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人力資源會(huì)計(jì)是把人力資源管理理論與會(huì)計(jì)學(xué)理論相互借鑒融合，幫助企業(yè)合理預(yù)測(cè)人力資源投資效益，從而進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力。本文從人力資源會(huì)計(jì)的內(nèi)涵著手，剖析我國(guó)人力資源會(huì)計(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，并提出推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展的建議。
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隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)逐漸朝著數(shù)字化、新信息的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算發(fā)展十分迅速，導(dǎo)致社會(huì)充滿數(shù)據(jù)，因此，使得數(shù)據(jù)成為了新的信息資源，需要人們進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦茫源藖?lái)滿足人們的實(shí)際生產(chǎn)生活要求?；诖?，導(dǎo)致呈現(xiàn)指數(shù)形成增長(zhǎng)，并且變的更加復(fù)雜化，使得大數(shù)據(jù)區(qū)別與傳統(tǒng)的數(shù)，增加了內(nèi)涵。可視分析實(shí)際是一種融合了信息可視化、科學(xué)可視化、數(shù)據(jù)挖掘、人機(jī)交互、信息論、認(rèn)知科學(xué)等方面的新方向?qū)W科。可視化分析實(shí)際上是一種能夠利用交互式可視化界面來(lái)對(duì)復(fù)雜數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的技術(shù)，可視化基本流程為數(shù)據(jù)、知識(shí)、循環(huán)數(shù)據(jù)，主要包括可視化技術(shù)以及自動(dòng)化分析技術(shù)。大數(shù)據(jù)可視化技術(shù)實(shí)際上是一種利用自動(dòng)化分析進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘的時(shí)候，在使用能夠進(jìn)行分析的人機(jī)交互界面和能夠進(jìn)行信息可視化的界面來(lái)融入自身的認(rèn)知能力和計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力，從而可以有效地得到觀察大數(shù)據(jù)的能力[1].
2大數(shù)據(jù)可視化分析。
2.1文本可視化。
作為大數(shù)據(jù)時(shí)期文本可視化數(shù)據(jù)的一個(gè)典型文本信息，實(shí)際上也是最主要的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，與此同時(shí)，也是物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)一定的傳感器收集到的信息類(lèi)型，在正常的工作和學(xué)習(xí)以及日常生活中人們使用最多的就是文本形式的電子文檔。文本可視化可以在一定程度上直觀的體現(xiàn)文本主要優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，例如，邏輯結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)演化規(guī)律以及主體聚類(lèi)等。最基本和典型的文本可視化就是標(biāo)簽云，依據(jù)詞頻來(lái)合理的把關(guān)鍵詞進(jìn)行排序和歸類(lèi)，然后利用一定的顏色、大小等屬性來(lái)進(jìn)行文本可視化。
現(xiàn)階段，最主要的就是利用字體大小展現(xiàn)的關(guān)鍵詞使用在互聯(lián)網(wǎng)中主題熱度的`識(shí)別。隨著關(guān)鍵詞數(shù)量的不斷增加，如果不能合理的進(jìn)行設(shè)計(jì)閥值，就會(huì)出現(xiàn)重復(fù)覆蓋以及局部密集的問(wèn)題，這樣就需要提供一定的交換窗口來(lái)操作[2].
2.2網(wǎng)絡(luò)可視化。
在大數(shù)據(jù)分析中最常見(jiàn)的關(guān)系就是網(wǎng)絡(luò)關(guān)聯(lián)，例如，社交網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)。實(shí)際上層次結(jié)構(gòu)在一定程度上屬于一種比較特殊的網(wǎng)絡(luò)信息。依據(jù)連接拓?fù)浜途W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，可以非常直觀的體現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)中隱藏的關(guān)系。例如節(jié)點(diǎn)，實(shí)際上是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)可視化的重要內(nèi)容之一。怎樣在大規(guī)模邊和節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中利用有限空間進(jìn)行一定的可視化，是現(xiàn)階段大數(shù)據(jù)研究的重要和難點(diǎn)。除了能夠可視化靜態(tài)拓?fù)潢P(guān)系，還具有相應(yīng)的動(dòng)態(tài)流動(dòng)演化性，所以對(duì)動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一定的可視化也是不容忽視的內(nèi)容。隨著網(wǎng)絡(luò)中邊和節(jié)點(diǎn)數(shù)目的增多，很容易出現(xiàn)覆蓋、重疊以及聚集等問(wèn)題，不能很好的進(jìn)行可視化，影響效果。因此處理大規(guī)?？梢暬闹饕绞骄褪菆D簡(jiǎn)化?？梢苑殖蓛深?lèi)，一類(lèi)是利用多尺度和層次聚類(lèi)進(jìn)行交互，把大規(guī)模數(shù)據(jù)變化為具有一定層次的樹(shù)結(jié)構(gòu)，然后利用多尺度進(jìn)行不同的可視化。另一種是對(duì)邊進(jìn)行適當(dāng)?shù)木奂ＷC具有清晰的可視化效果。這些都是簡(jiǎn)化的主要方式，也可以看出引入交互技術(shù)，是可視化技術(shù)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中必不可少的方式[3].
