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物流配送管理心得體會篇一
現(xiàn)代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，通過公司兩次的培訓學習，通過老師的講解，感觸良多，實有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧。
20世紀90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，物流和供應鏈如今已成為企業(yè)尋求長遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經(jīng)營一起，已作為深化企業(yè)改革、加強科學管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè)，隨著電子商務的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務緊密相連，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對現(xiàn)代物流的一些膚淺認識和我對現(xiàn)代物流的個人看法。
現(xiàn)代物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權(quán)衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
最后，現(xiàn)代物流的專業(yè)化運作，體現(xiàn)了其服務價值。物流企業(yè)能夠通過對企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結(jié)果的調(diào)整與完善帶來巨大的利潤。物流創(chuàng)造了時間價值和場所價值。他縮短時間、彌補時間差、延長有效時間來創(chuàng)造價值。從集體生產(chǎn)場所流入分散需求場所、從分散場所流入集體需求場所、從低價值地區(qū)流入高價值地區(qū)創(chuàng)造價值。
通過這三天的密集培訓，讓我更進一步地了解到了物流的價值，也更深刻地認識到作為物流行業(yè)者的使命。我們有理由堅信，在xxxxx的旗幟下，思發(fā)展之計，謀發(fā)展之策，團隊合作，鼓足干勁，沖刺極限，爬坡上行，努力學習，敢想敢干，為xxx必能大顯身手，大展宏圖！
物流配送管理心得體會篇二
物流配送安全是指在物流過程中，物品被安全地從供應商到達消費者之間的安全性。它主要涉及到各種不同的物流流程，包括貨運、庫存以及配送。物流配送安全乃至整個物流過程中的安全性一直是各公司管理的重中之重，保障物品安全運輸，降低物品損失率，保證客戶的信任，所以不同公司都將其安全性作為一個關(guān)鍵指標來進行監(jiān)督和控制。
第二段：物流配送的安全性
物流配送的安全性主要有以下幾個方面：
1、工作場所安全：物流商的理想，是在向顧客的道路上能夠充分保障員工和他們所使用的設(shè)備的安全。無論是倉庫、收貨區(qū)域和運輸站點，所有的地點都必須維護符合安全標準的物理環(huán)境。
2、目標安全：物流商必須保證他們所運送的產(chǎn)品的安全性。在運輸物品的整個過程中，物品都需要及時被運送，而且運送過程中不會被損壞或遺失。物流商需要將他們的該產(chǎn)品正確地交付給其目標客戶。
3、安全信息交流：在整個物流過程中，物品始終處于風險之中，物流商在任何時候都需要及時有效地進行信息交流。運輸信息交流將使物流商在總運輸過程中更好地防范和控制風險，并及時采取措施來降低損失。
第三段：物流配送安全的措施
物流配送安全的措施主要包括物流標準化、車輛保養(yǎng)、運輸流程管理和員工培訓等。由于各種不同的物流流程、貨物類型和運輸條件，物流配送安全需要在各種時候進行精細化管理。
1、物流標準化：物流商必須建立適當?shù)臉藴?，以確定物品的安全運輸。標準可以包括：負責托運物品的消費者、限制分揀、限制存儲時間、負責交付等。
2、車輛保養(yǎng)：物流商必須修復并保持其所有車輛的機器和電子設(shè)備運作正常。
3、運輸流程：物流商必須界定物流運輸流程，確保運輸過程的每個階段都能夠被完整地跟蹤。
4、培訓員工：物流商必須確保其員工能夠運算所有運輸設(shè)備，掌握運輸設(shè)備的規(guī)則和安全性，并確保他們理解和遵守公司關(guān)于運輸流程和標準化操作的政策和要求。
第四段：物流配送安全的挑戰(zhàn)
物流配送安全需要在包括天氣、設(shè)備故障、交通堵塞等不確定的情況下，確保安全。這還得考慮到國家法規(guī)和地方政府行政要求等其他的因素。物流配送安全有時甚至還需要與市場競爭和公司收益等因素進行權(quán)衡。
第五段：結(jié)論
物流配送安全對于物流企業(yè)以及物流環(huán)節(jié)中的各方都具有重要意義。企業(yè)在物流過程中應不斷優(yōu)化運營流程，提高技術(shù)設(shè)備水平，加強管理監(jiān)督，確保物品的安全交付，降低每項物品的運輸成本，同時提高自身的競爭力?？傊?，物流配送安全是一個需要持續(xù)投入和努力持續(xù)追求的過程。
物流配送管理心得體會篇三
10月是公司的培訓月，培訓的內(nèi)容選擇了大家都感興趣的幾個主題：保險知識介紹，王樵主講的《管理者如何進行溝通與激勵》，金正昆主講的《現(xiàn)代禮儀》及吳維庫主講的《陽光心態(tài)塑造》，這些培訓更貼近我們平時的工作和生活，使我學到了很多。
