熱門鐵路事故反思報告（模板16篇）

通過報告，我們可以向他人展示某一主題的詳細信息和分析。寫報告的過程中，我們可以請同事或?qū)熯M行審閱和修改，以提高報告的質(zhì)量和可讀性。閱讀這些報告范文可以幫助我們了解不同領(lǐng)域和目標(biāo)受眾的報告寫作特點。

鐵路事故反思報告篇一

責(zé)任意識重于一切?

——寧啟復(fù)線電化工程監(jiān)理部 ?

一、 進一步提高對安全監(jiān)理工作的認識。?

3、已建完的工程經(jīng)過雨水沖刷出現(xiàn)邊坡滑塌、過渡段包邊土下沉等多種病害。?

（1）既有線封鎖施工，架便梁施工，既有涵洞接長防護施工?

（2）新建路基形成，破壞了既有路基的排水系統(tǒng)，對既有線產(chǎn)生了新的安全問題；?

（3）新建路基及過渡段邊坡存在的質(zhì)量問題，是潛在的安全隱患；?

針對目前寧啟線的現(xiàn)狀及安全工作的重點，監(jiān)理站決定從以下幾個方面開展監(jiān)理工作。?

五、現(xiàn)場監(jiān)理安全工作的底線?

六、 下一步監(jiān)理工作要求?

1、 既有線工作長抓不懈，重點檢查施工單位安全防護體系的建立。?

2、施工方案審查，一定要有安全措施。?

3、基坑開挖、工序簽認手續(xù)齊全，符合要求，給予簽認。 ? ?4、臨邊防護：?

5、臨邊防護：（1）臨近既有線的隔離防護檢查，硬隔

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鐵路事故反思報告篇二

“安全無小事”這句警醒我們的話在12月4日這天得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。不管是運行人員、檢修人員還是基層管理工作者，工作中都必須從全局出發(fā)，從細處入手，越是細微的地方，越是應(yīng)當(dāng)引起我們的高度重視。俗話說：千里之堤，潰于蟻穴。不能因為“這是小事”而放松警惕，“小事”同樣要求我們以認真負責(zé)的態(tài)度對待，以嚴謹細致的工作作風(fēng)處理。僅有這樣，我們在工作中才能做到萬無一失，確保安全。針對12月4日的事故，總結(jié)得出以下幾點心得體會：

1.工作必須嚴格遵守各項規(guī)章制度，按流程辦事。

省公司入主明星電力以來，給明星公司帶來了新的管理形式和管理理念。但我們部分職工未及時跟進，沒有做到清空思想，轉(zhuǎn)變觀念，做事仍然存在想當(dāng)然，不負職責(zé)，隨意操作。無視安全規(guī)程和各項規(guī)章制度，這是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的根源。制度猶如法律，制定出來后就要求我們共同遵守，流程是我們工作的過程，應(yīng)等同于制度，同樣要求我們嚴格遵守。不按制度執(zhí)行，不按流程辦事，就會出現(xiàn)差錯，最終釀成事故。

2.加強自身學(xué)習(xí)，提高技能水平

及時發(fā)現(xiàn)故障根源，對癥下藥，避免事故擴大化。

3、將安全隱患排查工作長期貫徹執(zhí)行

結(jié)合我自身工作特點，作為安監(jiān)員，為以后預(yù)防各種安全隱患事故發(fā)生，一要加強安全教育、宣傳和培訓(xùn)，增強全體職工的安全意識，提高全體職工的安全技能水平，曾強對設(shè)備的隱患排查本事;二要加強對人員的隱患排查。經(jīng)常和各科室領(lǐng)導(dǎo)組織對各崗位人員的安全技能水平進行抽查，并及時向領(lǐng)導(dǎo)報告安全生產(chǎn)形式，采取措施組織整改，檢查整改效果，以到達安全生產(chǎn)的目的。對隱患的排查要堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合，早發(fā)現(xiàn)，早治理的原則，對未及時整改的，要求說明原因，做好備案，限期整改。從根本上保障人員、設(shè)備和財產(chǎn)安全。

4.加強事故演練和故障信息的共享

一是要加強班組對典型事故的學(xué)習(xí)討論和演練。演練必須落到實處，不能紙上談兵，在條件允許的情景下進行必要的實際操作。二是對事故及異?，F(xiàn)象信息的分享。各個班組長應(yīng)加強溝通學(xué)習(xí)，共享各類資源和信息。事故具有偶然性和必然性的特點，每個班組遇見的事故和設(shè)備故障都有不一樣之處，這就要求我們對各種事故的現(xiàn)象及處理過程進行溝通討論，以到達信息共享特、共同提高的目的。

5.安全檢查不能“簡查”和“點到為止”

企業(yè)要生產(chǎn)必須保證安全，安全才能促進生產(chǎn)。正如車間的幾個大字：效益是立廠之本，安全是效益之源。12.4事故的發(fā)生，讓我對自我的工作重新進行了審視：安全檢查不是“簡查”，安全檢查不能“點到為止”。這既是對運行和檢修人員的要求，也是對安全人員的要求。運行及檢修人員必須根據(jù)自我的職責(zé)對分管設(shè)備管理進行細致全面的檢查，不能流于表面，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運行狀況，做到“看、聞、聽、摸”。安全監(jiān)察人員同樣得對人員違章、設(shè)備設(shè)施隱患和問題不能“點到為止”和“淡化”?！昂啿椤焙汀包c到為止”會使不少問題被漏掉，埋下隱患，留下一個個定時炸彈，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

鐵路事故反思報告篇三

4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內(nèi)臍濟下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟上下行車21小時22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。

一是立即把事故初步概況和原因傳達到每一名干部職工。

二是班子成員要帶頭反思。

三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領(lǐng)導(dǎo)。

四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。

五是狠抓干部作風(fēng)。

六是突出抓好隱患排查。

七是嚴格現(xiàn)場控制。

八是進一步規(guī)范安全管理。

自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標(biāo)實現(xiàn)“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內(nèi)容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發(fā)動、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗收三個階段。

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內(nèi)容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識方面：

能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識較強，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：

二是在問題的分析上不認真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時間控制導(dǎo)向不突出。對現(xiàn)場作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時交辦的各項任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴肅性。

二是對規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請教”業(yè)務(wù)問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調(diào)動科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求，以夯實安全管理基礎(chǔ)，完善各項作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強化安全關(guān)鍵控制實現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動作、三動作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規(guī)章文件提問個別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對性不強，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對發(fā)現(xiàn)的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴格現(xiàn)場作業(yè)檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻。

