總結(jié)是一種可以提高自我認(rèn)識(shí)和自我反思能力的寫(xiě)作形式。寫(xiě)總結(jié)時(shí)要注意總結(jié)文筆的規(guī)范性和規(guī)范性，不要出現(xiàn)錯(cuò)別字和語(yǔ)病，以免影響總結(jié)的質(zhì)量和形象。在下面的范文中，你可以找到一些總結(jié)寫(xiě)作的靈感和參考。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇一
1、 海運(yùn)詢(xún)價(jià)：
a. 需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線(xiàn)常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格;
b. 主要船公司船期信息;
c. 需要時(shí)應(yīng)向詢(xún)價(jià)貨主問(wèn)明一些類(lèi)別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。(水路危規(guī))
2、 陸運(yùn)詢(xún)價(jià)：(人民幣費(fèi)用)
a. 需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格;
b. 各港區(qū)裝箱價(jià)格;
c. 報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
3、 不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話(huà)、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。
接受貨主委托后(一般為傳真件)需明確的重點(diǎn)信息：
1、 船期、件數(shù)
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各箱型最大體積為：( 長(zhǎng)*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20’gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt
1×40’gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt
1×40’hc=76cbm 12*2.7*2.38
1×45’gp=86cbm
(注：gp general purpose 普通箱;cbm cubic metre 立方米;mt metric ton 公噸 ;hc high cubic 高箱 )
5、 付費(fèi)條款、貨主聯(lián)系方法
6、 做箱情況，門(mén)到門(mén)還是內(nèi)裝
1、新建委托 (訂艙操作員)
訂艙操作員必須及時(shí)在操作系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建業(yè)務(wù)編號(hào)、新建業(yè)務(wù)檔案，輸入業(yè)務(wù)有關(guān)數(shù)據(jù)。輸入業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)包括但不限于此：業(yè)務(wù)各屬性、發(fā)收通信息、服務(wù)要求、提單要求、船名航次(如可能)、開(kāi)航日期、起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港、目的港、箱型箱量、貨名與數(shù)量，以及代理(如需要)等。
2、訂艙過(guò)程(訂艙操作員)
訂艙過(guò)程包括以下環(huán)節(jié)：膳制與發(fā)送訂艙單、訂艙號(hào)或提單號(hào)確認(rèn)、預(yù)配和報(bào)關(guān)艙單發(fā)送確認(rèn)、中轉(zhuǎn)港代碼確認(rèn)和場(chǎng)站收據(jù)制作等，任何其中一環(huán)節(jié)未完成均視做訂艙未完成。訂艙完畢后，應(yīng)及時(shí)將配艙信息輸入操作系統(tǒng)，輸入時(shí)應(yīng)確保準(zhǔn)確，并特別注意以下信息：船公司名稱(chēng)、訂艙號(hào)或者海單號(hào)、船名航次、開(kāi)船日期、箱型箱量以及運(yùn)費(fèi)/運(yùn)輸條款等內(nèi)容的核對(duì)。
3、艙位通知 (訂艙操作員)
無(wú)論是否需要我司代為提供當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)服務(wù)的業(yè)務(wù)，訂艙確認(rèn)單或者配船通知單等都必須第一時(shí)間通知客戶(hù)，確保上面的訂艙號(hào)與船名航次要清晰、準(zhǔn)確，以免造成混淆。如有問(wèn)題，積極配合客戶(hù)跟蹤處理預(yù)配和海關(guān)艙單等方面問(wèn)題。
1、 門(mén)到門(mén)：
填妥裝箱計(jì)劃中：做箱時(shí)間、船名、航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門(mén)點(diǎn)、聯(lián)系人、電話(huà)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
2、 內(nèi)裝：
填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日(船期前兩天)1~2天排好車(chē)班。
3、取得兩種做箱方法所得的'裝箱單(clp)
(有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱)
1、 了解常出口貨物報(bào)關(guān)所需資料。
a. 需商檢
b. 需配額
c.需許可證
d.需產(chǎn)地證
e.需提供商標(biāo)授權(quán)、商標(biāo)品名
f .出口香港地區(qū)貨值超過(guò)$10萬(wàn)，其他地區(qū)超過(guò)$50萬(wàn)，核銷(xiāo)時(shí)需提供結(jié)匯水單(復(fù)印件)
g. 需提供商會(huì)核價(jià)章
2、 填妥船名航次，提單號(hào)，對(duì)應(yīng)裝箱單(packing list)，發(fā)票，所顯示的毛重凈重，件數(shù)，包裝種類(lèi)，金額，體積，審核報(bào)關(guān)單的正確性(單證一致)。
3、 顯示報(bào)關(guān)單所在貨物的 “中文品名”，對(duì)照海關(guān)編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計(jì)量單位，并根據(jù)海關(guān)所列之監(jiān)管條件點(diǎn)閱所缺乏報(bào)關(guān)要件。
4、 備妥報(bào)關(guān)委托書(shū)，報(bào)關(guān)單，手冊(cè)，發(fā)票，裝箱單，核銷(xiāo)單，配艙回單(十聯(lián)單第五聯(lián)以后)，更改單(需要的話(huà))和其他所需資料，于截關(guān)前一天通關(guān)。
5、 跟蹤場(chǎng)站收據(jù)，確保配載上船。
6、 凡是退關(guān)改配的，若其中有下個(gè)航次，出運(yùn)仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動(dòng)植檢之類(lèi)的文件資料，退關(guān)、改配通知應(yīng)先于該配置船期一個(gè)星期到達(dá)，以便(報(bào)運(yùn)部)順利抽回資料，重新利用。否則只會(huì)順延船期，造成麻煩。
1、 問(wèn)明顧客“提單”的發(fā)放形式：
a.電放：
需顧客提供正本“電放保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司電放。
b. 預(yù)借(如可行)
需顧客提供正本“預(yù)借保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。
c. 倒簽(如可行)
需顧客提供正本“倒簽保函”(留底)，后出具公司“保函”到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發(fā)house b/l.
d. 分單：
應(yīng)等船開(kāi)以后3~4天(候艙單送達(dá)海關(guān)，以保證退稅)，再將一票關(guān)單拆成多票關(guān)單。
e. 并單：
f. 異地放單：
須經(jīng)船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯(lián)系人，電話(huà)，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
1、 海運(yùn)費(fèi)
a. 預(yù)付(freight prepaid)
b. 到付(freight collect)
2、 陸運(yùn)費(fèi)
a. 訂艙
b. 報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)
c. 做箱(內(nèi)裝/門(mén)到門(mén))
d. 其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：
商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改
(提單樣本)
1、 貨主自來(lái)取件的,需簽收
3、同行貨不替貨主墊付貨款拿不到提單的去“莊家聯(lián)盟訂艙”解決
清算
應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷(xiāo)退稅單”
海關(guān)退稅有問(wèn)題的,需更改并要提供如下資料:
l、報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的
a. 經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報(bào)關(guān)單復(fù)印件;
b. 場(chǎng)站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉;
c. 提單正本復(fù)印件兩張;
e. 裝箱單(container load plan)復(fù)印件;
f. 更正單(三聯(lián)、正本)。
2、短裝(多報(bào)少出)、溢裝(少報(bào)多出)
a. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)沒(méi)能及時(shí)更正的:
貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單(packing list)
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
b. 船開(kāi)5天(工作日)內(nèi)更改的
提單副本復(fù)印件(加蓋“提單副本確認(rèn)章”)
正本、正確的報(bào)關(guān)單
正本、正確的發(fā)票、裝箱單
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇二
摘要：加強(qiáng)中小企業(yè)物流管理工作、建立高效物流管理系統(tǒng)，不僅可以降低成本、改善服務(wù)，增加效益，而且可以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。良好的企業(yè)物流管理不僅能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本和價(jià)值優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的有力工具。
仔細(xì)的讀完這篇文章之后，感悟很多，同時(shí)也了解了很多關(guān)于中小企業(yè)具體物流管理相應(yīng)的工作方法和形式，具體來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理貫穿于從原材料采購(gòu)到提供最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程，它是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，需要通過(guò)協(xié)調(diào)物資和信息在市場(chǎng)、企業(yè)、供應(yīng)商之間的流動(dòng)，從而使客戶(hù)的需求得到滿(mǎn)足，企業(yè)物流管理包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、信息傳遞、需求預(yù)測(cè)、訂單處理、用戶(hù)服務(wù)、廢物處理等內(nèi)容，通過(guò)對(duì)采購(gòu)、庫(kù)存、生產(chǎn)、以及發(fā)貨等一系列環(huán)節(jié)的有效控制，使物料在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中順暢地流動(dòng)，最大限度地減少其在時(shí)間和空間的占用，可以充分發(fā)揮物流效率降低企業(yè)物流成本，減少物流環(huán)節(jié)中的浪費(fèi)、提高物流服務(wù)水平及經(jīng)營(yíng)效益，是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效戰(zhàn)略。對(duì)于本篇論文所提到的問(wèn)題，我認(rèn)為當(dāng)今社會(huì)己進(jìn)入信息社會(huì)時(shí)代，信息己經(jīng)受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。
外的第四種能源，占有重要的地位。然而，信息是一種非物質(zhì)的，有別于基本資源的新形式的資源。信息也是管理的對(duì)象，必須進(jìn)行管理和控制。所以我們要認(rèn)真把握有關(guān)中小企業(yè)物流管理的任何有價(jià)值信息，并加以利用吸收。
實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。世界500強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入,一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)做方式。另一方面,也促進(jìn)了中國(guó)部分中小物流企業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)水平的提高。隨著世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,全球數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的主要特征,而物流技術(shù)手段的變化將直接決定物流企業(yè)服務(wù)水平的高低。當(dāng)前一些物流企業(yè)通過(guò)輕資產(chǎn)、甚至無(wú)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng),靠對(duì)外采購(gòu)運(yùn)力,成功地為客戶(hù)提供了綜合性的優(yōu)質(zhì)物流服。以低成本和高效率的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)造出高附加值,并從中獲得了高利潤(rùn)。
在信息化程度相當(dāng)高的今天，物流行業(yè)的發(fā)展和方向也必然要求更高的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，所以社會(huì)對(duì)高質(zhì)量的物流管理系統(tǒng)有著強(qiáng)烈渴求，當(dāng)然對(duì)物流管理系統(tǒng)的功能要求也越來(lái)越高。對(duì)于我國(guó)存在的大多數(shù)中小企業(yè)而言，一個(gè)價(jià)格實(shí)惠、輸送高效的物流公司的確能起到錦上添花的效果，但是我認(rèn)為現(xiàn)在的中小企業(yè)物流管理存在很多制約的因素，比如觀念的影響、結(jié)構(gòu)的影響、技術(shù)的因素、管理的因素和人才的因素。這些不利于企業(yè)發(fā)展的不良因素可以通過(guò)不同的方法加以解決，論文中所提及的方法：
1、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念"提高對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí);。
2、實(shí)行供應(yīng)鏈管理，進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，推行業(yè)務(wù)外包，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù);。
3、構(gòu)建完善的。
物流管理體系，做好物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì);。
4、加強(qiáng)物流信息管理，加快企業(yè)信息化步伐。都可以實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)，達(dá)到期望的效果。
對(duì)于論文中論述的中小企業(yè)物流管理，其市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使其擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)中小企業(yè)物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。
通過(guò)對(duì)這篇文章的感悟，中小企業(yè)物流管理對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。這篇文章基于對(duì)中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析并提出了一些解決對(duì)策。首先由于企業(yè)物流觀念在我國(guó)很落后，大多數(shù)企業(yè)拒絕采用物流服務(wù)，尤其是以傳統(tǒng)型為主，經(jīng)營(yíng)理念和管理方法陳舊，然后由于中小企業(yè)物流在我國(guó)缺乏一定的技術(shù)。
