報告不僅僅是一種表達工具，更是我們思考和思維的輸出，通過書寫報告可以更好地反思和總結自己的學習和工作。如何編寫一份優(yōu)秀的報告？下面給出幾點建議供參考。這是一份詳細的報告，包含了對市場調(diào)研結果的總結和分析。
中國汽車市場分析報告篇一
當中國暢銷手機top20的平均價格從6月的2316元，持續(xù)走高至3月的2757元，中國高端手機市場對中國手機主流品牌廠家的誘惑不斷加強。
繼華為、oppo、vivo、金立、小米、中興、榮耀、美圖、摩托羅拉等中國知名手機品牌廠家之后，定位于年輕消費族群的魅族也將進入高端手機市場。
近日，業(yè)界盛傳黃章作為魅族科技董事長兼ceo直接參與公司運營，并親自執(zhí)掌新組建的魅族事業(yè)部，主攻高端手機市場。至于魅族和黃章要打造的“夢想機”，究竟會是怎樣的定價，目前還很難說。
第一手機界研究院認為，手機主流品牌廠家如此青睞超過3000元高價位的旗艦機型，根本原因在于，高價位的旗艦手機可以強勢樹立手機品牌的高端形象，對手機品牌的`中低端機型銷售形成強勁拉動力；其次國內(nèi)消費者也開始追逐高品質(zhì)和高價位的手機產(chǎn)品，給手機品牌廠家?guī)聿环频氖杖牒屠麧櫋?/p>
數(shù)據(jù)來源：221個城市9842家連鎖賣場樣本監(jiān)測。
凡在第一手機界研究院報告中出現(xiàn)的手機市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，如無特殊提示即表示：中國大陸范圍內(nèi)，一定時間周期內(nèi)通過實體零售渠道銷售的一手行貨手機銷量，不包含海外及港澳臺數(shù)據(jù)，不包含電子商務渠道數(shù)據(jù)，不包含通過批發(fā)渠道銷售數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)。
203月，中國大陸整體手機線下市場共完成銷量3160.6萬臺，與去年同期相比下滑了3.45%。年3月，中國大陸手機線下市場占中國手機市場出貨總量比重在80.54%。
第一手機界研究院根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出，2017年3月超過3000元的手機產(chǎn)品占中國整體手機總銷量市場份額在16.91%。
數(shù)據(jù)顯示，3月中國大陸整體手機線下市場共完成3000元以上的手機銷量為534.46萬臺。
3月3000元以上機型分布一覽表。
雖然目前在市場上銷售3000元以上的手機來自30多個手機品牌廠家，但市場絕大部分銷量卻是由華為、oppo、vivo、金立、蘋果、三星、榮耀、小米、中興、美圖、摩托羅拉、8848等12個手機品牌廠家所創(chuàng)造。
3月3000元以上機型手機品牌銷量份額比例。
蘋果55.57%、華為17.48%、oppo9.21%、vivo8.83%、金立2.46%、三星1.09%、榮耀1.03%、小米0.95%、其它3.38%。
從以上圖表可以看出，在3000元以上的中國高端手機市場上，蘋果憑借iphone7、iphone7plus、iphone6s、iphone6splus的熱銷壟斷了3月中國高端手機市場(3000元以上)超過50%的份額。
來自線下渠道的信息是，由于iphone7、iphone6s和iphone6由于外觀差異小，甚至可以說雷同，再加上產(chǎn)品創(chuàng)新不足，已淪為“街機”。但凡有些個性需求的消費者在購買新機時，絕大部分會選擇其它主流手機品牌廠家的高端機型作為替代。
而三星由于note7的產(chǎn)品失利，導致三星在中國高端手機市場份額急劇縮水，排名已落至金立之后。
而金立借助“成功的標配”m2017，一舉提升了金立手機在中國高端手機市場的品牌形象，不僅m2017實現(xiàn)了既定的銷量目標，還成功延長了w909、m6和m6plus的產(chǎn)品市場生命周期并拉動了銷量。
至于三星galaxys8新一代旗艦手機在中國市場上市后，是否會帶來三星手機在中國高端手機市場份額的快速回升，目前還很難定論。
中國汽車市場分析報告篇二
6月1日，努比亞發(fā)布無邊框旗艦手機z17,其中z17尊享版售價3999元。
6月10日，oppo用一場全明星盛典來發(fā)布最新拍照手機r11，售價2999元，熱力紅色版r11售價3199元。
6月12日，榮耀9發(fā)布，高配版2999元。
中國手機主流品牌廠家不斷研發(fā)精品明星旗艦機型的根本原因在于，由于中國消費者對高端手機的需求增強，導致中國暢銷手機top20的平均售價還在繼續(xù)攀升。截至2017年4月，中國暢銷手機top20的平均售價已上升至2802元。
而中國消費者對高端手機的需求通過另一市場現(xiàn)象或許表現(xiàn)得更加淋漓盡致。盡管榮耀magic和美圖t8在線上銷售的價格并沒有突破4000元大關，但線下?lián)屬忥L潮，讓上述兩款機型完全實現(xiàn)溢價銷售，售價遠超4000元。
來自線下渠道的信息是，中國手機高端消費群已基本將蘋果iphone視為“街機”，而不屑一顧。因為，蘋果iphone的市場普及率過高，已經(jīng)形成“千機一面”的尷尬市場瓶頸。
中國手機高端消費群正在逐步轉(zhuǎn)向追求更有個性化的國產(chǎn)明星手機產(chǎn)品，也成為中國手機主流品牌廠家在產(chǎn)品層面追趕或叫板蘋果iphone的根本原因。
第一手機界研究院認為，伴隨iphone7的市場尷尬，中國手機主流品牌廠家在iphone8上市之前，還將迎來一個高端手機新品上市的小高潮，蠶食iphone7的市場份額。
數(shù)據(jù)來源：221個城市9842家樣本監(jiān)測。
凡在第一手機界研究院報告中出現(xiàn)的手機市場監(jiān)測數(shù)據(jù)，如無特殊提示即表示：中國大陸范圍內(nèi)，一定時間周期內(nèi)通過實體零售渠道銷售的一手行貨手機銷量，不包含海外及港澳臺數(shù)據(jù)，不包含電子商務渠道數(shù)據(jù)，不包含通過批發(fā)渠道銷售數(shù)據(jù)。
第一手機界研究院聲明，月度中國高端手機市場分析報告數(shù)據(jù)源均來自25個省的手機連鎖大賣場，僅反應國內(nèi)手機連鎖大賣場的市場態(tài)勢。
2017年每月中國高端手機市場分析報告也是“2017年度中國好手機”評選的依據(jù)之一，也意味著“2017年度中國好手機”評選活動從2017年1月已經(jīng)開始，評選標準就是消費者是否愿意“買單”。
2017年度第三屆“中國好手機頒獎禮”將于2017年12月份盛大舉辦，同期將舉辦中國通信高峰論壇和手機黑科技技術峰會兩大主題峰會，目前，江粉磁材（帝晶光電）已成為2017年度第三屆“中國好手機頒獎禮”暨手機黑科技技術峰會的獨家冠名單位。
數(shù)據(jù)。
2017年4月，中國大陸整體手機線下市場共完成銷量3179.4萬臺，與去年同期相比下滑了4.45%。2017年4月，中國大陸手機線下市場占中國手機市場出貨總量比重在81.26%。
第一手機界研究院根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出，2017年4月超過4000元的手機產(chǎn)品占中國整體手機線下市場總銷量市場份額在9.2%。
數(shù)據(jù)顯示，4月中國大陸整體手機線下市場共完成4000元以上的手機銷量為292.5萬臺。
目前在市場上4000元以上的手機主要在9個手機品牌廠家中誕生。
從以上圖表可以看出，在4000元以上的中國高端手機市場上，蘋果憑借iphone7、iphone7plus、iphone6s、iphone6splus的熱銷還壟斷4月中國高端手機市場(4000元以上)接近80%的`份額。
來自線下渠道的信息是，盡管三星s8已經(jīng)在中國上市，但由于種種原因，似乎并沒有形成熱銷，也意味著三星手機在中國市場頹勢可能很難依靠一款明星機型扭轉(zhuǎn)。
相反，3月24日才發(fā)布的華為p10，僅用了38天銷售時間就取得4月中國暢銷手機top2位置，加在華為mate9也取得4月銷量季軍的成績，再次說明華為在中國手機市場的高端形象已經(jīng)穩(wěn)定。
不得不提的還有金立，憑借“成功的標配”m2017，一舉提升了金立手機在中國高端手機的品牌形象，不僅m2017實現(xiàn)了既定的銷量目標，還成功延長了w909、m6和m6plus的產(chǎn)品市場生命周期，以及拉動了w909、m6和m6plus的市場銷量。
中國汽車市場分析報告篇三
摘要：金融市場的興盛必然需要更多層次的市場來不斷的發(fā)展和壯大。
在國外尤其是美國，期貨市場是金融市場中非常重要的一部分，而中國的期貨市場還有待欠缺。
文章研究了中國主要的幾個交易所的發(fā)展歷史以及其主要的交易品種和現(xiàn)狀分析。
期貨分為商品期貨和金融期貨商品期貨又可以分為工業(yè)品、農(nóng)產(chǎn)品等。
金融期貨主要是傳統(tǒng)的金融期貨如股指、利率、匯率等。
國家取消農(nóng)產(chǎn)品的統(tǒng)購統(tǒng)銷政策、放開大部分農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費越來越收到市場調(diào)節(jié)作用的影響，農(nóng)場品價格不穩(wěn)定和糧食企業(yè)缺乏保值機制等問題引起了社會的關注。
如何建立一種可以指導未來生產(chǎn)經(jīng)營活動的價格，防范因價格波動而造成市場風險的機制成為了贖回關注的焦點。
1988年3月，七屆人大一次會議的《政府工作報告》的出爐正式確定了中國期貨市場研究和建設。
20世紀90年代，在以糧食流通體制改革為背景下，中國的現(xiàn)代期貨交易所應運而生。
中國有上海期貨交易所、大連商品交易所、鄭州商品交易所和中國金融期貨交易所四家期貨交易所，其上市期貨品種的價格對國內(nèi)外相關行業(yè)產(chǎn)生了深遠的影響。
相對于國外期貨的市場100多年的發(fā)展歷史，中國期貨市場的發(fā)展歷史相對較短。
從研究到試點，再到推廣，整個過程中多多少少帶點“舶來品”的烙印。
交易所期貨品種：
上海期貨交易所銅、鋁、天然橡膠、燃料油、鋅、黃金、螺紋鋼、線材、鉛。
鄭州商品交易所硬冬小麥、優(yōu)質(zhì)強筋小麥、棉花、白糖、pta、菜籽油、早秈稻。
中國金融期貨交易所滬深300股指。
上海期貨交易所成立于1990年12月，交易期貨種類較多。
上海期貨交易所的市場功能及影響能力較大。
