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公路生態(tài)工程技術論文篇一
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應用相關的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設有監(jiān)理部、綜合部、技術部、檢驗試驗部以及財務部等部門，技術實力雄厚，尤其道橋專業(yè)技術尤為突出，配有交通工程、機械、經濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設計以及施工的骨干人員，具有較高的技術業(yè)務素質，在對工程進行監(jiān)理時，可以更好地領會設計的意圖，在處理工程技術的難點時能夠結合工程的實際情況，并保證工程的質量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設，設計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內容包括以上提到的工程以及交通安全設施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構成以及主要內容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構成：
（1）人員開支；
（2）試驗設備、測量設備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設施的建設費用；
（4）經營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設施以及交通設施的費用在總的預算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據工程的進度和工程量對人員進行有效的調配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學生，他們可能經驗不足，但學習的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經驗的監(jiān)理的指導和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務質量。
（2）控制監(jiān)理的生活設施費用。這一項費用主要集中在了項目建設的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數目不小的開支，在監(jiān)理的成本預算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據項目的具體情況，根據工程不同的建設階段要投入的監(jiān)理人員數目、投入的儀器設備以及要進行的試驗項目等，并結合當地的.市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎上對以上的內容進行細致地分析和研究，確定出最經濟的、能夠保證人員的生產生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設施等費用。交通設施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質量進行檢查，或者要在現場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉是非常重要的。尤其是公路的建設項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎上根據每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關系著工程的建設質量，而且關系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路生態(tài)工程技術論文篇二
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產生變化，其中，主要表現在農田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產生碎片化現象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現。除此之外，公路工程的建設也會對周邊環(huán)境的景觀產生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產生的景觀影響不同，道路網絡的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設對生態(tài)環(huán)境起到驅動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產生，河流中的沉積物也會導致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產生泥石流現象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內部比較深，對內部的物種以及各種稀有物種產生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產生各種物質，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產生的顆粒物以及大氣物質會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數量不斷增加，機動車尾氣所產生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側50m之內的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數量，便會引起土壤成分以及結構的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關部門的重視。
3結語。
伴隨著我國國民經濟的不斷發(fā)展，公路建設的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路生態(tài)工程技術論文篇三
