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鐵路管理論文篇一
摘要：公司為了更好的運營發(fā)展會采取科學有效的管理，無論什么公司的運營都與管理密切相關。當下，合資鐵路公司的人事管理水平與我國鐵路建設發(fā)展的需求存在差異。本文通過分析合資鐵路公司人事管理的現(xiàn)狀，存在的問題有針對性的提出對應的創(chuàng)新建議，提高合資鐵路公司人事管理的水平，促進合資鐵路公司長久穩(wěn)健發(fā)展。
關鍵詞：合資鐵路；人事管理；人力資源管理
在合資鐵路公司由綜合管理部負責人力資源管理工作，隨著國際化進程的加快，在世界經(jīng)濟一體化的趨勢下，合資鐵路公司必須提高自身的人事管理水平，使公司人才擁有廣闊的發(fā)展空間。對人力資源進行有效管理有利于保障公司正常運轉，推動公司健康發(fā)展。
一、合資鐵路公司人事管理現(xiàn)狀
（一）人員組成
一般情況下，合資鐵路是指鐵路總公司門與地方政府、企業(yè)或其他投資者共同出資建設和經(jīng)營的鐵路，鑒于其特殊性，合資鐵路在其籌備過程中，公司人員主要由鐵路部門、地方政府組成，形成公司的基本人員框架；在公司建設過程中，為了確保鐵路建設工程的質量與工期，鐵路部門按照合資公司的人員配置，通過從鐵路局集團公司和其他公司抽調有相關經(jīng)驗的專業(yè)技術人員，補強建設管理隊伍。
（二）人事管理制度
合資鐵路公司沒有人事任免權力，員工的人事檔案所屬鐵路局集團公司保管，人員調動需要鐵路總公司或鐵路局集團公司發(fā)布調令。由于鐵路部門、地方政府、其他投資者的人事、薪資管理制度存在著差異，合資鐵路公司的人事管理也因人而異，各不相同，借調的員工按照原所屬單位的人事及薪酬制度進行管理，導致合資鐵路公司人事管理困難重重。
二、合資鐵路公司人事管理存在的問題
（一）人事關系復雜
合資鐵路公司的員工構成復雜，由鐵路系統(tǒng)的正式員工，設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位的借調人員，地方政府委派人員組成。由于借調人員和地方政府委派人員的勞動關系不在該合資鐵路公司，所以認為自己是借調過來的，對該公司沒有歸屬感，一開始就抱著會回到原單位或另謀出路的想法，對工作秉持得過且過的心態(tài)。
（二）管理不規(guī)范
合資鐵路從建設到運營這個過程較快，公司在日常管理中還沒有建立起完善的獎懲制度、人員選拔規(guī)程，人才培養(yǎng)機制，就有可能面臨優(yōu)化整合，所以管理理念存在短期行為。加之，由于公司人事關系復雜，合資鐵路公司的人事管理存在著好幾套管理機制，不利于公司統(tǒng)一管理，為公司的人事管理帶來的困難。
（三）制度不完善
合資鐵路公司的人力資源管理水平較低，相應的管理制度不夠完善，實施的力度不夠。公司的發(fā)展前途受到新建項目的影響，如果在建鐵路項目竣工開通運營，再接不到新建鐵路項目，公司有可能就會被合并到其他公司。為此，公司的管理思路往往缺乏前瞻性，人事管理制度缺乏延續(xù)性，如引進外部人才的同時忽略了本公司人才的培養(yǎng)，使得內部員工沒有相應的平臺展現(xiàn)自身的才能，晉升機制不完善。
三、如何做好合資鐵路公司人事管理工作
如何做好合資鐵路公司的人事管理工作是當前相關人員關注的焦點。要做好該工作，第一，應對合資鐵路公司的人事管理現(xiàn)狀進行分析，對公司的組織機構進行改革，使其能充分發(fā)揮出自身的職能作用，促進公司的人事管理水平；第二，重視人才培養(yǎng)，不僅要加強專業(yè)技術知識學習，更要重視職業(yè)道德教育，提高整體素質；第三，完善公司的獎勵機制，充分調動員工的工作積極性，使其為公司創(chuàng)造效益；第四，改革相關的福利待遇，如養(yǎng)老制度，醫(yī)療制度等，提高員工對公司的認同感，優(yōu)化人力資源結構，提高員工的工作效率和工作質量。
四、對合資鐵路公司人事管理的創(chuàng)新建議
（一）積極招攬優(yōu)秀人才
優(yōu)秀的'人才必須具備專業(yè)知識、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)秀的工作能力，在實際工作中，經(jīng)驗、知識等都可以累積，能力是最重要的。隨著時代變化，理論知識需要不斷更新，工作經(jīng)驗需要通過不斷的實踐進行累積，面對我國鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公司不應再墨守成規(guī)，應積極適應時代發(fā)展，為公司招攬更多的人才。
（二）更新人事管理的內容與知識
鐵路建設管理方面的專業(yè)知識非常豐富，新材料、新技術、新工藝在不斷更新發(fā)展。因此，作為合資鐵路公司人事管理工作者，不僅應對各種專業(yè)技術有所了解，關注鐵路建設的各種前沿技術，還應加強現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理知識的學習，掌握人力資源開發(fā)與管理的方法，轉變管理理念，把簡單的人事管理逐步轉變?yōu)榭茖W的人力資源管理，提升合資鐵路公司的人事管理水平。
（三）加強對復合型人才的培養(yǎng)
二十一世紀歸根結底是人才之間的比拼，當下社會雖然不缺人才，但全面的復合型人才卻是少之又少，鐵路公司也不可避免。合資鐵路公司由于體制和制度的不足，導致了復合型人才大量流失。如鐵路公司的部分借調人員，經(jīng)公司多年培養(yǎng)業(yè)務能力和管理水平都非常出色，但是受到體制的限制，很難成為公司的正式員工，最終還是另謀出路。
五、結語
合資鐵路公司人事管理不能墨守成規(guī)，應積極創(chuàng)新，提高合資鐵路公司人事管理水平。要提高合資鐵路公司人事管理的水平，應積極做好人力資源管理工作，建立科學規(guī)范的管理體制，提高公司的核心競爭力，使公司在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。
參考文獻：
[2]張萍.實現(xiàn)鐵路人事管理工作創(chuàng)新探討[j].科技創(chuàng)新與應用,（09）:177.