針對(duì)目前中小企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，應(yīng)從以下幾個(gè)方面做起：培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流管理人才，更新物流觀念、用宣傳來(lái)樹(shù)立現(xiàn)代物流管理觀念、提高物流服務(wù)水平、應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)，加強(qiáng)企業(yè)集中和戰(zhàn)略聯(lián)盟，注重服務(wù)拓展戰(zhàn)略的實(shí)施、政府應(yīng)加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)，為中小企業(yè)物流管理的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
讀完這篇論文后，使我認(rèn)識(shí)到，中小企業(yè)物流管理還是具有非常大的發(fā)展空間的，它也許在未來(lái)會(huì)成為發(fā)展的主要潮流。任何一個(gè)企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)不足和弊端，中小企業(yè)物流管理也不例外，而這篇文章實(shí)實(shí)在在的提出了切實(shí)可行解決辦法，值得推廣。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇三
物流”是一個(gè)涵蓋了高度錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的概念，一個(gè)由許多細(xì)小但又無(wú)比重要的相互交織的流程步驟組成的整體。物流意味著“保證正確的客戶(hù)以正確的成本、在正確的時(shí)間和地點(diǎn)能夠支配正確數(shù)量和正確狀態(tài)的正確貨品?！蔽锪魇鞘澜缃?jīng)濟(jì)的潤(rùn)滑劑。
通過(guò)對(duì)《物流是世界經(jīng)濟(jì)潤(rùn)滑劑》和物流定義的閱讀和背誦，我感覺(jué)物流首先應(yīng)該是一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇或是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的活動(dòng)。物流隨著商品的生產(chǎn)和流通而形成與發(fā)展的，隨著物流概念的不斷完善，其構(gòu)成主要包括：貨物的運(yùn)輸，配送，倉(cāng)儲(chǔ)，包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工等環(huán)節(jié)。物流術(shù)語(yǔ)中定義為“貨物從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程”。
從上述定義中不難看出，物流是一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的供需關(guān)系，需求既是客戶(hù)的需要，有需要才有貨物流通。創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)代企業(yè)發(fā)展的基本點(diǎn)，也是公司賴(lài)以生存的保障。咱們公司正是基于這一點(diǎn)在物流定義中提出“七個(gè)正確”的.規(guī)范，即正確客戶(hù)、正確成本、正確時(shí)間、正確地點(diǎn)、正確數(shù)量、正確狀態(tài)、正確貨品。這七個(gè)正確的理念涵蓋了整個(gè)物流運(yùn)作的精華。下面我以“七個(gè)正確”為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)闡述自己對(duì)物流定義的理解和分析。
一、正確的客戶(hù)。
客戶(hù)是上帝的理念已經(jīng)深入各行各業(yè)，并為許許多多的大小企業(yè)奉為真理，咱們以服務(wù)業(yè)為主的行業(yè)更不能例外。物流無(wú)論供接都是一種雙向流動(dòng)，物流過(guò)程中只有保證咱們的客戶(hù)資料與信息的準(zhǔn)確性，咱們以后的工作才有意義。在這里必須保證供求方和需求方的身份、地址等相關(guān)資料的的正確性，同時(shí)又要保證其經(jīng)營(yíng)的合法性，其經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信度等環(huán)節(jié)，這都是一個(gè)正確的客戶(hù)必須具備的。
二，正確的成本。
成本是什么?引用物流業(yè)的世界冠軍的一句話(huà)：“一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)：“如果一只集裝箱從上海來(lái)到波茨坦，船運(yùn)費(fèi)用只占整個(gè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/5，其它4/5的費(fèi)用是從漢堡港到波茨坦的陸路運(yùn)輸費(fèi)?！?/p>
我們可以發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)物流體系中正確的成本核算是多么的重要，假如我們只知道這批貨是從上海到波茨坦，而僅僅核算了海上運(yùn)費(fèi)成本的話(huà)，那么等待我們的將只能是一個(gè)慘痛的教訓(xùn)!我們不得不為剩下那五分之四的運(yùn)費(fèi)買(mǎi)單。而這種運(yùn)程的成本也不過(guò)是整個(gè)物流過(guò)程中的冰山一角，物流成本包括倉(cāng)庫(kù)租金，運(yùn)輸費(fèi)用，包裝費(fèi)用，裝卸費(fèi)用，加工費(fèi)用，定單清關(guān)費(fèi)用，人員工資，管理費(fèi)用，辦公費(fèi)用，應(yīng)交稅金，設(shè)備折舊費(fèi)用，設(shè)施折舊費(fèi)用等等。不難理解假如沒(méi)有一個(gè)正確的成本觀念，整個(gè)物流流程下來(lái)，又將會(huì)面臨什么樣不可預(yù)知的費(fèi)用虧損。
三、正確的時(shí)間。
當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)，無(wú)論從事哪個(gè)行業(yè)，時(shí)效性越來(lái)越重要。物流從某種程度上說(shuō)是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和和場(chǎng)所價(jià)值的活動(dòng)。對(duì)于一個(gè)生命體來(lái)說(shuō)時(shí)間就是生命，但對(duì)于這樣一個(gè)物理性運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是價(jià)值。
當(dāng)然整個(gè)時(shí)間必須是具有時(shí)效性的正確時(shí)間，貨物滯期(不管任何原因)沒(méi)有送到需求地，失去的不僅僅是一批貨物一個(gè)客戶(hù)，更是一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展所必須具備的誠(chéng)信度的流失。因此在物流過(guò)程中的不確定因素都必須考慮在內(nèi)，只有貨物在有效的時(shí)間內(nèi)到達(dá)客戶(hù)方，這批貨的運(yùn)輸才有實(shí)質(zhì)性的意義。文中“經(jīng)過(guò)6次中轉(zhuǎn)，400公里的陸路和5000公里的空中運(yùn)送，車(chē)頭燈終于到達(dá)了指定地點(diǎn)。距事故發(fā)生，只過(guò)去了3天4小時(shí)。再加上一個(gè)個(gè)時(shí)間點(diǎn)的相互串接，可見(jiàn)其時(shí)效性完全升華到一種藝術(shù)的境界。
四、正確的地點(diǎn)。
分流。想想那樣的環(huán)境是多么繁忙，甚至帶著點(diǎn)紛亂!但是恰恰相反，一切都能有條不紊的運(yùn)行著，成為全球化集散地!這個(gè)集散地不是更應(yīng)該某種程度的正確準(zhǔn)確甚至是精確嗎!
五、正確數(shù)量。
客戶(hù)訂單與運(yùn)輸合同的簽訂無(wú)不突出貨物數(shù)量的重要性，這個(gè)量決定運(yùn)送者安排什么型號(hào)多少運(yùn)力的運(yùn)輸工具，同時(shí)這個(gè)量也是對(duì)承運(yùn)方的一個(gè)“約束”，約束你保質(zhì)保量的完成送達(dá)任務(wù)，途中出現(xiàn)丟失或是別的突發(fā)性事件導(dǎo)致的貨物的損毀等，承運(yùn)方都要為這個(gè)缺失的量負(fù)責(zé)。
六、正確的狀態(tài)。
我理解中的狀態(tài)包括貨物的完好性，完整性。保證承運(yùn)過(guò)程中貨物的完整無(wú)損，才能保證運(yùn)輸協(xié)議的履行，為后期催收賬款及進(jìn)一步合作打下一個(gè)好的基礎(chǔ)。這個(gè)狀態(tài)主要是一種貨物運(yùn)輸安全性的要求，包括了承運(yùn)服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題，是物的完好狀態(tài)+人的完美服務(wù)狀態(tài)。只有貨物和物流人員的服務(wù)完美結(jié)合在一起，才是物流交接中一個(gè)正常理想的“狀態(tài)”。
七、正確貨品。
品的承運(yùn)或許只能給企業(yè)帶來(lái)負(fù)面效益。
總之，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)是全世界的產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)整體。國(guó)內(nèi)外成功企業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷也告訴我們，建立或運(yùn)用先進(jìn)的物流體系，能更快地提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如美國(guó)戴爾計(jì)算機(jī)、通用汽車(chē)公司和我國(guó)的海爾集團(tuán)，無(wú)不借助先進(jìn)的物流體系保證其核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在世界經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，要想在整個(gè)物流競(jìng)爭(zhēng)體系中立于不敗之地，必須提高企業(yè)的物流服務(wù)意識(shí)，推進(jìn)以信息化、標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)的物流現(xiàn)代化建設(shè)。作為從事物流業(yè)的一名普通職工，我們要牢記物流概念，在以后的工作中以七個(gè)正確標(biāo)準(zhǔn)為規(guī)范，時(shí)刻提醒自己要在實(shí)際工作中不斷地積累物流經(jīng)驗(yàn)、不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，成為一名合格的物流從業(yè)人員，為公司物流事業(yè)的發(fā)展盡一份力量。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇四
20xx年來(lái)貨代企業(yè)服務(wù)模式雷同，利潤(rùn)空間縮小，沒(méi)有形成市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力、根據(jù)我們的調(diào)查表明，隨著現(xiàn)代物流服務(wù)的不斷深入，貨主對(duì)貨代企業(yè)的服務(wù)滿(mǎn)意度呈下降趨勢(shì)，對(duì)貨代在全程和實(shí)時(shí)服務(wù)、物流多元服務(wù)等方面要求有所提高。
由于現(xiàn)代綜合物流服務(wù)已經(jīng)得到貨主的青睞，而實(shí)力雄厚的物流服務(wù)商已經(jīng)與供應(yīng)商或制造商達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，物流服務(wù)商的服務(wù)模式實(shí)際上已經(jīng)占據(jù)著大量貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額。
貨代公司要立足發(fā)展，不能停留在傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式上，否則自身的生存都是個(gè)問(wèn)題、貨代公司可以根據(jù)自身的狀況和服務(wù)特點(diǎn)向綜合物流方向延伸服務(wù)內(nèi)涵、這個(gè)延伸可以在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上，向前延伸貨物出廠、檢查、包裝，或向后延伸到倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送，從而將整個(gè)服務(wù)貫穿于全程物流活動(dòng)之中。
通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的研究，我總結(jié)現(xiàn)有貨代企業(yè)在信息技術(shù)應(yīng)用方面具有如下特點(diǎn)：
2、各部門(mén)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)，各系統(tǒng)間互相獨(dú)立和分散，很難進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享或建立數(shù)據(jù)連接；體現(xiàn)在業(yè)務(wù)和管理上，各部門(mén)不能進(jìn)行高效的協(xié)作運(yùn)作，管理層不能有效進(jìn)行集中管理。
3、現(xiàn)有的貨代系統(tǒng)不能滿(mǎn)足業(yè)務(wù)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的需要，只注重某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)流程，不注重系統(tǒng)的開(kāi)放和擴(kuò)展。
4、沒(méi)有建立以客戶(hù)服務(wù)為經(jīng)營(yíng)思想的信息系統(tǒng)，只注重單項(xiàng)零散業(yè)務(wù)，沒(méi)有大客戶(hù)綜合物流需求的信息處理能力。
1、建立企業(yè)的綜合物流信息管理系統(tǒng)，需達(dá)到以下目標(biāo)：
a、整合和提升企業(yè)的物流資源。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇五
簡(jiǎn)歷編號(hào)：
更新日期：
無(wú)照片。
姓名：
大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷。
國(guó)籍：
中國(guó)。
目前所在地：
廣東省。
民族：
漢族。
戶(hù)口所在地：
廣東省。
身材：
175cm?63kg。
婚姻狀況：
未婚。
年齡：
22歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：
誠(chéng)信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類(lèi)型：
普通求職?
應(yīng)聘職位：
工作年限：
職稱(chēng)：
無(wú)職稱(chēng)。
求職類(lèi)型：
全職。
可到職日期：
隨時(shí)。
1500--。
希望工作地區(qū)：
廣州佛山中山。
個(gè)人工作經(jīng)歷：
公司名稱(chēng)：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實(shí)習(xí)。
工作描述：
離職原因：
公司名稱(chēng)：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
實(shí)習(xí)生。
工作描述：
離職原因：
公司名稱(chēng)：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
業(yè)務(wù)員。
工作描述：
離職原因：
公司名稱(chēng)：
公司性質(zhì)：
所屬行業(yè)：
擔(dān)任職務(wù)：
廚房工。
工作描述：
離職原因：
教育背景。
畢業(yè)院校：
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
最高學(xué)歷：
博士。
畢業(yè)日期：
所學(xué)專(zhuān)業(yè)一：
所學(xué)專(zhuān)業(yè)二：
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：
學(xué)校（機(jī)構(gòu)）。
專(zhuān)業(yè)。
獲得證書(shū)。
證書(shū)編號(hào)。
-09。
-06。
從化市第五中學(xué)。
---。
畢業(yè)證。
廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
畢業(yè)證。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：
英語(yǔ)優(yōu)秀。
國(guó)語(yǔ)水平：
良好。
粵語(yǔ)水平：
精通。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)。
英語(yǔ)水平：
通過(guò)了國(guó)家英語(yǔ)四級(jí)考試，六級(jí)超過(guò)四百分，具有較強(qiáng)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的能力，具有較好的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)水平，能讀懂各種商務(wù)單證。
持有證書(shū)：
