通過總結(jié)，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點和不足，有針對性地進行改進和提升。怎樣寫一份完美的總結(jié)，是我們需要思考的重要問題之一。我們可以通過閱讀一些總結(jié)范文，來學習一下別人是如何進行總結(jié)的，從而提高自己的寫作水平。
質(zhì)量事故反思心得篇一
質(zhì)量事故是指在產(chǎn)品制造、服務提供及安全管理等過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致人身傷亡或財產(chǎn)損失，造成社會惡劣影響的事件。雖然我們無法避免質(zhì)量事故的發(fā)生，但我們可以通過反思和總結(jié)，從中吸取教訓，提高自身質(zhì)量管理水平，以避免同樣的事故再次發(fā)生。
質(zhì)量事故的發(fā)生原因主要是人為因素和非人為因素。其中人為因素包括人員素質(zhì)、工作流程、管理等方面；非人為因素包括環(huán)境因素、設備因素等。針對這些原因，我們需要認真分析問題的根本原因，進而采取針對性的措施，使質(zhì)量事故不再發(fā)生。
質(zhì)量事故中的教訓總結(jié)主要圍繞著“質(zhì)量第一”、“安全管理”等方面展開。我們需要重視產(chǎn)品安全和質(zhì)量問題，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務品質(zhì)；加強安全管理，制定科學的制度和管理流程，提高員工安全意識、加強設施設備維護，以確保工作環(huán)境的安全。
四、提高質(zhì)量管理水平，預防質(zhì)量事故。
為了避免質(zhì)量事故的發(fā)生，我們需要在日常工作中加強質(zhì)量管理。同時制定相關(guān)的培訓計劃，加強員工的安全意識，提高員工的素質(zhì)，完善質(zhì)量管理體系，嚴格執(zhí)行質(zhì)量標準和流程，同時制定相應的應急措施，以便在質(zhì)量事故發(fā)生時能夠及時處理。
五、結(jié)論。
質(zhì)量事故是企業(yè)不愿意看到的事情，但它卻往往揭示了企業(yè)的管理弱點和不足之處。通過對質(zhì)量事故的反思和總結(jié)，企業(yè)可以找到問題的癥結(jié)所在，進而采取針對性的管理措施，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。只有不斷地追求質(zhì)量，才能讓企業(yè)贏得長遠的發(fā)展和持續(xù)的市場競爭力。
質(zhì)量事故反思心得篇二
通過對公司這些質(zhì)量案例學習，我深刻意識到質(zhì)量控制對工程進度和公司效益的重要性。“前事不忘后事之師”，我們要充分吸取這些事故當事人的教訓，端正自己工作態(tài)度，為以后質(zhì)量控制積累經(jīng)驗。下面我就各個案例進行事故總結(jié)一下心得，為以后的工作積累經(jīng)驗。
由于項目現(xiàn)場忙的時候，嚴格按著工藝流程步驟操作，我們常常會覺得有些來回麻煩或是死板，就不按規(guī)程制度或工藝流程執(zhí)行，擅自將幾項操作內(nèi)容自行合并操作。其實，這樣做是存在嚴重質(zhì)量隱患的，要深刻意識到這樣做可能帶來的不良后果和影響，不要圖一時方便，為風機質(zhì)量留下禍根。我們要做的是，不管什么情況下，項目人員都應協(xié)同合作，做好調(diào)試記錄，嚴格按照調(diào)試流程和注意事項進行調(diào)試，這樣才能避免類似事故的發(fā)生。
另外，我深刻意識到保質(zhì)保量完成每個工藝環(huán)節(jié)對于確保風機質(zhì)量的重要性，在以后工作中要杜絕“省了這么小的事兒沒什么”的心理。要深知每個工藝環(huán)節(jié)都有它存在的必要性，不要因為自己不懂其中的原理，就忽略其重要性，切莫讓自己的“無知”鑄成大錯。就拿螺栓未涂固體潤滑膏事件來說，在給螺栓打力矩時，由于沒有按要求涂抹固體潤滑膏，就會造成螺紋旋合處的動摩擦因數(shù)過大，那么我們在打完力矩后，螺栓預緊力是達不到設計要求的。這樣，塔架安裝質(zhì)量也就大打折扣，還很有可能引發(fā)安全事故。因此說，每道工序都有它存在的實際意義，我們在工作中要做的，就是學習和理解工藝流程中每個環(huán)節(jié)的理論意義，只有真正懂得了為什么這么做，才能真正主動嚴格按著工藝流程走，更好的完成每道工序，確保風機質(zhì)量。
此外，我們可以看到，并不是所有的施工方人員都能按著我方的要求和指導完成安裝的，那么，我方項目人員對施工方人員的有效監(jiān)控，對確保工程質(zhì)量就起到至關(guān)重要的作用。所以在安裝指揮工作中，項目人員要認真監(jiān)控每一個施工環(huán)節(jié)，不留死角。只有這樣才能避免因施工方人員工作不到位，而引發(fā)設備損壞的案例，避免公司財產(chǎn)損失時。
項目人員協(xié)同合作好了，保質(zhì)保量完成了每道工序，才能確保風機質(zhì)量，避免類似質(zhì)量事故的而發(fā)生。
質(zhì)量事故反思心得篇三
流通領域商品質(zhì)量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)當前流通領域商品質(zhì)量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執(zhí)法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發(fā)揮。主要表現(xiàn)在沒有把抽檢作為監(jiān)管流通領域商品質(zhì)量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執(zhí)法人員針對某些管理對象規(guī)費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監(jiān)管對象按時足額上繳有關(guān)規(guī)費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經(jīng)營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區(qū)。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農(nóng)資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經(jīng)營戶在某一轄區(qū)內(nèi)對象又相對穩(wěn)定，一些經(jīng)營戶年年要被抽查，加之受質(zhì)監(jiān)部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執(zhí)法人員帶走。
3、抽檢證據(jù)難固定。目前流通領域商品質(zhì)量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調(diào)查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據(jù)，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經(jīng)營者在進貨時沒有發(fā)票，售時又不開銷售憑證，那么執(zhí)法人員事先就需要盤清現(xiàn)有庫存的數(shù)量，如果是規(guī)模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經(jīng)銷售結(jié)束，還有的業(yè)主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關(guān)的證據(jù)難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關(guān)證據(jù)可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據(jù)不全、不準、不及時、不規(guī)范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結(jié)果不能作為處理問題的依據(jù)，商品質(zhì)量的好壞只有通過法定機關(guān)依照法定程序通過檢驗才能得出結(jié)論。三是案件難執(zhí)行。商品質(zhì)量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質(zhì)量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規(guī)定的幅度處理難執(zhí)行。
作為基層工商部門和執(zhí)法人員如何正確履行好流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感?；鶎訄?zhí)法機構(gòu)和執(zhí)法人員是具體承擔流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關(guān)鍵取決于廣大基層執(zhí)法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執(zhí)法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執(zhí)法權(quán)威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監(jiān)管執(zhí)法的重心轉(zhuǎn)移到流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管上。
2、進一步加大內(nèi)外宣傳培訓力度。流通領域的商品質(zhì)量管理工作原是由質(zhì)監(jiān)部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執(zhí)法人員要加強業(yè)務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權(quán)威性;另一方面，要加強對監(jiān)管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質(zhì)量意識和守法經(jīng)營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規(guī)范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執(zhí)法人員認識上的不到位、業(yè)務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規(guī)范流通領域商品質(zhì)量抽檢工作的法律法規(guī)還不夠健全，工商部門如何規(guī)范有效地開展抽檢工作，有關(guān)程序還未出臺，在具體工作中難以實現(xiàn)規(guī)范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規(guī)范和相對穩(wěn)定統(tǒng)一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執(zhí)法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規(guī)范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協(xié)調(diào)解決好與質(zhì)監(jiān)部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質(zhì)量監(jiān)管工作的深入開展。
質(zhì)量事故反思心得篇四
這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質(zhì)量關(guān)，知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質(zhì)量事故更進一步的擴大化。
1、要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質(zhì)量關(guān)，比如掛標牌的時候，認真關(guān)注每一包盤卷的質(zhì)量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。一定要做到準確無誤。。
通過對這次質(zhì)量事故的學習，讓我對質(zhì)量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質(zhì)量觀，是生活工作中我們每一個人對質(zhì)量的認識和對質(zhì)量問題的觀點。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質(zhì)量觀必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度，和不適宜的質(zhì)量行為，從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高，甚至導致產(chǎn)品質(zhì)量下降；而先進科學的質(zhì)量觀，必然會使我們的質(zhì)量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質(zhì)量意識，質(zhì)量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質(zhì)工作。
質(zhì)量事故反思心得篇五
一、對于目前安全質(zhì)量存在的問題反思 ?1、管理理念和思想認識上存在的不足?
2、組織機構(gòu)建設和管理辦法上的不足?
3、在培訓和教育上的不足?
4、風險管理和地質(zhì)災害、防洪方面的不足?
5、現(xiàn)場管理上的不足之處?
6、隊伍管理上存在的不足?
