每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫(xiě)一篇文章。寫(xiě)作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。相信許多人會(huì)覺(jué)得范文很難寫(xiě)？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路管理論文篇一
合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點(diǎn):
(l)合同涉及金額較大。一般說(shuō)來(lái)膚路建設(shè)工程是一項(xiàng)龐大的工程項(xiàng)目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設(shè)等等各種問(wèn)題，鐵路標(biāo)段招標(biāo)額一般高于25億元，如北京動(dòng)車(chē)段工程總投資為74億元?？梢?jiàn)相對(duì)于其他合同而言膚路建設(shè)合同的標(biāo)的金額較大。
(2)合同設(shè)計(jì)內(nèi)容較多。相對(duì)于其他合同而言膚路建設(shè)合同比較復(fù)雜涉及到的內(nèi)容比較多而且比較詳細(xì)。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設(shè)合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務(wù)分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標(biāo)準(zhǔn)和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責(zé)任、乙方責(zé)任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質(zhì)量、質(zhì)量檢查與驗(yàn)收、安全施工、現(xiàn)場(chǎng)管理、違約、爭(zhēng)議、附加條款等等注羊細(xì)的規(guī)定了工程建設(shè)中可能遇到的各種問(wèn)題。
(3)合同履行時(shí)間較長(zhǎng)。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長(zhǎng)很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動(dòng)車(chē)段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對(duì)于雨雪天氣等不可抗力應(yīng)當(dāng)在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進(jìn)行應(yīng)當(dāng)順延工期。
鐵路管理論文篇二
2.1完善晉升管理機(jī)制。知識(shí)與技能是衡量人才的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強(qiáng)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機(jī)制，降低學(xué)歷、專(zhuān)業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個(gè)人素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力。同時(shí)，使制度和晉升機(jī)制更加公開(kāi)、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，共同促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國(guó)家政治經(jīng)濟(jì)不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)時(shí)代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進(jìn)性。同時(shí)，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強(qiáng)鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強(qiáng)復(fù)合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證，因此，必須加強(qiáng)鐵路企業(yè)人才建設(shè)，促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點(diǎn)和工作需要，針對(duì)不同部門(mén)，定期進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)，對(duì)工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實(shí)踐性和系統(tǒng)性，加強(qiáng)考核結(jié)果與員工實(shí)際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識(shí)，充分發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性。在對(duì)外招聘方面，必須嚴(yán)格把關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊(duì)伍的整體水平，加強(qiáng)隊(duì)伍內(nèi)部的建設(shè)和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓(xùn)內(nèi)容。