詳細(xì)個(gè)人自傳。
2.熟悉報(bào)關(guān)單,航空運(yùn)單等各種商務(wù)單證制作。
3.熟悉報(bào)關(guān).報(bào)檢工作流程。
4.具有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神,能吃苦耐勞,性格活潑開(kāi)朗,善于與人相處。
備注:保險(xiǎn),中介勿擾。
個(gè)人聯(lián)系方式。
通訊地址：
廣東省。
聯(lián)系電話(huà)：
139xxxxxxxxx。
家庭電話(huà)：
手機(jī)：
139xxxxxxxxx。
qq號(hào)碼：
電子郵件：
個(gè)人主頁(yè)：
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇六
今年是*經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的一年，我們?cè)?移動(dòng)集團(tuán)公司的大方針下，認(rèn)真貫徹十六屆六中全會(huì)、集團(tuán)公司和省公司工作會(huì)議精神，在省公司和市分公司領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下我們結(jié)合本溪移動(dòng)通信實(shí)際，更新服務(wù)理念，深化改革管理制度，鞏固和提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持行業(yè)區(qū)域主導(dǎo)地位，加快了本溪移動(dòng)的發(fā)展，提高了大客戶(hù)服務(wù)的水*，克服了各種困難和不利因素，業(yè)務(wù)發(fā)展和業(yè)務(wù)收入保持穩(wěn)步增長(zhǎng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，各項(xiàng)工作取得了可喜的成績(jī)。
我們的每一位服務(wù)人員都從客戶(hù)的利益出發(fā)，想客戶(hù)所想，急客戶(hù)所急，為客戶(hù)提供各類(lèi)通信服務(wù)以及慎重停機(jī)、免費(fèi)補(bǔ)卡，免費(fèi)更換stk大容量卡，幫助客戶(hù)積分兌獎(jiǎng)等業(yè)務(wù)我們盡心盡力為客戶(hù)做到最好。
結(jié)合x(chóng)x移動(dòng)公司的各項(xiàng)工作指標(biāo)，本著服務(wù)以人為本的宗旨從年初的數(shù)據(jù)分割到年末的客戶(hù)滿(mǎn)意度，實(shí)行了針對(duì)大客戶(hù)、重要客戶(hù)的上門(mén)服務(wù)、親情化服務(wù)等差異化服務(wù)。我們要求每一位客戶(hù)經(jīng)理耐心解答客戶(hù)關(guān)于移動(dòng)通信方面的疑問(wèn)、圓滿(mǎn)解決客戶(hù)在使用移動(dòng)電話(huà)方面的問(wèn)題、提供形式多樣的信息服務(wù)。客戶(hù)經(jīng)理會(huì)定期與客戶(hù)聯(lián)絡(luò)，同時(shí)，客戶(hù)也可以通過(guò)電話(huà)、短信、上門(mén)等方式與客戶(hù)經(jīng)理保持聯(lián)系?？蛻?hù)還可以向提供服務(wù)的大客戶(hù)經(jīng)理預(yù)約時(shí)間，要求上門(mén)服務(wù)。上門(mén)服務(wù)內(nèi)容包括：業(yè)務(wù)受理、設(shè)置新業(yè)務(wù)功能、進(jìn)行新業(yè)務(wù)演示、解決投訴問(wèn)題、代收移動(dòng)電話(huà)費(fèi)等。
另外，結(jié)合服務(wù)與業(yè)務(wù)領(lǐng)先的戰(zhàn)略目標(biāo)，始終堅(jiān)持創(chuàng)無(wú)限通信世界做信息社會(huì)棟梁的企業(yè)使命，不斷增強(qiáng)員工的危機(jī)感、緊迫感、使命感、責(zé)任感在全面提高服務(wù)質(zhì)量外，使我們中心在公司的文明建設(shè)上都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中高端客戶(hù)將成為我們通信行業(yè)下一步爭(zhēng)奪的市場(chǎng)目標(biāo)。在中高端客戶(hù)市場(chǎng)保有率戰(zhàn)爭(zhēng)中，只有不斷深化人性化、親情般的的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不斷提高的業(yè)務(wù)技術(shù)的水*才能，被眾多中高端客戶(hù)所信賴(lài)。去年的中高端保有率我們中心圓滿(mǎn)的完成公司下達(dá)的任務(wù)。
外呼人員在我中心完成的指標(biāo)中占有一定的比率。電話(huà)營(yíng)銷(xiāo)的目標(biāo)客戶(hù)群選取針對(duì)性強(qiáng)，以及服務(wù)口徑設(shè)計(jì)妥當(dāng)和全體外呼人員的共同努力，06年外呼人員在新業(yè)務(wù)的推廣，全面推動(dòng)新業(yè)務(wù)的增量增收中起到了很大的作用。外呼隊(duì)伍人員在做市場(chǎng)調(diào)查.社會(huì)調(diào)查、服務(wù)關(guān)懷、挖掘潛力客戶(hù)時(shí)，她們的服務(wù)質(zhì)量就代表著我們公司的服務(wù)形象，所以我們培訓(xùn)外呼人員：熟練掌握公司個(gè)指標(biāo)及各項(xiàng)業(yè)務(wù)，規(guī)范服務(wù)用語(yǔ)，應(yīng)答技巧專(zhuān)業(yè)靈活，團(tuán)隊(duì)之間密切配合協(xié)作。使他們能在第一時(shí)間內(nèi)將信息清楚明確的傳遞給目標(biāo)客戶(hù)。
是直接連接客戶(hù)和公司的橋梁，所以對(duì)外呼人員的服務(wù)質(zhì)量直接影響到客戶(hù)。
外呼人員進(jìn)一步培育潛力型和競(jìng)爭(zhēng)型業(yè)務(wù)，重點(diǎn)加強(qiáng)潛力，服務(wù)管理、服務(wù)人員管理。
為進(jìn)一步提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、保持服務(wù)持續(xù)領(lǐng)先，大客戶(hù)中心在06年里以客戶(hù)價(jià)值為尺度，從加強(qiáng)投訴管理入手，建立起客戶(hù)投訴快速響應(yīng)機(jī)制。
首先，優(yōu)化投訴處理流程,加強(qiáng)后臺(tái)管理人員對(duì)前臺(tái)客戶(hù)經(jīng)理投訴處理的支撐，設(shè)立投訴熱線(xiàn)，建立管理層直接介入處理的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，縮短投訴處理時(shí)限。其次，嚴(yán)格控制集團(tuán)客戶(hù)短信群發(fā)。再次，重要和重復(fù)投訴直接向公司專(zhuān)業(yè)部門(mén)或公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)派單，管理人員及時(shí)支撐，處理解決方案。最后，完善客戶(hù)跟進(jìn)服務(wù)制度，提高移動(dòng)公司的服務(wù)水*，從而達(dá)到投訴滿(mǎn)意度100%。
客戶(hù)經(jīng)理是集團(tuán)客戶(hù)和個(gè)人大客戶(hù)服務(wù)的主要提供者，也是移動(dòng)公司對(duì)外展示員工形象和工作風(fēng)貌的重要載體，客戶(hù)經(jīng)理的職業(yè)形象和職業(yè)素質(zhì)一直是公司領(lǐng)導(dǎo)和客戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。在06年的日常工作中,我們著重系統(tǒng)培訓(xùn)客戶(hù)經(jīng)理的服務(wù)與業(yè)務(wù)雙領(lǐng)先全面優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)體系，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)經(jīng)理規(guī)模最優(yōu)化。大力推進(jìn)新業(yè)務(wù)的規(guī)模發(fā)展，加快改進(jìn)服務(wù)的步伐,全面優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)體系，推動(dòng)中心完成全年的營(yíng)銷(xiāo)指標(biāo)。
xxxx年我準(zhǔn)備在工作中協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)全面創(chuàng)新服務(wù)模式，提高新業(yè)務(wù)的市場(chǎng)占有率。協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)全面提升客戶(hù)服務(wù)，促進(jìn)服務(wù)價(jià)值最優(yōu)化。繼續(xù)大力宣貫正德厚生，臻于至善的核心價(jià)值。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇七
自從xx年5月進(jìn)入公司，學(xué)會(huì)了很多東西，也適應(yīng)了很多東西。這對(duì)于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)成長(zhǎng)的過(guò)程，同時(shí)也是一個(gè)收獲的過(guò)程。
剛進(jìn)入公司，感覺(jué)自我就像是一個(gè)毛頭小孩子一樣，對(duì)一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的謹(jǐn)慎，學(xué)著在陌生的環(huán)境里去適應(yīng)生活，適應(yīng)工作，期望自我能以最快的速度融入這個(gè)群眾。
由于剛接觸新的工作，對(duì)工作資料和性質(zhì)還不是很了解，所見(jiàn)每一天會(huì)按時(shí)完成領(lǐng)導(dǎo)安排的事情。剛工作的時(shí)候，感覺(jué)這份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔細(xì)的琢磨一下，其實(shí)里面要學(xué)習(xí)的東西也是很多的，自我對(duì)這個(gè)工作還不了解，對(duì)這個(gè)行業(yè)也還了解的很少。所以自我想以最快的速度去理解這個(gè)工作，期望能盡快的完成工作并且也做出自我的成績(jī)。
開(kāi)始正式工作的時(shí)候，先了解一些貨代方面的單證之類(lèi)的東西。還要幫著跑單師傅去送一些資料，這個(gè)過(guò)程是了解貨代操作流程和貨代單證的最佳時(shí)機(jī)，同時(shí)也是去接觸同行，了解同行工作模式的好機(jī)會(huì)。自我都會(huì)留意的完成每一個(gè)交待的任務(wù)，想讓自我做的最好一些。
接下來(lái)之后，會(huì)讓我們這些新手去了解一些國(guó)際航線(xiàn)，國(guó)際港口，以及船公司的相關(guān)信息，還有就是國(guó)際相關(guān)的運(yùn)費(fèi)問(wèn)題。這些知識(shí)也都是最基礎(chǔ)的知識(shí)，然而也只有將這些最基本的知識(shí)都做好了之后，才會(huì)對(duì)發(fā)展業(yè)務(wù)起到良好的作用。所有的同事都在努力的去學(xué)習(xí)這些有含量的東西。
工作漸漸地步入正軌，閑下來(lái)的時(shí)候，自我也會(huì)對(duì)工作進(jìn)行思考反思，這樣自我有了新的理解，新的想法，新的態(tài)度。每個(gè)人根據(jù)不一樣的客戶(hù)，根據(jù)自我的狀態(tài)，都有不一樣的收獲。最重要的就是無(wú)論做什么事情，都是要透過(guò)自我的努力去實(shí)現(xiàn)價(jià)值，去完成目標(biāo)的。
我是xx年畢業(yè)就來(lái)到深圳加入了貨代這個(gè)行業(yè)，從最開(kāi)始的跑市場(chǎng)到之后的公司主管（什么都管），再到此刻的fob，一齊經(jīng)歷了三家貨代公司，三個(gè)公司都是一樣的新公司，沒(méi)有代理，沒(méi)有分公司，沒(méi)有價(jià)格，甚至其中一家還沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，我之所以選取他們，是覺(jué)得小公司比較自由，能學(xué)到的東西也比較多。
我只做了兩年時(shí)光，不長(zhǎng)，但是我是真誠(chéng)的，把自我經(jīng)歷的東西拿出來(lái)給大家分享。總的來(lái)說(shuō)，在那里我按照接單的流程提出做為貨代業(yè)務(wù)員就應(yīng)注重的幾點(diǎn)：
一、詢(xún)價(jià)。
我相信，沒(méi)有那一家公司能保證說(shuō)從不找同行拿價(jià)格的，就算是船公司都要相互給價(jià)格，說(shuō)儀說(shuō)，同行之間的詢(xún)價(jià)是很重要的，要害點(diǎn)：1.價(jià)格好；2.對(duì)方公司有信譽(yù)；3.這個(gè)業(yè)務(wù)員人品好；4.也是最重要的一點(diǎn)，絕對(duì)不能做柜后漲價(jià)，在那里我著重說(shuō)明一下第四點(diǎn)：
教訓(xùn)：即使是傳了價(jià)格表過(guò)來(lái)，也必須要再問(wèn)一次，不能說(shuō)因?yàn)樗麅r(jià)格已經(jīng)蓋章就放心，最后被動(dòng)的還是自我，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費(fèi)用產(chǎn)生的柜，必須要聲明再三，不能讓對(duì)放玩文字游戲讓自我吃虧。要是可能的話(huà)，最好的是叫他分開(kāi)給每一項(xiàng)的價(jià)格，然后給個(gè)allin價(jià)格，還要加一句：除以上費(fèi)用外，沒(méi)有任何其他費(fèi)用產(chǎn)生。
二、了解對(duì)方公司狀況。
一般來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)常識(shí)的人此刻給別人配貨都會(huì)要對(duì)方的營(yíng)業(yè)執(zhí)照之類(lèi)的東西，但是是不是也有的人從來(lái)不要，或者在突發(fā)狀況下就忘記了，我在那里真誠(chéng)的期望各位，不管在什么狀況下必須要做到安全，必須要確認(rèn)對(duì)方的身份。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇八
第一：如果不外出，每天30個(gè)有效的開(kāi)發(fā)電話(huà)。
＂有效的開(kāi)發(fā)電話(huà)＂－－－大家看明白了，別自己騙自己。
只是找到聯(lián)系人不算有效電話(huà)：
1，要知道具體的出貨量，起運(yùn)港等。
2，客戶(hù)出口旺季淡季的時(shí)間，這個(gè)對(duì)以后的工作很有效果。注意??！
3，現(xiàn)在配合的船公司，如果你對(duì)同行業(yè)比較熟，也可以隨便了解一下你客戶(hù)現(xiàn)在配合的貨代，但個(gè)人覺(jué)的剛開(kāi)始工作的人不必去了解所謂的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)槲覀冞@行太多小公司了~~~呵呵。
以上幾點(diǎn)，都是必需要了解。不過(guò)只在電話(huà)中，很難了解的全面。估計(jì)沒(méi)幾個(gè)船務(wù)有空陪你聊天，所以多多多多約見(jiàn)面！為了完成電話(huà)量，有個(gè)方法我用的不錯(cuò)。給大家參考：晚上電話(huà)聯(lián)系。因?yàn)楣S一般晚上都會(huì)加班。做船務(wù)的也不例外。比起白天，晚上輕松一些。船務(wù)的態(tài)度也好點(diǎn)~~呵呵，只是好點(diǎn)。別指望熱情?。。?/p>
開(kāi)發(fā)電話(huà)，可以一直打到晚上9點(diǎn)。其實(shí)你每天30個(gè)有效電話(huà)，只要堅(jiān)持半個(gè)月，不超過(guò)20天。就可以做到下面的要求了。
第二，每周見(jiàn)客戶(hù)不少于6家。
這個(gè)數(shù)字是計(jì)算過(guò)的。
我不知道是公司里面誰(shuí)根據(jù)tmd什么計(jì)算出來(lái)的，反正tw經(jīng)理就這樣要求我們。
開(kāi)周會(huì)的時(shí)候，tw經(jīng)理特別關(guān)照我。提出因?yàn)槲矣袠I(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，又一些現(xiàn)成的客戶(hù)，所以要比其他新人要求高點(diǎn)。一個(gè)月要求我至少見(jiàn)30家客戶(hù)~(yú)~~~人帥，就是被欺負(fù)~~~－＿－！
約見(jiàn)客戶(hù)不難，有新人會(huì)覺(jué)的想見(jiàn)客戶(hù)好難啊~~~別人都不答應(yīng)見(jiàn)面，別人都很忙啊，等等理由。呵呵，如果你也這樣想，那代表你是＂小鳥(niǎo)＂。
我的經(jīng)驗(yàn)是：（分幾步走，曲線(xiàn)救國(guó)啊。沒(méi)辦法，誰(shuí)叫我們貨代人多，別人不想見(jiàn)呢。）。
2，在記錄電話(huà)開(kāi)發(fā)資料的時(shí)候，如果你有和客戶(hù)說(shuō)上這句話(huà)。請(qǐng)記下來(lái)，再次電話(huà)聯(lián)系的時(shí)候，重復(fù)這句話(huà)。加深印象。3，安排好時(shí)間和路線(xiàn)，以及拜訪(fǎng)客戶(hù)的數(shù)量。建議最少4家才出門(mén)，那樣不浪費(fèi)時(shí)間。這時(shí)候就可以登門(mén)拜訪(fǎng)了，到了門(mén)口再給電話(huà)。
第一次:面訪(fǎng)：
（1）了解客戶(hù)，做市場(chǎng)調(diào)查工作：客戶(hù)工廠的飽和量、貨值、在國(guó)內(nèi)的情況、觀察客戶(hù)的經(jīng)濟(jì)狀況、探客戶(hù)的主要需求和價(jià)值取向（價(jià)格、服務(wù)、貨物運(yùn)送情況、貨物運(yùn)送速度、國(guó)外代理的服務(wù)情況。）聽(tīng)得越多越好，對(duì)客戶(hù)的了解越多越好。