其中上海期貨交易所的銅期貨價格是世界銅市場三大定價中心之一;其中天然橡膠期貨價格在國際上有相當高的權威性;燃料油期貨的上市交易拉開了我國能源期貨的發(fā)展序幕。
大連商品交易所成立于1993年2月，是中國最大的農(nóng)場品期貨交易所，全球第二大大豆期貨市場，同時也是中國東北地區(qū)唯一一所期貨交易所。
大連商品交易所交易的期貨品種有玉米、黃大豆、豆粕、豆油等。
在這十八多年來，大商所發(fā)展穩(wěn)定，慘淡經(jīng)營，一躍成為我國重要的期貨交易中心。
近幾年來，大商所發(fā)展十分迅速，2006年到2010年，成交量由2.41億手增長到8.06億手，成交額由5.22億元增長至41.71萬億元。
2010年，在全球交易所期貨期權交易量排名中，大商所位列13名。
鄭州商品交易所是經(jīng)過國務院批準成立的國內(nèi)首家期貨市場試點單位，成立于1990年10月。
目前，鄭州商品交易所隸屬中國證券監(jiān)督管理委員會垂直管理。
1997年到1999年鄭商所期貨交易量連續(xù)三年位居全國第一，市場份額約占50%。
到目前為止，鄭州小麥和棉花期貨得到海內(nèi)外的高度關注。
鄭交所小麥期貨和棉花期貨的價格成為了全球小麥和棉花的重要指標。
中國金融期貨交易所由上海期貨交易所、鄭州商品交易所、大連商品交易所、上海證券交易所和深圳證券交易所共同發(fā)起成立的交易所，五家股東共斥資5億人民幣，上市品種為滬深300期貨指數(shù)。
中國金融期貨交易所的成立進一步深化了資本市場改革，完善資本市場體系，有效地發(fā)揮了資本市場的功能。
同時中國金融期貨交易所作為國內(nèi)首家金融衍生品交易所，專注于中國的金融衍生品市場，致力于推動中國的金融期貨發(fā)展。
我國期貨市場的規(guī)模正在不斷擴大，期貨市場的發(fā)展速度日漸加快，經(jīng)濟地位和影響力明顯提升。
在我國國民經(jīng)濟發(fā)展迅速的前提下，期貨市場的交易規(guī)模不斷擴大，市場流動性增強。
從期貨市場的監(jiān)督機制的角度看，中國期貨市場的監(jiān)督體系雖然不完善，但已經(jīng)逐步建立起來，并且出臺了一系列的相關法律和政策。
現(xiàn)階段，期貨市場上的軟件和硬件設施不斷更新，保證了交易數(shù)據(jù)的準確性。
總的來說，中國的期貨市場規(guī)模不斷擴大，法律體系不斷健全，發(fā)展?jié)摿薮螅熬笆至己谩?/p>
與美國和其他國家的期貨市場不同的是，中國期貨市場的發(fā)展是由政府一手引導的。
政府推動期貨市場的發(fā)展有利也有弊，這樣做雖然有利于節(jié)約成本，但是也導致了政府對市場進行了過多的干預，從而使期貨市場呈現(xiàn)較強的行政特性。
中國期貨市場的規(guī)模有限，可以上市交易的期貨品種不多。
中國可以上市交易的期貨商品僅有52種，金融期貨更是屈指可數(shù)，中國期貨市場想要健康發(fā)展必須要克服這個障礙。
金融期貨品種的稀缺不但使投資者的投資熱情削減，還限制的投資資金的注入，限制的期貨市場功能的發(fā)揮。
另外，交易所經(jīng)營慘淡，競爭力削減，行業(yè)競爭同質(zhì)化，無法與眾多的國際大型期貨交易所競爭，面臨壓力較大。
我國的期貨種類主要集中在農(nóng)場品和生產(chǎn)原料上，市場結構不合理。
與國際期貨市場260多種期貨商品相比，中國期貨行業(yè)的輻射十分有限。
而且當今國際期貨市場90%的交易屬于金融期貨，而中國期貨市場在這一方面相當滯后。
期貨市場的投機者所占的比重較大，極大的影響了我國國內(nèi)期貨市場的運行效率。
根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學分析，期貨市場是屬于不完全市場的范疇。
在這種市場，商品的價格一般取決于買賣雙方對未來價格的估計，因此違背了期貨產(chǎn)品的基本作用，這就可能違反價格的正常發(fā)展。
在這種情況下，商品的價格就極易往極端發(fā)展。
而正因為期貨市場的品種稀少，不僅使大量需要規(guī)避風險的企業(yè)沒有合適的規(guī)避場所，也成為了不理性投資的根源。
市場信息的不透明使市場的參與者必須支付更高的社會交易成本，降低了期貨市場這個經(jīng)濟體系的運行效率。
對于投資者來說，要主動學習期貨只是與相關的法律，增加自身對期貨市場的認識，強化法制觀念，避免非理性投資與經(jīng)濟犯罪。
從政府層面來說，需要完善各項法律和規(guī)章制度，消除制約期貨市場發(fā)展的制度性障礙。
如有必要，建議在“十二五”期間，出臺《期貨法》。
另外，建立期貨市場的主管監(jiān)管部門與其他相關部門如財政、稅收、國資、銀行、保險等經(jīng)濟領域各主體的協(xié)調(diào)機制，促進期貨市場的功能發(fā)揮，真正把期貨市場作為“大金融市場”的一個重要組成部分，發(fā)揮其管理風險的有效功能。
參考文獻：
[1]劉軍峰，基于協(xié)整理論的中國商品期貨市場與現(xiàn)貨市場長期均衡關系的研究，天津大學碩士學位論文，2004.10。
中外期貨業(yè)行業(yè)結構比較【2】。
[提要]國外期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場結構已經(jīng)相當完備。
本文將中、美、日三國期貨行業(yè)結構進行比較，希望對我國期貨業(yè)發(fā)展有所借鑒。
關鍵詞：期貨業(yè);行業(yè)結構;股指期貨。
期貨市場最早萌芽于歐洲，現(xiàn)代意義上的期貨交易產(chǎn)生于19世紀中期的美國。
歐美期貨市場經(jīng)過了100多年的發(fā)展，其市場體系與結構已經(jīng)發(fā)展得相當完備。
期貨市場中介機構是期貨行業(yè)的主體。
美國于1936年頒布的《商品交易法》將美國期貨市場的中介機構劃分為代理業(yè)務型、客戶開發(fā)型和管理服務型。
代理業(yè)務型的中介機構主要包括期貨傭金商(簡稱fcm)、場內(nèi)經(jīng)紀商(簡稱fb)和場內(nèi)交易商(簡稱ft)等，其中期貨傭金商是主體。
fcm和我國的期貨公司類似，可以接受客戶委托，代理客戶進行期貨、期權交易，并收取交易傭金，也可以為其他中介提供下單通道和結算指令。
美國的fcm可以分成三種：一是全能型金融服務公司，如高盛，期貨經(jīng)紀業(yè)務只是其業(yè)務的一部分;二是專業(yè)期貨公司，如瑞福期貨。
專業(yè)型期貨公司又可分為市場專業(yè)型和品種專業(yè)型。
前者以特定顧客為服務對象，而后者專注于特定的期貨品種;三是貿(mào)易型期貨公司，即商品現(xiàn)貨商設立的期貨公司。
一些大型的商品現(xiàn)貨生產(chǎn)商、加工商、貿(mào)易商為了套期保值便利設立從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如嘉吉公司便承擔了其母公司的套期保值業(yè)務。
客戶開發(fā)型中介機構主要有介紹經(jīng)紀商(簡稱ib)和助理中介人(簡稱ap)。
介紹經(jīng)紀商一般以機構形式存在，主要業(yè)務是為期貨傭金商開發(fā)客戶，但不能接受客戶的資金，且必須通過期貨傭金商進行結算。
助理中介人是為期貨傭金商、介紹經(jīng)紀商介紹客源的個人。
管理服務型中介機構主要包括商品基金經(jīng)理(簡稱cpo)和商品交易顧問(簡稱cta)等。
金融期貨最初就是在20世紀七十年代的美國產(chǎn)生的。
1972年5月，美國芝加哥商品交易所(cme)在所內(nèi)設立專門從事金融期貨業(yè)務的部門，并推出英鎊等7個外匯期貨品種，這是金融期貨合約首次在交易所內(nèi)上市交易。
1982年2月，美國堪薩斯市交易所首次推出以價值綜合指數(shù)為合約基礎的股價指數(shù)期貨，交易上市當天成交近1，800張合約。
接著，芝加哥商業(yè)交易所和紐約期貨交易所也紛紛推出了股指期貨品種。
股指期貨在美國誕生后，取得了空前的成功。
到1984年股指期貨一個品種的交易量已經(jīng)占到美國所有期貨合約交易量的20%以上。
可見，股指期貨由于其可以規(guī)避證券市場系統(tǒng)風險的巨大功能，得到了各類投資者的認同和歡迎，具有非常廣闊的市場前景。
二、日本期貨業(yè)行業(yè)結構。
日本從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的期貨公司主要有三種類型。
一是金融公司兼營期貨經(jīng)紀業(yè)務，主要是一些證券公司或有投資銀行背景的公司，如小林洋行等;二是一些擁有商品現(xiàn)貨背景的大企業(yè)，它們因為對通過套期保值回避價格風險有較為強烈的需求，而下設了專門從事期貨經(jīng)紀業(yè)務的子公司，如三井物產(chǎn)、住友商事、三井商事等，這類似于美國的貿(mào)易型期貨公司;三是專業(yè)型期貨公司，以1958年創(chuàng)立的日商聯(lián)貿(mào)期貨公司為代表。
相對于美國和歐洲等期貨業(yè)較為發(fā)達和成熟的國家，日本期貨業(yè)多年來發(fā)展緩慢、體制陳舊、市場封閉、交易費用偏高，被稱為“一個落后于時代變化的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)屢屢引起投資者的抱怨和批評。
對于日本來說，商品期貨交易量占據(jù)了期貨交易額的絕大部分，金融期貨交易量只占期貨市場交易量很小的一部分。
三、中外期貨行業(yè)結構比較。
我國期貨行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展僅有十多年時間，雖然近年來發(fā)展迅速，但還處在需要不斷探索和向國外取得借鑒的階段。
國內(nèi)期貨行業(yè)的中介機構主要包括期貨公司和介紹經(jīng)紀商。
我國的期貨公司類似于美國的期貨傭金商fcm。
美國的fcm分為全能型、專業(yè)型和貿(mào)易型。
我國現(xiàn)在由于期貨業(yè)發(fā)展時間短暫和國家對期貨公司經(jīng)營業(yè)務種類的限制，還沒有出現(xiàn)全能型的期貨公司。
我國非商品現(xiàn)貨企業(yè)設立的期貨公司，即相當于美國的專業(yè)型期貨公司，然而這些期貨公司現(xiàn)在很多都被券商收購，成為券商背景的期貨公司。
截至2009年底，全國共有63家券商參股或控股期貨公司，占現(xiàn)有163家期貨公司的38.65%。
我國多數(shù)大型期貨公司由商品現(xiàn)貨商設立。
