在編寫報告過程中，需要充分收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。在撰寫報告時，我們需要注意遵循邏輯思維的原則，使整個報告有條不紊地推進。我們?yōu)槟砹艘恍﹥?yōu)秀報告的摘要，希望能給您的寫作帶來啟示。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇一
作為四個現(xiàn)代化之一的工業(yè)自動化，其重要的意義之一，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動化。而在機床上安裝良好的自動上下料機構(gòu)，則是實現(xiàn)生產(chǎn)過程自動化的重要手段。
就我國目前的情況來看，如果把工廠里使用的萬能機床改成為半自動或自動機床，就可以充分發(fā)揮萬能機床的潛在力量，這是具有重大意義的。機床的自動上下料機構(gòu)，在自動機床和自動線上是極其重要的組成部分。因此，該機構(gòu)是和自動機床及自動線同時設(shè)計的。
在自動化加工，裝配生產(chǎn)線中，能自動完成將工件向加工或裝配機械供給并上下料的裝置，稱為自動上下料裝置。自動上下料裝置就是為實現(xiàn)將毛坯自動選入加工位置，準確的'定位，夾緊以及取下加工完的零件所必須的許多功能機構(gòu)的總和。
統(tǒng)計表明，在工件的加工裝配過程中，工件的供給、上料、下料及搬運等工序所需費用約占全部費用的三分之一，所費工時約占全部工時的三分之二以上，而且絕大多數(shù)的事故都發(fā)生在這些工序中。在當今工業(yè)發(fā)達國家，自動上下料裝置在各類制造業(yè)中比比皆是，生產(chǎn)過程的自動化不僅僅大大提高了生產(chǎn)率，把人們從繁重的勞動中解脫出來，而且對提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化起到了積極的作用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在自動化上下料裝置已越來越多的采用傳感器等電子設(shè)備，這樣不僅能提高精度，而且能減小設(shè)備大小，降低成本。由于工業(yè)自動化的全面發(fā)展和科學技術(shù)的不斷提高，對工件效率的提高迫在眉睫。單純的手工勞作滿足不了工業(yè)自動化的要求，因此，必須利用先進設(shè)備生產(chǎn)自動化機械以取代人的勞動，滿足工業(yè)自動化的需求。其中機械手是發(fā)展過程中的重要產(chǎn)物之一。在機械工業(yè)中，自動上下料機構(gòu)的意義可以概括如下：
1、改善勞動條件，避免人身事故在高溫、高壓、低壓、有灰塵、噪聲、有放射性或者其他毒性污染的場合中，用人工操作是有危險或者不可能的，而應用自動上下料裝置可以代替或者部分代替人安全的完成工作，改善勞動條件，避免由于操作疲勞或疏忽造成的人身事故。
2、可以提高生產(chǎn)過程中的自動化程度它有利于實現(xiàn)材料的傳送，工件的裝卸、刀具的更換以及機器的裝配等的自動化的程度，從而提高勞動生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本。
3、減輕人力，并便于有節(jié)奏的生產(chǎn)綜上所述，有效的應用自動化上下料裝置，是發(fā)展工業(yè)的必然趨勢。
1、設(shè)計內(nèi)容
（1）設(shè)計自動上下料結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)套類零件的自動進給料，實現(xiàn)高效加工
（2）完成自動上下料機構(gòu)的總體方案、部件設(shè)計、零件設(shè)計
2、預期目標
（1）能夠完成套類零件的自動上下料
（2）能夠完成套類零件的加工精度
畢業(yè)設(shè)計各階段內(nèi)容：20xx年x月x日至20xx年x月x日
主要工作準備階段：20xx年x月x日至20xx年x月x日
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇二
準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業(yè)學校學生學習能力與發(fā)展能力的研究”，這里面研究對象就是職業(yè)學校學生，研究的問題就是學習能力與發(fā)展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業(yè)教育教學方法的實驗研究”，這里面研究的對象是職業(yè)教育，研究的問題是教學方法，研究的主要方法是實驗研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。總之，課題的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規(guī)范。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔(一般不要超過20個字)。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
開題報告也叫課題研究方案,它主要說明這個課題應該進行研究，自己有條件進行研究以及準備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設(shè)計。
通過開題報告的思考與寫作可以幫助我們清楚地了解自己為什么要做這個課題?究竟想做什么?想得到什么?怎么做?能否達到自己的預期目標?更重要的是，這其中的工作計劃可以成為我們?nèi)蘸箝_展研究工作的準繩，“言而無文，其行不遠”，有了開題報告，它可以作為課題研究工作展開時的一種暫時性指導，可以使我們避免無從下手;或者是研究一段時間后，覺得有偏差，它也可以作為課題修正時的重要依據(jù)。所以說開題報告對一個科研課題能否順利開展是非常重要的。
一個完美的課題研究方案，一般包括以下幾個部分：
1、課題名稱。
2、課題提出的背景及所要解決的主要問題。
3、國內(nèi)外同一研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀與趨勢分析，本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
4、課題研究的實踐意義與理論價值。
6、課題界定及支撐性理論。
7、研究目標、內(nèi)容、過程、方法設(shè)計。
8、完成本課題研究任務(wù)的保障措施。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇三
本次畢業(yè)設(shè)計是安陽市新東區(qū)某二級公路的設(shè)計，將會是對我專業(yè)知識的一次系統(tǒng)全面考核，也是我獨立思考工作的一次實踐。畢業(yè)設(shè)計與課堂學習不同，著重考察我們運用所學各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)知識對某一問題進行探討和研究的能力，特別是將知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。這就要求我們既要具備良好的專業(yè)知識，又要有理論聯(lián)系實際解決問題的能力。通過做畢業(yè)設(shè)計：
1.熟悉公路設(shè)計的全過程，掌握公路設(shè)計的基本原則，基本方法，基本程序和基本技術(shù)，獲得公路設(shè)計的基本訓練。培養(yǎng)綜合運用理論知識和專業(yè)知識的基本技能，提高分析和解決實際問題的能力，為畢業(yè)后盡快適應社會工作奠定基礎(chǔ)。
2.使各方面知識系統(tǒng)化，實踐化，鍛煉我們調(diào)查研究，收集資料查閱資料及閱讀文獻的能力，也可以培養(yǎng)自身的獨立操作能力。本次設(shè)計以符合規(guī)范為前提，認真設(shè)計，在提高自己全面分析能力的同時，還增強自己的創(chuàng)新意識。
本路段位于安陽市新東區(qū)，地處平原地帶，地勢較平坦，地形較為簡單。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和安陽市新東區(qū)迅速建設(shè)，結(jié)合小城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)劃，該公路的建設(shè)對本地區(qū)的交通條件有一定的改善，完善了該地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，對公路沿線附近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟起到了一定的促進作用，對居民的出行及貨物運輸起著非常重要的作用，本公路設(shè)計對新農(nóng)村建設(shè)具有現(xiàn)實意義。
二、國內(nèi)外研究綜述。
新中國成立后,特別是改革開發(fā)以來,我國的經(jīng)濟取得了跨越式發(fā)展，這不但得益于我們的經(jīng)濟模式，也得益于我國的道路發(fā)展。雖然我國公路建設(shè)取得了巨大成績,但是與國際上發(fā)達國家相比,差距仍然很大。國外發(fā)達國家城市道路建設(shè)日趨飽和，已經(jīng)進入改善優(yōu)化階段，講究道路的美觀和環(huán)保。而我國的道路發(fā)展還需要多途徑發(fā)展，國外的發(fā)展模式和先進經(jīng)驗值得我們借鑒；與國內(nèi)其他工業(yè)相比,仍相對滯后,遠不能滿足新形式下對公路運輸?shù)囊?歸納起來,還存在如下幾方面的問題:。
1.公路數(shù)量少，通達深度不夠，特別是鄉(xiāng)村公路；
2.公路網(wǎng)等級低，高等級公路少，公路質(zhì)量差，標準低；
3.發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。
由于我國公路總量仍然偏少,今后很長一段時間還必須堅持提高公路質(zhì)量,等級與加大公路密度并重的原則。大力發(fā)展公路建設(shè)，溝通斷頭橋,加速國道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)與舊公路的技術(shù)改造.運輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,運輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。高等級公路的建設(shè)，特別是高速公路發(fā)展，改善了我國公路的技術(shù)等級結(jié)構(gòu)，改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，縮短了我國同發(fā)達國家之間的差距，有效地拉動內(nèi)需，刺激了高等級公路附近地區(qū)的經(jīng)濟繁榮和發(fā)展。然而西部地區(qū)公路發(fā)展水平明顯低于東部地區(qū)，而且這個差距還在不斷加大。回顧歷史，國外發(fā)達國家公路的發(fā)展大致都已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個發(fā)展階段。當前，許多國家的高等級公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網(wǎng)?？傊?，當今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術(shù)水平。
