最新物流配送分析論文（優(yōu)質(zhì)18篇）

創(chuàng)新是一種推動社會進步、改變生活的重要力量，我認(rèn)為創(chuàng)新是不可或缺的。如何制定科學(xué)合理的運動訓(xùn)練計劃？總結(jié)是一種對問題和挑戰(zhàn)的思考和總結(jié)，需要我們用心去體會和理解。

物流配送分析論文篇一

虛擬庫存技術(shù)是指將自身在未來生產(chǎn)運營所需的原料、生產(chǎn)要素等建立相關(guān)的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數(shù)量等信息進行仔細(xì)的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據(jù)進行原料和生產(chǎn)要素的調(diào)動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內(nèi)不一定存在這一資源，但是出現(xiàn)資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經(jīng)濟狀態(tài)下才能真正出現(xiàn)虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)手段是虛擬庫存技術(shù)的技術(shù)基礎(chǔ)，在技術(shù)的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術(shù)；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現(xiàn)的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術(shù)有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術(shù)才會在企業(yè)的生產(chǎn)運營中實現(xiàn)自己的價值。

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應(yīng)市場，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標(biāo)準(zhǔn)不一致、基礎(chǔ)設(shè)施分布不均勻等現(xiàn)象，都能從不同方面體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數(shù)量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術(shù)水平還沒有完全將物流行業(yè)的經(jīng)濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎(chǔ)上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經(jīng)濟效益。虛擬庫存管理技術(shù)與協(xié)調(diào)物流配送能夠?qū)崿F(xiàn)各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

（一）提高物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。物流運輸行業(yè)從產(chǎn)品上分析屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)的質(zhì)量是企業(yè)和組織體現(xiàn)競爭力和整體水平的關(guān)鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認(rèn)可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準(zhǔn)的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術(shù)將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量提高提供了技術(shù)支持，成為拉動整個行業(yè)服務(wù)質(zhì)量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。虛擬庫存技術(shù)與傳統(tǒng)的庫存管理技術(shù)相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現(xiàn)在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產(chǎn)成本。其次是產(chǎn)品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細(xì)的信息登記，在產(chǎn)品的調(diào)用過程中，不會出現(xiàn)產(chǎn)品過期的現(xiàn)象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術(shù)可以規(guī)避囤貨的風(fēng)險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產(chǎn)過程中根據(jù)自身的實際生產(chǎn)需求和周圍市場的變化，進行庫存產(chǎn)品的調(diào)整和交換，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產(chǎn)環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經(jīng)濟效益，更有利于實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟生產(chǎn)目標(biāo)。

（三）實現(xiàn)管理模式的調(diào)整。虛擬庫存管理技術(shù)以及協(xié)調(diào)配送理念的運用和構(gòu)成，能夠促進中國市場經(jīng)濟模式的一體化。信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現(xiàn)質(zhì)的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術(shù)的支持下，變成網(wǎng)絡(luò)的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網(wǎng)絡(luò)渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網(wǎng)絡(luò)迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調(diào)整，為自身的服務(wù)和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現(xiàn)“雙贏”，在增加相關(guān)企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現(xiàn)中國市場經(jīng)濟一體化的目標(biāo)發(fā)揮重大作用。

四、結(jié)論。

虛擬庫存管理以及協(xié)調(diào)配送在新興的物流行業(yè)中產(chǎn)生了非常明顯的積極效用，為提高服務(wù)質(zhì)量、工作效率等各個方面都體現(xiàn)出規(guī)范化、一體化的引導(dǎo)性作用，為未來的行業(yè)集成、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎(chǔ)。本文從虛擬庫存管理技術(shù)的概述、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細(xì)致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調(diào)配送理念在實現(xiàn)市場一體化中的積極作用。以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的虛擬庫存管理技術(shù)與管理工程技術(shù)相結(jié)合可以為我國的大型物流運輸、遠(yuǎn)航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務(wù)行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術(shù)的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術(shù)模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

［1］田紅英，黃遠(yuǎn)新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術(shù)，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術(shù)研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學(xué)學(xué)報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權(quán)，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術(shù)，2006.3.

物流配送分析論文篇二

作者在另一篇論文中指出：經(jīng)濟界對電子商務(wù)現(xiàn)在還沒有進行細(xì)分的認(rèn)識，電子商務(wù)還是一個綜合的概念。根據(jù)市場學(xué)原理，按照電子商務(wù)購銷雙方地位和主導(dǎo)作用不同，可以細(xì)分成三種類型：

第一種是賣方做電子商務(wù)，是銷售型電子商務(wù),稱第一方電子商務(wù)。

在買方市場前提條件下，賣方做電子商務(wù)，其根本目的是為了實現(xiàn)產(chǎn)品銷售。通過電子商務(wù)，爭取買方、擴大銷售、占領(lǐng)市場。電子商務(wù)是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

第二種是買方做電子商務(wù)，是采購型電子商務(wù)，稱第二方電子商務(wù)。

在買方市場前提條件下，買方做電子商務(wù)其根本目的是為了通過采購實現(xiàn)供應(yīng),優(yōu)化本企業(yè)的供應(yīng)，同時大幅度降低供應(yīng)成本、穩(wěn)定供應(yīng)渠道、建立供應(yīng)鏈。

第三種是中間方做電子商務(wù)，是服務(wù)型電子商務(wù)，稱第三方電子商務(wù)。

獲益。

很明顯，第一方電子商務(wù)，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務(wù)手段，這樣才能夠爭取到用戶、占領(lǐng)市場。對于b2b型電子商務(wù)而言，由于銷售量比較大，采取傳統(tǒng)送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對于b2c型的電子商務(wù)，如果采取傳統(tǒng)的送貨方式，送貨成本會達(dá)到難以承受的程度，在這種情況下，采用配送方式，使物流規(guī)模化以降低成本是非做不可的事情。

第二方電子商務(wù)的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導(dǎo)地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務(wù)要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務(wù)。對于賣方而言，這是一個非常殘酷的現(xiàn)實，無論買方的采購量有多大，也必須以這種服務(wù)形態(tài)去爭取買方，雖然也盡量采用成規(guī)模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統(tǒng)的送貨是必不可少的。尤其是c2b型電子商務(wù)，傳統(tǒng)送貨是經(jīng)常采用的。

第三方電子商務(wù)是最容易和配送緊密結(jié)合的電子商務(wù)類型。因為它可以統(tǒng)籌多個用戶和多個供應(yīng)者的物流，很容易匯集成較大的流通規(guī)模，達(dá)到規(guī)模效益，從而為采用配送方式創(chuàng)造條件。這就是現(xiàn)代社會備受推崇的“第三方物流”的優(yōu)勢所在。

由此可見，三種類型的電子商務(wù)，幾乎完全不可能采取傳統(tǒng)購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

物流配送分析論文篇三

一、引言

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日趨成熟，電子商務(wù)已從理論走向平常百姓家。我國電子商務(wù)的發(fā)展于20世紀(jì)90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務(wù)的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務(wù)的家庭。根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務(wù)的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務(wù)的目標(biāo)和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構(gòu)建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務(wù)的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務(wù)物流配送存在的問題

（一）物流配送的專門網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才

我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。

三、制約我國電子商務(wù)物流配送的因素分析

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術(shù)支持比較落后。現(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

從發(fā)達(dá)國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎(chǔ)不完善

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當(dāng)前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系的對策

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及產(chǎn)業(yè)政策制定

建立現(xiàn)代電子商務(wù)物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。電子商務(wù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動。現(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復(fù)雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)，基本構(gòu)筑起我國物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；與此同時，政府還應(yīng)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并積極引導(dǎo)社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流

業(yè)界把既不屬于供應(yīng)商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細(xì)化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術(shù)支持、物流規(guī)模、設(shè)備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當(dāng)今的物流瓶頸，達(dá)到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領(lǐng)導(dǎo)力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應(yīng)盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案

