實(shí)用鐵路安全反思心得(匯總22篇)

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實(shí)用鐵路安全反思心得(匯總22篇)
時(shí)間:2023-10-30 21:51:04     小編:紙韻

環(huán)境保護(hù)是擺在人類面前的一項(xiàng)重要任務(wù),只有保護(hù)好環(huán)境,才能讓后代子孫生活在一個(gè)更美好的地球上。在總結(jié)中,可以提出一些改進(jìn)的建議和思考,展示你的思考深度和創(chuàng)造性。希望這些范文能為大家提供一些思路和寫作的靈感。

鐵路安全反思心得篇一

20xx年7月23日20時(shí)30分,北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來,狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),面對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來,增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇二

隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展與擴(kuò)張,鐵路安全問題也日益凸顯出來。膠濟(jì)鐵路作為我國重要的鐵路干線之一,近年來頻繁出現(xiàn)事故,引起了廣泛的關(guān)注和深思。作為鐵路事業(yè)的從業(yè)人員,我深刻反思了這些事故,從中汲取了寶貴的經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步提高了對鐵路安全的認(rèn)識(shí)。以下是我對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思心得體會(huì)。

首先,加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)的重要性。膠濟(jì)鐵路事故的發(fā)生,與鐵路工作人員缺乏安全意識(shí)和技能培訓(xùn)密不可分。作為鐵路工作人員,我們必須時(shí)刻保持安全意識(shí),將安全看作首要任務(wù),做到時(shí)刻警覺。同時(shí),鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)對鐵路工作人員的安全培訓(xùn)和教育,提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)對突發(fā)事件的能力。只有通過系統(tǒng)的安全培訓(xùn)和教育,才能夠確保鐵路工作人員在緊急情況下能夠正確應(yīng)對,從而避免事故的發(fā)生。

其次,完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制。膠濟(jì)鐵路事故的一個(gè)重要原因是安全管理不力。在事故發(fā)生之后,我們認(rèn)真總結(jié),發(fā)現(xiàn)了一些不足之處。鐵路部門應(yīng)建立健全安全管理制度,明確責(zé)任,確保制度的嚴(yán)格執(zhí)行。同時(shí),還應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)督機(jī)制,加強(qiáng)對鐵路安全工作的監(jiān)督和檢查。只有強(qiáng)化安全管理制度和監(jiān)督機(jī)制,才能夠及時(shí)掌握問題,防患于未然。

第三,加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作。膠濟(jì)鐵路事故中,有一部分是由于設(shè)備故障導(dǎo)致的。設(shè)備的故障不僅會(huì)對列車運(yùn)行造成影響,還會(huì)給乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來潛在危險(xiǎn)。因此,鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)對設(shè)備的檢修與維護(hù)工作,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。只有保持設(shè)備的良好狀態(tài),才能夠確保列車的安全運(yùn)行,避免事故的發(fā)生。

第四,強(qiáng)化安全意識(shí),提高應(yīng)急處理能力。膠濟(jì)鐵路事故中,不少鐵路工作人員在事發(fā)時(shí)沒有能夠及時(shí)做出正確反應(yīng),導(dǎo)致事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。因此,我們要時(shí)刻保持安全意識(shí),做到知道問題,能夠應(yīng)對問題,勇于擔(dān)當(dāng)。在鐵路工作中,任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能牽涉到安全問題,我們要時(shí)刻保持警惕,防患于未然。同時(shí),鐵路部門也應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)急處理能力的培訓(xùn),提高工作人員在緊急情況下的應(yīng)對能力。

最后,加強(qiáng)與其他部門的溝通合作。膠濟(jì)鐵路事故中,我們發(fā)現(xiàn)與其他部門的溝通合作存在一定問題。鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)與其他相關(guān)部門的溝通與協(xié)作,形成合力,共同維護(hù)鐵路安全。只有加強(qiáng)與其他部門的溝通合作,形成合力,才能夠更好地應(yīng)對突發(fā)事件,確保鐵路安全。

通過對膠濟(jì)鐵路事故的反思,我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路安全問題是一個(gè)長期而艱巨的任務(wù),需要各方共同努力。只有加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn),完善安全管理制度與監(jiān)督機(jī)制,加強(qiáng)設(shè)備檢修與維護(hù)工作,強(qiáng)化安全意識(shí)與應(yīng)急處理能力,加強(qiáng)與其他部門的溝通合作,才能夠真正確保鐵路的安全運(yùn)行,保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。鐵路安全是一項(xiàng)事關(guān)重大民生的工作,我們必須時(shí)刻保持警覺,絕不松懈,為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路安全反思心得篇三

鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分,但鐵路安全問題也時(shí)常引起社會(huì)的關(guān)注。尤其是最近幾年,鐵路交通事故不斷發(fā)生,給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強(qiáng)化鐵路安全,國家出臺(tái)了一系列措施,加強(qiáng)了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會(huì)的機(jī)會(huì)。

第二段:鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模正在不斷擴(kuò)大,技術(shù)水平也在不斷提升。但是,在發(fā)展過程中,鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見,只有實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。

第三段:事故案例分析

在過去的幾年中,我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中,最為嚴(yán)重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號(hào)列車追尾事故”,導(dǎo)致人員傷亡嚴(yán)重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅,也對交通運(yùn)輸業(yè)造成了不良的影響。

第四段:安全防范措施

為了保證鐵路交通的安全,我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先,要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管,對違規(guī)違規(guī)行為進(jìn)行打擊。其次,要提高技術(shù)水平,加強(qiáng)技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)。另外,要加強(qiáng)員工的安全教育培訓(xùn),強(qiáng)化鐵路安全監(jiān)管制度,以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩褪孢m度。

第五段:個(gè)人心得體會(huì)

每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)成為鐵路安全守護(hù)者。在我們實(shí)際生活中,要增強(qiáng)安全意識(shí),嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,奉行安全至上的理念,積極參與安全教育和培訓(xùn)。只有這樣,我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患,使鐵路交通得到全面的發(fā)展。

結(jié)語:

總之,鐵路安全反思和心得體會(huì)是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展,提高我們途中的出行安全和舒適度,推動(dòng)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

鐵路安全反思心得篇四

鐵路安全反思心得【一】

通過深入學(xué)習(xí)電視電話會(huì)議精神,結(jié)合我段的情況,暴露出來我們作為安全的基層管理者,在安全的日常基礎(chǔ)管理和

規(guī)章制度

及現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行卡控上,存在著眾多的問題。我們的工作作風(fēng)和應(yīng)急管理方面還需要進(jìn)一步地加強(qiáng)。事故的連續(xù)發(fā)生,說明了安全基礎(chǔ)環(huán)節(jié)薄弱,慣性違章仍未杜絕,日常管理中的疲沓現(xiàn)象和視而不見的問題嚴(yán)重存在,好人思想嚴(yán)重存在是事故造成的主要因素。

全基礎(chǔ)管理的首要位臵上,班組安全管理考核制度未能完全落實(shí),僅重于口頭批評,不能完全落實(shí)考核制度。職場文明管理中,存在“走過場”現(xiàn)象,不能長久抓住不放,堅(jiān)持安全日常文明生產(chǎn)。對于安全生產(chǎn)中存在的問題和隱患,制定的整改措施還不夠及時(shí),針對性不夠強(qiáng),落實(shí)包保責(zé)任不到位,以至于違章違紀(jì)現(xiàn)象反復(fù)發(fā)生。

通過一系列的深刻反思,我會(huì)及時(shí)認(rèn)清安全形勢,切實(shí)強(qiáng)化班組安全的基礎(chǔ)管理,在今后的安全生產(chǎn)管理工作中,堅(jiān)持安全管理常抓不懈,主要針對以下幾個(gè)方面開展:

1、認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全文件及事故通報(bào)的精神,使每位職工都能夠深刻吸取事故教訓(xùn),在日常的班組管理建設(shè)與工作中體現(xiàn)出來,扎實(shí)有效地開展安全日常檢查活動(dòng),不搞“形式主義”。要求自己以及全體職工要牢固樹立“安全第一”的思想和“顧大局、識(shí)大局”的意識(shí),做到班前傳達(dá)的通報(bào),在班中進(jìn)行不定項(xiàng)抽查,要讓每位職工都了解并深刻吸取教訓(xùn),針對問題有目的有計(jì)劃的在工作中落實(shí)。強(qiáng)化安全思想的重視,使職工在安全生產(chǎn)中意識(shí)到本崗安全的重要性和危機(jī)感。

2、在現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行方面,抓住“關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵車、關(guān)鍵人、關(guān)鍵設(shè)備”的安全卡控,嚴(yán)格列車作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)督卡控以及抽查制度,及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場工作中的違章違紀(jì)行為,杜絕不良安全隱患的存在。在卡控上做到與副工長銜接緊密,卡控制度上做到細(xì)致量化,每班與副工長對現(xiàn)場的作業(yè)質(zhì)量抽查不少于6列,做好關(guān)鍵的卡控和監(jiān)督,對于固定和移動(dòng)脫軌器的上下軌監(jiān)控做到“固定”抽查、“移動(dòng)”必查,堅(jiān)決做好安全防范措施的落實(shí)制度。

3、有針對性地加強(qiáng)對于始發(fā)列車的制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)卡控。杜絕試風(fēng)不到位和靠近臨線試風(fēng)的現(xiàn)象,強(qiáng)化作業(yè)紀(jì)律,嚴(yán)格考核制度。發(fā)現(xiàn)“兩違”情況,當(dāng)即落實(shí)考核,并在交班后碰頭會(huì)上深入開展分析,及時(shí)制定整改措施,杜絕在今后作業(yè)中出現(xiàn)類似事情。在安全宣傳上工作細(xì)致到位,要求班組職工深刻吸取他人教訓(xùn),針對問題舉一反三,做到安全問題不過夜。作業(yè)中發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)章制度,特別是對于特殊天氣下的安全卡控更要深入到位。嚴(yán)格列尾電子監(jiān)控試風(fēng)的使用和交接,做到有問題及時(shí)上報(bào)、及時(shí)解決,杜絕無監(jiān)控試風(fēng)記錄的現(xiàn)象存在,有力保證列車作業(yè)試風(fēng)質(zhì)量的完成率和使用率。

