局在工程完成后按項目實施要求與施工隊伍直接結算，安排的財政資金須在工程開始施工后匯至市財政局，再由市財政局下撥至市林業(yè)局工程專戶。要求12月底前完成整地，2010年3月份前完成栽植任務。
（三）高速公路連接線綠化帶建設。參照吉安城南、城北連接線、吉水連接線建設標準，由當地縣（市、區(qū)）政府采取公開招投標方式確定建設隊伍，統(tǒng)一組織實施，建設資金由各縣（市、區(qū)）自行籌措。要求12月底前完成死苗死株清理和補植補造整地挖穴工作，2010年3月底前完成栽植任務。
（四）105國道吉泰工業(yè)走廊綠化帶建設。由沿線各縣（市、區(qū)）政府，以吉安縣鳳凰圩段為參考標準，按照通道綠化與主體工程實行同步規(guī)劃、同步施工、同步綠化的原則，統(tǒng)一組織實施。要求兩側綠化寬度不少于20米，運用城市園林綠化理念，高起點規(guī)劃、高標準施工，注重常綠樹與落葉樹、速生樹與慢長樹、喬木與灌木、色帶與地被植物合理搭配。要求沿線縣（區(qū)）政府按照“二改一”工程完成進度，同時落實建設資金和綠化用地，建成一段，綠化一段。
歸地方所有；第二種是標準化通道綠化公路用地外綠化帶租地由地方政府負責，公路部門負責綠化并管護，上級補助資金歸公路部門，三年后公路用地外林權歸當地政府；非標準化通道綠化段由公路部門負責。要求2010年1月底前完成整地挖穴，2010年3月底前完成栽植任務。
（六）縣鄉(xiāng)道綠化帶建設。按照管養(yǎng)權限，確定建設主體，統(tǒng)一組織實施。兩側綠化寬度不少于5米，邊溝以外不少于2排。今冬明春實施的要求2010年1月底前完成整地挖穴工作，2010年3月份前完成栽植任務。
一是要加強督促指導。在通道綠化建設施工過程中，沿線各縣（市、區(qū)）公路、交通、林業(yè)部門要按照管轄嚴格加強督促指導，派出專職行政和工程技術人員現場指導和監(jiān)督；沿線各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）政府要派專職人員負責落實建設用地，協(xié)調施工單位與土地使用者關系，確保社會穩(wěn)定和工程質量，促進綠化工程按時完成。市“一大四小”辦要按照工作方案要求，從12月1日起至明年4月30日，采取定期督查、定期通報、進度排位等方式強化調度，做到每周調度一次，同時，繼續(xù)派出工程建設督導工作組，深入各地工程建設實地，加強工程建設督導，不斷推進工程建設發(fā)展。
二是要落實建設責任。要層層落實林帶的管護責任，組成縣－鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）－村委會－村小組－管護人的管護責任體系。通道沿線各縣（市、區(qū)）黨政主要領導是綠化景觀帶建設的第一責任人，沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)是通道綠化帶管護的責任主體，黨政一把手是管護的第一責任人。具體職責是：在綠化工程實施期間為施工單位施工和管護取水提供協(xié)調、幫助服務，在工程建設完工交付使用后幫助經營管理主體加強管護，嚴厲打擊破壞林帶行為，嚴禁人畜破壞林帶現象。
三是要強化檔案管理。通道綠化是一項生態(tài)林業(yè)建設工程，各地要把通道綠化帶納入地方公益林范疇進行管理。對工程建設中形成的有關文件、工程建設會議信息（含會議通知、記錄及紀要等）、工程施工資料、工程檢查驗收資料、工程款撥付憑證和匯總資料等文檔，各個建設相關部門要指派專人，負責做好收集、整理、傳遞和存儲等工作。
高速公路綠化合同書篇十七
甲方：
注冊地：
聯系電話：
郵編：
乙方：
注冊地：
聯系電話：
郵編：
甲乙雙方本著互惠互利、自愿合作原則，根據《中華人民共和國合同法》規(guī)定，雙方就“”(以下簡稱本工程)的樹木供應、種植、養(yǎng)護等事宜，經雙方協(xié)商達成一致意見，簽訂本合同：
1、工程范圍與內容。
1.1、項目名稱：景觀綠化工程。
1.2、項目概況：本工程由日本綜合計畫研究所設計，綠化面積約8000平方米。
1.3、工程范圍及內容：
甲方委托乙方施工區(qū)域為綠化工程，其施工內容包括但不限于原場地清理、土方平整與地形營造(回填土與種植土由甲方另行分包)、種植土壤草炭土改良、草坪、灌木、喬木的供應與種植、種植槽穴的挖掘及植物養(yǎng)護等涉及綠化工程的各項內容，具體以甲方確認的施工圖、苗木明細表及附件1工程量清單為準。
2、工程造價。
2.1、承包形式：本工程采用包工包料包養(yǎng)護包成活的承包形式。
2.2、本工程合同總價暫定為萬元人民幣，最終依據合同單價及甲方確認的乙。
3、工期及養(yǎng)護期。
3.1、本工程工期為25個日歷日，開工日期以甲方書面通知為準。(前述期限包括法定節(jié)假日、交叉施工、配合施工的等待時間)如確需采取加班加點或其他趕工措施的，乙方應當積極采取趕工措施并承擔費用，甲方不予增加費用。
3.2、若乙方未能按期開工或竣工交付或違反任何一階段工期，每逾期一日，乙方均須向甲方承擔1000元違約金。乙方應當承擔的違約金，甲方可自應付款中扣減。若因甲方或不可抗力等原因導致工期延誤的，甲乙雙方形成書面確認書工期相應順延。
3.3、工程竣工驗收合格后，雙方辦理驗收手續(xù)后起算養(yǎng)護期，養(yǎng)護期為12個月，養(yǎng)護所包括有內容按計價說明。
4、付款方式。
4.1、支付方式:銀行轉帳方式支付。
4.2、除甲乙雙方另行達成付款協(xié)議外，按下列條件支付：
4.2.1、預付款：合同簽訂后付到合同總價的30%。
4.2.2、進度款：
4.2.2.1、完成場地整理計苗木種植支付完成額的40%;。
4.2.2.2、草坪種植完成支付完成額的20%;。
4.3每期申請工程款時乙方須向甲方提供已完成內容的確認函，申報的各工程內容須經監(jiān)理方、甲方現場代表簽字確認，且經甲方審核核準后7日內付款。若申報與實際施工狀況不符，甲方有權不予支付。