鐵路管理論文篇二
本文論證了公路信息化管理平臺建設的定位、指導思想，以及在機構職能轉變下結合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設的重要意義
信息化平臺建設在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關系，標明關鍵路徑與關鍵作業(yè)，在此基礎上，了解目標管理與網(wǎng)絡計劃技術結合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設設計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎，在此基礎上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設的系統(tǒng)功能組成圖設計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設的基礎，它的建設其中包括網(wǎng)絡配置、網(wǎng)絡規(guī)劃、辦公軟件等內容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內網(wǎng)，財物網(wǎng)絡間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調性大，這就要及時推廣平臺建設中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設中項目管理風險分析及應對
公路工程建設項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結語
結合實際的公路工程項目建設以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設在現(xiàn)在公路工程建設項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設的綜合管理，相反隨著信息技術的高速發(fā)展，信息化平臺的建設也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
[1]梁志順.公路信息化管理平臺的建設與風險分析[j].石家莊鐵道大學學報（社會科學版），2011（01）.
[2]淺析高速公路項目管理[j].城市建設理論研究（電子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應用，2012（14）.
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鐵路管理論文篇三
鐵路總局在預防鐵路電務段風險問題的過程總需要充分利用自身的宣傳優(yōu)勢，開展關于安全風險管理問題的宣傳活動或者教育活動，和相關的工作者實施良好的溝通和交流，保證安全風險的管理理念能夠進入到人們的視線，受到人們的關注，保證鐵路電務段的各個崗位工作者都對風險管理問題有一個嶄新的認識，確保員工遵循行業(yè)標準，養(yǎng)成良好的習慣，規(guī)范其日常行為，減少風險問題產(chǎn)生的契機。
3.2強化安全管理基礎
建立起一整套科學合理的安全管理機制，鐵路局相關部門需要根據(jù)安全風險管理的主要特征來分析其具備的現(xiàn)實性、穩(wěn)定性和長遠性三個特征，根據(jù)以上特征制定出針對性的安全管理機制。制定安全管理機制之后需要在開始實施的時候到最后落實的過程中將整個工程進行深入的規(guī)范和細節(jié)完善，堅決避免出現(xiàn)制度和實際工作分離的情況，由此避免鐵路電務段實際管理的過程中出現(xiàn)法律漏洞或者可能發(fā)生風險的情況，提升安全風險管理制度落實的標準性和可靠性。
3.3完善安全風險管理體系
電務段的風險管理過程涉及內容較多，需要建立起一套涉及面積廣的安全風險管理體系，主要包含管理層風險管理、基礎工作層的風險管理等內容，將工作的主要力量進行集中，主要從事可以從以下兩點展開。
3.3.1規(guī)范安全風險管理制度首先需要建立起相對完善且健全的鐵路電務段作業(yè)流程，將有關的安全風險具體保障措施落實，對各個層級的職員安全責任內容和范圍進行落實，將安全風險管理制度進一步規(guī)范，規(guī)避風險。
3.3.2建立科學合理的安全評價體系鐵路電務段的有關部門需要根據(jù)風險產(chǎn)生造成的后果和不良影響等進行分析，由此建立起相對完善且能夠循環(huán)的一種安全反饋機制和安全評價管理機制，定期的采取必要的評價措施，為整個管理工作的順利運行提供更有價值且有效的管理經(jīng)驗。
3.4做好檢測保障
就檢測設備和檢測程序來看，需要通過電務檢測或者綜合檢測的方式來測試軌道電路和應答器，設備一旦發(fā)生偏差的時候可能做出報警，及時處理。行車之前需要對車線設備實施檢查，定期針對動檢車的線路設備進行調查，定期針對行車設備和線路進行檢查，做好設備的精細調整。通常鐵路上面都有實時監(jiān)控的功能，及時監(jiān)督電務段可能出現(xiàn)的問題，隨時保證行車的安全性。
3.5做好防災安全鐵路上面設置了防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，一旦鐵路運行出現(xiàn)大風大雨的時候系統(tǒng)會主動報警，調度員會根據(jù)實際情況設置具體的發(fā)布指令，對鐵路限速或者及時停車。一旦發(fā)現(xiàn)路線出現(xiàn)障礙物的時候列車控制中心會輸出電路的紅光帶，避免列車進入到障礙物的路段。如果列車的運行遇到大風大雨的天氣，鐵路需要根據(jù)應急預案來做好運輸?shù)闹敢谢蛘咄＿\，及時通知乘客辦理退票或者改簽業(yè)務。
4舉例分析
成昆線五站更新改造于年月進點施工，由于五站同時施工，在前所未有的時間緊，任務重形勢下，施工部門研判了施工組織不到位、模擬試驗不徹底留下配線錯誤隱患、配線標簽字跡不清造成錯配錯拆配線、施工倒接監(jiān)督卡控不嚴造成接口架、聯(lián)鎖機柜線纜折斷等風險點，并通過研判出的安全風險源點，對管理、人員、設備、環(huán)境四大要素的全面有效的管理和監(jiān)督，實現(xiàn)全過程控制。以上就是電務段在推行風險管理之初對施工安全風險管理的嘗試，在具體實施過程中，圍繞“規(guī)范化管理、標準化作業(yè)”這一核心思想，科學的研判風險點，制定針對性的風險防控措施，嚴格落實作業(yè)、工藝標準，以嚴謹?shù)墓ぷ髯鼬P和親切的關愛活動相結合，是這次施工得以順利完成的根本所在。
5結語
當前我國鐵路行業(yè)的發(fā)展速度不斷提升，整個行業(yè)的發(fā)展和服務質量都有了很大提升，鐵路電務段的安全風險管理工作難度在不斷提升，其中需要重點指出的是鐵路電務段過程的安全管理工作，該過程的風險管理問題可能存在的風險系數(shù)更高，由此鐵路企業(yè)需要按照具體的安全風險管理內容或者特征來建立起的相對比較完善且規(guī)范的管理體系，提出對應的整改措施，降低鐵路電務段風險發(fā)生的頻率，減少損失，在根本上提升我國鐵路行業(yè)運行的質量和水平。
參考文獻：
[1]劉朝英.夯實安全基礎提高設備質量確保電務安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務工作會議上的報告[j].鐵道通信信號，（01）：1-11.
[3]劉朝英.夯實安全基礎提高設備質量確保電務安全持續(xù)穩(wěn)定―――在全路電務系統(tǒng)工作會議上的講話（摘要）[j].中國鐵路，2013（01）：16-22.
[4]張云龍.以風險管理為主導以理念創(chuàng)新為動力全面強化電務安全基礎工作[j].鐵道通信信號，2013（02）：1-5.