保險知識介紹的培訓非常貼近我們平時的工作，通過老師的介紹，我了解到我們公司現(xiàn)在參保的一些險種：包括企業(yè)財產(chǎn)綜合保險，機動車輛保險，貨物運輸保險和公共責任保險等。這些險種的保險范圍的介紹使我們在遇到問題時能更加清楚，是否可以報保險，如何報保險，會賠付多少；讓我們了解如何在工作中盡量規(guī)避風險，在出現(xiàn)問題時如何減少損失。
接下來的是三個光盤培訓，王樵主講的《管理者如何進行溝通與激勵》，給了我們?nèi)绾斡行贤ǖ囊恍┙ㄗh。與別人溝通，是我們每天都在進行的事，但溝通是否有效，則是我們很難把握的事情。王教授給了我們一些建議，比如升位，降位，換位，并且對每個方法都進行了細致的講解，也舉了一些例子使我們更好的理解。這些建議，有一些是我們知道但是并沒有重視的，在看了這個培訓之后，我們以后的溝通應該能達到更好的效果。
金正昆主講的《現(xiàn)代禮儀》，是我最感興趣的一項。金教授的講解風趣幽默，讓我們在輕松的心情下了解到現(xiàn)代禮儀離我們是如此的近，我們每天都在接觸，又是如何重要。他講解的一些細節(jié)，是我們平時常常遇到，但卻沒有重視過的，比如服裝的配色，索要名片的方法等等。打電話，是我們與客戶溝通的重要方式，我們的電話禮儀，不僅代表自已，更代表著公司的形象，但在實際工作中，我們?nèi)匀辉诤雎砸恍┘毠?jié)，比如通話時長，列通話提綱，掛斷電話的禮儀等等。就像金教授說的“禮儀的細節(jié)也能決定成敗”，我們的通話也在決定著我們工作的質(zhì)量。
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物流配送管理心得體會篇四
物流配送是現(xiàn)代社會中不可或缺的一環(huán)，對于各行業(yè)的運作和順暢發(fā)展起著重要作用。作為一名從業(yè)者，我在長期的工作中積累了一些心得體會，對物流配送服務的重要性、挑戰(zhàn)以及提升方法有了更深入的認識。
首先，物流配送服務的重要性不可低估。隨著全球化的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，商品的產(chǎn)地和消費地相距愈來愈遠，物流配送變得尤為重要。一個高效的物流系統(tǒng)能夠保證商品準時送達消費者手中，提高整個供應鏈的效率，從而推動整個經(jīng)濟的發(fā)展。同時，物流配送還能夠為消費者提供更好的購物體驗，滿足其對便利和快捷的需求。
然而，物流配送服務也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先是運輸成本的壓力。物流配送需要耗費大量的人力、物力和財力，其中運輸成本占據(jù)了相當大的比重。企業(yè)需要不斷努力，提高運輸效率，降低運輸成本，以保持競爭優(yōu)勢。其次，物流配送還涉及到倉儲管理、運輸車輛的選擇以及人員培訓等方面的問題。這些問題需要進行精細化管理和不斷的優(yōu)化，才能保證順暢的物流運作。
為了提升物流配送服務的質(zhì)量和效率，我總結(jié)了一些方法。首先要加強信息化建設(shè)。通過使用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)手段，及時獲取到貨物的位置、數(shù)量和運輸狀態(tài)等信息，從而更好地進行資源調(diào)度和運輸安排。其次要加強與供應商和客戶的合作。與供應商建立緊密的合作關(guān)系，可以更好地掌握供應鏈的情況，及時獲取到貨物，減少運輸耗時。與客戶保持良好的溝通，了解其需求，提供更貼心的配送服務。最后要進行流程優(yōu)化。通過不斷地對流程進行分析和改進，消除瓶頸，簡化手續(xù)，提高物流配送的效率。
在實際工作中，我經(jīng)常遇到一些困難和挑戰(zhàn)。但通過不斷學習和總結(jié)經(jīng)驗，我逐漸成長，并有了更深入的體會。物流配送服務需要團隊的協(xié)作和合作精神，每一個環(huán)節(jié)都需要精細化管理和高效運作。同時，我也認識到物流配送服務的重要性和挑戰(zhàn)，只有不斷努力提升自身素質(zhì)和專業(yè)技能，才能更好地適應行業(yè)的發(fā)展和變化。
總結(jié)而言，物流配送服務是現(xiàn)代社會中不可或缺的一環(huán)。它的重要性不可低估，但同時也面臨著一些挑戰(zhàn)。通過加強信息化建設(shè)、加強合作和進行流程優(yōu)化，可以提升物流配送服務的質(zhì)量和效率。在實際工作中，我們需要不斷學習和總結(jié)經(jīng)驗，適應行業(yè)的發(fā)展和變化，才能更好地完成我們的工作任務。
物流配送管理心得體會篇五
1. 庫務依據(jù)產(chǎn)品配貨匯總表于成品區(qū)內(nèi)進行分貨作業(yè)?
2.? 依區(qū)域線路?將多張訂貨單依產(chǎn)品類別將數(shù)量加總后進行配貨?
3.? 依總數(shù)配貨后?將產(chǎn)品依餐車編號及配送遠近原則分貨至待出去準備出貨?
4.? 分貨時?餐車編號應標識清楚?
5.? 以先進先出方式分貨?
6. ?庫務于產(chǎn)品訂貨單上簽名后?再由配送人員簽名后才可放行?
7.? 分貨及產(chǎn)品訂貨單由配送人員攜出作為出貨憑證?產(chǎn)品分貨匯總表由庫務人員存欄?作為出貨依據(jù)。
二、交貨裝運規(guī)定
1. 分貨時要注意周轉(zhuǎn)箱是否完好?箱內(nèi)產(chǎn)品是否有破損?
3. 配送人員出車時?要隨車填寫車輛日報表?
4. 裝貨上車前?應由倉儲人員與配送人員共同會點無誤后放行?
5. 卸貨后單品逐項點交后?由經(jīng)營戶簽收?回收空的周轉(zhuǎn)箱?
6. 若發(fā)生錯誤時?由配送人員全權(quán)負責。
1. 配送路線由市場運營部按布局圖合理規(guī)劃?