4.4、本工程竣工并經甲方驗收合格后，在乙方向甲方遞交竣工報告、完整工程檔案資料后一個月內，雙方對乙方已完工程量進行確認，甲方在確認后2個月內，支付至已完工程量工程造價(不包含養(yǎng)護費)的80%”。
5、種植要求及驗收。
5.1、乙方負責供應的樹木的品種、規(guī)格、冠幅等要求須符合設計標準，且滿足設計效果要求。
5.2、本綠化工程草碳土上30mm厚，對于喬木、灌木種植、施工技術要求按附件3，乙方所種植的各種苗木應保種?；睿苫盥室_到100%，若在養(yǎng)護管理過程中死亡的苗木應及時更新，更新種植的苗木品種、規(guī)格應和原要求相同不得改變品種及下調規(guī)格。
5.3、甲乙雙方應及時辦理隱蔽工程和分項工程的檢查與驗收手續(xù)。乙方在工程驗收前24小時通知甲方，甲方不按時參加隱蔽工程和分項工程驗收，乙方可自行驗收，但以后發(fā)生質量問題應由乙方負責。甲方有權要求重新檢查驗收，因此而造成的損失由乙方承擔，工期不予延長。
5.4、工程竣工后，乙方應通知甲方驗收，甲方自接到驗收通知一周內應組織驗收，工程竣工驗收合格后，雙方辦理驗收手續(xù)后起算養(yǎng)護期。
6、工程變更及簽證：
6.1、甲方有權對原設計作出變更，乙方必須按甲方要求執(zhí)行，其變更內容包括對原設計施工圖的修改、更改原設計材料，增加或減少本合同范圍、改變工程計劃或施工順序等，工程變更由甲方簽字蓋章后簽發(fā)。
6.2、因工程變更或其它原因使造價增加而發(fā)生的工程費用，乙方應以書面形式給予簽證，簽證費用按本合同計價原則執(zhí)行，甲乙雙方共同協(xié)商確定，簽證單須經甲方專業(yè)工程師、甲方項目經理共同簽字并加蓋甲方簽證章方為有效，缺任何一項甲方均有權不予認可，乙方按變更內容進行施工的，此簽證費用方可作為結算價款。
6.3、施工中甲方如需對原工程設計變更，甲方應提前以書面形式向乙方發(fā)出變更通知。甲方書面通知時，乙方應當及時調整進度計劃，對于乙方按雙方確認的進度計劃等文件而采購的材料、設備，乙方應當及時處理;已運入施工現場的，雙方協(xié)商處理;未運入施工現場的非專用材料、設備，由乙方自行處理，甲方不承擔賠償或補償。
6.4、工程變更計價：工程變更的價款應以合同規(guī)定的費率、材料、分項工程綜合價格為準,經甲方認可后作為結算依據，對工程變更工程量按實際發(fā)生計算。
7、甲、乙方責任。
為保證本工程按期保質地完成，甲、乙雙方的職責、義務明確如下：
7.1、甲方：在整個合同履行過程中，甲方授權為本工程項目經理，處理解決本合同履行過程中的相關事宜，其代表甲方履行如下職責：
7.1.1、提供施工圖紙(一式兩套)及與工程相關資料給乙方，協(xié)助乙方同其它分包方協(xié)調配合工作。
7.1.2、組織圖紙會審技術交底工作，審批審定工期計劃，深化設計圖、施工組織方案及技術方案，有組織實施的責任。
7.1.3、工地現場為乙方提供便利的施工條件，(如提供電源位置、生活用水接駁、材料堆放位置)以保證工程順利竣工。
7.1.4、設計變更等發(fā)生的費用有按期簽證的責任。
7.1.5、按合同規(guī)定條款支付工程款的責任和義務。
7.2、乙方：
乙方根據本合同規(guī)定的承包范圍進行施工，并嚴格遵守甲方、監(jiān)理方所有合理指令，按期保質完成本合同規(guī)定的各項內容，乙方派遣為本工程項目經理，全權代表乙方履行如下職責：
7.2.1、乙方按合同規(guī)定進行植物的采購、種植、養(yǎng)護，并對工程進度進行控制，確保工程達到合同標準，對植物成活負有全責，期間引起的質量安全事故，均由乙方承擔，并賠償所有損失費用。
7.2.2、乙方應按國家或大連市現行有關規(guī)定辦理相關手續(xù)并承擔所需全部費用，以保證工程的順利進行。
7.2.3、本工程在甲方未驗收、接管之前，乙方對已完工程、成品等有負責看管、保護的責任，即有成品保護的責任，若因非甲方原因導致工程受損，由乙方負責修復并承擔費用。
7.2.5、乙方應嚴格執(zhí)行甲方、監(jiān)理方現場管理辦法的規(guī)定，應當在每周、每月向甲方提交當期完成工程量報告及當期技術資料、下期進度計劃等文件。
7.2.6、乙方已認真考察了工地并充分了解了工地位置、周邊情況、土質、地質狀況、道路、儲存空間、作業(yè)空間狹窄、起卸限制及任何其它足以影響工期、承包價款之情況，已充分認識到各種不利因素。乙方理解工地上會有其他施工單位作業(yè)，不會獨占工作面和工作空間以及施工現場，理解交叉施工、配合施工、施工等待對工期、價款的影響。乙方確認本合同所約定的工期、工程價款或結算依據的標準，已包括上述因素等對工期、價款的影響。除本合同另有約定外，乙方保證不以任何理由要求延長工期或增加費用。
7.2.7、乙方應當進行圖紙審查，盡到足夠的注意。對于圖紙的明顯錯誤，例如相關尺寸規(guī)格、標高、數量、技術參數等的不一致，各專業(yè)圖紙之間可能存在的對同一空間部位、同一事項的表述存在不一致乃至漏項，乙方應當在收到圖紙后七日內向甲方書面報告，并根據甲方的指令執(zhí)行。因乙方未及時向甲方報告而造成的工期延誤或工程量增加、損失，由乙方承擔。
7.2.8、施工現場的安全保護、防火防盜、消防等工作均由乙方負責。乙方須采取措施使工程免受損壞或受惡劣天氣的影響。
7.2.9、乙方必須每天將垃圾集中于甲方在工地的指定地點，保持施工現場的清潔、妥善存放和處置乙方設備或多余的材料，并每天清除一次殘留物、垃圾和甲方認為不再需要的臨時工程設施。
7.2.10、乙方不得以甲方未按時簽證而停工或延誤工期，否則視為乙方擅自停工。乙方須按本協(xié)議所約定的違反進度的責任承擔相應的違約責任。
7.2.11、本工程所需的苗木等材料，均由乙方負責按本合同約定或甲方事先確認的標準采購。乙方所采購的材料在種植或使用前，須經甲方初驗合格后方可進行，否則，甲方有權要求乙方拆除重新種植或鋪設，因此而導致延長工期或增加費用，均由乙方自行承擔。
7.2.12、乙方負責施工現場的施工安全、施工人員安全，乙方需自行投保施工現場人員人身意外傷亡的保險、工程的一切保險及第三者責任險，并承擔其費用。
