撰寫(xiě)報(bào)告需要注意文章結(jié)構(gòu)的合理性和信息的準(zhǔn)確性。使用簡(jiǎn)明扼要、準(zhǔn)確清晰的語(yǔ)言來(lái)表達(dá)觀(guān)點(diǎn)和結(jié)果是撰寫(xiě)報(bào)告的要點(diǎn)之一。以下是小編為大家收集的報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠給大家一些啟發(fā)和指導(dǎo)。這些范文涵蓋了不同主題和領(lǐng)域的報(bào)告，包括科研報(bào)告、市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告、年度工作報(bào)告等，具有一定的代表性和參考價(jià)值。大家可以借鑒其中的寫(xiě)作技巧和結(jié)構(gòu)布局，以及對(duì)于問(wèn)題的分析和解決思路。希望大家能夠通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，提高自己的報(bào)告寫(xiě)作能力，創(chuàng)作出更加優(yōu)秀和有效的報(bào)告作品。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇一
隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展,全球汽車(chē)保有量的不斷增加,汽車(chē)帶來(lái)的能源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出。而我國(guó)自1994 年成為石油凈進(jìn)口國(guó)以來(lái)， 石油進(jìn)口量逐年增加。而國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中存在很多不確定因素， 直接導(dǎo)致油價(jià)波動(dòng)， 嚴(yán)重影響到我國(guó)的石油供給， 威脅到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)， 汽車(chē)尾氣也是造成大氣污染的罪魁禍?zhǔn)住?jù)聯(lián)合國(guó)調(diào)查， 世界上污染最嚴(yán)重的10 個(gè)城市中， 有7 個(gè)在中國(guó)。在石油危機(jī)和環(huán)保的雙重壓力下， 我國(guó)必須轉(zhuǎn)變?cè)械哪茉聪M(fèi)結(jié)構(gòu)， 更合理有效地利用能源。因此， 為汽車(chē)尋找新能源已經(jīng)成為各國(guó)政府和汽車(chē)行業(yè)的頭等大事。為了應(yīng)對(duì)能源短缺和環(huán)保壓力，從20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界所有知名汽車(chē)公司軍投入巨資開(kāi)始進(jìn)行新型能源汽車(chē)實(shí)用車(chē)型的研制和開(kāi)發(fā)。電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)性能的日益提高以及其成本不斷降低，產(chǎn)業(yè)化成都逐步增加，其中混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸增大，已成為終點(diǎn)發(fā)展的新型汽車(chē)。
新能源汽車(chē)的分類(lèi)及特點(diǎn)：
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置）， 綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)， 形成技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)可分為清潔燃料汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)三大類(lèi)。 清潔燃料汽車(chē)指使用非石油提煉的天然氣、醇類(lèi)燃料、醚類(lèi)燃料、生物柴油、煤制油及氫氣等作為直接燃料的汽車(chē)。清潔燃料汽車(chē)的特點(diǎn)是依然使用內(nèi)燃機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置， 汽車(chē)在進(jìn)行技術(shù)和結(jié)構(gòu)改裝后， 使用性能與普通汽、柴油車(chē)相當(dāng)。使用清潔燃料可以減少對(duì)石油的消耗， 降低空氣污染， 減少co、hc 和有害顆粒物的排放。
混合動(dòng)力汽車(chē)指裝有2 種動(dòng)力源， 采用復(fù)合方式驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。車(chē)載動(dòng)力源有多種： 內(nèi)燃機(jī)機(jī)組蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池等。當(dāng)前的混合動(dòng)力汽車(chē)一般由內(nèi)燃機(jī)和蓄電池共同驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)與車(chē)載動(dòng)力電源的有效互補(bǔ)。由于有發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助作用， 現(xiàn)階段蓄電池的性能水平已經(jīng)可以滿(mǎn)足使用要求。由于將剎車(chē)、減速時(shí)的能量損耗轉(zhuǎn)化為電能， 混合動(dòng)力汽車(chē)能量利用率由傳統(tǒng)汽車(chē)的50%～60%提高到90%左右， 節(jié)油率可達(dá)20%～40%， 尾氣污染也減少近一半。
量顯著減少， 且有利于污染物的集中處理。
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料， 通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流， 依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池的種類(lèi)有堿性燃料電池、質(zhì)子交換膜燃料電池、磷酸型燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和固體氧化物燃料電池等。
新能源汽車(chē)的發(fā)展:
近2 年來(lái)， 在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的嚴(yán)重影響下， 全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于不景氣的整體環(huán)境中。但新能源汽車(chē)技術(shù)卻呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢(shì)， 各國(guó)政府和汽車(chē)公司均不約而同地把新能源汽車(chē)視為未來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)， 制定了多項(xiàng)優(yōu)惠性政策， 以推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。2017 年首季舉辦的兩個(gè)a 級(jí)車(chē)展—北美車(chē)展和日內(nèi)瓦車(chē)展， 雖然參展商有所減少， 但新能源汽車(chē)卻強(qiáng)勢(shì)不減。 我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)自2001 年開(kāi)始起步。2001 年9 月30 日， 科技部組織召開(kāi)了國(guó)家“863” 計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，這標(biāo)志著對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)正式啟動(dòng)。專(zhuān)項(xiàng)確立了“三縱三橫” (燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種整車(chē)技術(shù)為“三縱”， 多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫” )的研發(fā)布局， 采用總體組負(fù)責(zé)制， 由整車(chē)企業(yè)牽頭， 關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合， 政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究， 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。隨后的幾年里， 在各大汽車(chē)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及高校的共同努力下，新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)已接近和達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平， 制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列優(yōu)惠激勵(lì)政策以促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。
新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題:
盡管我國(guó)已將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家的重大戰(zhàn)略， 采取各項(xiàng)優(yōu)惠措施， 推動(dòng)使新能源汽車(chē)技術(shù)不斷突破、成本大幅度降低、技術(shù)設(shè)備商業(yè)化程度逐步提高、不斷加大產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度， 但新能源汽車(chē)的研發(fā)是一項(xiàng)投入大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)公益性強(qiáng)的工作， 況且存在不同的技術(shù)路線(xiàn)， 在其推廣試運(yùn)行期間已出現(xiàn)諸多問(wèn)題。 國(guó)內(nèi)汽車(chē)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距， 在于核心技術(shù)的強(qiáng)弱。之前， 燃油汽車(chē)制造的核心技術(shù)掌握在發(fā)達(dá)國(guó)家， 而國(guó)內(nèi)技術(shù)能力較弱， 較難實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)， 曾一度處于跟隨和徘徊狀態(tài)。而新能源汽車(chē)使得各個(gè)國(guó)家都在加大投入并企圖爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)。參與新能源汽車(chē)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)， 國(guó)內(nèi)汽車(chē)必須加快自主研發(fā)的投入， 開(kāi)發(fā)出核心技術(shù)才能占有一席之地。
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇二
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題，它威脅著人類(lèi)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴(lài)程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車(chē)的消耗，這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類(lèi)型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車(chē)基數(shù)下，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必行。
2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依舊持有觀(guān)望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái)，合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴(lài)外國(guó)技術(shù)研發(fā)，而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠(chǎng)”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén)，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中，會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，這也使得我國(guó)的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙，如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專(zhuān)業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車(chē)應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇三
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車(chē)為例完成電池的梯級(jí)利用