自然科學(xué)、思維和社會(huì)科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻(xiàn)的形式傳遞到社會(huì)上，供后人學(xué)習(xí)、使用，這樣才能不斷推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負(fù)有把自己在長(zhǎng)期實(shí)踐中積累的豐富知識(shí)、寶貴經(jīng)驗(yàn)，留給后來(lái)的鐵路工作者的時(shí)代責(zé)任，科技寫(xiě)作是每個(gè)鐵路干部必備的素質(zhì)。在國(guó)內(nèi)和歐美的大學(xué)里，專(zhuān)門(mén)設(shè)置有攻讀科技寫(xiě)作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫(xiě)得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴(kuò)大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動(dòng)科研生產(chǎn)、促進(jìn)科技進(jìn)步外，對(duì)撰寫(xiě)者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓(xùn)工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個(gè)大的集體，里面有著千千萬(wàn)萬(wàn)的.崗位。鐵路運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲘徫?，雖然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動(dòng)，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責(zé)任重于泰山，更能夠反應(yīng)出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應(yīng)該為員工們做一個(gè)好的楷模，用自己的職業(yè)精神來(lái)鼓舞他們，應(yīng)該視旅客們的利益、健康為至高無(wú)上的責(zé)任。安排、分配工作的時(shí)候，應(yīng)該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動(dòng)承擔(dān)屬于自己的那部分責(zé)任，分析原因，進(jìn)行自我檢討，不能推脫責(zé)任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對(duì)問(wèn)題的看法不一致，一定要坦誠(chéng)相待，進(jìn)行換位思考，用一種好的交流方式來(lái)解決問(wèn)題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設(shè)的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎(jiǎng)勵(lì)制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動(dòng)性?；ㄥX(qián)引進(jìn)人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應(yīng)，僅僅花錢(qián)買(mǎi)斷他的工作時(shí)間，這是絕對(duì)不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎(jiǎng)勵(lì)制度，這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)制度不僅僅要有利于人才的引進(jìn)，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎(chǔ)上，要對(duì)人才給予鼓舞。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揚(yáng)好親近下屬的精神，讓他們?cè)阼F路上有一種家的感覺(jué)，提高員工的歸屬感。
2.7強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)。鐵路運(yùn)輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。從事鐵路運(yùn)輸和鐵路建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊(yùn)藏著對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的重大責(zé)任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長(zhǎng)。強(qiáng)化干部職業(yè)倫理建設(shè)，就是要求干部遵守社會(huì)和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔(dān)屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責(zé)任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應(yīng)具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財(cái)產(chǎn)、貨主利益至高無(wú)上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠(chéng)實(shí)的態(tài)度對(duì)待上下級(jí)、同事；以主人身份對(duì)待工作安排，下達(dá)的任務(wù)；客觀地承擔(dān)自己工作中的失誤、責(zé)任；不以詆毀上下級(jí)、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭(zhēng)取職務(wù)，晉升職稱(chēng)；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設(shè)內(nèi)容，從入路時(shí)開(kāi)始，由干部在就職、晉升儀式上在在場(chǎng)的單位員工、領(lǐng)導(dǎo)、人事、紀(jì)監(jiān)部門(mén)的面前宣讀。鐵路干部管理開(kāi)展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設(shè)、發(fā)展的需要。