4、對于日常文明生產(chǎn)的管理,做到細(xì)致、深入。仔細(xì)認(rèn)真梳理近期班組在安全生產(chǎn)中存在的問題和人為隱患,細(xì)致排查,整理后組織班組職工召開分析會(huì),督促責(zé)任人做出表態(tài)并要求在一定的時(shí)段內(nèi)落實(shí)整改措施。摒棄“好人主義”的思想,嚴(yán)格執(zhí)行班組各項(xiàng)安全管理考核制度。對于班組基礎(chǔ)安全的文明生產(chǎn)管理,要求專人負(fù)責(zé),落實(shí)到考核制度上,出了問題直接考核相關(guān)人員,努力營造良好的安全管理氛圍。對于安全形成全員齊抓共管的形勢,對于安全管理的抓手和力度做到長久不放,全力夯實(shí)日常班組安全基礎(chǔ)的平臺(tái)。

鐵路安全反思心得【二】

通過4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故,我作為一名鐵路職工非常痛心,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí),結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思。

針對個(gè)人在具體施工中存在:防護(hù)位置不當(dāng)及作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn);執(zhí)行規(guī)章制度不堅(jiān)決,不認(rèn)真;施工現(xiàn)場管理混亂,民工安全意識(shí)不強(qiáng)等問題,對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題。

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,真正懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),還需要加強(qiáng)日常教育,付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時(shí),往往會(huì)放松安全警惕性,對施工人員的管理不是很嚴(yán)格,造成很多的違章違紀(jì)作業(yè)現(xiàn)象,沒有得到充分的認(rèn)識(shí)和和改正。

(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來,鐵路改革迅速,新的規(guī)章制度不斷頒布,從查出問題看,就是對制度不熟,規(guī)章不清造成的。

(3)作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常施工中,自己不能完全按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足:一是覺得鐵路這個(gè)活很粗,多點(diǎn)少點(diǎn)無所謂;二是覺的工務(wù)的活大多都是力氣活,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)就意味著多出力;三是好人主義嚴(yán)重,對于工作好好是是,不愿意多管多問;這些問題的存在給落實(shí)作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化帶來一定的不利因素,存在安全隱患,這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

(1)加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司改革發(fā)展,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)施工作業(yè)安全,保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

(2)是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,并不斷加以應(yīng)用,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

(3)是進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的意識(shí),做好各項(xiàng)工作。今后,在實(shí)際作業(yè)中,要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。努力做到班前做好預(yù)想,提前掌握作業(yè)量和注意事項(xiàng)。作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)把安全關(guān)鍵,努力減少各類問題發(fā)生。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得【三】

通過學(xué)習(xí)5.30等安全生產(chǎn)及輸運(yùn)事故,我認(rèn)為這些事故發(fā)生,大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出個(gè)人業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出個(gè)人思想素質(zhì)的問題;這些現(xiàn)象,都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中,由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度,造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的,造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。特別是最近一段時(shí)間來,鐵路改革迅速,新的規(guī)章制度不斷頒布,從而出現(xiàn)自身業(yè)務(wù)知識(shí)不熟練,自身崗位技能不達(dá)標(biāo),主動(dòng)學(xué)習(xí)意識(shí)不強(qiáng)等諸多因素,給鐵路安全運(yùn)輸埋下了很大的安全隱患。

隨著安全大檢查活動(dòng)的開展和推進(jìn),近期自己從安全管理方面,特別是安全措施的落實(shí),安全關(guān)鍵的卡控、干部作風(fēng)以及日常勞資管理方面等都進(jìn)行了深刻的反思。深感自身的安全責(zé)任,安全履職方面還存在不少問題。

一、主要存在的問題有:

合實(shí)際,細(xì)致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。

2、工作作風(fēng)不實(shí),好人主義思想還沒有杜絕,在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大,特別是在考勤管理上,對存在出現(xiàn)的問題避重就輕,手段不夠強(qiáng)硬,只是說說了事,大事化小,怕撕破臉皮以后不好管理,為公司的日常管理埋下了安全隱患。

決實(shí)際問題,從而大大的限制了公司人才隊(duì)伍的建設(shè)和職工綜合素質(zhì)的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。

二、針對以上存在的問題,今后我在安全上要采取以下幾點(diǎn)整改措施:

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。深刻貫徹這次安全大檢查活動(dòng)精神,引領(lǐng)思想工作,全面提升自我安全防范意識(shí),做到安全警鐘長鳴,時(shí)刻不能對安全工作有半點(diǎn)松懈。安全穩(wěn)定事關(guān)段和公司是否能良好的發(fā)展,事關(guān)我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識(shí)樹立不牢固、不到位,必然給公司的施工安全生產(chǎn)造成很大的安全隱患。因此,在今后的工作中“堅(jiān)持安全第一、安全責(zé)任大于天、安全壓倒一切”

的安全理念。

2、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng),杜絕好人主義思想。把轉(zhuǎn)變作風(fēng),提高能力,強(qiáng)化責(zé)任作為重點(diǎn)。不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上絕不手軟,力戒好人主義,不走形式。對考勤中出現(xiàn)存在的問題,要認(rèn)真分析,制定出解決問題辦法和預(yù)防問題的措施,必要時(shí)要嚴(yán)格考核,消除好人主義及考核避重就輕的現(xiàn)象發(fā)生,踏踏實(shí)實(shí)地工作做好,牢固樹立“嚴(yán)是愛,松是害”的思想觀念,確保公司的日常管理長治久安。

3、切實(shí)履行好自己的

崗位職責(zé)

,轉(zhuǎn)變思想跟上安全形勢;加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。在今后的工作中,要不斷的加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī),勞動(dòng)用工合同相關(guān)條款知識(shí)的學(xué)習(xí),提高自身的綜合業(yè)務(wù)水平及安全防范措施,特別是安全卡控重點(diǎn),要做到全面了解和掌握,以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提高職工自身素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。把提高崗位素質(zhì)就是對生命負(fù)責(zé),減少考核就是對自己的錢包負(fù)責(zé)、并且將這樣的思想灌輸?shù)铰毠さ男哪恐?。讓職工自發(fā)的去學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)素質(zhì),控制“兩違”行為,努力杜絕違章違紀(jì),從而防止安全事故的發(fā)生。

作作風(fēng)等存在的問題進(jìn)行反思,從工作中牢固樹立帶著問題去工作,堅(jiān)持從嚴(yán)管理,嚴(yán)格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時(shí)處理和制定相關(guān)防范整改措施,建立問題信息庫,定期復(fù)查和及時(shí)消除安全隱患,確保安全工作。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中,要積極主動(dòng)幫助身邊同事,無論是工作還是生活中。加強(qiáng)信息溝通,做好思想引導(dǎo),為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。

總之,通過這次安全大檢查活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作不斷加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為段和公司安全生產(chǎn)及施工安全作出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇五

自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來,本人按照段及車間的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神,深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的'3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn),對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?,F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。

1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距,致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠,雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好,還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,使大家牢固樹立安全思想。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解情況來看,班組里大的問題沒有,但小的問題還是存在的,既有設(shè)備方面的也有管理方面的。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真,尤其是一些小的地方,平常的重視程度不夠,就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,還有1ta端子箱下部開裂的事情,就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題,就拿這次班組檢查的結(jié)果來看,就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,因?yàn)闊崴鏖L期通電,在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源,也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn):

1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹立起來,增強(qiáng)對安全的緊迫感和責(zé)任感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為高中作文工班長,必須具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,通過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣,既包括最基本的規(guī)章制度,也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,才能使自己和班組成員一起進(jìn)步,掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。

3、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視,并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改,按新規(guī)定修訂班組制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開展好現(xiàn)在的秋鑒工作。通過落實(shí)安全責(zé)任,做好班組的安全工作,來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之,我要通過這次安全大檢查、大整治活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇六

鐵路作為一項(xiàng)重要的交通運(yùn)輸方式,在人們的生產(chǎn)生活中發(fā)揮著不可替代的作用,但近年來由于各種原因,鐵路安全問題頻發(fā),造成了重大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,給社會(huì)帶來了極大的危害。因此,對于鐵路安全大反思,大心得體會(huì)至關(guān)重要。通過深入分析鐵路安全問題,找出問題的根源,才能夠采取有效的措施,提升鐵路安全水平,保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

第二段:反思鐵路安全存在的問題

鐵路安全問題主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面,一是設(shè)備、技術(shù)等方面問題,二是管理和制度方面問題。從設(shè)備、技術(shù)方面分析,主要存在缺乏必要的安全保障設(shè)施,老舊設(shè)備的滯后,安全保護(hù)設(shè)備的購買和利用不足等問題。從管理、制度層面分析,主要存在監(jiān)管不力,責(zé)任缺失、部門協(xié)調(diào)不暢和認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)等問題。通過對問題的深入分析,我們可以看出鐵路工業(yè)長期忽視安全問題,那么重新認(rèn)識(shí)安全問題,加大對人員的安全培訓(xùn),完善管理制度,強(qiáng)化責(zé)任意識(shí),以及加強(qiáng)監(jiān)管是必要的。

