物流小論文題目(優(yōu)質(zhì)20篇)

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物流小論文題目(優(yōu)質(zhì)20篇)
時(shí)間:2023-12-03 10:24:13     小編:QJ墨客

了解是拓寬知識(shí)面,提升自我素養(yǎng)的必不可少手段。如何正確理解和運(yùn)用修辭手法,使寫作更具表現(xiàn)力和感染力。小編為大家準(zhǔn)備了一些總結(jié)的范文,供參考,希望能夠給大家寫總結(jié)提供一些思路。

物流小論文題目篇一

4、基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的鋼材物流交易管理云服務(wù)平臺(tái)。

5、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理對(duì)策分析。

6、低碳供應(yīng)鏈下的物流集成運(yùn)作策略研究。

7、我國煤炭物流綠色化發(fā)展存在的問題及路徑探析。

8、基于物聯(lián)網(wǎng)的農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

9、醫(yī)院資源計(jì)劃系統(tǒng)在醫(yī)療設(shè)備供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用。

10、醫(yī)用材料一體化物流系統(tǒng)在我院的構(gòu)建及應(yīng)用。

11、對(duì)中國零售企業(yè)有效地進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的建議--以沃爾瑪為例。

12、橫向公平偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運(yùn)作的影響。

13、試析引入供應(yīng)鏈管理思想實(shí)現(xiàn)軍事物流跨越式發(fā)展。

16、基于swot分析的章丘市冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究。

18、豫鑫公司供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析。

19、不確定性環(huán)境下汽車供應(yīng)鏈物流計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化研究。

21、基于我國物流發(fā)展的國際物流及供應(yīng)鏈貿(mào)易市場(chǎng)研究。

22、關(guān)于實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)化冷鏈物流管理的探討。

23、供應(yīng)鏈視角下的港口物流績效評(píng)價(jià)研究--基于超效率三階段dea模型。

26、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究。

27、新常態(tài)下我國畜產(chǎn)品物流發(fā)展路徑探索。

28、基于新動(dòng)能成長的我國綠色物流發(fā)展探析。

29、基于ism的荔枝冷鏈物流發(fā)展影響因素分析。

30、我國食品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究。

31、淺論供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)及優(yōu)化。

32、“新常態(tài)”下我國物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望研究。

34、退貨逆向物流管理策略研究。

36、電子商務(wù)物流tms運(yùn)價(jià)促銷管理研究。

39、基于spd模式的醫(yī)用耗材物流管理流程優(yōu)化策略。

40、互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融模式在我國的實(shí)踐和發(fā)展對(duì)策分析。

41、基于資源優(yōu)化智能調(diào)配的電子商務(wù)及物流配送管控系統(tǒng)。

44、生鮮食品供應(yīng)鏈管理的第三方物流作用分析。

46、淺析供應(yīng)鏈管理下我國汽車行業(yè)物流管理的優(yōu)化措施。

47、傳統(tǒng)物流向供應(yīng)鏈?zhǔn)轿锪鞴芾矸较虬l(fā)展的思考--以廣東省傳統(tǒng)物流發(fā)展為例。

48、電子商務(wù)視域下長株潭鮮活農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理策略研究。

49、國美電器商業(yè)模式轉(zhuǎn)型中營運(yùn)資金管理研究。

50、m公司引入第三方物流的vmi供應(yīng)鏈優(yōu)化研究。

51、供應(yīng)鏈管理模式下的飼料企業(yè)物流現(xiàn)狀與對(duì)策。

52、供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的茶企物流管理研究。

53、基于物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算架構(gòu)的物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)研究。

54、淺談企業(yè)庫房管理存在問題及解決辦法。

56、云制造環(huán)境下農(nóng)機(jī)供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)架構(gòu)研究。

57、第三方物流管理模式及其信息系統(tǒng)的探討。

59、現(xiàn)代物流企業(yè)綠色物流管理理念探討。

60、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理及其戰(zhàn)略分析。

61、制造業(yè)生產(chǎn)物流成本影響因素分析。

62、基于供應(yīng)鏈的鑄造企業(yè)逆向物流系統(tǒng)研究。

63、物流供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)及管控的系統(tǒng)思考及仿真研究。

65、基于成本管理的服裝供應(yīng)鏈流程優(yōu)化研究。

66、供應(yīng)鏈視角下青島海爾營運(yùn)資金管理績效研究。

物流小論文題目篇二

:近年來,我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在不斷發(fā)展,科學(xué)技術(shù)也在不斷進(jìn)步,我們的社會(huì)環(huán)境和生活工作當(dāng)中,到處充斥著信息化的氣息。而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,也對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步,以及人們生活水平和質(zhì)量的提高都有極大地促進(jìn)作用。處于信息多元化,科技不斷創(chuàng)新的大環(huán)境下,我國現(xiàn)代物流管理也在不斷優(yōu)化??萍紕?chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極影響,所以,如何將科技創(chuàng)新的最終成果運(yùn)用于現(xiàn)代物流管理,值得探究。

:科技創(chuàng)新;現(xiàn)代物流管理;影響。

當(dāng)今社會(huì),科技創(chuàng)新能力直接影響著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,關(guān)系到國家的競(jìng)爭(zhēng)力??茖W(xué)技術(shù)的創(chuàng)新將會(huì)全面推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,推動(dòng)精神文明的建設(shè),改善人與自然的關(guān)系,促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展?,F(xiàn)代物流管理作為當(dāng)前發(fā)展極快的服務(wù)行業(yè),仍存在一些問題和不足之處,還需要改進(jìn)和完善。而作為第一生產(chǎn)力的科學(xué)技術(shù),在社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展中具有積極的影響力。因此,科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流管理影響深遠(yuǎn),改善和彌補(bǔ)現(xiàn)代物流管理的不足,需要科技創(chuàng)新的強(qiáng)大力量。

現(xiàn)代物流管理是將信息作為發(fā)展經(jīng)營的中心,將顧客的滿意度作為發(fā)展目標(biāo),將企業(yè)整體最優(yōu)作為最終目的的一種新型企業(yè)管理模式?,F(xiàn)代物流管理有著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈,為了更好的滿足客戶需求,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體資源的優(yōu)化配置,先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是必需品。

(一)全面促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力不斷提高。

科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力,在社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展過程中起到了變革性的作用??茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新對(duì)提高勞動(dòng)者素質(zhì),充分發(fā)揮勞動(dòng)者的主觀能動(dòng)性,提高生產(chǎn)力工具,生產(chǎn)質(zhì)量具有積極的促進(jìn)作用??萍紕?chuàng)新實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高的同時(shí),也創(chuàng)造了更多的新事物,促進(jìn)了社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步和人們生活水平的提高。

(二)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)。

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新必將帶動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的廣泛提高,充分發(fā)揮勞動(dòng)者的生產(chǎn)能力,提升勞動(dòng)工具的水平,進(jìn)而提高生產(chǎn)速度和質(zhì)量,對(duì)發(fā)展社會(huì)經(jīng)濟(jì)起到巨大的推動(dòng)作用。

(三)促進(jìn)人與自然和諧發(fā)展。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人與自然之間的關(guān)系也逐漸走向和諧,科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新促進(jìn)人們?cè)谏a(chǎn)建設(shè)過程中保護(hù)自然,與自然和諧發(fā)展。

(四)推動(dòng)精神文明的建設(shè)。

科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新不僅僅能夠?yàn)槿藗儙砦镔|(zhì)文明的不斷提高,更能夠推動(dòng)精神文明的建設(shè)和發(fā)展。

(一)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。

雖然當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平正在不斷提高,但是在現(xiàn)代物流管理方面仍存在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的劣勢(shì)。交通的不便、物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱,物流管理周轉(zhuǎn)效率低等都對(duì)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的農(nóng)村地區(qū),物流發(fā)展嚴(yán)重滯后。

(二)科技創(chuàng)新型人才的缺失。

目前現(xiàn)代物流管理中存在的極為嚴(yán)重的問題就是科技創(chuàng)新型人才的缺失。人才是企業(yè)進(jìn)步和發(fā)展的動(dòng)力。但對(duì)科技創(chuàng)新型人才的重視度不夠,企業(yè)未給科技創(chuàng)新型人才足夠的發(fā)展平臺(tái)和空間,都是導(dǎo)致科技創(chuàng)新型人才缺失的重要原因。

(三)科技投入不足。

科技創(chuàng)新的影響力極為深遠(yuǎn)和廣泛,其影響范圍大到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的提高,小至人們生活質(zhì)量的改善。而現(xiàn)代物流管理這種具有強(qiáng)大供應(yīng)鏈的服務(wù)行業(yè),需要掌握的信息量以及各個(gè)環(huán)節(jié)配合度的嚴(yán)密性,都需要有強(qiáng)大的科學(xué)技術(shù)作支撐。目前,我國物流管理廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)整合資源,計(jì)算成本和效率,但在實(shí)際操作過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要更深更廣的科技投入,促進(jìn)現(xiàn)代物流管理走向強(qiáng)大。

(四)政府政策傾斜力度不夠。

企業(yè)的發(fā)展需要政府的支持和幫助?,F(xiàn)代物流管理的發(fā)展和壯大離不開政府政策的支持。當(dāng)前在我國物流管理的發(fā)展方面,政府政策傾斜力度還不夠,仍有很大的空間。

(一)促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷加強(qiáng)。

科技創(chuàng)新直接促進(jìn)了信息化水平的提高和發(fā)展,促使交通愈加便捷,更新了物流設(shè)備的不足,改善了物流配送設(shè)備的簡(jiǎn)陋、物流管理自動(dòng)化的薄弱,物流管理周轉(zhuǎn)效率低等制約現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),促進(jìn)了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈更加緊密的結(jié)合。例如,目前各大中型企業(yè)不僅在城鎮(zhèn)建設(shè)大型的物流管理基地,在鄉(xiāng)村也設(shè)置了分支和網(wǎng)點(diǎn),促進(jìn)全國物流管理資源的優(yōu)化配置。