作為物流配送中心應(yīng)該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務(wù)會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和提供的技術(shù)支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關(guān)鍵在于電子商務(wù)經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務(wù)經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預(yù)測商品的銷售量，會遇到更為復(fù)雜的庫存控制問題。因此應(yīng)采用較為規(guī)范的庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓(xùn)與教育

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。

五、結(jié)論

中國物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)應(yīng)著重考慮的是建立健全適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術(shù)裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò)的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才。

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物流配送分析論文篇四

1.1提高認(rèn)識，強化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

要想實現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識，對各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進行商貿(mào)活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，促進電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準(zhǔn)入原則、消費者合法權(quán)益保護、保險與稅收、信息安全保護與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺。

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應(yīng)的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進行重新設(shè)計，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務(wù)活動的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應(yīng)的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實時動態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實的基礎(chǔ)，同時也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。

要結(jié)合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細(xì)節(jié)進行精心的設(shè)計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長補短的前提下實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進一步通過合理的技術(shù)和手段，對庫存進行合理的控制，對相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)等進行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫存，在進一步降低成本的基礎(chǔ)上進一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓(xùn)練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論。

在新經(jīng)濟時代到來的今天，電子商務(wù)這一新型商務(wù)模式在短短的時間內(nèi)已經(jīng)獲得了不少卓越的成就，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的完美結(jié)合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結(jié)實踐經(jīng)驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務(wù)物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經(jīng)濟效益和社會效益。

物流配送分析論文篇五

近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務(wù)受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務(wù)活動中,使電子商務(wù)在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務(wù)快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務(wù)的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。

一、物流配送體系存在的主要問題

(一)對電子商務(wù)物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標(biāo)準(zhǔn)等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認(rèn)識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識和合理界定,物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn),從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運輸,對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務(wù)重視的同時,卻對電子商務(wù)下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務(wù)良好結(jié)合,限制電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

(二)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不完善

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施和有關(guān)服務(wù)設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設(shè)發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)電子商務(wù)企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng),保證電子商務(wù)物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設(shè)備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應(yīng)用,制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

(四)專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá),形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系,導(dǎo)致了專業(yè)物流人才的缺乏。

二、構(gòu)建電子商務(wù)下物流配送體系的措施

針對我國電子商務(wù)下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務(wù)下物流配送體系將直接關(guān)系到我國電子商務(wù)的進一步推廣和應(yīng)用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系時可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

政府應(yīng)在政策和資金上對電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)的建設(shè)進行支持和幫助。

首先,針對當(dāng)前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應(yīng)從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo),以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設(shè)和科學(xué)分布物流基礎(chǔ)設(shè)施,以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡(luò),為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò),為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的社會環(huán)境。

(二)建立適應(yīng)國際化發(fā)展的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌,包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。

一方面要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作;另一方面,要加強對標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行深入研究,及時淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn),增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。

(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務(wù)企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設(shè)投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務(wù)企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設(shè)施,節(jié)約建設(shè)投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務(wù)企業(yè)委托供應(yīng)商或物流中心代其完成物流服務(wù)的運作方式。這樣電子商務(wù)企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務(wù)上,而與物流相關(guān)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設(shè)備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學(xué)、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學(xué)的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務(wù)發(fā)展的物流配送方案

要制定一套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策。其次,認(rèn)真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復(fù)雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認(rèn)真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應(yīng)速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復(fù)率、投訴程序和可提供的技術(shù)支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應(yīng)由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓(xùn)機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應(yīng)當(dāng)積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設(shè)置和學(xué)生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學(xué)歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學(xué)?；蛘吲嘤?xùn)班。

另外,大力引進國際先進的物流培訓(xùn)體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關(guān)的有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)積極地引進國際權(quán)威認(rèn)證機構(gòu)的培訓(xùn)項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。

綜上所述,物流配送是電子商務(wù)的重要組成部分,是實施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,當(dāng)務(wù)之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善。

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物流配送分析論文篇六

[論文關(guān)鍵詞]電子商務(wù)物流配送信息化

[論文摘要]本文結(jié)合我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了物流配送在電子商務(wù)中的運作模式，指出了電子商務(wù)時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務(wù)質(zhì)量等方面對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展模式提出了構(gòu)想。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，我國電子商務(wù)發(fā)展迅速，b2b和b2c商務(wù)市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流水平。尤其是電子商務(wù)不受地域和時間的限制，網(wǎng)上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務(wù)諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。

目前，在我國電子商務(wù)的實踐中，從事電子商務(wù)的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網(wǎng);二是區(qū)域性單一業(yè)務(wù)系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點為基礎(chǔ)，并加以集成，把單一業(yè)務(wù)改為同類業(yè)務(wù)服務(wù)，通過計算機聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網(wǎng)絡(luò)資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經(jīng)濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務(wù)物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務(wù)為大多數(shù)企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。

疏通電子商務(wù)物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務(wù)質(zhì)量，是目前企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。而實現(xiàn)我國電子商務(wù)物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強投入力度，并且加強指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.完善相關(guān)法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。

3.加強軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

在電子商務(wù)時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數(shù)據(jù)移動，實時、自動地更新數(shù)據(jù)，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫是信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務(wù)增長需要。

4.完善物流服務(wù)體系，發(fā)展以配送為中心

配送是商品市場發(fā)展的產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務(wù)時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現(xiàn)出活躍的市場機制。物流企業(yè)內(nèi)部的所有部門和人員都應(yīng)面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務(wù)的步伐，不被市場所淘汰。

5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才

為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)的專門人才、既懂it技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關(guān)鍵是與實際相結(jié)合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累，明確的方向引導(dǎo)、市場需求的拉動、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會起到有力的推動作用。

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物流配送分析論文篇七

（一）研究背景。

商務(wù)部于7月29日當(dāng)天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務(wù)發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現(xiàn)今網(wǎng)上消費群體在迅速的增長。通過研究機構(gòu)的初步估算，我國電子商務(wù)上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務(wù)已經(jīng)發(fā)展成為我國重要的社會經(jīng)濟形式和流通方式，早在2012年，商務(wù)部就批準(zhǔn)83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網(wǎng)絡(luò)零售平臺，和具有代表性的電子商務(wù)應(yīng)用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務(wù)模式，同時降低商務(wù)的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關(guān)方面的示范領(lǐng)導(dǎo)作用。

（二）研究現(xiàn)狀及意義。

每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數(shù)據(jù)來看，在雙11當(dāng)天，京東商城和拍拍網(wǎng)總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網(wǎng)絡(luò)商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務(wù)的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務(wù)越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。

二、京東的物流配送模式。

（一）京東商城概況。

京東商城進入電子商務(wù)領(lǐng)域的時間是在，在該領(lǐng)域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領(lǐng)域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經(jīng)成為我國電子商務(wù)領(lǐng)域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務(wù)網(wǎng)站之一。

（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。

1.自營物流體系。

自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權(quán)掌管負(fù)責(zé)管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務(wù)。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應(yīng)速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。

2.第三方物流模式。

第三方物流是沒有物流勞務(wù)的供方和需方，把物流服務(wù)的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達(dá)不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當(dāng)?shù)氐奈锪鞴竞献?，以此來完成貨物的配送任?wù)。

3.物流聯(lián)盟模式。

物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經(jīng)濟組織為了實現(xiàn)經(jīng)濟目標(biāo)而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數(shù)主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現(xiàn)了雙贏。

1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。

現(xiàn)代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產(chǎn)、銷售、運輸?shù)阮I(lǐng)域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術(shù)，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術(shù)。在京東商城現(xiàn)在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓(xùn)練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善，技術(shù)水平低。

現(xiàn)在的物流設(shè)施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎(chǔ)設(shè)施跟不上物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。同時物流設(shè)施的老化導(dǎo)致了物流技術(shù)偏低，這就綜合導(dǎo)致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。

