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公路工程造價論文題目篇一
依據(jù)公路造價的計價公式就能夠算出公路造價在它的可取區(qū)間范圍以內(nèi)是連貫的。但是造價成本的料、工、機(jī)各項費用構(gòu)成在理論上來看，它在特定的范圍以內(nèi)消耗量以及其價格乘積也應(yīng)該是連續(xù)的，所以能用概率分布在特定的區(qū)間內(nèi)連續(xù)。能夠在該區(qū)間內(nèi)運用連續(xù)分布函數(shù)對料、工、機(jī)每項費用所受到的影響因素變化的范圍分布狀態(tài)進(jìn)行描述。應(yīng)該分析項目對于影響材料費、人工費、機(jī)械費等的每個影響因素對它產(chǎn)生的市場價格。然后列出全部已知的和變量相關(guān)的'環(huán)境和情況，以此對它變量變化特點加以認(rèn)識。依據(jù)掌握的各項實際數(shù)據(jù)加以分析，并根據(jù)專家的經(jīng)驗評定，運用客觀估計和主觀估計互相結(jié)合的方法。這樣對每一個費用的合理區(qū)間分布的規(guī)律加以分析而且選擇，可以反映被研究項目分布變化特點的概率分布函數(shù)。依據(jù)地方和時間的市場信息以及工程造價的資料還有專家的經(jīng)驗判斷和分析，能夠得出各單位工程的料、工、機(jī)消耗費用。能夠得出最可能值、最小值、最大值這三個特點估計，同時借助于計算機(jī)仿真，就可以得到工程的造價以及子工程。并且在計算模型中所涉及的費率的記取，此處依據(jù)規(guī)定與實際狀況選擇特定的費率范圍，運用均勻分布函數(shù)。依據(jù)公路造價的范圍對公路造價進(jìn)行合理性評價涵蓋很多合理性指標(biāo)，而且依據(jù)每個階段其包含的指標(biāo)也各有不同。
如果想滿足造價合理性的要求，就要考慮每個指標(biāo)滿足合理性的具體情況，這是典型的多個屬性評價決策問題。多屬性評價決策它指的是大量存在于工程、經(jīng)濟(jì)還有平時生活中的部分問題。也就是決策的任務(wù)是在前面就已經(jīng)得知的多個目標(biāo)對象進(jìn)行集中的評價，然后將結(jié)果作為依據(jù)進(jìn)行決策，即多屬性決策。多屬性評價決策，特征如下:一、不同屬性間的量綱也不同;二、屬性常常組成一個層次結(jié)構(gòu);三、評價信息并不都是完全的;四、所評價的選擇余地也是已知的、有限的，空間是離散的，約束條件在準(zhǔn)則當(dāng)中隱含著，它們并不直接有限制的作用。在多屬性評價問題進(jìn)行求解的過程中常常涉及以下三個方面:每個屬性權(quán)重的確定、評價矩陣的規(guī)范化以及對方案的綜合評價。在多屬性評價問題的時候，因為屬性具有定量和定性的區(qū)別，評價指標(biāo)在各屬性下的選擇值都是定量值，也就是數(shù)字的以及所有作為定性描述，也就是語言的。它的數(shù)據(jù)可以是有定量值的同時還有定性的描述。在工程建設(shè)、社會等眾多領(lǐng)域，有著許多多指標(biāo)(或者多屬性)的決策問題。如在合理性評價一公路工程造價施工階段的過程中，重點對工期、費用、施工安全、質(zhì)量、施工工藝、環(huán)境保護(hù)這些指標(biāo)加以考慮。上面這些指標(biāo)的信息一些能夠用數(shù)值來表示，比如工期、費用這些指標(biāo)。另外一些指標(biāo)比如環(huán)境保護(hù)、施工安全、施工工藝這樣的一些指標(biāo)在實踐中通常不容易用精確值加以量化。而相反，在經(jīng)過專家咨詢后，運用語言變量對它們進(jìn)行刻畫則表現(xiàn)得更加的合理。在實際工程中對于多屬性決策問題的評價，一般運用專家評議的辦法，它會受到比較大的主觀性影響。
科學(xué)合理的造價目標(biāo)將會保障造價管理的高效性和科學(xué)性。因此，在造價管理工作中，需要確定公路工程造價管理的造價范圍，并對其作出合理性評價。
公路工程造價論文題目篇二
工程造價從狹義上來講，是單指工程施工階段工程的發(fā)包、投標(biāo)報價、具體施工等的花費，但是從廣義上講指的就是更具工程的圖紙以及清單規(guī)范，計算出從工程項目開始投入施工到竣工的整個工程的花費[1]。工程造價控制指的是使用一定的諸如監(jiān)督等手段有效控制過程施工的花費，實現(xiàn)工程花費總額在甲乙雙方都認(rèn)為合理的范圍以內(nèi)，最終可以通過項目投資和工程施工獲得最大的經(jīng)濟(jì)利潤。工程造價控制一方面是通過對工程造價的多次預(yù)算和評估實現(xiàn)對投資方的控制，另一方面是對具體施工提供勞務(wù)服務(wù)的承包商的控制。
1.2建設(shè)工程造價的涵義
建設(shè)工程造價從字面意思上是指工程的建造價格。從不同的角度有著不同的含義，如果站在投資者的角度上看，指的是在建設(shè)工程項目開始之前請專業(yè)的團(tuán)隊，根據(jù)工程的規(guī)模大小確定完工所需要花費的時間，同時做好整個項目在資金上的預(yù)算[2]。這個預(yù)算僅僅是計劃所要花費的資金，在實際施工過程中還會出現(xiàn)一些超支等等的現(xiàn)象。因此，從投資者角度上看實質(zhì)上就是建設(shè)項目一次性投資資金的總和。從承包商的角度上看，指的是建設(shè)工程項目從開始籌備建設(shè)到施工完成所需要花費的所有費用，既包括建筑施工材料的購買、施工設(shè)備的維修保養(yǎng)已經(jīng)工程施工其他費用等等。建設(shè)工程造價貫穿于建設(shè)項目的全過程，可以有效防止建設(shè)工程投資的金額突破限定的額度，有利于相關(guān)建設(shè)單位加強(qiáng)內(nèi)部發(fā)展和管理，充分發(fā)揮員工等內(nèi)部外部資源的優(yōu)勢，同時進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，樹立良好的社會形象。
1.3公路工程造價的涵義
公路工程一般都是政府牽頭的工程項目，公路的修建或者是維修改建基本上都是根據(jù)地區(qū)的公路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃投入建設(shè)的。通常情況下，一個城市的公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，是會結(jié)合當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的鐵路、水路等的運輸狀況進(jìn)行設(shè)計，在設(shè)計的時候也會適當(dāng)考慮城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。所謂的公路工程造價指的就是公路在修建過程中所要花費的所有的資金。建設(shè)工程造價和公路工程造價在很多方面都有一定的關(guān)聯(lián)。
公路工程造價論文題目篇三
一、公路橋梁工程造價管理控制存在的不足
