報告通常包含背景介紹、目的、方法、結果和結論等內(nèi)容。那么我們該如何撰寫一份完美的報告呢？首先，我們需要明確報告的目的和受眾，以便有針對性地開展工作。其次，我們要收集、整理和分析相關的資料和數(shù)據(jù)，確保報告的可靠性和準確性。此外，我們應該合理安排報告的結構，清晰地闡述問題，并提出有針對性的建議和措施。最后，我們要仔細檢查和修改報告，確保語言準確流暢，表達清晰易懂。通過這些方法，我們就能寫出一份精彩而受歡迎的報告了。通過不斷閱讀和學習報告范文，我們可以不斷提高自己的報告寫作水平。
工程生產(chǎn)實習報告篇一
生產(chǎn)實習是工科學生培養(yǎng)工程實踐能力的重要環(huán)節(jié)，通過生產(chǎn)實習，讓大家認識所學專業(yè)的特點和應用，加深對專業(yè)知識的理解和吸收，達到學以致用的目的。生產(chǎn)實習的目的可以總結為三個方面：
1、從工程實踐能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，同學們才能更好的了解和認知書本上學到的知識和工程應用背景，既能開拓同學們的視野，同時又能鍛煉同學們的工程實踐能力。
2、從社會實踐能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，同學們可以走訪各種企業(yè)，了解和認知企業(yè)文化和工作管理，為大家今后就業(yè)做好準備。在實習期間大家應該認真的思考，你今后的就業(yè)方向和就業(yè)區(qū)域，提前做好心理上的準備。
3、從創(chuàng)新能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，可以激發(fā)同學們對新事物進行分析和思考能力，從而更好的進行綜合創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
山東大學校園網(wǎng)采用了三層網(wǎng)絡架構設計模型：核心層、分布層、訪問層。其中核心層是網(wǎng)絡的高速交換主干；分布層又稱匯聚層，提供策略的連接，是網(wǎng)絡接入層和核心層的“中介”，訪問層又稱接入層，向本地網(wǎng)段提供工作站接入。利用主機名、ip地址來標識接入校園網(wǎng)的每一臺主機，采用域名解析（dns）來解決ip地址難于記憶的問題，同時校園網(wǎng)分布層還可以提供郵件服務、ftp服務等。學生公寓處學生個人電腦利用校園網(wǎng)連接網(wǎng)絡采用認證上網(wǎng)方式。
7月6日下午，我們參觀了學校網(wǎng)絡中心，看到了由路由器、核心交換機、防火墻、dns域名解析服務器、郵件服務器、主服務器、認證服務器、ftp服務器等相互接復雜的連接線路，整個系統(tǒng)需要溫控設備控制室內(nèi)溫度在23℃左右，還同時有檢測設備隨時檢測網(wǎng)絡狀態(tài)。
以前只是在書本上對網(wǎng)絡基礎知識的了解，談不上實際用處，但在學校網(wǎng)絡中心聽講座、參觀過程中，一切以實物展現(xiàn)在自己的面前，這才發(fā)現(xiàn)校園網(wǎng)絡連接線路的如此復雜，也慨嘆理論如此簡單實際處理起來卻沒有那么簡單。這時我明白了每一類學科都有它獨到之處，任何事情永遠不要想當然的認為。
2、通信工程生產(chǎn)實習內(nèi)容：智能交通網(wǎng)絡管路地點：公交公司智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)先進技術對車輛進行實時的可視化調(diào)度，使調(diào)度指揮更加及時有效。3g監(jiān)控系統(tǒng)，使車輛視頻與聲音的無線實時傳輸、遠程查看現(xiàn)場、遠程回放錄像都輕而易舉的實現(xiàn)。電子巡更系統(tǒng)，使夜間公交車輛的安全有了保障，對保障車輛財產(chǎn)及場站的安全起到了重要的作用。
智能化交通運輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。
在公路運輸領域，智能化系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關的服務部門相互聯(lián)系起來，從而使公路能夠高效地使用公路交通設施和能源。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶，出行者可選擇交通方式和交通路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理；運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度。
濟南近年來，濟南公交充分利用現(xiàn)代化科技成果，以建設共享信息平臺為主線，加速公交智能化建設。濟南公交信息平臺整體架構采用集約化的數(shù)據(jù)管理模式，建立了以公交指揮中心為核心，各種應用系統(tǒng)為支撐的公交信息化指揮體系。
我們在濟南公交調(diào)度指揮中心看到，所有上路公交車的位置、運行狀態(tài)等信息都實時顯示在監(jiān)控大屏幕上。在這里，工作人員可對運行在濟南大街上的公交車輛實現(xiàn)調(diào)度、指揮。
在寬7.32米、高1.83米的液晶顯示屏上，不斷切換先駛出公交場站、公交線路車輛位置，甚至每輛公交車內(nèi)部的情況，聲音、圖像同步傳輸……在大屏幕左側(cè)，一輛20路公交車的運營情況盡收眼底。四幅圖分別顯示該車車門和投幣箱、司機、車身和車尾的情況。大屏左側(cè)則是一張濟南市公交運營圖，工作人員點擊其中一輛公交車，屏幕上立刻顯示出該車的實時監(jiān)控情況，包括公交車的線路、駕駛員、車輛編號、當前位置、當前速度等。而這一系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)均通過網(wǎng)絡傳到公交中心平臺，調(diào)度人員可根據(jù)監(jiān)控到的車廂內(nèi)的載客情況，進行科學調(diào)度，縮短乘客乘車時間。例如通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某路公交車客流擁擠，公交公司就會加密該路公交車的運營，使發(fā)車更均勻、乘客乘車時間縮短。
公交指揮中心，集成了濟南公交所有可視化的信息系統(tǒng)，是一個主要由智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)構成的綜合平臺。濟南公交應用3g監(jiān)控系統(tǒng)，在每輛公交車上安裝了4個攝像頭和一個拾音器，將運行中公交車內(nèi)情景無線實時傳輸?shù)娇刂浦行?，本地圖像信息能保存7至10天，可隨時查看。為確保重點部位的安全，濟南公交安裝了場站監(jiān)控、加油（氣）站監(jiān)控等監(jiān)控系統(tǒng)，安裝了400多個攝像頭，做到了中間站臺監(jiān)控的全覆蓋。場站監(jiān)控是對停車場、加油站、油庫等重點區(qū)域進行視頻監(jiān)控，實現(xiàn)了基層單位與監(jiān)控中心的聯(lián)動。
山東萬博科技股份有限公司是在中國電信行業(yè)改革不斷深化的歷史背景下、按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起來的新型ict服務企業(yè)。公司成立于20xx年8月，總部座落于濟南國家信息通信國際創(chuàng)新園（ciiic）。公司成立以來，以全新的經(jīng)營理念和運營模式引領了一場行業(yè)革新運動，為ict行業(yè)的快速發(fā)展增添了生機和活力。
公司成立七年來，成長迅速，目前，在國內(nèi)設有26個分支機構，擁有20xx余名各類ict專業(yè)人才。主要致力于信息化建設、網(wǎng)絡支撐和工程建設等ict綜合服務，服務領域涵蓋電信、交通、電力、能源、金融、廣電、公、檢、法等政府和行業(yè)客戶。
公司擁有《通信信息網(wǎng)絡系統(tǒng)集成甲級資質(zhì)》、《通信網(wǎng)絡基站維護甲級資質(zhì)》和《通信網(wǎng)絡線路維護甲級資質(zhì)》等十多項經(jīng)營許可和資質(zhì)證書，先后通過了國家雙軟企業(yè)認證、高新技術企業(yè)認證、iso9001質(zhì)量管理體系認證和cmmiml3級國際認證?，F(xiàn)為中國軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位、中國通信企業(yè)協(xié)會理事單位、山東省軟件行業(yè)協(xié)會理事單位。
公司倡導積極向上的企業(yè)文化，先后被評為“國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)”、“中國服務外包成長型百強企業(yè)”、“中國科技創(chuàng)新型中小企業(yè)100強”、“全國通信行業(yè)用戶滿意企業(yè)”和“中國民營通信服務企業(yè)十強”，“山東省重點服務業(yè)企業(yè)”等，成為業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)之一。
工程生產(chǎn)實習報告篇二
生產(chǎn)實習，做為大三學習的最后一門課程，早就讓我迫有點不及待的想進行了。我們到底會去一個什么樣的環(huán)境實習，我們到底實習會干些什么，昆明到底是個什么樣子，實習能學到些什么，為什么學校安排去昆明實習，這些問題自一開始知道要進行這次昆明實習起就一直困擾著我了。不過沒關系，昆明實習即將到來，所有的這一切即將揭曉了。生產(chǎn)實習終于正式開始了，原來還要現(xiàn)在學校先實習幾天，這讓自從考完試就一門心思想快點進行校外實習的我們真是有點迫不及待了。生產(chǎn)實習從七月十一號開始至七月二十號結束。先是在學校進行為期三天的學習參觀，我們不僅聽到了有關專家的專題講座，包括全體帶隊老師的生產(chǎn)實習動員大會、上海微創(chuàng)軟件有限公司趙麗娟資深總監(jiān)的“創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新與成才”專題講座（七月十一日上午），四川大學王渝紅博士、副教授的電力系統(tǒng)專題知識講座（七月十一日下午），電氣工程學院趙麗平博士、副教授的高速鐵路專題知識講座（七月十二日上午），還進行了實地參觀，親身感受了成灌高鐵的高效便利，參觀了交大許繼電氣公司以及在電氣工程學院董昭德老師的帶領下了解了電氣化鐵路接觸網(wǎng)。實習剛開始，也許是因為在學校里聽慣了課程以及各式講座所以對起始這幾天的講座本并沒有抱多大的興趣，不過自從聽完第一次講座之后，老師們以及有關專家這引人入勝的演講就深深吸引了我，也提起我極大的興趣，讓我認認真真的聽完了接下來幾天的講座。這是非常重要的實習準備，所以我認為這三天學到的知識為即將來臨的昆明實習以及下學期的專業(yè)課學習都打下了良好的基礎，真的使我受益匪淺。
七月十四號我們即將踏上了前往昆明的火車，昆明的實習生活也即將拉開序幕。也許是大家都是初次前往昆明，也許是大家都對第一次進行校外實習感到新鮮，總之，自從拿到火車票之后，同學們都是興奮異常。帶上早已準備好的行李，踏上校車，目的地火車站出發(fā)。上了火車，仿佛昆明也就在向我們招手了?？墒菍⒔?8個小時的旅程也不是這么好度過的，不一會，坐不住的同學們開始找著各種各樣的活動來打發(fā)時間了，“三國殺”、“斗地主”、“抓鬼”等等。想要出離四川，一路上翻山越嶺是必不可少的，這也讓我想起了第一次來成都做火車時對幾分鐘就要鉆一個隧道這么高頻率的作業(yè)感到非常的新奇，怪不得大詩人李白也說出了“蜀道難，難于上青天”這種千古絕句。雖然現(xiàn)在電氣化鐵路技術發(fā)展日新月異，幾座山幾條河不會再成為旅途的阻礙，但是頻繁的隧道也完全讓我們無法欣賞沿途的美景。有一句廣告詞一直到現(xiàn)在都然我記憶猶新，“人生就像一場旅途，重要的不是目的地，而是沿途的風景以及看風景的心情”，所以頻繁的山路阻礙了我們的視線不得不說是一件美中不足的事啊。轉(zhuǎn)眼18個小時就過去了，不知不覺昆明也就到了。昆明是到了，可是還沒出火車站，這到底是一座什么樣的的城市，越發(fā)的讓我迫不及待了。美麗的春城，可千萬不要讓我失望啊。
七月十五日我們到達了昆明，到達昆明后首先是為期3天的預習和休整時間，在這三天中我們預習了實習的基本資料，實習日志以及實習手冊上已經(jīng)大致規(guī)劃了接下來幾天的行程，我們仔細閱讀了實習手冊，大致了解了實習內(nèi)容，同時由于我們就是住在供電所的招待所里，所以也提前自己就參觀了供電所的設施，大家也對其內(nèi)電器以及接線都感到好奇，急切的想了解它們的用處了。休息的時候，我們同時也親身走了出去，體驗了美麗昆明的風俗人情。昆明是一座春城，這真是一點都沒說錯，在盛夏時節(jié)，昆明的氣候還是讓人感到很涼爽，晚上更是要加一件衣服，要不還會有一點涼意。昆明的計量單位也很有意思，那的人好像都不用斤和兩這兩種重量單位，去買東西用的“斤”指的就是公斤，同樣的，“兩”指的就是公兩，為此剛開始的一天我們買東西還犯下了不少笑話。經(jīng)過兩天多的休整，七月十八號實習正式開始。十八號我們首先在昆西變電所進行參觀學習，完成了變電所與接觸網(wǎng)的生產(chǎn)實習。十九號我們來到了昆南變電所，參觀了接觸網(wǎng)練兵場以及鐵路集裝箱中心站移動接觸網(wǎng)。二十號則來到了昆明變壓器場，學習了變壓器的生產(chǎn)制造.由于這也是實習的最后一天了，下午，實習總結及表彰大會也拉開了序幕。帶隊老師們對我們的實習生活進行了肯定，總結了我們的收獲以及些許不足。老師們的發(fā)言也得到了同學們的共鳴。實習中表現(xiàn)優(yōu)越的同學也得到了老師的肯定，接受了表揚，最后此次生產(chǎn)實習在一片掌聲中順利拉下了帷幕，我們的大三學習也就此順利的結束了。專業(yè)生產(chǎn)實習是電氣工程及其自動化專業(yè)學生的必修課程，在第三學年暑期短學期開設，計3學分。專業(yè)生產(chǎn)實習是全面推進素質(zhì)教育、培養(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力的一種重要手段，是學生理論聯(lián)系實際的一個重要環(huán)節(jié)，是大學生擇業(yè)就業(yè)之前接觸社會、了解社會的一次重要機會。