德州寶雅新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)類(lèi)型分為乘用車(chē)、出口車(chē)、商用車(chē)，其中乘用車(chē)以雅貝、童年、雅樂(lè)銷(xiāo)售量居首，出口車(chē)以童年為主，商用車(chē)主要以雅克為主。童年、雅貝電池類(lèi)型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂(lè)以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車(chē)系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專(zhuān)家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車(chē)的電池從合格出廠(chǎng)到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專(zhuān)業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車(chē)售后以及汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車(chē)售后的電池回收部門(mén)，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專(zhuān)業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類(lèi)，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專(zhuān)門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，對(duì)車(chē)輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專(zhuān)業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類(lèi)，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷(xiāo)售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿(mǎn)足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類(lèi)賴(lài)以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶(hù)投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過(guò)整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過(guò)分析各種類(lèi)型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車(chē)廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少?gòu)U舊電池產(chǎn)生的污染。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇四
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)（hev）、純電動(dòng)汽車(chē)（bev）、燃料電池汽車(chē)（fcev）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。
中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車(chē)”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2017-2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了重大的進(jìn)展，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類(lèi)新能源汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品相繼問(wèn)世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車(chē)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車(chē)研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2017年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的中國(guó)首款混合動(dòng)力汽車(chē)——杰勛hev的量產(chǎn)下線(xiàn)。
2017年，新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2017年成為我國(guó)“新能源汽車(chē)元年”。2017年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。
2017年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2017年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降61.96%，至310輛。2017年1-11月，新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：2011-2017年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。“十三五”期間即2017-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)，插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。
中投顧問(wèn)發(fā)布的《2017-2017年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》共十一章。首先介紹了新能源汽車(chē)的定義、分類(lèi)及各細(xì)分類(lèi)別的相關(guān)概念等內(nèi)容，接著分析了新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境和國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，然后具體介紹了混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、天然氣汽車(chē)、液化石油氣汽車(chē)、甲醇汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)的發(fā)展。隨后，報(bào)告對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做了主要廠(chǎng)商運(yùn)營(yíng)分析、車(chē)用替代燃料分析和電池技術(shù)的研發(fā)分析，最后分析了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)前景趨勢(shì)。您若想對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資新能源汽車(chē)相關(guān)行業(yè)，本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得飛躍發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，年產(chǎn)量已突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，并預(yù)計(jì)在2020年前超過(guò)3000萬(wàn)輛。與此同時(shí)，汽車(chē)保有量也快速上升，已突破1.5億輛大關(guān)，并預(yù)計(jì)在2020年前達(dá)到2.5億輛左右。在汽車(chē)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和國(guó)民富裕的重要標(biāo)志的同時(shí)，中國(guó)也面臨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，以及越來(lái)越嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣污染和石油安全等重大問(wèn)題。
汽車(chē)能源與環(huán)境問(wèn)題也是21世紀(jì)全球汽車(chē)業(yè)共同面臨的巨大挑戰(zhàn)。全球低碳發(fā)展目標(biāo)和日益嚴(yán)格的油耗法規(guī)客觀(guān)上要求盡快實(shí)現(xiàn)車(chē)輛能源動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。為此，引發(fā)了全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革：以汽車(chē)排放潔凈化、汽車(chē)燃料節(jié)約化、汽車(chē)能源多元化為主要特征的各種節(jié)能環(huán)保汽車(chē)迅猛發(fā)展，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，動(dòng)力電池和燃料電池等核心技術(shù)不斷突破和升級(jí)。預(yù)示著21世紀(jì)的前20年將是汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期。從中長(zhǎng)期看，為了達(dá)到2050年全球溫室氣體減排目標(biāo)，全球能源結(jié)構(gòu)也將發(fā)生重大調(diào)整，以化石能源為主的集中供應(yīng)能源體系將轉(zhuǎn)變?yōu)橐郧鍧崱⒖稍偕茉礊橹?、分布與集中供應(yīng)相結(jié)合的能源網(wǎng)絡(luò)新模式。以插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，作為能源網(wǎng)絡(luò)中用能、儲(chǔ)能和回饋能源的終端，將成為世界經(jīng)濟(jì)新體系中的重要組成部分，并從根本上解決空氣污染、能源安全、低碳發(fā)展等重大問(wèn)題。
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇五
【報(bào)告內(nèi)容】中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)深度調(diào)研與領(lǐng)先企業(yè)分析報(bào)告前瞻（百度報(bào)告名可查看最新資料及詳細(xì)內(nèi)容）。
“電動(dòng)汽車(chē)綜合效益的核心在于以電代油。”9月9日在電動(dòng)汽車(chē)充放電技術(shù)研討會(huì)上，與會(huì)專(zhuān)家表示。提前布局智能充換電網(wǎng)絡(luò)，保障充電方便，將是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綜合效益發(fā)揮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新能源汽車(chē)又再次成為業(yè)界探討的焦點(diǎn)。
認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r一般，巨大的市場(chǎng)潛力仍未被充分開(kāi)發(fā)出來(lái)，諸多方面還需重點(diǎn)關(guān)注。
首先，核心技術(shù)研發(fā)能力亟待提高。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚、基礎(chǔ)較差、規(guī)模較小，企業(yè)科技研發(fā)能力嚴(yán)重不足。除了byd鮮有國(guó)內(nèi)自主品牌能獨(dú)立制造電動(dòng)汽車(chē)，多項(xiàng)核心技術(shù)都被國(guó)外汽車(chē)品牌商壟斷，核心設(shè)備更需大量進(jìn)口。技術(shù)在外的困境將長(zhǎng)期制約國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。
其次，相關(guān)配套設(shè)施需盡快完善。充電站、充電樁規(guī)模的大小直接影響到了新能源汽車(chē)的推廣普及。我國(guó)多個(gè)城市雖出臺(tái)舉措大力興建充電站、充電樁，形成了一定的規(guī)模，不過(guò)充電站、充電樁的布局、便捷程度還不夠理想，重建設(shè)、輕利用的錯(cuò)誤行為依然存在，大大制約了新能源汽車(chē)的使用。
最后，消費(fèi)習(xí)慣需要培養(yǎng)。與傳統(tǒng)油耗型汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，其推廣普及前景非常良好。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)優(yōu)勢(shì)尚不了解，對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望不強(qiáng)，從而導(dǎo)致汽車(chē)廠(chǎng)商、地方政府、國(guó)家相關(guān)部門(mén)在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時(shí)缺乏充足依據(jù)。
新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流方向，取代傳統(tǒng)純油耗型汽車(chē)勢(shì)在必行。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)存在多重問(wèn)題，只有國(guó)家相關(guān)部門(mén)、地方政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同努力，才能為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造良好條件。我國(guó)“十二五”規(guī)劃綱要已將新能源汽車(chē)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展步伐勢(shì)必會(huì)加快，市場(chǎng)前景非?？捎^(guān)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇六
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，資源短缺、環(huán)境污染與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的矛盾日益突出，據(jù)《2015年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治年報(bào)》顯示，2014年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.46億輛，其中汽車(chē)占58.8%；全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物4547.3萬(wàn)噸，汽車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的nox和pm超過(guò)90%，hc和co超過(guò)80%。因此，大力發(fā)展和推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、加快轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑。
