總結(jié)應該具備針對性和實用性，旨在改善現(xiàn)狀和尋找更好的解決方案。寫總結(jié)時要盡量客觀真實地評價自己的工作和學習，避免過于主觀或自夸?？偨Y(jié)范文中的觀點和見解有時會與個人的經(jīng)歷和想法不同，但這正是我們思考的動力之一。
鈑金培訓總結(jié)篇一
通過為期兩周的實訓，對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識，對鈑金初級加工有一定操作技能，按照指導老師要求，制作鈑金作品。
【關(guān)于鈑金專業(yè)術(shù)語的理解】。
1、鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。
2、金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。
3、鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形。
4、鈑金樣板：基本樣板、生產(chǎn)樣板、標準樣板。
5、飛機鈑金零件生產(chǎn)的三要素。
(1)合理的鈑金成形工藝;。
(2)先進的模具;。
(3)高效的成形設(shè)備;。
6、關(guān)于四類熱處理的方式：
退火：細化晶粒均勻化材料組織成分，降低硬度，提高塑性，去應力，防止開裂。
正火：退火的特例，目的.相同，冷卻速度不同。
淬火：為回火作準備。
回火：降低脆性，消除內(nèi)應力，防止在使用過程中變形開裂。
7、理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結(jié)構(gòu)軸線、基準線等。作用是協(xié)調(diào)部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據(jù)。
8、結(jié)構(gòu)模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，作用是協(xié)調(diào)該切面全部零件的結(jié)構(gòu)形狀、并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，以保證該切面內(nèi)全套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。
9、樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產(chǎn)品數(shù)據(jù)與形狀轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品。
鈑金培訓總結(jié)篇二
時光如白駒過隙，一轉(zhuǎn)眼，忙碌的365天飛馳而過?；仡欉@春華秋實的20_，內(nèi)心不禁感慨萬千!20_年是公司推進管理改革、拓展市場的關(guān)鍵年。也是鈑金車間正式獨立生產(chǎn)迎接挑戰(zhàn)的第一年!這一年我們有色鈑金二班全體員工在公司領(lǐng)導的監(jiān)督指導下，堅持以“保任務、保質(zhì)量、保安全”為總體思想，基本完成全年生產(chǎn)任務!現(xiàn)將20_年度工作做出如下總結(jié)：
1、班組基本情況。
哈爾濱哈飛實業(yè)發(fā)展有限責任公司駐23車間鈑金廠有色鈑金二班現(xiàn)在職人員共計29人。分別為鈑金工25人，熱處理工4人。鈑金工段已具備獨立操作水平有21人，其中已定級人員11人，崗位技術(shù)帶頭人7人，優(yōu)秀員工2人。另外12月份入廠學員1人。
2、班組全年完成任務及人員流失情況。
今年年初，因任務不飽滿，員工工作量小，工資低。導致員工隊伍渙散，人員流動較大。隨著各機型陸續(xù)投產(chǎn)，4月份開始任務量逐步增多，大家馬上進入角色，在干滿8小時之后為了更好更快完成任務，自覺加班。后半年任務繁重，七月份集團公司放大假時，員工舍棄自己休息時間頂著烈日在車間搶大運任務。“十一”7天假，大家就休息了3天，有的員工只休息1天!每一個人都默默的搶手里的任務，毫無怨言。熱處理工段也一樣的奮斗著，每次鈑金加班，熱處理肯定有人值班，就算鈑金工段只搶出一種活，熱處理工段也會及時淬火，不耽誤生產(chǎn)進度。
為了提高員工積極性，也為了能順利完成生產(chǎn)任務，11、12月份公司組織勞動競賽，大家積極參與，每天都加班到8點多，有的甚至到9點、10點!功夫不負有心人，通過大家不懈努力，班組生產(chǎn)任務終于接近尾聲。
3、存在的問題和不足。
通過一年的工作積累，我發(fā)現(xiàn)自己還有很多不足，主要是工作思路不夠清晰，有創(chuàng)造性的思路還不是很多。個別工作做的還不夠完善，班組管理方面對自己不夠滿意，還應該投入更多的經(jīng)歷，多關(guān)心員工，觀察大家的情緒和思想動態(tài)，以身作則，帶動每一個人，為公司創(chuàng)造更大的效益，做一個合格的班組長。
春風春雨春燦爛，新年新歲新起點!20xx年將是公司在航天業(yè)的改革之年，創(chuàng)新之年，奮進之年!新的征途已經(jīng)指明，新的戰(zhàn)斗即將開始。藍圖已繪，戰(zhàn)鼓已響!23車間鈑金二班定將不負使命，再譜新篇，共同創(chuàng)造哈飛實業(yè)公司美好的明天!
鈑金培訓總結(jié)篇三
2011年，鈑金車間認真貫徹落實公司各項方針政策，積極配合其他部門工作，以“強化管理，確保安全，降本增效,提高效率”為出發(fā)點和落腳點，規(guī)范安全生產(chǎn)行為，提高工作質(zhì)量和效率，嚴格內(nèi)部責任獎懲，取得了一定成效。
一、車間工作總結(jié)。
1、生產(chǎn)情況：
鈑金車間11完成各類成品920臺，不包括箱類安裝。比10年的996臺少了76臺。另外，還積極做好制造部的配套服務工作，及時完成各類安裝件的加工制作，以及配合制造部的裝配工作。這一年來，鈑金車間總的生產(chǎn)量、工作量還是比較充足的，經(jīng)常需要加班加點才能完成。但員工工資逐步增加，大大的提高員工的積極性和工作效率。從11年完成產(chǎn)品統(tǒng)計情況來看，鈑金車間完成的主要產(chǎn)品：主要是歐變86臺；比去年增加了53臺，比去年增加了1倍多。xgw戶外環(huán)網(wǎng)柜43臺。比去年增加了24臺。xgn氣包柜245臺；比去年增加了43臺，wx-1低壓分接箱107臺；比去年少了23臺。abb和西門子低壓分接箱48臺；dzp-2綜合箱30臺；比去年少了15臺。100kva以上nkx70臺；比去年增加10臺，jjx基建箱計量箱80臺，比去年增加了21臺。高壓電纜分支箱96臺。六分支和四分支比去年增加了10臺。這些都是鈑金車間的傳統(tǒng)產(chǎn)品，每年的產(chǎn)量也基本比較穩(wěn)定。11年產(chǎn)量增幅比較大的是歐變86臺，xgw戶外環(huán)網(wǎng)柜43臺，從全年統(tǒng)計來看，2月份和4月份相對較空。因此，今后應考慮根據(jù)全年的產(chǎn)品需求情況，盡可能在春節(jié)過后做好常規(guī)產(chǎn)品的備庫工作，以防止接到單子而來不及生產(chǎn)的情況發(fā)生，這是因為鈑金車間的設(shè)備、人員所限，不可能幾個工程同時生產(chǎn)，所以，必須要提前做好備庫。
2、安全管理、現(xiàn)場管理：
鈑金車間機械加工設(shè)備較多，特種設(shè)備、特殊工種也較多，因此，是公司安全管理的重點部門。車間也將安全生產(chǎn)作為車間管理的重點工作來抓，堅持每月兩次的安全活動，每月四次的安全檢查。重要設(shè)備責任到人，實行“誰操作、誰負責”的安全責任制度；生產(chǎn)區(qū)域的現(xiàn)場管理責任到位，確保車間材料和零部件堆放整齊，場地、設(shè)備整潔，保證了安全、有序的生產(chǎn)。但是，鈑金車間的設(shè)備普遍比較陳舊，故障頻繁，因此加強了設(shè)備的日常維護和保養(yǎng)工作。對存在故障小毛病要及時修理，確保了設(shè)備的安全運行。
11年8月份，鈑金車間對生產(chǎn)現(xiàn)場的剪板機區(qū)域重新進行了調(diào)整、劃分。制做了堆放另料的貨架，并對現(xiàn)場的一些積壓庫存產(chǎn)品進行了清理、利用。對原來放在地上另料進行了清理，存放在貨架。通過現(xiàn)場整治，現(xiàn)在鈑金車間生產(chǎn)現(xiàn)場比較整潔有序?qū)挸ǎ瑯O大地提高了場地的利用率。也為6s現(xiàn)場管理工作的進一步推行打好了基礎(chǔ)。
3、產(chǎn)品質(zhì)量及體系運行：
11年鈑金車間進一步完善了責任制考核，加強了對工藝文件的貫徹執(zhí)行力，以及對生產(chǎn)過程的監(jiān)督和最終產(chǎn)品的質(zhì)量檢查力度。全年未發(fā)生重大產(chǎn)品質(zhì)量事故，產(chǎn)品送檢合格率達到100%。
