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道路與橋梁工程論文選題篇一
無論是一個大型工程建設還是一個小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個建設工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設備都要有一套與工程計劃相協(xié)調(diào)適應的管理制度。
1.2工程項目各階段任務劃分及目標確定。
就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進行，竣工以及責任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責上，確定工作的范圍、工作目標，以及工作標準。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務的完成進度及時的進行信息收集、分析以及作出相應的調(diào)整，以確保整體目標的按期實現(xiàn)。
工程項目從建議書批準的那一天起就應該把管理進度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預測，分析每個工程項目之間的存屬關系，確認這期間的過程所需要的時間，以及相關制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進度，針對大型工程建設，不能僅對工程施工進度進行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會，對工程的進度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進度計劃進行。
道路與橋梁工程論文選題篇二
道路橋梁是我國基礎工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復雜性能，而所要涉及的技術問題也會有很多，都是道路橋梁建設中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術進行了闡述。
按照道路橋梁建設中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟技術要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至會使某一交叉口變成事故的多發(fā)點。因此，加強道路橋梁交叉工程的施工技術是特別重要的。
2.1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設過程中，交叉口的車輛分流為左轉、右轉或者直行，最后都將會到達前進的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強規(guī)劃的設計便顯得尤其關鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設施對它們進行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應力平緩的要求。如果對于人行道等設施設置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進行設計時，要考慮當?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進行設置時，要先對1級與2級道路通暢情況進行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進行排除，在特殊情況下可設置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2.2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進行交叉，然后再進行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標準，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進行使用。
2.3設計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進行施工的時候，交叉工程的行駛速度設計要和此路段設計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結合車流量及其所要設計的標準來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標情況下也要對平面交叉設計速度進行降低。在進行速度的設計時，轉彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進行設計。
2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設所需，在平面交叉工程進行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進而加強了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進行觀察并做出調(diào)整。
在對道路橋梁交叉工程進行施工時，先要做好準備工作，在施工以前，先要與當?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進行活動。在實際進行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設施的實際情況，進而方便與相關部門將重要設備設施保護方案協(xié)商好。在進行施工前將各方面手續(xù)進行完善，并防止與當?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標志，從而便可以進行合理規(guī)劃，進而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標志的安置、中央的隔離及其路緣石的設置。在開工后要將原有的標志或其他設施進行消除。通常施工警示標識不要在公路建筑界限內(nèi)進行安放，與路肩的'邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設置標志牌的方式。施工人員按設計圖紙進行放樣工作，等放樣完工后才進行開挖，在進行埋設前一定要先作好交通標識。隔離帶要在30m左右進行拆除，在進行施工時盡量選擇人和車少的時候進行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設完工后再進行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機械振搗、壓實，涵管兩側的填土用汽油平板進行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復，原有交通標志要復原。如果在冬季進行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準備和防護與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
［1］王小麗，陳文平。道路橋梁施工中交叉工程的施工技術探析［j］。城市建設理論研究（電子版），2015(02)。
［2］錢亮，韓冰。關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［j］。建筑工程技術與設計，2014(35)。
［3］趙大鵬，王偉良，汪思滿等。上海虹橋樞紐東交通廣場、磁浮虹橋站鋼結構與土建交叉施工技術［j］，建筑施工，2011(01)。
道路與橋梁工程論文選題篇三
1、做好設計方案經(jīng)濟需求分析。
確定科學合理的設計方案，不但有利于選擇較好的施工技術，而且可以收到較好的經(jīng)濟效益，只有保證取得較高的經(jīng)濟效益，才能確定是較好的設計方案。這是由于建筑項目的設計方案經(jīng)濟性可以決定建筑工程的經(jīng)濟效益。因此，一定要重視分析和研究經(jīng)濟需求狀況。
一成本問題：設計方案要體現(xiàn)建筑的外觀、實用性與功能效果，不但如此，還需進一步重視建筑工程的預算工作，依據(jù)目標成本范圍規(guī)定，要選擇與應用科學性最強的設計方案。如，在選擇建筑外墻的裝飾材料過程中，如果建筑外墻裝飾材料的價格不同，如不同的玻璃幕墻具有不同的價格，這些材料的外觀和性能也會有較大差別，因此要做到全面研究和分析。
二整體效益:也就是要重視建筑工程項目中的成本問題，但也需注意不能過于強調(diào)壓縮成本，而不顧整體效益，則不利于提高建筑工程項目的'質(zhì)量。這是由于如果只考慮到節(jié)約成本，不兼顧材料的質(zhì)量與施工質(zhì)量。
2、做好施工圖的審核。
在嚴格審核施工圖過程中首先應該明確的是，設計方與施工方在明確設計圖以后，施工一方依據(jù)設計要求，制訂詳細的施工方案圖紙，而這一做法對后期施工質(zhì)量具有決定性影響，一定要進行嚴格和全面的審核，保證施工圖紙具有較高水平的實用性與合理性。在審核施工圖紙過程中，要依據(jù)設計方要求進行審核，防止與最初的設計出現(xiàn)沖突;再有，對施工圖紙中的各項指標也需進一步進行審核，及時明確圖紙中存在的不合理之處，制訂相應的修正措施。
3、做好圖紙會審。
在設計建筑工程過程中，圖紙會審就是指在實際開工建設之前，而舉行的專家會審工作，參與會審的不但應該包括單位的專業(yè)人員，而且應該包括施工部門的人員。進行圖紙會審的目的就是為了利用會審進一步提高大家的工作熱情，發(fā)揮不同方面的智慧與才智，從而進一步確定圖紙中存在的不科學之處，防止設計圖紙出現(xiàn)問題而對建筑工程后期的施工造成一定的影響，如，在設計消防設施過程中，假如設計的位置與建筑的整體功能不相適應，那么進行會審過程中就要發(fā)揮不同人員的優(yōu)勢，從而確定最好的設計方案，對原圖紙中的消防設計方案進行必要的修改。
4、做好設計變更。