為落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署，加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。規(guī)劃中明確到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。2016年5月12日《云南省電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2016—2020年）》（下稱(chēng)《規(guī)劃》）已正式印發(fā)。根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，云南將新建超過(guò)350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬(wàn)個(gè)以上，以滿(mǎn)足全省16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。
根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，包括云南在內(nèi)的14個(gè)省市區(qū)被列為示范推廣地區(qū)，云南需滿(mǎn)足16萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求，并將優(yōu)先在公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流、旅游等領(lǐng)域開(kāi)展推廣示范。根據(jù)各州市測(cè)算情況，并考慮逐步增快的年均遞增率，預(yù)計(jì)今年昆明市電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到0.57萬(wàn)輛，2020年達(dá)到5.71萬(wàn)輛。
《規(guī)劃》提出，“十三五”期間，云南還將依托高速公路服務(wù)區(qū)停車(chē)位，建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò)，并優(yōu)選推進(jìn)昆明—玉溪—景洪、昆明—大理—麗江、昆明—曲靖—貴陽(yáng)3條高速公路。到2020年，云南規(guī)劃在主要高速公路建成52座城際快充站。
《規(guī)劃》實(shí)施后，按照16萬(wàn)輛的目標(biāo)計(jì)算，2016—2020年，全省可拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)值80億元，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)值240億元。
1新能源汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展也將帶來(lái)多方面的投資機(jī)會(huì)和人才需求。新能源汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域崗位人才需求必將同步加大。按照汽車(chē)保有量與維修人才需求量的比例關(guān)系，汽車(chē)保有量與直接從事汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的人數(shù)平均比例約為26.1:1。以此推算2020年，新能源汽車(chē)保有量約為500萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)的從業(yè)人員至少19萬(wàn)人。隨新能源汽車(chē)保有量的持續(xù)擴(kuò)大，特別是直接從事新能源汽車(chē)技術(shù)服務(wù)的人員將面臨更大的技能人才缺口。
我校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)1992年開(kāi)辦，現(xiàn)有在校生3050人，2006年評(píng)為省級(jí)骨干專(zhuān)業(yè)。2013年4月三部委批復(fù)為國(guó)家中職教育改革發(fā)展示范校重點(diǎn)建設(shè)專(zhuān)業(yè)，多年來(lái)培養(yǎng)了50000余名汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)合格人才，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
本專(zhuān)業(yè)現(xiàn)有專(zhuān)業(yè)教師117人，外聘企業(yè)兼職教師33人，其中省級(jí)學(xué)科帶頭人2人，市級(jí)學(xué)科帶頭人7人，碩士研究生5人，獲曲靖市政府骨干教師特殊津貼2人，“雙師型”教師比例92%，形成了以學(xué)科帶頭人和中、青年骨干教師組成的“雙師型”
教學(xué)。
團(tuán)隊(duì)。
汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建有整車(chē)維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與維修、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修、汽車(chē)底盤(pán)拆裝與維修、汽車(chē)電氣構(gòu)造與維修、鈑金、涂裝等20個(gè)理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)室。學(xué)校設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)站，建有標(biāo)準(zhǔn)駕駛訓(xùn)練場(chǎng)，教學(xué)培訓(xùn)設(shè)施完備。2010年引企入校，校企共建浩龍應(yīng)用技術(shù)有限公司，投資4800多萬(wàn)元，建筑面積25000㎡，建成曲靖市首家校內(nèi)經(jīng)營(yíng)型汽車(chē)維修營(yíng)銷(xiāo)實(shí)訓(xùn)基地——珠江源汽車(chē)城，有奇瑞、北京汽車(chē)、長(zhǎng)安鈴木、中華汽車(chē)等4個(gè)4s店、18個(gè)汽車(chē)品牌專(zhuān)營(yíng)及綜合營(yíng)銷(xiāo)店，為學(xué)生實(shí)訓(xùn)提供了保障。
二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容。
（一）建設(shè)路徑1.明確人才培養(yǎng)模式。
（1）根據(jù)社會(huì)需求和畢業(yè)生任職崗位，確定專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)。（2）依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，進(jìn)行人才能力需求分析，確定本專(zhuān)業(yè)應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力和素質(zhì)，即人才培養(yǎng)規(guī)格。
（3）根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)規(guī)格，確定人才培養(yǎng)的方式，即專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)施方案。
2.構(gòu)建課程體系。
2依托職教專(zhuān)家、新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)專(zhuān)家、課程專(zhuān)家研究企業(yè)人才能力需求、典型工作任務(wù)、工作崗位能力，結(jié)合新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)，研討并確定新能源汽修崗位需要掌握的知識(shí)和技能點(diǎn)，建立課程結(jié)構(gòu)，形成課程標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)課程執(zhí)行方案，合理分配新能源汽車(chē)相關(guān)課程和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相關(guān)課程的比重，構(gòu)建符合企業(yè)用人需求并具有學(xué)校特色的課程體系。
3.規(guī)劃實(shí)訓(xùn)中心。
根據(jù)人才培養(yǎng)技能要求和課程體系設(shè)置，結(jié)合上海等先進(jìn)地區(qū)的已有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)訓(xùn)中心進(jìn)行理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)規(guī)劃，配置滿(mǎn)足教學(xué)需要的設(shè)備設(shè)施。
實(shí)訓(xùn)中心規(guī)劃方案經(jīng)過(guò)多輪專(zhuān)家研討，在滿(mǎn)足理實(shí)一體化教學(xué)的基礎(chǔ)上，還充分考慮學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)和文化內(nèi)涵建設(shè)，打造新能源專(zhuān)業(yè)特色氛圍。
4.師資培訓(xùn)。
建立新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)師資培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)，舉辦新能源汽車(chē)技術(shù)培訓(xùn)班。通過(guò)新能源汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)培訓(xùn)、新能源汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)題培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)建設(shè)提升培訓(xùn)三個(gè)階段，使教師掌握新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)技能；理解并參與新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系建設(shè)；了解新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)活動(dòng)的實(shí)施方法、手段和過(guò)程，提升教師專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)教學(xué)水平。
5.專(zhuān)業(yè)教學(xué)實(shí)施。
根據(jù)教、學(xué)、練、考、管五個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，充分利用教學(xué)材料、數(shù)字資源、教學(xué)設(shè)備等專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源，按照教學(xué)項(xiàng)目為主線(xiàn)，來(lái)設(shè)計(jì)教學(xué)實(shí)施過(guò)程。幫助教師利用不同教育資源的組合輔助不同的教學(xué)方法，更專(zhuān)業(yè)的實(shí)施教學(xué)活動(dòng)。
（二）實(shí)訓(xùn)室建設(shè)。
讓學(xué)生了解新能源汽車(chē)的科普知識(shí)，體驗(yàn)科技的發(fā)展和新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的魅力，激發(fā)學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài)和學(xué)習(xí)熱情。新能源汽車(chē)體驗(yàn)中心主要包含品牌世界、發(fā)展演變、汽車(chē)比拼、新能源種類(lèi)、汽車(chē)工坊、新能源汽車(chē)充電體驗(yàn)、新能源汽車(chē)沙盤(pán)等模塊。
2.動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《動(dòng)力電池及能量管理技術(shù)》課程教學(xué)，可完成動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)與解剖實(shí)訓(xùn)；動(dòng)力電池能量管理實(shí)訓(xùn)等，主要設(shè)備有鉛酸蓄電池解剖展示臺(tái)、鎳氫蓄電池解剖展示臺(tái)、鋰離子電池解剖展示臺(tái)、充電管理系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)、交流立式充電樁、單體電池充放電實(shí)驗(yàn)裝置等。
33.電機(jī)及控制技術(shù)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車(chē)電機(jī)及控制技術(shù)》課程教學(xué)，可完成各類(lèi)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)教學(xué)；電機(jī)及控制系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車(chē)電控技術(shù)》課程教學(xué)，可完成純電動(dòng)汽車(chē)控制策略實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)；混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)；新能源汽車(chē)can總線(xiàn)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)等。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《新能源汽車(chē)維護(hù)及輔助設(shè)施使用》課程教學(xué)，可完成純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)維護(hù)實(shí)訓(xùn)；混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。
6.純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)實(shí)訓(xùn)室。
本功能區(qū)的設(shè)備配置主要用于《純電動(dòng)汽車(chē)構(gòu)造與檢修》課程教學(xué)，可完成純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制與檢測(cè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)。
（三）信息化教學(xué)平臺(tái)搭建。
信息化教學(xué)平臺(tái)以互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體，以云計(jì)算及大數(shù)據(jù)服務(wù)為支撐，以paas服務(wù)為模式，以云加端為體系，是教育資源的儲(chǔ)備和應(yīng)用平臺(tái)；促進(jìn)主動(dòng)式、協(xié)作式、研究型、自主型學(xué)習(xí)，形成開(kāi)放、高效的新型教學(xué)模式的重要途徑。信息化教學(xué)平臺(tái)包括校級(jí)云平臺(tái)、云立方e教、云立方e學(xué)、云立方e學(xué)移動(dòng)端。用于專(zhuān)業(yè)課程及資源的展示、管理。
