總結(jié)是整理思緒、提煉經(jīng)驗、提高自我認(rèn)知的重要手段。在寫總結(jié)之前，我們可以先回顧一下相關(guān)的經(jīng)歷和活動。感謝大家的耐心閱讀，以下是我整理的一些總結(jié)心得和建議，希望能給大家?guī)硪恍﹩⑹尽?/p>
國際貨運代理工作總結(jié)篇一
1、 海運詢價：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時應(yīng)向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。(水路危規(guī))
2、 陸運詢價：(人民幣費用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價格;
b. 各港區(qū)裝箱價格;
c. 報關(guān)費、商檢、動植檢收費標(biāo)準(zhǔn)。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時間內(nèi)回復(fù)貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門到門還是內(nèi)裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次(如可能)、開航日期、起運港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過程(訂艙操作員)
訂艙過程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號或提單號確認(rèn)、預(yù)配和報關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應(yīng)及時將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱、訂艙號或者海單號、船名航次、開船日期、箱型箱量以及運費/運輸條款等內(nèi)容的核對。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜椃?wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時間通知客戶，確保上面的訂艙號與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。如有問題，積極配合客戶跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問題。
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。
2、 內(nèi)裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)單號、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時同時、有時先于做箱)
1、 了解常出口貨物報關(guān)所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產(chǎn)地證
e.需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過$10萬，其他地區(qū)超過$50萬，核銷時需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)
g. 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類，金額，體積，審核報關(guān)單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點閱所缺乏報關(guān)要件。
4、 備妥報關(guān)委托書，報關(guān)單，手冊，發(fā)票，裝箱單，核銷單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話)和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個星期到達(dá)，以便(報運部)順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
1、 問明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預(yù)借(如可行)
需顧客提供正本“預(yù)借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應(yīng)等船開以后3~4天(候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運費
a. 預(yù)付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運費
a. 訂艙
b. 報關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報關(guān)的費用)
c. 做箱(內(nèi)裝/門到門)
d. 其他應(yīng)考慮的費用：
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應(yīng)在一個月內(nèi)督促航次費用的清算并及時返還貨主的“核銷退稅單”
海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:
l、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件;
b. 場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復(fù)印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復(fù)印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報少出)、溢裝(少報多出)
a. 船開5天(工作日)內(nèi)沒能及時更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
b. 船開5天(工作日)內(nèi)更改的
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
正本、正確的報關(guān)單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國際貨運代理工作總結(jié)篇二
國際貨運代理(簡稱貨代)來源于“the freight forwarder”一詞，近年來，隨著國際貿(mào)易和國際運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國際貿(mào)易和國際運輸中的地位也越來越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶完成貨物的裝卸、儲存、安排運輸和收取運費等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對國際貨運代理作如下定義：
所謂國際貨運代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國際貨物運輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報酬的人。通常情況下，國際貨運代理不是“運輸當(dāng)事人”，即承運人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運人作為另一方，貨方可以直接找承運人安排貨物運輸;而國際貨運代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國際貨運代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運輸經(jīng)營者。這在過去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國際運輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國際貨運代理就開始出現(xiàn)。隨著公共倉庫在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會的舉辦，國際貨運代理逐步得到發(fā)展。以后，國際貨運代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國家相繼成立國際貨運代理協(xié)會，以此加強對國際貨運代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國的國際貨運代理協(xié)會在奧地利的首都維也納成立了國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會，即fiata，進(jìn)一步加強了國際貨運代理的國際合作。現(xiàn)在，國際貨運代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運輸方式的代理，甚至有80%的空運貨物由空運代理所掌握，并且隨著集裝箱運輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運輸?shù)臉O大比例。
我國的國際貨運代理市場隨著改革開放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開，也使得國際貨運代理顯得異常活躍?；钴S的市場主體給行業(yè)帶來了生機。但是，有市場就會有競爭，有競爭就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競爭。國際貨運代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國際貨運代理市場的正常經(jīng)營秩序。經(jīng)過國家的大力整頓，我國的國際貨運代理開始走向市場化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國際貨運代理在國際運輸中的'作用，尚需進(jìn)一步完善我國的國際貨運代理制度及其法律法規(guī)，營造一種良性發(fā)展的市場環(huán)境。
(一)概述國際貨運代理的法律地位
國際運輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運輸集裝箱化的發(fā)展，單一運輸方式向多式聯(lián)運的轉(zhuǎn)變及國際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國際貨運代理那種在運輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運人責(zé)任所代替。然而由于各國做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險也不同。實踐中，國際貨運代理與委托人或承運人之間往往沒有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡單。許多國家，包括發(fā)達(dá)國家尚無國際貨運代理的專門法律。有些國家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國際貨運代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國際貨運代理的法律地位具有現(xiàn)實的意義。
國際貨運代理的法律地位主要指國際貨運代理在國際貨運中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國際貨運代理以不同身份出現(xiàn)時所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實際的情況較復(fù)雜，國際貨運代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國際運輸中，常常會簡單地把貨運代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因為貨運代理在整個運輸過程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報關(guān)、報驗和報檢等具體行為。隨著國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，國際貨運代理實際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國際貨運代理法律地位的區(qū)分與認(rèn)定
在國際貨物運輸中，國際貨運代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個，然而重要的是在實際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國際貨運代理的業(yè)務(wù)來判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國際貨運代理作為無船承運人簽發(fā)無船承運提單一般會被視作為承運人，承擔(dān)承運人責(zé)任。但是實際上，這也不是絕對的，因為實際承運人也會簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過貨代與托運人之間的委托合同來確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運人。