摘要：當前我國內河航道采用的絕大部分都是硬質護岸結構，這種護岸方式最為顯著的優(yōu)勢就是更為堅固，并且也相對更為耐用，但是經過實際研究不難發(fā)現，在近年來的技術提升和發(fā)展背景下，此種結構也越來越呈現不完善的地方，比如建設成本相對較高，對于生態(tài)平衡造成的破壞性，人工痕跡過于明顯，不能有效滿足景觀協(xié)調的基本要求。隨著近年來我國經濟社會水平的全面發(fā)展，我國內河航運建設腳步的提升，對于內河航運的要求不止要確保船舶的正常運行，同時也要適當融入自然景觀和生態(tài)環(huán)境等內容，所以當前生態(tài)護岸技術也逐漸引起了人們的關注和重視。
公路生態(tài)工程技術論文篇四
為了保障內河航道不受破壞，航道周圍都會采用護岸手段，以往都是采用砌塊石以及通過鋼筋混凝土等高強度材料進行強硬的覆蓋工作，雖然對于航道的穩(wěn)定性有了一個很好的保障但是沒有達到內河航道最基本的生態(tài)上的要求，損害了河流的生態(tài)系統(tǒng)，不利于自然的穩(wěn)定協(xié)調的發(fā)展，作為陸地與水的交錯帶的內河航道來說，傳統(tǒng)的保護方法沒有起到一定的水氣調節(jié)的作用，不能減少地面徑流對航道的沖擊，更起不到一個較好的防御作用。
2護岸與生態(tài)環(huán)境的關系。
在對內河航道進行保護的過程中，護岸工程可以使水岸邊界相對穩(wěn)定，從而避免岸坡受到波浪以及河水的侵蝕，還可以保護周圍的農田以及周圍居民的生命以及財產安全。但是由于河道處在不斷地變化當中，河流的侵蝕破壞了岸坡上原有的植被，從而不利于動植物的生存，雖然對內河航道的保護起到了一定的積極作用，但是使生態(tài)環(huán)境的問題更加突出，只有護岸為動植物的生存以及繁衍創(chuàng)造有利的條件才能達到生態(tài)環(huán)境保護的基本要求，不難看出內河的航道護岸與生態(tài)環(huán)境之間有著密不可分的關系，而當今社會一直強調的就是人與自然的可持續(xù)協(xié)調的發(fā)展，自然與自然的協(xié)調發(fā)展，可見生態(tài)護岸對國家發(fā)展的重要性。植物的扎根生長以及動物的繁衍停留都需要有一個良好的環(huán)境作為支持，對于傳統(tǒng)的護岸方式來說，坡岸過于陡峭，而且混凝土的覆蓋不利于植物的扎根生長，使許多動植物都無法生存下去，鋼筋混凝土在陽光的照射下還會反射大量的紫外線，嚴重制約了植物的生長以及動物的活動?？梢妭鹘y(tǒng)的內河航道護岸措施沒有起到良好的生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定的作用，應發(fā)展的需求生態(tài)成為發(fā)展的前提，在發(fā)展的過程中一定要以環(huán)境保護為中心，對于內河航道護岸來說，生態(tài)護岸技術逐漸受到人們的喜愛，將會逐漸成為我國內河航道護岸的發(fā)展方向。
1）三維植物網護岸。三維植物網是植草固土用的`一種三維結構的似絲瓜網絡樣的網墊，質地疏松、柔韌，留有90%的空間可充填土壤、沙礫、細石和草種，植物根系可以穿過其間整齊、均衡的生長，長成后的草皮使網墊、草皮、坡面土壤牢固地結合在一起，植物根系可深入地表下30～40cm。由三維植物網形成的綠色復合保護層，可有效地防止坡面被暴雨或水流沖刷破壞。研究表明，三維植物網可經受高水位、大流速的沖刷，對歷時2d的水流，也能經受3～4m/s流速，短期可以抵御5～6m/s流速。三維植物網表面粗糙，在有水流條件下，植被起良好的消能作用，使流速顯著降低，可促進落淤。三維植物網在我國生態(tài)河道治理工程中的成功實例較多，具有固土護岸作用顯著、經濟合理、施工簡單、技術成熟等優(yōu)點。
2）綠化混凝土護岸。綠化混凝土即生態(tài)混凝土，它是通過材料篩選、添加功能性添加劑、采用特殊工藝制造出來的具有特殊結構與功能，能減少環(huán)境負荷，提高與生態(tài)環(huán)境的相協(xié)調性，并能為環(huán)保做出貢獻的混凝土。綠化混凝土作為能長草的混凝土，不但解決了工程安全與生態(tài)環(huán)境之間的矛盾，符合“人與自然和諧相處”的現代治水思想，同時還具有防護岸坡、保護與修復自然環(huán)境、改善生態(tài)條件3個功能。綠化混凝土護岸材料采用的無砂混凝土主要由水泥、粗骨料、減水劑和營養(yǎng)液等拌制而成。由于缺少普通混凝土中的砂，膠凝材料不足以填充粗骨料的孔隙而形成蜂窩狀結構、具有連續(xù)性多孔特點及良好的透水性和透氣性，使綠色植物和水中生物能在其中正常生長。植草后的綠化混凝土護岸具有較好的抗沖性能，覆草對水流的緩沖作用同樣可起到降低流速、增強落淤、凈化水質、美化環(huán)境、改善生態(tài)的效果，對自然環(huán)境和生態(tài)平衡具有積極的保護作用。
3）連鎖水工砌塊護岸。連鎖水工砌塊是用干硬性細石混凝土經混凝土成型機振動加壓制成，具有密實度好、強度高、抗沖擊能力強、抗凍、抗腐蝕、持久耐用、可重復使用等優(yōu)點。每塊水工砌塊與周圍六塊共同聯鎖嚙合固定，形成相對穩(wěn)定的組合體，有利于保證護岸整體穩(wěn)定性。連鎖型水工砌塊是一種柔性結構的生態(tài)水利護岸保護系統(tǒng)，制品的尺寸偏差必須嚴格控制，尺寸偏差過大時將無法施工鋪設。連鎖水工砌塊鋪設在各種動、靜水流條件下具有良好的整體穩(wěn)定性，鋪設于反濾土工布上能有效保護岸體不受水流沖刷和浸泡而腐蝕。高開孔率滲水型柔性結構鋪面能夠降低流速，減小流體壓力和提高排水能力，開孔部分一方面起到滲水、排水的作用另一方面可以種植植被、美化環(huán)境。連鎖水工砌塊施工方便快捷，不需要大型設備，維護方便、經濟。植草后的水工連鎖砌塊護岸不影響水生動物和水生植物的生存，同時植物根系對鋪面結構起到一定的加固作用。另外，連鎖水工砌塊可以根據工程現場實際情況，調整開孔率，滿足周圍環(huán)境的需要。
4）三維排水柔性生態(tài)袋護岸。三維排水柔性生態(tài)袋以聚丙烯為主要原料，采用無紡針刺工藝經單面燒結而成，具有抗紫外線、抗老化、抗酸堿鹽、抗微生物侵蝕、透水不透土等特點。袋體材料耐腐蝕性強、不容于污染液體、不降解、不含對環(huán)境有危害性影響的聯苯胺等物質。生態(tài)袋透水不透土的過濾功能，既能防止填充物（土壤和營養(yǎng)成分混合物）流失，又能實現水分在土壤中的正常交流，使得植物生長所需的水分得到有效的保持和及時的補充。袋體的孔徑大小最好根據選取得植物類型確定，以確保植物根莖能自由穿透袋體生長，一旦植物根系進入坡體土壤中，就如無數根錨桿完成了袋體與土體間的再次穩(wěn)固，時間越長越穩(wěn)固，因而降低了工程日后維護費用。生態(tài)袋護岸具有生態(tài)環(huán)保、地形適應性強、抗震性能好、施工快捷等優(yōu)點。