參考文獻(xiàn)
[1]蘇敬勤，崔淼.企業(yè)家認(rèn)知資源與管理創(chuàng)新決策：理論與案例實(shí)驗(yàn)[j].管理評(píng)論，（8）.
[2]董百芬.關(guān)于鐵路人事管理工作創(chuàng)新思路的思考[j].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，（15）.
[3]馬仰賢.淺析鐵路人力資源管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[j].現(xiàn)代商業(yè)，2011（17）.
鐵路管理論文篇三
高校實(shí)驗(yàn)室通過(guò)信息化管理平臺(tái)的建設(shè)，能夠讓實(shí)驗(yàn)室日常管理得到規(guī)范。利用信息化管理平臺(tái)，讓實(shí)驗(yàn)室主管部門(mén)工作人員、一線管理人員可以第一時(shí)間掌握相關(guān)設(shè)備儀器使用情況，并作出合理的安排。如管理人員利用大型儀器共享平臺(tái)，能夠?qū)⒚颗_(tái)大型儀器使用年時(shí)數(shù)、使用收費(fèi)和效費(fèi)比等指標(biāo)輕松統(tǒng)一出來(lái)，并統(tǒng)計(jì)分析大型分析測(cè)試設(shè)備的使用情況。通過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行檢驗(yàn)以后，實(shí)驗(yàn)室管理效率有了明顯的提升，并獲得了事半功倍的成效。
3.2整合資源
高效實(shí)驗(yàn)室利用信息化管理平臺(tái)，可以有效整合各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)資源，在統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)一管理實(shí)驗(yàn)室、實(shí)驗(yàn)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)教學(xué)等方面發(fā)揮著重要的作用。在測(cè)算分析信息化管理平臺(tái)以后，能夠結(jié)合各實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)的.實(shí)驗(yàn)教學(xué)人時(shí)數(shù)、設(shè)備利用率等指標(biāo)，按照功能相近的原則，重新安置一些工程類(lèi)設(shè)備，同時(shí)重新分配實(shí)驗(yàn)人員。這樣可以有效減少實(shí)驗(yàn)用房，節(jié)省實(shí)驗(yàn)人員，有利于從整體上促進(jìn)實(shí)驗(yàn)室競(jìng)爭(zhēng)力的提升[4]。在實(shí)現(xiàn)資源共享與信息互通以后，可以將實(shí)驗(yàn)室教學(xué)、科研、人才培養(yǎng)、服務(wù)地方等作用發(fā)揮出來(lái)，讓高校各項(xiàng)資源盡快得到整合與共享，防止出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)的情況，避免設(shè)備出現(xiàn)閑置與浪費(fèi)的問(wèn)題。
3.3提升學(xué)生實(shí)踐能力
在高校實(shí)驗(yàn)室信息化管理平臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，為開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)創(chuàng)造了有利的條件，能夠讓大學(xué)生的實(shí)驗(yàn)動(dòng)手能力、開(kāi)拓創(chuàng)新能力得到培養(yǎng)，促進(jìn)大學(xué)生全面發(fā)展與綜合素質(zhì)的提升。在大量開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，也有利于實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍的建設(shè)，讓對(duì)實(shí)驗(yàn)室管理人員信息管理能力的培養(yǎng)得到加強(qiáng)，培養(yǎng)更多技能水平高、思想覺(jué)悟高、作風(fēng)優(yōu)良的實(shí)驗(yàn)教學(xué)管理隊(duì)伍，最大限度提升了實(shí)驗(yàn)資源的效率。
4結(jié)束語(yǔ)
總之，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展與普及，高校實(shí)驗(yàn)室在建設(shè)與管理過(guò)程中，也要盡快轉(zhuǎn)變思想觀念，加大對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，為管理模式轉(zhuǎn)變和體制改革創(chuàng)新奠定良好的基礎(chǔ)。高校實(shí)驗(yàn)室要通過(guò)建設(shè)信息化管理平臺(tái)，將各項(xiàng)資源整合起來(lái)，提升管理工作的效率，充分發(fā)揮出各項(xiàng)儀器設(shè)備的作用，并國(guó)家與社會(huì)培養(yǎng)更多實(shí)踐型、創(chuàng)新型和應(yīng)用型人才。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳陽(yáng).高校實(shí)驗(yàn)室信息化管理技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用研究[j].電腦迷,,(7):184.
鐵路管理論文篇四