三、畢業(yè)設(shè)計（論文）所用的方法。
1、收集該道路所在地區(qū)的地質(zhì)水文等資料；
2、初步設(shè)計。
3.對最佳方案進行詳細技術(shù)設(shè)計。
平面設(shè)計：在滿足行車視距、直線、圓曲線、緩和曲線條件下進行平面線形組合設(shè)計。
縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡大小進行路線縱斷面設(shè)計。
橫斷面設(shè)計：用cad畫出各選點的橫斷面圖，根據(jù)橫斷面圖列出路基設(shè)計表、土石方計算表、逐樁坐標表等，并充分考慮路面排水情況。
路基設(shè)計：應根據(jù)公路的性質(zhì)、等級和技術(shù)標準，結(jié)合當?shù)刈匀粭l件進行設(shè)計。充分考慮不良地質(zhì)條件的影響，設(shè)置支擋、防護措施。
路面結(jié)構(gòu)設(shè)計：將路基路面作為一個整體考慮，進行綜合設(shè)計。根據(jù)公路等級、交通等級和目標可靠度等選定路面結(jié)構(gòu)組合，并根據(jù)結(jié)構(gòu)組合計算路面板厚度。
排水設(shè)計：應防、排、疏相結(jié)合，并與路面排水、路基防護、地基處理措施等相互協(xié)調(diào)，設(shè)置邊溝、排水溝等排水設(shè)備建立一個完善的排水系統(tǒng)。
4.道路工程概（預）算的編制。
編制了路線范圍內(nèi)路基和路面部分的預算文件。
5.專題——交叉口設(shè)計圖。
6.專業(yè)英文翻譯。
四、設(shè)計總體安排和進度計劃。
1、收集資料4月1日—4月07日。
2、開題并提交報告4月8日—4月17日。
(1)紙上定線：定均坡線定導向線：4月18日。
平面試線：4月19日-4月20日。
修正導向線：4月20日-4月21日。
定線：4月21日-4月22日。
(2)平面設(shè)計：計算主點里程編制直線曲線轉(zhuǎn)角表：4月23日。
繪制平面圖：4月24日-4月26日。
彎道視距檢查：4月26日-4月28日。
繪制公路用地圖：4月29日-4月30日。
(3)縱斷面設(shè)計：點繪地面線試坡：5月1日-5月2日。
確定變坡點位置高程及縱坡度：5月2日-5月3日。
計算各中樁設(shè)計高程及填挖高度：5月4日-5月5日。
路線縱斷面圖繪制：5月6日-5月8日。
逐樁繪制本路線的路基橫斷面設(shè)計圖：5月10日-5月12日。
編制土石方用量表路基排水設(shè)計特殊路基處理工程設(shè)計：5月13日-5月14日。
（5)路面設(shè)計：根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級與類型：5月15日。
根據(jù)路面等級類型確定結(jié)構(gòu)方案：5月16日-5月17日。
檢測及演算防凍厚度：5月17日-5月18日。
確定設(shè)計方案：5月19日。
繪制路面結(jié)構(gòu)圖：5月20日-5月21日3天。
編制路面工程數(shù)量表：5月22日-5月23日2天。
(6)初步設(shè)計概算：編制設(shè)計概算或施工圖預算：5月24日-5月25日。
編制工程量清單及概預算總表：5月26日-5月27日。
(7)路線交叉口設(shè)計圖：繪制交叉道路的橫、縱斷面圖：5月227日-5月28日。
繪制交叉口平面布置圖：5月28日-5月29日。
繪制工程數(shù)量表：5月29日-5月30日。
(8)專業(yè)英文翻譯：5月31日—6月5日。
(9)編寫設(shè)計說明書上交畢業(yè)設(shè)計資料準備答辯：6月6日-6月12日。
4、畢業(yè)答辯6月12日—6月25日。
五、主要參考文獻與資料獲得情況。
[1]中華人民共和國交通部標準《公路路線設(shè)計規(guī)范》（jtgd20—20xx）[s].北京.人民交通出版社.
[3]楊少偉..道路勘測設(shè)計[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[4]鄧學鈞.路基路面工程[m].北京.人民交通出版社.20xx.
[5]石勇民.公路工程定額原理與估價[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[6]張雪華.道路工程設(shè)計導論[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
[7]許金良.公路cad技術(shù)[m].北京.人民交通出版社.
[8]李朝暉.公路工程基礎(chǔ)[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[9]許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導[m].北京.人民交通出版社.20xx。
[10]楊樹祺.道路交通常用數(shù)據(jù)手冊[m].北京.中國建筑工業(yè)出版社.20xx。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇四
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的。
開題報告指導教師意見怎么寫指導教師審核意見：指導教師審核意見要能反映以下幾點：1.學生開題報告中對選題來源研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢了解情況;2.學生開題報告中研究的基本內(nèi)容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;3....
指導教師審核意見：
指導教師審核意見要能反映以下幾點：
2.學生開題報告中研究的基本內(nèi)容、研究的主要問題、研究的方向是否明確;。
3.學生開題報告中研究的方法及措施是否可行;。
5.是否同意開題;。
注：以上審核意見及簽名均要求指導老師手寫，不能電腦打印!
(指導教師簽名)年月日。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇五
我們的課題研究是以培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力為目的，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的1種立體交互的有機結(jié)合研究。應用現(xiàn)代信息技術(shù)，對于幫助學生更好地自主學習和探究、激發(fā)學生的學習興趣、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新實踐能力有著10分重要的作用和深遠的現(xiàn)實意義。
在現(xiàn)代信息技術(shù)中，以信息豐富為特點的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為探究式學習提供了非常廣闊的空間。在這種網(wǎng)上探究式學習中，能培養(yǎng)學生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創(chuàng)新能力，促使學生在觀察中、在整理中、在協(xié)作中、在建構(gòu)中探索研究新事物，激發(fā)學生發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象，探索新規(guī)律的創(chuàng)新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網(wǎng)絡(luò)的探究式學習視角，來開展培養(yǎng)學生創(chuàng)新實踐能力的研究。
研究目標。
通過課題研究與實踐，設(shè)計開發(fā)旨在提高學生的創(chuàng)新精神，自主學習、主動探究的實踐能力。探索并總結(jié)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學策略和教學設(shè)計的基本方法。
通過在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新實踐能力的研究中，使學生初步掌握從網(wǎng)上獲取、分析、加工、利用、表達信息的方法，從而培養(yǎng)學生其處理信息的基本能力，并向其它學科和領(lǐng)域遷移。
開發(fā)信息技術(shù)與課程整合而成的校本綜合實踐課程的多媒體網(wǎng)絡(luò)課件，形成1批符合中學生認知基礎(chǔ)和心理特征的未來教育案例，構(gòu)成學校信息技術(shù)與學科教學整合的資源庫，充分利用全國教育互聯(lián)網(wǎng)、寬帶網(wǎng)、校園網(wǎng)等教學資源庫，協(xié)作學習。把學生的創(chuàng)新實踐能力從探究性學習中體現(xiàn)出來。
通過課題研究與實踐，發(fā)展學生發(fā)現(xiàn)、質(zhì)疑、探索、創(chuàng)新等自主探究能力。構(gòu)建學生自主探究學習能力的評估指標，其中包括制訂和調(diào)整學習目標的能力，選擇學習內(nèi)容和材料的能力，自我選擇學習方式和調(diào)整學習目標的能力，自我選擇學習途徑的能力，與學習伙伴的協(xié)商交流的能力，自我及相互評價學習結(jié)果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。通過評價引導學生進行自主學習，在學習過程中培養(yǎng)學生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主學習、探究、利用網(wǎng)絡(luò)信息的創(chuàng)新能力。
在課題實驗與研究過程中，提高教師的理論水平和應用現(xiàn)代信息技術(shù)進行教學的能力，促進其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業(yè)精為師的高素質(zhì)信息化、研究型的新型教師隊伍。
相關(guān)內(nèi)容:。
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的開題報告研究綜述。
電氣自動化碩士畢業(yè)論文開題寫作要求。
電氣自動化專業(yè)培養(yǎng)的學生要具備電工技術(shù)、電子技術(shù)、控制理論、自動檢測與儀表、信息處理、系統(tǒng)工程、計算機技術(shù)與應用和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等較寬廣領(lǐng)域的工程技術(shù)基礎(chǔ)和一定的專業(yè)知識，能在運動控制、工業(yè)過程控制、電力電子技術(shù)、檢測與自動化...
