心得體會是對所面臨問題的思考和解決方案的總結，具有很高的實用性。寫心得體會時應注重文字的節(jié)奏和節(jié)制，使文章具有一定的音樂感和感染力。以下是一些經過認真篩選的心得體會范文，希望能夠激發(fā)大家的寫作靈感。
車輛交通事故心得體會篇一
劉志軍說，“4·28”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結束，在全路開展為期4個月的安全生產大反思、大檢查活動。
要有目標、有步驟、有檢查、有考核地推進這一活動。
劉志軍強調，要嚴格調度命令管理。嚴格執(zhí)行行車工作調度集中統(tǒng)一指揮，按規(guī)定必須發(fā)布調度命令時，不得以文件、電報代替調度命令。各鐵路局要對調度命令發(fā)布、審核、登記、轉抄等情況進行一次全面檢查，進一步規(guī)范和強化調度命令管理，嚴格調度命令發(fā)布紀律。各局調度所將每日管內線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務調度和施工臺調度簽字，各行車調度臺調度員記錄清楚，對進入本區(qū)段的列車逐列核對限速要求，確保調度命令發(fā)布、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。
劉志軍要求嚴格施工安全管理。施工現(xiàn)場要嚴格按規(guī)定設置防護標志和現(xiàn)場防護人員。未設好防護，禁止開工;線路狀態(tài)未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，禁止放行列車?，F(xiàn)場監(jiān)護人員要嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即攔停列車，并及時報告。防護標志必須做到準確清晰。
劉志軍強調，要強化車機聯(lián)控工作。車站必須嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，限速地點的關系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。限速運行調度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應急處置。機車乘務員要加強了望，發(fā)現(xiàn)線路嚴重晃車、限速標志與運器數(shù)據(jù)不符等危及行車安全問題時，要果斷采取措施并及時報告車站值班員或列車調度員。
劉志軍最后要求深化落實安全生產的逐級負責制、領導負責制、崗位負責制，進一步強化安全責任制落實情況的檢查考核。對那些疏于管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要及時進行調整;對失職、瀆職、造成嚴重后果的，要追究責任。
車輛交通事故心得體會篇二
1、全面性全面性是指確定事故車輛更換配件項目、維修項目和維修工時費整個過程的全面性。應記錄車型、號牌號碼、發(fā)動機號、車架號、登記日期等項目。輕微事故，應當場確定更換項目、維修項目和維修工時費;較大的事故，經分析確認可能存在隱損部位的，應該對可能的損壞部件注明“其他待查”或者“××待查”字樣，并告知有關當事人在自己確定的修理廠家拆解后還要進行二次定損，并及時通知認定單位進行二次定損，但維修工時費應當場確定。拆解后，把待查的項目和其他沒有記錄的項目鑒別好壞，確定其更換或者維修。但是無論是更換項目還是維修項目都不能有遺漏，以免給當事人的利益造成損害。
3、質量對等性?
以上是我們在事故車輛鑒定工作中的幾點體會和做法，但在事故車輛鑒定中，在許多具體的不可預見的情況，還有待我們在不斷的工作中根據(jù)具體的實際，總結出有效的方法后，進一步做好車輛定損的鑒定工作。
車輛交通事故心得體會篇三
為了規(guī)范南坪二標交通機動車輛和機動車輛駕駛員的安全管理，預防車輛傷害和交通事故。
二、內容和要求
1、道路交通安全管理
(1)機動車輛駕駛員至少應有3年專職駕駛經驗，且3年內無交通責任事故記錄，經項目后勤部考核錄用后，由項目后勤部進行備案。
(2)駕駛員在駕車時必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，服從公安交警、運管稽征部門的管理。
(3)駕駛員必須樹立良好的職業(yè)道德和駕駛作風，遵章守紀，文明行車，按時參加安全學習。
(4)駕駛員在出車前應保持充足睡眠，嚴禁疲勞駕駛。
(5)任何人不得強迫駕駛員違法、違章駕車;嚴禁酒后駕車、疲勞駕駛或將車交給無證人員駕駛;嚴禁交通肇事后逃逸。
(6)駕駛員在出車前應對車輛水箱、潤滑系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及輪胎等進行例行安全檢查，在出車途中，應確保與有關人員保持通訊聯(lián)系，及時反饋行車安全情況，遇到突發(fā)事件及時報告。
(7)機動車輛使用前，必須向公安交警部門申請登記，領取牌號、行駛證并按規(guī)定辦齊隨車必備的證件。
(8)車輛狀況、各項安全技術性能必須保持完好。并按規(guī)定進行年檢，合格后使用，不得開“病車”上路。
(9)車輛裝載的貨物必須綁扎牢固，嚴禁人、貨混裝。
(10)運輸“超長、超高、超寬”的大件或易燃、易爆的危險品時，必須辦理準運證，采取安全措施，懸掛明顯標記，必要時應配有指揮車。
(11)車輛在施工現(xiàn)場和生活區(qū)行駛時，應按限速標志要求行駛。
(12)車輛應停放在指定的停車地點、場所停放，嚴禁隨意停放。
(13)車輛修復后需試車時，應由持有駕駛證的車輛檢驗員或指定的正式駕駛員在規(guī)定路段試車。
(14)后勤部應每周組織機動車輛駕駛員進行一次安全學習，并定期對車輛進行安全檢查。
(15)后勤部應加強對車輛出勤的審批管理，作好出車登記，嚴禁公車私用。派車時要科學調度車輛，合理安排工作量，嚴格控制惡劣天氣條件下的車輛出行安排。
2、交通事故管理
(1)場內機動車輛發(fā)生安全事故后應按規(guī)定立即報告項目部的相關領導，保護好現(xiàn)場，積極搶救傷員，嚴禁違規(guī)、私自處理。