車間以“三標一體”標準體系為依據(jù)，對原有的管理制度進行了認真梳理和完善，制定了車間的管理目標，并在此基礎(chǔ)上進行分解落實，明確了各崗位的要求、職責。公司的各類體系在鈑金車間得到有效運行，并充分發(fā)揮作用，使車間的綜合管理水平有了明顯提高，工作責任得到了全面落實。
4、車間管理工作：
鈑金車間也及時根據(jù)實際情況對各項管理工作進行了分工落實，由車間主任全面負責車間各項管理工作及生產(chǎn)總體調(diào)度。由生產(chǎn)負責人具體安排每天生產(chǎn)任務及質(zhì)量控制、現(xiàn)場管理；由車間安全員負責車間安全生產(chǎn)、設(shè)備及工器具管理；由車間資料員負責車間材料的統(tǒng)計、核算、上報工作以及臺帳資料的收集整理工作。并通過對各管理人員的指導，改變了以往工作上的一些方式、方法，強調(diào)了有關(guān)工作的時效性、規(guī)范性，使鈑金車間的各項管理工作逐步步入了軌道，與其他部室在工作上的協(xié)調(diào)配合更加緊密順暢，鈑金車間內(nèi)部員工的思想情緒得到了穩(wěn)定?？傮w情況良好，員工思想穩(wěn)定，工作積極性有較大提高，較好地完成了公司下達的各項生產(chǎn)任務和其他各項工作。
二、存在問題。
1、基于鈑金車間目前人員及設(shè)備情況，只能完成局內(nèi)箱類產(chǎn)品及xgn的生產(chǎn)，以及做好制造部的配套服務工作。如11年10月份三峽歐變32臺和2011年國網(wǎng)的戶外環(huán)網(wǎng)柜18臺，工藝和外觀要求較高。局內(nèi)歐變和箱類產(chǎn)品明顯增多，就給鈑金車間的生產(chǎn)帶來了很大的壓力。局外產(chǎn)品外觀要求較高，都用不銹鋼組裝式，生產(chǎn)時都必須在數(shù)控沖床上完成。而我們的數(shù)控沖床比較老式陳舊，故障較多，效率不高，模具損耗大。所以，生產(chǎn)壓力較大。今后如有較大批量的局外產(chǎn)品，則比較難以承受。
2、鈑金車間目前對材料利用率的控制不夠規(guī)范。板材、型材的領(lǐng)用較粗放，不能核算到每個工程。每月的材料利用率還不能較準確地統(tǒng)計出來。
3、板材的型號規(guī)格較多，而存放區(qū)域較小，造成該區(qū)域存放較混亂。
三、12年主要工作思路：
1、車間管理人員考慮做適當調(diào)整，提高車間的整體管理水平；
2、進一步加強績效考核力度，體現(xiàn)多勞多得原則，提高員工的工作積極性；
4、按照“三標一體”要求，繼續(xù)做好“6s”現(xiàn)場管理工作，使“三標一體”工作制度化，常態(tài)化。特別是板材的規(guī)范存放作為重點。
5、進一步完善安全生產(chǎn)責任制，堅持以人為本，繼續(xù)抓好安全生產(chǎn)，把安全生產(chǎn)工作做細做實，確保全年安全生產(chǎn)無事故。
2011.12.26。
鈑金培訓總結(jié)篇四
1鈑金的定義：鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。
2金屬的力學性能：金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力，常常包括了：彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等，它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。
3鈑金的基本變形方式：彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形。
4鈑金樣板：基本樣板、生產(chǎn)樣板、標準樣板。
5飛機鈑金零件生產(chǎn)的三要素。
(1)合理的鈑金成形工藝;。
(2)先進的模具;。
(3)高效的成形設(shè)備;。
6關(guān)于四類熱處理的方式：
退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂。
正火：退火的特例，目的相同，冷卻速度不同。
淬火:為回火作準備。
回火:降低脆性,消除內(nèi)應力,防止在使用過程中變形開裂。
7理論模線：理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1：1的飛機各部分的理論外形圖，其上還繪有結(jié)構(gòu)軸線、基準線等。作用是協(xié)調(diào)部件平面及各切面的理論外形，并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據(jù)。
8結(jié)構(gòu)模線：是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1：1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，作用是協(xié)調(diào)該切面全部零件的結(jié)構(gòu)形狀、并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，以保證該切面內(nèi)全套工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。
9樣板：飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1：1產(chǎn)品數(shù)據(jù)與形狀轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品。
鈑金培訓總結(jié)篇五
1.組織處理本車間生產(chǎn)出現(xiàn)的異常情況，包括交貨延期、質(zhì)量問題、安全問題等。
2.按上級要求制作或?qū)徍讼嚓P(guān)的生產(chǎn)報表。
3.關(guān)心車間員工的生活和工作情況，及時解決員工一些生活和工作上的問題，提高員工的士氣。
4.員工計件工資的審核，異常工資的申報工作。
5.完成上級交辦的事項。
鈑金培訓總結(jié)篇六
摘要：汽車鈑金專業(yè)人才是汽車維修方面最短缺的人才，已經(jīng)升級到國家職業(yè)短缺人才的層次，但要培養(yǎng)出受企業(yè)歡迎的畢業(yè)生。學校必須投入巨大的教學成本來滿足學生實訓課程的需要，教學經(jīng)費入不敷出是汽車鈑金專業(yè)發(fā)展的瓶頸。結(jié)合威寧職校鈑金專業(yè)的多年教學實踐總結(jié)出一些可以打破汽車鈑金專業(yè)良性發(fā)展瓶頸的方法。
經(jīng)過反復多次進行凹陷修復練習用的鈑件，還可以充分利用二氧化碳co2氣體保護焊是汽車鈑金專業(yè)學生必須掌握的最重要的焊接技術(shù)。氣焊也是眾多開設(shè)汽車鈑金專業(yè)學校的一門課程。而焊接所用耗材之大也是該專業(yè)難以在許多學校開設(shè)的一個原因，這兩種焊接都可以用經(jīng)過多次凹陷修復練習用的鈑件來進行基本功的練習等離子切割是現(xiàn)代車身切割的新技術(shù)。也是汽車鈑金專業(yè)學生應該學習的一項技術(shù)，經(jīng)過多次凹陷修復練習用的鈑件，甚至是經(jīng)過二氧化碳氣體保護焊或者氣焊的鈑件，都可用來做等離子切割項目的實訓耗材。
三耗材的經(jīng)濟性。
學生作為課堂的主體，應通過自己動手操作動眼觀察，動腦思考，動口表達，內(nèi)化獲得知識，體驗探究知識的樂趣，享受成功的喜悅。同時也有權(quán)利，有義務，自我評價自己的課堂表現(xiàn)。獲得小組和教師的課堂評價，小組合作學習完成后至少要作出三方面的評價。一是學生評價，學生要對自身的課堂表現(xiàn)作出評價，知道自己通過相互交流學到了什么，還有哪些能力有待提高，對評價不客觀的一些學生可采取抽樣的方法進行考核。二是小組評價，小組組長對每位成員的表現(xiàn)作出評價，讓每位成員知道自己在小組學習中發(fā)揮的作用。三是教師評價，教師要對每個小組的表現(xiàn)作出評價，如有必要對個別學生作出評價，有條件的學校還可以引入企業(yè)評價。總之通過不同層次的過程評價，激勵和鞭策學生主動參與到一體化課堂教學中一體化課程教學改革對技工學校來說，是一場革命，是技工學校發(fā)展系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，對技工院校教師來說，既是一種挑戰(zhàn)，又是教學能力的綜合體現(xiàn)。對學生來說也好處多多。所以我們要以積極的心態(tài)來面對這個教學改革，對于一體化教師來說支持本次教學改革的唯一行動就是認真開發(fā)每個學習任務的學習資源包，精心策劃好每一次課堂，創(chuàng)建符合企業(yè)實際的學習情境，創(chuàng)設(shè)學生課堂評價平臺，充分調(diào)動學生的學習積極性，讓學生會學樂學學會，從而提高學生的綜合職業(yè)能力。我們堅信，只要有路，我們就不怕路遠。
2012年12月。
鈑金培訓總結(jié)篇七
內(nèi)蒙古省扎蘭屯林業(yè)學校王健。
