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公路路基施工論文篇一
在控制材料方面主要涵蓋如下幾個方面：來源、存儲、施工。選擇材料務(wù)必要貨比三家，選擇符合條件的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，把好材料進場的第一關(guān)。同時，還要嚴格審查材料的.資質(zhì)，對于違背材料要求的供應(yīng)商，堅決舍棄，絕不能得過且過。在材料進場的過程中，務(wù)必要滿足現(xiàn)場進場流程，確保材料性能符合設(shè)計要求，對于不合格的材料堅決取締，切記不用用于施工。材料在施工時更應(yīng)該嚴格把控，強化管理，確保材料配比正確，想方設(shè)法提升材料利用率，真正把實現(xiàn)限額領(lǐng)料、限額使用，把材料的效果發(fā)揮到最大。
2.2施工人員管理控制措施。
提升路基工程質(zhì)量要注意很多方面，其中管理設(shè)備和人員就是重要因素之一。不同的路基所面臨的情況也不同，切記要變換標(biāo)準(zhǔn)來落實管理責(zé)任。務(wù)必要具體問題具體分析，根據(jù)現(xiàn)場狀況的不同來配備人員和設(shè)備，充分發(fā)揮人的主觀能動性，進而確保施工現(xiàn)場安全受控，提高施工進度。同時，機械設(shè)備管理也要緊抓不懈，機械設(shè)備的運用程度直接影響了施工效率，進而對施工質(zhì)量產(chǎn)生一定的作用。所以說，施工單位也要高度重視機械設(shè)備狀況，定期進行維護，使其能夠始終可以正常運行，避免由于出現(xiàn)機械損害而影響施工進度?？偠灾┕ぴO(shè)備和人員對整個施工起到重要的作用，重視此項工作能夠提升施工進度，確保項目可以順利進行。我們還要加大對施工人員的關(guān)注度，由于他們直接操作施工機械，所以提升施工人員的個人素質(zhì)有利于提高機械的利用率。對人員加大培訓(xùn)力度，并全方位的提高他們的專業(yè)知識，將更加有利于他們開展自身工作。以提高個人能力為出發(fā)點，進而可以獲得更加優(yōu)質(zhì)的施工質(zhì)量。
2.3施工成本的管理。
公路路基施工管理較為繁雜，會花費較長的時間。管理人員要腳踏實地的走好每一步，堅決抵制因為自身管理不善而頻頻出現(xiàn)技術(shù)問題，以此才能保證項目的正常運行。無論是采購材料，還是檢驗材料，都要擇優(yōu)選擇。信用良好、質(zhì)量優(yōu)秀的工廠是首選，同時，還應(yīng)該對原材料進行嚴格篩選，確保材料都能滿足施工需要，避免差的材料進入施工現(xiàn)場。因此，施工過程中任何一個環(huán)節(jié)我們都不能放過，稍有懈怠就會帶來無可估量的損失。成本預(yù)算也要緊抓不懈，無論是設(shè)計概算，還是招投標(biāo)工作，都應(yīng)該想方設(shè)法的減少投入，避免施工的各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)浪費現(xiàn)象，盡可能的降低成本，提高收益。
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公路路基施工論文篇二
瀝青路面的精細化管理主要注意三個方面問題。首先壓實度問題，受施工技術(shù)及實際技術(shù)條件影響，部分地區(qū)在進行瀝青路面施工過程中，存在著壓實度強度不高問題，這便使公路的基本質(zhì)量有所下降。其次是瀝青路面的銑刨問題，為能夠進一步提高瀝青路面的使用安全性，同時在瀝青鋪設(shè)前，需要進行瀝青路面的銑刨工作，如若其在銑刨過程中，對部分細節(jié)處理不到位，則易給后期的施工帶來一定的難度。因而在路面銑刨工作開展過程中，需先用大型銑刨設(shè)備進行作業(yè)，而后選用小型銑刨設(shè)備進行細節(jié)處理，以此從根本上解決銑刨不徹底的問題。最后要做好瀝青溫度與鋪設(shè)速度的控制，避免因溫度控制及速度問題而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)密度差及穩(wěn)定性低等問題，繼而使瀝青路面的施工質(zhì)量得到有效的保障。
3.2透層粘層的施工精細化管理。
通常透層施工前，需要進行相關(guān)的防護工作，以便于降低對其所造成的污染。在其施工過程中，需做好瀝青的噴灑工作，以此確保瀝青噴灑的均勻，同時也有效地避免了油膜流淌的現(xiàn)象。再出現(xiàn)相關(guān)遺漏位置時，需相關(guān)技術(shù)人員及時的做好補灑工作，并在上層位置散布部分石屑，以便于提高透層穩(wěn)定性。
3.3接縫處理的精細化管理。
處理接縫時應(yīng)該采用梯隊施工模式，人攤鋪設(shè)備的同時，應(yīng)該使施工機械間保持約10m的距離，可采用熱接縫處理方式。在首臺攤鋪設(shè)備作業(yè)完成后，應(yīng)該預(yù)留出約30em的路面不進行碾壓，使其成為后臺攤鋪機的高程標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪作業(yè)完成之后，可引入壓路機進行跨縫碾壓，并對縱縫進行處理。對于路面的橫向施工縫，應(yīng)該采用裝載設(shè)備與人工結(jié)合的方法將余料去除，然后用壓路機進行碾壓施工。在處理完成后，采用直尺對路面的平整度進行精細化檢測，如果存在不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，應(yīng)及時進行處理。
在路緣石采購時，應(yīng)該對供貨廠家的資質(zhì)進行精細化管理與審核。不僅要保證材料的外觀質(zhì)量，還要對材料的尺寸、強度等指標(biāo)進行嚴格控制與管理，以便確保公路工程所使用的材料符合施工要求。路緣石安裝之前，需要對工程應(yīng)用砂漿進行認真的配制和拌和，控制好砂漿的水灰比，以保證砂漿的強度及其它性能符合標(biāo)準(zhǔn)。路緣石施工所使用的材料不應(yīng)該直接堆放在基層表面，以避免對基層造成污染。