專(zhuān)業(yè)發(fā)展、基地運(yùn)用都需要高素質(zhì)的建設(shè)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)各種途徑培訓(xùn)，幫助學(xué)校新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的教師了解新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展前景、掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)；新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)及課程建設(shè)；幫助教師利用先進(jìn)的教學(xué)法和信息化教學(xué)系統(tǒng)提升教學(xué)能力。
三、
項(xiàng)目預(yù)期成效。
（一）通過(guò)新能源汽車(chē)維修實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，為我校開(kāi)水《新能源汽車(chē)維修》專(zhuān)業(yè)奠定基礎(chǔ)，必將為云南省、曲靖市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)和新能源汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域崗位培養(yǎng)更多合格人才，為對(duì)方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供人才支撐。
（二）新能源汽車(chē)維修實(shí)訓(xùn)基地建成后，可以為云南省、曲靖市新能源汽車(chē)服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的崗前、崗后的技能提升、新技術(shù)學(xué)習(xí)提供培訓(xùn)基地，為加快發(fā)展本地新能源汽車(chē)服務(wù)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)、服務(wù)水平提升發(fā)揮作用。
（三）基地建成后，對(duì)學(xué)校的辦學(xué)實(shí)力取到了很好的作用。汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展內(nèi)涵提升、辦學(xué)實(shí)力增強(qiáng)，擴(kuò)大了社會(huì)影響力，切實(shí)提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好的發(fā)揮專(zhuān)業(yè)介紹的引領(lǐng)、示范和輻射作用，為推動(dòng)曲靖市職業(yè)教育發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
（四）造就一支高水平的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。通過(guò)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、建設(shè)和使用過(guò)程中，可以提升實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍的整體水平，打造一支在行業(yè)有較大影響、素質(zhì)強(qiáng)的高水平新能源汽車(chē)維修教學(xué)師資團(tuán)隊(duì)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇七
摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)下，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。
（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格。
汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠(chǎng)商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠(chǎng)商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠(chǎng)商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。
（2）石油價(jià)格全球性上漲。
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足。
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿(mǎn)足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴(lài)，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。
（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)。
日前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)。
由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系。
進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)。
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)。
當(dāng)前，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇八
新能源汽車(chē)是近年來(lái)快速發(fā)展的一項(xiàng)科技成果，具備著卓越的優(yōu)勢(shì)。首先，它是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要研究領(lǐng)域，因?yàn)樗梢詼p少對(duì)化石燃料的依賴(lài)，減少環(huán)境污染。其次，新能源汽車(chē)擁有更高的能源利用率和更低的能耗，可以有效地提高燃油利用率，減少?gòu)U氣排放量。此外，新能源汽車(chē)還具有更好的駕駛性能，如電動(dòng)車(chē)的加速、操控性能都比傳統(tǒng)燃油車(chē)更出色。因此，選擇一輛新能源汽車(chē)不僅可以滿(mǎn)足個(gè)人出行需求，還可以為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。
二、新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車(chē)在我國(guó)的發(fā)展迅速。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)了1200萬(wàn)輛，占到了全球的56%。這一數(shù)字的快速增長(zhǎng)主要得益于我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的大力支持。政府出臺(tái)了一系列政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)停車(chē)、免費(fèi)上牌等，極大地促進(jìn)了新能源汽車(chē)的普及和推廣。此外，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企也紛紛加大新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，推出了多款高性能、安全可靠的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。這些舉措的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)得到了快速發(fā)展。
三、新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)
新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)讓人留下了深刻的印象。首先，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力大大提升，部分車(chē)型的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600公里以上。這意味著人們可以更加自由地規(guī)劃出行路線(xiàn)，不再受限于充電樁的位置和時(shí)間。此外，新能源汽車(chē)的充電速度也大大加快，如快充技術(shù)可以在30分鐘內(nèi)將電池充滿(mǎn)。這大大縮短了等待充電的時(shí)間，提高了用車(chē)的便利性。另外，新能源汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)也更加舒適、安靜，不再有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的油門(mén)響應(yīng)延遲和噪音問(wèn)題。綜合來(lái)看，新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)可圈可點(diǎn)，讓人愛(ài)不釋手。
四、新能源汽車(chē)面臨的挑戰(zhàn)和解決途徑
雖然新能源汽車(chē)在發(fā)展中取得了巨大的突破，但仍然面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，新能源汽車(chē)的成本相對(duì)較高，是一些消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)的原因之一。針對(duì)這一問(wèn)題，政府可以繼續(xù)出臺(tái)補(bǔ)貼和減稅政策，降低購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的成本。其次，充電樁的建設(shè)不夠完善也是限制新能源汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。對(duì)此，政府可以加大對(duì)充電樁建設(shè)的投入，并提高充電樁的智能化程度，提高充電效率。最后，新能源汽車(chē)的電池壽命和安全性仍然值得進(jìn)一步研究和開(kāi)發(fā)。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和科研機(jī)構(gòu)可以加大對(duì)新能源汽車(chē)電池技術(shù)的研究，提高電池的循環(huán)壽命和安全性。
五、對(duì)新能源汽車(chē)的展望
展望未來(lái)，新能源汽車(chē)有著廣闊的發(fā)展前景。隨著科技的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)的性能將進(jìn)一步提升，充電速度將更快，續(xù)航里程將更長(zhǎng)。同時(shí)，隨著充電樁的普及和建設(shè)，充電的便利性將大大提高，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。此外，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，新能源汽車(chē)將成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x，大大減少環(huán)境污染的程度。因此，投身于新能源汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)和個(gè)人將迎來(lái)巨大的機(jī)遇和利潤(rùn)空間。
新能源汽車(chē)給人們帶來(lái)了許多新鮮的體驗(yàn)和感受。它不僅為人們提供了便利的出行方式，還為環(huán)境保護(hù)做出了重要貢獻(xiàn)。在新能源汽車(chē)發(fā)展的道路上，我們還需要共同努力，解決其面臨的挑戰(zhàn)，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)做出更多的努力。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇九
摘要：由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。
1、新能源汽車(chē)的定義
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)下，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。
2、目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展背景
（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格
汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠(chǎng)商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠(chǎng)商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠(chǎng)商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。
（2）石油價(jià)格全球性上漲
世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠(chǎng)商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。
（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足
例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿(mǎn)足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)椋ＷC石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴(lài)，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。
3、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀
（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)
日前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)
由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。
4、發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)的對(duì)策
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系
進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿(mǎn)意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。