(二)為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型人才。

科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新,也促進(jìn)了大批量科技創(chuàng)新型人才在現(xiàn)代物流管理方面得以重用。企業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新重要性的認(rèn)可度越高,越重視科技創(chuàng)新型人才的引入和培養(yǎng),進(jìn)而有效地提高物流管理效率,促進(jìn)企業(yè)資源優(yōu)化配置,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

(三)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展水平不斷提高。

經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為我們帶來諸多好處的同時(shí),也造成了一些不利影響。過度開采,盲目追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后果往往帶來的是大氣污染,環(huán)境破壞等一系列自然環(huán)境的問題。長此以往將會(huì)造成人與自然無法和諧相處的惡性循環(huán)。而科技創(chuàng)新,大大提升了能源利用效率,在節(jié)能環(huán)保方面有了較大進(jìn)步,對(duì)綠色化現(xiàn)代物流管理的發(fā)展,具有極大的促進(jìn)作用,更好的促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展。例如,電動(dòng)車等節(jié)能環(huán)保的綠色交通工具的充分利用,對(duì)保護(hù)環(huán)境起到積極作用。

現(xiàn)代物流管理的現(xiàn)狀和當(dāng)前存在的問題,需要科技創(chuàng)新的力量加以改善??萍紕?chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展具有積極的促進(jìn)作用。科技創(chuàng)新促進(jìn)了現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)設(shè)施的完善,為企業(yè)輸送科技創(chuàng)新型的人才,促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平的不斷提高,對(duì)現(xiàn)代物流管理的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益起著積極的影響。

[2]陳芳芳,陳輝??萍歼M(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響研究[j].黑龍江科技信息,2015(24):283.

作者:曾惠敏周珊珊?jiǎn)挝唬航魇【暗骆?zhèn)市景德鎮(zhèn)學(xué)院。

物流小論文題目篇三

4、構(gòu)建產(chǎn)教融合人才培養(yǎng)模式探究——以連鎖經(jīng)營管理專業(yè)開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)為例。

6、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)o2o視域下信息化教學(xué)模式構(gòu)建研究。

7、高職卓越創(chuàng)新技能人才培養(yǎng)路徑研究——以連鎖經(jīng)營管理專業(yè)為例。

9、高職連鎖經(jīng)營管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建——基于加盟創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目視角。

11、對(duì)連鎖企業(yè)經(jīng)營管理的思考。

12、我國連鎖餐飲企業(yè)經(jīng)營管理創(chuàng)新研究。

13、基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的草業(yè)企業(yè)經(jīng)營管理模式——以草都易牧連鎖超市為例。

14、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育與連鎖經(jīng)營管理專業(yè)教育的深度融合。

15、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)現(xiàn)代學(xué)徒制實(shí)施中的問題及對(duì)策。

16、新零售商業(yè)模式下高職連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提升策略。

17、高職院校連鎖經(jīng)營管理專業(yè)《職業(yè)店長實(shí)務(wù)》微課設(shè)計(jì)——以排班表的制作為例。

18、廣西中小微企業(yè)連鎖經(jīng)營管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的利弊分析。

19、試析連鎖超市經(jīng)營管理存在的問題及對(duì)策。

21、以校企合作促進(jìn)雙師型師資建設(shè)——以連鎖經(jīng)營與管理專業(yè)為例。

22、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)三維課程體系設(shè)計(jì)。

23、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)思考。

24、“新零售”背景下高職院校連鎖經(jīng)營管理人才培養(yǎng)研究。

25、以賽促學(xué)進(jìn)行連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)。

26、物流與供應(yīng)鏈管理在餐飲連鎖經(jīng)營中的應(yīng)用研究。

27、煙草專賣可視化管理平臺(tái)對(duì)茶葉連鎖經(jīng)營監(jiān)管的啟示。

28、高職院校連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的產(chǎn)教融合項(xiàng)目化探討。

29、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式分析。

30、基于泛北部灣的連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式探究。

31、技校連鎖經(jīng)營與管理特色專業(yè)建設(shè)的實(shí)踐與思考。

32、連鎖經(jīng)營企業(yè)營銷管理的重要性分析探討。

34、成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)連鎖企業(yè)后備人才需求調(diào)查——以高職連鎖經(jīng)營管理專業(yè)為例。

35、淺談虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)連鎖經(jīng)營管理專業(yè)教學(xué)的影響。

36、連鎖美容醫(yī)院經(jīng)營管理人才培養(yǎng)模式研究。

37、ts連鎖零售經(jīng)營公司物流管理存在的問題與優(yōu)化策略。

38、高職連鎖經(jīng)營管理課程實(shí)踐教學(xué)研究。

39、面向泛北部灣區(qū)域的連鎖經(jīng)營管理專業(yè)一體化教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)踐。

40、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建。

41、高職“連鎖經(jīng)營管理原理”課程教學(xué)改革探究。

42、基于現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式課程體系構(gòu)建——以連鎖經(jīng)營管理專業(yè)為例。

43、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)整體實(shí)踐教學(xué)方案設(shè)計(jì)實(shí)踐——以會(huì)議組織項(xiàng)目實(shí)踐教學(xué)為例。

44、高職連鎖經(jīng)營管理專業(yè)校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的思考。

46、“翻轉(zhuǎn)課堂”理念下高職連鎖經(jīng)營管理專業(yè)課程教學(xué)模式的創(chuàng)新。

47、連鎖經(jīng)營管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)當(dāng)具備的專業(yè)特點(diǎn)。

48、試論361生態(tài)課堂教學(xué)模式在《連鎖經(jīng)營管理原理》課程中的應(yīng)用。

49、管窺互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下連鎖經(jīng)營管理專業(yè)的建設(shè)。

50、連鎖經(jīng)營管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)作用分析。

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物流小論文題目篇四

企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析與風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

企業(yè)物流人力資源問題研究。

物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。

物流服務(wù)與經(jīng)營策略研究。

企業(yè)物流服務(wù)滿意度的測(cè)度與改進(jìn)研究。

企業(yè)物流資金運(yùn)作與管理研究。

電子商務(wù)物流運(yùn)作模式研究。

指導(dǎo)老師:周敏。

長株潭城市群共同物流體系構(gòu)建與運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。

區(qū)域共同物流體系的演化研究。

電子商務(wù)背景下的共同物流運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究。

區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導(dǎo)研究。

基于治理結(jié)構(gòu)優(yōu)化的共同物流運(yùn)作模式設(shè)計(jì)。

物流小論文題目篇五

“物流業(yè)的未來決勝點(diǎn)在于金融服務(wù)”.現(xiàn)代農(nóng)村物流是物流發(fā)展的一個(gè)分支,作為帶動(dòng)中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的利潤增長點(diǎn),其建設(shè)離不開強(qiáng)有力的金融支持.

近年來,我國物流體系建設(shè)取得了長足的發(fā)展,但農(nóng)村物流作為其中的薄弱環(huán)節(jié),其發(fā)展存在著很多不足:農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、物流成本過高、專業(yè)化和社會(huì)化程度低、農(nóng)村物流體系不完善等,根本原因是缺乏強(qiáng)有力的金融支持.現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施落后及金融供給短缺,已成為我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.因此,為了加快我國現(xiàn)代農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流,解決目前我國農(nóng)村物流建設(shè)金融供給短缺的現(xiàn)狀,必須有強(qiáng)有力的金融支持,這是解決我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)“瓶頸”的關(guān)鍵.

根據(jù)我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)所面臨的物流金融困境,對(duì)我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式的整合、農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、農(nóng)村物流金融制度的安排、農(nóng)村物流金融組織形式的創(chuàng)新以及農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境的營造等方面的問題進(jìn)行了較為全面和系統(tǒng)的研究.

全文共分為八章:除了第一章緒論和第八章結(jié)論與展望之外,其余各章均從不同角度來論述如何有效地構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.首先分析了農(nóng)村物流建設(shè)的現(xiàn)狀及其制約因素,以及目前我國農(nóng)村物流建設(shè)的金融供給短缺及其成因,根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流與現(xiàn)代農(nóng)村金融發(fā)展的灰色關(guān)聯(lián)度分析,以及我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的博弈分析,提出了現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)金融支持的必要性及其方向選擇.其次,研究了我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合模式,對(duì)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式進(jìn)行了相應(yīng)的模式設(shè)計(jì)、選擇及經(jīng)濟(jì)學(xué)分析;根據(jù)現(xiàn)代農(nóng)村物流金融模式和現(xiàn)代農(nóng)村物流金融產(chǎn)品發(fā)展的具體要求,探討了現(xiàn)代農(nóng)村供方、需方物流金融產(chǎn)品,以及現(xiàn)代農(nóng)村第三方物流金融支付類與融資類產(chǎn)品;在此基礎(chǔ)上,通過現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵(lì)相容機(jī)制建立的博弈分析,設(shè)計(jì)了我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融一般制度,以及我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融業(yè)的特殊稅費(fèi)制度;研究了我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織形式創(chuàng)新,即建立多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心、以及現(xiàn)代農(nóng)村物流金融非股權(quán)組織形式的安排,然后,就長株潭現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建立作了較深入的探討.最后,就我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)怎樣才能取得現(xiàn)代物流金融的支持,優(yōu)化現(xiàn)代農(nóng)村物流金融生態(tài)環(huán)境,建立一個(gè)適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè),發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì),建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村需要的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融服務(wù)體系進(jìn)行了深入研究,期望能有效防范現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心開展農(nóng)村物流金融業(yè)務(wù)綜合服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn),為金融支持現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)提供有力保障.

通過分析與論證,得出如下主要結(jié)論:

1.我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)離不開強(qiáng)有力的金融支持,而金融支持是我國現(xiàn)代農(nóng)村物流建設(shè)的“瓶頸”.要解決這一“瓶頸”,必須有效地融合現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流,建立完善的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系.