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鐵路事故反思報告篇四

當(dāng)前形勢嚴峻，一次次的安全事故向我們每一名鐵路職工搞響了安全警鐘。月日，部、局相繼召開了安全緊急電話會議，我公司也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣范泛開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，切實吸取重大事故做出重要部署。

本人按照集團公司的安排部署，認真學(xué)習(xí)了路局、集團公司安全會議上重要領(lǐng)導(dǎo)的講話，通知及一些相關(guān)的事故案例，對當(dāng)前的安全形勢有了較清醒的認識，同時也對自己的安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為存在的問題，結(jié)合分管工作實際、崗位的職責(zé)，對日常工作進行分析，我認為自己還存在以下問題：

1、在思想認識上還存差距。安全意識薄弱，主動參加安全教育用心性不高，對事關(guān)安全的問題不名敏感。沒能從安全生產(chǎn)的每一個工作流程，每一項管理制度，做到全方位的執(zhí)行。

2、對規(guī)章制度以及相關(guān)安全知識還不能完全掌握。對各種規(guī)章制度，相關(guān)安全知識學(xué)習(xí)比較少，使自己的安全防范水平存在必須的差距。

3、日常安全不規(guī)范。在日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。自己不能完全按照規(guī)章制度執(zhí)行，從而產(chǎn)生了許多安全隱患。如：在會議室設(shè)備放置柜內(nèi)存放紙杯、紙抽等；辦公室內(nèi)電器、電源開關(guān)沒能及時關(guān)掉；門窗不反鎖等問題，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練等，都給日常安全工作造成了隱患。這些問題，都需要今后堅決改正。

1、進一步提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)公司辦公秩序正常進行，公司經(jīng)營效益增長，公司改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益。所以安全意識樹立不牢，必然會給公司的安全生產(chǎn)造成隱患。在今后在工作中，我要認真按照各項規(guī)章制度嚴格要求，絕不違章，從思想上真正認識到安全的重要性，提高安全意識。

2、進一步加強理論學(xué)習(xí)。我在今后的工作中要嚴格要求自己，加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，為公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序做努力。

3、進一步落實安全職責(zé)。要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，做好本崗位的職責(zé)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)。讓同事、領(lǐng)導(dǎo)真正方心?？傊乙高^這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局、為公司做出新的貢獻。

鐵路事故反思報告篇五

自局里開展安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險性事故和11起勞動安全事故教訓(xùn)，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下。

1、班組成員的安全意識不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。

2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠。看看任何一個事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也能夠看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在必須的差距。

3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個月的了解狀況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時不夠認真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因為熱水器長期通電，在使用時也有人會忘記斷電。這不單是浪費資源，也會讓自己的人身安全得不到保障。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點：

1、加強學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中務(wù)必加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的職責(zé)意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長，務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，透過自己的模范作用來帶動班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一齊進步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高大家的安全防范水平。

3、落實安全職責(zé)，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好此刻的秋鑒工作。透過落實安全職責(zé)，做好班組的安全工作，來切實保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。

總之，我要透過這次安全大檢查、大整治活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路事故反思報告篇六

在社會一步步向前發(fā)展的今天，課堂教學(xué)是重要的任務(wù)之一，所謂反思就是能夠迅速從一個場景和事態(tài)中抽身出來，看自己在前一個場景和事態(tài)中自己的表現(xiàn)。那么優(yōu)秀的反思是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的鐵路事故反思，歡迎大家分享。

20xx年7月23日20時30分，北京西開往福州的d301列車運行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉d溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責(zé)大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務(wù)必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動局面。

首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距：

一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責(zé)，安全生產(chǎn)與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會產(chǎn)生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會因為這些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務(wù)員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會嚴格查堵，就應(yīng)不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個細節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認識，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實增強搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和職責(zé)感。

二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現(xiàn)象，結(jié)合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗主觀決定，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題潛力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會有時沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責(zé)制落實不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。

在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰(zhàn)。

一是迅速到崗到位，認真履行職責(zé)。嚴格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫忙督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。

二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會，添乘，接送車機會，應(yīng)對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統(tǒng)一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責(zé)感和使命感。

三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進行一次全面檢查，認真執(zhí)行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān)；要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進出公寓），與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區(qū)間、重點時間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。

安全職責(zé)重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責(zé)感和歷史使命感，將安全職責(zé)意識貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，必須盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻。

鐵路事故反思報告篇七

不實報道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”

許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報道稱：“湘湖站項目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費后，便變身為中鐵集團層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚崍蟮篮螅P者不禁要問這些記者，你對施工單位的生產(chǎn)組織機構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進行了核實？這些不真實的報道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司，六公司是一個綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個國家專司安全質(zhì)量的高級官員，不了解一個企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了?？纯词鹿屎蟮拿襟w，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個法治社會里高-官說出來的話。其實，他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。

不實報道之二：“責(zé)任方在施工單位”

中央電視臺《東-方-時-空》欄目在11月18日21∶30播報的“杭州地鐵工程事故追蹤”時，居然出現(xiàn)不實報道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報媒體是為了尋找“看點”妄加評論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報道的是新聞嗎？你們敢對新聞報道的真實性負責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國觀眾，起到了錯誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認同中國工程院院士王夢恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實，新聞報道不真實，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！

不實報道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”

許多媒體報道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施?！倍鴮嶋H的情況這樣的：施工單位對安全隱患引起了足夠重視，多次進行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報告，雙方都有簽字記錄。其實內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報告，由專家判定是否進行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者，你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費用誰埋單？因此看來，媒體的報道缺乏客觀真實，令人難以信服！

不實報道之四：“農(nóng)民工沒有進行安全培訓(xùn)”

以上言論，絕非無稽之談，真誠呼吁新聞報道的真實回歸！以上言論，屬個人觀點，文責(zé)自負！

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鐵路事故反思報告篇八

6月29 日湖南郴州發(fā)生旅客列車側(cè)面沖突事故，無疑給正在高速發(fā)展的鐵路運輸事業(yè)蒙上了一層陰影。繼2015年山東“4、28”旅客列車事故后，湖南郴州發(fā)生的“6、29”事故對全路職工本應(yīng)是一個沉痛的教訓(xùn)，然而據(jù)本人了解的事情結(jié)果恰恰相反，大多數(shù)鐵路職工暗暗竊喜，甚至認為事故早應(yīng)該發(fā)生，而且越大結(jié)果越嚴重越好。鐵路職工盼鐵路行業(yè)倒霉的反常心態(tài)，說明職工對鐵路管理現(xiàn)狀和領(lǐng)導(dǎo)層的逆反心理已經(jīng)到了心死的地步。