比如，成立于1996年的中糧期貨，其大股東是中國最大農(nóng)產(chǎn)品和糧油提供商中糧集團;成立于1993年萬達期貨，其控股股東是河南東方糧食貿(mào)易有限公司;成立于1997年的金瑞期貨，由國內(nèi)最大的集銅采礦、選礦、冶煉、加工于一體的特大型企業(yè)江西銅業(yè)集團投資興辦。
中國汽車市場分析報告篇四
胡艷。
胡志偉劉丹陽。
內(nèi)容概要：中國電影市場在近年來發(fā)展極為迅速，票房收入連年攀升。電影市場發(fā)展的形勢貌似只一片大好，但是仔細看看去不難發(fā)現(xiàn)有太多太多的問題。
關鍵詞：電影市場、票房、發(fā)展趨勢、特點。。
借助于改革開放的歷史潮流，中國電影從90年代中期以來生產(chǎn)力有所提高，市場穩(wěn)步擴展，國產(chǎn)影片的產(chǎn)品競爭力逐漸增強，電影業(yè)似乎正面臨一個步出困境、再度振興的契機。同時，國產(chǎn)電影的數(shù)量和質(zhì)量與電影市場要求仍然不相適應，電影市場現(xiàn)狀與電影市場潛力之間還存在明顯差距，進口影片與國產(chǎn)影片、市場“大片”與普通國產(chǎn)影片的市場份額、票房份額的嚴重失衡，大城市市場與中小城市和農(nóng)村電影市場的巨大消費對比，特別是發(fā)行業(yè)、放映業(yè)與制片業(yè)利益沖突的激化，則說明中國電影業(yè)的發(fā)展正處在一個重要而關鍵的發(fā)展和調(diào)整時期，甚至可以說是生死攸關的轉(zhuǎn)折點。
在國內(nèi)電影市場發(fā)行放映的的影片類型，按來源、制作成本和票房收入基本可分為：
c、國產(chǎn)（含合拍及港片）商業(yè)大片：投資金額在一億元以上；
d、國產(chǎn)（含合拍及港片）中高成本電影：投資金額在2000萬到一億之間；e、國產(chǎn)（含合拍及港片）中低成本電影：投資金額在500萬到2000萬之間；f、國產(chǎn)小成本電影：投資金額在500下的國產(chǎn)影片。
從這些數(shù)據(jù)上不難看出我國電影市場的發(fā)展不可謂不迅速我國電影票房成功進入百億時代。但中國電影市場真的就如這些數(shù)據(jù)上顯示的那么好嗎？我們來看一下在2009年我國474部電影過億影片僅有12部過億，海外電影票房收入達到27億元。但是我們就看一下《阿凡達》僅此一部在我國帶走了13億多的人民幣，在全球收入更是狂攬27億美元，而我們是27億人民幣。2010年、2011年我國電影形式與2009年類似并沒有多大改善。雖然某些部門一直在說我們的票房占到了50%以上相對于引進的電影是有優(yōu)勢的，但這優(yōu)勢確實很小。
1、市場的擴大仍然是內(nèi)地影市主旋律，不斷增加的影院需要大量的影片來填充，但市場的擴容并沒有對舊有的影片排映方式有多大改變。影院的大片依賴癥仍然相當嚴重，準確來講，好萊塢大片仍然是票房靈丹。一部《變形金剛3》就從中國掠走了11億，《功夫熊貓2》也有6億。
2、我國電影市場仍然是把票房看的過重，電影后產(chǎn)品發(fā)展不足，保護不夠。我國電影市場仍然是把票房放在第一位，而不注重對電影的進一步開發(fā)，也就是延長產(chǎn)業(yè)鏈。美國的電影產(chǎn)業(yè)票房只占其收入的30%而我國則達到90%。
3、中國電影數(shù)量大，精品少。2010年票房過億的國產(chǎn)片也達到了17部，但國產(chǎn)影片真正能夠贏得口碑、獲得好評、全面滿足市場需要和觀眾文化需求的精品力作明顯不夠。我國的大片真的不怎么樣大家應該都清楚我國大片是如何的“大”。
4、電影市場不規(guī)范，問題多。主要表現(xiàn)為：票房收入“偷、漏、瞞、虛”報的現(xiàn)象嚴重損害了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，影響了公平競爭，降低了行業(yè)信譽；盜版問、5、中國電影“走出去”期待突破。我們來看一組數(shù)據(jù)廣電總局電影局的數(shù)據(jù)顯示，2010年，有47部國產(chǎn)影片銷往61個國家和地區(qū)，其中僅有《功夫夢》、《葉問2》、《阿童木》三部影片海外票房過億元。而且就算是票房收入創(chuàng)造了某一個奇跡我們的收入也并不多。以2001年的《臥虎藏龍》為例海外票房收入一個億美元相當于我國2001年全部電影票房收入總和但是中方制片商——中國電影合作制片公司(cfcc)都沒能從中分得多少收益。更是賠了400萬。因為美國是直接買斷鈣片的海外經(jīng)營權。通過這些數(shù)據(jù)及現(xiàn)象我們不難看出我國電影走出去的路任重而道遠。
我們就看看美國的電影市場發(fā)展。一提起美國的電影市場我們首先想到的是好萊塢。好萊塢的發(fā)展模式可以說是世界電影發(fā)展的典范。據(jù)90年代初的統(tǒng)計，在世界所生產(chǎn)的4000部故事片中，好萊塢影片只占其中數(shù)量的不到十分之一，但卻占到了全球票房的70%.據(jù)2001年的統(tǒng)計數(shù)字表明，好萊塢的電影占目前世界電影市場份額的92.3%.我們能夠看到的好萊塢最明顯的兩個特征是：一是，電影的總收入，來自電影票房的只占35%左右；二是，其余的收入，則來自收費電影頻道、有線電視、錄像和普通電視臺。美國的電影工業(yè)由于種種原因走的是一條因文化理解而商業(yè)娛樂又電影品牌的生產(chǎn)創(chuàng)作道路，具有了廣闊的市場視野。（原因如：生產(chǎn)上的商業(yè)性，產(chǎn)品定位上的娛樂性，以及產(chǎn)業(yè)理論構架上的商業(yè)與藝術的統(tǒng)一協(xié)調(diào)性，還由于體制環(huán)境的寬松性和文化生命上的擴張性）。對于美國電影市場的發(fā)展模式我們應該充分的借鑒。
再來看看我國，我們的電影市場收入90%靠的是票房。廣電總局每年的報告提及最多的就是我們今年有多少票房收入?；蛟S他們?nèi)藶槠狈渴亲钅苷f明一切的。其實不然就像不能單純的以gdp來衡量一個國家的發(fā)達程度一樣。票房只是一個指標，但絕不應該作為唯一指標。我國電影市場產(chǎn)業(yè)鏈短，甚至是就沒有一條像樣的產(chǎn)業(yè)鏈。一部好的電影不應該在放映過就算了而應該充分的挖掘它的潛在價值。我曾設想我們是否能夠根據(jù)一部電影建設自己的主題公園，開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品等等我覺得應該是可以的。比如《赤壁》這部電影是我看過相當不錯的歷史題材影片，我們完全可以建立一個以三國為主題的主題公園，或者改變成大型網(wǎng)絡游戲等等。
隨著我國經(jīng)濟水平的提高以及人民收入水平的提高我國電影市場大發(fā)展規(guī)模必將擴大。有人預言中國電影票房將在2015年突破300億。當然這只是預言，但我們不能否定中國電影市場發(fā)展前景將是光明的。
從近幾年的發(fā)展狀況來看我國電影市場將會呈現(xiàn)出以下趨勢：a、類型片將大放異彩。《花木蘭》《十月圍城》和《風聲》是典型的類型電影，《花木蘭》和《十月圍城》屬于武打片，《風聲》屬于諜戰(zhàn)片，它們都是近兩年中國日益走向成熟的類型電影的優(yōu)秀代表。類型電影給人最大感覺就是安全感，因為只要我們看到就會知道這部電影在說什么，看看好萊塢電影大多都是類型片。
b、主旋律電影經(jīng)日益得到觀眾的認可?！督▏髽I(yè)》、《南京、南京》、《金陵十三釵》等主流電影在國內(nèi)受到廣泛好評就是最好的證據(jù)?？v觀現(xiàn)在的主旋律電影它不僅摒棄了令人生厭的說教、高大全式的人物塑造，還在宣傳內(nèi)容的藝術表達、人性還原和人物情感的深入挖掘上下功夫。
c、“走出去”成為重頭戲。2005年中國電影的海外票房和銷售收入總和為16.5億元，當年國內(nèi)票房為20億；2010年兩項數(shù)據(jù)分別為35.17億和102億，也就是說，最近5年來中國電影的海外收入增長了113%，明顯低于國內(nèi)票房410%的增幅。我國電影市場要發(fā)展就應該努力開拓海外市場。全球化是不可阻擋的趨勢。孫中山有云:“世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌，逆之則亡?！泵绹娪笆袌龊艽笠徊糠质杖雭碜院Ｍ馐袌觯译娪白叱鋈ナ歉鱾€國家都在做的事，我們不應落后與他人。
d、院線設施將更加完善，電影票價將會降低。電影管理局副局長：影院數(shù)量少分布不均是瓶頸。我國電影院數(shù)量將會增加，帶來的將是票價的降低e、科技將成為點一個發(fā)展的強大助推力。今后電影的發(fā)展離不開科技的助力。
1、轉(zhuǎn)變政府職能。隨著社會主義市場經(jīng)濟的建立，壟斷控制、政府代管的政府管理模式已經(jīng)落后于形式的發(fā)展與需要。政府的要做的應該根據(jù)我國人民的需求對電影進行審查，再就是維護電影業(yè)的正常發(fā)展，如保護產(chǎn)權；建立一個完全市場化的電影制作體系和發(fā)行體系。
2、深化企業(yè)內(nèi)部機制改革。電影的制作、發(fā)行、放映單位是電影市場的經(jīng)營主體。我國現(xiàn)有的30多家電影生產(chǎn)單位中還有接近三分之二的企業(yè)是所謂的事業(yè)單位。這樣的事業(yè)單位是難以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求。我們應該放開讓他們自主發(fā)展給與更多的自主權。同時，放手民營企業(yè)發(fā)展。
3、形成電影產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展和規(guī)模效應。產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展是當今產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢之一。作為電影產(chǎn)業(yè)，其較強的產(chǎn)業(yè)融合性決定了其發(fā)展過程中需要整合各種資源，集群化發(fā)展趨勢非常明顯。如好萊塢影視娛樂群就是最典型的代表。
4、注重電影產(chǎn)業(yè)的本土化，打造優(yōu)勢品牌。我國電影市場由于受經(jīng)濟科技的制約發(fā)展水平相對較低，電影產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比缺乏競爭力，而且隨著全球化發(fā)展，外來影片對我國本土電影沖擊加大。所以我們必須注重本土化，打造名牌。小結：