二、針對目前面臨的安全質(zhì)量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規(guī)范施工現(xiàn)場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質(zhì)預報工作?
6、加強監(jiān)控量測工作?
總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經(jīng)理“四個務必”精神，吸取經(jīng)驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質(zhì)量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質(zhì)量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹?shù)墓ぷ鳂藴?，良好的工作姿態(tài)。從現(xiàn)在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現(xiàn)中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質(zhì)工程，為公司年度目標實現(xiàn)做出自己應有的貢獻。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索質(zhì)量事故反思范文。
質(zhì)量事故反思心得篇六
質(zhì)量事故是一件讓人不愉快的事情，它會嚴重損害企業(yè)的信譽和形象，甚至會對人們的生命和財產(chǎn)安全帶來不可逆的影響。對于一個企業(yè)來說，謹防質(zhì)量事故，是維護自身利益和穩(wěn)定市場的必要手段。然而，有時候，即便我們已經(jīng)盡力避免，質(zhì)量事故還是會發(fā)生。那么，在事故發(fā)生后，反思和汲取教訓，將會是未來更好地規(guī)避風險的關(guān)鍵。本文將從多個角度出發(fā)，探討質(zhì)量事故反思的一些體會和建議。
第二段：事故分析。
一起質(zhì)量事故的發(fā)生，往往具有多個原因和誘因。在事故發(fā)生后，我們首先需要的是迅速組織一支專業(yè)的分析團隊，盡可能找出原因和可能的預警信號。我們要重視事故信息的統(tǒng)計和分析，了解到該事故所涉及的相關(guān)數(shù)據(jù)，深入挖掘潛在的故障來源，形成一份詳細的分析報告，為未來風險控制提供參考和依據(jù)。
第三段：責任追究。
對于質(zhì)量事故的發(fā)生，必須要深入追究責任。這也是對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營和其它相關(guān)方利益保障的必要步驟。在分析事故原因的同時，重點向責任方追究責任，進行必要的處罰，并對企業(yè)日常管理中隱含的問題進行整改，確保自身制度和流程的完善，提高管理效率和團隊合作能力。
第四段：安全意識。
質(zhì)量事故的反思，也是對企業(yè)員工安全意識的培養(yǎng)和提升的好機會。在分析事故的過程中，我們可以從中查出表面和深層次的教訓，受到觸動的不只是我們的工作流程和操作習慣，更是我們?nèi)粘５闹R和安全意識。在生產(chǎn)過程中，每個人都應該認識到自己的職責和對他人的影響，削弱災難的可能性。
第五段：風險控制。
另一方面，事故反思也可以全面提醒企業(yè)，調(diào)動各方面資源，提升風險控制能力。此時，企業(yè)要關(guān)注案例分析和深思，透徹分析風險來源，完善內(nèi)部制度和執(zhí)行力度，更好地實現(xiàn)經(jīng)營目標。我們可以將質(zhì)量事故反思這一經(jīng)歷視為是對企業(yè)的價值和品牌聲譽的重要檢驗，從中找出問題，對自己的日常工作進行改進。
總結(jié)。
質(zhì)量事故反思，不僅是對企業(yè)的提醒和監(jiān)管，也是對職業(yè)素養(yǎng)的發(fā)掘和提升，是企業(yè)發(fā)展的重要標志。我們需要認真面對質(zhì)量事故，進行徹底分析和反思，發(fā)現(xiàn)問題，制定方案，提出改進建議，確保市場穩(wěn)定和安全運營。這是對企業(yè)團隊融合力和戰(zhàn)斗力提升的考驗，也是促進團隊成長和企業(yè)變革的機遇。
質(zhì)量事故反思心得篇七
質(zhì)量事故是每個企業(yè)都不愿意看到的，但卻時常發(fā)生。一旦發(fā)生質(zhì)量事故，不僅會對企業(yè)自身造成損失和影響，還會對消費者的利益和安全造成威脅。因此，我們應該積極反思質(zhì)量事故，總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷完善企業(yè)管理體系，提高質(zhì)量水平，以確保消費者享受到更好的產(chǎn)品和服務。
質(zhì)量事故的原因往往有多個方面，比如產(chǎn)生設計缺陷、生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題、原材料質(zhì)量不過關(guān)等。因此，我們應該在分析質(zhì)量事故的原因時，全面把握問題，排除各種可能性，確定根本原因，這樣才能有效避免類似的事故再次發(fā)生。
質(zhì)量事故發(fā)生后，我們應該及時展開反思，提出針對性的改進措施。我們可以制定詳細的流程和標準操作規(guī)范，加強人員技能培訓，營造優(yōu)秀的企業(yè)文化和創(chuàng)新意識，從而不斷完善質(zhì)量管理體系，提升質(zhì)量控制能力，為客戶提供穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。
第四段：質(zhì)量事故的風險控制。
質(zhì)量事故發(fā)生時，需要及時對問題進行有效的處置。此時，我們要盡快確定問題的嚴重性和范圍，采取有效的應急措施，避免事故擴大化和影響客戶信心。同時，在此基礎上，我們應該加強對產(chǎn)品和服務的風險控制，重視質(zhì)量檢驗和質(zhì)量控制，不斷優(yōu)化流程和操作，并建立高效的后續(xù)跟蹤和評估系統(tǒng)，為客戶提供長期穩(wěn)定的品質(zhì)保證。
第五段：總結(jié)。
總的來說，質(zhì)量事故是一種不可避免的挑戰(zhàn)，但我們可以通過積極反思質(zhì)量事故，不斷優(yōu)化改進質(zhì)量管理體系，提升質(zhì)量控制能力，為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。通過我們的不懈努力，可以構(gòu)建起穩(wěn)定可靠的品牌形象，贏得客戶的信賴和支持，推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
質(zhì)量事故反思心得篇八
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發(fā)生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質(zhì)罐道三跟、鋼質(zhì)罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產(chǎn)××個小時。
一、事故的經(jīng)過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關(guān)閉罐內(nèi)鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內(nèi)，關(guān)閉鐵軌阻車器后發(fā)出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內(nèi)一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現(xiàn)在檢查發(fā)現(xiàn)，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續(xù)續(xù)的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內(nèi)的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內(nèi)的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經(jīng)事故調(diào)查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產(chǎn)經(jīng)理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據(jù)井壁上斷斷續(xù)續(xù)的擦痕來分析，罐籠內(nèi)出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內(nèi)來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續(xù)續(xù)的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當?shù)V車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規(guī)定：罐籠內(nèi)出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關(guān)閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發(fā)生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業(yè)內(nèi)部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經(jīng)濟掛鉤，還要堅持經(jīng)常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規(guī)章制度的內(nèi)容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內(nèi)的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關(guān)閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態(tài)有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規(guī)程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執(zhí)行。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索質(zhì)量事故反思。
質(zhì)量事故反思心得篇九
立于不敗之地，就必須高度重視提高產(chǎn)品(服務)質(zhì)量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產(chǎn)品質(zhì)量是一個現(xiàn)代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質(zhì)量關(guān)，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質(zhì)量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質(zhì)量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質(zhì)量關(guān)，比如掛標牌的時候，認真關(guān)注每一包盤卷的質(zhì)量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質(zhì)量問題.所以在現(xiàn)實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質(zhì)量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質(zhì)量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質(zhì)量關(guān),生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質(zhì)量觀!
通過對這次質(zhì)量事故的學習，讓我對質(zhì)量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質(zhì)量觀,是生活工作中我們每一個人對質(zhì)量的認識和對質(zhì)量問題的觀點。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質(zhì)量觀必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度,和不適宜的質(zhì)量行為,從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高,甚至導致產(chǎn)品質(zhì)量下降;而先進科學的質(zhì)量觀,必然會使我們的質(zhì)量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質(zhì)量意識，質(zhì)量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質(zhì)工作。
質(zhì)量事故反思心得篇十
香港以一刷廠發(fā)生安全事故，印刷工右臂遭滾筒齊肩扯斷痛呼奔跑留恐怖血路。
勞工處與機電署人員到場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該印刷機的.開關(guān)電掣沒有保護罩，不排除有人誤觸電掣，令印刷機突然開動肇禍。
斷臂工人冼貴華，51歲，與妻兒同住，長子剛投身社會工作，幼女讀大學。冼是是家中的經(jīng)濟支柱，五年前受聘在黃竹坑道一家印刷廠，負責保養(yǎng)維修工程。肇禍印刷機長10英尺(1英尺=30.48厘米)、闊5英尺、高6英尺，滾筒則長約9英尺，外有保護鐵絲網(wǎng)，但位在左邊機身的電掣沒有保護罩。
由于傷者的右肩傷口太大，大量失血，被送抵醫(yī)院時已陷半昏迷狀態(tài)，須實時送入手術(shù)室搶救。家人接報趕至了解情況，據(jù)醫(yī)護人員透露，傷者的右肩傷口和斷臂都受嚴重創(chuàng)傷，目前未適宜接駁斷臂，家人擔心冼的傷勢，恐失去右臂永久傷殘，憂心如焚。
工業(yè)傷亡權(quán)益會總干事陳錦康認為事故嚴重，昨已去信勞工處要求徹查事件，并公開調(diào)查報告，避免業(yè)界再有同類意外發(fā)生。他指出，機器所有危險部位都應設有保護罩，加油或維修前應先切斷電源，防止機器突然開動出事。
合理的操作程序可以避免事故發(fā)生，希望印企多開展這方面的教育工作，提高警惕意識，防患于未然。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索印刷質(zhì)量事故反思。
質(zhì)量事故反思心得篇十一
產(chǎn)品如人品，質(zhì)量如生命。產(chǎn)品的質(zhì)量是最好的廣告。質(zhì)量事故反思報告怎么寫?以下是小編為大家整理的關(guān)于質(zhì)量事故反思報告，給大家作為參考，歡迎閱讀!