2.3時(shí)空數(shù)據(jù)可視化。
時(shí)空數(shù)據(jù)主要是指具有一定時(shí)間標(biāo)簽和地理位置的數(shù)據(jù)。
移動(dòng)終端與傳感器發(fā)展非常迅速，因此，使得時(shí)空數(shù)據(jù)逐漸成為大數(shù)據(jù)發(fā)展過(guò)程中典型的數(shù)據(jù)類(lèi)型。充分結(jié)合地理制圖學(xué)以及數(shù)據(jù)可視化技術(shù)，分析和研究空間和時(shí)間對(duì)于可視化表征之間的關(guān)系，能夠很好的展示空間和時(shí)間以及規(guī)律模式。大數(shù)據(jù)時(shí)代發(fā)展模式下，時(shí)空數(shù)據(jù)具有實(shí)時(shí)性和高維性，同時(shí)這也是數(shù)據(jù)可視化的重點(diǎn)。為了能夠更好的體現(xiàn)信息隨著空間和時(shí)間位置發(fā)生一定的變化，一般可以利用信息對(duì)象來(lái)逐漸實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。流式地圖是最典型的可視化方式，充分融合地圖和時(shí)間事件流。為了可以打破二維數(shù)據(jù)的局限性，出現(xiàn)了時(shí)空立體方，是利用三維模式來(lái)展現(xiàn)空間、時(shí)間、事件[4].
2.4多維數(shù)據(jù)可視化。
多維數(shù)據(jù)可視化實(shí)際上就是說(shuō)擁有很多個(gè)維度的數(shù)據(jù)變量，在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)中具有廣泛的應(yīng)用，例如，商業(yè)智能系統(tǒng)、企業(yè)信息系統(tǒng)。進(jìn)行多維數(shù)據(jù)的主要目的就是不斷發(fā)現(xiàn)多維數(shù)據(jù)的模式和規(guī)律，合理展示不同緯度之間存在的關(guān)系。多維數(shù)據(jù)可視化具有多種方式，主要包括基于圖標(biāo)、基于圖結(jié)構(gòu)、幾何圖形、基于層次結(jié)構(gòu)、基于像素、混合方式。近年來(lái)，隨著大數(shù)據(jù)的不斷發(fā)展，幾何圖形是研究多維數(shù)據(jù)可視化的重點(diǎn)。
最常用的多維數(shù)據(jù)可視化的方式就是散點(diǎn)圖，二維散點(diǎn)圖可以適當(dāng)利用多維度中的兩個(gè)維度綜合的體現(xiàn)映射到兩條軸上，利用不同的圖形在二維平面內(nèi)合理反映維度信息。例如，可以利用不同顏色、形狀等來(lái)表示一定的離線或者連續(xù)性。投影是從多維度方面來(lái)體現(xiàn)可視化的一種方式。能夠很好的體現(xiàn)出維度的屬性值的分布情況，還可以體現(xiàn)多維度之間的關(guān)系[5].
3結(jié)語(yǔ)。
總而言之，作為大數(shù)據(jù)分析的重要方式，可視化分析可以有效的彌補(bǔ)計(jì)算機(jī)自動(dòng)化分析過(guò)程中出現(xiàn)的不足和缺陷。大數(shù)據(jù)可視化分析可以很好的融合計(jì)算機(jī)的分析能力和人們對(duì)信息的感知能力，在依據(jù)數(shù)據(jù)挖掘前提下進(jìn)行的數(shù)據(jù)分析。
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由于文獻(xiàn)綜述的特點(diǎn)，致使它的寫(xiě)作既不同于“讀書(shū)筆記”“讀書(shū)報(bào)告”，也不同于一般的科研論文。因此，在撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：
1、搜集文獻(xiàn)應(yīng)盡量全。掌握全面、大量的文獻(xiàn)資料是寫(xiě)好綜述的前提，否則，隨便搜集一點(diǎn)資料就動(dòng)手撰寫(xiě)是不可能寫(xiě)出好多綜述的，甚至寫(xiě)出的文章根本不成為綜述。
2、注意引用文獻(xiàn)的代表性、可靠性和科學(xué)性。在搜集到的文獻(xiàn)中可能出現(xiàn)觀點(diǎn)雷同，有的文獻(xiàn)在可靠性及科學(xué)性方面存在著差異，因此在引用文獻(xiàn)時(shí)應(yīng)注意選用代表性、可靠性和科學(xué)性較好的文獻(xiàn)。
3、引用文獻(xiàn)要忠實(shí)文獻(xiàn)內(nèi)容。由于文獻(xiàn)綜述有作者自己的評(píng)論分析，因此在撰寫(xiě)時(shí)應(yīng)分清作者的觀點(diǎn)和文獻(xiàn)的內(nèi)容，不能篡改文獻(xiàn)的內(nèi)容。
4、參考文獻(xiàn)不能省略。有的科研論文可以將參考文獻(xiàn)省略，但文獻(xiàn)綜述絕對(duì)不能省略，而且應(yīng)是文中引用過(guò)的，能反映主題全貌的并且是作者直接閱讀過(guò)的文獻(xiàn)資料。
總之，一篇好的文獻(xiàn)綜述，應(yīng)有較完整的文獻(xiàn)資料，有評(píng)論分析，并能準(zhǔn)確地反映主題內(nèi)容。
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7.李居遷著《wto爭(zhēng)端解決機(jī)制》，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社2001年版。
8.宣增益主編《世界貿(mào)易組織法律教程》，中信出版社2003年版。
9.梁西著《國(guó)際組織法》(總論)，武漢大學(xué)出版社2001年版。
12.曾令良著《世界貿(mào)易組織法》，武漢大學(xué)出版社1996年版。
13.沈木珠著《國(guó)際貿(mào)易法研究》，法律出版社，2002年版。