為了更好地加強(qiáng)對公路橋梁工程造價的管理控制，就必須對存在的不足進(jìn)行全面的分析和認(rèn)識，才能采取針對性的措施予以應(yīng)對。但是在造價管理控制過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。例如在確定公路橋梁工程的造價時，往往不能按照公路橋梁工程的建設(shè)程序?qū)ζ湓靸r進(jìn)行科學(xué)的計算，經(jīng)常存在漏項和多計等情況，導(dǎo)致所確定的造價與實際造價存在較大的偏差。又如在設(shè)計過程中，往往由于缺乏科學(xué)的設(shè)計，很多不合理的設(shè)計直接導(dǎo)致工程造價增加，加上施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)浪費物料、以次充好等情況的出現(xiàn)，使得工程的造價得不到有效的控制，導(dǎo)致“三超”現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。此外，施工企業(yè)為了實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，往往在造價控制過程中對以次充好的現(xiàn)象視而不見，甚至縱容，尤其是難以妥善的處理質(zhì)量、安全與進(jìn)度和造價之間的關(guān)系，導(dǎo)致工程造價失控。
二、關(guān)于如何加強(qiáng)公路橋梁工程建設(shè)各階段造價管理控制的幾點對策
針對上述對公路橋梁工程造價管理控制存在的不足，筆者認(rèn)為，作為施工企業(yè)的造價管理人員，必須對整個工程實施全程動態(tài)化的造價管理控制，從投資決策開始到竣工，均需要對造價進(jìn)行管理控制，具體來說，就應(yīng)做好以下幾點：
1.投資決策階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
投資決策階段的造價管理控制到位與否直接關(guān)系著造價控制成效的高低，進(jìn)而對工程的質(zhì)量和進(jìn)度以及投資方和施工方的利益帶來損失。因此，對于規(guī)模大、工期長、技術(shù)含量高的公路橋梁工程而言，在投資決策階段，必須緊密結(jié)合橋梁工程的的建設(shè)程序，熟悉工程造價的編制內(nèi)容和規(guī)范，在工作方案擬定的基礎(chǔ)上對編制原則進(jìn)行科學(xué)的確定，熟練的掌握計價的定額內(nèi)容與范圍，明確工程量的計算方式方法和規(guī)則，確定收費的標(biāo)準(zhǔn)和項目，從而結(jié)合工程的實際對工程造價進(jìn)行科學(xué)合理的確定。
2.設(shè)計階段加強(qiáng)公路橋梁工程造價管理控制的幾點淺見
在做好投資決策階段造價管理控制的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對設(shè)計階段的造價進(jìn)行管理控制。此階段所花費的造價僅為總造價的10%，但是其影響著整個工程造價的高低。因此，為了確保設(shè)計階段的造價得到有效的管理控制，必須對整個公路橋梁工程實行限額設(shè)計，確保設(shè)計方嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行限額設(shè)計，并切實加強(qiáng)對設(shè)計圖紙的審核，就其實用性、便捷性和經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行全面的會審，對于設(shè)計中存在的不合理的情況及時的進(jìn)行糾正，嚴(yán)防工程變更的發(fā)生，一旦發(fā)生工程變更，勢必會增加工程造價，從而影響自身的經(jīng)濟(jì)利益。
3.切實加強(qiáng)施工過程的造價控制
施工過程是整個工程造價形成的主體，占整個工程造價是70%以上甚至更多，因此為了加強(qiáng)對造價的管理控制，對于此階段的造價管理控制。應(yīng)切實做好以下幾方面的工作。一是切實加強(qiáng)原材料造價的管理控制，在確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡可能的采購物美價廉的原材料，同時應(yīng)建立原材料價格信息收集系統(tǒng)，結(jié)合工程實際需要，科學(xué)的確定采購的數(shù)量和日期，對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料，必須加強(qiáng)對其的保管，同時實行限額領(lǐng)料，確保所有物料得到有效的利用，并針對以次充好和偷工減料等行為進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，最大化的確保工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低工程的造價。二是加強(qiáng)人員成本的管理。近年來，隨著人工成本的不斷上升，人工成本已成為影響工程造價的重要因素之一。因此，在工程造價控制過程中，為了更好地控制人工成本，就必須對施工進(jìn)行科學(xué)的組織設(shè)計，既要確保符合施工的需要，又要確保施工人員不吃閑飯、不閑置。此外，施工機(jī)械成本費也是一項十分重要的內(nèi)容，加強(qiáng)對機(jī)械費用的控制，合理的安排施工機(jī)械的進(jìn)場時間，盡可能的減少施工機(jī)械的費用三是妥善處理施工過程中的變更，首先必須對變更的必要性進(jìn)行論證，在確定必須變更的基礎(chǔ)上，及時的將變更的事項和理由上報給施工監(jiān)理，由施工監(jiān)理將其轉(zhuǎn)達(dá)給業(yè)主，才能及時的維護(hù)自身的`利益。四是妥善的處理質(zhì)量、安全、進(jìn)度與造價之前的關(guān)系是有效管控的根本前提。在公路橋梁工程中，只有在確保質(zhì)量和安全的前提下，通過采取先進(jìn)的施工工藝、新型的施工材料、改進(jìn)現(xiàn)有的施工工藝等措施，降低工程的造價。與此同時，工程進(jìn)度的控制必須建立在質(zhì)量和安全的前提上，并在此基礎(chǔ)上盡可能的降低工程的造價，才能更好地確保工程造價得到有效的管控。
4.公路橋梁工程竣工結(jié)算階段的造價管控措施
一是組織力量完成剩余工程量，盤清剩余物資存量有的物資可合理估價移交給下一個項目，有的可就地處理。二是組織力量編制竣工資料，繪制好竣工圖一方面是為了保證順利交工，另一方面是為工程結(jié)算提供證據(jù)。三是及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算，對于單價合同，工程結(jié)算總價等于合同價、變更設(shè)計增減額、索賠金額的總和，所以合同計量部門應(yīng)會同財務(wù)部門，按照竣工圖和合同、計量資料做好工程決算，進(jìn)行工程結(jié)算，未簽認(rèn)的工程量及時請監(jiān)理工程師簽認(rèn)，變更索賠報告應(yīng)及時請監(jiān)理工程師簽字并跟蹤業(yè)主及時批復(fù)。
三、結(jié)語