5）椰網植生帶護岸。三維網植生帶是采用專用機械設備，依據特定的生產工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其它材料上，并經過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成植生帶護岸材料。椰網植生帶是三維網植生袋中最常用的一種，是天然可降解的椰纖維制成的緊密網狀、毯狀的水保材料，在完成侵蝕防治功能3～5a后會逐漸分解，具有很強的吸水儲水和過濾能力，不僅可以提供一個安全且自然的植物根部支撐系統(tǒng)，還能起到過濾泥沙、保持水土、景觀綠化和環(huán)境保護的作用。椰網植生帶護岸具有施工操作簡便、鋪設速度快、生產效率高、養(yǎng)護成本低等優(yōu)點。
4結語。
本文分別對三維植物網、綠化混凝土、連鎖水工砌塊、三維排水柔性生態(tài)袋及椰網植生帶五種不同類型的生態(tài)護坡技術進行了研究，各方法能達到保持水土、綠化環(huán)境、構建“和諧”水陸交錯帶的目的，因此建議在護岸工程中，可根據施工成本、長期效果等方面進行綜合分析，確定合適的生態(tài)護岸技術。
公路生態(tài)工程技術論文篇五
摘要：隨著我國經濟的不時開展壯大，根底設備的建立和完善則是經濟開展時更為需求的，其中公路是社會不時開展的一個重要條件，同時公路工程的質量是建立項目的命脈，是維持社會調和、人生平安的重要保證，公路工程技術計劃不只要契合當地地形的設計，還有在質量監(jiān)控上增強管理。近年來，公路工程項目的數量不時增加，很多限制公路工程順利展開的要素日益突顯出來，經過從工程管理的角度動身，剖析公路工程技術計劃和質量控制呈現的問題，對公路工程質量管理及其控制停止相關討論。
引言：公路工程是國度重要的根底設備，還同人們日常生活出行有著親密關系，現代公路建立施工受科學技術進步的影響，工程速度快，更多注重美觀性。一項公路工程的施行，由于遭到自然條件、天文環(huán)境、施工技術、施工隊伍素質、監(jiān)管制度等方面要素的影響和限制，招致大量施工質量問題的存在，很多建立項目質量不合格，公路質量斷裂、坍塌更是讓人驚心動魄，為此，公路工程質量控制不得不惹起國度、各級政府和人民大眾的高度注重，同時，公路工程質量問題不只僅是質量管理單位的問題，還包括建立監(jiān)理單位、質量監(jiān)視單位和施工單位的人員等，為此，在公路工程施行過程中，必需要嚴抓質量關，增強監(jiān)視管理工作，克制公路工程中遇到的主客觀障礙，及時采取積極的應對措施。
公路工程是一項大工程，其特殊性主要表現三個方面，一是，施工過程觸及到得部門很多，不只僅是簡單的有技術計劃部門、施工部門，而是工種分配細，并且每個部門單位擔任的任務穿插作業(yè)，正如這種復雜性的存在招致對工程質量控制難度大，詳細問題的施行都需求施工企業(yè)之間的諧和分歧，任何一個部門和環(huán)節(jié)忽略都會給公路工程形成限制。二是，公路工程施工過程中干擾要素多，很多大型公路工程中，由于施工漫長，很容易遭到不肯定要素的干擾，同時工程中觸及的征地、拆遷、環(huán)保等問題也會限制工程建立的停頓速度。三是，基于公路工程建立是屬于線形工程，其作業(yè)過程時間長，作業(yè)面大的特性，讓整個公路工程場地活動性大，給施工人員及其質量控制單位帶來很多的艱難。
二、公路工程質量控制存在問題。
公路工程施工浩蕩，不只要有投入的財力、人力、物力多，而且觸及的施工單位部門也是復雜繁多的，給公路工程質量控制形成很大攪擾，公路工程質量控制存在問題，將給公路工程順利展開停止帶來障礙。
（一）公路工程管理體系不完善。
通常公路工程施工是由當地政府和交通運輸部門停止管理，但是政府和交通部的管理經歷依然存在缺乏之處，在對公路工程施工的管理理念沒有創(chuàng)新，仍有傳統(tǒng)的方式管理，招致政府和交通部在公路工程管理中不夠盡其職能，給工程質量監(jiān)視形成無視。
（二）公路工程施工隊伍素質不高。
公路工程施工人員絕大多數以外地打工者為主，其對施工的技術并不通曉，近視憑仗施工經歷作業(yè)，招致正式施工時科學的理論和實驗數據無法實在的傳給施工者，同時也就不能實在可行到公路工程施工計劃中，沒有明白的技術計劃，必然會障礙了工程停頓速度。
（三）公路工程質量問題危害大。
公路施工的質量問題中，有兩大問題危害最大，給工程質量控制帶來艱難，主要是路基沉降和縱向裂痕，一旦在公路施工過程中沒有及時處置好這兩種問題，對將來公路上行車產生很大影響，還會降低行車的平安性，以至還會給車輛本身帶來磨損。
三、公路工程設計計劃和質量控制的對策討論。
（一）公路工程設計計劃要準繩保證。
公路工程是個利民工程，不只僅是政府的形象工程，更是個技術工程，隨著科學技術的不時進步，公路工程設計計劃中運用了更多的先進技術手腕，使公路工程技術計劃遵照了“平安、順應、經濟、諧和”的準繩，技術規(guī)范不只要保證根本的行車平安，還有滿足當地經濟建立的請求，工程造價不可鋪張糜費，把投入資金實在運用到實踐中，同時技術計劃的制造還有把公路工程觸及的各個部門的工作諧和好，讓各部門各盡其責，諧和分歧促進公路工程的展開。
（二）公路工程質量控制要保證“質量第一”準繩。
影響公路工程的質量問題要素很多，為此，一個好的公路工程的'建立必需要保證施工項目的質量。
1、質量控制的準繩。整個公路工程施工的質量控制過程中，必需遵照“質量第一、預防為主”的準繩，絕大多數的質量呈現在與人為的監(jiān)視，在質量控制中必需充沛調發(fā)動工的積極性和義務感，樹立“質量第一”觀念，盡責其職。同時對工程整個施工過程中，要做到對質量問題的時辰監(jiān)控，一切以數據為根底，確保質量問題有理可據。
2、質量控制的措施。在公路工程項目施工之前，做好技術準備，讓施工過程確保誤差要契合規(guī)范，停止重復丈量、勘察，確保到達設計請求，保證施工質量，對選擇承包商，必需核實嚴厲，具有良好信譽的施工企業(yè)，項目的管理者還要有較強的專業(yè)素質，豐厚的工程經歷，不時增強質量控制，施工中掃除一切干擾，對工程施工資料的請求更是要嚴，增強資料的質量控制、嚴厲資料規(guī)格，資料質量不契合請求，工程質量也就不可能契合規(guī)范。一旦呈現施工遇到的違法行為，質量控制部門要依法加以懲辦，對工程單位，擔任部門要量化到每個細節(jié)的質量控制，及時監(jiān)控，發(fā)現缺陷問題，并疾速予以掃除，確保在缺陷未掃除前不準停止下一道工序的施工，做到防患于已然。在工期完畢后，要對工程整體停止嚴厲驗收檢查，確保毫無質量問題在適時對外開放公路，確保運用公路車輛可以平安行駛。
三、結語。
公路工程是關系國計民生，關系到企業(yè)的生存和人民的生活質量的進步，因而，在工程施行過程中不要無視任何環(huán)節(jié)，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能形成質量隱患。公路工程技術計劃則要充沛思索到工程的各個細節(jié)處置，保證在日后車輛行駛的平安性，到達充足的承載才能，同時還要保證建成后的公路不但要滿足當前經濟建立請求,還應該思索將來經濟開展。公路工程施工質量控制就是在建立施工過程中，采取積極的應對施工問題的措施，同時增強對一切工程技術人員的請求，在質量監(jiān)控問題上，做到任何細節(jié)的分配都要有人擔任，確保一旦呈現問題有據可查，增強公路工程過程控制，使其在最終工期完成托付時，公路建立能到達法規(guī)、標準、合同等請求。