我懷著無比愧疚和遺憾的心情向您遞交這份工作失職的反思書。關(guān)于我在xxx隧道施工過程中，因我個人的疏忽，工作的不到位，我沒有能夠細致地做完工程的所有進程，以至于讓現(xiàn)場施工過程之中出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題。
首先關(guān)于這項錯誤，我要做深刻地反思，這是我工作上的最大疏忽、是工作失職。作為一名技術(shù)員，身處這個崗位我就應該深深意識自己所處崗位的作用，應該對工程施工的作業(yè)做全程技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)督，應該嚴格按照施工技術(shù)流程和作業(yè)規(guī)范標準，對每一個環(huán)節(jié)都仔細檢核。因為我個人的疏忽及思想麻痹，未對作業(yè)過程進行檢核，導致嚴重問題的出現(xiàn)，不得不進行返工。由此對項目部造成的損失。我對此表示深深的痛心和自責。
在自己的深刻反省中，認識到了錯誤的根本所在。在悔悟的同時，也感到慶幸，為以后的工作敲響了警鐘。我犯錯的根本原因在于，我自身責任心不強，工作不深入。 身為一名技術(shù)員，不論有多少理由，都應端正的工作態(tài)度、嚴格按照施工標準，全面準確地掌握施工情況，確保事實無誤、程序無誤;并對存在的疑問，更應認真核實、查對。同時，更是要增強自身的責任意識，切忌工作上的隨意性。有一句法國的格言說到“魔鬼出于細節(jié)”。
無論做什么事情一定要嚴格要求自己，做到認真負責，有始有終，做足百分百，絕不能完成百分之九十九就松懈、放棄，而因為最后的百分之一功虧一簣，正所謂:失之毫厘，謬以千里.這次事件使我深刻吸取教訓，引以為戒，杜絕此類事件在今后的工作中發(fā)生!
針對我目前的錯誤，我決定用如下措施加以改正，也希望領導、同事們能夠監(jiān)督我，你們的一份監(jiān)督就是對我的一份關(guān)心和重視。
1、針對我的工作責任感、工作失職，今后我要端正態(tài)度，全身心投入工作，對于自己本職工作做精心了解，同時保持工作的細節(jié)，對于每一個環(huán)節(jié)的施工都嚴格按照施工規(guī)范要求進行。
2、今后我要像項目部的優(yōu)秀工作的同事學習，認真學習好的工作作風，從精神層面上提升我的工作理念，從根本上為我把今后的工作做好打基礎。
通過此次深刻的反思，請領導能夠信任我。我今后一定認真努力地位公司做工作，為公司的.發(fā)展獻上自己微薄的一份力量。
事由：下午3：45，因車間班組換班，例行到車間抽測助磨劑流量。抽測完畢后到碼頭查看灰船打灰進度，正好遇見周師傅開車到后面?zhèn)}庫。因前些日子剛拿到駕照，出于對駕駛汽車的好奇，就央求周師傅把車借我開一開。周師傅看我已經(jīng)拿到駕照，便答應只從后面開到前面停車場。在進前門時，遇到左拐盲區(qū)，撞倒一開摩托車駕駛員，所幸人身暫無傷處，摩托車的幾處塑料擋板被撞壞。
首先，我要向公司領導和同志們道一聲：“對不起!”是我辜負了領導和同志們對我的信任和重托，沒有始終將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向公司領導和同志們作出深刻反思，必須永遠牢記這次血的教訓。我誠懇接受處領導對我的任何處罰。
對這次事故，我進行了深刻的反思，導致這次事故主要有以下幾個方面的原因：
一是公車私用，擅自行動。我沒有時刻牢記公司的車輛管理制度，自己把握不住自己的行為，不向領導報告，擅自動車，做出了公車私用的舉動。
二是思想麻痹，安全意識差。認為自己剛拿到駕照，開車平穩(wěn)，這種認識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。
三是思想懈怠。沒有考慮到左側(cè)也可能會有情況發(fā)生，看著前面路況良好，便急于尋找停車位。這次事故事，對前方公司門口即將出現(xiàn)的左拐車輛，沒有及時、準確地作出判斷，沒有采取妥善、有效的措施，一時的僥幸心理、疏忽大意終于釀成了大禍。
今后，我將認真吸取這次深刻教訓，務必做到以下：
1、自覺學習和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，嚴格執(zhí)行公司的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。
2、認真學習和鉆研業(yè)務知識，努力提高自身業(yè)務水平，踏踏實實工作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給單位帶來的不良影響和損失。
2xxx年9月29日，由于我本人的疏忽，工作前沒有仔細檢查吊裝設備，同時在發(fā)生事故后慌張不鎮(zhèn)定的躲避，導致自己從高層摔下，腿部摔傷。 事后反思：
回想這次事故的發(fā)生，仍然感到后怕，并對自己的行為感到深深地自責，沒有為自己的生命安全負責，同時連累了整體施工的進度，給隊里抹了黑。面對這次事故的教訓，我充分認識到忽視安全工作是導致事故的必然結(jié)果，安全是工作的生命線，不能有一絲一毫的疏忽、大意、懈怠。慢慢回憶平時姜隊每天重復要我們注意安全，工作前要先檢查設備及周圍的環(huán)境，我總是很不耐煩，沒有將別人的提醒放在心上，導致這次事故的發(fā)生，給自己一個血的教訓。
經(jīng)過這次的事故, 我深深感到，這是一個非常危險的傾向，使我感到不僅是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關(guān)心。 我應該深刻地反省，真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進一步深入總結(jié)，深刻反省，工作必須認認真真,一絲而不茍!要有嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度,一刻也不能松懈,服從領導的分配，同時要不斷地提升自己的崗位技能,完善自己,發(fā)揮自身的價值,為隊里貢獻一份力量。
我保證，在以后的工作中，先觀察后下手，提前找出存在的各種安全隱患，并找出解決方案。工作中，穩(wěn)重，心細。在保證自身及他人安全的同時順利完成自己的工作。今后不會再有類似的事故發(fā)生在我身上，還請領導繼續(xù)監(jiān)督我，幫我改正錯誤，獲得更大的進步，也希望同事們，在以后的工作生活中，幫我克服缺點，改正自己的錯誤。在此我向隊里所有工友道歉，真的對不住大家，由于我的失誤造成大家，工作不能順利進行，還要精神上為我擔憂，請大家再給我一次機會。
我深知，任何道歉也不能挽回自己發(fā)生的事故，任何懺悔在事故的教訓面前也顯得格外的無力與蒼白。在此，我只能說，我愿意接受各級組織對我的批評處理，并愿意以自己為反面教材，以此為鑒，遠離事故，警示后人!
