通過簽訂合同，可以明確各方的權(quán)利和義務，維護合法權(quán)益。要合理分配合同各方的權(quán)利和義務，以實現(xiàn)交易的雙贏結(jié)果。合同的參考文件應當來自于可靠的渠道，以確保合同的合規(guī)性和合法性。
疏浚工程合同篇一
科學技術(shù)的發(fā)展一直在不斷發(fā)展，土地利用率成為國民建設中的重中之重，高層建筑開始大規(guī)模地出現(xiàn)，建筑工程開始更加全面地發(fā)展，同時也促進了高支模施工技術(shù)的發(fā)展。高支模施工與普通的工程施工技術(shù)是有很大不同的，它挑戰(zhàn)難度較大，技術(shù)特點相對較為鮮明，有著更高的施工技術(shù)要求。所以作為施工主體的工作人員要深入研究和學習該項技術(shù)，使其更好地為我們服務，力求達到更好的施工效果。
1．1高支模施工概念。
高支模系統(tǒng)和高大模板支撐系統(tǒng)是高支模的總稱，它屬于模板支撐，其實就是用鋼材或者木材搭建一個主體框架，裝上模板，完成混凝土澆筑或者有助于其他工作的一項施工技術(shù)。高支模施工技術(shù)在應用過程中得使用大量的鋼材，并且它的應用是要建立在建筑的高荷載能力和大跨度建筑結(jié)構(gòu)的基礎之上，施工中的高度較大，并且技術(shù)難度相對較高，所以它的危險性也比較高。所以在進行具體施工時，施工單位必須制訂科學的施工方案，并交由相關(guān)監(jiān)管部門進行審核，審核通過后方可開展施工。技術(shù)的相關(guān)設計人員要注重施工方案和連接設計的不斷完善和改進，并做好相應的監(jiān)督和管理，同時要制定相應急救援預案和必要的安全措施，保障工程的順利施工。高支模施工技術(shù)在城市高速發(fā)展的同時也獲得了廣泛的發(fā)展，我們在應用過程中必須把控好其安全性及經(jīng)濟性，在具體應用時要滿足以下要求，首先，混凝土支撐結(jié)構(gòu)的高度超過8m或者建筑的結(jié)構(gòu)跨度超過18m;其次工程的總載荷要高于10kn/m2，或者是集中荷載超過15kn/m2，滿足以上要求才能保障施工的高效性和安全性。
1．2支撐架特點。
高支模施工過程中使用到的支撐架的種類繁多，經(jīng)常用到的是碗扣式、扣件式等，支撐架種類不同它的作用也有很大的不同，對于不同種類的支撐架，我們需要了解它們的不同特點，比如其中的扣件式支撐架，它采用的桿件連接方式是對接的方式，選用的連接件是插片和碗扣，采用軸心對接的連接方式，采用支撐抗剪的傳力方式，我們只有了解其具體的特點，才能更好地對其進行應用。
2高支模施工管理模式中的漏洞。
2．1施工人員缺乏安全防護意識。
高支模施工中的施工人員中存在一大部分安全防護意識薄弱的人群，具體表現(xiàn)是:高支模施工單一落后的管理模式，并且忽視自身的實際施工水平，貿(mào)然引進大難度、高科技含量的工程項目，從而使得施工管理的難度大幅度增加，同時高支模施工管理的難度也會相應增加。在實際施工中我們投入的人力、財力和物力更多;在國內(nèi)，很多的高支模施工管理人員缺乏必要的安全防護意識，并且安全防護裝備的質(zhì)量也比較差，而且沒有開展安全教育課程，工作人員對安全知識缺乏足夠的了解，影響了高支模施工管理的順利開展。
2．2高支模施工管理人員綜合素質(zhì)水平欠佳。
首先，目前我國建筑工程中的施工主體主要是外來務工人員，他們?nèi)狈I(yè)的素質(zhì)水平，不能準確掌握各個環(huán)節(jié)的施工方法、操作規(guī)范，施工標準缺乏，導致施工水平落后。其次，未對施工人員進行系統(tǒng)的培訓教育，導致整個施工過程不夠規(guī)范化、標準化。
3高支模施工的重點。
3．1高支模施工的設計。
高支模施工技術(shù)難度較大，它的施工要求很高，并且施工模式相對比較固定，工作人員要對施工周圍的環(huán)境進行仔細的勘察，同時要深入了解施工的步驟和環(huán)節(jié)，設計出更加完善的施工方案。
3．2科學安裝高支模支架。
在高支模施工過程中，首先，要確定梁線的點與位置，定位對軸線，水平的控制線也要準確控制，從而使得高支模整體框架的核心更加有效的確立。其次，用鋼管對梁底鋪設模板，安裝模板、側(cè)面模板的安裝要依次進行，然后再進行龍骨架的架設。最后，進行樓面模板的正確安裝，有效固定梁板中的鋼筋，然后澆筑混凝土。在混凝土達到適當?shù)膹姸纫髸r，對梁板模板分別進行拆除。在拆除時先拆除水平拉桿，再將鋼管的頂架依次拆除。拆除完成后，還要進行模板的清理工作。
3．3混凝土澆筑。
高支模施工過程中一般選用商品硅作為混凝土，用鹼罐車將混凝土直接運輸至施工現(xiàn)場。采用鹼泵與汽車泵輸送作為振搗方式。具體的振搗過程為:從梁的中間位置向兩端勻速推進，在施工過程中鹼的高度上限為145mm，并且堆放時要勻速進行。此外，當用汽車泵輸送到施工現(xiàn)場時，要及時開展平鋪工作，并要按照相關(guān)規(guī)范進行振搗工作，確保施工工序的規(guī)范化進行。有序均勻地進行振搗，避免由于不完全的振搗或者振搗后不達標的現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3．4防護欄與安全網(wǎng)的安裝。
防護欄是由上橫桿、下橫桿、欄桿等部分構(gòu)成的，這些部件它和地面之間有一定的距離，分別是1～1．2m、0．5～0．6m，防護欄要靠密目式安全網(wǎng)來實現(xiàn)密封的效果，安全網(wǎng)加固時要在腳手架立桿內(nèi)部進行。假如空洞的大小小于1．5×1．5m，就需要利用蓋板。倘若孔洞比較大時，就要安裝在四周墻體，而且要緊固處理安全網(wǎng)的護身欄桿，或者在工程現(xiàn)場設置防護設備。
3．5對高支模的拆除。
當土建工程的主體部分竣工時，就需要進行高支模的拆除工作。高支模的拆除和安裝都比較煩瑣。要妥善保管好拆除下來的高支模支架，使其利用率得以提高。高支模拆除工作需要在工程驗收合格以后才能進行，技術(shù)人員需要親臨施工現(xiàn)場進行合理分析，對拆除的時間進行合理的規(guī)劃。在達到必要的驗收標準時，高支模的拆除工作就可以進行了。在具體的拆除過程中我們需要注意，首先，要仔細地清理雜物與腳手架上的施工工具，并進行警示牌的設立。其次，在拆除作業(yè)完成之后，要對拆除的材料進行妥善的保管，重點做好模板和構(gòu)件的保管工作，對其質(zhì)量進行檢測;要更換損壞和腐蝕的部件，并登記好種類和數(shù)量，更加便于日后的'分類保管和存放工作。
4保障高支模施工質(zhì)量的措施。
4．1嚴格依據(jù)施工要求展開施工。
在建筑工程施工過程中，尤其是對專業(yè)性要求較高的施工項目中，施工人員應嚴格依據(jù)施工要求展開施工。如果施工過程中存在很多的粉塵污染以及噪聲危害時，施工人員需要佩戴防護工具，或?qū)嵭休啺喙ぷ髦?。施工單位要及時引進先進設備，定期檢查、維修、保養(yǎng)安全防護工具，使安全隱患發(fā)生的概率大幅度降低。
4．2提升施工人員安全意識。
高支模施工效果好壞的決定性因素是施工人員，所以，只有提升施工人員的安全意識，施工技術(shù)的質(zhì)量要求和施工標準才能更加滿足要求，同時也可以很好地確保施工的基礎。在具體施工時，施工質(zhì)量的監(jiān)管工作一定要抓好，要嚴格按照施工預案進行施工工作。還要嚴格的根據(jù)操作流程進行施工工作，使高支模施工技術(shù)的高質(zhì)量能夠確保，重大安全隱患的發(fā)生從而得到避免。
4．3細化落實安全生產(chǎn)監(jiān)督制度。
高支模施工的安全管理工作要利用新設備、新技術(shù)、新施工工藝來實現(xiàn)，各個環(huán)節(jié)的操作要求都要得到相應的滿足。吊裝、爆破、大中型機械安裝和拆除等工作，施工安全技術(shù)規(guī)范和標準要符合編制的要求，平面圖繪制，各個環(huán)節(jié)的安全技術(shù)措施也要進行相應的編制。相關(guān)設計人員還要改善勞動時的條件、消除噪聲、避免進行危險作業(yè)、治理粉塵污染、提高施工的質(zhì)量。將易爆、易燃、有毒物品安放在合適的位置，提出使用情況的相關(guān)要求，最好由總工審批之后再對各個環(huán)節(jié)進行施工。
5結(jié)語。
高支模技術(shù)施工的難度比較大，不僅會造成安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，而且還會使工程的順利施工受到影響。所以我們要更加嚴格地遵守安全準則，做好監(jiān)督與管理工作，對存在的質(zhì)量問題和安全隱患進行及時的解決，確保高支模施工作業(yè)的效率和質(zhì)量，從而達到預期的施工目標。
參考文獻:。
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疏浚工程合同篇二
*方：
乙方：
一、工程名稱：
二、工程地點：
三、工程內(nèi)容：(包括河道正項土方施工以及為完成正項土方工程的附屬工作內(nèi)容，含打、拆壩，排水結(jié)合填筑防洪堤、圍埝等)。
四、工程標準：
1、河道標準：底寬米、底高程米、坡比。按照河道施工規(guī)范，中心線最大誤差為20cm左右，河底高程誤差不大于+,平均值不高于設計高程;底寬30cm，平均值不小于設計底寬;局部坡比1：n(15%),整體坡不陡于設計值(1：n)，其它按相關(guān)技術(shù)規(guī)范標準執(zhí)行。
2、其它要求：
五、文明施工及工程安全：乙方應認真做好文明施工，切實抓好安全工作，施工過程中確因乙方責任發(fā)生的經(jīng)濟賠償和安全責任事故由乙方負責。
六、施工時間：本工程自年月日，至年月日竣工，工期天。
七、合同價格及付款方式：工程暫定施工土方總量m3，綜合單價為元/m3，暫定合同總價為元(小寫元)。分期付款方式為。工程最終結(jié)算以監(jiān)理核定的工程量為準。
八、雙方責職：
*方責職：
1、*方在開工前，按有關(guān)文件、規(guī)范明確工程施工相關(guān)任務和要求。
2、*方接到乙方提交的開工申請書或開工報告后，應及時組織審查和批準。
3、*方應按招標文件的內(nèi)容或協(xié)商一致的意見提供乙方組織施工的相關(guān)條件。
4、*方應按本合同所明確的付款辦法，按時付款。
5、*方應及時做好施工過程中的矛盾協(xié)調(diào)工作。
乙方責職：
1、乙方保*按合同(含招投標文件、雙方協(xié)商一致的書面文書)的內(nèi)容，按期保質(zhì)完成工程任務，逾期完工按元/天扣罰違約金。
2、乙方在開工前必須按規(guī)定辦理與施工相關(guān)的一切手續(xù)，包括：在簽訂合同前交納屢約保*金元;向*方提供施工方案;開工報告等。否則乙方不得開工，若乙方三天內(nèi)不辦理上述手續(xù)，*方將取消乙方的中標資格。
3、工程施工期間，如乙方無正當理由終止工程施工，*方除不結(jié)算已經(jīng)施工部分的費用外，并扣罰履約保*金。由此而產(chǎn)生的后果由乙方負責。
4、乙方應積極做好矛盾的協(xié)調(diào)處理工作。
九、其它：
十、本合同未涉及內(nèi)容，經(jīng)雙方協(xié)商解決。
十一、本合同經(jīng)雙方法定代表人或委托代理人簽名并分別加蓋單位公章后生效。