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公路生態(tài)工程技術論文篇六
環(huán)境對豬的生長具有較大的影響，所以在采用豬生態(tài)養(yǎng)殖技術的過程中，要對養(yǎng)殖環(huán)境進展嚴格的要求，養(yǎng)殖戶應該認真的分析豬舍的條件，特別要對豬舍地面的鋪設材料進行嚴格的要求，采用一些滲水性和吸水性較好的材料，同時還要確保豬舍的通風性和是否干燥等，并對豬舍定期進行消毒，防止細菌的滋生。此外，還應該注意豬舍周圍的衛(wèi)生環(huán)境，控制好豬的養(yǎng)殖密度，并對豬舍中的一些糞便和垃圾進行及時的處理，從而保證生態(tài)豬的質量。
2.2豬生態(tài)養(yǎng)殖中對疾病的處理。
在豬生態(tài)的養(yǎng)殖過程中，要注意對各種疾病的預防和控制，并采取積極的措施，避免疾病的發(fā)生。對此，飼養(yǎng)員要在飼養(yǎng)的過程中，對豬疫病進行監(jiān)測，在發(fā)現疾病后要采取相應的處理措施，及時的對疾病進行處理。一旦發(fā)生疫情，飼養(yǎng)員還應該與防疫站的工作人員取得聯系，在防疫站工作人員的幫助下從空間上隔離疫豬，對其進行對癥治療。與此同時，飼養(yǎng)員還應該對豬圈進行全面的消毒，防止疫情的擴散。此外，對于其他種類的豬，也應該加強監(jiān)測和觀察，一旦發(fā)現有疫情的現象，就要立刻采取有效的措施。對此，畜牧站的工作人員要加強對養(yǎng)殖戶的技術指導，讓養(yǎng)殖戶掌握一些基本的疾病處理方法和養(yǎng)殖技巧，優(yōu)化自己的養(yǎng)殖技巧，減少在豬生態(tài)養(yǎng)殖中不必要的損失。
2.3沼氣的利用技術。
在進行豬生態(tài)養(yǎng)殖的過程中，會產生許多的廢物，這些廢物如果投放到大自然中去勢必會對大自然造成污染，而將這些廢物投放到沼氣池中，則可以實現資源的再利用。而在沼氣池位置的選擇上，應該選擇一些通風性好和位置高的地方。當養(yǎng)殖中所產生的廢物投入到沼氣池中以后，經過發(fā)酵就形成了沼氣，農民就可以利用所產生的沼氣來煮飯、取暖等。此外，在沼氣形成中產生的沼液還可以排放到農田里去，為農田提供肥料，這樣不僅能夠提高農民的經濟效益，還能夠改善農村環(huán)境。
豬生態(tài)養(yǎng)殖技術是一種最為自然和原生態(tài)的養(yǎng)殖技術，養(yǎng)殖者根據豬喜歡雜草、愛拱地以及群居等特性，開發(fā)一些荒田、荒山等作為養(yǎng)殖豬的場所，并在這里為豬搭建棚舍，讓豬在圈定的范圍內進行自由的活動，并喂養(yǎng)其鮮草、農副產品的殘渣等。而豬在活動的過程中，所產生的糞便直接排放在山間、地間，從而提高了這些地方土地的肥力，實現了資源的利用。原生態(tài)放養(yǎng)技術的優(yōu)點在于返璞歸真，在人力所能及的范圍內，為豬提供一個親近自然和適合生活的環(huán)境，提高豬的抵抗力，增強豬的體質。此外，荒地和荒田內飼養(yǎng)豬，其飼養(yǎng)的密度較低，這就大大的降低了豬之間疫病的傳播概率，這就極大的提高了豬肉的品質與安全性。但是這一養(yǎng)殖技術也有其自身的缺點，如植被容易被豬破壞、養(yǎng)殖生產的效率較低等，如果發(fā)生較大的疫情，很難對其進行控制。
2.5發(fā)酵床養(yǎng)殖技術。
這一技術屬于零排放、無污染的生態(tài)環(huán)保養(yǎng)殖技術，這一技術將豬的養(yǎng)殖、糞便處理以及環(huán)境控制以及有機肥的生產等有機的結合在一起。豬圈的墊料可以用秸稈和鋸末粉與菌種混合攪拌均勻后發(fā)酵而成的發(fā)酵物，而豬排放出來的糞便又可以通過墊料微生物的作用而被快速的溶解，將其分解為優(yōu)質的生物活性有機肥，這些有機肥主要可以用于農業(yè)的種植中。這一技術能夠很好的解決養(yǎng)殖中糞便的處理問題，并為豬提供良好的養(yǎng)殖環(huán)境。此外，所分解的優(yōu)質生物還能夠為豬的生長提供必需的礦物質、有益菌等，提高豬的免疫力和飼料的利用率，降低豬疫病的發(fā)生率，從而保證豬的`質量。
2.6林下養(yǎng)殖技術。
這一養(yǎng)殖技術主要是將豬舍與林地相結合的一種養(yǎng)殖模式。這種養(yǎng)殖模式能夠減少養(yǎng)殖污染，緩解農村用地的緊張，從而有效的提高豬肉的質量。在林下進行養(yǎng)殖時，需要選擇天然的林地，而所選林地還應該通風性強、向陽、確保林地中的植物不對豬的生長造成危害等，對于林地周圍的環(huán)境來說，要選擇林地周圍5km沒有污染源的地方。選擇好林地以后，還應該用鐵絲網或者柵欄將其圍起來。在林下養(yǎng)殖技術中，由于較大的豬已經形成了固定的生活模式，所以很難適應林地養(yǎng)殖這種模式；而較小的豬則免疫系統(tǒng)較差，不適合在林地放養(yǎng)，對此，飼養(yǎng)員應該嚴格控制豬的大小。此外，在林地中，飼養(yǎng)人員在放置水槽和飼料時，應該選擇合適的位置，并定期對飼料和飲用水進行更換，在不同的季節(jié)和時期，還應該為豬提供不同的飼料。由于在林下養(yǎng)殖技術這種養(yǎng)殖模式中，所放養(yǎng)的豬與外界接觸的時間較長，其在生長的過程中很容易受到外界因素的影響，如疾病的威脅和感染，對此，飼養(yǎng)員應該及時的對豬進行疫苗的接種，并在豬的生長環(huán)境中添加驅蟲劑等，從而有效的提高豬的抵抗力。
2.7種養(yǎng)結合。
養(yǎng)殖技術這一養(yǎng)殖技術是按照“養(yǎng)豬——糞便——肥田——促進農作物生長——菜葉”的循環(huán)模式進行的，這種養(yǎng)殖模式能夠很好的實現“以養(yǎng)促種”或“以種促養(yǎng)”的目的。這一養(yǎng)殖模式不僅成功的解決了養(yǎng)豬所造成的糞便污染，同時也為農田的生長提供了肥料，從而提高了農作物的產量，實現了養(yǎng)殖業(yè)和種植業(yè)的和諧發(fā)展。
參考文獻。
[1]黃龍寶.豬的生態(tài)養(yǎng)殖技術及發(fā)展趨勢[j]，中國畜牧獸醫(yī)文摘，（15）。
[2]申翠紅.提高母豬生態(tài)養(yǎng)殖質量的技術措施[j]，當代畜牧，2016（20）。
公路生態(tài)工程技術論文篇七
結合江蘇內河航道的實際情況,作為內河航道工程中比較重要的`土方工程計量量一直是困擾承包人、監(jiān)理、業(yè)主、審計等各方的問題,如何科學、合理的對土方工程進行計量,本文將結合自己的實踐,對江蘇境內除長江以外內河航道工程的土方計量規(guī)則來做分析,探討土方工程的計量規(guī)則.