綜上所述，加強(qiáng)公路橋梁工程造價管控具有十分重要的作用。因而作為公路橋梁施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合公路橋梁工程的實際，充分意識到加強(qiáng)造價控制的重要性，認(rèn)真分析造價管控存在的不足，并針對存在的不足，在投資決策、設(shè)計、施工和竣工等階段，對整個工程造價實行全程化、動態(tài)化的管控，達(dá)到控制工程質(zhì)量的目的，同時也降低了工程的造價，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實現(xiàn)自身可持續(xù)發(fā)展的同時為路橋事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。
公路工程造價論文題目篇四
1、引言
ppp模式即公私合營模式（public-privatepartnership），是指政府或公共部門與企業(yè)或個體通過合同的形式結(jié)成伙伴關(guān)系，明確各自的權(quán)利和義務(wù)，共同承擔(dān)公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營[1]。隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)顯著提升，同時工程建設(shè)市場逐漸趨于國際化和多元化，競爭越來越激烈。當(dāng)前，ppp模式在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的運用已成為國內(nèi)廣泛關(guān)注的焦點。一方面，政府部門越來越重視利用私營資本參與國內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并且借助ppp模式加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意愿也更加強(qiáng)烈；另一方面，承包商實現(xiàn)了自身業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，與政府部門協(xié)作，充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，實現(xiàn)了在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也獲得較大的經(jīng)濟(jì)收益。在ppp模式的作用下，工程項目能夠積極吸引民間資本參與項目的建設(shè)，并以市場化的模式運作，不但能夠顯著減輕政府的財政負(fù)擔(dān)，而且還能提高投資和運營的效率。承建工程項目的企業(yè)或法人必須遵循現(xiàn)代的企業(yè)管理模式，并且在工程項目管理過程中強(qiáng)化生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置以及動態(tài)管理，才能在激烈的市場競爭中生產(chǎn)和發(fā)展。然而，在工程項目中，工程造價控制和管理對整個項目的發(fā)展與運行意義重大，它主要是針對工程項目的投資費用進(jìn)行管理，以實現(xiàn)達(dá)到預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益目的。工程造價主要是指工程項目的預(yù)期開支或?qū)嶋H開支的全部固定資產(chǎn)投資費用以及工程價格。由于工程項目一般周期較長，并且還面臨著建設(shè)材料價格的復(fù)雜多變，將會給工程造價帶來一定的困難，因此針對工程造價的控制和管理顯得非常重要。
2、ppp模式成功案例
目前，ppp模式已被廣泛應(yīng)用于能源、交通運輸、水利、水電、市政工程、環(huán)境保護(hù)等公共服務(wù)領(lǐng)域，并且取得顯著成效，克服了公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長、投資金額大的問題，為政府減輕了財政負(fù)擔(dān)，有利于完成公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善人民的生活狀況。如：山東省正在建設(shè)中的聊城節(jié)能減排項目和濟(jì)南兩河片區(qū)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目都采用了ppp模式。國家體育館“鳥巢”項目的發(fā)展也采用了ppp模式，北京市國有資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司代表政府出資58%，中信聯(lián)合體出資42%，政府和投資者共同參與基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)，在達(dá)成互利共贏的協(xié)作關(guān)系的同時起到了相互監(jiān)督的作用，更有利保證工程項目的順利發(fā)展。北京地鐵4號線的建設(shè)在ppp模式下：加強(qiáng)對地鐵融資的指導(dǎo)，建立較為完善的管理辦法；加快了前期準(zhǔn)備工作和做好了項目包裝；建立了完整的地鐵項目成本體系和票價調(diào)整機(jī)制。
3、公路工程造價的影響
公路工程的建設(shè)是一個長期和規(guī)模宏大的項目，其中造價問題關(guān)乎整個工程的命脈。因此，加強(qiáng)工程造價的控制和管理更有利于提高工程建設(shè)的效率和質(zhì)量[2]。工程造價的控制和管理是對從投資決策到竣工結(jié)算全過程的控制和管理，任何環(huán)節(jié)缺一不可。只有通過對工程項目進(jìn)行全過程的造價控制和管理，才能實現(xiàn)預(yù)期投資目標(biāo)，充分發(fā)揮投資效益。工程造價的控制和管理不僅能夠防止投資突破限額，還能夠促進(jìn)建設(shè)施工方加強(qiáng)管理，使人力、物力、財力等諸多資源得到優(yōu)化配置，從而取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對工程造價的控制和管理主要是對工程項目可行性決策階段、招投標(biāo)階段、施工階段、工程結(jié)算階段進(jìn)行全程的控制和管理。目前公私合營模式發(fā)展迅速，更有利于促進(jìn)我國市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，其被廣泛運用于公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營項目中。一般來說，ppp模式參與者眾多，各有各的需求，各有各的優(yōu)勢，各自所需承擔(dān)的風(fēng)險也不盡相同，各參與者之間必須形成繁瑣而明確的相互協(xié)作的關(guān)系，才能確保ppp項目的順暢運作。項目的運作過程實際上就是參與者們充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，合理構(gòu)建項目融資結(jié)構(gòu)，將風(fēng)險分配給最能承受此類風(fēng)險的參與者，在獲得由項目的'成功帶來利益的同時也要為此付出相應(yīng)的代價。因此，熟練掌握ppp模式的組成結(jié)構(gòu)更有利于ppp模式的成功運作，其各方組成如圖1所示。