（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
盡快建立各類(lèi)型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。
（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)
充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。
5、小結(jié)
當(dāng)前，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。
參考文獻(xiàn)
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十
現(xiàn)今很多公民的維權(quán)意識(shí)在不斷增強(qiáng)，很多場(chǎng)合都離不了合同，合同的簽訂是對(duì)雙方之間權(quán)利義務(wù)的最好規(guī)范。那么常見(jiàn)的合同書(shū)是怎么樣的呢？你是否在找正準(zhǔn)備撰寫(xiě)“新能源汽車(chē)租賃合同”，下面小編收集了相關(guān)的素材，供大家寫(xiě)文參考！
出租人：_________公司。
承租人：_________公司。
一、出租人根據(jù)承租人需要，同意將_________噸載重量_________牌汽車(chē)_________輛租給承租人使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、承租人租用的_________限于用于_________。承租人只有調(diào)度權(quán)，行車(chē)安全、技術(shù)操作由出租人司機(jī)負(fù)責(zé)。
三、租用期定為_(kāi)________年，自_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止，承租人如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在_________日前向出租人提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車(chē)調(diào)回。
四、租金每月為_(kāi)________元，從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個(gè)月按一個(gè)月收費(fèi)。
五、保證金。
1.承租人應(yīng)于租賃合同書(shū)簽署之日一次性足額交付相應(yīng)保證金。
2.合同履行完畢后，保證金退還承租人。
3.保證金不得用于充抵租金。
六、所用燃料由承租人負(fù)責(zé)。
七、出租人權(quán)利義務(wù)。
1.向承租人交付在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件、設(shè)備齊全的租賃車(chē)輛，及租賃車(chē)輛行駛所需的有效證件。
2.按_________比例，承擔(dān)租賃車(chē)輛交通事故車(chē)輛損失、車(chē)輛盜搶、第三者責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。
3.免費(fèi)提供租賃車(chē)輛保養(yǎng)、合理使用中出現(xiàn)的故障維修、本市區(qū)域內(nèi)的租賃車(chē)輛救援。
4.出租人不承擔(dān)由承租人使用租賃車(chē)輛引發(fā)的連帶責(zé)任和本合同規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)賠付范圍之外的任何經(jīng)濟(jì)責(zé)任。
5.承租人拒絕接受租賃車(chē)輛在合同期間發(fā)生交通違章的處罰時(shí)，出租人有權(quán)將合同中登記的駕駛員作為責(zé)任人提交公安交通管理部門(mén)處理。
6.出租人對(duì)汽車(chē)租賃申請(qǐng)者及承租人的信用信息有知情權(quán)。
八、承租人權(quán)利義務(wù)。
1.在租賃合同規(guī)定的期間擁有租賃車(chē)輛的合法使用權(quán)并享有出租人為保障租賃車(chē)輛使用功能所提供的服務(wù)。
2.按合同規(guī)定交納租金;合理使用租賃車(chē)輛。除另有約定外，租賃車(chē)輛的合理使用指以滿(mǎn)足承租人乘用需要的駕駛過(guò)程;使用租賃車(chē)輛應(yīng)遵守相關(guān)法律、法規(guī)。
3.妥善保管租賃車(chē)輛;配合出租人保障車(chē)輛性能的各項(xiàng)工作。
4.按照_________比例免除交通事故車(chē)輛損失、車(chē)輛盜搶、第三者責(zé)任的賠償。
5.不得買(mǎi)賣(mài)、抵押、質(zhì)押、轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)借租賃車(chē)輛。不得擅自變動(dòng)、修理、添改租賃車(chē)輛任何部位或部件。
6.保證租賃車(chē)輛為合同登記的駕駛員駕駛。在合同期內(nèi)，如承租人登記的信息發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)通知出租人。
7.承擔(dān)由于違反本條2至6款所產(chǎn)生的全部責(zé)任及經(jīng)濟(jì)損失。
8.承擔(dān)因使用不當(dāng)造成租賃車(chē)輛修理、停駛的損失;承擔(dān)丟失租賃車(chē)輛牌證補(bǔ)辦費(fèi)用及停駛期間租金;承擔(dān)因不當(dāng)使用租賃車(chē)輛或過(guò)失造成的不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)的任何損失。
九、違約責(zé)任。
出租人不得擅自將車(chē)調(diào)回，否則將按租金的雙倍索賠承租人。承租人必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
十、聲明及保證。
出租人：
1.出租人為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。
2.出租人簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。
3.在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)出租人履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。
4.出租人為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是出租人的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。
承租人：
1.承租人為一家依法設(shè)立并合法存續(xù)的企業(yè)，有權(quán)簽署并有能力履行本合同。
2.承租人簽署和履行本合同所需的一切手續(xù)均已辦妥并合法有效。
3.在簽署本合同時(shí)，任何法院、仲裁機(jī)構(gòu)、行政機(jī)關(guān)或監(jiān)管機(jī)構(gòu)均未作出任何足以對(duì)承租人履行本合同產(chǎn)生重大不利影響的判決、裁定、裁決或具體行政行為。
4.承租人為簽署本合同所需的內(nèi)部授權(quán)程序均已完成，本合同的簽署人是承租人的法定代表人或授權(quán)代表人。本合同生效后即對(duì)合同雙方具有法律約束力。
十一、保密。
雙方保證對(duì)從另一方取得且無(wú)法自公開(kāi)渠道獲得的商業(yè)秘密(技術(shù)信息、經(jīng)營(yíng)信息及其他商業(yè)秘密)予以保密。未經(jīng)該商業(yè)秘密的原提供方同意，一方不得向任何第三方泄露該商業(yè)秘密的全部或部分內(nèi)容。但法律、法規(guī)另有規(guī)定或雙方另有約定的除外。保密期限為_(kāi)________年。
一方違反上述保密義務(wù)的，應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任并賠償由此造成的損失。
十二、不可抗力。
本合同所稱(chēng)不可抗力是指不能預(yù)見(jiàn)、不能克服、不能避免并對(duì)一方當(dāng)事人造成重大影響的客觀(guān)事件，包括但不限于自然災(zāi)害如洪水、地震、火災(zāi)和風(fēng)暴等以及社會(huì)事件如戰(zhàn)爭(zhēng)、動(dòng)亂、政府行為等。
如因不可抗力事件的發(fā)生導(dǎo)致合同無(wú)法履行時(shí)，遇不可抗力的一方應(yīng)立即將事故情況書(shū)面告知另一方，并應(yīng)在_________天內(nèi)，提供事故詳情及合同不能履行或者需要延期履行的書(shū)面資料，雙方認(rèn)可后協(xié)商終止合同或暫時(shí)延遲合同的履行。
十三、通知。
1.根據(jù)本合同需要發(fā)出的全部通知以及雙方的文件往來(lái)及與本合同有關(guān)的通知和要求等，必須用書(shū)面形式，可采用_________(書(shū)信、傳真、電報(bào)、當(dāng)面送交等方式)傳遞。以上方式無(wú)法送達(dá)的，方可采取公告送達(dá)的方式。
2.各方通訊地址如下：_________。
3.一方變更通知或通訊地址，應(yīng)自變更之日起_________日內(nèi)，以書(shū)面形式通知對(duì)方;否則，由未通知方承擔(dān)由此而引起的相應(yīng)責(zé)任。
十四、爭(zhēng)議的處理。
1.本合同受_________國(guó)法律管轄并按其進(jìn)行解釋。
2.本合同在履行過(guò)程中發(fā)生的爭(zhēng)議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決，也可由有關(guān)部門(mén)調(diào)解;協(xié)商或調(diào)解不成的，按下列第_________種方式解決：
(1)提交_________仲裁委員會(huì)仲裁;。
(2)依法向人民法院起訴。
十五、解釋。
本合同的理解與解釋?xiě)?yīng)依據(jù)合同目的和文本原義進(jìn)行，本合同的標(biāo)題僅是為了閱讀方便而設(shè)，不應(yīng)影響本合同的解釋。
十六、補(bǔ)充與附件。
本合同未盡事宜，依照有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行，法律、法規(guī)未作規(guī)定的，甲乙雙方可以達(dá)成書(shū)面補(bǔ)充協(xié)議。本合同的附件和補(bǔ)充合同均為本合同不可分割的組成部分，與本合同具有同等的法律效力。
十七、合同效力。
本合同自雙方或雙方法定代表人或其授權(quán)代表人簽字并加蓋公章之日起生效。有效期為_(kāi)________年，自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。本合同正本一式_________份，雙方各執(zhí)_________份，具有同等法律效力;合同副本_________份，送_________留存一份。
出租人(蓋章)：_________承租人(蓋章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
簽訂地點(diǎn)：_________簽訂地點(diǎn)：_________。
出租方(甲方)：
承租方(乙方)：
甲、乙雙主本著平等互利的原則，經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：
一、乙方請(qǐng)求并承諾：
2、租用甲方東風(fēng)雪鐵龍c520__款2.3l尊馭型、顏色為白色小轎車(chē)一輛，所租用車(chē)輛的所有權(quán)為甲方，乙方只有使用權(quán)。
4、租車(chē)時(shí)間為365天，自______年_____月_____日_____時(shí)至______年________月_____日______時(shí)止。
5、承擔(dān)車(chē)輛租用期間的油料費(fèi)及車(chē)輛使用中的停車(chē)費(fèi)、洗車(chē)費(fèi)、高速路費(fèi)、違章罰款等費(fèi)用。
6、保證在租用期滿(mǎn)時(shí)，按時(shí)交還車(chē)輛。交還車(chē)輛時(shí)經(jīng)甲方按車(chē)輛交接單上的內(nèi)容逐一驗(yàn)收無(wú)誤后，方可辦理有關(guān)結(jié)算手續(xù)。
7、保證賠償由乙方責(zé)任給甲方造成的一切損失，甲方有權(quán)從乙方提交的保證金中扣除，其金額不足時(shí)，保證五日內(nèi)補(bǔ)齊其金額。
8、乙方保證不將所租用的車(chē)輛轉(zhuǎn)租給其他人使用，更不能將車(chē)輛交給無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的人員使用，也不能在里程表上弄虛作假，凡發(fā)現(xiàn)弄虛作假者，甲方有權(quán)按每天租金的1—3倍收取罰金。
9、保證愛(ài)護(hù)車(chē)輛以及車(chē)內(nèi)設(shè)施，堅(jiān)持例行日常保養(yǎng)。長(zhǎng)期租者應(yīng)服從甲方的規(guī)定定期回公司進(jìn)行保養(yǎng)。凡無(wú)故損壞車(chē)內(nèi)的任何零件及設(shè)施并給甲方造成的一切損失，其后果由乙方自負(fù)，甲方依據(jù)損壞程度外罰500—1000元處罰金。
10、乙方如有遠(yuǎn)出自駕游里程超過(guò)3000公里以上的里程需告知甲方，在此期間產(chǎn)生的保養(yǎng)費(fèi)用乙方承擔(dān)，如在異地需要保養(yǎng)時(shí)，乙方保養(yǎng)地點(diǎn)必須為甲方認(rèn)可或者甲方指定的東風(fēng)雪鐵龍聯(lián)網(wǎng)4s店。
11、乙方保證所承租車(chē)輛合法使用，并保證不將所租用的車(chē)輛用于以下用途：
(1)違法、違規(guī)活動(dòng);。
(2)任何形式的競(jìng)賽和測(cè)試(驗(yàn));。
(3)非法盈利性運(yùn)輸;。
(4)運(yùn)輸易燃、易爆、易腐蝕等物品以及污穢物品;。
(5)銷(xiāo)售、抵押、其它任何侵犯租賃方所有的權(quán)的行為。
凡用所承租車(chē)輛用于上述內(nèi)內(nèi)容的使用所造成的一切后果責(zé)任身負(fù)。除賠償由此給甲方造成的一切損失外，并處罰500—1000元的違約金。
12、承租車(chē)輛在租用期內(nèi)，不得使用超過(guò)60000公里，40000公里后乙方自費(fèi)保養(yǎng)，超出租用期限如未能及時(shí)歸還車(chē)輛或辦理續(xù)租手續(xù)的，則車(chē)輛的使用費(fèi)用按照300元/天計(jì)算。
二、甲方承諾：
1、同意乙方租車(chē)的請(qǐng)求。向乙方提供性能完好的車(chē)輛以及該車(chē)行駛必備的有關(guān)證件、備件、工具等(物品清單以雙方簽字的車(chē)輛交接單上內(nèi)容為準(zhǔn))。
2、租用車(chē)輛期限內(nèi)，負(fù)責(zé)車(chē)輛的日常保養(yǎng)及保險(xiǎn)(全險(xiǎn))以及正常使用非人為不可控的機(jī)械故障維修費(fèi)用,。
3、如發(fā)現(xiàn)乙方有期騙違約等不良行為，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同并收回所租車(chē)輛，并處500—1000元罰金。