我國現(xiàn)在的物流配送準(zhǔn)確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網(wǎng)絡(luò)不夠完善、貨物的破損率高、物流設(shè)施不完善。

4.物流投訴率高。

物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達(dá)。

四、對京東物流方式的優(yōu)化。

（一）加強自營物流中心的建設(shè)。

大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構(gòu)，縮短在運輸上的地理距離?？茖W(xué)控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。

（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。

京東商城應(yīng)該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓(xùn)，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學(xué)的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。

（三）選擇值得信賴的合作物流公司。

在外包物流給第三方物流時，要謹(jǐn)慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎(chǔ)上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。

（四）發(fā)展物流信息技術(shù)，完善物流信息系統(tǒng)。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流領(lǐng)域中應(yīng)用的信息技術(shù)也是日新月異，要不斷推進條碼技術(shù)，rfid技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術(shù)的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。

五、結(jié)論。

電子商務(wù)正在隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網(wǎng)絡(luò)的覆蓋越來越普及，各類電子商務(wù)網(wǎng)站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務(wù)戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關(guān)重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應(yīng)的解決方法。得到了以下結(jié)論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現(xiàn)階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務(wù)企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現(xiàn)企業(yè)雙贏的情況下實現(xiàn)企業(yè)的利益最大化。

物流配送分析論文篇八

導(dǎo)語：懷化煙草物流配送存在的問題、懷化煙草物流配送優(yōu)化對策與建議的相關(guān)內(nèi)容百分網(wǎng)小編已經(jīng)為大家整理出來了，下面我們一起來看看相關(guān)內(nèi)容吧。

隨著懷化煙草公司的改革和社會經(jīng)濟的發(fā)展，懷化煙草正從傳統(tǒng)百貨店和個體零售的模式向以連鎖經(jīng)營為主業(yè)的多樣化的模式轉(zhuǎn)變，對分銷網(wǎng)絡(luò)的要求越來越高，建立高效的物流配送體系則有利于降低企業(yè)成本、縮短流通時間、達(dá)到資源利用高效化。簡要闡述物流配送對公司的重要性以及現(xiàn)存的問題，最后提出相應(yīng)的優(yōu)化對策與建議。

隨著國家煙草專賣局“深化改革、推動重組、走向聯(lián)合、共同發(fā)展”戰(zhàn)略的推進，工商分設(shè)、工業(yè)重組效果顯著，卷煙生產(chǎn)企業(yè)的集中度要求卷煙分銷體系也要成規(guī)模和集中化。

1.物流配送的線路設(shè)計不夠靈活。卷煙配送車輛利用率不高，在實際調(diào)查中，溆浦分公司8臺卷煙配送車輛，1 187個網(wǎng)絡(luò)客戶，在銷售旺季800多件/天可以勝任，在銷售淡季300多件/天一樣需要。這里主要存在著卷煙配送線路的預(yù)先設(shè)立和固定不變的問題。

2.卷煙零售戶布局不合理。在實際的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，會同卷煙營銷部，轄人口36.4萬，城市網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.61%，而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)客戶數(shù)量人口比例己達(dá)0.15%，348個農(nóng)村自然村只有83個自然村有卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶，嚴(yán)重的布局不合理，嚴(yán)重的農(nóng)村城市卷煙零售客戶的分布不均，嚴(yán)重威脅著現(xiàn)行卷煙物流配送體系平穩(wěn)運行。

3.缺乏對配送車輛的過程管理。靖州卷煙分庫，每天都有25輛配送車輛運行在各種鄉(xiāng)村小道和城市馬路上，其安全狀況、目前的位置、配送的線路等在配送車輛開出配送中心的那一時刻起管理者就無法得知，無從得知。如果配送車輛在偏僻的鄉(xiāng)村發(fā)生了安全問題，報警也會出現(xiàn)困難。另外，配送車輛假公濟私的現(xiàn)象時有發(fā)生，擅自偏離送貨路線、在某一網(wǎng)絡(luò)客戶處滯留不前等原因?qū)е屡渌蛙囕v早出晚歸，還不能完成配送任務(wù)的情況經(jīng)常發(fā)生。

4.不重視商流采集的平臺建設(shè)。隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，建立互動的信息呼入訂貨平臺己成可能。這樣即可以降低費用，又可以為客戶提供平等、全天候的訂單采集服務(wù)和業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。

1.實現(xiàn)卷煙配送中心合理化布局。對懷化市煙草公司物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局，主要考慮以下幾個相互關(guān)聯(lián)的因素：第一，要同該地區(qū)的`經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r相匹配。懷化市地域遼闊。在網(wǎng)絡(luò)的布局上要考慮到相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟因素。第二，要同該地區(qū)的市場容量相匹配。人口與卷煙消費量具有極大正相關(guān)性，吸煙人口比率相對較固定，所以人口是網(wǎng)絡(luò)合理布局的一個重要因素，在市場充分開發(fā)的前提下，人口就是重要的市場資源。第三，打破行政區(qū)劃，按經(jīng)濟區(qū)劃合理布局。將基層單位改造為營銷部，主要進行市場營銷、定單收集等工作，然后按較大的區(qū)域范圍統(tǒng)一進行合理布局，對物流、信息流、資金流可以適當(dāng)?shù)剡M行分離，形成規(guī)模較大專門配送中心，由合理布局后的配送中心統(tǒng)一負(fù)責(zé)卷煙配送工作，最終實現(xiàn)物流配送的規(guī)?；?jīng)營。

2.充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高管理效率。充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，實現(xiàn)卷煙配送體系的信息化，將所有的卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶進行直觀展示，并將各銷售網(wǎng)點的各種基本資料、配送車輛的基本資料和路線與電子地圖進行關(guān)聯(lián)，達(dá)到“以圖管點”，直觀、準(zhǔn)確、方便、靈活的目標(biāo);同時做到同步維護，真正實現(xiàn)對銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的動態(tài)管理和配送車輛的全程監(jiān)控，全面提高卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)客戶的管理水平，實現(xiàn)降低成本、提高員工積極性的目標(biāo)。

3.采用電子商務(wù)手段，建立雙向的訂單平臺。通過電子商務(wù)平臺，有利于更快捷完成各種定貨周期的客戶的訂單分類，均衡分配電話定貨員的訂單采集，使客戶利用語音、短信和互聯(lián)網(wǎng)通過企業(yè)門戶網(wǎng)站都可以進行定貨。系統(tǒng)利用雙向互動的訂單采集平臺和接口軟件，能夠?qū)⒑羧胄纬傻挠唵伟凑掌湟?guī)定的訪銷周期進入訂單生成流程，然后傳輸?shù)骄頍熶N售物流信息系統(tǒng)，以便第二天的卷煙配送工作的順利進行，節(jié)約卷煙物流配送體系成本，可以減少定貨電話和其他相關(guān)設(shè)備的成本。

物流配送分析論文篇九

摘要：:根據(jù)以往大量污水處理工程施工和管理經(jīng)驗，結(jié)合污水處理廠的建構(gòu)筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設(shè)過程中在工程進度、進度及質(zhì)量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。

關(guān)鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。

因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結(jié)構(gòu)的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經(jīng)常發(fā)生。主要表現(xiàn)在各工序的施工班組在進行不同構(gòu)筑物施工作業(yè)時設(shè)計和施工要求均不徑相同。這種情形會導(dǎo)致在工程質(zhì)量、進度、投資管理中的不確定性風(fēng)險數(shù)量增加，對管理目標(biāo)的實現(xiàn)造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。

1工程概況。

仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細(xì)格柵及旋流沉砂池+調(diào)節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉(zhuǎn)盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設(shè)計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。

物流配送分析論文篇十

隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學(xué)習(xí)的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學(xué)習(xí)漢語的`人數(shù)已近一億,約100個國家在各級各類教學(xué)機構(gòu)內(nèi)教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學(xué)的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.