在多式聯(lián)運的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運提單，自己作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，是否就一定承擔(dān)承運人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國的《海商法》第四章第八節(jié)對多式聯(lián)運也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運是以兩種以上的不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運至目的地交收貨人，并收取全程運費的運輸方式。然而在實踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，理應(yīng)被視作為承運人。其實不然，實際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運合同或者組織多式聯(lián)運全程運輸?shù)倪€是公共承運人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說現(xiàn)階段的貨代還沒有完成向多式聯(lián)運經(jīng)營人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國際貨運代理作為多式聯(lián)運經(jīng)營人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會與實際承運人在合同中明確約定由實際承運人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤來源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫明：委托人要求國際貨運代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費用是代理傭金。這種通過合同的方式來明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實際情況，分別針對個案，分析判斷國際貨運代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(四)國際貨運代理與無船承運人
無船承運人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡稱nvocc，在我國的《海運條例》中稱為無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者，是指以承運人的身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的國際海上運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者。我們說，無船承運是一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營資格，因為只有取得無船承運資格才能經(jīng)營無船承運業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運條例》交通部對無船承運資格進(jìn)行審批。從無船承運人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運人，承擔(dān)承運人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實際的運輸。另外，無船承運只涉及到海運，一般不涉及其他運輸方式。
如今，無船承運人和國際貨運代理正在走向融合，很多的國際貨運代理企業(yè)都具有無船承運資格，從事無船承運業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營范圍非常相似，相互都看到了對方的長處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國際貨運代理行業(yè)準(zhǔn)入的門檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢是不容改變的。
(一)國際貨運代理作為無船承運人的法律責(zé)任
通常，國際貨運代理作為無船承運人承擔(dān)的是承運人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運人的責(zé)任，因為作為承運人無論本身是否有過失，都要對貨物在運輸過程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無船承運人的身份與發(fā)貨人簽訂運輸合同，其賠償責(zé)任則采用運輸合同所適用的制度，此類運輸合同往往受國際公約或國內(nèi)貨物運輸法的制約。自前，無論是水路、陸路、海運、空運或者是多式聯(lián)運承運人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國際貨運代理作為無船承運人時簽發(fā)無船承運提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個特征和功能;1.運輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時必須提交的單據(jù)。無船承運提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因為物權(quán)憑證只能通過國際慣例或者制定法來設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國際貨運代理作為代理人的法律責(zé)任
國際貨運代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來確定其法律責(zé)任。根據(jù)過失責(zé)任制，貨代在從事貨運代理業(yè)務(wù)時，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過錯的賠償責(zé)任。
國際貨運代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運人與承運人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運人和承運人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國際貨運代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實踐中，委托合同往往過于簡單，沒有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無船承運人身份行事的國際貨運代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時，要意識到風(fēng)險責(zé)任的相對加大。由于現(xiàn)代社會國際貨運代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國內(nèi)的立法卻相對的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動中，應(yīng)增強法律意識，充分利用合同這一有效的法律武器來保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國作為發(fā)展中國家又是航運大國，在加入wto后，隨著國際貿(mào)易和國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展，我國的國際貨運代理行業(yè)已經(jīng)得到了長足的進(jìn)步，也存在著不少的問題。國際貨運代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國際貨運代理工作總結(jié)篇三
摘要：加強中小企業(yè)物流管理工作、建立高效物流管理系統(tǒng)，不僅可以降低成本、改善服務(wù)，增加效益，而且可以提高企業(yè)的市場競爭能力。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本和價值優(yōu)勢，同時也是競爭性市場營銷的有力工具。
仔細(xì)的讀完這篇文章之后，感悟很多，同時也了解了很多關(guān)于中小企業(yè)具體物流管理相應(yīng)的工作方法和形式，具體來說，企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購到提供最終產(chǎn)品的整個過程，它是一個系統(tǒng)的管理過程，需要通過協(xié)調(diào)物資和信息在市場、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動，從而使客戶的需求得到滿足，企業(yè)物流管理包括采購、運輸、倉儲、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測、訂單處理、用戶服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過對采購、庫存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運作過程中順暢地流動，最大限度地減少其在時間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費、提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營效益，是提升企業(yè)核心競爭力的有效戰(zhàn)略。對于本篇論文所提到的問題，我認(rèn)為當(dāng)今社會己進(jìn)入信息社會時代，信息己經(jīng)受到社會的廣泛關(guān)注。
外的第四種能源，占有重要的地位。然而，信息是一種非物質(zhì)的，有別于基本資源的新形式的資源。信息也是管理的對象，必須進(jìn)行管理和控制。所以我們要認(rèn)真把握有關(guān)中小企業(yè)物流管理的任何有價值信息，并加以利用吸收。
實行改革開放以來,中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來越緊密地融合在一起。世界500強企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場。外資企業(yè)的進(jìn)入,一方面帶來了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運做方式。另一方面,也促進(jìn)了中國部分中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)水平的提高。隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為市場經(jīng)濟(jì)時代的主要特征,而物流技術(shù)手段的變化將直接決定物流企業(yè)服務(wù)水平的高低。當(dāng)前一些物流企業(yè)通過輕資產(chǎn)、甚至無資產(chǎn)經(jīng)營,靠對外采購運力,成功地為客戶提供了綜合性的優(yōu)質(zhì)物流服。以低成本和高效率的運營管理創(chuàng)造出高附加值,并從中獲得了高利潤。
在信息化程度相當(dāng)高的今天，物流行業(yè)的發(fā)展和方向也必然要求更高的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，所以社會對高質(zhì)量的物流管理系統(tǒng)有著強烈渴求，當(dāng)然對物流管理系統(tǒng)的功能要求也越來越高。對于我國存在的大多數(shù)中小企業(yè)而言，一個價格實惠、輸送高效的物流公司的確能起到錦上添花的效果，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的中小企業(yè)物流管理存在很多制約的因素，比如觀念的影響、結(jié)構(gòu)的影響、技術(shù)的因素、管理的因素和人才的因素。這些不利于企業(yè)發(fā)展的不良因素可以通過不同的方法加以解決，論文中所提及的方法：
1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念"提高對物流管理的認(rèn)識;。
2、實行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強核心業(yè)務(wù);。
3、構(gòu)建完善的。
物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計;。
4、加強物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。都可以實現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，達(dá)到期望的效果。
對于論文中論述的中小企業(yè)物流管理，其市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這種狀況使其擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)中小企業(yè)物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。