質(zhì)量事故反思心得篇十二
全球500強有20家制藥企業(yè)，中國企業(yè)占29家，其中沒有一家是中國藥企。據(jù)統(tǒng)計，醫(yī)藥最發(fā)達的美國擁有藥品生產(chǎn)企業(yè)200多家，而我國則是4000多家。制藥老大輝瑞公司銷售額超過了中國幾千家藥企的總和。不僅如此，中國藥品食品行業(yè)進入一個多事之秋。中國藥品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，“多、小、散、亂”的企業(yè)結(jié)構(gòu)沒有改變，低水平重復生產(chǎn)現(xiàn)象嚴重。醫(yī)學界流傳著這樣一句話：“美國槍支容易買到，抗生素很難買到；而中國抗生素容易買到，槍支很難買到?！边@從一個方面折射出了我國藥品市場的管理現(xiàn)狀。藥品市場秩序的混亂局面尚未根本好轉(zhuǎn)，企業(yè)法律意識、質(zhì)量意識、自律意識不強。一個企業(yè)藥品在市場出現(xiàn)藥品不良事件，即使產(chǎn)品質(zhì)量沒問題，重拾市場信心也是非常困難的。
2014年9月，當全國人民和全世界人民沉浸在完美奧運的喜悅時，國務院新聞辦于9月13日下午6時舉行新聞發(fā)布會，衛(wèi)生部、質(zhì)檢總局和河北省負責人通報三鹿嬰幼兒奶粉安全事故。三鹿事件，震驚世界。
2014年,三鹿銷售額達103億元,已引入外資的三鹿下一步上市沒有了懸念,可就在巔峰時刻,滅頂之災逼近三鹿。
就在2014年12月,三鹿集團最早收到了消費者投訴,反映有部分嬰幼兒食用該集團生產(chǎn)的嬰幼兒系列奶粉后尿液中出現(xiàn)紅色沉淀物等癥狀。此時,離2014年9月毒奶事件曝光尚有十個月。三鹿集團董事長的田文華5月中旬第一次得知此事,5月12日成立以她為組長的質(zhì)量問題排查小組,王玉良負責技術(shù)攻關(guān)小組。一批碩士博士對磺胺類、氨基酸、嘌呤等可能引起尿液結(jié)晶的元素進行檢驗排查,但檢驗均合格。此后,三鹿與消費者共同委托多個省級和國家級檢測中心,“但非常可惜的是,這些送檢的產(chǎn)品,全都被認定為合格產(chǎn)品”。權(quán)威機構(gòu)“失靈”的一個客觀背景是,“三聚氰胺”當時并未列入國家規(guī)定的對奶制品必須檢測的名單中,也沒有此項檢測標準,此項國家標準直至2014年10月7日才出臺。直到7月24日三鹿將16批次嬰幼兒奶粉送河北省出入境檢驗檢疫局檢驗檢疫技術(shù)中心進行檢測,并提醒技術(shù)人員,專門檢測三聚氰胺指標。
三鹿的三聚氰胺“元兇”叫張玉軍,河北曲周縣農(nóng)民。他在2014年初開始銷售含三聚氰胺的“蛋白粉”獲利,在十個月中生產(chǎn)含有三聚氰胺的“蛋白粉”775.6噸,以每噸8000元至12000元不等的價格出售,累計銷售600余噸,銷售金額高達683萬余元。張玉軍生產(chǎn)的七百多噸“三聚氰胺”只有15％進入石家莊周邊并流入三鹿,其余的銷售到了張家口等地。而在那些地方,三鹿都不收奶,而是流向了其它奶業(yè)巨頭。
隨后幾天,三鹿集團的質(zhì)檢中心研制出了檢測三聚氰胺的方法,為了保密,三鹿集團還委托杭志奇的妻子代買相關(guān)檢測三聚氰胺設備,培訓人員也未被告知三聚氰胺具體名字。三鹿采取了一系列措施防止事態(tài)惡化,立即封庫,嚴禁庫存中的嬰兒奶粉流入市場；同時通知經(jīng)銷商,以不含三聚氰胺產(chǎn)品替代市場上的問題嬰兒奶粉；派出四百多名檢測人員到各收奶站,以“人盯奶站”的方式監(jiān)督各奶站,確保原奶質(zhì)量。8月2日停產(chǎn)后,三鹿隨即購買針對三聚氰胺的測試劑和檢測設備,至8月6日找到檢測三聚氰胺方法后,才恢復了嬰幼兒奶粉的生產(chǎn)。而此后開始生產(chǎn)的嬰兒奶粉,經(jīng)檢測不含三聚氰胺,不過含有三聚氰胺的液態(tài)奶產(chǎn)品并未停產(chǎn),依然源源不斷地流入市場。
三鹿曾多次向政府報告內(nèi)情。發(fā)現(xiàn)三聚氰胺真-相后,田文華分別在8月2日和8月29日向石家莊市政府作了兩次書面匯報。三鹿在幾千字的書面報告中大篇幅如實告知了政府奶粉被三聚氰胺污染的情況。同時“懇求市政府出面,請有關(guān)職能部門迅速查辦這些投放‘三聚氰胺’的不法奶戶和奶站經(jīng)營者”。8月29日的書面報告顯示,26天來,三鹿的一切行動都在“按照政府指示”,包括暗中召回策略等。長達一個月時間,石家莊市政府并未對三鹿集團作出公開召回產(chǎn)品、停止生產(chǎn)處理,也未向上報告,違反了有關(guān)重大食品安全事故報告規(guī)定。
此后,外資方恒天然公司不愿隱瞞真-相,遂把此事報告給中國有關(guān)部門,才揭開蓋子。
三鹿事件中,從3月有消費者投訴劇增,到9月13日啟動國家重大食品安全事故i級響應機制處置三鹿事件,延誤近半年,錯過了最佳時機,波及更多患兒。造成毒奶惡果的另一原因,是三鹿使用各種手段阻止媒體報道真-相。8月2日三鹿向石家莊政府的書面報告中,三鹿懇請政府“加強對媒體的管控和協(xié)調(diào),給企業(yè)召回問題產(chǎn)品創(chuàng)造一個良好環(huán)境,避免宣傳炒作此事給社會造成一系列負面影響”。8月29日,三鹿向石家莊政府書面匯報中再次將“有效控制媒體報道”列為首要擔憂事項,報告請求政府“制止媒體宣傳炒作,避免給消費者帶來恐慌,給乳品市場帶來震動,給整個行業(yè)發(fā)展帶來一系列負面影響”。
三鹿5月成立的不僅有技術(shù)攻關(guān)小組,另兩位副總蔡樹維和張振嶺還負責另兩個小組。蔡樹維主要負責處理消費者事務,而張振嶺負責處理媒體事務。張振嶺在證詞中稱,湖南、湖北反映問題較多,田文華要求其做好媒體工作。他的證詞還透露,三鹿通過投放廣告,不讓媒體關(guān)于此事的報道見諸報端；蔡樹維則主要安撫消費者讓他們“不要到媒體上鬧了”?！懊襟w工作小組晝夜運行,發(fā)現(xiàn)信息及時處理,現(xiàn)事態(tài)比較平穩(wěn)?！?月29日,三鹿向政府匯報材料稱。
三鹿的自信也許來源于成功的危機公關(guān)史。2004年4月,在安徽阜陽大頭嬰“問題奶粉”中,三鹿位列其中。當時三鹿集團成立了“危機公關(guān)小組”,由董事長田文華掛帥,副經(jīng)理蔡樹維遠赴阜陽斡旋,結(jié)果成功公關(guān),三鹿當年還因此曾被評為“中國最佳危機公關(guān)企業(yè)”。但當時的田文華可能沒有想到,正是這四年前的成功造成了四年后致命的失敗。（本文選自南方周末）
三鹿的三聚氰胺“元兇”：張玉軍犯以危險方法危害公共安全罪，判處死刑，剝奪政治權(quán)利終身；被告人耿金平犯生產(chǎn)、銷售有毒食品罪，被判處死刑，剝奪政治權(quán)利終身，并處沒收個人全部財產(chǎn)。被告單位石家莊三鹿集團股份有限公司犯生產(chǎn)、銷售偽劣產(chǎn)品罪，判處罰金人民幣4937．4822萬元；被告人田文華犯生產(chǎn)、銷售偽劣產(chǎn)品罪，判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身，并處罰金人民幣2468．7411萬元；田文華說：“我身為企業(yè)的主要領導人，應當承擔主要責任，我愿接受法律對我的一切懲罰，如果因為我的懲罰，換回消費者，特別是嬰幼兒的健康，家屬的原諒，換回國家在管理國內(nèi)造成的負面影響，再重的刑法，我也甘心情愿?！?/p>
三鹿集團的前身是始建于1956年的“幸福乳業(yè)合作社”?，F(xiàn)已發(fā)展成為全國知名的大型乳品集團，連續(xù)6年入選中國企業(yè)500強，配方奶粉產(chǎn)銷量連續(xù)15年位居全國同行業(yè)第一位，酸牛奶居全國第二位，液體奶和乳飲料居全國第三名。三鹿商標是中國馳名商標，品牌價值達149.07億元。2014年集團銷售收入突破100億元。三鹿獲得了由國務院頒發(fā)的2014年度國家科學技術(shù)進步獎，使三鹿成為國內(nèi)乳品企業(yè)中唯一登上國家最高科技領獎臺的乳品企業(yè)。2014年2月１２日石家莊市中級人民法院發(fā)出民事裁定書，正式宣布石家莊市三鹿集團股份有限公司破產(chǎn)。
這樣一個企業(yè)，使近三十萬兒童受毒奶之害（醫(yī)學統(tǒng)計受害兒童是三十萬，醫(yī)學理論計算受害兒童數(shù)量：銷售總量除以兒童平均用量）。許多環(huán)節(jié)只要稍有作為,許多時段只要愿作挽救,但所有的機會錯過了,三鹿墜落了。不過沒有人會相信,這種墜落是偶然的。三鹿40年的興亡史，崛起于一群人的理想，而覆滅于一小撮人的瘋狂。三鹿和三聚氰胺都將成為歷史。鹿死誰手，值得深思！
齊齊哈爾第二制藥公司是一家擁有300多名職工的正規(guī)藥廠，其前身是一家國有企業(yè)，2014年改制為民營藥廠；作為黑龍江省西部地區(qū)最大的水針劑生產(chǎn)廠2002年通過了藥品gmp認證。轉(zhuǎn)制之后，齊二藥進入了一個“多事之秋”，大批老工人“回家”，新進廠的人不培訓就上崗，管理人員用誰不用誰老板一個人說了算，化驗室11名職工無一人會進行紅外圖譜分析操作。為了節(jié)省成本，工廠大量解聘正式工人，而用工資水平低的臨時工來替代。
亮菌甲素注射液，是齊齊哈爾第二制藥廠2014年3月才推出的一個新的品種，使用工業(yè)二甘醇代替丙二醇作為溶劑生產(chǎn)亮菌甲素注射液，二甘醇在體內(nèi)氧化成草酸而引起腎臟損害。
國家局調(diào)查結(jié)果表明：“齊二藥”生產(chǎn)和質(zhì)量管理混亂，檢驗環(huán)節(jié)失控，檢驗人員將二甘醇判為丙二醇投料生產(chǎn)，造成假藥案件的發(fā)生。
2014年9月，負責采購的鈕忠仁和副總經(jīng)理郭興平，違反物料采購應派人對供貨方實地考察和要求供貨方提供樣品進行檢驗等相關(guān)規(guī)定，嚴重不負責任，在未確切核實供應商王桂平的供貨資質(zhì)的情況下，2014年10月，經(jīng)郭興平同意，鈕忠仁向王桂平購入了1噸由二甘醇冒充的丙二醇。
而陳桂芬、朱傳華作為“齊二藥”公司負責化驗、生產(chǎn)質(zhì)量的化驗室主任和主管的副總經(jīng)理，在明知該批假冒丙二醇“相對密度”不合格，并且公司檢驗設施不齊全，檢驗人員檢驗資質(zhì)不全，沒有做“鑒別”檢驗項目的情況下，違反藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)定，開具虛假的合格檢驗報告書，致使該批假冒丙二醇被投入公司生產(chǎn)。
此外，作為公司“一把手”的尹家德，主管公司的全面工作，在明知本公司絕大多數(shù)檢驗人員檢驗資質(zhì)不全的情況下，對公司的物料采購、藥品生產(chǎn)等生產(chǎn)活動的管理嚴重不負責任，致使上述假冒丙二醇被順利投入生產(chǎn)。
而在庭審中，5名被告人都承認了指控的基本事實，但也分別作出辯解，答辯中也曝出了公司生產(chǎn)和人事上的種種內(nèi)幕，令法庭數(shù)度嘩然。
齊二藥總經(jīng)理、副總經(jīng)理等5人分別因重大責任事故罪被判七年至四年不等的有期徒刑?！褒R二藥”假藥案主犯之一王桂平，因犯有危害公共安全、銷售偽劣產(chǎn)品、虛報注冊資本等三重罪，判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。5種假藥現(xiàn)身市場，11名病人被奪去生命，《藥品生產(chǎn)許可證》被吊銷，企業(yè)被關(guān)閉，職工失業(yè)。
一個和“幸?！睅缀跬舻脑~匯，“欣弗”藥品通用名稱叫克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液，由安徽華源生物藥業(yè)有限公司生產(chǎn)，自2014年6月份以來，“安徽華源”共生產(chǎn)“欣弗”370萬瓶，流向全國26個省份。由于使用它造成的上百例嚴重不良反應，其中8人不幸死亡。
國家食品藥品監(jiān)督管理局調(diào)查結(jié)果：安徽華源生物藥業(yè)有限公司違反規(guī)定生產(chǎn)，是導致這起不良事件的主要原因。該公司2014年6月至7月生產(chǎn)的克林霉素磷酸酯葡萄糖注射液未按批準的工藝參數(shù)滅菌，降低滅菌溫度，縮短滅菌時間，增加滅菌柜裝載量，影響了滅菌效果。經(jīng)中國藥品生物制品檢定所對相關(guān)樣品進行檢驗，結(jié)果表明，無菌檢查和熱原檢查不符合規(guī)定。
：8月3日衛(wèi)生部叫?！靶栏ァ?，安徽華源藥廠全面停產(chǎn)，近兩千多名員工停工回家。停產(chǎn)后，其母公司上海華源股份有限公司開盤后跌停，公司損失了1.967億元市值。
藥企惟利是圖，社會責任感缺失，對于藥企而言，是要講良心的。這個良心就是社會責任。欣弗太暴利，成本2元卻賣38元，大醫(yī)院貴、小診所亂，欣弗針對經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)病人使用。事故的調(diào)查原因是消毒環(huán)節(jié)的技術(shù)改革造成的，這個結(jié)論有點牽強。但這告誡制藥企業(yè)，要承擔起藥品企業(yè)的社會責任，必須依法制藥。
廣東佰易藥業(yè)有限公司前身是廣東省血液制品所，有40年血液制品生產(chǎn)歷史，2014年11月通過國家局組織的gmp認證五年到期復查。佰易藥業(yè)生產(chǎn)的藥品“靜注人免疫球蛋白”，導致部分患者檢驗出丙肝抗體呈陽性。
國家局和衛(wèi)生部調(diào)查表明，佰易公司在生產(chǎn)“靜注人免疫球蛋白”過程中，非法購進血漿原料、不能提供有效完整的生產(chǎn)記錄和檢驗記錄、套用正常生產(chǎn)批號上市銷售；涉嫌藥品已銷往全國各地。涉案藥品市場流通量大于批生產(chǎn)記錄產(chǎn)量，即實際銷售量大于生產(chǎn)量。故意造假，套用正常產(chǎn)品的批號生產(chǎn)并上市銷售，妄圖逃避監(jiān)管，把非法產(chǎn)品合法化，把違法行為隱秘化。2014年7月，佰易由原老廠搬遷至新廠，按規(guī)定必須重新申請gmp認證。但就在2014年7月至11月再認證gmp期間，佰易卻違規(guī)套批生產(chǎn)?！俺鍪隆钡乃幤?，有的正出自這段違規(guī)生產(chǎn)期。
收回“藥品gmp”證書，停止生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。
2014年10月5日，云南省紅河州第四人民醫(yī)院使用黑龍江省完達山制藥刺五加注射液后發(fā)生嚴重不良事件， 6名患者出現(xiàn)嚴重不良反應，其中有3例死亡。經(jīng)查，這是一起由藥品污染引起的嚴重不良事件。
完達山藥業(yè)公司生產(chǎn)的刺五加注射液部分藥品在流通環(huán)節(jié)被雨水浸泡，使藥品受到細菌污染，后被更換包裝標簽并銷售。2014年7月1日，昆明特大暴雨造成庫存的刺五加注射液被雨水浸泡。完達山藥業(yè)公司云南銷售人員張某從完達山藥業(yè)公司調(diào)來包裝標簽，更換后銷售。
收回藥品gmp證書；處理企業(yè)直接責任人，在十年內(nèi)不得從事藥品生產(chǎn)、經(jīng)營活動。已對涉嫌的完達山藥業(yè)公司銷售人員張某等多人刑拘。
完達山藥業(yè)公司包裝標簽管理存在嚴重缺陷。完達山藥業(yè)公司管理人員質(zhì)量意識淡薄，包裝標簽管理不嚴，提供包裝標簽說明書給銷售人員在廠外重新貼簽包裝。