物流配送分析論文篇十一

物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務(wù)）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸進行，多數(shù)商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。在電子商務(wù)的實踐過程中嚴(yán)重不發(fā)達(dá)的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務(wù)的開展，物流配送成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。

電子商務(wù)的出現(xiàn)方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網(wǎng)上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經(jīng)歷的一次在線購物過程并不輕松。

這是一家國內(nèi)著名的電子商務(wù)企業(yè)。筆者在其網(wǎng)站上順利地下了訂單，網(wǎng)頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達(dá)，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網(wǎng)一查發(fā)現(xiàn)，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達(dá)，請筆者查收，但沒有具體的送達(dá)日期。第二天（周三）當(dāng)筆者下班回家時，大樓保安說：該網(wǎng)站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網(wǎng)站的客戶服務(wù)中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務(wù)請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關(guān)缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標(biāo)簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網(wǎng)上購物的積極性。

網(wǎng)上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務(wù)宣傳必講的優(yōu)點，但經(jīng)過此次實踐，筆者覺得網(wǎng)上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。

由此可見，物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn)，是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流配送對電子商務(wù)的影響日益明顯，已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

電子商務(wù)時代物流配送的新特點。

電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上產(chǎn)生了一些新的特點：

信息化。

物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務(wù)對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。信息化是一切基于電子商務(wù)的物流配送活動的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調(diào)配，其服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現(xiàn)整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內(nèi)對需求做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準(zhǔn)確傳遞，實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程相應(yīng)得到有效簡化和有效管制。

實現(xiàn)物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經(jīng)營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預(yù)見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應(yīng)用客戶關(guān)系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術(shù)等先進的信息技術(shù)手段，以及優(yōu)化配送調(diào)度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術(shù)和物流配送模式。

產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據(jù)coase定律，當(dāng)一個企業(yè)利用內(nèi)部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務(wù)企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務(wù)企業(yè)運用外部服務(wù)力量來實現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)營目標(biāo)的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務(wù)，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務(wù)商來進行管理，實現(xiàn)物流配送的產(chǎn)業(yè)化。

專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現(xiàn)各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網(wǎng)絡(luò)與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，加強企業(yè)內(nèi)部信息流的通暢。

智能化。

物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)的要求，物流配送智能化已成為電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。

人性化。

“以客戶為中心”是企業(yè)經(jīng)營人性化的體現(xiàn)。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現(xiàn)承諾。

物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關(guān)鍵所在，是電子商務(wù)的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務(wù)系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

訂單服務(wù)系統(tǒng)。

當(dāng)用戶通過網(wǎng)絡(luò)下訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網(wǎng)站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調(diào)用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關(guān)信息。確認(rèn)訂單后，訂單服務(wù)系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務(wù)系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。

配送系統(tǒng)。

當(dāng)客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設(shè)計運輸路線、調(diào)度運力資源、運輸?shù)膶嵤┑?。這個過程還包括通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務(wù)，應(yīng)急調(diào)整和安排運輸任務(wù)等。

配送成本越高。網(wǎng)上遠(yuǎn)程銷售方式本質(zhì)上是一種預(yù)約的配送服務(wù)方式，合理、可行的配送服務(wù)在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達(dá)指定的地點。優(yōu)秀的配送服務(wù)并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達(dá)時間，然后合理安排運力，真正實現(xiàn)貨物的按時送達(dá)。

一個完整的配送系統(tǒng)應(yīng)包括：客戶聯(lián)絡(luò)中心、地理信息管理、配送調(diào)度中心和員工績效管理。

客戶聯(lián)絡(luò)中心是實現(xiàn)配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡(luò)、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡(luò)信息、訂單歷史、市場信息、服務(wù)信息等。

地理信息管理將gis／gps和數(shù)據(jù)庫技術(shù)融合在一起，對客戶位置信息進行科學(xué)、高效的管理。它是實現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度和商業(yè)智能的基礎(chǔ)。

配送調(diào)度中心是對任務(wù)分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務(wù)運行過程進行跟蹤，以提高服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調(diào)度中心還運用信息技術(shù)充分利用運力資源，控制和減少配送成本。

員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務(wù)狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。

退貨管理系統(tǒng)。

退貨管理即對客戶退貨進行處理?？蛻粢蚰撤N原因退貨，企業(yè)應(yīng)制訂相應(yīng)的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產(chǎn)品質(zhì)量問題應(yīng)及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網(wǎng)站管理部門將網(wǎng)頁上有關(guān)貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)。

客戶服務(wù)質(zhì)量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素。客戶滿意度調(diào)查一般包括客戶請求的響應(yīng)速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質(zhì)量等。物流配送系統(tǒng)提供服務(wù)的質(zhì)量對于提高電子商務(wù)企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網(wǎng)站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調(diào)好，致使網(wǎng)站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網(wǎng)站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務(wù)企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務(wù)順利運行的障礙。

客戶滿意度調(diào)查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務(wù)步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。

物流數(shù)據(jù)管理與分析系統(tǒng)。

物流數(shù)據(jù)管理與分析是對物流配送整個過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行分析和挖掘，產(chǎn)生一些深度報告，作為電子商務(wù)企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據(jù)，也可以幫助電子商務(wù)企業(yè)及時調(diào)整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務(wù)企業(yè)做出市場銷售a測。

良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務(wù)成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務(wù)企業(yè)經(jīng)濟和社會效益方面具有重要意義。

物流配送分析論文篇十二

摘要:傳統(tǒng)的國際商法方法已不能滿足當(dāng)前培養(yǎng)要求,案例教學(xué)可以彌補傳統(tǒng)講授式教學(xué)的不足,在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、促進學(xué)生理解和掌握知識要點、提升學(xué)生實踐能力、培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維、增強教學(xué)效果等方面具有不容忽視的現(xiàn)實意義。

關(guān)鍵詞:國際商法;案例教學(xué);法學(xué)教育

案例教學(xué)法一直是西方國家頗為重視并普遍推行的一種教學(xué)法。自傳入我國后在法學(xué)教育中推廣應(yīng)用,并在實踐中發(fā)揮著重要的作用。近年來,因其在應(yīng)用性人才培養(yǎng)方面的重要價值,也引起了我國高校教育工作者的廣泛關(guān)注。

一、案例及案例教學(xué)的內(nèi)涵解讀

案例是指對具有代表性的典型事件的內(nèi)容情節(jié)、過程和處理方法進行的客觀描述,以備查詢和再現(xiàn)。

關(guān)于案例教學(xué)的定義有很多種,對各層次屬性不同的排列組合、不同的取舍形成了不同的案例教學(xué)概念,也反映出對該教學(xué)法不同的認(rèn)識程度。

大多數(shù)對案例教學(xué)的界定著眼于它的教學(xué)方式上。“案例教學(xué)法是指以案例作為教學(xué)材料,結(jié)合教學(xué)主題,透過討論問答等師生互動的教學(xué)過程,讓學(xué)生了解與教學(xué)主題相關(guān)的概念或理論,并培養(yǎng)學(xué)生高層次能力的教學(xué)方法?！盵1]“案例教學(xué)法,就是通過教師講授、組織學(xué)生分析、討論實際案例、撰寫案例報告等過程來實現(xiàn)教學(xué)目的的一種教學(xué)方法?！盵2]“案例教學(xué)就是以教學(xué)案例為載體,是基于一定的教育目標(biāo),選擇一定的教學(xué)案例從事教學(xué)的一種教學(xué)方法,它以學(xué)生的積極參與為特征,強調(diào)師生對案例共同進行討論,并寫出有關(guān)案例分析報告?！盵3]這些界定對案例教學(xué)中的一些核心要素都有強調(diào),側(cè)重面不一樣。

