總結是在一段時間內(nèi)對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。那關于總結格式是怎樣的呢？而個人總結又該怎么寫呢？那么下面我就給大家講一講總結怎么寫才比較好，我們一起來看一看吧。
汽車質(zhì)檢員崗位職責工作總結篇一
一、對工作中的品質(zhì)把關
作為質(zhì)檢員，不但要掌握專業(yè)的檢測知識，還需要認真仔細，才能發(fā)現(xiàn)問題，找出問題，解決問題。所以這一年的現(xiàn)場的質(zhì)量工作使我受益匪淺。在檢驗之前，要學會看懂產(chǎn)品圖紙，與產(chǎn)品試裝。根據(jù)品質(zhì)流程要求，做好事中監(jiān)督工作，發(fā)現(xiàn)及糾正檢驗過程中存在的問題。配合操作員對產(chǎn)品質(zhì)量作全面的檢查，對產(chǎn)品中出現(xiàn)的問題及時提出、糾正。對特殊產(chǎn)品要加工工藝的進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格。對進倉的產(chǎn)品嚴格把質(zhì)量關，對事后結果進行總結分析，以便于工作的持續(xù)改進。每天下班之前，對檢驗過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題做好對班交接工作。記載檢驗過程中往后容易出現(xiàn)的問題可取之處，不斷地提高個人的專業(yè)檢驗水平；將現(xiàn)場存在的質(zhì)量問題及須公司協(xié)調(diào)解決的問題認真反映出來。
二、工作中不足之處與存在的問題
1、對產(chǎn)品品質(zhì)方面要求還有一定差距，導致少批量的退貨現(xiàn)象。一方面，由于個人檢查方面不夠細致、專業(yè)知識不夠充足，一方面就是工作量多、和時間比較長時，工作效率不高。
2、在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題中不敢明確確定是否，果斷性不強，在處理有些事情時還需要領導的幫助。
3、由于目前質(zhì)檢工作人員有所欠缺，工作時間長，工作量增加，如有一人請假無人替代。
三、明年的工作打算與改進
1、我將進一步發(fā)揚優(yōu)點，改進不足，全力做好本職工作。要保持良好的精神狀態(tài)，發(fā)揚吃苦耐勞、知難而進、精益求精、嚴謹細致、學習進取、敢于拼搏精神。理清工作思路，提高辦事效率。
2、在檢驗之前，我首先要了解需要檢驗的產(chǎn)品，并且在檢查前應該做好事前準備，檢查時認真監(jiān)督。
最后，我公司為人性化管理，注重員工技能的培養(yǎng)，和團隊的精神，以及積極上班的熱情，我相信，我一定會在貴派這個大家庭的發(fā)展中，共成長，我們一定會壯大起來！
汽車質(zhì)檢員崗位職責工作總結篇二
時間荏苒，歲月穿梭，轉眼間_年就要在緊張和忙碌中過去了，回顧這一年來，我作為公司質(zhì)檢部一名檢驗員，有很多進步，但是也存在一些不足之處。半年來，在領導的關心指導下，在同事的支持幫助下，我不但勤奮踏實地完成了本職工作，而且順利完成了領導交辦的各項臨時任務，自身在各方面都有所提升。為了更好地做好今后的工作，總結經(jīng)驗，吸取教訓，下面就是本人的年終工作總結：
一、工作收獲
1、首件檢驗。我嚴格按照控制計劃要求，做到不漏檢，不少檢。
2、巡檢。巡檢是一項細致的工作?！凹毠?jié)決定成敗”，在巡檢的過程中，對工序流轉的產(chǎn)品，必須按產(chǎn)品流轉控制程序辦理相關手續(xù)后方可放行，并執(zhí)行上道工序對下道工序負責，下道工序復驗上道工序的制度，做到層層把關
3、異常反饋。在生產(chǎn)中經(jīng)常會因為設備或員工的原因，出現(xiàn)各種各樣的異常，小則損壞單個組件，大則損壞成批的組件，出現(xiàn)異常，我會第一時間通知上級領導，及時的處理問題。
二、感想及體會
1、態(tài)度決定一切。工作時一定要一絲不茍，仔細認真。不能老是出錯，有必要時檢測一下自己的工作結果，以確定自己的工作萬無一失。工作之余還要經(jīng)?？偨Y工作教訓，不斷提高工作效率，并從中總結工作經(jīng)驗。雖然工作中我會犯一些錯誤，受到領導的批評，但是我并不認為這是一件可恥的事，因為我認為這些錯誤和批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤，而且可以讓我在工作中更快的成長起來。在和大家工作的這段時間里，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西。
2、勤于思考。崗位的日常工作比較繁瑣，這就需要我們一定要勤于思考，改進工作方法，提高工作效率，減少工作時間。
3、不斷學習。要不斷的豐富自己的專業(yè)知識和技能，這會使我的工作更加得心應手。
一個人要在自己的職位上有所作為，就必須要對職位的專業(yè)知識熟知，并在不斷的學習中拓寬自己的知識面。
三、自身的不足
1、工作中偶有因為馬虎而造成工作失誤，給工作帶來不必要的麻煩。以后我會以嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度仔細完成本職工作。
2、要進一步加強組件檢驗工作的系統(tǒng)性、科學性，提高綜合分析、解決問題的能力。