7.2.13、乙方必須在本工程完工后三日內將該工程交付甲方使用，并須向甲方提交完整的竣工報告及資料，否則甲方有權不予支付工程款。甲方在簽發(fā)竣工驗收合格證前臨時使用已完工程的不視為甲方提前使用，乙方仍應當對工程質量承擔責任，除非乙方有證據能夠證明是甲方或實際使用人造成的質量問題。
7.2.14、工程竣工后，乙方應在竣工驗收合格后14日內向甲方提供竣工圖紙五套，竣工圖電子磁盤一份。
7.2.15、乙方應當在合同約定開工前7日內向甲方提交乙方現場負責人或乙方工地代表、技術人員、安全人員、項目經理名單，并附相應的證書。如發(fā)生變動，乙方應當提前七日向甲方提交書面報告。乙方必須由其內部職工組成的項目管理人員及技術人員自行完成本工程。甲方發(fā)現現場乙方上述人員與乙方所報不符，視為乙方違法分包。
7.2.16、乙方項目經理及主要技術負責人未經甲方同意較長時間離開工地或乙方違反工地管理規(guī)定等，甲方有權要求乙方承擔違約金。甲方對不稱職的乙方項目經理或人員的撤換有決定權。
7.2.17、在養(yǎng)護期內，乙方有對本綠化工程植物保證成活且生長正常的責任。
7.2.18、乙方應在本合同簽訂之日起向甲方呈報苗木養(yǎng)護方案及保護措施，該養(yǎng)護方案經甲方審核通過的，乙方須按該養(yǎng)護方案、保護措施及本合同約定的其他標準進行綠化養(yǎng)護工作，在合同有效期內，甲方有權對養(yǎng)護方案進行調整，乙方必須服從。
7.2.19、養(yǎng)護期內乙方每月應做好苗木的養(yǎng)護紀錄，并建立符合要求的苗木養(yǎng)護檔案。并于本合同解除時，將該養(yǎng)護紀錄及檔案移交甲方。
7.2.20、乙方對苗木養(yǎng)護所使用的農藥、氣劑等須保證對他人及動物無傷害，如因乙方所使用的農藥、氣劑造成他人或動物受到傷害，乙方承擔賠償責任。
7.2.21、在養(yǎng)護期內，乙方應保證各種苗木均不得有爛根、黑根、折枝或嚴重病蟲害現象。
7.2.22、乙方在養(yǎng)護期內免費給甲方物業(yè)提供各種苗木的栽培、養(yǎng)護、修剪等技術培訓，提供育苗護樹的參考資料。
8、違約責任。
8.2、乙方未經甲方許可停工達7日以上的，甲方有權解除合同，乙方并應當無條件于七日內退場，乙方并應當承擔本條第8.1款約定的合同解除責任。雙方于乙方退場后結算。
8.3、在施工過程中，對于工程質量或樹木達不到約定標準的部分，乙方應當根據甲方的指令或要求負責更換、拆除、返工、改建直至符合合同約定標準，對由于更換、拆除、改建、返工而逾期竣工，承擔本條8.1款工期延誤違約責任，造成甲方損失的由乙方全額承擔;但如乙方違反國家強制性規(guī)定，或乙方未按指令或要求整改逾期達7日仍未符合約定標準，或同一部位經三次仍未符合合同標準要求，甲方有權解除合同，乙方并應承擔本條第8.1款約定的合同解除責任。如甲方不予解除合同的，乙方按每項質量問題20xx元人民幣的標準承擔質量違約金。
8.4、未經甲方書面同意，乙方擅自將合同全部或部分進行轉讓，或將本工程違法分包或轉包的，甲方有權解除合同。
8.5、凡因乙方原因導致本合同解除的，乙方均須承擔合同總價款20%的違約賠償金，如該違約賠償金不足以彌補甲方損失的，乙方還須賠償甲方的損失。
8.6因乙方原因導致解除合同，甲方為完成剩余工作委托其他施工企業(yè)繼續(xù)施工而需比原合同價格多發(fā)生的工程費用，皆由乙方賠償給甲方，甲方在支付其余工程款時予以扣除。
8.7、因甲方原因合同解除，甲方只承擔因此造成的直接損失，不賠償預期可得利益。
8.8、工程質量問題在未解決前，甲方有權拒絕支付任何款項。
9、爭議處理。
在合同履行中雙方發(fā)生爭議時，雙方本著協(xié)商一致的原則，應協(xié)商解決，若協(xié)商不成，按法律程序向甲方所在地人民法院提起訴訟。
10、其它。
10.1、本合同未詳之處，雙方另訂附則，雙方協(xié)商解決。
10.2、雙方之間的一切約定均采用書面形式，以雙方簽字確認為準，所有口頭承諾均無效。
11、合同分數及附件。
合同份數：本合同一式六份，甲方肆份乙方兩份。
12、合同生效與終止。
本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
高速公路綠化合同書篇十八
1.要規(guī)范加強安全管理制度的落實，制度不能只停留在口頭，要切實落實到行動，要加強安管人員的責任心，提高安管隊伍的整體素質，公司要求各級領導干部加強工作責任心，認真分析事故原因，查找薄弱環(huán)節(jié)和安全管理中的死角、盲區(qū)，各部門在安全管理工作上要密切配合，對發(fā)現的情況及出現的問題及時通報信息，公司對安管人員實行業(yè)績考核，對責任心不強，不稱職的予以換崗，從而提高安管人員的責任感、使命感和危機感。
2.進一步對高速公路養(yǎng)護人員進行安全意識、駕駛技能和職業(yè)道德的培訓教育。各部門要認真分析事故原因，查找事故根源，同時通過各種有效的手段，多樣的形式，對養(yǎng)護人員進行再培訓、再教育，加深印象，提高全體養(yǎng)護人員的安全意識，強化高速公路養(yǎng)護技能的培訓，消除在工作中不良心態(tài)，從細節(jié)抓起，做到人人講安全，人人抓安全。
3.加大線路檢查和現場管理力度，特別是針對上路作業(yè)，必須有安檢人員實行早、中、晚的線路巡查，對安全設施擺放加強檢查，對重大危險源要開展專項治理，安管人員的工作要做到手勤、腿勤、口勤，安全管理工作不要怕麻煩，常叮囑、多檢查，就能起到對養(yǎng)護人員的安全警示作用。
4.堅持做好事故隱患排查工作，嚴格按照《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行規(guī)范作業(yè)，完善上路作業(yè)的相關設施，對確立的危險源進行排查，杜絕違章作業(yè)。同時認真落實安全機件檢查制度，認真排查安全隱患，事故違章處理，堅持“四不放過”，同時把違章當事故看，把小事故當大事故對待，完善各項管理制度，加大制度執(zhí)行監(jiān)管力度開展形式多樣的安全教育活動。