通過對這篇文章的感悟，中小企業(yè)物流管理對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。這篇文章基于對中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對策。首先由于企業(yè)物流觀念在我國很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用物流服務(wù)，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營理念和管理方法陳舊，然后由于中小企業(yè)物流在我國缺乏一定的技術(shù)。
針對目前中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從以下幾個方面做起：培養(yǎng)專業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來樹立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)拓展戰(zhàn)略的實施、政府應(yīng)加強基礎(chǔ)建設(shè)，為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。
讀完這篇論文后，使我認(rèn)識到，中小企業(yè)物流管理還是具有非常大的發(fā)展空間的，它也許在未來會成為發(fā)展的主要潮流。任何一個企業(yè)的發(fā)展過程中都會出現(xiàn)不足和弊端，中小企業(yè)物流管理也不例外，而這篇文章實實在在的提出了切實可行解決辦法，值得推廣。
國際貨運代理工作總結(jié)篇四
國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識和經(jīng)驗，為委托人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托。下面由小編為大家分享2017年國際貨運代理作用匯總，歡迎大家點擊查看。
國際貨運代理人歷來被稱為“運輸?shù)脑O(shè)計師”，“門到門”運輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。憑借其擁有的運輸知識及其他相關(guān)知識，組織運輸活動，設(shè)計運輸路線，選擇運輸方式和承運人(或貨主)。
協(xié)調(diào)貨主、承運人及其與倉儲保管人、保險人、銀行、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的關(guān)系，可以省卻委托人時間，減少許多不必要的麻煩，專心致力于主營業(yè)務(wù)。
國際貨運代理人的本職工作是利用自身專業(yè)知識和經(jīng)驗，為委托人提供貨物的承攬、交運、拼裝、集運、接卸、交付服務(wù)，接受委托人的委托，辦理貨物的保險、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等手續(xù)，甚至有時要代理委托人支付、收取運費，墊付稅金和政府規(guī)費。
國際貨運代理人通過向委托人提供各種專業(yè)服務(wù)，可以使委托人不必在自己不夠熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域花費更多的心思和精力，使不便或難以依靠自己力量辦理的適宜得到恰當(dāng)、有效的處理，有助于提高委托人的工作效率。
國際貨運代理人掌握貨物的運輸、倉儲、裝卸、保險市場行情，與貨物的運輸關(guān)系人、倉儲保管人、港口、機場、車站、堆場經(jīng)營人和保險人有著長期、密切的友好合作關(guān)系，擁有豐富的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)經(jīng)驗，有利的談判地位，嫻熟的談判技巧，通過國際貨運代理人的努力，可以選擇貨物的最佳運輸路線、運輸方式，最佳倉儲保管人、裝卸作業(yè)人和保險人，爭取公平、合理的費率，甚至可以通過集運效應(yīng)使所有相關(guān)各方受益，從而降低貨物運輸關(guān)系人的業(yè)務(wù)成本，提高其主營業(yè)務(wù)效益。
國際貨運代理人與貨物的運輸關(guān)系人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局等相互了解，關(guān)系密切，長期合作，彼此信任，國際貨運代理人可以代替收、發(fā)貨人支付有關(guān)費用、稅金，提前與承運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人結(jié)算有關(guān)費用，憑借自己的實力和信譽向承運人、倉儲保管人、裝卸作業(yè)人及銀行、海關(guān)當(dāng)局提供費用、稅金擔(dān)?；蝻L(fēng)險擔(dān)保，可以幫助委托人融通資金，減少資金占壓，提高資金利用效率。
國際貨運代理人擁有廣泛的業(yè)務(wù)關(guān)系，發(fā)達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，先進(jìn)的信息技術(shù)手段，可以隨時保持貨物運輸關(guān)系人之間、貨物運輸關(guān)系人與其他有關(guān)企業(yè)、部門的有效溝通，對貨物進(jìn)行運輸?shù)娜^程進(jìn)行準(zhǔn)確跟蹤和控制，保證貨物安全、及時運抵目的地，順利辦理相關(guān)手續(xù)，準(zhǔn)確送達(dá)收貨人，并應(yīng)委托人的要求提供全過程的信息服務(wù)及其他相關(guān)服務(wù)。
國際貨運代理人通曉國際貿(mào)易環(huán)節(jié)，精通各種運輸業(yè)務(wù)，熟悉有關(guān)法律、法規(guī)，了解世界各地有關(guān)情況，信息來源準(zhǔn)確、及時，可以就貨物的包裝、儲存、裝卸和照管，貨物的運輸方式、運輸路線和運輸費用，貨物的保險、進(jìn)出口單證和價款的結(jié)算，領(lǐng)事、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、進(jìn)出口管制等有關(guān)當(dāng)局的要求等向委托人提出明確、具體的咨詢意見，協(xié)助委托人設(shè)計、選擇適當(dāng)處理方案，避免、減少不必要風(fēng)險、周折和浪費。
貨代向承運人訂艙，一定對承運人和發(fā)貨人都公平合理的費率，安排適當(dāng)?shù)臅r間交貨以及以發(fā)貨人的.名義解決與承運人的運費賬目等問題。
國際貨代與班輪公司關(guān)系密切，越來越多的班輪公司國際貨代一定的傭金一次承認(rèn)其在提高理論方面的有益作用。近年來，隨著國際貿(mào)易中集裝箱運輸?shù)脑鲩L，國際貨代公司引進(jìn)“集運”與“拼箱”服務(wù)，使得他們與班輪公司的及其他承運人如鐵路承運人之間建立起更為密切的聯(lián)系。
貨代接運整船貨物或裝運整船大部分貨物，在合理流向的前提下可以爭取船舶在貨代所在地港口裝卸，這就為港口爭攬了一條船的貨源。
正因為此，目前，世界上80%左右的空運貨物，70%以上的集裝箱運輸貨物，75%的雜貨運輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運代理人手中。
我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)(其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%)，90%的國際航空貨物運輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運代理企業(yè)完成的。
國際貨運代理工作總結(jié)篇五
今年是*經(jīng)濟(jì)快速增長的一年，我們在*移動集團(tuán)公司的大方針下，認(rèn)真貫徹十六屆六中全會、集團(tuán)公司和省公司工作會議精神，在省公司和市分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下我們結(jié)合本溪移動通信實際，更新服務(wù)理念，深化改革管理制度，鞏固和提升競爭優(yōu)勢，保持行業(yè)區(qū)域主導(dǎo)地位，加快了本溪移動的發(fā)展，提高了大客戶服務(wù)的水*，克服了各種困難和不利因素，業(yè)務(wù)發(fā)展和業(yè)務(wù)收入保持穩(wěn)步增長的良好發(fā)展態(tài)勢，各項工作取得了可喜的成績。
我們的每一位服務(wù)人員都從客戶的利益出發(fā)，想客戶所想，急客戶所急，為客戶提供各類通信服務(wù)以及慎重停機、免費補卡，免費更換stk大容量卡，幫助客戶積分兌獎等業(yè)務(wù)我們盡心盡力為客戶做到最好。
結(jié)合xx移動公司的各項工作指標(biāo)，本著服務(wù)以人為本的宗旨從年初的數(shù)據(jù)分割到年末的客戶滿意度，實行了針對大客戶、重要客戶的上門服務(wù)、親情化服務(wù)等差異化服務(wù)。我們要求每一位客戶經(jīng)理耐心解答客戶關(guān)于移動通信方面的疑問、圓滿解決客戶在使用移動電話方面的問題、提供形式多樣的信息服務(wù)?？蛻艚?jīng)理會定期與客戶聯(lián)絡(luò)，同時，客戶也可以通過電話、短信、上門等方式與客戶經(jīng)理保持聯(lián)系?？蛻暨€可以向提供服務(wù)的大客戶經(jīng)理預(yù)約時間，要求上門服務(wù)。上門服務(wù)內(nèi)容包括：業(yè)務(wù)受理、設(shè)置新業(yè)務(wù)功能、進(jìn)行新業(yè)務(wù)演示、解決投訴問題、代收移動電話費等。
另外，結(jié)合服務(wù)與業(yè)務(wù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略目標(biāo)，始終堅持創(chuàng)無限通信世界做信息社會棟梁的企業(yè)使命，不斷增強員工的危機感、緊迫感、使命感、責(zé)任感在全面提高服務(wù)質(zhì)量外，使我們中心在公司的文明建設(shè)上都取得了長足的進(jìn)步。
在當(dāng)前激烈的市場競爭中，中高端客戶將成為我們通信行業(yè)下一步爭奪的市場目標(biāo)。在中高端客戶市場保有率戰(zhàn)爭中，只有不斷深化人性化、親情般的的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提高的業(yè)務(wù)技術(shù)的水*才能，被眾多中高端客戶所信賴。去年的中高端保有率我們中心圓滿的完成公司下達(dá)的任務(wù)。
外呼人員在我中心完成的指標(biāo)中占有一定的比率。電話營銷的目標(biāo)客戶群選取針對性強，以及服務(wù)口徑設(shè)計妥當(dāng)和全體外呼人員的共同努力，06年外呼人員在新業(yè)務(wù)的推廣，全面推動新業(yè)務(wù)的增量增收中起到了很大的作用。外呼隊伍人員在做市場調(diào)查.社會調(diào)查、服務(wù)關(guān)懷、挖掘潛力客戶時，她們的服務(wù)質(zhì)量就代表著我們公司的服務(wù)形象，所以我們培訓(xùn)外呼人員：熟練掌握公司個指標(biāo)及各項業(yè)務(wù)，規(guī)范服務(wù)用語，應(yīng)答技巧專業(yè)靈活，團(tuán)隊之間密切配合協(xié)作。使他們能在第一時間內(nèi)將信息清楚明確的傳遞給目標(biāo)客戶。
是直接連接客戶和公司的橋梁，所以對外呼人員的服務(wù)質(zhì)量直接影響到客戶。
外呼人員進(jìn)一步培育潛力型和競爭型業(yè)務(wù)，重點加強潛力，服務(wù)管理、服務(wù)人員管理。
為進(jìn)一步提高客戶滿意度、保持服務(wù)持續(xù)領(lǐng)先，大客戶中心在06年里以客戶價值為尺度，從加強投訴管理入手，建立起客戶投訴快速響應(yīng)機制。
首先，優(yōu)化投訴處理流程,加強后臺管理人員對前臺客戶經(jīng)理投訴處理的支撐，設(shè)立投訴熱線，建立管理層直接介入處理的應(yīng)急響應(yīng)機制，縮短投訴處理時限。其次，嚴(yán)格控制集團(tuán)客戶短信群發(fā)。再次，重要和重復(fù)投訴直接向公司專業(yè)部門或公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)派單，管理人員及時支撐，處理解決方案。最后，完善客戶跟進(jìn)服務(wù)制度，提高移動公司的服務(wù)水*，從而達(dá)到投訴滿意度100%。
客戶經(jīng)理是集團(tuán)客戶和個人大客戶服務(wù)的主要提供者，也是移動公司對外展示員工形象和工作風(fēng)貌的重要載體，客戶經(jīng)理的職業(yè)形象和職業(yè)素質(zhì)一直是公司領(lǐng)導(dǎo)和客戶關(guān)注的焦點。在06年的日常工作中,我們著重系統(tǒng)培訓(xùn)客戶經(jīng)理的服務(wù)與業(yè)務(wù)雙領(lǐng)先全面優(yōu)化營銷體系，實現(xiàn)客戶經(jīng)理規(guī)模最優(yōu)化。大力推進(jìn)新業(yè)務(wù)的規(guī)模發(fā)展，加快改進(jìn)服務(wù)的步伐,全面優(yōu)化營銷體系，推動中心完成全年的營銷指標(biāo)。