4、因甲方責(zé)任給乙方造成的損失，經(jīng)有關(guān)仲裁部門(mén)確認(rèn)，屬甲方責(zé)任的部分甲方負(fù)責(zé)賠償。
5、協(xié)助乙方對(duì)車(chē)輛在租用期發(fā)生車(chē)輛被盜、損壞和交通事故等問(wèn)題與公安、交管部門(mén)、保險(xiǎn)公司進(jìn)行聯(lián)系辦理有關(guān)索賠手續(xù)。
6、雙方試用期為30天內(nèi)，在試用期間甲乙雙方各自有無(wú)理由收回車(chē)輛退回車(chē)輛的權(quán)力，在此期間收取正常使用時(shí)期的租金，在30天內(nèi)任意一天乙方提出退車(chē)請(qǐng)求甲方可按實(shí)際使用天數(shù)240元每天計(jì)算，如甲乙雙方在試用期后合同期內(nèi)，甲方提出收車(chē)需要提前一個(gè)月通知乙方并交納年租金的百分之二十違約金，乙方提出退車(chē)請(qǐng)求需提前一個(gè)月通知甲方，處理并繳納在使用期間產(chǎn)生的違章和罰款等相應(yīng)費(fèi)用，乙方在保證歸還車(chē)輛完好甲方即可按照年租金平均值退回剩余租金和全部押金，如甲乙雙方都沒(méi)有提出收回或者退回車(chē)輛，則按合同條款照常履行。
7、乙方在租用期間所產(chǎn)生的違章和罰款由乙方負(fù)責(zé)，甲方保證在乙方租用前處理完違章和罰款，保證乙方車(chē)輛正常使用。
8、如遇國(guó)家政策或者重大節(jié)日會(huì)議，實(shí)施交通管制，單雙號(hào)限行或者日常限行車(chē)輛不能正常行駛，乙方負(fù)責(zé)停車(chē)費(fèi)，在限行期間不能正常使用天數(shù)，以累計(jì)方式補(bǔ)給乙方同等天數(shù)，補(bǔ)給乙方限行天數(shù)后合約日期自動(dòng)往后順延相應(yīng)天數(shù)，也可折算租金或者折算現(xiàn)金給乙方。
9、租用合同到期后，甲方賣(mài)車(chē)或者再次出租本車(chē)輛，在同等條件下乙方有優(yōu)先租用和購(gòu)買(mǎi)的權(quán)力。
10、其他未盡事宜經(jīng)甲乙雙方協(xié)商同意可補(bǔ)充。
甲方簽字：乙方簽字：
身份證號(hào)：身份證號(hào)：
年月日年月日。
聯(lián)系電話(huà)：聯(lián)系電話(huà)：
甲方：身份證號(hào)：乙方：身份證號(hào)：
經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商，本著平等、互惠互利的原則，就乙方承包甲方出租車(chē)夜間經(jīng)營(yíng)權(quán)的有關(guān)事項(xiàng)，達(dá)成如下合同條款，雙方共同遵守：
一、合同期限：
合同期限為一年(從20__年月日至20__年月日止)，期滿(mǎn)后乙方?jīng)Q定是否繼續(xù)承包，承包金以行情為準(zhǔn)。
二、甲方承包給乙方的出租車(chē)情況：
1、甲方將屬于自己的(車(chē)牌號(hào)：川ay8114，頂燈號(hào)：川運(yùn)蓉——g0030)出租車(chē)的夜間經(jīng)營(yíng)權(quán)承包給乙方(時(shí)間為每天下午19：00至次日7：00)。
2、付款方式：每天按70元(柒拾元整)租金支付，每做一天算一天，次日結(jié)清。
三、雙方職責(zé)：
1、為了保證甲方承包給乙方的出租汽車(chē)的安全和正確使用，在合同簽定時(shí)，乙方向甲方交足履行合同的保證金4000元整。合同滿(mǎn)后，甲方退還保證金(不計(jì)利息)給乙方。
2、合同簽字后，乙方應(yīng)立即到有關(guān)部門(mén)辦理相關(guān)營(yíng)運(yùn)證件(服務(wù)證、資格證、治安證)，由于乙方證件不齊而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任由乙方自行承擔(dān)。
3、在合同期內(nèi)，乙方在經(jīng)營(yíng)時(shí)由于乙方自身原因造成車(chē)輛不能正常營(yíng)業(yè)的，乙方應(yīng)向甲方賠償損失費(fèi)(標(biāo)準(zhǔn)每天150元整)，直到該車(chē)能正常營(yíng)運(yùn)時(shí)為止;因?yàn)榧追阶陨碓蚨挂曳酵砩蠠o(wú)法經(jīng)營(yíng)，甲方應(yīng)向乙方支付每晚30元賠償損失費(fèi)。
4、在合同期內(nèi)，如果乙方在經(jīng)營(yíng)期間內(nèi)發(fā)生車(chē)輛事故或交通事故所造成的經(jīng)營(yíng)損失和法律責(zé)任全部由乙方自行承擔(dān)。甲方應(yīng)向乙方提供保險(xiǎn)單。
5、在合同期內(nèi)，如果乙方在經(jīng)營(yíng)期間發(fā)生交通事故，致使車(chē)輛損壞或人員傷亡，所產(chǎn)生的修車(chē)費(fèi)、醫(yī)療費(fèi)乙方有先期墊付的義務(wù)，甲方應(yīng)協(xié)助乙方向保險(xiǎn)公司理賠。
6、在合同期內(nèi)，乙方不得將該車(chē)交由無(wú)證或證件不齊者營(yíng)運(yùn)，否則將承擔(dān)由此產(chǎn)生的全部法律責(zé)任和經(jīng)濟(jì)責(zé)任，甲方對(duì)此不承擔(dān)任何連帶責(zé)任。
7、乙方在承包經(jīng)營(yíng)期間，發(fā)生的傷殘、死亡事故由乙方自行負(fù)責(zé)，甲方不承擔(dān)任何經(jīng)濟(jì)和法律責(zé)任。
8、在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，維修保養(yǎng)所產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)20%，大修費(fèi)由甲方全部負(fù)責(zé)。其他未盡事宜，甲乙雙方共同協(xié)商解決，并具有同等法律效力。本合同經(jīng)甲乙雙方仔細(xì)閱讀，在無(wú)異議后雙方簽字生效。本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。
甲方：乙方：
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十一
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調(diào)整過(guò)快導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱(chēng)作汽車(chē)革命;因?yàn)槠?chē)主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
2電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)起云涌
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重。專(zhuān)家估計(jì)，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，在未來(lái)十幾年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少?lài)?guó)家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達(dá)14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國(guó)家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車(chē)
此種汽車(chē)沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內(nèi)，美國(guó)將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車(chē)的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國(guó)，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義。可惜該種汽車(chē)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
3空氣汽車(chē)揭竿而起
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國(guó)、墨西哥、美國(guó)、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)(可乘坐2～3人)。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車(chē)的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車(chē)破土沖天
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿(mǎn)意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)液氮汽車(chē))也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)?，集?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車(chē)時(shí)，就稱(chēng)為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫?，然后注入多頭電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)猓粫?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)猓?jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾樱w積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車(chē)箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車(chē)空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮?dú)庾詢(xún)?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機(jī)直接操縱活門(mén)12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周?chē)鷼鉁馗咝?，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車(chē)的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車(chē)因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車(chē)尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮?dú)?，是“零排放”，無(wú)污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級(jí)調(diào)速，能過(guò)載保護(hù)
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車(chē)那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^(guò)載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車(chē)那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
(1)液氮汽車(chē)制造成本低
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠(chǎng)商帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車(chē)上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國(guó)家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車(chē)的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車(chē)性?xún)r(jià)比高
現(xiàn)在來(lái)估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶(hù)的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車(chē)每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車(chē)對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細(xì)過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的收益。
7結(jié)語(yǔ)
國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國(guó)家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無(wú)碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無(wú)量。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十二
摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車(chē)職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的必要性
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀(guān)光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
1.2新能源汽車(chē)職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國(guó)輸送大量的專(zhuān)業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)分析
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專(zhuān)業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專(zhuān)業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的教學(xué)目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。
2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專(zhuān)業(yè)模塊