通過生產(chǎn)實習，使學生認識電力生產(chǎn)的整個過程，了解電氣工程及其自動化專業(yè)的主要類容和發(fā)展方向，掌握專業(yè)的基本常識，為專業(yè)課程學習奠定感性認識，形成對本專業(yè)的認同感、提高學生對本專業(yè)的興趣，激發(fā)學生的競爭意識、責任意識和開拓意識。
學生參加生產(chǎn)實習時應將所學理論知識和實際工作緊密聯(lián)系，鞏固已學的理論知識，積累一定的實際生產(chǎn)技術和管理知識，培養(yǎng)運用理論知識解決工程實際問題的能力，注重知識創(chuàng)新和能力培養(yǎng)，為適應社會工作和生活打下堅實的基礎。
生產(chǎn)實習是讓我們了解包括電力系統(tǒng)、牽引變電所、接觸網(wǎng)、變壓器生產(chǎn)廠、電力機務段、成灌高鐵在內(nèi)的一系列項目的發(fā)展歷史、基本組成、工作原理、基本功能等一系列作用。而最重要的還是給我們積累經(jīng)驗?？梢哉f這次實習與以往的學習以及前兩次實習都有著很大的不同。這次實習是讓我們親自前往工作現(xiàn)場去看去體驗，去學習實際工作中的操作，讓我們對今后的工作有一個感性的認識。在參觀發(fā)電廠及變配電所時，我們認真觀察、了解了發(fā)電廠的工藝流程和變電所的接線圖、變電所設備平面布置圖以及實物的布局情況，學會了繪制其主接線圖，記錄了變壓器銘牌參數(shù)，了解了供電段運行狀況，熟悉了接觸網(wǎng)的結構及其常規(guī)檢修類容，并收集了有關資料。也許這些知識對我們在學校的學習并不會起太大的作用，但是這些東西對我們今后的工作來說一點也不比書本上的知識不重要，甚至可以說這些更重要。一旦我們踏入社會，書上的知識并不足以教會我們怎樣取得更好的成績，理論是需要聯(lián)系實際才能取得效果的，只會說不會動手那就成了紙上談兵。所以這次實習中了解到的這些東西是需要牢牢記住的，不久的將來，我們就會知道這次實習的用處有多大了。
七月十一號，為期10天的大三生產(chǎn)實習拉開了帷幕，首先是3個講座。老師們深入淺出，引人入勝的演講很快就吸引住了我們的注意，這也為接下來的昆明實習打下了良好的基礎。在12號下午，我們就去參觀了成灌高鐵。何為高鐵，可能很多人只是常聽，并不能準確的解釋出他的意思。
“高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到一定速度標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路指使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。在中國，時速高達200以上，并使用crh和諧號列車的稱為“動車組”，時速160-200公里的城際列車稱為“準高速”及長途列車稱為“特快”，120-160稱為“快速”，120以下的稱為“普快”，80或以下為“普客列車”?！背啥贾炼冀哞F路起于成都北站，在鐵路西環(huán)線安靖（郫縣）站向西引出后，沿國道317線成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山鎮(zhèn)，并與地鐵2號線在犀浦同站換乘。初步擬定的站點有安靖、金牛、犀浦、紅光、郫縣東、郫縣西、安德、崇義（預留）、聚源、都江堰、中興（預留），最后抵達青城山鎮(zhèn)。成灌快鐵2008年5月謀動，當年11月4日開建，2010年1月26日全線軌道鋪設完畢。2010年3月1日，開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試；4月1日，開始全線試運行；5月1日，正式開通運行。
其中，都江堰市區(qū)內(nèi)還將修建一條支線，分設迎賓路站、李冰廣場站、離堆公園站，由于線路從地下穿過，這3個車站是地下站臺，也使得都江堰成為了國內(nèi)首個通“地鐵”的縣級市?！背晒喔哞F作為一條專門的旅游線路，設計的還是非常有特色的。成都至都江堰快速鐵路擁有全線新建橋梁19座，橋隧比例達67%，全線采用無砟軌道，這一先進技術是首次在中西部運用。據(jù)中鐵二局相關負責人介紹，除了都江堰到青城山鎮(zhèn)段走路上外，成都至郫縣、郫縣至都江堰全部使用高架橋，高架橋長40多公里，快速客運如在半空飛馳，讓人產(chǎn)生騰云駕霧之感。同時，在設計高架橋的時候，專門設計了全線景觀，方便旅客們更好地欣賞到鐵路沿線的景觀。簡潔明亮的設計，方便高效的行程再加上沿途美麗的風景，成灌高鐵真是讓人流連忘返。
十三號，我們來到了交大許繼電氣公司進行參觀。“四川交大許繼電氣有限責任公司是西南交通大學與許繼電氣股份有限公司優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合、協(xié)力共創(chuàng)之高新技術企業(yè)，注冊資金3725.5萬元。在干線鐵路及城市軌道交通領域，公司專注于自動化系統(tǒng)和產(chǎn)品的自主研制、生產(chǎn)、銷售和服務，引領行業(yè)技術發(fā)展趨勢。隨著公司的發(fā)展，將進一步拓寬產(chǎn)品覆蓋范圍，讓我們的客戶充分享受高可靠性、高科技的裝備帶來的良好效益和愉悅心情。
{1}多年來一直站在鐵路電力自動化研究的最前沿，先后研制成功鐵道牽引供電系統(tǒng)微機保護裝置、故障測距裝置、牽引變電所安全監(jiān)控與綜合自動化系統(tǒng)、變電所電氣試驗車、接觸網(wǎng)檢測車、牽引供電運營管理信息系統(tǒng)等，是我國電氣化鐵路技術培養(yǎng)人才的搖籃，也是電氣化鐵路先進技術的領頭者，為我國鐵路電力裝備及管理現(xiàn)代化作出了重要貢獻。
許繼電氣股份有限公司是國家電力裝備行業(yè)大型骨干和主導企業(yè)；國家520家重點企業(yè)和國家重大技術裝備國產(chǎn)化基地；國家級企業(yè)技術中心和企業(yè)博士后工作站。從電力系統(tǒng)保護與自動化裝置、儀器儀表、電力電子設備、通信設備直到高壓開關、電力變壓器，產(chǎn)品陣容蔚為壯觀。公司建立了完備的質(zhì)量控制體系和靈活的人才激勵機制，形成了獨特的企業(yè)文化和強大的市場競爭力?！痹S繼電氣股份有限公司也深切的讓我們體會到了中國電氣技術的蓬勃發(fā)展。雖然起步晚，但是中國正在以高速向世界電氣技術前端邁進。
到來昆明，下來火車我們來到了昆西變電所。在為期3天的休整時間里。第一次來到帶有這么強專業(yè)性質(zhì)的事業(yè)單位的同學都忍不住心中的好奇，在預習實習報告之余，都走了出來參觀供電所的點點滴滴。復雜的接觸網(wǎng)線路，體積龐大的變壓器，嗡嗡的機器工作聲都深深的吸引著我們的注意，大家都迫不及待的想了解供電所的工作了。
終于熬到了18號，實習正式開始了。一大早，我們就早早的在樓下排好了隊伍，等著老師到來。在老師與工作人員的帶領下我們進入了供電所工作間內(nèi)部進行了參觀。供電所的工作環(huán)境還是很不錯的，辦公室中監(jiān)控機器以及供電所電路接線圖掛的到處都是。工作人員詳細的給我介紹了線路原理以及機器構造，這些也都是書本上無法學到的東西，同學們也都聚精會神的聽著。廠房外面的的機器以及線路也使我們了解的重點：接觸網(wǎng)的工作原理，功能等等工作人員也都為我們一一解答?？粗佑|網(wǎng)下那碩大的變壓器，我們不禁對它的生產(chǎn)流程感到了好奇。可是這回老師卻沒有仔細的回答我們的問題，只是對我們說會了解的。莫非這里面還有什么奧妙？帶這這個問題我們結束了這次的變電所之旅。
牽引供電技術如今是越來越發(fā)達，但是它是從什么時候發(fā)展起來的呢？又有著怎么樣的歷史？這個問題不斷困擾著我。實習結束后，我就亟不可待的查閱了有關資料，這才發(fā)現(xiàn)牽引供電的歷史竟是這樣的五彩繽紛。
[3]“1825年英國人修建了世界上第一條鐵路，54年后，德國人發(fā)明了電力牽引技術。在1879年柏林世博會上，西門子和哈爾斯克制作展出了約550m的電氣化鐵道。
1881年5月德國在柏林近郊的利希特菲爾德修建的一條長2.45km的電氣化鐵道投入運行，這是世界上第一條商業(yè)運行的電氣化鐵道。20世紀初期，電氣化鐵道在世界各地得到迅速發(fā)展。
最初，電氣化主要應用在工礦、城郊鐵路上。
到20世紀50年代，一些工業(yè)發(fā)達國家，為了完成急劇增加的運輸任務，以及與其他運輸業(yè)競爭的需要，開始大規(guī)模的進行鐵路運輸業(yè)的現(xiàn)代化建設，主要是牽引動力現(xiàn)代化的建設，電氣化鐵路發(fā)展到城市之間和運輸繁忙的干線鐵路上。
20世紀60--70年代，是世界電氣化鐵道發(fā)展最快的時期，平均每年修建的里程數(shù)量超過5000km。其中，前蘇聯(lián)建設規(guī)模最大，達到每年2000km。到70年代末，在工業(yè)發(fā)達的西歐、日本、前蘇聯(lián)，以及東歐等國家，運輸繁忙的主要干線基本實現(xiàn)電氣化。
20世紀80年代以后，世界上又出現(xiàn)以發(fā)展中國家為代表的電氣化鐵道建設高潮。中國、印度、巴西、土耳其等國家開始加快電氣化鐵道建設。如印度1990---1991年2年時間就建成電氣化鐵路1557km。
20世紀60年代，日本開始進行高速電氣化鐵路的建設，1964年，日本建成世界上第一條高速電氣化鐵道---東海道新干線，以210km/h的時速令世人矚目。
1983年法國巴黎至里昂高速鐵路建成通車，最高運行速度270km/h，再次刷新高速紀錄，并于1990年5月18日創(chuàng)造了515.3km/h的最高速度紀錄。
4、私人小汽車的1/6，二氧化碳排放量為飛機的1/。
5、私人小汽車的1/8，以及省地、準時、安全、舒適的巨大優(yōu)勢，獲得了廣泛的認同，極大地推動了高速鐵路的發(fā)展。德國和法國相繼建成時速達250---350km/h電氣化鐵道。西班牙、意大利、日本、韓國等國家大力發(fā)展高速電氣化鐵路，高速電氣化鐵道的發(fā)展呈現(xiàn)你追我趕之勢。目前，世界已建成高速鐵路近7000km。
到本世紀初，全世界共有68個國家和地區(qū)修建了電氣化鐵路，總里程已達262180km，占世界鐵路總營業(yè)里程1208840km的21.7%，承擔世界鐵路總運量的50%以上。發(fā)達國家電氣化率約在50%，承擔的運量比重在80%以上。我國電氣化鐵路發(fā)展初期，主要局限在隧道多、坡度大的山區(qū)鐵路。先后建成了寶成線、陽安線、襄渝線襄樊至安康、石太線石家莊至陽泉、寶蘭線寶雞至天水等電氣化鐵路。到1980年底，共建成電氣化鐵路1676km。發(fā)展速度十分緩慢。
改革開放后，國家確定了以經(jīng)濟建設為中心的基本路線，電氣化鐵路建設迎來了蓬勃發(fā)展的春天，開始從山區(qū)向平原，由標準低的邊遠地區(qū)鐵路向主要長大干線發(fā)展。
“六五”期間修建了京秦線、成渝線、貴昆線貴陽南至水城西、太焦線長治北至月山等電氣化鐵路。共計2506km，比過去20年修建的總和還多。
“七五”期間修建了2764km電氣化鐵路。電氣化開始進入隴海和京廣繁忙干線，同時還修建了我國第一條以運煤為主、開行萬噸重載列車、年運量達1億噸的大秦電氣化鐵路。目前，大秦鐵路擴能改造后運量大幅度增長，2005年運量達到2億噸，2006年試驗成功2萬噸重載列車，年運量將達到2.5億噸，今后將達到4億噸。
“八五”期間修建了2742km電氣化鐵路，時速160km的準高速鐵路—廣深電氣化鐵路建成通車。電氣化開始向高速方向進軍，廣深線的建成和京滬高速鐵路前期研究工作，奠定了我國高速電氣化鐵路的基礎。
京秦線、大秦線、廣深線電氣化鐵路的建成通車，分別引入了at供電、高速、重載技術，使我國電氣化鐵路技術標準體系日趨完善和成熟。是我國電氣化鐵路引進吸收國外先進技術、走向現(xiàn)代化的重要里程碑。
“九五”期間電氣化鐵路建設開始飛速發(fā)展，共建成京廣線北京至鄭州、成昆線、南昆線等電氣化鐵路4311km。
“十五”期間建成電氣化鐵路5503km。特別是哈大電氣化鐵路，系統(tǒng)引進德國技術和裝備、以及設計和施工技術管理經(jīng)驗，大大推動了我國電氣化鐵路引進、消化、吸收國外先進技術和經(jīng)驗的步伐；秦沈客運專線則是我國自主設計、自主施工建成的第一條進入高速序列的電氣化鐵路，試驗時速達到了321.5km/h，拉開了我國高速客運專線建設的序幕。
2006年建成開通電氣化鐵路約4000km。膠濟線、浙贛線、京滬線等電氣化鐵路，作為2007年第六次大提速重要干線，開行200km/h動車組，形成200km/h快速電氣化鐵路網(wǎng)。
第二天我們又來到了昆南變電所。到了地方我們才發(fā)現(xiàn)，說是不同的地點，也就是名字不同布置構成基本都沒什么變化，就連車間里的奇怪氣味都是一摸一樣。我們把心中的疑惑說了出來，工作人員也詳細的向我們做了解答。原來供電所由于作用都是一樣的所以的確全國各地的供電所都是大同小異，只是每個供電所引進的設備可能不同，設備的布置位置也有著些許差別。供電所又請來了富有經(jīng)驗的工作人員給我們詳細介紹了接觸網(wǎng)的是怎樣工作的。
“接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾個部分組成，如圖1—1—1所示。
圖1-1-1架空是接觸網(wǎng)空間結構示意圖。
一、支柱及其基礎類型。
支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持裝置和定位裝置的全部重量，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。
我國接觸網(wǎng)中采用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，其中鋼筋混凝土支柱又可按外觀形態(tài)上分為矩形橫腹桿和等頸圓支柱兩種。預應力鋼筋輥凝土支柱與基礎整體制成，下端直接埋入地下。鋼支柱通過焊接或螺栓連接等方式固定在地下用鋼筋}昆凝土制成的基礎上?；A承受支柱傳給的全部荷載，將荷載傳遞并分散到地基土層中，以保證整個支柱的安全和穩(wěn)定性。
二、支持裝置。
支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負荷傳給支柱或其他懸掛的全部設備。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、捧式絕緣子及其它建筑物上的特殊支持設備。
支持裝置結構應能適應各種場所，盡量輕巧耐用，有足夠的機械強度，方便施工和檢修。
三、定位裝置。
定位裝置其作用是固定接觸線的位置，在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，使接觸線磨耗均勻，同時將接觸線的水平負荷傳給支柱。定位裝置包括定位管、定位器、支持器及其連接零件。