xxxx年我準(zhǔn)備在工作中協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)全面創(chuàng)新服務(wù)模式，提高新業(yè)務(wù)的市場占有率。協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)全面提升客戶服務(wù)，促進(jìn)服務(wù)價值最優(yōu)化。繼續(xù)大力宣貫正德厚生，臻于至善的核心價值。
國際貨運代理工作總結(jié)篇六
甲方：地址：
法定代表人：電話：
乙方：地址：
法定代表人：電話：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》有關(guān)規(guī)定，(簡稱“甲方”)委托(簡稱“乙方”)，代理托運貨物，乙方同意代理承運，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：
(一)、運輸內(nèi)容：
乙方應(yīng)當(dāng)在收到貨物后，于年月日之前，將貨物從港運至港，交于收貨人。
(二)、運輸方式：
乙方在接到貨物后，應(yīng)自行完成運輸，如要轉(zhuǎn)委托第三方完成該次運輸，應(yīng)當(dāng)取得甲方的書面同意。。
(三)、倉儲責(zé)任：
甲方應(yīng)當(dāng)在簽定合同之后日內(nèi)，將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫。
乙方在收到甲方貨物之后，應(yīng)當(dāng)向甲方開具貨物收據(jù)和倉庫證明。并在貨物倉儲期間盡其職責(zé)，根據(jù)貨物的特性和包裝，選擇不同的儲存方式。
(四)、通知責(zé)任：
1、乙方若將該次運輸交于第三方承運的，應(yīng)當(dāng)在起航之前，通知甲方。
2、甲方得知乙方將運輸任務(wù)交于第三方承運的，應(yīng)當(dāng)在接到乙方通知后三天內(nèi)給予答復(fù)。
3、乙方應(yīng)當(dāng)在起航之后電告甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸船時間。
(五)、費用及結(jié)算方式：
本合同經(jīng)雙方簽字后日內(nèi)，甲方應(yīng)支付給乙方相關(guān)費用預(yù)付款元(雙方協(xié)調(diào)確定)，待貨到之后，雙方進(jìn)行一次性結(jié)算。
(六)、甲方違約責(zé)任：
1、甲方未于規(guī)定期限將貨物交于乙方，或運至乙方指定倉庫，造成乙方不能按時裝貨，按時起航的，每延誤一天，應(yīng)向乙方支付違約金元。
2、甲方未于規(guī)定期限內(nèi)支付給乙方相關(guān)性費用的，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付所拖欠費用的%的違約金。
3、甲方如不履行合同或者擅自改變合同，應(yīng)當(dāng)向乙方支付違約金元。
(七)、乙方違約責(zé)任：
1、乙方未在規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運至目的地的，每逾期一天，應(yīng)當(dāng)向甲方支付違約金元。
2、乙方在起航后未通知甲方或者收貨人準(zhǔn)備卸貨時間的，所造成一切損失，由乙方承擔(dān)。
3、乙方自接到甲方貨物后，到將貨物交于甲方指定收貨人期間，應(yīng)當(dāng)妥善保管貨物，如因乙方保管不善，造成的貨物損壞、滅失的一切損失由乙方承擔(dān)。
4、乙方委托第三方承運的，應(yīng)當(dāng)向甲方提供真實的情況、資料，如有任何隱瞞或提供的資料不實造成的損失，甲方有權(quán)向乙方追索并撤銷代理合同，造成損失的，應(yīng)當(dāng)全部由乙方承擔(dān)。
二、代理合同的履行地如何確定。
(一)購銷合同的雙方當(dāng)事人在合同中對交貨地點有約定的，以約定的交貨地點為合同履行地;沒有約定的，依交貨方式確定合同履行地;采用送貨方式的，以貨物送達(dá)地為合同履行地;采用自提方式的，以提貨地為合同履行地;代辦托運或按木材、煤炭送貨辦法送貨的，以貨物發(fā)運地為合同履行地。購銷合同的實際履行地點與合同中約定的交貨地點不一致的，以實際履行地點為合同履行地。
(二)加工承攬合同，以加工行為地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(三)財產(chǎn)租賃合同、融資租賃合同以租賃物使用地為合同履行地，但合同中對履行地有約定的除外。
(四)補償貿(mào)易合同，以接受投資一方主要義務(wù)履行地為合同履行地。
另根據(jù)我國《合同法》的規(guī)定，履行地點不明確的，給付貨幣的，在接受貨幣一方所在地履行;交付不動產(chǎn)的，在不動產(chǎn)所在地履行;其他標(biāo)的，在履行義務(wù)一方所在地履行。
三、不履行合同會有什么責(zé)任。
(一)未支付價款或報酬的，對方可要求其支付價款或者報酬;。
(二)遲延支付價款或報酬的，應(yīng)當(dāng)支付該價款或者報酬的逾期利息;。
(三)不履行非金錢債務(wù)或者履行不符合約定的，對方可以要求履行，但有下列情況之一的除外：
1、法律上或者事實上不能履行：
2、債務(wù)的標(biāo)的不適于強制履行或者履行費用過高;。
3、債權(quán)人在合理期限內(nèi)未要求履行。
(四)質(zhì)量不符合約定的，應(yīng)當(dāng)按照當(dāng)事人的約定承擔(dān)違約責(zé)任，對違約責(zé)任約定不明確，受損害方根據(jù)標(biāo)的物的性質(zhì)以及損失的大小，可以合理選擇要求修理、更換、重作、減價或者退貨等。
甲方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
乙方：__________________。
簽字蓋章：______________。
_______年_______月____日。
國際貨運代理工作總結(jié)篇七
簡歷編號：
更新日期：
無照片。
姓名：
大學(xué)生個人簡歷。
國籍：
中國。
目前所在地：
廣東省。
民族：
漢族。
戶口所在地：
廣東省。
身材：
175cm?63kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
22歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：
誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
工作年限：
職稱：
無職稱。
求職類型：
全職。
可到職日期：
隨時。
1500--。
希望工作地區(qū)：
廣州佛山中山。
個人工作經(jīng)歷：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實習(xí)。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實習(xí)生。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
業(yè)務(wù)員。
工作描述：
離職原因：
公司名稱：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
廚房工。
工作描述：
離職原因：
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：
博士。
畢業(yè)日期：
所學(xué)專業(yè)一：
所學(xué)專業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
學(xué)校（機構(gòu)）。
專業(yè)。
獲得證書。
證書編號。
-09。
-06。
從化市第五中學(xué)。
---。
畢業(yè)證。
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
畢業(yè)證。
語言能力。
外語：
英語優(yōu)秀。
國語水平：
良好。
粵語水平：
精通。
工作能力及其他專長。
英語水平：
通過了國家英語四級考試，六級超過四百分，具有較強的聽、說、讀、寫、譯的能力，具有較好的專業(yè)英語水平，能讀懂各種商務(wù)單證。
持有證書：
詳細(xì)個人自傳。
2.熟悉報關(guān)單,航空運單等各種商務(wù)單證制作。
3.熟悉報關(guān).報檢工作流程。
4.具有良好的團(tuán)隊協(xié)作精神,能吃苦耐勞,性格活潑開朗,善于與人相處。
備注:保險,中介勿擾。
個人聯(lián)系方式。
通訊地址：
廣東省。
聯(lián)系電話：
139xxxxxxxxx。
家庭電話：
手機：
139xxxxxxxxx。
qq號碼：
電子郵件：
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國際貨運代理工作總結(jié)篇八
物流”是一個涵蓋了高度錯綜復(fù)雜關(guān)系的概念，一個由許多細(xì)小但又無比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶以正確的成本、在正確的時間和地點能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品?！蔽锪魇鞘澜缃?jīng)濟(jì)的潤滑劑。
通過對《物流是世界經(jīng)濟(jì)潤滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺物流首先應(yīng)該是一個經(jīng)濟(jì)范疇或是一個經(jīng)濟(jì)的活動。物流隨著商品的生產(chǎn)和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構(gòu)成主要包括：貨物的運輸，配送，倉儲，包裝、搬運裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術(shù)語中定義為“貨物從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程”。
從上述定義中不難看出，物流是一個經(jīng)濟(jì)上的供需關(guān)系，需求既是客戶的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)代企業(yè)發(fā)展的基本點，也是公司賴以生存的保障。咱們公司正是基于這一點在物流定義中提出“七個正確”的.規(guī)范，即正確客戶、正確成本、正確時間、正確地點、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個正確的理念涵蓋了整個物流運作的精華。下面我以“七個正確”為標(biāo)準(zhǔn)來闡述自己對物流定義的理解和分析。
一、正確的客戶。
客戶是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務(wù)業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無論供接都是一種雙向流動，物流過程中只有保證咱們的客戶資料與信息的準(zhǔn)確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關(guān)資料的的正確性，同時又要保證其經(jīng)營的合法性，其經(jīng)營的誠信度等環(huán)節(jié)，這都是一個正確的客戶必須具備的。
二，正確的成本。
成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話：“一位業(yè)內(nèi)人士說：“如果一只集裝箱從上海來到波茨坦，船運費用只占整個運輸費用的1/5，其它4/5的費用是從漢堡港到波茨坦的陸路運輸費。”
我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運費成本的話，那么等待我們的將只能是一個慘痛的教訓(xùn)!我們不得不為剩下那五分之四的運費買單。而這種運程的成本也不過是整個物流過程中的冰山一角，物流成本包括倉庫租金，運輸費用，包裝費用，裝卸費用，加工費用，定單清關(guān)費用，人員工資，管理費用，辦公費用，應(yīng)交稅金，設(shè)備折舊費用，設(shè)施折舊費用等等。不難理解假如沒有一個正確的成本觀念，整個物流流程下來，又將會面臨什么樣不可預(yù)知的費用虧損。
三、正確的時間。
當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)，無論從事哪個行業(yè)，時效性越來越重要。物流從某種程度上說是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和和場所價值的活動。對于一個生命體來說時間就是生命，但對于這樣一個物理性運動來說，時間就是價值。
當(dāng)然整個時間必須是具有時效性的正確時間，貨物滯期(不管任何原因)沒有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個客戶，更是一個企業(yè)長久發(fā)展所必須具備的誠信度的流失。因此在物流過程中的不確定因素都必須考慮在內(nèi)，只有貨物在有效的時間內(nèi)到達(dá)客戶方，這批貨的運輸才有實質(zhì)性的意義。文中“經(jīng)過6次中轉(zhuǎn)，400公里的陸路和5000公里的空中運送，車頭燈終于到達(dá)了指定地點。距事故發(fā)生，只過去了3天4小時。再加上一個個時間點的相互串接，可見其時效性完全升華到一種藝術(shù)的境界。
四、正確的地點。
分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運行著，成為全球化集散地!這個集散地不是更應(yīng)該某種程度的正確準(zhǔn)確甚至是精確嗎!