2.現(xiàn)代農(nóng)村物流金融是現(xiàn)代農(nóng)村物流與資金流密切融合的產(chǎn)物.現(xiàn)代農(nóng)村物流與農(nóng)村金融的協(xié)同發(fā)展是一種新型的發(fā)展模式,在這種模式下,雙方互相促進(jìn)、共同發(fā)展,達(dá)到了“1+1>21”的效果;“郵政儲(chǔ)蓄銀行”、“鄉(xiāng)村銀行”開展農(nóng)村物流金融服務(wù),可有效地融合農(nóng)村物流與資金流,是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融整合形式的創(chuàng)新.

3.選擇農(nóng)村物流金融運(yùn)作模式及其產(chǎn)品,應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)產(chǎn)品特征、地理環(huán)境相適應(yīng).目前我國西部地區(qū)宜采用“契約型”、中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)宜采用“集成型”、東部沿海地區(qū)宜采用“虛擬型”運(yùn)作模式.在此基礎(chǔ)上,對(duì)農(nóng)村物流金融產(chǎn)品的選擇,我國東部地區(qū)適宜選用高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且要求這些產(chǎn)品具有全方位的功能,我國中部地區(qū)與東北老工業(yè)區(qū)適宜選用較高級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,且具備一定的功能,我國西部地區(qū)應(yīng)選擇低級(jí)別的農(nóng)村物流金融產(chǎn)品,以滿足不同層面的農(nóng)村物流業(yè)的需要.

4.根據(jù)多元利益主體之間的博弈規(guī)則,在不同的制度下,博弈主體的選擇空間和收益函數(shù)不同.激勵(lì)相容的農(nóng)村物流金融制度能使各主體利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致.

5.以沿江、河、海、鐵路、空港為中心,建立“地方政府、物流企業(yè)、銀行、民間資本”多元利益主體的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心.“中心”以政府為引導(dǎo),市場(chǎng)為導(dǎo)向,物流企業(yè)為主體,銀行與民間資本為依托,有效地開展“融資、結(jié)算、分散風(fēng)險(xiǎn)”農(nóng)村物流金融綜合服務(wù),多方博弈,各方受益,以滿足帕累托最優(yōu)原則,這是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織的創(chuàng)新.

6.地方政府必須對(duì)干預(yù)建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的行為支付成本,使其干預(yù)的收益與責(zé)任相對(duì)稱.在農(nóng)村物流建設(shè)中,積極鼓勵(lì)民間資本的介入,大力引進(jìn)境外資本,政府發(fā)揮重要作用.農(nóng)村物流金融企業(yè)的特殊稅費(fèi)制度如何合理配置,以及金融生態(tài)環(huán)境的體系優(yōu)化,地方政府有著不可低估的作用.

物流小論文題目篇六

中國首家垂直型生鮮電商——易果生鮮是在2005年成立,這標(biāo)志著我國開始進(jìn)入生鮮冷鏈物流時(shí)代.2017年,供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革“三去一降一補(bǔ)”的全面實(shí)施,已經(jīng)直接或間接的影響冷鏈物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí).國內(nèi)持跨境電子商務(wù)的相關(guān)國家文件相繼頻頻出臺(tái),同時(shí)國際發(fā)展環(huán)境也很優(yōu)良.

和國內(nèi)相比,歐美國家的生鮮電商起步早,冷鏈和保鮮技術(shù)更為先進(jìn),像美國的亞馬遜生鮮、英國的ocado等.從長遠(yuǎn)來看,國內(nèi)外生鮮消費(fèi)市場(chǎng)需求不斷上升,潛在市場(chǎng)價(jià)值大,消費(fèi)機(jī)構(gòu)逐步偏向于中高端.同時(shí),跨境電子商務(wù)發(fā)展有著“去中間化”、分銷渠道扁平化的趨勢(shì),普惠貿(mào)易各方主體.

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品跨境電子商務(wù)存在的主要問題。

雖然跨境電子商務(wù)下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)比傳統(tǒng)的冷鏈物流有了很大程度上的改善,但依然存在很多問題,主要包括以下幾點(diǎn):

(一)出口通關(guān)方面.通關(guān)體系不成熟.傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)品在出口貿(mào)易報(bào)關(guān)的過程中程序太多,手續(xù)復(fù)雜,不利于海關(guān)等部門稅收監(jiān)管,時(shí)間成本偏高,很多中小型企業(yè)甚至直接放棄退稅.

1、國際進(jìn)口政策限制.由于生鮮食品包含在各國國際共同禁止物品列表內(nèi),因此常規(guī)的郵政、快遞物流模式無法使用,小額碎片化包裹在出口商檢報(bào)關(guān)等環(huán)節(jié)相對(duì)困難,從而增加額外的貿(mào)易成本.

2、貿(mào)易壁壘.農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口一直是敏感且摩擦高發(fā)領(lǐng)域,各國都采取了不同程度上的貿(mào)易保護(hù)措施,特別是以美國為首的發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)較高,使中國更加容易失去公平競(jìng)爭(zhēng)的貿(mào)易機(jī)會(huì).

(三)供應(yīng)鏈物流管理方面.生鮮產(chǎn)品有別于一般產(chǎn)品,具有腐損率高、季節(jié)性強(qiáng)、產(chǎn)銷分離等特性,對(duì)于冷鏈物流依賴程度極大,需要全程有較高的冷鏈保鮮技術(shù)作保障.現(xiàn)階段,我國冷鏈物流技術(shù)欠佳,機(jī)械設(shè)備和物流管理成本高,特別是b2b2c零售模式下,訂單和貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)分散化、碎片化.

(四)政策和風(fēng)險(xiǎn)防控方面.法律法規(guī)整體存在滯后現(xiàn)象,無法和跨境電子商務(wù)物流快速發(fā)展相協(xié)調(diào),消費(fèi)者的正當(dāng)權(quán)益難以得到充分保護(hù).針對(duì)生鮮行業(yè)等特殊領(lǐng)域跨境電子商務(wù),服務(wù)體系還有待完善,風(fēng)險(xiǎn)不能及時(shí)掌控,例如支付安全的不確定性大、物流妥投率低、知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱等.

物流小論文題目篇七

4、基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理。

5、b2c電子商務(wù)退貨逆向物流運(yùn)輸成本優(yōu)化研究。

6、基于第三方企業(yè)回收的再制造品逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。

7、o2o背景下的逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型設(shè)計(jì)與實(shí)施。

8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。

9、報(bào)廢車逆向物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

10、政府與回收企業(yè)在逆向物流綠色化中的演化博弈。

11、基于報(bào)童模型下的逆向物流存儲(chǔ)策略研究。

12、造紙業(yè)綠色逆向物流績效評(píng)價(jià)研究。

13、電子商務(wù)下包裝材料逆向物流回收模式研究。

14、基于博弈論的再制造逆向物流定價(jià)決策。

15、汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析。

16、基于混合算法的不確定環(huán)境下逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)研究。

17、廢舊汽車再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型優(yōu)化。

18、以社會(huì)福利為目標(biāo)的逆向物流集成優(yōu)化分析。

19、淺析第三方逆向物流決策與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。

20、連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問題及對(duì)策研究。

21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。

22、電力企業(yè)逆向物流管理存在的問題及優(yōu)化措施。

23、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究。

24、報(bào)廢汽車逆向物流運(yùn)作模式研究。

25、報(bào)廢汽車逆向物流的多方演化博弈分析。

26、基于綠色理念的廢舊汽車企業(yè)逆向物流績效評(píng)價(jià)研究。

27、面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)企業(yè)逆向物流管理探析。

28、論逆向物流的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容。

29、逆向物流與閉環(huán)供應(yīng)鏈的國內(nèi)外研究對(duì)比與分析。

30、廢舊家電逆向物流回收量預(yù)測(cè)模型的建立。

31、蘇寧電子商務(wù)逆向物流模式研究。

32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構(gòu)建研究。

33、搭建逆向物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)汽車“再制造”

34、整合逆向物流的企業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理。

35、逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀及策略分析。

36、高校逆向物流體系實(shí)施的保障機(jī)制設(shè)計(jì)。

37、基于改進(jìn)六西格瑪計(jì)分卡的軍事逆向物流供應(yīng)商績效評(píng)價(jià)研究。

38、外賣餐盒逆向物流回收模式研究。

39、廢舊手機(jī)逆向物流的分析與研究。

40、高校校園快遞包裝逆向物流發(fā)展策略研究。

41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。

42、報(bào)廢汽車蓄電池逆向物流可行性評(píng)價(jià)——基于改進(jìn)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

43、包裝物逆向物流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考。

44、紡織服裝業(yè)逆向物流價(jià)值分析及其發(fā)展建議。

45、探究報(bào)廢汽車回收逆向物流。

46、農(nóng)村地區(qū)逆向物流的發(fā)展及其法律制度建設(shè)研究。

47、基于逆向物流回收問題的模型分析與研究。

48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術(shù)的應(yīng)用研究。

49、責(zé)任延伸制下的制造商逆向物流回收網(wǎng)絡(luò)初探。

50、共享單車逆向物流問題分析。

51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問題的離散人工蜂群算法。

52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺(tái)研究。

53、多目標(biāo)多周期多階段逆向物流網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)聯(lián)建。

54、基于可持續(xù)發(fā)展的逆向物流及其管理。

55、主動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理下的醫(yī)藥逆向物流運(yùn)作模式研究。

56、淺析電子商務(wù)逆向物流管理中的退貨管理問題。

57、閉環(huán)供應(yīng)鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務(wù)質(zhì)量。

58、企業(yè)逆向物流管理策略研究。

59、隨機(jī)環(huán)境下再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究。

60、基于物聯(lián)網(wǎng)的逆向物流管理信息系統(tǒng)構(gòu)建。

物流小論文題目篇八

在供應(yīng)鏈系統(tǒng)當(dāng)中,物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當(dāng)前,供應(yīng)鏈與物流管理在企業(yè)運(yùn)營管理中發(fā)揮著更加重要的影響,借助供應(yīng)鏈物流管理的加強(qiáng)能夠迅速增強(qiáng)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)水平。