第三段:深刻總結(jié)鐵路安全問題的根源

鐵路安全問題的根源在于以往過于注重效率和經(jīng)濟(jì)效益,忽視了對安全的保護(hù); 鐵路工業(yè)對安全問題認(rèn)知不足,與時(shí)俱進(jìn)的管理系統(tǒng)和制度尚未建立,與業(yè)務(wù)發(fā)展相比存在嚴(yán)重的滯后;同時(shí),部分鐵路工業(yè)企業(yè)在從事商業(yè)運(yùn)輸時(shí),疏于對安全問題的考慮,這也從側(cè)面激發(fā)了管理者的經(jīng)濟(jì)效益意識(shí),從而導(dǎo)致安全問題的頻發(fā)。為了解決鐵路安全問題,我們需要落實(shí)質(zhì)量效益思想,建立長效管理機(jī)制,提高鐵路安全管理水平。

第四段:大力完善鐵路安全體系

要想解決鐵路安全問題,必須開展綜合治理,提高安全管理措施。從設(shè)備技術(shù)層面來說,必須對鐵路列車設(shè)備進(jìn)行重新設(shè)計(jì),掌握相關(guān)安全技術(shù),加強(qiáng)對設(shè)備的檢修。從管理制度層面來說,需要建立起鐵路安全專項(xiàng)管理體系,嚴(yán)格監(jiān)督、落實(shí)責(zé)任、加強(qiáng)宣傳、提高培訓(xùn)水平,完善安全體系。同時(shí),還需要擁抱現(xiàn)代科技,發(fā)揮科技優(yōu)勢,探求更多的解決方案,為鐵路安全提供保障,進(jìn)一步提高人們的生產(chǎn)和生活質(zhì)量。

第五段:結(jié)語

鐵路安全問題的發(fā)生不僅給人們帶來了生命和財(cái)產(chǎn)上的巨大損失,同時(shí)也敲響了我們保證鐵路安全的警鐘。對于鐵路安全問題,我們要始終保持高度關(guān)注,重視安全培訓(xùn),完善安全管理措施,讓鐵路運(yùn)輸更安全、更便捷。相信通過不懈的努力與探索,我們一定能夠建立起更加健全的鐵路安全體系,確保鐵路安全,保障人民安全。

鐵路安全反思心得篇七

安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快,越來越大,對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來,自己堅(jiān)持主動(dòng)認(rèn)清形勢,增強(qiáng)責(zé)任意識(shí),總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn),提高自身素質(zhì),為確保運(yùn)輸安全,最后一道防線牢不可破而努力,下面就談幾點(diǎn)個(gè)人的體會(huì)。

鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程加快,車輛新技術(shù)、新工藝的采用,新規(guī)章的出臺(tái),以及五次大提速,尤其是去年,我們經(jīng)歷了撤消分局,路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整,動(dòng)作之快,步伐之大,大家都有體會(huì),但我想無論怎樣改革,怎樣變化,車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重,各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高,保證開行每一趟列車的安全,永遠(yuǎn)是檢車員的天職,只有主動(dòng)認(rèn)清形勢,與時(shí)俱進(jìn),跟上鐵路改革發(fā)展的步伐,才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng),變被動(dòng)為主動(dòng),只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù),才能真正做到珍惜崗位,愛崗敬業(yè),因此我在行動(dòng)上,自己遵章守紀(jì),精檢細(xì)修,自覺從嚴(yán),主動(dòng)“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件,較突出的10余件,為安全運(yùn)輸提供了有力保障。

列檢作業(yè)講究的就是一個(gè)自覺,自覺遵守兩紀(jì),自覺執(zhí)行作業(yè)過程,自覺做好三控,只有在平時(shí)看每一趟車,每一車車,都堅(jiān)持自覺兩字,才稱得上是一個(gè)好檢車員,才對得起各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和期望,才是對運(yùn)輸負(fù)責(zé),對安全負(fù)責(zé),每月開支不因違章違紀(jì)違標(biāo)而減少收入,這也就是對家庭負(fù)責(zé),對老婆孩子負(fù)責(zé)。如果自己不自覺靠工長管、靠領(lǐng)導(dǎo)盯,有人檢查,就多看一眼,沒人檢查就敷衍應(yīng)付,那就不是負(fù)責(zé)的態(tài)度,說起來,自己也會(huì)臉紅,所以我在平時(shí)作業(yè),不管是白班、夜班,堅(jiān)持作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),執(zhí)行作業(yè)過程,不走過場,不擺樣子,精檢細(xì)修,發(fā)現(xiàn)故障,在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷,特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動(dòng)軸承保持架破損故障,防止了切軸事故的發(fā)生,及鉤舌裂,外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度,就是把自己的責(zé)任落實(shí)到實(shí)處。

向先進(jìn)職工學(xué)習(xí),是使自己不斷進(jìn)步,提高技藝的捷徑,我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn),好做法,并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中,比如:學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法,以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹,實(shí)物展覽,尤其軸承故障和制動(dòng)梁故障,吸取經(jīng)驗(yàn),不斷提高自身技術(shù)。

以上是自己工作中的體會(huì),雖然取得了一定成績,但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn),差距還很大,但在以后的工作中,自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取,取長補(bǔ)短,與時(shí)俱進(jìn),始終站在時(shí)代的前列,用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感,全身心的投入到工作中去,珍惜崗位,發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神,保安全、保生產(chǎn),為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇八

第一段:引言(150字)

近年來,膠濟(jì)鐵路頻繁發(fā)生的安全事故引發(fā)了廣泛的關(guān)注和反思。膠濟(jì)鐵路是我國重要的干線鐵路之一,承載著大量人和物的運(yùn)輸任務(wù)。然而,由于各種原因,膠濟(jì)鐵路的安全問題一直無法得到根本的改善。反思這些安全事故的原因,我們要深入思考膠濟(jì)鐵路安全管理方面的問題,同時(shí),也需要從自身做起,培養(yǎng)安全意識(shí)和責(zé)任感。

第二段:問題分析(250字)

膠濟(jì)鐵路頻發(fā)的安全事故,背后的問題不容忽視。首先,管理層對安全問題重視不夠,往往只重視業(yè)績和利潤,忽視了安全風(fēng)險(xiǎn)的存在。其次,基層工作人員對安全意識(shí)薄弱,與安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行存在較大差距。第三,膠濟(jì)鐵路長時(shí)間的運(yùn)營和使用,導(dǎo)致線路設(shè)備老化,影響了鐵路的安全性能。最后,膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸車輛超員和超速現(xiàn)象普遍存在,嚴(yán)重危害了乘客的生命安全。

第三段:體會(huì)與啟示(300字)

膠濟(jì)鐵路安全問題的存在給我們敲響了警鐘,提醒我們安全第一的重要性。首先,管理層應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí)的培養(yǎng),將安全放在第一位,形成“安全發(fā)展”的理念。其次,基層工作人員要加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)和落實(shí)能力,切實(shí)履行好安全責(zé)任。第三,加大對膠濟(jì)鐵路的技術(shù)改造和維修力度,確保設(shè)備和線路的安全性能。最后,加大對車輛超員和超速行為的處罰力度,形成嚴(yán)厲的懲處機(jī)制,嚴(yán)禁違規(guī)行為發(fā)生。

第四段:個(gè)人響應(yīng)(300字)

我作為一個(gè)普通的鐵路用戶,也要從自己做起,加強(qiáng)安全意識(shí)和責(zé)任感。首先,我會(huì)在乘車前查看車次信息,選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的列車。其次,乘車時(shí)我會(huì)遵循乘車規(guī)定,保持良好的乘車秩序,不積極參與超員和超速行為。第三,我會(huì)在車內(nèi)配合工作人員進(jìn)行安全檢查和救援配合,盡量不給工作人員增加額外的壓力。最后,我會(huì)積極參與安全宣傳和教育活動(dòng),傳播安全知識(shí),提高他人的安全意識(shí)。

第五段:總結(jié)(200字)

膠濟(jì)鐵路的安全事故對我們來說是一次沉重的警鐘,提醒我們安全意識(shí)的重要性。通過對膠濟(jì)鐵路安全問題的反思,我們發(fā)現(xiàn),安全問題的根源在于管理層、基層工作人員和鐵路用戶共同的責(zé)任感和安全意識(shí)。只有大家齊心協(xié)力,從源頭上解決安全問題,才能夠真正保障乘客的生命安全。希望通過我們的努力,膠濟(jì)鐵路能夠成為一條安全可靠的干線鐵路,為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活保駕護(hù)航。

鐵路安全反思心得篇九

當(dāng)前形勢嚴(yán)峻,一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日,部、局相繼召開了xx安全緊急電話會(huì)議,我公司也召開了安全大反思、大檢查動(dòng)員大會(huì),就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動(dòng),切實(shí)吸取xx特別重大事故做出重要部署。

本人按照集團(tuán)公司的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、集團(tuán)公司xx安全會(huì)議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話,xx通知及一些相關(guān)的事故案例,對當(dāng)前的安全形勢有了較清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對自己的安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為存在的問題,結(jié)合分管工作實(shí)際、崗位的責(zé)任,對日常工作進(jìn)行分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題:

1、在思想認(rèn)識(shí)上還存差距。安全意識(shí)薄弱,主動(dòng)參加安全教育積極性不高,對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個(gè)工作流程,每一項(xiàng)管理制度,做到全方位的執(zhí)行。

2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識(shí)還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度,相關(guān)安全知識(shí)學(xué)習(xí)比較少,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中,主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行,從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如:在會(huì)議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等;辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時(shí)關(guān)閉;門窗不反鎖等問題,同時(shí)對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等,都給日常安全工作造成了隱患。這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

1、進(jìn)一步提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進(jìn)行,公司經(jīng)營效益增長,公司改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識(shí)樹立不牢,必然會(huì)給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中,我要認(rèn)真按照各項(xiàng)規(guī)章制度嚴(yán)格要求,絕不違章,從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性,提高安全意識(shí)。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴(yán)格要求自己,加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì),為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進(jìn)一步落實(shí)安全責(zé)任。要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),做好本崗位的職責(zé),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心??傊乙ㄟ^這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為路局、為公司做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇十

4月28日凌晨4點(diǎn)41分,膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象,造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路,它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何悲劇依然會(huì)發(fā)生?這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。

毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬鐵路職工"苦干實(shí)干拼命干"的工作熱情,以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。

以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動(dòng)價(jià)值".與此同時(shí),伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí),如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病,同時(shí)缺乏人性化的'企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。

"馬兒跑得快",是因?yàn)?吃得飽"有干勁,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長期忽視。!