簡述畢業(yè)論文開題報告的目的。
開題報告是研究生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，是為闡述、審核、確定研究生畢業(yè)論文選題及內(nèi)容而舉行的報告會，旨在監(jiān)督和保證研究生畢業(yè)論文的質(zhì)量。詳細內(nèi)容請看下文畢業(yè)論文開題報告的目的。
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文開題報告課題來源。我們的課題研究是以培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力為目的，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的1種立體交互的有機結(jié)合研究。
畢業(yè)論文如何做文獻綜述。
首先需要將文獻綜述（literaturereview)與背景描述(backupgrounddescription)區(qū)分開來。
股權(quán)激勵是指在對公司進行業(yè)績考評的基礎(chǔ)上，以本公司股票、股票期權(quán)或股權(quán)的其他方式作為對管理層或其他核心人員獎勵的激勵方式。下面是小編搜索整理的一篇關(guān)于股權(quán)激勵論文的開題報告，讓我們一起來欣賞吧。
古典文學中常見論文這個詞，當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱為論文。以下就是由編為您提供的研究生畢業(yè)論文開題報告范文。課題研究是科研活動的一項重要內(nèi)容。凡事預則立，不預則廢。
1.開題報告作為畢業(yè)設(shè)計答辯委員會對學生答辯資格審查的依據(jù)材料之一，應在指導教師指導下，由學生在畢業(yè)設(shè)計工作前期完成，經(jīng)指導教師簽署意見、專家組及系主任審查后生效;2.開題報告必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計的電子文檔...
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇六
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學會從事科學研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ)；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。
6．設(shè)計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
1.中華人民共和國交通部標準《公路工程技術(shù)標準》jtgb01－20xx,人民交通出版社出版,20xx年2月.
2.孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月.
3.路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月.
4.高速公路叢書編委會,《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》,人民交通出版社出版,1998年1月.
5.交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月.
6.高速公路叢書編委會,《高速公路路基設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,1998年4月.
7.姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月.
8.高速公路叢書編委會,《高速公路路面設(shè)計與施工》,人民交通出版社出版,20xx年8月.
9.顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月.
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編,《公路小橋涵手冊》,人民交通出版社出版,1986年5月.
11.何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年.
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇七
本次畢業(yè)設(shè)計要求在該地區(qū)設(shè)計一條二級公路，從而改善鷹潭各地區(qū)之間投資環(huán)境，加快經(jīng)濟發(fā)展，滿足地區(qū)之間迅速增長的交通之間的要求。鷹潭該地區(qū)地形復雜，起伏較大，該公路必定會存在高填陡坡及橋涵等。要求我們充分應用所學專業(yè)理論，理論聯(lián)系實際，運用公路有關(guān)技術(shù)標準及定額，進行工程施工圖設(shè)計和技術(shù)分析；培養(yǎng)和訓練我們的專業(yè)設(shè)計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。在整個畢業(yè)設(shè)計過程中，需完成利用收集的資料、處理數(shù)據(jù)、設(shè)計計算、編制圖表、書寫文字說明（一律打?。糠謨?nèi)容必須手工完成以增強學生的設(shè)計理念，大部分內(nèi)容需上機完成，以增強我們的計算機及相關(guān)程序的運用。
目前，我國一級、二級公路還承擔著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的鄉(xiāng)村公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低，路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且鄉(xiāng)村公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴重地制約中國農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠距運輸體系外，也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流。
隨著公路建設(shè)的發(fā)展，筑路材料、機械和橋梁建設(shè)也是日新月異、突飛猛進。筑路材料方面目前有砂石骨料、各種性能的水泥、瀝青、鋼筋、磚等傳統(tǒng)材料，交通運輸對原材料的性能要求越來越高就迫使傳統(tǒng)材料改性，如改性瀝青就能更好適應溫度、彈性方面的要求?，F(xiàn)在工程上越來越用到工廠化生產(chǎn)的材料，如防水板、止水帶、預應力鋼筋、支座等。新型材料也逐漸地用在工程上，在某些巖土工程處理方面就會用到溶液漿液，諸如水玻璃類、木質(zhì)素類。
另外，我國公路建設(shè)已經(jīng)基本實現(xiàn)了機械化，覆蓋了整個公路建設(shè)過程。筑路機械包括挖土機、起重機、裝載機、自卸式汽車、混泥土攪拌機、混泥土攪拌車（罐車）、千斤頂、龍門吊、鉆機、壓路機、瀝青灑布車等等。隨著工程難度的增加，今后越來越需要大噸位的機械和專門設(shè)計機械。如公路隧道開挖過程一般需要專門設(shè)計的模板臺車，而橋梁預制橋面板的吊裝一般需要大噸位的吊機、架橋機等等。我國杭州灣大橋就用到了專門設(shè)計的外國產(chǎn)品te1600運梁機及陜建lgb1600架橋機。
中國橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就。高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，高速鐵路橋與輕軌運輸高架橋等，拿我國公路橋梁而言，一般以經(jīng)濟簡單的梁式橋為主；斜拉橋和懸索橋在跨越大江大河時才建造，它們是我國大跨境公路橋梁常用的橋型之一；公路拱橋多建在西南地區(qū)，如著名的巫山和萬縣大橋?？v觀國內(nèi)外橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，懸臂施工、頂推施工、拱橋無支架施工極大提高了梁橋和拱橋的競爭力，而預應力技術(shù)、輕型材料、計算機軟件技術(shù)也極大促進了懸索橋、斜拉橋等大跨徑橋梁的發(fā)展。今后隨著輕型高強材料、施工工藝的發(fā)展，橋梁的跨度將會達到更大跨度。
1、道路設(shè)計：平曲線設(shè)計、豎曲線設(shè)計、橫斷面設(shè)計、交通工程設(shè)計、路基路面設(shè)計
2、橋梁涵洞設(shè)計
3、路線交叉設(shè)計
4、施工組織設(shè)計
具體包括：確定排水系統(tǒng)與防護工程的位置，結(jié)構(gòu)形式和尺寸；確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配；路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計；確定大、中橋橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定小橋、涵洞，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸；確定隧道的位置；擋土墻設(shè)計；沿線交通設(shè)施設(shè)計。
（一）需要收集的資料及工具：《鷹潭二級公路k14+000~k16+000》中的圖紙及勘測資料、計算機、autocad軟件、鴻業(yè)三維道路設(shè)計軟件、橋梁博士軟件、rusas軟件、及公路工程各類規(guī)范等等。
（二）具體設(shè)計步驟
1、在圖紙中用鴻業(yè)軟件選線，確定平曲線走向，并計算平曲線要素，及確定橋涵的位置。
2、在鴻業(yè)軟件中進行縱斷面拉坡并繪制縱斷面圖，并計算縱曲線要素。
3、進行橫斷面設(shè)計，并計算和調(diào)配土方量。
4、按照規(guī)范選擇路基層，并用海地路面結(jié)構(gòu)計算軟件計算路面結(jié)構(gòu)層。
5、橋梁方案比選并確定方案，用橋梁博士和rusas軟件進行橋梁的設(shè)計計算，如果有多座橋，需要采用不同的橋型，并設(shè)計鋼筋用量和計算鋼筋數(shù)量。
6、參考橋涵設(shè)計手冊，對圓管涵和蓋板涵進行設(shè)計與計算。
7、設(shè)計平面交叉時需要繪制等高線或者標明橋面板的高程，設(shè)計立體交叉時要滿足滿足通行凈空的要求。
8、交通標志標線的規(guī)定設(shè)計二級路的標志標線。
9、根據(jù)公路工程人員機械定額規(guī)范編制道路、梁梁、涵洞的施工組織設(shè)計，并且設(shè)計臨時設(shè)施和臨時用地等。
1、研究目標：對鷹潭二級公路k14+000~k16+000進行二階段設(shè)計，主要包括設(shè)計說明書、平縱斷面圖紙、橫斷面圖紙、路基斷面圖紙、橋涵圖紙及施工圖，工程量表格、施工組織設(shè)計書等等。
2、主要特色：
“曲線法”定線是指確立圓弧在路線設(shè)計上的主導地位,定線時先根據(jù)控制因素確定圓曲線的位置,再利用直線(曲率為“零”的圓弧)和緩和曲線來確定圓弧與圓弧之間的連接和過渡關(guān)系。這種定線方法的好處是目的明確,直接用圓曲線對主要地形或地物加以控制,不必理會導線和交點的位置,用直線或緩和曲線連接相鄰曲線時也顯得非常靈活和方便。