（2）加強(qiáng)自身的功底：對(duì)船公司詳細(xì)了解，以便給客戶(hù)提供最好的航線(xiàn)參考，推薦最適合客戶(hù)的船公司；對(duì)市場(chǎng)行情有清晰的足夠的了解。對(duì)客戶(hù)所在行業(yè)的情況有足夠的認(rèn)識(shí)，以便結(jié)合行業(yè)、產(chǎn)品的情況提出客戶(hù)最為滿(mǎn)意的方案。
（3）重視第一次：第一次見(jiàn)面、第一次報(bào)價(jià)、第一次合作都非常的重要。第一次要充分體現(xiàn)出誠(chéng)意，真心誠(chéng)意的與客戶(hù)交流，自然的與客戶(hù)交流。建立與客戶(hù)的信任關(guān)系，不是做一次生意，而是做長(zhǎng)期的生意。
（4）回應(yīng)對(duì)客戶(hù)的承諾，一諾千金。每一次對(duì)客戶(hù)的回答，都要經(jīng)過(guò)充分的思考，要確定能夠得到滿(mǎn)足的情況下，才能夠給予承諾。
（5）在客戶(hù)處要充分考慮客戶(hù)的利益，在與公司利益不相背的情況下，從客戶(hù)的利益開(kāi)始考慮問(wèn)題。
拜訪(fǎng)客戶(hù)后：
（1）作好拜訪(fǎng)客戶(hù)的記錄，詳細(xì)記錄下客戶(hù)的情況和需求、要求，及時(shí)回答客戶(hù)提出的當(dāng)時(shí)不能立即回復(fù)的相關(guān)問(wèn)題。
（2）記下給客戶(hù)的承諾，在約定的時(shí)間內(nèi)，給予客戶(hù)準(zhǔn)時(shí)的回復(fù)。
（3）介紹客戶(hù)與公司內(nèi)部的合作，以加強(qiáng)客戶(hù)對(duì)公司的了解，建立更進(jìn)一步的聯(lián)系。
（4）不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，給予客戶(hù)更好的服務(wù)。
總結(jié)：認(rèn)真、負(fù)責(zé)、周到、專(zhuān)業(yè)，是拜訪(fǎng)客戶(hù)后的工作要求。
售后跟蹤：
（1）在與客戶(hù)達(dá)成交易后，要跟蹤客戶(hù)貨物的具體情況。（操作、文件、價(jià)格、船公司的具體服務(wù)等的情況），目的是達(dá)到客戶(hù)最大的滿(mǎn)意度。
（2）合作完成后，好及時(shí)的與客戶(hù)溝通，以了解還有那些地方做的不夠好，發(fā)現(xiàn)不足和需要改進(jìn)的地方。
（3）了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)處弱點(diǎn)。才能夠長(zhǎng)期的保持同客戶(hù)的關(guān)系。
售后跟蹤的目的是：不斷提高自己，了解對(duì)手，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度、與客戶(hù)建立更長(zhǎng)期的，跟牢固的合作與溝通關(guān)系。
貨代公司的服務(wù)能力體現(xiàn)在：
（1）拿艙位的能力，能不能夠給客戶(hù)拿到足夠的艙位。
（2）放艙的速度。
（3）與船公司的關(guān)系，從船公司拿mb/l單的速度。
（4）文件的出錯(cuò)率，能否給客戶(hù)提供輕松、愉快的服務(wù)。
（5）與拖車(chē)行的關(guān)系，能否在繁忙時(shí)間拿到拖車(chē)、是否準(zhǔn)時(shí)、司機(jī)是否禮貌、價(jià)格是否合理等。在每一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)都能夠體現(xiàn)貨代公司的服務(wù)水平。
;確定某幾個(gè)點(diǎn)后向?qū)Ψ秸f(shuō):^v^我先提供這些點(diǎn)先給你參考^v^,創(chuàng)造出真正有出口點(diǎn)的報(bào)價(jià)機(jī)會(huì),并且持續(xù)追蹤.q3.大部分calling時(shí)都沒(méi)問(wèn)到出貨品名及淡旺季...a3.因知道貨物品名，久了可以知道歸納出那個(gè)航線(xiàn)出什么貨多，其談旺季在何時(shí)，在calling該線(xiàn)的量時(shí)可以依品名去進(jìn)攻，也可以先做布局。
有較明顯的效果。
q5.電話(huà)撥錯(cuò),不多談,即掛斷。
是一個(gè)商機(jī)。溝通，始終貫穿貨物運(yùn)輸企業(yè)的整個(gè)攬貨過(guò)程，下面將根據(jù)行為過(guò)程的主體與客體以及動(dòng)作行為的不同談?wù)撘韵聨c(diǎn)：
一、尋找客戶(hù)的方法。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇九
摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車(chē)，這是國(guó)家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。
通過(guò)這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個(gè)層次的相關(guān)知識(shí)，豐富了我的學(xué)識(shí)，填補(bǔ)了知識(shí)的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。
讀過(guò)這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過(guò)對(duì)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長(zhǎng)期性、競(jìng)爭(zhēng)性、系統(tǒng)性、風(fēng)險(xiǎn)性。
白其中的道理。
在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實(shí)施的內(nèi)容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對(duì)總體物流戰(zhàn)略的說(shuō)明、企業(yè)分階段物流目標(biāo)、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動(dòng)計(jì)劃和項(xiàng)目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動(dòng)態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)彈性、應(yīng)變計(jì)劃這些知識(shí)很好的開(kāi)拓了我的視野，其次文章中關(guān)于物流戰(zhàn)略控制過(guò)程的介紹也很詳細(xì)，其中包括物流戰(zhàn)略?xún)?nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、物流戰(zhàn)略外部績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、物流綜合績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
讀過(guò)這篇文章后，我對(duì)物流戰(zhàn)略管理已經(jīng)有了很深的感觸，我國(guó)應(yīng)當(dāng)重視企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化建設(shè)，其反映快速化、功能集成化、服務(wù)系統(tǒng)化、目標(biāo)廣泛化、手段現(xiàn)代化、作業(yè)規(guī)范化、組織網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化、信息電子化是現(xiàn)代物流的特征。因此，我認(rèn)為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，必須要結(jié)合國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣與應(yīng)用。
企業(yè)物流戰(zhàn)略試圖回答做什么、何時(shí)做和如何做的問(wèn)題，涉及三個(gè)層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面和操作層面。
只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)，就認(rèn)為規(guī)劃達(dá)到要求了。而運(yùn)作計(jì)劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計(jì)劃的方法應(yīng)該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計(jì)劃。例如，戰(zhàn)略計(jì)劃可能是整個(gè)企業(yè)的所有庫(kù)存不超過(guò)一定的金額或者達(dá)到一定的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，而庫(kù)存的操作計(jì)劃卻要求對(duì)每類(lèi)產(chǎn)品分別管理。客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)、選址戰(zhàn)略、庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計(jì)劃的主要內(nèi)容，因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率。其中每個(gè)決策都與其他決策互相聯(lián)系，計(jì)劃時(shí)必須對(duì)彼此之間進(jìn)行權(quán)衡。
總而言之，通讀全文后我的建議是我國(guó)應(yīng)當(dāng)全面整合和規(guī)范了物資管理各生產(chǎn)要素，為實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、集中化管理奠定了基礎(chǔ)。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建新體制下的物資供應(yīng)新模式，對(duì)于構(gòu)建先進(jìn)的物流管理模式，提升物資供應(yīng)整體功能具有重要的意義。
物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機(jī)遇。
總之，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變、加強(qiáng)物流管理體制建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國(guó)逐漸走向繁榮富強(qiáng)。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“the freight forwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作?，F(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異?；钴S?；钴S的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的'作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
(一)概述國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理法律地位的區(qū)分與認(rèn)定
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
(四)國(guó)際貨運(yùn)代理與無(wú)船承運(yùn)人
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
(一)國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人的法律責(zé)任
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
(二)國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人的法律責(zé)任
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十一
委托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“甲方”)。
法定代表人：
地址：
郵編：
聯(lián)系人：
電話(huà)：
傳真：
受托方：(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乙方”)。
法定代表人：
地址：
本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照?qǐng)?zhí)行：
一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、包干費(fèi)及乙方因辦理委托事項(xiàng)而墊付的其他費(fèi)用等。
二、甲方委托乙方辦理訂艙時(shí)，甲方應(yīng)及時(shí)送交或者傳真給乙方正確、齊全和有效的托運(yùn)單據(jù)。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱(chēng)、電話(huà)、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT(mén)訂艙章。托運(yùn)單內(nèi)容應(yīng)注明貨物的件數(shù)、重量、體積、目的港、裝船日期、貨物品名、運(yùn)費(fèi)和包干費(fèi)金額和預(yù)付或到付及其他特別要求。
三、甲方委托乙方代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)單證。依貿(mào)易性質(zhì)不同可包括：合同、發(fā)票、商檢證書(shū)、許可證、配額證、核銷(xiāo)文件、報(bào)關(guān)單、手冊(cè)、裝箱單及有關(guān)批文等。
四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。包括代為聯(lián)系倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁、裝拆箱及相應(yīng)費(fèi)用等事宜。
五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實(shí)等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。乙方因此而對(duì)第三方履行賠償?shù)蓉?zé)任的，甲方同意賠償給乙方。
六、乙方應(yīng)及時(shí)向甲方提供航班、船期預(yù)報(bào)以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報(bào)不構(gòu)成甲、乙雙方對(duì)航班、船舶駛離港、抵港等的具體時(shí)間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。
七、根據(jù)業(yè)務(wù)的需要，乙方可以為甲方代墊代付空運(yùn)運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)用及其他代理代辦費(fèi)用。前述款項(xiàng)及費(fèi)用可采用包干費(fèi)的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費(fèi)外另行結(jié)算。甲方同意以雙方確認(rèn)的金額支付，并不得以乙方是否已與第三方結(jié)算完畢作為付款的抗辯。
八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理甲方所委托的業(yè)務(wù)，若因故未能按甲方的要求辦理的，應(yīng)及時(shí)將有關(guān)情況通知甲方。對(duì)于因甲方的原因或貨主的原因而在超過(guò)截止接單日要求加載貨物的，乙方應(yīng)積極配合甲方的要求，但是對(duì)于確實(shí)無(wú)法加載的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
九、甲方的貨物包裝應(yīng)適合于所委托的運(yùn)輸方式要求及貨物的特殊屬性。如果甲方的貨物對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸等有特殊要求的，應(yīng)在委托單上注明。否則，所有的后果由甲方承擔(dān)。若乙方因此遭受損失的，甲方應(yīng)予賠償。
十、甲方對(duì)委托乙方辦理的事項(xiàng)有更改的，應(yīng)及時(shí)書(shū)面通知乙方。乙方視具體情況確定是否可以變更。因變更所引起的各項(xiàng)費(fèi)用由甲方全部承擔(dān)。
十一、甲方委托乙方辦理的具體事項(xiàng)，根據(jù)甲方的每票委托書(shū)而定，具體每項(xiàng)業(yè)務(wù)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)和付款方式、期限，詳見(jiàn)《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》，《報(bào)價(jià)及結(jié)算單》作為本合同的附件，是本合同不可分割的一部分?！秷?bào)價(jià)及結(jié)算單》中的內(nèi)容甲、乙雙方可根據(jù)情況進(jìn)行變更。
十二、乙方須在每月日前與甲方核對(duì)上個(gè)月帳單,甲方須在每月日前向乙方進(jìn)行支付上月發(fā)生的所有款項(xiàng).甲方如未按照合同的規(guī)定準(zhǔn)時(shí)付費(fèi)，每逾期一天，應(yīng)向乙方支付未付部分萬(wàn)分之五的違約金。在甲方未按照合同約定支付乙方費(fèi)用時(shí)，乙方有權(quán)滯留相應(yīng)的運(yùn)輸單據(jù)，由此產(chǎn)生的所有損失和責(zé)任由甲方承擔(dān)。若甲方指定第三人付款的，如第三人拒付、少付、延期付款的，甲方仍有支付義務(wù)和依約定承擔(dān)違約責(zé)任。
十三、甲方未及時(shí)付費(fèi)造成承運(yùn)人依法留置貨物的，由甲方自行承擔(dān)。