(2)場內機動車輛發(fā)生安全事故未造成人員傷亡的，由后勤部按未遂事故進行調查處理;涉及人員傷亡時，按工傷事故進行調查處理。
(3)發(fā)生交通事故，不論事故大小，都應及時向當?shù)毓步痪块T和所在部門領導報告，并及時報告安委會辦公室。
(4)發(fā)生機動車輛事故后，必須按“四不放過”原則，查明原因、分清責任，提出處理意見，落實安全防范措施。
3、安全獎勵
(1)專職駕駛員工作表現(xiàn)突出，年度內未發(fā)生大小事故，且無嚴重違章行為記錄的，則按以下標準進行獎勵：
a)安全行車達到10萬公里以上(含10萬公里)，給予20xx元的獎勵;
c)安全行車2萬公里以上，不足5萬公里的，給予專職駕駛員500元的獎勵;
(2)交通車輛安全管理工作突出，在年度交通安全總結評比中被評為交通安全先進單位的三級機構，給予20xx元的獎勵。
4、違章處罰
(1)駕駛員在駕車時違反《中華人民共和國道路交通安全法》，被公安交警扣分或罰款的，每扣1分，罰款100元。
(2)未按規(guī)定或限速標志要求行駛，超速行車，每次罰款200元。
(3)超載行車或場內機動車輛違章載人，每人次罰款200元。
(4)車輛未按規(guī)定停放在指定的停車地點或停車場所，每次罰款200元。
(5)部門負責人明知司機開車前有飲酒行為，仍安排其開車或駕駛員在工作時間飲酒，部門負責人或用車人未及時制止的，每次對部門負責人或用車人罰款200元。
(6)駕駛員酒后駕車或將車輛交給無證人員駕駛，一經核實后，罰款500元，并解除勞動合同，同時對部門負責人處以罰款200元。
(7)車輛管理部門(三級機構)未按規(guī)定每周組織機動車輛駕駛員進行安全學習的，每少一次罰款100元以上。
5、交通責任事故處理
(1)駕駛員負全部責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的20%，并罰款500元。
(2)駕駛員負主要責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的15%，并罰款400元。
(3)駕駛員負同等責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的10%，并罰款300元。
(4)駕駛員負次要責任的，當事駕駛員承擔保險公司賠付外經濟損失的5%，并罰款200元。
(5)交通事故處罰最多不超過3000元。當負同等以上責任的交通事故，損失賠償超過3000元時，對直接責任人處以3000元罰款并解除勞動合同。
(6)對一年內發(fā)生兩次以上交通責任事故造成累計保險公司理賠之外經濟損失達1萬元以上的專職駕駛員取消駕駛資格和解除勞動合同。
車輛交通事故心得體會篇四
4月30日下午14:10，我部門領導組織全體員工在東河作業(yè)區(qū)的住宅處，召開了一次安全經驗分享。會議的內容是吊裝事故安全經驗分享，是十分痛苦的，更是作為一聲驚人的警鐘，敲醒著那些在日常工作和生活中忽視安全的人們。
曾經在新聞中、報紙上、書本里、乃至宣教課堂上看到、聽到過無數(shù)起因為藐視安全而喪命的悲劇，這些教訓觸動著我的心靈，并一直在告戒我，要時時刻刻牢記安全?；剡^頭來想想，我的心中又生出許多的疑問。是怎樣的原因導致這樣的悲劇呢?他為什么會站在吊裝物品旁邊手扶吊裝物品?吊裝重物為什么會突然傾斜?種種的疑問讓我一時間無法想明白?然而，讓我們感覺到了安全的重要性。我們下步應該做的是，以此事例來提醒我們，告戒我們，無論是在工作和生活上，安全是第一位的，這個就發(fā)生在我身邊的鮮活的事例更加警醒我們，安全對于我們就是生命，安全對于我們就是幸福。
我們仔細地回顧一下這起事故，如果他當時能夠按照操作規(guī)程執(zhí)行操作，如果他當時不站在吊裝重物旁邊，如果他具有一定的安全意識，如果他能在工作崗位上積累更多的經驗……這些假如也不會造成很大的傷害，給我們深刻的警醒。一句話，假如我們每一名鉆井工人都能夠樹立安全意識，時時刻刻把安全工作放在首位，在工作中勝任崗位，堅守安全操作規(guī)程，對企業(yè)負責，對家庭負責，更對自己負責，那么這完全是可以避免的悲劇。這起事故教訓足以讓我們深刻地意識到:安全責任重于泰山!
研讀著安徽電力修造廠7.30交通事故、8.16太和特大交通事故等幾個事故情況報告，我深深被震撼了。薄薄的幾張紙能夠承載多少曾經鮮活的生命?我陷入了深思。紙上記錄的幾起車禍，讓我感慨生命的脆弱，作為駕駛員的我，更感覺自身的責任重大。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，觸目驚心的數(shù)字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。11死2傷，轉眼讓喜事變成了慘痛。
今年以來，中國杭州、南京、成都等地先后發(fā)生的飆車肇事、醉駕致死案件，引發(fā)社會輿論強烈關注。日前，全國開展為期兩個月的專項行動，嚴厲整治酒后駕駛交通違法行為，對酒后駕駛實行“零容忍”政策。酒后駕車在車禍原因里占據(jù)重要部分，嚴厲打擊漠視交通規(guī)定的醉駕者，是保障司機及廣大公民人身安全的有力手段。
發(fā)生車禍的原因許許多多，但當事情發(fā)生后，結果卻永遠只有一個。超速行駛無視法律法規(guī)的要求結果釀成了大禍;因超載而引出的慘重車禍，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等交通違法行為，導致了接二連三的交通事故，一個個都讓我們觸目驚心。
在血的教訓下，生命如此地脆弱，卻也顯示出其如此的寶貴，生命只有一次。為不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命，珍惜生命，從我做起。安全無小事，在以后工作中，我一定會嚴格遵守各項交通道路交通安全法律法規(guī)，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。
遵章守紀，就是尊重生命，尊重自我。當我們能做到這一切的時候，我們就向社會交了一份合格的試卷。重視交通安全，是我們每個人的義務，更是我們每個人的責任。讓我們攜起手來，遠離傷痛，珍愛這美好的生命吧!