3.5檢查井及雨水井的施工精細化管理。
在路面檢查井及雨水井施工時，同樣需要做好精細化管理。如果該項目與路面其它作業(yè)一同開展，應(yīng)該保證與路面結(jié)構(gòu)施工保持協(xié)調(diào)，避免對路面工程造成干擾。井四周施工時，應(yīng)該保證混凝土回填的質(zhì)量，避免其出現(xiàn)沉降。路面施工時做好檢查井及雨水井的高程校驗工作，以保證檢查井與路面高度一致，雨水井稍低于路面。對于不符合精細化要求的施工環(huán)節(jié)，應(yīng)該在路面施工前進行及時調(diào)整。
4結(jié)束語。
公路路基路面的精細化管理至關(guān)重要，是提高施工使用安全性與穩(wěn)定性的有效途徑。在未來階段相關(guān)工作的開展過程中，需在工程施工開始前做好的相關(guān)的精細化管理設(shè)計規(guī)劃，并確保其施工過程中，能夠按照精細化管理標(biāo)準(zhǔn)進行施工工作，以此一方面提高公路整體施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化；另一方面也進一步確保了公路施工的經(jīng)濟效益與社會效益，對于我國公路安全使用具有重要意義。
作者:陳元科胡云峰單位:寧波交通工程建設(shè)集團有限公司。
參考文獻。
[1]侯英華.探索路基路面施工中的精細化管理[j].黑龍江科技信息，（33）.
[2]李志明.路基路面施工中的精細化管理措施[j].黑龍江科技信息，2013（24）.
公路路基施工論文篇三
因為路基挖方的技術(shù)種類繁多，所以需要根據(jù)公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設(shè)施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。
2．2路基的填筑。
在路基的填筑施工開始之前，公路施工人員必須要完整的清理出施工公路上的雜物，并且要對路基底部的泥土狀況進行勘察和分析，及時處理處路基底部的腐質(zhì)土壤，并且鋪上優(yōu)質(zhì)的土壤，同時還要保證土壤的緊實度。施工時需要的土壤的具體厚度需要結(jié)合實際公路施工時的實際情況來決定。如果公路修建在農(nóng)用田周圍，就一定要將路基底部的土壤壓得緊實，因為有研究表明，如果路基底部的土壤中含有較多的雜物和有機質(zhì)的時候，就會增加路面遭到碾壓時路面的彈性，從而影響路面的緊實效果，所以一定要嚴格的檢查公路路基底部土壤的質(zhì)量;如果公路的坡面較陡，就一定要將路基底部的土壤修筑成臺階的形式，用來減少公路出現(xiàn)滑移的情況;如果坡面較緩，路基底部的土壤就可以按照剛才的方法進行建設(shè)施工;在施工時要綜合考慮施工時的環(huán)境來決定每個臺階的高度，但是每個臺階的高度不能高于30cm。
2．3路基的壓實。
公路路基建設(shè)時，為了保證施工時的穩(wěn)定和安全，就必須要提高路基的緊實度，就要展開路基的壓實處理。而且為了保證公路路基被壓實后的緊實的效果，公路施工人員必須要實行一套合理、科學(xué)的公路路基壓實方法。在公路路基的壓實過程中，還要使用合理的壓實方法和來回壓實的次數(shù)，同時，還要保證壓實的時候?qū)β坊芰Φ木鶆颉Ｔ趯嵭袎簩嵉臅r候，使用的壓路機不同，壓實的效果也不同。有關(guān)研究顯示，對砂礫土進行振動碾壓可以得到滿意的壓實效果。不同的路基土質(zhì)，同一類型的壓路機也會產(chǎn)生不同的壓實效果。所以，在進行公路路基的壓實的時候，對于不同的路基，使用合適的壓路機，可以達到最佳的壓實效果。不同的地質(zhì)，壓實的遍數(shù)也不一樣，所以，在路基壓實的時候，要針對不同的地質(zhì)合理調(diào)整壓路機的壓實遍數(shù)。在壓實的時候中，最重要是壓實的方式，壓實方式直接影響著壓實的效果。壓實時要先兩邊后中間、先慢壓后快壓、先輕壓后重壓，如果壓實的方式不對，在壓實的時候就會出現(xiàn)公路路面不平整的現(xiàn)象。為了防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員在施工的時候一定要關(guān)注路基壓實的效果，并及時發(fā)現(xiàn)并解決路基壓實過程中存在的各種問題，全面保證壓實的效果。
2．4路基的排水。
在公路使用的時候，公路路基很容易受到雨水的侵蝕，在雨水的沖刷下，公路路基會慢慢變得松散、軟化和下沉，嚴重危害公路的堅固，尤其是在雨量豐沛的地區(qū)，如果在公路建設(shè)時沒有修筑好完善的排水系統(tǒng)，雨水就會長時間侵蝕公路路基，所以一定要做好公路路基的排水設(shè)施。在公路路基排水系統(tǒng)的開挖時，要依據(jù)如讓質(zhì)量懸著合理的開挖方式，結(jié)合使用人工開挖和機械開挖的兩種方式。在機械開挖之后，人工開挖鞏固和修正機械開挖后的邊溝和排水溝。使公路路基排水系統(tǒng)和公路周圍的排水系統(tǒng)緊密結(jié)合，完善好公路路基的排水系統(tǒng)，保障公路路基的排水。要充分考慮在公路路基填筑施工時，會形成路拱，所以在公路路基建設(shè)時要設(shè)置排水設(shè)施，使雨水能順利從路面排出，提高公路路基排水能力，保持公路路基的干燥。
3．1變形問題。
公路經(jīng)過車輛后，可能會受到外力的影響，公路路面就出現(xiàn)受力不均勻而變形。在沒有進行施工之前，公路路基會保持平穩(wěn)狀態(tài)，但是，在施工之后，當(dāng)公路路基受到一定的力時，公路路基就會產(chǎn)生變形問題，導(dǎo)致地基不平穩(wěn)的狀態(tài)，這是公路路基中最常見施工問題。