水能載舟,亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而,也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,他們的失落,他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。

4.28重特大安全事故之后,鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了!

鐵路安全反思心得篇十一

在安全大檢查、大整治活動(dòng)中,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)了成車安電【20xx】50《關(guān)于開展勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的通知》、成車安【20xx】67《關(guān)于立即開展“嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)管理、滅兩違、滅事故、保安全、提效率、增效益”安全專項(xiàng)整治活動(dòng)的緊急通知》、成車安【20xx】70號(hào)《關(guān)于開展安全大檢查活動(dòng)的緊急通知》,特別是看到7.23甬溫線高鐵特大事故和近期事故案例幾起事故,教訓(xùn)深刻后果沉痛。按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”,“立說立行、守土有責(zé)、說一不二、一抓到底”的要求,與自己平日的安全意識(shí)、工作責(zé)任、管理思路相衡量,自己感到非常慚愧離要求相差太遠(yuǎn)。

因此我決心把自己所存在的問題全部暴露出來,從思想根源上刷新自己。從零開始,居安思危,勤奮工作,不斷提高自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平和管理能力。 現(xiàn)在就從以下幾個(gè)方面深刻剖析自己的工作、學(xué)習(xí)及管理中存在的問題。

1、對當(dāng)前活動(dòng)的展開認(rèn)識(shí)不清,甚至產(chǎn)生抵觸情緒。原因分析:由于當(dāng)前的各項(xiàng)活動(dòng)一個(gè)接著一個(gè),甚至多個(gè)活動(dòng)同步進(jìn)行,自己覺得壓力太大,把大部分精力都集中到了臺(tái)帳上,對活動(dòng)產(chǎn)生抵觸情緒。而沒有從真正意義上認(rèn)識(shí)到,每一個(gè)活動(dòng)都有目的、意義和深刻內(nèi)涵。也沒有認(rèn)識(shí)到,上級看到的問題是一線,活動(dòng)是處于大局觀,而自己所看到的只是點(diǎn),并且看問題非常狹隘,所以在思想上存在這樣或那樣的問題。整改措施:加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)和自身的修養(yǎng),努力改造自己的世界觀,提高自己的理論水平和理解上級政策的能力,牢固樹立大局觀念和憂患意識(shí),正確認(rèn)識(shí)活動(dòng)與安全生產(chǎn)的關(guān)系。

安全生產(chǎn)和安全周期的延長,安全管理、安全教育、安全卡控、安全互控等工作,應(yīng)該做在事故發(fā)生前,才有可能確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定,常言道:“愚者以血的代價(jià)去吸取事故教訓(xùn),智者以事故教訓(xùn)去遏制血的代價(jià)”,產(chǎn)生這樣的思維,都是盲目樂觀,搖搖欲墜的心態(tài)所致。整改措施:切實(shí)吸取其他單位的事故教訓(xùn),結(jié)合本單位的實(shí)際,認(rèn)真加以分析和剖析,加強(qiáng)職工的安全教育,提高職工的自我防范能力,把存在的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)之中,確保車站乃至車務(wù)段的安全周期的延長。

1、規(guī)章制度制定的多,監(jiān)控落實(shí)到實(shí)處的少。原因分析:在平時(shí)的日常檢查和夜查中,發(fā)現(xiàn)職工一般的違章違紀(jì)問題,采取批評教育為主,按照制度處罰為輔。車站絕大部分職工每月平均工資為一、二千元,部分職工家屬?zèng)]有工作單位并且還有病、子女上學(xué),一家三口就靠這一、二千元生活,所以在處理過程中,總是思前顧后。沒有從真正意義上去理解,“違章就是犯法”的深刻內(nèi)涵。關(guān)心職工、愛護(hù)職工,在工作上體現(xiàn)一個(gè)“嚴(yán)”字,在學(xué)習(xí)和進(jìn)步上體現(xiàn)一個(gè)“幫”字,在生活上體現(xiàn)一個(gè)愛字。整改措施:加強(qiáng)職工法律法規(guī)的教育,提高職工的法紀(jì)意識(shí),幫助職工樹立遵章守紀(jì)的理念,做到管理規(guī)范化、制度化、常態(tài)化。

2、管理粗放。原因分析:在作業(yè)過程中,職工的違章違紀(jì)行為,不進(jìn)行調(diào)查研究,也不進(jìn)行分析,首先進(jìn)行一通嚴(yán)厲的批評,甚至信口開河,遇問題時(shí),總是責(zé)怪職工這樣或那樣沒有做好,從不在自己身上查找原因,正如我們常說的一句話“知道違章的違章不可怕,要求嚴(yán)格了就不違章了,甚至出了問題可以應(yīng)對,而不知道違章的違章可怕”,要求嚴(yán)格而職工不知道是違章,出了問題不知如何應(yīng)對,如果職工不知道的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而違章,難道與自己沒有責(zé)任嗎?整改措施:加強(qiáng)自我約束,凡是都要多問自己幾個(gè)是什么?為什么,怎么辦,克服簡單粗放的管理模式。

1、施工或維修作業(yè)現(xiàn)場卡控不嚴(yán)格。原因分析:自己總認(rèn)為,有值班員在操作,也不可能發(fā)生事故,而按照個(gè)別值班員的說法,“你們到現(xiàn)場卡控,我的心里有些緊張,作業(yè)起來不自然”,所以,造成作業(yè)現(xiàn)場有登記不規(guī)范、值班員作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)等問題。整改措施:嚴(yán)格執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)定到崗進(jìn)行卡控,認(rèn)真按“施工八不準(zhǔn)”進(jìn)行監(jiān)控。

2、接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),現(xiàn)場卡控有些走形式。原因分析:自己也是從車站值班員走過來的,如每一趟列車都嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),一天下來會(huì)感到口干舌燥,精神疲憊。加之,只要嚴(yán)格按照作業(yè)程序辦理接發(fā)列車,就能夠保證安全生產(chǎn),如果有領(lǐng)導(dǎo)檢查時(shí)能夠做得來就行了,所以自己在發(fā)現(xiàn)類似的問題時(shí),總批評了事沒有指出危害性。整改措施:正確認(rèn)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的目地和內(nèi)涵,標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)既不是好聽,也不是好看,而是作業(yè)的準(zhǔn)則,是相互提醒、相互監(jiān)督,確保接發(fā)列車作業(yè)程序不漏項(xiàng),進(jìn)而保證安全生產(chǎn)的重要手段。

3、防洪安全方面。今年防洪以來,站區(qū)防洪工作總體比較平穩(wěn),沒有較長較大的降雨量,在防洪工作上放松了安全警惕。原因分析:日常對防洪相關(guān)處所檢查較少,月度防洪會(huì)對問題分析不深刻、質(zhì)量不高。整改措施:加強(qiáng)日常的安全巡視,做到心中有數(shù),隨時(shí)做好防洪搶險(xiǎn)工作。

4、勞動(dòng)安全方面。因我站只辦理接發(fā)列車作業(yè),因此在勞動(dòng)安全方面主要針對助理值班員接發(fā)列車時(shí)的檢查較多,忽略了日常職工工作、班前間休、單崗上道、上下班職工使用乘坐交通工具等方面的安全教育。整過措施:除在班中加強(qiáng)安全檢查外,還應(yīng)利用各種會(huì)對職工進(jìn)行勞動(dòng)安全、人生安全的教育,要使每位職工牢牢記住勞動(dòng)安全關(guān)乎自身和家庭幸福,才能保持企業(yè)的穩(wěn)定。

1、每周二的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)雖然按照計(jì)劃進(jìn)行了推進(jìn),但是質(zhì)量不高。原因分析:怕占用了職工更多的休息時(shí)間,平時(shí)職工上班也非常辛苦,所以在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)中,不顧職工文化素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)技能參差不齊的特點(diǎn),自己只是把規(guī)章或文電通讀一遍了事,不管職工是否學(xué)懂,按部就班,到點(diǎn)散會(huì),因此失去了業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的意義,自己并沒有意識(shí)到,業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的好壞、事關(guān)行車安全長治久安的關(guān)鍵所在。整改措施:認(rèn)真抓好每周二業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的實(shí)效性,使全體職工學(xué)習(xí)一次有一次提高,通過業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),真正提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

2、沒有充分調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)的積極性。原因分析:自己在組織職工學(xué)習(xí)的過程中,在抽問個(gè)別職工時(shí),職工一旦不能正確回答,不是做耐心的講解和幫助,而是以批評為主,傷了職工的學(xué)習(xí)自尊心,使個(gè)別職工怕學(xué),不愿意學(xué)。整改措施:學(xué)習(xí)中把更多的時(shí)間交給職工提問和探討,達(dá)到共同學(xué)習(xí)共同提高的目的,營造良好的學(xué)習(xí)氛圍。