根據(jù)實際情況在建設過程中要不斷修改建設設計方案，一旦出現(xiàn)設計方案與施工實際情況不符時，則需迅速進行設計變更工作。在實際生產(chǎn)建筑過程中，一定程度的存在這種情況，如，當設計出現(xiàn)問題，應用的設計材料與施工不符時，都要迅速進行設計變更。設計變更要通過設計部門的全面研究與分析，對變更后的設計要進行嚴格的審核，看其是否與實際施工情況相符，是否具有經(jīng)濟性與實用性特點。進行設計變更首先要取得設計部門與業(yè)主的同意。而兩者通常情況下都會考慮到自身利益，意見不易達成一致。所以，對設計中存在的數(shù)額盡量保持不變，而做到這一點則需在設計前期做到設計管理工作。
二、注意事項。
一是設計工作應該具有核心，不管什么設計工作都應該確定一個核心，在建筑工程設計中，這個核心就是指在設計進度、設計質(zhì)量與項目造價方面都要考慮到業(yè)主的利益，而其他的專項設計都要以核心設計管理為主，不得與核心設計管理相抵觸，再有，核心設計單位也需兼顧不同設計單位之間的協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)不同專業(yè)設計單位與業(yè)主的關系，協(xié)調(diào)不同施工部門之間的關系。
二是協(xié)調(diào)不同職能部門之間的關系。建筑工程在進行設計前，應該要求不同職能部門各負其責，這樣才能在工程設計過程中體現(xiàn)不同部門的要求，保證設計方案與物業(yè)、營運、市場銷售與工程管理等的要求相一致，最好不要出現(xiàn)施工過程中的設計變更，保證設計方案不斷提高質(zhì)量。
三對設計方案進行修改。單位不同對于設計方案的要求也會不同，在市場經(jīng)濟條件下，為了取得最大的經(jīng)濟利益，設計單位與業(yè)主之間有時會為了自身經(jīng)濟利益而出現(xiàn)矛盾，所以，一定要不斷強化設計管理力度:設計單位首先要設計高質(zhì)量的圖紙，防止過多出現(xiàn)修改圖紙的現(xiàn)象;工程項目的總包方應該負責設計方案的深度加工，要隨時依據(jù)施工過程中出現(xiàn)的實際問題而選擇最為合理的解決措施，保證設計與實際施工相一致。
三、結語。
總之，在建筑工程施工過程中，設計工作具有非常重要的作用，可以直接決定建筑工程后期施工質(zhì)量，所以，一定要重視做好建筑工程的設計工作，不斷提高建筑工程設計質(zhì)量，才能保證建筑工程后期施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文選題篇四
道路橋梁建設工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴格的區(qū)分。只有真正的認識這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理。
任何一項工程建設中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應該設置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進行相關制度的`培訓學習，將“安全第一、預防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關的工作任務，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把“安全法規(guī)、安全技術、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設計時考慮安全因素，在審批時關注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理。
在道路橋梁建設中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進行中的準則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進行深入以便上級部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項目管理人員有權但是不亂用權，以手中的權力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟問題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理。
業(yè)主的質(zhì)量控制目標取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達投資者所預定的質(zhì)量標準。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關的管理工作，多方面的對工程項目管理進行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
2.4進度控制的管理。
工程進度控制管理是工程施工階段的重點內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進行檢查施工進度或者工程進度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應該著手進行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進行修改，如此周而復始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標的管理。
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標的管理，都應該遵循科學的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達到要求標準，讓各部門以及各相關單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關系，為工程建設創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學院。
道路與橋梁工程論文選題篇五
對于當前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復雜程度是比較高的，尤其是隨著當前市政橋梁工程項目復雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應的優(yōu)化和加強，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至會影響到施工的質(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進行密切的關注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強充分的控制和管理。
道路與橋梁工程論文選題篇六
隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關注較高。近年來，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術和安全監(jiān)控。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規(guī)范進行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進的安全防護理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責任制度，保障責任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關單位要將更多的人才和資金投入到施工技術的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規(guī)范進行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關單位要結合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學的法律監(jiān)督管理體系。
1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進行明確的規(guī)劃，并做好職責分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進行明確的責任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。
2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。
3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術手段規(guī)劃工作，并做好進一步的細化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當前需要關注的熱點話題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術能力和安全監(jiān)控水平。
郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016(8)：65。
道路與橋梁工程論文選題篇七
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學的機理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進行控制。通常情況下，導致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結構，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進行分析，且能夠結合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進行密切關注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來進行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實際裂縫類型來采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進行填充修復，并將瀝青或由其進行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術的補充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學設計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關施工人員能夠正確認識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文選題篇八