3、在完成領導交辦的任務的基礎上，發(fā)揮自身優(yōu)勢，繼續(xù)加強專業(yè)知識的學習，進一步提高各項組件的檢驗技能。
四、20__年的工作規(guī)劃
在新的一年里，我決心認真提高工作水平，為公司的發(fā)展貢獻自己的一份力量。在今后的工作中要虛心向其他同事學習工作方面的經(jīng)驗，借鑒好的工作方法不斷提高自身的素質(zhì)，使自己的全面素質(zhì)再有一個新的提高，以適應公司的發(fā)展和社會的需要。要進一步強化敬業(yè)精神，增強責任意識，提高完成工作的標準。
汽車質(zhì)檢員崗位職責工作總結篇三
近年來，自己能嚴格遵守各項規(guī)章制度，從未發(fā)生過任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴格落實各項技術紀律，嚴格質(zhì)量把關；在安全生產(chǎn)中，能積極帶頭執(zhí)行各項安全規(guī)定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業(yè)務培訓教育工作中，能發(fā)揮自身專長，毫無保留的向職工傳授新技術、新工藝、新知識。20xx年被評為xxx段先進生產(chǎn)者 榮譽稱號。
一、業(yè)務能力方面：
從事工作以來未發(fā)生任何事故，安全生產(chǎn)良好。作為運用作業(yè)場的一名工班長對安全生產(chǎn)負有直接管理責任，對現(xiàn)場，堅持隨時監(jiān)控，結合列檢工作的實際，重點對脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長大貨車檢查等關鍵環(huán)節(jié)和崗位進行現(xiàn)場監(jiān)控，監(jiān)控安全卡死制度的落實和作業(yè)標準的執(zhí)行。對室內(nèi)，堅持每天檢查，保證了各設備的正常運轉。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規(guī)范；二抓轉線作業(yè)的人身安全；三抓現(xiàn)場六關時間的安全措施是否執(zhí)行。對安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點名時間和各種會議時間以及段開展的各種階段性活動，向職工宣傳安全知識和有關法律法規(guī)的內(nèi)容，不斷提高了職工的安全防范意識，切實保證了現(xiàn)場的安全生產(chǎn)。對列車質(zhì)量方面，按照規(guī)定，定期進行列車質(zhì)量對規(guī)活動，作到了邊對規(guī)、邊講解，促進了列車質(zhì)量。在標準化工作中，有力的保證了安全生產(chǎn)。
二、特技專長方面：
由于工作性質(zhì)，在工作中經(jīng)常參與車輛事故調(diào)查和故障處理，尤為常見的是紅外線預報的熱軸故障，在對滾動軸承熱軸車進行檢查中，我嚴格按照滾動軸承“七字檢查法”要求，不斷實踐和總結經(jīng)驗，總結出了分析滾動軸承熱軸故障的方法和經(jīng)驗：一是分析引起滾動軸承熱軸故障的原因：1、滾動軸承自身存在的缺陷：①、軸承的內(nèi)圈與軸的配合過盈量不合規(guī)定；②、軸承的游隙不符合規(guī)定；③、滾動軸承的保持架材質(zhì)問題；④、滾動軸承的油脂過充。2、外在因素：由于山區(qū)鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會使車輛在運行中引起滾動軸承內(nèi)部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過曲線時，由于曲線半徑小，易使轉向架在運行時發(fā)生扭曲變形，造成同一轉向架兩側架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側橫向壓力過大，造成熱軸故障。③、在線路上運行時，由于運行線路條件較差，使靜止中的貨物易發(fā)生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動軸承熱軸故障。④、由于山區(qū)線路容易呈三角坑形態(tài)，車輪在車輛運行中受到震動，根據(jù)力學原理，直接將作用力傳遞到滾動軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過程中，車輛受鐵鞋制動原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運行時，軸承受到?jīng)_擊震動，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實施，一些主要的干線不能運行老的車型，都集中投入到山區(qū)線路上運行，這些車輛由于制造時間較長，各部配件老化，加之設計存在缺陷，極易造成滾動軸承故障。3、組裝方面的因素：①承載鞍與滾動軸承接觸面狀態(tài)不良，易造成滾動軸承熱軸故障。②承載鞍與側架導框配合間隙超限，易造成滾動軸承熱軸故障。③滾動軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進行端磨，或者油脂大量甩出導致軸承內(nèi)部缺油，從而造成滾動軸承熱軸。二是外觀檢查：
1、運用“七字檢查法”：聽、看、摸、捻、轉、診、鑒，結合現(xiàn)車走行部各配件的細微變化進行診斷、分析。2、對車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應的部位外，還應對滾動軸承外觀、軸溫進行仔細判斷和檢查。