我覺得這次的一大敗筆在于沒有分析電影院線產(chǎn)業(yè)，電影產(chǎn)業(yè)不應該只是電影。
中國汽車市場分析報告篇五
[摘要]：2010年產(chǎn)銷目標肯定要達到1800萬輛，大局已定，從各方面的情況看，2010年的產(chǎn)銷高峰有可能在2011年難以延續(xù)，影響因素是多方面的，也是極其復雜的。
（一）、關于影響消費者購車的若干決定性因素分析。
1、近兩年國家出臺了一系列拉動汽車消費的政策，對推動汽車消費起了決定性作用，特別是1.6及以下排量減免購置稅政策，影響是空前的。還包括節(jié)能補貼、汽車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、完善汽車信貸辦法等。
2、廣大消費者從眾心理、攀比心理在近兩年又達到了一個新的高峰，身份、地位、面子仍然對購車決策起決定性作用。中國的國情不同于美國汽車消費不能講時髦。美國擁有人口2.7億，國土面積與中國差不多，公路總里程卻達到630萬公里，僅州際高速公路就達7.4萬公里。而中國有13億人口、3億個家庭，公路卻僅為美國的五分之一，高速公路僅為美國的四分之一。
3、提高生活質(zhì)量的影響因素占當前購車消費者的主要動力，據(jù)調(diào)查有購車意向的消費者此類因素占53%，作為代步工具有購車意向的消費者此類因素僅占11%。
4、由于城市化的加快，據(jù)政府部門最新公布，中國的城市化人口已經(jīng)達到6.07億人，城市化率已經(jīng)達到45%，從客觀上大大促進了汽車消費。今后若干年，還將有近兩億人不斷地進入城市，形成新的汽車消費群體。
5、由于城市規(guī)模的不斷擴大，及衛(wèi)星城的不斷發(fā)展，受房市價格不斷攀升的影響，廣大消費者對住宅的地理位置只能趨向于城近郊，受交通狀況的影響，進一步刺激了購車。此種狀況將延續(xù)相當一段時期。
6、隨著人們生活水平的提高，特別是汽車保有量的迅速增加，汽車文化更加豐富多彩，消費者也更加成熟，因此對汽車的偏好正在實現(xiàn)新的升級換代和時尚化，如，大量進口汽車、特種車、越野車、suv車、mpv車，房車等等，正在快速進入家庭。
7、汽車廠家、汽車行業(yè)不斷地推出新品牌、新車型，刺激廣大消費者的神經(jīng)，僅全國兩年。
來就有100余個大型汽車展銷會，同時還有幾十個大型汽配汽車用品交易會，幾十個大型汽車文化節(jié)活動，平均每月10余個，開一個火一個！在一定程度上，推動了汽車消費。
8、強大的汽車市場社會輿論影響，盡管有國內(nèi)外的各種因素影響，但由于中國的經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，房市、股市、車市都在發(fā)展，大大增強了消費者的市場信心。由超日趕美的口號變成了實實在在的現(xiàn)實，鼓舞了消費者購車的熱情。
9、廣大消費者汽車消費的觀念、消費的偏好、消費的各種環(huán)境都在發(fā)生著歷史性的轉(zhuǎn)變和變化。特別是擁有汽車的觀念及使用汽車的觀念，出現(xiàn)的重大變化，不斷的將汽車消費推向新的高峰。
10、由于大城市汽車保有量快速增長，汽車文化有了重要的社會基礎和市場基礎。隨著汽車進入千家萬戶，普及率越來越高，汽車不僅正在改變社會，也正在改變著消費者新的消費觀念，人們的生活方式、生活觀念和生活質(zhì)量因汽車而發(fā)生改變，汽車成為自由的象征，人們買汽車是為了換一種生活，人們享受了現(xiàn)代的汽車生活，由于汽車的發(fā)展，形成了巨大的路網(wǎng)，加快了城市化進程，開拓了汽車服務貿(mào)易市場，產(chǎn)生了一系列新生事物。
（1）．汽車的普及創(chuàng)造了汽車藝術、汽車廣告、汽車模特、汽車展會、汽車體育、汽車俱樂部、汽車旅游、汽車旅館、汽車沙龍、汽車社區(qū)、汽車銀行等。
（2）．汽車的普及改變了人們的生活方式和傳統(tǒng)觀念，進而改變了城市結構、鄉(xiāng)村結構和就業(yè)結構，改變了人們的區(qū)域觀念、住地選擇、消費結構、商業(yè)模式、生活方式和休閑方式。
（3）．汽車改變了人們的社會關系、溝通方式、活動節(jié)奏、知識結構和文化習俗，汽車創(chuàng)造了嶄新的價值觀念和生活內(nèi)容，整個社會的文化理念、心理素質(zhì)、道德因素都發(fā)生了巨大的變化。
11、由于京城治堵方案于2010年12月23日正式公布，同時正式實施，此政策規(guī)定對京城汽車市場具有超級的影響，其影響之大不僅僅是消減了70%的銷售量問題，還有將產(chǎn)生新的購車用車理念，新的汽車營銷方式，以及超常規(guī)的經(jīng)銷商出局和洗牌。
1、汽車消費趨勢，小排量經(jīng)濟型、緊湊型車銷量占據(jù)了主導地位，達到占60%的水平，私人汽車消費比例達到了空前的水平，接近70%，中高層消費比例趨于擴大。
2、汽車銷售傳統(tǒng)的淡旺季的差異越來越模糊，淡季更旺，汽車銷售逐月遞增，看不見減弱的跡象。
3、汽車消費將更多、更直接受宏觀經(jīng)濟的影響（例如，股市、樓市、城市環(huán)境道路交通、環(huán)保、能源的影響）。更為關鍵的是當前已經(jīng)進入汽車市場政策敏感期，政策傳聞、政策信息、政策動態(tài)都將對汽車市場產(chǎn)生重大影響，或者說決定性的影響。
4、汽油越漲價，不但小排量汽車銷量繼續(xù)攀升，中高端車也在快速增加，提高消費稅和油價，反而促進了大排量豪華車的消費，豪華車賣瘋了，其市場增長比率均超過了中低端車，達到增長率120%以上。
5、油價節(jié)節(jié)攀升，難以熄滅購買越野車、suv車的熱情，年輕化、時尚化、個性化、優(yōu)越感是其市場的社會基礎。另據(jù)中國品牌策略協(xié)會的研究報告表明，中國目前擁有1000-1300萬人年收入為24萬元，存款為50-100萬元，市場需求旺盛確實是促使中高檔車型增長的重要原因。
6、道路越修越多，高速公路越修越長，停車場越來越緊張，交通越來越擁堵，政策傳聞越限行限量，廣大消費者購車的熱情也越來越高，總之不斷高漲的用車費用，阻擋不了購車的強烈需求。
7、二手車市場，交易量、交易額增長迅速，越來越活躍，與新車形成相互依存，相互補充，共同發(fā)展的趨勢。一些大型城市新車與舊車銷售比例正在接近一比一。
8、很多汽車的“廠家市場指導價”成為幌子，汽車加價銷售成為全國性、較長時期、比較普遍的現(xiàn)象，當然降價促銷、優(yōu)惠促銷也是商家重要的銷售手段，只不過由于汽車銷售量不斷增加市場活躍，掩蓋了降價促銷的現(xiàn)象。
9、上網(wǎng)詢價、交易市場看車買車、4s店保養(yǎng)維修三部曲成了選車、買車、用車的常見定式，市場競爭環(huán)境變了，營銷就得變，這已經(jīng)成為廣大廠商的重要課題。
10、網(wǎng)絡對汽車消費的影響力越來越強，網(wǎng)上車市正在快速發(fā)展，各大廠家不同程度的加大了網(wǎng)絡宣傳（包括硬廣告和軟宣傳）。
11、相對于發(fā)達國家國內(nèi)汽車消費者購車理念，仍然更多的偏重于外觀、價格、品牌、配置及廣告宣傳，而汽車的品質(zhì)、安全、技術、環(huán)保還是沒有受到高度重視。
近兩年來對安全及油耗指標越來越重視。
12、消費者對車身顏色偏好，在關于車體顏色選擇方面，傳統(tǒng)的黑色、銀色、白色仍然是消費者的首選，但是“汽車代表個性”觀念使得消費者選車時更注重時尚感覺，紅色、藍色等鮮艷顏色成為廣大年輕消費者的選擇顏色。
13、mpv車加速向家庭滲透，隨著中國消費市場的日漸成熟，高端mpv車型出現(xiàn)了向家庭市場滲透的現(xiàn)象。高端mpv相對轎車、suv等車型，不僅具有內(nèi)飾豪華、配置齊全、安全性高等特點，其寬大的空間更加適合全家人使用，高端mpv車型向家庭市場的滲透無疑為它打開了一個新的市場。
14、女性購車正在以年平均30%的速度遞增，女性購車正在成為汽車市場的新的主力，而且，女性購車的熱情往往高于男性，外觀和造型是大多數(shù)女性首選的條件，雖然有些車型深深地吸引女性，但在不斷細分市場的形勢下，真正的坤車少之又少，另人遺憾。
15、大城市交通堵塞，青睞自動擋。一般來說，在同檔次車型中，手動擋車型要比自動擋省油且價格要便宜，正因為如此，手動擋車型成為市場的主銷車型。但目前的一項汽車汽車消費調(diào)查顯示，北京、上海、廣州等大城市的汽車消費者選擇“自動變速器”和“手自一體變速器”的比例要明顯高于其他中小城市的比例。分析發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這種原因主要是由于我國目前大城市交通堵塞問題比較嚴重，車輛平均行駛速度慢，自動擋車在車速較慢的情況下行駛，駕駛更為便捷和舒適。
16、盡管國家正在完善汽車信貸消費辦法，目前汽車信貸消費仍然不夠活躍，不是信貸不方便、不便捷，而是兩大根本性的問題沒有發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，其一，新車價格的不穩(wěn)定，盡管有加價現(xiàn)象，但降價促銷仍然是目前主流的趨勢，新車價格不穩(wěn)定使消費者心里不平衡。其二，廣大消費者用信貸方式購車觀念始終沒有突破。
中國汽車市場分析報告篇六
數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。下文是中國單車租賃市場分析報告，歡迎閱讀!
20xx年10月18日，全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘和分析機構權威iimediaresearch(艾媒咨詢)權威發(fā)布《20xx年中國單車租賃市場分析報告》。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，20xx年中國單車租賃市場規(guī)模預計將達0.54億元，用戶規(guī)模將達到425.16萬人，隨著ofo小黃車、摩拜單車的移動租賃平臺加入，單車租賃用戶規(guī)模將保持增長態(tài)勢，市場規(guī)模增長趨于理性，預計20xx年中國單車租賃市場規(guī)模將上升至1.63億元，用戶規(guī)模將達1026.15萬人。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車租賃單價較低，僅依賴單車租賃的運營模式導致其市場規(guī)模偏小，針對現(xiàn)有經(jīng)營模式的調(diào)整是擴大其市場份額必不可少的一項因素。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.8%的單車租賃用戶支持車輛實名登記使用，14.2%的用戶則表示不太同意，原因在于其中存在著泄露個人隱私的風險，更有4.7%的用戶堅決反對。