3．2松散問題。
公路路基也較容易出現(xiàn)松散問題，主要是因為水的因素，導(dǎo)致公路路基路面出現(xiàn)問題主要原因是:(1)因為用于路面施工的瀝青和混凝土之間的縫隙較大;(2)公路路基施工時僅僅為做到路面的`平整度而導(dǎo)致路面的松散度;(3)瀝青和混凝土攪拌不均勻。因為這些原因的存在，在路基施工的過程中忽然降水，雨水就會通過路面的縫隙進到路基中，進而導(dǎo)致公路路基的質(zhì)量問題。所以，公路路基松散的問題也是很普遍的問題，公路路基的松散程度也會在影響公路路基的質(zhì)量。
3．3裂縫問題。
裂縫問題是公路路基施工質(zhì)量問題中最常見和最危險的問題之一，公路路基裂縫對公路路面的質(zhì)量影響特別大，而且在公路建筑后期的維修也非常困難。致使路面出現(xiàn)裂縫主要是因為:(1)溫差的變化而產(chǎn)生的裂縫;(2)公路路基影響下出現(xiàn)反射性裂縫;(3)公路的超負荷使用而產(chǎn)生的裂縫。所以，裂縫是公路路基路面遭到破壞的主要因素，而且裂縫類帶來的危害很大，因此必須要重視公路路基建設(shè)過程中出現(xiàn)的裂縫問題。4結(jié)語隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國交通行業(yè)迅猛發(fā)展，只有不斷發(fā)展有效、便捷和安全的公路交通才能滿足人們對公路運輸?shù)男枨?。路基作為公路的主要承重部分，它的質(zhì)量直接關(guān)系到公路的安全性和使用壽命，因此必須嚴把公路路基質(zhì)量提高公路路基施工技術(shù)，減少公路路基中的質(zhì)量問題，進而保證公路的正常使用壽命。在公路建設(shè)施工時，一定要加強路基的挖方、填筑、壓實工作的監(jiān)督管理，公路路基施工技術(shù)不僅僅要加強監(jiān)督管理更需要我們的不斷改進更新來減少公路路基的質(zhì)量問題，這說明了公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制的重大意義。
參考文獻:。
公路路基施工論文篇四
施工前，施工單位需要對施工環(huán)境的實際情況進行了解，然后選擇合適的施工技術(shù)并制定科學(xué)合理的施工方案，同時，施工單位還需要綜合以往成功的管理經(jīng)驗，為整個工程的施工制訂一套完整的施工管理體系[1]。路基防護工程施工技術(shù)作為公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個工程施工質(zhì)量水平具有十分重要的影響，需要用技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對整個工程進行監(jiān)督和控制，施工管理體系的建立可以加強路基防護工程中的施工技術(shù)水平，對系統(tǒng)化的復(fù)雜施工進行監(jiān)督，從根本上保證管理工程的質(zhì)量水平。加強公路工程路基防護工程施工技術(shù)，需要相關(guān)工作人員在施工過程中針對實際情況，借鑒以往的成功經(jīng)驗，嚴格按照技術(shù)規(guī)范實施，保證路基施工質(zhì)量，為延長公路路基的使用壽命做出應(yīng)有的貢獻。
公路路基施工論文篇五
施工材料的選擇是路基防護工程的重要組成部分，因為路基的施工質(zhì)量受施工材料的影響較大，所以要重視對施工材料的選擇。施工材料的選擇首先要求符合公路工程路基施工的設(shè)計要求，尤其是選擇強度和穩(wěn)定性適用的材料，保證施工設(shè)計方案的'有效性[2]。其次是施工環(huán)境對施工材料的要求，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計選擇符合含水量和強度等方面要求的材料進行施工。最后是在保證施工經(jīng)濟效益的情況下，對施工材料進行貨比三家，在正規(guī)廠家提供的施工材料中選擇效益較高的，進而保證施工材料的質(zhì)量滿足其規(guī)范性要求。
2.2路基的平整度符合施工要求。
對于路基防護工程施工來說，平整度與路基的使用年限和行車安全直接掛鉤，應(yīng)該在整個公路工程中得到重視，利用積極有效的措施控制平整度。公路工程路基防護施工在完成相關(guān)攤鋪、搗實、刮平等作業(yè)之后，還需要使用符合公路路面施工的修整機械設(shè)備進一步完成碎石的整平工作，使公路路面的混凝土表面能夠達到應(yīng)有的橫坡度和平整度要求，所以要嚴格按照相關(guān)要求進行施工[3]。首先是嚴格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進行操作，在碎石工程后的碎石修整作業(yè)過程中，為保證完成修整作業(yè)后的混凝土仍然能夠保持高度的塑性，不能在表面灑水。當(dāng)公路正式投入使用之后，還應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護管理工作，按時對路基進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及潛在威脅需要及時進行處理，保證路基的行車安全。
2.3路基裂縫問題的解決。
在公路工程路基防護施工過程中，除了要滿足國家規(guī)范關(guān)于承載力標(biāo)準(zhǔn)的要求之外，還應(yīng)該滿足公路路面的抗裂性和變形的要求，讓路基裂縫問題得到很好的解決。當(dāng)前路基裂縫問題解決的措施有采用伸縮縫施工技術(shù)，采取抗防結(jié)合的原則進行施工，該項施工技術(shù)可以對結(jié)構(gòu)構(gòu)建的部位進行加強配筋，有效提高混凝土的彈性，對混凝土路基的塑性變形加以約束[4]。在施工過程中，一方面需要在規(guī)范的操作下進行施工，另一方面需要選擇收縮性較小的混凝土材料，降低因熱脹冷縮問題所帶來的不良影響，進而保證路基的施工質(zhì)量。