作者：姚沖作者單位：江蘇交通工程投資咨詢有限公司,江蘇,南京,210029刊名：中國水運（下半月）英文刊名：chinawatertransport年，卷(期)：9(5)分類號：u611關鍵詞：土方計量競爭
公路生態(tài)工程技術論文篇八
摘要:本文介紹數字化地形圖在公路勘察設計中的應用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質量,推進公路勘察設計科技化進程。
關鍵詞:數字化地形圖;公路勘察設計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設計中,設計過程已經廣泛使用計算機等現代設備進行設計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術含量低、測量數據手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進步,這就需要勘察測量設計人員與時俱進,采用新的設計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數字化地形測繪用于公路設計,提高公路勘測的效率和質量,推進公路測量設計科技化進程。
2.數字化地形圖。
2.1公路測設現狀。
目前,我們在進行道路、橋梁、隧道的測量設計經常遇到地形復雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經濟發(fā)達,重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復雜的各種因素,常常是令測設者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數據處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數據顯得零亂,而且在數據后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數據不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復勞動也就相當多,內業(yè)處理出錯率較高。
通過調查研究,在我國大多數單位在公路設計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數據不易保存校核,所以難以適用當前推進公路建設自動化、信息化建設的要求。
2.2數字化地形圖的特點。
采用現在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數據多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數字化地形圖測繪,經過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復利用,并可不斷補充調整。公路設計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設計周期會大大縮短,而且數據精確,易于保存,數據直接導入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數據可以視實際情況,隨時補充調整。測量成果可以直接與國家控制網轉化,以便與其他測量行業(yè)的數據共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進行校核,推進公路測量的數字化進程。
2.3數字化地形圖的實施及調試。
2.3.1調查和分析。
我們從gps、全站儀等先進測量理論和公路設計兩方面入手,進行了調查和分析研究,結合公路路線設計和橋梁設計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等結合,這樣才可以提高設計質量和效率,實現專業(yè)數字地形圖與現有公路設計軟件有機的對接。
2.3.2建立數字地面模型。
數字地面模型是道路輔助勘測設計的基礎,數字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結構組織在一起的數據組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數字表達,是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設計中常用的數字地面模型依據構網形式分為:三角網式數模、方格網式數模、扇形網式數模、魚骨網式數模等。我們根據實際情況做了選擇。
2.3.4數字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進行數條國省道測量中得到試驗應用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經濟社會效益。
2.3.5數字化地形圖的調試。
進一步在公路設計中推廣應用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設計,電子數據與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等直接導入對接,發(fā)現數據精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應用,并在數條國省道測量中得到應用,收到了很好的經濟社會效益?？s短測量周期達60%以上,提高了測量效率和質量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進了由傳統(tǒng)的測量方法到現代的測量方法的變革。
通過調試及修改,經過全院的應用調試,數字化地形圖全面應用已逐步成熟。由于我們數字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數字化地形圖用于這次設計任務中,設計運算速度快,一個含數千個點位的數十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設計所要的數據,并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設手段的設計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現有公路勘察設計體系,使公路測設過程發(fā)生了本質的變化,其使用效率可從勘察設計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設計周期縮短、設計能力提高、設計質量與設計水平提高等方面得以體現。
3.應用數字化地形圖設計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設置;我們對數字化地形圖應用經驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數據成果不斷進行檢查和校核、維護和改進,使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等相輔相成,使公路設計準確、優(yōu)質、高效,極大的改變了我院測量設計方法,實現了由傳統(tǒng)測量到現代化測量的變革,路線勘測設計實現了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設計的進一步發(fā)展。