下面是一則比較完整的關(guān)于案例教學(xué)的定義,它也代表本研究對案例教學(xué)的界定:案例教學(xué)就是指教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)任務(wù)的要求,運用挑選出來的案例材料,使學(xué)生進入某種特定的事件、情境之中,通過組織學(xué)生對事件的構(gòu)成進行積極主動的探究活動,從而提高學(xué)生創(chuàng)造性地運用知識、分析和解決實際問題的能力的一種教學(xué)模式[4]。

二、國際商法案例教學(xué)的價值分析

目前,我國高校國際商法的教學(xué)中普遍采用的是講授的方法。中國高校傳統(tǒng)的講授式教育還是有其優(yōu)越性的,如傳授的專業(yè)知識具有條理性和系統(tǒng)性,便于學(xué)生作筆記和掌握。但是,講授式方法存在著其特有的缺陷,主要表現(xiàn)在:不利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造性思維,因為學(xué)生在課堂上自始至終處于被動的聽課狀態(tài),不能調(diào)動學(xué)生的積極性,創(chuàng)造性的思考問題;不利于培養(yǎng)學(xué)生運用法律和法理獨立分析和解決問題的能力,因為學(xué)生在課堂上接受的主要是書本法律知識和經(jīng)過教授智力加工的研究成果,很少有機會在課堂上具體、充分地討論實際案例。雖然近些年來,教育界一直在探討如何改進教學(xué)方法,改變講授式方法給學(xué)生帶來的被動局面。但在這方面我們同其他國家相比做得還很不夠。我們的教學(xué)方法應(yīng)當(dāng)移植其他國家的先進經(jīng)驗,改變單向的理論灌輸式教學(xué)方式。

(一)可以培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情

《國際商法》是一門比較抽象的理論性課程,單調(diào)的法律條文和基本概念眾多,專業(yè)性強,內(nèi)容龐雜,具有枯燥性的特點,如果只是簡單地教授知識,照本宣科,很難引起學(xué)生的興趣,不利于學(xué)生理解和掌握知識,更無法培養(yǎng)學(xué)生解決問題的能力。因此,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣就成了課堂教學(xué)中的一個重要問題。案例教學(xué)法可以將抽象的理論具體化,將現(xiàn)實生活中的生動、逼真的事例引入課堂,營造一種身臨其境的氣氛;給學(xué)生提供一個獨立思考、自由討論的學(xué)習(xí)環(huán)境。在這樣的學(xué)習(xí)狀態(tài)下進行教學(xué),就比較容易提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,激發(fā)其學(xué)習(xí)的'動力。

(二)可以培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力

《國際商法》也是一門實踐性很強的學(xué)科,學(xué)習(xí)國際商法的主要目的是為了將其運用于國際商事交往實踐中。傳統(tǒng)的講授型教學(xué)法,能使學(xué)生獲得解決問題的“標(biāo)準(zhǔn)答案”式的理論知識,卻難以獲得運用該理論知識去解決問題的實踐能力;而案例教學(xué)法更加注重運用理論知識去解決問題的實踐能力的培養(yǎng)。

案例教學(xué)由于通過讓學(xué)生認(rèn)真分析案例,并在分析基礎(chǔ)上提出自己的解決意見,可以在一定程度上培養(yǎng)學(xué)生綜合分析能力和解決實際問題的能力。案例教學(xué)的開展,通常是由教師事先選擇教學(xué)案例,通過教學(xué)案例的呈現(xiàn)創(chuàng)設(shè)一個具體的實際問題情境,課堂教學(xué)就是在圍繞這個具體案例開展的分析討論中進行的。學(xué)生通過案例中所涉及的各種各樣的問題,在潛移默化中便逐漸學(xué)會了如何去分析問題,學(xué)會遇到類似的情境或問題時該如何對待,從哪些方面著手解決。而且由于大量案例并沒有唯一確定的解決辦法,可以給學(xué)生進行開放式思考和討論空間,也有利于學(xué)生綜合素質(zhì)的提高,適應(yīng)社會的需求。

(三)有利于培養(yǎng)學(xué)生的合作精神和與人溝通的能力

案例教學(xué)這種教學(xué)形式特別依賴并突出學(xué)生之間的通力合作。小組討論是案例教學(xué)的主要組織形式,為了達(dá)到共同的學(xué)習(xí)目標(biāo),小組成員之間必須學(xué)會相互理解、彼此尊重和信任。實踐證明,一個彼此合作、相互支持的團體的學(xué)習(xí)效果,要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于單個人的學(xué)習(xí)效果。在傳統(tǒng)的講授方法中很難培養(yǎng)或提高學(xué)生的協(xié)作和溝通能力。

(四)有利于學(xué)生系統(tǒng)化地掌握專業(yè)知識

國際商法教學(xué)案例應(yīng)該會涉及很多問題,在分析案例的過程中,學(xué)生往往不能單純依靠某一部分的內(nèi)容去分析整個案例,必須對學(xué)習(xí)的整體內(nèi)容都非常熟悉并且能夠前后融通、綜合運用。所以,案例教學(xué)在無形之中將學(xué)生所學(xué)習(xí)到的全部內(nèi)容有機地聯(lián)系在一起,在將課程不同內(nèi)容和知識點系統(tǒng)化方面起到了紅線的作用。

三、案例教學(xué)中要注意的問題

(一)理論教學(xué)是案例教學(xué)的基礎(chǔ)

要實行理論教學(xué)與案例教學(xué)相結(jié)合,切不可提倡了案例教學(xué),而丟棄了理論教學(xué),因為沒有必要的理論基礎(chǔ)作鋪墊,案例討論就達(dá)不到理想的效果;沒有基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識,培養(yǎng)能力也就成為一句空話。無論是采用什么教學(xué)方法,其目的都是為了幫助學(xué)生全面系統(tǒng)地掌握課程的知識點,提高他們運用知識分析和解決問題的能力。因此,開展案例教學(xué)不是替代理論教學(xué),講授教學(xué)應(yīng)該與問題討論、案例教學(xué)結(jié)合起來,才能收到良好的效果。

(二)應(yīng)選擇典型的案例

由于課時數(shù)的限制,案例的選擇不在于多,而在于精,關(guān)鍵在于所選用案例能更好地適應(yīng)具體教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)組織的需要。教師應(yīng)精選并提煉國際貿(mào)易法方面的現(xiàn)實典型判例充實國際商法案例庫,以達(dá)到通過案例討論使學(xué)生加深理解法學(xué)基本理論之目的。因為案例教學(xué)法的主要目的不在于引發(fā)學(xué)生聽課的興趣,而在通過案例分析,使學(xué)生更好地理解和掌握法理的一般原理原則,提高學(xué)生運用法律解決問題的能力。案例越經(jīng)典,學(xué)生就越有興趣,參與程度就越高,學(xué)習(xí)收獲也就越大。歐盟、美國、日本、東盟、韓國、俄羅斯等是我國最主要的貿(mào)易伙伴,因此,我們也應(yīng)特別注意選用與這些國家或地區(qū)相關(guān)的典型案例。

(三)應(yīng)注意及時更新案例

國際商法的案例伴隨著國際貿(mào)易和國際商法的進步而不斷變化。國際貿(mào)易具有涉及面廣、變化快等特點,國際貿(mào)易活動在網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)迅速發(fā)展的背景下也發(fā)生著深刻的變革。因此,在案例的選擇過程中,必須適應(yīng)國際商法實踐迅速發(fā)展變化的實際;案例教學(xué)選擇的案例必須不斷更新,才能保證實際教學(xué)的需要。

(四)需要耗費較多時間和精力

案例教學(xué)以學(xué)生的積極參與為前提,以教師的有效組織為保證,以精選出來的能說明一些問題的案例為材料,而要做到這些方面的有機結(jié)合往往較為困難,有時會產(chǎn)生耗費時間較多而收效甚微的結(jié)果[5]。案例教學(xué)在時間和效益上存在著矛盾,案例教學(xué)需要耗費的時間較多,它要求教師和學(xué)生都要花費比較多的時間和精力去做好案例教學(xué)的一系列的準(zhǔn)備工作,但教師和學(xué)生的精力和時間畢竟有限。

總而言之,教學(xué)中運用案例教學(xué)法,在理論上是可行的,在實踐上是必要的,是符合課程教學(xué)目的和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的。在國際商法教學(xué)中運用案例教學(xué)法有益于師生的共同提高,有利于學(xué)生理解和掌握知識要點,增長實際操作能力。不過案例教學(xué)法的運用也有一定的局限性和風(fēng)險性。

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[5]鄭金洲.案例教學(xué)指南[m].上海:華東師范大學(xué)出版社,:21.