古語(yǔ)說(shuō)：兵馬未動(dòng)，糧草先行。工程項(xiàng)目中標(biāo)后，物資管理工作應(yīng)先行介入，首先應(yīng)針對(duì)水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料等對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行地材調(diào)研。調(diào)研的主要內(nèi)容應(yīng)包括供應(yīng)廠商、供應(yīng)能力、產(chǎn)品質(zhì)量、采購(gòu)價(jià)格、運(yùn)輸條件、信譽(yù)度等等，同時(shí)應(yīng)收集廠商資質(zhì)、報(bào)價(jià)信息等相關(guān)資料。水泥的調(diào)研相對(duì)簡(jiǎn)單，一個(gè)區(qū)域一般就幾家大型水泥廠，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或現(xiàn)場(chǎng)走訪可輕松獲得相關(guān)信息，根據(jù)產(chǎn)能、生產(chǎn)方式、價(jià)格因素等很容易確定符合要求的潛在供應(yīng)方。粉煤灰的調(diào)研主要針對(duì)電廠，根據(jù)電廠去尋求粉煤灰分包商的二次合作。礦粉的調(diào)研應(yīng)著重進(jìn)行，礦粉的作用一是混凝土緩凝，二是替代水泥節(jié)約成本，如果不能起到降低成本的作用，則沒(méi)有多大實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。砂石料的調(diào)研是一個(gè)比較麻煩瑣碎的工作，涉及面廣，覆蓋面大，牽涉利益關(guān)系復(fù)雜，本著節(jié)約成本的目的，如工地不具備水陸運(yùn)輸條件，則取周邊100公里以?xún)?nèi)為最佳。
二、價(jià)格控制
價(jià)格控制上，所有地材的采購(gòu)實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用中，低價(jià)中標(biāo)原則并不適用，且容易引狼入室，當(dāng)?shù)貏?shì)力容易利用最低價(jià)中標(biāo)進(jìn)入供應(yīng)軌道，待施工走上正軌后強(qiáng)行提價(jià)，如不能滿(mǎn)足則阻礙施工，耽誤工期，影響惡劣。目前最合理的解決方案應(yīng)是根據(jù)概算價(jià)確定合理地材價(jià)位，供應(yīng)商報(bào)價(jià)浮動(dòng)在合理價(jià)位以下10個(gè)點(diǎn)為最佳采購(gòu)單價(jià)。此外，地材的結(jié)算最好根據(jù)配合比進(jìn)行理算，第一可避免砂石含水率、含泥量的超標(biāo)，第二可避免磅算過(guò)程的中飽私囊，第三為后期材料的核銷(xiāo)提供便利性。地材配比理算的最大局限性是只能選擇單一供應(yīng)商，為避免獨(dú)家壟斷，可不同攪拌站采用不同地材供應(yīng)商，或分區(qū)間分階段的采用多個(gè)供應(yīng)商，達(dá)到供應(yīng)商之間互相制衡掣肘，互作供應(yīng)補(bǔ)充的目的。鋼筋、錨具、鋼絞線等材料不受地方制約，采購(gòu)招標(biāo)行為相比地材要規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚?；套筒、聲測(cè)管、波紋管等材料注意緊靠國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)紅線；橋梁鋼板的制造與加工，纜索、鞍座等專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的材料品種，因國(guó)內(nèi)具備資質(zhì)的生產(chǎn)商并不多，可選擇戰(zhàn)略性談判采購(gòu)。伸縮縫、支座、聲屏障、防水材料等由建設(shè)方業(yè)主統(tǒng)一組織采購(gòu)招標(biāo)，在此不做贅述。
三、計(jì)劃編排
確定了材料的供應(yīng)商并簽訂合同之后，進(jìn)入材料計(jì)劃編排環(huán)節(jié)。首先應(yīng)了解工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)及工程預(yù)算編制情況，掌握項(xiàng)目主要工程數(shù)量及原材料、周轉(zhuǎn)料的需求總量；其次根據(jù)施工進(jìn)度安排物資現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)量，對(duì)料場(chǎng)和庫(kù)房進(jìn)行具體規(guī)劃布置，特別是砂石料的儲(chǔ)備場(chǎng)地和水泥的罐裝數(shù)量，據(jù)此編排材料需求計(jì)劃。計(jì)劃的編制應(yīng)組織工程部、工經(jīng)部共同參與，建立計(jì)劃管理臺(tái)賬，保證計(jì)劃的完整性和可追溯性。計(jì)劃內(nèi)容應(yīng)編制齊全、填寫(xiě)規(guī)范，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、供貨周期、收貨地點(diǎn)等應(yīng)明確。物資管理部門(mén)在日常工作中按照計(jì)劃實(shí)施采購(gòu)行為，建立供采臺(tái)賬，對(duì)影響物資計(jì)劃執(zhí)行情況的生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整、資源狀況的變化、市場(chǎng)單價(jià)的波動(dòng)、運(yùn)輸條件的改變等各種因素進(jìn)行分析，及時(shí)對(duì)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
四、現(xiàn)場(chǎng)管理
物資的現(xiàn)場(chǎng)管理主要體現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)粗驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)驗(yàn)、入庫(kù)保管、領(lǐng)料發(fā)放、盤(pán)點(diǎn)核銷(xiāo)、剩余及廢舊物資的處理等環(huán)節(jié)。
1、進(jìn)場(chǎng)粗驗(yàn)