十二、本合同一式六份，其中正本二份、副本四份，雙方各執(zhí)正本一份、副本二份。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
*方：
乙方：
因乙方自愿承接標段內(nèi)部分清淤工程并部分墊資實施該分包工程，為確保按期、優(yōu)質(zhì)完成合同規(guī)定的各項內(nèi)容，明確雙方承擔的權(quán)責與義務，現(xiàn)簽訂該合同，條款如下，以期共同遵照執(zhí)行。
一、工程名稱：
二、工程地點：
三、價格：
四、驗收方式：由*乙雙方測量淤頂、淤底及幾何尺寸標高，
五、堆放要求：按*方指定地點堆放。
六、工程數(shù)量：
七、付款方式：月計量按已完成的量支付50%，完工付至80%，
八、工程項目期限：按*方及項目部要求。
九、結(jié)賬方式：提供正規(guī)*，如無*方扣除乙方支付款的3%，為乙方代辦門臨*。
十、合同內(nèi)容：
(一)、*方職責：
1、*方必須提供淤泥堆放場地;。
2、*方必須及時提供施工圖紙，向乙方進行技術(shù)交底;。
4、*方必須按約定及時支付工程款;。
5、*方必須及時組織人員進行驗收、結(jié)算。
(二)、乙方職責：
1、乙方配備足夠的人員和機械滿足施工進度的需要;。
2、乙方必須有專職生產(chǎn)、安全管理人員進行生產(chǎn)、安全管理;。
3、乙方必須服從*方和監(jiān)理管理，服從*方統(tǒng)一安排;。
4、乙方不得以任何形式轉(zhuǎn)包該工程，如有該情況發(fā)生，一切后果由乙方負責;。
5、乙方不得做任何有損*方利益及信譽的行為;。
6、乙方機械必須有合格*;。
7、乙方必須為施工人員辦理工傷保險;*方項目部收集乙方人員*復印件交公司辦公室統(tǒng)一辦理意外保險費用由乙方承擔。
8、乙方必須確保安全、文明施工，并對施工期間的一切安全問題負全部責任;。
十一、爭議的解決。
(2)、合同未盡事宜應有協(xié)商補充和條款(附加條款與合同有同等法律效力)。
以上如有未盡事宜均按國家法律和相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，本合同經(jīng)雙方簽字生效，一式三份，*方兩份，乙方一份。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
*方：
乙方：
因項目部施工需要，經(jīng)雙方現(xiàn)場查勘和友好協(xié)商，乙方自愿承接標段內(nèi)部分清淤工程。為確保按期、優(yōu)質(zhì)完成合同規(guī)定的各項內(nèi)容，明確雙方承擔的責任與義務，現(xiàn)簽訂該合同，條款如下，以期共同遵照執(zhí)行。
一、工程名稱：輝縣市石門水庫除險加固工程1標段。
二、價格：元/m，。(包含電費和稅金)。
三、驗收方式：以抽到砂卵層和工程施工所需工作面寬為準。
四、堆放要求：由*方指定位置。
五、工程數(shù)量：以實際工程量計量為主。
六、付款方式：乙方自簽訂合同三日內(nèi)機械設備進場完畢，工程進度達到70%時，*方付給乙方三十萬元，工程完成后30日內(nèi)付工程款總額的80%，余20%工程款按照建設單位計量撥款支付。
七、工程項目期限：自2012年月日----2013年月日，工期共計天3。
八、合同內(nèi)容：
(一)*方職責：
1、*方必須提供淤泥堆放場地。
2、*方必須及時提供施工圖紙向乙方進行技術(shù)交底。
3、*方負責對乙方技術(shù)指導，履行對乙方在項目實施過程中的質(zhì)量、進度、安全生產(chǎn)、文明施工等方面的指導、檢查、考核職能。
4、*方必須及時組織人員進行驗收、結(jié)算。必須按約定及時支付工程款。
(二)、乙方職責：
1、乙方配備足夠的人員和機械滿足施工進度的需要，嚴格執(zhí)行*方的工期要求，按時完成合同工作內(nèi)容。
2、乙方必須有專職生產(chǎn)、安全管理人員進行生產(chǎn)、安全管理;負責對所屬人員法紀、法規(guī)教育，安全生產(chǎn)教育和技術(shù)培訓，做好環(huán)保作業(yè)及文明施工，承擔違反上述的責任和額外支出。如因自身原因發(fā)生人身傷亡事故、重大設備事故，除保險公司賠付外，乙方承擔一切責任和處理費用。
3、乙方必須服從*方的管理與作業(yè)計劃安排。違章作業(yè)或不服從*方人員管理，視情節(jié)輕重給予處罰。
4、乙方不得做任何有損*方利益及信譽的行為;不得以任何形式轉(zhuǎn)包該工程;如有該情況發(fā)生，一切后果由乙方負責。
十、爭議的解決。
1、凡因履行合同所產(chǎn)生的與本公司有關(guān)的一切爭議，*乙雙方應通過協(xié)商解決;如果協(xié)商不能解決應交司法部門處理。
2、合同未盡事宜應有協(xié)商補充和條款，附加條款與合同有同等法律效力。
3、以上如有未盡事宜均按國家法律和相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
十一、本合經(jīng)雙方簽字后生效，*乙雙方必須遵守本合同，如一方違約需賠償對方二十萬元**，工程完工竣工驗收合格后，雙方均已履行合同規(guī)定的義務時，本合同終止。
十二、因特大自然災害和人力不可抗拒的因素，工期可順延。
十三、本合同于年月日在輝縣市簽訂，一式份，*方份，乙方份，具有同等效力。
*方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
疏浚工程合同篇三
甲方：
乙方；
縣花木園藝場甲方為美化、綠化校園環(huán)境，經(jīng)甲方公開招標，經(jīng)多家投標，由乙方中標。根據(jù)《民法典》，為明確雙方的權(quán)力、義務和責任，特簽訂本合同。
一、工程名稱：____縣鋪子灣鎮(zhèn)運動場花池。
二、工程內(nèi)容及范圍：在運動場四周及主席臺兩側(cè)的花池，半年后植物成活率達到100％，按實際收方標準數(shù)量結(jié)算。
三、工程造價：25元2215;140x3500元。
四、付款方式：于________年____月底前一次性付清。
五、雙方的權(quán)力與義務：
1、甲方有權(quán)指定專人監(jiān)督工程質(zhì)量，及時提出乙方不足的問題，乙方應立即改正，并負責對工程質(zhì)量檢查驗收。
2、甲方負責提供種植面，乙方有義務對甲方不合適的地方提出建議，使工程順利進行。甲方應提供水源、培土源。
3、乙方必須按設計的植物品種，雙方約定的`事項、合同施工，確保工程質(zhì)量、植物成活率必須達到100%。
六、工程安全：乙方必須做到文明施工，乙方人員必須遵守甲方的一切校規(guī)校紀，在施工中乙方發(fā)生的一切事故由乙方自行負責。
七、本合同一式四份，雙方各執(zhí)兩份。本合同經(jīng)雙方簽章后生效，具有國家同等法律效力。
甲方：
乙方：____
法人代表：
法人代表：
經(jīng)辦人：
經(jīng)辦人
疏浚工程合同篇四
發(fā)包方：
承包方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規(guī)，本著誠信守約、平等互惠的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，簽訂塔機安裝合同。
（一）、安裝塔機的概況。
1.1塔機型號：qzt-63。
1.2塔機生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)許可證、出廠合格證。
1.3塔機安裝說明書。
1.4塔機安裝高度說明：
（二）、安裝塔機時間地點。
2.1地點：
2.2時間：20xx年4月26日。
（三）、費用及付款。
3.1安裝費、安檢費資料費。
3.2安裝完畢驗收合格付款80%，經(jīng)安檢部門認可的檢測單位檢測合格付清余款。
（四）、甲方責任。
4.1提供安裝塔機的全部技術(shù)資料。
4.2提供安裝塔機的整件和合格配件。
4.3提供《甘肅建筑起重機械登記表》。
4.4督促施工總包方單位創(chuàng)造安裝塔機的施工條件。
4.5協(xié)助安裝單位做好安裝塔機全過程的安全技術(shù)工作。
（五）乙方責任。
5.1應提供安裝單位資質(zhì)證書和安全生產(chǎn)許可證。
5.2特種作業(yè)人員必須持證上崗（應提供單位名稱及證書）。
5.3安裝塔機，專職安全生產(chǎn)人員和專業(yè)技術(shù)人員必須親臨現(xiàn)場，加強管理。
5.4編制塔機安裝方案，并嚴格執(zhí)行，確保塔機安裝的質(zhì)量。
5.5應與施工總包單位簽訂安裝塔機的安全協(xié)議書，并嚴格執(zhí)行，確保塔機安裝過程的安全。
5.6安裝完畢應提供塔機安裝相關(guān)資料和驗收記錄。
（六）其它。
6.1合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。如協(xié)商解決不成，則通過所在地法院裁決。
6.2合同一經(jīng)雙方簽字、蓋章即生效。
6.3合同一式貳份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
發(fā)包方：
承包方：
日期：
疏浚工程合同篇五
甲方：
乙方：
為了保證工程施工的順利進行，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商對分項工程施工達成工程勞務分包合同條款如下：
2、建筑面積：平方米;。
3、分包內(nèi)容：
4、合同價款：本合同采用固定單價合同形式，即人工費元/平方米;。
5、質(zhì)量要求：達到國家標準要求;。
6、撥款方式：
二、甲方責任。
1、負責辦理開工前的各項審批手續(xù)，確保施工正常進行;。
2、負責協(xié)調(diào)與建設、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督、安全生產(chǎn)管理等各部門的關(guān)系;。
6、負責工程施工調(diào)度，協(xié)調(diào)各工種之間關(guān)系，確保施工有序進行;。
8、有權(quán)對不按要求發(fā)放人工費的分包人進行統(tǒng)一管理，為個人直接發(fā)放人工費。
三、乙方負責。
2、負責按甲方要求及時組織施工人員進入施工現(xiàn)場：
3、負責每日在部署施工任務時對施工人員進行安全生產(chǎn)教育;。
4、負責為施工作業(yè)人員發(fā)放統(tǒng)一的服裝，為每一個施工人員配備合格的安全帽;。
7、負責本工種施工作業(yè)現(xiàn)場的安全生產(chǎn)、環(huán)境衛(wèi)生管理工作，對施工所產(chǎn)生的邊角料按項目部要求進行統(tǒng)一存放，對作用現(xiàn)場及時清理。
8、承擔本工種安全生產(chǎn)事故的一切責任。
上述承包合同簽定后，雙方應認真履行，具有法律效力。合同未盡事宜，雙方再行商議。
此合同一式叁份。甲乙雙方各壹份，另壹份報公司存檔。
甲方（公章）：_________乙方（公章）：_________。
法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________。