摘要：成本管理是指項目在建設施工過程中，對影響項目成本的各種因素加強管理控制，并采取各種有效的手段，把施工中實際發(fā)生的各種消耗和支出嚴格控制在成本計劃范圍內(nèi)，同時嚴格審查各項消耗和費用是否符合行業(yè)標準、計算計劃成本和實際成本之間的差異，分析差異特點，盡可能消除施工過程中的損失浪費現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)和總結經(jīng)驗，使之實現(xiàn)節(jié)省預期成本的目標。
1、建立全員、全過程、全方位控制的目標成本管理體系。
要使企業(yè)成本管理工作落到實處，降低工程成本、提高企業(yè)效益，必須建立一套全員、全過程、全方位控制的目標成本管理體系，做到每個員工都有目標成本可考核，每個員工都必須對目標成本的實施和提高做出貢獻并對目標成本的實施結果負有責任和義務，使成本的控制按工程項目生產(chǎn)的準備、施工、驗收、結束等發(fā)生的時間順序建立目標成本事前測算、事中監(jiān)督、執(zhí)行、事后分析、考核、決策的全過程緊密銜接、周而復始的目標成本管理體系。
2、采取組織措施控制工程成本。
首先要明確成本控制貫穿于工程建設的全過程，而成本控制的各項指標有其綜合性和群眾性，所有的項目管理人員，特別是項目經(jīng)理，都要按照自己的業(yè)務分工各負其責，只有把所有的人員組織起來，共同努力，才能達到成本控制的目的。因此必須建立以項目經(jīng)理為核心的項目成本控制體系。成本管理是全企業(yè)的活動，為使項目成本消耗保持在最低限度，實現(xiàn)對項目成本的有效控制，項目經(jīng)理應將成本責任落實到各個崗位、落實到專人，對成本進行全過程控制、全員控制、動態(tài)控制，形成一個分工明確、責任到人的成本管理責任體系。項目經(jīng)理部是作業(yè)管理班子，是企業(yè)法人指定項目經(jīng)理做他的代表人管理項目的工作班子，項目建成后即自行解體，所以他不是一個經(jīng)濟實體，應對整體利益負責任，同理應協(xié)調(diào)好公司與公司之問的責、權、利的關系。其次要明確成本控制者及任務，從而使成本控制有人負責。同時還可以設立項目部成本風險抵押金，激勵管理人員參與成本控制，這樣就大大地提高了項目部管理人員控制成本的積極性。
3、工程項目招標投標階段的成本控制。
工程建筑項目招標活動中，各項工作的完成情況均對工程項目成本產(chǎn)生一定的影響，尤其是招標文件編制、標底或招標控制價編制與審查。（1）做好招標文件的編制工作，造價管理人員應收集、積累、篩選、分析和總結各類有價值的數(shù)據(jù)、資料，對影響工程造價的各種因素進行鑒別、預測、分析、評價，然后編制招標文件。對招標文件中涉及費用的條款要反復推敲，盡量做到“知己知彼”。（2）合理低價者中標。目前推行的工程量清單計價報價與合理低價中標，作為業(yè)主方應杜絕一味尋求絕對低價中標，以避免投標單位以低于成本價惡意競爭。做好合同的簽訂工作，應按合同內(nèi)容明確協(xié)議條款，對合同中涉及費用的如工期、價款的結算方式、違約爭議處理等，都應有明確的約定。此外，應爭取工程保險、工程擔保等風險控制措施，使風險得到適當轉移、有效分散和合理規(guī)避，提高工程造價的控制效果。
4、采用先進工藝和技術，以降低成本。
工程在施工前，要注定施工技術規(guī)章制度，特別是在節(jié)約措施方面，要采用適合本工程的新技術、新設備和新材料等工藝方面。認真對工程的各個方面進行技術告知，嚴格執(zhí)行技術要求，確保工程質(zhì)量和工程安全。通過這些措施可以保證工程質(zhì)量，控制工程成本，還可以達到降低工程成本的目的。建筑承包商在簽訂承包協(xié)議后，應該馬上開始準備有關工程的承包和材料訂購事宜。承包商與分包商所簽署的協(xié)議要明確各自的權利和義務，內(nèi)容要完善嚴謹，這樣可以降低發(fā)生索賠的概率。訂貨合同是承包各方所簽訂的合同，要寫明材料的類別、名稱、數(shù)量和總額，方便建筑工程成本控制。
5、完善合同文本，避免法律損失以及保險的理賠。
施工項目的各種經(jīng)濟活動，都是以合同或協(xié)議的形式出現(xiàn)，如果合同條款不嚴謹。就會造成自己蒙受損失時應有的索賠條款不能成立，產(chǎn)生不必要的損失。所以必須細致周密的訂立嚴謹?shù)暮贤瑮l款。首先，應有相對固定的經(jīng)濟合同管理人員，并且精通經(jīng)濟合同法規(guī)有關知識，必要時應持證上崗；其次是應加強經(jīng)濟合同管理人員的工作責任心；三是應制定相應固定的合同標準格式。施工項目合同基本上有以下幾類：委托加工合同、購貨合同、分包合同、勞務合同、技術服務合同、租賃合同、其它協(xié)議等。各種合同條款在形成之前應由工程、技術、合同、財務、成本等業(yè)務部門參與定稿，使各項條款內(nèi)涵清楚，嚴謹不漏。
6、加強機械設備的管理。
正確選配和合理使用機械設備，搞好機械設備的保養(yǎng)維修，提高機械的完好率、利用率和使用效率，從而加快施工進度、增加產(chǎn)量、降低機械使用費。在決定購置設備前應進行技術經(jīng)濟可行性分析，對設備購買和租賃方案進行經(jīng)濟比選，以取得最佳的經(jīng)濟效益。項目部編制施工方案時，必須在滿足質(zhì)量、工期的前提下，合理使用施工機械，力求使用機械設備最少和機械使用時間最短，最大程度發(fā)揮機械利用效率。應當做好機械設備維修保養(yǎng)工作，操作人員應堅持搞好機械設備的日常保養(yǎng)，使機械設備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。專業(yè)修理人員應根據(jù)設備的技術狀況、磨損情況、作業(yè)條件、操作維修水平等情況，進行中修或大修，以保障施工機械的正常運轉使用。
7、加強材料費的控制。
嚴格按照物資管理控制程序進行材料的詢價、采購、驗收、發(fā)放、保管、核算等工作。采購人員按照施工人員的采購計劃，經(jīng)主管領導批準后，通過對市場行情進行調(diào)查研究，在保質(zhì)保量的前提下，貨比三家，擇優(yōu)購料（大宗材料實施公司物資部門集中采購的制度）。主要工程材料必須簽訂采購合同后實施采購。合理組織運輸，就近購料，選用最經(jīng)濟的運輸方法，以降低運輸成本，考慮資金的時間價值，減少資金占用，合理確定進貨批量和批次，盡可能降低材料儲備。堅持實行限額領料制度，各班組只能在規(guī)定限額內(nèi)分期分批領用，如超出限額領料，要分析原因，及時采取糾正措施，低于定額用料，則可以進行適當?shù)莫剟睿桓倪M施工技術，推廣使用降低消耗的各種新技術、新工藝、新材料；在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎上，力求用價格低的材料代替價格高的材料。同時認真計量驗收，堅持廢舊物資處理審批制度，降低料耗水平；對分包隊伍領用材料堅持三方驗證后簽字領用，及時轉嫁現(xiàn)場管理風險。
總之，進行項目成本管理，可以改善經(jīng)營管理，合理補償施工耗費，保證企業(yè)再生產(chǎn)的進行，提升企業(yè)整體競爭力。建筑施工企業(yè)應加強工程安全、質(zhì)量管理，控制好施工進度，努力尋找降低工程項目成本的方法和途徑，使建筑施工企業(yè)在競爭中立于不敗之地。
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道路與橋梁工程論文選題篇九
近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關于道路橋梁的建設要與目前的經(jīng)濟發(fā)展速度相適應。將建筑道路橋梁中預應力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1.1預應力技術的優(yōu)勢
預應力技術的應用并非是僅僅局限在道路橋梁的結構當中，還更廣闊的應用在山體加固、推頂維修等方面。預應力技術的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設計安全運行便捷的特點。因此預應力技術的使用對于促進我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預應力加固中發(fā)揮著傳達張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構件的預壓應力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1.2預應力技術的應用
（1）鋼筋混凝土結構的應用。鋼筋混凝土結構中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機構中更是容易出現(xiàn)裂縫。但通過預應力技術的應用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結構構建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達到緩和混凝土結構出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應用了預應力鋼筋張拉的施工技術，這一施工技術借助混凝土與預應力筋的粘結實現(xiàn)了混凝土的預壓應力產(chǎn)生，同時又通過應用錨具傳達張拉力，實現(xiàn)了混凝土構件的預壓應力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結構裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。