鐵路行業(yè)作為國民經(jīng)濟的先行官，在全國改革開放的大形勢下發(fā)展滯后的瓶頸問題由來已久。為了整個國民經(jīng)濟發(fā)展，遵循改革開放以來的歷史軌跡，鐵路職工對全國改革開放所做出的歷史貢獻和犧牲是任何其它一個地區(qū)和行業(yè)無法相提并論。幾十年來他們在平凡的崗位上，披星戴月，拋家舍業(yè)，始終默默無聞甘愿奉獻。據(jù)我所了解的鐵路職工隊伍，他們身上表現(xiàn)出來的光榮傳統(tǒng)和整體綜合素質(zhì)，雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)，敬業(yè)愛崗精神，嚴格執(zhí)行紀(jì)律和規(guī)章制度的自覺性，在全國各個行業(yè)中是最優(yōu)秀，最有戰(zhàn)斗力的。就是這樣一支特別能戰(zhàn)斗的隊伍如今到了盼自己的家越早破敗越好的“心死”狀態(tài)。我們在查找“6、29”事故原因的同時，是否也應(yīng)該客觀的分析鐵路行業(yè)存在的更深層次的矛盾。

筆者粗淺認為有以下幾方面。

1、鐵路職工收入增長緩慢，群眾沒有分享到改革發(fā)展成果。過去一直以鐵老大自居的鐵路員工，工資收入和各項福利待遇無論在政府官員還是普通百姓的心目中令人羨慕，這是不爭的歷史事實。在上個世紀(jì)八、九十年代改革開放和國民經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵階段，鐵路行業(yè)放棄自身發(fā)展的大好時機，連續(xù)十幾年“負重爬坡、負重爬陡坡”拼設(shè)備、拼資金、拼精力，為支持國民經(jīng)濟的發(fā)展做出了重大的犧牲。當(dāng)國民經(jīng)濟得到長足發(fā)展后，鐵路行業(yè)自身失去了發(fā)展的最佳契機，企業(yè)內(nèi)部管理機制、設(shè)備和經(jīng)濟效益明顯落后的結(jié)果，使鐵路職工收入增長緩慢，福利待遇下降。改革開放初、中期鐵路行業(yè)人均收入與其它主要行業(yè)電力、郵電、鋼鐵、石油和公務(wù)員、事業(yè)單位處于領(lǐng)先位置，進入二十一世紀(jì)以來已經(jīng)和上述單位無法比較。普通職工收入水平與公務(wù)員、事業(yè)單位職工比較，同等學(xué)歷，同時間參加工作，同工作崗位，收入不足公務(wù)員、事業(yè)單位職工的二分之一，甚至不足與其它國企效益好的企業(yè)的五或六分之一。主要行車工種除火車司機北京地區(qū)人均月收入約2000元，其它客貨主要工種人均月收入不足2000元。一名經(jīng)過嚴格培訓(xùn)具有中等學(xué)歷的列車乘務(wù)員的收入水平遠遠低于公共汽車普通售票員，二者對基本素質(zhì)要求，勞動強度、所負的公共責(zé)任不可同日而語。鐵路職工強烈要求增加收入改善福利待遇的正當(dāng)要求，已經(jīng)到了各級領(lǐng)導(dǎo)必須引起高度重視的地步。

2、內(nèi)部分配不公。在鐵路行業(yè)經(jīng)濟效益一般有限的蛋糕分配過程中，干群間分配過程的明顯差距進一步激化了干群矛盾，挫傷了普通群眾對企業(yè)發(fā)展的熱情，加劇了職工的失落感。一般職工群眾的收入明顯低于干部收入水平。以行車主要工種車站值班員為例。值班員是行車的實際指揮者，班組長。責(zé)任和勞動強度高于一般干部，收入明顯低于后者，與基層站段一般技術(shù)業(yè)務(wù)干部比不足二分之一，不足路局普通干部和站段主要領(lǐng)導(dǎo)的五分之一甚至幾十分之一。這種事實上的分配不合理，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)分配過程中互為效仿的潛規(guī)則。內(nèi)部分配的不合理，形成企業(yè)內(nèi)部干活的收入少，不干活的說嘴的收入高，職工群眾積極性嚴重受挫，干群矛盾必然激化。

3、撤銷分局和基層站段合并的做法缺少科學(xué)依據(jù)，缺少法律依據(jù)，起碼缺少群眾基礎(chǔ)。鐵道部2015 年3 月 8日一夜之間以撤銷分局為序幕的跨越式發(fā)展的改革，事先不征求基層和群眾意見，也不向群眾做解釋宣傳，時至今日基層單位和群眾也不清楚撤銷分局和基層站段合并的做法的科學(xué)性及科學(xué)根據(jù)，普通職工如霧里看花，丈二和尚摸不著頭腦。站段合并生產(chǎn)力布局調(diào)整的副作用，使相當(dāng)一部分職工兩地分居，增加了一般干部職工生活的實際困難。

此外，據(jù)本人了解掌握的信息，國家制定公布的'“企業(yè)法、工會法” 等法律法規(guī)沒有廢止，仍在執(zhí)行。鐵路行業(yè)路局以下根據(jù)“鐵路法”規(guī)定屬于企業(yè)性質(zhì)?！捌髽I(yè)法、工會法” 等法律法規(guī)明確規(guī)定，諸如撤銷分局和基層站段合并的這樣決策必須提交職代會審查通過或否決。鐵道部一紙公文凌駕于國家法律之上。這種權(quán)大于法的行為，與與人為本依法治國的原則背道而馳，不僅嚴重的傷害了鐵路職工的感情，還開了一個非常危險地先河，給國家和企業(yè)的長遠利益埋下了重大隱患。