十四、如貨物的滅失或損壞是由于我國(guó)《海商法》第五十一條或《民用航空法》第一百二十五條所列明的原因造成的，乙方不承擔(dān)任何責(zé)任。
十五、乙方在代理貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中應(yīng)盡心盡責(zé)，對(duì)于因乙方的過(guò)失而導(dǎo)致甲方遭受的直接損失和發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)責(zé)任，以上損失不包括貨物因延遲等原因造成的經(jīng)濟(jì)損失。在任何情況下乙方的賠償責(zé)任根據(jù)國(guó)際相關(guān)公約或提單背面條款為準(zhǔn)。
十六、本合同項(xiàng)下發(fā)生的任何糾紛或者爭(zhēng)議，雙方首先應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)向乙方所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴訟。
十七、本合同的訂立、效力、解釋、履行、爭(zhēng)議的解決均適用中華人民共和國(guó)法律。
十八、本合同經(jīng)甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效，合同有效期為一年。本合同期滿(mǎn)之日前，甲、乙雙方如無(wú)異議，則合同有效期將自動(dòng)延期，除非任何一方提出終止合同，并以書(shū)面方式通知另一方。
十九、經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，可對(duì)本合同進(jìn)行修改和補(bǔ)充，修改及補(bǔ)充的內(nèi)容經(jīng)雙方簽字蓋章后作為本合同的組成部分。
二十、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，兩份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
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國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十二
從某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行。可以說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。
隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。
（一）廣義上的國(guó)際貨運(yùn)代理
國(guó)際貨運(yùn)代理（international freight forwarding agent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。這類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱(chēng)委托人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。
（二）狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理
國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。
二、 我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
20世紀(jì)50年代以來(lái),隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁,跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加,世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。
股份制等多種經(jīng)濟(jì)成分并存,已經(jīng)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸事業(yè)的重要力量,目前,中國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。
中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚,歷史較短,但是由于國(guó)家重視,政策鼓勵(lì),發(fā)展十分迅速,對(duì)于中國(guó)對(duì)外貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展,乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
（一） 我國(guó)政府進(jìn)一步落實(shí)對(duì)內(nèi)外的開(kāi)放
（1）對(duì)內(nèi)：中國(guó)加入wto之后，各行各業(yè)都加大了對(duì)內(nèi)開(kāi)放的深度和廣度。2017年，中國(guó)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)全面放開(kāi)，凡注冊(cè)資本在100萬(wàn)元人民幣的流通企業(yè)，無(wú)論是何種經(jīng)濟(jì)性質(zhì)，都可以申請(qǐng)進(jìn)出口資格，政府實(shí)行核準(zhǔn)制。我國(guó)政府主管部門(mén)將會(huì)對(duì)國(guó)際貨代采取一系列對(duì)內(nèi)開(kāi)放措施。
（2）對(duì)外：近30年來(lái)，中國(guó)政府對(duì)貨代行業(yè)實(shí)行改革開(kāi)放政策，2001年中國(guó)加入wto，更明確了進(jìn)一步開(kāi)放的承諾。到2017年已將貨代行業(yè)全部對(duì)外開(kāi)放。因此，形成了由市場(chǎng)主導(dǎo)的中資、中外合資、外商獨(dú)資及本土民營(yíng)等多種所有制企業(yè)同等競(jìng)爭(zhēng)的局面。
（二） 貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)生裂變和整合
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化，貨代和物流行業(yè)將按市場(chǎng)規(guī)則進(jìn)行整合和裂變，大致有三個(gè)方向：其一，包裝上市。目前，一些國(guó)有大型物流公司，正在整合物流資源，準(zhǔn)備以物流為核心業(yè)務(wù)上市。其次，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，貨代公司必須在國(guó)內(nèi)、國(guó)外建立健全代理網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)聯(lián)盟形式，快速實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)。再次，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。貨代企業(yè)，尤其是中小型貨代，應(yīng)該找準(zhǔn)自己的市場(chǎng)定位，發(fā)展具有自身特色的業(yè)務(wù)，走專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路，強(qiáng)化自身在某個(gè)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
（三） 外資企業(yè)、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)逐步形成三足鼎立局面
dhl、fedex、eagle、nippon等外國(guó)企業(yè)大多是以中外合資的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵等大型國(guó)有企業(yè)正努力抓住市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，努力打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的國(guó)家隊(duì)。民營(yíng)企業(yè)是最具有活力的新生力量，他們產(chǎn)權(quán)清晰、輕裝上陣、體制靈活，具有強(qiáng)大的生命力。因此，我們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)外資公司、國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展成為三支勁旅，在中國(guó)的貨代和物流市場(chǎng)強(qiáng)烈角逐，逐漸形成三足鼎立之勢(shì)。
（四） 貨運(yùn)代理市場(chǎng)投資潛力巨大且發(fā)展快
（1）中國(guó)獨(dú)特的經(jīng)濟(jì)形態(tài)給了貨代和物流市場(chǎng)獨(dú)特的投資機(jī)會(huì)。中國(guó)國(guó)內(nèi)的巨大市場(chǎng)以及中國(guó)特有的比較成本優(yōu)勢(shì)決定了中國(guó)會(huì)發(fā)展成為世界加工廠，這樣中國(guó)就會(huì)變成世界物流集散中心。因此，中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。
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國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十三
甲方：
乙方：
甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，達(dá)成如下合同：
1、甲方委托乙方代理其相關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)确矫娴姆?wù)，乙方愿意接受甲方委托并為其代理相關(guān)貨物運(yùn)輸事宜，乙方應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的貨運(yùn)代理的資質(zhì)。雙方同意，乙方應(yīng)根據(jù)其“標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)條款”提供服務(wù)。
甲方委托乙方提供的服務(wù)包括但不限于內(nèi)陸拖車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、國(guó)際?？者\(yùn)進(jìn)出口運(yùn)輸、目的港清關(guān)、送貨等服務(wù)。
2、乙方在開(kāi)航(或到港)后2個(gè)工作日內(nèi)開(kāi)具費(fèi)用對(duì)賬單供甲方核對(duì)，甲方在收到后2日內(nèi)進(jìn)行核對(duì)并支付相應(yīng)費(fèi)用，乙方收到所有的應(yīng)收款項(xiàng)后1個(gè)工作日內(nèi)安排放單放貨。
3、本合同自甲、乙雙方簽署之日起生效，合同有效期為一年。合同期限屆滿(mǎn)時(shí)，若甲、乙雙方未向?qū)Ψ教岢鼋K止本合同的書(shū)面通知，則本合同的有效期限自動(dòng)延長(zhǎng)，自動(dòng)延長(zhǎng)的期限視為不定期。本合同任何一方當(dāng)事人需提前30日提出書(shū)面通知終止本合同并得到對(duì)方同意后方可終止本合同。
4、雙方當(dāng)事人就履行本合同所發(fā)生的任何爭(zhēng)議應(yīng)首先通過(guò)友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商不成的，可以向乙方所在地法院提起訴訟。本協(xié)議受中華人民共和國(guó)的法律管轄。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十四
本合同以《中華人民共和國(guó)合同法》為基礎(chǔ)，在經(jīng)雙方協(xié)商一致的前提下，本著保證雙方權(quán)益、平等互利、公正、公平的原則，自愿訂立本合同。
合同期限為_(kāi)____年，從_____年_____月_____日起到_____年_____月_____日止。
甲方委托乙方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸方式為汽車(chē)公路運(yùn)輸，具體貨物的名稱(chēng)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、價(jià)值、運(yùn)費(fèi)、到貨地點(diǎn)、收貨人、運(yùn)輸期限等事項(xiàng)，由甲方的《交運(yùn)單》為準(zhǔn)，所簽定的《交運(yùn)單》作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
1、按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)和時(shí)間向乙方支付運(yùn)費(fèi)。
1、按照《交運(yùn)單》的要求，在規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)送到甲方指定的地點(diǎn)，交給甲方指定的收貨人，并要求指定的收貨人在《交運(yùn)單》“客戶(hù)簽收聯(lián)”上簽字蓋章，填寫(xiě)收貨人的證件號(hào)碼后交還甲方。
2、承運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞。
3、運(yùn)輸途中除不可抗力之外發(fā)生的一切逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染所造成的一切直接及間接損失均由乙方承擔(dān)。
4、乙方須按照甲方規(guī)定的時(shí)間開(kāi)具增值稅發(fā)票或普通發(fā)票。
1、運(yùn)費(fèi)按雙方約定價(jià)格執(zhí)行。
2、為保障貨物安全運(yùn)達(dá)，當(dāng)每月配送貨值低于_____萬(wàn)元的，乙方應(yīng)向甲方交納_____萬(wàn)元作為貨物安全保證金；當(dāng)每月配送貨值高于_____的，乙方按照月配送貨值的_____%向甲方補(bǔ)交貨物安全保證金。甲方收取的貨物安全保證金在雙方合同期滿(mǎn)不再續(xù)簽且不存在爭(zhēng)議的前提下，應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)返還給乙方。
3、《交運(yùn)單》的“客戶(hù)簽收聯(lián)”作為乙方完成運(yùn)輸義務(wù)的證明，與發(fā)票共同作為運(yùn)費(fèi)結(jié)算缺一不可的憑證。
4、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算周期為_(kāi)____天。乙方須在每個(gè)月的_____號(hào)前向主動(dòng)甲方提供上月的對(duì)賬單、《交運(yùn)單》“客戶(hù)簽收聯(lián)”及發(fā)票。甲方對(duì)乙方所提交的收貨憑證進(jìn)行審核，在確認(rèn)該憑證真實(shí)有效且貨物按期運(yùn)達(dá)無(wú)缺失、損壞問(wèn)題后付清上月運(yùn)費(fèi)。
5、若乙方仍存在甲方委托運(yùn)輸?shù)脑谕矩浳锷形催\(yùn)達(dá)，則需延后待在途貨物安全運(yùn)達(dá)且將收貨憑證交付甲方后再進(jìn)行結(jié)算。
1、甲方交付乙方承運(yùn)的.貨物均系供應(yīng)客戶(hù)的重大生產(chǎn)資料，乙方對(duì)此應(yīng)予以高度重視，確保貨物按期、安全運(yùn)達(dá)。
2、運(yùn)輸過(guò)程中非因自然災(zāi)害的不可抗力發(fā)生貨物逾期運(yùn)達(dá)、貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染等問(wèn)題，乙方應(yīng)按《交運(yùn)單》記載貨物價(jià)格全額賠償，如《交運(yùn)單》未記載價(jià)格的，按甲方與收貨方達(dá)成的協(xié)議價(jià)格賠償。如客戶(hù)追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。
3、乙方承諾運(yùn)輸?shù)淖钔頃r(shí)限為_(kāi)____小時(shí)/_____公里，若乙方未能按照《交運(yùn)單》約定時(shí)間內(nèi)到達(dá)甲方指定的交付地點(diǎn)，則按該批貨物運(yùn)輸費(fèi)用的_____進(jìn)行罰款，最低額度不得低于_____元。如客戶(hù)追究甲方責(zé)任，乙方應(yīng)全額賠償甲方的經(jīng)濟(jì)損失。
4、若因發(fā)生自然災(zāi)害的不可抗力造成貨物無(wú)法按期運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，乙方應(yīng)將情況及時(shí)通知甲方并取得政府出具的相關(guān)證明，以便甲方與客戶(hù)協(xié)調(diào)，如乙方未主動(dòng)向甲方提出，甲方所有損失一律由乙方承擔(dān)。
若發(fā)生糾紛，雙方以友好協(xié)商的方式解決，協(xié)商未果時(shí)，任何一方有權(quán)向甲方所在地人民法院提起訴訟。
1、若因單方違約時(shí)，對(duì)方有權(quán)隨時(shí)終止合同。
2、因不可抗力原因?qū)е聼o(wú)法履行本合同時(shí)，雙方均不承擔(dān)違約責(zé)任。
3、、本合同一式肆份，甲方叁份乙方壹份，簽字蓋章有效。其他與本合同有關(guān)的一切附件具有同等效力。
4、未盡事宜雙方本著互利的原則協(xié)商處理，雙方如簽訂補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。
甲方：__________乙方：__________。
法人代表：__________法人代表：__________。