公路路基施工論文篇六
就公路的鋪設(shè)而言,公路設(shè)計之初首先要看施工地點的路基狀況,從而從整體上把握施工重點和難點,其目的是為了減少國家和人民的財產(chǎn)受到的不必要的損失。首先了解一下軟土的特性。軟土一般具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強度低的特征,因此軟土一般出現(xiàn)在濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的地方。軟土是一種細微粒土。軟土的成分不穩(wěn)定,它是碎屑物質(zhì)、化學(xué)成因物質(zhì)(比如碳酸鹽、蒸發(fā)鹽等)和生物成因物質(zhì)(腐殖泥等)的混合體,軟土的物質(zhì)來源與周圍巖體性質(zhì)基本一致,軟土一般是在緩慢的水流環(huán)境中沉積面成的,而沉積物常常有粉砂顆粒伴隨,呈現(xiàn)出非常明顯的層理性特征。軟土具有很大的地區(qū)差異性。但大量的研究和實踐表明,軟土具有以下幾點共性:。
(1)天然含水量高、孔隙比較大。軟土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有機物,土質(zhì)本身就不如其他土地堅硬平坦,由于其中的空隙較多,則會造成一定的水分堆積,加大土質(zhì)的含水量。而且其軟土中含有的一些微粒的影響會造成土質(zhì)表現(xiàn)容易形成水墨,影響著土質(zhì)本身的結(jié)構(gòu)。
(2)具有較強的觸變性。當(dāng)對原狀軟土進行擾動(攪拌、擠壓等的辦法)以后,軟土結(jié)構(gòu)的原有連接就受到破壞,使得軟土的強度顯著降低。軟土的靈敏度一般在3-4之間,個別情況可以高達8-9。
(3)具有明顯的流變特征。在荷載的作用下,軟土承受剪應(yīng)力的作用產(chǎn)生緩慢的剪切變形,并可能導(dǎo)致抗剪強度的衰減,并在主固結(jié)沉降完畢之后還可能產(chǎn)生可觀的次固結(jié)沉降。
(4)具有較小的強度特征。軟土一般都是由近代水下細顆粒沉積而成的,因此其天然排水抗剪強度一般低于20kpa,有效內(nèi)摩擦角甚至接近于零。軟土抗剪強度的試驗值與試驗方法、排水條件等因素有著非常密切的相關(guān)關(guān)系,當(dāng)采用固結(jié)快剪的操作時,那么軟土的粘聚力和內(nèi)摩擦角將比快剪指標(biāo)大。因此在荷載作用下,如果能夠?qū)④浲吝M行充分的排水固結(jié)操作,那么軟土的強度將得到明顯的改善和提高。
(5)具有滲透性小的特征。相對于其他種類的土質(zhì),軟土本身的就有很強的含水性,所有水分不容易在豎直方向上進行流動,但在同一個水平面上,水的滲透作用更強,滲透系數(shù)也更高。
(6)軟土具有不均勻性的特征。我國的土質(zhì)具有多樣性,由于不同地理環(huán)境的差異,導(dǎo)致軟土中可能混有的物質(zhì)不同,軟土中常常會混有粉土或粉砂,而且由于自然形成的原因,混有量不同而密度等也不同,當(dāng)公路要在這種土地上施工時就會易產(chǎn)生一定程度的差異沉降,而且每個地方的沉降不同,這在很大程度上會影響公路工程的施工質(zhì)量。因此只有全面的了解軟土的.土質(zhì)情況,才能在施工過程中采取相應(yīng)的對策和施工措施,并且針對特殊公路路況做出最好的施工方案,從而使整個施工方案起到事半功倍的效果,同時也保證了整個公路工程的整體質(zhì)量。
在實際進行的公路施工中應(yīng)密切觀察水平面的沉陷量,如果沉陷正常則采取合理的措施加以保持,如果沉陷量較大則應(yīng)該立即停工,查明原因?qū)o與處理。軟土的沉降較大,如發(fā)生意外則損失也較大,應(yīng)安排盡可能多的觀測儀,密切注意沉陷程度,及時采取措施,保證填土的有效性,公路建設(shè)的安全性,可在路基預(yù)壓期滿,沉降基本完成之后再開槽施工。
2.1拋石擠淤。
1.根據(jù)設(shè)計選擇符合要求的石料,注意級配質(zhì)量,最大粒徑以小于20cm為宜。
2.施工要點。(1)施工時應(yīng)先從路堤中部開始拋填,中部向前突進后再逐漸向兩側(cè)擴展,以使淤泥向兩旁擠出。(2)當(dāng)軟土或淤泥底面有較大的橫坡時,拋石應(yīng)從高的一側(cè)向低的一側(cè)擴展,并在低的一側(cè)多填一些。(3)拋填第一層要厚些,以便能承受住壓路機,待上一層拋填物壓入泥中,再拋填下一層,直至用重型壓路機碾壓不再下降為止(用測量沉降法確定)。
2.2爆炸法處理軟土地基。
爆炸處理軟土地基的方法主要有“爆夯法”、“堤下爆炸擠淤法”和“爆炸排淤填石法”三種。土體是由不同尺寸、成份的土粒組成的多相分散體系。它屬于分散介質(zhì),其強度由土粒之間的連接強度所決定。決定它的整體強度的是土粒之間的粘聚力和內(nèi)摩陰力。一般來說土中礦物都具有不同程度的親水性,水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互致使土粒周圍的結(jié)合水膜加厚,特別是擴散層松馳結(jié)構(gòu)水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用、降低了土粒之間的內(nèi)摩陰力。大量水浸入土體,形成濕坍和水化現(xiàn)象,降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多,主要有分散度、土的成分、土中天然膠質(zhì)的性質(zhì)以及土體的密實性。土體的密實度越大,則孔隙率越小,水不易浸入土體,因而水穩(wěn)定性較好。從土體的特性可知,含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大,也是加固處理的關(guān)鍵。