藥品使用中出現(xiàn)的問題應當分為藥品不良反應（adverse drugreaction，adr）和藥品不良事件（adversedrug event，ade），這兩者是有一定區(qū)別的。
是指超量用藥（無論是有意還是無意的）、用藥不當以及假冒偽劣藥引起的對人的傷害。
藥品不良事件的包含面更寬廣，而且主要是指用藥不當和假冒偽劣引起的問題，發(fā)生問題性質(zhì)更為嚴重。而藥品不良反應性質(zhì)則稍輕一些，因為任何藥物在使用中都可能產(chǎn)生問題，例如各種副作用。）
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索藥品質(zhì)量事故反思。
質(zhì)量事故反思心得篇十三
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關(guān)系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非常現(xiàn)實的意義。一場陷入多方關(guān)系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關(guān)方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規(guī)的規(guī)定，在運輸電石的過程中發(fā)生重大事故，其行為構(gòu)成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸?shù)娜魏闻嘤?，并且沒有辦理危險品運輸?shù)娜魏巫C照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發(fā)生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業(yè)，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質(zhì)和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業(yè)的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經(jīng)得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業(yè)，他們是電力公司，電力公司是用來發(fā)電的，那么電石這種產(chǎn)品的性質(zhì)和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質(zhì)的企業(yè)或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業(yè)者，這是一家負責任的貨主企業(yè)的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關(guān)方，他們將這一權(quán)利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業(yè)，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業(yè)沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業(yè)拿起你的權(quán)利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰(zhàn)略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業(yè)的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經(jīng)提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現(xiàn)象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質(zhì)問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的問題。
我國的卡車生產(chǎn)制造行業(yè)競爭已經(jīng)渡過白熱化階段，現(xiàn)在開始朝著集中化的方向發(fā)展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業(yè)的畢竟之路，向福田汽車一樣，現(xiàn)在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發(fā)展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發(fā)展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關(guān)部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業(yè)不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區(qū)的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區(qū)。尤其是從河北宣化到北京昌平西關(guān)之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰(zhàn)，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發(fā)的路段，從進京58公里處到事發(fā)地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉(zhuǎn)的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續(xù)急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產(chǎn)生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經(jīng)常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續(xù)轉(zhuǎn)彎完了是個下坡接著又是轉(zhuǎn)彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現(xiàn)事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創(chuàng)人員的神經(jīng)，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現(xiàn)較大缺口問題，不能實現(xiàn)貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監(jiān)管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發(fā)生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發(fā)生事情，轉(zhuǎn)移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質(zhì)是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關(guān)責任方，結(jié)合現(xiàn)實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現(xiàn)在已經(jīng)有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索貨運質(zhì)量事故反思。
質(zhì)量事故反思心得篇十四
這次質(zhì)量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質(zhì)量關(guān)，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質(zhì)量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情，細想一下，作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質(zhì)量意識。具體說來要注意一下幾條：
1、首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2、認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3、在工作過程中做到嚴格把好質(zhì)量關(guān)，比如掛標牌的時候，認真關(guān)注每一包盤卷的質(zhì)量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4、作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小，但往往造成大的事故。如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質(zhì)量問題。所以在現(xiàn)實社會中，大到一個企業(yè)，一個國家，小到我們每一個人，都必須去積極的改變我們的質(zhì)量觀，當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質(zhì)量觀時，我們的社會更加的繁榮更加的和諧。生活中保護自己，從而把握好我們的質(zhì)量關(guān)，生活中我們要奉獻自己，從而我們要擁有好正確的質(zhì)量觀！
通過對這次質(zhì)量事故的學習，讓我對質(zhì)量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質(zhì)量觀，是生活工作中我們每一個人對質(zhì)量的認識和對質(zhì)量問題的觀點。它決定了我們質(zhì)量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質(zhì)量觀必然產(chǎn)生消極的質(zhì)量態(tài)度，和不適宜的質(zhì)量行為，從而制約產(chǎn)品質(zhì)量的提高，甚至導致產(chǎn)品質(zhì)量下降；而先進科學的質(zhì)量觀，必然會使我們的質(zhì)量提高一個臺階！
希望通過學習，讓我們的質(zhì)量意識，質(zhì)量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質(zhì)工作。
質(zhì)量事故反思心得篇十五
前不久，xx質(zhì)量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部上沒有關(guān)于此事的任何信息。”這句話雖未明確指責，但間接表現(xiàn)了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關(guān)注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不愿，但事實無情，現(xiàn)狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質(zhì)量事故發(fā)生后，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發(fā)表講話，重點強調(diào)質(zhì)量和安全。可就在我們以為吸取了教訓有了足夠的認識的時候。此后不久，9月19日鐵道部進行質(zhì)量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規(guī)范標準，鐵道部下發(fā)了停工通知書，給企業(yè)造成了嚴重的負面影響?，F(xiàn)實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因。
事故既然發(fā)生，就應該及時分析原因，采取相應的措施，然后從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質(zhì)量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質(zhì)量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗制濫造，主要是施工不落實設計要求和作業(yè)標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質(zhì)人員和“包工隊”仍然大量使用;二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統(tǒng)等方面，設計工程措施不科學、不到位;三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監(jiān)理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關(guān)規(guī)定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關(guān)規(guī)定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質(zhì)量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質(zhì)量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質(zhì)量責任制、質(zhì)量終身負責制和質(zhì)量可追溯制，落實參建各方和每個人的質(zhì)量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數(shù)事故的主要原因。事故發(fā)生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎!警鐘早已經(jīng)敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子里，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現(xiàn)場、技術(shù)、安全、質(zhì)量管理上的疏忽，相關(guān)人員質(zhì)量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面:一質(zhì)量意識沒有牢固樹立;二標準化管理效果差;三質(zhì)量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題。