電話(huà)：__________電話(huà)：__________。
傳真：__________傳真：__________。
開(kāi)戶(hù)行：__________開(kāi)戶(hù)行：__________。
_____年_____月_____日_____年_____月_____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十五
目前所在地：廣州。
民族：漢族。
戶(hù)口所在地：花都。
身材：162cm48kg。
婚姻狀況：
未婚年齡：22歲。
培訓(xùn)認(rèn)證：誠(chéng)信徽章：
求職意向及工作經(jīng)歷。
人才類(lèi)型：普通求職應(yīng)聘職位：交通運(yùn)輸(海陸空)類(lèi):海運(yùn)空運(yùn)操作員貿(mào)易類(lèi)跟單物流類(lèi)工作年限：0職稱(chēng)：無(wú)職稱(chēng)求職類(lèi)型：全職可到職-隨時(shí)月薪要求：1500--xx希望工作地區(qū)：廣州廣州廣州個(gè)人工作經(jīng)歷：
教育背景。
畢業(yè)院校：南華工商學(xué)院最高學(xué)歷：大專(zhuān)畢業(yè)-xx-06-01所學(xué)專(zhuān)業(yè)一：報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理所學(xué)專(zhuān)業(yè)二：受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：xx/09--至今南華工商學(xué)院報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)大專(zhuān)我們專(zhuān)業(yè)的主要就業(yè)方向是報(bào)關(guān)員，報(bào)檢員，貨運(yùn)代理，操作員等。所涉及的專(zhuān)業(yè)課程包括：報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)，中國(guó)關(guān)稅實(shí)務(wù)，商品歸類(lèi)，報(bào)檢實(shí)務(wù)，運(yùn)輸實(shí)務(wù)，國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)，貨代英語(yǔ)及報(bào)關(guān)英語(yǔ)。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)優(yōu)秀國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)。
xx/12--至今外貿(mào)鞋銷(xiāo)售實(shí)踐在xx年12月至今我都在小北路做外貿(mào)鞋銷(xiāo)售，在這段工作期間，我的英語(yǔ)得到一定程度的提高，特別是口語(yǔ)，所以現(xiàn)在我有一口較流利的英語(yǔ)口語(yǔ)，能單獨(dú)與外商洽談。xx/09--xx/09組織委員職務(wù)大一的時(shí)候，我在班擔(dān)任組織委員。在就任期間，我工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，為班級(jí)體服務(wù)。得到老師和同學(xué)的好評(píng)，取得了優(yōu)秀學(xué)生干部的稱(chēng)號(hào)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)歷表格報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)歷表格。xx/06--xx/09暑期工實(shí)踐在大一的暑假，我到藥房打暑期工。雖然只是短短的兩個(gè)多月的時(shí)間，卻讓我受益匪淺。首先，我學(xué)習(xí)到了關(guān)于一些醫(yī)藥常識(shí)。更重要的是，我提高了自己的口才和自信心，改善了自己的出事應(yīng)變能力，以及與人相處應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)。
詳細(xì)個(gè)人自傳。
熟悉跟單流程，熟悉相關(guān)的報(bào)關(guān)報(bào)檢的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉貨代流程報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專(zhuān)業(yè)簡(jiǎn)歷表格文章報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)。獲取了報(bào)檢員證。熟悉操作word、excel等office辦公軟件。有相關(guān)的外貿(mào)工作經(jīng)驗(yàn)，英語(yǔ)口語(yǔ)流利，能說(shuō)一口流利的普通話(huà)和粵語(yǔ)。
個(gè)人聯(lián)系方式。
面試技巧:何有效、高質(zhì)的自我介紹。
在事業(yè)單位面試中自我介紹是很常見(jiàn)的一種題型。
很多考生在面試的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己很難對(duì)自己進(jìn)行一個(gè)有效的、高質(zhì)的自我評(píng)價(jià)。那么對(duì)于自我介紹我們到底該說(shuō)些什么、如何去說(shuō)?今天，小編給大家重點(diǎn)講解。
第一，內(nèi)容有效。
面試過(guò)程中，我們要保證內(nèi)容的效性，最根本的原則就是考生在自我介紹時(shí)一定要圍繞崗位要求的基本素質(zhì)和工作能力展開(kāi)，與崗位要求無(wú)關(guān)的內(nèi)容，即便是你引以為榮的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處，也要懂得取舍。
第二，舉例說(shuō)明。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十六
國(guó)際貨運(yùn)代理網(wǎng)是廣州市嘉粵國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司成立于2009年，主要承接出口代理業(yè)務(wù)，具體包括海運(yùn)訂艙、貨物運(yùn)輸、報(bào)關(guān)通關(guān)等。公司專(zhuān)注經(jīng)營(yíng)的出口口岸是深圳和廣州。公司法人肖興華先生是一名在貨代這一行打拼了將近20年的資深人士，在各經(jīng)營(yíng)口岸擁有充分的有效的人脈關(guān)系以及快捷方便的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
實(shí)力介紹。
在深圳蛇口和鹽田兩地，公司跟六家車(chē)隊(duì)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系；在廣州黃埔和南沙兩地，公司和三家車(chē)隊(duì)建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。公司工作崗位編制完整，有業(yè)務(wù)員、操作員、會(huì)計(jì)、出納和送單員，確保了業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的及時(shí)跟進(jìn)和落實(shí)。
業(yè)務(wù)流程介紹。
根據(jù)將近20年的打拼經(jīng)驗(yàn)和借助強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，公司將出口代理業(yè)務(wù)精心梳理，至精至簡(jiǎn)，建立了一套快捷高效的服務(wù)系統(tǒng)。在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的年代，公司一直持“短小精悍，快速高效”的方針，為客人的出口貨物提供快捷的訂艙、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)一條龍服務(wù)。憑借優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)和安全快捷、高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及完善的全方位的服務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)，公司贏得了廣大客戶(hù)的肯定和信賴(lài)，公司的業(yè)務(wù)得到迅猛發(fā)展。目前與幾十多家公司建立了穩(wěn)定的長(zhǎng)期代理合作關(guān)系。另外，我司還致力于開(kāi)拓國(guó)內(nèi)的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，以廣州為基地建立了全國(guó)各地的貨物配送網(wǎng)絡(luò)。我們可以接攬廣州及珠三角地區(qū)的貨物發(fā)送到全國(guó)各地。
服務(wù)宗旨。
“立足廣州，胸懷祖國(guó)，放眼世界”是我們確立的發(fā)展格局。我們?cè)冈谡\(chéng)信、互利、友好的基礎(chǔ)上，致力于與社會(huì)各界朋友長(zhǎng)期合作與發(fā)展，攜手共創(chuàng)美好未來(lái)！
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十七
1.國(guó)際貨運(yùn)代理:是指國(guó)際貨運(yùn)代理公司接受出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托,在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、交接、分撥、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、保險(xiǎn)、訂艙等業(yè)務(wù)。
物。
3.無(wú)船承運(yùn)人:是指在國(guó)際貨物運(yùn)輸中的契約承運(yùn)人,而不是實(shí)際完成運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人。
與出口企業(yè)約定該期限到期后,無(wú)論是否已經(jīng)收到國(guó)外付款行的貨款,都主動(dòng)將票款金額折成人民幣撥交給出口企業(yè)。
司)的匯票或者以一定的折扣買(mǎi)入信用證項(xiàng)下的貨運(yùn)單據(jù),從票面金額中扣除從議付日到估計(jì)收到票款之日的利息,將余額按議付日外匯牌價(jià)折成人民幣,撥給出口企業(yè)。
港之間,從事一個(gè)特定的航次或幾個(gè)航次承運(yùn)特定貨物的方式。
7.多式聯(lián)運(yùn):是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目的的聯(lián)運(yùn)形式。
進(jìn)行活動(dòng).(3)代理人所進(jìn)行的必須是具有法律意義的活動(dòng).(4)代理人代理行為的法律后果歸屬于被代理人。
(5)咨詢(xún)顧問(wèn)職能(6)降低成本職能(7)資金融通職能。
3.國(guó)際海上貨物承運(yùn)人選擇的考量因素:從事海運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)一般都需要熟練地運(yùn)用。
海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單證,掌握國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)的地理知識(shí)、船舶航運(yùn)知識(shí)、船舶和碼頭的貨物裝載知識(shí)、集裝箱知識(shí)、熟悉與海上運(yùn)輸和進(jìn)出口企業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)和國(guó)際公約、了解運(yùn)價(jià)和各種附加費(fèi)用的有關(guān)規(guī)定等。
則,開(kāi)證行將權(quán)拒付.(2)除信用證內(nèi)規(guī)定無(wú)免賠率外,對(duì)有免賠率的貨物需在保單上注明.(3)除信用證另有規(guī)定外,保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人應(yīng)是信用證上的受益人,并由其做空白背書(shū),便于保險(xiǎn)單自然轉(zhuǎn)讓,如來(lái)證要求”空白抬頭”,可以做成”toorder”,應(yīng)由受益人背書(shū);來(lái)證要求以開(kāi)證人或開(kāi)證行抬頭,被保險(xiǎn)人一欄,按證明造單,受益人不必背書(shū).(4)保險(xiǎn)險(xiǎn)別和保險(xiǎn)金額要與來(lái)證規(guī)定相符.保險(xiǎn)單上的嘜頭、包裝及數(shù)量、貨名、船名、大約開(kāi)航日期、裝運(yùn)港、目的港等項(xiàng)內(nèi)容應(yīng)與提單上的同項(xiàng)內(nèi)容相一致。
貨物運(yùn)送----簽發(fā)單據(jù)----中轉(zhuǎn)過(guò)境----交付貨物----處理貨運(yùn)事故。
7.航空貨物運(yùn)價(jià)的適用順序:(1)如果有協(xié)議運(yùn)價(jià),則優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià).(2)在相同運(yùn)價(jià)種類(lèi)、相同航程、相同承運(yùn)人的條件下,公布直達(dá)運(yùn)價(jià)應(yīng)按下列順序使:優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià),如果不完全滿(mǎn)足指定商品運(yùn)價(jià)的條件,則可以使用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)(等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)優(yōu)先于普通貨物運(yùn)價(jià)使用).(3)如果貨物可以按指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi),但如果因其重量沒(méi)滿(mǎn)足指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量要求,則用指定商品運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)可以與采用普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)結(jié)果相比較,取低者.如該指定商品同時(shí)又屬于附加的等級(jí)貨物,則只允許采用附加的等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和指定商品運(yùn)價(jià)的計(jì)費(fèi)結(jié)果比較,取低者,不能與普通貨物運(yùn)價(jià)比較.(4)如果貨物屬于附減的等級(jí)貨物,即報(bào)刊雜志類(lèi)、作為貨物運(yùn)輸?shù)男欣?其等級(jí)貨物計(jì)費(fèi)則可以與普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)相比較,取低者.(5)如果當(dāng)運(yùn)輸兩點(diǎn)間無(wú)公布直達(dá)運(yùn)價(jià),則應(yīng)使用非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十八
姓名：國(guó)籍：中國(guó)。
個(gè)人工作經(jīng)歷：至今任班組織委員長(zhǎng)一職.
20-南華工商學(xué)院院藝術(shù)團(tuán)舞蹈部部長(zhǎng),在此期間并策劃組織晚會(huì).
20在廣州南沙港見(jiàn)習(xí)集裝箱操作流程。
8月在廣東增城星藝琴行擔(dān)任導(dǎo)師。
208月在廣東增城市文化局舉辦的晚會(huì)中演出。
受教育培訓(xùn)經(jīng)歷：年至2008廣州南華工商學(xué)院國(guó)際貿(mào)易系報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專(zhuān)業(yè)。
語(yǔ)言能力外語(yǔ)：英語(yǔ)一般國(guó)語(yǔ)水平：精通粵語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專(zhuān)長(zhǎng)：
1、能進(jìn)行一般的英語(yǔ)對(duì)話(huà)和聽(tīng)﹑讀﹑寫(xiě)；精通廣東話(huà)、普通話(huà)；
2、能運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行日常的辦公文檔編輯工作，對(duì)microsoftword，excel等操作office辦公軟件和物流信息系統(tǒng)等。
3、具有報(bào)檢員資格證書(shū),跟單員證,已通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理資格考試，并對(duì)報(bào)關(guān),報(bào)檢,國(guó)際物流與貨運(yùn),市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等有一定的專(zhuān)業(yè)度。
被評(píng)為優(yōu)秀團(tuán)干。
2005-被評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部。
-被評(píng)為社會(huì)工作積極分子。
詳細(xì)個(gè)人自傳關(guān)于我:。
*能夠以行動(dòng)為導(dǎo)向并追求卓越成效.
*積極樂(lè)觀，誠(chéng)實(shí)守信，責(zé)任心強(qiáng),有良好的心理素質(zhì).
*有較強(qiáng)的`協(xié)調(diào)和社交能力，有團(tuán)體合作精神.
*接受新事物的能力較強(qiáng)，善于獨(dú)立思考.
*有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，能在壓力下工作.