艾媒咨詢分析師認為，如今人們普遍增強了個人信息保護意識，單車租賃平臺在充分保證用戶個人信息安全的基礎上，采用實名制登記可以使車輛及時得到維護，規(guī)范單車租賃市場。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，56.3%的人群認為用戶在使用租賃單車后，車輛隨意停放現(xiàn)象嚴重，37.5%的人群認為租賃平臺在車輛管理上存在漏洞，易造成車輛丟失，另外，還存在單車損壞后不能及時維修、車鎖被破壞、車輛不夠用等問題。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺在車輛運營與用戶管理上仍存在較多問題需要解決。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，26.9%的用戶一周以上才會租用一次單車，24.5%的用戶每5-7天使用一次。
艾媒咨詢分析師認為，目前單車高頻租賃的現(xiàn)象多發(fā)生于校園內(nèi)部，而旅游景點等地相對來看屬于低頻消費市場，由于單車價格在用戶可承受范圍內(nèi)，二手單車市場發(fā)展也較為完善，這導致用戶對單車租賃的需求相對較低，用戶租賃頻率普遍不高。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，28.1%人群愿意將私人單車共享到單車租賃平臺，使單車能在閑置時被充分利用，同時方便他人出行，而71.9%的人群表示不愿意共享其私人單車。
其中，52.9%的人群擔心私人單車共享之后，車輛安全不能被充分保障，容易造成丟失。此外，37.1%的用戶則是考慮到共享單車后自身收益低或沒有收益。
iimediaresearch(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，68.7%的網(wǎng)民認為ofobicycle等校園共享經(jīng)濟平臺可以增加人與人之間的交流，59.4%的網(wǎng)民認可通過共享單車來獲取個人收益的方式，53.1%網(wǎng)民認為這種共享可以打破原有視野，建立新穎的交易平臺。
艾媒咨詢分析師認為，單車租賃平臺可以得到充分認可，是基于每位用戶保持自律與建立信用的基礎之上，單車租賃平臺可以考慮加入用戶信用等級的評定，使用戶能夠得到足夠的利益保護。
“小綠車”撒歡跑。
隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。
記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。
單次租車。
1小時內(nèi)免費。
時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了?！奔易∏昂；▓@小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。
記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù);騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元(累計3元)，3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車停靠港，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。
據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。
是生活方式，
也是旅游新風尚。
城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務的區(qū)域，20xx年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間?！艾F(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應的增減調(diào)度?！必撠熑隧n先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。
嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設新的服務和設施?！氨热缤瞥鲵T行手冊，增加沿線文化和娛樂場館?！?/p>
據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在20xx年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”
城陽一年借用60萬次，
只損壞三輛。
城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過20xx人，20xx年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。
面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。
相關負責人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開?！白畛踉囘\行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題?！?/p>
采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。
中國汽車市場分析報告篇七
如果你將他僅僅當一輛普通的商品車，放在普通的4s店，用普通的銷售方法，也許它最多只能賣一輛市場指導價的錢，還可能遭遇同城同品牌老板的降價招客暗招，這就是沒有價值創(chuàng)新的悲慘結局。
第2種賣法。
賣產(chǎn)品的文化價值，可以加價1000元/輛。
如果你將它設計成本季度最流行潮裝車，每臺至少可以加價1000元錢。同城同品牌老板降價招客的暗招估計也使不上了，因為你的汽車有文化，沖著這文化，消費者是愿意多掏錢的，這就是產(chǎn)品的文化價值創(chuàng)新。
第3種賣法。
賣產(chǎn)品的品牌價值，可以加價3000元/臺。
如果你將它貼上著名品牌的標簽，它就能高價賣2000元-3000元錢。同城店一臺便宜2000元叫得再響也沒用，因為你的車子是有品牌的東西，幾乎所有人都愿意為品牌付錢，這就是產(chǎn)品的品牌價值創(chuàng)新。
第4種賣法。
賣產(chǎn)品的組合價值，多賣4000元/臺沒問題。
如果你將你的車子與保險，二手車置換，精品進行打包，組合成一個放心購車鏈業(yè)務，起名叫“我為車狂”，推薦收聽微信號qicheweishenghuo，與保險組合叫保貝計劃，與二手車組合叫換然一新，與精品組合叫精意求精，一臺多賣4000元沒問題。同城店老板就是降價3000元喊破嗓子也沒用，客戶都會來這選擇，這就是產(chǎn)品組合的價值創(chuàng)新。
第5種賣法。
賣產(chǎn)品的延伸功能價值，多賣5000元/臺絕對可以。
如果你發(fā)現(xiàn)你給你的汽車配備的附加品材料竟然是納米環(huán)保材料做的，那我?guī)湍阃诰虺鏊目萍己浚G色無污染功能，多賣5000元/臺絕對可以。這個時候同城老板估計都不好意思叫便宜3000元一臺了，因為誰也不信便宜3000元的車子會有什么科技含量與綠色環(huán)保功能，這就是產(chǎn)品的延伸價值創(chuàng)新。
第6種賣法。
賣產(chǎn)品的細分市場價值，多賣6000元/臺也不是不可以。
如果你將你的那個具有科技含量，綠色環(huán)保的車子針對不同節(jié)假日進行組合，情人節(jié)準備好時尚的情侶套裝禮盒，取名“成雙成對”或“天長地久”，針對新婚燕爾，準備結婚的新人購車一族，絕對會讓小年輕們付完錢后還不忘回頭說聲“謝謝”，這就是產(chǎn)品的細分市場價值創(chuàng)新。
第7種賣法。
賣產(chǎn)品的包裝價值，多賣7000元/臺絕對賣得可能更火。
如果把具有科技含量，綠色環(huán)保的車子情人節(jié)套裝做成三種包裝：一種是實惠裝，多賣6000元/臺；第二種是精美裝，多賣6500元/臺；第三種是豪華裝，多賣7000元/臺?？梢钥隙ǖ氖牵詈筚u得最火的肯定不是6000元/臺的實惠裝，而是7000元/臺精美裝，這就是產(chǎn)品的包裝價值創(chuàng)新。
第8種賣法。
賣產(chǎn)品的紀念價值，不多賣10000元/個除非腦子進水。
如果這個車子被胡錦濤或奧巴馬等名人參觀，乘坐過，后來又被王思聰不小心的吐槽下，這樣的車子，不多賣10000元/個除非腦子進水了，這就是產(chǎn)品的紀念價值創(chuàng)新。
營銷解碼：
1消費者往往購買產(chǎn)品時，除了產(chǎn)品本身的使用價值外，更多的是購買一種感覺、文化、期望、面子、圈子、尊嚴、尊重、理解、地位等等象征性的意義。
2同樣一臺車子，車子里面的世界——它的性價比、質(zhì)量、感受等依然如故，但隨著車子外面的世界變化，它的價值卻在不斷地發(fā)生變化。
中國汽車市場分析報告篇八
受經(jīng)濟放緩和中美貿(mào)易摩擦影響，2019年中國汽車行業(yè)又度過了艱難的一年。由于新冠肺炎疫情的爆發(fā)，汽車生產(chǎn)與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業(yè)所面臨的壓力將越來越大。
行業(yè)概覽。
2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發(fā)新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產(chǎn)基地之一，坐擁15余家汽車廠。由于疫情爆發(fā)，武漢乃至整個中國的汽車生產(chǎn)被迫中斷。在武漢，原定于春節(jié)假期期間的停工停產(chǎn)計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經(jīng)濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或?qū)е缕嚠a(chǎn)量減少140萬輛或更多。