鐵路管理論文篇四
摘要：設備物資是企業(yè)整體實力的重要體現(xiàn)。該文結合互聯(lián)網(wǎng)+大背景，通過分析公司目前海外設備物資管理的現(xiàn)狀,探索性的提出建立網(wǎng)絡采購平臺，集中，透明，公開地進行海外項目設備物資管理及采購的解決方案。
關鍵詞：網(wǎng)絡采購平臺；設備物資管理；新模式
一、引言
隨著國家“一帶一路”頂層戰(zhàn)略的實施，大型國有企業(yè)“走出去”的步伐也進一步加快，海外項目隊伍也越來越壯大，隨之而來的是設備物資采購及管理不斷復雜化,在全球經(jīng)濟一體化和互聯(lián)網(wǎng)+的大環(huán)境下,加強海外工程項目的設備物資管理，研究具有符合時代性和更加科學化的管理模式顯得尤為緊迫。這對促進企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展,提高海外市場競爭力具有十分重要的現(xiàn)實意義。隨著近幾年集團公司海外事業(yè)的快速發(fā)展，境外工程項目規(guī)模及專業(yè)領域不斷擴張，物資設備采購供應及現(xiàn)場管理的強度和復雜性隨之加大，為了進一步規(guī)范物資設備及保障工作行為，加大業(yè)務管理力度，提升管理質量和效率，杜絕安全及質量事故的發(fā)生，按照防控海外風險、超前策劃布局、集中采供管理、后臺逐級管控、夯實基礎工作、強化統(tǒng)計分析、降低運營成本，真實有效反映設備管理現(xiàn)狀的發(fā)展思路，以精細化管理為出發(fā)點，查找不足與問題，以問題為導向、分析解決問題，持續(xù)提升海外設備管理水平。
二、總體規(guī)劃
隨著國家“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，為了進一步落實股份公司、集團公司物資設備管理的改革精神，本文提出以下目標：制定和完善具有海外特色的設備管理制度和體系；形成涉及領域齊全的設備架構；構建設備專業(yè)化公司集中管理模式；推進設備國際化和多渠道采供方式；實現(xiàn)各類設備人員和技能儲備；執(zhí)行力建設全面到位，實現(xiàn)設備管理工作制度化、國別化、標準化、規(guī)范化、流程化。著力加大物資設備集中管控力度、超前策劃資源配置模式、構建國際化采購供應體系、重點推進信息化建設，實現(xiàn)科學經(jīng)濟合理的資源配置、延續(xù)實物的可持續(xù)使用狀態(tài)和實物、經(jīng)濟指標雙受控的管理目標。
三、管理新模式
（一）體制重建，超前策劃
物資設備管理與采購供應職能的分離，明晰權責、各有偏重，實現(xiàn)業(yè)務職能的全覆蓋、精細化。在投標、項目策劃階段，應將項目的資源配置模式和實施主體界定明晰，并進行及時有效的交底。做好標前介入和設備策劃工作，調查資源，摸清狀況，做到超前謀劃、預先儲備、動態(tài)調控、靈活應對。對在建項目提高需求計劃的科學性和預見性，做好預先儲備，減少隨意性采購。統(tǒng)一明確簡化各類報表格式和報告范本，縮短提報時間節(jié)點，掌握設備最新狀態(tài)和分布情況。強化設備管理內業(yè)資料統(tǒng)計上報，夯實基礎工作，定期對比分析設備產(chǎn)出效能，明確設備使用盈虧點，實現(xiàn)現(xiàn)場管理可控，提升管理質量。
（二）合規(guī)管理，權責明晰
遵守上級管理制度，按照精細化管理的理念，逐級提報審核資源配置及采購申請報告，合規(guī)化實施物資設備的采購。針對不同的項目及資源配置管控模式，由責任（投資）主體單位牽頭組織，協(xié)作（聯(lián)營）單位密切配合，信息對稱、過程全參與。建立設備專項檢查長效機制，制定設備專項檢查制度，進一步完善境外設備管理人員獎罰機制，加大獎罰力度。建立以項目為單位的獎罰指標制，以罰代獎，實現(xiàn)末位受罰，模范獎勵，強化項目設備管理危機意識，提高各級設備管理部門的管控力度和執(zhí)行力。
（三）探索建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡采購平臺
首先，物資設備部要著力構建國內外的物資、設備價格體系，對涉及項目和經(jīng)營的國別要保證全覆蓋，并保持定期動態(tài)維護更新。在國內的物資設備采購方式上積極探索和推行電商平臺和網(wǎng)絡采購。大宗通用型物資采取在項目群或所在國別區(qū)域內集中實行采購、倉儲、管理的模式，發(fā)貨集約化管理和專業(yè)化服務的職能。其次，要體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，采用“互聯(lián)網(wǎng)+管理軟件”模式，加快物資管理軟件的研發(fā)和推廣實用，實現(xiàn)信息化管理，盡早實現(xiàn)“無紙化”，節(jié)約企業(yè)成本，體現(xiàn)節(jié)約型，綠色化辦公，提升業(yè)務管理的質量和效率。第三，集中管理。對項目或項目群的物資設備推行集中供應和管理，設備的經(jīng)營和管理應設立專門機構，實行專業(yè)化管理，把“資產(chǎn)當作資本”來經(jīng)營。并強化自有設備的操作、維護保養(yǎng)，保持其可持續(xù)使用狀態(tài)。境外公司成立機械租賃站，實現(xiàn)設備、設備操作人員管理集中和設備日常維護、大項修集中，租賃站按照下屬項目使用設備臺班或工程量收取租賃費用，并定期下?lián)茉O備折舊攤銷費用。
四、結語
隨著事業(yè)部區(qū)域覆蓋面不斷拓展，境外項目將逐步涵蓋客運專線、城市軌道交通、公路、橋梁、水電站、冷再生等專業(yè)，設備技術隨之發(fā)生變化，設備結構也將不斷調整，通用設備規(guī)模持續(xù)增大，各類大型專用設備也將相繼配備，結合海外事業(yè)部重點國家市場及經(jīng)營開發(fā)情況和集團公司國際化戰(zhàn)略發(fā)展定位，做好對外承包出口工作。準確、優(yōu)質的做好退稅資料，全力配合財務部門做好出口退稅工作。繼續(xù)掌握商務部、海關、稅務等部門對有關出口額、地產(chǎn)品采購的獎勵和補貼等，為企業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)收。引導保障中心和境外機構嘗試開展國際貿(mào)易活動，搜集境外市場需求信息，建立貿(mào)易渠道，促使貿(mào)易成為海外新的利潤增長點，不斷提高企業(yè)核心競爭力。
作者:韓偉鵬單位:中鐵一局海外事業(yè)部
鐵路管理論文篇五
本文論證了公路信息化管理平臺建設的定位、指導思想，以及在機構職能轉變下結合管理實際開展信息化的整體規(guī)劃，同時分析了信息化建設過程中存在風險以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿足管理實際的公路綜合信息化管理平臺，實現(xiàn)服務經(jīng)營的最終目標。在目前諸多的企業(yè)管理中，項目管理一般是典型的目標管理，而在這個目標管理中，如果采用信息化管理項目，它能夠更加有效的實現(xiàn)一個項目目標，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問題。經(jīng)過近年來的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設項目管理中為了提高工程項目管理的效率，增強管理的可控性都相繼采用了項目管理信息化平臺建設，可以這樣說，它的應用對企業(yè)的整體項目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長遠發(fā)展來看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項目管理發(fā)展的必然趨勢。
1平臺建設的重要意義