1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當(dāng)前,因?yàn)槿蚧?、一體化迅速的持續(xù)加快,在此前提下,各個(gè)企業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易、電子商務(wù)、采購等工作的復(fù)合型物流人才的需求量會(huì)大大增加。但是,國內(nèi)物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達(dá)國家相比,依舊存在較大差距,主要體現(xiàn)為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等,無法滿足當(dāng)前國內(nèi)物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展速度,阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外,大部分企業(yè)不重視對(duì)物流管理人才的教育,為物流人才提供的教育機(jī)會(huì)十分有限,如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現(xiàn)代化物流管理需求,最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

2.供應(yīng)鏈企業(yè)的物流設(shè)施不夠先進(jìn),信息化水平不高現(xiàn)階段,國內(nèi)物流企業(yè)普遍存在著物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠先進(jìn)、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時(shí),因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的不規(guī)范、不先進(jìn),令物品在運(yùn)輸及儲(chǔ)備等環(huán)節(jié)中難。以實(shí)現(xiàn)整體性、全過程的流動(dòng)。如今,國內(nèi)物流行業(yè)出現(xiàn)了信息化科技發(fā)展失衡的局面,各物流企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)和用戶之間的線上對(duì)接與供應(yīng)鏈管控。此外,電商技術(shù)在供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。

3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當(dāng)今,國內(nèi)不少企業(yè)仍舊沿用著產(chǎn)供銷一體化、倉儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍的運(yùn)作模式,各項(xiàng)物流活動(dòng)通常需要依托于企業(yè)內(nèi)部完成,像采購、倉儲(chǔ)、配送等各項(xiàng)職能未能進(jìn)行充分地整合,這樣一來便不利于社會(huì)化專業(yè)分工,使得供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現(xiàn)。除此之外,由于經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加快,客戶對(duì)于物流的需求表現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。國內(nèi)大部分企業(yè)在制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候,常常會(huì)把有限的資源平均化,如此便在很大程度上影響了物流服務(wù)的效果及客戶的體驗(yàn)感。

二、增強(qiáng)供應(yīng)鏈企業(yè)物流管理能力的有效對(duì)策研究。

1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強(qiáng)對(duì)物流管理的重視度。現(xiàn)如今,各企業(yè)應(yīng)當(dāng)把供應(yīng)鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度,供應(yīng)鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展,更是一項(xiàng)長期的發(fā)展規(guī)劃,今后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)即為供應(yīng)鏈間的競(jìng)爭(zhēng),因此各企業(yè)必須不斷加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈物流管理的重視程度,積極主動(dòng)地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場(chǎng)兩方面的優(yōu)勢(shì),全面展現(xiàn)出供應(yīng)鏈的總體優(yōu)勢(shì),進(jìn)一步提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)水平,最終達(dá)到互惠互利的合作目的。

2.借助先進(jìn)的物流科技,充分體現(xiàn)信息化技術(shù)的作用?,F(xiàn)今,電子商務(wù)對(duì)供應(yīng)鏈管理的影響愈發(fā)突出,并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展,電子商務(wù)也隨之呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭。當(dāng)代電商平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理本質(zhì)上為電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理兩者的有機(jī)融合,把供應(yīng)鏈當(dāng)中的每個(gè)部分有機(jī)結(jié)合起來,這樣一來除了能夠提升整個(gè)供應(yīng)鏈的效率,留住更多的現(xiàn)有客戶,還有助于吸引更多新客戶的加入,拓展各類新業(yè)務(wù)。另外,我們還必須主動(dòng)利用更加先進(jìn)的物流設(shè)施,持續(xù)不斷地改進(jìn)各項(xiàng)物流管理技術(shù)。抓住現(xiàn)在的良好契機(jī),引入更多先進(jìn)的物流管理技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)對(duì)國內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行改頭換面,提升自己的競(jìng)爭(zhēng)水平,縮小與發(fā)達(dá)國家間的差距。

3.注重對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重,要想實(shí)現(xiàn)更好更快的管理創(chuàng)新,就離不開大量高素質(zhì)的物流管理人才。由此可見,各物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)更加重視對(duì)此方面人才的培養(yǎng),不斷加強(qiáng)和各管理咨詢單位之間的溝通協(xié)作,并獲得更多有益的指導(dǎo);此外,企業(yè)還應(yīng)當(dāng)給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機(jī)會(huì),盡快形成完善的競(jìng)爭(zhēng)淘汰體制,令擁有更強(qiáng)能力的專業(yè)化人才參與到實(shí)際的工作當(dāng)中;還有就是,政府部門也應(yīng)當(dāng)加大對(duì)物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度,讓更多學(xué)生在實(shí)踐過程中進(jìn)一步深化對(duì)物流管理的認(rèn)知與理解,為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、結(jié)語。

綜上所述,該作筆者主要對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現(xiàn)的主要問題及相應(yīng)的解決措施等進(jìn)行了全面、詳細(xì)的探討,旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)等提供參考與借鑒。

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[3]徐琳.供應(yīng)鏈管理下的企業(yè)采購物流管理[j].社會(huì)科學(xué),(1):24.

物流小論文題目篇九

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長,落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展,落后的冷鏈物流勢(shì)必會(huì)引發(fā)社會(huì)問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展,科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點(diǎn)項(xiàng)目,加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,通過進(jìn)行實(shí)地調(diào)查集中總結(jié)如下:

我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤,肉類產(chǎn)量為736137公斤,禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家,分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后,比較傳統(tǒng)。

冷鏈鏈條不完整,“斷鏈”是一種常態(tài),冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性,冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及;冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成,第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計(jì)能力落后,設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后,觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠,消費(fèi)者對(duì)冷鏈物流認(rèn)識(shí)不深,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對(duì)比較薄弱。

首先應(yīng)該加強(qiáng)規(guī)劃與指導(dǎo),并對(duì)重點(diǎn)設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次,行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次,各類大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的主要組織者責(zé)任,要通過批發(fā)交易與物流配送,將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來,以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng)新,加強(qiáng)相互合作,逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對(duì)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議:

首先,運(yùn)用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次,加強(qiáng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后,要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮?,但目前還存在許多問題,政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視,加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

物流小論文題目篇十

我國實(shí)行改革開放政策以來,商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大,社會(huì)消費(fèi)品零售總額每年平均遞增15.3%。1999年社會(huì)商品零售總額達(dá)31135億元,比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴(kuò)大使流通業(yè)自身及相關(guān)的行業(yè)得到快速發(fā)展,已成為第三產(chǎn)業(yè)的主體。

商品價(jià)格基本放開,市場(chǎng)在資源配置、價(jià)格形成中的基礎(chǔ)性作用明顯增強(qiáng);

市場(chǎng)交易的透明度、開放度、公正性不斷提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

第二,社會(huì)化組織化程度有所提高。一是連鎖經(jīng)營浪潮方興未艾,我國從90年代初開始導(dǎo)入這種經(jīng)營組織形式,其后便迅速演變?yōu)楝F(xiàn)代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),到1999年底我國共有連鎖經(jīng)營組織1000多個(gè),2萬多家分店,年銷售額1000多億元,已約占社會(huì)商品零售總額的5%。與此同時(shí),我國商品批發(fā)市場(chǎng)體系已初步形成,成為重要的商品流通渠道。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委和國家統(tǒng)計(jì)局在1999年聯(lián)合開展的快速調(diào)查,截止1999年6月末,我國現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)(含批發(fā)、零售交易市場(chǎng))近6萬個(gè),1998年全國商品交易市場(chǎng)成交總額為21086.8億元,相當(dāng)于當(dāng)年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的72.3%和國內(nèi)生產(chǎn)總值的26.5%。全國商品批發(fā)市場(chǎng)約9000家,占同期商品交易市場(chǎng)成交額的80%左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動(dòng)作用較強(qiáng)的重點(diǎn)骨干市場(chǎng)。此外,流通主體正在向集團(tuán)化、規(guī)?;较虬l(fā)展,競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力逐年提高。目前我國各類商貿(mào)集團(tuán)大量涌現(xiàn),除傳統(tǒng)的批發(fā)貿(mào)易商外,以海爾、聯(lián)想為代表的一批生產(chǎn)制造商也直接進(jìn)入流通領(lǐng)域,構(gòu)建自身的營銷網(wǎng)絡(luò)和銷售體系,實(shí)行工貿(mào)一體化經(jīng)營,成為重要的流通主體。各類市場(chǎng)中介組織逐步發(fā)育,經(jīng)紀(jì)公司、快遞公司、報(bào)關(guān)服務(wù)公司、會(huì)計(jì)事務(wù)所、審計(jì)事務(wù)所等機(jī)構(gòu)不斷涌現(xiàn),提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。

第三,流通業(yè)的對(duì)外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領(lǐng)域?qū)嵭袑?duì)外開放試點(diǎn),到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進(jìn)入中國市場(chǎng)。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團(tuán)先后登陸,超市、便利店、專賣店、倉儲(chǔ)式和會(huì)員制的大賣場(chǎng)等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進(jìn)入標(biāo)志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場(chǎng),外資企業(yè)不僅帶來了先進(jìn)的經(jīng)營理念和管理技術(shù),促進(jìn)了國內(nèi)流通業(yè)的組織化程度和經(jīng)營管理水平,同時(shí)也帶來了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短,這使得中國的流通業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴(kuò)張性。