個(gè)人聯(lián)系方式。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇十九
國(guó)際貨運(yùn)代理(簡(jiǎn)稱(chēng)貨代)來(lái)源于“thefreightforwarder”一詞，近年來(lái)，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍不斷的擴(kuò)大，其在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸中的地位也越來(lái)越重要。然而，不管如何命名，其從事的基本業(yè)務(wù)是大同小異的，主要是代表客戶(hù)完成貨物的裝卸、儲(chǔ)存、安排運(yùn)輸和收取運(yùn)費(fèi)等。因而，圍繞著這些服務(wù)內(nèi)容，可對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理作如下定義：
所謂國(guó)際貨運(yùn)代理是指受進(jìn)出口的發(fā)貨人或收貨人的委托，以委托人或者自己的名義，從事國(guó)際貨物運(yùn)輸以及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取報(bào)酬的人。通常情況下，國(guó)際貨運(yùn)代理不是“運(yùn)輸當(dāng)事人”，即承運(yùn)人，他有自己的服務(wù)內(nèi)容，主要是充當(dāng)發(fā)貨人或收貨人的代理人，并依此處理貨物。從傳統(tǒng)的運(yùn)輸形式看，發(fā)貨人和收貨人作為一方，承運(yùn)人作為另一方，貨方可以直接找承運(yùn)人安排貨物運(yùn)輸;而國(guó)際貨運(yùn)代理的出現(xiàn)，充當(dāng)了兩者之間的中間人。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的基本性質(zhì)就是具有中間人性質(zhì)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這在過(guò)去顯得尤為突出，但如今貨代的性質(zhì)也發(fā)生了一定程度的變化，他已經(jīng)不僅僅局限于充當(dāng)貨方的代理，在很多情況下，貨代逐漸以當(dāng)事人的身份參與到國(guó)際運(yùn)輸中，提供更為完善的服務(wù)，發(fā)揮更為獨(dú)特的作用。
從公元10世紀(jì)起，國(guó)際貨運(yùn)代理就開(kāi)始出現(xiàn)。隨著公共倉(cāng)庫(kù)在港口和城市的建立，隨著海上貿(mào)易的擴(kuò)大，以及歐洲交易會(huì)的舉辦，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步得到發(fā)展。以后，國(guó)際貨運(yùn)代理逐步地發(fā)展成為中間性質(zhì)的、獨(dú)立的行業(yè)。到了19世紀(jì)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家相繼成立國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)，以此加強(qiáng)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)務(wù)的管理，也促進(jìn)了他的健康發(fā)展。不僅如此，在1926年5月31日，16國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)在奧地利的首都維也納成立了國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)，即fiata，進(jìn)一步加強(qiáng)了國(guó)際貨運(yùn)代理的國(guó)際合作?，F(xiàn)在，國(guó)際貨運(yùn)代理已經(jīng)成為從事海、陸、空多種運(yùn)輸方式的代理，甚至有80%的空運(yùn)貨物由空運(yùn)代理所掌握，并且隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的空前發(fā)展，也占據(jù)了海上運(yùn)輸?shù)臉O大比例。
我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)隨著改革開(kāi)放的深入發(fā)展，逐步拓寬放開(kāi)，也使得國(guó)際貨運(yùn)代理顯得異?；钴S。活躍的市場(chǎng)主體給行業(yè)帶來(lái)了生機(jī)。但是，有市場(chǎng)就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就可能導(dǎo)致不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在發(fā)展中出現(xiàn)了非法經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象，損害了廣大貨主的利益，擾亂了國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序。經(jīng)過(guò)國(guó)家的大力整頓，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理開(kāi)始走向市場(chǎng)化、規(guī)范化、法制化。然而，要進(jìn)一步地發(fā)揮國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際運(yùn)輸中的作用，尚需進(jìn)一步完善我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理制度及其法律法規(guī)，營(yíng)造一種良性發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。
國(guó)際運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的重組后，運(yùn)輸集裝箱化的發(fā)展，單一運(yùn)輸方式向多式聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)變及國(guó)際物流服務(wù)的拓展，使傳統(tǒng)的國(guó)際貨運(yùn)代理那種在運(yùn)輸中努力扮演主角而又不愿承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的狀況已經(jīng)逐漸被選擇承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任所代替。然而由于各國(guó)做法不一，業(yè)務(wù)性質(zhì)，法律責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)也不同。實(shí)踐中，國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人或承運(yùn)人之間往往沒(méi)有規(guī)范性的合同，即使有，也比較簡(jiǎn)單。許多國(guó)家，包括發(fā)達(dá)國(guó)家尚無(wú)國(guó)際貨運(yùn)代理的專(zhuān)門(mén)法律。有些國(guó)家雖然制定了，但存在著很大的差異，從而造成了國(guó)際貨運(yùn)代理的法律中出現(xiàn)了不少混亂和不協(xié)調(diào)的局面，因而明確國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位具有現(xiàn)實(shí)的意義。
國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位主要指國(guó)際貨運(yùn)代理在國(guó)際貨運(yùn)中是以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)還是以代理人的身份出現(xiàn)。而國(guó)際貨運(yùn)代理以不同身份出現(xiàn)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任是不同的，由于實(shí)際的情況較復(fù)雜，國(guó)際貨運(yùn)代理的身份往往不是一目了然的。在傳統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)輸中，常常會(huì)簡(jiǎn)單地把貨運(yùn)代理看成是貨方的代理人，而承擔(dān)代理人的責(zé)任，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)代理在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)揮的作用是充當(dāng)中間人。其業(yè)務(wù)主要是接受貨方的委托發(fā)送貨物，其中涉及訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)和報(bào)檢等具體行為。隨著國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理實(shí)際上提供著更為多樣化的服務(wù)，所以也要求貨代承擔(dān)更大的責(zé)任。
在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位必然是當(dāng)事人與代理人之中的一個(gè)，然而重要的是在實(shí)際的情況下，如何去區(qū)分和認(rèn)定。我們可以選擇不同的角度、根據(jù)法律的規(guī)定以及國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)來(lái)判斷它的法律地位。
1.從簽發(fā)提單的方式區(qū)分。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單一般會(huì)被視作為承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任。但是實(shí)際上，這也不是絕對(duì)的，因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人也會(huì)簽發(fā)提單，在這樣的情況下，貨代的法律地位往往需要通過(guò)貨代與托運(yùn)人之間的委托合同來(lái)確定，若合同清清楚楚的約定貨代僅僅作為承運(yùn)人的代理，并且限定了貨代的代理責(zé)任，這樣貨代便不能被視作為承運(yùn)人。
在多式聯(lián)運(yùn)的情況下，貨代簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，自己作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，是否就一定承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，也是值得商榷的。我國(guó)的《海商法》第四章第八節(jié)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)也作了特別的規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)是以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接受地運(yùn)至目的地交收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。然而在實(shí)踐中，雖然貨代表面上作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，理應(yīng)被視作為承運(yùn)人。其實(shí)不然，實(shí)際上負(fù)責(zé)履行多式聯(lián)運(yùn)合同或者組織多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸?shù)倪€是公共承運(yùn)人，貨代的性質(zhì)和作用并未發(fā)生本質(zhì)的變化，也就是說(shuō)現(xiàn)階段的貨代還沒(méi)有完成向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的轉(zhuǎn)變。不僅如此，國(guó)際貨運(yùn)代理作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要承擔(dān)更大的責(zé)任，有時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了貨代的能力范圍，因而貨代也會(huì)與實(shí)際承運(yùn)人在合同中明確約定由實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)其所負(fù)責(zé)的運(yùn)輸區(qū)段，以此減輕貨代的責(zé)任。
2.從利潤(rùn)來(lái)源的方式區(qū)分。
之間的委托合同一定要寫(xiě)明：委托人要求國(guó)際貨運(yùn)代理從事的業(yè)務(wù)是代理業(yè)務(wù)，所收取費(fèi)用是代理傭金。這種通過(guò)合同的方式來(lái)明確雙方的法律關(guān)系的做法是十分明智的，也可以有效地避免爭(zhēng)議的產(chǎn)生。
總之，必須根據(jù)實(shí)際情況，分別針對(duì)個(gè)案，分析判斷國(guó)際貨運(yùn)代理的法律地位，還要結(jié)合不同方法，從不同的角度綜合的加以認(rèn)定，不要指望能以一種一目了然的方式去判定貨代的法律責(zé)任。
無(wú)船承運(yùn)人(non-vessel-operating-common-carrier)，簡(jiǎn)稱(chēng)nvocc，在我國(guó)的《海運(yùn)條例》中稱(chēng)為無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者，是指以承運(yùn)人的身份接受托運(yùn)人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的國(guó)際海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者。我們說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)是一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，也可以是一種經(jīng)營(yíng)資格，因?yàn)橹挥腥〉脽o(wú)船承運(yùn)資格才能經(jīng)營(yíng)無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)，根據(jù)《海運(yùn)條例》交通部對(duì)無(wú)船承運(yùn)資格進(jìn)行審批。從無(wú)船承運(yùn)人的性質(zhì)看，nvocc被視作承運(yùn)人，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，但顯然他不負(fù)責(zé)實(shí)際的運(yùn)輸。另外，無(wú)船承運(yùn)只涉及到海運(yùn)，一般不涉及其他運(yùn)輸方式。
如今，無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)際貨運(yùn)代理正在走向融合，很多的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)都具有無(wú)船承運(yùn)資格，從事無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)。畢竟，兩者的經(jīng)營(yíng)范圍非常相似，相互都看到了對(duì)方的長(zhǎng)處。當(dāng)然現(xiàn)階段，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)準(zhǔn)入的門(mén)檻要高一些，但不管怎樣，兩者相互融合的趨勢(shì)是不容改變的。
通常，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人承擔(dān)的是承運(yùn)人的責(zé)任。但在發(fā)生糾紛時(shí)，貨代往往不愿意去承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任，因?yàn)樽鳛槌羞\(yùn)人無(wú)論本身是否有過(guò)失，都要對(duì)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的延遲、毀損承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，而作為代理人只需克盡職責(zé)的完成代理事項(xiàng)，除此之外概不負(fù)責(zé)。貨代若以無(wú)船承運(yùn)人的身份與發(fā)貨人簽訂運(yùn)輸合同，其賠償責(zé)任則采用運(yùn)輸合同所適用的制度，此類(lèi)運(yùn)輸合同往往受?chē)?guó)際公約或國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸法的制約。自前，無(wú)論是水路、陸路、海運(yùn)、空運(yùn)或者是多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任制都是比較清楚的。
另外，國(guó)際貨運(yùn)代理作為無(wú)船承運(yùn)人時(shí)簽發(fā)無(wú)船承運(yùn)提單具有十分重要的法律意義。提單應(yīng)當(dāng)具備四個(gè)特征和功能;1.運(yùn)輸合同的'證明文件。2.貨物的收據(jù)。3.物權(quán)憑證。4.在目的地提貨時(shí)必須提交的單據(jù)。無(wú)船承運(yùn)提單自然也應(yīng)當(dāng)提單的特征和功能。那么，貨代簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)是否具備提單的全部功能呢?通常情況下：貨代的運(yùn)輸單據(jù)只是一種合同性的單據(jù)，只具備了提單的部分功能。更重要的是，貨代的運(yùn)輸單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。因?yàn)槲餀?quán)憑證只能通過(guò)國(guó)際慣例或者制定法來(lái)設(shè)立，而不是當(dāng)事人之間的協(xié)議來(lái)約定。所以合同性的貨代單據(jù)不能作為物權(quán)憑證。
國(guó)際貨運(yùn)代理作為代理人就應(yīng)當(dāng)以《民法通則》中所規(guī)定的代理原則為基礎(chǔ)來(lái)確定其法律責(zé)任。根據(jù)過(guò)失責(zé)任制，貨代在從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，因其本身的或其雇傭人員的疏忽和過(guò)失造成的貨物毀損承擔(dān)代理過(guò)錯(cuò)的賠償責(zé)任。
國(guó)際貨運(yùn)代理明確了自身的法律地位后，就應(yīng)該充分的利用法律武器進(jìn)行自我保護(hù)。既然貨代是介于托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的一方，保護(hù)其利益只能從妥善處理與托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的關(guān)系著手，明確貨代與這兩者之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
國(guó)際貨運(yùn)代理與委托人簽訂合同是十分重要的。合同條款若能將雙方的權(quán)利義務(wù)作出明確的規(guī)定，出現(xiàn)糾紛時(shí)就很容易認(rèn)定各自的法律責(zé)任。但是，實(shí)踐中，委托合同往往過(guò)于簡(jiǎn)單，沒(méi)有約定貨代的法律性質(zhì)，也沒(méi)有明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。一旦出現(xiàn)糾紛，就會(huì)在認(rèn)定貨代法律地位上遇到困難。因此，有必要提醒那些有意以無(wú)船承運(yùn)人身份行事的國(guó)際貨運(yùn)代理，在獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，要意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的相對(duì)加大。由于現(xiàn)代社會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理的身份已經(jīng)發(fā)生了變化，而國(guó)內(nèi)的立法卻相對(duì)的滯后，所以，貨代在從事業(yè)務(wù)活動(dòng)中，應(yīng)增強(qiáng)法律意識(shí)，充分利用合同這一有效的法律武器來(lái)保護(hù)自身利益，力求使自己的行為法律化、規(guī)范化。