信息化平臺建設在公路工程企業(yè)項目管理的重要性現(xiàn)在來看是不言而喻的。最基本的是實現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門間實現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時也形成了科學開放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實現(xiàn)對智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個子系統(tǒng)間同時接受命令，協(xié)調統(tǒng)一運行。第三方面來說節(jié)省了管理成本。它的應用實現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿足了實時性和準確性方面的要求。
2平臺建設前的準備工作
一般來說，在一個公路工程施工項目管理中，如果采用信息化平臺的建設中心目標已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應的準備工作。結合現(xiàn)場施工經(jīng)驗要了解工程進度、資源等的相互關系，標明關鍵路徑與關鍵作業(yè)，在此基礎上，了解目標管理與網(wǎng)絡計劃技術結合對項目實施動態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關系反映項目實施過程，滿足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺建設的實施工作
3.1確定辦公自動化系統(tǒng)。在一般的平臺建設設計階段采用的都是辦公自動化系統(tǒng)為基礎，在此基礎上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時各應用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權所需要的信息。我們把公路信息化平臺建設的系統(tǒng)功能組成圖設計。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個是信息化平臺建設的基礎，它的建設其中包括網(wǎng)絡配置、網(wǎng)絡規(guī)劃、辦公軟件等內容。在局域網(wǎng)搭建時要注意外網(wǎng)和內網(wǎng)，財物網(wǎng)絡間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號以后可以實現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設。建這個的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強對外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請以及后期網(wǎng)站的維護等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門、參與的人員比較多，系統(tǒng)復雜，協(xié)調性大，這就要及時推廣平臺建設中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進行常用辦公軟件的培訓，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設計為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺上數(shù)據(jù)的安全。我們在登錄網(wǎng)站以后，它的首頁直接鏈接到網(wǎng)站的后臺等系統(tǒng)的頁面，然后再通過密碼和用戶名進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺建設中項目管理風險分析及應對
公路工程建設項目中信息化管理是一個長期復雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會出現(xiàn)這樣那樣的'風險，那么如何應對才能滿足實際管理的需求。下表根據(jù)實際總結分析了可能存在的風險和出現(xiàn)風險規(guī)避的措施。
5結語
結合實際的公路工程項目建設以及信息化平臺的應用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準確錄入，生成報表等工作程序就會自動變?yōu)轭A設的程序進行完成。而在施工中確保了施工過程的清晰化，有關單位可以通過信息化平臺填報日志，確保施工過程清晰可見。在能源節(jié)約方面，實現(xiàn)了無紙化辦公，與現(xiàn)在國家提倡的節(jié)能目標相吻合，它在應用中省去了公路工程項目參與單位因那些業(yè)務數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費。不管怎么說，信息化平臺的建設在現(xiàn)在公路工程建設項目管理中的應用在一定意義上來說推動了公路建設的綜合管理，相反隨著信息技術的高速發(fā)展，信息化平臺的建設也會日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻
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[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應用，2012（14）.
鐵路管理論文篇六
隨著經(jīng)濟發(fā)展的提高，鐵路的使用率也會逐步的提高，因此對于高速鐵路工程質量水平的要求也會不斷的提高，但是由于目前科技、人力等各方面的影響，我們的高速鐵路工程建設還有待進一步發(fā)展，為了實現(xiàn)高速鐵路建設的長遠發(fā)展，我們主要可以采取以下幾個方面的措施來加強發(fā)展。
4.1加強技術研究支持，提高高速鐵路工程質量管理與控制的水平
技術是第一生產(chǎn)力，沒有技術的長遠發(fā)展就沒有實際水平的切實提高。為了促進我國高速鐵路工程質量管理與控制的發(fā)展，我們必須要加強技術建設。采用先進的技術手段及管理模式的不斷提高高速鐵路工程質量管理水平，從而有效提高我國工程的質量問題，滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需求。
4.2加強高速鐵路工程質量管理與控制的技術人員的培訓，提高技術水平
高速鐵路工程質量管理與控制的實現(xiàn)也是需要專業(yè)技術人員來完成的，若是沒有人，那么一切就都是妄談，但是相對于我國現(xiàn)在的技術人員來說，其技術水平還無法達到實際的需求，因此，對高速鐵路工程質量管理與控制的專業(yè)技術人員進行有效的培訓，不斷地提高他們的技術水平和工作能力就顯得非常必要。我們必須要做好專業(yè)技術的培訓，提高工作人員的專業(yè)素質，滿足現(xiàn)代發(fā)展的實際需求。
4.3加強高速鐵路工程施工中的后期管理力度
我國現(xiàn)代很多高速鐵路在建設初期的質量還是比較過關的，各方面的性能也比較好，但是由于后期相關管理人員專業(yè)技術不到位，管理方式也存在著不完善的地方，導致高速鐵路工程質量管理與控制的工作實施落實不到位，嚴重影響到高速鐵路工程質量管理與控制的水平，無法達到效益的最大化，因此我們一定要加強高速鐵路工程質量管理與控制的的管理力度，提高管理人員的專業(yè)技術水平和實踐能力，保障鐵路供電配電自動化系統(tǒng)穩(wěn)定有序的運行。
5結束語
隨著經(jīng)濟水平的提高，鐵路運輸方式成為了人們出行的重要，如何保持高速鐵路工程質量管理與控制的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展成為大家關注的話題，因此我們應該采取成熟的經(jīng)驗和技術，加快高速鐵路工程質量管理與控制的的發(fā)展，有效的提高高速鐵路工程質量管理與控制的管理水平，改進運行技術，從而提高高速鐵路工程質量管理與控制的水平，進而對整個鐵路系統(tǒng)的運行提供更大的效益。
鐵路管理論文篇七