第四,流通的現(xiàn)代化開始起步。主要是商業(yè)設(shè)施投資的規(guī)模與建設(shè)不斷發(fā)展,各種商品交易市場(chǎng)、配送中心、物流中心、加工儲(chǔ)運(yùn)中心相繼建立,在流通中的作用開始顯現(xiàn),物流體系建設(shè)正在帶動(dòng)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。新的管理技術(shù)與管理手段的采用,使流通作業(yè)的自動(dòng)化與管理的信息化水平有所提高。電子計(jì)算機(jī)、條碼、pos系統(tǒng)等現(xiàn)代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺(tái)銷售、經(jīng)驗(yàn)性管理逐步轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化分工與規(guī)模經(jīng)營,行業(yè)的資金與技術(shù)含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立,通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

二、加快商品流通的產(chǎn)業(yè)化對(duì)我國經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)意義重大。

在過去的20年里,中國經(jīng)濟(jì)以年均9.7%的速度增長,人均國民收入由250美元提高到近800美元,有1.4億勞動(dòng)力從第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到第二和第三產(chǎn)業(yè),工業(yè)化邁上了一個(gè)新的臺(tái)階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家,我們?nèi)蕴幱诠I(yè)化的中期,工業(yè)化進(jìn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有完成。要促進(jìn)我國工業(yè)化和下一步經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),必須加快流通產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

首先,流通產(chǎn)業(yè)化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的重要內(nèi)容和前提條件。從世界上發(fā)達(dá)國家走過的歷程看,在工業(yè)化發(fā)展到一定程度,都經(jīng)歷了一個(gè)流通現(xiàn)代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個(gè)流通現(xiàn)代化的五年計(jì)劃,意在配套和促進(jìn)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展,韓國在70~80年代也效仿了這一做法,并大大提升了流通產(chǎn)業(yè)化水平,為增強(qiáng)本國經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)出口導(dǎo)向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻(xiàn)。再從我國的情況看,盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達(dá)國家仍有較大差距,但相比較而言,流通產(chǎn)業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整,成為制約我國工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的主要因素之一。在流通設(shè)施、管理手段、經(jīng)營組織方式上基本還是沿用了原來的一套,經(jīng)營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務(wù)水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例,據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),美國全年的物流成本為8000億美元,占國民生產(chǎn)總值的11%,德國的物流成本約占gdp的10%,中國為30%。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

第二,從我國現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展看,商品流通業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動(dòng)力量。在后工業(yè)化時(shí)期,第三產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演變的必然趨勢(shì),而流通產(chǎn)業(yè)的率先發(fā)展能帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)。

三、流通產(chǎn)業(yè)化是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)的重大舉措。

在今后一段時(shí)期內(nèi),經(jīng)濟(jì)全球化將呈現(xiàn)出以下幾個(gè)新的特征:一是跨國公司已突破反壟斷法約束,全球購并規(guī)模不斷擴(kuò)大,將涉及更多的領(lǐng)域。二是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將帶動(dòng)電信、銀行、保險(xiǎn)和運(yùn)輸?shù)热蚍?wù)業(yè)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張,并已經(jīng)形成在時(shí)間上相互接續(xù)、價(jià)格上相互連動(dòng)的國際金融交易網(wǎng)絡(luò)。三是wto等多邊組織、國際政策協(xié)調(diào)集團(tuán)和區(qū)域性的經(jīng)濟(jì)組織,通過全球范圍和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和投資自由化安排,將在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì),加快中國流通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。

第一,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位為流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現(xiàn)實(shí)出發(fā),傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)仍然有廣闊的市場(chǎng)需求,仍是我國綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要支柱。在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi),豐富而且素質(zhì)較高的勞動(dòng)力資源是我國最大的比較優(yōu)勢(shì)。在整個(gè)國際分工中,中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產(chǎn)基地,成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產(chǎn)大國的行列。如何采用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)進(jìn)行改造,如何實(shí)現(xiàn)一個(gè)工業(yè)大國向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變是我們面臨的任務(wù)。在我國經(jīng)濟(jì)增長過程中最大的市場(chǎng)仍將是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間,同時(shí)也對(duì)它提出了產(chǎn)業(yè)化的要求。構(gòu)筑商流、物流的全球性網(wǎng)絡(luò),不僅需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套,還需要管理技術(shù)、管理手段的更新,使流通的產(chǎn)業(yè)化勢(shì)在必行。

第二,流通產(chǎn)業(yè)化是提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。流通產(chǎn)業(yè)化有兩個(gè)方面的含義,即較低的流通成本與較高的增值服務(wù),核心是增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從制造業(yè)的狀況看,長期以來,我國在傳統(tǒng)體制下,實(shí)行產(chǎn)銷分離、內(nèi)外貿(mào)分離的管理體制,不僅與現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)相悖,而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場(chǎng)條件下,流通對(duì)生產(chǎn)的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務(wù)領(lǐng)域與國際上的差距比在生產(chǎn)技術(shù)上的差距要大得多,只是由于這一領(lǐng)域的國內(nèi)市場(chǎng)保護(hù),使矛盾還沒有充分暴露而已。

分銷服務(wù)實(shí)際上是現(xiàn)代商品流通的另一種說法。

分銷服務(wù)不僅僅提供商品,更重要的是提供服務(wù),服務(wù)的內(nèi)容覆蓋流通的全過程。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中分銷服務(wù)已成為產(chǎn)品增值的主要來源之一,其比重呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì),而且分銷服務(wù)還越來越成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競(jìng)爭(zhēng)策略之一,就是通過提供銷售過程中的各種服務(wù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額,提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,使顧客難以離開供應(yīng)者,同時(shí)又使新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以進(jìn)入該領(lǐng)域,由此看來,在未來的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中,商品流通領(lǐng)域的分銷服務(wù)是一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié),誰通過領(lǐng)先技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)商路掌握了分銷渠道的控制權(quán),誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中操有勝券。中國加入wto以后會(huì)使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出,服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要內(nèi)容,服務(wù)增值也是產(chǎn)業(yè)的重要利潤來源。面對(duì)新的國際分工和制造業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng),要增強(qiáng)我國經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力,除繼續(xù)引進(jìn)技術(shù)、改進(jìn)管理外,還要在流通產(chǎn)業(yè)化上下功夫。

第三,再從商貿(mào)服務(wù)領(lǐng)域看,我國傳統(tǒng)商業(yè)在現(xiàn)代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿(mào)企業(yè)基本上仍是在相對(duì)封閉、狹小的市場(chǎng)范圍內(nèi)開展業(yè)務(wù)活動(dòng),經(jīng)營規(guī)模小,經(jīng)營方式單一,組織化程度低,市場(chǎng)的應(yīng)變能力差,流通設(shè)施和技術(shù)手段比較落后,尤其是生產(chǎn)的組織服務(wù)能力薄弱,按現(xiàn)代商品流通標(biāo)準(zhǔn)衡量,總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后,無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務(wù),還是制造業(yè)的分銷服務(wù)活動(dòng)都要面對(duì)國際流通業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。即使是國內(nèi)市場(chǎng),也已成為國際競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技中,贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化,流通成本最小化。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境,中國流通業(yè)必須加速其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程,這是中國面臨全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)的惟一選擇。

四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

電子商務(wù)為實(shí)現(xiàn)流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)與可能。首先,電子商務(wù)改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中,流通效率和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的取得主要是靠經(jīng)營規(guī)模和管理技術(shù),而規(guī)模與技術(shù)的背后又主要取決于資本實(shí)力的較量,電子商務(wù)所依托的信息經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)打破了以往經(jīng)濟(jì)增長的法則,其核心是在很大程度上實(shí)現(xiàn)了比特對(duì)原子的替代,即數(shù)字的傳輸替代了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)和信息交換方式,替代了人們面對(duì)面必須付出大量時(shí)間和交易成本的交流。電子商務(wù)在時(shí)間上的節(jié)約和有效利用,使傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)增長法則和企業(yè)運(yùn)作方式發(fā)生變化,虛擬企業(yè)運(yùn)用較少的資金就可以構(gòu)筑自己的網(wǎng)絡(luò)帝國,規(guī)模經(jīng)濟(jì)的神話被打破,中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)。

第二,流通服務(wù)業(yè)占有先機(jī)。從商品流通業(yè)自身的特點(diǎn)看,服務(wù)性產(chǎn)業(yè)、中小企業(yè)居多,多是勞動(dòng)密集型的行業(yè),在整個(gè)經(jīng)營活動(dòng)中人力成本、服務(wù)性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務(wù)使銷售活動(dòng)的方式發(fā)生根本性改變,企業(yè)無須通過構(gòu)造一座座有形商廈去實(shí)現(xiàn)自己的銷售,廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產(chǎn)品,從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時(shí)還可以大大提高服務(wù)的效率與質(zhì)量,采用新的管理手段和經(jīng)營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競(jìng)爭(zhēng)力。

的順利起步,為商品流通業(yè)選擇高起點(diǎn)、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒,也藉此說明實(shí)現(xiàn)趕超是完全有可能的。

最后,需要強(qiáng)調(diào)的是,實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展是有條件的,在實(shí)施趕超的同時(shí),要加緊補(bǔ)課,為實(shí)現(xiàn)趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務(wù)的發(fā)展,對(duì)我國商品流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化既是一種挑戰(zhàn),也是一種機(jī)遇,要力爭(zhēng)用5~10年時(shí)間,加快市場(chǎng)體系建設(shè)和國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的發(fā)展,縮小我國提供制度和技術(shù)環(huán)境流通業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)的外部環(huán)境和基礎(chǔ)條件與國際水平的差距,為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務(wù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供制度和技術(shù)環(huán)境。

物流小論文題目篇十一

在現(xiàn)代社會(huì)中,物流行業(yè)日益壯大,越來越多的企業(yè)都需要使用物流服務(wù)。因此,在物流行業(yè)中,題目的重要性變得極其重要。物流題目不僅關(guān)乎企業(yè)的發(fā)展,同時(shí)也關(guān)系到客戶的滿意度。而在解決物流題目的過程中,我們需要深入探究物流行業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)和發(fā)展趨勢(shì),不斷提升解決問題的能力。