1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當行駛至xxx時，車速過快，《估計在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定:輔道行駛不得超過35碼。,沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進一步觀察》經損較大。
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，總結經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
車輛交通事故心得體會篇五
班會課上，老師給我們上了一節(jié)生動有趣而受益匪淺的課。同學們都非常專心致志，有時[捧腹大笑，有時深表同情。首先，老師讓我們看了一些關于交通的知識，哪些我們應該做的，哪些我們不應該做的。其中有一些很滑稽的動畫，接著，老師設計了一個簡單實際的小游戲，他先說出一些交通安全中存在的情況，再讓我們判斷是對還是錯，如果這道題是對的話就要擺出一個錯誤的手勢，反之就擺出一個正確的手勢，有些同學因為反應遲鈍，一時做錯了，同學們都笑了起來。下一個節(jié)目，老師讓我們看了一場短劇——《流淚的花季》，里面的主角都是一些傷殘的小孩子，有的小孩子因為爸爸媽媽出了車禍而從此失去了世界上最親愛的人，有的小孩子因為去幫爸爸買煙而在過馬路的時候被大貨車撞傷了腿，有的小孩子因為他們的爸爸媽媽都準備要結婚了，但由于一時失誤而被車撞死了，導致雙方的子女都有年老的爺爺奶奶供養(yǎng)….
在現(xiàn)實生活中,有些安全事故是可以避免的,生命只有一次,我們不可以讓它因為自己的不小心而失去,這樣很不值得,一些平常很注意任何事,做事非常有原則的人,也許他們的警惕性會比較高,但也不可以隨便了事,因為這樣的人往往會以為自己一定會沒事,卻”聰明反被聰明誤”;一些平時對交通安全極度不留意,不關心的人。也許他們的交通意識比較淡薄,但到了適當時候,他們可能會變得十分小心,因為這樣的人知道”一失足成千古恨”.
總之,無論什么時候,只要我們一出家門口,就要小心謹慎,左望右望,人人都知道”馬路如虎口”,我們千萬不要忽視它.
為了自己的安全,為了不讓家人擔心,為了社會的秩序井然,請大家認真遵守交通規(guī)則,做好自己,造福社會.
運用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些基本的因素即;人《人的失誤和不安全行為,物《物的不安全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《復雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個要素。軌跡交叉論認為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時間和空間的運動軌跡交叉就會造成事故，可以認為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。
我認為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒有加強對竹子林----白石洲事故多發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工進行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的加強教育和培訓。司機彭香蓉的不安全行為，思想麻痹大意，安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記‘安全第一，預防為主’的安全生產方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經過車輛.行人混雜的危險路段時沒有提前做好預防措施如:‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，觀察和分析路邊的行人動態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終于和慌慌張張急著橫過馬路，而沒有注意有車輛經過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛苦，給公司帶來負面的社會形象和經濟損失，給自己帶來經濟上的損失。
我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓，經驗。確保以后的安全生產工作順利進行。首先車隊應該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團隊合作精神。實行有效的談話機制，關懷員工，充分觀察和了解每一個員工的素質;思想;安全心理特征;性格特點;行為動態(tài);工作績效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以鼓勵，增加員工的工作信心。加強對員工安全知識;文化素質和安全技能;安全態(tài)度的培訓和教育。加強對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心理調適法;激勵措施;紀律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進行處理，車隊提出整改措施，加強對車隊危險路段的路查路控力度。我們司機要把這次事故當作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要有“別人開車會出事，不關我的事，我開車保證不會出事”的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預防事故發(fā)生，因此我們要努力學習，提高安全知識水平，安全素質和技能，端正安全態(tài)度。嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安全行為，時刻保持正確規(guī)范操作，減少失誤和不安全的行為。要調整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習慣，以飽滿的精神狀態(tài)進入每一天的工作，提高安全意識，時刻牢記“安全第一，預防為主”安全生產方針。在行車中無論碰到什么緊急情況都有心理準備，關鍵時刻不慌張，規(guī)范操作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責任心，強烈的安全責任心，做到人人關心安全，時時注意安全，事事想到安全。
我們的行車道路環(huán)境，社會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個體所能改變的，我們只有適應環(huán)境，融于其中才不會和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。車隊加強安全制度管理，加強對重點路段的路查路控，加強對員工的安全知識教育，安全技能和安全態(tài)度提高，消除司機的不安全行為，建立完善的預防型安全管理體制。我想安全事故是可以預防和控制的。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。全世界過6分鐘就有一人死于車禍，全世界每一分鐘就有人傷于車禍，全世界死于車禍比世界大戰(zhàn)死的還要多，而我國交通死亡事故是全世界第一，每天，都會有人命喪于那無情的飛奔車輪底下，成為交通安全路上又一個警示燈。車禍，讓許許多多溫暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個個鮮活的生命在車禍中轉瞬即逝，許許多多肇事司機在一失足間鑄就了千古恨。觸目驚心的數(shù)字，成千上萬的親人就在車禍的轉眼間中沉浸在悲痛之中。
當因超速超載而引出的慘重的車禍;當想象他們喪失親人時那悲痛欲絕的情景，誰還會不真真切切的感受到生命的可貴無處不在?違法超載(員)，為了一點蠅頭小利和一時的方便便漠視了自己和他人的人身安全;超速行駛無視法律法規(guī)的要求結果釀成了大禍，酒后駕車，害人又害己，“杯中一滴酒，親人兩行淚”，連無辜的小學生都不能幸免遇難;由于法律意識淡薄，安全知識匱乏，無證駕車、違法超車會車、疲勞駕駛、操作不當、肇事逃逸等等交通違法行為導致的接二連三的交通事故一個個向我們涌來，一張張團圓的景象灰飛煙滅。
在血的教訓的照映下，生命如此地脆弱，如此地不堪一擊。多一份小心，多一份關心，就會少一份災難，少一份失望。珍惜生命，從我做起，為不再讓親友生離死別的場面再一次出現(xiàn)，不讓交通事故無情地吞噬我們無辜的生命。我一定嚴格遵守各項交通道路交通安全法規(guī)法律，時刻以清醒的頭腦掌握好手中的方向盤，控制好腳下飛旋的車輪，守好道路交通安全的第一道防線，不開霸王車、不違規(guī)超車會車、不無證駕駛、不疲勞駕駛、不酒后駕駛，不超載、超速，避免心存僥幸而給自己和他人留下終生的痛苦和遺憾。
畢竟，命大于天!