物流配送分析論文篇十三

摘要：文章在通過對五溝煤礦水文地質(zhì)條件分析的基礎(chǔ)上，明晰了礦井含隔水層及地下水補徑排特征。結(jié)合采區(qū)放水試驗資料，分析了區(qū)內(nèi)主要斷層的導(dǎo)、隔水性及各含水層之間水力聯(lián)系程度，認(rèn)為控水構(gòu)造是決定西三采區(qū)灰?guī)r水文地質(zhì)條件復(fù)雜程度最關(guān)鍵因素，由露頭到深部其賦水醒逐漸減弱，地下水徑流條件逐漸變差。在礦井開采過程中，應(yīng)加強對陷落柱的觀測，對主要斷層應(yīng)留足防水煤柱，加強探放水工作。

關(guān)鍵詞：水文地質(zhì)條件；斷層導(dǎo)、隔水性；水力聯(lián)系。

引言。

五溝煤礦位于宿南-臨海童礦區(qū)童亭背斜西翼，該礦目前開采10煤層，其底板距離太原一灰頂板的間距為32～67.38m，平均間距為47.20m。目前開采水平位于-250～-700m之間，突水系數(shù)均大于規(guī)定的安全值0.06mpa/m，在煤層開采過程中，存在底板突水危險。西三采區(qū)位于西部水文地質(zhì)單元內(nèi)，它介于f3和f16斷層之間，為該礦接替采區(qū)。為進一步查明該區(qū)內(nèi)10煤層底板灰?guī)r的水文地質(zhì)條件及其富水性特征，在采區(qū)的1031工作面的風(fēng)、機巷道掘進過程中對其開展對太原組灰?guī)r水聯(lián)合放水試驗。通過試驗，利用獲得的水位、水壓、水量、水質(zhì)、水溫等觀測數(shù)據(jù)，分析西三采區(qū)的斷層導(dǎo)隔水性；灰?guī)r含水層的補、徑、排條件；太灰其與底部奧陶系灰?guī)r含水層、“四含”之間垂向上的水力聯(lián)系，從而為工作面及該采區(qū)太原組灰?guī)r水防治提供依據(jù)[1-3]。

1采區(qū)水文地質(zhì)特征。

1.1地下水補給、徑流和排泄特征。

（1）新生界第四含水層（組）受淺部開采影響的“四含”水，其上受第三隔水層（組）阻隔，使其與地表水及一、二、三含地下水無水力聯(lián)系。

（2）二疊系砂巖裂隙含水層（段）二疊系含煤砂巖裂隙大多不發(fā)育，富水性差，滲透性弱。區(qū)域范圍內(nèi)二疊系含水層補給條件差，水平徑流微弱，以儲存量為主。

（3）太灰、奧灰?guī)r溶裂隙含水層（段）（如圖1）。

1.2斷層導(dǎo)、隔水性。

（1）f16斷層導(dǎo)隔水性分析f16為正斷層，走向近東西，傾向南，傾角70°，落差10～80m，東端與五溝斷層相交，在礦井內(nèi)的走向長度2.5km。f16斷層推斷為導(dǎo)水?dāng)鄬?。如圖2。

（2）f2斷層的導(dǎo)隔水性分析該斷層處于三采區(qū)內(nèi)部，正斷層，走向北東向，傾向南東，傾角70°，落差為0-60m，北端與五溝斷層相交，南端與f3斷層相交，在礦井內(nèi)的走向長度約2km。f2斷層帶為弱富水性，為導(dǎo)水?dāng)鄬印?/p>

1.3各含水層之間水力聯(lián)系。

（1）相鄰的太原組1-4灰含水層水力聯(lián)系。該范圍內(nèi)的太原組灰?guī)r裂隙分布不均，主要為淺部較發(fā)育，富水性相對較強，而深部發(fā)育差，富水性弱。

（2）與奧灰含水層水力聯(lián)系。從奧灰水位長期觀測孔資料分析可知：奧灰孔在掘進及放水試驗影響下，對太灰水有一定的補給。在兩次放水過程中，水8、水11兩個奧灰孔水位降幅小，且水位恢復(fù)過程中，水位呈現(xiàn)出震蕩、且以跳躍式方式下降，存在明顯的滯后性，因此，二者之間存在弱導(dǎo)水聯(lián)系。

（3）與“四含”之間水力聯(lián)系。西三采區(qū)灰?guī)r露頭區(qū)“四含”與太灰之間沒有放水補給關(guān)系。

2結(jié)束語。

西三采區(qū)邊界斷層f3、f13斷層具有一定的阻水性，而f16斷層具有一定的導(dǎo)水性；采區(qū)內(nèi)部f2斷層將1031工作面和整個西三采區(qū)劃分成兩個塊斷，該斷層具有一定的導(dǎo)水性，兩個塊斷富水性具有一定的差異性；地下水由露頭向深部的流動，但受不同尺度的構(gòu)造及裂隙發(fā)育程度控制，除邊界斷層外，還受到內(nèi)部斷層控制?！八暮彼c太灰水之間水力聯(lián)系較弱，但在采區(qū)露頭基巖風(fēng)氧化帶處，四含水可通過基巖裂隙或采動裂隙補給礦井。礦井生產(chǎn)過程中，對主要斷層應(yīng)留足斷層防水煤柱，并做好相應(yīng)的防范措施，以防斷層突然涌水，對礦井安全生產(chǎn)造成危害。加強探放水工作，采用疏水降壓的方式對奧灰含水層底鼓隱患進行防治，以防灰?guī)r水發(fā)生底鼓突然涌水而對礦井安全生產(chǎn)造成危害。

參考文獻。

物流配送分析論文篇十四

因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導(dǎo)致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應(yīng)用，通常會存在有一個適應(yīng)期，而該適應(yīng)期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當(dāng)現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當(dāng)前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)導(dǎo)致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。

2．2施工進度把控問題。

污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導(dǎo)致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導(dǎo)致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設(shè)備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達(dá)不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導(dǎo)致施工效率呈幾何級數(shù)下降。

2．3施工投資控制問題。

污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴(yán)格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應(yīng)區(qū)均較遠(yuǎn)、材料成本高，導(dǎo)致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。

物流配送分析論文篇十五

[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò)購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務(wù)物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

一、b2c電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀。

1.互聯(lián)網(wǎng)。

中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達(dá)到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)2.42億人，網(wǎng)絡(luò)購物使用率達(dá)42.9%。

根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模達(dá)2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展。20第二季度全國網(wǎng)絡(luò)購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò)購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。

2.電子商務(wù)市場份額。

而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。

面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場，如果保證網(wǎng)絡(luò)訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

物流配送是b2c電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應(yīng)鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。

1.供應(yīng)鏈一體化。

供應(yīng)鏈一體化的概念于20世紀(jì)90年代出現(xiàn)，當(dāng)時的美國物流管理協(xié)會改名為供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會。

wooldridgemj等人對供應(yīng)鏈一體化作了研究，認(rèn)為供應(yīng)鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。

2.第三方物流配送。

boyson等人對第三方物流有所研究，他們認(rèn)為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。

3.物流動態(tài)聯(lián)盟。

物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應(yīng)該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

在我國b2c電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò)消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。

首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。

其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)滿足b2c電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標(biāo)志著淘寶物流配送中心正式投入運營。

2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達(dá)客戶手中，全部由京東商城負(fù)責(zé)，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設(shè)置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達(dá)，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應(yīng)消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應(yīng)電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應(yīng)用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)當(dāng)中。

無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：

1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認(rèn)京東的快速發(fā)展的同時，也應(yīng)認(rèn)識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導(dǎo)致的訂單暴增大大超出了當(dāng)時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達(dá)的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高。

在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導(dǎo)致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導(dǎo)致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔(dān)，最終導(dǎo)致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò)購物優(yōu)勢。

通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結(jié)合b2c電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務(wù)物流配送模式的幾個改進意見。

1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應(yīng)市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應(yīng)市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務(wù)部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務(wù)部達(dá)成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

[參考文獻]。

[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心2012年第二季度電子商務(wù)核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].