在我的職業(yè)生涯中,我也遇到過許多物流題目。有的物流題目是由于交通不便、地點(diǎn)偏遠(yuǎn),導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間和成本都大大增加。有時(shí)候又是因?yàn)樨浳锪看?,倉儲(chǔ)能力有限,需要采取更加合理的倉儲(chǔ)方案。我曾經(jīng)用數(shù)據(jù)分析方法來解決這些題目,例如利用數(shù)據(jù)來評(píng)估與機(jī)會(huì)成本相關(guān)的選擇,以及優(yōu)勢(shì)和利弊之間的權(quán)衡。我認(rèn)為,通過數(shù)據(jù)分析來解決物流題目是非常有效的方法。

除了使用數(shù)據(jù)分析方法,我還使用過其他的方法來解決物流題目。例如,我曾經(jīng)采用通過瀏覽相似的成功案例,來得出一些啟示的方法。此外,我之前還嘗試過對(duì)問題進(jìn)行分類,尋找并真正解決問題的根本原因。我認(rèn)為,尋找并真正解決問題的根本原因是解決物流題目的最有效方法之一。

第四段:團(tuán)隊(duì)合作的重要性。

在解決物流題目的過程中,團(tuán)隊(duì)合作是非常重要的。這點(diǎn)對(duì)于物流企業(yè)來說尤為重要。各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間應(yīng)該有良好的溝通,并且在處理問題的關(guān)鍵時(shí)刻能夠緊密合作。在我的經(jīng)歷中,我發(fā)現(xiàn)了這個(gè)非常重要的真理。每當(dāng)我和我的團(tuán)隊(duì)一起尋找解決方案時(shí),我們都能夠更快地找到最佳的解決方案。共同努力和通過團(tuán)隊(duì)合作解決物流題目,不僅可以找到最佳解決方法,也能帶來團(tuán)隊(duì)精神的增強(qiáng)。

第五段:結(jié)論。

總而言之,解決物流題目需要從各個(gè)層面出發(fā),包括數(shù)據(jù)分析,案例啟示和根本原因。此外,團(tuán)隊(duì)合作也是解決問題的重要因素。如果我們能夠繼續(xù)學(xué)習(xí),了解物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),并發(fā)現(xiàn)更有效的解決問題的方法,我們就能夠更好地解決物流題目。在這個(gè)過程中,我們也可以加強(qiáng)自己的團(tuán)隊(duì)合作能力,并且為客戶提供更好的服務(wù)。

物流小論文題目篇十二

內(nèi)容摘要:企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用,是物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上,本文針對(duì)這些問題做了分析,提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本等方面對(duì)物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞:物流成本、問題、對(duì)策。

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時(shí)間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看,可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對(duì)物流成本管理中存在的問題,提出相應(yīng)的對(duì)策。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

(一)物流成本結(jié)構(gòu)。

1、庫存費(fèi)用:指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用,除包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外,還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息加入物流成本,這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別,它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言,運(yùn)輸總成本包括:貨運(yùn)、車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多,不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍,可以分為三類:即勞動(dòng)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)等,以便于計(jì)算。

3、物流管理費(fèi)用:是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平,在對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。

4、隱性成本:是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會(huì)成本、市場(chǎng)反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本,之所以稱其為隱性成本,是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

(二)影響物流成本的因素。

1、競(jìng)爭(zhēng)性因素。

企業(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境充滿了競(jìng)爭(zhēng),企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)除了產(chǎn)品的價(jià)格、性能、質(zhì)量外,從某種意義上來講,優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵,客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低,因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)而不斷發(fā)生變化的,具體講有以下影響因素:

(1)定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期,降低客戶的庫存,從而降低客戶的庫存成本,提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)庫存水平存貨的成本提高,可以減少缺貨的成本,即缺貨成本與存貨成本成反比,

庫存水平過低,會(huì)導(dǎo)致缺貨成本增加;

但庫存水平過高,雖然會(huì)降低缺貨成本,但是存貨成本會(huì)顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

(3)運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具,運(yùn)輸能力大小不等,成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇,一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小,另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素。

產(chǎn)品的特性不同也會(huì)影響物流的成本,主要有:。

(1)產(chǎn)品價(jià)值一般來講,產(chǎn)品的價(jià)值越大,對(duì)其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高,倉儲(chǔ)和庫存成本也隨著產(chǎn)品價(jià)值增加而增加,高價(jià)值就意味著庫存中的高成本,以及包裝成本的增加。

(2)產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大,相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多,運(yùn)輸成本就越低。同理,倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多,庫存成本就會(huì)降低。

(3)易損性物品的易損性對(duì)物流成本的影響是顯而易見的,易損性的產(chǎn)品對(duì)物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等都提出了更高的要求,高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等,這些都會(huì)增加物流成本。

3、空間因素。

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲(chǔ)相對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場(chǎng)太遠(yuǎn),則必然會(huì)增加運(yùn)輸及包裝等成本,若在目標(biāo)市場(chǎng)建立或租用倉庫,也會(huì)增加庫存成本,因此空間因素對(duì)物流成本影響是很大的。

二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題。

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看,物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面:

1、物流成本沒有分列記賬。

物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目,一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計(jì)算與分析。

2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。

通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中表示的物流費(fèi),核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用,對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用,則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計(jì)算。因而從物流管理的角度看,企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。

3、物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行。

比較的基礎(chǔ),無法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成。

在一般的物流成本中,物流部門完全無法掌握的成本很多,如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用,增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計(jì)算分類項(xiàng)的物流成本。

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看,物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的,如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對(duì)物流成本進(jìn)行控制管理。

物流成本中各項(xiàng)目間存在此消彼長的關(guān)系,即某些項(xiàng)目的成本的削減可能引起其他項(xiàng)目成本的增加。因此物流成本間各項(xiàng)目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理,沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。

改進(jìn)企業(yè)物流成本管理,要?jiǎng)?chuàng)新物流成本管理體制,構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度,還要多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。

1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。

創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮:

(1)完善人才激勵(lì)機(jī)制。

在責(zé)權(quán)利一致的原則下,完善人才激勵(lì)機(jī)制,將個(gè)人利益與物流成本管理績效掛鉤,推行“年薪制”,克服“月薪制”造成的人員短期行為,對(duì)貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)。政府可以在職稱評(píng)定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

(2)建立物流成本管理組織體系。

全面成本管理戰(zhàn)略,強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理,將員工個(gè)人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中,為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識(shí),使全體員工樹立成本效益觀,確立物流成本管理的應(yīng)有地位,組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu),全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作,規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

(3)構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。

設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用,強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù),按照物項(xiàng)采購價(jià)值實(shí)施分類技術(shù)管理,將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價(jià)值分析,降低采購成本,同時(shí)企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評(píng)審、遴選體系,建立和完善索賠制度。

(4)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷,例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟,使產(chǎn)銷雙方能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用,其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

(5)建立物流成本綜合管理框架。

物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟,在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng),對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?,使其與橫向控制交織進(jìn)行,常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化,可以大大提高控制的效率,采購人員根據(jù)計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能,收集和匯總訂貨信息,根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料,向指定供貨商下達(dá)采購指令,而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、構(gòu)建物流成本管理制度。

第二事中進(jìn)行日常控制和核算;

第三事后進(jìn)行業(yè)績考核,通過各個(gè)責(zé)任層次對(duì)內(nèi)部物流活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督控制,使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任,并通過物流責(zé)任中心信息反饋,使物流系統(tǒng)決策部門隨時(shí)掌握情況。

3、多方聯(lián)動(dòng)降低物流成本。

(1)通過物流合理化降低物流成本。

物流合理化是指使一切物流活動(dòng)和物流設(shè)施趨于合理,已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動(dòng)。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計(jì)規(guī)劃,不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個(gè)環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本,而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

(2)通過加快物流速度降低物流成本。

提高物流速度,可以減少資金占用,縮短物流周期,降低存儲(chǔ)費(fèi)用,從而節(jié)省物流成本。

(3)通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講,控制物流成本不單單是本企業(yè)的事,或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化,即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。

(4)通過整合物流職能管理降低物流成本。

能縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間,真正做到快速、高效、及時(shí)的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系,真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。

(5)通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。

提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

(6)通過合并策略降低物流成本。

合并策略包含兩個(gè)層次:一是方法上的合并;

二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時(shí),充分利用車輛的容積和載重量,做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享,也稱之為集中配送。

(7)通過減少退貨降低物流成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分,往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻(xiàn)。

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物流小論文題目篇十三

erp系統(tǒng)的實(shí)施對(duì)會(huì)計(jì)信息質(zhì)量影響的實(shí)證研究。

基于運(yùn)籌學(xué)方法的若干物流管理問題研究。

港運(yùn)物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)教學(xué)虛擬實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)與開發(fā)。

面向制造企業(yè)的移動(dòng)物流平臺(tái)設(shè)計(jì)與開發(fā)。

中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。

順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

基于電子商務(wù)平臺(tái)的倉儲(chǔ)物流運(yùn)營研究。

上海定航公司公路貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。

聯(lián)贏物流網(wǎng)車管家項(xiàng)目開發(fā)與應(yīng)用。

基于語言遷移理論的高職學(xué)生英語被動(dòng)結(jié)構(gòu)使用偏誤的調(diào)查與分析。

物流小論文題目篇十四

3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實(shí)踐研究。

4、基于現(xiàn)代學(xué)徒制的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系的思考。

5、以學(xué)生就業(yè)為導(dǎo)向的中職物流管理教學(xué)探討。

6、關(guān)于物流管理人才隊(duì)伍建設(shè)的思考。

7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務(wù)流程再造。

8、高職院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)模式的思考與探索。

9、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響分析。

10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。

11、物流管理專業(yè)人才培育對(duì)接區(qū)域經(jīng)濟(jì)崗位問題研究。

13、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代電子商務(wù)與物流管理模式的優(yōu)化。