五、正確數(shù)量。
客戶訂單與運輸合同的簽訂無不突出貨物數(shù)量的重要性，這個量決定運送者安排什么型號多少運力的運輸工具，同時這個量也是對承運方的一個“約束”，約束你保質(zhì)保量的完成送達(dá)任務(wù)，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導(dǎo)致的貨物的損毀等，承運方都要為這個缺失的量負(fù)責(zé)。
六、正確的狀態(tài)。
我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運過程中貨物的完整無損，才能保證運輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進(jìn)一步合作打下一個好的基礎(chǔ)。這個狀態(tài)主要是一種貨物運輸安全性的要求，包括了承運服務(wù)質(zhì)量問題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務(wù)狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務(wù)完美結(jié)合在一起，才是物流交接中一個正常理想的“狀態(tài)”。
七、正確貨品。
品的承運或許只能給企業(yè)帶來負(fù)面效益。
總之，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個國家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競爭力的重要標(biāo)志。物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個整體。國內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運用先進(jìn)的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競爭力。如美國戴爾計算機、通用汽車公司和我國的海爾集團(tuán)，無不借助先進(jìn)的物流體系保證其核心競爭力。
在世界經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著越來越重要的地位，要想在整個物流競爭體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務(wù)意識，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點的物流現(xiàn)代化建設(shè)。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個正確標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范，時刻提醒自己要在實際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗、不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。
國際貨運代理工作總結(jié)篇九
第一：如果不外出，每天30個有效的開發(fā)電話。
＂有效的開發(fā)電話＂－－－大家看明白了，別自己騙自己。
只是找到聯(lián)系人不算有效電話：
1，要知道具體的出貨量，起運港等。
2，客戶出口旺季淡季的時間，這個對以后的工作很有效果。注意??！
3，現(xiàn)在配合的船公司，如果你對同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶現(xiàn)在配合的貨代，但個人覺的剛開始工作的人不必去了解所謂的競爭對手，因為我們這行太多小公司了~~~呵呵。
以上幾點，都是必需要了解。不過只在電話中，很難了解的全面。估計沒幾個船務(wù)有空陪你聊天，所以多多多多約見面！為了完成電話量，有個方法我用的不錯。給大家參考：晚上電話聯(lián)系。因為工廠一般晚上都會加班。做船務(wù)的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務(wù)的態(tài)度也好點~~呵呵，只是好點。別指望熱情?。?！
開發(fā)電話，可以一直打到晚上9點。其實你每天30個有效電話，只要堅持半個月，不超過20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周見客戶不少于6家。
這個數(shù)字是計算過的。
我不知道是公司里面誰根據(jù)tmd什么計算出來的，反正tw經(jīng)理就這樣要求我們。
開周會的時候，tw經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因為我有業(yè)務(wù)經(jīng)驗，又一些現(xiàn)成的客戶，所以要比其他新人要求高點。一個月要求我至少見30家客戶~~~~人帥，就是被欺負(fù)~~~－＿－！
約見客戶不難，有新人會覺的想見客戶好難啊~~~別人都不答應(yīng)見面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是＂小鳥＂。
我的經(jīng)驗是：（分幾步走，曲線救國啊。沒辦法，誰叫我們貨代人多，別人不想見呢。）。
2，在記錄電話開發(fā)資料的時候，如果你有和客戶說上這句話。請記下來，再次電話聯(lián)系的時候，重復(fù)這句話。加深印象。3，安排好時間和路線，以及拜訪客戶的數(shù)量。建議最少4家才出門，那樣不浪費時間。這時候就可以登門拜訪了，到了門口再給電話。
第一次:面訪：
（1）了解客戶，做市場調(diào)查工作：客戶工廠的飽和量、貨值、在國內(nèi)的情況、觀察客戶的經(jīng)濟(jì)狀況、探客戶的主要需求和價值取向（價格、服務(wù)、貨物運送情況、貨物運送速度、國外代理的服務(wù)情況。）聽得越多越好，對客戶的了解越多越好。
（2）加強自身的功底：對船公司詳細(xì)了解，以便給客戶提供最好的航線參考，推薦最適合客戶的船公司；對市場行情有清晰的足夠的了解。對客戶所在行業(yè)的情況有足夠的認(rèn)識，以便結(jié)合行業(yè)、產(chǎn)品的情況提出客戶最為滿意的方案。
（3）重視第一次：第一次見面、第一次報價、第一次合作都非常的重要。第一次要充分體現(xiàn)出誠意，真心誠意的與客戶交流，自然的與客戶交流。建立與客戶的信任關(guān)系，不是做一次生意，而是做長期的生意。
（4）回應(yīng)對客戶的承諾，一諾千金。每一次對客戶的回答，都要經(jīng)過充分的思考，要確定能夠得到滿足的情況下，才能夠給予承諾。
（5）在客戶處要充分考慮客戶的利益，在與公司利益不相背的情況下，從客戶的利益開始考慮問題。
拜訪客戶后：
（1）作好拜訪客戶的記錄，詳細(xì)記錄下客戶的情況和需求、要求，及時回答客戶提出的當(dāng)時不能立即回復(fù)的相關(guān)問題。
（2）記下給客戶的承諾，在約定的時間內(nèi)，給予客戶準(zhǔn)時的回復(fù)。
（3）介紹客戶與公司內(nèi)部的合作，以加強客戶對公司的了解，建立更進(jìn)一步的聯(lián)系。
（4）不斷提高自身的專業(yè)知識，給予客戶更好的服務(wù)。
總結(jié)：認(rèn)真、負(fù)責(zé)、周到、專業(yè)，是拜訪客戶后的工作要求。
售后跟蹤：
（1）在與客戶達(dá)成交易后，要跟蹤客戶貨物的具體情況。（操作、文件、價格、船公司的具體服務(wù)等的情況），目的是達(dá)到客戶最大的滿意度。
（2）合作完成后，好及時的與客戶溝通，以了解還有那些地方做的不夠好，發(fā)現(xiàn)不足和需要改進(jìn)的地方。
（3）了解競爭對手，了解競爭對手的長處弱點。才能夠長期的保持同客戶的關(guān)系。
售后跟蹤的目的是：不斷提高自己，了解對手，提高客戶滿意度、與客戶建立更長期的，跟牢固的合作與溝通關(guān)系。
貨代公司的服務(wù)能力體現(xiàn)在：
（1）拿艙位的能力，能不能夠給客戶拿到足夠的艙位。
（2）放艙的速度。
（3）與船公司的關(guān)系，從船公司拿mb/l單的速度。
（4）文件的出錯率，能否給客戶提供輕松、愉快的服務(wù)。
（5）與拖車行的關(guān)系，能否在繁忙時間拿到拖車、是否準(zhǔn)時、司機是否禮貌、價格是否合理等。在每一個服務(wù)環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)貨代公司的服務(wù)水平。
;確定某幾個點后向?qū)Ψ秸f:^v^我先提供這些點先給你參考^v^,創(chuàng)造出真正有出口點的報價機會,并且持續(xù)追蹤.q3.大部分calling時都沒問到出貨品名及淡旺季...a3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個航線出什么貨多，其談旺季在何時，在calling該線的量時可以依品名去進(jìn)攻，也可以先做布局。
有較明顯的效果。
q5.電話撥錯,不多談,即掛斷。
是一個商機。溝通，始終貫穿貨物運輸企業(yè)的整個攬貨過程，下面將根據(jù)行為過程的主體與客體以及動作行為的不同談?wù)撘韵聨c：
一、尋找客戶的方法。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十
摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關(guān)知識，豐富了我的學(xué)識，填補了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風(fēng)險性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實施的內(nèi)容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標(biāo)、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計劃和項目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭討B(tài)彈性、應(yīng)變計劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關(guān)于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細(xì)，其中包括物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流戰(zhàn)略外部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流綜合績效評價標(biāo)準(zhǔn)。
讀過這篇文章后，我對物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)，其反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營市場化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認(rèn)為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗，加強現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時做和如何做的問題，涉及三個層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面和操作層面。