四、接觸網(wǎng)的懸掛裝置。
接觸懸掛是通過支持裝置架設在支柱上的供電裝置，它將牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。電力機車運行時，受電弓頂部的滑板緊貼接觸線摩擦滑行取流。因此，要求接觸線彈性均勻，弛度變化小，保證在任何條件下都能不問斷地給機車供電。接觸懸掛包括接觸網(wǎng)導線(接觸線)、吊弦、承力索和墜砣補償器等。
接觸懸掛的彈性是其質(zhì)量優(yōu)劣的主要標志。接觸懸掛的彈性是指懸掛中某一點在受電弓的壓力下，每單位垂直力使接觸線升高的程度。
衡量接觸懸掛的彈性有兩個指標：一是彈性的大小，取決于接觸線的張力；二是彈性的均勻程度，取決于接觸懸掛的結構。
為了改善接觸懸掛彈性，保證滑板的良好取流，接觸懸掛應達到下列要求：（1）盡量使受電弓對接觸線的壓力不隨受電弓的起伏波動而變化。在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應盡量相等，且接觸線在懸掛點間應無硬點存在。
（2）受電弓沿接觸線滑行時接觸點的軌跡，盡可能地近于水平直線。接觸線對軌面的高度應盡量相等，若受懸掛條件限制時，接觸線高度變化應避免出現(xiàn)陡坡。
（3）接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩(wěn)定性，即電力機車運行時，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動，影響正常取流。
很快昆南變電所之旅也落下了帷幕，我們做車回到了住處休息休息，準備更好的迎接下一天的實習。
二十號，也是實習的最后一天了，我們來到云南變壓器廠，當我們知道要到變壓器廠參觀時，終于知道為什么老師會說了會知道的，原來是早有準備啊。當我們的車剛行駛到云南變壓器廠的大門時，車上的我們不由的發(fā)出了驚嘆：難道這就是云南變壓器廠的大門，這么一個破舊窄小的門竟然是一個擁有雄厚技術力量，職工480人，其中專業(yè)技術人員176人，并與國家鐵道部、國家機械電子工業(yè)部、國家電力公司等部門所屬機構和科研院所建立了廣泛的合作關系的占全國鐵路系統(tǒng)變壓器60％左右市場的云南變壓器廠？當我們乘車緩緩駛進廠區(qū)大門，看到在大門口旁邊的整整齊齊的大小不一的變壓器，才真正意義上的理解了什么叫“團結、奮進、求實、創(chuàng)新“。
接待我們的是一位和藹的大伯。他為我們詳細的介紹了云南變壓器廠。云南變壓器電氣股份有限公司是原機械工業(yè)部定點生產(chǎn)220kv級及以下等級的變壓器專業(yè)廠家，經(jīng)過“七五”、“八五”技術改造，已具備最大容量240000kva，最高電壓220kv，年產(chǎn)400萬kva各種變壓器的生產(chǎn)能力。公司為適應電氣化鐵路建設的需要和增強產(chǎn)品的競爭能力，從1979年至今，通過20多年的努力，在牽引變壓器方面已具備相當規(guī)模的研究開發(fā)和制造能力。在此期間，公司新產(chǎn)品的開發(fā)始終堅持公司、高校、鐵道部門聯(lián)合科技攻關，共同開發(fā)，使公司的牽引變壓器新產(chǎn)品不斷推出，并始終保持其先進性、適用性。目前，已有六大主要系列產(chǎn)品成熟地推向市場，還有包括220kv單相牽引變壓器等多個系列產(chǎn)品正在研究階段，不斷滿足電氣化鐵道部門不同要求的需要。迄止2002年5月共向全國各鐵路干線提供了6個系列502臺牽引變壓器，占全國擁有量的65%以上。由于公司牽引變壓器結構先進、工藝成熟、性能優(yōu)越，且具有高技術含量和較高的運行可靠性，能代替國外同類產(chǎn)品。因此，云南變壓器電氣股份有限公司被指定為國內(nèi)牽引變壓器的主要研究、開發(fā)、制造基地。
[5]圈繞制、鐵心制造、郵箱制造、夾件和板式活門已經(jīng)器身裝備，總裝配等工序是自制部（組）件。這也是云南變壓器廠的產(chǎn)品能占據(jù)大部分市場的原因之一。在巨大的工作車間里零星地分布著一些員工，使車間顯得有些空曠，甚至有些冷清。然而，這些卻是表象，當我們走進車間，走進他們時，融入他們時才發(fā)現(xiàn)，看似冷清的空曠下面，其實掩藏著云南變壓器廠人的高效和現(xiàn)代化。在一個人工智能的時代，我們需要從勞動密集型企業(yè)向技術密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變，而云南變壓器廠正是這樣的企業(yè)，而這應該也是云南變壓器廠的傲立群雄的原因之一。只有在完成技術革新的同時完成向技術密集型的轉(zhuǎn)化，才能是企業(yè)有更大的發(fā)展。
從單一部件的生產(chǎn)檢驗到最后的總轉(zhuǎn)配和出廠前的試驗，這短短的一條流水生產(chǎn)線，我們走了足足兩個小時，工人師傅帶著我們一邊參觀一邊細致的講解，讓我們把書上學到的變壓器理論和實際生產(chǎn)結合起來，使我們對變壓器的認識更加真切而不是僅僅局限于書本上的符號。無疑，這使我們對變壓器有了新的認識，云南變壓器的這一次參觀，將讓我們受益終生。
十天的實習就這樣將要結束了，下午實習總結及表彰大會召開了，老師也對我們在實習中的表現(xiàn)予以了肯定。
工程生產(chǎn)實習報告篇三
生產(chǎn)實習是我們機械專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期10天的生產(chǎn)實習，我們?nèi)チ藊x機床廠，在xx機床廠實習當中，我們學到了許多課本上沒有的知識，真的是受益匪淺。
深入生產(chǎn)第一線進行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識和使自己全面地了解機床廠的生產(chǎn)組織形式以及生產(chǎn)過程，了解和掌握本專業(yè)基礎的生產(chǎn)實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識。通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來，讓我們的考察，分析和解決問題的工作能力得到有效的提高。
根據(jù)實習工廠的產(chǎn)品，選定幾種典型零件作為實習對象，通過對典型零件機械加工工藝的學習，掌握各類機器零件加工工藝的特點，了解工藝在工廠中所用的機床，刀具，夾具的工作原理和機構以及定位方式。
(1)：第一周了解車間及工件大體情況。
(2)：第一周分析萬能搖臂銑床六大件的加工工藝。
在機床上加工工件時，必須用夾具裝好夾牢工件。將工件裝好，就是在機床上確定工件相對于刀具的正確位置，這一過程稱為定位。將工件夾牢，就是對工件施加作用力，使之在已經(jīng)定好的位置上將工件可靠地夾緊，這一過程稱為夾緊。從定位到夾緊的全過程，稱為裝夾。
裝夾方法有找正裝夾法和夾具裝夾法兩種。找正裝夾方法是以工件的有關表面或?qū)ｉT劃出的線痕作為找正依據(jù)，用劃針或指示表進行找正，將工件正確定位，然后將工件夾用虎鉗中，按側(cè)邊劃出的加工線痕，用劃針找正。夾緊的目的是防止工件在切削力、重力、慣性力等的`作用下發(fā)生位移或振動，以免破壞工件的定位。性能。
工件在夾具中定位的任務是：使同一工序中的一批工件都能在夾具中占據(jù)正確的位置。工件定位的實質(zhì)就是要限制對加工有影響的自由度。
十天的參觀實習結束了，在這期間我們在公司進行參觀實習，在老師和工廠技術人員測設備數(shù)白臺套，擁有各類生產(chǎn)用模具20xx多付，具備年產(chǎn)30萬車付系列汽車門鎖的生產(chǎn)加工能力。企業(yè)主要生產(chǎn)車門鎖體，分為沖壓車間，模具車間，注塑車間，成裝車間。本次生產(chǎn)實習的崗位有操作工，車工，磨工，線切割等。
工程生產(chǎn)實習報告篇四
本工程模板采用木模，木模應保證下料尺寸準確、拼縫嚴密，保證砼不漏漿。木模底部加固可采用在埋木條的方法，底部擋木用鐵釘固定，采用此方法簡單可靠，容易保證砼不跑模。
模板安裝時，要保證其平整度和垂直度，模板支撐系統(tǒng)必須有足夠的穩(wěn)定性。模版的支撐采用鋼管支撐。
砼澆筑前24小時應對模板淋水，并用海綿條及三夾板堵縫，以免漏漿。
模板的拆除應嚴格按規(guī)范要求，并在砼施工時，留置試塊，標準養(yǎng)護，作為拆模的依據(jù)。砼若未達到強度要求，不得提前拆模。
模板安裝前的基本工作：???。
用水準儀把建筑水平標高根據(jù)實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。???。
工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質(zhì)量，安全交底。???。
模板應圖刷脫模劑。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。
支模與拆模：
支撐底端地面應平整堅實，使用木楔調(diào)整高度時，調(diào)整高底的木楔要釘牢，木楔不宜墊得過高。支模承重架應嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)嚴重變形，螺栓松動等應及時修復。支模應按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。
二人抬運模板時要互相配合，協(xié)同工作。傳送模板、工具應用運輸工具或用繩子系牢后升降，不得亂扔。腳手架的操作層應保持暢通，不得堆放超載的材料。交通過道應有適當高度。工作前應檢查腳手架的牢固性和穩(wěn)定性。
拆除模板應經(jīng)施工技術人員同意。操作時應按順序分段進行，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒，停工前不得留下松動和懸掛的模板。
拆模前，作業(yè)區(qū)周邊及進出口應設圍欄并加設明顯標志和警告牌，重要通道應設專人看管，嚴禁非作業(yè)人員進人作業(yè)區(qū)。垂直運輸模板和其它材料時，應有統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一信號。拆模的順序應按自上而下，從里到外，先拆掉支撐的水平和斜支撐，后拆模板支撐，梁應先拆側(cè)模后拆底模，拆模人應站一側(cè)，不得站在拆模下方，幾人同時拆模應注意相互間安全距離，保證安全操作。
拆下的模板應及時運到指定的地點集中堆放或清理歸垛，防止釘子扎腳傷人。
四：混凝土工程。
在鋼筋工程和模板工程做完之后就是混凝土工程了。混凝土質(zhì)量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。通過計算算出混凝土的水灰比，及各種成分的配比關系。
混凝土質(zhì)量控制包含兩個基本內(nèi)容：1.使混凝土達到設計要求的質(zhì)量標準。
2.在滿足設計要求的質(zhì)量指標前提下盡量降低成本，這兩條要求實際上是盡量降低泥凝土的標準差。
可以說，混凝土質(zhì)量控制實質(zhì)上是標準差的控制。實際上控制標準差應從以下幾個方面人手。
(1)設計合理的混凝土配合比。(2)正確按設計配合比施工(3)加強原材料管理，混凝土材料的變異將影響混凝土強度。(4)進行混凝土強度的測定，我們以28天強度為準，為施工簡便和質(zhì)量保證，我們一般做7天試塊等，以對混凝土強度盡量根據(jù)其齡期測定其發(fā)展，以明確確定其質(zhì)量。
混凝土制作出來的同時就開始做混凝土試塊，養(yǎng)護28天送到相關單位進行試驗，以測定按計算出來的配比生產(chǎn)的混凝土是否合格?；炷磷詳嚢铏C中卸出后，應及時送到澆注地點，在運輸過程中要防止混凝土產(chǎn)生離析、水泥流失及初凝等現(xiàn)象，混凝土運道澆筑地點有離析現(xiàn)象時。
混凝土的澆筑要分層澆筑，澆筑層厚度不大于振動棒作用部分長度的有效作用長度，澆筑墻，柱混凝土是利用控制桿來控制澆筑厚度。
混凝土澆筑后要在初凝前振搗，用插入式振動棒，振搗時要快插慢拔，插點要均勻，不得有漏點。每一插點的振搗時間待混凝土表面返出漿，不在顯著下沉，不在出現(xiàn)氣泡來終止此次振搗。
混凝土澆筑時盡可能的連續(xù)澆筑，否則須留置施工縫，一般情況下，柱的施工縫宜留置在基礎的頂面，梁或吊車梁牛腿的下面，吊車梁的上面。梁的施工縫應留置在板底面以下。板的施工縫當為單向板時宜留置在平行于板的短邊的任何位置；當有主次梁時板的施工縫宜留置在次梁跨度的中間三分之一范圍內(nèi)。特殊情況按設計進行，但必須符合規(guī)范要求。
柱子混凝土澆筑前底部填以5-10cm厚與混凝土同配合比的水泥砂漿，柱子混凝土分層振搗，使用插入式振搗器時每層厚度45cm，振動棒不得觸動鋼筋和預埋件。梁、板混凝土澆筑時邊澆筑邊振搗，振搗完畢，用木抹子抹平，施工縫處或有預埋件及插筋處用抹子抹平，澆筑板混凝土時不允許用振動棒鋪攤在混凝土上。
混凝土澆筑振搗過程中，不可隨意挪動鋼筋，要經(jīng)常檢查鋼筋保護層厚度及預埋件的牢固程度和位置的準確性。例外，澆筑梁柱混凝土時，應搭設臨時腳手架，并設防護攔，不得站在模板或支撐上操作，使用振搗棒應穿膠鞋，濕手不得觸動電器開關，電源線不得有破皮現(xiàn)象，夜間施工應設置足夠的場地照明和低壓手把燈照明設備，混凝土澆筑時使用的溜槽或串筒節(jié)間必須連接牢固?；炷翝仓院螅瓦M入了養(yǎng)護階段。不能讓混凝土處于爆曬狀態(tài)。要使常給混凝土澆水，保證它的水化硬化反應。
共
2
頁，當前第。
2
頁
1
2
工程生產(chǎn)實習報告篇五
材料要求：
承重墻：240厚磚墻樓板：保護層厚度20㎜構造柱：行混柱240*240。
梁柱保護層：30㎜基礎底板及基礎梁保護層：40㎜。
基礎底板及其梁的混凝土強度等級為c30，基礎墊層為100厚c15素混凝土。
坡屋頂梁、板混凝土強度等級均為c20，其余層梁、扳柱為c25。
梁、板、柱混凝土等級不同時，其相應節(jié)點區(qū)混凝土應采用相交構件混凝土強度等級的最高值。
本工程所用鋼筋有hpb235級，hrb335級兩種。
實習目的。
通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。
實習內(nèi)容。
參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規(guī)范及質(zhì)量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。
實習概況。