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用?？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領導機構，作為系統(tǒng)安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調鐵路局下設各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設，更要做好內部安全管理建設，具體要做好以下工作：
（1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網(wǎng)絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
（2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。
（4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡設備和終端設備，同時掃描網(wǎng)絡內所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
（5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關管理和技術規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術發(fā)生重大變化和內外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
（1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
（2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
（3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
（4）消除階段：對于系統(tǒng)內部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
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鐵路管理論文篇八
鐵路工程管理平臺的建設能夠促使諸多有利益相關的產(chǎn)業(yè)群體實現(xiàn)彼此的交流共同，同時也能實現(xiàn)經(jīng)濟上的互動，創(chuàng)造共贏局面，實現(xiàn)價值的飛躍。在這個平臺下，供應群體可以提供更豐富更優(yōu)質的資源，工程建設用戶也能在獲得其信息資源的同時促進供應群體的競爭，激發(fā)了鐵路工程建設市場的活力，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)價值的飛速發(fā)展。
1.2有利于滿足多樣化的應用需求
鐵路工程管理平臺的建設為各種信息資源的應用提供了部署和運營的環(huán)境，改善原有建設周期長、投入大、見效慢的傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，使應用開發(fā)商能夠主動針對目標人群進行推銷活動以及幫助用戶利用定義需求來優(yōu)先選擇自身所需要的信息數(shù)據(jù)，極大的擴展了鐵路工程信息化建設的深度，有利于滿足多樣化的應用需求。
1.3有利于降低信息化建設成本
鐵路工程管理平臺的建設淘汰原有的分散性管理而采用集中資源部署、統(tǒng)一面向用戶的建設和運營方式，這種方式不僅是順應信息化發(fā)展的潮流也是更大發(fā)揮建設資金的有效體現(xiàn)，這種資源共享不僅避免了因為工程建設的周期性而導致的軟硬件資源分散建設浪費，也減少了逐個信息系統(tǒng)集成的建設環(huán)節(jié)，進一步減少了鐵路工程建設信息化基礎設施建設成本，帶來規(guī)模效益。
1.4有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展
傳統(tǒng)鐵路工程建設信息化的分散建設模式，產(chǎn)生數(shù)據(jù)規(guī)格不統(tǒng)一、難以共享、質量難以保證的局面已經(jīng)不能適應現(xiàn)今的數(shù)據(jù)發(fā)展需求，需要突破生產(chǎn)控制信息系統(tǒng)和管理信息系統(tǒng)的桎梏，鐵路工程管理平臺的信息化建設能夠充分認識到信息數(shù)據(jù)的巨大價值，并按照標準集中部署，統(tǒng)一存放，并保證數(shù)據(jù)的完整性、及時性和質量，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的可理解、可加工、可分析，有利于新時期數(shù)據(jù)建設的發(fā)展，實現(xiàn)智慧鐵路的建設。1.5有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求鐵路工程管理平臺的建設可以彌補傳統(tǒng)信息系統(tǒng)建設模式，靈活處理信息化需求的發(fā)展要求，適應業(yè)務和技術能力的不斷創(chuàng)新，這種隨需而變的能力使得用戶更加專注于重點業(yè)務和深化應用，有利于滿足面向服務的信息化發(fā)展要求。
2bim技術的應用優(yōu)勢
2.1bim是先進的信息處理工具
bim技術可以將鐵路建設工程的模型進行三維處理，將其所涉及到的信息數(shù)據(jù)以精細、直觀、便捷的方式展示給鐵路工程建設的參與人員。而且這種三維模型所具有的立體組合拼裝能力可以利用快捷組裝的方式來提升效率，并且bim能夠適應不同項目階段、不同項目參與方的鐵路工程建設協(xié)同應用，對于一些復雜問題的處理能力也更加強悍，能夠有效提升管理水平的質量。2.2bim作為大數(shù)據(jù)承載容器可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析鐵路工程在建設中所包含的大量異構的設計數(shù)據(jù)、施工過程數(shù)據(jù)是支撐建設和運營管理、決策支持的重要基礎，這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存放以及分析是鐵路工程建設中的重要工作，bim是鐵路工程建設領域大數(shù)據(jù)理想的承載容器，可以實現(xiàn)基于模型化的數(shù)據(jù)集成、管理與分析，在對實際情況的掌握中發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全和經(jīng)營的潛在效益和風險。
2.3bim是推進鐵路工程建設技術管理創(chuàng)新的重要手段
鐵路行業(yè)因其自身具有的區(qū)域廣、跨度大的特點對其工程建筑對技術要求較高，bim技術在鐵路工程管理平臺中的應用可以實現(xiàn)設計、施工數(shù)據(jù)標準化和建設過程的標準化管理的.進一步發(fā)展，在bim標準化支撐下，使鐵路工程建設各類信息、技術更加透明開放，能夠加速推動鐵路工程建設全方位的技術創(chuàng)新。
鐵路管理論文篇九
高速鐵路工程施工過程中進行質量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質量達到預期目標。具體可分為近期目的和長遠目的兩個方面。就近期目的而言，就是督促施工進度，確保工程的最終質量達到預期的要求，在約定期限內完成施工，降低企業(yè)施工成本。長遠目的就是保障高速鐵路工程質量滿足社會發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運輸水平，促進經(jīng)濟的長遠發(fā)展。
1.2加強高速鐵路工程施工質量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進度，保障工程的順利進行。有效的加強高速鐵路工程質量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工階段中的不足之處，及時采取有效的手段進行處理，以保證不耽誤施工進度，保障施工順利進行。