4、企業(yè)內(nèi)部管理方法簡單粗暴，帶來嚴重的干群對立。面對鐵路行業(yè)發(fā)展滯后，如何解決發(fā)展過程中存在的矛盾是不可回避的事實，需要冷靜的頭腦和科學(xué)的決策，同時更離不開全路干部職工的支持、努力、奮斗，而事實恰恰相反，鐵路行業(yè)的決策者們，為急于擺脫困境，拋開廣大干部職工，用一個鐵路中長遠期發(fā)展規(guī)劃給全路職工畫了一張餅。在一連串眼花繚亂的跨越式改革實驗中，為了維護所謂的穩(wěn)定，在安全管理中采取簡單、粗暴的方式方法。一是“安全高壓”法。命令所有干部，不分技術(shù)業(yè)務(wù)內(nèi)行還是外行，定指標(biāo)，定數(shù)量，定時間統(tǒng)統(tǒng)圍繞“安全”搞所謂的檢查，發(fā)牌發(fā)卡。何為牌、卡，就是對職工進行懲罰，分“紅黃白”三種，處罰力度根據(jù)牌的顏色和各基層單位主要領(lǐng)導(dǎo)對職工的態(tài)度不同而異，少則一張白牌扣職工幾十元，多的一張紅牌職工減少收入近千元，甚至下崗待崗。一個十幾人的站、工段、班組有時一個班次要接受各級檢察幾次、十幾次。由于干部素質(zhì)、能力不同，經(jīng)常鬧出笑話，不管對否被檢查的職工必須無條件接受，搞得職工為應(yīng)付檢查心力憔悴，分心分神不能全心身正常工作。二是安全管理大搞形式主義。鐵路自上而下要求干部經(jīng)常深入現(xiàn)場，但是從不教育引導(dǎo)干部深入群眾，深入運輸生產(chǎn)實踐，幫助解決安全管理存在的隱患、漏洞。下去檢查的干部為了完成發(fā)牌任務(wù)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)職工違規(guī)違紀(jì)不立即糾正，在暗中觀察等待時機，即成事實后一罰了之。三是干部作風(fēng)漂浮、霸道。鐵路行業(yè)作為國企，有相當(dāng)大的一部分干部對待職工群眾態(tài)度盛氣凌人，甚至超過私企和歐美管理者，就是日本老板也有過之而無不及。一個相當(dāng)于市級的主要領(lǐng)導(dǎo)，對下屬和職工稍不順眼，張口讓對方“立即消失”，久之成為口頭禪。這樣領(lǐng)導(dǎo)如何能深入群眾，更別談交流，下屬和群眾聞風(fēng)遠遠躲避，唯恐大禍臨頭。鐵路行業(yè)的特點是點多線長，相當(dāng)一部分崗點是一人單獨作業(yè)，整體環(huán)環(huán)緊扣猶如一條鏈條，其中一環(huán)出現(xiàn)問題影響全局。提高全員素質(zhì)，提高每一個人的素質(zhì)，激發(fā)全員安全生產(chǎn)自覺性是確保安全的基礎(chǔ)。所以筆者認為單憑拼干部，嚴管、高壓、處罰不能在根本上解決問題，反而適得其反，挫傷了群眾自覺性，沒有了群眾這個安全基礎(chǔ)，不出事故是偶然的，事故就成了必然。

5、工會和共青團等群眾組織弱化，企業(yè)決策缺少監(jiān)督機制。鐵路工會組織伴隨著中國鐵路的成長和發(fā)展，是聯(lián)系政府和企業(yè)的橋梁和紐帶，一直發(fā)揮著無法替代作用，在職工中享有很高的威信。隨鐵路跨越式改革的深化工會組織被逐漸弱化。在落實鐵道部政工系統(tǒng)減員的部署中，由于工會、共青團對口黨委組織部門管理而成為重災(zāi)區(qū)，減裁前千人基層單位，工會定員3人，共青團1人。減裁后3000人以下基層單位，只設(shè)工會主席1人，共青團0、5人。一大批優(yōu)秀工會干部改行轉(zhuǎn)業(yè)或成為名不正言不順的黑人。工會主席作為基礎(chǔ)單位領(lǐng)導(dǎo)班子成員，工會日常工作名存實亡。替職工說話辦事，維護職工合法權(quán)益的橋梁被毀，企業(yè)決策缺少了群眾監(jiān)督機制，群眾利益和群眾要求意愿在決策中就不能得到反映和體現(xiàn)，全心全意依靠工人階級的宗旨就無法貫徹落實，損害群眾利益的事件時有發(fā)生，干群關(guān)系緊張成為必然結(jié)果。

職代會為基本形式的民-主管理渠道不暢。隨著工會組織的弱化企業(yè)民-主管理必然削弱，北京路局召開職代會，非代表的基層工會主席被拒之門外，職代會開成了領(lǐng)導(dǎo)干部會。在中央強調(diào)與人為本的新形勢下，這種削弱民-主管理的做法是進步還是倒退，筆者把握不準(zhǔn)，不敢妄加評議。

6、標(biāo)榜以“安全為主題的企業(yè)文化”內(nèi)涵有待討論。鐵路行業(yè)自進入改革以來，一直將企業(yè)文化的內(nèi)涵定性為安全文化。筆者對企業(yè)文化沒有研究，甚至不知何為企業(yè)文化的性質(zhì)，只是單憑個人的感受。將安全作為企業(yè)文化的主題本身無可厚非，安全是鐵路運輸?shù)纳€已經(jīng)刻在鐵路職工的腦海里，融化在血液中。值得討論的是，鐵路行業(yè)提倡的安全文化內(nèi)涵超出了保證勞動者在生產(chǎn)過程的安全，保證旅客安全和運輸產(chǎn)品的安全范疇，在企業(yè)內(nèi)部官本位思想的作崇下，安全生產(chǎn)被視為仕途升遷的途徑，撈取資本的手段，安全已經(jīng)不是衡量和考核運輸生產(chǎn)過程的一項質(zhì)量指標(biāo)，甚至蛻變?yōu)榘踩巍?/p>

企業(yè)文化被冠之為文化就應(yīng)該具有文化的性質(zhì)和線性。文化的魅力和生命力貴在經(jīng)過了歷史長河的考驗，是在漫長的發(fā)展中精華的積淀。鐵路行業(yè)具有悠久的歷史，在行業(yè)發(fā)展的過程中文化也在伴隨著發(fā)展，這種文化特征會在不同時代的鐵路人身上有著自然的留露。我所認識的鐵路人，他們在工作中敬業(yè)，有很強的紀(jì)律性，把單位當(dāng)成家，特別令人羨慕的是把身為鐵路人當(dāng)做自豪，在公共場所自我介紹時表現(xiàn)得特別明顯：“我，鐵路的”。如今在公共場所已經(jīng)很難再見到鐵路人的這種表現(xiàn)。一個羞于承認自己是鐵路人的環(huán)境，還談何企業(yè)的凝聚力和吸引力。因此鐵路在發(fā)展企業(yè)文化中是否應(yīng)該在突出安全時，將作為鐵路人的自豪和自信也列為內(nèi)涵。

鐵路事故反思報告篇九

2011年7月23日甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開往福州站的d301次列車與杭州站開往福州南站的d3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。

其傷亡損失之大，令人痛心。最近的事故調(diào)查結(jié)果，不得不引起我們的反思和重視！從事故調(diào)查結(jié)果來看，事故主要誘因是列控中心設(shè)備存在嚴重設(shè)計缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素所造成。