只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)，就認(rèn)為規(guī)劃達(dá)到要求了。而運作計劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計劃的方法應(yīng)該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計劃。例如，戰(zhàn)略計劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達(dá)到一定的庫存周轉(zhuǎn)率，而庫存的操作計劃卻要求對每類產(chǎn)品分別管理?？蛻舴?wù)目標(biāo)、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計劃的主要內(nèi)容，因為這些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計劃時必須對彼此之間進(jìn)行權(quán)衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國應(yīng)當(dāng)全面整合和規(guī)范了物資管理各生產(chǎn)要素，為實現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎(chǔ)。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建新體制下的物資供應(yīng)新模式，對于構(gòu)建先進(jìn)的物流管理模式，提升物資供應(yīng)整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機遇。
總之，順應(yīng)社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機遇，準(zhǔn)確定位、揚長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機制轉(zhuǎn)變、加強物流管理體制建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十一
委托方：_____________（以下簡稱甲方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
受托方：_____________（以下簡稱乙方）。
地址：______________________________。
法定代表人：________________________。
甲，乙雙方為更好地開展運輸業(yè)務(wù)，雙方經(jīng)友好協(xié)商，根據(jù)《中華人民共和國合同法》，《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》等法律，法規(guī)有關(guān)規(guī)定，就甲方委托乙方作為代理人代理甲方進(jìn)行貨物的配艙，裝船等一系列貨運代理工作，達(dá)成如下協(xié)議，以便共同遵守。
1.甲，乙雙方均持有有效營業(yè)執(zhí)照，并且嚴(yán)格按照營業(yè)執(zhí)照中的營業(yè)范圍開展業(yè)務(wù)。
2.甲方同意將其攬取的或其生產(chǎn)經(jīng)營的貨物委托乙方代理安排運輸。
3.訂艙時，甲方應(yīng)正確填寫由乙方提供的規(guī)定格式的訂艙委托書，并加蓋公章或訂艙專用章，以書面形式傳真或派人送交乙方。
訂艙委托書中應(yīng)注明所托運貨物的名稱，件數(shù)，重量，體積，包裝方式，識別方式，裝船日期，目的港及收貨人的名稱，地址，聯(lián)系方式。
甲方對于貨物儲存，防護(hù)或運輸有特殊要求的應(yīng)在訂艙委托書中注明，并隨附相關(guān)文件；否則，由此引起的損失，責(zé)任，以及乙方因此所遭受的損失應(yīng)由甲方承擔(dān)。
甲方應(yīng)于訂艙委托書上注明本協(xié)議編號，以明確該訂艙委托書是在本協(xié)議項下。
4.甲方若要求更改訂艙委托書的內(nèi)容，或取消訂艙要求時，必須書面通知乙方，并與乙方經(jīng)辦操作員書面確認(rèn)后，乙方應(yīng)及時按照甲方指示行事。甲方應(yīng)承擔(dān)由此產(chǎn)生的額外費用。但是，若是由于船公司的原因?qū)е聼o法進(jìn)行上述修改或取消，乙方不承擔(dān)責(zé)任。
5.乙方在收到船公司或其代理《配艙回單》后，應(yīng)及時以《訂艙確認(rèn)書》的形式將訂艙配載的船名，航次，運單號，運價等信息告知甲方（雙方同意以乙方附于《訂艙確認(rèn)書》的傳真報告作為乙方已告知的最終證據(jù)）。甲方對上述信息如有異議，應(yīng)在收到乙方《訂艙確認(rèn)書》后一日內(nèi)書面提出，否則視為同意。
6.甲方委托乙方代辦貨物裝箱的，甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方要求的時間送貨至指定地點交于乙方委托的裝箱人裝箱，并事先告知有關(guān)貨物的基本狀況；否則，由此所造成的損失及責(zé)任由甲方承擔(dān)。
甲方自行裝箱的，由于裝箱不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)險和責(zé)任由甲方自行承擔(dān)。
7.甲方應(yīng)當(dāng)保證收貨人在卸貨港及時提貨，由于提貨不及時而造成的額外堆存費和滯箱費（按照公布的費率計收）應(yīng)由甲方承擔(dān)，上述費用必須在提貨前直接支付給碼頭和船公司代理。
8.雙方同意按以下方式進(jìn)行運輸費用的確認(rèn)。
（2）雙方訂立在一定期限內(nèi)的運輸費用及費率，通過附件方式約定。
9.費用結(jié)算。
經(jīng)甲方要求，乙方同意按以下第_________種方式結(jié)算運費：
（1）費用按航次結(jié)算，只有在甲方付清所有費用后，乙方才交付運單或貨物；
（2）甲方于開航后_________天內(nèi)，將所發(fā)生的費用支付給乙方；
經(jīng)雙方協(xié)議按以下第_________種方式支付費用：
（1）現(xiàn)金或銀行支票，匯票的付款方式；
（2）電匯，并及時把銀行匯款水單送交給乙方；
（3）采取同城托收無承付的辦法結(jié)算各類運輸費用。
10.如果甲方違反第8-10條的規(guī)定，乙方有權(quán)隨時通知甲方解除該協(xié)議并有權(quán)采取各種措施向甲方收回被拖欠的'運輸費用。
11.甲方應(yīng)當(dāng)按照乙方提供的費率或者其他計費依據(jù)向乙方支付應(yīng)由甲方承擔(dān)的費用和報酬，雙方另有約定的除外。
12.如果甲方遲延支付或者不支付前款費用或報酬，乙方有權(quán)留置甲方的單證，貨物或中止有關(guān)合同的履行。
13.甲方授權(quán)乙方代領(lǐng)運單或者其它相關(guān)單證的，視為甲方同意將上述單證出質(zhì)于乙方作為其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的費用和報酬的擔(dān)保。甲方應(yīng)當(dāng)保證其有權(quán)將上述單證出質(zhì)，由于甲方出質(zhì)不當(dāng)造成對第三人的責(zé)任，由甲方承擔(dān)。
14.由于不可抗力事故，致使直接影響合同的履行或者不能按約定的條件履行時，遇有不可抗力事故的一方，應(yīng)立即將事故情況以書面形式通知對方，并應(yīng)在十天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行，或者部分不能履行，或者需要延期履行的理由的有效證明文件，此項證明文件應(yīng)由事故發(fā)生地區(qū)的有權(quán)機構(gòu)出具。按照事故對履行合同影響的程度，由雙方協(xié)商是否解除合同，或者部分免除履行合同的責(zé)任，或者延期履行合同。
15.對確認(rèn)屬于貨物延期交付的索賠，應(yīng)以該部分貨物所涉及的運輸費用為限。對于延期交付而產(chǎn)生的間接損失，責(zé)任方不承擔(dān)賠償責(zé)任。
16.對確認(rèn)屬于貨物滅失，部分損壞的索賠，索賠方應(yīng)提供相關(guān)的法定證據(jù)，如當(dāng)?shù)貦?quán)威檢驗機構(gòu)出具的檢驗報告等，否則另一方有權(quán)拒絕賠償。屬于保險責(zé)任范圍內(nèi)的，則向保險機構(gòu)進(jìn)行索賠。
17.雙方的任何索賠，應(yīng)作為個案以書面形式解決，任何一方不得采取扣留或拒付或拖欠或暫扣運雜費等行動。
18.本協(xié)議項下任何爭議，應(yīng)由雙方友好協(xié)商解決；無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交乙方所在地的海事法院審理。
19.本協(xié)議自雙方授權(quán)的如下代表簽字和蓋章之日起生效，有效期_________年。本協(xié)議一式_________份，雙方各持_________份正本，具有同等效力。
甲方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
乙方（蓋章）：_________。
代表（簽字）：_________。
_________年____月____日。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十二
甲 方: （以下簡稱為：甲方）
乙 方: （以下簡稱為：乙方）
根據(jù)《中華人民共和國合同法》及相關(guān)貨物運輸規(guī)則的有關(guān)規(guī)定，為了明確甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)，甲乙雙方（下稱雙方）本著平等互利的原則，通過友好協(xié)商，就甲方委托乙方提供國際貨運代理服務(wù)事宜，同意按以下條款和條件簽訂本協(xié)議。
一、甲方責(zé)任
1、甲方有責(zé)任向乙方交代準(zhǔn)確的裝卸貨物地點，出發(fā)、到達(dá)時間，因指定交接貨物地點有誤導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失由甲方承擔(dān)。
2、有權(quán)要求乙方根據(jù)本協(xié)議約定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完成本協(xié)議規(guī)定的全部或部分的物流工作；
4、有權(quán)隨時對委托給乙方的物流工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，提出改進(jìn)意見或方案；
5、甲方保留對乙方合作的運輸公司或其他第三方公司的資質(zhì)的審核權(quán)和業(yè)務(wù)執(zhí)行的最終的取舍權(quán)。
6、甲方有責(zé)任按約定及時審核乙方提交的對賬單，并對核定無誤部分及時付款。
7、有義務(wù)保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
8、甲方確保其所發(fā)放貨物的合法性和安全性，外包裝完好無損，并符合相關(guān)運輸要求。
9、甲方應(yīng)向乙方提供準(zhǔn)確、真實、有效的運輸資料，根據(jù)進(jìn)出口合同的要求，按時提供委托報關(guān)所需的全套單據(jù)，做到單證內(nèi)容準(zhǔn)確，單、單相符，單貨一致，遇有特殊合同需有特殊合同要求說明。
10、甲方需要乙方提供運輸服務(wù)時，應(yīng)以書面形式明確告知乙方以下內(nèi)容： 貨物的名稱、重量、體積、件數(shù)。
貨物的起運地、收貨地址及甲方發(fā)貨人員的名稱、聯(lián)系電話:
貨物的提貨地址、提貨時間、卸貨地點：
收貨單位的名稱、地址、電話、郵政編碼、聯(lián)系人的詳細(xì)資料：
11、甲方應(yīng)在約定的裝箱倉庫按約定的時間提供符合合同要求的出口貨物已備乙方裝運，同時提供準(zhǔn)確的裝箱地址和相關(guān)資料。
12、如因單據(jù)不全，單貨不符，貨物不齊等原因造成的'清關(guān)延誤、退載等損失由甲方承擔(dān)。
13、甲方按照協(xié)議規(guī)定的時間和價格條款，在中國北京向乙方支付所有費用（費用支付）。
二、乙方責(zé)任
1、乙方根據(jù)甲方的工作指令為甲方提供提貨、倉儲、航空及公路等物流運輸服務(wù)：