5.堅持開展自查自糾活動，要結合不同養(yǎng)護工作的實際情況，制定詳細的養(yǎng)護安全措施方案，加強對人的管理教育，嚴格用工制度，在工人上崗前必須進行相關安全交底和教育。
高速公路綠化合同書篇十九
行道樹和中央分隔帶綠籬對行車具有視線引導作用,在陌生的公路上行駛時此引導作用尤其重要。
1.2.4隔離和安全防護功能。
(1)減少或消除光污染。(2)凈化空氣功能。(3)降噪功能。
(4)保護生態(tài)環(huán)境,協(xié)調和改善公路沿線自然景觀。
2.1缺少專業(yè)設計隊伍。
有的設計在距路肩較近范圍內大量采用大、中型喬木,甚至高大喬木。這種設計的缺點如下。(1)樹冠遮擋標志,間接誘發(fā)交通事故。伸入路面空間的樹枝甚至會直接妨礙交通安全,并且會壓縮公路空間,使司機和乘客感到壓抑和視線障礙。
(2)樹冠伸進路面空間,秋季落葉會大大增加路面清掃工作量,增加養(yǎng)護成本。(3)雨季時落葉會降低輪胎與路面的摩擦力,導致交通事故。
(4)高大樹木擠壓路面空間,所形成的巷道效應不利于汽車尾氣和揚塵的擴散,使公路空間空氣污染加劇。
有些綠化設計刻意追求觀賞效果,在公路兩側用地內甚至更大范圍內設計低矮花卉、灌木為主體的花壇、模紋造型以及大面積的觀賞性草坪,其缺點主要有。(1)削弱或喪失綠化設施的主要功能。(2)顯著增加工程成本。
(3)增加養(yǎng)護工作量,提高養(yǎng)護成本。(4)更新改造費用高。
2.5盲目采用不良綠化樹種。
有些地方在高速公路綠化設計中采用鄉(xiāng)土樹種或速生樹種,如在平原地區(qū)采用刺槐、泡桐等作為高速公路行道樹,不僅難以達到預期的綠化效果,還會帶來負面效應。刺槐易栽種、成活率高、生長快、易管護,作為北方干旱半干旱地區(qū)荒山荒坡綠化樹種非常適宜,但刺槐根系發(fā)達,萌孽力極強,用做行道樹會在路基邊坡、護坡道甚至路肩等部位到處萌生,形成雜亂無章的樹叢。在經過農田的路段,其根系會伸入農田內萌孽瘋長,造成無法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽難以控制的缺點,但更重要的是泡桐極易發(fā)生叢生病等病害,從而嚴重損害綠化景觀。
我國高速公路綠化近幾年取得了長足的進展,但與歐美發(fā)達國家相比,綠化水平還有待進一步提高和完善.目前所存在的問題主要有:(1)高速公路綠化基本能夠滿足交通功能的需要,景觀效果也還差強人意,但在生態(tài)效益方面,不能夠從生態(tài)學的角度來考慮路域范圍內的生態(tài)保護和生態(tài)恢復.(2)高速公路綠化不能真正做到因地制宜,對植物習性缺乏足夠的了解,對原生植被沒有進行詳細地勘察,對土壤的理化性質沒有缺乏分析測定.(3)生物多樣性考慮的不夠,綠化模式單一,植物品種單調,不僅會造成景觀上的單調,而且由于物種間缺少了空間上、時間上必要的補充和間隔,植物群落的穩(wěn)定性和抗逆性差.(4)大量引用外來物種,本土植物運用的較少.這樣,不利于原生植被的保護,而且由于養(yǎng)護條件有限,后期很容易發(fā)生退化或死亡,不僅造成資源的浪費,也會增加生態(tài)系統(tǒng)重建的風險.(5)對生態(tài)自然景觀重視不夠,公路綠化偏重于人為景觀的營造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一個封閉的、孤立的綠化帶,與周圍景觀不協(xié)調、不融洽.(6)對一些需要綠化處理的區(qū)域點,如敏感點源、取棄土場等,只進行了簡單的植樹種草,沒有詳細的生態(tài)景觀綠化設計[1].高速公路綠化和設計是我國國土綠化中不可或缺的組成部分，是我國高速公路可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。在高速公路的建設和正常使用過程中對周圍的環(huán)境和生態(tài)帶來污染和破壞是在所難免的，因此在高速公路綠化設計中必須采取一定措施盡量將高速公路對環(huán)境的不利影響降到最低，保持高速公路沿線的生態(tài)環(huán)境穩(wěn)態(tài)。高速公路的綠化作為對其帶來不利影響的彌補措施，發(fā)揮著重要的作用。
國外研究現狀與趨勢。
國外重視公路綠化和景觀設計的時間較早，公路綠化法規(guī)也出臺較早，相應的公路綠化體系也較成熟。日本于1965年頒布了《日本干線公路環(huán)境保護法規(guī)》，1965年美國頒布了《公路美化規(guī)定》，1975年，前蘇聯頒布了《公路建筑和景觀設計規(guī)范》，日本又在1976年制定了《公路綠化技術基準》從1932年德國建成世界上第一條高速公路至今，全世界已有近百個個國家修建了高速公路。關于高速公路景觀設計早在上世紀二十年代初已經開始，與中國相比，歐洲各國在高速公路建設方面起步比中國高速公路的建設早，發(fā)展較快，到現在歐洲各國公路從歐美各國的公路綠化形成和發(fā)展演變來看，可以發(fā)現，公路的綠化先后經歷了道路暢通的維護、道路美化、環(huán)境保護、生態(tài)恢復等階段。這位高速公路的建設規(guī)劃和綠化規(guī)劃提供了重要的借鑒經驗和一定的指導。已經在城鄉(xiāng)間，國家間基本形成了相互聯通的一體化網絡。四通八達的公路網絡，極大地又花了車輛行駛環(huán)境，使歐盟各國彼此在交通上相關聯，對歐盟各國間的商貿、旅行等行業(yè)起到了很好的助力和推動作用。歐洲國家植被覆蓋率較高，歐洲的傳統(tǒng)觀念使各國的綠色植物得以很好的保護，相應的高速公路兩側綠化景觀美化程度高。在德國，高速公路的綠化十分注重對公路中和公路兩側的綠化植物的選擇，踐行了因地制宜的原則。其中高速公路國內路體綠化在不同的自然地理環(huán)境、不同的地域、不同的區(qū)段，種植了不同的喬木、灌木和草類等，充分的使路體綠化的植物配置形式得到了相對較大的豐富[6]。各種具有鮮明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路環(huán)境使司機乘客人員身心愉快之余，可以使司機乘客人員根據植物的不同較輕松的分辨出所在的地域。同時因為因地制宜，各種植物在它們適應的環(huán)境里生長，長勢旺盛，極大的方便了綠化植物的后期培養(yǎng)和護理的管理。