在實習期間遵守實習單位和學校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發(fā)現(xiàn)問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。
模板工程模板及其支架應根據(jù)工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側(cè)壓力及施工荷載等作用下脹模(變形)、跑模(位移)甚至坍塌的情況時有發(fā)生。為避免事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發(fā)生異常情況時進行處理的要求。
鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則;鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規(guī)范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現(xiàn)場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝鋼筋對焊錐螺紋加工彎曲成型鋼筋綁扎。
混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。
取樣與試件留置應符合下列規(guī)定：
每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次;。
當一次連續(xù)澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次;。
每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次;。
每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次;。
每次取樣應至少留置一組標準養(yǎng)護試件，同條件養(yǎng)護試件的留置組數(shù)應根據(jù)實際需要確定。
四。實習主要工作任務。
我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。
為了了解不同機械設備的操作范圍和規(guī)程，針對在施工現(xiàn)場看到的雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業(yè)。觀察我們可以看到攪拌筒內(nèi)壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉(zhuǎn)時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。
我們在現(xiàn)場看到有師傅在砌筑空心磚，據(jù)他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔(空心磚)1/2處，孔向下(將少數(shù)分布筋埋入)交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。
我們又詢問了為了節(jié)約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質(zhì)量。不單是水，對砂、石的細度模數(shù)也有要求;對水泥標號也有要求。
實習中存在的問題：
不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經(jīng)驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經(jīng)驗還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：
問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護溫度、養(yǎng)護時間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。
問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。
問題三：對于最新的施工規(guī)范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。
問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。
工程生產(chǎn)實習報告篇六
生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學中不必可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是將我們在學校里所學的理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在這次土木工程生產(chǎn)實習過程中，我以一個技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個小高層住宅為實習場所，在現(xiàn)場技術員的指導下，我順利的完成了我的實習任務。為我以后的工作也打下了一定的基礎?；A決定上層建筑。而防水工程的好壞也將決定建筑的質(zhì)量。我將在我的實習報告里介紹地下防水工程。
關鍵詞。
地下防水工程防水卷材防水涂料。
1引言。
在學校里原本以為學習理論知識就夠了，可是在這段建筑工程施工現(xiàn)場實習中，才發(fā)覺了理論與實踐是有代溝的。深深體會到將理論用于實踐的重要性，而且還要知道自己所學的理論知識與實踐是否相關，也只有真正在實踐中知道所學習的是否實用。
1.1實習目的。
1）通過學習，對-般民用建筑施工前的準備工作、整個施工過程基本知識體系有較清晰的了解。
2）理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識（如測量、建筑材料、建筑制圖、建筑結構、建筑施工等），并為后續(xù)課程的學習積累感性知識。
3）通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。
4）通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過程（樁基礎工程、鋼筋工程，混凝土工程等）中的生產(chǎn)技術技術規(guī)范和監(jiān)理細則。
1.2工程概況。
工程名稱：天景山小區(qū)k組團6#樓。
建設單位：**科學園。
設計單位：**市**建筑設計院。
施工單位：******建筑工程有限公司。
建筑面積：17817.99o。
設計年限：50年。
建筑結構安全等級：2級。
2實習主要內(nèi)容。
與土建專業(yè)工程師一起，熟悉技術員工作的大致內(nèi)容，在認真學習理論知識的同時，加強實踐訓練環(huán)節(jié)，深入工地，對基坑維護、基礎墊層、地下室防水、鋼筋制作等進行質(zhì)量檢查，還參與了場地標高、樁基工程的軸線及樁位的放置，對錘擊法施工貫入度、樁頂標高的監(jiān)督。
實習老師說施工部署方法也是相當重要的；以下是我簡要的總結了一些：
一、加強計劃的平衡安排，既有總計劃，又有月、旬、周甚至日計劃。特別是用料（包括設備周轉(zhuǎn)）計劃，更力求詳盡、準確，杜絕待料而影響施工，并根據(jù)每周、每月完成作業(yè)計劃的實際，及時調(diào)整下周或下月計劃。在工作安排上，千方百計保證關鍵線路、關鍵工序的作業(yè)。
二、確保每日施工作業(yè)時間，以保證工期實現(xiàn)，只要是施工需要就加班加點完成，必要的工序可以采取兩班或三班制，每班工作8――10小時。()各工種之間盡量避開集中使用垂直運輸機械的時間，充分利用夜間施工時間及閑置的設備，將下一個工作日所需材料提前運輸?shù)轿弧?/p>
三、配備足夠的勞動力和施工管理人員，做到連續(xù)、均衡施工。
四、密切與各合作單位的聯(lián)系協(xié)作，派專人對口、及時互通信息，保證施工順利進行。
3地下防水工程。
在整個實習過程中讓我感觸最深的是基礎工程里的防水工程的做法。下面我將簡單介紹地下防水工程。
防水工程施工在建筑工程里占有很重要的地位。防水工程的好壞會直接影響到人們的生活環(huán)境、生產(chǎn)活動和建筑物的使用壽命。所以在施工過程中一定要嚴格把關保證施工質(zhì)量。
我國將地下防水工程劃分為一級、二級、三級、四級、四個等級。根據(jù)材料的不同可分為剛性防水和柔性防水。目前常見的地下防水方案大致有以下幾種：
1、防水混凝土方案：利用提高地下結構混凝土本身的密實性來實現(xiàn)防水要求，使其結構承重、維護、防水合為一體。
2、設防水層方案：在地下結構表面加設防水層。常用的防水層有水泥砂漿、卷材、防水涂料等防水層。
3、防排結合防水方案：即采用防水混凝土（防水層）加排水措施。排水方案可采用盲溝排水、滲排水等方法將地下水排走。
我所實習的工程運用的是第二種設防水層的方法。就是利用鋪設防水卷材和防水涂料來達到防水的目的。這種防水的方法也叫做柔性防水。下面我將結合我這次實習的工程實例來介紹以下這種防水方法。
3.1防水材料。
地下卷材防水層是采用柔性的防水卷材做成多層防水。這種防水層具有良好的韌性和可變性，能適應結構振動和微小變形。目前常用的防水卷材有合成高分子防水卷材和高聚物改性瀝青防水卷材。
合成高分子防水卷材是以合成橡膠或合成樹脂為主要原料，再加入一定量的填充料、增塑劑、抗老化劑、增韌劑增強劑等輔料而成。根據(jù)其主體材料的不同可以分為橡膠性防水卷材和塑料性防水卷材。我本次實習的工程所用的卷材就是這種合成高分子卷材里的一種。合成高分子防水卷材的優(yōu)點是抗拉強度高、延伸率大、耐溫耐久性好、防水性能強等。
高聚物改性瀝青防水卷材是在瀝青中加入一定量的高聚物改性劑，使瀝青自身固有的遇低溫脆裂，遇高溫流淌特性得到改善。使改進后的瀝青具有良好的彈塑性、耐溫性和防水性。高聚物改性瀝青防水卷材是采用改性后的瀝青作涂蓋料，用聚酯氈、玻纖氈、聚乙烯膜等作胎體，用片巖、沙粒、金屬薄膜等做面層，克服了紙?zhí)ビ蜌值娜毕荩蛊渚哂欣鞆姸雀?、延伸率大、耐溫和防水性能好的特點。高聚物改性瀝青防水卷材一般可分為彈性體、塑性體和橡塑共混體三類。
3.2防水卷材的鋪貼方法。
防水卷材的鋪貼按卷材防水層的鋪貼與防水結構施工的先后順序可以分為外貼法和內(nèi)貼法兩種。
（1）外貼法：在基礎底板墊層上鋪貼好底板卷材防水層后，進行地下防水結構的混凝土底板與墻體施工，待墻體側(cè)模拆除后，再將卷材防水層直接鋪貼在墻面上，然后砌筑保護墻。
外貼法的施工順序是：先在基礎混凝土底板墊層上做1u3水泥砂漿找平層，待其干燥后，再鋪貼底板卷材防水層，并在四周延伸出以便與墻身卷材防水層搭接。保護墻分為兩部分，下部為永久性保護墻，高度不小于b+200（b為底板厚度），上部為臨時保護墻，高度為450――600mm，當采用多層卷材施工時，其高度為150（n+1）mm（n為卷材層數(shù)）。
外貼法的優(yōu)點是構筑物與保護墻有不均勻沉降時，對防水層影響較小，防水層做好后即可進行漏水試驗，修補也方便。缺點是工期長，占地面積大，底板與墻身接頭處卷材易受破損。
（2）內(nèi)貼法：內(nèi)貼法是在地下工程防水結構未做前，先砌筑保護墻，然后將卷材防水層鋪貼在保護墻上，在進行地下工程結構施工。
內(nèi)貼法施工順序是先做結構底板墊層，砌結構外四周的保護墻，然后在墊層和保護墻上抹1u3水泥砂漿找平層，待找平層干燥后涂刷基層處理劑，再鋪貼卷材防水層。
內(nèi)貼法的優(yōu)點是防水層的施工比較方便，不必留接頭，施工占地面積小。缺點是地下結構與保護墻發(fā)生不均勻沉降時，對防水層影響較大，竣工后如發(fā)現(xiàn)漏水較難維修。
我所在實習的工程所運用的是外貼法鋪貼卷材。我認為一個工程的防水是很重要的。內(nèi)貼法雖然施工方便但是維修較難，所以只在施工場地受限制時才采用內(nèi)貼法施工。而外貼法雖然施工比內(nèi)貼法麻煩但是維修方便，而且地基的不均勻沉降對它影響不大。
3.3防水涂料防水層。
防水涂料是一種呈液態(tài)或半液態(tài)的物質(zhì)，按涂料的液性狀態(tài)可分為溶劑型、水乳型和反應型三種，按其物質(zhì)的組成可分為合成高分子防水涂料、高聚物改性瀝青防水涂料和瀝青基防水涂料三類。
我所在實習的工程所用的是聚合物水泥防水涂料。聚合物水泥防水涂料又稱js復合防水涂料。js復合防水涂料是以聚丙烯酸脂乳液、乙烯-醋酸乙烯共聚乳液等聚合物乳液與各種添加劑組成的有機液料，和水泥、石英砂及各種添加劑、無機填料組成的無機粉料，通過配合比、復合制成的一種雙組分、水性建筑防水涂料。適用于潮濕或干燥的磚石、砂漿、混凝土、金屬、木材、硬塑料、玻璃、石膏板、泡沫板、以及瀝青、橡膠、sbs、app防水卷材，聚氨酯涂料等基面上施工。其施工方法有p3（三層）工法、p4（四層）工法和q5（增強層）工法。js復合防水涂料具有柔韌性好，強度、延伸率大，涂膜黏結力強，無毒、無害、無污染、施工簡便等特性。
4實習感想。
令人難忘的工地實習結束了，在這一個多月里，我明白了實踐是對科學知識的最好檢驗。在課堂上，我們學習的理論知識，如果在實際生活和工作當中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰(zhàn)當中去。讓我們成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發(fā)展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。
這次實習比較遺憾的就是只接觸了基礎的施工。在實習的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。而溝通最重要的是首先要尊重人，無論是工人還是項目經(jīng)理，都要謙遜對待，其次是要主動交流自己的想法，第一時間接觸最新的情況，更扎實的打好專業(yè)基礎。同時感覺我們以后身上所肩負的責任，現(xiàn)在住房是大多數(shù)公民奮斗很久才擁有的財產(chǎn)，我們要嚴抓質(zhì)量關，同時也要保障公司的利益。同時我也體會到女生在工地的很多不方便，以后盡量走向設計或者造價等方向。
參考文獻。
1蔣根謀，陳進，周樹發(fā)，等。建筑施工.北京：中國鐵道出版社，2009：275――281.
2應惠清。土木工程施工.上海：同濟大學出版社，2007：205――209.