疏浚工程合同篇六
乙方：_________________。
一、工程名稱：_________________亳州市譙城油河河道疏浚。
二、工程地點：_________________譙城區(qū)。
三、承包內(nèi)容：_________________河道疏浚清淤。
四、承包方式：_________________乙方自帶機械清淤，乙方負責打壩排水，甲方負責抽水協(xié)調(diào)等。
7.8元/立方米。
六、付款方式：_________________工程款在工程竣工驗收合格后結(jié)清。
七、雙方責任。
甲方：_________________。
1.負責提供電源及棄土區(qū)。
2.負責清淤范圍內(nèi)的清障。
1.按甲方規(guī)劃地點組織人員施工，機械維修、人員工資由乙方負責。
2.強化安全管理，施工期間安全責任事故由乙方負責，與甲方無關(guān)。
3.加強施工質(zhì)量和工期管理，確保工程按期保質(zhì)竣工并交付驗收。
4.工程竣工時，不留尾工和遺留問題，清理好施工現(xiàn)場。
八、合同未盡事宜雙方另行協(xié)商解決。
九、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，本合同自雙方簽字之起生效，至雙方結(jié)清工程承包款后廢止。
甲方：_________________水利建筑安裝工程公司。
甲方代表：_________________。
乙方：_________________。
______年______月______日。
疏浚工程合同篇七
干粘石材是一種新工藝，為了達到節(jié)能環(huán)保的效果，膠粘劑要使用澳洲麥格博士工程的慢干型膠，配置比例是1∶1，由于配置簡單工作人員很容易掌握，不會影響干粘質(zhì)量。施工前要對膠和石材的抗剪強度進行試驗，達到規(guī)定要求才能使用。試驗2組每組分為3個試驗，可以有效檢驗出這種膠粘劑的實際性能，達到設計的力學性能就可以保證粘合的質(zhì)量。
3．2分析對工程的設計優(yōu)化。
為了保證室內(nèi)裝飾裝修的整體性和流暢性，節(jié)約施工材料，提高施工進度，在設計中必須合理的進行優(yōu)化，主要對組件和系統(tǒng)空間和諧共存進行探討。例如室內(nèi)標準設計中都在屋頂采用了天花板的設計模式，但是天花板不是一個單獨的個體，在裝飾裝修中有很多講究，整體布局、設計不同，達到的藝術(shù)效果也不同，其除了美觀作用外，還可以對不同結(jié)構(gòu)空間進行分化，對建筑物理空間進行阻隔，這樣人們在餐廳、臥室、大廳等所體驗到的美感不同，阻隔其他的空間，達到空間分隔的效果。如果在設計一個穿過鋼梁系統(tǒng)的空調(diào)管道時，就必須把機械系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)合理的整合到一起，使用鋼梁和管道之間的縫隙空間，當管道尺寸、形狀比設計梁架空隙大很多時，可以對其中一個結(jié)構(gòu)進行修改，讓二者有很好的適應和協(xié)調(diào)，但是在修改中不能影響空調(diào)管道、梁架功能等，在達到美觀的目的后，還能節(jié)省一部分材料，減少實際的工作量。
3．3分析石材的防護技術(shù)。
選用smk1311有機硅石材防護劑，其是天然的石材防水劑，對空氣環(huán)境不會造成污染，可以在堿性底材背面進行涂刷，呈現(xiàn)為乳白色、無味。石材表層有毛細管，地面使用的石材涂抹這種材料后，就不能吸收地面中的水分，但是石材還能保持很好的透氣性，那么就起到保護作用。除此之外，在瓷磚粘貼中還使用了希凱910瓷磚粘結(jié)劑［3］，向該材料中加入水就可以使用，無毒、無自身建筑垃圾，瓷磚不需要浸泡處理，施工方便快捷，而且使用范圍廣，在墻面、地面、室內(nèi)、室外都可以使用。
3．4分析涂裝技術(shù)的應用。
涂裝時底層屬于抹灰層，在中間層和面層之間增加一個功能層，主要有涂層和現(xiàn)澆層兩種方式，對于涂刷工藝而言，施工材料有刷漿、油漆、涂料三種，裱糊類技術(shù)主要有干裱、濕裱兩種，使用的材料是壁布和壁紙，根據(jù)業(yè)主的要求選擇合適的`壁紙風格，保證業(yè)主的滿意。涂裝施工操作中，做好清洗工作，基層不能存在雜質(zhì)，有良好的平整度，然后進行磨光磨平、刮膩子等工作，根據(jù)基層顏色選擇膩子，完成施工后要對成品進行保護，避免在空氣影響下表面出現(xiàn)粗糙問題。
3．5分析瓷磚的粘貼技術(shù)。
工藝順序是基層處理、預排、浸泡、粘貼，基層處理要做好房屋基層的清潔工作，不能有雜質(zhì)，保證基層表面的干凈和平整。預排施工要合理布置瓷磚，粘貼位置放置準確，在粘貼時避免精度不夠重新調(diào)整，不能來回挪動瓷磚，影響粘貼質(zhì)量，為了保證粘貼的緊密度，做好瓷磚的浸泡工作，一般會浸泡2h左右，保證其完全濕潤才能粘貼，之后根據(jù)對應的比例科學配置水泥砂漿比例，如果在粘貼路線上遇到管線和開關(guān)，結(jié)合實際情況進行整切，保證磚體的完整性，提高該整體的美觀度。
4結(jié)語。
使用新工藝有效減少室內(nèi)污染，同時注意室內(nèi)通風，將甲醛、氨氣等有害氣體及時揮發(fā)出去。做好環(huán)保裝修設計工作，保護已有環(huán)保建筑結(jié)構(gòu)，嚴格選擇裝修使用的原材料，保證材料的各項參數(shù)，裝修時要將水管、管道、線路等都隱藏起來，整體設計更加人性化，讓人們居住的更加舒適。新工藝可以節(jié)約施工材料，提高施工進程，達到很好的藝術(shù)效果，讓人們居住的更加舒適，同時還降低施工成本，達到業(yè)主的裝飾要求，在以后有很大的發(fā)展空間。
作者:鄒建偉。
參考文獻:。
疏浚工程合同篇八
風管在制作前務必應根據(jù)設計圖紙和相關(guān)規(guī)范的有關(guān)材質(zhì)要求和規(guī)定進行嚴格選料，認真檢查制作風管用的鍍鋅鋼板、角鋼及其他輔料的質(zhì)量是否符合設計和產(chǎn)品質(zhì)量標準，有無出廠產(chǎn)品合格證或質(zhì)量鑒定文件；鍍鋅鋼板表面應平整、厚薄均勻，無明顯壓痕，不得有裂紋、結(jié)疤、刺邊、銹蝕和水印等缺陷，表面應有鍍鋅層結(jié)晶花紋；角鋼應型號規(guī)整，無裂紋、扭曲及其他影響外觀質(zhì)量的缺陷。風管在制作和安裝過程中，應按設計和操作規(guī)程要求的位置，設置支托（吊）架，嚴禁出現(xiàn)因管道剛度不足而使風管局部下沉、扭曲變形等現(xiàn)象，以致最終導致整個系統(tǒng)在投入運行后，因管道不平直而顫動并產(chǎn)生噪音，造成對環(huán)境的噪音污染，影響其使用壽命；安裝時風管及管件表面應平整，縱向接縫應錯開，咬縫應緊密，接縫寬度應均勻，無孔洞、半咬口和脹裂等缺陷。風管與管件應按實測尺寸制作，按系統(tǒng)所在部位編號，防止在運輸和安裝時發(fā)生差錯；另外，在一個施工段上，應留出一節(jié)管道的一端法蘭不固定，以便安裝接近尾聲時，可按現(xiàn)場實際尺寸進行調(diào)整。
在風管支架制作和安裝施工階段，首先應嚴格檢查制作吊桿、支架用的原材料及型鋼等的材質(zhì)、規(guī)格是否合格，支架能否承受通風管道或暖通設備的最大荷載，以及防腐處理是否合格。暖通管道、設備和大型管道支架應穿過樓板后固定牢靠，豎向空調(diào)管道應設防滑支架；風管安裝吊架可用膨脹螺栓固定在樓板或大梁上，但位置要正確，牢固、可靠，吊桿下部螺栓的松緊行程應有余量，以便于風管標高和水平度的調(diào)整。
空調(diào)冷凍和空調(diào)熱水需要像高層建筑供水立管那樣，集中于幾個管道豎井內(nèi)；豎井內(nèi)立管的安裝應采用在豎井口設置型鋼支架來處理，上下統(tǒng)一吊線安裝卡架；安裝支管時應先畫線定位，并將預制好的支管敷設在預定的位置上，找準位置后用勾釘固定。管道的支架應先進行核算并作二次設計，然后在管道井壁支模時，將預埋件埋設好；管道的排列布置應考慮后期檢修所需的操作空間，以及閥門的操作空間。
暖通設備在安裝前，設備機房的室內(nèi)地坪應已施工完畢，墻面抹灰也已完成暖通設備的基礎（座）也已經(jīng)驗收達到合格要求；基礎位置應與圖紙一致，基礎預埋螺栓也準確到位；制冷機組或壓縮機的安裝應考慮日后維修時能順利取出機組內(nèi)較大零配件所需操作空間。大型機組的安裝應充分考慮設備的振動對機組壽命的影響，以及產(chǎn)生的噪聲污染。為此，可采用減震吊架和橡膠墊。風機盤管與管道的連接適合采用彈性接管或軟接管進行連接處理，其耐壓值應高于1.5倍工作壓力；軟管連接應牢靠，不應有強扭或癟管現(xiàn)象；試驗壓力為系統(tǒng)工作壓力的1.5倍，不出現(xiàn)滴漏者為合格；排水管坡度應符合設計要求，冷凝水應暢通地流到設計指定位置，供回水閥及水過濾器應靠近空調(diào)風機盤管安裝。
2.5風口安裝施工質(zhì)量控制要點暖通施工圖應與土建裝飾施工圖進行仔細核對和會審，以防出現(xiàn)矛盾和差錯。對于風口、消防噴頭、機具的合理布置，要與裝修飾面的造型相協(xié)調(diào)，為此，對結(jié)構(gòu)較復雜的房間的通風風口，要等暖通施工圖與裝飾施工圖經(jīng)會審確定了風口準確位置后，方可定位開孔；工程技術(shù)人員應堅持在保證空調(diào)系統(tǒng)的使用功能不受影響的情況下，方能統(tǒng)一調(diào)整好空調(diào)的通風風口。為避免風口和檢修孔位置和尺寸發(fā)生誤差或遺漏，暖通工程承包單位應提前在土建施工圖上標注出風口、檢修孔位置和尺寸，以利于裝修施工單位進行精準開孔作業(yè)。這里需要強調(diào)指出的是：通風風口與風管務必準確連通，接口應緊密、牢固。
空調(diào)水的'管道需要按照相關(guān)規(guī)定并按一定坡度安裝好，然后進行沖洗試驗，沖洗時應以系統(tǒng)最大流量來沖洗，要求沖洗后從出水口流出的水質(zhì)透明度與進水口的水質(zhì)透明度一樣；沖洗前應將空調(diào)管道安裝好的流量孔板、過濾網(wǎng)等拆除，各機組入口前需設置旁通管路與之直接接通，沖洗合格后再恢復原狀。沖洗試驗是為了檢驗壓力管道和設備內(nèi)部有無堵塞，以確保系統(tǒng)內(nèi)管道使用功能、水質(zhì)和安全運行，必須認真進行。
暖通工程中管道和設備外殼需按規(guī)定敷設保溫層，所用保溫材料的導熱系數(shù)、耐火性能、保溫層厚度等基本指標應嚴格符合設計和規(guī)范要求，所用絕熱材料、粘結(jié)劑應相互匹配；在暖通管道安裝過程中，不得損壞管件表面的保護薄膜；對風管系統(tǒng)零部件、過濾器、閥門等的保護層不得受損，保溫材料與木托應緊密接觸，以確保其保溫效果。
暖通管道過程施工結(jié)束后，會留下許多穿墻或穿樓板預留洞縫隙，而這些縫隙或小孔洞并不是由暖通專業(yè)施工單位來封堵的，必須另由專業(yè)施工隊或土建施工單位來做；這些縫隙或小孔洞如果封堵不嚴密或處理不當，極易造成漏風、漏水，最終導致風量不足或形成冷（熱）橋，使得無法進行正常通風換氣和熱量大量損失。因此，項目經(jīng)理部應及時督促并監(jiān)控相關(guān)施工單位做好封堵工作，確保暖通工程的施工質(zhì)量符合設計和國家規(guī)范的質(zhì)量驗收標準。