隨著社會的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難!
一幕幕悲慘的畫面雖然只是在交通安全教育的宣傳片中看到的，但我知道這一幕幕卻是真實地發(fā)生著，而且悲劇還繼續(xù)著。每天，這個世界上有多少人喪命于那無情的飛奔的車輪底下，有多少人因交通事故而失去自己寶貴的生命，有多少幸福美滿的家庭妻離子散，家破人亡呢?“交通安全”這是全世界真切呼吁的話題，這大多數(shù)的車禍卻都是由于肇事者無視交通法規(guī)而造成的。這一幕幕慘劇是可以避免的。
血淋淋的交通事故，永遠提醒著人們千萬不要忘記慘痛的教訓，千萬不能把生命當兒戲。短暫的一瞬間，肇事司機成千古恨，親人們沉浸在悲劇之中，呼喊毫無意義，最后剩下的只有一輩子的悔恨和淚水，生不如死的痛苦。
上帝是公平的也是吝嗇的，他只賜予每個人一次生命，所以我們必須珍惜。生活中交通安全與我們的關系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。
人讓車，讓出一片溫情，讓出一片秩序;車讓人，讓出一片安全，讓出一片理解。在這個世界上，只有人與車互相謙讓，才能盡可能地避免交通事故的發(fā)生，減少死亡的人數(shù)，珍愛寶貴的生命。
從前我就知道交通安全很重要，可是從今天的安全教育片中，看見那一個個的例子，才讓我更加深刻地了解到安全的重要性。
行人最關注的就是行路安全，橫穿馬路時，要走人行穿越道，穿越馬路時，養(yǎng)成看交通信號的好習慣。同時，還要注意來往車輛，不要追逐，猛跑，斜穿或突然改變行路方向，大中城市的馬路，一般都分成機動車行駛的快車道，自行車，人力三輪車和其他慢行車道。及行人走的人行道。行路時，必須走人行道。在人行道行走時，不要多人并行，在沒有劃出人行道的路段，要盡量靠邊走，這樣才能確保行路的安全。
在說騎車安全，按照交通部門的規(guī)定，不要不滿12周歲的兒童，不準騎自行車，三輪車和推拉各種人力車上街，就算滿了12周歲，騎自行車上街也要走慢車道，不能進入機動車行駛的快車道，也不能在人行道上騎自行車。在沒有劃分機動車，非機動車到的路段，要盡量靠右行駛，不能逆行，也不能到路中間去騎，這樣騎車安全就不成問題了。
還有乘汽車安全，坐公共汽車時，要遵守秩序，在指定地點依次候車，等車停后，先上后下，不要擁擠，不能在車還沒停穩(wěn)時就搶先上，要扶好把手或椅背防止急剎車，摔倒或撞傷，還有乘車時不能向車外，亂扔雜物，也不能把頭，胳膊，或身體任何部分伸出車外，因為這樣容易被對面來的車或路邊的樹枝刮傷，坐汽車特別是坐長途汽車，不能攜帶鞭炮，汽油，一類的易燃易爆的物品上車。而且下了汽車，要先走到便道上去，如果需要橫穿馬路就必須從人行道通過。絕不能一下汽車就急忙奔到馬路中間，更不能不等汽車開走就從車前車后往馬路中間跑，那樣看不見路上來往的車輛，很容易出事。
總而言之，看了這個安全教育片，我獲益良多。
車輛交通事故心得體會篇六
10月，我積極參加了駕駛培訓學校組織的《道路交通安全警示教育課程》的學習和培訓，認真接受了道路交通安全法律法規(guī)、交通安全警示教育片和道路交通標志標線等的學習。通過對《道路交通安全警示教育課程》的學習，我對道路交通事故易發(fā)的原因、特征和造成的嚴重后果都有了詳細的了解，那一幕幕因人們忽視安全思想學習、違反道路交通安全法規(guī)而引發(fā)的交通事故場景令人觸目驚心，車禍慘劇給國家和家庭造成無法彌補的重大損失，讓我深刻認識到“車禍猛于虎”的殘酷事實，認識到了嚴格遵守道路交通安全法律法規(guī)的重要性，體會到道路交通安全就存在于我們日常駕車過程的每一個細節(jié)里，要自覺地遵守交通法規(guī)，文明出行，稍有懈怠都會釀成惡果。
分析一樁樁交通事故發(fā)生的原因，大多數(shù)都是因為違章行駛，而導致車毀人亡。特別是沒有經過駕駛技能的培訓學習，便開車上路，一旦遇到緊急情況，便會手忙腳亂，交通事故的發(fā)生也就會成為必然;另外，超速行駛，也是發(fā)生道路交通事故的.主要原因;還有一些交通事故的發(fā)生，是因為有些駕駛人員對道路交通安全的重要性認識不夠，不遵守交通法律法規(guī)，駕駛車輛橫沖直闖所致。學習《道路交通安全警示教育課程》后，我深刻體會到遵守道路交通安全法在日常生活中的重要性，認識到自覺遵守道路交通法規(guī)、做到“以人為本，安全第一”，是一個機動車駕駛員最基本的義務，也是保障國家、人民以及個人財產和生命安全的必要行為。
為確保在以后行車過程中嚴格遵守道路交通安全法律法規(guī)，做到安全駕駛、文明駕駛，保障自身安全和他人的生命財產安全，我保證：
認真學習并嚴格遵守道路交通安全法律法規(guī)，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中，知法守法，文明駕駛，禮讓行車，杜絕一切不利于道路交通安全的行為，努力讓自己成為一個合格的、優(yōu)秀的駕駛人員，樹立駕駛員的良好形象。
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車輛交通事故心得體會篇七