2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓中心參加了中等職業(yè)學校汽車專業(yè)骨干教師國家級培訓。在山東為期三個月的培訓時間里我抱著認真虛心的態(tài)度，認真上好每一堂課，做好每堂課的學習筆記，按時完成各模塊的作業(yè)。充分利用學習時間了解教育教學、專業(yè)建設(shè)、汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)信息。經(jīng)過系統(tǒng)的理論學習和針對性的實踐訓練。使我在專業(yè)技能、教學方法、教學手段運用等方面受益匪淺。今天我本著一人學習，大家受益的想法，把我本次學習情況向大家匯報一下。
培訓中心將培訓內(nèi)容分為四個模塊進行培訓，即：教學理論與方法模塊，專業(yè)知識與技能訓練模塊，企業(yè)實踐模塊，教學研討模塊，這次培訓，內(nèi)容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當，在近三個月的時間內(nèi)使我學到了許多相關(guān)的理論知識和實踐技能，增長了見識，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓使我受益匪淺，收獲良多?，F(xiàn)作總結(jié)如下：
一、專業(yè)理論與實訓課的學習。
主要學習當代職業(yè)教育課程開發(fā)、職業(yè)教學新技術(shù)、汽車車身修復、鈑金噴漆四個模塊。通過培訓，初步掌握了汽車車身修復專業(yè)的基本理論和基本維修技能。
培訓中心有計劃地安排了講師講授車身新技術(shù)理論知識，以及聘請經(jīng)驗豐富的維修技師教授和指導我們學習與訓練與車身修復相關(guān)的幾個技能模塊，主要學習了焊接訓練、車身鈑金維修工具設(shè)備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學會了使用各種維修工具進行操作訓練，初步掌握了汽車車身修復專業(yè)的基本理論和基本維修技能。通過以上模塊的專業(yè)理論和技能學習，了解和掌握一些汽車方面的最新知識，其中培訓方式和教學方法上有很多行之有效的經(jīng)驗值得我們借鑒學習。比如：理實一體化的教學方法，專家老師們嚴謹?shù)闹螌W的態(tài)度使我深受感染。
二、教學方法的學習。
在培訓期間使我教育科研教育技術(shù)水平有所提升。講師特別對我們進行了教育技術(shù)方面的專題培訓，從教學目標設(shè)計與學習者設(shè)計、學習情境設(shè)計與教學評價、說課技巧與教案撰寫、數(shù)字化教學資源的獲取與應用、信息技術(shù)與課程的整合等方面介紹現(xiàn)代教育技術(shù)。培訓中心又為我們講授了教學課件制作的原則與技巧等，使我們對現(xiàn)代教育技術(shù)有了更多更深的認識，也學習了一些運用現(xiàn)代教育技術(shù)的技巧，為以后在教學中運用教學技術(shù)打下一定的基礎(chǔ)。
三、企業(yè)實踐與能力拓展。
2015年6月份，培訓中心安排我們到山東維坊市一家4s店板噴車間參加企業(yè)實踐，使我們了解了汽車維修企業(yè)對汽車車身的修復方法、修復過程、各種設(shè)備的使用等，同時也了解行業(yè)企業(yè)的管理和對維修技術(shù)人員的要求。在汽車維修企業(yè)初步掌握了汽車車身常見的維修作業(yè)流程，主要有：
1．汽車金屬板件的整形。
這是板金車間最常見的維修作業(yè)之一，基本是利用板金修復專用工具手工修復。
2．汽車車身板件的噴涂作業(yè)。
汽車車身只要有損傷就有噴涂作業(yè)。
3．車身的測量與校正作業(yè)。
對于維修嚴重的事故車輛常常要進行車身的測量與校正。
通過企業(yè)實踐使我了解到現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和用人需求，加深了學校教學和企業(yè)實際的理解，豐富了我自身的實踐經(jīng)驗，同時也讓我開闊了眼界，企業(yè)先進的制造技術(shù)，集中化，自動化生產(chǎn)線的廣泛應用，數(shù)字化設(shè)備的應用的普及，我不得不對目前我們自身的課程結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式進行反思?？傊?，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓中心舉行的2014年中等職業(yè)學校汽車車身修復專業(yè)骨干教師國家級培訓，使自己多方面的能力得到提升。這次學習不論是在教育教學管理上，還是在專業(yè)素質(zhì)的提高上，我都有了新的認識和想法。今后，我將把所學的先進教育教學理念和專業(yè)知識有效的運用到自己的工作實踐中，為我校的發(fā)展作出應有的貢獻。
2015年6月20日篇二：新生鈑金專業(yè)感受。
汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復方案，配合正確的車身修復方案，將車身各關(guān)鍵點恢復到原有的位置。
車身修復工具介紹：
一、鈑金維修常用手工工具。
汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。
1.通用工具。
汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。
2.車身修理工具。
（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。
（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。
（3）鐵錘。鐵錘是復原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。
（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。
（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。
（6）精修錘。用沖擊錘修復凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。
（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用。
（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。
作業(yè)：請寫出常見的鈑金修復工具？
二、鈑金維修常用焊接設(shè)備：1.惰性氣體保護焊機。
惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。
2.電阻點焊機。
3.氧-乙炔焊機。
氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。
4.釬焊機。
釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。
5.鋁焊機隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。
作業(yè)：請寫出汽車外形修復機的使用發(fā)法和主要步驟？
三、常見的幾種修復方法：
篇三：汽車鈑金噴漆技術(shù)培訓班(2)自從有了汽車，汽車的碰撞事故幾乎是不可避免的。隨著汽車車速的提高和汽車保有量的增加，汽車碰撞的嚴重性和危害性將日益加劇。而在汽車碰撞事故中，深受損壞最嚴重的部件就是車身，因此車身鈑金噴漆的修復是必不可少的。中國目前已是世界第二大汽車銷售國家和第三大汽車生產(chǎn)國家，擁有的汽車維修企業(yè)已達20余萬家，然而合格的汽車鈑噴維修人員只有不到5萬人，市場缺口達20萬左右，汽車鈑噴人員的工資報酬已達年薪10萬左右，由于合格人員不夠，汽車維修企業(yè)也是高薪難覓汽車鈑噴人才，汽車鈑金噴漆維修人才匱乏已經(jīng)制約了中國汽車維修業(yè)的發(fā)展，為適應汽車維修市場的快速發(fā)展。我們針對行業(yè)的需求開設(shè)了汽車鈑金噴漆技術(shù)培訓班，對參加培訓并考試合格者將頒發(fā)勞動和社會保障部《汽車鈑金修整師》國家職業(yè)培訓認證合格證書。
一、培訓認證對象。
國內(nèi)各初中、?？茖W校、汽車維修企業(yè)、汽車快修連鎖店中具有初中以上文化，年齡在18周歲以上，身體健康的男性學生或工人。有從業(yè)工作經(jīng)歷的更佳。
二、培訓內(nèi)容及師資介紹。
分兩大部分：
1、汽車鈑金概述，汽車鈑金常用工具、車身校正儀、二氧化碳保護焊、電阻焊、汽車鈑金焊接技術(shù)；汽車鈑金修整工藝，崗位實操學習等。
2、汽車油漆理論、色彩識別原理、汽車調(diào)漆原理，方法、油漆噴涂方法、局部和整車噴涂方法，漆面美容、汽車漆面還原、接縫處理技術(shù)，崗位實操學習等。