3梁敦維。圖解防水工基本技術.北京：中國電力出版社，2008：164――168.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
工程生產(chǎn)實習報告篇七
我實習的單位是xxxxxx學院，這是一所由xx市教委、xx（集團）公司與德國xx基金會合作的一所探索、實踐德國“雙元制”職業(yè)教育模式的全日制中等專業(yè)學校。我在學校里主要是負責校園內(nèi)網(wǎng)的管理，其涉及到校園網(wǎng)網(wǎng)站的正常登陸和訪問，校園內(nèi)各系部主機是否正常互聯(lián)，有無被病毒感染、傳播。使得校園網(wǎng)內(nèi)的計算機能夠正常運行，做好校園網(wǎng)的管理和維護工作。
從學生到實習工程師，短短幾個月的工作過程使我受益匪淺。不僅是在專業(yè)知識方面，最主要是在為人處事方面。社會在加速度地發(fā)生變化，對人才的要求也越來越高，要用發(fā)展的眼光看問題，得不斷提高思想認識，完善自己。作為一名it從業(yè)者，所受的社會壓力將比其他行業(yè)更加沉重，要學會創(chuàng)新求變，以適應社會的需要。在單位里，小到計算機的組裝維修，大到服務器的維護與測試，都需要一個人獨立完成?？梢哉f，近3個月的工作使我成長了不少，從中有不少感悟，下面就是我的一點心得：
第一是要真誠：
你可以偽裝你的面孔你的心，但絕不可以忽略真誠的力量。第一天去網(wǎng)絡中心實習，心里不可避免的有些疑惑：不知道老師怎么樣，應該去怎么做啊，要去干些什么呢等等吧！踏進辦公室，只見幾個陌生的臉孔。我微笑著和他們打招呼。從那天起，我養(yǎng)成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲：“老師早”，那是我心底真誠的問候。我總覺得，經(jīng)常有一些細微的東西容易被我們忽略，比如輕輕的一聲問候，但它卻表達了對老師同事對朋友的尊重關心，也讓他人感覺到被重視與被關心。僅僅幾天的時間，我就和老師們打成一片，很好的跟他們交流溝通學習，我想，應該是我的真誠，換得了老師的信任。他們把我當朋友也愿意指導我，愿意分配給我任務。
第二是溝通：
要想在短暫的實習時間內(nèi)，盡可能多的學一些東西，這就需要跟老師有很好的溝通，加深彼此的了解，剛到網(wǎng)絡中心，老師并不了解你的工作學習能力，不清楚你會做那些工作，不清楚你想了解的知識，所以跟老師很好的溝通是很必要的。同時我覺得這也是我們將來走上社會的一把不可缺少的鑰匙。通過溝通了解，老師我我有了大體了解，邊有針對性的教我一些知識，我對網(wǎng)絡部線，電腦硬件安裝，網(wǎng)絡故障排除，工作原理應用比叫感興趣，所以老師就讓我獨立的完成校內(nèi)大小部門的網(wǎng)絡檢修與電腦故障排除工作。如秘書處的辦公室內(nèi)局域網(wǎng)的組件，中心服務機房的服務器監(jiān)測等，直接或間接保證了校園網(wǎng)的正常運行和使用，在這方面的'工作中，真正學到了計算機教科書上所沒有或者真正用到了課本上的知識，鞏固了舊知識，掌握了新知識，甚至在實踐中推翻了書本上舊有的不合實際的知識，這才真正體現(xiàn)了知識的真正價值，學以致用。
第三是激情與耐心：
激情與耐心，就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。在中心時，老師就跟我說，想做電腦網(wǎng)絡這一塊，激情與耐心必不可少，在產(chǎn)品更新方面，這一行業(yè)就像做新聞工作，補斷的更新，這就需要你有激情，耐心的去不斷的學習提高自己的專業(yè)水平。在一些具體的工作當中也是這樣的：記得剛來學校實習的時候老師安排我去綜合部安裝win98操作系統(tǒng)，我本想對我來說是非常簡單的事，可沒想到出現(xiàn)了很多問題，開始是硬件問題：光驅(qū)不能用使我在一開始安裝系統(tǒng)時就出現(xiàn)了急躁的情緒，然后順利解決后，98系統(tǒng)的驅(qū)動問題又讓我大傷腦筋！從一開始的u驅(qū)動慢慢的安裝，再通過硬件監(jiān)測軟件查看硬件型號，到最后把系統(tǒng)安裝成功，用了整整兩天的時間，通過自己的捉摸，調(diào)試，自此，我算是真正的搞明白的計算機的硬件安裝，維護和更新，接著我又進行了各種計算機操作系統(tǒng)的反復安裝調(diào)試，一遍又一遍的調(diào)試安裝，自然有些煩，但我用我的熱情耐心克服這些困難，問老師，查資料，一個個問題迎刃而解，自己在這方面的知識得到了充實。這些在平常的書本上僅僅是獲得感性的認識在這里真的實踐了，才算是真正的掌握了，也讓我認識到了自己的不足，告誡自己，不管做什么，切忌眼高手低，要善于鉆研。還有我感觸比較深的就是查看log日志記錄，因為服務器的維護是復雜又艱辛的，既要保障物理安全又要保證系統(tǒng)安全，這就需要通過查詢log日志記錄，每一分鐘的服務器狀況都有l(wèi)og日志記錄，而且它一是數(shù)據(jù)量大、二是有大量無用信息，所以查看log使非常“痛苦”的事情。像這些工作我熬深深地感覺到每有激情與耐心是做不好的。
工程生產(chǎn)實習報告篇八
為了使我們對前面三年半所學課程有一個更為直觀、感性的認識，更好地把理論應用于實際工程，對建筑工程建設和設計過程有一個系統(tǒng)的了解。畢業(yè)實習是從理論到實操之間的過渡，為后面的畢業(yè)論文或設計做準備。通過畢業(yè)實習，使我們了解建筑工程從立項、報建到建筑工程的設計、施工和竣工驗收的基本建設程序，明確其工作內(nèi)容及其相互關系。當然，對于即將畢業(yè)的學生來說，了解工程設計和施工過程與特點是最重要的。了解設計與施工的關聯(lián)互動及需要注意的事項；熟悉施工圖的表示方法、繪圖程序和繪圖要求，熟練閱讀建筑施工圖、結構施工圖及其他相關配套圖紙。從而對所學專業(yè)及以后的工作有一個概括而全面的了解。
為此，學校為我們安排了三個周的畢業(yè)實習。作為畢業(yè)前的一次全面的實習，對于我們總結大學所學的所有專業(yè)知識以及后期的畢業(yè)設計或論文工作都有相當重要的意義。畢業(yè)設計和論文是對整個大學四年的所學專業(yè)知識的一次梳理和融混，是對不同課程知識的一次綜合利用。對本專業(yè)學生今后的工作、生活和繼續(xù)深造具有深遠的影響。而這次實習過程中，有建筑、結構、施工的老師還有現(xiàn)場技術負責人在全程中給予指導，讓我們在真實的建筑世界里去發(fā)現(xiàn)課本里的點點滴滴，通過比較，我們可以在自己的設計當中取長補短，借鑒他人的先進設計思想和經(jīng)驗。并且培養(yǎng)我們獨立分析解決實際問題的能力及創(chuàng)新能力，鍛煉我們調(diào)查研究的能力。讓我們的畢業(yè)設計和論文工作更加順利，讓自己的設計或論文更加完美實用，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎。
短暫的畢業(yè)實習很快便結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，我在專業(yè)老師的帶領下，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現(xiàn)的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，我所在的實習項目部是xx第二標段，參與的工程項目主要是破損路基與路面的修補。下面是我的一些了解及感受。
1、井蓋的處理。
由于該標段原路面破損嚴重，故需進行修補，重新攤鋪瀝青，其中井蓋的高低嚴重影響了攤鋪的進行。井蓋的類型不同，有自來水、污水、電信、電力、燃氣等。井蓋的處理受到領導們的高度重視，因為其施工周期長，容易影響交通，影響周圍居民的生活。
其施工工序主要有：
（1）周圍的切割破除。
（2）安放鋼筋籠，澆筑混凝土。
（3）安放圍欄養(yǎng)護。
其中切割破除，澆筑混凝土都在夜間進行，白天進行養(yǎng)護。由于該標市心交通量很大，其實處理井蓋的難度還是比較大的，我的主要任務就是指揮工人澆筑混凝土，確保井蓋的高程達到設計值。由于各種井蓋屬于不同的單位，與該單位的交流溝通是非常重要的，有的井蓋是非常危險的，比如說燃氣井，只有項目部與燃氣單位溝通好，意見一致才能做好。還有的涉及到地下管道與線纜，遇到問題要及時的反應到項目部，那樣才能避免事故的發(fā)生，把工作做好。
2、損壞路基的處理。
xx二標段在xx路面破損面積較大，其中一個很重要的原因就是基層混凝土板的破損，有的是長年導致的老化，還有的是重載造成的。按照設計要求，所有破損的混凝土板必須破除，重新澆筑。這個任務比較艱巨，原因有兩個。一是交通量大，即使是晚上施工也會不太方便；二是新澆筑的混凝土有一段時間的養(yǎng)護期，在交通復雜的路段保護起來有一定的難度。
項目部采取了晚上施工，請警察協(xié)助，白天派人巡查的方法進行施工養(yǎng)護，確保了該工序達到了設計要求，我的任務還是晚上指揮工人澆筑混凝土，白天查看保護情況。
其施工工序主要有：
（1）隔離破損路段，用切割機切割，再用挖機將破損混凝土塊破除。
（2）澆筑混凝土，并振蕩密實。
（3）安放圍欄養(yǎng)護。
我在施工前看了設計圖紙，并嚴格按圖紙要求施工，確保其施工質(zhì)量。在這過程中，我跟師傅學到了不少東西，比如說破損基層的判斷，澆筑混凝土應注意的問題，養(yǎng)護的技巧等等。
3、損壞路面的處理。
該標段路面都是瀝青路面，破損的面積很大。破損的類型有：橫向裂縫，縱向裂縫，網(wǎng)狀裂縫和路面坑槽。處理的方式主要是銑刨，切割破除。破損的路面給車輛的通行速度造成了較大影響，嚴重影響了城市面貌和交通環(huán)境。早日修復該路段的路面是廣大市民的希望。按照設計要求，在攤鋪前路面不能有破損的地方，而破損的地方有大有小，很多地方一次性的銑刨還不能完全處理干凈，所以工程量較大，較繁瑣。我的任務就是協(xié)助師傅向工人指出破損處和要切割處理的裂縫。其施工工序主要有。
（1）找出并標注路面裂縫和坑槽。
（2）用銑刨機銑刨路面，用切割機切割局部破損路面，并用風鎬破除損壞的瀝青。
（3）清理渣土。
由于工程量較大，瀝青路面清理完過后才能攤鋪，露出的混凝土板有可能在重載下破損，所以我們也做好了隨時處理混凝土板的準備。這個工序我感受到了很多東西。比如說在夜間施工的辛苦。當然最重要的是學會了如何判斷裂縫，從路面裂縫判斷基層的破損情況。
4、瀝青的攤鋪。
瀝青攤鋪是整個路面工程的主要工序，瀝青攤鋪的好壞直接關乎路面質(zhì)量的好壞，也是大家評論的焦點。其主要要求有：
按設計鋪筑寬度標劃施工大樣線，對調(diào)控點、變坡點等特殊點作出明顯的標識，用石灰標出每臺攤鋪機行車線，下面層采用每臺攤鋪機走雙基準線的方式控制縱、橫坡度，以確保平整度。即在路面兩邊懸掛鋼絲基準線，在攤鋪機的另一邊按掛線標高每5m間隔擺放承插式鋁合金基準梁。
其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業(yè)知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題。到既能施工又符合規(guī)范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。工地雖苦，但能學的是一些現(xiàn)實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。
通過這一個月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。在實習期間，我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了哪些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。
在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據(jù)著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的；從基礎到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩(wěn)定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運；施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。
這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展。
工程生產(chǎn)實習報告篇九
實習對于我們將要走入社會的學生來說是一次熟悉社會，了解社會的好機會。實習是我們了解社會的第一站，今天我們來到學校為我們聯(lián)系的工地武警醫(yī)院辦公樓。以下是我了解到的工程情況。
通過本次實習，我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，同監(jiān)理工程師一起解決工程中所遇到的問題;并且在本次實習中，我對建筑工程的各方責任和角色有了更切實際的了解，深刻體會到工程建設中所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題;親眼所見了建筑工人的辛苦，以及他們在實際施工中各種手法的巧妙性和實用性，比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護等等。在工地上所見所聞，更加激發(fā)了我對本專業(yè)的熱愛和憧憬，也深深體會到要在建筑這個行業(yè)上有所作為必須付出更多的努力，不僅僅是在理論上，更是在實際的應用中。與此同時，我也深深的體會到一份責任，希望能夠通過自己的努力，為祖國的大建設添磚增瓦，實現(xiàn)自身的價值。下面我就本次實習的過程內(nèi)容作報告如下：
實習簡況。實習時間：20xx年9月21日至20xx年9月15日實習地點：烏市南梁坡武警醫(yī)院辦公樓實習內(nèi)容：在王嵐老師的指導下，學習國家相關的規(guī)章制度，了解各種工程程序;通過閱讀圖紙，了解設計的意圖、設計方案、施工細部;了解在工程建設中可能發(fā)生的實際問題，并學習切實可行的解決方法等。
(一)建筑學知識。
參觀校內(nèi)單體建筑及建筑組群，參觀特色建筑，了解分析以下內(nèi)容：
1、根據(jù)所學知識，對所參觀建筑組群的總平面布局的合理性或不合理性進行分析。
2、參觀建筑物外觀及內(nèi)部，了解各層平面布局及房間布置，觀察建筑外觀特點。運用所學知識分析該建筑平面布局、空間造型和立面處理方法。
3、分析建筑的防火與安全疏散設計是否符合要求。
(二)房屋構造。
通過去參觀某項在建工程現(xiàn)場情況，了解以下內(nèi)容。
1、了解該建筑物的結構形式、構造特點、建筑作法、承重方式、施工方式、抗震等級等;。
2、了解該建筑物的地基及基礎類型、構造形式及施工方法;。
3、了解該建筑物的墻體類型、結構布置、細部構造及施工特點;。
5、了解該建筑的樓梯、陽臺等的詳細構造;。
6、了解建筑物的建筑裝修構造。
(三)建筑材料。
通過去建筑工地實地參觀，了解以下內(nèi)容：
1、了解水泥、磚、砂子、石子、鋼筋等主要材料的規(guī)格、標號、特性及使用要求;。
2、了解混凝土、砂漿的配合比、標號、生產(chǎn)工藝所用設備以及養(yǎng)護要求;。
3、了解各種鋼筋加工情況;。
4、了解有關裝飾材料的情況。
(四)建筑施工。
通過去施工現(xiàn)場參觀，要求了解以下內(nèi)容：
1、了解各施工工種的工藝過程，生產(chǎn)特點以及各工種之間的配合及穿插作業(yè)情況;。
2、磚混結構施工工序，現(xiàn)澆構件的施工工序;。
3、建筑工程與安裝工程的施工配合及工序要求;。
4、土建工程與安裝工程的施工配合及工序要求;。
5、裝修工程的施工過程，施工特點及方法;。
比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結筋，不能留陰槎。在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時候要注意養(yǎng)護。