物流配送分析論文篇十六

在施工班組進行單體構(gòu)筑物施工的前期，務(wù)必確保施工員在現(xiàn)場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內(nèi)容和施工要求，避免出現(xiàn)返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質(zhì)量。

3．2加強設(shè)計和施工各口徑銜接，確保施工進度。

在各單體構(gòu)筑物施工時，現(xiàn)場管理人員務(wù)必同時查閱結(jié)構(gòu)、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關(guān)圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應(yīng)提前協(xié)調(diào)解決，必要時及時征求設(shè)計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結(jié)構(gòu)問題已解決的情況下，及時梳理各構(gòu)筑物的預(yù)埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構(gòu)筑物，務(wù)必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸?shù)缆芬约芭R時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應(yīng)污水處理工程單體構(gòu)筑物無法通過大量增加施工人員來實現(xiàn)進度提升的特點，確保工程進度。

3．3做好前期經(jīng)濟分析，提高效益風(fēng)險抵抗力。

施工前期做好工程經(jīng)濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預(yù)判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設(shè)備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現(xiàn)大筆現(xiàn)金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風(fēng)險，同時降低因提早支付貨款導(dǎo)致財務(wù)凈現(xiàn)值大大減少的財務(wù)風(fēng)險。綜合制定財務(wù)風(fēng)險預(yù)防措施，并落實相應(yīng)的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風(fēng)險抵抗力，確保企業(yè)效益目標(biāo)順利實現(xiàn)。

4結(jié)語。

通過總結(jié)多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質(zhì)量、進度、投資管理工作通過科學(xué)預(yù)測、合理規(guī)劃、認(rèn)真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現(xiàn)問題的誘因，積極降低財務(wù)風(fēng)險，確保項目順利完成并實現(xiàn)既定的財務(wù)盈利目標(biāo)。

物流配送分析論文篇十七

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——物品配送系統(tǒng)的現(xiàn)狀與對策研究。

學(xué)生：袁舟舟。

摘要：現(xiàn)代是流通經(jīng)濟社會，物流的發(fā)展勢在必行，越來越多的人開始注重現(xiàn)代物流，順應(yīng)社會現(xiàn)狀的發(fā)展，物流體系逐步完善，但是也相應(yīng)的存在亟待解決的問題，本文敘述了現(xiàn)代物流配送活動的起源，物流配送活動在我國以及其他國家的發(fā)展現(xiàn)狀和前景，物流配送活動目前存在的問題和解決辦法。

關(guān)鍵詞：物流配送；起源；發(fā)展現(xiàn)狀；問題；解決辦法。

(一）物流的產(chǎn)生。

（1）所謂現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從供應(yīng)地到消費地以及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息傳遞等活動有機結(jié)合起來,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能的一體化服務(wù)。（2）流通經(jīng)濟的迅速發(fā)展，愈來愈多的人開始關(guān)注現(xiàn)代物流的重要性。如何以最低的成本產(chǎn)生最好的企業(yè)的效益是每個領(lǐng)導(dǎo)者追求的目標(biāo)，為了增強企業(yè)對對環(huán)境的適應(yīng)能力，新興的物流配送形態(tài)和模式已開始逐步的深入到人們的生活?，F(xiàn)代的物流管理摒除了過去的大量的人工活動，引進了更多的先進的信息化管理技術(shù)，這在一定的程度上提高了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的自動化程度，實現(xiàn)信息共享性，從而達(dá)到降低成本提高效率的目標(biāo)，還在根本上改變了企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方針。隨著經(jīng)濟的迅速的發(fā)展，物流行業(yè)也有著極好的發(fā)展勢頭，是的物流市場一直保持著繁榮的局勢。

（1）物流配送內(nèi)涵：配送是物流中一種特殊的綜合的活動形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。

1）完善了輸送體系和整個物流系統(tǒng)，摒除了過去的小搬運的低效率工作模式，采用信息化管理，解決了靈活性，適應(yīng)性，服務(wù)性等利用不合理的問題，采用配送方式，將支線運輸以及小搬運結(jié)合起來，使整個運輸模式完善。2）提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過增加大經(jīng)濟批量來達(dá)到經(jīng)濟進貨，有可以把具有相同需要的客戶集中在一起發(fā)貨，節(jié)省了時間。3）提高供應(yīng)保證程度。主要依靠企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)供應(yīng)保證程度很難提高，造成損失信譽，采用配送的方式，貨物配送中心可以比其他任何單位企業(yè)的儲備量更大，因此對每個企業(yè)而言，就會使終端供應(yīng)，影響企業(yè)生產(chǎn)的風(fēng)險相對縮小，使用戶免去短缺之憂。

（一）國外物流配送模式對我國的啟示。

（1）美國零售企業(yè)物流配送模式對中國零售業(yè)發(fā)展的啟示1）美國連鎖零售業(yè)配送模。

式美國的物流配送模式有：零售型配送中心最具有代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，供貨商把貨物全部運到配送中心，配送中心的工作人員根據(jù)各分店地區(qū)提交的貨物需求量在最短的時間內(nèi)供貨給各分店，采用“零庫存”的方式，讓沃爾瑪公司每年節(jié)省百萬美元的倉儲費用。批發(fā)性配送中心一美國加州食品中心為代表的批發(fā)性配送中心采用的是全信息化管理，通過共享的網(wǎng)絡(luò)獲取各連鎖店的訂貨信息，及時的向生產(chǎn)商和訂貨商發(fā)出訂貨提示通知，生產(chǎn)商和運輸部門根據(jù)各部門貨物需要的輕重緩急情況安排妥當(dāng)發(fā)貨的順序及時供應(yīng)貨物。倉儲型配送中心典型的倉儲型配送中心是設(shè)立在北加州薩克拉門托市的福來明食品配送中心，它的特點在于合理的布局和內(nèi)部高效的管理，物品的分來是根據(jù)食品的生產(chǎn)日期的保質(zhì)期采取先進先出的原則，貨架上方是暫存物品，下方是待發(fā)送物品。根據(jù)商品的不同分配不同的存儲區(qū)，根據(jù)不同特點的商品采用不同的發(fā)貨方式，采用信息化得模式，個別商店可通過配送中心的信息系統(tǒng)實現(xiàn)自動訂貨。

（2）國外配送模式對我國的啟發(fā)。

雖然我國的零售業(yè)有了很大的提高，效率也在逐步的提升，但是就國內(nèi)的零售業(yè)來說，物流水平仍然比較低，通過上面對美國零售企業(yè)的物流配送特點的分析我國和美國的差距很大，我國應(yīng)該選擇適合企業(yè)的配送中心模式，是我國零售企業(yè)急需解決的問題，同時要拓展配送中心的服務(wù)功能，零售企業(yè)的物流配送中心是集眾多功能于一體的現(xiàn)代化設(shè)施，不僅要達(dá)到高效率，還要強調(diào)各功能的協(xié)調(diào)一體化。加快零售企業(yè)物流信息化建設(shè)也是必不可少的，在現(xiàn)代流通體系中，零售企業(yè)在大多數(shù)情況下都要涉及到物質(zhì)實體的流動過程，管理好這些就必須把物流與先進信息技術(shù)相融合，實現(xiàn)物流信息化。