（2）碳纖維片的應用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結構受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應能力都比較的強大，為了更好的解決整個建筑構建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進行加固，利用碳纖維本身的具有的高強度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞。預應力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進一步的進行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構架的抗彎性能，該工程應用了預應力碳纖維片材粘貼加固技術，這一加固技術的應用避免了拉應力滯后的不足，碳纖維片材的高強度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構件開裂、抑制構件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。
（3）混凝土路面中的應用。預應力技術是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術，其在混凝土路面中的應用同在鋼筋混凝土結構中的應用相差不多。都是通過預應力鋼筋的設置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關于預應力技術的使用，首先要進行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M行分析，將更多地影響因素加入到預應力的使用當中去，進一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應用預應力技術，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預應力技術應用的混凝土路面施工中，不應用預應力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預應力水泥混凝土路面施工技術就是對這一認知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預應力進行混凝土路面施工，而這一施工應用的混凝土板與基層黏結也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2.1預應力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預應力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴格按照施工的規(guī)范進行安裝，對各個管道都充分的進行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在進行混凝土澆筑的同時要有專人進行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應的需求范圍內(nèi)的。
2.2張拉控制不嚴謹
目前我國的道路橋梁等施工中預應力技術的應用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴謹現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴謹，導致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結構產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行。
2.3鋼筋混凝土結構自身的影響
鋼筋混凝土結構由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結構本身的缺陷，致使預應力技術的應用難以達到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預應力技術的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進行進一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進行適當?shù)难雍?，實現(xiàn)鋼筋混凝土結構可以緩慢的降溫。
2.4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應采用其他的添加劑來增加混凝土的強度。要積極的采用強度比較高的混凝土來進行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進一步發(fā)展。
道路橋梁施工中預應力技術的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預應力技術發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預應力技術的使用是相當有必要的，我們要更好地引導其向更好的方向發(fā)展，進一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
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道路與橋梁工程論文選題篇十
·探析移動通信基站引入雷電的主要途徑及防護。
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道路與橋梁工程論文選題篇十一
對于整個工程來說，施工之前的準備就是對整體的規(guī)劃，這是十分必要。同時，對伸縮縫的材質(zhì)以及質(zhì)量進行嚴格的檢測。施工過程中所要用到的工具都要要準備齊全，特別是核心的設備最好有備用的。不然一旦出現(xiàn)任何問題就會拖延整個工程的進度。
3.2切割伸縮縫
在切割伸縮縫縫前要注意路面平整度的問題，以便確定好切面的大小。如果路面的平整度沒有達到既定的要求，那么要及時對其進行修整處理；如果已經(jīng)達到要求了，則要根據(jù)圖紙在伸縮縫的位置進行切割，以免道路橋梁正常的伸縮破壞其路面。切割伸縮縫時要先拉線打好樣，然后再用切割機進行切割。切割過程中要在切割位置不斷加水潤濕，保持切割縫的平整。切割伸縮縫結束之后，要把切割縫周圍的路面進行清潔，避免周圍路面被切割時濺出去的石粉污染。
3.3開槽
需要注意的是，要使用風鎬來進行開槽的處理。槽縫的深度要達到12厘米以上，完成開槽以后要及時清理伸縮縫以及墩頂?shù)姆勰┖推渌麞|西，然后用高壓水槍噴洗。這樣才能除去雜塵，讓混凝土能正常粘合，否則將會影響伸縮縫的使用功能。此外，還要檢查橋梁和背墻間的縫隙是否已經(jīng)保持一致；并及時按標準對埋在混凝土內(nèi)的鋼筋進行校正并清除表面雜物。查看切割縫和搭板是不是已經(jīng)相接，如果沒有就要增加切割的寬度。
3.4安裝伸縮縫裝置
由于外界一些不確定因素的干擾，在安裝伸縮縫裝置的時候可以有2毫米以內(nèi)的誤差存在，安裝伸縮縫要請具有專業(yè)素質(zhì)的人員來進行操作。進行安裝的時候，要隨時觀察橋梁的'中心線和裝置的中心線是否重合。最好能分段進行對接，以確保它們在同一水平面才能使對接更加緊密。最后進行焊接時應采用雙面焊接的方式。先焊接頂部，然后是側面，最后才是底部。完成焊接后，還要用工具把焊接位置打磨平整，以便確定焊接是否牢固。
3.5澆筑混凝土
一般來說道路橋梁工程建設的工期都很長而且運輸?shù)木嚯x比較遠，所以想要使得水泥混泥土能保持較好的性能就要在其中增添混凝土外參劑。在對伸縮縫澆注混凝土的時候，最好先在兩旁鋪設土工布，以免周圍地面被污染坡外。然后用水浸濕伸縮縫附近的舊混凝土，經(jīng)過多次的涂抹壓平來保證其表面的平整度。
3.6養(yǎng)護
完成混凝土的澆注之后，在其凝固的前期要進行養(yǎng)護工作，一般養(yǎng)護期都在一個星期左右。在這一星期里，每天都要在路面進行適當?shù)貫⑺?，并覆蓋好土工布或者塑料薄膜，防止混凝土因為過于干燥而發(fā)生斷裂。在此期間應該有專人進行管理，并做好防護措施和交通管制。等到路面完全凝結之后，才可以投入使用允許車輛行人通行。
4結語
綜上所述，作為道路橋梁建設中十分重要的一個部分，在整個施工過程中不但要對伸縮縫進行科學合理的設計，還要對其進行嚴密的監(jiān)管。只有這樣才能保證整個建設工程的質(zhì)量，才能保證在道路橋梁投入使用后的安全有更好的保障。所以在科技飛速發(fā)展的今天，我們必須積極提升現(xiàn)有的施工技術，不斷探索新的方法來提高施工效率和質(zhì)量。而這對于道路橋梁的建設乃至國家經(jīng)濟的發(fā)展都有著重要的意義。
道路與橋梁工程論文選題篇十二
一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點
1.工程施工技術控制與管理
橋梁工程的施工技術的技術專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎等部位的施工環(huán)節(jié)中技術的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術難題進行解決，這對工程項目質(zhì)量目標的完成具有關鍵因素。所以，工程項目負責人應該成立一個專門的技術部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務實的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術問題，從而保障工程的順利進行。
2.工程項目進度的控制與管理