由于二級公路的技術(shù)指標要求不高，同時用途較為廣泛，本路段設(shè)計過多的經(jīng)過村莊、倉庫等經(jīng)濟發(fā)展需要的地點。因此采用的曲線較多，同時地形復雜，設(shè)計中有高填方與深挖方，地質(zhì)復雜邊坡防護形式也較為復雜，也涉及到了隧道、橋梁、涵洞、擋土墻等構(gòu)造物的形式。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇八
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學會從事科學研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1)以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ)；
2)指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
3)靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；l等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocadr14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1.在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2.平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。
8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。
9.施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
1．確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導向線；（3）平面試線；（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。地形復雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2．路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3．路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4．路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5．特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。
6．設(shè)計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預算。
7．編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計。
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計。
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計。
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計。
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計。
在排水處設(shè)計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計。
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配。
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設(shè)計。
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇九
1、選題目的：
畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學生綜合運用大學所學基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預算培養(yǎng)學生對工程問題的理解、認識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學會從事科學研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。
通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解決問題的能力，進一步鞏固已學課程與再探討學習一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。
2、選題意義：
（1）、培養(yǎng)學生綜合運用已學過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。
（2）、培養(yǎng)學生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。
（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風。
（4）、培養(yǎng)學生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。
（5）、通過本次畢業(yè)設(shè)計,要求學生在教師的指導下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用。
公路設(shè)計是決定公路建設(shè)項目工程價值和使用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和安全有著決定性的影響。而對于山區(qū)公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)道路的平、縱、橫的設(shè)計就顯得更加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路使用基本功能的前提下分段靈活運用技術(shù)指標，并強調(diào)技術(shù)指標的均衡性。堅持“靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。通過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈活運用指標的基本原則：
1 )以確保公路安全和保證正常運營為基礎(chǔ)；
2 )指標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交通適應性和技術(shù)指標的合理過渡；
3 )靈活的標準對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響程度，通過分析，綜合評判。
所以，通過對這個課題的研究，對于我們更好的的運用所學知識，解決道路設(shè)計方面的問題有著深刻的意義。
國外學者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預測模型主要有：澳大利亞――通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標，采用“半徑―運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（ccr）、曲線段的半徑、平曲線的曲率（dc）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預測模型；加拿大學者gm、gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3d模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導致所得到的運行車速預測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預測模型均存在局限性。
國外：
目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是為各類道路工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套全面的解決方案,并可滿足道路交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需要。該軟件由富有實踐經(jīng)驗的土木工程專家,依照設(shè)計、施工的實際過程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation緊密地集成,為各種道路交通工程項目的設(shè)計提供了一套強有力的綜合解決方案。
2、德國ib&t有限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的系統(tǒng)，道路設(shè)計所需的資料直接可以從測繪模塊所建立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供平面信息，它可為道路設(shè)計提供廣泛的信息。路線的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算出工程量，路線多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包含視距檢查和平縱配合動態(tài)透視檢查功能等。
國內(nèi)：
目前國內(nèi)常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：緯地三維道路設(shè)計系統(tǒng)，路線大師，eicad，海地等等。
1、緯地道路輔助設(shè)計系統(tǒng)(hintcad)是路線與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè)cad軟件。該系統(tǒng)由中交第一公路勘察設(shè)計研究院結(jié)合多個工程實踐研制開發(fā)。緯地系統(tǒng)秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)驗，汲取國內(nèi)外專業(yè)軟件之所長，推陳出新，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。系統(tǒng)具有專業(yè)性強，與實際工程設(shè)計結(jié)合緊密、符合國人習慣、實用靈活等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計系統(tǒng)（hard）是海地公司倍感榮耀的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍布全國30個省、直轄市，近10年來，全國1000多家海地用戶應用hard系統(tǒng)完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建設(shè)完成的道路遍布祖國大江南北。hard系統(tǒng)已經(jīng)成為國內(nèi)設(shè)計企業(yè)在購買軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可缺少的軟件工具。