專(zhuān)業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專(zhuān)業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專(zhuān)業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶(hù)接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動(dòng)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督，保證資金專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專(zhuān)業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專(zhuān)業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿(mǎn)足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專(zhuān)業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)
新能源汽車(chē)作為新興專(zhuān)業(yè)，其對(duì)教師的專(zhuān)業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專(zhuān)業(yè)知識(shí)層面，都難以滿(mǎn)足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專(zhuān)家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專(zhuān)業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專(zhuān)業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)建設(shè)，為我國(guó)輸送更多的專(zhuān)業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十三
承租方：____________________________________。
一、出租方根據(jù)承租方需要，同意將____噸載重量____牌汽車(chē)____輛租給承租方使用，經(jīng)雙方協(xié)商訂立如下條款。
二、承租方租用的汽車(chē)只限于工地運(yùn)載____、____、____、____。承租方只有調(diào)度權(quán)，行車(chē)安全、技術(shù)操作由出租方司機(jī)負(fù)責(zé)。
三、承租主要負(fù)責(zé)對(duì)所租車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，在退租時(shí)如給車(chē)輛設(shè)備造成損壞，承租方應(yīng)負(fù)責(zé)修復(fù)原狀或賠償，修復(fù)期照收租費(fèi)。因出租方所派司機(jī)駕駛不當(dāng)造成損壞的由出租方自負(fù)，如果致使承租方不能按合同規(guī)定正常使用租賃車(chē)輛，承租方不但不付給出租方不能使用期間的租費(fèi)，而且出租方每天還要償付承租方____元的違約金。
四、租用期定為_(kāi)___，自____年____月____日起至____年____月____日止，承租方如果繼續(xù)使用或停用應(yīng)在5日前向出租方提出協(xié)商，否則按合同規(guī)定照收租費(fèi)或按合同期限將車(chē)調(diào)回。
五、租金每月為_(kāi)___元，從合同生效日起計(jì)，每月結(jié)算一次，按月租用，不足一個(gè)月按一個(gè)月收費(fèi)。
六、所用燃料由承租方負(fù)責(zé)。
七、違約責(zé)任。出租方不得擅自將車(chē)調(diào)回，否則將按租金的雙倍賠償承租方。承租方必須按合同規(guī)定的時(shí)間和租金付款，否則，每逾期一天，加罰一天的租金。
八、其他未盡事項(xiàng)，由雙方協(xié)商，另訂附件。
九、本合同一式____份，雙方各執(zhí)正本一份。
出租方：____________（簽章）。
代表人：____________。
____年____月____日。
承租方：____________（簽章）。
代表人：____________。
____年____月____日。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十四
20xx年9月29日，北京市科委出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)管理辦法》（20xx年修訂），辦法明確新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家和本市1：1的比例確定補(bǔ)助。國(guó)家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%。該辦法，有效期至20xx年12月31日。
純電動(dòng)客車(chē)方面，20xx年7月28日，北京市財(cái)政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)有關(guān)財(cái)政政策》的通知，該政策規(guī)定了20xx―20xx年購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)客車(chē)財(cái)政政策，按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定。該政策實(shí)施期限，自20xx年8月1日起至20xx年12月31日。
純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)方面，20xx年3月30日北京市財(cái)政局、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、北京市交通委員會(huì)、北京市商務(wù)委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)有關(guān)財(cái)政政策》的通知。
通知明確，在中央補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，本市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)助按中央標(biāo)準(zhǔn)1：1確定，具體為：按電池總?cè)萘坑?jì)算，20xx年每千瓦時(shí)補(bǔ)貼1800元，每輛車(chē)補(bǔ)貼總額不超過(guò)13。5萬(wàn)元；20xx年和20xx年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照20xx年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如國(guó)家政策調(diào)整，本市財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家政策另行制定。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)享受中央和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%。該政策實(shí)施期限，自20xx年4月1日起至20xx年12月31日。
現(xiàn)在，新能源汽車(chē)開(kāi)始為大家廣泛認(rèn)可，對(duì)于新能源汽車(chē)的保養(yǎng)我們也要特別注意，避免出現(xiàn)一些不必要的麻煩。
對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，開(kāi)手動(dòng)擋汽車(chē)在我們?nèi)粘Ｉ钪袚Q錯(cuò)擋的情況是經(jīng)常發(fā)生的，在我們行車(chē)過(guò)程中也是十分危險(xiǎn)的。
1、對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，換擋一定要嚴(yán)格按照規(guī)則來(lái)。不能一上來(lái)就養(yǎng)成不良的習(xí)慣。做到油門(mén)與離合器的配合，起步時(shí)先掛一檔，緩慢釋放離合器，在半離合狀態(tài)加油門(mén)，等車(chē)子動(dòng)起來(lái)才把離合器全部釋放。
2、車(chē)子行駛過(guò)程中要勤換檔，這也是一種良好的駕駛習(xí)慣。在不斷地?fù)Q擋的過(guò)程中，不斷地調(diào)整車(chē)輛，從而提高自己的駕駛技術(shù)。根據(jù)車(chē)速和路況選擇合適的檔位，如果換檔不勤，很容易使車(chē)子拖檔或發(fā)動(dòng)機(jī)瘋鳴，增加汽車(chē)的磨損和費(fèi)油，所以一定要養(yǎng)成勤換檔的習(xí)慣。
3、另外，要經(jīng)常地刻意去練習(xí)離合器的踩踏，經(jīng)常的練習(xí)，從而養(yǎng)成一個(gè)好的習(xí)慣，一腳踩到底，緩緩地釋放離合。
4、換檔的動(dòng)作要連貫，離合器要一腳到底，掛擋也要一步到位，如果遇到無(wú)法上檔的情況，掛空檔松一下離合器，然后重新踩下離合器，就可以上檔了。
手動(dòng)擋換擋發(fā)生頓挫怎么辦。
一般遇到這種情況的時(shí)候，解決辦法：可以改善一下自己的操作方法，具體是換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。
手動(dòng)擋車(chē)型發(fā)生頓挫的'大多數(shù)情況是油離配合不好造成的，具體的工作原理是這樣的：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。
除此之外，下面四種現(xiàn)象也是換擋發(fā)生頓挫的最重要的原因：
第一，汽車(chē)內(nèi)部的節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、進(jìn)氣道等零部件上面的沉淀的汽油碳比較多。
第二，在加油的時(shí)候，不小加到了劣質(zhì)的油品。這些燃油品質(zhì)不合格，燃燒不充分，也會(huì)使得汽車(chē)發(fā)生頓挫。
第三，火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈等故障，從而使得發(fā)生頓挫。
第四，汽車(chē)內(nèi)部的離合器發(fā)生了總成問(wèn)題。
對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)雖然換擋十分麻煩，但是這樣讓我們更能享受開(kāi)車(chē)的過(guò)程，自動(dòng)擋汽車(chē)雖然比較方便，但是動(dòng)力沒(méi)有手動(dòng)擋汽車(chē)的強(qiáng)，各有優(yōu)勢(shì)。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十五
新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(hev)、純電動(dòng)汽車(chē)(bev)、燃料電池汽車(chē)(fcev)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。9月29日，國(guó)家總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的`應(yīng)當(dāng)取消。月25日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布公告稱(chēng)，為落實(shí)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，示范應(yīng)用新能源小客車(chē)指標(biāo)向所有通過(guò)資格審核的申請(qǐng)人直接配置。2月16日，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統(tǒng)計(jì)，201月，中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十六
新能源汽車(chē)搖號(hào)政策利好消息，貴州將確保新能源汽車(chē)不受搖號(hào)上牌尾號(hào)限行限制，汽車(chē)?搖號(hào)網(wǎng)最新消息，近日出臺(tái)《促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的意見(jiàn)》，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，新能源汽車(chē)主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。
是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車(chē)相同，唯一不同的是車(chē)上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車(chē)的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。
貴州省將加大財(cái)稅支持力度，對(duì)在我省生產(chǎn)或銷(xiāo)售并納入國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)實(shí)施補(bǔ)助。
對(duì)本省企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售以及省外企業(yè)在我省區(qū)域內(nèi)推廣應(yīng)用的符合有關(guān)安全性、動(dòng)力性、維護(hù)保障等要求的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，按中央財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的50%給予跟進(jìn)補(bǔ)助。中央財(cái)政和本省財(cái)政補(bǔ)助總額不超過(guò)車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格的60%。
我省還將逐步降低對(duì)城市公交車(chē)成品油價(jià)格補(bǔ)助，并增加對(duì)新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，以此來(lái)鼓勵(lì)新能源公交車(chē)應(yīng)用，限制燃油公交車(chē)增長(zhǎng)。
此外，從2017年9月1日到2017年12月31日，對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅，并落實(shí)減免車(chē)船稅等國(guó)家節(jié)約能源和新能源汽車(chē)的其他稅收優(yōu)惠政策。
《意見(jiàn)》要求實(shí)行汽車(chē)搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行的城市要盡快出臺(tái)政策措施，確保新能源汽車(chē)不受搖號(hào)上牌、尾號(hào)限行等限制，其他城市（地區(qū)）今后不得出臺(tái)限制新能源汽車(chē)上牌和上路行駛的政策措施。改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)對(duì)新能源汽車(chē)的通行給予便利。