15.朱欖葉編《世界貿(mào)易組織國(guó)際貿(mào)易糾紛案例評(píng)析》法律出版社2000年版。
18.楊榮珍編《wto爭(zhēng)端解決案例與評(píng)析》對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社2002版。
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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇九
把光標(biāo)放在引用參考文獻(xiàn)的地方，在菜單欄上選“插入|腳注和尾注”，彈出的對(duì)話框中選擇“尾注”，點(diǎn)擊“選項(xiàng)”按鈕修改編號(hào)格式為阿拉伯?dāng)?shù)字，位置為“文檔結(jié)尾”，確定后word就在光標(biāo)的地方插入了參考文獻(xiàn)的編號(hào)，并自動(dòng)跳到文檔尾部相應(yīng)編號(hào)處請(qǐng)你鍵入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)的說(shuō)明，在這里按參考文獻(xiàn)著錄表的格式添加相應(yīng)文獻(xiàn)。參考文獻(xiàn)標(biāo)注要求用中括號(hào)把編號(hào)括起來(lái)，以word2007為例，可以在插入尾注時(shí)先把光標(biāo)移至需要插入尾注的地方，然后點(diǎn)擊引用-腳注下面的一個(gè)小箭頭，在出現(xiàn)的對(duì)話框中有個(gè)自定義，然后輸入中括號(hào)及數(shù)字，然后點(diǎn)插入，然后自動(dòng)跳轉(zhuǎn)到本節(jié)/本文檔末端，此時(shí)再輸入?yún)⒖嘉墨I(xiàn)內(nèi)容即可。
在文檔中需要多次引用同一文獻(xiàn)時(shí)，在第一次引用此文獻(xiàn)時(shí)需要制作尾注，再次引用此文獻(xiàn)時(shí)點(diǎn)“插入|交叉引用”，“引用類(lèi)型”選“尾注”，引用內(nèi)容為“尾注編號(hào)（帶格式）”，然后選擇相應(yīng)的文獻(xiàn)，插入即可。
不要以為已經(jīng)搞定了，我們離成功還差一步。論文格式要求參考文獻(xiàn)在正文之后，參考文獻(xiàn)后還有發(fā)表論文情況說(shuō)明、附錄和致謝，而word的尾注要么在文檔的結(jié)尾，要么在“節(jié)”的結(jié)尾，這兩種都不符合我們的要求。解決的方法似乎有點(diǎn)笨拙。首先刪除尾注文本中所有的編號(hào)（我們不需要它，因?yàn)樗母袷讲粚?duì)），然后選中所有尾注文本（參考文獻(xiàn)說(shuō)明文本），點(diǎn)“插入|書(shū)簽”，命名為“參考文獻(xiàn)文本”，添加到書(shū)簽中。這樣就把所有的參考文獻(xiàn)文本做成了書(shū)簽。在正文后新建一頁(yè)，標(biāo)題為“參考文獻(xiàn)”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入|交叉引用”，“引用類(lèi)型”為“書(shū)簽”，點(diǎn)“參考文獻(xiàn)文本”后插入，這樣就把參考文獻(xiàn)文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號(hào)等，并用項(xiàng)目編號(hào)進(jìn)行自動(dòng)編號(hào)。
打印文檔時(shí)，尾注頁(yè)同樣會(huì)打印出來(lái)，而這幾頁(yè)是我們不需要的。當(dāng)然，可以通過(guò)設(shè)置打印頁(yè)碼范圍的方法不打印最后幾頁(yè)。
選中所有的尾注文本，點(diǎn)“格式|字體”，改為“隱藏文字”，切換到普通視圖，選擇“視圖|腳注”，此時(shí)所有的尾注出現(xiàn)于窗口的下端，在“尾注”下拉列表框中選擇“尾注分割符”，將默認(rèn)的`橫線刪除。同樣的方法刪除“尾注延續(xù)分割符”和“尾注延續(xù)標(biāo)記”。刪除頁(yè)眉和頁(yè)腳（包括分隔線），選擇“視圖|頁(yè)眉和頁(yè)腳”，首先刪除文字，然后點(diǎn)擊頁(yè)眉頁(yè)腳工具欄的“頁(yè)面設(shè)置”按鈕，在彈出的對(duì)話框上點(diǎn)“邊框”，在“頁(yè)面邊框”選項(xiàng)卡，邊框設(shè)置為“無(wú)”，應(yīng)用范圍為“本節(jié)”；“邊框”選項(xiàng)卡的邊框設(shè)置為“無(wú)”，應(yīng)用范圍為“段落”。切換到“頁(yè)腳”，刪除頁(yè)碼。選擇“工具|選項(xiàng)”，在“打印”選項(xiàng)卡里確認(rèn)不打印隱藏文字（word默認(rèn)）。
注：以上在word中的處理是比較常用的做法，不過(guò)作者需要了解，投稿稿件是word格式或pdf格式或wps格式，但是很多期刊是用方正排版系統(tǒng)排版的，二者不“兼容”。因此，作者的word投稿只是編輯部排版的原稿，排版問(wèn)題作者無(wú)需太過(guò)擔(dān)心；而作者如想要編輯部出刊前最后的電子稿（有些作者著急要清樣或已經(jīng)排版的電子稿）其實(shí)也沒(méi)有太大意義，因?yàn)闆](méi)有方正的軟件就無(wú)法打開(kāi)這個(gè)電子稿。
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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十
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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十一
(1)期刊
[序號(hào)]主要作者.文獻(xiàn)題名[j].刊名，出版年份，卷號(hào)(期號(hào))：起止頁(yè)碼.