疏浚工程合同篇九
制度建設：根據(jù)要求和工程項目實際，建立健全質(zhì)量管理規(guī)章制度（至少應建立質(zhì)量管理辦法、考核獎罰、監(jiān)督檢查、教育培訓、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)等制度，識別主要質(zhì)量風險和關(guān)鍵質(zhì)量控制點），做到實事求是，有獎有罰；監(jiān)督檢查：工程施工的每個階段根據(jù)風險辨識情況確定重點監(jiān)控節(jié)點項目，編制質(zhì)量監(jiān)督檢查計劃并組織實施；質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動：制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，建立創(chuàng)優(yōu)激勵機制；定期組織開展項目（產(chǎn)品、服務）質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)活動，積極配合質(zhì)量管理部門申報各類質(zhì)量獎項。
火電廠基建施工技術(shù)的質(zhì)量控制，是火電廠基建施工質(zhì)量控制的主要部分。有關(guān)火電廠基建施工的技術(shù)有許多種，本文主要針對在實際工程中較常見的幾種進行簡介。
鍋爐本體的安裝是火電工程施工中的重要部分之一，它關(guān)系著電廠能源利用率。因此，在安裝鍋爐過程中，應該嚴格按照安裝的工藝要求，確保安裝質(zhì)量。
（1）鍋爐本體膨脹受阻：及時進行圖紙會審工作，發(fā)現(xiàn)問題積極同廠家或設計單位聯(lián)系解決，做出修改措施，可防止錯誤安裝拆除設備發(fā)生質(zhì)量問題。
（2）受熱面組合：受熱面管必須嚴格按規(guī)范要求在組合和安裝前進行吹掃通球。通球應采用鋼球，且必須編號和嚴格管理，不得將球遺留在管內(nèi)。通球選用球徑應不小于計算球徑。通球前應用足夠壓力的無油干燥壓縮空氣進行吹掃。通球后應做好可靠的封閉措施，做好記錄并辦理通球合格簽證。在受熱面組合完畢后要再次進行通球，防止受熱面焊口內(nèi)留有雜物。
汽輪機的安裝施工質(zhì)量，是決定火電機組投產(chǎn)后能夠運行在安全穩(wěn)定狀態(tài)的主要影響因素之一?；痣姀S汽輪機的安全主要包括汽輪機本體安全、汽輪機鋪機安裝以及汽輪機汽水系統(tǒng)的安裝。在安裝過程中，應嚴格遵守相關(guān)施工規(guī)范和安全守則，減少施工過程中產(chǎn)生的嚴密性、安全性問題，特別注意凝汽器真空度的控制。它是火電機組投產(chǎn)后能否工作在安全穩(wěn)定經(jīng)濟狀態(tài)的關(guān)鍵之一。
熱工設備是搭接電廠的神經(jīng)，是運行操作人員的眼睛，熱工安裝質(zhì)量的好壞，直接影響到電廠的安全運行，因此儀控安裝過程中有幾點安裝質(zhì)量必須進行控制。
（1）爐膛負壓：爐膛負壓從取樣裝置安裝，到儀表管路敷設以及到儀表的`安裝，必須嚴格執(zhí)行規(guī)范，且注意密封性試驗，確保不漏氣。
（2）dcs網(wǎng)線的敷設：整個dcs運行至集控室操作盤的顯示，都要靠網(wǎng)線進行傳輸。因此，不能有任何干擾，所有網(wǎng)線的敷設必須采用單獨通道，絕不允許在電纜夾層中同其它電纜同槽敷設。由此可見，在火電廠基建施工過程中，安全是首位。只有加強對于施工安全的重視程度，切實采取相應的控制措施提高施工安全性，才能夠提高整個火電廠基建施工工程的科學性、安全性、完整性和經(jīng)濟性。
3.結(jié)論。
火電廠基建的施工是一個系統(tǒng)、復雜的過程，涉及到施工的組織管理，施工技術(shù)以及施工安全等方面，需要采取一定的施工質(zhì)量控制措施，以保證火電廠基建施工可以順利開展和完成。本文主要針對火電廠基建施工過程中的管理、技術(shù)以及安全進行了質(zhì)量控制措施的介紹。只有進行規(guī)范的組織管理，使用科學的建設技術(shù)，遵守工程建設規(guī)程規(guī)范，才可以保證在火電機組投產(chǎn)后，使火電機組具有一定的安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟性。
疏浚工程合同篇十
湖泊底泥疏浚是清除湖泊內(nèi)源污染(主要是污染底泥)的有效措施之一.在總結(jié)和分析湖泊底泥環(huán)保疏浚技術(shù)特點的.基礎上,綜述了30多年來國內(nèi)外湖泊底泥環(huán)保疏浚工程概況、環(huán)保疏浚設備的研制現(xiàn)狀、取得的成果及存在的問題,同時結(jié)合國外環(huán)保疏浚技術(shù)研究的發(fā)展狀況,探討了中國環(huán)保疏浚技術(shù)的未來發(fā)展趨勢.
作者：顏昌宙范成新楊建華金相燦趙景柱作者單位：顏昌宙(中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心,北京,100085;中國環(huán)境科學研究院,北京,100012)。
范成新(中國科學院南京地理與湖泊研究所,江蘇,南京,210008)。
楊建華(天津航道勘察設計研究院,天津,300042)。
金相燦(中國環(huán)境科學研究院,北京,100012)。
趙景柱(中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心,北京,100085)。
刊名：環(huán)境污染與防治isticpku英文刊名：environmentalpollutionandcontrol年，卷(期)：26(3)分類號：關(guān)鍵詞：湖泊底泥環(huán)保疏浚研究進展
疏浚工程合同篇十一
摘要：隨著社會經(jīng)濟水平的提高，人們對房屋建筑的要求也越來越高，房建工程在近年來迅速發(fā)展，房屋建筑數(shù)量不斷增加，各種房建工程問題也日益凸顯。為了提高住房質(zhì)量，給人們創(chuàng)造一個舒適安全的生活環(huán)境，必須嚴格控制房建工程的施工，提早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，給出一定的解決辦法。文章主要對房建工程施工質(zhì)量控制問題及措施進行探析。
中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，我們已完成了社會主義三步走的前兩步，不但解決了溫飽問題，而且也完成了人民生活水平達到小康水平的目標。解決了吃飯問題，住房問題便成為了當今人們考慮的最大問題，房建工程施工質(zhì)量備受重視。建筑行業(yè)競爭激烈，保證房屋建筑施工質(zhì)量，改善以往顯而易見的房建質(zhì)量問題，是促進建筑行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。不同區(qū)域不同房屋建筑都有著各自不同的缺陷和不足，但也有一些問題是房建工程的通病，因此，我們需要對房建工程常出現(xiàn)的一些通病進行分析解決，從而更好的控制房建工程的施工質(zhì)量。
1.1質(zhì)量管理控制不當。
房建工程包含了很多種類，比如居民建筑、商業(yè)建筑等，不同建筑修建模式也不盡相同，但總體都是由管理人員控制著整個工程的質(zhì)量，管理不當是影響施工質(zhì)量的重要因素之一。施工管理者往往為了追求單一的經(jīng)濟利益，不惜縮短施工工期，甚至在建筑材料上偷工減料，嚴重影響施工質(zhì)量。同時，疏于管理還會導致基層操作工人行為散漫，毫無秩序可言，使得工程在給施工過程中某些步驟未能按施工要求進行，這同樣會帶來嚴重的不利影響。
1.2房建設計存在不足。
每項工程都有專門的工程設計，這一步無疑是影響房建工程質(zhì)量最為重要的因素之一?？梢哉f工程設計的水平直接決定了房建工程的質(zhì)量水平高低。但卻經(jīng)常出現(xiàn)由于設計人員不夠?qū)I(yè)，缺乏責任心，不結(jié)合實際情況生搬硬套，導致設計在實施過程中出現(xiàn)各種問題，進而引起這樣或那樣的質(zhì)量問題。比如，在惡劣環(huán)境地區(qū)建造房屋時，設計人員為了投機取巧照搬普通的建筑結(jié)構(gòu)方案，建成后的房屋受氣候影響很難維持穩(wěn)定的質(zhì)量。這樣不僅影響施工單位的經(jīng)濟利益，嚴重的還會帶來生命安全問題。
1.3材料選擇存在問題。
房建工程所需建筑材料眾多，包括木材、竹材、石材、水泥、混凝土、金屬、磚瓦、陶瓷、玻璃、復合材料等等。材料是構(gòu)成建筑的基礎，因此，材料的選擇和使用對房建工程質(zhì)量好壞的影響不言而喻。建筑行業(yè)在選擇材料上也是不斷革新，比如合金材料在門窗上的使用逐漸替代了以往的木質(zhì)材料，不僅提高了安全性，也增大了室內(nèi)保暖性。但材料一旦選擇不當，帶來的損失將是不可估量的。例如，曾有某制品長修建倉庫，施工單位在對灰砂磚性能不了解的'情況下將粘土磚換成灰砂磚，導致墻體從窗口下出現(xiàn)裂縫后不斷擴大，帶來嚴重的質(zhì)量問題。由此可見，材料的選擇一定要慎重。
疏浚工程合同篇十二
1.
1在通航航道內(nèi)從事疏渡、吹填作業(yè).應在開工前與航政管理（海事）部門取得聯(lián)系，及時申請《中華人民共和國水上水下活動許可證》并發(fā)布靛道施工公告。
1.
2施工船舶應取得合法的船舶證書和適航證書，并獲得安全簽證。
1.
3所有船員必須經(jīng)過嚴格培訓和學習，熟悉安全操作規(guī)程、船舶設備操作與維護規(guī)程；熟悉船舶各類信號的意義并能正確發(fā)布各類信號；熟悉并掌握應急救援預囊、應急處置措施和應急工器具的使用。
1.
4船員應按規(guī)定取得相應的船員服務簿和任職資格證書。
1.
5.施工前應對作業(yè)區(qū)內(nèi)水上、水下地形及障礙物進行全面調(diào)查，包括電力線路、通訊電纜、光纜、各類管道、構(gòu)麓物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管單位，并聯(lián)系處理解決。
1.
6施工時按規(guī)定設置警示標志：白天作業(yè).在通航-倒懸掛黑色錨球一個，在不通航一側(cè)懸掛黑色十字架一個；夜聞作業(yè)，在通航-側(cè)懸掛白光環(huán)照燈一盞，在不通航一側(cè)懸掛紅光環(huán)照燈一盞。
1.
7陸地排泥場圍堰與退水口修筑必須穩(wěn)固、不透水，并在整個施工期間設專人進行巡視、維護。水上拋泥區(qū)未深應滿足船舶航行、卸泥、調(diào)頭需要，防止船舶擱淺。
1.
8絞吸式挖泥船伸出的排泥管線（含潛管）的頭、尾歿每間隔50m位置應顯示白色環(huán)照燈一盞。
1.
9自航武挖泥船作業(yè)時，除顯示機動船在航號燈外，還應白天懸掛圓球、菱形、圓球號型各一個，夜間設置紅、白、紅光環(huán)照燈各一盞。
1.
io拖輪拖帶泥駁作業(yè)對，應按照《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》分別在拖輪、泥駁規(guī)定位置顯示號燈和在航標志。
1.