培訓師資：課程師資由研究院聘請的著名品牌廠家鈑噴技師組成，實操部分的實行輔導由著名的江蘇楊州籍師傅“一對一”親自指導。
三、培訓安排：
培訓理論及實操學習兩部分。
四、培訓及證書特點。
（1）《汽車鈑金修整師》證書是中華人民共和國勞動和社會保障部中國就業(yè)培訓技術(shù)指導中心頒發(fā)的職業(yè)培訓認證合格證書。標有證書序列號、證書編號、培訓者及證書持有者身份證號碼，并蓋有勞動保障部印徽和中國就業(yè)培訓技術(shù)指導中心的公章。
（2）證書證明參加培訓及證書持有者具有系統(tǒng)地接受國家職業(yè)培訓認證的經(jīng)歷，證書在全國范圍內(nèi)有效。證書的有效性和學員的證書編號真?zhèn)?，可在勞動保障部官方網(wǎng)站上查詢。
國家權(quán)威證書，頒發(fā)唯一，國家網(wǎng)查詢，全國使用，高薪就業(yè)。
五、培訓學習的模式和方法本培訓有兩種模式：第一種：面授培訓；參加統(tǒng)一考試取證，取得國家合格證書的學員，將獲得就業(yè)推薦函和指定單位的就業(yè)實習工作。第二種：遠程函授；通過網(wǎng)絡報名和注冊，領(lǐng)取學習資料，并利用網(wǎng)絡email和電話等手段進行學習輔導。按報名時候指定的時間參加網(wǎng)絡考試，取得國家證書和工作推薦函。
六、培訓考試。
完成全部培訓課程后一周內(nèi)參加統(tǒng)一考試，30天內(nèi)取得國家《汽車鈑金修整師》證書。
七、培訓實習。
根據(jù)培訓中心統(tǒng)一安排，學員將參加現(xiàn)場實操培訓實習3個月，培訓實習期間學員將有實習補貼。
八、報名及培訓收費。
1、可以網(wǎng)上或傳真報名，繳納培訓費，領(lǐng)取培訓課程教材和考試復習大綱。
2、提交個人免冠證件照片3張，學歷證（或?qū)W生證）、身份證復印件各一份。
3、遠程函授培訓及面授培訓包含教材費，輔導費和考試認證費等。
鈑金培訓總結(jié)篇八
volvo專家給我們培訓了鈑金理論和實作，就自己的學習體會作以下總結(jié)：一：鈑金實作1：用毛圈布把外板油污擦拭干凈。
2：用手感在外板尋找鈑金缺陷，發(fā)現(xiàn)缺陷時用油石橫向打出來，以便下一步返修。3：開始返修缺陷前用7寸打磨機把該處缺陷鍍鋅層打磨掉，方便銼削。檢查鈑金銼刀上面有無鐵削，有鐵削要及時清除，以免在板材上面產(chǎn)生更深的銼痕，根據(jù)缺陷位置調(diào)整鈑金銼刀幅度，盡量與板材平面接觸。用撬棍尋找可以插入的縫隙和借助燈光使用腕力在缺陷位置輕輕往上頂，并不斷用油石橫向檢查是否橇到位，基本撬到位后用調(diào)整好的銼刀橫向銼削，在銼削過程中只能橫向往前銼，銼刀貼合板材時銼刀不能往后退，必須把銼刀拿起在輕輕放在缺陷位置往前銼，（這樣能避免產(chǎn)生更深的銼刀痕，減少粗打磨工作量）這樣反復操作，直到把缺陷銼平。4：雙手掌握好7寸打磨機平衡，用打磨機磨盤的面盡量與缺陷面平行并沿螺旋路線將銼刀痕打磨干凈，打磨時一定要控制好打磨機轉(zhuǎn)速，不應該有火花出現(xiàn)。5：用5寸拋光機先貼合在拋光位置在按啟動開關(guān)，（防止突然起動造成二次鈑金）來回在缺陷位置把打磨痕徹底拋干凈。6：拋光徹底后用手感來回在缺陷位置摸，合格后在用高亮度油倒在擦拭紙上在缺陷位置抹一層油，借助燈光在仔細看一片遍，再次確認合格后用毛圈布把油污擦干凈并交付。
7：返修前蓋時不能用7寸打磨機打磨（因為鋁材較軟，容易變形）用鈑金銼刀銼后直接用5寸拋光機拋光即可。
1：下面用照片形式把一些細節(jié)描述一下：篇二：車身修復培訓總結(jié)培訓總結(jié)。
內(nèi)蒙古省扎蘭屯林業(yè)學校王健。
2015年4月至6月，我有幸到山東-巴伐利亞師資培訓中心參加了中等職業(yè)學校汽車專業(yè)骨干教師國家級培訓。在山東為期三個月的培訓時間里我抱著認真虛心的態(tài)度，認真上好每一堂課，做好每堂課的學習筆記，按時完成各模塊的作業(yè)。充分利用學習時間了解教育教學、專業(yè)建設(shè)、汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)信息。經(jīng)過系統(tǒng)的理論學習和針對性的實踐訓練。使我在專業(yè)技能、教學方法、教學手段運用等方面受益匪淺。今天我本著一人學習，大家受益的想法，把我本次學習情況向大家匯報一下。
培訓中心將培訓內(nèi)容分為四個模塊進行培訓，即：教學理論與方法模塊，專業(yè)知識與技能訓練模塊，企業(yè)實踐模塊，教學研討模塊，這次培訓，內(nèi)容豐富，有深度廣度，方式有效，詳略得當，在近三個月的時間內(nèi)使我學到了許多相關(guān)的理論知識和實踐技能，增長了見識，開闊了視野，各方面都得到了提高，這次培訓使我受益匪淺，收獲良多?，F(xiàn)作總結(jié)如下：
一、專業(yè)理論與實訓課的學習。
主要學習當代職業(yè)教育課程開發(fā)、職業(yè)教學新技術(shù)、汽車車身修復、鈑金噴漆四個模塊。通過培訓，初步掌握了汽車車身修復專業(yè)的基本理論和基本維修技能。
培訓中心有計劃地安排了講師講授車身新技術(shù)理論知識，以及聘請經(jīng)驗豐富的維修技師教授和指導我們學習與訓練與車身修復相關(guān)的幾個技能模塊，主要學習了焊接訓練、車身鈑金維修工具設(shè)備的使用、汽車車門鈑金件手工制作、車身板件的更換、車身噴涂等，使我們初步學會了使用各種維修工具進行操作訓練，初步掌握了汽車車身修復專業(yè)的基本理論和基本維修技能。通過以上模塊的專業(yè)理論和技能學習，了解和掌握一些汽車方面的最新知識，其中培訓方式和教學方法上有很多行之有效的經(jīng)驗值得我們借鑒學習。比如：理實一體化的教學方法，專家老師們嚴謹?shù)闹螌W的態(tài)度使我深受感染。
二、教學方法的學習。
在培訓期間使我教育科研教育技術(shù)水平有所提升。講師特別對我們進行了教育技術(shù)方面的專題培訓，從教學目標設(shè)計與學習者設(shè)計、學習情境設(shè)計與教學評價、說課技巧與教案撰寫、數(shù)字化教學資源的獲取與應用、信息技術(shù)與課程的整合等方面介紹現(xiàn)代教育技術(shù)。培訓中心又為我們講授了教學課件制作的原則與技巧等，使我們對現(xiàn)代教育技術(shù)有了更多更深的認識，也學習了一些運用現(xiàn)代教育技術(shù)的技巧，為以后在教學中運用教學技術(shù)打下一定的基礎(chǔ)。
三、企業(yè)實踐與能力拓展。
2015年6月份，培訓中心安排我們到山東維坊市一家4s店板噴車間參加企業(yè)實踐，使我們了解了汽車維修企業(yè)對汽車車身的修復方法、修復過程、各種設(shè)備的使用等，同時也了解行業(yè)企業(yè)的管理和對維修技術(shù)人員的要求。在汽車維修企業(yè)初步掌握了汽車車身常見的維修作業(yè)流程，主要有：
1．汽車金屬板件的整形。
這是板金車間最常見的維修作業(yè)之一，基本是利用板金修復專用工具手工修復。2．汽車車身板件的噴涂作業(yè)。
汽車車身只要有損傷就有噴涂作業(yè)。3．車身的測量與校正作業(yè)。
對于維修嚴重的事故車輛常常要進行車身的測量與校正。通過企業(yè)實踐使我了解到現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)狀和用人需求，加深了學校教學和企業(yè)實際的理解，豐富了我自身的實踐經(jīng)驗，同時也讓我開闊了眼界，企業(yè)先進的制造技術(shù)，集中化，自動化生產(chǎn)線的廣泛應用，數(shù)字化設(shè)備的應用的普及，我不得不對目前我們自身的課程結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式進行反思?？傊?，參加了在山東—巴伐利亞職教師資培訓中心舉行的2014年中等職業(yè)學校汽車車身修復專業(yè)骨干教師國家級培訓，使自己多方面的能力得到提升。這次學習不論是在教育教學管理上，還是在專業(yè)素質(zhì)的提高上，我都有了新的認識和想法。今后，我將把所學的先進教育教學理念和專業(yè)知識有效的運用到自己的工作實踐中，為我校的發(fā)展作出應有的貢獻。
2015年6月20日篇三：鈑金班工作總結(jié)工作總結(jié)。
2010年悄然離而去。在這一年中，我小組在公司領(lǐng)導及各位班組成員的幫助與支持下，按照公司及科室的要求，通過不斷的努力，較好地完成了自己的本職工作，并且在工作模式上有了新的突破，工作方式和工作效率有了很大的提升?，F(xiàn)將2010年的工作情況總結(jié)如下：
一、主要完成的工作。
班組中存在著許多亟待解決問題。為了解決這些問題我采取了規(guī)范執(zhí)行正激勵制度的措施。對于班組表現(xiàn)較好的員工給予通報表揚，產(chǎn)生了賈超，王進等“每周之星”，對于表現(xiàn)較差的員工和出現(xiàn)重大質(zhì)量事故的員工給予扣除獎金的形勢來處罰。由于采取了明確的績效獎罰制度，公平公正的考核辦法，使班組成員的執(zhí)行力得到了很大的提高，并且提高了班組的凝聚力。