3、對紅外線預報的熱軸故障，除測量軸溫外，還應對側架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動缸鞲鞴行程、手制動機、閘調(diào)器等部位進行全面檢查。
4、如發(fā)現(xiàn)輪對發(fā)藍的車輛要重點檢查基礎制動部分，確?；A制動部分不卡死、別勁。三是故障判斷：1、判斷油脂中有無金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上：晝間用自然光，夜間用燈光，通過轉動角度，發(fā)現(xiàn)有反光現(xiàn)象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。2、對預報的滾動軸承熱軸，須用測溫儀測量軸承外圈溫度，在測量軸溫時，對軸承的前、中、后以及同側的其他軸承進行測溫對比。凡實測溫度大于或等于環(huán)溫＋40℃時必須甩車換輪。 3、對于skf滾動軸承溫度的測量，實際溫升55℃、絕對溫度100℃時，必須進行甩車處理。 4、新軸承在運行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環(huán)溫差最高不應超過70℃；正常運行的軸承，其運用溫度一般比環(huán)溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅持2秒以上，則可判斷軸承溫度過高。
在現(xiàn)場運用中，制動緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過不斷的學習和總結，整理了一套調(diào)查制動緩解不良事故的方法：（1）、利用本務機試驗制動機作用，了解司機的制動操縱情況；（2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；（3）、手閘是否緊固，空重調(diào)整裝置、安全閥是否良好；（4）、閘瓦有無異常磨損、變色和車輪擦傷情況；（5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無彎曲、抗扭摩擦情況；（6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風口有無自然漏風情況，各型閥機能試驗、分解檢查情況；（7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點、單位；（8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時還需將制動閥卸下帶回進行試驗臺性能試驗。
三、解決關鍵技術難題方面：
從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現(xiàn)場實際操作經(jīng)驗，在現(xiàn)場工作中順利的解決了各種車輛檢測、檢修時遇到的“疑難雜癥”。如：電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實現(xiàn)了列車制動機性能試驗作業(yè)的自動化、圖形化、實時監(jiān)測和記錄等功能，對現(xiàn)場生產(chǎn)有著極其關鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設計為一體式，通過一個簧片使天線與主機導通。在現(xiàn)場使用時由于手柄經(jīng)常來回的轉動，加劇了簧片的磨損，導致電子尾表與信號中繼器之間信號中斷故障，無法正常進行列車制動機性能試驗作業(yè)，現(xiàn)場職工對此反映很大。我得知此事后主動與紅外線車間聯(lián)系，經(jīng)過研究分析確定的故障產(chǎn)生的原因，通過在手柄天線加焊觸點的方法，有效的解決了該問題。同時還與電子尾表的生產(chǎn)廠家積極聯(lián)系，反饋該問題并得到了廠家的認可。廠家于20xx年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內(nèi)置導線連接方式，徹底解決了此類問題。
同時在當前鐵路改革和跨越式發(fā)展中，能夠積極學習貨車運用方面的新工藝、新知識、新技術，始終以《鐵路貨車運用維修規(guī)程》作為工作中的技術藍本，不斷提高和更新知識。在現(xiàn)場工作中，防止了多起車輛故障。在20xx年x月x日17時20分，技檢30016次防止機次17位c62bk-4654889八位輪對外側缺損。
四、技術革新方面：
xx年x月份我與xxx同志一同研發(fā)了貨車車輛門折頁機械調(diào)整裝置，它
利用兩個卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉螺桿絲扣的力量產(chǎn)生壓力，使門折頁復位，搭扣正常落入。實際運用中發(fā)現(xiàn)該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業(yè)速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認可。
五、授課帶徒方面：