參考文獻。
〔1〕徐紹,測量原理及應用.武漢:武漢測繪科技大學出版社,.
公路生態(tài)工程技術論文篇九
摘要:本文介紹數字化地形圖在公路勘察設計中的應用,對直接采用專業(yè)測繪的地形圖用于公路設計的有益探索,全面提高公路測量的效率和質量,推進公路勘察設計科技化進程。
關鍵詞:數字化地形圖;公路勘察設計;科技化。
1.概述。
目前公路勘測設計中,設計過程已經廣泛使用計算機等現代設備進行設計,但是公路工程的勘察測量依然存在技術含量低、測量數據手工記錄、勞動強度大、周期長、出錯率高、不易保存等弊端。隨著公路建設的發(fā)展,科技不斷發(fā)展進步,這就需要勘察測量設計人員與時俱進,采用新的設計思路和方法,才能最大限度的提高效率。采用專業(yè)的數字化地形測繪用于公路設計,提高公路勘測的效率和質量,推進公路測量設計科技化進程。
2.數字化地形圖。
2.1公路測設現狀。
目前,我們在進行道路、橋梁、隧道的測量設計經常遇到地形復雜交通不便的情況。如果路線在平原地區(qū),往往是經濟發(fā)達,重要的建筑物眾多,各種電力通訊交通管線密集,如何綜合考慮這些紛繁復雜的各種因素,常常是令測設者決策者十分頭疼的問題。如果線路在丘陵山區(qū),經常是各種樹木生長茂盛、溝壑縱橫,難以通視,傳統(tǒng)的測量手段很難解決,經常令測量工作人員吃盡了苦頭。傳統(tǒng)的測量手段數據處理往往用手工方法記錄儲存,不僅數據顯得零亂,而且在數據后續(xù)處理中,往往手工處理,工作量大,容易出錯,測量數據不易校核。由于處理枯燥,需要耗費的重復勞動也就相當多,內業(yè)處理出錯率較高。
通過調查研究,在我國大多數單位在公路設計測量工作中采用的方法傳統(tǒng),速度慢、精度差,數據不易保存校核,所以難以適用當前推進公路建設自動化、信息化建設的要求。
2.2數字化地形圖的特點。
采用現在傳統(tǒng)的測量方法存在許多弊端,例如測量數據多,易出錯,測量完畢不易校核和保存,采用數字化地形圖可有效解決這一問題。采用專業(yè)數字化地形圖測繪,經過處理后,可以滿足公路規(guī)范的需求,每條公路的地形圖可以形成永久保存的電子檔案,勘測成果在圖上一目了然,可重復利用,并可不斷補充調整。公路設計引入專業(yè)勘測的電子地形圖,勘測效率大大提高,勘測費用降低很多,勘測設計周期會大大縮短,而且數據精確,易于保存,數據直接導入利用,免去人工錄入的'繁瑣和失誤,可以重復利用,一舉多的,可以紙上選線、定線,測量數據可以視實際情況,隨時補充調整。測量成果可以直接與國家控制網轉化,以便與其他測量行業(yè)的數據共享。測量完畢或公路施工后能長久保存測量成果,并進行校核,推進公路測量的數字化進程。
2.3數字化地形圖的實施及調試。
2.3.1調查和分析。
我們從gps、全站儀等先進測量理論和公路設計兩方面入手,進行了調查和分析研究,結合公路路線設計和橋梁設計中的專業(yè)知識,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等結合,這樣才可以提高設計質量和效率,實現專業(yè)數字地形圖與現有公路設計軟件有機的對接。
2.3.2建立數字地面模型。
數字地面模型是道路輔助勘測設計的基礎,數字地面模型(digitaltertianmodel)簡稱dtm,是按一定結構組織在一起的數據組,是對帶有空間位分布的地形屬性特征的數字的描述,通?？臻g分布是用一個平面坐標系統(tǒng)表示,而地形屬性特征是各個平面位置(x,y)上地面點的高程,它是地形起伏的數字表達,是建立不同層次的地理信息系統(tǒng)不可缺少的組成部分。道路設計中常用的數字地面模型依據構網形式分為:三角網式數模、方格網式數模、扇形網式數模、魚骨網式數模等。我們根據實際情況做了選擇。
2.3.4數字化地形圖的實施。
采用專業(yè)電子地形圖在濰膠路、206國道中進行數條國省道測量中得到試驗應用,大大節(jié)約了人力、物力,收到了很好的經濟社會效益。
2.3.5數字化地形圖的調試。
進一步在公路設計中推廣應用,直接采用專業(yè)測繪的電子地形圖用于設計,電子數據與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等直接導入對接,發(fā)現數據精度、軟件對接方面存在的問題,并提出解決可行的方案。
目前,采用專業(yè)人員測繪電子地形圖,已在我院推廣應用,并在數條國省道測量中得到應用,收到了很好的經濟社會效益。縮短測量周期達60%以上,提高了測量效率和質量,大大節(jié)約了人力、物力,大大推進了由傳統(tǒng)的測量方法到現代的測量方法的變革。
通過調試及修改,經過全院的應用調試,數字化地形圖全面應用已逐步成熟。由于我們數字化地形圖的精度滿足高等級公路,采用數字化地形圖用于這次設計任務中,設計運算速度快,一個含數千個點位的數十公里的公路,僅需幾分鐘便可輸出公路設計所要的數據,并自動考慮橫坡及超高的影響。
解決了傳統(tǒng)測設手段的設計效率低、出錯率高、誤差大、檢查手段落后和人工作業(yè)隨意性大等缺點全方位改善了現有公路勘察設計體系,使公路測設過程發(fā)生了本質的變化,其使用效率可從勘察設計協(xié)同作業(yè)方式、工作人員野外工作減少、勞動強度降低、設計周期縮短、設計能力提高、設計質量與設計水平提高等方面得以體現。
3.應用數字化地形圖設計中問題與建議。
本研究活動取得的成果尚還有需要完善的地方:內業(yè)資料多方面利用還需要加強;控制點的設置;我們對數字化地形圖應用經驗還不是很豐富。同時,我們尚需利用其他手段對數據成果不斷進行檢查和校核、維護和改進,使它的功能更全面、更強大。
“他山之石,可以攻玉”。公路設計引入專業(yè)電子地形測繪,建立專門的電子存檔庫,與專業(yè)公路路線處理軟件、橋涵設計軟件等相輔相成,使公路設計準確、優(yōu)質、高效,極大的改變了我院測量設計方法,實現了由傳統(tǒng)測量到現代化測量的變革,路線勘測設計實現了飛躍,使得每條公路的縱斷、橫斷、橋涵在圖上一目了然,必將推動公路測量設計的進一步發(fā)展。
參考文獻。
〔1〕徐紹,測量原理及應用.武漢:武漢測繪科技大學出版社,1998.
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公路生態(tài)工程技術論文篇十
通過gps定位技術可以應用到多種工程中，包括建筑、水利及交通多個方面，可以對不同地形不同地質的大型場地進行位點間的測繪，其所覆蓋的范圍大大突破了傳統(tǒng)測繪工具的局限性，并且具有相對精確的效果。而為了達到高度精確的結果，在選擇gps位點的時候應該選擇適宜的點位，才能使測繪的結果達到一定的精確度。并且由于gps定位的高精確度使得在工程中物體三維空間碎部測量及施工放樣中銜接得十分緊密，直接關系到橋梁、水壩等大型工程的質量。對于靜態(tài)的物體結構測量時，gps定位技術主要是實現幾何水平的定位，而對于動態(tài)物體的測繪時，則可智能化地實現數字化定位，自動根據動態(tài)變化而生成實時變化的.數字信息。
4.2gps定位技術的其他應用。