在施工初期的準備階段，首先要制定一個施工工期的目標，在施工前相關的施工規(guī)劃人員應該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進度的網(wǎng)絡計劃圖，在這個計劃圖中應該明確地標出施工中的關鍵的順序及關鍵線路，而工程項目著重對這些關鍵的工序及關鍵線路進行施工控制和管理工作。在項目的施工過程中，監(jiān)理單位也應依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實施要求來制定階段性的網(wǎng)絡計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實施狀況。
3.工程施工質(zhì)量控制與管理
在工程施工開始之后，工程項目應該在工程的總體質(zhì)量目標的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項目部還應該依據(jù)相關的法律法規(guī)及安全標準來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素
1.設計因素
橋梁工程的施工離不開設計，對于工程的造價預算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴重缺乏，從而導致設計方案選擇不當。嚴重缺少新型材料及新技術工藝的應用，對于初期的基礎工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設計周期比較短、低價中標，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強，設計也只是停留在符合單項技術規(guī)定的指標，因為不合理的設計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴重影響了施工技術的進步。
2.人為要素
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務技術水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領導者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務技術水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達到標準。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達到相關質(zhì)量標準，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機械設備的因素機械設備是工程施工中不可缺少的必要工具，設備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進度。同時，設備的合理使用和及時的維護保養(yǎng)也是保證其良好運行的關鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進度的影響
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至會成為劣質(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應力而造成混凝土開裂。
三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施
1.提高全員的質(zhì)量意識
在橋梁工程施工前，應首先對全員的質(zhì)量意識進行培訓教育，組織學習質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應該對施工的人員定期進行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術進行考核，還要對施工人員的相關質(zhì)量安全的標準進行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序
在施工之前，首先應該對施工合同的要求進行全面的分析，結合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設備等）制定相應的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認真、合理地做好施工組織計劃，進行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進工程高效的進行。
3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標
按照與建設單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應的職稱的人員擔任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進行監(jiān)理工作。
4.施工材料的質(zhì)量控制措施
開始，我們應該選用招標的形式對工程施工材料的廠商進行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應當要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應該進一步對所負材料的質(zhì)量進行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進場的材料等應當進行分類，并對來源、加工等進行標注說明。最后，應注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護工作，通過各種措施對其進行合理妥善的保護。
5.合理的進行分工，制定明確的責任制
健全的責任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應該擔負的責任，尤其是要強調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應擔負的責任，他們應該具有較強的責任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴格按照各項要求進行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進行及時的指導和處理，以保證施工順利進行。
6.施工技術的控制措施
在簽訂了施工合同后，工程技術部應該編寫施工組織總設計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準。項目的總工程師和相關技術人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領會，工程技術部對施工人員做好技術交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術交底工作。
四、結語
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項龐大而且復雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項目的監(jiān)理單位應嚴格地履行自身的職責，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務質(zhì)量，才能保證我國交通運輸行業(yè)的流暢運行，才能繼續(xù)促進我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。
道路與橋梁工程論文選題篇十三
就我國目前的發(fā)展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設過程當中所出現(xiàn)的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后，汽車和非機動車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn)；面對這樣的嚴重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設局勢，我們國家急需相關人員提出高級快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設安全的同時還需要整體的建設發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀；為了能夠幫助祖國實現(xiàn)交通建設的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標，就需要我們的建設人員對接口管理工作進行十分深入的專研和開發(fā)。
一、目前我國各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來的特征。
城市的道路交通建設是屬于國家發(fā)展必須配備的一種至關重要的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。
(一)交通道路建設規(guī)模的正規(guī)性：
就交通道路而言，其建設與規(guī)劃，往往會直接關系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設當中去，因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對于交通和道路的實際需求相匹配，規(guī)模既不能太大，同時也不能太小，過小的`交通道路會使城市的交通堵塞，不利于發(fā)展，而過大的交通道路又會造成國家經(jīng)濟和資源的大量鋪張浪費。
(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征：
從道路交通建設工程的整體設計來看，整個國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性，它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來，同時能夠促進整體社會體制的運行和調(diào)動，具有十分明顯的系統(tǒng)特征，而這種特征也正是我們在道路交通工程當中設立接口的根本因素。
(三)道路交通建工程存在一定的配套性：