3. 原則上每條配送路線所跑的距離應盡量相近?以提高服務效率。
五、周轉(zhuǎn)箱回收
2. 回收前次送出的周轉(zhuǎn)箱時?若回收數(shù)量不正確?即于回收時說明原因?若是遺失或損壞的`?須由經(jīng)營者賠償?周轉(zhuǎn)箱禁止借用。
第一節(jié)總則
本著“安全、及時、準確、經(jīng)濟”的原則，按照運輸車輛集中
管理，分散使用結(jié)合的辦法加強物流運輸管理，特制定本制度。
第二節(jié)
貨物通知、提貨和裝運
1?、調(diào)度員接到貨運通知和登記時，要驗明各種運輸單據(jù)，及時安排接貨。
2?、調(diào)度員按商品要求、規(guī)格、數(shù)量填寫運輸派車單交運輸員。
3?、運輸員領(lǐng)取任務后，需認真核對各種運輸單據(jù)，包括發(fā)票、裝箱單、提單、檢驗證等。問明情況，辦理提貨。
4?、提貨
（1?）、運輸員提貨時，首先按運輸單據(jù)查對箱號和貨號；然后對施封代、苫蓋、鉛封進行認真檢查；確信無誤后，由運輸員集體拆箱并對商品進行檢驗。
（2?）、提取零擔商品時需嚴格檢查包裝質(zhì)量。對開裂、破損包裝內(nèi)的商品要逐件點驗。
（3?）、提取特殊貴重商品要逐個進行檢驗；注意易燃、易碎商品有無異響和破損痕跡。
（4?）、提貨時做好與貨運員現(xiàn)場交接和經(jīng)雙方簽字的驗收記錄。
（5?）、對包裝異常等情況，要做出標記，單獨堆放。
（6?）、在提貨過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差、水漬、油漬等問題要分清責任，并向責任方索要“貨運記錄”或“普遍記錄”，以例辦理索賠。
5?、裝運。
（1?）、運輸員在確保票實無誤，或?qū)Τ霈F(xiàn)的問題處理后，方可裝車。
（2?）、裝車要求嚴格按商品性質(zhì)、要求，堆碼層數(shù)的規(guī)定，平穩(wěn)裝車碼放；做到噴頭正確、箭頭向上，大不壓小，重不壓輕，固不壓液；易碎品單放；散破包裝在內(nèi)，完好包裝在外；苫墊嚴密，捆扎牢固。
第三節(jié)商品運輸、卸貨與交接
1?、運輸員必須按規(guī)定地點卸貨。如貨運方有其他要求需向調(diào)度員講明，以便重新安排調(diào)整。
2?、卸貨時按要求堆放整齊，方便點驗。
3?、定位卸貨要輕拿輕放，根據(jù)商品性質(zhì)和技術(shù)要求作業(yè)。
4?、交貨時，運輸員按貨票向接貨員一票一貨交待清楚，并由接貨員簽字，加蓋貨已收訖章。
5?、貨物移交后，運輸員將由接貨員在臨時入庫通知單或入店票上簽字、蓋章的票據(jù)交儲運業(yè)務部。業(yè)務部及時轉(zhuǎn)各商店辦理正式入店手續(xù)。
6?、若運輸貨物移交有誤，要及時與有關(guān)部門聯(lián)系。
7?、運輸任務完成后，運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。
8?、在運輸中，因運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內(nèi)有關(guān)規(guī)定處理。
第四節(jié)商品運輸安排與申報
1?、儲運部需根據(jù)業(yè)務合理安排運輸。
2?、本市商品原則上兩天內(nèi)運回，最遲不超過3?天。
3?、儲運部辦理運輸手續(xù)時需如實登記發(fā)運貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、性質(zhì)、收貨單、地點、聯(lián)系人、電話、郵政編碼、時間和要求等，并填寫清楚。
第五節(jié)運單的傳遞與統(tǒng)計
1?、傳遞運輸單據(jù)要按傳遞程序進行。做到統(tǒng)計數(shù)字準確、報表及時。
2?、調(diào)度員要認真核對汽車運輸單據(jù)，發(fā)現(xiàn)差錯，遺漏和丟失要及時更正、補填。按規(guī)定時間交統(tǒng)計員。
3?、統(tǒng)計員根據(jù)運輸單據(jù)，做好各項經(jīng)濟指標的統(tǒng)計、造冊、上報與存檔工作。
第六節(jié)運輸費用收取
1?、先付款后發(fā)貨：運費由財務部根據(jù)里程統(tǒng)一收費。
2?、貨到付款：貨到指定地點后，聯(lián)系指定收貨人，對方核對無誤后，在《物流運單》簽字確認后，運輸員收取本次物流運費。回公司后，及時把本次運費上交財務部。
第七節(jié)獎懲管理規(guī)定
1?、獎勵條件
（1?）、全年駕駛無事故。
（2?）、全年運輸貨物無丟失，無損壞
（3?）、發(fā)現(xiàn)并能及時制止重大錯誤形為的發(fā)生，避免公司遭受經(jīng)濟損失。
（4?）、工作認真負責，恪守職責，遵守公司各項規(guī)章制度。
（5?）、積極進取，努力鉆研。對倉庫的管理，提出合理化的建議，為公司開源節(jié)流做出貢獻者。
（6?）、在安全檢查評比中，消滅重大事故，一般事故的四項頻率均不超過公司下達的指標之車隊，車隊長、安全員、車管員、調(diào)度員每人獎勵二百元。
（7?）、在每季度車輛安全技術(shù)檢查評比中，保養(yǎng)質(zhì)量達九十分以上的車輛，獎勵主管司機五十元；連續(xù)四個季度均達到九十分以上者，年終加獎一百元。
2?、處罰標準
（3?）、承運司機在整個承運過程中有倒換、盜竊所運物等行為者，要按零部件價格的3-5?倍進行罰款，賠償零件損失。
（5?）、承運車輛在運輸過程中，由于交通事故和臨時故障不能按時間要求到達目的地，在出事后2?小時內(nèi)不能及時向公司匯報的罰款500?元/?次，匯報后也要視情況罰款100-500?元，如果造成較大影響，可加重處罰。
（8?）、輕微事故?(?直接經(jīng)濟損失200?元以下):?負同等以上責任，賠償30?％至40?％經(jīng)濟損失，取消五千公里安全里程。
(9?）、一般事故?(?直接經(jīng)濟損失200?元以上，?30000?元以下):?負一定、次要責任，停駕五至十天，賠償10?％至20％經(jīng)濟損失，取消六千公里至一萬公里安全里程；負同等以上責任停駕十至三十天，賠償30?％40?％經(jīng)濟損失，取消一萬至六萬公里安全里程。
（10?）、重大事故?(?直接經(jīng)濟損失30000?元以上100000?元以下):?負一定、次要責任，停駕一至三個月，賠償10?％至20?％經(jīng)濟損失，取消二十萬至三十萬公里安全里程(?屬死亡事故，取消三十萬至五十萬公里)?；負同等以上責任，停駕三個月以上，賠償30?％至40?％經(jīng)濟損失，取消全部安全里程，貨運事故損失賠償限額，同等責任以下最高不超過一千元，主要責任以上最高不超過二千元。
（11?）、特大事故:?凡負有責任的，停駕半年以上，取消全部安全里程。