英國倫敦到愛丁堡市的高速公路，在一些公路穿過的隧道的隧道口及隧道頂部，通過種植當地的優(yōu)勢植物，有效地將公路有其所在周圍的自然環(huán)境有機的連接在一起，使公路和周圍的環(huán)境之間的矛盾降到了最小[7]。
法國對文化和歷史的重視，使得他們在高度公路的建設中比較注重公路兩側休息設施的設置，較好的做到了將人類工程與自然環(huán)境和人文關懷協(xié)調的結合。同時，法國高速公路的綠化注重對公路不同區(qū)域的地域風土人情和地方特有風景的協(xié)調配置，如在公路沿線服務區(qū)大面積種植綠化和美化環(huán)境的樹木和花草等[8]。在美國，公路綠化用低矮寬厚、有彈性且輕柔的樹列取代了道路中央分隔帶和公路兩側路肩出的金屬柵欄，這些植被在起到分割道路的同時，可以吸收道路車輛產生的尾氣和降低道路的揚塵[9]。此外還可以降低死機乘客人員發(fā)生車禍時收到的損傷。
互通立交區(qū)是公路綠化的節(jié)點和重點,其綠化除需滿足行車功能的需要和視覺要求外,所受限制較少,設計手法多樣?；ネ⒔痪G化在設計中宜采用大手筆的布置手法,樹立大綠化、大景觀、大氣勢的思想,創(chuàng)造開闊的意境,使大塊面的景觀布置與龐大的立交在氣魄上相協(xié)調,充分表現互通立交的線形美與立體美,使行人一進入公路就能感受其宏大的氣勢。互通立交綠化設計應以生態(tài)栽植為主,利用不同植物的鑲嵌組合,形成層次豐富、景色各異的生態(tài)綠島?？紤]到混交林形式栽植層次感強,立體感好,且較常規(guī)的草坪圖案等其他種植形式養(yǎng)護成本低,生命周期長,生態(tài)效應高,故互通立交綠化宜以混交林為主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重點區(qū)域小面積種植即可。中心綠地栽植應表現大方、簡潔有序,注重骨架植物的搭配組合和構圖的整體性。在匝道兩側綠地的角部,可適當種植一些低矮的花灌木以增強出入口的導向性;彎道外側可適當種植高大的喬木做行道樹,以誘導行車方向,增加司乘人員的心理安全感;彎道內側的轉彎區(qū)為保證足夠的安全視距,一般以種植低矮灌木及花卉為宜。另外,互通立交綠化設計應與公路全線景觀綠化的總體風格相協(xié)調,并在統(tǒng)一中追求變化,以體現節(jié)奏感,形成鮮明的景觀亮點。為突出立交的風格特征,綠化設計要尊重當地的地域文化特點,通過植物組景等形式突出文化內涵及與不同互通立交的識別性,給人以地域提示。
我國的高速公路發(fā)展歷史較短，在養(yǎng)護管理上又缺乏經驗，高速公路的運營管理上問題諸多。在高速公路綠化養(yǎng)護管理體制上，主要包括集中統(tǒng)管和專線管理兩類集中統(tǒng)管和專線管理的區(qū)別在于：集中統(tǒng)管是由省一級的部門進行直接管理，而專線管理是由省一級的部門劃分不同路段進行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段進行。從高速公路綠化養(yǎng)護管理的內容來看，主要分為專門管理和建管養(yǎng)一體兩種類型。
我國的高速公路養(yǎng)護管理模式以多種體制并存為特點，主要包括以下四種形式。第一，在交通部門統(tǒng)一領導的基礎上，設立相應的公路管理機構實行行業(yè)管理，而高速公路的經營管理事務則由各路段公司或管理處負責的：如河北、江蘇、浙江等地。第二，在交通廳下設管理局進行直接管理：如遼寧等地。第三，由集團公司進行統(tǒng)一的管理：如重慶。第四，交通主管部門實行統(tǒng)一的管理，各路段公司或管理段負責經營，如云南。
我國高速公路養(yǎng)護管理的模式主要問題有：第一，管養(yǎng)不分，目前綠化養(yǎng)護和路面養(yǎng)護多由同一個管理機構進行管理，在養(yǎng)護經費、養(yǎng)護人員上互相牽制。第二，養(yǎng)護計劃缺失，養(yǎng)護決策盲目：我國高速公路部門在養(yǎng)護計劃、決策的制定上問題較多，制約了養(yǎng)護管理工作的正常開展，浪費了大量的人力、物力和財力資源，大大降低了養(yǎng)護效率[14]。
我國高速公路綠化養(yǎng)護技術研究主要是針對日常綠化養(yǎng)護管理措施方面的，內容主要包括：澆水、施肥、整形修剪、病蟲害防治、苗木補植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。從養(yǎng)護的階段上看，高速公路的綠化養(yǎng)護可分為重點養(yǎng)護階段和一般養(yǎng)護階段兩類[14]。在重點養(yǎng)護階段，即綠化植物栽植的3～5年內，進行相關的綠化養(yǎng)護工作；在一般養(yǎng)護階段，即重點管護之后的階段，通常是在植物和綠化效果趨于穩(wěn)定之后[14]。重點養(yǎng)護階段和一般8信息化、智能化建設方面，美國各州、政府擁有完備的地理信息系統(tǒng)，可用于公路養(yǎng)護基礎資料的收集、整理、查詢，對于美國高速公路信息系統(tǒng)的建設意義重大[11]。
1.2.4.1國外研究進展。