3、路線大師，路線大師20xx國內(nèi)優(yōu)秀的道路輔助設(shè)計系統(tǒng)。路線大師的主要功能和特色路線大師roadmaster20xx系統(tǒng)是基于autocad r14/20xx/2002平臺的先進的公路工程輔助設(shè)計軟件。通過使用它，設(shè)計人員可以擺脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、精確的完成設(shè)計任務(wù)。新版本的路線大師系統(tǒng)分為三大部分：路線設(shè)計部分；數(shù)字地面模型部分；路線三維動畫部分。
1、在比例尺為：1：20xx的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導向線，再修正導向線，作平面試線，最終定線。
2、平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。
3、縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。
4、橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5、小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6、擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7、涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。
8、特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。
9、施工圖預算的編制：完成施工圖預算，提交相應的計算書和說明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行業(yè)相關(guān)標準與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：
1、確定路線方案。在比例尺1/20xx的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點，利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案：
（1）試坡：定均坡線；
（2）定導向線；
（3）平面試線；
（4）修正導向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標定）。
地形復雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過論證確定推薦方案。
2、路線平面線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)钠矫婢€形，確定平曲線半徑與緩和曲線參數(shù)等指標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿路線推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3、路線縱斷面設(shè)計。根據(jù)各里程樁號及對應的地面高程，點繪出路線縱斷面。拉坡，根據(jù)技術(shù)標準規(guī)定的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度，控制點高程等，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。并利用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4、路基設(shè)計。根據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成部分的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與形狀。利用計算機軟件進行橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。根據(jù)沿線地形與地址條件進行路基處理、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5、特色設(shè)計。根據(jù)設(shè)計資料，結(jié)合自身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)資料進行設(shè)計。
6、設(shè)計預算。按概預算編制辦法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，利用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預算。
7、編制設(shè)計說明書。按照設(shè)計程序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計說明書，分項論述設(shè)計原則、方法、結(jié)論及其依據(jù)。
1、平面設(shè)計
本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。
2、縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3、橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4、路基設(shè)計
由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。
5、路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6、擋土墻的設(shè)計
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7、涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
8、小橋設(shè)計
根據(jù)路線上的水文地質(zhì)情況，以及橋位地面線資料，參照公路橋涵設(shè)計規(guī)范設(shè)一座小橋。
9、路基土石方調(diào)配
為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。
10、專題特色設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
2、孫家駟主編,《道路設(shè)計資料集1～7》,人民交通出版社出版,20xx年1月、
3、路線設(shè)計手冊編寫組,《路線》,人民交通出版社,1979年10月、
5、交通部第二公路勘察設(shè)計院,《路基》,人民交通出版社出版,1996年12月、
7、姚祖康主編,《路面》,人民交通出版社出版,1993年6月、
9、顧克明主編,《公路橋涵設(shè)計手冊涵洞》,人民交通出版社出版,1993年5月、
11、何兆益,楊錫武主編,《路基路面工程》,北京:人民交通出版社,20xx年、
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十
因為課題就是我們要去解決的問題，這個問題是正在探討，正開始研究，所以不能有結(jié)論性的口氣。
一個課題名稱起的是否準確、恰當直接影響課題的形象與質(zhì)量。
那么課題名稱該怎么起呢？
第一、課題名稱要準確。
準確就是課題的名稱要把課題研究的問題是什么，研究的對象是什么交待清楚。
比如有一個課題名稱叫“職業(yè)學校學生學習能力與發(fā)展能力的研究”，這里面研究對象就是職業(yè)學校學生，研究的問題就是學習能力與發(fā)展能力。
有時候還要把研究方法寫出來，比如“職業(yè)教育教學方法的實驗研究”，這里面研究的對象是職業(yè)教育，研究的問題是教學方法，研究的主要方法是實驗研究，這就說的很清楚，別人一看就知道這個課題是研究什么。
總之，課題的名稱一定要和研究的內(nèi)容相一致，要準確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二、課題名稱要規(guī)范。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔（一般不要超過20個字）。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十一
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài),;。
其中國外的動態(tài)可以少寫一點(畢竟了解的少)，就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實際意義。
闡述下你設(shè)計對理論或者實際工作的意義等情況。
3，可以加上本設(shè)計的創(chuàng)新點。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十二
開展本課題研究具有以下有利條件：
隨著課改的進一步深入，現(xiàn)代技術(shù)特別是信息技術(shù)在教育教學中得到了廣泛的應用。
基礎(chǔ)條件：我校通過一年多的艱苦奮斗，信息技術(shù)無論在硬件上，還是軟件上，都打下了堅實的基礎(chǔ)：
全校所有的教室都安裝了數(shù)字投影機、實物展示臺、100英寸電動玻珠屏幕、多功能講臺、監(jiān)控攝像機、29英寸電視機，上課教師人手一臺筆記本電腦。
大型教育數(shù)據(jù)庫、試題庫、資料庫，涵蓋國情教育、心理咨詢、青春期教育、健康教育、藝術(shù)教育、升學指南、教育法規(guī)等教育信息庫，能充分滿足現(xiàn)代教育管理和一線教學的需要。
人員上：我校成立了信息技術(shù)中心，配備了專業(yè)人員，無論從理論上，還是實踐上，都有相當造詣。
信息技術(shù)中心，對全校教職員工進行了信息技術(shù)素質(zhì)修養(yǎng)和實際操作的培訓，全校教職員工基本掌握信息技術(shù)教育，能滿足在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下進行教育教學的需要。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十三
通過開題報告的思考與寫作可以幫助我們清楚地了解自己為什么要做這個課題?究竟想做什么?想得到什么?怎么做?能否達到自己的預期目標?更重要的是，這其中的工作計劃可以成為我們?nèi)蘸箝_展研究工作的準繩，“言而無文，其行不遠”，有了開題報告，它可以作為課題研究工作展開時的一種暫時性指導，可以使我們避免無從下手;或者是研究一段時間后，覺得有偏差，它也可以作為課題修正時的重要依據(jù)。所以說開題報告對一個科研課題能否順利開展是非常重要的。
一個完美的課題研究方案，一般包括以下幾個部分：
1、課題名稱。
2、課題提出的背景及所要解決的主要問題。