圖1模式結(jié)構(gòu)圖
4、控制與應(yīng)用管理
對整個公路工程項目來說，在項目設(shè)計階段,需要一個對項目進(jìn)行控制的整體規(guī)劃，結(jié)合公路工程的建造技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素，認(rèn)真處理好經(jīng)濟(jì)成本和工程施工技術(shù)兩者間的關(guān)系。引入ppp模式可以嚴(yán)格控制與管理公路工程項目的設(shè)計實施，可以在項目工程的造價編制過程中，對造價估算進(jìn)行動態(tài)管理，可以更好地根據(jù)公路工程建設(shè)的實際情況，對于存在的臨時性狀況進(jìn)行充分考慮，留有足夠的余地，為公路工程造價提供全面的參考依據(jù)設(shè)計出更為合理的實施方案，減小設(shè)計階段與后期實施階段的誤差；對于公路工程的設(shè)計不能過多追求設(shè)計的創(chuàng)新或設(shè)計方案本身的質(zhì)量，而忽略了公路工程建設(shè)的實際情況[3]。
在工程項目可行性決策階段，運用ppp模式參與項目的決策，使得估計方法更加科學(xué)，數(shù)據(jù)資料更加可靠，能夠更為合理地計算投資估算，從而保證投資決策的正確合理。在ppp模式下，有關(guān)決策階段的各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)決策受到嚴(yán)格監(jiān)控，對項目的工程造價的影響意義重大，特別是在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、選址、工藝以及設(shè)備等方面，直接影響著工程造價的高低。
在招投標(biāo)階段，工程造價的高低直接影響著工程項目的發(fā)展，高價承包將導(dǎo)致業(yè)主蒙受投資損失，同時也會影響工程項目的質(zhì)量。而低價承包可能導(dǎo)致承包商不按規(guī)則施工或延誤工期，最終影響施工質(zhì)量。因此，對招投標(biāo)階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，使得工程質(zhì)量得到有力的保障。在ppp模式下，根據(jù)現(xiàn)行的規(guī)范與準(zhǔn)則、施工圖紙、現(xiàn)場狀況、定額與取費標(biāo)準(zhǔn)、工期等仔細(xì)審核標(biāo)底的工程量、單價、差價以及經(jīng)費是否合理，保證標(biāo)底價的客觀真實性。
在項目施工階段,工程造價控制和管理主要是對項目合同、項目財務(wù)、項目經(jīng)濟(jì)、項目融資以及項目投資的控制和管理。其中，不僅包括對項目施工工程造價進(jìn)行確定與編制、還包括對項目施工工程造價的計價行為、計價依據(jù)的管理。結(jié)合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織以及合同等因素，根據(jù)工程項目的施工方案進(jìn)行現(xiàn)場施工。在ppp模式下，嚴(yán)格審查施工進(jìn)度計劃，科學(xué)合理地安排施工進(jìn)度，優(yōu)化人力、物力、財力資源，防止因搶進(jìn)度、趕工期而增加的各項施工和技術(shù)措施費用，確保工程項目保質(zhì)保量的完成。其中材料價格的控制主要包括：考慮資金的周轉(zhuǎn)周期和占用時效，科學(xué)地制定進(jìn)貨批次和批量，盡可能降低材料的儲備；合理組織運輸并選用最為經(jīng)濟(jì)的運輸方法，控制運輸成本；通過對建材市場行情進(jìn)行深入調(diào)查，在保質(zhì)保量的前提下，控制買價，貨比三家選擇物美價廉的材料。材料用量的控制主要包括：對工程用料進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計和選用，實現(xiàn)在滿足工程質(zhì)量的前提下用低價材料來取代高價材料的目的；加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理，合理安全地堆放，降低危險系數(shù)并減少搬運；實行限額領(lǐng)料制度，各班組只能在規(guī)定限額范圍內(nèi)領(lǐng)取用料；節(jié)約余料，堅持將余料回收并利用的原則，降低材料消耗。對費用的控制主要包括：嚴(yán)格控制施工人員的數(shù)量和質(zhì)量，通過提高班組的組織管理水平和施工人員技術(shù)水平提高工作效率，保證工程項目的質(zhì)量；同時，施工單位在施工過程中要充分考慮施工過程的可行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，必須仔細(xì)核實工程量清單以及估算工程價格的變更，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確保投資資本得到有效的控制。
在工程結(jié)算階段，規(guī)范公路工程項目的運營和養(yǎng)護(hù)的造價，同時對其進(jìn)行合理的組價和評價。在工程結(jié)算時，加強(qiáng)監(jiān)管力度和健全利潤分配制度，科學(xué)合理地結(jié)算項目工程價款，算細(xì)賬，以保證各方投資者的經(jīng)濟(jì)利益。在項目后評價階段，要充分考慮到資金的時間價值、項目成本與經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和施工方案與技術(shù)。
5、結(jié)語
公路工程造價控制與管理是我國公路工程建設(shè)過程中至關(guān)重要組成部分，直接關(guān)系到整個公路建設(shè)項目的發(fā)展。在工程項目的各個階段，靈活運用ppp模式對工程造價進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，認(rèn)真分析和充分利用工程項目建設(shè)過程中的重要信息，把握市場經(jīng)濟(jì)的脈搏，有效地控制工程造價，節(jié)約工程資金，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。因此，加強(qiáng)對公路工程的各個方面進(jìn)行控制和管理，并以公路建設(shè)的質(zhì)量為重點，合理地降低工程造價成本，更有利于推進(jìn)我國公路工程事業(yè)的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
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公路工程造價論文題目篇五
摘要：隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)也有了很快的發(fā)展，在工程建筑方面也有了很大的成就，特別是水利工程方面，成就尤為顯著。水利施工作為建筑工程中必不可少的一項工程建筑，關(guān)系著我們國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，關(guān)系著全國人民的生活和國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)?，F(xiàn)在，水利工程的成本控制問題成為了國家主要管理的對象，因此，如何更好的管理和控制水利工程的成本是我們應(yīng)該思考和研究的內(nèi)容。