(2)專(zhuān)著
[序號(hào)]著者.書(shū)名[m].出版地：出版者，出版年：起止頁(yè)碼.
(3)論文集
[序號(hào)]著者.文獻(xiàn)題名[c].編者.論文集名.出版地：出版者，出版年：起止頁(yè)碼.
例如：[3]孫品一.高校學(xué)報(bào)編輯工作現(xiàn)代化特征[c].中國(guó)高等學(xué)校自然科學(xué)學(xué)報(bào)研究會(huì).科技編輯學(xué)論文集(2).北京：北京師范大學(xué)出版社，1998：10-22.
(4)學(xué)位論文
[序號(hào)]作者.題名[d].保存地：保存單位，年份.
如：[4]張和生.地質(zhì)力學(xué)系統(tǒng)理論[d].太原：太原理工大學(xué)，1998.
(5)報(bào)告
[序號(hào)]作者.文獻(xiàn)題名[r].報(bào)告地：報(bào)告會(huì)主辦單位，年份.
例如：[5]馮西橋.核反應(yīng)堆壓力容器的lbb分析[r].北京：清華大學(xué)核能技術(shù)設(shè)計(jì)研究院，1997.
(6)專(zhuān)利文獻(xiàn)
[序號(hào)]專(zhuān)利所有者.專(zhuān)利題名[p].專(zhuān)利國(guó)別：專(zhuān)利號(hào)，發(fā)布日期.
(7)國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
[序號(hào)]標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)[s].出版地：出版者，出版年.
例如：[7]gb/t16159―1996，漢語(yǔ)拼音正詞法基本規(guī)則[s].北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996.
(8)報(bào)紙文章
[序號(hào)]作者.文獻(xiàn)題名[n].報(bào)紙名，出版日期(版次).
(9)電子文獻(xiàn)
[序號(hào)]作者.電子文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類(lèi)型/載體類(lèi)型].電子文獻(xiàn)的出版或可獲得地址，發(fā)表或更新的期/引用日期(任選).
例如：[9]王明亮.中國(guó)學(xué)術(shù)期刊標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)工程的[eb/ol].
參考文獻(xiàn)的類(lèi)型
m――專(zhuān)著(含古籍中的史、志論著)
c――論文集
n――報(bào)紙文章
j――期刊文章
d――學(xué)位論文
r――研究報(bào)告
s――標(biāo)準(zhǔn)
p――專(zhuān)利
a――專(zhuān)著、論文集中的析出文獻(xiàn)
z――其他未說(shuō)明的文獻(xiàn)類(lèi)型
電子文獻(xiàn)類(lèi)型以雙字母作為標(biāo)識(shí)：
db――數(shù)據(jù)庫(kù)
cp――計(jì)算機(jī)程序
eb――電子公告
非紙張型載體電子文獻(xiàn)，在參考文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)中同時(shí)標(biāo)明其載體類(lèi)型：
db/ol――聯(lián)機(jī)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)庫(kù)
db/mt――磁帶數(shù)據(jù)庫(kù)
m/cd――光盤(pán)圖書(shū)
cp/dk――磁盤(pán)軟件
j/ol――網(wǎng)上期刊
eb/ol――網(wǎng)上電子公告
1.論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式(附范文)
2.畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)字體要求規(guī)范
3.參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式舉例
4.學(xué)術(shù)論文參考文獻(xiàn)格式及要求
5.論文參考文獻(xiàn)格式怎么寫(xiě)?