美國的高速公路建設起步較早、發(fā)展速度快。美國的高速公路綠化養(yǎng)護管理體制比較成熟?？v觀美國高速公路的發(fā)展歷程，主要經歷了三個階段，第一階段是以高速公路建設管理為主，第二階段是高速公路的建設和養(yǎng)護并重，第三階段是當前以養(yǎng)護為主的狀況。美國的高速公路養(yǎng)護管理是雙向的，由聯邦政府和州、地方政府共同負責。其中州、地方政府的管理是主要管理部門，而聯邦政府的管理起輔助作用：聯邦政府起宏觀管理作用；州、地方政府對聯邦政府負責，是高速公路養(yǎng)護的直接管理者。州、地方政府以聯邦管理局統(tǒng)一規(guī)劃為前提，負責綠化養(yǎng)護管理的具體實施和相關養(yǎng)護工作。美國在養(yǎng)護管理的規(guī)章建設上較為完備，有統(tǒng)一的標準，具體養(yǎng)護辦法參照美國公協(xié)會頒布的《aashto養(yǎng)護手冊》，進行規(guī)范化管理。另外，在州一級的養(yǎng)護部門下又設置了養(yǎng)護管理、作業(yè)機構。目前，為了進一步提高養(yǎng)護效率，節(jié)約養(yǎng)護成本，美國正在推進養(yǎng)護管理模式的改革，以期建成養(yǎng)護服務中心。在這樣健全的養(yǎng)護體制下，綠化養(yǎng)護管理擁有統(tǒng)一的養(yǎng)護標準和技術規(guī)范。同時，高速公路綠化養(yǎng)護的市場化，即承包養(yǎng)護的方式，大大減輕了美國政府的養(yǎng)護管理經費，提高了養(yǎng)護作業(yè)的效率。在高速公路的養(yǎng)護階段在養(yǎng)護的措施上基本一致，主要區(qū)別點在于養(yǎng)護的重點。近幾年來，由于受到高速公路信息化、智能化發(fā)展趨勢的影響，我國對高速公路綠化養(yǎng)護管理的信息化建設也進行了專門研究，試圖通過建立文檔處理、綠化數據、系統(tǒng)維護、數據管理、數據上報和幫助等模塊，為綠化養(yǎng)護管理提供輔助支持和基礎信息，建立高速公路綠化基礎資料庫[18]。
江蘇高速公路發(fā)展迅速，不僅滿足了快速、暢通、安全、舒適等功能需求，又在綠化景觀效果上取得較大成就，生態(tài)路、景觀路成為高速公路的發(fā)展方向，如長深高速公路、京滬高速公路、寧常高速公路等。
中央分隔帶的作用。
中央分隔帶的綠化，以營造舒適、安全的行車環(huán)境為主要目的。從中央分隔帶特殊的位置和功能要求等方面來看，高速公路的中央分隔帶具有以下幾方面的作用。
第一，遮光防眩，保證行車的安全性。遮光防眩為高速公路中央分隔帶綠化的首要功能。在行車過程中，尤其是夜晚會車時對方車道的眩光，影響了行車的安全性，極易引發(fā)交通事故，因此通過中央分隔帶的綠化能有效減少事故的發(fā)生率[26]。第二，具有引導行車視線的功能。通過設置中央分隔帶，將高速公路上、下行方向的車道分隔開來，能有效起到誘導行車視線的作用，大大增強了車輛的通行能力。
第三，中央分隔帶可用于埋設通信管線、設置路牌及其他交通設施。中央分隔帶是這些交通設施埋設的場所，有效提高了土地資源的利用率。
第四，有助于緩解司乘人員的視覺疲勞。中央分隔帶的綠化通過不同植物的組合以及種植形式的變換，能為司乘人員提供舒適的行車環(huán)境，緩解視覺疲勞，在一定程度上降低了交通事故的發(fā)生率。
第五，能起到美化高速公路環(huán)境的作用。高速公路環(huán)境較為惡劣，空氣污染嚴重，中央分隔帶綠化的好壞是高速公路的整體形象和水平的體現。
總之，高速公路中央分隔帶具有遮光防眩、引導行車視線、埋設交通設施、緩解視覺疲勞和美化環(huán)境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也決定了中央分隔帶綠化的主次。然而近年來，建設部門過于追求景觀效果和綠化層次的豐富程度，而忽視了遮光防眩、行車安全的重要性，導致交通事故頻發(fā)，這應引起我們的高度重視。
高速公路綠化合同書篇二十
為了進一步加強學校的安全管理工作，增強全體教職工對安全事故的防范意識和責任意識，明確責任，防患于未然，做到責任事故處理有章可循，根據有關制度和文件精神，結合我校實際，制定本辦法。
一、事故責任人的確定。
依據“誰當班，誰負責;誰值日，誰負責”的原則，事故責任人的對象為：
1、課堂：科任老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
2、課間：值日老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
3、路隊：帶隊老師為第一責任人，班主任為第二責任人。
4、集會：班主任為第一責任人，相關人員為第二責任人。
二、責任事故的防范和處理方法。
1、學校各班級、各任課教師，要加強對學生進行安全教育和自護自救教育。班主任為各班安全教育主要負責人，要將安全教育常抓不懈。
2、每位教師有責任和義務對學校安全教育工作提出建議和意見。發(fā)現安全隱患，能處理的要立即排除，不能處理的要及時上報。學校安全主任應經常性地開展安全工作檢查，消除安全隱患。
3、校園內外，所有教師發(fā)現學生有危險行為，都應及時制止、教育，并反映給學生的班主任，繼續(xù)加強教育。若視而不見，造成后果的，應追究相應責任。
4、值日教師要切實加強課間巡視，排查一切不安全因素并及時消除隱患。
5、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人應及時果斷采取措施，先救助受傷害學生，及時和醫(yī)院取得聯系，同時，聯系班主任。班主任接到通知后積極參與救治，并及時與學生家長、安全主任取得聯系。需要送醫(yī)院的要及時送醫(yī)院救治。情況嚴重的，要迅速直接上報校長。
三、責任事故的追究制度。
學生傷害事故的責任，根據相關當事人的行為與損害后果之間的因果關系確定，追究相應責任人的責任。
1、校內發(fā)生學生傷害事故，第一責任人須寫300字以上的情況說明，經第二責任人(班主任)簽字確認后，一式三份，分別交給班主任、風險管理主管領導、保險公司。該情況說明作為今后辦理保險賠付、追究相關責任的第一依據，務必實事求是。
2、需要送往醫(yī)院救治或面見家長的，第一責任人要自始至終積極主動參與。
3、因教師體罰或變相體罰以及其他故意行為直接造成學生傷害的，由當事教師完全負責(包括經濟賠償責任)，學校對此公開批評，并給予相應處罰。
4、因教師履行職責過程中違反職業(yè)道德或其他有關規(guī)定造成學生傷害的，根據事故的性質、輕重，劃分相關人員責任，并給予責任人相應的處罰。
程莊鎮(zhèn)楚莊小學。
高速公路綠化合同書篇二十一