星期三下午，我們聽副所長講了一堂意義非凡的課，在課上，我們知道了_年全國因交通事故死亡的有10.9萬人，受輕傷、重傷以至殘疾的竟高達56.2萬人，其中就包括中小學生4400人，平均每天就有270余人離了這片美麗的土地！
那一件事故發(fā)生在公交車上，司機駕駛員著車行駛在狹窄的道路，這時它的右側駛來了一輛車。由于到了上較窄，兩車幾乎是擦肩而行?？蛇@時，公交車上的一名男子忽然將頭探出窗外，慘不忍睹的一幕發(fā)生了——那小伙子的頭顱一瞬便離開自己血脈相通的身體，倒在了血泊中……我不禁不寒而粟，多么殘酷的一件事啊，他因缺乏必要的交通規(guī)則安全意識，才是自己墜入深不見底的萬丈深淵，讓其家人陷入決望和悲痛之中。
因此，注意交通安全是每個人生命的基本保障，如果我們打他比作一嘲游戲”那么我就告訴你們玩好“游戲”的“要領”：
1、交通信號分為三類：指揮燈信號、人行橫道信號、交警手勢信號，當指揮燈的信號與交警手勢不一樣時，要尊從交警的指揮。
2、當紅綠燈的黃燈亮起時，在行駛線內的話要立即停止前進；當在線外時，可以繼續(xù)前進。
3、當你要過公路時沒有天橋可以走斑馬線你也要左前右望一望，確認安全后才能通行，不許橫穿公路。
車輛交通事故心得體會篇八
甲方（賠償人）：
乙方（被賠償人）：
丙方（被賠償人）：
20xx年3月22日，甲方駕駛小轎車與乙方駕駛的摩托車相撞，致使乙丙兩人受傷。乙丙被撞傷后被立即送往住院治療。經檢查，丙方有八級殘疾可能?，F(xiàn)乙丙經過天住院治療，傷情恢復良好。乙丙方欲放棄對甲方的追訴，現(xiàn)甲乙丙三方經過友好協(xié)商，自愿達成如下賠償協(xié)議，以備共同遵守。
一、由甲方賠償乙丙方醫(yī)療費（包括前期住院及二次手術費用）、殘疾賠償金、誤工費、住院伙食補助費、護理費、營養(yǎng)費、精神損害撫慰金、被撫養(yǎng)人生活費、鑒定費、殘疾輔助器具費、交通費等各項費用總計元。
二、以上款項先由甲方在保險理賠款不足限額范圍內先行支付乙丙余下款項待保險公司理賠后直接打入乙丙提供的銀行賬號上。
三、該賠償協(xié)議為一次性終結協(xié)議。
1、賠償?shù)母黜椯M用為一次性賠償限額，乙丙雙方不得就后期治療產生的費用另行起訴。
2、如乙丙后期殘疾程度增加，甲方不再負擔乙丙因殘疾程度增加產生的一切費用，乙丙也不得就因殘疾程度增加另行起訴甲方。
3、乙丙有義務并應協(xié)助甲方辦理理賠事項，全面及時提供理賠所需的全部材料。如不提供，須支付甲方因理賠不能造成的各項損失及違約金元。
4、雙方簽訂此協(xié)議后，再無其他爭議事項。
四、本《機動車道路交通事故損害賠償協(xié)議書》一式三份，甲乙丙三方各執(zhí)一份，留存。
五、本協(xié)議書甲乙丙三方簽字納印生效。
甲方：
乙方：
丙方：
簽訂地點：
簽訂時間：
車輛交通事故心得體會篇九
甲方：
甲方委托代理人：
乙方：
乙方委托代理人：
____年____月____日____時左右，甲方與乙方在________________發(fā)生刮碰，事后，甲方及時送乙方去醫(yī)院進行了ct，x光機及b超檢查，經診斷為軟組織損傷，沒有造成器官損傷及其他身體傷害。甲乙雙方經平等協(xié)商，就乙方損失自愿達成一次性賠償協(xié)議，現(xiàn)依據(jù)國家法律和相關規(guī)定，對具體的賠償事項和雙方權利義務明確如下，雙方須謹遵恪守：
一、甲方自愿賠償給乙方各項損失共計________元人民幣大寫：________整不包括已經支付的醫(yī)藥費，交通費等________元。
二、損失賠償包括乙方的交通費、護理費、誤工費、伙食住宿費、后續(xù)治療費、精神損失費等各項損失賠償。
三、本協(xié)議簽定時，甲方支付乙方________元。甲方在收取乙方一次性損害賠償金時，必須同時將所有的醫(yī)療費用票據(jù)、病案材料、其他費用票據(jù)等全部交付給乙方，并保證票據(jù)材料的真實性。并出具收條。
四、本協(xié)議所涉及的賠償是一次性終結賠償，甲方支付乙方費用后，今后乙方不得以任何理由向甲方主張任何權利，甲方不再負有任何賠償責任。
五、本協(xié)議簽訂時，雙方均是在自愿的情形下簽訂的，不存在任何重大誤解或顯示公平的情形，甲、乙雙方不得以任何理由對協(xié)議提出反悔。
六、本協(xié)議自雙方當事人簽字生生效。
七、本協(xié)議一式三份，甲乙雙方各一份，交警一份，三份協(xié)議均是正本，具有同等法律效力。
甲方簽字手印____________乙方簽字手?。篲___________。
甲方委托代理人：____________乙方委托代理人：____________。
簽約時間：____年____月____日。
車輛交通事故心得體會篇十
甲方：
乙方：
因甲方_____駕駛摩托車_____從_____到_____方向行駛，在行至_____處與乙方駕駛的車牌為_____貨車相撞，致_____受傷。_____受傷較重，在縣人民醫(yī)院住院治療?，F(xiàn)在治療已經告一段落，_____已基本康復。