1、享樂主義思想嚴(yán)重。原因分析:自己經(jīng)常與效益好的單位比收入,感覺心灰意冷,總是覺得自己付出的多得到的少,所以在工作中想到的不是如何干好工作,而是想如何忙里偷閑。整改措施:加強(qiáng)黨的知識(shí)學(xué)習(xí),時(shí)刻以黨員的標(biāo)準(zhǔn)來檢查對照自己,以“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求來約束自己,努力轉(zhuǎn)變自己的工作作風(fēng)。

2、在工作中安排的多,檢查督促的少。原因分析:自己把大部分的臺(tái)帳都交給了副站長在干,當(dāng)在某個(gè)細(xì)小問題上存在問題時(shí),自己不去冷靜的思考自身存在的問題,反而責(zé)怪他的工作不仔細(xì),總覺得安排了就了,這是自己工作作風(fēng)不實(shí)的具體表現(xiàn)。整改措施:既要發(fā)揮技術(shù)骨干及優(yōu)秀人才的作用,又要加強(qiáng)自身工作作風(fēng)的修養(yǎng),努力改變自己的世界觀,從零開始,從現(xiàn)在做起,腳踏實(shí)地地干好自己的本職工作,做好一名合格的基層管理者。

通過這次安全大檢查,在工作中時(shí)刻反思自己,牢記鐵路的“7。23”事故的慘痛教訓(xùn),自己要振奮精神,牢記盛部長四句話:安全責(zé)任大如天,安全工作壓倒一切,要把客運(yùn)安全特別是高鐵安全擺在重中之重,要切實(shí)查找和整改存在的安全問題。集中力量排查和消除安全隱患,規(guī)范安全基礎(chǔ)建設(shè),實(shí)現(xiàn) “六消滅”、“三減少”、“三實(shí)現(xiàn)”,使車站安全生產(chǎn)有序可控 的總體目標(biāo)。

鐵路安全反思心得篇十二

鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代交通方式中重要的一環(huán)。在長期的運(yùn)輸過程中,鐵路安全問題一直備受重視。然而,最近一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的一系列重大鐵路事故再次提醒我們:鐵路安全不容忽視,需要借此機(jī)會(huì)進(jìn)行深刻反思,探究問題所在,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),不斷提高鐵路安全運(yùn)營水平。

第二段:問題分析

為了更好地保障鐵路的安全,我們直接從問題入手分析。首先,鐵路安全存在人為原因和設(shè)備原因。在員工培訓(xùn)、崗位設(shè)置以及研發(fā)新設(shè)備的過程中,都應(yīng)該緊跟風(fēng)險(xiǎn)管理趨勢,著重在解決隱患問題上下功夫。其次,在系統(tǒng)運(yùn)營過程中,不可避免地出現(xiàn)了一些問題,如列車追尾、超速行駛、信號(hào)設(shè)備損壞等,這些問題需要及時(shí)處置、跟蹤和改進(jìn)。最后,存在安全管理體系不完善、監(jiān)管不到位等問題。鐵路安全傳統(tǒng)依靠法律法規(guī)來約束,但法律法規(guī)本身的問題也需要引起重視。

第三段:經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

那么,我們應(yīng)從哪些角度尋找提升鐵路安全的方法?結(jié)合歷史教訓(xùn)和國內(nèi)外最新實(shí)踐,我們發(fā)現(xiàn),要做到安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷,需要在安全標(biāo)準(zhǔn)、正常運(yùn)維、預(yù)測性維修、創(chuàng)新和數(shù)字化等方面多管齊下。特別是通過運(yùn)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),將大數(shù)據(jù)盤活,形成高效的數(shù)據(jù)管理和預(yù)警系統(tǒng),科學(xué)分析駕駛行為、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和工作環(huán)境,為預(yù)判隱患提供數(shù)據(jù)支持。

第四段:破解問題

從思路到行動(dòng),鐵路安全十分需要跨部門、跨行業(yè)、跨地域的合作。各方應(yīng)始終把預(yù)防、管理、處置等各個(gè)環(huán)節(jié)放在心中,始終保持高度警惕,第一時(shí)間處理風(fēng)險(xiǎn),盡可能避免一切可能的損失。同時(shí),定期維護(hù)驗(yàn)收設(shè)備、建立適宜法規(guī)、安排科學(xué)有效的人員培訓(xùn),還要加強(qiáng)部門間的信息共享與協(xié)作,推進(jìn)大數(shù)據(jù)和信息技術(shù)的應(yīng)用,著力打造科學(xué)、高效、開放、智能的鐵路安全保障體系。

第五段:展望未來

“人無完人”,鐵路安全的問題仍難免會(huì)發(fā)生,然而我們相信,在廣大干部職工、科技專家以及廣大群眾的共同努力下,通過信息化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化等手段深入推進(jìn),以科技手段提升人工管理效率,以大數(shù)據(jù)手段為多維度綜合分析運(yùn)行數(shù)據(jù)和資源利用信息,以非常規(guī)手段提升安全事故處理的速度和質(zhì)量。穩(wěn)打穩(wěn)扎,將鐵路運(yùn)輸建設(shè)成世界先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸,這是我們共同的目標(biāo)。

鐵路安全反思心得篇十三

在海外開發(fā)礦業(yè)工作,總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話,這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢,但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年,我們國力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。

前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右,在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下,對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。

●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右,在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺,當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。

●2014年1月11日14時(shí)30分,2號(hào)線車公莊站,一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。

●2014年3月15日10時(shí)30分,2號(hào)線東直門站,一中年女子跳下,被軋斷一只手臂。

●2014年6月6日21時(shí)30分,2號(hào)線朝陽門站,一名醉酒男子進(jìn)入隧道,地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。

●2014年7月21日16時(shí)35分,1號(hào)線公主墳站,一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn),地鐵斷電停運(yùn)救援。

●2014年8月1日16時(shí)23分,2號(hào)線長椿街站,一年輕女子跳軌擦傷,外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。

●2014年10月11日11時(shí)許,2號(hào)線長椿街站,一女子跳下站臺(tái)被撞身亡,內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。

●2014年10月30日17時(shí)40分許,1號(hào)線玉泉路站,一中年女子不慎跌下站臺(tái),地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。

北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故,2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故,不值得地鐵管理公司的人反思嗎?為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因,是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生?如果在國外,估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力,引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常,干嗎總是選擇在地鐵車站自殺?為什么在中國會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境?我認(rèn)為,這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中,對人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重,或者說對他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證,近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中,當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。

最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith(阿瑟.史密斯)在清末民初寫的一本書《中國人的性情》,此人在中國生活了50多年,從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族,要想成為真正的強(qiáng)者,屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們,這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之,對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。

阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下:

中國人口眾多,各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明,社會(huì)條件是控制人口增長的重要因素,但在中國,似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D,隨后這些孩子又生出一大堆孩子,就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因,結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活,吃飯,吃飯,干活,幾乎就像一個(gè)短工,這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國人不能馬上意識(shí)到,幾乎所有的中國人都缺錢,他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做,他們就要錢,因?yàn)樗麄円粺o所有,給了錢,做事的人才有飯吃。即使是小康人家,急需用錢的時(shí)候,也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個(gè)意味深長的說法,用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀:“過賤年”,就是說好像一個(gè)饑餓的人,不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外,誰都不可以指望能在孤立無援的情況下,獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí),它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下,人們已形成一些固定的習(xí)慣,即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí),他們?nèi)员3制D苦的生活水平。中國的生活就像一個(gè)橢園,錢和糧是它的兩個(gè)圓心,一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。

帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)帲约霸诟鞣N難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難,都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī),也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來,哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們,要是遇到災(zāi)荒年頭,還不知要糟多少倍呢!中國的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲,還是靠政府的干預(yù),即使做得再好,也只能改善表面的癥狀,對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多,沒有醫(yī)院,沒有飲食,沒有藥物,沒有護(hù)理。因此,一點(diǎn)也不奇怪,中國人沒有變得更慈善,而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下,一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚,即使一個(gè)有教養(yǎng)的人,長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難,會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個(gè)明證。第一次看見血,會(huì)精神緊張,產(chǎn)生難以消除的印象,但它很快就消失了,人也變得麻木了。對有經(jīng)驗(yàn)的人來說,對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭,人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。

對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情;中國人一般認(rèn)為,呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷,道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察,人們不會(huì)對這些人冷酷無情,但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的,這些人肯定暗中犯了罪,因此才遭到這樣的懲罰。相反,西方人會(huì)對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。

一個(gè)不幸殘疾的人,無論是先天的還是后天的,不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷,以引起眾人的注意,藥鋪的伙計(jì)會(huì)對一個(gè)病人說:“麻子老兄,你是哪村的?”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇,假如是個(gè)禿子,就會(huì)聽到:“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子,最后一個(gè)如不啞巴,也一樣?!边@些不幸的人終生都必須逆來順受,只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí),才能夠安于生活。

對精神有問題的人,中國人同樣坦率得過分。旁觀者會(huì)說:“這孩于是個(gè)笨蛋!”可實(shí)際上,他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子,很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人,也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生,并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資,而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?!岸傥濉薄ⅰ按镭洝钡鹊?。

中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同,我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn),他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福,因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合,而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已,他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起,有共同的利益,也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭,因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。

中國人缺乏同情,最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此,但了解中國人的人,肯定都認(rèn)為,對別人的痛苦漠然置之,世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說,在家里,他們幾乎無拘無束;一旦開始上學(xué),這個(gè)充滿溫情的天國就消失了。《三字經(jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材,這本書中有句話,叫做:“教不嚴(yán),師之惰?!崩蠋煹男郧榕c學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說,都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生,那情形就像在街頭打了一架,頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣,他沒做到。老師發(fā)火,學(xué)生挨罵,更是常事。另外,不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打,一位平時(shí)拿孩子出氣的母親,遇到特別刺激時(shí),更會(huì)殘酷地對待自己的孩子。