(五)基礎1。基礎選用類型采用獨立基礎，基底標高為-5。10m2。鋼筋基礎地面應作強度等級為c10的100厚墊層，墊層宜比基礎每側(cè)寬出1003。鋼筋基礎曾厚度，有墊層處》40，無墊層處70，與土壤直接觸外側(cè)建筑防水做法的鋼筋擋土墻，柱在室外地面部分保護層厚度應向外增加到40。
(六)地基。
1。地層土性描述：基礎應置未擾動的卵石層上，撐載力特征值f=350kpa2?；蹤z驗應按工程地質(zhì)勘察報告和施工圖要求進行，并需要有勘察設計人員機參加。
3?；A設施完畢用不含對基礎有侵蝕作用的戈壁土，角礫土或黃土分曾回填礫實。4?；A開挖應按與爆破工程施工及驗收規(guī)范規(guī)定放坡，對臨近建筑有影響的基坑，應由具有巖石設計與施工單位做支護設計及施工。
(七)施工準備。
1、模板安裝前的基本工作：
1)放線：首先引測建筑的邊柱，墻軸線，平以該軸線為起點，引出各條軸線。模板放線時，根據(jù)施工圖用墨線彈出模板的中心線和邊線，墻模板要彈出模板的邊線和外側(cè)控制線，以便于模板安裝和校正。
2)用水準儀把建筑水平標高根據(jù)實際標高的要求，直接引測到模板安裝位置。
3)模板墊底部位應預先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。
4)工長事先確定模板的組裝設計方案，向施工班組進行技術，質(zhì)量，安全交底。
5)模板應圖刷脫模劑。還有好多注意事項，我在這就不列舉了。
(八)鋼筋混凝土結構。
1、本功程框架梁配筋采用平面表示法，框架梁柱抗震構造詳國標圖籍03g101-1。
2、保護層厚度：樓板15連梁梁25，柱30，并不大于主筋直徑。
3、混凝土的早期養(yǎng)護實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：
1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。
2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。
3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護，這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養(yǎng)。
5、現(xiàn)澆主梁與次梁交接處，應附加吊筋或箍筋，未注明的當左右次的梁跨度之和的1/2梁長l《3m設8根箍筋。
工程生產(chǎn)實習報告篇十
我們小組加入校望社志愿者后通過自愿報名，于五月二十四日上午八點半在海事五號門與社團人員集合出發(fā)，一同前往泥城敬老院。這是我們小組第一次去敬老院做志愿者服務，我們事先學唱了不少紅歌、軍歌，準備了其他小節(jié)目來迎合老人們的興趣愛好，帶給老人們快樂與溫暖。這也是此次我們敬老院義工服務活動的主旨：慰問敬老院的孤寡老人，讓他們感受社會大家庭的溫暖，給他們送去一份關愛和溫暖。
當天氣溫很好，有些許微風，經(jīng)過近一小時車程后我們來到了敬老院，工作人員很熱情地招待我們進去，由于當日院長有事不在，一位負責人阿姨讓我們自己組織，進行志愿者活動。社團的負責人的安排我們的活動：上午與老人簡單的溝通交流，午飯過后召集老人為他們表演節(jié)目。
我環(huán)顧了四周，長長方方的敬老院地方不算大，中間有花壇，有一棵大樹枝繁葉茂可以庇蔭，房屋雖有些陳舊但也不算簡陋，陽臺上老人們各自坐在藤椅上休息，氣氛顯得靜謐安詳，我們的到來似乎打破了敬老院的平靜，但從老人們臉上看到了喜悅的神色，我慶幸那是可以讓老人感覺到快樂的氣氛。我們小組首先主動地去向老人問好，與他們溝通。當我們一步步走近老人時，看到了他們花白的頭發(fā)，飽經(jīng)風霜的臉上也刻滿了歲月留下的痕跡。我發(fā)現(xiàn)有的老人雖然滿頭銀發(fā)，胡子斑白，但也顯得很精神抖擻；然而敬老院里更多的老人是腿腳不便，耳聾，有的甚至神智也不是很清醒。當看著這些老爺爺老奶奶時讓我不自覺的想起了自己年邁的爺爺奶奶，平時學習的關系，也沒能好好地看看他們的臉，因此不禁心里泛起酸酸的滋味。帶著一顆想要溫暖他們的心，我們小組大方地與老爺爺老奶奶們打了招呼，關心他們平時的生活情況。老人們說著一口正宗的上海話，大部分能聽懂，可我們的上海話卻講不太好，所以在溝通時他們往往聽不懂我們在講什么，于是我們只能充分利用肢體語言。有時候在語言不通時，最好的溝通方式就是笑容，對老人們親切地微笑，他們自然也用燦爛的微笑回應你，就這樣我們簡單的說上了幾句話，并且邀請他們午飯過后來看我們的表演。
趁著老人們的午飯時間，我們聚在一起，為下午的表演做準備工作，臨時決定安排一個集體節(jié)目合唱《感恩的心》，于是負責人組織安排了會手語的同學現(xiàn)場教學，于是陽光下，微風中，有的志愿者在認真地排練手語，有的各自在準備自己的小節(jié)目，老人們都吃起了午飯。時間很快到了下午，我們在活動室前面布置了場地，將長椅搬出來圍成正方形，大家一起去邀請老人過來觀看表演。腿腳不便的老人我們就用輪椅將他們推了過來，志愿者們攙扶著老爺爺老奶奶，讓他們有序地坐在長椅上。我們接下來就開始正式的表演節(jié)目。雖然節(jié)目說不上精彩，只是簡單的唱唱歌，跳跳舞；但志愿者們發(fā)自內(nèi)心的表演帶給了老人們不一樣的快樂與溫暖。也許，有些老人聽不清我們唱的什么歌曲，但他們可以聽出我們認真的投入；也許有些老人看不懂我們的舞蹈，但他們可以看出我們的真心的微笑；也許有些老人理解不了我們的表演，但他們一定能感受到我們真誠的愛。也許，今天我們做不了什么。我們不能改善他們的居住環(huán)境，我們不能驅(qū)散他們的孤獨與寂寞，我們甚至不能了解他們的真實想法。我們能做的只是讓他們今天過得不一樣，只是給他們帶來短暫的微笑，只是嘗試著去傾聽他們內(nèi)心，他們的情感?；顒咏Y束后，我們還與老人們一起合影，這份美好的志愿者活動的記憶會像照片一樣永遠地保存在我們的心里。
這次敬老院之行受益匪淺，不僅僅是去看望老人，更是讓我看到了現(xiàn)在社會的一角。活動過程中聽到有同學說以后絕對不會讓自己的父母來敬老院，或許大家都覺得在這的老人十分的孤獨缺少關愛，雖然我贊同這一想法，但往另一方面思考，在敬老院的老人們至少每天有工作阿姨的照顧，有院里的老人一同陪伴，聊聊天曬曬太陽。如果老人一個人在家的話反而更寂寞，只有晚上子女回家了才能有人說說話?？傊彩露际莾擅嫘缘?，不肯定也亦不能全盤否定。作為當今社會的一名大學生，我覺得我們有責任有義務去關心這些弱勢群體，去關心這些需要臨終關懷的老人，他們年輕時曾用辛勤的勞動為我們創(chuàng)造了今天的美好生活。他們理應得到這種愛。我們希望會有更多的人加到我們志愿者的行列中來，讓我們愛的力量不斷的壯大！我們小組通過這次敬老院的活動感觸頗深，今后的生活中我們會把這份愛心延續(xù)下去，繼續(xù)當志愿者，一起為更多的需要關愛的人送去溫暖！
工程生產(chǎn)實習報告篇十一
將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來還能檢驗書本上理論的正確性，有利于融會貫通同時，也能開拓視野，完善自己的知識結構，達到鍛煉能力的li的讓我們對本專業(yè)知識形成一個客觀，理性的認識，從而不與社會現(xiàn)實相脫節(jié)。
xx年xx月xx日至xx年xx月xx日。
xxxx地區(qū)。
實習團隊：土木工程道橋?qū)I(yè)全體師生.
(1)實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構.
(2)通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力.
(3)了解板的配筋方法、施工要領.
(4)了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系.
(5)了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關系的內(nèi)容和要求.
(6)了解立交在xx交通中的作用及其主要組成部分.
(7)了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點.
實習期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展即xx理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李xx老師與褚xx老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調(diào)了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀.以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的'各種路的統(tǒng)稱.
道路按使用性質(zhì)分為xx道路、公路、廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。xx高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路道路丄程歷史源遠流長.歷最早的原始社會人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑.以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行.當人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運.這種生產(chǎn)力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現(xiàn)馱運道.道路工程學的研究內(nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設訃、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等.道路網(wǎng)規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善.路線勘測設計應選定技術經(jīng)濟化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設訃，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉(zhuǎn)率對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，乂是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載.路基按其斷面的用以支護路面、供臨時停靠車輛或行人步行之用路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程.路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地；按照標準設計，嚴格控制施匸質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實，對其密實度和含水量進行現(xiàn)場控制；冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時，路基丄程應針對其具體悄況和特征，采取防治措施.為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面.其構造一般山面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水.
路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級.按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因.根據(jù)來源不同分為地表水和地下水地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合.總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng).
褚xx老師講到隧術，前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要li的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會效益.除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現(xiàn)引水、排水、通風等u的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現(xiàn)污水排放、管線鋪設等li的隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數(shù)長度為兒千米道兒十千米，有的其至更長.而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅兒米到兒十米斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧晌、如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等.
首先，利用隧道可以實現(xiàn)各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺.其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力.其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內(nèi)部的重要結構.其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據(jù)地面牢問，這等于無形中增加了xx的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的xx來說，無疑是十分重要的。
最后，xx地下隧道的興起，也帶動了整個xx地下工程的發(fā)展.隧道是地下工程的一利而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分.礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術不完善！
工程生產(chǎn)實習報告篇十二
今年xx月xx日開始,我正式走進xx開始了實習工作,并被調(diào)到了江蘇省建筑質(zhì)量檢測中心,參加正在進行的一個檢測項目.由于我才大三,本身對企業(yè)的經(jīng)營方式等都很陌生,公司讓我們的王工帶我學習,以師傅帶徒弟的方式,指導我的日常實習.在王工的熱心指導下,我依次對此次項目的業(yè)務流程和大概框架進行了了解,并積極參與相關工作,注意把書本上學到的理論知識對照實際工作,用理論知識加深對實際工作的認識,用實踐驗證大學所學確實有用.以雙重身份完成了學習與工作兩重任務.跟公司同事一樣上下班,協(xié)助同事完成部門工作;又以學生身份虛心學習,努力汲取實踐知識.我心里明白我要以良好的工作態(tài)度以及較強的工作能力和勤奮好學來適應公司的工作,完成公司的任務.
三、
實習的提高與收獲實習收獲,主要有四個方面:。
一是通過直接參與企業(yè)的運作過程,學到了實踐知識,同時進一步加深了對理論知識的理解,使理論與實踐知識都有所提高,圓滿地完成了本科。
教學。
的實踐任務.二是提高了實際工作能力,為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗.
到公司實習并沒有我想象中的難以融入,通過慢慢的學習,發(fā)現(xiàn)在公司用的到得知識在我們的學校學習中都會遇到.至暑期結束,從不懂到漸漸的做了幾個檢測項目.學到不少的東西.實習生活還沒結束,開學了我還是會繼續(xù)留在公司我的學習和探索.