經甲乙雙方在平等、公平、誠信的基礎上協(xié)商，達成如下協(xié)議，雙方共同遵守，任何一方不能反悔。
二、除醫(yī)療費用外，乙方一次性賠償甲方兩人共計人民幣_____元(大寫：_____元)。該款由甲方兩人自行分配(如何分配與乙方無關)。本款包括住院伙食補助費、住院護理費、誤工費、交通費等所有費用。甲方收到該款后，是否繼續(xù)進行復查(或治療)由甲方決定，費用由甲方自行承擔，與乙方無關。病情的變化結果與乙方無關。
三、雙方因此次事故造成的車輛損失各人自負，各自的修理費各自承擔。
四、雙方當事人在協(xié)議上簽字后，乙方應當場支付賠償費用。
五、甲方收到該款后，放棄了任何形式的賠償和補償。不得以任何理由和借口糾纏乙方，包括向任何機關和部門通過訴訟或非訴訟的形式再主張權利。
六、甲、乙雙方簽字后，甲方將向保險公司索賠的權利全部轉移給乙方，且甲方有義務協(xié)助乙方辦理保險索賠。甲方應在簽訂《協(xié)議書》當日向乙方提供身份證復印件及住院病歷復印件。
七、甲方向乙方提供保險索賠的相關證件后，由乙方自行辦理保險索賠事宜。如果索賠不成功，乙方不得以任何理由要求甲方返還;如果索賠成功，甲方也不能以任何理由要求對乙方取得的保險利益進行分配。
八、本協(xié)議一式三份，甲方兩份、乙方一份。
甲方(兩人)：__________。
乙方：________________。
_____年_____月_____日。
見證人簽字：_________。
車輛交通事故心得體會篇十一
如果沒有這場重大交通事故，30歲的貴州省黎平縣寨高村村民吳開雄應該在看完一場激烈的“斗牛”之后回家了。2月4日下午，他躺在貴州省從江縣人民醫(yī)院的重癥病房里，等待第二天治療手臂粉碎性骨折的手術。
吳開雄的眼神有些呆滯，他瞪著眼睛直愣愣地盯著天花板，但他慶幸的是自己隨著中巴車翻滾下約100米深的大斜坡后，還僥幸撿回了一條命。
不幸的是，他熟識的12個老鄉(xiāng)在這場事故中遇難，另有21人不同程度受傷。在這起重大交通事故之前24小時，河南、四川、甘肅三個省先后發(fā)生特大交通事故，60多條生命沒能走進農歷蛇年。
什么讓悲劇接連-發(fā)生，誰來堵住一段段傷心的路？中國青年報記者赴從江縣展開調查。
?
多年在廣東打工的吳開雄今年第一次回老家黎平縣寨高村過年，2月2日早晨7點剛過，他率先擠上了一輛停在寨子門口的中巴車，坐在車門邊的位置，等待著前往相鄰的從江縣四寨河口觀看熱鬧的“斗?！北荣悺@是一項當?shù)孛耖g組織的最熱鬧的比賽，俗稱“牛打架”，一個比賽日往往能吸引十里八村的上千人來觀看。
當這輛核載19人的中巴車擠上了34個人之后，駕駛員發(fā)動了引擎，按照約定每人往返收費40元，沒擠上車的人罵罵咧咧地目送著一車人駛離村子。
一路上，這輛中巴車在離村子最近的黎平縣入口處上了高速公路，又在從江縣谷平出口下了高速公路，而后駛上了谷平鄉(xiāng)至從江縣城的四級公路。
這是一條正在改擴建的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，沿途隨處可見施工工地，雖然路面設立了“禁止營運車輛通行”的警示牌，但這輛幾乎超載了一倍的車仍然在路上搖搖晃晃地快速行駛，一路上沒有乘客向駕駛員提出異議，沒有路障擋住中巴車的.去路，甚至一路上都沒看到幾個人，更沒有人攔下這輛即將駛入“悲慘世界”的汽車。
吳開雄看見駕駛員一直在打手機，他“沒想管閑事”，一心想著即將上演的大戲。不料，在距離目的地大約5公里的地方，汽車沖出路面，順著60多度的陡坡翻滾到深約100米的深溝里。
隨后，有人撥通了報警電話。
從江縣交-警大隊教導員楊建平說，從手機運營商數(shù)據(jù)庫中調取的信息對比發(fā)現(xiàn)，在報警電話撥通前兩分鐘，駕駛員打出了這一生的最后一個電話。吳開雄也清楚地記得汽車沖下斜坡的一瞬間，駕駛員手中握著手機。
當從江、武裝部長謝曉波事發(fā)后第一個從縣城趕到現(xiàn)場時，他一下子覺得出大事了，“大坡上散落著傷員和死遺體，上一次經歷這樣的場景是在老山前線。”
他命令現(xiàn)場的90多名民兵隊員先救活的。在60多度的陡坡上，把一名傷員抬到地面需要20個人的力量，共同搶救的武警、消防戰(zhàn)士和公安干警手腳并用，大約1個半小時，傷員全部送到從江縣人民醫(yī)院，遇難者遺體全部被抬回地面。
楊建平說，出事地點是一個兩公里的長下坡，從現(xiàn)場的剎車痕跡判斷，車輛處于超速狀態(tài)。
經過調查，出事的中巴車隸屬于貴州省黔東南苗族侗族自治州運發(fā)汽車運輸有限公司從江分公司(以下簡稱“運發(fā)從江公司”)，駕駛員在事故中遇難。調查發(fā)現(xiàn)，這是一輛手續(xù)完備的營運車輛，專線從事從江縣汽車客運站到從江縣小黃村的旅客運輸。事發(fā)前，該車沒有向運管部門備案需要臨時變更運輸線路。
也就是說，一輛從事專線運輸?shù)目瓦\車，脫離了既定線路行駛，做起了“包車”的生意，而這一切，運管部門并不知道。