三、結(jié)束語。
隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展,我國公路建設(shè)對路基的要求也越來越高,當(dāng)今經(jīng)濟社會對科學(xué)施工技術(shù)的客觀要求催促我們在公路建設(shè)這一領(lǐng)域要做到不斷創(chuàng)新、不斷學(xué)習(xí)、不斷進步。
公路路基施工論文篇七
公路在國家經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會生產(chǎn)的流通和運轉(zhuǎn)，與社會生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來不利影響，也會產(chǎn)生諸多問題。
1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會發(fā)生變化。
在公路工程路面路基的建設(shè)過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問題，這會導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。
1．2對施工的進度造成影響。
公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會使用更多的時間來關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。
1．3路基的強度減小。
在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質(zhì)量問題。
1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化。
公路工程路面路基建設(shè)過程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內(nèi)部，可能會與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當(dāng)遇到雨水后會出現(xiàn)板結(jié)的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問題。這些都會使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。
1．5影響公路工程的質(zhì)量。
在公路工程雨季施工中，會對路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導(dǎo)致軟土問題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會對公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負面影響。
公路路基施工論文篇八
隨著我國經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關(guān)的公路施工單位來說，更應(yīng)該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實踐提供一定的借鑒意義。
公路路基施工論文篇九
摘要：本次研究的主要目的在于分析新形勢背景下，公路施工中特殊路基的處理方法內(nèi)容，從公路承重能力的角度進行分析，進行相關(guān)建設(shè)理論的深入分析。
伴隨時代的不斷發(fā)展，以及社會文明發(fā)展的不斷進步，堅持特色社會主義發(fā)展路徑，不僅僅需要追求經(jīng)濟收益價值，同時也要保證社會文明發(fā)展進步。新形勢背景下從事公路施工的相關(guān)工作內(nèi)容，需要確保建筑工程的質(zhì)量，同時重視特殊路基建設(shè)技術(shù)的升級需求和目標(biāo)，這也是本次研究的重點內(nèi)容。
1、新形勢背景。
當(dāng)下新形勢背景即堅持中國特色社會主義偉大發(fā)展思想，希望能夠在發(fā)展理念指導(dǎo)下重視豐富多元化思維，以更加堅實的理論基礎(chǔ)實現(xiàn)社會制度的完善和優(yōu)化目標(biāo)，進而保障社會福利等公共事業(yè)的順利進行。本次研究就從新時代背景發(fā)展的.實際情況出發(fā)，針對公路施工中特殊路基的處理方法進行深入研究，探討特殊路基概念內(nèi)容，并提出具體的處理方案細節(jié)內(nèi)容，保證具體施工工作的質(zhì)量和效率，在一定程度上達成社會發(fā)展的革新與進取目標(biāo)。
2、特殊路基概述。
因為天氣存在多元性特征的情況，或者是地址形式存在特殊性，就影響公路建設(shè)和施工過程當(dāng)中存在特殊的路徑模式，即特殊路基。為了能夠滿足實際的建設(shè)安全性需求，堅持把握公路建設(shè)質(zhì)量和行駛安全性，就需要在路基建設(shè)工作進行過程中考量科學(xué)的特殊設(shè)計和施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)建筑工作的慣例要求，需要保證清晰掌握路基建設(shè)環(huán)境的具體特征，例如路基建設(shè)地區(qū)土壤情況、濕度，以及土質(zhì)等其他情況，然后進行路基建設(shè)。特殊路基主要包含季節(jié)性凍土區(qū)域、涎流量冰地區(qū)、常年凍土地區(qū)，以及雪害地區(qū)等類別[2]。
3.1處理軟土路基方法。