6.2015年中英文論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式(最新)
7.參考文獻(xiàn)格式國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
8.本科畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式
9.最新2015年參考文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)格式
10.畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)格式
智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十二
選擇【引用】—【插入尾注】，插入后，光標(biāo)會(huì)跳轉(zhuǎn)到“文檔結(jié)尾”讓你填寫(xiě)文獻(xiàn)內(nèi)容。
選擇【引用】-【交叉引用】選擇尾注，【尾注編號(hào)(帶格式)】，選擇要交叉引用的文獻(xiàn)即可。當(dāng)被引用的尾注刪除、或者編號(hào)改變時(shí)，交叉引用并不能隨之改變，此時(shí)可“ctrl+a”選中全文，按f9更新即可。
打開(kāi)替換對(duì)話框，查找輸入"^e"(注：若為腳注使用"^f"，兩者使用"^2")，替換為輸入"[^&]"，選擇主文檔和尾注，則替換所有的正文中的尾注引用和尾注文本中的編號(hào)。
對(duì)于交叉引用，先使用alt+f9顯示文檔中的域代碼，打開(kāi)查找替換對(duì)話框，查找中輸入"^d noteref"，替換中輸入"[^&]"，替換的格式選擇【格式】-【樣式】選擇【尾注引用】，然后全部替換即可。最后按alt+f9隱藏文中的域代碼。
所有文獻(xiàn)都引用完后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在第一篇參考文獻(xiàn)前面一條短橫線(頁(yè)面視圖里才能看到)，如果參考文獻(xiàn)跨頁(yè)了，在跨頁(yè)的地方還有一條長(zhǎng)橫線，這些線無(wú)法選中，也無(wú)法刪除。這是尾注的標(biāo)志，但一般科技論文格式中都不能有這樣的線，所以一定要把它們刪除。
1)切換到普通視圖，word2019中按“ctrl+alt+d”這時(shí)最下方出現(xiàn)了尾注的編輯欄。
2)在尾注右邊的下拉菜單中選擇“尾注分隔符”，這時(shí)那條短橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。
3)再在下拉菜單中選擇“尾注延續(xù)分隔符”，這是那條長(zhǎng)橫線出現(xiàn)了，選中它，刪除。
4)切換回到頁(yè)面視圖。
默認(rèn)的參考文獻(xiàn)默認(rèn)的要么顯示在“節(jié)的末尾”要么顯示在“文檔結(jié)尾”都不符合要求。
可以用書(shū)簽的方法來(lái)完成。
1)首先刪除尾注文本中所有的編號(hào)(我們不需要它，因?yàn)樗母袷讲粚?duì))，然后選中所有尾注文本(參考文獻(xiàn)說(shuō)明文本)，點(diǎn)“插入︱書(shū)簽”，命名為“參考文獻(xiàn)文本”，添加到書(shū)簽中。這樣就把所有的參考文獻(xiàn)文本做成了書(shū)簽。
2)在正文后新建一頁(yè)，標(biāo)題為“參考文獻(xiàn)”，并設(shè)置好格式。光標(biāo)移到標(biāo)題下，選“插入︱引用︱交叉引用”，“引用類(lèi)型”為“書(shū)簽”，點(diǎn)“參考文獻(xiàn)文本”后插入。注意：不要選擇超鏈接，否則打印時(shí)會(huì)出錯(cuò)：“錯(cuò)誤!未找到引用源”。這樣就把參考文獻(xiàn)文本復(fù)制了一份。選中剛剛插入的文本，按格式要求修改字體字號(hào)等，并用格式/項(xiàng)目編號(hào)和編號(hào)進(jìn)行自動(dòng)編號(hào)。
如果不處理，打印時(shí)原來(lái)的尾注頁(yè)同樣會(huì)打印出來(lái)，此時(shí)可以選中尾注文本，選擇-【字體】，選擇隱藏選項(xiàng)，將尾注文本隱藏起來(lái)，然后再按照4中的方法刪除尾注分隔符。此時(shí)可以在前一頁(yè)按backspace鍵一直將尾注頁(yè)縮到前一頁(yè)結(jié)尾?；蛘邔⑽沧㈨?yè)的頁(yè)眉頁(yè)腳頁(yè)碼清除，使尾注頁(yè)成為一個(gè)空白頁(yè)，打印時(shí)不受影響。
注意尾注頁(yè)要是新的一節(jié)
選擇“頁(yè)眉或頁(yè)腳”，首先刪除文字;
智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十三
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[2]-企業(yè)管理理念新發(fā)展[j].經(jīng)濟(jì)論壇,2003(9)。
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[9]王明亮.關(guān)于中國(guó)期刊標(biāo)準(zhǔn)。
智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十五
一項(xiàng)科學(xué)研究取得的新成果通常是在前人成果的基礎(chǔ)上的新進(jìn)展，它體現(xiàn)著科學(xué)科技的繼承和發(fā)展。如，基于已有的理論、方法、思想、實(shí)驗(yàn)手段等，使本研究獲得了新進(jìn)展，有了新發(fā)現(xiàn)；或是將一個(gè)學(xué)科中的方法移植到另一學(xué)科中并取得成功；或是對(duì)已有方法做了改進(jìn)。當(dāng)在論文中敘述研究目的、設(shè)計(jì)思想、建立的模型、和已有結(jié)果進(jìn)行比較的時(shí)候，就要涉和到已有的成果。如果在涉和到前人成果的地方再把已有成果的具體內(nèi)容抄到論文當(dāng)中，不但占去論文的篇幅，沖淡論文的主題，而且抄寫(xiě)這些已發(fā)表過(guò)的、讀者可以查找到的內(nèi)容是毫無(wú)意義的。
所以，在論文涉和到已有成果的地方，不去重抄已有的成果，而是指出登載這個(gè)成果文獻(xiàn)（出處），這種做法叫做引用參考文獻(xiàn)引用了參考文獻(xiàn)，就要在涉和前人成果的地方做一個(gè)標(biāo)記，見(jiàn)到這個(gè)標(biāo)記，讀者就知道在這里引用了參考文獻(xiàn)；按照這個(gè)標(biāo)記在參考文獻(xiàn)表中就能找到刊登這個(gè)成果的詳細(xì)內(nèi)容的文章。在正文中引用參考文獻(xiàn)的地方加一個(gè)標(biāo)記，稱(chēng)為參考文獻(xiàn)的標(biāo)注。標(biāo)注的方法稱(chēng)為標(biāo)注法。
對(duì)于一篇完整的學(xué)術(shù)論文，參考文獻(xiàn)的著錄是不可缺少的。歸納起來(lái)，參考文獻(xiàn)著錄的目的'和作用主要體現(xiàn)在以下5個(gè)方面。