我項目部在209越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現(xiàn)存的施工質(zhì)量隱患：橋墩外觀質(zhì)量不理想;路基填料有不合格的，路基作業(yè)不嚴格;墊石施工不順等。此外安全方面還需加強;工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調(diào)問題需及時解決，并提出不少措施和意見，還以xx事故為例，并提出和強調(diào)四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關(guān)鍵并提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現(xiàn)在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對于我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1.解決粗制濫造問題。一要完善質(zhì)量管理體系程序性文件，體現(xiàn)流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業(yè)指導書和施工作業(yè)卡片，把質(zhì)量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術(shù)關(guān)鍵崗位人員，尤其是質(zhì)量安全管理人員，做到能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、敢于指出問題、善于解決問題。同時要采取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質(zhì);安排先進、精良且配套成龍的設備到現(xiàn)場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質(zhì)的人員，保證現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，真正實現(xiàn)標準化作業(yè)。
2.解決現(xiàn)場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現(xiàn)場管理規(guī)范》和《鐵路建設項目現(xiàn)場安全文明標志》，健全施工現(xiàn)場“五牌一圖”，設置醒目的各類標志、標識。二要建立健全文明施工管理制度并認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質(zhì)量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現(xiàn)場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄臺帳，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題實現(xiàn)閉環(huán)管理，嚴禁弄虛作假。
3.解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據(jù)標準化管理要求，真正把管理標準、技術(shù)標準和作業(yè)標準落到實處。
4.解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統(tǒng)性。二是建設標準和設計措施要適應自然環(huán)境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發(fā)展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求：(1)進一步加強技術(shù)交底管理;(2)增加路基施工專項聯(lián)合檢查環(huán)節(jié);(3)補充完善防護及排水工程技術(shù)標準;(4)加強特殊地質(zhì)防護及排水工程設計管理。
關(guān)于我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：
1.項目部價值體系：決策層管理層作業(yè)層。
2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。
3.項目管理要從技術(shù)管理入手，熟悉標書合同、規(guī)范、圖紙等。
4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前臺，標準的后臺，明確的工作分解。
5.發(fā)揮一線技術(shù)干部的作用。技術(shù)干部要養(yǎng)成好的生活習慣“今日事，今日畢”;并要勤于學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。
除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來說都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執(zhí)行。
而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：
1.改善橋墩外觀質(zhì)量。立模前模板必須打磨干凈，經(jīng)技術(shù)主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脫模劑涂刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現(xiàn)場加水，有試驗室值班人員嚴格控制。混凝土澆注時，振搗必須均勻，嚴格按振搗規(guī)范要求來。
2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填筑壓實，及時對路基沉降進行觀測等。
3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。
上面幾點即聶總指揮提出的關(guān)于質(zhì)量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關(guān)的要求。這對我們項目部來說是迫切需要執(zhí)行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。
有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以說已經(jīng)給指明了。我們按照這個方向前進下去，執(zhí)行下去，我們項目部就會不斷前進發(fā)展，獲益獲利。
四、體會。
作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質(zhì)量工作促進項目部發(fā)展，是我應該關(guān)心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：
在大的方面，我有四點想法：一團結(jié)、二協(xié)調(diào)、三執(zhí)行、四積極。
1.團結(jié)。一個人的力量是有限的，只有大家團結(jié)起來才能發(fā)揮更大的作用，作出更好的成績。對于整個項目部，對于整個集體來說“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對于個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經(jīng)久不衰的俗語說明了大家要互相幫助，團結(jié)起來。有很多事實，現(xiàn)實中的很多例子都說明了團結(jié)對于一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易于相處，經(jīng)?；ハ鄮兔?。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結(jié)起來。只要大家努力、團結(jié)一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什么事情都能迎刃而解。
2.協(xié)調(diào)。協(xié)調(diào)對于任何一個單位來說都是非常重要的，
資料。
就我項目部而言，大方面是工區(qū)與工區(qū)之間的協(xié)調(diào)，各科室之間的協(xié)調(diào)，細一點的是各崗位人員的協(xié)調(diào)等。只要各方面協(xié)調(diào)得好，那么辦起事來將事半功倍。反之，協(xié)調(diào)不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現(xiàn)過應該拉到這個工區(qū)模板，結(jié)果在那個工區(qū)還沒拆，有的工區(qū)有多有的工區(qū)不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協(xié)調(diào)，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發(fā)。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利于團結(jié)。
3.執(zhí)行。話說的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那么一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所說的“好多事情他們都知道，也明白怎么做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做。”事實如此很多事情，各領導都講過強調(diào)過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現(xiàn)紕漏那就是在執(zhí)行過程中有疏忽或執(zhí)行不到位即執(zhí)行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執(zhí)行者，那也……”。同樣在我項目部如果執(zhí)行不到位執(zhí)行力度不夠，那說在多在好也沒用。說到這就想起件事，那就是有關(guān)戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經(jīng)常強調(diào)，可落實的效果并不怎么理想，直到最近一段時間，情況才有所改善?？梢娢翼椖坎窟€應加強執(zhí)行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執(zhí)行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應匯報，堅決不能敷衍了事，以至于誤己誤人，影響整個項目。自己應該執(zhí)行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。
4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態(tài)良好，積極主動工作兩三個小時。如果說細節(jié)決定成敗，那么效率則決定多少，收獲多少。從項目部的角度看已經(jīng)做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬松的制度等等都足以調(diào)動大家的積極性。在這一點上我越發(fā)覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀里糊涂的干上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興愿不愿意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至于有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發(fā)現(xiàn)所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話說退一步海闊天空。特別是在我們項目部內(nèi)部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利于解決事情，有可以增進感情促進團結(jié)。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人!為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。
以上四個方面，比較籠統(tǒng)，我也只有感而發(fā)至于具體怎么做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：
1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現(xiàn)疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發(fā)生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經(jīng)不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長說的“工程質(zhì)量是必須要合格的!這是底線。”所以，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環(huán)節(jié)。
2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以說是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細致到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。
3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”?？紤]長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪里出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發(fā)生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂;而將冷靜不迫，井井有條。
五、小結(jié)。
我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作并協(xié)助項目部各領導為項目部的發(fā)展出一份力。
對于質(zhì)量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態(tài)，我項目部9.19事件在一定程度上已經(jīng)說明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。
所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節(jié)管理，堅決實現(xiàn)鐵路工程質(zhì)量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程!