運發(fā)從江公司經理陳明盛對中國青年報記者表示，公司對客運車脫離自己的線路“竄線”行駛并不知情。
陳明盛說，出事的車牌號為“貴ha2014”的中巴車原本應該在2月2日上午8時從小黃村發(fā)車，前往從江縣汽車客運站，這是一段大約40公里的路程，14時再從從江縣汽車客運站返回小黃村。
“當天上午沒有接到投訴說小黃村沒發(fā)車，后來知道車子在四寨河附近出事了?！标惷魇⒄f，前段時間才下文件讓客運車安裝gps進行監(jiān)控，但事發(fā)時車上的gps還沒有調試好。
2月4日上午，當中國青年報記者來到運發(fā)從江公司時，一位工作人員點開了電腦桌面上的gps監(jiān)控軟件，幾輛正在營運的車輛信息出現(xiàn)在電腦屏幕上，點擊每一輛汽車的具體信息，都能看到汽車行進的路線、車速和車內攝像頭兩分鐘前抓拍的車內場景照片。
就在2月3日，案件調查組到公司提取證據(jù)時，這套gps監(jiān)控系統(tǒng)還處于癱瘓狀態(tài)，這意味著，“貴ha2014”中巴車出事距離gps監(jiān)控系統(tǒng)正常運轉只差兩天。
陳明盛介紹說，在擁有gps監(jiān)控系統(tǒng)之前，公司曾經發(fā)現(xiàn)過一兩次營運車輛脫離既定線路“竄線”經營的情況，每次的處罰都是停止運營半天到一天，“停多了人家老板不干嘛?！?/p>
“為什么公司稱呼駕駛員是老板？”中國青年報記者問。
“因為車是人家的啊?！标惷魇⒒卮鹫f。
“車不是公司的？”
“車是人家私人買的，公司沒車。”
“那公司不就是一個空殼？營運車就是‘掛靠’在公司？”
“可以這么理解?！?/p>
陳明盛說，運發(fā)從江公司表面上擁有14輛營運車，但實際上這14輛車“各有其主”，這些車輛每月需要向公司交納200元管理費，就可以從事指定線路的營運。
以出事車輛為例，這輛往返于從江縣客運站和小黃村之間的客車，名義上的主人是運發(fā)從江公司，實際是由一個私人老板所有，各項交通違法罰款都是由私人老板支付，以公司的名義繳納，汽車的一切用油、養(yǎng)護費用也都由這名私人老板承擔。
“公司對他們的監(jiān)管是每月組織兩次安全學習?！标惷魇⒄f，上一次組織學習是今年1月25日，春運開始的第一天。
如果有個人或單位要“包車”運輸，按照規(guī)定，由運輸公司和“包車”的一方簽訂協(xié)議，駕駛員要認真填好一份“路單”，“路單”的內容包括“包車”人數(shù)、車輛行駛線路、車輛例行檢查合格蓋章等等。帶著“包車”協(xié)議和“路單”，運輸公司向運管部門申請臨時線路標牌后，才允許汽車上路。
這一切，在出事的“貴ha2014”中巴車上都被省略了。“沒有協(xié)議，沒有‘路單’，沒有臨時線路標牌。”陳明盛說。
陳明盛坦承，表面上公司的運作模式是公司購買營運車輛，雇傭駕駛員進行營運，公司對汽車有絕對的管理、調度權力，但實際上并不是如此，公司就是供私人車輛“掛靠”，這使得營運車輛時常脫離監(jiān)管。
從江縣交通局黨組書記、副局長黃洪蛟對中國青年報記者表示，對于西部經濟相對落后的地區(qū)來說，這樣“掛靠”的情況由來已久，“在政府沒有財力保障客運的情況下，‘掛靠’經營的方法是解決了燃眉之急的?！?/p>
黃洪蛟說，現(xiàn)實的經濟困難擺在面前，完全取消這種“掛靠”模式不可能，務實的方法是考慮怎么堵住這種模式的漏洞，讓車輛處于有力的監(jiān)管之下。
事故發(fā)生后，許多聲音質疑當?shù)乇O(jiān)管部門，認為是監(jiān)管疏漏為事故發(fā)生“創(chuàng)造”了條件。
對此，楊建平坦誠，交管部門一定對此事負有責任。
但他也同時算了一筆賬，從江全縣轄21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全縣的公路里程2600多公里，在職交-警13人，交通協(xié)管員23人，要負責車輛上牌、交規(guī)考試、路面巡邏、日常事務等等工作，5輛警車有一輛只能跑城區(qū)路，有一輛剛剛服役1天，有一輛需要備勤，“真正能上路巡邏的只有兩輛車?！?/p>
對于從江縣來說，總共有3個進出縣的路口，楊建平說，只能采取流動巡邏的方式監(jiān)控3個路口，不能保證每個路口時時有警。
據(jù)黃洪蛟介紹，運管部門的情況也差不多，從江縣運管所有1個稽查隊，隊員6名，即使全部投入檢查點，也是杯水車薪。
對于西部許多貧困地區(qū)來說，短時間內大量增加監(jiān)管人員編制并不現(xiàn)實，大幅度增加路面巡邏勢必將大幅度提高工作經費，也并不現(xiàn)實。面對眼前的實際，楊建平和黃洪蛟有一個共同的認識：監(jiān)管部門必須把方方面面的力量串起來。
具體分析反思從江縣“2·2”重大交通事故，他們給出了幾項假設：如果車輛安裝了gps監(jiān)控，那么“竄線”營運將被制止；如果駕駛員和乘客任意一方有足夠的安全意識，那么超載將不會發(fā)生；如果汽車路過高速公路收費站，收費員在發(fā)現(xiàn)超載后立即報警，那么汽車將盡早被攔下；如果在“禁止營運車輛通行”的警示牌邊加裝一個路障擋住營運車的路，那么車將不會進入如此危險的路段；如果危險路段加裝了防護設施，那么車將不會翻滾下斜坡；如果路途中有任何一個人報警車輛超載，那么交-警將迅速追擊攔截。