作為一名業(yè)務骨干，對職工教育培訓工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應堅持＂五個一工程＂，即：每日一題，每周一練，每月一考，每季一賽，每年一評。在年初制定好職工教育計劃，按照計劃提前做好備課，有計劃、有目的的對職工進行理論、實作教育、培訓。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無保留的將業(yè)務知識和技術訣竅一并傳授，為車間的安全生產(chǎn)做出了積極貢獻。
以上是我近年來簡要工作回顧，雖然取得了一些成績，但距上級領導的要求還有一些差距，自己將嚴格按照技師崗位職責，履行責任，努力為鐵路安全事業(yè)貢獻自己的力量。
汽車質(zhì)檢員崗位職責工作總結篇四
春去冬來，寒暑更替，轉眼之間，20xx年已經(jīng)悄然走到盡頭，我們又將邁入一個暫新的年頭，回首即將成為過去的20xx年，在公司領導的正確領導下，我們質(zhì)量部全體工作人員，團結一致，奮發(fā)拼搏，克服了種。種困難，確保了食品安全管理體系的認證及后續(xù)的發(fā)展，一年來質(zhì)量部在困境中謀發(fā)展，在挑戰(zhàn)中尋找機遇，各項工作中實現(xiàn)了新的突破，現(xiàn)就一年來的工作總結如下：
一、20xx年質(zhì)量部主要工作回顧
20xx年是公司非常不平凡的一年，是難忘的一年，也是質(zhì)量部面臨工作任務最為繁重和艱巨的一年，在公司領導正確的領導下，質(zhì)量部全體工作人員圍繞著食品安全管理體系的認證和產(chǎn)品質(zhì)量為中心，著力構建食品安全管理體系，積極認真履行食品安全管理體系的職責，努力提高監(jiān)管和技術服務能力，為公司食品安全管理體系的認證和生產(chǎn)質(zhì)量管理制度的建設發(fā)揮了不可替代的作用，生產(chǎn)質(zhì)量監(jiān)管和服務明顯取得了名顯的成效。
二、當前質(zhì)量部存在的問題
質(zhì)量管理部門是公司的核心部門，車輛安全管理體系賦予其獨立的質(zhì)量否決權，在質(zhì)量管理體系運行中處于十分重要的地位，由于諸多客觀因素的制約，影響了其職能的充分發(fā)揮，總體表現(xiàn)如下：
（一）機構改革和能力建設人處于發(fā)展和完善的初步階段
公司剛剛通過了車輛安全管理體系的認證，但要真正從思想上更新傳統(tǒng)管理的舊觀念、接受和領會并牢固樹立車輛安全管理體系的新觀念，依然是今后長期而艱巨的任務，因為工作的標準化、程序化一方面需要員工主動自覺的完成，另一方面需要外在管理制度的約束，以規(guī)范其行為。目前質(zhì)量監(jiān)管能力、技術服務水平、研發(fā)創(chuàng)新能力都與同行業(yè)相比還有一定距離，體制機制改革和能力建設人處于不斷摸索和完善的初級階段。
（二）管理全限的微弱，缺乏活力
質(zhì)量管理是公司管理活動的重要內(nèi)容，監(jiān)管責任重大，是公司職能發(fā)揮和技術支撐的關鍵部門，但擔當?shù)呢熑闻c賦予的權力不對等，重義務、輕權利的管理模式，明顯影響了工作效率。
（三）人員整體素質(zhì)需要進一步提高
公司對檢驗員的操作技能和整體素質(zhì)提出了更高的要求，而我們的檢驗員還需進一步提高操作技能和自身素質(zhì)。工作人員實戰(zhàn)經(jīng)驗不足，生產(chǎn)質(zhì)量管理過程中獨立判斷和分析解決問題的能力不強，工作創(chuàng)新能力缺乏。
（四）獨立履行質(zhì)量否決權不到位
公司對質(zhì)量管理部的監(jiān)管工作支持不夠，偶有只考慮公司眼前經(jīng)濟效益而放棄質(zhì)量原則，使質(zhì)量管理部的日常監(jiān)管中存在漏洞而傾與形式。
三、20xx年的重點工作
（一）提高質(zhì)量管理工作人員的素質(zhì)
一是建立定期學習培訓機制，提高檢驗員的；二是繼續(xù)穩(wěn)定質(zhì)量檢驗人員的隊伍，使其嚴把產(chǎn)品及物料檢驗質(zhì)量關，杜絕不合格物料投入生產(chǎn)和不合格中間產(chǎn)品流入下道工序，防止不合格產(chǎn)品出廠銷售。
（二）加強監(jiān)督管理
嚴格按照《車輛安全管理法》和《車輛質(zhì)量管理規(guī)范》的規(guī)定，加大對生產(chǎn)過程中的日常監(jiān)督檢查的力度，督促和監(jiān)督嚴格按照車輛安全管理體系要求組織生產(chǎn)，加強各采購、生產(chǎn)、檢驗和銷售環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，把質(zhì)量管理落實到實處，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
（三）堅持gmp的培訓，為提高公司管理水平和提高員工素質(zhì)發(fā)揮作用。
質(zhì)量管理工作使命關榮，責任重大。讓我們在公司正確領導和全體員工共同努力下，進一步振奮精神，團結一致，以更加良好的精神狀態(tài)，更加扎實細致的工作作風，更加快捷的工作效率，把好產(chǎn)品質(zhì)量關，為保證產(chǎn)品質(zhì)量安全和推動公司的創(chuàng)業(yè)發(fā)揮更大的作用和作出新貢獻。
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