2、根據(jù)甲方委托及時完成報關(guān)、訂艙、航空運輸?shù)裙ぷ?，隨時與甲方保持信息溝通，密切合作，使運輸順利完成。
3、如遇報關(guān)單證不全，單貨不符，包裝不符合海關(guān)規(guī)定等情況，應(yīng)及時通報甲方協(xié)調(diào)解決，貨物上機后書面通知甲方相關(guān)航班號、離站時間、到達(dá)時間、提單號、提單日期等資料。
4、工廠裝貨時，負(fù)責(zé)安排性能良好、適于裝運甲方貨物的車輛，在約定的時間內(nèi)到達(dá)約定裝貨地點，如有變動，應(yīng)提前通知甲方。
5、貨物上機并開航后，將簽發(fā)好的全套正本航空運單送至甲方簽收。
6、由于乙方的過失導(dǎo)致報關(guān)訂艙航運的延遲造成的損失，乙方應(yīng)予承擔(dān)相關(guān)責(zé)任
7、乙方有責(zé)任按照甲方要求，按時提交運作報告。
8、有義務(wù)保守甲乙雙方的商業(yè)秘密。
9、如乙方將甲方委托的物流工作委托給第三方，乙方須保證第三方的資質(zhì)，乙方應(yīng)對第三方所提供的服務(wù)向甲方負(fù)責(zé)，并承擔(dān)視同為乙方操作的同等責(zé)任。
10、如貨物在承運途中發(fā)生任何異常情況，乙方有責(zé)任在第一時間內(nèi)，以電話形式反饋給甲方。
12、乙方原則上不接受電話報單，若甲方有特殊緊急情況下不能書面報單，可預(yù)先電話報單，并在候補書面報單上注明。
13、乙方負(fù)責(zé)提供在運輸過程中對雙方互利的運輸效率解決方案供雙方協(xié)調(diào)決定。
14、乙方在為甲方提供服務(wù)的過程中必須維護(hù)甲方及甲方客戶的利益和品牌形象，不得從事有損以上兩者利益的行為，不得使用甲方名義從事未經(jīng)甲方授權(quán)的或可以預(yù)見帶給甲方損害的行為。
三、收費標(biāo)準(zhǔn)：
在整個服務(wù)期間內(nèi)，價格見附件：
關(guān)于價格的說明：
a.在本協(xié)議有效期內(nèi)乙方不得擅自變更收費標(biāo)準(zhǔn)；
b.雙方有權(quán)就市場成本與合同價格實行聯(lián)動調(diào)整，調(diào)價請求方必須提前以書面方式通知對方，如調(diào)價請求方在發(fā)出通知后十個工作日內(nèi)沒有收到對方書面方式回復(fù)，將被視為同意價格調(diào)整。在雙方達(dá)成價格修改協(xié)議之前發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍舊按照修改之前的價格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行結(jié)算；如雙方在價格調(diào)整上未能達(dá)成一致，則本合同將暫停履行直至簽署新的價格補充協(xié)議后繼續(xù)履行。
四、財務(wù)核對與結(jié)算
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國際貨運代理工作總結(jié)篇十三
甲方：
乙方：
法定地址：
法定地址：
法定代表人：
法定代表人：
帳號：
帳號：
本著互惠互利、誠信為本之精神，為推動共同發(fā)展與友好合作，維護(hù)各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運輸及責(zé)任、權(quán)力事宜達(dá)成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國際貨物運輸代理，接受甲方委托承辦下列國際運輸事宜：
1.對于本協(xié)議項下的貨物運輸，甲方應(yīng)當(dāng)遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行，并承擔(dān)所規(guī)定提供單證、貨物等指責(zé)。
2.甲方應(yīng)當(dāng)對所提供委托單、報關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實性、合法性、完備性負(fù)責(zé)。
3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運、雜費費率規(guī)定償付運費及其他相應(yīng)費用的責(zé)任，對于運費到付貨物的運費，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運費情形下履行運費償付的責(zé)任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項下運費的償付。
4.甲方應(yīng)對因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責(zé)任或其他自身原因英奇的運氣推遲，額外支出及其它后果負(fù)責(zé)。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類要求未能滿足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應(yīng)嚴(yán)格遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行。
2.乙方應(yīng)盡力保證甲方委托之運輸在規(guī)定時間內(nèi)完成。
3.乙方保證所從事相關(guān)活動不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺維護(hù)委托方之利益，不得以任何不正當(dāng)之理由損害甲方利益。
4.乙方應(yīng)對已經(jīng)簽收的'貨物負(fù)責(zé)，直至移交給其承運人或甲方及其代表。
5.乙方有責(zé)任向甲方提供運輸咨詢，并幫助甲方設(shè)計最安全、快捷、經(jīng)濟(jì)之運輸線路和方案。對于已運輸貨物，乙方應(yīng)按甲方要求有責(zé)任就貨物狀況作出報告。
6.除不可抗力之外，乙方應(yīng)對因乙方果實、故意等原因引起的運期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負(fù)責(zé)。
1.出口貨物裝船、裝機完畢，乙方簽發(fā)提單/運單并開到運雜費清單及飯票。甲方收到運雜費發(fā)票及清單后，應(yīng)在_________工作日內(nèi)付清運雜費/簽訂付款協(xié)議書，并換回提單/運單。
2.進(jìn)口貨物甲方需在乙方倉庫提貨或乙方送貨時(前)償付運雜費/簽訂付款協(xié)議書。
3.對乙方來出的運雜費帳單甲方若有異議，則應(yīng)在收到運雜費帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對帳工作。
4.甲方收到乙方開具的雜費帳單甲方且無異議，如未能在________工作日完成運雜費償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運雜費償付，則乙方將就未嘗付運雜費向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國際貨運代理工作總結(jié)篇十四
合同編號:。
委托方(以下簡稱甲方)：
電話：
受托方(以下簡稱乙方):：電話：傳真：
根據(jù)《中華人民共和國民法通則》、《中華人民共和國合同法》的有關(guān)規(guī)定,經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商,就甲方委托乙方進(jìn)行貨物運輸代理有關(guān)事宜,達(dá)成以下協(xié)議。
一.代理事項。
甲方委托乙方為貨運代理,進(jìn)行貨物運輸.乙方接受甲方委托,同意作為甲方代理,辦理有關(guān)代理事項。
二.甲方義務(wù)。
1.甲方應(yīng)于提出的發(fā)運日期前5日向乙方提供有關(guān)詳細(xì)資料,包括:收貨人(或發(fā)貨人)名稱、聯(lián)系方式、詳細(xì)地址,貨物名稱、海關(guān)編碼、數(shù)量、重量、發(fā)運日期、運輸期限等.需要辦理審批、檢驗等手續(xù)的貨物,甲方應(yīng)將有關(guān)部門審批、檢驗的文件一并提供乙方。
甲方保證向乙方提供貨物資料真實、完整準(zhǔn)確，與實際貨物相符，若包裝沒有破損，發(fā)貨人對貨物的真實性負(fù)責(zé)，如因甲方提供的貨物資料與實際情況不符，導(dǎo)致的一切責(zé)任及經(jīng)濟(jì)后果由甲方承擔(dān)。單證及隨車文件，甲方所提供的資料作為本合同的組成部分與本合同具有同等法律效力.。
2.貨物內(nèi)容和數(shù)量,由甲方自行負(fù)責(zé);。
3.向乙方提供的資料或貨物需要變更時,應(yīng)在裝車3日前通知乙方.4.按本合同約定支付乙方代理費用及相關(guān)費用.。
三.乙方義務(wù)。
1.在甲方授權(quán)范圍內(nèi),根據(jù)甲方委托的代理事項和提供的資料,按照本合同的規(guī)定,及時完成代理事項.乙方只有在完成轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，將有關(guān)單據(jù)和貨物轉(zhuǎn)交到收貨人手中才算完成乙方的義務(wù)。
2.及時向甲方報告貨運代理業(yè)務(wù)的進(jìn)展情況,并交付有關(guān)單據(jù).
3.對甲方提供的各種文件、資料及有關(guān)的商業(yè)信息予以保密，對乙方需要的文件和資料要及時和準(zhǔn)確的告之甲方。在甲方發(fā)貨前提供的所有單據(jù)，乙方應(yīng)仔細(xì)核查是否正確和有遺漏情況。
4.因自然災(zāi)害、鐵路停限裝等不可抗力或其他原因使代理事項不能順利完成時,乙方應(yīng)及時通知甲方.
5.甲方負(fù)責(zé)將貨物運到指定站，乙方保證把貨物交運到甲方的收貨人指定站點。甲方貨物如屬于易碎易潮物品，如因乙方代理過程中過失原因造成貨物的損壞，甲方有權(quán)進(jìn)行索賠。
四.收費標(biāo)準(zhǔn)及支付方式。
1.費用.雙方同意根據(jù)委托的代理事項,按人民幣結(jié)算運雜費等費用。
2.結(jié)算日期和方式.甲方于發(fā)貨前5日將上述費用交付乙方.
3.費用結(jié)算后,乙方將有關(guān)票據(jù)、單證完整、及時交付甲方.
4.貨物保險運輸或保價運輸費用,由甲方自行交納或由甲方聯(lián)同運雜費一并交乙方結(jié)算.
五.違約責(zé)任。
1.由于甲方向乙方提供的資料不實或遺漏重要情況,或者甲方未按合同約定的時間提供有關(guān)資料和貨物,給乙方造成損失,甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任(含因甲方責(zé)任造成口岸轉(zhuǎn)關(guān)時的滯留費)。
2.乙方未按本合同規(guī)定及時、全面完成甲方委托的代理事項,給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的乙方承擔(dān)賠償責(zé)任.
3.由于乙方原因使貨物發(fā)生毀損、滅失,乙方應(yīng)向甲方承擔(dān)賠償責(zé)任.
4.下列原因乙方不承擔(dān)責(zé)任:。
六.合同生效時間和代理期限。
本合同自簽字蓋章之日起生效,代理期限為*20xx年月日至年月日*止.合同期滿繼續(xù)執(zhí)行時,雙方應(yīng)簽訂補充協(xié)議.
七.合同的變更和解除。
1.合同簽訂后,任何一方不得擅自變更或解除.如確有特殊原因不能繼續(xù)履行或需變更時,需經(jīng)甲乙雙方同意,以書面形式簽訂變更或解除協(xié)議。
2.若雙方同意合同解除,甲乙雙方應(yīng)通力協(xié)作,妥善處理合同解除后的有關(guān)結(jié)算和清理等事宜。
八.爭議的解決。
雙方在履行本合同中發(fā)生爭議,應(yīng)協(xié)商解決,如協(xié)商不成,可向甲方所在地北京仲裁委員會或所屬法院訴訟.(仲裁、訴訟只能選擇一項,否則無效).