目前，除了日常的常見的應用之外，gps定位技術還應用于其它多種重要領域中。例如，國內的專業(yè)研究隊伍利用gps定位技術來監(jiān)控地球板塊運動的地理變化情況，其所運用的理論知識是地球動力學測量理論，除了測量板塊運動的情況，還有研究人員利用gps定位技術來實時監(jiān)測青藏高原的地理位置信息變化，也就是觀察青藏高原地區(qū)的板塊運動情況，海拔高度及面積變化情況。除了地面上的測繪應用，gps在高空業(yè)及水下作業(yè)中也有十分廣泛的應用。在高空業(yè)中，研究人員利用gps定位技術來進行高空攝影、航空測繪等高技術應用。在水下作業(yè)中，gps定位技術充分利用于水下地形的勘測，水下深度的測量等多個方面。
4.3gps定位技術的不足。
雖然目前gps定位技術已經應用于多種不同領域中并發(fā)揮十分重要的作用，然而目前該定位系統(tǒng)在實際應用仍然存在一些問題有待解決。其中一個普遍遇到的問題就是目前的gps定位誤差大概有100m，因此有些小街道并不能準確定位。為了解決這個問題，目前主要采取兩種方法，分別是差分和擬合來減小或者消除定位的誤差。
5結論。
綜上所述，gps定位技術已經深入到我國社會發(fā)展、基礎建設、經濟發(fā)展的多個領域中，由于其高精度、智能化、數字化和自動化的性能使得測繪工程得以順利和高效進展，為測繪工程帶來了十分大的好處。不僅能夠對靜態(tài)的物體進行幾何空間的測量，而且能夠對動態(tài)的物體進行實時自動化的數字測量，給不同領域的多種作業(yè)都帶來了很大的便利。
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公路生態(tài)工程技術論文篇十一
目前，現代化工程技術已經被人們廣泛的應用在人類社會發(fā)展的過程中，這不僅給人們的生活和工程帶來了極大的便利，還有著一定的環(huán)境保護作用，給人們帶來極好的經濟效益和社會效益。
而在食品領域發(fā)展的過程中，現代發(fā)酵工程技術也成為其中的主要內容。
2.1生產傳統(tǒng)的發(fā)酵產品。
傳統(tǒng)的發(fā)酵產品是指傳統(tǒng)食品發(fā)展中，一直存在的應用發(fā)酵技術的食品，如料酒、醬油、酒精等。
在傳統(tǒng)食品的生產中，發(fā)酵技術是生產過程中的核心部分。
發(fā)酵技術的是否成熟，時刻關系到產品的好壞。
2.2生產食品添加劑。
隨著人們的要求逐漸提高，生物技術在食品添加劑生產中發(fā)揮越來越大的作用。
利用生物技術生產各種食品添加劑已成為國內外研究的熱點，例如：生活中常見的食用色素、香料等都成為食品工業(yè)中的一部分。
2.3改造傳統(tǒng)的食品加工技術。
改造傳統(tǒng)的食品加工技術是指在食品加工中，人們通過新的技術提高原料的利用率，使其達到人們需求的水平，從而取代傳統(tǒng)的食品加工技術。
其中，最典型的就應是在味精生產中，使用雙酶法糖化發(fā)酵技術取代傳統(tǒng)的酸法水解技術。
目前，利用現代發(fā)酵工程技術改革傳統(tǒng)工藝，已取得明顯的效果。
在我國，由于發(fā)酵工程改造技術的廣泛應用，有許多傳統(tǒng)的食品加工工程都得到改變，這樣不僅大大地提高了我們的生產效率，還對原料的利用起到了很好的節(jié)制，從而促進了社會經濟的發(fā)展。
2.4單細胞蛋白的生產。
由于微生物菌體的蛋白質含量高，因此，把它作為蛋白質資源不僅可以解決全球蛋白質資源緊缺的問題，還減少的物質的消耗。
為了區(qū)別于植物、動物蛋白，人們就把微生物蛋白成為單細胞蛋白。
利用微生物生產出來的蛋白質，有的可以供人直接食用，有的可用做飼料來提供家禽、家畜的食物供應。
2.5開發(fā)功能性食品。
功能性食品是指在某些食品中含有某些有效的成分，這些成分可以對人體的生理作用產生功能性影響和調節(jié)，讓人們在膳食是具有良好的營養(yǎng)性、保健性和治療性，從而達到健康和延年益壽的目的。
因此，功能性食品的開發(fā)成為目前人們健康生活的必然需求。
目前，功能性食物主要有：大型真菌的開發(fā)、超氧化物歧化酶的制備。
在進行大型真菌的卡法師，我不僅要直接取自天然源的藥用真菌，來作用于功能性食品的開發(fā)，還要通過發(fā)酵途徑實現工業(yè)化的生產大量索取。
結束語。
食品安全是人們一直比較關注的話題，隨著社會的不斷發(fā)展，人們的健康意識越來越高，而且對食品的需求量也越來越大，為了更好的滿足人們的需求以及要求，食品安全部門必須不斷的改進技術，在引進并應用發(fā)酵工程技術后，人們的生活水平得到了較大的改善，農副產品的產量大大提高了，食品的安全性也得到了保障，人們的身體更加健康，對平常購買的食物更加放心，使得食品生產效率以及經濟效益得到了更大的改善，還有助于實現食品領域的工業(yè)化生產。
參考文獻。
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公路生態(tài)工程技術論文篇十二
發(fā)酵工程是生物工程的重要組成部分，應用發(fā)酵工程技術，可以促進社會更好的發(fā)展，可以加快社會經濟發(fā)展速度。
發(fā)酵工程技術在我國食品領域中應用比較廣，通過對微生物的要求，可以更好的保證食品的安全性，還可以為人們日常生活及生產作出更大的貢獻。
下面筆者對發(fā)酵工程技術在食品領域的應用情況進行簡單的介紹，希望可以推動這項技術更好的發(fā)展以及更好的完善。
1發(fā)酵工程當前的發(fā)展現狀。
科技在不斷發(fā)展，生物工程在發(fā)展與研究的過程中，相關技術得到了完善，而且技術也越來越先進。
發(fā)酵工程技術是一種新型的技術，其也是實踐性比較去的一門科學技術，在應用的過程中，其也到了快速發(fā)展的階段，這項技術在食品領域以及工業(yè)領域應用比較多，在農產品的加工中，發(fā)酵工程技術的應用范圍越來越廣，下面筆者對這項技術發(fā)展階段進行簡單的分析與介紹。
1.1農產品手工加工。
在很早以前，由于人們對科技技術的研究并不重視，社會經濟也比較落后，我國社會的發(fā)展主要是靠農產品生產以及加工，為了提高農產品的產量，我國發(fā)酵工程技術也逐漸萌芽。
很多家庭都是以農產品為原料的，利用發(fā)酵技術，可以對特殊的農產品進行制作，這制作的過程中，研究出現了較多的發(fā)酵產品。
發(fā)酵工程農產品手工加工需要分析微生物生長特點，在對農產品進行加工發(fā)酵后，提取率比較低，農產品的發(fā)酵工程效益并不高，所以，發(fā)酵工程技術發(fā)展比較緩慢，對這項技術的研究也比較少，阻礙了發(fā)酵工程技術的發(fā)展。
1.2近代發(fā)酵工程。
隨著社會的不斷發(fā)展，科技水平越來越高，一些近代發(fā)酵工程技術逐漸走入了人們的生活，這些新型的技術在食品領域、工業(yè)生產領域中應用比較廣，而且受到了良好的應用效果。
近代發(fā)酵工程在不斷發(fā)展的過程中，主要采用了化學工藝方法，而且很好的將農產品與化學工程聯系在一起，提高了發(fā)酵制品生產的效率，也提高了農產品加工的經濟效益，這為發(fā)酵工程技術奠定了基礎，有助于推動社會經濟更快的發(fā)展，也給人們的生活帶來了許多方便，使很多人認識到了研究發(fā)酵工程技術的重要意義。
1.3現代發(fā)酵工程。
在當前科技不斷進步的條件下，現代發(fā)酵工程技術越來越先進，利用化學生產技術，可以發(fā)現食品中存在的對人身體有害的物質。