工程生產(chǎn)實習報告篇十三
本次實習以生產(chǎn)實習為主，生產(chǎn)實習是學習工業(yè)工程專業(yè)的一項重要的實踐性環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內(nèi)容；同學們下生產(chǎn)車間參觀，向企業(yè)的現(xiàn)場管理，技術生產(chǎn)工作人員學習請教相關知識；由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內(nèi)容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產(chǎn)管理有了更深的認識。
實習安排及相關準備知識。
實習安排：實習時間跨度三個星期（8月30日—9月18日），實習安排如下：
8月30日—9月3日許昌煙草機械公司。
9月6日—9月10日鄭州紡織機械有限責任公司。
9月13日—9月18日同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告。
相關準備知識：
工業(yè)工程（ie）的目標：是使生產(chǎn)系統(tǒng)投入的要素得到有效的利用，降低成本，保證質(zhì)量和安全、提高生產(chǎn)效率，獲得最佳效益。ie的基本功能是研究人員、物料、設備、能源、信息所組成的集成系統(tǒng)，進行設計、改善和設置。具體表現(xiàn)為規(guī)劃、設計、評價、和創(chuàng)新四個方面。
設施規(guī)劃與設計：對系統(tǒng)（工廠、醫(yī)院、學校、商店等）進行具體的規(guī)劃設計，包括選址、平面布置、物流分析、物料搬運方法與設備選擇等，使個生產(chǎn)要素和各子系統(tǒng)（設計、生產(chǎn)制造、供應、后勤保障、銷售等部門）按照ie要求得到合理的配置，組成有效地集成系統(tǒng)。涉及se、or、工作研究、成組技術、管理信息系統(tǒng)、工效學、工程經(jīng)濟學、計算機模擬等知識。
生產(chǎn)計劃與控制：研究生產(chǎn)過程和資源的組織、計劃、調(diào)度和控制，保障生產(chǎn)系統(tǒng)有效地運行。包括生產(chǎn)過程的時間與空間上的組織、生產(chǎn)與作業(yè)計劃、生產(chǎn)線平衡、庫存控制等。采用的方法：網(wǎng)絡計劃（計劃評審技術pert、關鍵路線法cpm）、經(jīng)濟定貨量（eoq）、經(jīng)濟生產(chǎn)批量（epq）、物料需求計劃mrp以及生產(chǎn)資源計劃mrp—ii和準時制jit。
質(zhì)量管理與可靠性技術：包括為保證產(chǎn)品或工作質(zhì)量進行質(zhì)量調(diào)查、計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等各項工作，核心是為了到達規(guī)定的質(zhì)量標準，利用科學方法對生產(chǎn)進行嚴格檢查和控制，預防不合格品產(chǎn)生。內(nèi)容包括傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法，現(xiàn)代質(zhì)量管理—保證，生產(chǎn)保證、全面質(zhì)量控制tqc與全面質(zhì)量控制tqm?？煽啃约夹g是現(xiàn)有系統(tǒng)有效運行的原理與方法，包括可靠性概念、故障及診斷分析、使用可靠性、系統(tǒng)可靠性設計、系統(tǒng)維護與保養(yǎng)策略等。
工程生產(chǎn)實習報告篇十四
隨著人們自身素質(zhì)提升，報告與我們愈發(fā)關系密切，報告具有語言陳述性的特點。一起來參考報告是怎么寫的吧，以下是小編收集整理的通信工程生產(chǎn)。
僅供參考大家一起來看看吧。
一、
實習目的。
生產(chǎn)實習是工科學生培養(yǎng)工程實踐能力的重要環(huán)節(jié)，通過生產(chǎn)實習，讓大家認識所學專業(yè)的特點和應用，加深對專業(yè)知識的理解和吸收，達到學以致用的目的。生產(chǎn)實習的目的可以總結為三個方面：
1、從工程實踐能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，同學們才能更好的了解和認知書本上學到的知識和工程應用背景，既能開拓同學們的視野，同時又能鍛煉同學們的工程實踐能力。
2、從社會實踐能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，同學們可以走訪各種企業(yè)，了解和認知企業(yè)文化和工作管理，為大家今后就業(yè)做好準備。在實習期間大家應該認真的思考，你今后的就業(yè)方向和就業(yè)區(qū)域，提前做好心理上的準備。
3、從創(chuàng)新能力培養(yǎng)上講：通過生產(chǎn)實習，可以激發(fā)同學們對新事物進行分析和思考能力，從而更好的進行綜合創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
二、實習內(nèi)容。
山東大學校園網(wǎng)采用了三層網(wǎng)絡架構設計模型：核心層、分布層、訪問層。其中核心層是網(wǎng)絡的高速交換主干;分布層又稱匯聚層，提供策略的連接，是網(wǎng)絡接入層和核心層的“中介”，訪問層又稱接入層，向本地網(wǎng)段提供工作站接入。利用主機名、ip地址來標識接入校園網(wǎng)的每一臺主機，采用域名解析(dns)來解決ip地址難于記憶的問題，同時校園網(wǎng)分布層還可以提供郵件服務、ftp服務等。學生公寓處學生個人電腦利用校園網(wǎng)連接網(wǎng)絡采用認證上網(wǎng)方式。
7月6日下午，我們參觀了學校網(wǎng)絡中心，看到了由路由器、核心交換機、防火墻、dns域名解析服務器、郵件服務器、主服務器、認證服務器、ftp服務器等相互接復雜的連接線路，整個系統(tǒng)需要溫控設備控制室內(nèi)溫度在23℃左右，還同時有檢測設備隨時檢測網(wǎng)絡狀態(tài)。
以前只是在書本上對網(wǎng)絡基礎知識的了解，談不上實際用處，但在學校網(wǎng)絡中心聽講座、參觀過程中，一切以實物展現(xiàn)在自己的面前，這才發(fā)現(xiàn)校園網(wǎng)絡連接線路的如此復雜，也慨嘆理論如此簡單實際處理起來卻沒有那么簡單。這時我明白了每一類學科都有它獨到之處，任何事情永遠不要想當然的認為。
智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)先進技術對車輛進行實時的可視化調(diào)度，使調(diào)度指揮更加及時有效。3g監(jiān)控系統(tǒng)，使車輛視頻與聲音的無線實時傳輸、遠程查看現(xiàn)場、遠程回放錄像都輕而易舉的實現(xiàn)。電子巡更系統(tǒng)，使夜間公交車輛的安全有了保障，對保障車輛財產(chǎn)及場站的安全起到了重要的作用。
智能化交通運輸系統(tǒng)，是在較完善的交通基礎設施的條件下，將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術以及計算機處理技術和系統(tǒng)綜合技術有效的集成并應用于整個運輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運輸效率、能源和環(huán)境問題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。
在公路運輸領域，智能化系統(tǒng)將汽車、駕駛員、道路及其相關的服務部門相互聯(lián)系起來，從而使公路能夠高效地使用公路交通設施和能源。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸?shù)焦愤\輸系統(tǒng)的各個用戶，出行者可選擇交通方式和交通路線;交通管理部門可自動進行合理的交通疏導、控制和事故處理;運輸部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調(diào)度。
濟南近年來，濟南公交充分利用現(xiàn)代化科技成果，以建設共享信息平臺為主線，加速公交智能化建設。濟南公交信息平臺整體架構采用集約化的數(shù)據(jù)管理模式，建立了以公交指揮中心為核心，各種應用系統(tǒng)為支撐的公交信息化指揮體系。
我們在濟南公交調(diào)度指揮中心看到，所有上路公交車的位置、運行狀態(tài)等信息都實時顯示在監(jiān)控大屏幕上。在這里，工作人員可對運行在濟南大街上的公交車輛實現(xiàn)調(diào)度、指揮。
在寬7.32米、高1.83米的液晶顯示屏上，不斷切換先駛出公交場站、公交線路車輛位置，甚至每輛公交車內(nèi)部的情況，聲音、圖像同步傳輸……在大屏幕左側(cè)，一輛20路公交車的運營情況盡收眼底。四幅圖分別顯示該車車門和投幣箱、司機、車身和車尾的情況。大屏左側(cè)則是一張濟南市公交運營圖，工作人員點擊其中一輛公交車，屏幕上立刻顯示出該車的實時監(jiān)控情況，包括公交車的線路、駕駛員、車輛編號、當前位置、當前速度等。而這一系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)均通過網(wǎng)絡傳到公交中心平臺，調(diào)度人員可根據(jù)監(jiān)控到的車廂內(nèi)的載客情況，進行科學調(diào)度，縮短乘客乘車時間。例如通過監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某路公交車客流擁擠，公交公司就會加密該路公交車的運營，使發(fā)車更均勻、乘客乘車時間縮短。
公交指揮中心，集成了濟南公交所有可視化的信息系統(tǒng)，是一個主要由智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)構成的綜合平臺。濟南公交應用3g監(jiān)控系統(tǒng)，在每輛公交車上安裝了4個攝像頭和一個拾音器，將運行中公交車內(nèi)情景無線實時傳輸?shù)娇刂浦行?，本地圖像信息能保存7至10天，可隨時查看。為確保重點部位的安全，濟南公交安裝了場站監(jiān)控、加油(氣)站監(jiān)控等監(jiān)控系統(tǒng)，安裝了400多個攝像頭，做到了中間站臺監(jiān)控的全覆蓋。場站監(jiān)控是對停車場、加油站、油庫等重點區(qū)域進行視頻監(jiān)控，實現(xiàn)了基層單位與監(jiān)控中心的聯(lián)動。
山東萬博科技股份有限公司是在中國電信行業(yè)改革不斷深化的歷史背景下、按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起來的新型ict服務企業(yè)。公司成立于20xx年8月，總部座落于濟南國家信息通信國際創(chuàng)新園(ciiic)。公司成立以來，以全新的經(jīng)營理念和運營模式引領了一場行業(yè)革新運動，為ict行業(yè)的快速發(fā)展增添了生機和活力。
公司成立七年來，成長迅速，目前，在國內(nèi)設有26個分支機構，擁有20xx余名各類ict專業(yè)人才。主要致力于信息化建設、網(wǎng)絡支撐和工程建設等ict綜合服務，服務領域涵蓋電信、交通、電力、能源、金融、廣電、公、檢、法等政府和行業(yè)客戶。
公司擁有《通信信息網(wǎng)絡系統(tǒng)集成甲級資質(zhì)》、《通信網(wǎng)絡基站維護甲級資質(zhì)》和《通信網(wǎng)絡線路維護甲級資質(zhì)》等十多項經(jīng)營許可和資質(zhì)證書，先后通過了國家雙軟企業(yè)認證、高新技術企業(yè)認證、iso9001質(zhì)量管理體系認證和cmmiml3級國際認證?，F(xiàn)為中國軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事單位、中國通信企業(yè)協(xié)會理事單位、山東省軟件行業(yè)協(xié)會理事單位。
公司倡導積極向上的企業(yè)文化，先后被評為“國家規(guī)劃布局內(nèi)重點軟件企業(yè)”、“中國服務外包成長型百強企業(yè)”、“中國科技創(chuàng)新型中小企業(yè)100強”、“全國通信行業(yè)用戶滿意企業(yè)”和“中國民營通信服務企業(yè)十強”，“山東省重點服務業(yè)企業(yè)”等，成為業(yè)內(nèi)的標桿企業(yè)之一。
實習目的：為鞏固通信工程專業(yè)的主業(yè)知識，提高對實際操作生產(chǎn)技能的認識，加深對通信相關產(chǎn)品和生產(chǎn)流程的具體，了解更多的關于通信方面課本以外的知識，為以后對本專業(yè)課的學習有更好的幫助。
前言：通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產(chǎn)生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多?，F(xiàn)將本次實習就參觀實習內(nèi)容、實習收獲、以及未來自己努力的方向和此次感想等三方面作以總結。
準備工作：
9月1日這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師給我們詳細說明了實習時的注意事項等各項事宜和這幾天實習的統(tǒng)一安排，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，希望通過這次實習，使我們對本專業(yè)有更好更深入的了解。
一、參觀實習內(nèi)容。
1.中國地質(zhì)大學通信系統(tǒng)實驗室。
9月2日在老師的帶領下，我們坐車前往中國地質(zhì)大學，去參觀那的通信系統(tǒng)實驗室。在那里我們了解到中國地質(zhì)大學通信系統(tǒng)實驗室是面向本科生和研究生的重要通信與信息技術實驗教學基地，集實驗教學與科學研究于一體的開放性實驗室。為培養(yǎng)創(chuàng)新性人才提供一個良好的實訓環(huán)境，為校企共建提供一個合作交流平臺。系統(tǒng)的總目標是建成實驗平臺。
在跟隨老師參觀的同時，內(nèi)部老師介紹到該通信實驗系統(tǒng)由華為公司的metro系列光傳輸產(chǎn)品、c&c08程控交換機、ma5300寬帶設備、h3c二層和三層數(shù)據(jù)通信設備、無線接入等五大硬件平臺和專用通信軟件組成。各平臺在專用軟件(e-bridge、txx等)的支持下既可以開設獨立實驗，又可以開設系統(tǒng)性實驗，提供多種端到端的通信解決方案，可同時容納35位同學上機操作。
依托此平臺可完成通信及信息專業(yè)的教學實驗、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計及科學研究等。該平臺可涵蓋的課程：接入網(wǎng)技術、程控交換、光纖通信、sdh、計算機通信網(wǎng)、信息管理與安全、電信信令與通信協(xié)議、多媒體通信、語音處理、圖像處理、通信原理、移動通信、電磁場與電磁波等。同時該平臺可支持華為光傳輸網(wǎng)絡和h3c網(wǎng)絡培訓認證業(yè)務，通過認證考試者，可頒發(fā)相應的認證證書。