（12?）、駕駛員在一年內(nèi)累計發(fā)生三宗同等以上交通責任事故，每宗直接經(jīng)濟損失5000?元以上者或發(fā)生交通死亡事故負同等責任以上者，取消其在本公司的駕車資格。
物流配送管理心得體會篇六
隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流配送行業(yè)成為支撐電商發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。作為一名物流配送人員，我不斷感受到這個行業(yè)的變化和挑戰(zhàn)。經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗，我從實踐中總結(jié)出一些心得體會，希望能對同行和相關(guān)從業(yè)者有所幫助。
首先，作為物流配送人員，我們需要具備高度的責任感和紀律性。物流配送環(huán)節(jié)是整個供應鏈的最后一環(huán)，直接影響著客戶的滿意度和公司的聲譽。因此，我們必須時刻保持對工作的認真態(tài)度，保證每一次配送都準時、準確地到達目的地。同時，我們要堅守職業(yè)道德，嚴格遵守相關(guān)規(guī)章制度，絕不采取違規(guī)行為，確?？蛻艉凸镜睦?。
其次，我們需要積極學習和提升自己的技能。在物流配送工作中，新的技術(shù)工具和管理方法不斷涌現(xiàn)，我們必須緊跟時代的步伐，不斷學習新知識、掌握新技能。比如，利用現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)，我們能夠?qū)崟r掌握貨物的存儲和配送情況，提高工作效率和質(zhì)量。此外，我們還要了解相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標準，提高工作的合規(guī)性和專業(yè)性。
再次，我們要注重團隊協(xié)作和溝通。物流配送服務是一個群體工作，各個環(huán)節(jié)的緊密配合是確保物流運作順利的關(guān)鍵。每個環(huán)節(jié)的人員之間都需要及時、清晰地溝通信息，共同解決問題，確保貨物運輸?shù)倪B續(xù)性和及時性。在工作中，我發(fā)現(xiàn)積極主動地與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作，能夠有效提高工作效率和承運質(zhì)量。
此外，我們也要注重服務質(zhì)量和客戶體驗。物流配送服務不僅僅是將貨物從一個地方運送到另一個地方，更是為客戶提供全方位的滿意度。我們需要注重每一個細節(jié)，從貨物的包裝和保護到交付的過程，都要精益求精。特別是在面對客戶的特殊需求和問題時，我們要積極應對，提供周到的解決方案，讓客戶感受到我們的專業(yè)和貼心。
最后，我們需要保持積極向上的心態(tài)。物流配送工作是一項繁瑣而重復的工作，但我們不能因此而產(chǎn)生怠慢心理。相反，我們要保持積極向上的心態(tài)，不斷給自己設(shè)定新的目標和挑戰(zhàn)，不斷提升自己的能力和水平。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的物流配送服務。
總之，物流配送服務是一項需要高度責任感、技能和溝通能力的工作。通過長期的工作實踐，我明白了責任感、學習、團隊協(xié)作、服務質(zhì)量和積極心態(tài)的重要性。我希望通過我的分享，能給物流配送行業(yè)的同仁和相關(guān)從業(yè)人員提供一些啟示和幫助，共同推動物流配送服務的發(fā)展。
物流配送管理心得體會篇七
一個企業(yè)從某種意義上來說，就是一個社會。它包括無數(shù)相關(guān)的因素，而要搞清每個問題，就是管理者必須有持之以恒的學習精神。尤其在現(xiàn)代企業(yè)管理中這一點更為顯得重要。這種學習還應該是多層面的，包括在書本中學，在工作中學，在市場中學，在競爭中學，只有樹立終身學習的理念，管理者就會跟上社會發(fā)展的需要不被淘汰。
你不但要對自己分管的部門的業(yè)務要了如指掌，你還要對整個公司的業(yè)務做到心中有數(shù)，這樣你的管理就會即符合公司整個的管理宏觀要求，又切合分管部門的實際，你的管理就會切中時弊，管理的定位就會準確到位，不會出任何偏差，這就是管理學中所說的管理精細化問題。
企業(yè)管理有一成不變的地方，也有許多靈活化的規(guī)律，不可能是一個固定的一成不變的模式，這就需要管理者用心去思考和揣摸，心就是自己的智能，智能就是自己的綜合素質(zhì)。兩者結(jié)合起來就是一個智能型的管理者。
市場競爭的無情和殘酷，企業(yè)發(fā)展消亡的生死憂關(guān)，對每個管理者都提出了一個最嚴重的課題，要是學不會開拓市場，或者說沒有開拓精神，這種管理者就會軟弱無力，不僅不能保證經(jīng)濟效益這個企業(yè)追逐最大目標的實現(xiàn)，更談不上管理者的管理生命。所以說，現(xiàn)代企業(yè)的管理者必須是一個開拓創(chuàng)新的先鋒和尖兵。
任何一項管理都有管理要求，這種要求歸結(jié)起來就是深、精、細、嚴、而要確保每個環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)充分的效率性，就要求管理者必須具有強烈的責任感、使命感和危機感，以最大的努力去做好管理中的每一項工作，去協(xié)調(diào)好管理中的各項問題，去處理好管理中的任何關(guān)系。這一點就是管理者良好的忠于職守的敬業(yè)精神，也是一個管理者必須具備的優(yōu)秀職業(yè)的操守。
以上談了五個方面的問題，其中之間的關(guān)系應該是相互制約、互為因果、相互促進、缺一不可的有機統(tǒng)一整體。只有具備了這種良好的職業(yè)素質(zhì)，才不失為一個合格管理者。
物流配送管理心得體會篇八
1、基本情況：，我所實訓的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國內(nèi)長短途公路運輸，貨物倉儲，物流配送，貨運配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣掌髽I(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。
2、主要設(shè)施：現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長車，叉車等。
4、作業(yè)流程作為實訓的學生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項核對，并且還要對少量貨物進行搬運，還有就是跟車押運。
二.研究結(jié)論及建議：
1、通過我的觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶.