4.加強自身學習，提高業(yè)務水平。
鈑金班全體人員在這一年里積極提高自身各項操作技能水平，努力提高工作效率和工作質(zhì)量，爭取工作的主動性。通過這一年的努力，還是有了一定的進步，能夠比較從容地處理日常工作中出現(xiàn)的各類問題，在各方面都有很大的提高，保證了本崗位各項工作的正常運行，能夠以正確的態(tài)度對待各項工作任務，具備較強的專業(yè)心，責任心。
5.積極參與公司改善活動公司就像一個大家庭，我們每天生活工作在這個溫暖的大家庭里，作為這個大家庭中的一員我覺得我們有義務和責任將他建設(shè)的更加美好和諧。因此，一年來，我們積極參與公司的改善活動，并調(diào)動班組員工的積極性，利用集體的智慧對車間提出了許多有價值的改善。
二、工作中出現(xiàn)的問題及解決方法。
2010年雖然班組管理加強，但是還是存在一些問題。
如：員工的標準化作業(yè)情況有待改進;員工的專業(yè)技術(shù)水平有待提高;員工的工作積極性還沒有被充分的調(diào)動起來等。沒有高水平的管理，就沒有高素質(zhì)的員工，也就沒有高質(zhì)量的產(chǎn)品。因此，以后的工作中我會著重解決提高班組員工綜合素質(zhì)的問題，充分利用業(yè)余時間，安排有關(guān)標準化作業(yè)以及鈑金專業(yè)技術(shù)知識的培訓，爭取在較短的時間內(nèi)讓員工的工作技能有較大的提升。同時組織班組成員集體學習工作相關(guān)內(nèi)容，不僅提高工作技能還要提高成員的綜合素質(zhì)。
2.質(zhì)量控制方面。
首先：在組織班組日常安全培訓的過程中要不斷強調(diào)安全問題，降低安全隱患。真正做到讓每一個員工時刻將安全生產(chǎn)牢記于心;其次：在安全檢查方面要做到全程跟蹤全程檢查;最后：在發(fā)生一次事故后要及時做出總結(jié)經(jīng)驗教訓，以避免類似的事件再次的發(fā)生。使員工遭受痛苦，使車間的榮譽及利益受到損傷我很是自責。為此，我小組決定在今后的工作中加強安全培訓的力度并改進相關(guān)培訓的形式并強化班組安全員的責任感，使班組每位員工都認識到安全生產(chǎn)的重要性，從而形成“人人重視安全生產(chǎn)，人人參與安全生產(chǎn)”的良好氛圍。
三、2011年工作計劃。
新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰(zhàn)。在這一基礎(chǔ)上，我們必須擁有新的高度，在原有的基礎(chǔ)上再接再厲，認真提操作技能水平，為公司和班組發(fā)展，貢獻自己的力量。因此以下幾點是重點發(fā)展方向：1.加強學習，拓寬知識面。努力學習折彎專業(yè)知識和相關(guān)管理知識;2.加強班組與班組之間的溝通合作，向先進班組學習，加強管理，努力使班組形成團結(jié)一致，勤奮工作的良好氛圍;4.全面完成部門交給的各項任務。并且日升日高，不斷挑戰(zhàn)新的工作。
鈑金培訓總結(jié)篇九
鈑金加工作為一種重要的金屬加工工藝，已經(jīng)成為許多企業(yè)不可或缺的制造工藝。如今，隨著人類文明的發(fā)展，鈑金加工行業(yè)市場需求呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。在這樣的大背景下，大量的學生和職業(yè)人士也陸續(xù)進入到這個行業(yè)中來。而我，就是其中的一員。在學習鈑金培訓課程的過程中，經(jīng)歷了一次又一次的沖擊和領(lǐng)悟，有一些心得體會，在這里與大家分享。
第二段:光陰似箭，日月如梭。
成長的道路上，我們會經(jīng)歷很多事情，接受很多教育和啟示。同樣的，在鈑金行業(yè)的學習過程中，也會有很多的坎坷和困難。但是，我深刻領(lǐng)悟到鈑金技術(shù)的“練武不練功，到老一場空”的道理。只有一步一個腳印的踏實努力，才能夠真正掌握技藝，并在職場中發(fā)揮積極的作用。
第三段：學以致用，貼近實際工作。
鈑金培訓的實用性非常高。在培訓中，我們不僅學習了有關(guān)金屬板材的性質(zhì)和特點，還領(lǐng)略了如何設(shè)計方案、如何制作鈑金制品等實際工作技能。我們的導師們經(jīng)驗豐富，能夠為我們解答各種前沿技術(shù)的難題，讓我們在求職過程中頗具競爭力。
第四段：開闊視野，多元互動。
在整個培訓過程中，我們與學員之間的相互交流也是非常重要的。通過了解、交流和分析彼此的思路和方案，能夠擴大思路、錘煉技藝、探討鈑金的前沿技術(shù)進展，拓寬個人的知識面。這樣，我們也能夠多方位、多層次的掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)，在職場中更具優(yōu)勢。
第五段：把握機遇，贏得未來。
在時代大潮當中，我們不能靠等待和空想，而需要積極的行動起來，搶占職場制高點。只有在工作中不斷積累經(jīng)驗、學以致用，才能夠保持競爭力、勇攀職業(yè)巔峰。所以，在未來的職業(yè)生涯中，我會不斷的學習各種專業(yè)技能，以便在職場中獲得更多的機會和成就。
總之，鈑金培訓不但提供了豐富的專業(yè)知識，而且也帶給我們了深刻的體驗和精神提升。在今后的工作和生活中，我也將繼續(xù)探索，為自己的職業(yè)生涯不斷汲取營養(yǎng)，為公司貢獻更大的力量。
鈑金培訓總結(jié)篇十
近年來，隨著鈑金行業(yè)的不斷壯大，對于鈑金工人的需求日益增多，而作為一名鈑金工人，我們需要不斷地學習和進步，只有如此才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。在一次鈑金培訓中，我學到了很多新的知識和技能，下面就和大家分享一下我在這次培訓中學到的心得體會。
第二段：學習鈑金知識的必要性。
在這次鈑金培訓中，我們學習了很多的課程，包括了鈑金加工的基礎(chǔ)知識、工具的使用方法、鈑金加工的方法、鈑金保養(yǎng)等實用性強的知識。這些知識在我們?nèi)蘸蟮墓ぷ髦袑⑵鸬街陵P(guān)重要的作用，對于我們的工作效率和質(zhì)量都有很大的幫助。同時，這些知識的學習也能夠提高我們的鈑金加工技能，使我們成為更加出色的鈑金工人。
第三段：實戰(zhàn)操作的體驗。
在這次培訓中，我們最精彩的部分便是實際操作環(huán)節(jié)。通過實踐操作，我們深刻地認識到了許多理論上說得容易實踐上卻難以做到的技巧。比如，在操作鈑金時，如何避免變形、拉伸，如何選擇合適的加工工具等等，這些都需要不斷的練習和實踐來掌握。并且在操作中，我們也必須注意安全，避免損傷自己或是人身財物。
第四段：習得新技能的喜悅。
在通過培訓學習并掌握了新的技能之后，真正的快樂就是能夠?qū)⑦@些技能應用于實際操作中，并得到成功的體驗。類似于在操作時運用切割工具的時候，精準的切割和切口流暢的留痕給我們帶來了對于工作的滿足感。同樣在實際操作中避免變形、壓伸的成功也使我們對于自己的職業(yè)抱有極大的信心，工作也變得輕松起來，甚至慢慢變成了一種享受。
第五段：總結(jié)。
在這次鈑金培訓的學習中，我體會到了知識的重要性、實踐的必要性，同時也學習到了鈑金操作的技巧。在接下來的鈑金加工中，我們應該不斷地學習和練習，增加我們的知識儲備，并將所學到的知識和技能應用于實踐中，不斷提高我們的鈑金加工技巧。愿我們在不斷學習和實踐的道路上越走越遠，成為一名優(yōu)秀的鈑金工人！
鈑金培訓總結(jié)篇十一
從7月15日到7月29日，通過半個月的鈑金車間實習，初步的了解到公司部分風機產(chǎn)品的零部件生產(chǎn)加工流程，從下料到零部件成品校準，雖然過程比較辛苦，但也收獲頗多。從產(chǎn)品材料來分，主要有不銹鋼，碳鋼，鍍鋅三種;按其功能分為軸流和離心兩大類;根據(jù)具體用途定其名稱。鈑金車間主要加工工序：剪板機——下料工序，將較大的材料根據(jù)所設(shè)計產(chǎn)品的尺寸剪裁出合適的材料，需根據(jù)零部件材料以及厚度調(diào)整程序，操作相對簡單，但精準度不好把握;油壓機——將剪板機剪裁出的材料沖壓出合適的形狀，各個部件的形狀不同采用的沖壓方式不同，材料以及厚度尺寸不同油壓機大小也各異;折彎機——主要用于部件折彎，根據(jù)零部件材料大小以及厚度尺寸選擇操作程序以及對應角度厚度的刀和附件;拋光機——主要打磨各零部件因剪板沖壓等導致毛刺以及焊接形成的凸起部分;最后一道工序就是校正，主要是校正風機零部件加工過程中產(chǎn)生的變形以及檢查其缺陷部分。可能兩周的實習也不能完全的掌握每一道工序的操作規(guī)程，在實習過程中各位師傅也是對我關(guān)懷備至，操作前都詳細講解需要注意的安全事項，雖然有些辛苦但也挺充實的，自己不懂得地方還很多，繼續(xù)努力學習。
鈑金實習小記。
1.鈑金的定義：
鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。
2.鈑金加工方法：
沖切下料主要利用數(shù)控沖床或普通沖床及落料模進行下料.