針對軟土路基的建設(shè)工作進行深入分析，主要可以劃分為兩種類型，一種是淺層的軟土，另外一種是深層的軟土。在山間河谷的邊沿區(qū)域的土質(zhì)一般在3m左右，其中深凹的位置可以達到5m的深度，針對這一情況進行填充，選擇填充的材料為強度或者是中度的風(fēng)化片塊石料，這樣就能夠保證路基的穩(wěn)定性。針對深層的軟土選擇清楚后填補的需求，可以承受差異范疇的負擔(dān)，使用混合行的水泥漿和隨時進行路基建設(shè)處理，保證路基堅固性需求[3]。
3.2處理巖溶路基方法。
關(guān)注巖溶路基的建設(shè)需求，在實際的施工過程中可以采取的方法有七種。一，應(yīng)用片石填補的方式平整分層的路基情況，增加稱重;二，應(yīng)用涵蓋板處理排水管道等情況，增加平整度和受力程度;三，對平緩地勢采取重度夯實擊打的方法，促進溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;四，片石結(jié)合漿砌的方法支撐外露情況比較嚴重的溶洞問題;五，應(yīng)用灌注漿液的方式進行填充，爆破溶洞坍塌，形成明溝，進而實施填充;六，如果路基未途徑巖洞，但是接近落水洞，可以應(yīng)用支擋和避開的方式建設(shè)路基，降低施工繁瑣程度;七，面度特殊巖溶洞可以不采取處理方案，進而保證巖溶完整程度。
3.3處理崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡方法。
針對干旱的氣候選擇適宜的施工方法，在出現(xiàn)雨天氣候情況及時做好避雨工作，適當(dāng)鞏固建設(shè)質(zhì)量，保證施工質(zhì)量;在施工過程中應(yīng)隨時進行地址情況的檢測，并細致記錄相關(guān)信息;在抗滑樁施工過程當(dāng)中，需要確保每根樁體的質(zhì)量，進行柱體的質(zhì)量監(jiān)督，確保其承重能力;在前期混凝土凝固后進行挖掘工作，應(yīng)當(dāng)確?；炷恋幕A(chǔ)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生形態(tài)變化;在邊坡的位置不可以堆砌雜質(zhì)，保證抗滑樁的完整施工;最后，應(yīng)當(dāng)保證檢查混凝土的設(shè)計達標(biāo)程度，然后安插擋土結(jié)構(gòu)，在安裝過程中需要設(shè)計排水結(jié)構(gòu)，要求具體施工質(zhì)量符合設(shè)計目標(biāo)，并提升建設(shè)工作安全性[4]。
結(jié)束語。
在新形勢發(fā)展基礎(chǔ)背景下進行公路施工的特殊路基處理，需要遵循時代發(fā)展原則，堅持經(jīng)濟發(fā)展效益追求的同時不能夠忽視建設(shè)工作的整體質(zhì)量，保證工程建設(shè)的安全性和質(zhì)量，堅持走中國特色社會主義路線，實現(xiàn)建設(shè)工作工作未來長久的發(fā)展目標(biāo)。
參考文獻：
[1]付長凱.巖溶區(qū)公路橋梁樁基施工對鄰近既有鐵路路基穩(wěn)定性影響分析及安全控制技術(shù)[d].長安大學(xué),.
公路路基施工論文篇十
公路路基的強度和穩(wěn)定性關(guān)鍵在于填料的性質(zhì)及壓實程度,同時雖也是影響強度和穩(wěn)定性的主要因素,文章介紹了路基施工的'具體做法及過程.
作者：張春明侯軍霞作者單位：張春明(舞鋼市公路管理局,河南舞鋼,462500)。
侯軍霞(舞鋼市地方道路管理所,河南舞鋼,462500)。
刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologywind年，卷(期)：2009“”(14)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路路基壓實施工技術(shù)
公路路基施工論文篇十一
一是路基的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，為了防止路基結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。避免在各種因素的影響下發(fā)生路基變形或者破壞問題，必須因勢利導(dǎo)采取合理措施保證路基的穩(wěn)定性。二是強度大小，保證路基的強度就是保證路基不會在外力作用下變形，施工過程中做好測量準(zhǔn)備，保證指標(biāo)達標(biāo)，對于路基的開挖和填筑經(jīng)常進行考察，保證它的正常承載力。三是保證水溫的穩(wěn)定性，路基易受地面水和地下水的影響，如果蓄積過多會導(dǎo)致路基發(fā)生凍冰現(xiàn)象，導(dǎo)致翻漿和凍脹，影響路基穩(wěn)定性。
1.1路堤填筑。
要進行路堤填筑，首先要對地面進行清理，予以整平，然后進行碾壓。對于坡度大的地方可以先從低處開始先分層填筑，再修筑臺階，其中臺階的寬度保持在一米左右，具體實施如下：一是排水，二是根據(jù)取土區(qū)的形狀大小選擇位置進行挖土，三是摻灰，注意控制摻灰劑的體積控制。四是悶土利用挖掘機和裝載機摻灰穿插進行，在翻拌和打堆。然后在世攤鋪，拌合粉碎，碾壓。
1.2路面排水。
積水過多都會影響路基穩(wěn)定，因此必須做好路面排水工作，包括三方面：一是地面排水，通過排水溝或急流槽，對于高速公路可以進行鋪砌防護，普通的可以進行加固。二是路面排水，迅速排除路面的積水，可以通過設(shè)置攔水帶進行集中排水，二是分散排水，加強路肩的硬化，加固路基邊坡。
1.3軟土地基處理技術(shù)。
軟土就是軟弱土層，它的強度低、壓縮性高。在軟土地上進行路基建設(shè)，應(yīng)更加引起注意，否則很容易引起路基失穩(wěn)或者過量的沉陷，破壞工程建設(shè)。通常為了避免這種情況的發(fā)生大都采用對軟土地基進行加固的方法具體如下：一是用砂墊層加固地基，簡單說就是挖出軟土，用那些強度大，穩(wěn)定性好，不易受沖擊的砂進行填塞來避免路基的'變形，保持公路路基穩(wěn)定。二是可以通過砂井的插入來完善地基排水系統(tǒng)，砂井一般適用于軟土層厚度大于五米最大有效處理深度18米，也可以通過袋裝砂井，當(dāng)然也可以通過排水砂墊層，將水排出去。三是土工織物鋪墊，通過鋪墊減少地基不勻稱現(xiàn)象，增強地基的承受力。