3、國內(nèi)外同一研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀與趨勢分析，本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
4、課題研究的實踐意義與理論價值。
6、課題界定及支撐性理論。
7、研究目標、內(nèi)容、過程、方法設(shè)計。
8、完成本課題研究任務(wù)的保障措施。
9、預期研究成果。
一、課題提出的背景與所要解決的主要問題。
課題提出的背景主要指特定的時代背景，回答的問題是為什么要進行該課題的研究，該課題的研究是根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而確定的。一般從現(xiàn)實需要角度去論述。例如國家、教育部新近出臺的政策法規(guī)，時代的發(fā)展、社會的進步、科技的發(fā)展對教育教學提出了什么新的要求;現(xiàn)行學校教育、學科教學等方面存在的問題與差距。例《新課程理念下教學設(shè)計的操作性研究》這個課題提出的背景主要來源于兩個方面：一是新課程理念的呼喚，二是新課程實施中的“盲區(qū)”。因為新課程理念與教師課堂教學設(shè)計間出現(xiàn)了問題，所以就有了這個課題。課題的研究就是要建構(gòu)新理念與新設(shè)計間的立體橋梁。
因為新要求、新標準、新政策、新理念與現(xiàn)實存在問題，課題研究就是奔著問題而來，為問題的解決而研究。問題是教育科研的支點。課題研究所要解決的主要問題要有針對性、可操作性，這是課題研究的生命力所在。解決的重要問題與提出的背景間有著必然的、照應的聯(lián)系，不能游離或架空。
二、本課題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀，闡述本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
闡述這部分內(nèi)容必須采用文獻資料研究的方法，通過查閱資料、搜索發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外近似或界于同一課題研究的歷史、現(xiàn)狀與趨勢。
歷史背景方面的內(nèi)容：按時間順序，簡述本課題的來龍去脈，著重說明本課題前人研究過沒有?哪些方面已有人作過研究?取得了哪些成果?這些研究成果所表達出來的觀點是否一致?如有分歧，那么他們的分歧是什么?存在什么不足，通過歷史對比，說明各階段的研究水平。
現(xiàn)狀評述，重點論述當前本課題國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，著重評述本課題目前存在的爭論焦點，比較各種觀點的異同，闡述本課題與之聯(lián)系及區(qū)別，力求表現(xiàn)出自己課題研究的個性及特色。這一部分的內(nèi)容應力求精當，力求體現(xiàn)自身研究的價值。
發(fā)展方向方面的內(nèi)容：通過縱(向)橫(向)對比，肯定本課題目前國內(nèi)外已達到的研究水平，指出存在的問題，提出可能的發(fā)展趨勢，指明研究方向，提出可能解決的方法。
三、課題研究的實踐意義與理論價值。
實踐意義，指向操作層面，即通過課題研究對學校、教師、學生的可持續(xù)發(fā)展有什么促進，在具體的教育教學實踐中有哪些好處。它的闡述是通過假設(shè)關(guān)系，勾勒出通過研究可能會或一定會產(chǎn)生的實踐效果。
中小學的教育科研更多地取向于應用研究和發(fā)展研究，在理論方面的學術(shù)研究價值可能比較匱乏，但也不可否認，通過研究，可能達到了對某一相關(guān)理論的細化和補充，對某一理論進行了具體闡述與充實，或許還會產(chǎn)生賦予全新內(nèi)涵的實用理論。這部分內(nèi)容有就寫，無則免。
可行性，即研究課題的可實施性，是指課題研究所需的條件是否具備，如研究所需的信息資料、實驗器材、研究經(jīng)費、學生的知識水平和技能及研究者的學歷、學習能力、研究能力和研究經(jīng)驗等等是否具備。它建構(gòu)于先進的理念、科學的設(shè)計、扎實的功底等，一句話，就是要從若干方面說明對本課題的研究，我們有實力、有能力、有潛力去完成。
五、課題界定及支撐性理論。
界定即定義，課題界定，即對課題的詮釋，對課題的核心概念進行說明。采用歸納和演繹的方法，引用教育理論、整合文獻知識等，以分段或標題陳述的形式確定概念及其內(nèi)涵與外延，對課題中的研究對象、范疇、方法，抽取出本質(zhì)屬性分別給予概括，最終形成對整個研究課題名稱的科學界定。
如：在《培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力策略研究》這個課題中，對課題的界定為：
本課題的研究就是圍繞著教育改革與發(fā)展的核心問題，運用心理學、教育學、社會學理論和知識，積極探索與研究培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神與實踐能力的途徑、方法、手段及學校環(huán)境等方面的問題，為職業(yè)學校進行學生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)提供可借鑒的實踐模型。
創(chuàng)新精神是指人的綜合性的積極穩(wěn)定的創(chuàng)造性心理品質(zhì)，是人們在認識世界、改造世界時表現(xiàn)出來的一種不因循守舊而積極求新的精神，是驅(qū)動外顯創(chuàng)新行為的內(nèi)隱動力。人的一切創(chuàng)新活動都是以創(chuàng)新精神為基礎(chǔ)，沒有創(chuàng)精神便沒有人的一切創(chuàng)新活動。因此人類的創(chuàng)新精神是創(chuàng)新活動的根本動力與靈魂。
實踐能力是指人們運用理論知識、操作、分析、解決問題的能力。
支撐性理論也就是課題研究的理論依據(jù)。理論支撐行動，科學的理論是科學研究的保證。比如：我們要進行活動課實驗研究，就必須以課程理論、學習心理學理論、教育心理學理論為研究試驗的理論依據(jù);進行教育模式創(chuàng)新實驗研究，就必須以教學理論、教育實驗理論為理論依據(jù)。
課題研究的目標也就是課題最后要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本課題研究要達到的預定目標：相對于目的而言,研究目標是分解了的、比較具體的。只有目標明確而具體，才能知道工作的具體方向是什么，才知道研究的重點是什么，思路就不會被各種因素所干擾。
七、課題研究的內(nèi)容。
研究內(nèi)容是研究方案的主體，是課題研究目標的落腳點，研究內(nèi)容要與課題相吻合，與目標相照應，具體回答研究什么問題，問題的哪些方面。要努力從課題的內(nèi)涵和外延上去尋找，緊密圍繞課題的界定去選擇研究內(nèi)容。它要求把課題所提出的研究內(nèi)容進一步細化為若干小問題，也可以在課題大框架下設(shè)立子課題。
研究方法是完成研究任務(wù)達到研究目的的程序、途徑、手段或操作規(guī)律，它具體反映“用什么辦法做”。研究的方法服從于研究的目的，也受具體研究對象的性質(zhì)、特點制約。在具體的方案設(shè)計中，要根據(jù)各時段研究內(nèi)容的不同選擇不同的方法，盡可能地寫明怎樣使用這種方法和用這種方法做什么。常用的研究方法有：觀察法、實驗法、調(diào)查法、文獻法、經(jīng)驗總結(jié)法、個案分析法、行動研究法、比較法、解剖麻雀法等。如要研究學生實踐能力的現(xiàn)狀必定離不開調(diào)查法;要研究問題家庭學生的教育對策可采用個案法等等。這一部分是課題方案設(shè)計的主體，課題研究是否有價值、目標任務(wù)如何得到研究落實，在這部分應給人一覽無余的感覺。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十四
1、理論意義:(1)學習模具設(shè)計的一般方法，了解和掌握常用模具整體設(shè)計、零部件的設(shè)計過程和計算方法，培養(yǎng)正確的設(shè)計思想和分析問題、解決問題的能力，特別是總體設(shè)計和計算的能力。
（2）綜合運用熱鍛模課程和其它有關(guān)選修課程的理論及生產(chǎn)實踐的知識去分析和解決模具設(shè)計問題，并使所學專業(yè)知識得到進一步鞏固和深化。
（4）可以掌握鍛造工藝，熟悉各種鍛造各種鍛造設(shè)備，熟悉掌握計算機操作以及了解deform軟件的應用，并具有機械設(shè)計及制造等綜合知識。
2、現(xiàn)實意義:隨著科學技術(shù)的不斷進步和工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，許多新技術(shù)，新工藝，新設(shè)備，新材料不斷涌現(xiàn)，進一步提高鍛件的性能指標；同時縮短了生產(chǎn)周期，降低了成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。
鍛造是一種借助工具或模具在沖擊作用下加工金屬機械零件或零件毛坯的方法。鍛件的最大優(yōu)勢是韌性高、纖維組織合理，件與件之間性能變化?。诲懠?nèi)部質(zhì)量與加工歷史有關(guān)，不會被任何一種金屬加工工藝超過。
鍛件的優(yōu)勢是由于金屬材料通過塑性變形后，消除了內(nèi)部缺陷，如鍛(焊)合空洞，壓實疏松，打碎碳化物，非金屬夾雜并使之沿變形方向分布，改善或消除成分偏析等，得到了均勻、細小的低倍和高倍組織。而鑄造工藝得到的鍛件，盡管能獲得較準確的尺寸和比鍛件更為復雜的形狀，但難以消除疏松、空洞、成分偏析、非金屬夾雜等缺陷；機械加工方法獲得的零件，尺寸精度較高，表面光滑，但金屬內(nèi)部流線往往被切斷，容易造成應力腐蝕，承載拉壓交變應力的能力較差。
這幾年，我國火車不斷提速，動車、高鐵相繼投入運營，這也代表著以后的發(fā)展方向，這要求我們必須保證火車導軌的安全可靠行，為保證高速列車運行的平穩(wěn)性和旅客的舒適性，高速鐵路的平順性是很重要的指標，國外高速鐵路采用斷面尺寸公差和平直度要求很高的長定尺鋼軌并焊接成超長無縫線路。接頭作為連接導軌的關(guān)鍵部件起著至關(guān)重要的作用。
模具制造技術(shù)現(xiàn)代化是模具工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，性能良好的鍛造設(shè)備是提高鍛造生產(chǎn)技術(shù)水平的基本條件，高精度、高壽命、高效率的鍛模模需要高精度高自動化的鍛造設(shè)備相匹配。為了滿足大批量高速生產(chǎn)的需要，目前鍛造設(shè)備也由單工位、單功能、低速壓力機朝著多工位、多功能、高速和數(shù)控方向發(fā)展，加之機械手乃至機器人的大量使用，使鍛造生產(chǎn)效率得到大幅度的提高，各式各樣的鍛造自動線和高速自動壓力機紛紛投入使用。
本課題以鍛造工序的數(shù)目確定、預成形設(shè)計為重點，對比不同形狀預制坯的成形過程，給出了合理的制坯工序布排和設(shè)計，實現(xiàn)了一火鍛造。同時，開發(fā)了封閉飛邊閉式鍛造預鍛工序，提高了材料利用率。最后，對鍛造過程進行了三維有限元模擬，在40mn熱模鍛壓力機上進行了試驗和試生產(chǎn)，模擬和試驗結(jié)果證明鍛造設(shè)計符合生產(chǎn)要求。該鍛件形狀復雜，材料分布非常不均勻，其鍛造工序編排和模具設(shè)計難度更大。
本課題的難點在于應用三維繪圖軟件和deform軟件對其進行應力應變分析，通過軟件規(guī)范初設(shè)數(shù)據(jù)并反復進行修改，直到得到最優(yōu)的設(shè)計方案。.