由于一系列的審查不嚴，馬虎大意，松懈管理，設(shè)計研發(fā)不嚴謹?shù)葐栴}所造成！而在公共重大事故應(yīng)急處理機制不完善，導(dǎo)致其后救援處置工作不力等。舉一而反三，從這次鐵路交通事故中，反應(yīng)了我國還存在的安全隱患，當(dāng)務(wù)之急，不僅僅是找出原因，追究責(zé)任，更要吸取背后的教訓(xùn)，防微杜漸，杜絕此類事故的再發(fā)生可能性！

第一，鐵路建設(shè)相關(guān)部門重心改革，近年來，在鐵路建設(shè)中搶工期、趕進度，片面追求工程建設(shè)速度的做法，必然導(dǎo)致對安全重視不夠，執(zhí)行基本建設(shè)程序不規(guī)范、不認真。同意沒有經(jīng)過現(xiàn)場測試的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用，是此次事故發(fā)生的誘因之一。

“要想富，先修路”，在抓經(jīng)濟建設(shè)的過程中忽視安全問題，這是一次血的教訓(xùn)，下一步，鐵道部應(yīng)狠抓安全建設(shè)，清晰職能分工，嚴厲把關(guān)，堅決杜絕可能存在的任何微小隱患，須知“千里之堤毀于蟻穴”！

第二：加強科學(xué)嚴謹性教育，此次事故的主要誘因就是升級后的lkd2-t1型列控中心設(shè)備未經(jīng)過嚴格的檢驗就投入使用，從決定研發(fā)開始，沒有經(jīng)過實際考察，僅因口頭匯報，就進行研發(fā)系統(tǒng)升級，這顯然是不嚴謹?shù)?！要增強?zé)任心，事關(guān)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，一定要嚴格審查，確實發(fā)現(xiàn)問題所在。產(chǎn)品升級后，未經(jīng)過嚴格的試驗檢查，就貿(mào)然投入使用，這顯然是錯誤的。而第二級機構(gòu)也未對設(shè)備進行把關(guān)審查，工作草率！

第三：加強規(guī)范安全作業(yè)，在發(fā)生問題后，溫州南站值班員在發(fā)現(xiàn)d3212發(fā)車時上行出站信號機故障關(guān)閉、發(fā)現(xiàn)ctc終端顯示與現(xiàn)場軌道電路占用狀態(tài)不符等設(shè)備故障情況后，雖然不知道信號升級的情況，但未嚴格執(zhí)行《上海鐵路局行車簿填記標(biāo)準(zhǔn)》和《車機聯(lián)控作業(yè)》的有關(guān)規(guī)定，沒有及時與d301次列車執(zhí)行車機聯(lián)控；車站盯崗負責(zé)人在車站轉(zhuǎn)為非常站控后，沒有提醒行車室值班人員及時與區(qū)間運行列車有效執(zhí)行車機聯(lián)控。電務(wù)值班人員有認真履行崗位職責(zé)和嚴格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。溫州南線路工區(qū)有關(guān)人員未按照規(guī)定向列車調(diào)度員申請上道檢查的調(diào)度命令，擅自打開防護網(wǎng)通道門上道檢查作業(yè)，屬于違規(guī)作業(yè)行為。

第四：建立加強應(yīng)急處理機制，在此次事故之后，由于缺乏有效的應(yīng)急事故處理機制，導(dǎo)致應(yīng)急處理不完善，不及時，不到位，擴大了傷亡。

從蔣氏平衡分析法，陰極則陽，陽極則陰來看，近年來，鐵路建設(shè)大干快干，而相應(yīng)的安全管理機制不能跟上建設(shè)步伐，兩者差距越來越大，已經(jīng)達到了所能承受的最高點，即陽極點，在這樣的情況下，陽極則陰，必須縮小兩者的差距，在此之前，并未造成大的安全事故，相關(guān)負責(zé)人選擇忽略，這就必然導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。陰極則陽，陽極則陰是萬事萬物發(fā)展的.基本規(guī)律，不遵守這個內(nèi)在規(guī)律，就會導(dǎo)致各種事故發(fā)生。從這起事故中，我們可以看出，縮小建設(shè)速度建設(shè)量和安全機制，安全機構(gòu)之間的差距已然刻不容緩！

多次受邀作為香港，內(nèi)地聯(lián)合舉辦的大型金融分析論壇的主講嘉賓之一。其提出的理論和未來發(fā)展趨勢分析，經(jīng)后來事實證明，是客觀準(zhǔn)確的。在深厚的金融理論基礎(chǔ)上，為創(chuàng)造出一種適合于普通大眾的簡潔，易懂，準(zhǔn)確的真正能切實服務(wù)于大眾的分析理論，避免專業(yè)分析中的繁，雜，難，深的缺點。潛心二十年，終于在中醫(yī)陰陽平衡理論的基礎(chǔ)上，成功獨創(chuàng)蔣氏平衡分析法，成為中國第一個將中醫(yī)陰陽平衡理論全面、系統(tǒng)地應(yīng)用于社會各行各業(yè)的發(fā)展趨勢分析之中。

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鐵路事故反思報告篇十

下面我就結(jié)合高層給我們七個重點問題展開反思：

1． 職工安全的思想意識和安全工作作風(fēng)是否轉(zhuǎn)變； 對于這個問題本人不能很好的理解，不過換想下，如果我的安全思想和安全工作作風(fēng)有問題，我又豈能安好無損的渡過了背井離鄉(xiāng)的，度日如年的，風(fēng)吹日曬的，極度難熬的六個春秋冬夏。單純的我曾把這叫作奉獻。

3． 職工素質(zhì)是否適應(yīng)工作要求； 對于素質(zhì)，這個我明白，曾有人說，素質(zhì)是建立在金錢的基礎(chǔ)上，我個人認為這是不對的。作為一名貧窮本份的工人，作好自己該做好的本職工作是無可非議的，完完全全對得起每個月二十號打發(fā)給我們的`那點一輩子都不可能買得起屬于自己的家的小錢，但我不曾放棄，一如既往付出著，只希望有天能。。。

4． 工作中還存在安全隱患，是否消除； 人的一生總是在不斷學(xué)習(xí)中進步，世間萬物皆分陰陽，凡事有兩面性，好的或壞的都會慢慢的被發(fā)現(xiàn)，壞的我會一點一點的消除。畢竟我不是神，我只是一個平凡的工人，這些安全隱患都會在摸索中慢慢消除，其實隱藏得最深的隱患是每個戰(zhàn)斗在第一線，任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，種瓜得豆職工的一棵曾令滿腔熱血，豪情萬丈的心。畢竟每個人只能活一次，都希望活得精彩，有價值。如果只是讓人干，做一只蠟燭，犧牲未免太大了。