彎曲(折彎)是鈑金加工的主要方法之一.
3.鈑金聯(lián)接方法：
焊接接頭的焊接方法.它可分為對焊、點焊和縫焊.
(3)鉚接：鉚接是用鉚釘將金屬結(jié)構(gòu)的零件或組合件連接在一起的方法，鉚接可分為緊固鉚接、緊密鉚接和固密鉚接三種方法。
工藝過程：鉆孔--(忽窩)--(去毛刺)--插入鉚釘--頂模頂住鉚釘--旋鉚機鉚成形(或手工墩緊--墩粗--鉚成--罩形)。
(4)粘接：用粘接劑將所需連接件粘接在一起的一種連接方法。
4.鈑金表面處理方式。
1.拉絲2.噴砂3.烤漆4.電鍍5.拋光6.氧化。
5.鈑金加工主要設(shè)備。
下料設(shè)備：普通剪床、數(shù)控剪床、激光切割機、數(shù)控沖床。
鈑金培訓總結(jié)篇十二
1、折彎車間實習：
為期三周。了解折彎設(shè)備的型號，加工尺寸，工作原理及加工方法，協(xié)助工人進行折彎作業(yè)。
2、數(shù)沖激光車間實習：
為期一周。了解產(chǎn)品數(shù)沖、激光的加工方法。
3、裝配車間實習：
為期三周。配合車間工人完成產(chǎn)品的裝配工作，從整體上對產(chǎn)品進行更直觀的熟悉和了解。
4、焊接作業(yè)指導書編制：
于9月初成立焊接作業(yè)指導書編制小組，x為組長，進行焊接作業(yè)指導書編制工作，已完成tb05、1.6e、2.3、3.x焊接作業(yè)指導書的'編制工作。
5、壓鉚檢驗治具的制作：
于9月中旬協(xié)助工程師y進行壓鉚檢驗治具的制作工作，完成tb05、1.6、2.3的壓鉚檢驗治具制作。
匯報人：xxx。
日期：x年x月x日
鈑金培訓總結(jié)篇十三
10月12日起，我們20—食品3班在信工樓的金工實習車間進行了為期兩周的金工實習。期間，我們接觸了鉗、車、焊、刨4個工種，在老師們耐心細致地講授和在我們的積極的配合下，我們沒有發(fā)生一例傷害事故，基本達到了預期的實習要求，圓滿地完成了兩周的實習。
在實習之前，曾經(jīng)聽過師兄師姐說金工實習挺辛苦的，但初次走進車間時有點興奮。老師給我們說明了注意事項時，特別強調(diào)了安全問題，列舉一件件血淋淋的安全事故。在這時，我們徹底認識到安全的重要性。
接著我們分別被安排不同的工種，第一天我被安排車工學習。在老師的簡單介紹下，我們明白了車床各個部件的功能和使用方法，然后我們要做的是利用車床車一個圓柱體形狀的工件。在老師邊示范邊講解如何車這個工件后，我們就開始熟悉車床各個轉(zhuǎn)盤和手柄的運作，接著到我們每三個人一組，親自動手操作車床。但是當我們車第一個工件時，并不是那么順利，反復的車磨，反復的計算尺寸。經(jīng)過大半天的折騰，第一個工件終于出來，雖然尺寸不是那么精確，但那種成就感油然而生。經(jīng)過兩天的練習和總結(jié)經(jīng)驗，我們基本掌握車床的操作，完成老師對我們的考核。
第三天，我要學習的是焊工和刨工。對于焊工，我并不陌生，曾無數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，但是親自動手焊還是第一次。老師給我們詳細介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對人體都是有害的，我們在操作時要懂得保護自己，要求帶上面罩和手套。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運條的速度，要求是勻速。剛開始時，一些女同學對這個東西有一種恐懼感，但練習幾次后，自然習慣了。而我本想著操作起來很容易，然而事實卻并非那樣，比我想象的要難的多了，焊起鋼管，那里一個洞，這里又沒接上，原來這個真是易學難精。在學習焊工期間，有時會被焊接時的電弧刺痛了眼，但是我們每個人都堅持下來，基本掌握了焊接的知識，但要想作到職業(yè)工人那樣標準，需要我們反復的練習，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險，但我們親手焊接過，體驗過，以后有機會再好好實踐。接著，要開始學習刨工了，經(jīng)過學習車床，操作起這個刨床，感覺容易多了，并順利完成了老師所要求的工件。
這么快就到了金工實習的第二個星期，也是到了最辛苦的一個工種。老師告訴我們，鉗工是一項完全靠手工來制作出各種零件，是最能鍛煉一個人動手能力的。接著開始介紹虎鉗、手鋸、各種銼刀的正確用法，而我們要用這些工具將一個圓柱體制作成一把鐵錘。首先，我們要鋸一個平面出來，這是我才體會到鉗工的辛苦，保持一個動作，來回地反復地鋸，幾百個來回下來，手和腰都酸了。但我明白，這考驗的是我們的毅力和耐力，所以我們只有堅持，一點點鋸。鋸完后，還要用銼刀一點點地把它銼平，先用粗銼，再用細銼，真是費時間。經(jīng)過兩天的'努力，我的工件終于有一點錘子的形狀了，然后打孔，又用圓銼銼平孔的邊緣。當把工件拿給老師審評時，我以為我的作品已經(jīng)成功了，但是老師看了看，一連串地指出我的作品的缺陷和不足。這時我才發(fā)現(xiàn)鉗工的嚴謹和技巧性，精準的尺寸，美觀的形態(tài)，正確地操作手法，缺一不可。
短短的兩個星期的金工實習結(jié)束了，看著自己手中的紀念品（一把錘子，兩顆圓柱體），這是用無數(shù)的汗水和智慧換來的?；叵肫疬@兩周美好的時光，心中有一種充實和收獲的感覺。
通過這次學習，雖然我們所學到的不是很多，正如老師所說的，三年出師，但我們熟悉和掌握一定的工程基礎(chǔ)知識和操作技能，培養(yǎng)、提高和加強了我們的工程實踐能力、創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。學到了書本沒有的東西，只有將理論和實踐相結(jié)合，這才是科技的真正意義所在。我相信這次實習能為我們以后步入社會就業(yè)積累經(jīng)驗，而且是我大學生活中的又一筆寶貴的財富。
鈑金培訓總結(jié)篇十四
2013年對我們班組來說，是特別的一年，進步的一年。一年來，作為小組帶頭人，我嚴格要求小組成員，希望我們成長為一支愛崗敬業(yè)，思想進步，有一定實踐經(jīng)驗的隊伍。有成績也有不足，下面我對本年度的工作做一下回顧，以更利于下年的工作。