關(guān)鍵詞：水利施工；成本；管理控制
水利工程關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的方方面面，與我國的工程建筑息息相關(guān)，是重要的建筑工程。近幾年來，水利工程的施工成本問題已成為建筑工程師主要考慮的問題，如何在水利工程的施工過程中降低成本，為企業(yè)帶來更多的利潤，同時也不會影響水利工程的進(jìn)度，企業(yè)和工程師們也在為找到這種一舉兩得的方法努力探索著，因此，加強(qiáng)水利施工中的成本控制與管理成為了現(xiàn)在水利工程中應(yīng)該重視的問題。
1水利工程項目施工成本控制與管理的重要意義
簡單來說施工成本控制和管理就是指施工企業(yè)綜合利用各種技術(shù)、方法、工藝以及管理等手段對生產(chǎn)成本進(jìn)行有效控制的過程，其根本目的就是實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對于一個企業(yè)來說，做好成本控制和管理該證據(jù)有重要的意義，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高生產(chǎn)經(jīng)營的效率，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，使企業(yè)的資本積累不斷增多。
（2）加強(qiáng)成本控制和管理有利于企業(yè)提高市場競爭力，在激烈的競爭中持續(xù)、穩(wěn)定、健康運行。
（3）加強(qiáng)成本管理的控制有利于提高企業(yè)整體的管理水平，充分發(fā)揮管理的作用，提高國際競爭力，促使整個行業(yè)獲得更好的發(fā)展。
（4）加強(qiáng)成本控制和管理有利于促進(jìn)我國水利工程建設(shè)事業(yè)獲得更快更好的發(fā)展，從而更好的為國家和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
2水利施工中存在的問題
當(dāng)今社會，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平也有了很大的提高，水利工程也有了更大的發(fā)展機(jī)遇，有了更大的發(fā)展空間，水利工程建筑也得到了很大的發(fā)展。伴隨著發(fā)展機(jī)遇而來的還有許多的問題，主要是水利施工中的成本問題，這些阻礙著水利工程的進(jìn)一步發(fā)展，主要有以下幾個問題：
2.1水利工程施工中的成本預(yù)算不準(zhǔn)確
在進(jìn)行整個水利工程的工程施工之前，都會對施工進(jìn)行圖紙設(shè)計和工程數(shù)據(jù)預(yù)算，然而，在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)算的時候，往往會因為某些因素導(dǎo)致成本預(yù)算的結(jié)果不準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致水利工程出現(xiàn)成本問題，降低水利工程的施工效率，同時也會降低企業(yè)的利潤。首先，在進(jìn)行預(yù)算處理的時候，可能會忽略細(xì)節(jié)，對細(xì)節(jié)的東西考慮不是很全面，比如說在材料設(shè)備購買、給施工人員和設(shè)計人員及其他員工發(fā)放的工資等一些小的方面缺乏相應(yīng)的重視，造成對成本的預(yù)算不準(zhǔn)確；還有在進(jìn)行預(yù)算的過程中做不到一一對應(yīng)，具體問題具體分析，或者是考慮片面，不能全面的考慮問題，對于工程的施工過程中出現(xiàn)的差異，經(jīng)常出現(xiàn)一概而論的情況，比如說工程的規(guī)模，施工的時間，工程施工的要求等這些都沒有具體視情況分析，給施工成本預(yù)算帶來了一定程度的影響，降低了施工成本預(yù)算的準(zhǔn)確度。
2.2沒有專門進(jìn)行成本預(yù)算的部門
我們進(jìn)行水利工程施工時，沒有專門的進(jìn)行成本預(yù)算的部門，這一問題同樣影響成本預(yù)算的精確性。由于成本預(yù)算部門的缺失，會使得在成本預(yù)算時出現(xiàn)的許多問題得不到解決，成本預(yù)算造成問題的責(zé)任不知道有誰負(fù)責(zé)，就會導(dǎo)致成本預(yù)算的制度和責(zé)任分配比較混亂，使成本預(yù)算的效率降低，成本預(yù)算的精確度也得不到提高，不利于進(jìn)行成本控制。
2.3成本管理缺乏專業(yè)性
在水利工程里，施工成本控制是最重要的一項內(nèi)容，在施工成本控制里，成本管理又是更為重要的內(nèi)容，預(yù)算是進(jìn)行成本控制的前提，是進(jìn)行成本控制的基礎(chǔ)，而成本管理則是控制好施工成本的重要舉措。我們在進(jìn)行水利工程的施工過程中，要購買材料、發(fā)放職工薪酬等進(jìn)行資金的周轉(zhuǎn)和利用，許多的施工單位在進(jìn)行企業(yè)的資金管理分配這些方面缺乏合理性，就會造成施工的資金不能合理的利用，造成施工成本的增多，出現(xiàn)不必要的花銷。還有，就是在成本管理上存在不足，缺乏專業(yè)的人才進(jìn)行成本管理分配，在制度上也不完善，造成成本控制變得艱難。沒有具體的工程施工計劃也會使資金的運用分配混亂，給成本控制帶來難度，是成本得不到有效的控制利用。
3水利施工成本控制措施分析
3.1加強(qiáng)成本預(yù)算工作
成本預(yù)算是整個水利工程進(jìn)行的基礎(chǔ)，是整個工程順利進(jìn)行的關(guān)鍵。針對成本預(yù)算的過程中出現(xiàn)的問題，我們要想辦法進(jìn)行解決，保證預(yù)算的精確性和準(zhǔn)確性。在進(jìn)行成本預(yù)算的過程中，我們要注重細(xì)節(jié)，考慮全面，將各方面出現(xiàn)的問題都要考慮在內(nèi)，根據(jù)實際情況做出科學(xué)合理的預(yù)算，為水利工程的施工成本的控制打下良好的基礎(chǔ)，保證水利施工能夠正常的進(jìn)行。
3.2成立專門的預(yù)算管理部門
要成立專門的預(yù)算管理部門，對水利工程的施工成本進(jìn)行精確的預(yù)算，還要建立完善成本控制制度，做到有制度可依，嚴(yán)格的`按照制度進(jìn)行預(yù)算控制，避免預(yù)算中出現(xiàn)的失誤。明確成本預(yù)算過程中的責(zé)任意識，做到獎罰分明，調(diào)動職工的積極性，使預(yù)算人員考慮的更加的全面，具體問題具體分析，在應(yīng)對不同狀況時，能夠提出相應(yīng)的解決措施，提高成本控制效率。
3.3加強(qiáng)成本管理