中國需要的東西很多,政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠,友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo),但若進(jìn)一步分析帝國的境況,難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎?她需要對孩子同情,盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它,可十八世紀(jì)以來,它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對妻子和母親同情,這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展,并深入人心。

對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間,關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門,才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。

而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門,停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門,先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此,地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱,1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的,1號(hào)線有一半的車輛是1995年購置的,沒到報(bào)廢時(shí)間,且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn),暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一,目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃,因此暫無法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解,但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí),也許要考慮的是分期分批置換這些列車,或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。

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鐵路安全反思心得篇十四

贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思、大檢查、大整改”活動(dòng)以來,認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會(huì)議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項(xiàng)目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、腳手架和支拱架專項(xiàng)整治的通知》(建工〔2012〕39號(hào))文件,對安全問題有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí),同時(shí)也對自己的安全工作表現(xiàn)進(jìn)行了深刻反思,對自己在安全方面的問題進(jìn)行了查找和分析,深刻認(rèn)識(shí)到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。

安全責(zé)任意識(shí)淡薄,在平常工作中,沒有把安全第一做到實(shí)處,接受的安全教育少,學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻,知道有一件事就行了,管理的工作沒有意識(shí)到安全問題的重要性,對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視,認(rèn)為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中,監(jiān)管力度不夠,施工現(xiàn)場措施流于形式,未能真正落實(shí)到位,未能樹立立即整改的積極性。

個(gè)人崗位責(zé)任落實(shí)不到位,對現(xiàn)場檢查存在的問題,沒能及時(shí)很好的解決處理,未能及時(shí)找出問題的根源,未能及時(shí)杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實(shí)處、堅(jiān)定立場,沒有深刻認(rèn)識(shí)自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性。

專業(yè)管理能力不強(qiáng)。對分管工作的安全工作底數(shù)不清,存在的問題掌握不準(zhǔn)。尤其在施工的安全措施的落實(shí)上,沒有把責(zé)任和分工落實(shí)到人,有時(shí)不能按時(shí)到現(xiàn)場,對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題,在今后安全工作上努力做到以下幾點(diǎn):

認(rèn)真加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),努力提高安全意識(shí)。安全質(zhì)量是工程的生命,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給工程質(zhì)量造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,進(jìn)而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。

提高自身的思想認(rèn)識(shí),強(qiáng)化現(xiàn)場安全教育。堅(jiān)持上手主動(dòng)抓落實(shí),按照各級領(lǐng)導(dǎo)的要求,認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育,及時(shí)對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析,并進(jìn)行解決。同時(shí),從提高個(gè)人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼,利用監(jiān)理例會(huì)及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時(shí)機(jī),對自身進(jìn)行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn),提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力,在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率,把安全教育融入到日常的思想中,落實(shí)在工作崗位上。

做好安全反思活動(dòng)。堅(jiān)持要把安全反思活動(dòng)作為一項(xiàng)長期工作來做,通過從硬件、軟件上把對日常工作的認(rèn)識(shí)、管理、責(zé)任等方面存在的問題進(jìn)行反思;在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識(shí),怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力;在工作中要堅(jiān)持從嚴(yán)管理,嚴(yán)格按章辦事,提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量,著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題;要實(shí)施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān),對總結(jié)、反思中查找出來的自身問題進(jìn)行整理和總結(jié),及時(shí)消除安全隱患,確保安全工作。

鐵路安全反思心得篇十五

本次活動(dòng)是以“深刻吸取事故教訓(xùn),確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定”為主題,以開展“施工安全、軌道車開車安全、勞動(dòng)人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動(dòng)。

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是正因它是社會(huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的`工作平時(shí)看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常狀況,我們就要在第一時(shí)刻處理故障,減少事故停電的時(shí)刻,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響開車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事,正因監(jiān)盤認(rèn)真因此處理還是比較及時(shí)的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了,那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響開車,大亂局運(yùn)輸秩序。因此,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個(gè)方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然十分懶散,職責(zé)心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況,都是以批評教育為主,很少考核,正因想著大家工作還是比較辛苦本站[027art]的,錢也不多,能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn),但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動(dòng)一下,還動(dòng)的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白,使自己的安全防范水平存在必須的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況,不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。

鐵路安全反思心得篇十六

鐵道部兩次會(huì)議都是深刻總結(jié)“4。28”事故的慘痛教訓(xùn),要求全路認(rèn)真開展安全大反思、大檢查活動(dòng),實(shí)現(xiàn)全路安全工作穩(wěn)定的局面。個(gè)性是劉部長在會(huì)上就自己在思想上、認(rèn)識(shí)上、管理上就應(yīng)汲取的教訓(xùn)進(jìn)行了深刻剖析,從規(guī)范管理、班子建設(shè)、干部作風(fēng)、檢查考核、安全基礎(chǔ)建設(shè)等方面做了深入反思。我感到,這兩次會(huì)議既體現(xiàn)了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度,也體現(xiàn)了部黨組貫徹黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)要求,深刻吸取4。28事故教訓(xùn)和做好當(dāng)前安全工作的決心。對于我們加強(qiáng)當(dāng)前安全工作有著深刻的啟示,對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導(dǎo)好處,我們必須要把這項(xiàng)工作持之以恒地抓好、做實(shí)。我就安全問題進(jìn)行深刻反思。

一、針對存在問題進(jìn)行反思

。13”群死群傷事故教訓(xùn)依然清晰,為什么我們還能出現(xiàn)防護(hù)上的漏洞?不知道我們的教訓(xùn)是真汲取了,還是假汲取了。再比如,在路外安全上,4個(gè)月就發(fā)生了89件,其中發(fā)生在福前線的交通肇事,造成了6死5傷的嚴(yán)重后果,構(gòu)成了較大事故。除此之外,我們還有很多問題,比如超多的設(shè)備故障,個(gè)性是最近一個(gè)時(shí)期電務(wù)故障頻發(fā),對開車秩序和安全造成了嚴(yán)重的干擾和影響。列舉這些問題,不是就事論事,也不是舊賬重提,關(guān)鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實(shí)存在許多嚴(yán)重的問題,務(wù)必提高思想認(rèn)識(shí)。

職工要樹立“違章就是犯罪,就是殺人”的思想認(rèn)識(shí),作為領(lǐng)導(dǎo)者來說,更要樹立“不履行自己的職責(zé),甚至玩忽職守,也是犯罪和殺人”的思想認(rèn)識(shí)。作為領(lǐng)導(dǎo)者來講,玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出,對于“4。28”事故有些人是要追究刑事職責(zé)的。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議對此也明確提出要依法嚴(yán)肅追究職責(zé)。因此,對安全工作的認(rèn)識(shí)絕不能浮在過去一般化的水平上,對我們存在問題的嚴(yán)重性務(wù)必有深刻的認(rèn)識(shí),務(wù)必透過“4。28”事故血的教訓(xùn)使我們真正看到自身問題的嚴(yán)重性,真正全面地加強(qiáng)安全基礎(chǔ)管理,認(rèn)認(rèn)真真、實(shí)實(shí)在在地搞好安全大反思、大檢查活動(dòng)。

鐵路安全反思心得篇十七

20____年5月12日晚11時(shí)20分,我廠四車間職工違反操作規(guī)程,值班副主任______擅離職守,有關(guān)人員處置失當(dāng),造成一起重大火災(zāi)事故,燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備,初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí),不是我當(dāng)班,不在事故現(xiàn)場,但是,我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任,教訓(xùn)是深刻的?,F(xiàn)檢查如下:

一、長期以來,特別是實(shí)行班組效益承包以來,我作為車間負(fù)責(zé)人,對“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠,車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣,規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好,有時(shí)流于形式。對此,應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

二、局和廠里規(guī)定,夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對此執(zhí)行不嚴(yán),有的職工也向我反映過這個(gè)問題,由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系,沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚,當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠,亦未向其他主任交班?;馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長負(fù)責(zé),因無人指揮,處置失當(dāng),致使火勢艾延,最終造成重大火災(zāi)事故。

三、安全操作規(guī)程不落實(shí),少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,但從深層次上分析又是必然的:去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差,職工工資不能保底,車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛,類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常,沒有得到及時(shí)制止。因此,對這起重大火災(zāi)事故,我有著不可推卻的直接責(zé)任。

四、車間消防設(shè)備配置不足,雖多次向廠部反映,未能得到解決,加之失于檢查,常年失修,影響應(yīng)急使用,終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對此,我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻,有關(guān)方面將對直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn),現(xiàn)懇請廠領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。

鐵路安全反思心得篇十八

安全至上生命無價(jià),人最寶貴的就是生命。鐵路是我國主要的運(yùn)輸方式,鐵路的貫通必將給經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟一條新的通道,注入一股新的活力,為經(jīng)濟(jì)發(fā)展將掀開新的一頁。近年來,列車幾次提速以及屢見報(bào)端的鐵路傷亡事件,讓我們感受到安全教育的重要性,深感做好學(xué)生的愛路護(hù)路工作意義重大。我校地處交通要道,緊臨市區(qū)主要公路和鐵路,學(xué)生上下學(xué)時(shí)刻面臨著交通安全這一問題,所以常年以來對于學(xué)生的交通安全教育成為我校的一項(xiàng)重要工作,多年的教育教學(xué)實(shí)踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動(dòng),真正讓愛路護(hù)路教育深入青少年的心靈,才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣,減少意外傷害事故的發(fā)生,確保師生生命安全。