質(zhì)量事故反思心得篇十六
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)?！苯佑|網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內(nèi)部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉(zhuǎn)調(diào)，熟悉設備還需相當長的時間?！肮收虾髾C車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術(shù)、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內(nèi)密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質(zhì)量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題。”
面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質(zhì)疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權(quán)且借鑒下：任何新事物都在質(zhì)疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關(guān)方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質(zhì)疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索工程質(zhì)量事故反思。
質(zhì)量事故反思心得篇十七
2011年以來，西二線連續(xù)發(fā)生了25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏等四起性質(zhì)較為嚴重的焊接質(zhì)量事故，給工程建設造成了較大經(jīng)濟損失，對工程建設進度產(chǎn)生了一定影響，同時給中石油管道建設聲譽帶來了嚴重的負面影響。四起事故性質(zhì)雷同，暴露出部分參建單位在方案審查、操作規(guī)程執(zhí)行、工作責任心等方面存在問題。現(xiàn)通報四起焊接質(zhì)量事故，并做出如下處理決定。
一、西二線十堰支干線環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經(jīng)過
2011年3月3日16時左右，吐哈油建承建的西二線十堰支干線發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度77毫米。
（二）事故性質(zhì)
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質(zhì)量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，導致環(huán)焊縫內(nèi)部存在細小氣孔、裂紋、未融合等缺陷，致使環(huán)焊縫發(fā)生了開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目經(jīng)理部
針對定向鉆返平段土質(zhì)疏忪等地質(zhì)特點認識不夠，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠，對分層夯實作業(yè)未提出有效證據(jù)，現(xiàn)場監(jiān)管不到位。
2．吐哈油建十堰支干線項目部
（1）泄漏處鋼管斷開后，在橫向、縱向上有明顯錯位，表明回填未嚴格分層夯實，并帶應力進行組對。
（2）私自返修，未執(zhí)行返修工藝規(guī)程，嚴重違章作業(yè)。
（3）經(jīng)調(diào)查，施工過程資料與實際不符。
3．盤錦遼河華宇西二線項目部
（1）評片人、審核人發(fā)現(xiàn)底片存在可疑影像后，在判斷不明情況下，未向監(jiān)理進行報告，而是放行判定合格。
（2）對特殊地段焊口重視不夠，對可疑影像復核不嚴。
4．中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
（1）針對定向鉆返平段連頭、回填作業(yè)過程，對易形成應力集中、管線下沉等風險因素識別不夠。
（2）連頭時旁站不嚴格，對強行組對不終止，現(xiàn)場監(jiān)督不夠、質(zhì)量控制不到位。
二、西二線烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經(jīng)過
2011年3月6日，由華油工建承建的西二線烏蘇壓氣站在進氣過程中發(fā)生天然氣泄漏，裂紋長度約170毫米。
（二）事故性質(zhì)
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質(zhì)量責任事故。
（三）直接原因
返修焊接過程未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，沒有根據(jù)環(huán)境溫度制定有效返修方案，緩冷措施采取不到位，自然冷卻時間不夠，導致環(huán)焊縫內(nèi)部存在未融合金屬填充物，以及環(huán)焊縫內(nèi)部存在夾渣、氣孔等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線西段epc項目經(jīng)理部
返修過程溫度環(huán)境達到了零下20℃左右，且在同一道焊口存在兩處返修，返修方案審查不嚴，在不具備施焊條件下，依然組織了焊接作業(yè)，違反冬季施工管理規(guī)定，在方案審查、現(xiàn)場監(jiān)管等方面存在失職。
2．華油工建烏蘇壓氣站項目部
（1）在不具備返修作業(yè)條件下，未能制定有效方案，盲目返修作業(yè)，說明違規(guī)操作、違章作業(yè)。
（2）采取普通火把加熱方式不當，達不到返修規(guī)程要求溫度。
（3）未對返修處進行緩冷，逾越了作業(yè)程序。
3．北京興油新疆監(jiān)理分部
現(xiàn)場監(jiān)理旁站記錄內(nèi)容不全，返修方案審查不嚴，對未采取保溫措施、緩冷措施不到位的返修作業(yè)，不進行終止，監(jiān)管不嚴，嚴重失職。
三、西二線東段干線27標段試壓環(huán)焊縫開裂泄漏
（一）簡要經(jīng)過
2011年4月5日，管道三公司在組織對西二線27標段gi022-gi065段進行試壓過程，發(fā)生了管線試壓泄漏，裂縫長度150毫米。該口為連頭口。
（二）事故性質(zhì)
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質(zhì)量責任事故。
（三）直接原因
強行組對造成環(huán)焊縫錯邊量超標、拘束應力高，以及未嚴格執(zhí)行返修焊接工藝規(guī)程，造成環(huán)焊縫內(nèi)部存在大量微氣孔與細小夾渣等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口既是連頭口又是返修口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，現(xiàn)場野蠻施工，反映總承包商在質(zhì)量控制和現(xiàn)場管理上存在過失。
2．管道三公司27標項目部
（1）調(diào)查發(fā)現(xiàn)施工記錄與實測數(shù)據(jù)不一致，說明記錄不實。
（2）現(xiàn)場測量發(fā)現(xiàn)錯邊量達5mm，嚴重超出標準值，說明組焊時強行組對，嚴重違反技術(shù)標準要求。
（3）返修為全壁厚打開，而返修時只對返修部位進行了局部加熱，未履行返修程序，嚴重違反操作規(guī)程。
（4）返修后未對焊口進行緩冷保溫，不符合技術(shù)規(guī)范要求。
（5）發(fā)生試壓泄漏后，在漏點處焊接弧形鐵板，打算繼續(xù)試壓，后被制止。嚴重違反程序，無視技術(shù)標準存在，屬于野蠻施工。
3．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）返修過程旁站監(jiān)理未發(fā)現(xiàn)錯邊嚴重超標，對采用局部加溫沒有制止，對未采取保溫措施沒有提出要求，反映現(xiàn)場監(jiān)理責任心不強、嚴重失職。
（2）現(xiàn)場監(jiān)理質(zhì)量意識差、履職不到位，暴露出西二線湘贛監(jiān)理分部對現(xiàn)場監(jiān)理日常工作監(jiān)督檢查力度不夠，系統(tǒng)管理缺失。
4．廊坊北方檢測公司西二線項目部
（1）檢測前未對事故焊口進行全面的外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)錯邊量嚴重超標，違反了相應技術(shù)標準要求。
（2）項目經(jīng)理部多次下文強調(diào)對連頭、返修、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，沒有及時發(fā)現(xiàn)問題底片。
四、西二線東段干線25標段環(huán)焊縫開裂天然氣泄漏
（一）簡要經(jīng)過
2011年6月30日上午9時18分，西氣東輸二線25標段彭家灣定向鉆出土點發(fā)現(xiàn)天然氣泄漏，在焊口順氣流2-3點鐘位置，裂縫長度約185毫米。該焊口是未參與試壓的連頭死口。
（二）事故性質(zhì)
這是一起施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)而導致的施工質(zhì)量責任事故。
（三）直接原因
焊接作業(yè)過程私自返修，未按照返修焊接工藝規(guī)程進行操作，未采取緩冷措施，以及環(huán)焊縫存在未融合、焊瘤等缺陷，導致環(huán)焊縫開裂。
（四）管理責任
1．管道局西二線東段epc項目部
泄漏焊口為不參與試壓的連頭死口，未能當作風險進行識別，未能進行有效的監(jiān)督控制，反映總承包商在質(zhì)量控制上存在過失。
2．管道局穿越分公司彭家灣水閘項目部
參與泄漏焊口焊接人員未經(jīng)報驗，私自進入施工作業(yè)現(xiàn)場進行焊接作業(yè)，說明逾越報驗程序，違反集團公司有關(guān)規(guī)定。
3．管道四公司26標項目部
（1）經(jīng)調(diào)查組核實，施工資料記錄與實測數(shù)據(jù)不一致，說明資料不符實際。
（2）焊接完成后，認為焊道2點位存在缺陷而私自進行返修，如此精準，有違常理。且返修時未進行整口預熱，違反返修工藝規(guī)程。
（3）當日組焊時為雨雪天氣，不具備施焊條件，又防護措施不到位，卻強行施焊，違反了相應技術(shù)標準要求。
（4）未能提供組焊前通知監(jiān)理的有效證據(jù)，在沒有旁站監(jiān)理的情況下焊接，違反施工管理手冊。
4．大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
（1）進度控制嚴重失控，不掌握工程收尾階段死口連頭等重要施工動態(tài)。
（2）事后得知連頭口信息，未履行事后質(zhì)量監(jiān)控職責，更為嚴重的是擅自簽字放行，嚴重失職。
（3）在rt底片復查過程，未能提出底片存在返修影像，反映監(jiān)理人員基本功不能滿足工作需要，復查工作不到位。
（4）項目經(jīng)理部多次下文強調(diào)對連頭口、返修口、死口rt底片進行復查，未能引起足夠重視，質(zhì)量隱患排查工作不到位。
5．大慶三維檢測公司西二線項目部
（1）報告未融合缺欠累計24mm，實際復核后累計26mm，不符合技術(shù)標準要求， rt判定結(jié)果有錯判現(xiàn)象。
（2）評定、審核人員未發(fā)現(xiàn)底片存在的返修影像，經(jīng)專家鑒定應能識別返修影像，調(diào)查中對專家結(jié)論提不出有效否定理由，反映其人員還不能滿足工作需要。
（3）沒有重視項目經(jīng)理部復查重要焊口rt底片的通知，雖經(jīng)過了復核，但仍未提出底片存在的返修影像。
五、處理決定