該公路綠化工程內容為綠化工程的建設。經本公司人員對該標段工程現場踏勘，對設計圖紙及工程量清單的核實，認為該工程在土壤的質量、苗木的種植季節(jié)、施工工期上有著一定的施工難度。針對這些情況，結合我司以往類似工程的施工經驗，我們將組織一支具有豐富施工經驗的精干隊伍進行合理施工。為了確保該工程順利進行，達到建設方的質量要求，我司對該工程的實施作以下詳細闡述。
二、施工前準備工作。
1、技術準備。
施工前認真做好設計圖紙的審查工作，對設計圖紙的內容、設計意圖要充分認識，按設計圖到施工現場進行核對，發(fā)現不符之處，立即提交發(fā)包人，以便更改。對施工難點、技術要點進行分析，并作出合理的施工計劃。認真分析各種樹木、花草的生長習性，以便掌握種植技術，提高成活率。
2、材料準備。
僑建旅游景觀設計景觀規(guī)劃設計施工一體化。
高速公路綠化合同書篇二十二
甲乙雙方依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建設法》及其他法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠信的原則，就綠化施工、養(yǎng)護事項協(xié)商一致，訂立本合同。
1、乙方根據甲方要求對土地進行平整，移栽苗木，其他樹種在適宜月份完成，在20xx年5月31日前完成所有工作量。
2、質量要求：必須按照甲方要求的品種或規(guī)格栽種，施工中隨時按照甲方的要求進行布局整改，栽種相應的花草樹木，如有出入，乙方負責免費整改；若在調整時遇合同附件中沒有的花草樹木，雙方通過協(xié)商確定價格形成合同補充附件。
3、合同價款：苗木按綠化報價單算價（見附件），土地平整按8元/平方米計價，轉運土方按22元/立方米計價，最終工程款按最終工程量核算。
4、付款方式：乙方全部栽種完工，付總價的50%，一年后經驗收全部成活付清剩余的余款50%。付款時乙方須提供等額的發(fā)票。
5、甲方責任：若因人為損毀、廠區(qū)管道泄漏或人力不可抗拒的自然災害所損壞的花木由乙方負責補齊，費用（按附件價格表）由甲方負責，此外，甲方提供花草樹木養(yǎng)護水源。
6、乙方責任：保護所有花木成活率達到100%，在養(yǎng)護期內負責澆水、修剪、制蟲、除草等管理工作，所有費用乙方免費負責；養(yǎng)護期內苗木出現非人為性死亡，由乙方負責將苗木更換，費用由乙方自行承擔，保證苗木成活。
7、驗收：按苗木實際栽種的`規(guī)格品種進行驗收。
8、違約責任：乙方施工要確保按合同約定期限完成。如未按期竣工驗收，每延遲一天，乙方向甲方支付違約處罰金1000元。同時，乙方賠償甲方因該工程延期所產生的費用與損失。乙方出現欺詐、以次充好等行為的，須全額賠償甲方的經濟損失，并處以三倍的罰金，同時甲方可追究乙方的法律責任。
9、乙方在施工中注意安全保護，嚴格按照甲方安全規(guī)章制度執(zhí)行，出現各類事故責任由乙方自行承擔。對甲方造成財產或人員傷害的，由乙方負責賠償。
10、合同糾紛解決方式：雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成向洪澤縣人民法院起訴。
11、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效，合同附件與本合同具有同等法律效力。
附件1：江蘇瑞洪鹽業(yè)有限公司局部綠化平面圖方案
附件2：綠化報價單
附件3：綠化效果圖
甲方（蓋章）： 乙方（蓋章）：
年 月 日 年 月 日
高速公路綠化合同書篇二十三
杭金衢高速公路全長約290公里，整體工程建設分兩期實施，并分別于2002年12月和2003年9月實現優(yōu)質交工通車。下設杭紹管理處、金華管理處、衢州管理處，杭金衢的綠化劃分為杭紹段、金華段、衢州段，每段的綠化風格也不盡相同?，F將杭金衢高速公路綠化的整體情況做如下簡要介紹：
杭金衢高速公路綠化主要由主線綠化（中央分隔帶、兩邊邊坡及空白地段）、互通區(qū)綠化、收費所綠化、服務區(qū)綠化、隧道口綠化、裸巖綠化、苗木基地等組成。
一、主線綠化。
1、中央分隔帶。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、紫薇、小苗（金邊黃楊、水蠟）、馬尼拉草皮等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成衢州段：綠化苗木主要由檜柏、海桐、大葉黃楊、四季桂、小苗（金葉女貞、瓜子黃楊）、馬尼拉草皮等組成現狀：經過幾年的精心養(yǎng)護，苗木長勢良好，中央分隔帶的綠化效果已經初步成形，不僅起到了防眩的作用，還美化了行車環(huán)境。
存在的問題：夏季持續(xù)高溫干旱天氣，中分帶沒有灌溉系統(tǒng)，而且土層薄，立地條件差，給苗木的正常生長帶來嚴峻的考驗，特別是小苗，雖然我們投入很大的力量上路澆灌，但還是出現局部枯死的現象，建議來年高溫來臨之前，我們除了澆灌之外，還將采取一些新的措施，即噴灑植物抗蒸騰劑，作為試點，如果取得比較好的效果，將進行全線推廣；冬季出現的持續(xù)低溫，對瓜子黃楊等一些不耐低樹物種也帶來了考驗，在不同的程度出現了死亡的現象；中分帶檜柏每年要進行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作業(yè)危險，我們將準備購置機械修剪設備，可以更好的提高工作效率，提高作業(yè)安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分帶檜柏種植密度過大，加劇了植株間對營養(yǎng)、水分、光線的爭奪，影響了植株更好的生長，建議進行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地條件的影響長勢不是很好，同時四季桂也不適合作為用于高速公路中央分隔帶的綠化樹種，建議更換樹種；紫薇在夏、秋兩季受病蟲害（主要為蚧蟲、蚜蟲）侵害嚴重，建議加強防治力度，做到預防為主，早發(fā)現早防治。
2．兩邊空白地段及邊坡。