14、大數(shù)據(jù)背景下企業(yè)物流管理分析。

15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量對(duì)策研究。

16、成品油物流管理對(duì)銷售企業(yè)實(shí)力提升的分析。

17、淺析高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)。

18、現(xiàn)代學(xué)徒制物流管理的研究。

19、板式家具生產(chǎn)物流管理研究。

20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。

21、研究海外冶金項(xiàng)目采購與物流管理。

22、淺析基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通運(yùn)輸物流管理途徑。

23、低碳經(jīng)濟(jì)背景下的綠色物流管理策略。

24、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

25、企業(yè)采購與物流管理關(guān)系探討。

26、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。

27、基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。

28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

29、基于ssh技術(shù)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

30、試析物聯(lián)網(wǎng)在物流管理中的應(yīng)用。

31、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對(duì)策簡(jiǎn)析。

32、地方本科高校應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。

33、vr技術(shù)在物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的應(yīng)用研究。

34、新時(shí)代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。

35、汽車零部件物流管理及相關(guān)技術(shù)分析。

36、帶領(lǐng)物流管理專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)差分方程的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

37、物流管理專業(yè)轉(zhuǎn)段教學(xué)銜接實(shí)踐探索。

38、普通高校物流管理本科教學(xué)問題對(duì)策分析。

39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。

40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學(xué)研究。

41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對(duì)策分析。

42、信息化背景下的物流管理課程教學(xué)模式研究。

43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。

44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競(jìng)賽方案開發(fā)與設(shè)計(jì)研究。

45、基于電子商務(wù)背景下物流管理的創(chuàng)新分析。

46、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

47、基于工學(xué)結(jié)合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。

48、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在可視化與智能化物流管理中的應(yīng)用。

49、翻轉(zhuǎn)課堂模式在物流管理課程教學(xué)中的應(yīng)用研究。

50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。

51、高職院校物流管理專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)分析。

52、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

53、高職物流管理專業(yè)課程教學(xué)存在的問題之我見。

54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。

55、基于信息技術(shù)的高職物流管理專業(yè)教學(xué)模式創(chuàng)新的研究。

56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。

58、項(xiàng)目教學(xué)法在中職物流管理專業(yè)教學(xué)中的運(yùn)用探討。

59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革研究。

60、高職物流管理專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策研究。

物流小論文題目篇十五

4”校本德育”的內(nèi)涵研究與實(shí)踐探索

5德育工作與學(xué)科教學(xué),研究性學(xué)習(xí)的關(guān)系研究與滲透實(shí)踐

6新課程背景下的全員德育研究與實(shí)踐

二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設(shè)研究

1整體構(gòu)建學(xué)校,家庭,社會(huì)和諧德育的研究與探索

2學(xué)校德育與家長學(xué)校發(fā)展研究

3家庭教育成功模式創(chuàng)建與推廣研究

4”問題學(xué)生”家庭教育的個(gè)案研究

5學(xué)校,家庭,社會(huì)青春期一體化模式的實(shí)踐研究

三學(xué)校德育方法,途徑,評(píng)價(jià)研究

1道德教育方法,途徑年級(jí)層次探索

2構(gòu)建學(xué)校與德育基地合作互動(dòng)工作機(jī)制的研究

3發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的綜合德育功能的研究與探索

4新時(shí)期社區(qū)教育有效模式探索

5學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)的實(shí)踐與研究

6校園文化建設(shè)與學(xué)校德育的研究

7以社會(huì)實(shí)踐為德育載體的可操作研究

四學(xué)生教育工作研究

1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習(xí)困難型學(xué)生,行為習(xí)慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來工學(xué)生,弱勢(shì)群體子女學(xué)生)

2學(xué)生養(yǎng)成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索

五班主任工作及德育隊(duì)伍建設(shè)研究

1班主任專業(yè)化成長及培訓(xùn)工作的路徑研究與嘗試

2班主任工作管理與考核實(shí)踐研究

3新時(shí)期主題班會(huì),家訪,家長會(huì)形式探索

4建立激勵(lì)機(jī)制,優(yōu)化班級(jí)管理的創(chuàng)新實(shí)踐

1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構(gòu)建

2減少師源性心理傷害的對(duì)策研究

3中小學(xué)生心理健康問題及對(duì)策

4學(xué)校心理團(tuán)訓(xùn)的嘗試與反思

5心理健康教育與綜合實(shí)踐活動(dòng)整合模式的研究

七網(wǎng)絡(luò)德育研究

1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)青少年影響及對(duì)策研究

2校園網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)與管理研究

3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò)生活切入點(diǎn)的研究與實(shí)踐

物流小論文題目篇十六

物流是一個(gè)富有挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域,對(duì)于從業(yè)者來說,每天都面臨著諸多的問題和難題。在日常的工作中,我也遇到了許多的物流題目,但是通過不斷總結(jié)和思考,我逐漸對(duì)這些問題有了獨(dú)特的見解與體會(huì)。

第一段:倉儲(chǔ)管理中的物流問題。

在倉儲(chǔ)管理中,物流問題是難點(diǎn)之一。我發(fā)現(xiàn),在倉儲(chǔ)管理的過程中,物料的儲(chǔ)存方式、貨物的進(jìn)出庫管理等都會(huì)對(duì)物流效率產(chǎn)生一定的影響。因此,在物流管理過程中,我們需要根據(jù)貨物屬性和特點(diǎn),合理地進(jìn)行規(guī)劃,建立合理的倉儲(chǔ)管理模式,才能夠保證物流效率和質(zhì)量的提高。

第二段:物流配送中的問題。

在物流配送環(huán)節(jié)中,也會(huì)遇到各種問題。有些時(shí)候,我們需要根據(jù)不同的情況及時(shí)調(diào)整物流路線和配送數(shù)量,確保貨物按時(shí)、按量送達(dá)。而有時(shí)候,由于區(qū)域限制或客戶需求不同,我們還需要根據(jù)實(shí)際情況靈活地選擇合適的物流方式和運(yùn)輸工具。只有這樣,才能夠更好地滿足客戶的需求,提高物流配送的效率。

第三段:盡可能減少滯留問題。

物流滯留問題是無論什么物流領(lǐng)域都難以避免的問題,對(duì)于解決物流滯留問題,我認(rèn)為,主要應(yīng)從以下幾個(gè)方面加以解決。首先,我們應(yīng)該判斷貨物滯留的原因,盡快采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決。其次,應(yīng)該建立有效的溝通機(jī)制與客戶進(jìn)行及時(shí)的溝通,了解客戶實(shí)際需求,以便更好地提供物流服務(wù)。

第四段:如何提高物流效率。

提升物流效率是每一個(gè)從業(yè)者最為關(guān)心的問題。從我的經(jīng)驗(yàn)來看,提高物流效率主要有以下幾方面:首先,建立健全的物流管理團(tuán)隊(duì)和公司制度,為物流工程提供堅(jiān)實(shí)的支撐。其次,應(yīng)對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行全面優(yōu)化,從而減少物流路徑和環(huán)節(jié)的冗余,并提高效率。另外,我們還可以采用新的物流技術(shù)和設(shè)備,不斷提升物流配送的效率和水平。

第五段:物流責(zé)任的重要性。

作為一名物流從業(yè)者,承擔(dān)起物流責(zé)任是我們義不容辭的擔(dān)當(dāng)。在物流工作中,我們要時(shí)刻保持責(zé)任感,并嚴(yán)格遵守物流規(guī)定和安全程序,保障物流資源的穩(wěn)定和安全。同時(shí),我們還應(yīng)該積極發(fā)揮自身的專業(yè)能力和所學(xué)知識(shí),為客戶提供高品質(zhì)、高效率、高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù),以滿足客戶不斷提高的需求。

總的來說,物流工作是一個(gè)涉及方方面面問題的綜合性工作。我們需要不斷總結(jié)、思考和解決問題,以提高物流效率和質(zhì)量,為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)、可靠的物流服務(wù)。我相信,在不斷的積累和應(yīng)用中,我們每一個(gè)從業(yè)者都會(huì)在物流領(lǐng)域獲得更多的成功和成就。

物流小論文題目篇十七

2、以目前公司的狀態(tài),物流部門需要那些部門的協(xié)調(diào)。

答:進(jìn)庫無疑涉及到采購。進(jìn)出庫的每一項(xiàng)系統(tǒng)操作無疑不涉及到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)對(duì)接問題,也就是it或者技術(shù)部門。

3、倉儲(chǔ)盤點(diǎn)的流程是什么,注意的控制點(diǎn)有那些?

答:物流盤點(diǎn)是為了確定未知損耗的數(shù)量和金額,了解損耗原因,控制賣場(chǎng)損耗盤點(diǎn)的流程:1提前2天做盤存卡;2控制請(qǐng)貨量;3解決所有單據(jù)如;借條,有貨無單,負(fù)庫存;4在自己不了解差異結(jié)果情況下,組織員工初盤一次;5提前一天盤倉庫和高架商品。

4、你會(huì)如何協(xié)調(diào)配送與管理?