每個(gè)人的生命只有一次,在安全領(lǐng)域中沒有“下不為例”,所以安全責(zé)任重于泰山,可以這樣說只有負(fù)責(zé)任的安全才稱得上是生命的保護(hù)神!安全工作需要責(zé)任心,責(zé)任心多一分,危險(xiǎn)就少十分。責(zé)任是一種能力,又遠(yuǎn)勝于能力,責(zé)任是一種精神,更是一種高尚的品格,責(zé)任就是對自己的工作毫無怨言的承擔(dān),并認(rèn)認(rèn)真真的做好,責(zé)任能讓家庭安寧;責(zé)任能讓工作充滿戰(zhàn)斗力和競爭力!責(zé)任能讓美麗的生命——健康永恒!我校領(lǐng)導(dǎo)、老師始終把學(xué)生安全放在首位,視為自己的一份責(zé)任,制定出本學(xué)期愛路護(hù)路教育活動(dòng)安排,并把此項(xiàng)教育和學(xué)校的'德育工作融為一體,作為學(xué)校的重點(diǎn)工作來抓。通過活動(dòng)加強(qiáng)對青少年的安全教育,教育學(xué)生明白鐵路對經(jīng)濟(jì)的重要性,愛家鄉(xiāng),就要愛鐵路,從內(nèi)心深處要激發(fā)學(xué)生熱愛鐵路的情感;愛護(hù)鐵路就要保護(hù)鐵路,每個(gè)學(xué)生都要從自身做起不破壞鐵路設(shè)施,遇見有破壞鐵路設(shè)施的壞人壞事要敢于報(bào)告等等。在活動(dòng)中促使青少年學(xué)生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護(hù)路的好習(xí)慣,號(hào)召青少年學(xué)生爭做-愛路護(hù)路“小衛(wèi)士”。

知路是愛路的前提,每學(xué)期學(xué)校對全校師生進(jìn)行一次面對面的愛路護(hù)路宣傳教育。如何才能真正使全校的學(xué)生牢記“四不”內(nèi)容,不但清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故,將給家庭帶來悲劇,更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果,真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。采用學(xué)生喜聞樂見、寓教于樂的形式對學(xué)生們面對面地進(jìn)行教育。同時(shí),學(xué)校還將“四不”內(nèi)容制作成宣傳資料,深入到各個(gè)教學(xué)班中,并且在每個(gè)班板報(bào)進(jìn)行宣傳,讓同學(xué)們天天看到“四不”內(nèi)容,耳濡目染中增強(qiáng)愛路意識(shí),形成良好的宣傳教育氛圍。

法律是行動(dòng)的準(zhǔn)繩,用法律指導(dǎo)學(xué)生行為。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為,要減少事故和案件發(fā)生的關(guān)鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗時(shí)間,利用廣播對全體師生進(jìn)行思想教育,除具體講解愛路護(hù)路的一些相關(guān)知識(shí)外,還把她知道的有關(guān)鐵路安全的相關(guān)信息及時(shí)傳達(dá)給師生,提醒廣大師生注意。

兄弟和親戚朋友宣傳,起到了“小手拉大手”的效應(yīng),從而達(dá)到了廣泛教育的作用,收到最佳效果,因此我校一直未出現(xiàn)鐵路傷害事件和破壞鐵路設(shè)施行為。在今后的工作中我們將一如繼往,堅(jiān)持不懈的以自己的實(shí)際行動(dòng),再接再厲,把愛路護(hù)路深遠(yuǎn)意義通過學(xué)生以點(diǎn)代面向鄉(xiāng)村農(nóng)戶輻射,向社會(huì)延伸,來確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩?,確保我校師生的人身安全。

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少故障耽誤的時(shí)間,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題,特制定以下整改措施

鐵路安全反思心得篇十九

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少故障耽誤的時(shí)間,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題,特制定以下整改措施

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,就不能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,工廠有了迅猛的發(fā)展,產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品,產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化,由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能全面掌握知識(shí),造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3)存在有膽小、畏縮、好人主義的思想,不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題,不能大膽指出,堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí),一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明:這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

(4)存在有麻痹大意的思想。對于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,總認(rèn)為是小問題,既沒有及時(shí)地對生產(chǎn)單位指出,也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改,給安全生產(chǎn)留下隱患?!扒Ю镏?,潰于蟻穴”,根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,平均有29起輕微事故,300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題,今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn):

鐵路安全反思心得篇二十

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?,F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí),但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時(shí)刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理制度,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,安全控制力弱化,新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點(diǎn)工作落實(shí)不力,影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,發(fā)生問題批評教育多,責(zé)任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,追究不落實(shí)者的責(zé)任,查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實(shí)效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思,深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子,在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng),認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),把建立新的管理機(jī)制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面,全面規(guī)范新體制下的安全管理,限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故,抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范,盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

我的安全反思材料

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,工長的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少故障耽誤的時(shí)間,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。

我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題,特制定以下整改措施

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明,安全意識(shí)不牢,就不能做到懂法守法,遵章守紀(jì),敬業(yè)愛崗,盡職盡責(zé),就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。

(2)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來,工廠有了迅猛的發(fā)展,產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品,產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種,同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化,由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),不能全面掌握知識(shí),造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題,為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。

(3)存在有膽小、畏縮、好人主義的思想,不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題,不能大膽指出,堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí),一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明:這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。

(4)存在有麻痹大意的思想。對于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題,總認(rèn)為是小問題,既沒有及時(shí)地對生產(chǎn)單位指出,也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改,給安全生產(chǎn)留下隱患。“千里之堤,潰于蟻穴”,根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明,每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后,平均有29起輕微事故,300起未遂先兆和1000起事故隱患。

針對以上存在的問題,今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn):

安全反思材料

根據(jù)路局、段及車間下發(fā)的《關(guān)于圍繞深入扎實(shí)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理開展安全大檢查的通知》和京通19號(hào)文件關(guān)于印發(fā)《北京通信段安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》的精神,以及陽泉車間6月30日黨支部會(huì)議精神。作為黨員,響應(yīng)上級號(hào)召,開展大反思活動(dòng)。深入剖析自身存在問題,重新定位自身價(jià)值。分析個(gè)人在集體中的長短處。開展加強(qiáng)施工、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制,深入扎實(shí)推進(jìn)安全大檢查活動(dòng),做到人人大反思、大剖析今年以來自身存在的問題和不足,現(xiàn)將反思內(nèi)容及整改措施總結(jié)如下:

一、反思個(gè)人作用發(fā)揮方面。經(jīng)過近兩年來單位工作的歷練,我的技術(shù)有所長進(jìn),但總體而言還不是盡如人意,有一定差距。還要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)努力進(jìn)步,加強(qiáng)定向技術(shù)的練習(xí)。要努力向上級要求靠攏,把學(xué)習(xí)生活工作三者有機(jī)的統(tǒng)一到以工作為主,學(xué)習(xí)并進(jìn),生活為輔的線路上來。加強(qiáng)安全意識(shí)的培養(yǎng),將在工作總存在的問題通過自查自省的方式,提到時(shí)刻注意的臺(tái)面上來。

二、認(rèn)清形勢,把握大局,抓落實(shí)。

堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,牢記并深刻領(lǐng)會(huì)盛部長“安全責(zé)任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話,圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動(dòng),為進(jìn)一步落實(shí)好自身的安全責(zé)任,充分的發(fā)揮崗位作用。

三、管內(nèi)設(shè)備運(yùn)用管理。

對管內(nèi)設(shè)備做到有記錄,有檢查,有臺(tái)賬。做到對單位負(fù)責(zé),對自己負(fù)責(zé),對人民生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。從日常工作中做到對設(shè)備清楚明了,保重遇到突發(fā)狀況,能做到應(yīng)急處理。杜絕工作中的跑漏表現(xiàn)象。

總之,我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為北京通信段的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

2012-6-29

2015年4月28日,將成為每個(gè)鐵路職工終生難忘的一天,"4.28"特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘,在舉國同慶的中國奧運(yùn)年,我們應(yīng)該怎樣做?怎樣才能保證鐵路運(yùn)輸安全暢通?值得每一名鐵路職工深思。4月29日,部、局相繼召開運(yùn)輸安全緊急電話會(huì)議,我段也于當(dāng)日召開了安全大反思、大檢查視頻動(dòng)員大會(huì),就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查,切實(shí)吸取"4.28"膠濟(jì)線旅客列車特別重大事故做出重要部署。 本人按照段、車間安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、"4.28"事故簡報(bào)、安全生產(chǎn)大反思大檢查活動(dòng)文件通知以及段、車間相關(guān)細(xì)化措施等近期相關(guān)安全方面重要文件通知,對"4.28"特別重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離"安全第一"的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題:

(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立,安全意識(shí)較薄弱,主動(dòng)參加安全教育積極性不高,對事關(guān)安全的問題不夠敏感。

(2)對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識(shí)還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn),都是由一系列的違章造成的??v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故,客觀的因素少,設(shè)備的因素少,絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì),反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題;有的是知道了、也會(huì)了,就是不按標(biāo)準(zhǔn)干,反映出思想素質(zhì)的問題;業(yè)務(wù)素質(zhì)方面,我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動(dòng),造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠,還不能很好的應(yīng)用,還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面,存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中,自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行,從而發(fā)生了許多問題。如:電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對,造成作業(yè)混亂,給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患,也造成浪費(fèi)時(shí)間現(xiàn)象;信息傳遞不及時(shí),造成故障處理延時(shí)現(xiàn)象;對部分事關(guān)安全的重要電報(bào)通知傳達(dá)簡化,造成班組執(zhí)行時(shí)存在偏差或不夠重視等。這些問題,都需要今后堅(jiān)決改正。

(3)事故處理頭腦不夠清楚,信息收集不主動(dòng)、不及時(shí),不能及時(shí)傳遞到位,事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠,不能靈活應(yīng)用。