11施工船舶應配置消防1救生、防撞、堵漏等應急搶險器材和設施，并定期進行檢查和保養(yǎng)，使之處于適用狀態(tài)；船隊應編制消防、救生、防撞、堵漏等應急部署表，應定期組織應急救援，不同用途在船體適合部位明示張貼警示標志和放置位置分布圖。
1.
12跨航道進行施工作業(yè)應得到海事部門同意，并采用水下潛管方式敷設排泥管線；施工中隨時注意過往船只航行安全，需要時應請海事部門進行水上交通管制。
1.
13同一施工區(qū)內(nèi)有兩艘以上挖泥船同時作業(yè)時，船體、管線彼此應保持足夠的安全距離。
1.
14沿?；蚪Ｊ┕ぷ鳂I(yè)，應聯(lián)系當?shù)貧庀蟛块T的氣象服務，隨時掌握風浪、潮涌、暴雨、濃霧的動向，提前采取防范措施。風力大于6級或浪高大于1.0m時，非自航船應停止作業(yè)，就地避風；暴雨、濃霧天氣應停止機動船作業(yè)。
1.
15施工船舶在施工期間，還應遵守下列規(guī)定：
(1)。
船上配置功率足夠的無線電通訊設備，并保持其技術(shù)狀態(tài)良好。
(2)。
機艙內(nèi)嚴禁帶入火種，排氣管等高溫區(qū)域嚴禁放置易燃易爆物品。在無安全監(jiān)護條件下，不得在船上進行任何形式的明火作業(yè)。
(3)。
施工船舶的工作平臺、行走平臺及臺階周圍的護欄應完整；行走跳板要搭設牢固，并設有防滑條，各類纜繩應保持完好、清潔。
(4)。
備用發(fā)電機組、應急空壓機、應急水泵、應急出口、應急電瓶等應處于完好狀次，并將檢查結(jié)果記入船舶輪機日志；一旦發(fā)現(xiàn)問題應及時報告、處理。
(5)。
冬季施工應注意設備保溫，需要時柴油機應加注防凍液，或打開蒸汽管進出閥對循環(huán)油柜的潤滑油進行加溫；各工作平臺、行走平臺及臺階要增加防滑設施，及時清除表面霜、雪、冰凌；在水上進行作業(yè)時必須穿戴救生表、防滑鞋，并配有輔助船舶協(xié)同作業(yè)。
(6)。
夏季施工應注意防暑降溫，保持機艙通風設施良好；高溫天氣在甲板作業(yè)時應穿厚底鞋，以防燙傷；應檢查船上避雷裝置使其保持有效狀態(tài)，預防雷電突然襲擊。
(7)。
臺風季節(jié)應提前了解、查看、落實避風港或避風錨地，并保持機動船舶及錨具處于完好狀態(tài)；所有水上管線必須用不小于巾22mm的鋼絲繩串聯(lián)固定。
(8)。
嚴禁船員作業(yè)時間喝酒，同時禁止船員酒后水上作業(yè)。
(9)。
廢棄物品（污油、棉紗、生活垃圾等）不得隨意拋棄，應放入指定的容器內(nèi)，定期處置口
2排泥管線架設。
2.
1陸地排泥管線架設管基應穩(wěn)固、平順，管件連接應緊固、密閉，保證施工時不：
2.
2坡面架設排泥管線應做好管道固定墩，并不應在坡面自由滾動運輸管線。
2.
3排泥管線跨（穿）越公路、鐵路、橋梁等交通要道時，應事先與有關(guān)管理部門聯(lián)系，取得施工許可證以后，才能進行管巍架設；管線架設不得損壞原有設施的功能和耐久性。
2.
4水上管線宜采用陸上組裝、分段下水連接或直接在船舷側(cè)組裝下水的連接方式。
2.
5水上管線與挖泥船連接時，機動船應根據(jù)流速、流向謹慎操作，避免緊急停車造成物體碰撞、人員落水等事故發(fā)生。
2.
6水陸接頭連接應搭設固定排架或拋設固定錨纜或構(gòu)筑固定地垅。固定排架坡度不宜大干30o，水上管與陸地管之間用大于直徑22mm的鋼絲繩連接鎖定，以防風浪襲擊或船舶碰撞時脫開。
2.
7船體與浮管、浮管與水陸接頭及岸管的連接安裝應牢固無泄漏，以免造成管線脫開，浮筒（體）竄位、翻轉(zhuǎn)造成事故。
3施工設備調(diào)遣。
3.
1船舶封艙及甲板以上設備固定應遵奇下列規(guī)定：
(1)。
全船各艙室門窗應不變形，水密膠條完好，門窗把手、鎖具靈活而不松動’艙內(nèi)所有可移動物品應集中擺放并加以固定。
(2)。
甲板與艙室相通的孔眼、管道口應全部封堵，需要時用玻璃膠加固，艙室的通氣孔、排氣孔用防水布包裹并扎緊。
(3)。
所有通向舷外的管系如海底閥、排水闊、各艙室貫通閥、吸泥管截止閥等應全部關(guān)閉口
(4)。
絞刀（鏈斗）橋架應用專用保險纜固定，橋架前端用工字鋼橫擔并與船體焊接固定，抓（鏟）斗船的抓（鏟）斗應落架固定。
(5)。
印板上所有可活動的機械、工器具、材料應按要求進行鎖定和固定。
(6)。
船上帶有自動拋錨桿時，應將兩拋錨桿收回，用抱箍和鋼絲繩固定在專用立柱上，井在兩拋錨桿間用鋼絲蘭繩橫向拉緊。
(7)。
需要放倒定位樁時，放樁后應將兩定位樁用抱箍固定在樁架上；如不需放倒定位樁，應將定位樁提升至規(guī)定高度后，穿好定位銷，固定定位樁和提升油缸，如定位樁與其抱箍間隙較大，應用斜木塞牢。
(8)。
甲板吊吊鉤應微力收緊，并用鋼絲繩與甲板連接固定。
(9)。
兩橫移錨應收至橋架橫移滑輪下方備用，其中一只應做好途中拋錨準備。
3.
2船舶管線編隊應滿足下列要求：
(1)。
拖航時的阻力最小。
(2)。
船隊編組長度和寬度，應小于航道允許的最大長度與寬度；高度不應超過跨河建筑物的凈空高度。
(3)。
吊拖航行應將最大、最堅固的船舶放在前面，并使船舶之間具有一定距離；綁拖航行時，船舶之間應綁系牢固。
(4)。
單列浮筒（體）管線，應用大于中22mm鋼絲繩穿連系牢加固；兩列或三列（最多三列）管線同時被拖時，應在單列縱向系牢加固的基礎上，進行橫向收攏連結(jié)，以增強被拖管線的整體性。
(5)。
被拖帶的浮筒（體）管線應完好、無破損，迎水側(cè)管口應用盲板封堵，以減少阻力。
(6)。
被拖浮筒（體）管線的首尾兩端應各設一盞環(huán)照白熾燈，在末端設一組菱形號型，號燈、號型的高度應高出管線1.5m。
3.
3施工船舶拖航調(diào)遣時應符合下列規(guī)定：
(1)。
船舶完成封艙后，應經(jīng)過船舶檢驗部門的航行安全檢驗和取得海事部門的適航簽證。
(2)。
啟航前，要全面查驗船舶懸掛的在航號型、號燈、通信設施和備用電源，熟悉沿途航道、碼頭、船閘、橋梁、過江電纜等調(diào)查資料，確認準備工作完成和航行線路選擇無誤時才能準予啟航。
(3)。
啟航后，應隨時掌握沿途水文、氣象、風力、風向、流速、潮汐等變化情況.及時調(diào)整航速、航向或采取?？勘茈U措施，航行期間應遵守《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》或《中華人民共和國海上交通安全法》等法規(guī)的有關(guān)規(guī)定。
(4)。
自航船舶應在規(guī)定的適航區(qū)域和氣象條件下進行航行；條件不具備時，應采用拖輪拖航或半潛駁、貨輪運送方式實施水上調(diào)遣。
(5)。
拖航期間，內(nèi)河被拖船只上除必須的值班人員外不得有其他船員；海上被拖船只上不得留有任何船員。
(6)。
航行期間，船隊應定時與陸地指揮部保持密切聯(lián)系，通報途中情況，以便隨時取得指令與援助。
3.
4施工船舶使用半潛駁運輸時，應遵守下列規(guī)定：
(1)。
待裝駁船舶應按照近海航行要求，分別進行放樁、封艙、加固等作業(yè)準備。
(2)。
隨船管線應按照潛駁貨物平面布置圖進行拆分、編組、綁扎排放。
(3)。
裝駁時，應按照裝駁計劃確定的進駁順序，依次將設備拖帶進駁，并將每次進駁的設備進行臨時性固定。
(4)。
各設備進駁后，由半潛駁專業(yè)人員對所有船舶、管線進行支撐、綁扎、焊接等穩(wěn)固工作。
(5)。
半潛駁卸駁時，應按照船舶、管線進駁順序的反向進行。船舶出駁后，應組織拖輪將水上設備直接拖帶到目的地或?？看a頭泊系待命。
(1)。
挖泥船或挖泥船的部件和重量應符舍公路或鐵路運輸?shù)囊?guī)定，并考慮運輸和起重設備的能力。
(2)。
陸上轉(zhuǎn)移應考慮挖泥船到達現(xiàn)場后的組裝和下水方法，并選擇適當?shù)膱龅亍?p>
(3)。
挖泥船的拆卸和組裝工作應按相應拆裝規(guī)范進行，工作前應進行安全技術(shù)交底；吊裝和吊卸工作應由專業(yè)人員進行。
4疏浚施工。
4.
1挖泥船進場就位應符合下列要求：
(1)。
挖泥船進場前，應了解沿途航道及水面、水下礙航物的分布情況，必要時安排熟悉水域情況的機動船引航。
(2)。
自航式挖泥船或由拖輪拖帶挖泥船進場時，應緩慢行駛進入施工區(qū)域，拖輪的連接纜繩應牢固可靠；行進中做好船舶避讓和采取防碰撞措施；就位時，應在船舶完全停穩(wěn)后再拋定位錨或下定位樁。
(3)。
挖泥船在流速較大的水域就位時，宜采用逆水緩慢上行方式就位；下樁前應測量水深，若水深接近定位樁最大允許深度，應采取分段緩降方式進行落樁定位。
4.
2挖泥船開工前應作下列安全檢查：
(1)。
檢查全船各部件的緊固情況，對機械運轉(zhuǎn)部位進行全面潤滑，保持各機械和部件運轉(zhuǎn)靈活；錨攬、橫移纜、提升纜、拖帶纜應完好、無破損。
(2)。
檢查各操縱桿是否都處在“空擋”位置，按鈕是否處于停止工作位置，儀表顯示是否處于起始位置。
(3)。
檢查各柴油機及連接件緊固、轉(zhuǎn)動情況，開車前盤車1～2圈無特別重感，才允許啟動操作。
(4)。
檢查冷卻系統(tǒng)、柴油機機油和日用油箱油位、齒輪箱與液壓油箱油位、蓄電池電位、報警系統(tǒng)中位等應處于正確和正常狀態(tài)。
(5)。
檢查水、陸排泥管線及接頭部位的連接應可靠、牢固，排泥場運行情況應正常。
(6)。
從開挖區(qū)到卸泥區(qū)之間自航或拖航船舶應上、下水各試航一次，同時應測量水深，了解水情和過往船只情況及避讓方式。
(7)。
檢查抓（鏟）斗船左右舷壓載水艙應按規(guī)定注入足夠的壓載水，烈防止吊機（斗臂）旋轉(zhuǎn)時造成船體過度傾斜。
(8)。
修船或停工時間較長，恢復生產(chǎn)時應安排整船及各機（含甲板機械）的空車試運行，試運行時間不得少于2h，保證整船各機械、各部件施工時運轉(zhuǎn)正常。
4.