2、鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現(xiàn)階段的長距離，高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務.
三.建議：
1、企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了.
2、進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標準把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.
3、應注重運用現(xiàn)代化技術(shù)，把計算機應用作為一項系統(tǒng)工程來抓，實現(xiàn)與工廠，銷售計算機信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以西安市區(qū)配送為主輻射陜西地區(qū)的運輸配送網(wǎng)絡.
4.應多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應多學習和借鑒國外的先進技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.四.實訓感想：我經(jīng)過一學期物流專業(yè)的學習，對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過在雷鵬實習將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高了運用知識的能力.我很感謝雷鵬公司給了我這次實訓的機會，讓我對物流理有了新的認識。
物流配送管理心得體會篇九
因污水處理工程建、構(gòu)筑物工藝功能不同，各單體的尺寸、結(jié)構(gòu)以及后續(xù)設(shè)備安裝等均有不同，導致各個班組在具體單體建筑物施工時，前一建筑的施工經(jīng)驗無法完全應用，通常會存在有一個適應期，而該適應期內(nèi)是施工質(zhì)量最容易出錯的'時期。在此時期內(nèi)，當現(xiàn)場施工員對單體建筑物不熟悉或工作時間投入不足時，施工質(zhì)量會普遍存在問題。特別是設(shè)備安裝較多的單體建筑物，當前期某一環(huán)節(jié)質(zhì)量把控不到位時，會產(chǎn)生連鎖反應導致水電、設(shè)備安裝、建筑裝修等后續(xù)工作出現(xiàn)一系列的問題。因此，對于施工單位的管理人員技術(shù)能力和管理水平有著極高的要求。
2．2施工進度把控問題。
污水處理工程中民用建筑物較少，但構(gòu)筑物較多、特別是池體建筑物較多，這一工程組成特點導致施工進度無法像建筑工程、交通一樣可以快速推進。其原因在于:單體構(gòu)筑物施工作業(yè)面空間較小，無法通過大量人工投入進行趕工。同時，多數(shù)單體構(gòu)筑物通常都有大型設(shè)備安裝，需要完成大量的混凝土結(jié)構(gòu)二次澆筑，導致大量零星工作完成過程中需要確保及時與工藝、設(shè)備安裝、結(jié)構(gòu)、建筑、電氣專業(yè)相銜接到位，否則會出現(xiàn)返工或整改頻發(fā)。以最簡單的帶有雨棚的高密度沉淀池為例，池體結(jié)構(gòu)澆筑完成后，因攪拌器、刮泥機等設(shè)備運行需要，在各個池體空間中均需要進行半球形、錐形等結(jié)構(gòu)的二次澆筑，但因單個池內(nèi)單元腔體的二次結(jié)構(gòu)澆筑體積量達不到單獨調(diào)運商品混凝土的數(shù)量，常采用人工拌和混凝土澆筑或者是礫石填筑磚塊塑形的方式實施。在此條件下，砂礫料填筑、混凝土澆筑等均需要人工進行，會導致施工效率呈幾何級數(shù)下降。
2．3施工投資控制問題。
污水處理工程中施工投資控制主要是在兩個方面易引發(fā)問題:一是多發(fā)的零星工程量，另一方面是大規(guī)模的材料和設(shè)備采購。在市政工程行業(yè)平均利潤率為10%左右的情況下，多發(fā)的零星工程量在缺乏嚴格控制時，如零星工程施工效率低下時，很容易壓縮項目的利潤空間。在配套有人工濕地的工程中，材料采購中會遇到大規(guī)模的火山巖、沸石濾料采購，因多數(shù)工程距離原料供應區(qū)均較遠、材料成本高，導致短期內(nèi)會產(chǎn)生大量的墊資壓力。
物流配送管理心得體會篇十
物流配送是現(xiàn)代社會相當重要的一環(huán)，它關(guān)乎著商品的運輸和交付。而為了保障物流配送的安全，提高配送的效率，公司特意組織了一次物流配送安全培訓。在參與培訓的過程中，我深刻領(lǐng)悟到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
首先，在培訓的第一課時，我們學習到了物流配送的基本知識和安全規(guī)范。作為一名物流配送人員，我們首先要了解自己的責任和任務。培訓中明確指出，物流配送人員必須掌握貨物裝卸、運輸和交付的技能，同時還要了解交通安全法規(guī)以及運輸車輛的基本知識。只有通過系統(tǒng)的學習，我們才能更好地理解自己的工作職責，并嚴格按照相關(guān)規(guī)定履行職責，確保物流配送的安全。
其次，在培訓的第二課時，我們學習了事故預防和應急處理知識。培訓中，專家向我們講解了一些常見的事故案例，并告訴我們?nèi)绾晤A防類似事故的發(fā)生。在物流配送過程中，我們經(jīng)常面臨交通擁堵、天氣惡劣等困擾，這些都很容易引發(fā)事故。通過學習，我們了解到了事故預防的重要性，如合理安排路線和裝載、提前關(guān)注天氣預報等。同時，培訓還強調(diào)了應急處理的重要性，要學會保持冷靜，并采取相應的措施，以最大限度地減少事故的損失。
然后，在培訓的第三課時，我們學習了貨物裝卸安全知識。在進行貨物裝卸時，我們需要注意的事項很多。培訓中，教練詳細地講解了貨物裝卸的步驟和技巧，如何正確使用各種裝卸工具，以及如何做好人員安全防護。這對我們來說是非常實用的技能訓練，不僅可以提高裝卸效率，還能避免工傷事故的發(fā)生。
接著，在培訓的第四課時，我們學習了運輸車輛日常維護和保養(yǎng)知識。作為一名物流配送人員，掌握運輸車輛的基本維護和保養(yǎng)知識非常重要。培訓中，我們學習了車輛的日常點檢、潤滑油更換和輪胎維護等常見保養(yǎng)技巧。這些技巧能夠幫助我們及時發(fā)現(xiàn)和解決車輛故障，保證運輸車輛的正常運行，減少事故的發(fā)生。
最后，在培訓的第五課時，我們進行了真實案例的分析和討論。通過分析案例，我們不僅了解到了物流配送中常見的問題，還學習到了一些解決問題的方法。從這些案例中，我深刻認識到了每一個細節(jié)的重要性，只有嚴格把好每一個環(huán)節(jié)，才能夠確保無事故、高效率的物流配送。