我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家又是航運(yùn)大國(guó)，在加入wto后，隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，也存在著不少的問(wèn)題。國(guó)際貨運(yùn)代理關(guān)鍵是要明確自身的法律地位，清楚自己所享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，必能發(fā)揮其獨(dú)特的作用和迎接更為廣闊的前景。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇二十
甲方：
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帳號(hào)：
帳號(hào)：
本著互惠互利、誠(chéng)信為本之精神，為推動(dòng)共同發(fā)展與友好合作，維護(hù)各自權(quán)力，經(jīng)友好協(xié)商，上述兩方就有關(guān)代理貨物運(yùn)輸及責(zé)任、權(quán)力事宜達(dá)成以下協(xié)議：
1乙方作為甲方的國(guó)際貨物運(yùn)輸代理，接受甲方委托承辦下列國(guó)際運(yùn)輸事宜：
1.對(duì)于本協(xié)議項(xiàng)下的貨物運(yùn)輸，甲方應(yīng)當(dāng)遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行，并承擔(dān)所規(guī)定提供單證、貨物等指責(zé)。
2.甲方應(yīng)當(dāng)對(duì)所提供委托單、報(bào)關(guān)單、許可證、合同、商檢證明、核銷(xiāo)文件、發(fā)票、裝箱單、提單等有關(guān)文件、單證之真實(shí)性、合法性、完備性負(fù)責(zé)。
3.甲方按本協(xié)議結(jié)算條款及附錄二之運(yùn)、雜費(fèi)費(fèi)率規(guī)定償付運(yùn)費(fèi)及其他相應(yīng)費(fèi)用的責(zé)任，對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付貨物的運(yùn)費(fèi)，甲方作為第二償付人，在收貨方拒付運(yùn)費(fèi)情形下履行運(yùn)費(fèi)償付的責(zé)任。甲方不得已自身或任何第三方原因拒絕或拖延本協(xié)議項(xiàng)下運(yùn)費(fèi)的償付。
4.甲方應(yīng)對(duì)因未能履行附錄一之操作流程或上述第二條第二款之責(zé)任或其他自身原因英奇的運(yùn)氣推遲，額外支出及其它后果負(fù)責(zé)。
5.甲方不得向乙方提出不合理、不合法的要求，并不得以次類(lèi)要求未能滿(mǎn)足為由不履行本協(xié)議。
1.乙方應(yīng)嚴(yán)格遵照本協(xié)議附錄一之相應(yīng)操作流程執(zhí)行。
2.乙方應(yīng)盡力保證甲方委托之運(yùn)輸在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。
3.乙方保證所從事相關(guān)活動(dòng)不超出本協(xié)議規(guī)定之代理范圍，并保證自覺(jué)維護(hù)委托方之利益，不得以任何不正當(dāng)之理由損害甲方利益。
4.乙方應(yīng)對(duì)已經(jīng)簽收的'貨物負(fù)責(zé)，直至移交給其承運(yùn)人或甲方及其代表。
5.乙方有責(zé)任向甲方提供運(yùn)輸咨詢(xún)，并幫助甲方設(shè)計(jì)最安全、快捷、經(jīng)濟(jì)之運(yùn)輸線(xiàn)路和方案。對(duì)于已運(yùn)輸貨物，乙方應(yīng)按甲方要求有責(zé)任就貨物狀況作出報(bào)告。
6.除不可抗力之外，乙方應(yīng)對(duì)因乙方果實(shí)、故意等原因引起的運(yùn)期推遲、額外支出、貨物短裝、破損及其它后果負(fù)責(zé)。
1.出口貨物裝船、裝機(jī)完畢，乙方簽發(fā)提單/運(yùn)單并開(kāi)到運(yùn)雜費(fèi)清單及飯票。甲方收到運(yùn)雜費(fèi)發(fā)票及清單后，應(yīng)在_________工作日內(nèi)付清運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)，并換回提單/運(yùn)單。
2.進(jìn)口貨物甲方需在乙方倉(cāng)庫(kù)提貨或乙方送貨時(shí)(前)償付運(yùn)雜費(fèi)/簽訂付款協(xié)議書(shū)。
3.對(duì)乙方來(lái)出的運(yùn)雜費(fèi)帳單甲方若有異議，則應(yīng)在收到運(yùn)雜費(fèi)帳單________工作日內(nèi)向乙方提出，并與協(xié)助乙方的對(duì)帳工作。
4.甲方收到乙方開(kāi)具的雜費(fèi)帳單甲方且無(wú)異議，如未能在________工作日完成運(yùn)雜費(fèi)償付或未能在付款協(xié)議指定期限內(nèi)完成運(yùn)雜費(fèi)償付，則乙方將就未嘗付運(yùn)雜費(fèi)向甲方收取________滯納金。
本合同一式兩份，一人一份。
甲方：
乙方：
日期：
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇二十一
委托人：______（甲方）。
運(yùn)輸代理入：______（乙方）。
根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》有關(guān)規(guī)定，甲方委托乙方代理__線(xiàn)鐵路施工用石碴貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)事宜，經(jīng)雙方協(xié)商一致，達(dá)成以下條款共同遵守：
本合同的有效期自_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。
甲方按2元/噸的服務(wù)費(fèi)用支付給乙方，數(shù)量以鐵路運(yùn)輸票據(jù)為準(zhǔn)，每月結(jié)算一次，次月的10日內(nèi)甲方通過(guò)銀行轉(zhuǎn)帳給乙方，乙方開(kāi)具相應(yīng)的金額的服務(wù)發(fā)票給甲方。
1、甲方。
（2）與乙方或乙方聘用的貨運(yùn)人員共同驗(yàn)貨；
2、乙方的責(zé)任。
（2）代為保價(jià)（保險(xiǎn)），代理領(lǐng)票、送票；
（3）提供運(yùn)輸咨詢(xún)及技術(shù)指導(dǎo)，提供貨損貨差索賠咨詢(xún)；
（4）根據(jù)甲方的另行委托，代理貨物出險(xiǎn)理賠手續(xù)（有關(guān)費(fèi)用另計(jì)）；
1、甲方違反合同規(guī)定導(dǎo)致合同不能履行，或者擅自解除合同、擅自中止合同的履行，應(yīng)按代理費(fèi)總額的千分之三向乙方償付違約金，并賠償乙方因此受到的損失。
2、由于甲方的責(zé)任或者甲方違反有關(guān)規(guī)定，在代理運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶危險(xiǎn)品、爆炸品等違禁物品，導(dǎo)致乙方未能將所代理貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，或者導(dǎo)致其他貨物和運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備污染腐蝕、損壞、造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
3、甲方未按合同規(guī)定預(yù)付運(yùn)雜費(fèi)及支付代理服務(wù)費(fèi)，應(yīng)從結(jié)算時(shí)間起，按未支付部分每日萬(wàn)分之五的比率，向乙方支付違約金。
4、乙方未按合同規(guī)定的要求，使貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)承擔(dān)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定地點(diǎn)，并承擔(dān)因貨物逾期到達(dá)所造成的損失。
5、合同履行期間，貨物發(fā)生短少、丟失、變質(zhì)、污染、損壞，屬乙方責(zé)任的，比照運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定或者按照保險(xiǎn)合同的約定進(jìn)行賠償。
由于下列原因造成貨物丟失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：
1、不可抗力；
2、貨物本身的自然屬性；
3、貨物的合理?yè)p耗；
4、甲方或收貨人的本身過(guò)錯(cuò)。
本合同發(fā)生爭(zhēng)議，由雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可依級(jí)別管轄的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向__鐵路局兩級(jí)法院提起訴訟。
本合同在雙方簽字、蓋章后生效。本合同一式六份，甲乙雙方各持三份。
甲方（章）：______。
乙方（章）：______。
代表人：______。
代表人：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
開(kāi)戶(hù)行：______。
帳號(hào)：______。
帳號(hào)：______。
電話(huà)：______。
電話(huà)：______。
地址：______。
地址：______。
_____年_____月_____日。
國(guó)際貨運(yùn)代理工作總結(jié)篇二十二
甲方：
地址：
電話(huà)：
乙方：
地址：
電話(huà)：
甲、乙雙方本著相互合作的良好關(guān)系及互惠互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就乙方委托甲方在處理國(guó)際貨物事宜達(dá)成如下協(xié)議：
一、甲方作為國(guó)際運(yùn)輸承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人承接乙方委托的國(guó)際貨物運(yùn)輸。根據(jù)乙方的要求，甲方作為其代理人，代為辦理與貨物進(jìn)出口相關(guān)的海關(guān)報(bào)關(guān)和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫等事務(wù)。
四、乙方在向甲方發(fā)出委托后要求變更或撤消其委托事項(xiàng)的，應(yīng)采用書(shū)面的形式并得到甲方的認(rèn)可，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用及因此對(duì)甲方造成的損失。
五、乙方在貨物出運(yùn)中要求預(yù)付改為到付或到付改為預(yù)付的，應(yīng)在航班到達(dá)目的港前10小時(shí)以書(shū)面形式通知甲方。如貨物在目的港被提取，甲方對(duì)此不負(fù)責(zé)任。
六、乙方應(yīng)根據(jù)甲方的要求將貨物送至甲方的倉(cāng)庫(kù)或指定的地點(diǎn)，或通知甲方安排上門(mén)提貨。乙方提交的貨物如有破損、受潮或表面狀況不良的，甲方可以不予接收和付運(yùn)。乙方應(yīng)承擔(dān)因貨物不能付運(yùn)對(duì)甲方造成的損失。
七、如果航班因天氣，政府禁令，戰(zhàn)爭(zhēng)，_____，飛機(jī)故障等不可抗力因素造成航班延誤或取消，甲方不承擔(dān)由此產(chǎn)生的任何經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。
八、乙方必須嚴(yán)格按照國(guó)家法律政策收運(yùn)和交付貨物，不應(yīng)在其托運(yùn)的貨物中夾帶易燃易爆等物品及國(guó)家禁止出口的物品，甲方不受理危險(xiǎn)品（包括不明化學(xué)性質(zhì)的化學(xué)物品）、貴重物品、尸體、骨灰、活動(dòng)物等的運(yùn)輸，進(jìn)出口貨物必須遵守《中華人民共和國(guó)海關(guān)法》和民航運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)則，否則，由此引起的一切損失及其他賠償責(zé)任由乙方自行承擔(dān)。對(duì)于因受乙方貨物影響而導(dǎo)致的甲方經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)以及其他方面的損害，甲方將保留對(duì)乙方進(jìn)行處罰的權(quán)利。
九、對(duì)于貨物在運(yùn)輸途中，因故導(dǎo)致貨物受損、遺失、變質(zhì)、污染、遲滯等情況發(fā)生，乙方應(yīng)在運(yùn)費(fèi)付清的情況下，再按國(guó)際iata規(guī)則中規(guī)定的有關(guān)條款處理所發(fā)生的問(wèn)題。
十、委托的有效性。
十二、委托事項(xiàng)的確定。
除本協(xié)議另有約定的以外，雙方對(duì)所委托事項(xiàng)確認(rèn)的結(jié)果以《空運(yùn)或海運(yùn)貨運(yùn)單》中載明的內(nèi)容為準(zhǔn)。
十三、甲方為乙方代為安排上門(mén)提貨、代為辦理與貨物進(jìn)出口相關(guān)的海關(guān)報(bào)關(guān)和進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫等事務(wù)時(shí)，無(wú)論甲方使用其自己還是乙方的名義，都應(yīng)認(rèn)為是作為乙方的代理。
十四、運(yùn)雜費(fèi)用。
1、甲方可以用函件或傳真的形式就單票運(yùn)輸與乙方對(duì)運(yùn)雜費(fèi)用等進(jìn)行約定。根據(jù)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)的操作慣例，雙方對(duì)運(yùn)雜費(fèi)用的確認(rèn)以委托書(shū)、雙方的往來(lái)函件和傳真中載明的內(nèi)容為準(zhǔn)，除非另有雙方共同確認(rèn)的書(shū)面材料。
2、每票運(yùn)輸中，發(fā)生以下二種情形之一的，則認(rèn)為雙方已就該票運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用進(jìn)行了確認(rèn)：
（1）乙方將貨物提交甲方或甲方安排的實(shí)際承運(yùn)人。
（2）甲方或其代理的承運(yùn)人簽發(fā)相應(yīng)的《空運(yùn)或海運(yùn)貨運(yùn)單》。
4、每票運(yùn)輸中，乙方應(yīng)按照雙方確認(rèn)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付相應(yīng)的款項(xiàng)。
6、乙方應(yīng)按如下標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付基本費(fèi)用：
倉(cāng)儲(chǔ)地面服務(wù)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/公斤；
衛(wèi)檢費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/件；
單證費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票；
報(bào)關(guān)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/份；
三檢換單費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票；
服務(wù)費(fèi)：人民幣_(tái)__________元/票。
_____調(diào)整：航空或船運(yùn)公司若有_____調(diào)整，甲方將照實(shí)向乙方收取。
7、如乙方要求甲方退關(guān)，甲方須收到乙方基本費(fèi)用（甲方已為乙方產(chǎn)生的基本費(fèi)用及運(yùn)費(fèi)以外）和服務(wù)費(fèi)人民幣_(tái)__________元后再退單。
8、無(wú)論什么原因，乙方要求提取在甲方倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物，甲方按每公斤人民幣_(tái)__________元/天加收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。
十五、財(cái)務(wù)結(jié)算。
1、甲、乙雙方同意采取以月結(jié)30天的結(jié)算方式。乙方逾期付款的，應(yīng)按每日________%的比例向甲方支付逾期付款違約金，同時(shí)甲方有權(quán)在書(shū)面通知乙方后隨時(shí)中止執(zhí)行此協(xié)議。
2、運(yùn)費(fèi)到付的處理：對(duì)于運(yùn)費(fèi)到付的運(yùn)輸，如收貨人屆時(shí)不支付運(yùn)費(fèi)的，乙方將承擔(dān)該批貨物的運(yùn)雜費(fèi)用和合理的處置費(fèi)用。
3、涉及索賠及異常運(yùn)輸款項(xiàng)的處理，應(yīng)首先支付相關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用。其次根據(jù)責(zé)任歸屬，向相應(yīng)責(zé)任方進(jìn)行后續(xù)個(gè)別事件單獨(dú)處理，任何一方不應(yīng)擅自采用拖欠、拒付或抵扣運(yùn)雜費(fèi)用等方式解決。
4、結(jié)算匯率標(biāo)準(zhǔn)：如以外匯結(jié)算各項(xiàng)費(fèi)用，應(yīng)以甲方開(kāi)具發(fā)票日當(dāng)月第一個(gè)工作日國(guó)家公布外匯牌價(jià)的該幣種與人民幣匯率的中間價(jià)作為結(jié)算匯率。
5、雙方賬號(hào)一覽表。
（1）甲方：_______________________________________。
戶(hù)名：____________________________________________。
開(kāi)戶(hù)行：__________________________________________。
賬號(hào)：____________________________________________。
（2）乙方：______________________________________。
戶(hù)名：____________________________________________。
開(kāi)戶(hù)行：__________________________________________。
賬號(hào)：____________________________________________。
6、月結(jié)方式的運(yùn)輸代理人或客戶(hù)，須具備以下條件：
（1）具有工商、稅務(wù)等有關(guān)法律文件和證明。
（2）貨物運(yùn)輸費(fèi)每月在_______元人民幣以上。
（3）貨物運(yùn)輸費(fèi)累計(jì)超過(guò)_______元時(shí)，除______元外的余款將在______日內(nèi)付清。
十六、對(duì)航空或船運(yùn)公司相關(guān)規(guī)定的處理。
本協(xié)議一方對(duì)航空公司根據(jù)其規(guī)定對(duì)運(yùn)輸及貨物的處理有異議的，應(yīng)直接向航空或船運(yùn)公司提起，本協(xié)議的另一方應(yīng)積極配合。
十七、與本協(xié)議有關(guān)的任何索賠應(yīng)按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》的規(guī)定處理。
十八、其他。
本協(xié)議涉及的傳真、委托書(shū)和匯率傭金等確認(rèn)文件均為本協(xié)議不可分割的組成部分，與本協(xié)議具有同等法律效力。乙方應(yīng)提供其所在地企業(yè)的法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照，代表人證明書(shū)和身份證，授權(quán)委托書(shū)和被授權(quán)人身份證復(fù)印件。
二十、本協(xié)議自有效期自______年______月______日起至______年______月______日止。協(xié)議期滿(mǎn)，若雙方無(wú)異議可自動(dòng)順延一年。
二十一、乙方若在協(xié)議期內(nèi)要求解除本協(xié)議，應(yīng)提前30天以書(shū)面形式通知甲方并結(jié)清所有應(yīng)付費(fèi)用。
二十二、對(duì)于本協(xié)議未盡事宜，雙方共同協(xié)商解決。在履行本協(xié)議過(guò)程中，雙方如發(fā)生爭(zhēng)議又無(wú)法協(xié)商解決時(shí)，同意將爭(zhēng)議提交_________________委員會(huì)進(jìn)行_____。
二十三、本協(xié)議一式______份，甲、乙雙方各執(zhí)______份。
甲方（蓋章）：
法人代表（簽字）：
簽訂日期：______年______月______日
簽約地點(diǎn)：
乙方（蓋章）：
法人代表（簽字）：
簽訂日期：______年______月______日
簽約地點(diǎn)：
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