我們在進(jìn)行施工成本控制管理時，要把成本管理放在首位。首先，我們要管理好成本資金，做到賬目不混亂，資金完好無損，避免出現(xiàn)丟失等現(xiàn)象造成的虧損。其次，我們要合理的分配好成本，在進(jìn)行材料采購，資金發(fā)放等方面進(jìn)行合理的管理控制，保證成本的穩(wěn)定以及合理利用。我們還要對成本管理人員進(jìn)行嚴(yán)格的要求，任用專業(yè)的資金管理人員進(jìn)行成本管理，通過專業(yè)素養(yǎng)來進(jìn)行成本控制，加強(qiáng)對施工成本的管理，詳細(xì)的規(guī)劃施工成本的運用以及合理分配，提高資金的利用率，減少資金的不必要浪費，規(guī)避施工中可能出現(xiàn)的突發(fā)問題，使水利工程的施工能夠正常、有序、穩(wěn)定的進(jìn)行。
4結(jié)語
綜上所述，做好水利工程施工成本的控制和管理對于水利工程的正常進(jìn)行有著關(guān)鍵的作用，因此我們嚴(yán)格的控制和管理施工成本，這樣才能保證水利工程的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。除了以上的解決措施，我們還要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督管理工作，做好預(yù)算監(jiān)督、施工監(jiān)督、成本分配監(jiān)督，還要對工程的資金運用進(jìn)行檢查，增加透明度，使資金運用更合理，這樣也會使施工成本得到更好的控制和利用，使水利工程更加科學(xué)、健康的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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公路工程造價論文題目篇六
對于輸電線路工程的建設(shè)來說，必須進(jìn)行相應(yīng)的施工計劃擬定以及工程設(shè)計圖紙的繪制。設(shè)計圖紙繪制的過程中，先關(guān)的人員需要對現(xiàn)場情況全面、細(xì)致的了解，充分的了解項目工程所處的地點、施工面積的大小以及工程建設(shè)周圍的環(huán)境狀況等，同時還向設(shè)計人員出具詳盡、精準(zhǔn)的測繪數(shù)據(jù)。開工建設(shè)之前，要召開碰頭會議，針對設(shè)計圖紙以及施工計劃進(jìn)行分析與討論，及時的找出所存在的問題，避免在施工過程中出現(xiàn)不應(yīng)發(fā)生的問題，為整個工程造價的控制提供基礎(chǔ)保障。按照多年的工程建設(shè)經(jīng)驗，桿塔工程、基礎(chǔ)建設(shè)工程以及其他的成本消耗是最具差異性的幾個因素。首先，基礎(chǔ)工程通常依據(jù)桿塔的高度改變以及轉(zhuǎn)角塔的增減來確定具體的工程量。通常情況下，如果遇到一些地質(zhì)情況較差的區(qū)域就要進(jìn)行基礎(chǔ)工程的施工。其次，桿塔工程的造價控制差異性非常大。我國很多的地區(qū)在進(jìn)行輸電線路建設(shè)時幾乎都是經(jīng)過政府的統(tǒng)一規(guī)劃的，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域輸電線路所經(jīng)過區(qū)域的路徑曲折程度一般要超出限額指標(biāo)的數(shù)值，使得轉(zhuǎn)角塔所用的主梁數(shù)目有所增加，相鄰的兩個桿塔之間的距離就要相應(yīng)的縮短，導(dǎo)致桿塔的整體工程量超標(biāo)。另外，不少的桿塔需要避開一些建筑物、樹木、高的物體等，就要增加桿塔的自身高度，使得桿塔所消耗的材料增加，導(dǎo)致工程造價的增加。最后，在輸電線路工程建設(shè)時，所涉及的拆遷費用、賠償費用等其他的成本投入數(shù)額巨大，并且不同的地區(qū)有較大的差異，同時還可能會面臨很多不可預(yù)知的因素發(fā)生，導(dǎo)致工程造價的難以控制。因此，在施工之前，一定要做好上述幾個方面的工程造價控制計劃，全面、細(xì)致的分析這些因素可能影響工程造價的方面，提前做好應(yīng)對措施，以使工程造價能夠得到有效的控制。
3.2建設(shè)施工階段的工程造價控制
在輸電線路的建設(shè)施工階段，要強(qiáng)化對于現(xiàn)場的制度管理，認(rèn)真落實各項規(guī)章制度。對于現(xiàn)場的管理應(yīng)當(dāng)劃分成三個部分。第一，要制定相應(yīng)的責(zé)任制度，要讓所有的人員清除的了解自身的職責(zé)，同時形成健全的責(zé)任監(jiān)管體系。第二，施工現(xiàn)場管理需要擁有科學(xué)的施工設(shè)計方案。其中要將整個工程施工所涉及的規(guī)模大小、結(jié)構(gòu)部位、工期長短以及所處環(huán)境詳盡的說明。同時，依據(jù)不同時期建設(shè)施工的實際情況，選擇適宜的方案進(jìn)行施工，根據(jù)所指定的施工計劃有針對性的進(jìn)行工程造價管理。第三，要做好原材料、設(shè)備以及器械的管理。在施工現(xiàn)場，要嚴(yán)格的制定現(xiàn)場材料、設(shè)備、器械管理制度。對于不合格的原材料，堅決拒之門外。一些設(shè)備、器械要進(jìn)行定期的檢驗與維護(hù)，防止在施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量事故。從而使得工程造價管理中容易造成成本增加的隱患得以消除。
4結(jié)語
在輸電線路工程造價的過程控制中，要將招標(biāo)、施工以及交工等每個工程進(jìn)行嚴(yán)格的成本管控。首先，要確保整個輸電線路建設(shè)工程的質(zhì)量，再通過有效管控措施，使得輸電線路工程成本實現(xiàn)最優(yōu)化。只有這樣，才能更好的確保企業(yè)在獲取經(jīng)濟(jì)與社會效益的同時，還可以不斷的提升自身的綜合實力，實現(xiàn)企業(yè)的長期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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公路工程造價論文題目篇七
高校水利工程造價專業(yè)雖然能夠重視實踐教學(xué)，并積極構(gòu)建是啊靖教學(xué)體系。但是，在構(gòu)建實踐教學(xué)體系的過程中很多高校的水利工程造價專業(yè)忽視了學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，只注重學(xué)生專業(yè)技能的鍛煉，導(dǎo)致學(xué)生雖然能夠進(jìn)行一定的專業(yè)實踐操作，但是卻缺乏創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，不利于學(xué)生的全面發(fā)展。同時，部分高校水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)體系的構(gòu)建在制定實踐教學(xué)目標(biāo)的時候沒有將學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)納入實踐教學(xué)目標(biāo)體系，導(dǎo)致學(xué)生的'創(chuàng)新能力提升不大。
2.2教學(xué)內(nèi)容有待改進(jìn)