道路交通的建設大都具備一定的配套性，這種特性所針對的往往并非道路交通系統(tǒng)自己，同時還囊括了一些沿線的交通設計規(guī)范。這種特征正是接口管理的關鍵影響因素；和一般的交通道路建設相比較，城市當中的交通建設往往都會有一些明顯的特立獨行的特征，這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會性。這些特征具體包括五點：(1)道路交通建設工程自身能創(chuàng)造極大的社會利益和經(jīng)濟效益。
(2)由強制性機構進行有計劃的監(jiān)管和控制。
(3)與道路交通工程有關的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實際投資方分開，互不干預。
(4)道路交通建設的穩(wěn)定性會受多方因素干擾，往往干擾方會具有巨大的影響力。
(5)建設的交通道路工程有復雜且龐大的數(shù)量，管理起來十分困難。
二、城市交通道路工程接口管理方法。
（一）城市交通道路接口的具體概念：
所謂的接口一詞，本來是電子計算機領域的專業(yè)用語，往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設被逐漸的應用到了城市的交通道路建設當中，通常所指的是交通道路當中的各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路，這樣的連接是實際的、物理意義上的，它同時也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。
（二）接口的管理方式：
交通道路建設過程當中，每一個相互連接的接口都是極其復雜多變的，所以對于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經(jīng)常被廣泛應用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等，這些手段在實際的接口處理和管理應用當中應該互相結合使用。
（三）城市當中的交通道路建設的接口具體特征：
正像是文章之前所表達的那樣，城市當中的交通道路建設，具有十分困難和復雜的問題，這當中涉及到了很多單位、機構、組織的管理和工作，同時也有可能在一定程度上阻礙了某些機構的利益，所以我們在創(chuàng)建道路交通接口的工程之前，應該多進行考察與細致的勘探，務必保證整個建設工程實施能夠順利有效。
三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措。
交通道路建設過程中各種工種之間的配合：交通道路建設過程當中，各種工種之間應該進行有組織有紀律的相互配合，管理者應該保證不同的責任人和作業(yè)小組分工明確，同時對于所有的施工人員和相關設備應該由統(tǒng)一人員進行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃，以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案，提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結束語：城市的交通道路建設，是整個城市的重要門面，同時也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎環(huán)節(jié)，所以城市交通道路的建設也與整個城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關聯(lián)。在我國各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對整體的交通工程建設顯得極其重要。
道路與橋梁工程論文選題篇十四
摘要：我國現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會有很多的外觀病害問題，這一問題現(xiàn)在還沒有引起廣泛的重視。因此，文章針對道路橋梁工程的外觀病害檢測進行詳細的闡述和分析，希望通過文章的闡述，能夠引起更多的這一方面關注。
關鍵詞：道路橋梁工程；外觀病害；檢測技術；類型
我國現(xiàn)在正是城市建設的一個高峰時期，這一時期注重的方面有很多，但是質(zhì)量因素應該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了，因此，要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害，要由相關的檢測部門進行施工過程中的監(jiān)督，要采用科學有效的方法來避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。
1道路橋梁工程對于全社會的重要性
我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象，這樣就嚴重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)在的道路工程施工中，都會要求相關的工作人員進行道路橋梁外觀病害的了解和相應的學習，只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因為道路橋梁在外部環(huán)境的影響下，行車負荷在不斷的發(fā)生變化，這樣就會導致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害，或者在例行監(jiān)測中沒有監(jiān)測出外觀病害，這種失誤就會嚴重的影響了道路橋梁的主體結構，對道路橋梁的使用壽命是一個非常嚴重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下，就會嚴重的影響道路橋梁的使用壽命，嚴重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關系到我國的社會發(fā)展和人民的生活舒適度，因此，要進行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素，例如外觀病害，應該給予足夠的重視，避免或者減少這種情況的發(fā)生。
道路與橋梁工程論文選題篇十五
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質(zhì)量和進度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
關鍵詞：計量支付；公路工程；監(jiān)理制度
0引言
在公路工程建設中，作為工程建設管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設質(zhì)量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
1公路項目工程監(jiān)理中計量支付作用
計量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進行質(zhì)量控制
公路工程建設的重要目標就是保證質(zhì)量。工程計量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導致資料不全的情況，這種情況下是不能進行計量和支付的，承包商承擔的損失是要計如工程經(jīng)濟效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進行進度控制
公路工程建設中，工程計量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進行計算，也要通過計量支付來進行工程進度的控制。工程計量支付是與工程進度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責就是對工程量進行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進度，查找出原因并采取相應的調(diào)整措施加以彌補，以確保施工進度的按計劃進行。
1.3利于確保項目的順利實施
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進行及時的應得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進度由承包人負責實施，業(yè)主負責監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進行預警，確保工程項目建設的順利進行。
1.4利于進行安全控制
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產(chǎn)生的資源，進入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標中。
2對開展公路項目工程監(jiān)理中計量支付的思考
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進行管理相關制度的完善
由于公路工程的繁瑣和復雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標準，實施的細則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責意識，強化責任心的建設，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進計量的工作方法，提升工作效率。保護資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學合理的比例。業(yè)主負責的是把好質(zhì)量關、造價關和工期關，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進行充分認識