上述四起焊接質(zhì)量事故，都嚴重違反了《中國石油天然氣集團公司質(zhì)量管理辦法》、《西氣東輸二線管道工程線路焊接技術(shù)規(guī)范》、《西氣東輸二線管道工程無損檢測規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定，屬于施工承包商違規(guī)操作、違章作業(yè)，相關(guān)監(jiān)管、檢測不到位而導致的質(zhì)量責任事故。為了認真吸取教訓，按照“四不放過”原則，杜絕類似事故發(fā)生，現(xiàn)對四起質(zhì)量事故責任單位一并處理如下。
（一）管道局西二線西段epc項目部及相關(guān)單位
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線西段epc項目經(jīng)理部進行通報批評，給予60萬元罰款的`經(jīng)濟處罰，對其質(zhì)量管理部門提出警告，并抄送至其上級單位管道局國內(nèi)事業(yè)部。
2．責成西二線西段epc項目經(jīng)理部對華油工建相應責任人做出責任追究，并將處理結(jié)果報項目經(jīng)理部。
3．西二線西段epc項目經(jīng)理部承擔烏蘇壓氣站環(huán)焊縫開裂泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術(shù)機構(gòu)進行失效分析的費用，以及造成的經(jīng)濟損失。
4．責成華油工建立即更換烏蘇壓氣站項目經(jīng)理，同時一年內(nèi)（時間自正式發(fā)文日期開始，下同）不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目承擔項目經(jīng)理職務。
5．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質(zhì)量責任事故，取消華油工建一年內(nèi)投標資格。
（二）管道局西二線東段epc項目部及相關(guān)單位
西二線東段共涉及三起質(zhì)量事故，均屬于違規(guī)操作、違章作業(yè)，導致同類質(zhì)量事故重復發(fā)生。而且存在對問題嚴重性認識不夠、調(diào)查中不積極配合、當事人回避調(diào)查等問題。鑒于上述情況，給予如下處理：
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線東段epc項目經(jīng)理部進行通報批評，給予epc及施工承包商280萬元罰款的經(jīng)濟處罰，對其質(zhì)量管理部門提出警告，并對主管質(zhì)量領導給予通報批評，抄送至其上級單位管道局國內(nèi)事業(yè)部。
2．責成西二線東段epc項目經(jīng)理部對吐哈油建、管道局穿越分公司、管道三公司、管道四公司等四個公司相應的責任人做出責任追究，結(jié)果報項目經(jīng)理部。
3．西二線東段epc項目經(jīng)理部承擔十堰支干線、干線27標段、干線25標段等三起環(huán)焊縫泄漏所發(fā)生的應急搶險費用，委托第三方技術(shù)機構(gòu)進行失效分析的費用，以及造成的經(jīng)濟損失。
4．吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司標段項目經(jīng)理，一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任項目經(jīng)理職務。
5．取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司事故機組一年內(nèi)在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)一米以上管徑管道施工資格。
6．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，如再次發(fā)生因違規(guī)操作、違章作業(yè)導致的質(zhì)量責任事故，取消吐哈油建、管道三公司、管道四公司等三個公司一年內(nèi)投標資格。
7．吐哈油建參與開裂環(huán)焊縫焊接人員王勇、李萬清、許學成，技術(shù)員張立，質(zhì)檢員張斌，機組長袁興軍，不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
8．管道三公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員蘇會永、周平，機組長王艷磊，質(zhì)檢員張偉麟，不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
9．管道四公司參與開裂環(huán)焊縫焊接人員吳州航、王曉磊，質(zhì)檢員王鑫，機組長艾東領，不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
（三）北京興油西二線新疆監(jiān)理分部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線新疆監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成西二線新疆監(jiān)理分部做出對相關(guān)責任人的責任追究，處理結(jié)果報西二線新疆項目分部備案。標段主任張希偉即日起二年內(nèi)不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
3．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線新疆監(jiān)理分部總監(jiān)雷琥進行通報批評，同時一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，如再次出現(xiàn)因監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格而發(fā)生質(zhì)量事故，取消興油監(jiān)理一年內(nèi)投標資格。
（四）中油朗威西二線豫鄂監(jiān)理分部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線豫鄂監(jiān)理分部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成西二線豫鄂監(jiān)理分部做出對相關(guān)責任監(jiān)理的責任追究，處理結(jié)果報西二線豫鄂項目分部備案。標段主任樊海洋即日起二年內(nèi)不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
3．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線豫鄂監(jiān)理分部總監(jiān)楊樹人進行通報批評，同時一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，如再次出現(xiàn)監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質(zhì)量事故，取消朗威監(jiān)理公司一年內(nèi)投標資格。
（五）大慶監(jiān)理西二線湘贛監(jiān)理分部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線湘贛監(jiān)理分部進行通報批評，并給予20萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成西二線湘贛監(jiān)理分部做出對相關(guān)責任監(jiān)理的責任追究，處理結(jié)果報西二線湘贛項目分部備案。標段主任韓仁峰二年內(nèi)不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設，無損檢測工程師劉輝，旁站監(jiān)理陳錫華、閆忠飛，即日起不得再參與項目經(jīng)理部范圍內(nèi)的管道工程建設。
3．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線湘贛監(jiān)理分部總監(jiān)趙玉成進行通報批評，同時一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任總監(jiān)職務。
4．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，如再次出現(xiàn)監(jiān)理履職不到位、過程控制不嚴格發(fā)生質(zhì)量事故，取消大慶監(jiān)理一年內(nèi)投標資格。
（六）盤錦遼河華宇西二線項目部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線豫鄂段遼河華宇檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成盤錦遼河華宇立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經(jīng)理部范圍管道工程建設；在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，給予項目經(jīng)理通報批評，且一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任項目經(jīng)理職務。
3．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，從即日起取消一年內(nèi)的投標資格。
（七）廊坊北方檢測西二線項目部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線湘贛段北方檢測公司進行通報批評，并給予10萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成廊坊北方檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經(jīng)理部范圍管道工程建設；在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，給予項目經(jīng)理通報批評，且一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任項目經(jīng)理職務。
3．在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，取消2011年度內(nèi)的投標資格。
（八）大慶三維檢測西二線項目部
1．在項目經(jīng)理部承建項目范圍內(nèi)，對西二線湘贛段大慶三維項目部進行通報批評，并給予10萬元罰款的經(jīng)濟處罰。
2．責成大慶三維檢測立即更換評片人、審核人，同時兩人不得再參與項目經(jīng)理部范圍管道工程建設；在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，給予項目經(jīng)理通報批評，且一年內(nèi)不能在項目經(jīng)理部范圍新投標項目擔任項目經(jīng)理職務。
3．取消獨山子—烏魯木齊—鄯善原油管道已中標資格，及在項目經(jīng)理部范圍內(nèi)，2011年度內(nèi)的投標資格。
最后，希望各參建單位深刻汲取這四起質(zhì)量事故的教訓，舉一反三，檢討工作中的不足，制定切實可行的措施加以改進和提高。尤其是今天受到通報的單位和個人，更要實事求是地反思主客觀影響因素，并鼓足勇氣迅速提升，使我們能夠繼續(xù)并肩戰(zhàn)斗，再樹誠信的旗幟，抓住監(jiān)理的人防、檢測的技防利器，鏟除質(zhì)量不合格“毒草”的滋生和蔓延，把管道建設得又好又快。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索天然氣質(zhì)量事故反思。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/9451105.html】