當(dāng)前，高校水利工程造價專業(yè)的實踐教學(xué)內(nèi)容仍不夠完善，在教學(xué)內(nèi)容選擇上依然只是按照教材的內(nèi)容進(jìn)行，缺乏對實際工作中的知識的聯(lián)系，導(dǎo)致學(xué)生的實踐鍛煉不夠完善。同時，當(dāng)前高校水利工程造價專業(yè)的教材更新不夠及時，教材內(nèi)容不符合當(dāng)前水利工程造價的發(fā)展，導(dǎo)致高校水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容之后，沒有涉及水利工程造價專業(yè)的前沿知識。
2.3教學(xué)方法滯后
高校水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)的教學(xué)方法不夠先進(jìn)，不利于學(xué)生實踐能力的提高。雖然，高校水利工程造價專業(yè)積極開展實踐教學(xué)，但是在實踐教學(xué)的過程中仍然以教師為主導(dǎo)地位，教師掌控者實踐教學(xué)的所有活動，學(xué)生在實踐教學(xué)的過程中仍然處于被動地位，缺乏主動性和積極性。甚至，有些學(xué)校的水利工程造價專業(yè)在開展實踐教學(xué)的過程中，學(xué)生淪為了教師指令的執(zhí)行者，教師讓怎么操作，學(xué)生就怎么操作，一味追求操作的正確性，難以發(fā)現(xiàn)實踐過程中容易出現(xiàn)的錯誤，導(dǎo)致高校水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量不高。
2.4缺乏對實踐教學(xué)的重視
雖然，水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)受到了大多數(shù)高校的高度重視，但是仍有部分高校缺乏對實踐教學(xué)的足夠重視，實踐教學(xué)缺乏資金支持、教學(xué)設(shè)備、師資力量等，嚴(yán)重影響了實踐教學(xué)的開展。同時，很多高校的水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)課時數(shù)比較少，而且教師在講解實踐過程中的注意事項時花費了大量的時間，導(dǎo)致學(xué)生進(jìn)行實踐鍛煉的時間少之又少，不利于學(xué)生實踐能力的提升，嚴(yán)重影響了高校水利工程造價專業(yè)實踐教學(xué)質(zhì)量的提升。
公路工程造價論文題目篇八
隨著人們生活水平的提高，汽車的使用量逐漸增多，導(dǎo)致對道路交通的需求量越來越大，加強(qiáng)城市交通道路的建設(shè)日益迫切。公路橋梁工程中橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，如今鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用在道路建設(shè)領(lǐng)域已逐漸廣泛，但在具體施工中存在著很多問題，所以對這些問題進(jìn)行分析，提出有效的解決措施，從而加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制和提高。
一、灌注樁的概述
（一）灌注樁的作用
在公路橋梁工程中，對于橋梁的建設(shè)通常采用樁基礎(chǔ)的形式，按照施工方式可以劃分為預(yù)制樁和灌注樁兩種形式，其中鉆孔灌注樁是灌注樁的主要成孔形式，灌注樁技術(shù)的優(yōu)點有很多，比如不受施工時間限制，建造方式較為簡單等。另外，灌注樁還可以節(jié)約建造材料和工程成本，但是在具體施工過程中應(yīng)嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行施工，以免造成灌注樁縮頸和斷樁等現(xiàn)象，否則對公路的質(zhì)量造成影響，出現(xiàn)不安全事故等。所以在進(jìn)行公路橋梁鉆孔灌注樁施工時應(yīng)嚴(yán)格按照施工步驟進(jìn)行，從而保證公路橋梁工程的質(zhì)量。
（二）鉆孔灌注樁的實施步驟
鉆孔灌注樁的施工大概有五個步驟：測定樁位和護(hù)筒埋設(shè)、泥漿配置及成孔、鋼筋籠的制作、下放導(dǎo)管、混凝土的灌注。首先做好施工的前期準(zhǔn)備工作，清理施工場地和樁位的確定，使用定測方法合理控制誤差，并用線墜、經(jīng)緯儀等檢查鉆孔的垂直度；在進(jìn)行護(hù)筒的埋設(shè)，護(hù)筒坑采用機(jī)械與人工配合的方式，周圍用粘土進(jìn)行填充以保證在鉆孔時護(hù)筒的穩(wěn)定性；然后安放鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔；對于泥漿的配制應(yīng)按照一定的比重進(jìn)行，比如粘土的含膠率、含砂率等，同時要定期對泥漿池、循環(huán)溝進(jìn)行疏通，保持現(xiàn)場的清潔；在鉆孔時及時調(diào)整鉆桿、鉆機(jī)平臺的位置等，對成孔質(zhì)量進(jìn)行檢測；接下來進(jìn)行鋼筋籠的制作，鋼筋保護(hù)層采用特制混凝土墊塊，應(yīng)注意鋼筋籠上浮問題的出現(xiàn)；然后下放導(dǎo)管之前，檢驗導(dǎo)管的密封性等，最后進(jìn)行混凝土的澆筑，合理確定混凝土澆筑的高度等。
（三）鉆孔灌注樁施工要點
公路橋梁鉆孔灌注樁施工中應(yīng)注重其定位測量控制及鉆機(jī)控制和鉆孔深度控制這三方面：定位測量控制是于鉆孔灌注樁施工前期，對鉆孔施工現(xiàn)場詳細(xì)清理，保障施工現(xiàn)場潔凈。并對鉆孔基點和基線嚴(yán)格測量，基于此而檢查鉆孔設(shè)計和施工圖紙，從而充分確定其與實際環(huán)境的差別，以對其及時作出調(diào)整，盡量避免施工中出現(xiàn)任何誤差，這些都嚴(yán)重影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，最終影響到公路橋梁施工質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工時的樁位固定應(yīng)使用混凝土，樁位固定誤差不可大于1cm，樁位固定之后要詳細(xì)檢查測量其間所存在的誤差，誤差處應(yīng)及時標(biāo)識，有助于挖埋護(hù)筒時引樁中心線至鋼軌上，這樣可確保施工有序開展；再是鉆機(jī)控制，鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)于前期加固枕木，對鉆機(jī)位置嚴(yán)格控制。鉆孔施工中要對鉆機(jī)水平位置加以控制，這樣可保障位置是適應(yīng)于鉆孔施工各項需求的，不然就造成鉆孔施工中出現(xiàn)誤差，最終使得鉆孔位置及其深度未達(dá)標(biāo)。施工過程中務(wù)必保持鉆機(jī)垂直，施工中務(wù)必保證鉆機(jī)鉆孔中心及其樁位和天車是一條水平線上的，開始鉆孔前應(yīng)充分加固枕木，更應(yīng)調(diào)整鉆機(jī)位置，尤其是鉆機(jī)水平位置，若未能及時調(diào)節(jié)則鉆孔位置極其深度必定會出現(xiàn)誤差，施工中還應(yīng)不斷校正鉆機(jī)垂直，這樣可保證鉆孔高效性，促使鉆孔灌注樁施工有序展開；鉆孔深度的控制主要是公路橋梁鉆孔灌注樁施工時，鉆孔深度可謂是灌注樁施工的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這深層影響著鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制鉆孔深度。鉆孔測量時應(yīng)使用測量繩，這樣可確保測量結(jié)果準(zhǔn)確，測量前應(yīng)詳細(xì)校正測量繩。鉆孔深度控制應(yīng)基于鉆孔灌注樁樁邊深度，若鉆孔中遇到持力土層，則施工人員要及時和設(shè)計單位以及監(jiān)理單位共同商量，從而編制出適宜的鉆孔計劃，再展開進(jìn)一步施工，務(wù)必控制鉆孔深度以確保鉆孔質(zhì)量。