1）著錄參考文獻(xiàn)可以反映論文作者的科學(xué)態(tài)度和論文具有真實(shí)、廣泛的科學(xué)依據(jù)，也反映出該論文的起點(diǎn)和深度?？茖W(xué)技術(shù)以和科學(xué)技術(shù)研究工作都有繼承性，現(xiàn)時(shí)的研究都是在過(guò)去研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，今人的研究成果或研究工作一般都是前人研究成果或研究工作的繼續(xù)和發(fā)展；因此，在論文中涉和研究的背景、理由、目的等的闡述，必然要對(duì)過(guò)去的工作進(jìn)行評(píng)價(jià)，著錄參考文獻(xiàn)即能表明言之有據(jù)，并明白交待出該論文的起點(diǎn)和深度。這在一定程度上為論文審閱者、編者和讀者評(píng)估論文的價(jià)值和水平提供了客觀依據(jù)。
5）著錄參考文獻(xiàn)有助于科技情報(bào)人員進(jìn)行情報(bào)研究和文摘計(jì)量學(xué)研究。
3）引用論點(diǎn)必須準(zhǔn)確無(wú)誤，不能斷章取義。
5）參考文獻(xiàn)的著錄方法。根據(jù)gb7714—87《文后參考文獻(xiàn)著錄規(guī)則》中規(guī)定采用“順序編碼制”和“著者?出版年制”兩種。其中，順序編碼制為我國(guó)科技期刊所普遍采用，所以這里作重點(diǎn)紹。
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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十六
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智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十七
一、參考文獻(xiàn)類(lèi)型少
文獻(xiàn)資料是多類(lèi)型的，包括是學(xué)術(shù)著作、期刊論文、學(xué)位論文、研究報(bào)告、研討會(huì)論文、政府部門(mén)的資料與數(shù)據(jù)匯編、國(guó)家政策文件等。
當(dāng)前，很多畢業(yè)生寫(xiě)論文參考的文獻(xiàn)主要集中在期刊論文、學(xué)術(shù)著作和學(xué)位論文，對(duì)國(guó)家政策文件、研究報(bào)告、研究會(huì)論文等關(guān)注不夠，因此參考的文獻(xiàn)類(lèi)型較少，出現(xiàn)比較片面、或研究不典型的情況。
從學(xué)術(shù)研究上來(lái)說(shuō)，這兩者是同等重要的，但是對(duì)于一些特殊專(zhuān)題來(lái)說(shuō)，研究后者可能更有價(jià)值。
比如國(guó)家政策不僅包含過(guò)去的研究成果，也包含目前研究的熱點(diǎn)、前沿問(wèn)題，是研究中不可忽視的文獻(xiàn)。
所以，文獻(xiàn)綜述要盡可能參考不同類(lèi)型的文獻(xiàn)資料，做到全面有力。
二、過(guò)度依賴(lài)已有的研究成果
學(xué)術(shù)研究是漸進(jìn)的過(guò)程，新的研究要依賴(lài)于過(guò)去已有的'研究成果，但是，過(guò)度依賴(lài)就成為一種簡(jiǎn)單的重復(fù)。
目前，不少研究生寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)，很難跳出別人的研究思路框架，不自覺(jué)的重復(fù)別人的觀點(diǎn)，或者用目前已有大量參考文獻(xiàn)的研究領(lǐng)域作為選題，這些都是對(duì)已有的研究成果過(guò)度依賴(lài)的表現(xiàn)，這也導(dǎo)致很難有學(xué)術(shù)創(chuàng)新成果。
所以，寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)，我們首先要明白一點(diǎn)，文獻(xiàn)綜述是為了找到的研究起點(diǎn)。
在文獻(xiàn)綜述寫(xiě)作過(guò)程中，不能過(guò)度依賴(lài)已有的研究理論或觀點(diǎn)，大膽的做出突破。
三、否定已有研究成果
有些研究者在表達(dá)自己觀點(diǎn)時(shí)，熱衷于否定已有研究成果，并以此來(lái)凸顯自己研究的原創(chuàng)性。
要知道，文獻(xiàn)綜述要堅(jiān)持全面性原則，批判與肯定同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)方面的批判或肯定都是不理性的，也是不客觀的。
目前，很多畢業(yè)論文總是喜歡說(shuō)自己的研究填補(bǔ)了空白，對(duì)別人的研究不能給予客觀的評(píng)價(jià)。
然而，其所謂的空白不外乎兩種情況：一是研究意義重大但實(shí)在太難沒(méi)人研究；二是研究沒(méi)有意義或價(jià)值所以沒(méi)人研究。
其實(shí)，從根本上來(lái)說(shuō)，這樣的研究空白是有風(fēng)險(xiǎn)的，更何況，為了凸顯自己而極力否定他人研究這種行為本身就是不理性的，沒(méi)有價(jià)值的。
所以，我們?cè)趯?xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)，應(yīng)該客觀的評(píng)價(jià)已有的研究成果，避免對(duì)其局限性大做文章，這是對(duì)研究者的尊重，也能保證自己研究的客觀性。
四、簡(jiǎn)單羅列文獻(xiàn)
文獻(xiàn)綜述應(yīng)該是通過(guò)尋找各種文獻(xiàn)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)來(lái)實(shí)現(xiàn)學(xué)術(shù)增值，而不是對(duì)已有文獻(xiàn)的簡(jiǎn)單羅列。
有些研究者在寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)，會(huì)不自覺(jué)的將文獻(xiàn)羅列在一起，將各種沒(méi)有關(guān)聯(lián)的文獻(xiàn)羅列在一起確實(shí)會(huì)比較容易，但這只能是一種低水平的描述型文獻(xiàn)綜述，很難獲得審稿人的認(rèn)可。
由于文獻(xiàn)繁多，很多原始文獻(xiàn)是比較凌亂無(wú)序的，所以，作者寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)，首先要對(duì)原始材料進(jìn)行整理，即訂正那些錯(cuò)誤的材料，補(bǔ)充那些缺漏的材料，區(qū)分哪些材料是有用的，哪些是沒(méi)用的，哪些是過(guò)時(shí)的。
其次，要對(duì)原始材料進(jìn)行強(qiáng)有力的關(guān)聯(lián)論證，即找出這些原始材料之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，諸如今天的研究跟過(guò)去的研究有什么關(guān)聯(lián)，未來(lái)的研究同今天的研究有什么關(guān)聯(lián)。
最終在它們之間的內(nèi)在關(guān)系引導(dǎo)下來(lái)寫(xiě)文獻(xiàn)綜述。
智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十八
文獻(xiàn)綜述的格式與一般研究性論文的格式有所不同。這是因?yàn)檠芯啃缘恼撐淖⒅匮芯康姆椒ê徒Y(jié)果，而文獻(xiàn)綜述要求向讀者介紹與主題有關(guān)的詳細(xì)資料、動(dòng)態(tài)、進(jìn)展、展望以及對(duì)以上方面的評(píng)述。因此文獻(xiàn)綜述的格式相對(duì)多樣，但總的來(lái)說(shuō)，一般都包含以下四部分：即前言、主題、總結(jié)和參考文獻(xiàn)。撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述時(shí)可按這四部分?jǐn)M寫(xiě)提綱，在根據(jù)提綱進(jìn)行撰寫(xiě)工作。