（2）有利于實現(xiàn)工程預期目標，保障工程的社會效益。加強質量監(jiān)控，時時把握工程的動態(tài)進度，做好工程施工過程中的全過程質量監(jiān)管，才能保證工程的總體質量符合實際需求，從而為社會及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質。質量監(jiān)管不僅僅是對工程過程的機械、材料監(jiān)管，更是對施工人員的監(jiān)管，要有效加強高速鐵路工程的質量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團隊的總體素質。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問題
雖然近年來我國的高速鐵路工程取得了深遠的發(fā)展，鐵路建設項目質量逐年攀升，但是相較于國外發(fā)達國家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無論是在建設經(jīng)驗還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴重的制約著高速鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質量安全監(jiān)督總站等部門獲得的的高速鐵路項目的修建的情況來看，當前高速鐵路工程建設中的質量問題主要包括以下幾個方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問題主要分為三個方面：一是路基填筑的材料不符合對頂，大多數(shù)填料都是超標的、級配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對邊坡的碾壓不實，這就有可能會造成雨季的沖刷問題嚴重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護及排水工程質量問題突出，很多的支擋工程沒有嚴格的按照規(guī)定的標準進行修建，甚至是偷工減料，這就使建設出的擋護功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問題。三是地基處理質量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質量隱患較多。
2.2橋梁工程建設不安全
橋梁是高速鐵路修建過程中的重要一個項目內容，其質量的好壞也是會嚴重影響到整個工程的質量，甚至會威脅到以后行車的安全，目前高速鐵路修建過程中的橋梁問題是：一是橋梁基礎施工方面存在著很多的問題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無變更的手續(xù)就進行鉆改挖工程，這會嚴重的影響橋梁工程乃至整個鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項目的質量控制水平較差，對于鋼筋的加固與連接問題還存在很多弊端，不能夠準確的定位預應力管道，這些都會給橋梁工程的建設帶來很多問題。
2.3隧道工程質量存在問題
一是擅自變更開挖的方法，造成圍巖嚴重的變形，這給整個隧道工程的質量帶來巨大的安全隱患；二是工程初期的支護不規(guī)范、及時，向支護噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個施工的作業(yè)環(huán)境和施工質量都比較差，經(jīng)常會出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標等問題，這給工程安全帶來嚴重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿足對定的要求，這就會給工程帶來隱患問題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準確，連接的質量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會給隧道的工程安全問題帶來無窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質量控制不嚴
在進行材料選擇的時候，沒有對材料的進場質量進行嚴格的把關，也沒有進行有效的對比，這可能使工程所使用的材料存在嚴重不合格的問題，從而影響到整個工程的質量。同時原材料的現(xiàn)場管理不夠規(guī)范也是存在的重要問題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒有經(jīng)過合格的技術檢測就開始投入運用，這是對社會人們極度不負責任，也可能會出現(xiàn)一些偏差問題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問題，這樣對會給高速鐵路的工程質量問題，帶來很多的弊端，導致整體質量水平下降，嚴重影響到鐵路工程的使用及安全，也會給火車的運行安全帶來嚴重的隱患，甚至會威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質量的主要原因分析
高速鐵路的工程質量問題是我們廣泛關注的一個重要問題，若是工程質量不夠規(guī)范到位，不僅會影響到鐵路使用年限，更會給鐵路的運營帶來很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財產(chǎn)安全，導致鐵路工程質量存在問題的原因主要可以分為以下幾個方面。
3.1勘察設計不到位，工作質量不高
高速鐵路工程質量問題的一個重要原因就是前期的勘察設計工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進行地質勘察的時候，勘察的深度不夠，安全措施沒有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設計標準和通用參考圖，這就會造成標準選擇不當，勘察力度不夠深入，從而無法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關不嚴，存在建設漏洞
在施工的過程中，很多施工團隊沒能夠很好的落實質量責任制，不嚴格按照施工的圖紙進行施工，隨意的就改變施工工藝，簡化施工的程序，對于建設原材料的選擇也沒有進行嚴格的把關，這就會導致偷工減料、弄虛作假等問題非常的突出，這是給工程質量帶來隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術及技術創(chuàng)新也是影響到工程質量的一個重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責任不清，瀆職失職問題突出
監(jiān)理方面是工程施工過程中質量跟進的重要代表，是代表鐵路部門進行檢查驗證的重要機構，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認清自己的責任，對于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場的監(jiān)理存在大量瀆職失職問題，整個監(jiān)理站形同虛設，每個建筑工人都不注重質量問題，甚至是對嚴格的規(guī)范行為視若無睹，這都會導致現(xiàn)場的'施工質量嚴重失控，威脅到鐵路工程的總體質量。
鐵路管理論文篇十
一、水電工程項目的物資管理控制現(xiàn)狀及存在的問題
目前在水電工程項目的施工過程中，雖然也制定了這樣那樣的許多管理制度、管理辦法、管理規(guī)范，但由于長期以來對物資管理重視不夠，對物資管理隊伍人員的培養(yǎng)不重視，不從切實滿足施工生產(chǎn)實際需要出發(fā)，制定出來的一些管理制度、管理辦法或管理規(guī)范缺乏切合實際生產(chǎn)的需要，在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性差。不能從制度上杜絕物資采購的質量得不到有效保障，采購成本難以控制，物資管理的整個過程缺乏應有的監(jiān)督和約束。因此，我國水電工程項目物資管理中存在的問題需要從整體上加以改善。