通過這次物流配送安全培訓，我深刻認識到了物流配送安全的重要性，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。首先，只有系統(tǒng)學習物流配送的基本知識和安全規(guī)范，才能夠更好地履行工作職責。其次，事故的預防和應急處理是物流配送安全不可或缺的一部分。再次，貨物裝卸和運輸車輛的安全是整個配送過程中需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)。最后，通過分析實際案例，我們能夠更好地發(fā)現(xiàn)和解決問題。只有深入學習和實踐，才能夠不斷提高自己的專業(yè)技能和工作效率，為物流配送的安全和可靠性做出貢獻。
物流配送管理心得體會篇十一
物流配送安全是保障物流業(yè)運作安全穩(wěn)定的重要環(huán)節(jié)。為了提高物流從業(yè)人員的安全意識和應急能力，我參加了一次物流配送安全培訓。通過這次培訓，我深刻認識到物流配送的安全問題的重要性，同時也對如何提高工作中的安全意識和應對突發(fā)事件有了更加深入的了解。在這次培訓中，我收獲頗豐，下面我將分別就培訓的目標、內(nèi)容、方法、效果和心得體會進行介紹。
首先，培訓的目標是提高物流從業(yè)人員對安全的重視程度和應急處理能力。物流配送環(huán)節(jié)安全問題頻發(fā)，尤其是在運輸過程中，潛在的危險無時不在。因此，培訓的主要目標是讓物流從業(yè)人員認識到安全問題的嚴重性，并通過培訓學習掌握相應的安全知識和技能。
其次，培訓內(nèi)容主要涉及運輸安全、倉儲安全和應急處理等方面的知識。針對不同的工作環(huán)節(jié)，培訓內(nèi)容分為幾個模塊，有關(guān)于貨物裝卸和固定的安全知識、駕駛員行車安全的技巧、倉庫的防火防爆等方面的培訓課程。這些內(nèi)容覆蓋了物流配送的方方面面，幫助我們?nèi)媪私夂驼莆瘴锪髋渌椭械陌踩R。
再次，培訓采用了多種形式，如講座、案例分析、模擬演練等，讓學員參與其中，加深了對知識的理解和應用。在講座中，專業(yè)的講師通過簡潔明了的語言，向我們介紹了運輸安全和倉儲安全的重要性，強調(diào)了遵守規(guī)章制度和正確操作的重要性。通過案例分析，我們深入了解了一些以往發(fā)生的安全事故，并通過分析事故原因，找出了相應的解決辦法。模擬演練環(huán)節(jié)更是讓我們親身體驗了應急處理的緊迫感和艱巨性。
培訓帶來了顯著的效果。首先是我們物流從業(yè)人員對安全問題的認識得到了提高。在培訓中，我們不僅學到了很多安全知識，更重要的是明白了安全問題對我們個人和企業(yè)的重要性。其次，我們學習到了應對突發(fā)事件的方法和技巧。無論是交通事故、火災還是其他緊急情況，我們都能根據(jù)培訓中學到的應急處理方法進行及時的反應和處置。最后，培訓還激發(fā)了我們的安全意識和團隊合作精神。在演練環(huán)節(jié)中，我們需要緊密合作，快速應對各種突發(fā)狀況，這鍛煉了我們的應變能力和團隊協(xié)作能力。
通過這次培訓，我對物流配送安全有了更深刻的認識和了解，并學到了實用的應對措施。我深知在物流配送工作中，安全放在第一位是最重要的。只有保證了安全，才能保證物流的順利進行，最終實現(xiàn)客戶的滿意。作為一名物流從業(yè)人員，我會將所學的安全知識付諸實踐，將安全意識融入到工作中，為打造一個更安全、更高效的物流配送環(huán)節(jié)而不懈努力。
物流配送管理心得體會篇十二
管理是藝術(shù)，需要一定的天賦，不是每個人經(jīng)過努力就可成為管理大師，但經(jīng)過訓練是完全可能成為優(yōu)秀的團隊領(lǐng)導。
1、 以身作則：榜樣的力量是巨大的，無形中會起到巨大的管理作用。
2、 樹立團隊階段目標并堅決達成：方向一致，減少無效摩擦，形成凝聚力，堅決達成任務，即為“一白遮百丑”。此“遮”并非“掩耳盜鈴”，而是用動態(tài)的眼光去看管理問題。如a與b不合，達成任務的成功感很可能會讓a與b不打不成交。
3、 時刻學習：最強的領(lǐng)導基本都是學習能力最強的，老毛就是例子，邊革命邊看歷史，邊戰(zhàn)斗邊學哲學。
4、 堅定堅韌：某種程度上，領(lǐng)導經(jīng)驗是錯誤教訓積累出來的，從不犯錯的領(lǐng)導不可能是優(yōu)秀領(lǐng)導。面對自己犯下的錯誤，不能頹廢沮喪，要堅定堅韌，帶領(lǐng)團隊繼續(xù)站起來前行。
5、 重基礎(chǔ)輕技巧：管理的基礎(chǔ)是互信、互助，過于追求技巧可能適得其反。
物流配送管理心得體會篇十三
一是通過雜志報刊、電腦網(wǎng)絡和電視新聞等媒體，認真學習貫徹黨的路線、方針、政策，深入學習領(lǐng)會黨的xx大、xx屆三中、四中全會精神，努力踐行“三個代表”重要思想，不斷提高了政治理論水平。加強政治思想和品德修養(yǎng)。
二是認真學習財經(jīng)、廉政方面的各項規(guī)定，自覺按照國家的財經(jīng)政策和程序辦事，三是努力鉆研業(yè)務知識，積極參加相關(guān)部門組織的各種業(yè)務技能的培訓，嚴格按照提出的“勤于學習、善于創(chuàng)造、樂于奉獻”的要求，堅持“講學習、講政治、講正氣”，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則;始終把增強服務意識作為一切工作的基礎(chǔ);始終把工作放在嚴謹、細致、扎實、求實上，腳踏實地工作;四是不斷改進學習方法，講求學習效果，“在工作中學習，在學習中工作”。
堅持學以致用，注重融會貫通，理論聯(lián)系實際，用新的知識、新的思維和新的啟示，鞏固和豐富綜合知識、讓知識伴隨年齡增長，使自身綜合能力不斷得到提高。
二、嚴格履行崗位職責，扎實做好本職工作。
一年來，本人以高度的責任感和事業(yè)心，自覺服從組織和領(lǐng)導的安排，努力做好各項工作，較好地完成了各項工作任務。由于財會工作繁事、雜事多，其工作都具有事務性和突發(fā)性的特點，因此結(jié)合具體情況，按時間性，全年的工作如下：一季度，完成20xx年財務決算收尾工作，辦好相關(guān)事宜，辦理事業(yè)年檢。認真總結(jié)去年的財務工作，并為20xx年訂下了財務工作設(shè)想。對各類會計檔案，進行了分類、裝訂、歸檔。對財務專用軟件進行了清理、殺毒和備份。完成20xx年新增固定資產(chǎn)的建賬、建卡、年檢工作;二季度，按照財務制度及預算收支科目建立20xx年新賬，處理日常發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務。按工資報表要求建立工資統(tǒng)計賬目，以便于分項目統(tǒng)計，準時向主管部門報送財務、統(tǒng)計月報季報;充分發(fā)揮了會計核算、監(jiān)督職能。及時向相關(guān)單位、站領(lǐng)導提供相關(guān)信息、資料，以便正確決策。主動與局計財科及時保持聯(lián)系，提出用款申請計劃，以達到資金的正常周轉(zhuǎn)。在對外付款方面，嚴格把關(guān)，嚴格執(zhí)行和遵守國家財經(jīng)制度，賬務做到日清月結(jié)、賬實相符、賬賬相符。辦理行政事業(yè)性收費年度審驗，為貫徹落實行政許可法，及時報送“收費項目、標準、依據(jù)、金額”、等自查清理情況表，報送上半年醫(yī)保軟盤、按醫(yī)保規(guī)定繳納上半年保費、三季度，根據(jù)甘人財[20xx]02號文精神的要求，用近一個月時間對20xx年以來的賬目按《中華人民共和國會計法》及《四川省會計管理條例》進行對照自查，完善了財務手續(xù)，寫出了自查情況、經(jīng)驗體會、內(nèi)部控制度建設(shè)情況及會計制度執(zhí)行情況，進一步規(guī)范了會計行為。辦理職工增資事項。四季度，為審核認定免交殘疾金報送了勞資表、殘廢證、工資領(lǐng)取單。申報繳納合同工養(yǎng)老保險、失業(yè)保險，下半年醫(yī)保，住房公積。按規(guī)定錄報財政供養(yǎng)人員信息。辦理人事工資審核等。