前言部分，主要是說(shuō)明寫(xiě)作的目的，介紹有關(guān)的概念及定義以及綜述的范圍，扼要說(shuō)明有關(guān)主題的現(xiàn)狀或爭(zhēng)論焦點(diǎn)，使讀者對(duì)全文要敘述的問(wèn)題有一個(gè)初步的輪廓。
主題部分，是綜述的主體，其寫(xiě)法多樣，沒(méi)有固定的格式?？砂茨甏樞蚓C述，也可按不同的問(wèn)題進(jìn)行綜述，還可按不同的觀點(diǎn)進(jìn)行比較綜述，不管用那一種格式綜述，都要將所搜集到的文獻(xiàn)資料歸納、整理及分析比較，闡明有關(guān)主題的歷史背景、現(xiàn)狀和發(fā)展方向，以及對(duì)這些問(wèn)題的評(píng)述，主題部分應(yīng)特別注意代表性強(qiáng)、具有科學(xué)性和創(chuàng)造性的文獻(xiàn)引用和評(píng)述。
總結(jié)部分，與研究性論文的小結(jié)有些類(lèi)似，將全文主題進(jìn)行扼要總結(jié)，對(duì)所綜述的主題有研究的作者，最好能提出自己的見(jiàn)解。
參考文獻(xiàn)雖然放在文末，但卻是文獻(xiàn)綜述的重要組成部分。因?yàn)樗粌H表示對(duì)被引用文獻(xiàn)作者的尊重及引用文獻(xiàn)的依據(jù)，而且為讀者深入探討有關(guān)問(wèn)題提供了文獻(xiàn)查找線索。因此，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待。參考文獻(xiàn)的`編排應(yīng)條目清楚，查找方便，內(nèi)容準(zhǔn)確無(wú)誤。
智能交通論文參考文獻(xiàn)篇十九
許多發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)投入了大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開(kāi)發(fā)。下面就歐洲、美國(guó)及日本等一些國(guó)家有代表性的atis作一簡(jiǎn)要介紹。
歐洲的代表性系統(tǒng)有：socrates、euroscout、trafficmaster。
socrates是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無(wú)線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車(chē)輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過(guò)“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有socrates車(chē)載裝置的車(chē)輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過(guò)基地臺(tái)向交通指揮中心發(fā)送信息。
euroscout是以紅外線信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車(chē)輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車(chē)就變?yōu)橐粋€(gè)探頭，將旅行時(shí)間、排隊(duì)等候時(shí)間及od信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。
trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車(chē)上的反射波時(shí)間差檢測(cè)車(chē)輛的速度。
美國(guó)的代表性系統(tǒng)有：travtek、advance、fasttrac。
travtek以實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車(chē)輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理及提供，同時(shí)還進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對(duì)象的各種服務(wù)信息；車(chē)載導(dǎo)航裝置由車(chē)輛位置測(cè)定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進(jìn)行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。
advance通過(guò)電波的雙向通信直接將車(chē)載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計(jì)算最佳路線。路線引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號(hào)指示的形式。
fasttrac是把先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（atms）和先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（atis）技術(shù)組合在一起的its項(xiàng)目，它計(jì)劃進(jìn)行使實(shí)驗(yàn)車(chē)輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗(yàn)，亦即根據(jù)車(chē)輛測(cè)量的等候時(shí)間等使信號(hào)控制和綠色信號(hào)實(shí)現(xiàn)最佳化。
日本的代表性系統(tǒng)有vics和atis。
vics中心通過(guò)日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由vics提供的信息有：交通堵塞信息、所需時(shí)間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車(chē)場(chǎng)信息5種。
atis是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無(wú)線、有線）。交通信息利用者通過(guò)車(chē)上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機(jī)，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。
2.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。
信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過(guò)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對(duì)各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá)到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。