我國的經(jīng)濟體制發(fā)生了根本的變化，由過去的計劃經(jīng)濟過度到現(xiàn)在的市場經(jīng)濟。鍛壓生產(chǎn)雖然生產(chǎn)效率高，節(jié)約原材料和機械加工工時；但生產(chǎn)周期較長，成本較高，處于不利的競爭地位。鑄造、焊接、機械加工豆加入了競爭。鍛造生產(chǎn)要跟上當代科學技術(shù)的發(fā)展，需不斷改進技術(shù)，采用新工藝、新技術(shù)，進一步提高鍛件的性能指標；同時要縮短生產(chǎn)周期，降低成本，使之在競爭中處于優(yōu)勢地位。模具的技術(shù)水平明顯有了提高，一些國產(chǎn)優(yōu)質(zhì)模具的性能已接近國外同類產(chǎn)品的先進水平，但由于我國起步晚，許多模具不得不依賴進口，與發(fā)達國家相比差距還非常大。
當代科學技術(shù)的發(fā)展對鍛壓技術(shù)本身的完善和發(fā)展有著重大的影響，這主要表現(xiàn)在一下幾個方面:。
1、對機械零件的性能要求更高。現(xiàn)代交通工具如汽車、飛機、機車的速度越來越高，負荷越來越大。出更換強度更高的材料外，研究和開發(fā)新的鍛造技術(shù)。挖掘原有材料的潛力也是一條出路。
2。模具計算輔助設(shè)計、制造與分析(cad/cam/cae)的研究和應用將極大地提高模具制造效率，提高模具質(zhì)量，使模具設(shè)計與制造技術(shù)實現(xiàn)一體化。
3、模具的標準化、商品化、機械化及專業(yè)化自動生產(chǎn)。
4、工藝分析計算的現(xiàn)代化。它將與現(xiàn)代數(shù)學、計算機技術(shù)聯(lián)姻，對加工零件進行計算機模擬和有限元分析，達到預測某一工藝方案對零件成形的可能性與成形過程中可能會發(fā)生的問題，供設(shè)計人員修改和選擇。
目前鍛造業(yè)面臨的問題大概可以歸納為一下幾個方面:。
1、裝備水平低，其主要表現(xiàn)是設(shè)備老化、精確度低。
2、管理體制亟待理順，生產(chǎn)廠點過多，力量分散。
3、機械制造廠家封閉式經(jīng)營生產(chǎn)，是產(chǎn)品缺乏競爭力。
4、科學研究投入少，接受新技術(shù)新工藝遲緩，其結(jié)果導致搞科研也搞生產(chǎn)，生產(chǎn)廠家的問題無人去解決。
【1】姚澤坤主編。鍛造工藝學與模具設(shè)計西北工業(yè)大學出版社2008.6。
【2】盧秉恒。機械制造技術(shù)基礎(chǔ)。北京:機械工業(yè)出版社，1999.8。
【3】王先奎。機械制造工藝學。北京:機械工業(yè)出版社，2002。
【4】吳宗澤機械零件設(shè)計手冊。北京:機械工業(yè)出版社，2004.4。
【5】鄭家驤劉永田。畫法幾何與機械制圖。內(nèi)蒙古科技出版社，2002.8。
【6】鍛壓手冊（設(shè)備）北京:機械工業(yè)出版社，2002。
【7】鍛模設(shè)計手冊北京:機械工業(yè)出版社，1991。
1、研究內(nèi)容:。
（2）模具整裝配圖和模具主要零件的設(shè)計；
（3）編寫設(shè)計畢業(yè)論文。
2、基本設(shè)計方案。
本零件是屬于大型鍛件，首先根據(jù)相關(guān)尺寸確定其鍛造工步，通過計算/r以及h/d的相關(guān)數(shù)值，基本步驟設(shè)計如下:。
1、計算毛坯尺寸。
2、選擇成型設(shè)備及其參數(shù)。
3、用deform模擬軟件進行有限元模擬并分析缺陷并加以改進。
4、模具工作部分尺寸的計算。
5、模具的總體設(shè)計。
6、下料。
7、加熱。
8、彎曲。
9、預鍛。
10、終鍛。
11、切邊。
第5-6周畢業(yè)實習，撰寫實習報告。
第9-10周寫出開題報告，開題；進行總體設(shè)計。
第17周，整理設(shè)計資料，進行畢業(yè)答辯。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十五
創(chuàng)新精神是指人的綜合性的積極穩(wěn)定的創(chuàng)造性心理品質(zhì)，是人們在認識世界、改造世界時表現(xiàn)出來的一種不因循守舊而積極求新的精神，是驅(qū)動外顯創(chuàng)新行為的內(nèi)隱動力。人的一切創(chuàng)新活動都是以創(chuàng)新精神為基礎(chǔ)，沒有創(chuàng)精神便沒有人的一切創(chuàng)新活動。因此人類的創(chuàng)新精神是創(chuàng)新活動的根本動力與靈魂。
實踐能力是指人們運用理論知識、操作、分析、解決問題的能力。
支撐性理論也就是課題研究的理論依據(jù)。理論支撐行動，科學的理論是科學研究的保證。比如：我們要進行活動課實驗研究，就必須以課程理論、學習心理學理論、教育心理學理論為研究試驗的理論依據(jù);進行教育模式創(chuàng)新實驗研究，就必須以教學理論、教育實驗理論為理論依據(jù)。
課題研究的目標也就是課題最后要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本課題研究要達到的預定目標：相對于目的而言,研究目標是分解了的、比較具體的。只有目標明確而具體，才能知道工作的具體方向是什么，才知道研究的重點是什么，思路就不會被各種因素所干擾。
七、課題研究的內(nèi)容。
研究內(nèi)容是研究方案的主體，是課題研究目標的落腳點，研究內(nèi)容要與課題相吻合，與目標相照應，具體回答研究什么問題，問題的哪些方面。要努力從課題的內(nèi)涵和外延上去尋找，緊密圍繞課題的界定去選擇研究內(nèi)容。它要求把課題所提出的研究內(nèi)容進一步細化為若干小問題，也可以在課題大框架下設(shè)立子課題。
研究方法是完成研究任務(wù)達到研究目的的程序、途徑、手段或操作規(guī)律，它具體反映“用什么辦法做”。研究的方法服從于研究的目的，也受具體研究對象的性質(zhì)、特點制約。在具體的方案設(shè)計中，要根據(jù)各時段研究內(nèi)容的不同選擇不同的方法，盡可能地寫明怎樣使用這種方法和用這種方法做什么。常用的研究方法有：觀察法、實驗法、調(diào)查法、文獻法、經(jīng)驗總結(jié)法、個案分析法、行動研究法、比較法、解剖麻雀法等。如要研究學生實踐能力的現(xiàn)狀必定離不開調(diào)查法;要研究問題家庭學生的教育對策可采用個案法等等。這一部分是課題方案設(shè)計的主體，課題研究是否有價值、目標任務(wù)如何得到研究落實，在這部分應給人一覽無余的感覺。
九、課題研究的過程。
研究過程即課題研究的步驟，也就是課題研究在時間和順序上的安排。一般劃分為三個階段：前期準備階段、中期實施階段、后期總結(jié)階段。每一個階段有明顯的時間設(shè)定，從什么時間開始，至什么時間結(jié)束都要有規(guī)定，要有詳盡的研究內(nèi)容安排、具體的目標落實，從而保證研究過程的環(huán)環(huán)緊扣，有條不紊、循序漸進。
保障措施一般是指組織保證：成立課題組、健全研究機構(gòu)，做到研究任務(wù)、時間、人員三落實;制度保證：制定課題管理條例、規(guī)范學習、研究制度，以激勵為杠桿，激活教師研究熱情;經(jīng)費保證：設(shè)立課題研究專項經(jīng)費，保證研究過程中相關(guān)書籍、必要設(shè)備的添置及外出學習、開展活動等的經(jīng)費來源;技術(shù)保證：聘請專家擔任顧問，選派骨干外出培訓，組織外出參觀學習等;課題研究與學校工作相協(xié)調(diào)：做到教學科研化，科研教學化，使學校教育教學與教育科研同步發(fā)展、共同提高。
本課題研究擬取得什么形式的階段研究成果和終結(jié)研究成果。形式有很多，如調(diào)查報告、實驗報告、研究報告、論文、經(jīng)驗總結(jié)、調(diào)查量表、測試量表、微機軟件、教學設(shè)計、錄像帶等，其中調(diào)查報告、研究報告、論文是課題研究成果最主要的表現(xiàn)形式。課題不同，研究成果的內(nèi)容、形式也不一樣，但不管形式是什么，課題研究必須有成果，否則，課題研究也就失去了研究之意義。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十六
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
我們的課題研究是以培養(yǎng)創(chuàng)新實踐能力為目的，以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的1種立體交互的有機結(jié)合研究。應用現(xiàn)代信息技術(shù)，對于幫助學生更好地自主學習和探究、激發(fā)學生的學習興趣、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新實踐能力有著10分重要的作用和深遠的現(xiàn)實意義。
在現(xiàn)代信息技術(shù)中，以信息豐富為特點的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為探究式學習提供了非常廣闊的空間。在這種網(wǎng)上探究式學習中，能培養(yǎng)學生對資源信息的識別、采集、存儲、加工和創(chuàng)新能力，促使學生在觀察中、在整理中、在協(xié)作中、在建構(gòu)中探索研究新事物，激發(fā)學生發(fā)現(xiàn)新現(xiàn)象，探索新規(guī)律的創(chuàng)新精神。