對于次實驗室今后的發(fā)展，老師強調(diào)創(chuàng)新源于實踐，在溫“艱苦樸素、求真務實”的辦學宗旨指引下，把實驗室建成國內(nèi)一流、功能齊全、面向社會、創(chuàng)新型通信實驗教學基地。
2.長飛光纖光纜有限公司。
9月3日，我們大清早就坐車趕往長飛光纖光纜有限公司參觀實習，在大廳的時候，公司相關的工作人員就向我們介紹了下公司的概況。
長飛公司創(chuàng)建于1988年5月，由中國電信集團公司、荷蘭德拉克通信科技公司、武漢長江通信集團股份有限公司共同投資，是我國唯一具備制棒、拉纖及成纜一體化規(guī)模生產(chǎn)能力的專業(yè)廠家。公司位于武漢市東湖高新技術開發(fā)區(qū)關山二路四號，占地面積達十五萬平方米，員工總數(shù)約1000人，年銷售額接近30億元，是當今中國產(chǎn)品規(guī)格最齊備、生產(chǎn)技術最先進、生產(chǎn)規(guī)模最大的光纖光纜產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)基地。
自1992年投產(chǎn)以來，長飛公司的光纖和光纜產(chǎn)品的產(chǎn)銷量連續(xù)十六年排名全國第一位，累計產(chǎn)銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。產(chǎn)品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區(qū)，并躋身成為全球第二大光纖生產(chǎn)企業(yè)及第五大光纜生產(chǎn)企業(yè)。
長飛公司自創(chuàng)業(yè)至今，通過引進、消化、吸收與創(chuàng)新，已經(jīng)探索出一條振興民族產(chǎn)業(yè)的成功之路。
研究與開發(fā)中心，是長飛公司專門從事對光纖和光纜制造技術、生產(chǎn)工藝、制造設備以及產(chǎn)品用材料進行研究的部門，擁有博士和博士后13人、碩士54人、本科103人、高級技術專家22人，致力于世界領先水平的新型光纖、光纜產(chǎn)品的開發(fā)和研制工作。截至到目前，長飛公司已獲得國家授權專利109項，其中發(fā)明專利達51項。同時，還獲得了多項美國專利授權。
同時，長飛公司還多次承擔了國家級“十五”攻關項目、國家發(fā)改委信息產(chǎn)業(yè)技術升級項目、國家級“863”項目、“科技興貿(mào)”項目、國家級火炬計劃項目、湖北省科技攻關項目、商務部“出口機電產(chǎn)品研發(fā)”項目、武漢市的科技攻關項目等，榮獲國家科技進步獎一項、湖北省科技進步獎一項、武漢市科技進步獎兩項，并參與了國際電聯(lián)itu-t標準的制定工作。
此外，長飛公司還大力開展自主創(chuàng)新基礎建設。先后被認定為湖北省博士后產(chǎn)業(yè)基地，湖北省省級企業(yè)技術研發(fā)中心，湖北省光通信材料工程研究中心，國家“863”計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地，中國信息產(chǎn)業(yè)年度創(chuàng)新企業(yè)，國家級企業(yè)技術中心，武漢市光纖通信工程技術研究中心。
自1992年投產(chǎn)以來，長飛公司已累計產(chǎn)銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。光纖產(chǎn)品和光纜產(chǎn)品的產(chǎn)銷量連續(xù)十六年排名全國第一位，并且在全球分別排名在第二位和第五位。
在國內(nèi)市場，長飛公司的光纖產(chǎn)品和光纜產(chǎn)品被廣泛應用于中國電信、中國網(wǎng)通、中國移動、中國聯(lián)通、中國鐵通等通信運營商，以及電力、廣電、交通、教育、國防、航天、化工、石油、醫(yī)療，全國市場占有率超過40%。
在國際市場，長飛公司已累計出口光纖光纜產(chǎn)品約1000萬芯公里。產(chǎn)品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區(qū)，國際市場占有率超過10%。
在引進現(xiàn)代化生產(chǎn)技術的同時，長飛公司也引進了現(xiàn)代化的管理方法和制度，尤其是現(xiàn)代化的質(zhì)量管理程序，使長飛公司的每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都處于嚴格而科學的質(zhì)量控制之中。
1993年，通過荷蘭kema公司的全面審核，長飛公司成為全國光纖光纜行業(yè)第一家獲得iso9002國際質(zhì)量體系認證的企業(yè)。
xx年，長飛公司采用erp系統(tǒng)啟動企業(yè)資源計劃體系，從原材料的采購、
合同。
評審、產(chǎn)品生產(chǎn)、成品交付一直到售后服務，實行全過程質(zhì)量監(jiān)控，確保產(chǎn)品、工藝和服務滿足用戶的需求。
xx年，長飛公司獲得iso9001：xx版國際標準認證，這預示著長飛公司的質(zhì)量管理體系已經(jīng)由當初的引進、借鑒模式，發(fā)展到自我完善和不斷提高的模式。
到20xx年，它的單跟光線預制棒拉絲長度突破xx公里，并榮獲“中國制造企業(yè)500強”稱號和“中國光纖光纜三十年最具影響力企業(yè)”稱號。
跟隨著工作人員，我們大致參觀了一下光纖光纜相關產(chǎn)品生產(chǎn)過程的流程，對整個預制棒的生產(chǎn)有了很好的了解。
公司簡介。
烽火通信科技股份有限公司(烽火通信)是國內(nèi)優(yōu)秀的信息通信領域設備與網(wǎng)絡解決方案提供商，國家科技部認定的國內(nèi)光通信領域唯一的“863”計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地、“武漢?中國光谷”龍頭企業(yè)之一。
公司1999年成立，xx年烽火通信a股在上海證券交易所上市。烽火通信主要發(fā)起人武漢郵電科學研究院，是中國光纖通信工程研究中心、中國光通信的發(fā)源地。中國的第一根光纖、第一個光通信工程以及一系列重大科技成果都是在這里研制完成的。烽火通信掌握了大批光通信領域核心技術，其科研基礎和實力、科研成果轉(zhuǎn)化率和效益居國內(nèi)同行業(yè)中之首，參與制定國家標準和行業(yè)標準200多項。近年來，烽火通信承擔了國家"十五科技攻關計劃“40gb/ssdh光纖通信設備與系統(tǒng)”、“自動交換光網(wǎng)絡”、國家863計劃“tbpsdwdm傳輸系統(tǒng)研制”等項目的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，代表國家向世界領先科技技術沖擊。
光傳輸設備和光纜占有率居全國首列，10萬套設備在網(wǎng)上穩(wěn)定運行，100余萬皮長公里光纜裝備國家基礎光纜干線網(wǎng);代表業(yè)界最高水平的ulhwdm、3.2tdwdm、ason系統(tǒng)率先應用于電信運營商的國家一級干線網(wǎng)絡;ftth率先成熟商用……創(chuàng)新的網(wǎng)絡設備、完善的客戶服務和個性化的解決方案，持續(xù)為客戶創(chuàng)造長期價值。烽火通信堅持走可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)道路，在信息網(wǎng)絡安全、計費軟件、集成業(yè)務等領域也取得了不俗的業(yè)績。
烽火通信本著"創(chuàng)新、服務、盡責、共同發(fā)展"的企業(yè)精神，將進一步提升資本的運籌能力、資產(chǎn)的運作能力、產(chǎn)品的開發(fā)能力、市場的拓展能力、高質(zhì)量的服務能力、強有力的行政管理能力，圍繞主業(yè)發(fā)展、核心能力的培育和整體優(yōu)勢的發(fā)揮，把"烽火"品牌做大、做精、做強，為通信技術的研究與應用開辟新的篇章。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
烽火通信擁有亞洲一流的生產(chǎn)基地，總面積約8萬多平方米，包括現(xiàn)代化的通信系統(tǒng)設備生產(chǎn)車間和光纖光纜制造車間。先后引進了具有當代國際先進水平的各種技術裝備和生產(chǎn)線50多條，年生產(chǎn)能力達50億元人民幣。
研發(fā)實力。
烽火通信長期專注于通信網(wǎng)絡從核心層到接入層整體解決方案的研發(fā)，歷年來承擔了國家“八五”、“”、“十五”期間光纖通信領域內(nèi)絕大部分“863”、“攻關”項目，并朝著實用化推進。
烽火通信每年投入大量的科研經(jīng)費，并實施以人為本的人才戰(zhàn)略，擁有包括中國工程院士、itu-t專家組成。
實習目的：為鞏固通信工程專業(yè)的主業(yè)知識，提高對實際操作生產(chǎn)技能的認識，加深對通信相關產(chǎn)品和生產(chǎn)流程的具體，了解更多的關于通信方面課本以外的知識，為以后對本專業(yè)課的學習有更好的幫助。
前言：通過近一周的學習，我們從感性上學到了很多東西，也對我們將來的學習和研究方向的確定產(chǎn)生了深遠的影響。通過這次參觀實習豐富了本人的理論知識，增強了本人觀察能力，開闊了視野，并使我對以后的工作有了定性的認識，真是讓我收獲頗多。現(xiàn)將本次實習就參觀實習內(nèi)容、實習收獲、以及未來自己努力的方向和此次感想等三方面作以總結。
準備工作：
9月1日這一天我們參加了認識實習動員大會，會上帶隊老師給我們詳細說明了實習時的注意事項等各項事宜和這幾天實習的統(tǒng)一安排，并鼓勵大家見習時要勤于向技術人員提問，希望通過這次實習，使我們對本專業(yè)有更好更深入的了解。
一、參觀實習內(nèi)容。
1.中國地質(zhì)大學通信系統(tǒng)實驗室。
9月2日在老師的帶領下，我們坐車前往中國地質(zhì)大學，去參觀那的通信系統(tǒng)實驗室。在那里我們了解到中國地質(zhì)大學通信系統(tǒng)實驗室是面向本科生和研究生的重要通信與信息技術實驗教學基地，集實驗教學與科學研究于一體的開放性實驗室。為培養(yǎng)創(chuàng)新性人才提供一個良好的實訓環(huán)境，為校企共建提供一個合作交流平臺。系統(tǒng)的總目標是建成實驗平臺。
在跟隨老師參觀的同時，內(nèi)部老師介紹到該通信實驗系統(tǒng)由華為公司的metro系列光傳輸產(chǎn)品、c&c08程控交換機、ma5300寬帶設備、h3c二層和三層數(shù)據(jù)通信設備、無線接入等五大硬件平臺和專用通信軟件組成。各平臺在專用軟件(e-bridge、txx等)的支持下既可以開設獨立實驗，又可以開設系統(tǒng)性實驗，提供多種端到端的通信解決方案，可同時容納35位同學上機操作。
依托此平臺可完成通信及信息專業(yè)的教學實驗、課程設計、生產(chǎn)實習、畢業(yè)設計及科學研究等。該平臺可涵蓋的課程：接入網(wǎng)技術、程控交換、光纖通信、sdh、計算機通信網(wǎng)、信息管理與安全、電信信令與通信協(xié)議、多媒體通信、語音處理、圖像處理、通信原理、移動通信、電磁場與電磁波等。同時該平臺可支持華為光傳輸網(wǎng)絡和h3c網(wǎng)絡培訓認證業(yè)務，通過認證考試者，可頒發(fā)相應的認證證書。
對于次實驗室今后的發(fā)展，老師強調(diào)創(chuàng)新源于實踐，在溫“艱苦樸素、求真務實”的辦學宗旨指引下，把實驗室建成國內(nèi)一流、功能齊全、面向社會、創(chuàng)新型通信實驗教學基地。
2.長飛光纖光纜有限公司。
9月3日，我們大清早就坐車趕往長飛光纖光纜有限公司參觀實習，在大廳的時候，公司相關的工作人員就向我們介紹了下公司的概況。
長飛公司創(chuàng)建于1988年5月，由中國電信集團公司、荷蘭德拉克通信科技公司、武漢長江通信集團股份有限公司共同投資，是我國唯一具備制棒、拉纖及成纜一體化規(guī)模生產(chǎn)能力的專業(yè)廠家。公司位于武漢市東湖高新技術開發(fā)區(qū)關山二路四號，占地面積達十五萬平方米，員工總數(shù)約1000人，年銷售額接近30億元，是當今中國產(chǎn)品規(guī)格最齊備、生產(chǎn)技術最先進、生產(chǎn)規(guī)模最大的光纖光纜產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)基地。
自1992年投產(chǎn)以來，長飛公司的光纖和光纜產(chǎn)品的產(chǎn)銷量連續(xù)十六年排名全國第一位，累計產(chǎn)銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。產(chǎn)品遠銷美國、日本、東南亞、中東、非洲等50多個國家和地區(qū)，并躋身成為全球第二大光纖生產(chǎn)企業(yè)及第五大光纜生產(chǎn)企業(yè)。
長飛公司自創(chuàng)業(yè)至今，通過引進、消化、吸收與創(chuàng)新，已經(jīng)探索出一條振興民族產(chǎn)業(yè)的成功之路。
研究與開發(fā)中心，是長飛公司專門從事對光纖和光纜制造技術、生產(chǎn)工藝、制造設備以及產(chǎn)品用材料進行研究的部門，擁有博士和博士后13人、碩士54人、本科103人、高級技術專家22人，致力于世界領先水平的新型光纖、光纜產(chǎn)品的開發(fā)和研制工作。
截至到目前，長飛公司已獲得國家授權專利109項，其中發(fā)明專利達51項。同時，還獲得了多項美國專利授權。
同時，長飛公司還多次承擔了國家級“十五”攻關項目、國家發(fā)改委信息產(chǎn)業(yè)技術升級項目、國家級“863”項目、“科技興貿(mào)”項目、國家級火炬計劃項目、湖北省科技攻關項目、商務部“出口機電產(chǎn)品研發(fā)”項目、武漢市的科技攻關項目等，榮獲國家科技進步獎一項、湖北省科技進步獎一項、武漢市科技進步獎兩項，并參與了國際電聯(lián)itu-t標準的制定工作。
此外，長飛公司還大力開展自主創(chuàng)新基礎建設。先后被認定為湖北省博士后產(chǎn)業(yè)基地，湖北省省級企業(yè)技術研發(fā)中心，湖北省光通信材料工程研究中心，國家“863”計劃成果產(chǎn)業(yè)化基地，中國信息產(chǎn)業(yè)年度創(chuàng)新企業(yè)，國家級企業(yè)技術中心，武漢市光纖通信工程技術研究中心。
自1992年投產(chǎn)以來，長飛公司已累計產(chǎn)銷光纖5250萬芯公里、光纜123萬皮長公里(合光纖3600萬公里)，銷售總額超過200億元。光纖產(chǎn)品和光纜產(chǎn)品的產(chǎn)銷量連續(xù)十六年排名全國第一位，并且在全球分別排名在第二位和第五位。
在國內(nèi)市場，長飛公司的光纖產(chǎn)品和光纜產(chǎn)品被廣泛應用于中國電信、中國網(wǎng)通、中國移動、中國聯(lián)通、中國鐵通等通信運營商，以及電力、廣電、交通、教育、國防、航天、化工、石油、醫(yī)療，全國市場占有率超過40%。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/14860813.html】