物流可謂是企業(yè)發(fā)展中必備的部門,其操作的好壞直接影響企業(yè)貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此在挑選物流部門管理類人才的時(shí)候企業(yè)會(huì)特別的慎重,面試中的問題也多偏向?qū)嵱眯暂^強(qiáng)的問題。所以在面試前為了能更好的應(yīng)對(duì)面試官最好提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

物流小論文題目篇十八

3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究。

4、祥云快遞物流公司物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項(xiàng)目研究。

5、y速遞物流公司運(yùn)輸成本問題分析與對(duì)策研究。

6、基于電子商務(wù)的a物流公司倉儲(chǔ)優(yōu)化研究。

7、物流公司財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法研究。

8、m物流公司客戶滿意度評(píng)價(jià)研究。

9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究。

11、zy物流公司物流金融融資模式的風(fēng)險(xiǎn)控制問題研究。

12、fc物流公司核心競(jìng)爭(zhēng)力提升策略研究。

13、“營改增”對(duì)wj物流公司影響研究。

14、at物流公司經(jīng)營業(yè)務(wù)研究。

15、國美物流公司配送車輛路徑及調(diào)度問題研究。

16、“營改增”對(duì)物流企業(yè)的稅負(fù)影響及對(duì)策研究。

17、作業(yè)成本法在c物流公司的應(yīng)用。

18、“營改增”對(duì)zl物流公司經(jīng)營的影響研究。

19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵(lì)方案研究。

20、基于abc的s物流公司成本控制指標(biāo)體系的研究。

21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

22、新達(dá)物流公司員工績效管理體系構(gòu)建。

23、sr物流公司激勵(lì)性薪酬體系構(gòu)建。

24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風(fēng)險(xiǎn)控制研究。

25、西安市a物流公司運(yùn)營優(yōu)化研究。

26、時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用。

27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究。

28、中國上市物流公司成本效率研究。

29、abc物流公司建設(shè)現(xiàn)代綜合物流園區(qū)的可行性研究。

30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運(yùn)效率優(yōu)化研究。

32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化。

33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務(wù)的貸款價(jià)值比研究。

34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評(píng)價(jià)研究。

35、基于評(píng)價(jià)系統(tǒng)的中國上市物流公司競(jìng)爭(zhēng)力研究。

36、a物流公司服務(wù)模式的優(yōu)化與管理。

37、質(zhì)量管理在物流公司中的應(yīng)用。

38、第三方物流公司配送人員績效評(píng)價(jià)研究。

39、中鐵現(xiàn)代物流公司物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析及對(duì)策研究。

40、d物流公司lng業(yè)務(wù)拓展戰(zhàn)略研究。

42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

43、德陽市德邦物流公司倉庫火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

44、德邦物流公司企業(yè)文化建設(shè)研究。

45、yt物流公司盈利模式案例分析。

46、基于生命周期的客戶關(guān)系管理研究。

47、js物流公司員工流失原因及對(duì)策研究。

物流小論文題目篇十九

3、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。

4、關(guān)于鐵路商品汽車物流統(tǒng)計(jì)分析對(duì)策。

5、歐洲汽車物流業(yè)喜迎旺年。

6、上汽通用汽車物流數(shù)字化戰(zhàn)略。

7、鐵路物流和汽車物流的差異。

8、郭雅麗:直面運(yùn)輸管理痛點(diǎn)構(gòu)建現(xiàn)代汽車物流。

9、淺談汽車物流企業(yè)現(xiàn)金流管理。

10、中國汽車物流的突破之路——專訪東本儲(chǔ)運(yùn)有限公司總經(jīng)理、黨委書記蔣暉。

11、廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策探析——基于國際航運(yùn)中心建設(shè)的背景。

12、汽車物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問題及對(duì)策探討。

13、汽車物流運(yùn)輸企業(yè)的成本管控策略。

14、變革時(shí)代下的汽車物流新挑戰(zhàn)與新趨勢(shì)——訪一汽物流有限公司副總經(jīng)理李智昊。

15、公路超載治理新形勢(shì)下鐵路商品汽車物流發(fā)展對(duì)策研究。

16、基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路商品汽車物流設(shè)施設(shè)備配置。

17、面向“云平臺(tái)”的汽車物流服務(wù)模式初探。

18、蘇州汽車物流業(yè)現(xiàn)狀、問題和發(fā)展思路探析。

19、汽車物流企業(yè)在春節(jié)返鄉(xiāng)期間的人力資源管理。

20、新能源專用汽車(物流車)或迎來快速發(fā)展時(shí)期。

21、基于實(shí)時(shí)信息感知的電動(dòng)汽車物流配送路徑優(yōu)化與充電導(dǎo)航。

22、公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對(duì)策探討。

23、我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的swot分析。

24、物流業(yè)實(shí)施精益管理探討——以汽車物流為例。

25、張振鵬:拓疆汽車物流。

26、港口貨物增值服務(wù)中的商品汽車物流。

27、鐵路商品汽車物流基地功能布局方法。

28、自貿(mào)區(qū)背景下汽車物流發(fā)展策略分析。

29、配送網(wǎng)絡(luò)成本效益評(píng)價(jià)——以某汽車物流企業(yè)為例。

30、基于swot分析的我國汽車物流發(fā)展對(duì)策研究。

31、發(fā)展鐵路商品汽車物流兩端配送業(yè)務(wù)的思考。

32、ccsd定權(quán)的topsis法在汽車物流供應(yīng)商選擇中的應(yīng)用。

33、輔助揀貨技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用。

34、汽車物流企業(yè)零部件配送績效評(píng)價(jià)研究。

35、基于milkrun的汽車物流集配方式研究與應(yīng)用。

36、基于dea交叉模型的汽車物流運(yùn)作效率評(píng)價(jià)。

37、汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與方向。

38、汽車物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與方向。

39、汽車物流對(duì)物流業(yè)中長期規(guī)劃的理解和執(zhí)行。

40、新松機(jī)器人搶占工業(yè)。

41、rfid在汽車物流中的應(yīng)用探析。

42、汽車物流市場(chǎng)格局趨穩(wěn)。

43、汽車物流淺談。

44、汽車物流企業(yè)員工發(fā)展、服務(wù)創(chuàng)新與核心競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系探析。

45、新常態(tài)下汽車物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究。

46、第十三屆中國國際汽車物流會(huì)議將在成都舉行。

47、報(bào)廢汽車物流網(wǎng)絡(luò)選址-路徑問題建模與求解算法研究。

48、淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)。

49、rfid在重卡汽車物流倉儲(chǔ)管理中的應(yīng)用。

50、淺析自主汽車物流包裝發(fā)展不足及對(duì)策。

51、第三方汽車物流發(fā)展模式及對(duì)策。

52、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。

53、發(fā)展鐵路汽車物流的配套措施研究。

54、我國鐵路汽車物流現(xiàn)狀與發(fā)展策略。

55、《汽車物流》專業(yè)課程教學(xué)中存在的問題與原因探析。

56、對(duì)蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的思考。

57、移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的汽車物流發(fā)展。

58、我國汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究。

59、汽車物流企業(yè)建設(shè)綜合物流園區(qū)措施探析。

60、吉林省汽車物流業(yè)發(fā)展存在的問題及其對(duì)策。

物流小論文題目篇二十

隨著物流業(yè)不斷發(fā)展,物流題目已經(jīng)成為了考試以及日常工作中的重點(diǎn)要素。在這個(gè)領(lǐng)域中,有著很多可供學(xué)習(xí)的知識(shí)和技巧。在我的學(xué)習(xí)和工作過程中,我走過深淺不一的道路,經(jīng)歷了失敗和成功,也積累了很多訣竅。下面我將結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn),分享一些關(guān)于物流題目的心得體會(huì)。

一、注重基礎(chǔ)知識(shí)。

在物流管理題目中,基礎(chǔ)知識(shí)是至關(guān)重要的。題目里需要涉及到很多的物流概念、方法和流程,如果這些基礎(chǔ)知識(shí)薄弱,就很難進(jìn)行有效的解題。因此,我們應(yīng)該在日常工作和學(xué)習(xí)中注重這些基礎(chǔ)知識(shí)的培養(yǎng)和積累。比如,通過讀書、參加在線學(xué)習(xí)、聽講座等方式,不斷鞏固和提升自己的知識(shí)水平。

二、多做題多實(shí)踐。

對(duì)于物流題目而言,只有不斷的實(shí)踐才能達(dá)到熟能生巧的目的。即使我們掌握了很多的基礎(chǔ)知識(shí),在實(shí)際的應(yīng)用過程中,還是要面臨各種各樣的復(fù)雜情況。如果我們沒有充分的實(shí)踐,就無法應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜情況。所以,我們應(yīng)該嘗試多做題目,探索各種各樣的應(yīng)用場(chǎng)景,不斷提高自己的解決問題能力。

三、注意細(xì)節(jié)問題。

在物流題目中,細(xì)節(jié)問題往往是一個(gè)重要的考察點(diǎn)。有很多狀況是需要高度注意的,例如貨物的保鮮,貨物的處理、運(yùn)輸監(jiān)管等等。所以,我們?cè)趥淇嫉臅r(shí)候一定要注意各種細(xì)節(jié)問題,尤其是在實(shí)踐過程中也不能忽略任何細(xì)節(jié)問題,任何一個(gè)疏忽都會(huì)導(dǎo)致問題的發(fā)生。

四、建立自己的思維模式。

物流專業(yè)中有很多重要的思維模式,例如供應(yīng)鏈思維,物流網(wǎng)絡(luò)思維,需要我們從不同的角度去解決問題。但是,在實(shí)踐過程中,往往沒有一個(gè)固定模式適用于所有情況。因此,我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,建立自己的思維模式,把掌握的知識(shí)進(jìn)行運(yùn)用,構(gòu)建適合自己的問題解決模式。

五、不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。

當(dāng)我們?cè)趯W(xué)習(xí)物流題目中積累了足夠的知識(shí)和技巧之后,還應(yīng)該注意不斷拓展視野。物流領(lǐng)域涉及多個(gè)領(lǐng)域,例如物流法律、國際貿(mào)易等其他領(lǐng)域。要想在這個(gè)領(lǐng)域保持不斷的進(jìn)步,就要保持敏銳的觀察力,了解各個(gè)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài),擴(kuò)展知識(shí)領(lǐng)域,探索新技術(shù),不斷提升自己的視野。

總之,在物流管理中,題目是最基礎(chǔ)、最重要的部分。無論是在考試還是在實(shí)際工作中,我們都應(yīng)該注重基礎(chǔ)知識(shí)、實(shí)踐、細(xì)節(jié)問題,建立自己的思維模式,不斷學(xué)習(xí)和拓展視野。只有通過這些措施,才能不斷提高自己的物流水平,更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜情況。

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