為了實(shí)現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實(shí)時(shí)可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進(jìn)一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見(jiàn)圖1。
出行者所關(guān)注的信息大致包括3個(gè)方面：對(duì)“出發(fā)前”移動(dòng)計(jì)劃有效的信息、對(duì)“駕駛中”在道路上移動(dòng)過(guò)程中有益的信息以及對(duì)“換乘”火車(chē)、客車(chē)、民航或輪船等提供乘車(chē)方便的信息。
依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營(yíng)管理方面的需求，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。
城市交通信息系統(tǒng)包括一個(gè)中心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理、車(chē)輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車(chē)輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3。
交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過(guò)采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車(chē)和公交車(chē)輛的管理，物流管理包含貨運(yùn)和租賃車(chē)管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報(bào)警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車(chē)誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享，通過(guò)提供歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可供預(yù)測(cè)的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)對(duì)公眾發(fā)布交通信息，向各種媒體發(fā)布誘導(dǎo)信息。
系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對(duì)平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺(tái)。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運(yùn)行管理、共享信息整合等項(xiàng)任務(wù)。
城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進(jìn)行，條件相對(duì)成熟的部門(mén)可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動(dòng)其它部門(mén)發(fā)展。同時(shí)，交通信息系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個(gè)部門(mén)之間通力合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心的.研究開(kāi)發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類(lèi)的生活離不開(kāi)交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計(jì)中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍?。交通信息系統(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過(guò)進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，加以實(shí)施。
城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)見(jiàn)表1。
表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點(diǎn)。
城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會(huì)中占有一席之地，交通信息系統(tǒng)也必將在實(shí)現(xiàn)高效舒適的交通社會(huì)中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)未來(lái)的實(shí)施，必將在居民出行、事故和災(zāi)害救援以及貨物流通等方面帶來(lái)更大的便利，同時(shí)，在交通管理方面更加有的放矢、標(biāo)本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務(wù)水平等增加社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益方面也將起到巨大的作用。
摘要：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（atis）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究?jī)?nèi)容是atis在中國(guó)的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國(guó)外近年來(lái)有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個(gè)核心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理、車(chē)輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車(chē)輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測(cè)了交通信息系統(tǒng)在中國(guó)實(shí)施后將產(chǎn)生的積極影響。
關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案。
1.黃衛(wèi)，陳里德.智能運(yùn)輸系統(tǒng)（its）概論.北京：人民交通出版社，1999。
2.[日]社團(tuán)法人交通工學(xué)研究會(huì).智能交通系統(tǒng).北京：人民交通出版社，2000。
3.史其信.21世紀(jì)智能交通系統(tǒng)（its）展望.哈爾濱：交通工程通訊，2001。
通訊.交通信息服務(wù)系統(tǒng).北京：清華大學(xué)交通研究所，2000。
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