二、加強水電工程項目物資管理控制的策略
基于我國水電工程項目在物資管理中存在的諸多問題，我們需要探討相應的改進措施。首先，施工企業(yè)應引起領導班子對項目物資管理的重視，物資管理工作人員要從思想上提高對物資管理工作的重視程度，充分認識到物資管理對于整個工程項目的重要性，對整個施工進度的影響和施工質量的影響。只有這樣才能逐漸落實各項管理工作，不斷提高水電工程項目施工中的物資管理水平。
1.建立健全物資管理機制
首先，項目需建立一個由懂管理、懂技術、有經(jīng)驗、具有開拓創(chuàng)新意識又對項目物資管理工作敬業(yè)、熱愛的人員組成的項目物資管理集體，根據(jù)上級管理部門制定的有關物資管理各項規(guī)章制度，按照水電工程項目施工的實際情況，制定出一套既符合上級部門管理目標要求又滿足在項目施工中供物資管理人員方便應用和可操作性強的管理制度、辦法和規(guī)范。其次，物資管理不是一項獨立于其它部門工作的活動，而是需要整個項目諸多部門的相互配合。所以項目物資管理人員須在項目施工的整個過程中嚴格自律，自覺遵守執(zhí)行制定的物資管理各項規(guī)章制度，加強項目各個部門之間的有效溝通，促進各部門對物資管理各項規(guī)章、規(guī)定的理解、配合、支持、執(zhí)行。最后，建立健全施工項目的各項物資管理規(guī)章制度同時，應建立相應的監(jiān)督監(jiān)控機制，使項目物資管理更加透明、公開，以利于整個項目對物資管理工作的了解與支持，也有利于加強項目全員對工程使用物資材料的質量和節(jié)約的重視，從而有效控制項目施工成本。
2.規(guī)范物資采購方式
首先，真正落實項目物資管理辦法，堅決堅持計劃采購，嚴格杜絕隨意采購、人情采購。各職能部門必須履行好自己的職責，根據(jù)項目施工的需要制定出合理的采購計劃，物資管理部門按計劃、按規(guī)定執(zhí)行采購。其次，結合施工的具體情況，提高招標管理的規(guī)范性，對于工程項目需求量大、質量要求高的.物資最好采用集中采購的方式，這樣不僅能保障物資質量，也能有效降低成本。從整體上提高施工企業(yè)的物資管理水平。再次，通過有效的詢價溝通，確立定點供應商，這樣既能對物資質量提供有效保障，也能減少物資積壓，從而加快資金的周轉，提高企業(yè)效益。最后，由于工程項目對物資的需求具有多樣性，對于數(shù)量少、對工程整個質量無影響的材料特準，在已建立的合格供應商基礎上，可以適當選擇模糊采購的方式，以節(jié)約采購時間、減少庫存、降低成本。
3.綜合提高物資管理水平
首先，應建立施工項目班子領導對物資管理的重視，建立約束監(jiān)督機制，提高項目全員理解物資管理對項目施工進度、對施工成本的重要性，加強對物資管理各項規(guī)定執(zhí)行整個過程的有效控制，使物資管理的各項規(guī)章、規(guī)定真正得到理解執(zhí)行。其次，加強標準化、信息化平臺的建設，提高信息化管理水平。由于水電工程所需的物資具有多樣性，人工管理的工作十分繁雜。因此，施工企業(yè)應該充分利用標準化、信息化的管理平臺，通過數(shù)據(jù)庫等信息系統(tǒng)對物資管理進行有效規(guī)劃，有效管理，確定采購數(shù)量、倉儲數(shù)量等，加強信息交流和共享，提高物資管理的科學化、規(guī)范化水平。最后，加強對管理人員的培訓，提高物資管理人員的專業(yè)水平和綜合素質，并且要注重管理團隊的建設，提高物資管理工作的整體水平。
三、結語
物資管理是整個水電工程項目的后勤保障，同時也是一項十分復雜的工作。在目前水利工程項目物資管理中仍存在一些問題，需要施工企業(yè)及時發(fā)現(xiàn)問題并采取有效措施加以解決，以保證工程項目的順利進行。
鐵路管理論文篇十一
就近幾年的發(fā)展來看，我國改革開放政策實施更加深入，由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不斷加快，人們針對鐵路行業(yè)的服務需求在不斷擴大，且由于鐵路安全問題關乎到人們的生命財產(chǎn)安全問題，甚至會間接層面對國家經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展造成影響，開始越來越多的受到人們的關注，尤其是鐵路電務段的安全問題，因此本文根據(jù)具體的電務安全風險管理問題提出解決措施，具體內容如下。
1鐵路電務段風險管理的基本內容
本章節(jié)主要分析了鐵路電務段的風險管理內容，由于鐵路電務段的管理內容繁多，涉及的程序很多，因此風險問題的出現(xiàn)可能是無孔不入的，因此風險管理需要利用縝密的管理程序做好風險問題的及時察覺，以便做到及時預防。接下來將主要分析鐵路電務段風險管理的三項基本內容，具體介紹如下。
1.1風險點的識別
鐵路電務段運營的過程當中，存在很多的安全風險問題，因此人們需要針對整個的鐵路電務段運營過程進行分析，分析不同階段的風險點，由此做好風險知識的有效識別和察覺，同時還需針對不同環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風險隱患實施劃分，做好不同階段風險等級的測評。
1.2建立風險管理評價體系
建立一套相對完整且科學性較高的鐵路電務段風險問題的管理評價體系具有必要性，分析電務段風險處理的具體過程，才能夠良好的針對電務段的安全風險管理問題實施具體的預測和決策，做好風險問題的防范，同時還能夠更加深入的分析鐵路企業(yè)針對電務段實際運營的'一種控制和監(jiān)督，評價控制效果和角度效果。
1.3監(jiān)控和應急處理
利用電務段實際運營過程中出現(xiàn)的很多風險的識別需要依靠監(jiān)控來支撐，當具體的風險點產(chǎn)生位置確定之后，鐵路企業(yè)需要建立起一整套相對完整的電務段安全風險監(jiān)控體制來確保風險問題的發(fā)生能得到是有效的處理，提升風險問題的處理效率，做好整個電務段安全風險的及時排查和想好管理，避免風險漏洞。
2鐵路電務安全風險控制
基于鐵路電務安全有關的規(guī)章制度條例下，鐵路電務段在處理具體的風險問題時候需要利用評測的形式針對當前的風險問題進行分析，及時采取必要的預防措施，由此良好控制住風險產(chǎn)生的機會，將其扼殺在搖籃里。本章主要針對具體的風險控制原則進行分析。
2.1明確作業(yè)環(huán)節(jié)
該過程主要針對具體作業(yè)整個過程進行深入分析，鐵路電務段的風險出現(xiàn)的原因很多，針對其中各個部分的作業(yè)項目實施針對性分析和探討，及時分析出當前鐵路電務段安全管理的過程中影響風險問題的主要點和具體步驟，對各個環(huán)節(jié)的作業(yè)過程進行明確。
2.2明確作業(yè)標準
需要做好鐵路電務段關鍵性作業(yè)和工作的業(yè)務內容，針對行業(yè)作業(yè)的主要標準、具體的操作規(guī)范等進行明確，提升行業(yè)作業(yè)的生產(chǎn)效率，保證部門的風險控制工作能夠有效運行，確?？刂乒ぷ鲗嵤┑挠欣碛袚?jù)。
2.3明確職工考核標準、強化風險控制措施的培訓和管理
鐵路企業(yè)需要對職工的具體考核標準進行明確，保證電務段的各個層次工作可以降低風險的具控制能力，提升風險防范能力，在具體工作的過程當中關注員工的風險知識培訓和風險管理能力的提升。
2.4增大監(jiān)察控制力度
實施風險管理控制工作需要在具備較強專業(yè)能力的基礎上，針對具體的監(jiān)控控制工作進行檢查，有關的監(jiān)督和檢查人員需要利用多樣化的檢查手段，明確風險可能發(fā)生的主要集中點，做好必要的預防，避免風險產(chǎn)生。
鐵路管理論文篇十二
一、鐵路工程成本管理工作概述