目前國內(nèi)外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但是在層次上仍然是傳統(tǒng)意義上的物流配送，所以在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送上無法克服的種種弊端和問題，本文就以下幾個方面進行分西物流配送在現(xiàn)階段存在的問題：

（1）對物流配送缺乏正確和充足的認(rèn)識。世紀(jì)80年代初,我國就引進物流配送的概念,20經(jīng)過二十多年的經(jīng)濟發(fā)展,越來越多的人對物流配送有了全面的了解和認(rèn)識,但在相當(dāng)多的企業(yè)中,其領(lǐng)導(dǎo)人的觀念還停留在成本中心、利潤中心上,沒有把物流配送放到服務(wù)中心、戰(zhàn)略中心的高度。

（2）物流配送人才短缺。國外物流配送的教育和培訓(xùn)系統(tǒng)非常發(fā)達(dá),很多大學(xué)和學(xué)院開設(shè)物流管理專業(yè),部分院校設(shè)置研究生物流課程,并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后,才能從事物流配送方面的工作。相比較而言,我國在物流配送方面的教育還非常落后,在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,占中國全部高等院校的1%,研究生層次教育才剛剛起步,職業(yè)教育更是貧乏。

（3）物流配送效率低,物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前,我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的,物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面上,能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現(xiàn)代水平比較低,物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢,專業(yè)化操作水平不高,導(dǎo)致了物流配送效率低，此外,我國物流部門條塊分割、自成體系,使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)一,增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié),使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

（4）缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前,我國的交通運輸設(shè)施布局很不合理,主要的運輸通道經(jīng)常出現(xiàn)供需矛盾,從而影響了物流配送的效率;物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一的布局,物流企業(yè)分布過于分散,無法實現(xiàn)資源的有效配置;物流設(shè)施裝備普遍較差,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。并且由于我國的物流信息管理和技術(shù)手段比較落后,無法建立公共的物流信息交流平臺,對物流配送過程中各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理和調(diào)度,實現(xiàn)高效的物流配送。

四對應(yīng)問題的解決策略分析構(gòu)建物流配送體系。

建立高效快捷的物流配送體系,必須從物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個方面著手。物流作業(yè)系統(tǒng)主要是指企業(yè)運作的工具、設(shè)備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng),是物流配送體系的運行基礎(chǔ)。物流信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心,所有控制指令和運作數(shù)據(jù)都來自于它,是物流配送體系的核心,是其得以正常運作的必要條件。加強對物流配送信息系統(tǒng)軟硬件的建設(shè)。

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點:信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個節(jié)點;整個系統(tǒng)具有許多接入點,很開放;信息流在整個系統(tǒng)中絕對是起引導(dǎo)作用的;系統(tǒng)的規(guī)模越大,可調(diào)節(jié)性就越好。因此,在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中,物流設(shè)施或者設(shè)備不再是有絕對優(yōu)勢的條件,能在物流過程中進行信息采集、管理、分析,并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的物流信息系統(tǒng),絕對是最重要的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè),能把握好整個物流系統(tǒng)的龍頭,將充分發(fā)揮信息技術(shù)的指導(dǎo)優(yōu)勢,從根本上提升物流業(yè)競爭力。3采用共同配送。

共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務(wù)的企業(yè)相互合作,對多個用戶共同開展配送活動的一種物流模式。一般采取由生產(chǎn)、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心的方式來承擔(dān)他們的配送業(yè)務(wù),以獲取物流集體化規(guī)模效益,從而解決個別配送的效率低下問題。4加強對物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施。

現(xiàn)代物流最大的特點是快速、方便和全球性,在現(xiàn)實操作中要將這些優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來,完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施是必不可少的,因此電子商務(wù)物流必將促進這些設(shè)施的建設(shè)和完善?，F(xiàn)代物流在技術(shù)上將有顯著的進步。物流技術(shù)水平的發(fā)展情況是衡量物流效率的要素之一,現(xiàn)代物流要求有更先進的技術(shù)來提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,現(xiàn)代科技的發(fā)展完全有能力為電子商務(wù)物流提供其所需要的任何先進技術(shù)。動態(tài)物流聯(lián)盟配送。

動態(tài)物流聯(lián)盟配送就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作形成的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益就越大。信息處理,可以由聯(lián)盟中專業(yè)的信息化企業(yè)負(fù)責(zé),也可以通過技術(shù)外包的形式由聯(lián)盟外的企業(yè)負(fù)責(zé)。

五結(jié)束語。

夠高起點、大手筆地實施物流配送，同時找到一條符合我國國情的物流配送之路是十分必要的。它作為一種新的模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來我國企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢。正如前文所述，我國的物流配送發(fā)展前景巨大，但同時，也面臨著艱巨的問題，我認(rèn)為只有從政府、企業(yè)、消費群體，三方面同時著手，共同為物流配送事業(yè)的發(fā)展去努力，我國的物流配送才能如人們所希望的那樣，為我國的物流業(yè)，為國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，帶來巨大的效益。

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物流配送分析論文篇十八

摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網(wǎng)購中得到充分有效地優(yōu)化。

近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務(wù)充分有效地得到了盤活。而在電子商務(wù)交易平臺當(dāng)中，占據(jù)b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網(wǎng)購商城。據(jù)統(tǒng)計，天貓和京東兩家網(wǎng)購商城分別占據(jù)b2c市場份額分別高達(dá)百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務(wù)的物流配送模式具有尤為深遠(yuǎn)的重要意義。

1．1供應(yīng)鏈一體化。

二十世紀(jì)末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應(yīng)鏈一體化的理念，理念主要表現(xiàn)為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現(xiàn)形式是由wooldridgemj等人通過對供應(yīng)鏈一體化的深入研究而提出來的。

1．2第三方物流。

物流外包的有利性表現(xiàn)為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經(jīng)濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結(jié)果發(fā)現(xiàn)企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。

1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。

物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關(guān)企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現(xiàn)形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達(dá)成“雙贏”的共識，共識達(dá)成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。

2．2運用網(wǎng)商自建物流，以京東商城為例。

京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅(qū)者，在管理體系和實踐運營體系中都表現(xiàn)地相當(dāng)?shù)爻晒?。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網(wǎng)商自建物流模式。鑒于網(wǎng)商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術(shù)的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。

b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網(wǎng)購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網(wǎng)購激情，訂單繁多導(dǎo)致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產(chǎn)品的現(xiàn)象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認(rèn)的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔(dān)，則可能導(dǎo)致京東在網(wǎng)商競爭中失利。

3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。

面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關(guān)的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。

建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網(wǎng)商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細(xì)致上表現(xiàn)為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。

推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎(chǔ)上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達(dá)成合作共識，這樣在確立經(jīng)濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經(jīng)濟效益。

2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。

天貓商城是大型的網(wǎng)購網(wǎng)商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數(shù)字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現(xiàn)為天貓網(wǎng)商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。

這種優(yōu)越性主要表現(xiàn)在三個方面：一是天貓眾網(wǎng)商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經(jīng)營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網(wǎng)商們可以根據(jù)商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務(wù)的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達(dá)到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網(wǎng)商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。

四、結(jié)語。

通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網(wǎng)購商城為例，充分認(rèn)識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。

參考文獻：

[2]陳小娟.b2c電子商務(wù)物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平?jīng)鋈耍瑢W(xué)歷：碩士，主要研究方向：物流工程。

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