在疫情爆發(fā)期間，汽車展廳被迫關閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。
為應對疫情帶來的沖擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩(wěn)定經(jīng)濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣布將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助于推動中國汽車行業(yè)的復蘇。
2020年第一季度行業(yè)數(shù)據(jù)回顧。
2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)量和銷量出現(xiàn)大幅下滑。汽車產(chǎn)量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產(chǎn)，汽車產(chǎn)量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處于較低水平。一季度乘用車和商用車產(chǎn)量分別同比下降48.7%和28.7%。
2020年一季度，由于疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。
一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低于四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。
此外，2020年一季度中國汽車生產(chǎn)商的財務數(shù)據(jù)出現(xiàn)大幅下跌。一季度，中國汽車行業(yè)銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業(yè)總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業(yè)數(shù)量上升47.5%至6483家。
行業(yè)展望。
由于新冠疫情的爆發(fā)，多家機構下調(diào)對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理咨詢公司稱，中國汽車行業(yè)將很有可能經(jīng)歷u型復蘇。2020年國內(nèi)汽車銷量或?qū)⑼认陆?0%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。
穆迪投資者服務公司則大幅下調(diào)全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高于今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產(chǎn)量和需求將雙雙出現(xiàn)提升，銷量有望增長。
汽車產(chǎn)業(yè)綜合服務提供商蓋世汽車網(wǎng)預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。
行業(yè)重要事件。
華晨寶馬鐵西新工廠正式開建。
2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省沈陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃于2022年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)純電動、插混動力等新能源車。
中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免征至2022年。
2020年4月，財政部發(fā)布公告，對新能源汽車的補貼和免征汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今后將不再享受補貼。
主要行業(yè)指標一覽。
乘用車。
乘用車市場在2020一季度受到疫情的沖擊最大。乘用車產(chǎn)量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。盡管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現(xiàn)v型反彈趨勢。
商用車。
2020年一季度商用車市場出現(xiàn)雙位數(shù)下滑，但下降幅度低于其他細分市場。一季度商用車產(chǎn)銷量同為79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業(yè)普遍認為，隨著物流的恢復和大型基建項目逐漸復工，商用車銷量將在未來幾個月內(nèi)持續(xù)增長。
中國汽車市場分析報告篇九
國內(nèi)果汁飲料市場的大規(guī)模啟動是在2001年，當年3月才上市的統(tǒng)一鮮橙多，短時間內(nèi)就出現(xiàn)脫銷現(xiàn)象，僅當年的銷售額就達到10億元人民幣，中國人在碳酸飲料階段、飲用水階段、茶飲料階段之后進入了果汁飲品階段。至今，果汁飲料市場的品牌格局經(jīng)歷了以下三個發(fā)展階段：
第一階段（2000年以前）無強勢品牌。
早在上世紀80年代，國內(nèi)就陸續(xù)出現(xiàn)過一些果汁飲料品牌，如露露、椰樹、椰風等，但由于市場培育及自身經(jīng)營等方面的不足，這些品牌或是曇花一現(xiàn)，或是局限在某個區(qū)域市場內(nèi)，基本沒有力量發(fā)動全國的市場攻勢。
第二階段（2001年）統(tǒng)一獨占市場。
在統(tǒng)一之前，并沒有一個全國性的大品牌去注意這個市場，但這個市場是存在的，所以，統(tǒng)一鮮橙多一經(jīng)推出，就取得了巨大的成功。
第三階段（2002年以后）多家品牌圍攻統(tǒng)一。
統(tǒng)一鮮橙多的成功，不僅大大刺激了統(tǒng)一的業(yè)績，也刺激了競爭對手，從2002年開始，可口可樂、康師傅、匯源等國際、國內(nèi)品牌紛紛跟進，市場呈現(xiàn)出大小品牌在各條戰(zhàn)線圍攻統(tǒng)一的態(tài)勢。
（一）整體競爭格局分析：.存在三股競爭力量。
果汁飲料市場品牌、種類非常多，新廠家不斷涌現(xiàn)，很多老牌食品和飲料廠商因看好這個市場而紛紛生產(chǎn)果汁飲料。雖然品牌和品種眾多，各品牌的廣告力度也都很大，看似競爭非常激烈，但因果汁飲料是在近幾年才大規(guī)模進入市場的，目前市場仍處于初級階段，還有很大的發(fā)展空間，從市場份額來看，還沒有一個品牌占有絕對優(yōu)勢，成為主導品牌。
（二）市場競爭深度分析.消費群體各有特色。
我們選擇了11條生活形態(tài)用語來考察各品牌經(jīng)常飲用者的生活態(tài)度。可以發(fā)現(xiàn)，露露的經(jīng)常飲用者傾向于喜歡含有天然成分的產(chǎn)品并且比較注重健康，這很符合它產(chǎn)品的特點?？醿旱慕?jīng)常飲用者比較喜歡嘗試新鮮事物，因此他們會更容易被那個長著大大腦袋的卡通形象所吸引。而統(tǒng)一的經(jīng)常飲用者則很注重生活品質(zhì)，通常選擇對健康和美容有益的食品，“統(tǒng)一鮮橙多，多c多漂亮”的廣告語恰好迎合了這些人?？磥懋a(chǎn)品的形象設計和廣告對產(chǎn)品的推廣起著至關重要的作用。
三、主要品牌競爭手段分析：.統(tǒng)一競爭對手的快速跟進，使得統(tǒng)一的優(yōu)勢已經(jīng)在慢慢弱化，而當農(nóng)夫果園大力推廣高濃度混合型果汁的時候，統(tǒng)一由領跑者變成了追隨者。面對風云變幻的市場，統(tǒng)一決定推出系列新品（請列舉），滲透到每一個細分市場內(nèi)，以此保證它的領導者地位。2003年8月下旬，針對農(nóng)夫果園和匯源果汁這兩個對手，統(tǒng)一推出濃度40%的活力果園。統(tǒng)一推出的新品還有果蔬多、果汁先生等。.康師傅面對老對手統(tǒng)一在果汁飲料市場良好的表現(xiàn)，不甘示弱的康師傅于2002年3月，推出了自己的果汁飲料“每日c”.康師傅不惜血本，請來漂亮的玉女梁詠琪代言，投下了據(jù)說以億計的巨額廣告費，于是，梁詠琪的“每日c”廣告很快占據(jù)了人們的視野，電視、戶外大型熒幕、車站、燈箱、報紙、雜志等都可見到她的身影?？祹煾道^續(xù)發(fā)揮它在渠道上的優(yōu)勢，這保證了康師傅每推出一個新產(chǎn)品，兩周內(nèi)就能迅速在全國鋪開面對消費者。空中和地面聯(lián)手出擊是康師傅取勝的法寶。.露露意識到環(huán)境發(fā)展變化的露露集團，與萬向集團牽手，在獲得更強有力資金支持以后，在市場推廣、新品開發(fā)等環(huán)節(jié)上明顯加大了力度。.維他面對國內(nèi)果汁市場的快速增長，早在1976年就推出果汁飲料的香港維他奶集團快速作出反應，正如他們所說，目前果汁市場還沒有達到壟斷狀態(tài)，而且增長速度非?？?，因此還有很大的發(fā)展空間。他們憑借著生產(chǎn)經(jīng)驗和品牌優(yōu)勢，在國內(nèi)市場取得一定成績也是理所當然。
近年來，國際飲料業(yè)的并購活動頻繁，百事可樂在1998年并購了純品康納，2001年收購了桂格，使百事坐擁世界果汁業(yè)的著名品牌，可口可樂與雀巢開始合作開發(fā)果汁飲料；與此同時，因為看到中國果汁市場的巨大潛力，海外果汁生產(chǎn)廠商紛紛搶灘中國，如日本的麒麟、英國的亞洲財務集團、原美國施格蘭有限公司（現(xiàn)已與法國威望迪公司合并）等均大舉進軍我國市場。這些大型企業(yè)不僅具有生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢，而且在品牌經(jīng)營方面也有豐富經(jīng)驗；國內(nèi)幾家主要的果汁飲料企業(yè)也在走向更大更強，匯源集團一方面在國內(nèi)擴大企業(yè)經(jīng)營規(guī)模，另一方面也積極加強國際合作；露露集團與萬向的合作，使它獲得了強力的資金支持。
因此，今后國內(nèi)果汁飲料的品牌競爭格局，將是大品牌競爭時代，一個財團旗下的多個品牌將經(jīng)過整合參與市場競爭，不同品牌針對不同細分市場，做到最大限度的滲透，無財團在背后支持的品牌將很難有生存空間。
中國汽車市場分析報告篇十
根據(jù)20xx年2月汽車市場的分析報告指出汽車市場目前的品牌格局，現(xiàn)狀還有未來.