發(fā)酵工程技術具有較強的先進行，其主要是以“高效、高產以及健康”為原則，這項技術在不斷改進的過程中，更好的滿足了人們的要求以及需求，而且更好的維護了人們身體的健康。
利用現代發(fā)酵工程技術，還可以提高農產品的產量，可以滿足人們生產的需求，人類社會在發(fā)展的過程中，對現代發(fā)酵工程技術進行了大力的開發(fā)，在對微生物基因進行研究與改進后，人們可以更好的提取中食品發(fā)展所需要的元素，還可以提高工業(yè)的產量，有助于促進國民經濟的增長，可以保證發(fā)酵工程技術有著更為廣闊的應用空間以及適用范圍。
公路生態(tài)工程技術論文篇十三
摘要：工業(yè)工程技術在各領域應用范圍廣，效果好，設備管理與維修中也不例外。工業(yè)工程技術涵蓋的種類和內容比較多，需要結合設備管理及維修工作實際要求，優(yōu)選合適的技術，予以針對性應用，提高設備管理與維修工作質量。文章重點介紹工作研究技術、網絡計劃技術及價值工程技術等在該領域的實際應用，凸顯各項技術價值。
關鍵詞：abc分析法；工業(yè)工程技術；設備管理與維修。
工業(yè)工程由現代化工業(yè)生產逐漸發(fā)展而來，其價值在于綜合管理設備、資源、環(huán)境、信息、人力等。將這一集成性技術應用到設備管理與維修中，不僅能夠降低成本，而且還可保障產品質量和生產安全，工作效益和經濟效益俱佳。無論對設備管理與維修，還是企業(yè)發(fā)展都非常有利。
一、工作研究技術。
工作研究從屬工業(yè)工程技術范疇，作為基礎技術存在。該技術應用原理是在研究、測定的基礎上，全面分析企業(yè)內部結構和工作效率，通過定向分析方式，明確企業(yè)運營發(fā)展過程中存在的問題，以此為背景，對企業(yè)進行內部改革，以最小的資源和成本投入，實現效益最大化。除此之外，該技術還能夠使設備管理及維修工作更加簡便、有序。首先，依托工作研究技術，對維修工作標準流程予以制定。熟知各維修環(huán)節(jié)之后，分別將維修流程圖和人員活動線路繪制出來，使用5w1h方法，分析各個工作環(huán)節(jié)及動作發(fā)生的原因、時間、地點、人物、經過等，并了解它是怎樣發(fā)生的。與此同時，優(yōu)選e-crs方法，分析工作線路圖、流程和動作情況等，得出最佳工作過程和最優(yōu)動作，提高維修質量及效率[1]。其次，依托工作研究技術，對故障處理標準流程予以制定。當前，我國各類設備呈現大型化、自動化、集成化特點，設備故障類型及內容都比較復雜，處理難度大。在長久實踐中，已經積累了豐富的故障處理經驗，對這些經驗進行總結、規(guī)范、分類，生成一套故障處理標準，為設備管理與維修提供參考。
二、網絡計劃技術。
以網絡圖為載體，對計劃進度和各作業(yè)之間的關聯性予以呈現，經過網絡分析，計算網絡時間值，得出重點工序、流程、要點等，以此為背景，優(yōu)化各類技術組織措施。網絡計劃技術之所以被應用到設備管理及維修中，除了具備工期、成本方面的優(yōu)勢之外，能夠使各項資源得到最佳配置。這一技術的應用切忌盲目，首先要繪出維修工作網絡圖，繼而明確重點線路、工序等，通過控制重點工序完成時間對重點線路維修時間進行壓縮。在大型設備管理及維修工作中常使用網絡計劃技術進行方案及檢修保養(yǎng)計劃制定等。具體實踐中，往往會存在設備交叉維修情況，導致時間不夠用，必須對設備進行搶修，無法達到預期維修效果，而網絡計劃技術使設備維修管理工作更具規(guī)劃性，不僅能夠避免多設備同時維修情況，還增強了各工作之間的關聯度[2]。
三、價值工程技術。
價值工程技術的優(yōu)勢在于最大程度優(yōu)化企業(yè)內部各項工作成本，將其降到最低。成本的合理分配和組織需要在確保運行條件和工作效率的前提下加以實施，從而減少資金投入，達到良好的成本控制效果。價值工程技術與當前的.市場經濟環(huán)境相適應，其優(yōu)勢在于能夠對相關管理方案予以制定，使其科學性與合理性兼?zhèn)洌瑤椭髽I(yè)減少不必要的資金浪費問題，提高企業(yè)市場競爭力，為其開拓更加廣闊的市場競爭空間。首先，以價值工程為前提，確定設備最佳維修方式。通常情況下，設備維修方式比較多，其中尤以周期性預防維修、狀態(tài)檢測維修和事后維修最為關鍵，使用最普遍。開展具體工作時，要借助價值工程對各設備進行判定和分析，優(yōu)選最佳設備管理及維修方法。其次，重大設備采購決策中可使用價值工程。設備管理工作復雜，而設備采購又是設備管理工作中的重要一環(huán)。設備采購過程中需要考量的相關內容和因素比較多。采購初期，使用專業(yè)方法和技術手段對設備的全壽命周期成本進行經濟分析。設備全壽命周期成本作為一個特定概念，通常包含設計、制造、安裝、調試、維護、更新改造等各個流程的費用。價值工程技術在設備管理和維修過程中適用性強，能夠節(jié)約成本，減少不必要的資金浪費問題[3]。
四、abc分析法。
在設備管理與維修過程中采用abc分析法，基于技術、經濟兩個方面特點，對設備維修管理工作進行分類，依據設備管理與維修工作要求及實際故障情況對其進行類別劃分，繼而采用不同管理方式進行設備分析。某類事物數量占比在20%左右，起著關鍵性作用，可將該部分內容作為重點管理對象。在全部設備中，有一部分關鍵設備數量占比只有20%，但在生產、成本、質量等方方面面的價值比較大，甚至起決定性作用，這類設備也屬于重點管理對象。設備管理過程中的分類工作不可或缺，著重管理關鍵設備的同時，還要基于生產、經濟、安全、備用等因素，對各個設備情況進行評價，依托abc分析法，提高設備整體管理及維修質量，實現效益最大化。例如，把設備劃分為動、靜、電、儀四大類別，再用評分法將這些設備分為abc三類，從生產、檢修、安全、經濟、備用、備品備件六個方面進行綜合評分。a類設備得分7.5以上，b類設備得分在3.0-7.5之間，c類設備綜合得分在3.0以下。建立設備維護臺賬，對設備參數、維修記錄、備品備件數量等進行詳細記錄。
五、可靠性技術。
在設備管理與維修過程中，可靠性技術的衡量指標是系統(tǒng)功能的穩(wěn)定程度和性質。該背景下，可靠度指的是特定條件下和規(guī)定時間內，系統(tǒng)維持現有功能的概率。倘若系統(tǒng)不夠可靠，設備生產過程及裝置的可靠性也難以保障。對系統(tǒng)可靠性進行定性分析和定量計算，能夠使系統(tǒng)中各性能指標估算更加準確，提升系統(tǒng)可靠性。近年，設備類型越來越多，技術含量高，內部構造復雜，很容易因故障情況，滋生各類問題。因而，專業(yè)技術人員也更加關注設備的可靠性研究。設備可靠性研究的實施方法是依托數量統(tǒng)計或概率論，深入分析設備故障模式、類型、影響等，繼而分別度量和預測系統(tǒng)、設備是否可靠，并采取針對性的方法對其進行優(yōu)化和改進。在流水線生產中，系統(tǒng)可靠度取決于該界面內各個工序設備情況[4]。
六、結語。
綜上所述，設備管理和維修實施過程復雜，需要考量的專業(yè)要素和技術要點非常多。設備管理維修人員要結合設備類型、特點及維修要求等，對各類工業(yè)工程技術進行靈活選擇和應用，使設備管理及維修質量不斷提高，凸顯該工作價值，實現各個技術在設備維修及管理過程中的推廣和應用，降低設備維修管理難度，使設備在工業(yè)生產中得到廣泛應用。
參考文獻：
[1]朱麗娜.淺析工業(yè)工程技術在設備管理與維修中的應用[j].中國科技投資，，（17）:264.
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