按照計量工作的要求，對計量工作進行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準確，通過計量結果的計算，對一些規(guī)定和方法進行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ嬃抗ぷ鞯囊?guī)章制度進行嚴格的遵守，擔任管理人員的監(jiān)理工作人員，負責將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結果進行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內(nèi)容進行全面了解
計量支付的內(nèi)容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調(diào)整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內(nèi)容，還要不斷地進行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認真對待并記錄。嚴格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負責協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計量的結果等，都要由監(jiān)理工程師負責建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進行公路建設提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進行計量，是為招投標提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認可的結算和支付，是可以作為技術規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應有的款項，而且還能維護業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟效益，維護合同的公正性和合理性。
2.4嚴格執(zhí)行支付程序
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內(nèi)容很多，因此必須做好計量工作的相關準備?？梢圆捎脛偝闪⒂嬃款I導小組的方法，在規(guī)定的時間內(nèi)現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進行現(xiàn)代技術的應用
隨著信息技術的不斷進步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經(jīng)進入了工程建設中，通過計算機軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準確的數(shù)據(jù)分析的基礎上，通過信息技術分析得出的可行性報告，比人為計算的結果來的更加準確和客觀?，F(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關的數(shù)據(jù)進行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結語
計量支付之所以重要，是因為在工程建設中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應的措施，才能做好每項工作的細節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設的質(zhì)量和效益。
參考文獻
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道路與橋梁工程論文選題篇十六
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結果進行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關人員就應該恰當?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴格遵循相應的施工測量勘察程序和標準，進而保障其勘察測量的準確性。
2.2優(yōu)化施工方案
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴格按照相應的施工方案進行的，因此，針對施工方案進行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關設計人員自身進行嚴格的審查和思考，還應該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進行審查，進而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應該和設計人員進行充分的交流和溝通，進而了解其設計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準確表達出來。
2.3加強施工材料的控制
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應該針對相應的施工材料進行嚴格的控制和把關，這種施工材料的控制和把關主要就是在施工現(xiàn)場進行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當然，最為關鍵的一點還是要針對其施工質(zhì)量進行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗的效率，一般會選擇隨機抽檢的方式進行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強施工人員的管理
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應的施工資質(zhì)，進而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關的管理人員就應該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進行嚴格的把關，確保其施工的有效性。
2.5加強竣工驗收的控制
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，還應該重點針對其相應的竣工驗收環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和把關，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴格按照相應的施工質(zhì)量標準針對施工的實際狀況進行嚴格比對，進而最終保障其施工的效果。
結束語
綜上所述，加強市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應的施工質(zhì)量管理人員必須要加強全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路與橋梁工程論文選題篇十七
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機構的基礎上還需要為市政道路橋梁工程建設安排相應的管理人員，明確職責，避免出現(xiàn)權責不一致的現(xiàn)象。
1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗收
市政道路橋梁工程在施工建設中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴格按照相關規(guī)定進行工程驗收，提升工程建設水平。
1.3市政道路橋梁工程通過經(jīng)濟手段提升工程質(zhì)量
在市政道路橋梁工程施工建設中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應用經(jīng)濟措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達標或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進行管理，并對關鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進行技術指導。
道路與橋梁工程論文選題篇十八
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
（1）施工因素。例如我們在進行道路建設的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當?shù)纫蛩?，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進行施工監(jiān)理，最終導致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關，材料的檢查沒有做到位，最終導致施工監(jiān)理的不過關以及安全事故的發(fā)生。
（二）道路橋梁工程監(jiān)理的維護措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構，與此同時，要對監(jiān)理機構的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細小環(huán)節(jié)引起重視，對其進行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴控材料監(jiān)理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過關的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復檢，在進行復檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監(jiān)理
在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設備，而這寫機械設備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學的情況，就會導致設備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設備的使用和監(jiān)理。