二、當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題
（一）鉆孔灌注樁施工過程中的縮孔、鉆孔偏斜問題
在公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)縮孔和鉆孔偏斜的問題，其中造成縮孔的原因主要由于土質(zhì)影響，鉆孔周圍的土質(zhì)水分含量較大，從而導(dǎo)致鉆孔孔壁收縮，和原計劃的實際尺寸不符；另外，在鉆頭鉆進(jìn)土層時受到探頭石等阻礙，鉆架機(jī)的穩(wěn)固性較低，從而影響鉆桿的垂直度，出現(xiàn)鉆孔彎曲的現(xiàn)象。
（二）灌注樁的地基承載力不足
在公路橋梁鉆孔灌注樁的施工過程中，灌注樁的地基承載力對公路橋梁的穩(wěn)定性有直接的影響，灌注樁的底部質(zhì)量起到關(guān)鍵的作用，其中影響樁底的因素主要有樁底的土質(zhì)和砂土密度，在實際操作中如果樁底的土質(zhì)比較松軟，則會降低樁底的承載力，同時樁底下的砂土層密度也會對灌注樁的地基承載力造成相應(yīng)的影響。
（三）鉆孔灌注樁底部沉渣過多
在鉆孔灌注樁施工的過程中，施工單位由于對工程缺乏仔細(xì)的檢查導(dǎo)致鉆孔的清潔力度不夠，在鋼筋籠的制作時對孔壁周圍的泥土進(jìn)行碰撞等，使得樁底的沉渣較多，進(jìn)而對樁基質(zhì)量造成一定的影響。
（四）施工人員沒有嚴(yán)格按照操作
規(guī)則和安全意識不強(qiáng)根據(jù)相關(guān)調(diào)查，很多施工人員沒有嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，從而影響施工的質(zhì)量，比如對鉆孔的'直徑大小，泥漿的配制規(guī)格沒有正確操作，同時施工的專業(yè)知識和安全意識不足，在施工過程中會出現(xiàn)一些問題，比如對鋼筋籠的制作，由于缺乏熟練的技術(shù)，造成導(dǎo)管埋的較深，使混凝土的灌注時間較長，沒有及時提升導(dǎo)管位置，從而使得鋼筋籠上浮。
三、有效的質(zhì)量控制措施分析
（一）做好施工的前期準(zhǔn)備工作
做好公路橋梁鉆孔灌注樁的前期工作是非常重要的，首先是對施工方案的合理設(shè)計，對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)勘測，制定出一定的施工工藝、流程和質(zhì)量控制的計劃，詳細(xì)的繪制圖紙，確保后期施工的順利進(jìn)行。根據(jù)場地的實際情況采用相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)，另外也要做好應(yīng)急措施，以防意外事件的發(fā)生。接下來是施工的準(zhǔn)備工作，確保施工材料和工具的齊全，對設(shè)備進(jìn)行安全檢查，以及保證施工人員的及時到位等，最重要的一點是對樁位進(jìn)行測量，才能方便鉆孔施工等。
（二）做好施工過程中各項問題的處理，保證施工質(zhì)量
1對于鉆孔偏斜、縮孔等現(xiàn)象的處理在施工中如果發(fā)現(xiàn)探頭石等阻礙物體，應(yīng)及時進(jìn)行處理，可以將其敲碎，遇到傾斜的基巖應(yīng)及時進(jìn)行混凝土填補，定期對鉆架機(jī)進(jìn)行檢查與維修，保證設(shè)備零件的完整和穩(wěn)定，保持鉆桿的垂直程度等。對于縮孔現(xiàn)象的預(yù)防，一定要增加成孔時的速度，在孔壁加強(qiáng)泥土的覆蓋，如果出現(xiàn)了縮孔現(xiàn)象應(yīng)使用反復(fù)掃孔的方法來擴(kuò)大孔徑等。2灌注樁的地基承載力和底部沉渣過多的處理方法在施工過程中應(yīng)預(yù)防地基承受力不足的問題，在實際操作中對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行分析，了解施工位置的地層情況從而選擇合適的位置進(jìn)行鉆孔，確保樁底土質(zhì)和砂土層的密度合理才能保證地基的承載力穩(wěn)定。對于底部沉渣過多的質(zhì)量控制，首先應(yīng)正確使用測繩和測錘，做好鉆孔的第一次清洗工作，及時清理附著的泥土等，在鋼筋籠制作完成后及時檢查沉渣物情況，做好二次清理工作。
（三）提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)和安全意識
對公路橋梁鉆孔灌注樁的施工，首先應(yīng)提高施工人員的技術(shù)水平，增強(qiáng)施工的安全意識，從而保證施工的安全和質(zhì)量控制。工程企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)素養(yǎng)的提高，可以定期對人員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)、開展交流會等活動，從而保證施工人員的技術(shù)水平與操作能力，增強(qiáng)規(guī)范操作、安全意識等。結(jié)語綜上所述，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量與公路橋梁質(zhì)量息息相關(guān)，也關(guān)乎著其運行安全，整個施工過程中隱蔽性工作頗多，鉆孔灌注樁一旦出現(xiàn)問題，將嚴(yán)重影響著公路橋梁整體質(zhì)量。鉆孔灌注樁施工中務(wù)必嚴(yán)格控制各道工序，可采用各種先進(jìn)設(shè)備，適當(dāng)?shù)娜藛T組織和嚴(yán)格的設(shè)計來加強(qiáng)質(zhì)量控制。因此，通過了解灌注樁的施工內(nèi)容和作用，在分析當(dāng)前公路橋梁灌注樁的施工中存在的問題，提出質(zhì)量控制的有效方法，保證施工的順利進(jìn)行和加強(qiáng)施工項目的質(zhì)量，從而促進(jìn)交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。本文對灌注樁進(jìn)行了概述，深層分析了當(dāng)前鉆孔灌注樁施工存在的問題，基于此提出了有效的質(zhì)量控制措施，以期提升國內(nèi)公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制水平。
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