正是基于以上想法，本課題選取了基于網(wǎng)絡(luò)的探究式學習視角，來開展培養(yǎng)學生創(chuàng)新實踐能力的研究。
研究目標。
通過課題研究與實踐，設(shè)計開發(fā)旨在提高學生的創(chuàng)新精神，自主學習、主動探究的實踐能力。探索并總結(jié)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的教學策略和教學設(shè)計的基本方法。
通過在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和創(chuàng)新實踐能力的研究中，使學生初步掌握從網(wǎng)上獲取、分析、加工、利用、表達信息的方法，從而培養(yǎng)學生其處理信息的基本能力，并向其它學科和領(lǐng)域遷移。
開發(fā)信息技術(shù)與課程整合而成的校本綜合實踐課程的多媒體網(wǎng)絡(luò)。
課件。
形成1批符合中學生認知基礎(chǔ)和心理特征的未來教育案例構(gòu)成學校信息技術(shù)與學科教學整合的資源庫充分利用全國教育互聯(lián)網(wǎng)、寬帶網(wǎng)、校園網(wǎng)等教學資源庫協(xié)作學習。把學生的創(chuàng)新實踐能力從探究性學習中體現(xiàn)出來。
通過課題研究與實踐，發(fā)展學生發(fā)現(xiàn)、質(zhì)疑、探索、創(chuàng)新等自主探究能力。構(gòu)建學生自主探究學習能力的評估指標，其中包括制訂和調(diào)整學習目標的能力，選擇學習內(nèi)容和材料的能力，自我選擇學習方式和調(diào)整學習目標的能力，自我選擇學習途徑的能力，與學習伙伴的協(xié)商交流的能力，自我及相互評價學習結(jié)果的能力，自主處理信息和操作信息工具等能力。通過評價引導學生進行自主學習，在學習過程中培養(yǎng)學生在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下自主學習、探究、利用網(wǎng)絡(luò)信息的創(chuàng)新能力。
在課題實驗與研究過程中，提高教師的理論水平和應用現(xiàn)代信息技術(shù)進行教學的能力，促進其教育思想觀念的更新，形成1支德高為范、業(yè)精為師的高素質(zhì)信息化、研究型的新型教師隊伍。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十七
課題來源也可寫成選題依據(jù)，包括：
1，國內(nèi)外背景，研究動態(tài)，；
其中國外的動態(tài)可以少寫一點（畢竟了解的少），就從網(wǎng)上搜集一些數(shù)據(jù)資料什么的兒就行。
國內(nèi)動態(tài)，就寫一些近幾年的研究狀況成果什么的。
2，理論及實際意義。
闡述下你設(shè)計對理論或者實際工作的意義等情況。
3，可以加上本設(shè)計的創(chuàng)新點。
課題來源一般寫學校自主選題，或是老師指定選題。
道路畢業(yè)設(shè)計開題報告課題來源篇十八
第二、課題名稱要規(guī)范。
規(guī)范就是所用的詞語、句型要規(guī)范、科學，似是而非的詞不能用，口號式、結(jié)論式的句型不要用。
第三、課題名稱要簡潔(一般不要超過20個字)。
定好了課題名稱，下一步就是行動，行動的第一步，是做科研課題的開題報告。
開題報告也叫課題研究方案,它主要說明這個課題應該進行研究，自己有條件進行研究以及準備如何開展研究等問題，也可以說是對課題的論證和設(shè)計。
通過開題報告的思考與寫作可以幫助我們清楚地了解自己為什么要做這個課題?究竟想做什么?想得到什么?怎么做?能否達到自己的預期目標?更重要的是，這其中的工作計劃可以成為我們?nèi)蘸箝_展研究工作的準繩，“言而無文，其行不遠”，有了開題報告，它可以作為課題研究工作展開時的一種暫時性指導，可以使我們避免無從下手;或者是研究一段時間后，覺得有偏差，它也可以作為課題修正時的重要依據(jù)。所以說開題報告對一個科研課題能否順利開展是非常重要的。
一個完美的課題研究方案，一般包括以下幾個部分：
1、課題名稱。
2、課題提出的背景及所要解決的主要問題。
3、國內(nèi)外同一研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀與趨勢分析，本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
4、課題研究的實踐意義與理論價值。
6、課題界定及支撐性理論。
7、研究目標、內(nèi)容、過程、方法設(shè)計。
8、完成本課題研究任務(wù)的保障措施。
9、預期研究成果。
一、課題提出的背景與所要解決的主要問題。
課題提出的背景主要指特定的時代背景，回答的問題是為什么要進行該課題的研究，該課題的研究是根據(jù)什么、受什么啟發(fā)而確定的。一般從現(xiàn)實需要角度去論述。例如國家、教育部新近出臺的政策法規(guī)，時代的發(fā)展、社會的進步、科技的發(fā)展對教育教學提出了什么新的要求;現(xiàn)行學校教育、學科教學等方面存在的問題與差距。例《新課程理念下教學設(shè)計的操作性研究》這個課題提出的背景主要來源于兩個方面：一是新課程理念的呼喚，二是新課程實施中的“盲區(qū)”。因為新課程理念與教師課堂教學設(shè)計間出現(xiàn)了問題，所以就有了這個課題。課題的研究就是要建構(gòu)新理念與新設(shè)計間的立體橋梁。
因為新要求、新標準、新政策、新理念與現(xiàn)實存在問題，課題研究就是奔著問題而來，為問題的解決而研究。問題是教育科研的支點。課題研究所要解決的主要問題要有針對性、可操作性，這是課題研究的生命力所在。解決的重要問題與提出的背景間有著必然的、照應的聯(lián)系，不能游離或架空。
二、本課題國內(nèi)外研究的歷史和現(xiàn)狀，闡述本課題與之聯(lián)系及區(qū)別。
闡述這部分內(nèi)容必須采用文獻資料研究的方法，通過查閱資料、搜索發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外近似或界于同一課題研究的歷史、現(xiàn)狀與趨勢。
歷史背景方面的內(nèi)容：按時間順序，簡述本課題的來龍去脈，著重說明本課題前人研究過沒有?哪些方面已有人作過研究?取得了哪些成果?這些研究成果所表達出來的觀點是否一致?如有分歧，那么他們的分歧是什么?存在什么不足，通過歷史對比，說明各階段的研究水平。
現(xiàn)狀評述，重點論述當前本課題國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，著重評述本課題目前存在的爭論焦點，比較各種觀點的異同，闡述本課題與之聯(lián)系及區(qū)別，力求表現(xiàn)出自己課題研究的個性及特色。這一部分的內(nèi)容應力求精當，力求體現(xiàn)自身研究的價值。
發(fā)展方向方面的內(nèi)容：通過縱(向)橫(向)對比，肯定本課題目前國內(nèi)外已達到的研究水平，指出存在的問題，提出可能的發(fā)展趨勢，指明研究方向，提出可能解決的方法。
三、課題研究的實踐意義與理論價值。
實踐意義，指向操作層面，即通過課題研究對學校、教師、學生的可持續(xù)發(fā)展有什么促進，在具體的教育教學實踐中有哪些好處。它的闡述是通過假設(shè)關(guān)系，勾勒出通過研究可能會或一定會產(chǎn)生的實踐效果。
中小學的教育科研更多地取向于應用研究和發(fā)展研究，在理論方面的學術(shù)研究價值可能比較匱乏，但也不可否認，通過研究，可能達到了對某一相關(guān)理論的細化和補充，對某一理論進行了具體闡述與充實，或許還會產(chǎn)生賦予全新內(nèi)涵的實用理論。這部分內(nèi)容有就寫，無則免。
可行性，即研究課題的可實施性，是指課題研究所需的條件是否具備，如研究所需的信息資料、實驗器材、研究經(jīng)費、學生的知識水平和技能及研究者的學歷、學習能力、研究能力和研究經(jīng)驗等等是否具備。它建構(gòu)于先進的理念、科學的設(shè)計、扎實的功底等，一句話，就是要從若干方面說明對本課題的研究，我們有實力、有能力、有潛力去完成。
五、課題界定及支撐性理論。
界定即定義，課題界定，即對課題的詮釋，對課題的核心概念進行說明。采用歸納和演繹的方法，引用教育理論、整合文獻知識等，以分段或標題陳述的形式確定概念及其內(nèi)涵與外延，對課題中的研究對象、范疇、方法，抽取出本質(zhì)屬性分別給予概括，最終形成對整個研究課題名稱的科學界定。
如：在《培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力策略研究》這個課題中，對課題的界定為：
本課題的研究就是圍繞著教育改革與發(fā)展的核心問題，運用心理學、教育學、社會學理論和知識，積極探索與研究培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神與實踐能力的途徑、方法、手段及學校環(huán)境等方面的問題，為職業(yè)學校進行學生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)提供可借鑒的實踐模型。
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