總的來說，鐵路工程成本是一筆很大的資金，因此，做好成本管理工作至關重要。由于鐵路工程項目成本管理涉及了鐵路工程建設過程中的所有資金，涉及的范圍也非常廣。因此，如果想要從根本上做好成本管理工作，管理人員必須對全部費用進行詳細、系統(tǒng)的規(guī)劃和預算。與此同時，為了最大程度上提高工程的經(jīng)濟效益，在確保工程質量滿足要求的前提下，管理人員應該盡可能減少費用的支出，節(jié)約資金。由此可見，有效的將鐵路工程成本控制在一定的范圍內或者盡可能降低成本，對鐵路建設企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
二、當前鐵路工程成本管理工作中存在的問題
成本管理對鐵路工程建設工作的有效開展具有重要意義，目前，隨著鐵路工程建設發(fā)展腳步的不斷加快，如何提高成本管理水平也成為了鐵路工程管理部門所面臨的一項重大課題。然而就目前鐵路工程成本管理工作開展的現(xiàn)狀來看，卻存在很多有待解決的問題，這些問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1.管理人員的綜合素質有待提高。目前，大部分鐵路工程的成本管理人員對成本管理的重要性缺乏正確認識，欠缺成本管理意識，加上對工程成本的預算都是獨自完成的，沒有相應的成本管理團隊。這樣一來，成本管理效果必然無法滿足鐵路工程的發(fā)展需求。此外，隨著市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，企業(yè)對管理人員的綜合素質也提出了較高的要求。但就目前鐵路工程建設單位管理人員的總體素質來看，卻有待提升。
2.缺乏完善的獎懲機制。建立科學完善的獎懲機制，目的在于最大限度的將成本管理者對工作的積極性和主動性激發(fā)出來。簡單地說，企業(yè)如果制定這樣一條規(guī)則：通過成本管理增加了企業(yè)的經(jīng)濟效益，那么管理者就會獲得相應的獎勵，反之，如果給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失，那么管理者就會遭受相應的懲罰。這樣一來，為了獲得更多的獎勵，管理者對于成本管理工作自然會十分用心，盡可能采取一切方法來提高成本管理水平。然而就目前鐵路工程的現(xiàn)狀來看，卻并沒有建立相應的獎懲制度，從而導致管理者的工作積極性不高，工作效率自然顯得有些不盡人意。
3.成本規(guī)范預算無法發(fā)揮作用。由于對于成本管理的重要性缺乏正確的認識，所以導致鐵路工程成本管理人員在對成本進行預算的時候，并沒有以工程建設的實際情況為依據(jù)，而是憑借著自身的經(jīng)驗開展成本規(guī)范預算。這樣一來，就會導致成本規(guī)范預算缺乏針對性，其自身的作用也無法在鐵路工程建設中充分發(fā)揮出來。此外，甚至還有些成本管理部門，對于成本規(guī)劃重視程度不夠，只是流于形式的將成本規(guī)劃做了，但卻并沒有實際應用到鐵路施工中，從而導致工程建設的實際成本與預算成本之間存在很大差距，最終使得工程建設成本大幅度增加，降低了工程建設的經(jīng)濟效益。
4.管理者缺乏責任心。成本管理工作的有效開展對于提高企業(yè)經(jīng)濟效益起著不容忽視的作用，管理者必須對其給予高度重視。然而就目前鐵路工程建設成本管理的現(xiàn)狀來看，管理者極度缺乏責任心，對自己分內的工作缺乏責任感，工作態(tài)度不認真，只是單純的做表面工作，沒有將成本管理深入實際。從而導致前期的成本預算和規(guī)劃工作無法在施工中發(fā)揮作用，這就是管理者的責任心不強而導致的。由此可見，目前鐵路工程成本管理者的綜合素質還有待提高。
三、加強鐵路工程成本管理的對策
為了能夠更好的提高鐵路工程的成本管理水平，針對上述問題，管理部門可以從以下幾個方面著手，加強鐵路工程成本管理水平，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，促進鐵路建設企業(yè)的良性運行：
1.建立科學完善的項目經(jīng)理考核制度。為了進一步促進成本管理水平的提升，鐵路工程項目著手施工之前，管理部門便需要結合工程的實際情況，建立科學完善的項目經(jīng)理考核制度，任命項目經(jīng)理為成本管理的第一負責人，給予其相應的權力，將成本管理的責任落實到小組的具體成員，對于在成本管理中取得成效的工作人員，應該給予其相應的獎勵，反之，則對其進行必要的懲罰，以此來起到激勵和警示的作用。與此同時，成本管理體制的建立還應該與施工計劃和財務管理和物資儲備等建立密切的聯(lián)系，以成本核算為核心，建立起一套科學完善的核算體系，要注重成本的預算和控制，同時也要注重成本使用過程的控制與計劃的對比和糾偏。
2.加強對施工材料的管理。在鐵路工程施工過程中，材料成本占據(jù)了工程成本的大部分比例，因此，如果想要做好成本管理工作，提高成本管理水平，就必須加強對施工材料的管理。在開展工程項目施工之前，管理部門應該對組織施工圖紙進行嚴格審核，建立工程數(shù)量臺賬的同時還要結合工程的進度安排建立材料需求臺賬，材料需求臺賬應以能獨立核算的單位工程為單元，以便于在施工過程中做好過程控制。由于材料成本是成本管理工作中的一項非常重要的內容，直接關系著成本管理的整體水平，所以，管理部門必須要對其給予足夠的重視，進而提高工程整體的經(jīng)濟效益。
3.增強成本核算人員的綜合素質和責任心。成本管理水平是否能夠得到顯著提高，與成本核算人員的綜合素質和責任心有直接關系，所以，結合當前鐵路工程成本核算人員的素質現(xiàn)狀，采取必要的措施提高其綜合素質是非常重要的'。首先，應該確保成本核算人員樹立先進的管理理念，提高對成本管理的重視程度。其次，要定期展開對員工的培訓工作，并不斷在實踐中加以指導，不要只是為了完成任務而工作，只有這樣，才能提高成本管理人員的素質，在工作時才能替項目著想、才能替成本管理的相關部門著想、才能使項目成本管理工作融為一個整體，同時以制度管人，嚴格獎罰，才能增強工作人員的責任心。
4.重視技術工作在成本管理中的作用。鐵路工程招標是以初步設計資料為基礎進行的招標，初步設計與施工圖相比較存在很大的差異，尤其是現(xiàn)在鐵路建設項目越來越多，而能承擔鐵路工程項目設計的單位有限，鐵路設計單位的工作也達到過飽和，使得有些施工圖是等到快開工了設計院才將施工圖設計出來，為此，項目部上場時應安排理論及經(jīng)驗均豐富的技術人員結合現(xiàn)場實際情況，將虧損、利潤低、風險大、進度慢、難實施的項目通過設計方案優(yōu)化變?yōu)橛蛱潛p少、利潤高、風險小、進度快、易實施的項目，實踐證明此舉可給項目帶來很可觀的收益。
四、結語
綜上所述，成本管理工作的有效開展對于鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。但從本文的分析我們能夠看出，目前我國鐵路工程成本管理工作中仍然存在一些有待解決的問題，這些問題的存在嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。因此，結合企業(yè)自身發(fā)展的實際情況，采取科學合理的措施提高成本管理水平至關重要。只有這樣，才能夠進一步促進鐵路運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，為我國社會經(jīng)濟的不斷進步奠定堅實的基礎。
鐵路管理論文篇十三
摘要：就中國鐵路事業(yè)整體的發(fā)展速度來看，對我國鐵路安全問題的解決提出了很高的要求，因此需要將傳統(tǒng)相對被動的安全管理模式進行改變，利用十分科學合理的方式實施風險管理，由此來提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全性。文章主要圍繞鐵路電務段安全風險的管理方式和具體應用展開，首先分析了鐵路電務段風險管理的基本內容，其次分析了鐵路電務安全風險控制，最后分析了鐵路電務安全風險管理的方法策略，主要有建立安全風險管理意識、強化安全管理基礎、完善安全風險管理體系、規(guī)范安全風險管理制度、建立科學合理的安全評價體系。
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