品牌格局：長城排名超越現(xiàn)代。
20xx年2月，多款新車的上市沖擊著*汽車市場的品牌關注格局。2月1日，上海通用別克20xx款凱越在海南正式上市；2月18日，雪佛蘭20xx款邁銳寶正式上市；2月25日，搭載自主研發(fā)6速自動擋的比亞迪3系（f3、l3、g3）升級上市。新車陸續(xù)上市后，市場關注格局也隨之發(fā)生了變動。品牌關注榜上，別克和雪佛蘭的排名較上月分別上漲了四個和兩個位次，而比亞迪新入榜單，便位列榜單的第八位。
報告要點。
品牌關注格局：大眾蟬聯(lián)品牌關注榜榜首，長城、現(xiàn)代和起亞分列其后；雪佛蘭、別克和比亞迪關注排名均有不同程度的上漲，而福特、豐田和長安則是有所下滑。
產(chǎn)品關注格局：上海大眾領跑汽車廠商關注榜，xx汽車位列次席；車系榜上，新桑塔納最受用戶的青睞；緊湊型車占據(jù)了超過三成的市場關注份額。
參數(shù)特征分析：5-10萬元價格段的產(chǎn)品關注比例為；排量的產(chǎn)品最受消費者的歡迎，市場關注份額超過兩成；搭載手動變速箱的汽車占據(jù)市場主流，關注比例達。
中國汽車市場分析報告篇十一
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明。
觀點業(yè)一：乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年。
從我們的實證分析結論來看，每個國家汽車市場的發(fā)展都有兩個比較快速的發(fā)展時期，第一個時期是從一千個人5輛車發(fā)展到一千個人20輛車，這是速度最快的時期，大致的持續(xù)時間在5年，年均增長速度在30%，日本這個時期是60—64年，5年年均增長35.8%，韓國是81—85年均25%，我們國家的第一個時期是2001—2008年，我們的實際增長速度是30.4%，但是我們考慮到2002年我們國家加入wto，我們的汽車需求出現(xiàn)一個井噴式的增長，導致井噴增長的最主要原因是加入wto以后，我們的關稅有一個大幅度下降，導致進口車的價格有很大幅度下降，同時倒逼國產(chǎn)車幾個也出現(xiàn)下降，這就使得以前具備一定購買能力而買不起車的人在02、03年出現(xiàn)一個增長，所以02、03年我們的速度非常高，剔除這個因素我們年均增長速度大概在25%左右，時間比較長，速度相對低了一點。第二個時期一般是從一千人20輛車發(fā)展到一千個人130輛車，這個國外的概念是一百個家庭50輛汽車，有一千個家庭，以四口之家居多的話折成250個家庭，前一半的家庭有車，這都是快速增長，在后一半的家庭普及汽車的時候速度降低了，年均速度在1%—2%左右，各個國家的情況不完全一樣，平均的時間在十年，年均增長速度在20%，日本用了八年的時間，年均增長速度是22%，韓國年均速度是20%，我們國家的第二個快速期將要持續(xù)15—16年時間，年均速度在13—15%。為什么不同的國家發(fā)展的階段的長短略有差別，速度也有差別？主要的影響因素就是收入的分布，從耐用品的普及來看，我們做了大量耐用品的普及情況，它有一個基本的規(guī)律，一個國家或者一個地區(qū)，收入的分布越呈現(xiàn)平均化的趨勢，耐用品的普及就越快，往往呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，原因也很好解釋，其實就是大家的收入差不多，你這個家庭買得起汽車，到你周邊的家庭買得起汽車，由于收入的差距比較小，所以時間就比較短，收入差距的國家汽車的普及就分梯次，我們經(jīng)過改革開放的發(fā)展重點追求了經(jīng)濟增長的效率，客觀上代表一個結果，就是我們的公平性有差異。我們國家01—08年我們第一個高速增長期的時候，我們汽車市場主要在東部沿海地區(qū)，東部沿海地區(qū)01—08年汽車增長速度非常快09年到現(xiàn)在快五年時間了，這五年汽車增長速度最快的是中部地區(qū)，河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、內(nèi)蒙，這些地方汽車增長速度非?？?，我們在座很多是汽車經(jīng)銷商的老總，我們能感覺到再過幾年就是西部的地級市要開始發(fā)展，所以我們這幾個地方很像日本，東部一個八年，中部一個八年，西部一個八年，但不是割裂的，東部發(fā)展到一定階段中部開始，中部到一定階段西部開始，可能是延續(xù)兩個八年。從09年算起年均13—15%，由于我們國家09—10年，國家對汽車工業(yè)采取了一個刺激政策，1.6升以下小排量車減半征稅，這就導致這兩年乘用車翻一番還多一點，從11年開始，到后面的時間速度就會比較低一點。我們?nèi)ツ曛v在10—12%之間，去年我更傾向于年均速度在12%，現(xiàn)在新的形勢要出現(xiàn)，我們傾向于10%。
發(fā)達國家的平均水平一百人一年買五輛車，美國最高一百個人大概6輛，一億人就是500萬輛，美國就是1500萬輛，他接近1800，日本稍微低一點，一百人也是5輛車，發(fā)達國家基本上如此，我們將來如果按照這個最飽和點來測算，14億人口，如果一百個人買5輛，我們的峰值點應該在7000萬，我們打一個折在3000—4000萬輛，這是完全可以達到的。觀點二：2014點乘用車市場增長速度略高于長期潛在增長速度。每一年的汽車發(fā)展速度取決于三個因素，第一個因素是根據(jù)我們講的規(guī)律值，長期潛在速度是多少，是以30%為軸線上下波動，現(xiàn)在的增長率降到10%了，是在10%的上下波動。均值剛剛我們也講過，大概在10%左右，前幾年高一點，第二個因素取決于經(jīng)濟。明年到底是多少的速度增長？我覺得關鍵取決于政策和環(huán)境，我們今年的經(jīng)濟發(fā)展速度7.6%，車市到了接近16%的速度，為什么比這高了這么多？今年的高主要是取決于三個方面的因素：第一個因素就是gdp的7.6%拉動今年車市的增長速度大概在10%左右，按7.6乘1.5是11.4%，但是我覺得拉不了這么高，今年的速度再往下滑，導致今年一些豪華車、超豪華車，c級以上、b級以上的商務車都出現(xiàn)下降，大概在10%左右，那5個百分點是什么因素拉動的？明年是不是存在？這三個因素拉動超過10%以上，那五個點拉起來有三個因素在起作用，第一是潛在購買者對限購產(chǎn)生一種恐慌性的購買，我們今年跟蹤到全國有8個城市在研究或者傳言對汽車要采取類似于北京、上?；蛘邚V州這樣的限購政策，這些城市一有傳言以后，這些地區(qū)汽車銷量增長速度就明顯有一個增長，這八個城市我們跟蹤下來只有重慶的作用沒有這么明顯，其他城市都很明顯。第一個青島，去年的銷量速度是7%，今年1—8月份21%，天去年10%，今年30%，武漢去年10%，今年33%，成都去年6%，今年21%，也新當好，杭州去年是8%，今年24%，我們跟蹤的八個城市是這么一個情況，8個限購傳聞城市的限購恐慌性影響對全國銷量的拉動有1.5%。第二個因素是09、10年刺激政策帶來的井噴式增長，這些需求今年陸陸續(xù)續(xù)進入到換車高峰，08年我們?nèi)珖囦N售量是570，09年增加三百多萬輛，10年達到1187萬，增長了37.4%，根據(jù)我們的調(diào)查現(xiàn)在實際的需求從第三年開始就開車換車，第四年換車就很多，第五年就是高峰，換車高峰對今年也是一個刺激，另一個是八項規(guī)定，以前乘車習慣了沒有車了，就買車。
觀點三：如果沒有強力的政策調(diào)整，豪華車的市場空間將依然廣闊。
主要發(fā)達國家豪華車占最體市場銷量的份額，德國是29%、英國23.6%，我們的豪華車未來依然要看好，第一個原因是購買力的因素。第二個是消費偏好的因素，我們現(xiàn)在中國人太重面子，重面子導致一個結果，統(tǒng)一階層要開同樣級別的車，這是一個這就導致我們這樣的情況下會有一個大的追求，另外我們國家在現(xiàn)在這個發(fā)展階段，我們的富人大概是屬于顯富接階層，富人有兩種，一個是貴富，靠內(nèi)在來顯，我們現(xiàn)在大部分人是顯富階層，顯富階層要用外在的東西告訴世人你富了，這就導致了我們對豪華車有一個強烈的追求。第三因素是我們一個新的人群在產(chǎn)生，隨著豪華車比例的提高，大家對豪華車不再那么看高了，覺得是一個正常的車，現(xiàn)在有購買力不買的人，比如說國家單位公務員、事業(yè)單位、國企他們想買不敢買。
中國汽車市場分析報告篇十二
分析師指出，隨著今年4g時代的到來，國內(nèi)手機市場迎來了前所未有的發(fā)展大機遇。作為發(fā)展迅速的國產(chǎn)手機領軍廠商，酷派通過當前精密的戰(zhàn)略布局，除了千元機市場，在中高端市場的份額未來也有望進一步擴大。可以預見的是，國產(chǎn)手機品牌在4g時代必將迎來全面爆發(fā)，4g產(chǎn)品未來將會以全面鋪開的形勢完成對全球市場的逐步滲透，實現(xiàn)彎道超車的夢想已不在遙遠。
日前，瑞士知名遠程心臟監(jiān)控服務提供商lifewatch宣布已與中國電信簽署諒解備忘錄，后者將在未來5年訂購價值4億美元的lifewatchv手機及其他相關服務。
這意味著，中國電信將開賣lifewatch生產(chǎn)的全球首款醫(yī)療診斷手機。中國電信正把移動醫(yī)療從概念層面逐步落地。
資深電信分析師馬繼華表示，“如果說運營商以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行對接，這樣除了能有更好的收入外，也會是今后的趨勢。”
移動醫(yī)療是剛性需求。
lifewatchv是一款搭載安卓系統(tǒng)的智能手機，內(nèi)置7種不同的健康測試。用戶只需將拇指放在屏幕感應器上，手機就能開始身體檢測，包括心電圖、血糖、血氧以及心率等。中國云狐科技(原德信無線)為lifewatchv設計移動醫(yī)療平臺，公司是中國最大的手機軟件和整機方案設計供應商之一。