九.其他事項。
1.本合同一式兩份,雙方各執(zhí)一份.每份具有同等法律效力，自雙方簽字之日起生效。
2.協(xié)議中未盡事宜，雙方將本著友好協(xié)商的態(tài)度進(jìn)行解決。
委托方受托方：代表人:代表人：
簽署時間:簽署時間：
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國際貨運代理工作總結(jié)篇十五
隨著人們法律觀念的日益增強，合同的法律效力與日俱增，簽訂合同可以使我們的合法權(quán)益得到法律的保障。那么一般合同是怎么起草的呢？以下是小編為大家收集的國際貨運代理合同，希望能夠幫助到大家。
委托方：（以下簡稱“甲方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
受托方：（以下簡稱“乙方”）
法定代表人：
地址：郵編：
聯(lián)系人：
電話：傳真：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運、代墊代付海運、空運運費等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運、空運運費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時，甲方應(yīng)及時送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運單據(jù)。托運單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。托運單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運費和包干費金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報關(guān)、報檢、報驗時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、配額證、核銷文件、報關(guān)單、手冊、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運輸時，應(yīng)在托運單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉儲、裝卸、轉(zhuǎn)運、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時向甲方提供航班、船期預(yù)報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運運費、海運運費、港口費用及其他代理代辦費用。前述款項及費用可采用包干費的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時將有關(guān)情況通知甲方。對于因甲方的原因或貨主的原因而在超過截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對于確實無法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對運輸、儲存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對委托乙方辦理的事項有更改的，應(yīng)及時書面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項費用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項，根據(jù)甲方的每票委托書而定，具體每項業(yè)務(wù)的費用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見《報價及結(jié)算單》，《報價及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷髢r及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更，變更經(jīng)雙方書面確認(rèn)后方可生效。變更生效前所發(fā)生的業(yè)務(wù)，仍按原《報價及結(jié)算單》的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。若單票業(yè)務(wù)的委托書中的費用標(biāo)準(zhǔn)與《報價及結(jié)算單》不一致的，按該票委托書中的標(biāo)準(zhǔn)處理本票業(yè)務(wù)。對于《報價及結(jié)算單》和委托書中均沒有約定的乙方應(yīng)收費項目，雙方另行協(xié)商處理。
十二、乙方須在每月______日前與甲方核對上個月帳單,甲方須在每月______日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項.甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時付費，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費用時，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時付費造成承運人依法留置貨物的'，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運輸?shù)倪^程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對于因乙方的過失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項下發(fā)生的任何糾紛或者爭議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭議的解決均適用中華人民共和國法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿之日前，甲、乙雙方如無異議，則合同有效期將自動延期，除非任何一方提出終止合同，并以書面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對本合同進(jìn)行修改和補充，修改及補充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
附件：一、報價及結(jié)算單；
二、雙方的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；
甲方：（章）乙方：（章）
代表：（簽字）代表：（簽字）
______年______月______日______年月______日
國際貨運代理工作總結(jié)篇十六
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下合同：
1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運輸?shù)确矫娴姆?wù)，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運輸事宜，乙方應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的貨運代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應(yīng)根據(jù)其“標(biāo)準(zhǔn)營運條款”提供服務(wù)。
甲方委托乙方提供的服務(wù)包括但不限于內(nèi)陸拖車、倉儲、報關(guān)報檢、國際?？者\進(jìn)出口運輸、目的港清關(guān)、送貨等服務(wù)。
2、乙方在開航(或到港)后2個工作日內(nèi)開具費用對賬單供甲方核對，甲方在收到后2日內(nèi)進(jìn)行核對并支付相應(yīng)費用，乙方收到所有的應(yīng)收款項后1個工作日內(nèi)安排放單放貨。
3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿時，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書面通知，則本合同的有效期限自動延長，自動延長的期限視為不定期。本合同任何一方當(dāng)事人需提前30日提出書面通知終止本合同并得到對方同意后方可終止本合同。
4、雙方當(dāng)事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭議應(yīng)首先通過友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國的法律管轄。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
國際貨運代理工作總結(jié)篇十七
國際貨運代理網(wǎng)是廣州市嘉粵國際貨運代理有限公司成立于2009年，主要承接出口代理業(yè)務(wù)，具體包括海運訂艙、貨物運輸、報關(guān)通關(guān)等。公司專注經(jīng)營的出口口岸是深圳和廣州。公司法人肖興華先生是一名在貨代這一行打拼了將近20年的資深人士，在各經(jīng)營口岸擁有充分的有效的人脈關(guān)系以及快捷方便的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
實力介紹。
在深圳蛇口和鹽田兩地，公司跟六家車隊建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系；在廣州黃埔和南沙兩地，公司和三家車隊建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司工作崗位編制完整，有業(yè)務(wù)員、操作員、會計、出納和送單員，確保了業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)的及時跟進(jìn)和落實。
業(yè)務(wù)流程介紹。
根據(jù)將近20年的打拼經(jīng)驗和借助強大的計算機網(wǎng)絡(luò)管理，公司將出口代理業(yè)務(wù)精心梳理，至精至簡，建立了一套快捷高效的服務(wù)系統(tǒng)。在這競爭激烈的年代，公司一直持“短小精悍，快速高效”的方針，為客人的出口貨物提供快捷的訂艙、運輸、報關(guān)一條龍服務(wù)。憑借優(yōu)惠的運價和安全快捷、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及完善的全方位的服務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)，公司贏得了廣大客戶的肯定和信賴，公司的業(yè)務(wù)得到迅猛發(fā)展。目前與幾十多家公司建立了穩(wěn)定的長期代理合作關(guān)系。另外，我司還致力于開拓國內(nèi)的貨物運輸市場，以廣州為基地建立了全國各地的貨物配送網(wǎng)絡(luò)。我們可以接攬廣州及珠三角地區(qū)的貨物發(fā)送到全國各地。
服務(wù)宗旨。
“立足廣州，胸懷祖國，放眼世界”是我們確立的發(fā)展格局。我們愿在誠信、互利、友好的基礎(chǔ)上，致力于與社會各界朋友長期合作與發(fā)展，攜手共創(chuàng)美好未來！
國際貨運代理工作總結(jié)篇十八
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶口所在地：花都。
身材：162cm48kg。
婚姻狀況：
未婚年齡：22歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：誠信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類型：普通求職應(yīng)聘職位：交通運輸(海陸空)類:海運空運操作員貿(mào)易類跟單物流類工作年限：0職稱：無職稱求職類型：全職可到職-隨時月薪要求：1500--xx希望工作地區(qū)：廣州廣州廣州個人工作經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：南華工商學(xué)院最高學(xué)歷：大專畢業(yè)-xx-06-01所學(xué)專業(yè)一：報關(guān)與國際貨運代理所學(xué)專業(yè)二：受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：xx/09--至今南華工商學(xué)院報關(guān)與國際貨運大專我們專業(yè)的主要就業(yè)方向是報關(guān)員，報檢員，貨運代理，操作員等。所涉及的專業(yè)課程包括：報關(guān)實務(wù)，中國關(guān)稅實務(wù)，商品歸類，報檢實務(wù)，運輸實務(wù)，國際貿(mào)易，國際貿(mào)易實務(wù)，貨代英語及報關(guān)英語。
語言能力。
外語：英語優(yōu)秀國語水平：精通粵語水平：精通。
工作能力及其他專長。
xx/12--至今外貿(mào)鞋銷售實踐在xx年12月至今我都在小北路做外貿(mào)鞋銷售，在這段工作期間，我的英語得到一定程度的提高，特別是口語，所以現(xiàn)在我有一口較流利的英語口語，能單獨與外商洽談。xx/09--xx/09組織委員職務(wù)大一的時候，我在班擔(dān)任組織委員。在就任期間，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，為班級體服務(wù)。得到老師和同學(xué)的好評，取得了優(yōu)秀學(xué)生干部的稱號報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格。xx/06--xx/09暑期工實踐在大一的暑假，我到藥房打暑期工。雖然只是短短的兩個多月的時間，卻讓我受益匪淺。首先，我學(xué)習(xí)到了關(guān)于一些醫(yī)藥常識。更重要的是，我提高了自己的口才和自信心，改善了自己的出事應(yīng)變能力，以及與人相處應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)。
詳細(xì)個人自傳。
熟悉跟單流程，熟悉相關(guān)的報關(guān)報檢的專業(yè)知識，熟悉貨代流程報關(guān)與國際貨運代理專業(yè)簡歷表格文章報關(guān)與國際貨運。獲取了報檢員證。熟悉操作word、excel等office辦公軟件。有相關(guān)的外貿(mào)工作經(jīng)驗，英語口語流利，能說一口流利的普通話和粵語。
個人聯(lián)系方式。
面試技巧:何有效、高質(zhì)的自我介紹。
在事業(yè)單位面試中自我介紹是很常見的一種題型。
很多考生在面試的時候，發(fā)現(xiàn)自己很難對自己進(jìn)行一個有效的、高質(zhì)的自我評價。那么對于自我介紹我們到底該說些什么、如何去說?今天，小編給大家重點講解。
第一，內(nèi)容有效。
面試過程中，我們要保證內(nèi)容的效性，最根本的原則就是考生在自我介紹時一定要圍繞崗位要求的基本素質(zhì)和工作能力展開，與崗位要求無關(guān)的內(nèi)容，即便是你引以為榮的優(yōu)點和長處，也要懂得取舍。
第二，舉例說明。
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