作為一名班組長，我充分認識到自己的崗位職責，班組是組織生產(chǎn)經(jīng)營活動的基層組織，有著提高產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低成本，防止工傷事故，輔助上級的職責，作為班組長，要做到上傳、下達，協(xié)助領(lǐng)導，維護班組內(nèi)部穩(wěn)定工作，還要勇于承擔責任，寬以待人，嚴于律己，熱愛班組，發(fā)展班組，注重工作方法。加強和班組成員的溝通，激發(fā)大家的主觀能動性，增強班組的凝聚力等。
這一年我們班組對設(shè)備的專人負責，減少了設(shè)備的故障;對模具的專人負責，減少了模具的損壞;對每天工作量的細化，保障了工作任務的順利完成;邊角余料的充分利用，大大降低了產(chǎn)品的成本。
當然，我們的工作也存在一些需要改進和完善之處，現(xiàn)舉例如下：在****的項目中，小組設(shè)計的門板比箱體多50mm，主要原因是工程圖紙標注錯誤，小組又沒有仔細核對。在****的項目中，我們制作的母線箱多了1件隔板導致無法安裝母線，該問題出在工程圖紙標注模糊，而小組成員沒有及時與技術(shù)人員進行溝通了解。以上問題我們已經(jīng)開會作出反省，同時保證在以后的工作中盡量避免犯類似錯誤。
2013年已經(jīng)過去了，成績與不足只能說明過去，我們更注重未來。在以后的工作中，我們會繼續(xù)努力工作，揚長避短，改掉不足之處，繼續(xù)學習，勇于開拓進取，創(chuàng)造光輝的未來。為了更好的完成全廠8千萬-1億的目標，我們小組還需要加強了理論學習，提高了自身素質(zhì)，注重實踐，挖掘生產(chǎn)潛力?？偟膩碚f，我們計劃從以下幾點著手努力：
1.尊重領(lǐng)導，服從分配，團結(jié)互助，努力形成一支有凝聚力，共同朝著目標前進的團隊。
2.堅持每周召開班組會議，總結(jié)當周的工作，及時解決問題，并把下周的工作任務細化到每個員工，保證任務的完成。
3.每月組織一次員工培訓，從理論上，實踐上提高操作技能，互相學習，取長補短，最大限度發(fā)揮個人特長，干其所好，把任務完成更快、更好。
4.定期組織學習安全操作制度，確保全年無安全事故。
5.對每個生產(chǎn)過程至每道工序進行細化，明確應注意哪些要點，抓住問題所在。
6.物料擺放整齊，做到有物必有位，有位必有量。堅持每天對崗位進行整理、清掃，認真學習并按照6s要求去做。
7.在對設(shè)備的操作管理上，模具的安裝調(diào)試上要求有一定的專業(yè)水平的人員負責，每周對設(shè)備進行保養(yǎng)清理，提高了設(shè)備的有效利用率，模具損壞率降低到了最低點，給我們完成生產(chǎn)任務提高了堅實保障。
8.定期組織員工學習質(zhì)量知識，加強生產(chǎn)過程中的自檢、互檢，杜絕不合格品流入到下一道工序，對于生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，認真填寫糾正/預防措施單，找出解決問題的根本，減少質(zhì)量問題的發(fā)生。
鈑金培訓總結(jié)篇十五
文章一：
金工實習是大學以來最難忘的事情之一，在本部我們每個人都懷揣著疑問與熱情，哪怕天氣炎熱，哪怕流汗疲勞，最初的感受不會改變。在同學們心中也留下了不可磨滅的記憶：何慎菱同學說：10天的金工實習，在每天不同的工種學習中度過，充滿樂趣與激動。在10天金工實習的日子里，遇到過刮風下雨，遇到過艷陽高照。在10天金工實習的日子里，我們拼命擠公交，我們狠命斗瞌睡。在10天金工實習的日子里，我們經(jīng)歷了磨工，焊工，車工，銑工，刨工，鑄工。其中給我留下最為深刻的工種是磨工。磨工是一種非常精細的工種，經(jīng)過磨工的加工，往往給材料帶來的只有錦上添花的效果，加工之后的材料也都接近完美。當然，能達到此程度需要一定的技術(shù)與耐心，磨工這個工種的操作也有一定的技術(shù)，在我們老師的帶領(lǐng)下，同學們都積極認真的參與實踐，最終我們也都完成了老師的要求，達到了我們所預想的期望值。
通過磨工這個工種的學習，使我認識到了，無論做什么事情，都要有耐心，掌握技巧，與周圍人團結(jié)一致，齊心協(xié)力，善于虛心請教他人，保持一顆愛學習愛探究的心。10天的日子里，我們一組15個人，共同成長，共同承擔，共同進步。我們都一起勇敢的面對每一個工種，無論它是簡單還是復雜，我們?nèi)既σ愿?，在遇到特別需要體力的工種，我們幾個男生也都發(fā)揮了他們的作用，忙前忙后幫助其他女同學，當然，在某些需要耐心，心細的工種，女生也都當仁不讓的承擔主要任務。我們15個人不分彼此的度過這10天，歡笑不斷，快樂不斷。金工實習給我們帶來了太多的美好回憶，也讓我們學到了很多的知識。
xxx同學說：這一天是金工實習工種中的鉗工，主要任務是磨榔頭。這是一個在所有工種里面最累的活兒，全要憑借自己的雙手來打磨出一個榔頭。在老師的一番講解之后，我們便各自開始了自己的磨榔頭之旅。第一步是鋸削，就是要在毛裙ぜ上用手鋸鋸掉一塊金屬材料。我們的工作就是鋸掉一個小三角鐵塊。剛開始覺得要鋸掉一個金屬快有點不太可能，之前只是看到木匠用手鋸鋸木頭。雖然有點擔心但我還是拿起了手鋸開始試著鋸，的確這不是一項容易的活，沒一會我的手就開始酸疼，發(fā)紅，可是看著周圍的同學都在埋頭苦干我想自己可不能掉鏈子，于是在稍事休息之后便鼓足了勁兒想著老師教的方法開始鋸削，慢慢的我發(fā)覺到鋸削的技巧，雖然累得滿頭大汗，但還是樂在其中。第二步便是銼削，在用卡尺劃好線之后，我便重新戴上手套拿起銼刀開始又一輪的打磨。因為我的工作臺被老師分配了兩個人使用，所以有時候得在旁邊等著，但看到其他同學在他們不使用工作臺的時候讓給我用，我心里開心極了!于是我們互相鼓勵，互相幫助，用手中的工具，靠自己的汗水，花了整整一天的時間打磨出了一個真正屬于自己的榔頭。此時此刻，看著自己紅腫的雙手，臟兮兮的衣服感覺就要累垮了，但是看著做好的榔頭，心里還是美滋滋的，頓時成就感爆棚。在這一天的實習中有歡笑，有汗水，有溫情，有收獲。這一天我們用自己的雙手打磨出屬于自己的榔頭，他讓我們懂得了要想有所收獲必須的靠自己，只有自己通過不斷地努力才能打造一個屬于自己的世界。相信在未來的日子里，我們也會這一天一樣用自己的汗水創(chuàng)造一個屬于自己的嶄新未來!