“以上的假設如果任何一個實現(xiàn)了，都可能避免這場悲劇的發(fā)生?！秉S洪蛟說，這不是逐級簽個安全責任狀能解決的問題，這是社會各個方面真正重視能形成聯(lián)動監(jiān)督的問題，是大家共同對生命的尊重。
作為長期在貧困山區(qū)做交通警-察，楊建平說，應該大力倡導“不論是誰遇到超載、超速、非法營運的問題都立即報警”的行為，不要認為是管閑事，一次報警可能挽救一車人的生命，同時建議政府在建設“村村通”公路時，提高修筑標準、保證路面質量，當投資額度達不到標準時，不要為了完成任務而勉強施工，“鄉(xiāng)村路好了，正規(guī)的客運車才能通，全社會監(jiān)督一形成，悲劇才會減少重演。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索車輛交通事故反思。
車輛交通事故心得體會篇十二
甲方：
乙方：
20xx年xx月xx日晚，甲方駕駛一輛白色面包車在大理州xx縣xx鎮(zhèn)xx村把在路邊行走的乙方撞傷，致使乙方左肋骨折斷兩根。當晚，甲方立即將乙方送至xx縣醫(yī)院緊急救治。住院期間，乙方家人一直陪伴照顧。20xx年x月xx日，乙方治愈出院。現(xiàn)雙方友好協(xié)商，并經雙方家屬同意，就該交通事故的相關賠償事宜協(xié)議如下：
一、乙方住院期間已經產生的醫(yī)療費用及其他必要費用全部由甲方承擔。
二、出院后，甲方一次性付給乙方營養(yǎng)費元、誤工費元、護理費元、住院伙食補助費元、復查費元等費用，合計元。
三、以上各項費用一次性付清。自此，甲方的賠償責任完全消除，乙方自愿承擔該事故可能導致的隱形傷害風險，不得再次要求甲方承擔該次交通事故有關的任何其它賠償責任。
四、本協(xié)議一式三份，雙方各持一份，xx交警大隊備案一份。
甲方(簽字)：
乙方(簽字)：
車輛交通事故心得體會篇十三
甲方：
乙方：
丙方：
甲、乙、丙三方，本著公平公正、合理合法、以人為本的原則，就20xx年11月27日在x高速x家溝大橋路段發(fā)生的道路交通事故，三方當事人損害賠償事宜，達成以下協(xié)議：
一、甲方死亡賠償金、撫養(yǎng)費、埋葬費、交通費等一切由本次事故引發(fā)的費用，由甲方自行向乙方承保公司、甲方承保公司主張，乙方負責提供相應的手續(xù)及方便。具體賠償金額以保險公司依據(jù)相關法律條款理算為準，超出保險公司理賠標準的，由甲方自行承擔，乙方不承擔任何責任。
二、丙方的醫(yī)療費、傷殘補助、誤工費等一切有本次事故引發(fā)的費用，，由丙方自行向甲方承保公司、乙方承保公司主張，甲、乙雙方負責提供相應的手續(xù)及方便。具體賠償金額以保險公司依據(jù)相關法律條款理算為準，超出保險公司理賠標準的，由丙方自行承擔，甲、乙雙方不承擔任何責任。
三、甲、乙雙方的車輛損失在保險公司定損后，依據(jù)交警隊的事故認定，由保險公司理算后，各自向承保公司索賠，凡是由第三方車輛發(fā)生的賠款，必須由第三方受益。
四、三方當事人應積極協(xié)助交警機關處理事故，不得相互設置障礙。
五、本協(xié)議一式五份，甲、乙、丙各執(zhí)一份，交警隊留存一份，中間人留存一份。
六、本協(xié)議簽字生效，各方不得反悔、不得上訴。誰反悔，由誰承擔由此引發(fā)的責任。
甲方：
乙方：
丙方：
日期：
車輛交通事故心得體會篇十四
這類的原因通常來說又分為可避免以及不可避免，不可避免的通常帶有突發(fā)性，像突發(fā)性泥石流或者滑坡等等，這類主要看駕駛者的臨時反應，并無具體應對之策。
還有一類就是可避免的，這類通常指的是降雪或者降雨以后，道路濕滑，能見度低，這類自然原因，由于是先發(fā)性，所以只要后續(xù)駕駛員能夠充分注意到，一般也可避免。最為普遍的.一點共用原則就是車速一定要慢。
人為原因分為好多種，分為自身的原因以及他人的原因。自身的原因通常就是由于駕駛員不正確的駕駛方式以及長時間疲勞駕駛等情況，這類原因只要駕駛員能規(guī)范自己的駕駛行為，一般也不會造成交通事故。
另一類就是他人造成的，車輛上路，不但要求自己安全駕駛，不要造成交通事故，還要當心是否他人在安全駕駛，要避免因為別人危險駕駛而給自己帶來傷害，這一點同樣重要，因為即便他人的原因，造成的傷害也是雙方的。
這一點分為可控的與不可控的，可控的就是日常檢修檢測出的小毛病，這一類可能在駕駛的期間影響到安全，但是只要駕駛員在檢測出以后能及時維修更換，問題應該不是很嚴重。
還一類就是車輛不可控的問題，比如發(fā)動機突然熄火，或者車輛行駛的時候突然剎車失靈，或者爆胎等等，這一類有著它自己的不可控性，主要還是看駕駛員的臨場反應能力，記住要訣就是高檔換低檔，剎車要點踩，方向要拿正。
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