3絞吸式挖泥船常規(guī)作業(yè)應遵守下列規(guī)定：
(1)。
開機時，當主機達到合泵轉(zhuǎn)速要求時，方可按下合泵按鈕進行合泵操作，合泵后應緩慢提高主機轉(zhuǎn)速，直至達到泥泵正常工作壓力；主機轉(zhuǎn)速超過800r/min時，不應實施合（脫）泵操作。
(2)。
施王中如遇泥泵、絞刀等工作壓力儀表顯示不正常時，應立即降低主機轉(zhuǎn)速至脫泵，檢查分析原因并處置后，再重新進行合泵操作。
(3)。
橫移錨纜位于通航航道內(nèi)時，應加強對過往船只的觀察，需要時應放松纜繩讓航，防止纜繩對過往船只造成兜底或掛住推進器。
(4)。
挖泥船在窄河道采用岸邊地垅固定左右橫移纜作業(yè)時，應設置醒目的警示標志，并有專人巡視。
(5)。
沿海地區(qū)需候潮作業(yè)時，施工間隙宜下單樁并收緊錨纜等候，禁止下雙樁或絞刀頭著地。
4.
4耙吸式挖泥船常規(guī)作業(yè)應遵守下列規(guī)定：
(1)。
開機前，檢查并清除耙吸管、絞車、吊架、波浪補償器等活動部位的障礙物；開機后，聽從操縱臺駕駛員的指揮，準確無誤地將耙頭下到泥面，直至正常生產(chǎn)。
(2)。
施工中注意流速、流向，當挖槽與流向有交角時應盡量使用上游一舷的泥耙，下耙前應慢車下放，調(diào)正船位。
(3)。
發(fā)現(xiàn)船體失控有壓耙危險時，應立即提升耙頭鋼纜，使之垂直水面或定耙平水，并注意與船舷的距離，待船體平穩(wěn)后再下耙進行挖泥施工。
(4)。
卸泥時，在開啟泥門前應測試水深，水深值應使挖泥船卸泥后泥門能正常關(guān)閉，否則應另選深槽卸泥。
4.
5抓斗（鏟斗）式挖泥船常規(guī)作業(yè)應遵守下列規(guī)定：
(1)。
必須在泥駁停穩(wěn)、纜繩泊系完成盾才能進行抓（鏟）斗作業(yè)。
(2)。
抓（鏟）斗作業(yè)回轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)禁止行人走動；船機收緊或放松各種纜繩要由專人指揮，任何人不應站立于銅纜或錨鏈之上或緊靠滾筒、纜樁；操作人員應集中注意力，松纜時不宜突然剎車，嚴防鋼纜、鏈條崩斷傷人。
(3)。
施工中因等駁、移錨等暫停作業(yè)時，抓（鏟）斗不應長時間懸在半空，應將抓（鏟）斗落地并鎖住開合、升降、旋轉(zhuǎn)等機構(gòu)，需要時通知主機人員停車。
(4)。
空駁裝載時，抓（鏟）斗不宜過高，開斗不宜過大，防止因泥團石塊下墜力過大損壞泥門、泥門鏈條或泥漿石塊飛濺傷人。
(5)。
作業(yè)人員系纜、解纜時，嚴禁腳踏兩船作業(yè)，防止突然失足落水。
(6)。
船舶甲板上的泥漿應隨時沖洗，以防人員滑倒。
4.
6鏈斗式挖泥船常規(guī)作業(yè)應遵守下列規(guī)定：
(1)。
每天交接班時，應對斗鏈、斗銷、橋機、錨機、鋼纜及各種儀表進行全面檢查，確認安全后才可開機啟動。
(2)。
鏈斗運轉(zhuǎn)中，應時刻注意斗橋運行狀況，合理控制橫移速度，以防止斗鏈出軌；聽到異常聲響時應立即放慢轉(zhuǎn)速后停車，提起斗橋，待查明原因并處置后，再重新啟動。
(3)。
松放卸泥槽要待泥駁?？坎聪低瓿珊筮M行；收攏卸泥槽則應在泥駁解纜之前完成，以防卸泥槽觸碰駁船或傷人。
(4)。
橫移錨纜位于通航航道內(nèi)時，應對過往船只加強觀察，需要時應放松纜繩讓航。
(5)。
前移或左右橫移錨纜時，若發(fā)現(xiàn)絞錨機受力過大，應查看儀表所示負荷量，若拉力超過最大允許負荷量時，應停止繼續(xù)絞錨，待查明原因并處置后，再繼續(xù)運轉(zhuǎn)，嚴禁超負荷運轉(zhuǎn)。
(6)。
挖泥過程中如錨機發(fā)生故障，應立即停止挖泥，防止錨機倒運轉(zhuǎn)引發(fā)事故。
4.
7.機動作業(yè)船作業(yè)應遵守下列規(guī)定：
(1)。
作業(yè)人員應穿戴救生衣、工作鞋。
(2)。
起吊或拖帶用的鋼絲繩必須完好，不得使用按規(guī)定應報廢的鋼絲繩。
(3)。
作業(yè)過程中應防止鋼絲繩斷絲頭扎手、身體各部位被卷入起錨絞盤等事故發(fā)生。
(4)。
工作人員應與承重鋼絲繩保持一定距離，防止鋼絲繩崩斷而導致人員受傷。
4.
8.高岸土方疏浚時應遵守下列規(guī)定：
(1)。
水面以上土層高度超過3m時，不得直接用挖泥船進行開挖，應在上層士體剝離或松動爆破坍塌成一定坡度后，才可用控泥船垂直岸坡進行開挖；開挖時宜實現(xiàn)邊挖邊塌，防止大塊土方突然坍塌對挖泥船造成沖擊或損壞。
(2)。
分層開挖時，在保證挖泥船施工水深的情況下，盡量減少上層的開挖厚度；同時盡可能增加分條的開挖寬度，以減少高岸土體坍塌對挖泥船造成沖擊。
(3)。
施工中當發(fā)現(xiàn)大塊土體將要坍塌時，應立即松纜退船t待坍塌完成后再進船施工。
4.
9硬質(zhì)土方疏浚時應遵守下列規(guī)定：
(1)。
采用絞吸式挖泥船開挖硬質(zhì)土時，應隨時觀察絞刀或斗輪的切削壓力和橫移絞車的拉力，當實際壓力、拉力超過設備最大允許值時，應及時調(diào)整（減?。╅_挖厚摩和放慢橫移速度。
(2)。
采用耙吸式挖泥船開挖硬質(zhì)土時，應根據(jù)耙頭（高壓水槍）實際切削能力控制船舶航行速度。
(3)。
采取抓斗或鏟斗式挖泥船開挖硬質(zhì)土時，應根據(jù)設備挖掘力大小，控制抓斗或鏟斗的挖掘速度和提升速度。
(4)。
采取鏈斗武挖泥船開挖硬質(zhì)土時，應根據(jù)設備挖掘力大小，控制斗鏈的轉(zhuǎn)動速度和船舶前移（橫）速度。
4.
10采用潛管輸泥施工時應遵守下列規(guī)定：
(1)。
潛管安裝完成后應進行壓水試驗，確保管線無泄漏現(xiàn)象。
(2)。
潛管在航道內(nèi)敷設或拆除前應提前聯(lián)系海事部門，及時發(fā)布禁航或通航公告；敷設或拆除時應由適航的拖輪與錨艇進行作業(yè).并申請海事部門在航道上、下游進行水上交通管制。
(3)。
潛管端點站及管線固定錨應懸吊紅、白色醒目錨飄，并加強對錨位的嘹望觀察，發(fā)現(xiàn)錯位移動較大時，應及時采取有效措施恢復錨位。
(4)。
施工中應加強對潛管段水域過往船只的嘹望，發(fā)現(xiàn)險情時，應及時發(fā)出警報信號，同時提升絞刀，開始吹清水準備停機，毗防不測。
(5)。
潛管在易淤區(qū)域作業(yè)時，應定期實施起浮作業(yè)，以避免潛管被淤埋無法起浮而造成財產(chǎn)損失。
4.
11長距離接力輸泥施工時應遵守下列規(guī)定：
(1)。
長距離接力輸泥管線安裝必須牢固、密封，穿行線路不影響水陸交通。
(2)。
接力輸泥施工應建立可靠的通信聯(lián)絡系統(tǒng)，前后泵之間應設專人隨時監(jiān)控泵前、泵后的真空度和壓力值，防止設備超負荷運行造成重大事故。
(3)。
接力泵進、出口排泥管位置高于接力泵時，應在泵前、泵后適當位置安裝止回閥，防止突然停機、掘漿回流對泵造成沖擊，引發(fā)事故。
5吹填施工。
5.
1吹填造地施工應遵守下列規(guī)定：
(1)。
初始吹填，排泥管口離圍堰內(nèi)坡腳不應小于10m，并盡可能遠離退水口。
(2)。
吹填區(qū)內(nèi)排泥管線延伸高程應高于設計吹填高程，延伸的排泥管線離原始地面大干2m時應筑土堤管基或搭設管架，管架應穩(wěn)定、牢固。
(3)。
吹填區(qū)圍堰應設專人晝夜巡視、維護，發(fā)現(xiàn)滲漏、潰塌等現(xiàn)象及時報告和處理；在人畜經(jīng)常通行的區(qū)域，圍堰的臨水倒應設置安全防護欄。
(4)。
退水口外水域應設置攔污屏，減少和防治退水對下游關(guān)聯(lián)水體的污染。
5.
2圍堰內(nèi)吹填筑堤（淤背）應遵守下列規(guī)定：
(1)。
新堤吹填應確保圍堰安全，一次吹填厚度根據(jù)不同土質(zhì)控制在0.5～1.5m范圍內(nèi)，并采用間隙吹填方式，間隙時間根據(jù)土質(zhì)排水性能和固結(jié)情況確定。
(2)。
吹填時管線應順堤布置，需要時可敷設吹填支管；對有防滲要求的圍堰，應在堰體內(nèi)側(cè)鋪設防滲土工膜，并在圍堰外圍開挖截滲溝，以防滲水外溢危及周圍農(nóng)田與房屋。
(3)。
排泥管口或噴口位置離圍堰應有一定安全距離，以免危及圍堰安全。
5.