5． 防暑降溫藥品是否隨身攜帶； 這一點不是問題。曾今在45度左右高溫天氣，烈日爆曬下不停干著高強度體力勞動連續(xù)幾個小時的工人，高層們總是會微笑著給我們送來大箱大箱的十滴水和正氣液，并會付送一句：來來來，都來喝兩瓶，加油干！

6． 大修施工，設(shè)備檢修，設(shè)備巡視時是否按規(guī)定穿戴； 無庸質(zhì)疑，穿著方面，我是不會用自己血汗換來的便裝去作業(yè)，因為它們少得可憐。至于安全帽安全帶，我都把它們視為珍寶，我還不想在不屬于自己的鄉(xiāng)村鐵路旁葬送自己。

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鐵路事故反思報告篇十一

4.28膠濟鐵路火車相撞重特大安全事故大反思

4月28日凌晨4點41分，膠濟鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受傷的嚴重后果，讓國家和人民的生命財產(chǎn)蒙受重大損失，嚴重損害了鐵路的安全運輸形象，造成了極其惡劣的社會影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟鐵路，它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段，為何悲劇依然會發(fā)生？這絕對值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。

從跨越式發(fā)展口號的提出，到(來自http://公文有約)京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造，再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續(xù)開工建設(shè)，鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機遇。

鐵路經(jīng)過1997年4月1日以來的6次大面積提速，快速便捷的列車更加方便了國民出行，同時也給國民經(jīng)濟的快速增長注入活力。城際快速列車的投入運營，不僅強化了長三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動效應(yīng)，更是為帶動其周邊地區(qū)的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開通，不僅實現(xiàn)了國人自毛澤東時代就已經(jīng)醞釀的偉大夢想，更是為西部大開發(fā)戰(zhàn)略的有效實施，帶來了生生不息的動力。

毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬鐵路職工“苦干實干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設(shè)大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。

青藏鐵路總投資330億，其中國債75％，鐵路建設(shè)基金25％；京滬高鐵全部預(yù)算2200多億，現(xiàn)階段總投資1150多億，其中鐵路建設(shè)基金400億，占投入資本金的35％。

以上數(shù)據(jù)可以看出，大建設(shè)大發(fā)展中，動輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的“剩余勞動價值”。與此同時，伴隨著鐵路六次大面積提速，現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線職工的勞動強度驟然加大。但是工資水平低下（有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平），福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著每一位鐵路職工的心。

如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的“心結(jié)”，那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來的“苦臟累”的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問題沉渣泛起等等分配垢病，同時缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動強度上“挖潛擴能”，一線職工經(jīng)?！俺瑒凇惫ぷ?，身心疲憊，這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。

“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的'道理，卻被鐵路高層長期忽視。

水能載舟，亦能覆舟。

正是百萬鐵路職工的共同努力，造就(來自?http://公文有約)了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而，也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災(zāi)難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。

4.28重特大安全事故之后，鐵路高層們是時候該認真地考慮了！

鐵路事故反思報告篇十二

5.23滬昆鐵路脫軌事故又有最新進展。6月2日，新華保險公司確認向事故中罹難的俞某家屬賠付意外身故保險金50萬。這是針對該事故的中國保險業(yè)內(nèi)首筆大額賠付款，而從獲知消息到核實、給付，新華保險只用了不到一周的時間。據(jù)了解，新華保險也是迄今為止第一家對該事故進行理賠的公司。

5月24日滬昆鐵路脫線事故發(fā)生后，新華保險上海分公司接到投保的上海某電梯公司報案，得知有部分被保險人在發(fā)生事故的火車上，且暫時無法聯(lián)系上本人。新華保險立即啟動了重大案件應(yīng)急預(yù)案，并通過事故發(fā)生地的江西分公司展開查勘工作。

26日，新華保險初步確認在新華保險投保團體意外傷害保險的4名員工在滬昆鐵路脫軌事故中遭遇意外?！爱?dāng)時并不知道客戶的確切情況，但是我們的客戶在里面，我們就必須盡快趕到他們身邊！”江西分公司李進釗總經(jīng)理后來接受采訪時說。統(tǒng)一部署之后，江西分公司果斷行動，兵分幾路開始進行查勘、核賠工作。

尋找客戶——“你們就像我們的親人！”

江西分公司查勘工作人員從江西《信息日報》了解到，有關(guān)部門已成立了5.23列車脫軌事故善后聯(lián)合工作組，于是立即撥打電話進行查詢。經(jīng)工作人員證實，被保險人之一俞某已在事故中遇難，另有3人受傷。

27日下午，江西分公司想盡辦法聯(lián)系到了其中一名傷者。通過電話聯(lián)系，工作人員得知了事情經(jīng)過及傷情。傷者曾某透露，自己與已經(jīng)身故的俞某是同鄉(xiāng)，其家屬已經(jīng)趕到處理后事，但沒有聯(lián)系方式。當(dāng)晚6點，通過上網(wǎng)搜索事故資訊，查勘人員獲知遇難客戶尸體停放于撫州市某殯儀館。

28日，江西分公司兵分兩路：一路組織相關(guān)理賠人員到傷者所在的.撫州市某醫(yī)院進行慰問探望，為傷者送去鮮花和水果；一路迅速趕到殯儀館，向在場的俞某姐夫表明來由。災(zāi)難發(fā)生后，俞某姐夫一直十分悲慟，新華保險工作人員在危難時刻及時出現(xiàn)，讓他不禁感動落淚，握住工作人員的手說：“你們就像我們的親人！”

快速理賠——“一定解決他們的后顧之憂！”

幾經(jīng)周折，工作人員終于聯(lián)系到遇難客戶俞某的父母，并確定其為受益人。經(jīng)了解，俞某父母一直生活在贛州老家，而投保地在上海，按照團險的理賠原則應(yīng)由受益人到上海分公司提交理賠所需材料。但是考慮到老人失去兒子的痛苦并且不便于長途奔波，上海分公司啟動了綠色理賠通道。

俞某家屬擔(dān)心事故證明材料不齊全會引起理賠困難，對此，上海分公司與江西分公司負責(zé)人協(xié)同一致，指示理賠組工作人員：“一定要全力解決他們的后顧之憂！” 理賠人員來到事故善后聯(lián)合工作組，與俞某家屬一起確認理賠材料是否合格，協(xié)助收集齊了事故證明材料，并將材料掃描傳到上海。5月30日，公安部門通過dna鑒定確認俞某身份。

6月1日，在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，新華保險啟動異地理賠程序。6月2日中午，俞某案件處理完畢，新華保險向其家屬給付50萬元保險金。

災(zāi)難無情，新華有愛。在天有不測風(fēng)云之時，新華保險總在第一時間關(guān)心著客戶的旦夕禍福，用行動實踐著保險的神圣.