新能源汽車(chē)還將實(shí)行獨(dú)立分類(lèi)注冊(cè)登記，機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證上也要標(biāo)注新能源汽車(chē)類(lèi)型，并開(kāi)辟注冊(cè)登記綠色通道，新車(chē)入戶(hù)自主選取車(chē)牌，增加號(hào)牌選擇范圍，在開(kāi)通新能源汽車(chē)省內(nèi)異地檢車(chē)零距離等服務(wù)。
除了這些便利，新能源汽車(chē)能享受的福利還不少，例如政府投資的公共停車(chē)場(chǎng)、市政道路兩旁設(shè)立的停車(chē)場(chǎng)免收2小時(shí)停車(chē)費(fèi)。同時(shí)還要研究制定政策措施，減免省內(nèi)收費(fèi)公路的通行費(fèi)。
我省將支持社會(huì)資本以ppp等方式進(jìn)入新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等服務(wù)領(lǐng)域。各地要把充電設(shè)施及配套電網(wǎng)建設(shè)與改造納入城市建設(shè)規(guī)劃，在用地等要素保障方面給予充電設(shè)施優(yōu)先支持，對(duì)充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)給予適當(dāng)支持。
各級(jí)商務(wù)主管部門(mén)要按照行業(yè)管理有關(guān)要求，協(xié)同能源、電力、住建、國(guó)土、工商等相關(guān)部門(mén)實(shí)施好新能源汽車(chē)配套充換電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，逐步規(guī)范和提高服務(wù)質(zhì)量。
此外，各級(jí)政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)及企事業(yè)單位應(yīng)積極采取租賃或完善充電設(shè)施等措施，鼓勵(lì)本單位職工購(gòu)買(mǎi)使用新能源汽車(chē)，具備條件的在新建或改造停車(chē)場(chǎng)時(shí)，可按照適度超前的原則，規(guī)劃設(shè)置新能源汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)位、配建充電樁。
我省同時(shí)還鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，通過(guò)融資租賃、整車(chē)租賃、分時(shí)租賃、車(chē)輛共享、按揭購(gòu)買(mǎi)等方式，開(kāi)拓新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。
目前，盡管貴陽(yáng)市尚無(wú)小區(qū)配備充電裝置，但是，貴陽(yáng)市的大街上早就出現(xiàn)了新能源汽車(chē)。除了出租車(chē)、旅游巴士外，特斯拉、比亞迪秦、眾泰云100等私家車(chē)也屢見(jiàn)不鮮。
“每天充8個(gè)小時(shí)，就可以安心開(kāi)一天?！奔易≠F陽(yáng)市新華路的趙先生說(shuō)，他去年購(gòu)買(mǎi)了一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，使用下來(lái)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，感覺(jué)電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分明顯。
趙先生稱(chēng)，他的工作主要在市區(qū)，僅僅是開(kāi)車(chē)上下班的話(huà)，完全沒(méi)有壓力。不過(guò)，由于擔(dān)心找不到地方充電，所以遠(yuǎn)一些的路程并不敢駕駛電動(dòng)車(chē)前往。
至于使用感受，趙先生表示最直觀(guān)的感覺(jué)就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠還很環(huán)保，第二是駕駛過(guò)程中非常安靜。
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十七
3.協(xié)助直屬領(lǐng)導(dǎo)完成公司，部門(mén)，團(tuán)隊(duì)各項(xiàng)事務(wù)的開(kāi)展，獨(dú)立執(zhí)行直屬領(lǐng)導(dǎo)下發(fā)的各項(xiàng)工作。
1.具備2年以上的.工業(yè)品、電力產(chǎn)品、汽車(chē)銷(xiāo)售工作經(jīng)驗(yàn)；
2.性格外向，形象良好，有較強(qiáng)的溝通表達(dá)能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，樂(lè)觀(guān)積極，有親和力；
3.可適應(yīng)出差工作，吃苦耐勞，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，自律且有較強(qiáng)的抗壓能力，有明確的市場(chǎng)開(kāi)拓思路，配合團(tuán)隊(duì)，配合公司開(kāi)展各項(xiàng)商務(wù)工作。
4.有新能源汽車(chē)租賃、銷(xiāo)售或者充電樁銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)充電站行業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先；
5.有新能源汽車(chē)充電樁，充電場(chǎng)站相關(guān)的市場(chǎng)資源或者政府及公共資源者優(yōu)先；
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十八
純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱(chēng)bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電混動(dòng)汽車(chē)
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以?xún)?nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。
油電混動(dòng)汽車(chē)
油電混合動(dòng)力汽車(chē)即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車(chē)。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)，增程式車(chē)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)也可以算作電動(dòng)汽車(chē)，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿(mǎn)燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿(mǎn)電。燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠(chǎng)和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇十九
市財(cái)政局14日公布了“北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)財(cái)政補(bǔ)助資金管理細(xì)則(修訂)”，透露純電動(dòng)小客車(chē)今年最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5.5萬(wàn)元/輛，但明年最高補(bǔ)助就將降至4.4萬(wàn)元/輛了。
北京市公布純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策每輛最高補(bǔ)5.5萬(wàn)。
據(jù)介紹，符合我國(guó)和本市相關(guān)規(guī)定的企業(yè)及車(chē)輛，可依照本細(xì)則申請(qǐng)本市財(cái)政補(bǔ)助資金。本市財(cái)政補(bǔ)助的對(duì)象是消費(fèi)者，消費(fèi)者按車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格(車(chē)輛銷(xiāo)售價(jià)格是汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)票上價(jià)稅合計(jì)金額與中央、市級(jí)補(bǔ)助資金的總額)扣減補(bǔ)助后支付車(chē)價(jià)款，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按扣減補(bǔ)助后的價(jià)格銷(xiāo)售新能源小客車(chē)。
具體來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)小客車(chē)根據(jù)續(xù)駛里程(參配、圖片、詢(xún)價(jià))的不同，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也有所區(qū)別。今年最高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為5.5萬(wàn)元/輛，但明年最高補(bǔ)助就將降至4.4萬(wàn)元/輛了。同時(shí)，今年最低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬(wàn)元/輛，但明年最低補(bǔ)助就只有2萬(wàn)元/輛了。另一方面，燃料電池小客車(chē)今明兩年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)均為20萬(wàn)元/輛。如國(guó)家政策調(diào)整，本市財(cái)政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)家政策另行制定。
此外，行政事業(yè)單位使用財(cái)政資金購(gòu)買(mǎi)新能源小客車(chē)，不享受本市財(cái)政補(bǔ)助。
新能源汽車(chē)專(zhuān)題報(bào)告篇二十
近日，杭州限購(gòu)政策，新能源汽車(chē)不在范圍內(nèi)，引發(fā)各方對(duì)新能源汽車(chē)的熱議，再加之早前，北京、上海先后公布的新一批入圍車(chē)型名單以及最新優(yōu)惠政策，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)青睞有加。從全國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)電商寶工商城獲悉，新能源汽車(chē)熱銷(xiāo)從去年年底一直持續(xù)到現(xiàn)在，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還存有疑慮。
本文為您解讀，關(guān)于9月正式出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》以及伊始財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》。
關(guān)于209月正式出臺(tái)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》有幾個(gè)重要問(wèn)題需要注意。
首先，該補(bǔ)貼的補(bǔ)助對(duì)象不是車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商，而是消費(fèi)者。
其次，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)不是保持不變的，也就是說(shuō)，補(bǔ)助的金額是逐年遞減的。
第三，上述《通知》中規(guī)定，只有滿(mǎn)足條件的城市才可以應(yīng)用實(shí)施方案，目前已經(jīng)公布的兩批示范城市包括：北京、天津、重慶、上海、合肥、太原、鄭州、武漢、成都、?？?、蘭州、西安、昆明、廣州、深圳、寧波、大連、青島、新鄉(xiāng)、襄陽(yáng)、湖南、蕪湖、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱、淄博、臨沂、濰坊、聊城、瀘州，以及河北省、浙江省、福建省、廣東省、江西省、貴州省、云南省和內(nèi)蒙古幾個(gè)省的城市群。
《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》內(nèi)容包括三方面。一是減小了新能源汽車(chē)20和的補(bǔ)貼退坡幅度。按四部委年9月13日出臺(tái)的政策，純電動(dòng)乘用車(chē)等和的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。但新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為：2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%，20在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%，從2014年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行。
二是明確了現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策在到期之后，會(huì)保持政策連續(xù)性，加大支持力度繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。
三是明示了補(bǔ)貼資金按季預(yù)撥、年度清算的具體時(shí)間，每年4月底、7月底和10月底作為車(chē)企上報(bào)和財(cái)政部門(mén)預(yù)撥資金的季度時(shí)間點(diǎn)。每年1月底則是年度的清算時(shí)間。
關(guān)于第一項(xiàng)內(nèi)容，業(yè)界一直有”新能源補(bǔ)貼政策還沒(méi)開(kāi)始執(zhí)行就退坡了”的說(shuō)法。2013年-2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，遲至2013年9月中旬才出。首批推廣應(yīng)用城市名單，則晚至11月底才出。至今，這些城市的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用辦法還未出齊。但是，照原有政策，2014年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)就退坡10%。電動(dòng)汽車(chē)最多可獲中央補(bǔ)貼就從6萬(wàn)元降到5.4萬(wàn)元。這對(duì)還靠補(bǔ)貼起步的新能源汽車(chē)而言，實(shí)在苦情。四部委在上次政策出臺(tái)不到五個(gè)月后就做出調(diào)整，也算亡羊補(bǔ)牢。
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