3建筑物周圍采用吹填方式回填土方，應制定相應的施工安全技術(shù)措施。施工中發(fā)現(xiàn)有危及建筑物和人員安全跡象時，應立即停止吹填，并及時采取有效改進措施妥善處理。
疏浚工程合同篇十三
港口航道疏浚工程的建設，從施工方案的規(guī)劃到工程項目的實施，都需要相關(guān)部門進行嚴格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作為分析實例，對該工程的施工條件進行解析，對施工過程中施工船舶的施工參數(shù)進行設計，對生產(chǎn)指標進行確定。并通過對工程項目中的施工土質(zhì)、船舶生產(chǎn)性能等方面來對施工船舶的生產(chǎn)能力進行分析，探討分析航道疏浚工程施工工藝。
一、工程簡介。
某港口工程位于從南向北自a航道其，經(jīng)b航道至c航道止，全長14.36公里，其中a航道長9.41公里，b航道長1.49公里，c航道長3.46公里。需另在a航道與b航道的交界處新挖一個15萬噸級減載平臺調(diào)頭地和港池，其設計規(guī)格為：(1)b航道與c航道設計低寬110m，a航道低寬135m，減載平臺調(diào)頭地直徑500m;(2)b、c航道以及減載平臺調(diào)頭地設計底標高-9m，a航道設計底標高-11.3m;(3)b、c航道以及減載平臺調(diào)頭地k16+723.46―k23+610.298段覆蓋層設計邊坡為1:3;a航道k5+196―k10+287段覆蓋層設計邊坡為1:9，巖石設計邊坡為1:2。該航道疏浚工程的設計斷面進工程量是1,024.47萬m2。航道拋泥區(qū)位于港口外東北偏南方向，距離港口門大約13.4km，拋泥區(qū)水深9m，拋泥區(qū)規(guī)格為(4,989×4,758)m。a、b、c航道以及減載平臺調(diào)頭地至拋泥區(qū)的距離分別是9km、15km、19km、13km。
二、施工船舶的選擇。
根據(jù)相關(guān)單位對該工程的施工地條件以及環(huán)境進行嚴格的勘查，根據(jù)該航道疏浚工程項目所處地理位置以及施工要求等，該工程施工地土質(zhì)復雜、泥土處理方式復雜、風化巖開挖量大，且施工干擾較大，項目施工任務相當繁重。由于該航道處于營運狀態(tài)，在施工地周圍水域有大量漁船，且進出港口船舶流動性大，若漁船出現(xiàn)違規(guī)作業(yè)，則會對施工船舶的安全造成威脅。另外考慮到該航道的上層土質(zhì)主要為中粗砂和淤泥，部分區(qū)域是膠結(jié)細粉砂，在中層是淤泥，中間夾雜著碎石和粘土，下層則為大量的堅硬粘土。所以正確選擇施工船舶是保證航道疏浚工程順利施工的前提條件。首先，施工船舶應該具備較高的生產(chǎn)率，滿足施工工期需求;其次，施工船舶應該具有強大的挖深和挖掘能力，以保證施工水深以及土質(zhì)的需要;再次，施工船舶應該具有良好的靈活性，方便在施工過程中避讓;另外，施工船舶應該是開挖強風化巖的大型絞吸式挖泥船，對風化巖進行開挖，以降低工程造價，保證工程質(zhì)量;對于在開挖中較難開挖的風化巖還要運用到炸礁船實施炸礁。
根據(jù)各施工航道的施工現(xiàn)場情況，該工程選擇的施工設備主要有：1,600m3絞吸船，具有開挖砂卵石和風化巖的能力;自航耙吸船，該設備能連續(xù)完成挖、運、拋工作;1,300m3/h絞吸船、海貍3,800絞吸船，以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及兩艘炸礁船，用作c航道炸礁施工。
航道疏浚工程在工程完成工程招投標，并簽訂完成工程合同之后進行工程實施，工程實施首先就是要進行施工準備，然后進行工程生產(chǎn)，再進行工程竣工驗收。本文主要探討的是工程生產(chǎn)階段，在航道疏浚工程中，主要的施工設施就是施工船舶，本文就從施工船舶在該航道工程中的應用工藝進行解析。
(1)進行a航道點施工時，在a航道采用耙吸船。并運用溢流裝艙法，進行分層、分段的施工。用耙吸船在進行a航道南段巖石區(qū)邊坡以及覆蓋層的開挖過程中，由于開挖土質(zhì)主要是粗中砂，溢流效果不明顯，所以在實施溢流裝艙環(huán)節(jié)時，在裝載量增長緩慢時，就可以停止挖泥，這樣一來就能避免由于長時間流溢，導致對外段施工區(qū)的回淤;在進行a航道北段非巖石區(qū)時，由于開挖土質(zhì)主要是淤泥質(zhì)土，加上落潮流速急，溢流效果較為明顯，利用這一條件，在進行裝艙時，可以充分利用落潮時間來延長裝艙時間。
(2)絞吸船主要是進行航道內(nèi)風化巖的`開挖，并采用鋼樁定位扇形橫挖法，進行分段、分條施工。由于絞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳，容易在挖槽內(nèi)殘留淺點，而且在開挖較硬的強風化巖的過程中，容易出現(xiàn)滾刀現(xiàn)象。所以在施工過程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意對橫移速度以及鉸刀轉(zhuǎn)數(shù)進行控制。
(3)在航道疏浚工程中，抓斗船的主要作用就是開挖泥土裝入泥駁，再采用縱挖式進行分層、分段、分條施工。用泥駁將挖出的淤泥運輸?shù)綊伳鄥^(qū)。
(4)在該工程中，主要的施工工藝是體現(xiàn)在施工船舶的安排與操控之中。在該工程中部分中風化巖以及全部強風化巖的開挖工作，均是由1,600m3/h絞吸船完成。在施工過程中出現(xiàn)許多船舶由于開挖硬土質(zhì)帶來的問題。比如在開挖過程中，會出現(xiàn)很多像灰白色較為堅硬，也沒有風化的，粒徑在30―45cm的塊石，或者出現(xiàn)灰褐色中風化巖以及黃色強風化巖，致使挖泥機磨損嚴重，特別是鉸刀齒的損耗較大。所以，為了讓船舶能在工程中順利施工，收集并整理了現(xiàn)場資料，對出現(xiàn)這些問題的原因進行了總結(jié)，并將1,600m3/h絞吸船的施工工藝參數(shù)進行了對比改良。
1)a航道以及吹填砂的施工，要根據(jù)節(jié)點工期進行開挖層的確認。按照節(jié)點工期分為-10m以下以及-10m以上開挖層。根據(jù)土質(zhì)實際情況，在開挖層-10m以上時，可以分為ak11+210―ak11+704.23段，這一段主要以中粗砂和巖石為主，可以安排自航耙吸船進行覆蓋層的開挖，開挖巖石層用1600m3/h絞吸船;在ak11+210―ak8+624.27段，主要以中粗砂以及淤泥質(zhì)土為主，開挖邊坡采用1250m3/h絞吸船進行，并用自航耙吸船開挖航道;在ak8+423―ak5+541段，主要是中粗砂以及淤泥混細粉砂，在該段主要采用自航耙吸船進行開挖。在開挖-12m以下時，也要根據(jù)施工處的具體情況分段施工。在該工程中可以分為ak7+198―ak11+120段，在該段中沒有巖石，所以直接采用自航耙吸船進行航道深度的開挖，挖至設計深度;以及在ak11+142―ak15+759.41段，在該段主要是中粗砂以及巖石，要采用自航耙吸船將上層挖出，再用1,600m3/h絞吸船進行巖石層的開挖。
2)進行減載平臺崗地和調(diào)頭地的施工，主要分為兩部分進行施工，首先就是基槽以及碼頭前沿線以東200m，在該區(qū)域幾種了風化巖，所以采用1,600m3/h絞吸船將風化巖直接吹值拋石區(qū);另外就是港池，這一區(qū)域主要是碎石、含礫砂、中細砂以及粘土，需要用自航耙吸船將挖出的泥土拋至集砂坑，作為回填土使用保證開挖質(zhì)量。
3)b航道的四周是原泥面，為了便于施工船舶進出要將快速將通道挖出。將該航道分為-7m以上以及-7m以下進行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂，選擇一艘8m3抓斗船以及兩艘6m3抓斗船進行施工，為了防止出現(xiàn)干擾，三艘船舶分別從兩端向中間施工。-7m以下主要是風化巖、粘土以及中砂，安排同樣的施工船舶進行施工，施工方法如-7m以上的施工，但是在下層的風化巖層，需用一艘8m3抓斗船的重斗進行開挖。
4)c航道是一段加深施工航道。在這一航道中的施工，為了防止與作業(yè)漁船以及進出港口的航船之間發(fā)生沖突，造成施工干擾，所以從西、北兩部分開始施工。兩艘船舶根據(jù)炸礁船的進度，從兩端向中間開挖，并進行清渣施工，保證航道通暢。
四、總結(jié)。
航道疏浚工程就是在航道原來的基礎之上，在更深的水域水下進行擴建工作，港口航道的施工工序非常的復雜，采取最優(yōu)化的施工工藝對航道工程進行施工，就是要讓港口航道滿足實際的航運需求。本文通過對某深水港作為工程實例，從該工程的進港航道施工條件、航道疏浚土質(zhì)特點進行分析，對選擇航道疏浚施工船舶的依據(jù)和條件進行分析，并在施工方面，根據(jù)施工條件，解析了如何利用施工船舶，順利完成航道疏浚工程的施工。
疏浚工程合同篇十四
甲方:(以下簡稱甲方)。
乙方:(以下簡稱乙方)。
為了村莊整潔，甲方經(jīng)研究決定進行河道疏浚?，F(xiàn)根據(jù)最低標中標和同等價情況下，優(yōu)先本村村民的原則，通過公開招標的形式，確定上述工程由乙方中標施工。為使該工程能按時、保質(zhì)順利完成，現(xiàn)經(jīng)甲、乙方雙方協(xié)商，同意訂立以下施工合同，以此遵照執(zhí)行。
一、工程名稱：
二、工程施工工期：
自年月日~年月日，歷時個歷日。
三、工程施工經(jīng)費結(jié)算的方法：
1.工程經(jīng)費的單價按中標價元/方結(jié)算，為綜合單價承包。
2.工程量按竣工驗收實測的土方量結(jié)算。工程的筑壩、開壩、土方圍堰費、清障費、排水費及堰體施工期維護費均列入土方單價。
3.甲方負責施工中得調(diào)節(jié)，把好質(zhì)量關(guān)，掌握竣工驗收中第一手資料;合同簽訂后，乙方對整個工程的費用進行墊資，待工程全部結(jié)束后憑甲方驗收單合格后方可結(jié)賬(憑支塘稅務所土方發(fā)票)。
四、工程施工要求及驗收方法：
1.工程采用兩棲式挖掘機施工的必須干河，絕不能帶水夾漿進行施工，確保工程質(zhì)量;工程采用水力沖泥疏浚，盡量減少工作壩，乙方應按照甲方規(guī)定的河底寬度、坡比等疏浚標準質(zhì)量要求進行施工，將土方排至制定的排泥點，并做好排泥場的圍堰及排水溝的開挖工作，避免泥水淹積農(nóng)田。
塌壩所造成的損失均由乙方負全部經(jīng)濟責任。
2.乙方應按照甲方要求將河道內(nèi)的淤積土方全部清理。清理過程中的垃圾雜物應按村要求堆放到指定位置，駁岸邊垃圾、雜草、雜樹都要清理。放水后駁岸邊保持30cm水層，無垃圾。河道內(nèi)有沉船負責打撈。工程結(jié)束告知有關(guān)單位，經(jīng)初步驗收后才可開壩防水，否則乙方應負責任。
3.土方工程量的計算按建管所、水利站竣工驗收實測斷面土方計取上報，最終以市局驗收竣工土方為結(jié)算工程量。
4.乙方在施工過程中要切實做好工地施工安全。杜絕和防范機電事故發(fā)生。排泥管道線路的定向應盡量避免與村級交通的矛盾，管線與交通道路交叉處應做夜光警示標志和減速保護設置，確保交通安全。