（1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關的安全技術要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關控制設備，并且要嚴禁出現(xiàn)倒順開關的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴禁規(guī)章操作現(xiàn)象的`出現(xiàn)。
（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經(jīng)過相關的專業(yè)人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關要求，對設備進行認真的保養(yǎng)，在進行操作時，相關人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個監(jiān)理工程師技術水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結算和招標的標底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。
5、加強對相關人員的培訓
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設工作，就需要對監(jiān)理人員和相關技術人員進行培訓。首先，就需要相關建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關人員的素質(zhì)進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應的施工技術人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術人員進行專業(yè)的培訓，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認真的進行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關職責，按照相關的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻：
[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點[j].中國新技術新產(chǎn)品，（8）。
道路與橋梁工程論文選題篇十九
要更好的對我國道路橋梁工程的招投標進行完善，首先應該從提高建設單位的法律意識開始。建設單位要充分認識到法律的重要性，并且組織單位工作人員充分了解和掌握《招標投標法》以及《中華人民共和國招標投標法實施條例》。在此基礎上，還可以結合現(xiàn)實中的案例來對工作人員進行宣傳教育。另外，在招投標管理方面，建設單位應該更好的明確工作人員的責任，從而將招投標工作劃分到每個工作人員。一但招投標工作中出現(xiàn)了問題或者違規(guī)的情況，建設單位要對負責該部分工作的人員進行責任追究，并依法進行處罰。通過這樣的方式，可以更好的提升工作人員的法律意識以及責任意識，為招投標工作的順利進行提供保障。
2.2完善招標代理機構監(jiān)管的體系
目前，我國的招標代理行業(yè)已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是其中依然存在一些問題。因而對招標代理的管理進一步進行完善，對于我國的道路橋梁招投標工作有著很大的幫助。為了更好的達到這個目標，首先應該對招標代理中存在的違規(guī)現(xiàn)象進行相應的處罰，并詳細制定處罰條目。在減少違規(guī)現(xiàn)象的基礎上，還可以通過引入良性的市場競爭的方式，來篩選出一批更加優(yōu)秀的招標代理機構。對于招標代理機構而言，則需要不斷提升對于從業(yè)人員的聘用標準，要求從業(yè)人員持證上崗。除此之外，還需要強化對于招投標代理工作的監(jiān)管。通過制定完善的規(guī)章制度，從而為招投標工作提供更加清晰明確的標準，將我國的招投標工作向著規(guī)范化的方向轉化。
2.3優(yōu)化工程評標的方法
對于道路橋梁工程招投標工作的優(yōu)化過程中，對于評標方法的優(yōu)化是其中不可避免的一個步驟。只有對道路橋梁工程進行了全面且科學的評估，才可以更好的對攔標價進行設置，從而在進行招投標的過程中排除一部分不合理的投標報價，為道路橋梁工程招投標減少不必要的工作。在進行道路橋梁工程評標的過程中，工作人員應該嚴格按照相關規(guī)定進行評標，在滿足招標要求的情況下，采用低價優(yōu)先的方式來對投標價格進行評判。為此，工作人員要充分了解市場價格，并以此為依據(jù)進行評標。
2.4加大信息技術在招投標工作中的使用
隨著時代的不斷進步，如今的道路橋梁工程招投標過程已經(jīng)離不開信息網(wǎng)絡技術的支持。通過電子信息技術進行招投標，不但可以增加招投標工作的透明性，減少招投標工作中的不正當競爭，同時也可以更好的提升招投標工作效率，節(jié)約工作成本。
2.5規(guī)范建筑市場的秩序
為了更好的減少我國道路橋梁工程招投標工作過程中出現(xiàn)問題的可能，需要不斷的對建筑工程市場進行管理整頓，形成規(guī)范的'市場秩序。為了達到這個目標，首先應該結合我國建筑工程行業(yè)的發(fā)展情況以及市場情況，對評標人員的工作進行相應的規(guī)范。在此基礎上，還可以建立完善的評標專家信息檔案庫，針對其每次評標結果進行詳細記錄，既可以提升評標專家的工作態(tài)度，也可以為評標工作的專業(yè)化和規(guī)范化提供參考資料。同時，還需要重視招投標的公告發(fā)布內(nèi)容，確保評標工作的公正公開。另外，對于一些非本地區(qū)的招投標工作人員，不應該對其進行限制或者排斥，也不能隨意進行投標文件的篡改。只有這樣，才可以形成規(guī)范化的市場秩序，為招投標的順利進行提供基礎。
3結語
隨著我國社會的不斷發(fā)展，我國的人民生活以及城市化建設速度都有了很大的提升。作為保證經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，道路橋梁工程的建設質(zhì)量對于我國未來的發(fā)展有著非常重要的影響。招投標工作對于整個道路橋梁工程有著非同一般的意義，只有充分完善招投標工作，減少其中存在的問題，才可以更好的保證我國道路橋梁工程的順利開展，為我國的社會進步提供更好的支持。
參考文獻
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道路與橋梁工程論文選題篇二十
樁處理技術是軟土地基施工中常用的一種施工技術方式，從施工實際情況來看，在樁處理技術的實施中，常見的樁技術有深層水泥攪拌樁技術和深層石灰攪拌樁技術，采用這種技術需要經(jīng)過長期的探索和專業(yè)研究，充分掌握該技術的特點與優(yōu)勢，才能在軟土路基施工中得到更好的利用，確保工程項目順利實施。從技術層面上來看，石灰攪拌樁技術在實際應用中，主要是將石灰和軟土地基進行攪拌，使兩者產(chǎn)生深層次融合，從而對地基起到加固作用，增強地基強度。但在使用前還需要對該種技術進行仔細研究與探討，掌握各個施工部分和施工環(huán)節(jié)，才能充分發(fā)揮技術優(yōu)勢，切實保障工程質(zhì)量與安全。
3.2表層處理技術。
在土質(zhì)疏松地區(qū)的路橋施工中常常采用表層處理技術，為了增強軟土地基的強度，在采用表層處理技術的同時還綜合使用填料、敷設、排水等多種手段，對地表土壤進行加固，并提高土壤的強度，在一定程度上還可以有效減少因局部引起基底結構發(fā)生斷裂的情況。在軟土路基施工中表層處理技術作為一種最為常見的施工技術方式，在采用該種施工技術前，首先應對施工現(xiàn)場及周邊環(huán)境加大勘查力度，對其進行詳細和全面的調(diào)查與分析，包括氣候環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、人文環(huán)境等，把握重要參數(shù)，通過前期詳細的調(diào)研才能有效確保工程項目的順利實施，合理的降低工程造價，避免在后期施工中因施工設計方案和實際情況不符所產(chǎn)生的設計變更問題。
3.3爆破和拋石排淤法。
路橋工程作為我國交通基礎設施建設的重要組成部分，路橋工程的施工質(zhì)量對交通運輸行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生直接的影響，同時也影響到人們的出行安全。在軟土地基施工中為確保人們在駕駛中的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，就需要對土壤進行加固，而爆破與拋石排淤法是一種新型地基加固處理方式，在炸藥爆炸后，通過爆破加固技術改善軟土土質(zhì)的地基結構，并將一些淤泥土質(zhì)和松軟土壤排除，采用高強度材料進行地基填充，從而實現(xiàn)地基加固的效果。而拋石加固則是將大片石料拋出，利用所產(chǎn)生的擠壓力來將淤泥土質(zhì)排除，與爆破加固技術相比其操作更加方便，成本較低，因此在道路橋梁工程軟土地基中得到廣泛應用。
4結語。
隨著我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和完善，在不同地質(zhì)環(huán)境下路基施工工藝和施工技術得到了完善與改進，其中軟土路基是一種常見施工地質(zhì)，由于其含水量高，承載力差，因此在道橋施工中首先應對軟土地質(zhì)性能加以改進，充分利用新技術、新工藝和新材料，發(fā)揮施工技術優(yōu)勢和特點，切實保障道橋工程的施工質(zhì)量和施工安全。在軟土地基施工技術的實際應用中，應考慮到不同地區(qū)實際狀況，并掌握施工現(xiàn)場實際情況，確保道橋工程的使用性能良好，充分發(fā)揮道橋工程的作用，推動社會經(jīng)濟發(fā)展。
參考文獻。
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