鐵路事故反思報告篇十三

在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會更加不濟。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。

前段時間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報道。2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，估計這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。

●2014年7月17日上午8時25分左右，在北京地鐵一號線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號線和八通線全線停運。

●2014年1月11日14時30分，2號線車公莊站，一男子從站臺墜入軌道摔傷。

●2014年3月15日10時30分，2號線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。

●2014年6月6日21時30分，2號線朝陽門站，一名醉酒男子進入隧道，地鐵暫時斷電停運。

●2014年7月21日16時35分，1號線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時被及時發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運救援。

●2014年8月1日16時23分，2號線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運15分鐘。

●2014年10月11日11時許，2號線長椿街站，一女子跳下站臺被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。

●2014年10月30日17時40分許，1號線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺，地鐵雙方向停運約8分鐘。

北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計這個地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。

最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點和缺點。我認為他的主要觀點是非常中肯和客觀的。作為一個民族，要想成為真正的強者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動和效果。

阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點摘錄如下：

中國人口眾多，各地會定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實都表明，社會條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個外國人不能馬上意識到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因為他們一無所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國的生活就像一個橢園，錢和糧是它的兩個圓心，一切社會生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。

帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M行的長期艱苦的抗?fàn)帲约霸诟鞣N難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動機，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點點。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識之士應(yīng)該意識到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護理。因此，一點也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個明證。第一次看見血，會精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經(jīng)驗的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。

對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認為，呆子、瞎子、尤其是獨眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。

一個不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計會對一個病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個禿子，就會聽到：“十個禿子有九個是騙子，最后一個如不啞巴，也一樣。”這些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時，才能夠安于生活。

對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會說：“這孩于是個笨蛋！”可實際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴重。他們所有的毛病、生活的細節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”。“二百五”、“蠢貨”等等。

中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因為缺少感情上的結(jié)合，而這一點在我們的現(xiàn)實生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個人組成的團體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因為家庭成員之間沒有同情心。

中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個充滿溫情的天國就消失了?！度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴，師之惰。”老師的性情與學(xué)生的天資都會影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴厲。我們曾見過一個剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會遭母親的毒打，一位平時拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時，更會殘酷地對待自己的孩子。

中國需要的東西很多，政治家認為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展，并深入人心。

對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。

而北京5號線、10號線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關(guān)負責(zé)人稱，1、2號線的列車不是統(tǒng)一的，1號線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報廢時間，且動力系統(tǒng)比較先進，暫時不會更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計劃，因此暫無法在1、2號線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個人的生命被看成足夠的重要時，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護措施。這些只是看上去合理的借口而已。

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鐵路事故反思報告篇十四

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以"深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊伍穩(wěn)定"為主題，以開展"施工安全、軌道車行車安全、勞動人身"隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動。"4.28"鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時一點，如果另一列車的司機認真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認真進行自我反思，因為違章蠻干、工作不認真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個人身上，因為對安全的不在乎，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責(zé)任心不強，記錄填寫錯漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的.很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機操縱列車，但學(xué)習(xí)司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

鐵路事故反思報告篇十五

發(fā)生“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天，就將上海鐵路局局長、黨委書記、分管工務(wù)電務(wù)的副局長予以免職并進行調(diào)查。

高鐵問題，僅僅是上海鐵路局層面的問題嗎？高鐵開通短短數(shù)日，大小事故連續(xù)不斷，詮釋了劉志軍當(dāng)政期間大干快上借機瘋狂貪污的惡果，而這一惡果，正以民眾付出高票價回報低安全的代價兌現(xiàn)。

原鐵道部長劉志軍身在天牢，這次天-怒之雷擊后，被砍頭幾率已經(jīng)大大提升。之前，無論是鐵道部搪塞的外交辭令“磨合期”，還是鐵道部總工的“中國高鐵質(zhì)量世界第一”的豪邁放言。在發(fā)生如此慘-案的情形下，我們都無法有心情嘲笑。雷擊斷電或許是無辜的，但它也反證：無論如何掩蓋，謊言最終是不堪一擊的。

無辜的雷電和沉默的動車，恐怕會成為這次事故的注解。到底是天災(zāi)還是人禍，到底死傷了多少人，到底為何急匆匆的掩埋車頭，到底誰真正該承擔(dān)責(zé)任，到底這個事故捅破了那條利益鏈網(wǎng)，這恐怕會成為一個很長時間的困惑，直到不了了之，并被新的公共惡性事件轉(zhuǎn)移視線。

現(xiàn)在的一些公共決策，讓正常人百思不得其解。很簡單的問題，處理方式卻特別的復(fù)雜，而很復(fù)雜的問題，處理的方式卻異常簡單。存在就是合理的，是一定限度的，它不能包容無休止的胡來。

可以指責(zé)草民修養(yǎng)的不夠深奧，可以引導(dǎo)草民像范偉一樣懷疑自己的大腦積水，漂浮了領(lǐng)導(dǎo)的意圖。但事實是，對政府機構(gòu)的不信任情緒，隨著公共事故不斷發(fā)生，見識了處理公共事故中的.無知傲慢、草菅人命及沒有效率，民眾已經(jīng)失去耐心并引爆全面懷疑。

投資拉動的建設(shè)大躍進，中央的意圖盡管起初很好，但實際執(zhí)行下來，卻正以違背科學(xué)發(fā)展觀方式在惡搞和衍變。既沒有提升了中國的核心競爭力，也沒有增加人民的財富，反而助推了資源短缺、環(huán)境破壞、結(jié)構(gòu)失衡、通貨膨脹、貧富差距、貪腐成風(fēng)、不擇手段，同時，地方不受中央集權(quán)約束傾向更加明顯。

高鐵規(guī)劃動輒計劃投資兩三萬億，鐵道部自己承認的負債率已是56%，實際數(shù)據(jù)一定要比這個高；地方政府負債十幾萬億，實際數(shù)據(jù)也一定比這個高很多。這些部門一些主政者，壓根沒考慮償還借款，我任上風(fēng)光了，管你后邊洪水滔天，沒有大規(guī)模投資工程，如何快速為自己斂財，而這種利益凝聚，又很容易在團體內(nèi)獲得共識，并形成互相掩護的所謂集體決策，分多分少，走向是一致的。而在爭奪權(quán)力上恰恰是相反的，金字塔上多一人，下一塔層斗死人。