xx同學說：銑工，最開始看到安排的時候，我都不認識銑這個字，當然對它也是一竅不通，但是現(xiàn)在我的鑰匙上也出現(xiàn)了銑工工種所得到的勞動成果，這并不是個人完成的，靠的是團隊合作和那一份熱情，我們選擇了加工齒輪，細心與配合是尤為重要的，我們小組總共有15個人，每個人都積極參與其中，并不放棄每一個機會，我們15個人中有10個女生，5個男生，但是在加工過程中，女生也發(fā)揮了自己的力量與細心，當然男生也一起幫忙，在經(jīng)過兩個小時的努力下，我們成功加工出了齒輪，并在齒輪上打孔和刻字，成為專屬于我們的標志物，也是金工實習眾多工種所留下的紀念之一，雖然有些小瑕疵，但是并不影響我們對它的喜愛，有加工瑕疵的工件也被同學們主動拿走，讓我深刻的體會到了同學之間的團結(jié)有愛，互幫互助，謙讓有禮，總之，這是一次十分難得的體驗，也讓我們的心更緊密的連接在一起，我相信我會無比珍惜那段時光，這將是我最寶貝的記憶。
xx同學說：雖然金工實習只有短短的兩周時間，時間短暫，過程珍貴，我們學到了更多關(guān)于金工的知識，了解了關(guān)于它們的操作方法。作為一名當代的大學生，我想我們?nèi)狈Φ木褪莿邮謱嵺`能力，而在金工實習中，我們不僅學習有關(guān)知識，更重要的是，恰好鍛煉了我們的實踐能力。在焊工實習中，首先我們聽老師講解了有關(guān)焊工的背景，發(fā)展及相關(guān)知識。緊接著老師告訴我們焊接過程中如何避免不安全的事故發(fā)生。接下來老師自己動手操作，我們在認真看的過程中，也感悟到我們?nèi)狈Φ臇|西。老師操作完后不，我們鼓起勇氣，嘗試著自己在操作，從中體會其中的精髓。金工實習使我們深切的感悟到，我們所需要學習的還有很多，在不斷完善自己的過程中，需要我們更努力地付出。而在這次金工實習中，我體會到，為了未來美好幸福的生活，我們現(xiàn)在要發(fā)揚艱苦奮斗精神，不怕苦，不怕累。雖然在此過程中我們身心俱疲，但我們充實了我們的大腦，斷煉了我們的動手實踐能力。更重要的是，我們懂得為了未來的生活，我們需要更加的努力。
文章二：
一、難忘的車床。
第一周安排我們來學習車床。c6132a1型臥式車床就是我們這一周學習的主要對象。首先老師邊指著車床的各個組成部分邊給我們講解，車床主要由變速箱、主軸箱、掛輪箱、進給箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、絲杠、光杠和操縱桿組成。車床是通過各個手柄來進行操作的，老師又向我們講解了各個手柄的作用，和針對某種材料所需要轉(zhuǎn)速、進給量，根據(jù)車削不同的要用不同的刀。其實，做車床也存在一定的危險性的，老師說曾經(jīng)有一所學校的學生在操作車床時忘記把旋緊三爪自定心卡盤的扳手拿走就啟動車床，結(jié)果那扳手把他的頭打破了，當時我聽到后感到心寒，這么危險啊!不過，老師說為了避免這種情況的發(fā)生，我們學校的車床都加裝一個彈簧按鈕裝置，不把扳手放在其上，車床無法啟動的，這裝置保障我們實習的安全。老師告訴我們，加工出來的工件質(zhì)量好不好，其中之一的關(guān)鍵是刀的安裝。安裝車刀時應注意幾點：(1)車刀刀尖應與車床主軸軸線等高(我們安裝時是175mm)。(2)車刀刀桿應與車床主軸軸線垂直。(3)車刀不宜伸出太長，伸出長度一般以刀桿厚度的1.5―2倍為宜。(4)刀桿下部的墊片應平整，數(shù)量不宜太多，一般2―3片。(5)車刀位置裝正后，應擰緊刀架螺釘，一般用兩個螺釘交替擰緊。
老師一邊給我們講解一邊操作給我們看，還提醒我們在某些地方應注意哪些問題。在老師熟練的技術(shù)下，本來表面粗糙的材料就變成表面光滑的工件，我們驚嘆不已?？墒堑轿也僮骶涂呻y倒我了，精確度很難達到，真是個考驗。不停的轉(zhuǎn)動橫向和縱向的控制手柄，不斷地量度尺寸，小心翼翼的加工，搞了整整一個下午，自以為差不多的時候，我的第一個工件快誕生之時，準備在加以最后一刀，卻操之過急，把軸的直徑車小了!我痛心不已，那時我的心情相當?shù)挠魫?、無奈，本來算成功的產(chǎn)品就這樣被自己毀了。別無選擇，唯有重做，經(jīng)過不斷的努力，我做出的工件基本上達到要求，讓我很開心，幾天下來的汗水沒有白費，終有收獲。由于銑床、刨床各只有一臺，所以我們分批學習。首先，老師給我們講解銑床、刨床的結(jié)構(gòu)和用途等相關(guān)內(nèi)容，之后老師親自操作示范。銑床主要組成部分有：床身、橫梁、主軸、縱向工作臺、橫向工作臺和升降臺。刨床主要組成部分有：床身、滑枕、刀架、工作臺和傳動機構(gòu)。由于設(shè)備限制，我們?nèi)艘唤M分別用銑床銑兩個面和用刨床把圓柱鐵棒刨出四個面。
二、最費力氣的實習――鉗工。
實習進入第二周，我們開始鉗工的實習。老實說，在進入鉗工實習之前，我不知何為鉗工、該干什么的?在實習后我知道了，鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產(chǎn)效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時設(shè)備簡單，故在機械制造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。首先，老師說過相關(guān)的內(nèi)容后，播放錄像，通過錄像，我們更深的了解到鉗工這個工種。之后，老師給我們介紹相關(guān)的工具和用法、用途，例如，銼刀、單腳規(guī)、畫線臺、手鋸、百分表等。老師就示范握銼刀、銼削姿勢和銼削方法。
介紹完畢后，老師要求我們用鐵棒為材料，按照墻上的圖樣加工一個六角螺母。哇塞!兩端面、六個側(cè)面要銼，還要鉆孔攻絲，我要到何年何月才能完成啊!況且還要有精確度。開始時我銼了一個上午銼到手都酸軟了還沒銼好一個面，我漸漸失去耐心，不過看到同學們都在努力，我決定要堅持到底，看來鉗工是需要很有耐心的才能干得好的。在銼削過程中，我總是把端面銼成兩邊低中間高的，后來知道是銼削方法不對。銼削時，要掌握運銼過程中的施力變化，銼刀向前推時，兩手施于銼刀上的力應力求使銼刀平行向前運動(推進過程必須是平直運動)，不能上下擺動;返回時，不能對工件施加壓力，以減少銼齒的磨損。在銼削中可采用向銼、交叉銼和推銼。銼好兩端面后，接下來的是畫線(在畫線臺上畫)。畫好線后鋸去多余部分(注意留有加工余量)，按照要求銼平。隨后就是鉆孔、攻絲，做圓角，這樣六角螺母做完。接下來我們又做了螺釘和考核件――梯形配合件。老實說，鉗工的實習是很枯燥的，可能干一個上午卻都是在反反復復著一個動作，還要有力氣，還要做到位，那就是手握銼刀在工件上來來回回的銼，銼到中午時，全身都酸疼酸疼的，腿也站的有一些僵直了。所以，鉗工的實習可以鍛煉我們的耐心。
三、熱加工。
實習進入最后一周，也就是熱加工了。這一周我們學習了鈑金成形、氣割、氣焊和焊條電弧焊。還了解到手等離子切割、工鎢極氬弧焊、埋弧自動焊和電阻焊。第一天，老師首先給我們介紹實訓中心的相關(guān)設(shè)備，譬如，液壓剪板機、剪板機和卷板機。接下來就是給我們講解我們要做的作業(yè)叫“天圓地方”的鈑金展開的方法。我們組首先學習的是氣割，氣割主要利用乙炔和氧氣燃燒放出的熱量進行切割，裝置有乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表、導管和割槍。開始操作先打開少許的乙炔和氧氣的開關(guān)，點火，逐漸開大按鈕，將火調(diào)到適應(將焰心調(diào)到只有一點)，切割前要先預熱(切割時要戴上防護鏡，握槍應向外傾斜5°―10°，槍嘴離鐵塊3―5mm)，到有鐵水濺出是打開上邊的氧氣按鈕，緩慢移動。我經(jīng)常上邊的氧氣開關(guān)開得不夠大而導致切割不斷。氣焊是利用氣體燃燒時產(chǎn)生的高溫熔化焊件和焊絲形成接頭。氣焊應用于3mm以下的低碳鋼薄板、鑄鐵焊補以及質(zhì)量要求不高的銅和鋁等合金的焊件。其裝置跟氣割差不多，只是氣割用割槍，它是用焊炬。老師要求我們在焊接時記住兩點：
(1)焰心接觸焊件;。
(2)焊件要到液化狀態(tài)。
最后我們學習的是電弧焊，根據(jù)焊件材料、要求的不同，那么就要調(diào)節(jié)焊接的電壓、電流。引弧有兩種方法：
(1)碰擊引弧法，是一種理想的引弧方法;。
(2)劃擦引弧法。在焊接時老師要求我們掌握好三個度：
(1)焊條的角度，與前后角度垂直，與左右角度成80°。
(2)焊接的速度。
(3)電弧的長度。
開始時我經(jīng)常會出現(xiàn)焊條與焊件粘在一起的情況，經(jīng)過練習，后來這種情況少了，但還是存在，原來這種技術(shù)不是一夕一朝能練好的。實習期間，老師們的敬業(yè)、嚴謹精神讓我們敬佩。老師能不耐其煩地幫我們查找程序中的錯誤，一遍又一遍。有的程序特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，盡自己最大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。這種精神值得我們每一個人學習。實習后，我覺得實習生活和以前想象的不一樣了，實習不是一件簡單的事，并不是我們的假期，不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名技工所必備的基本知識的同時還鍛煉了自己的動手能力。金工實習是培養(yǎng)學生實踐能力的有效途徑。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹?shù)沫h(huán)境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。勞動不僅對自然世界進行改造，也對一個人的思想進行改造。經(jīng)過三周的金工實習，在這方面我也深有體會。
(1)勞動是最光榮的，只去實踐才能體會勞動的辛酸和樂趣。
(2)堅持不懈，仔細耐心。
(3)認真負責，注意安全。
(4)只要付出就會有收獲。
實習帶給我們的不僅僅是經(jīng)驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的作風。我們學到了很多書中無法學到的東西。它使我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。此時，我還在懷念金工實習，它充實了我們的知識，使我們更加體會到這樣一句話：“紙上得來終覺淺，絕知此事須躬行?！痹谶@個短暫的三個星期內(nèi)，我學到許多在課堂里無法學到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。我了解到很多工作常識，有辛酸也有快樂，這是我大學生活中的又一筆寶貴的財富，對我以后的學習和工作將有很大的影響。
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