1.4黃土路基處理技術(shù)。
黃土地區(qū)經(jīng)常會發(fā)生路基塌陷問題，對于這種情況應(yīng)該加以分析處理，可以在路基填方或者挖方邊坡外進行適當(dāng)處理。對于串珠狀陷穴處理問題，可以采用多種方法比如說灌漿、開挖等，可以用導(dǎo)洞、豎井、明挖等方法進行開挖。處理好的陷穴應(yīng)該以三比七（即石灰與土）的比例來夯實，或者通過不透水材料進行改善，防止地表積水產(chǎn)生沖刷。若黃土含水量少，可以均勻加水，若多可加入石灰降低含水量。黃土的透水性也很差，濕度難以調(diào)節(jié)，可以用新黃土填筑，并且路基排水應(yīng)該及時做到綜合。
1.5路基防護。
由于受各種因素影響，路基修筑時不可避免的會破壞原有地層的構(gòu)造，可以通過防護措施保證路基的穩(wěn)定，前提工作是要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備，具體如下：一是地面防護，可以減少受地面水流的沖刷，還有坡面巖土的風(fēng)化影響，并且可以通過種草加以放回邊坡，用砌石框種草防護。前提工作要做到疏通各種排水系統(tǒng)，修理改善原有的構(gòu)造物，檢修防洪的設(shè)備。二是沖刷防護，改變傳統(tǒng)的砌石、拋石，用各種織土混擰土護坡模袋做成護面板，保護邊坡，減少土體因均勻而產(chǎn)生沉降的可能性。三是支擋防護，通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行防護。四是邊坡常發(fā)生的病害防護，比如說坍塌，危巖危石都應(yīng)該即使被清理，如果地形和巖層情況較為復(fù)雜可以進行嵌補，在易發(fā)生坍塌地段全部清除，也可以修建落石平臺，或者建立支擋墻，還有河岸的防護工程也需要做好。同時路基可不可避免被沙毀，可以進行固沙防護，保證路基穩(wěn)定，可以固沙，直接利用沙障，卵石等進行加固，還可以建立防沙柵欄，擋沙溝堤。
1.6公路的勘測和設(shè)計。
加強對公路的認真勘測，進行細致的土質(zhì)分析，尤其是不良地段容易發(fā)生坍塌斷層的地區(qū)，應(yīng)該保證做到妥善處理。有時候路線通過的濕限性地區(qū)會發(fā)生軟臥層問題，不可避免的需要換土，并且公路工程的建設(shè)，有可能改變原有的地形地貌，引起公路發(fā)生病害，并且積水也會影響公路的穩(wěn)定，所以必須進行完善的排水設(shè)計，比如說就挨打排水溝、設(shè)置盲溝、滲水排水井等待，線路通過地區(qū)應(yīng)該認真分析，妥善處理。保持公路路基穩(wěn)定要做好公路的填筑、排水、防護與加固等等工作，還有特殊路基的處理。
二、小結(jié)。
總之，公路工程關(guān)乎民生大計，其中路基穩(wěn)定也是公路工程穩(wěn)定的根本保證，雖然公路建設(shè)的發(fā)展越來越快，在設(shè)計與施工方向取得了很大進步，但也不可避免出現(xiàn)問題，因此對公路路基的穩(wěn)定性技術(shù)問題的研究也至關(guān)重要，只有做好準(zhǔn)備工作，熟知影響路基穩(wěn)定因素，才能更好的保證公路工程的嚴格有序?qū)嵤?/p>
公路路基施工論文篇十二
排水固結(jié)處理技術(shù)主要是針對軟土路基的含水量高而進行的操作,主要通過排水這個途徑,來讓軟土中的水分降低,從而使軟土不易發(fā)生形變,更堅固,最終使硬度能夠達到建成公路的標(biāo)準(zhǔn),使其承載能力達到要求.一般會選用這兩種方式進行排水處理,這兩種方式分別對含水量高和含水量少的軟土有較大的用處:含水量較少的軟土,在處理過程中,可以直接使用熱化處理法,這種方法通過加熱來讓軟土的含水量直接降低,操作十分簡單,而且處理過程中也不容易出現(xiàn)問題,但是僅僅只適用于含水量較少的軟土;另外一種方法主要適用于含水量較高的軟土,在操作時需要在軟土中間設(shè)置安插專門的排水管道,再施加壓力,將軟土中的較多水分直接擠壓出來,這樣的方式可以直接提高軟土的固結(jié)能力,如果軟土的飽和性比較強,這種方式的作用效果還是特別明顯的.
2.2夯實擠密法。
軟土的路基基本特點是密度和強度都十分小,因此可以試圖在軟土層中加上硬度較大,并且抗腐蝕能力較強的材料,這樣來增加軟土路基的抗壓能力,讓軟土路基的承載能力有明顯的提高.這種方法叫夯實擠密法,這種方法主要作用于土地類型為粘性土和濕潤黃土的軟土路基.填充的時候需要用到設(shè)備進行鉆孔,再用石灰土進行夯實操作.在擠密時則需要用到一些石灰塊和火山灰等材料,這些材料成本普遍不高,而且容易獲得,而且生石灰與別的材料混合之后可能生成的物質(zhì)比它本身要大出好幾倍,軟土路基急需要固結(jié)的情況下,可以用到生石灰這樣價格低廉卻好用的材料.另外,在設(shè)備進行鉆孔之后,可以將一些鵝卵碎石加進這些孔中,也可以加強軟土路基的穩(wěn)定性,提高軟土路基的承載能力.
2.3灌漿法。
想要提高軟土路基的承載能力,除了通過上述方式之外,還可以采用灌漿法,灌漿法的使用能夠大幅度并且持久地提高路基的承載能力,而且路基在使用過程中也不會出現(xiàn)滲透的現(xiàn)象,總體上來說,這種方式的性價比極高.這個方法主要是在軟土路基中加進一些高膠接性能的材料,這些材料主要是通過灌漿的方式進入到路基內(nèi)部,將路基的低密度提高,確保路基的承載能力達到公路需求.這種方法不僅可以增加路基的實用性,落實到承載能力上,加強路基的承載能力,還進而提升了軟土路基的防滲漏性,因為水流經(jīng)過路基時不會滲漏下去,因此對路基的持久性來說,有一定的好處,增加的路基的使用壽命.這種方式與其他方式相比,因為好處是多方面的,所以從性價比角度來說,要高于其他方法.