針對以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):

一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),對任何事關(guān)安全的信息決不放過,不怕麻煩,一盯到底。

二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),全面掌握各專業(yè),特別是變配電和電力專業(yè)知識(shí)、安全制度規(guī)定,現(xiàn)場安全作業(yè)方法,并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

三是事故處理全面考慮,采取措施時(shí)果斷迅速,講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動(dòng)和現(xiàn)場保持不間斷聯(lián)系,按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報(bào)事故處理情況。另外,對各專業(yè)事故預(yù)案,特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進(jìn)行全面學(xué)習(xí)和掌握,出現(xiàn)情況及時(shí)啟動(dòng),在預(yù)案實(shí)施中根據(jù)現(xiàn)場情況與負(fù)責(zé)人聯(lián)系靈活執(zhí)行預(yù)案,以確保事故處理快速、安全。

安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

2015年4月28日4時(shí)38分,北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至周村東間k290+800m施工便線,在限速地段因超速運(yùn)行,造成機(jī)后9至17位車輛脫軌,并侵入上行線。4時(shí)41分由煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線k290+850m處,與侵入限界的t195次第15、16位間發(fā)生沖突,造成5034次機(jī)車及機(jī)后1至5位車輛脫軌,事故導(dǎo)致71人死亡、416人受傷,中斷膠濟(jì)上、下行線21小時(shí)22分,構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故損失慘重,我作為一名鐵路職工,從這次事故中,我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山,樹立安全發(fā)展理念,要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神,把安全擺在最重要的位置,時(shí)刻都不能放松警惕.聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮,認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中,遵守一切規(guī)章制度。在工作中,時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患,及時(shí)消滅隱患,杜絕任何隱患。要不斷的加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),對本職崗位敬業(yè)愛業(yè),做到業(yè)務(wù)精,一職多能,按照路局、段要求,嚴(yán)格要求自己,規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序,不斷強(qiáng)化自己安全意識(shí)和危機(jī)意識(shí),牢固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念,堅(jiān)決消滅一切不安全隱患。

。對自己在工作中的缺陷,通過虛心學(xué)習(xí)規(guī)章制度,明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓(xùn),聯(lián)系自身工作實(shí)際情況,反思自身不足,主要有以下幾個(gè)方面。

1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位,對各類反思活動(dòng)馬馬虎虎敷衍了事。

2、存在好人主義嚴(yán)重的問題,表現(xiàn)在對違章問題批評多,嚴(yán)格考核少。搞下不為例多,叫真分析少。對違章違紀(jì)職工有時(shí)處理起來,瞻前顧后怕傷感情,怕撕破臉皮不好管理,避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育,其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

針對以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門中的工作,克服好人主義,要認(rèn)識(shí)到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

為吸取"4.28"特大事故教訓(xùn),我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。血的教訓(xùn)讓我們必須"大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)"。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目,那一剎那的事故讓人震驚!大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感!我作為灤縣車間供電技術(shù)員,側(cè)重變電方面。

灤縣車間所屬管內(nèi)2個(gè)牽引變電所1個(gè)分區(qū)所,是京哈線牽引供電安全的重中之重,這兩個(gè)牽引變電所的安全運(yùn)行嚴(yán)重影響京哈線的運(yùn)輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員,我深刻地認(rèn)識(shí)到在安全意識(shí)、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進(jìn)行了認(rèn)真反思,查找自身問題深刻反思:

一、反思安全意識(shí)

我對"安全為天"的思想意識(shí)薄弱,平時(shí)寫的多,做的少!對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時(shí)間緊,對安全的意識(shí)上是相當(dāng)?shù)哪:V粡募夹g(shù)上考慮,不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識(shí)問題,對可能發(fā)生的不安全因素考慮很不周全。

二、反思精神狀態(tài)

(1)我在前期的變電春檢工作中,曾經(jīng)在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所,這是精神狀態(tài)的問題,對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次一定提前晚上到所內(nèi)。第二天早點(diǎn)對工作票及工作內(nèi)容、工具等進(jìn)行檢查,保證作業(yè)安全。

(2)變電檢修中曾經(jīng)出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電,由于連接線腐蝕造成,我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察,應(yīng)作出反思以便改進(jìn)巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時(shí)的工作精神狀態(tài)不好!對工作要做的細(xì)致在細(xì)致。

三、反思工作作風(fēng)

(1)作為變電技術(shù)員,我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)!一定要細(xì)致到字!把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計(jì)劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風(fēng)是有很大問題的。

(2)我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠,對自己的工作要求不夠嚴(yán)格,負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達(dá)不夠及時(shí)!對此我深刻反思,檢討。教育是大事,教育是安全的前提,我做的還不到位!我現(xiàn)在整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔,人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實(shí)處,大落實(shí)教育學(xué)習(xí)的內(nèi)容,反思自己的工作作風(fēng),工作問題仔細(xì)發(fā)現(xiàn)問題原因,努力不錯(cuò)漏洞。

四、反思安全管理

(1)我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足,對天窗時(shí)間的變動(dòng)掌握不夠及時(shí)。繼續(xù)申請垂直天窗,如果進(jìn)線不能及時(shí)檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。

(2)昌黎變電所接地電阻測量并不及時(shí)!雖然工作安全完成,但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位,接地銹蝕仍然封線作業(yè),造成觸電事故!反思起來仍然是相當(dāng)危險(xiǎn)的,已經(jīng)馬上整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思!

(3)變電春季檢修期間,春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時(shí),作為技術(shù)員我有責(zé)任,雖然沒有出現(xiàn)問題,但是危險(xiǎn)的作業(yè)下應(yīng)該嚴(yán)重反思!我還曾經(jīng)上過主變作業(yè),看似努力工作了,但是我反思后我認(rèn)識(shí)到我的職責(zé)所在,全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù),并不說表面的身先士卒就能把工作做好,科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。

整改措施

一、進(jìn)一步提高安全意識(shí)

所有事故的發(fā)生都是安全意識(shí)不足造成的,今后的變電作業(yè)中,我首先要從我做起,認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)要求,自己絕不違章。同時(shí),嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工,將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工,使職工從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性,保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、進(jìn)一步落實(shí)工作作風(fēng)

通過大檢查我發(fā)現(xiàn)自己工作作風(fēng)不實(shí),今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識(shí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一定要保證準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)現(xiàn)場,認(rèn)真核對工作票,認(rèn)真檢查不同作業(yè)的不同安全措施,把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。

三、進(jìn)一步加大安全管理

在今后的'作業(yè)中,我要嚴(yán)格要求自己。一個(gè)重大事故的發(fā)生之前都會(huì)出現(xiàn)七個(gè)明顯的征兆,這七個(gè)明顯的征兆每一個(gè)都會(huì)在日常工作中呈現(xiàn)270個(gè)小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思!從一個(gè)銹蝕的螺絲到一個(gè)手指長短的接地線都要認(rèn)真,這都是對工作負(fù)責(zé)。堅(jiān)決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改,把"四大活動(dòng)"落實(shí)到我的全部工作中。

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際,又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故,這是我們大家非常不愿意看到的,但是事實(shí)擺在眼前,我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí),再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思,排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。

,輕則可能被考核,重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。

一個(gè)事物存在是有其道理的,一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的,段長主任的崗位很重要,變配電值班員的崗位也是很重要的,雖然我們的工作平時(shí)看起來很清閑,但是一旦發(fā)生異常情況,我們就要在第一時(shí)間處理故障,減少事故停電的時(shí)間,盡快恢復(fù)供電,不然就可能影響行車,打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事,因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的,防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真,就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆,當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了,那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的,也很可能影響行車,大亂局運(yùn)輸秩序。所以,我們的崗位也是很重要的,不能輕視,我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長,是兵頭將尾,更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用,但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了,我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題:

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位,安全壓力傳達(dá)不到職工,有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散,責(zé)任心不強(qiáng),記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生,班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真,馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況,都是以批評教育為主,很少考核,因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的,錢也不多,能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn),但是執(zhí)行下來效果并不好,職工仍然懶散,踢一下動(dòng)一下,還動(dòng)的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況,不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如去年七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠,對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題,特制定以下整改措施:

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作,克服好人主義,要認(rèn)識(shí)到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

鐵路安全反思心得篇二十一

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題,必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,近期路局事故頻發(fā),“”事故、“”事故、“”事故,各種事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出,作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面,確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?,F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:

一、在安全意識(shí)方面

1、在思想認(rèn)識(shí)上,“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意

識(shí),但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí),不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn),不能時(shí)刻保持清醒頭腦,做到居安思危,警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上,對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題,輕看成績,但安全長期穩(wěn)定,也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈,認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了,可以松口氣,不能從安全工作的實(shí)際出發(fā),隨時(shí)反省,檢討自身的工作,對安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后,盡快理順管理關(guān)系,盡快完善管理制度,盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式,雖然作了布置安排,但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線,車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰,安全控制力弱化,新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全

管理緊一陣、松一陣,現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài),尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性,車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式,重點(diǎn)工作落實(shí)不力,影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上,雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大,發(fā)生問題批評教育多,責(zé)任制追究少,客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人,追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事,追究不落實(shí)者的責(zé)任,查擺深層次原因,從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味,出現(xiàn)力度衰減,甚至出現(xiàn)中間梗塞,影響了管理的實(shí)效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思,深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動(dòng),認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神,努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖,樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念,正確地處理好“生產(chǎn)必須安全,安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系,尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制,全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ),把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí),把建立新的管理機(jī)制,充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

行規(guī)范,盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理,防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象,確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路安全反思心得篇二十二

2011年7月23日20時(shí)30分,北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來,狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:

安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對列車三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。

在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來,增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。

三是以身作則,深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。

安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

注:查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。

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