據(jù)lifewatch預計，公司與中國電信的合作能提升公司業(yè)績達30%，并使得公司息稅前利潤(ebit)在有較大幅度增長。根據(jù)備忘錄，雙方協(xié)定的每年最低銷售量將會逐年遞增，在第3年達到最高。
當前，移動醫(yī)療被人們認為是通信業(yè)的下一座“金礦”。
idc最新發(fā)布的《中國醫(yī)療行業(yè)it市場大預測》報告顯示，移動醫(yī)療不僅是醫(yī)療信息化的發(fā)展方向，也代表著醫(yī)護工作者工作方式改變的趨勢。截至9月，全國范圍內(nèi)17.5%的三級醫(yī)院已經(jīng)使用了移動醫(yī)療系統(tǒng)。在已經(jīng)安裝了移動系統(tǒng)的醫(yī)院中，大多數(shù)醫(yī)院使用的移動醫(yī)療系統(tǒng)功能比較簡單，預計年多數(shù)醫(yī)院將擴大移動醫(yī)療的部署范圍;同時，2014年將會有更多的醫(yī)院開始建設移動醫(yī)療系統(tǒng)。
“現(xiàn)在的消費者最愿意花錢的地方無非是兩個：健康及安全。其中，健康是剛性的需求，至于娛樂等其他方面仍然是次要的?！瘪R繼華指出，此前受移動終端能力以及網(wǎng)速等方面的限制，移動醫(yī)療雖然喊話許久，但實際效果一直不太好。
現(xiàn)在的智能機已經(jīng)可以看做什么都可以做的智能終端?！斑\營商正在改變模式，以前就是出售手機掙點管道的錢，即話費。現(xiàn)在管道掙錢變少，只能開發(fā)一些基于流量能夠掙錢的應用?！边\營商和醫(yī)療結合還是比較好的，有這方面的資源。另外，運營商還可以把這些資源整合起來，如果說以前只是在給醫(yī)院做，那現(xiàn)在就等于把醫(yī)療資源和手中的客戶資源進行了對接，這樣可以有更好的收入，這也會是今后的趨勢。
按照現(xiàn)在的趨勢，除了發(fā)展移動醫(yī)療之外，還有一個能做的就是在線教育。
加快新興業(yè)務發(fā)展。
中國電信2014年的目標是“再造一個新型中國電信”。
在德國電信咨詢公司中國區(qū)高級顧問譚炎明看來，中國電信今年的重點工作部署包括幾個業(yè)務：易信、手機支付以及物聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務。“事實上，在集團公司的戰(zhàn)略會議上不談戰(zhàn)略重點談業(yè)務，這本身就是中國電信工作思路和發(fā)展思路的一種轉(zhuǎn)變。從這個角度來看，中國電信在2014年的工作部署看到了轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的通信業(yè)務規(guī)模增長開始轉(zhuǎn)向新興業(yè)務的增長需求?！?/p>
中國電信和網(wǎng)易聯(lián)合推出的易信日前已發(fā)布2.0版本，該版本增加了免費通話功能，不限國內(nèi)國外，在網(wǎng)絡條件通暢的情況下所有地區(qū)均可使用，通過該功能，易信好友間可直接進行通話。
事實上，易信2.0版本的免費網(wǎng)絡電話即voip，此前易信針對海外用戶推出了該項服務，即易信用戶在海外漫游時，可向內(nèi)地移動電話或固話撥打免費的網(wǎng)絡電話，但該服務一直未在內(nèi)地上線。
“中國電信此次的時間點非常巧妙，2014年是虛擬運營元年，20第一批11家虛擬運營商發(fā)牌，以及等第二批虛擬運營商發(fā)牌以后，在2014年中到2014年下半年會放號發(fā)展增值業(yè)務?！卑凑兆T炎明的預期，2014年虛擬運營發(fā)號不會僅僅只是出售手機、出售卡號捆綁這樣簡單，而是類似于移動醫(yī)療手機或物聯(lián)網(wǎng)手機等這些業(yè)務將逐步出現(xiàn)。
此外，譚炎明還表示，移動醫(yī)療、移動安全監(jiān)控以及在線教育等可挖掘的細分領域太多，對于運營商而言，它的能力和精力只有可能去聚焦幾個重點行業(yè)或者潛力較大的行業(yè)，剩下的可能更多地是需要類似虛擬運營商等這樣的企業(yè)去開發(fā)。
中國汽車市場分析報告篇十三
中國汽車行業(yè)真正發(fā)展時期是在上世紀九十年代。主要借助于汽車金融行業(yè)的發(fā)展。從1993年北方兵工汽貿(mào)提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之后中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續(xù)9年雄踞全球汽車產(chǎn)銷量榜首，2017年產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。
我國汽車消費市場還處于較為初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統(tǒng)購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用為止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。
從一些發(fā)達國家的成熟汽車市場來看，汽車后市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自于汽車服務領域，即汽車后市場，剩下的利潤一部分來自于汽車制造加銷售所占的利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的20%，另一部分則來自于汽車零部件生產(chǎn)銷售利潤，占整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤的22%。對于成《·》熟汽車市場來說，汽車后市場的利潤不僅占比大，且利潤率也是汽車行業(yè)利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。
而我國目前最主要的利潤來源于整車銷售，隨著我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發(fā)達國家一樣向汽車后市場發(fā)展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內(nèi)飾，汽車維修等等。
國民消費水平提升。
隨著生活水平的不斷提高，我國開始經(jīng)歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高，2017年中國的汽車產(chǎn)量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。
90后消費觀念提升。
90后將逐漸成為汽車消費市場的主力軍，他們的事業(yè)仍處于起步階段，但擁有更前衛(wèi)的消費理念。隨著其步入家庭的支柱，汽車會成為其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成為不可缺少的交通工具。
汽車后市場發(fā)展。
隨著汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經(jīng)銷商逐漸將盈利的重點轉(zhuǎn)向汽車后市場業(yè)務。
國家層面的支持。
汽車行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，每年的市場規(guī)模是2萬億元，相對于80多萬億的gdp比重相對比較大。其帶動的就業(yè)，消費，資金等等對社會影響較大。
汽車更新?lián)Q代，高科技，高性能更符合現(xiàn)代人需求。
新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統(tǒng)，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業(yè)發(fā)展。
多樣化的汽車金融選擇。
越來越多的商業(yè)銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。
國際貿(mào)易不穩(wěn)定。
中國和美國的貿(mào)易戰(zhàn)導致很多行業(yè)存在不確定性，特別例如汽車行業(yè)的我國支柱行業(yè)，美國優(yōu)先原則會導致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。
經(jīng)濟壓力增大，壓縮汽車消費空間。
目前我國房價高企，很多90后都背負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導致消費者壓縮或者滯后汽車消費。
關注的汽車公司。
吉利汽車董事長李書福曾經(jīng)說過，中國的汽車行業(yè)最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽?；貞浳覈幕ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)，手機行業(yè)等，隨著我國市場不斷被迫或者主動開發(fā)，這些行業(yè)最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業(yè)也同樣會遭遇相同情況。老牌的規(guī)模小的國有汽車公司現(xiàn)在已經(jīng)遇到很大影響。
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