3結(jié)束語。
在公路路基施工中,路基能使用多久,路基的使用情況如何,與路基本身的性質(zhì)是分不開的,軟土路基的主要性能是壓縮性和透水性,這兩個性能對路基的使用壽命和質(zhì)量有直接的影響.軟土路基也因為其獨特的性質(zhì),加上它被任用的工程區(qū)域,受到了我國施工團隊的極強關(guān)注.公路施工需要對軟土路基單獨進行技術(shù)上的處理,將軟土路基的各個性能都進行改進之后才能進行使用,用不同的處理技術(shù),對路基的作用效果來說都有極大的區(qū)別,因此,從實用角度出發(fā),從作用效果出發(fā),選擇合適的處理方法對軟土路基進行處理,才能夠更好地完成公路路基施工工作.
參考文獻。
[1]邱華兵.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[j].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新,(28):166~167.
公路路基施工論文篇十三
公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的`影響，甚至還會導(dǎo)致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。
公路路基施工論文篇十四
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質(zhì)的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
公路路基施工論文篇十五
公路路基施工工程中要做好路基填土的選擇與壓實,處理好橋涵跳車,安排好排水系統(tǒng)等等都是路基施工的要點所在.
作者：陳宇恒作者單位：青海路橋建設(shè)機械工程有限公司,810003刊名：魅力中國英文刊名：charmingchina年，卷(期)：“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：公路路基施工要點
公路路基施工論文篇十六
邊坡防護施工技術(shù)是路基防護工程的一項重要組成部分，包含了多種形式，主要有路堤漿砌片石、邊坡漿砌片石鋪砌、路塹巖石邊坡噴播植草、三維植被網(wǎng)等，為了加強對公路路基的防護措施，需要采取這些輔助性措施進行施工。首先是漿砌片石和邊坡漿砌片石鋪砌施工，施工前必須保證坡面的填土壓實符合施工要求，并在基底承載力達到設(shè)計要求后按照設(shè)計和規(guī)范要求進行砌體砌筑操作[5]。在完成砌筑施工之后，要及時對邊緣部位進行回填，既保證了外觀的整齊美觀，還能防止地表水浸入。然后是在路塹巖石邊坡進行噴播植草，需要注意的是氣候條件對種植的影響，在相應(yīng)的季節(jié)里進行噴播植草，選擇優(yōu)質(zhì)草籽，在剛完成階段進行細心照料，保證成活率。最后是路塹邊坡三維植被網(wǎng)施工，包含坡表處理、掛網(wǎng)、固定、回填土、噴播草籽和揭膜幾個部分，將坡面的雜物清除干凈后可以將三維網(wǎng)進行自上而下鋪設(shè)，將網(wǎng)格緊貼坡面，然后用鋼頂對三維網(wǎng)和坡面進行固定，進而對三維網(wǎng)進行填厚操作，之后就是進行噴播植草，完成后適時灑水，成活之后揭掉無紡布。
3.2擋土墻施工技術(shù)。
擋土墻施工過程中，需要根據(jù)施工地形和地質(zhì)條件及設(shè)計要求對施工場地的排水系統(tǒng)進行建設(shè)，以保證土質(zhì)干燥，在挖掘過程中采用分段跳槽開挖，綜合考慮土質(zhì)的實際情況進行地基承載力設(shè)計。擋土墻施工的主要目的就是防止地表水對路基的沖刷，墻身砌筑時需要進行嚴密的砌筑操作，避免出現(xiàn)水平通縫。其中擋土墻的墻背需要按照設(shè)計和技術(shù)規(guī)范要求進行碎石反濾層和泄水孔的設(shè)置，底部泄水孔和墻頂下方0.3m和0.5m處需設(shè)置夯填防滲層，并分層進行回填夯實，完成相關(guān)回填操作后，還需做好排水和防滲的設(shè)施操作。
路基排水工程施工的主要作用就是避免水害，主要內(nèi)容包括路基排水溝、邊溝、截水溝、急流槽的施工，在施工過程中為確保路基土石方的順利施工，需要在開挖前進行路塹截水溝的操作，并結(jié)合臨時排水設(shè)施的作用進行。其中由于截水溝與旁邊的山體緊密連接，必須在監(jiān)理部門認可后才能進行開挖工作，并全程使用監(jiān)理工程認可的材料進行夯實回填，當(dāng)回填至溝頂?shù)淖罡咛?，則可以實現(xiàn)地表水順暢流通，并準(zhǔn)確地在截水溝中流通。路塹邊坡排水施工時需要注意地下水的流通，當(dāng)碰到地下水滲流的狀況，應(yīng)該根據(jù)地下水出現(xiàn)滲流的位置及流量的大小及時采取措施解決，通常會設(shè)置排水溝和集水井等導(dǎo)流設(shè)施，最大限度地降低地下水對施工的破壞。
公路路基施工論文篇十七
本文介紹了易發(fā)生滑坡的地帶特征、滑坡的.成因分析及滑坡的防治措施,在充分認識自然地質(zhì)的情況下,詳細的闡述了滑坡地段路基施工方法的措施,從而保證滑坡地段路基的質(zhì)量.
作者：樊現(xiàn)鋒陳燦穆星作者單位：河南省公路工程局集團有限公司,河南,鄭州,450000刊名：華章英文刊名：huazhang年，卷(期)：2010“”(14)分類號：u416關(guān)鍵詞：滑坡地段地貌路基施工措施
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