三、勤勤懇懇做好后勤服務。
作為一名財務工作者，我在工作中能認真履行崗位職責，堅守工作崗位，遵守工作制度和職業(yè)道德，樂于接受安排的常規(guī)和臨時任務，如為執(zhí)法人員考試報到、做考前準備工作，完成廉政專項治理自查自糾情況報告及黨風廉政工總結(jié)等文字材料的撰寫。
在這一系列的工作中，我深知：作為一名合格的財務工作者，不僅要具備相關(guān)的知識和技能，而且還要有嚴謹細致耐心的工作作風，同時體會到，無論在什么崗位，哪怕是毫不起眼的工作，都應該用心做到最好，哪怕是在別人眼中是一份枯燥的工作，也要善于從中尋找樂趣，做到日新月異，從改變中找到創(chuàng)新。
物流配送管理心得體會篇十四
1。1倉單質(zhì)押倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托，將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件，間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔保向銀行等金融機構(gòu)借款的證書，因此倉單是一種公認的“有價證券”。倉單質(zhì)押的主要增值服務功能是倉單質(zhì)押的貸款，貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證（倉單）向銀行申請貸款，銀行根據(jù)貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款，同時由倉庫經(jīng)營人代理監(jiān)管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動資金周轉(zhuǎn)，又可以保證銀行放貸安全，還能拓展倉儲服務功能，提高企業(yè)效益，一舉三得。中國物資儲運總公司（簡稱中儲）是國內(nèi)最先推出倉單質(zhì)押業(yè)務的企業(yè)，目前中儲系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務模式已實現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動態(tài)質(zhì)押，從庫內(nèi)質(zhì)押到庫外質(zhì)押，從倉儲單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押，實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機結(jié)合。
1。2保稅倉儲保稅倉儲是通過經(jīng)營經(jīng)海關(guān)批準設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫來達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù)，縮短企業(yè)營運周期，加速資金周轉(zhuǎn)，以降低物流成本。保稅倉儲促進了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡訂單、到線結(jié)算、供應鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營銷、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國保稅區(qū)進出口貨物總額在我國全年進出口總額中所占比重一直維持在6%以上，起到了不可或缺的重要作用。
1。3區(qū)港聯(lián)動區(qū)港聯(lián)動是進一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢，將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運聯(lián)動，拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能，形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來，實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作，重點發(fā)展倉儲和物流業(yè)，并賦予其國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。改革開放以來，外向型經(jīng)濟促進了我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，進出口額平均以每年15%的速度增長，由1978年的206。4億美元增長到年的17610億美元，在世界貿(mào)易中的排名也從1978年的第32位上升到2006年的第3位。由于體制的原因，我國保稅區(qū)一般都與港口分開，區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā)，貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運輸費用增加等問題日益突出，迫切需要保稅區(qū)管理模式與國際接軌。2倉儲的'技術(shù)信息管理現(xiàn)代意義上的物流，又必須以技術(shù)信息為依據(jù)，倉儲并不是獨立的，它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，是各個鏈條的關(guān)鍵接洽點，它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面。利用信息技術(shù)，當產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識別的標簽，通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品的入庫，使采集的數(shù)據(jù)自動導入標準化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對所有貨位進行編碼并存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中，使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優(yōu)化，可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略，從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