杭紹段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、四季桂、女貞、夾竹桃等組成。
金華段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、木芙蓉、雪松、馬尾松、夾竹桃等組成。
衢州段：綠化苗木主要由檜柏、杜英、大葉黃楊、雪松、木芙蓉、夾竹桃等組成。
亡現象，建議下次補植時，進行改種補植，可選樹種為：女貞、水杉、銀葉柳、池杉等；衢州段的種植在邊坡上的夾竹桃長勢很好，形成了一道獨特的風景線，但是由于種植的時候過于偏高，而夾竹桃生長迅速，部分枝條已經遮擋了行車的視線及沿線標志、標牌，因此每年需要花較大的精力進行修剪，建議進行一次重剪或者進行移植；邊坡原來種植的書帶草和白三葉等地被植物由于受雜草侵害，現在已經基本完全被雜草所覆蓋，這里我推薦一種新的邊坡綠化品種——大花金雞菊。此物種原產于北美，對土壤要求不嚴，耐旱、耐寒、耐熱也耐瘠薄，適應性極強，且還有很強的自播繁衍能力，現也廣泛用于高速公路邊坡綠化當中。我們建議明年先可以在部分路段的邊坡進行試點，如果取得較好的效果，可以全線進行推廣；邊坡的雜草生長過快，部分路段采用了除草劑，雖然清除了邊坡的雜草，但是隨著雨季的到來，邊坡沖刷嚴重，因此我們認為邊坡的雜草只要不高于路面，原則上不用清除，同時我們也在積極考慮采用一些新的措施來進行試驗，來解決邊坡雜草的問題，如采取噴施生長抑制劑的方法進行試點。
二、互通區(qū)綠化。
杭金衢高速公路全線互通區(qū)的綠化風格都比較接近，主要以喬灌木為主，常綠樹種與落葉樹種相結合，色塊作為點綴，部分互通還有草皮及其他地被植物，形成了一個層次感分明、四季常綠、三季有花的格局。主要樹種由香樟、檜柏、桂花、杜英、女貞、楓香、櫻花、欒樹、無患子、馬褂木、雪松、合歡、銀杏、山茶、樂昌含笑、木芙蓉、金葉女貞、金邊黃楊、金絲桃、瓜子黃楊、馬尼拉、白三葉等。這些樹木現在基本上已經完全成活，生長勢良好，郁閉度較好。
存在的問題：由于部分互通區(qū)的立地條件較差，苗木生長情況不好，特別是到了夏季高溫干旱天氣，互通區(qū)沒有灌溉系統(tǒng)，造成了部分苗木死亡；由于原始設計上的缺陷，像樂昌含笑、山茶等都不適宜在高速公路的條件種植，建議更換那些不適宜的樹種；部分互通區(qū)由于地理位置的因素，周遍地勢高于互通區(qū)，導致在雨季的時候排水困難，使苗木處于水澇狀態(tài)，影響苗木的成活率，如果死株需要補植，建議更換一些耐水濕的物種；在衢州段的幾個互通特別是閣底互通苗木死亡比較嚴重，主要原因樹種不適宜高速公路的生長環(huán)境及今年夏季高溫干旱持續(xù)時間較長，互通區(qū)取水難度大，造成部分苗木死亡，建議互通區(qū)補植時重新進行規(guī)劃，更換苗木品種，并且增設地下水井。
三、收費所、服務區(qū)的綠化。
收費所、服務區(qū)由于地段特殊，綠化設計要求高，采用的是庭院式綠化，苗木品種比較豐富，相應的養(yǎng)護要求也很高，經過幾年的生長，已經達到林木茂密，四季常綠，三季有花的設計要求。但是自從收費所、服務區(qū)內的綠化養(yǎng)護由他們各自接手養(yǎng)護，由于缺乏專業(yè)的養(yǎng)護隊伍和技術支持，現在的綠化效果不是很理想，特別是蕭山服務區(qū)的綠化效果明顯不如以前。建議服務區(qū)、收費所定期向養(yǎng)護工區(qū)的綠化負責人咨詢有關綠化養(yǎng)護技術，或者請專業(yè)的養(yǎng)護隊伍進行養(yǎng)護。
四、裸巖綠化。
杭金衢公司非常重視高速公路生態(tài)環(huán)境問題，對杭金衢全線的裸巖進行了復綠。采用的是tbs草籽客土噴播技術，該技術的特點是復綠工期短，見效快，技術相對比較成熟。但是也存在一些問題：如工程造價高，而且后期養(yǎng)護費用高，工作量大、難度高，生態(tài)穩(wěn)定性差，物種壽命周期短，在陡峭的巖體，非常容易退化。建議可以考慮采用藤本植物進行試點，如常春油麻藤、霹靂等，其優(yōu)點是造價成本低，而且是自然生態(tài)復綠，隨著時間的推移越穩(wěn)定，但也存在不足：見效時間慢，成形至少需要4～5年的時間。
五、隧道口綠化。
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隧道的開口部一般都有比較大空地，可以設計成一個層次感鮮明的園林綠地，可以給司乘人員提供一個幽雅的行車環(huán)境，提高公路的整體形象，但是沒有必要搞雕塑之類的園林小品。因為高速公路行車速度較快，司乘人員很難在短時間內看清楚雕塑的全貌，而且有時候個別駕駛人員會出于好奇心理，會使行車分神，可能會成為一個安全的隱患。杭金衢高速公路隧道口綠化主要分布在杭紹段的新嶺隧道和衢州段。前期雖然種植了許多喬灌木，也取得了一些綠化效果。但是由于隧道口車流量大，車速相對較慢，汽車的尾氣排放量比一般的路段要大，原先種植的一些樹種（雪松等）有部分已經死亡，所以設計時要選用一些成活率高、抗性強、耐高溫干旱、管理粗放的樹種。為了緩解司機在進出隧道光線的反差，建議隧道口的進出口增加兩排比較高大的喬木，以緩解光線的反差，給司乘人員提供一個良好的行車環(huán)境。喬木可以種植女貞、香樟等。
六、苗木基地。
杭金衢高速公路現有的苗木基地有3個，其中杭紹段2個，金華段1個。杭紹段的苗木基地品種比較單一，主要是檜柏、海桐、桂花等苗木，而蘭溪苗木基地品種相對豐富，種植了檜柏、桂花、木蘭、廣玉蘭、香樟、茶花、梔子花、蘇鐵、紅葉李等植物。但是苗木的利用率不高，對杭金衢高速公路的綠化還沒有發(fā)揮重要的作用。為了更好的利用苗木基地，最大限度的發(fā)揮其功能，我們建議由杭金衢公司和順暢養(yǎng)護公司共同出資組建完善的苗木基地，具體工作由順暢養(yǎng)護公司進行實施和管理，初步工作計劃及將來的設想如下：
2、組織有關人員對別的苗木基地進行考察，借鑒他們的成功經驗；
6、我們積極與有關科研院校開展學術和技術交流，使苗木基地成為我們高速公路綠化的科研基地。
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