5.乙方應做好工地現(xiàn)場的文明施工，注意環(huán)境衛(wèi)生。
五、以上工程一旦確認，不得反悔，如違反責任自負。本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，雙方簽字后生效。
甲方單位(蓋章)乙方單位(蓋章)。
甲方代表：(簽字)。
乙方代表：(簽字)。
疏浚工程合同篇十五
暖通工程正式開始施工之前，專業(yè)施工人員和相關(guān)班組長首先應熟悉設計圖紙，明確本工程暖通分項工程的設計意圖和基本要求，仔細閱讀設計說明，全面了解與本工程相關(guān)的國家規(guī)范、標準圖集和行業(yè)標準；了解圖紙中有關(guān)暖通工程的材料、構(gòu)配件和設備的質(zhì)量標準、選型等要求；認真核查建筑施工圖上有關(guān)暖通工程的預留孔洞、預埋件等，是否與暖通工程施工圖發(fā)生矛盾或沖突；核查土建施工圖上相關(guān)設備基礎是否滿足暖通設備的安裝要求；核查吊頂式空調(diào)機房的凈高能否滿足空調(diào)設備的安裝要求。對于大型公共建筑來說，由于各類管線錯綜復雜，施工前應先繪制安裝草圖，預先排列好各類管線的相對位置關(guān)系，核對各類風口與裝修吊頂?shù)南鄬ξ恢檬欠駮绊懙降蹴斣煨秃偷蹴斆烙^，等等。如有上述各類問題，施工員和班組長應逐一記在工作日記上，以便在圖紙會審時向設計部門提出，取得最終解決方案。
疏浚工程合同篇十六
在建筑裝飾裝修工程中其工作內(nèi)容繁瑣，涉及到的施工工序較多，再加上對施工材料要求嚴格，整個施工過程中和其他工種有很多交集等，增加了建筑室內(nèi)裝飾裝修的工作難度。為了保證室內(nèi)裝飾裝修質(zhì)量，提高整體的施工進程，提高室內(nèi)居住質(zhì)量，避免影響人們的身體健康，探討室內(nèi)裝飾裝修工程中的環(huán)保施工技術(shù)十分有必要，下面就進行深入的分析。
1室內(nèi)裝飾裝修環(huán)保施工中存在的問題。
1．1施工中存在的問題。
在建筑裝飾中施工人員素質(zhì)不高，現(xiàn)場管理不到位，在施工過程中出現(xiàn)嚴重的材料浪費問題，導致施工成本增加。在材料進駐現(xiàn)場時，沒有嚴格進行監(jiān)督管理，很多材料以次充好，例如科學選擇粘合劑，如果其中存在大量的苯，可使人出現(xiàn)惡心、頭痛等癥狀，危害人的健康，而且材料達不到設計參數(shù)，最終在驗收中不合格，延誤施工工期，增加施工成本。在工程制圖、色彩、cad、3dmax等技術(shù)不過關(guān)［1］，導致整體的裝修裝飾質(zhì)量下降。
1．2設計中存在的問題。
在建筑裝飾設計中由于業(yè)主的特殊的要求，必須進行精細化的設計，選用材料都要仔細設計，保證材料的美觀性和功能性。但是我國目前大多數(shù)裝修裝飾單位只重視施工階段的管理，忽視了在設計中的管理，沒有進行精細化的設計，導致多數(shù)裝飾工程在施工前只有一張效果圖，或是幾個角度的平面圖，最基本的大樣圖都沒有，施工人員不能憑借想象來進行裝飾施工，不能做好施工前工序的具體準備工作，不清楚具體的裝飾要求，最終導致施工延遲，施工成本增加。
2分析裝修裝飾施工技術(shù)的要點。
建筑裝修就是使用木材、石材等材料進行建設和搭接，在此基礎上，利用不同的材料對建筑外觀進行美化，對建筑內(nèi)部空間進行設計和布置，對內(nèi)部環(huán)境進行美化修飾，在保證整體建筑施工質(zhì)量的同時，提高整個建筑室內(nèi)的美觀度，讓人們在室內(nèi)居住、生活更加舒適，主要裝飾工作有裱糊、軟包、輕質(zhì)隔墻、飾面板、吊頂、門窗、以及幕墻、涂飾、抹灰等［2］。在進行建筑裝修和裝飾過程中，由于相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，應用了很多現(xiàn)代化的技術(shù)，充分體現(xiàn)了環(huán)保施工理念，和傳統(tǒng)的建筑材料相比，使用的材料也有很多變化，一般室內(nèi)裝飾裝修中使用的都是半成品材料，因此在現(xiàn)場施工中效率很高，而且這些材料都具有節(jié)能環(huán)保的作用，在美觀方面也達到了現(xiàn)代人的生活需求。在裝配過程中，這些材料都是裝配或半裝配，因此施工操作充分體現(xiàn)了機械化操作的特點，通過大量應用啟動工具和電動工具，更加的提高了整體的施工質(zhì)量。
疏浚工程合同篇十七
隨著我國科學技術(shù)不斷的發(fā)展，機械化逐漸取代了人工，成為了新一代的航道疏浚方式。航道疏浚技術(shù)隨著時間的推移越來越優(yōu)化，并且逐漸推廣到其他施工領域當中。航道疏浚技術(shù)需要大量資金和多方面技術(shù)的支持，同時也會涉及到各個行業(yè)領域。因此，在開展航道疏浚工程之前，應該做好各個方面的準備。
1.1放樣測量。
放樣測量是航道疏浚工程的前期準備工作之一。全球定位系統(tǒng)和測深儀是放樣測量工作的兩大工具，主要起到了放樣和測量航道深度的作用。放樣測量工作需要選擇在較好的水文天進行，這樣可以避免水文環(huán)境對放樣測量的數(shù)據(jù)造成影響，從而保證放樣測量的精確度。此外，還應該做好浮標，浮漂的材料可以使用混凝土，主要是為了放樣測量工作的精確度，同時也在一定程度上節(jié)約了航道疏浚的測量陳本。
1.2圍堰位置的選擇要合適。
圍堰位置的選擇對于航道疏浚工程來說非常重要。巷道疏浚工程是否能夠順利開展，完全取決于圍堰位置的選擇。如果巷道的環(huán)境較為復雜，例如，有大量的橋梁和攔截閘等巷道建筑，大型的挖泥船則很難進入，一定程度上妨礙了施工進度;較小的絞吸船則會因為動力不足，無法在規(guī)定時間內(nèi)完成施工作業(yè)。從這里我們就可以看出，圍堰位置的選擇是多么的重要。另外，航道疏浚工程中的吹填區(qū)應該盡量靠近施工區(qū)域，如果吹填區(qū)域離施工點較遠，那么挖泥船的排泥管道則不能發(fā)揮百分之百的能力，這就需要在這個施工環(huán)節(jié)當中增加挖和運等兩個環(huán)節(jié)，不僅拖延了施工的實踐，還增加了施工的成本。因此，施工過程中可以根據(jù)挖泥船的實際能力，在河道兩旁建立三至四處吹填區(qū)，吹填區(qū)的容量一定要大。
2.1圍堰施工。
在建設吹填區(qū)是，不僅可以合理利用低洼的自然地形，還應該修剪圍堰這種人工的`吹填區(qū)。并且，還應該盡量將從土層開采出來的粘土或填土進行劃分使用，從而形成新的圍堰。在整個施工過程中，施工隊伍應該保證施工的泥料符合國家、地方、行業(yè)和企業(yè)的標準，嚴禁在當中融入淤泥和雜質(zhì)土。此外，在開展圍堰施工之前，還應該對施工地基進行初步的清理工作。
2.2挖槽施工。
挖槽施工是航道疏浚施工的核心環(huán)節(jié)，在施工過程中主要注意兩個方面。
2.2.1挖槽尺寸。
對于挖槽尺寸的設計應該符合施工的實際需求，并且要做到規(guī)范化、合理化。為了防止在施工過程中出現(xiàn)漏挖現(xiàn)象，應該在兩個挖掘點之間進行反復重疊挖掘，從而保證挖槽足夠規(guī)范。重疊施工的挖槽塊度不應該超過六米，并且不小于四米。在整個施工流程當中，施工人員必須按照規(guī)定的施工流程來進行，切忌不能私自額外的施工。首先，我們要注意在重疊施工的挖槽中不能殘留槽梗;其次，在挖槽施工過程當中還應該繼續(xù)保持相關(guān)的測量工作，從而可以描繪出新的航道圖，并且可以根據(jù)航道圖給出的信息及時調(diào)整挖船的施工路線，同時還可以防止漏挖現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2.2.2挖槽的深度。
在正式開展挖槽作業(yè)時，應該開展試挖作用，并且對試挖中的深度進行合理的分析，從而確定正式挖槽施工中的挖掘深度，不僅保證挖槽施工的質(zhì)量，還加快了挖槽工作的施工速度。但是，挖槽施工中存在著眾多不確定因素，就算進行了試挖，在正式挖掘中還是會出現(xiàn)漏挖和回淤的現(xiàn)象，施工員可以根據(jù)漏挖和回淤的實際情況，結(jié)合施工過程中的測量數(shù)據(jù)進行合理的分析，從而在施工過程中作出調(diào)整。
航道疏浚工程的整個施工流程會受到各個方面的干擾，通常情況下的施工周期都比較長。施工單位應該根據(jù)施工的實際情況，在施工過程中嚴格執(zhí)行“先易后難、先上后下”的施工準則。對于航道中回淤情況不明確的區(qū)域可以考慮以后施工，對于那些回淤情況嚴重并且信息較明確的區(qū)域必須優(yōu)先施工。疏浚施工隊伍還應該考慮到施工周期的因素，在施工當中預留出適當?shù)幕赜偕疃?，防止挖槽深度不足導致施工延期?/p>
3航道疏浚挖槽泥土的處理措施。
從航道中挖掘起來的泥土必須要經(jīng)過科學的處理，以下幾種方式是最為使用的。
3.1水下拋泥法。
簡單來說，這種方法就是把從航道中挖掘出來的泥土，在航道附近拋灑。一般情況下在巷道疏浚施工中采用這種方法處理泥土，主要是因為這些泥土無法進行二次利用，為了保證航道周圍環(huán)境不會因工程而產(chǎn)生較大改變，這種水下拋泥法是最為有效的。適合水下拋泥的地點有以下三點：
(1)拋泥流域的水流要比較平緩，河道有較大的融泥空間，這樣才能夠讓泥土在被拋出過后重新形成回淤。
(2)拋泥的流域不應該離施工區(qū)域太遠，否則各種費用加起來成本太高，還不如使用其他方法來進行處理。
(3)拋泥流域的面積要足夠?qū)拸V，水要足夠深，才能讓排泥船駛?cè)牒婉偝?。水下拋泥法在航道疏浚工程中被廣泛的運用，主要就是排泥效果較好，但是由于排泥的成本較高，對于各個方面的要求還比較苛刻。
3.2邊拋法旁通和溢泥是邊拋法的兩個環(huán)節(jié)。
3.2.1旁通。
旁通邊拋法主要是通過挖泥船的旁通口，將挖出來的淤泥拋灑到航道中，淤泥會受到水流速度和地形引力的作用，泥漿的下沉速度比較慢，因此，泥漿不會在淤泥范圍內(nèi)沉淀下來，不會對疏浚施工造成影響。
3.2.2溢泥。
溢泥是指將泥漿從航道底部抽送到挖泥船，并且在挖泥船的兩側(cè)開出溢泥口。當泥漿滿了過后，多余的泥漿就會順著兩側(cè)的溢泥口流到河道中。在整個的溢泥拋灑的過程中，那些較大的泥塊就會沉淀在挖泥船中，從兩側(cè)留出的泥漿都是細小的顆粒，很容易隨著水流飄走，從而增強了邊拋法的工作效率。
3.3吹填法。
上述所講的建立吹填區(qū)就是為這種排泥方式做的鋪墊。吹填法是指將泥漿從航道底部抽送上來，然后通過管道的輸送到航道兩岸，這樣做就可以完全避免泥漿回淤的現(xiàn)象出現(xiàn)。吹填法的原理較為簡單，實施起來也比較方便，成本也不是很高，但是在實施吹填法的時候應該注意航道兩篇是否有條件構(gòu)建吹填區(qū)。因此，吹填法對航道兩岸的地形有很大的要求。
4結(jié)束語。
航道疏浚工程的施工周期較長，整體的工程量都比較大，所包含的技術(shù)層面比較廣，在施工過程中需要綜合多方面的施工技術(shù)。此外，在施工過程中還應該注意航道周圍生態(tài)水文環(huán)境的保護，避免施工污染的出現(xiàn)。
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