在物資儲運作業(yè)階段，通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應用于倉庫堆垛機及自動導引車和傳送帶等運輸設(shè)備上，使自動化庫房初步形成?，F(xiàn)在，許多發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調(diào)以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗是：普遍采用條形碼技術(shù)（bar—coding）和射頻識別技術(shù)（rfid），提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（webedi）進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的無紙化，廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)（wms）和運輸管理系統(tǒng)（tms）來提高運輸與倉儲效率。通過與供應商和客戶的信息共享，實現(xiàn)供應鏈的透明化，運用jit、cpfr、vmi、smi等供應鏈管理技術(shù)，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。
但從我國倉儲協(xié)會提供的數(shù)據(jù)看，我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下，物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示：60%的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機制。在這種供需狀況下，應用信息技術(shù)加快倉儲信息化進程，不斷優(yōu)化流程，從而向“零庫存”邁進，已經(jīng)成了當務之急。
近年來倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學術(shù)界及社會各界都已看到隨著中國加入wto和經(jīng)濟全球化的發(fā)展，倉儲管理業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是，已有眾多論著、文獻對此做出了呼吁和預測，高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會也已開過許多。
另外，我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問題：信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏，也影響了現(xiàn)代化倉儲的發(fā)展。不注重機械操作人員和維修人員的培訓，操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā)，限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高，這些都制約著倉儲的現(xiàn)代化管理，不利于企業(yè)的效率提高，從而影響企業(yè)的發(fā)展。
我們應該把自動化倉儲放在一個重要的地位上，從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化，即收發(fā)任務的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化，但是倉儲設(shè)備和管理系統(tǒng)也應跟著變化和升級，以適應現(xiàn)代倉儲管理的要求。
參考文獻。
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物流配送管理心得體會篇十五
具體說，是愿力管住了業(yè)力。愿力是我們對未來的期盼，業(yè)力是過去形成的習性。當過去的習性與未來的期盼沖突時，我們就會調(diào)整自己，停止過去的習性，重新動作，新成新的習性。
當我們說我們要管好自己，首先是因為我們意識到，我們的行為是失當?shù)?。行為之所以失當，是因為我們知道，有一種行為是適當?shù)摹Ｊ欠襁m當，是由自己來判斷的。判斷的標準，就是自己的價值觀，自己對自己的期許，自己渴望自己成為的樣子。心里的愿望是一桿標尺，如果自己做得不夠好，自己就會提醒自己。
這時候我們會發(fā)現(xiàn)，我們持續(xù)的行動會形成慣性，人習慣在慣性里生活，路徑依賴也是因為慣性。這個慣性，我們稱作是業(yè)力。習性無所謂好壞，但一旦人有了標尺、有了愿望，習性就有了好壞。譬如當一個人想要增肥的時候，挑食、厭食的習就成了一個壞習慣;而當一個人想要減肥的時候，一個人暴飲暴食、對油膩食品的味覺依賴就成了壞習慣。假設(shè)這個人沒有增肥或減肥的需求，那這個習慣就無所謂好壞。
我們對未來的期許成了我們調(diào)整自己、管理自己的動機，我們對未來的渴望越強烈，我們越清楚我們將要成為的樣子，我們對管理自己的需求就越強盛。有了管理自己的需求，不等于就管好了自己，因為很多時候，我們會沉迷在業(yè)力里。譬如吸煙上癮的人，平常的戒煙的愿望并不能讓他戒煙，除非是醫(yī)院突然下病危通知，說唯有戒煙才能活命，這時候，他才有可能戒煙。因為求生的愿望足夠強烈，強烈到遠遠大于煙癮了。
沒有無緣無故的自律，你之所以愿意管好自己，是因為你還有所期許。對自己管理越好的人，對未來的期許越強烈。久而久之，管理自己會成為一種習性，人的可塑性會變得越來越強。
通常，我們是一時興起，說我們要這樣或者我們要那樣。這個念頭容易生起也容易消失，因為愿望不夠強烈，所以我們的行動就跟不上，堅持不下去。倘若我們定下來，說非干成不可，不干成毋寧死，那么我們很可能就干成了。
所以不要輕易許愿，想清楚了，一旦決定要做，就一定做好。這是我的習慣。如果我衡量了我自己可能做不到，我就干脆不說了。我希望我說出去的，都是自己能做到的。當想做還僅僅是個愿望的時候，我不會做，除非想做變成了目標、使命、非干不可的事情，我才會去做。
有了愿力的牽引，我們得以審視自身，并且能夠管理好自己。
要知道，愿力是一種念頭，這種念頭很多時候是錯誤的、是不徹底的，當我們?yōu)榱艘粋€夢想傾盡一生，我們要提醒自己，我們這一生在追求的東西很可能就是個錯誤。所以，不要輕易許愿。一個人一生能夠許下的愿望不會太多。真正值得拿一生來探尋的，除非智慧，別無它物。至于俗世的功業(yè)，做什么都無所謂的。因為俗世功業(yè)做得再好，也解決不了人生的困惑，相反，只會讓人陷入自我的巨大幻覺里，我執(zhí)強盛，不能解悟。要注意不被事業(yè)障礙住。
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