且不說鐵路這樣的準(zhǔn)軍事化獨立王國，就是地方的黨政一把手， 靠連唐宋都不如的管理制度，根本無法監(jiān)督制約他們手中巨大權(quán)力，從金融危機以來，國家大規(guī)模投資了多少錢，中央和地方財政連同負債，是個天文數(shù)字，而期間被以各種方式貪腐的也一定是個天文數(shù)字。我們放了那么多錢，現(xiàn)在市面上卻起了錢荒，這與貪腐掉的不能正常流轉(zhuǎn)被沉淀和大量轉(zhuǎn)移國外，有著極大的關(guān)聯(lián)。

高鐵項目在流轉(zhuǎn)鐵道部后，已變成了一條浮夸政績、層層分貪的骯臟線，而保證人民生命的安全線,卻在核心監(jiān)管人員的瀆職下成為忽悠，劉志軍如此，鐵道部系統(tǒng)，怎么會是他一個人在“戰(zhàn)斗”？客觀的講，廣大基層鐵路員工是無辜的，他們工作很辛苦，待遇并不高，而鐵道部的貧富差距，卻很可能也是中國第一。諸如運輸局長張曙光這樣部分掌握核心權(quán)力而驕淫奢侈者，絕不是幾個人。

政府前所未有的集中了如此龐大的財富收入，后無來者的養(yǎng)了如此龐大的公務(wù)人員，社會管理卻處于不安全的狀態(tài)，無論是毒食品、車出軌、橋斷人亡，還是豆腐渣工程、水漫城市、電梯事故，以及郭美美事件，讓人應(yīng)接不暇，不斷增加失望和恐懼。這樣一個鐵路事件，在國外是絕不會導(dǎo)致股市動蕩的，而中國股市受此影響大跌3%，如同搶鹽風(fēng)波，民眾開始焦慮，隨時準(zhǔn)備靠自己的能力來逃離。

在社會矛盾日趨激烈當(dāng)下，首要是政治體制改革要全面推進，貪污腐-敗和占位瀆職，已成影響中國社會和-諧和經(jīng)濟發(fā)展最大敵人，這個做不到，長治久安無望。再求其次，狠下殺手是應(yīng)急之策，從嚴查鐵道部開始，集中砍下劉志軍等一批罪大惡極官員人頭，來祭奠無辜的亡魂，來警示貪腐和瀆職官員，是必須的，沒有這樣的決心和魄力，人禍災(zāi)難恐會連綿不斷。

為了避免中國的歷史倒退，總要有人挺身而出。不再像無辜的雷電和沉默的動車，難道我們只能靠上天懲罰來喚醒危機嗎？無辜的生命已經(jīng)付出的太多，但愿他們的亡魂可以安息。中國歷史的悲劇在于，一直走不出利益集團改朝換代的紛爭，而從沒有經(jīng)歷深刻的超越利益的是非之爭，我們太需要來一場真正的是非之爭，來完成對真理和正義的崇尚，來完成人的尊嚴廉恥的塑造，否則，無論上了什么鐵，都是過不了很久就要清理的廢鐵，而裹挾的是無恥和污穢，讓環(huán)境承壓，讓子孫不齒。

中國你慢些走，等一下你的靈魂。引用一位博友的話，是為結(jié)，此時，心情沉重，莫名的悲哀，連同深切的期盼，在內(nèi)心涌動。

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鐵路事故反思報告篇十六

近期，鐵路正開展安全大反思、大檢查活動。其實，每次出事故就會開展安全檢查整頓活動。我們這些鐵路職工在活動中最愁的也就是寫個人安全自查材料，作為鐵路職工，我深知寫自查材料的痛苦，那叫一個難受啊。因此，為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難，我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗，總結(jié)了一篇文章，專門教大家怎么寫安全自查材料，希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。

其實作為鐵路普通職工，安全自查材料也很好寫。因為我們畢竟在現(xiàn)場工作，接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西，而且也時常發(fā)生安全問題，所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個人寫安全材料應(yīng)該分為三部分，不管它大檢查的內(nèi)容，反正值要把這三部分寫好，基本就ok了。

第一部分，先戴帽

鐵路的材料之所以羅嗦，就是因為什么都要先戴個帽子。戴帽的意思就是在寫實際問題前，先說點沒用的，主要是交待這份材料背景、重點內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢，把握當(dāng)前工作的重點。舉一個戴帽的例子：

例：“車站安全大檢查、大反思活動開展以來，本人按照車站安排部署，認真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話，對4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報告如下：”

以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點和形勢都寫進去，這樣顯得你的材料有水平。

第二部分，分析安全上存在的問題

這部分是材料的主體，因為既然是安全大檢查，重點就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多，越深入，說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時候，作為一般職工，只要從三個方面寫就行了。

1、先從思想上找問題。主要是安全意識問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識上海有哪些不足，接受安全教育如何少，才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些，畢竟是思想上的東西，沒有什么具體內(nèi)容，寫點大話就行了。

2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的，任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故，就是違反了《技規(guī)》235條。所以，寫自查材料，規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位，對規(guī)章的了解怎么樣少啦，這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章，那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。

下面，是第二部分的例子。

“通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

一是安全意識不強。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少，因此，自身對“安全第一”的認識不夠，對于參加車站開展的安全活動不夠主動，造成安全意識還沒有長期、牢固的樹立起來。

二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

三是日常安全不規(guī)范。日常工作中，主要安全問題是防火防盜工作。在工作中，有出辦公室忘記鎖門的問題，下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題，同時對消防滅火設(shè)備的使用不熟練，也給日常安全工作造成了隱患?！?/p>

第三部分，整改措施

既然你都分析出問題了，就得有整改措施，要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對第二部分存在的.問題，提出一些今后的改正建議。只要對證下藥就行了。

1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強學(xué)習(xí)，把自己的安全意識樹立起來，增強對安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點，越深刻越好。

3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對問題，只要是你應(yīng)該做的，就應(yīng)該寫進去，這樣顯得你分析問題可以舉一反三，會使整個材料比較深刻。下面是第三部分的范例：

“針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學(xué)習(xí)，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。

二是加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

三是落實安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識，加強自己在本部門工作中的安全防范工作，每日下班對本科室的電器、門窗進行一次全面細致的檢查，嚴防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗，嚴防盜竊事故發(fā)生，通過落實安全責(zé)任，做好本部門的安全工作，來切實保證科室整體安全工作穩(wěn)定。”

分析材料寫到這里就算完了，如果想讓材料更完美，可以在最后加一點個人保證，這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如：

“總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻”

好了，我的文章寫完了。當(dāng)然，我里面舉的范例都比較簡單，但大體內(nèi)容就是這樣，如果你的文采好，可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然，上面的三個部分你必須寫，要不然就不是自查材料了。

最后向各位朋友說一聲，獻丑了。希望這篇文章真的對您有所幫助，也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客，共同探討和交流鐵路工作。

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