項(xiàng)目物資部根據(jù)發(fā)貨單位預(yù)報(bào)的.到貨信息或計(jì)劃進(jìn)行驗(yàn)收，物資驗(yàn)收的主要內(nèi)容有：外觀質(zhì)量驗(yàn)收、資料驗(yàn)證、數(shù)量驗(yàn)收。
2、檢驗(yàn)報(bào)驗(yàn)
依據(jù)采購(gòu)合同，獲取合同約定的物資技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及允許偏差范圍，國(guó)家或行業(yè)對(duì)物資驗(yàn)收有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的還應(yīng)滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。
3、入庫(kù)保管
（1）項(xiàng)目倉(cāng)庫(kù)、料場(chǎng)儲(chǔ)存的物資應(yīng)按其理化性能、結(jié)構(gòu)、包裝狀況、保管性質(zhì)劃區(qū)存放，選擇堆碼貯存方式、合理苫墊，做到整齊、穩(wěn)固，保證必要的通道。標(biāo)識(shí)、標(biāo)志齊全明顯，防止變質(zhì)、銹蝕、損壞、霉?fàn)€、蟲(chóng)蛀等現(xiàn)象，維護(hù)材料的使用價(jià)值，確保儲(chǔ)存安全。
（2）凡具有保質(zhì)期限的物資，保管人員應(yīng)注明有效保管期限。發(fā)料時(shí)實(shí)行“先到先出”原則，并在保質(zhì)期限內(nèi)發(fā)出使用。
（3）各種儲(chǔ)存設(shè)施要做好日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)，定期對(duì)設(shè)施進(jìn)行檢修。
（4）保管物資要經(jīng)常清點(diǎn)、檢查，保持“賬賬相符、賬物相符”。嚴(yán)格執(zhí)行物資盤(pán)點(diǎn)制度，每月進(jìn)行自點(diǎn)，填寫(xiě)清查自點(diǎn)記錄。對(duì)盤(pán)點(diǎn)出現(xiàn)問(wèn)題或物資丟失、損壞應(yīng)及時(shí)書(shū)面報(bào)告。
（5）保護(hù)好物資的標(biāo)識(shí)，如有丟失損壞，應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。保管不善造成不合格的物資，應(yīng)隔離存放并加以標(biāo)識(shí)，及時(shí)上報(bào)處置。
4、領(lǐng)料發(fā)放
物資部門(mén)應(yīng)根據(jù)施工進(jìn)度，分批次有計(jì)劃地供料，嚴(yán)防超限額供料。作業(yè)隊(duì)授權(quán)領(lǐng)料人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要，在當(dāng)月申報(bào)的物資申請(qǐng)計(jì)劃范圍內(nèi)，填制物資用料申請(qǐng)單，經(jīng)工班負(fù)責(zé)人審核、隊(duì)長(zhǎng)審批，形成正式申領(lǐng)單。管庫(kù)員主要核實(shí)領(lǐng)料人是否書(shū)面授權(quán)領(lǐng)料人，對(duì)無(wú)書(shū)面授權(quán)的領(lǐng)料人員，要求班組提供書(shū)面授權(quán)和領(lǐng)料人身份證原件符合無(wú)誤并復(fù)印留存后發(fā)料，對(duì)不按要求提供的拒絕發(fā)料。
5、盤(pán)點(diǎn)核銷(xiāo)
物資的盤(pán)點(diǎn)核銷(xiāo)是物資管理環(huán)節(jié)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是物資管理的生命線，只有做好物資的盤(pán)點(diǎn)核銷(xiāo)，才能做好成本分析，才能真正從源頭上控制成本。工程項(xiàng)目物資消耗管理遵循“月度核算、季度分析、竣工總結(jié)”和“全員、全過(guò)程、全覆蓋”原則開(kāi)展，以各物資品種應(yīng)耗總量作為項(xiàng)目經(jīng)理部控制總目標(biāo)。根據(jù)當(dāng)期計(jì)劃施工的工程量，計(jì)算出當(dāng)期應(yīng)耗物資數(shù)量，作為當(dāng)期限額供應(yīng)控制目標(biāo)。過(guò)程中根據(jù)工程量增減、施工方案、施工工藝、工程變更等情況，同時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。物資盤(pán)點(diǎn)核銷(xiāo)的頻率為每月核算一次，每季度應(yīng)開(kāi)展一次總體消耗情況分析，程序如下：
（1）對(duì)當(dāng)期實(shí)際完成工程量進(jìn)行收方。
（2）根據(jù)收方的實(shí)際工程數(shù)量核算設(shè)計(jì)需用量。
（3）物資管理部門(mén)依據(jù)設(shè)計(jì)需用量與損耗系數(shù)，計(jì)算應(yīng)耗數(shù)量。
（4）盤(pán)點(diǎn)應(yīng)包括庫(kù)存原材料，各工號(hào)、工序未投入使用的原材料、在制品、半成品庫(kù)存。
（5）根據(jù)發(fā)放記錄及現(xiàn)場(chǎng)物資盤(pán)點(diǎn)結(jié)果，盤(pán)點(diǎn)應(yīng)確保與收方工程量物資消耗相對(duì)應(yīng)，核算確定各作業(yè)隊(duì)、單位工程、分工號(hào)物資實(shí)際消耗數(shù)量。
（6）物資管理部門(mén)將主要物資應(yīng)耗數(shù)量與實(shí)際消耗數(shù)量對(duì)比，核算作業(yè)隊(duì)、單位工程的物資節(jié)超數(shù)量及節(jié)超率。物資管理部門(mén)在核銷(xiāo)后形成項(xiàng)目物資管理報(bào)告，報(bào)告應(yīng)包含以下內(nèi)容：物資計(jì)劃和供應(yīng)情況分析、采購(gòu)價(jià)格分析、物資消耗控制分析、物資管理重難點(diǎn)分析等。
6、剩余及廢舊物資的處理
項(xiàng)目工地上的剩余物資，物資門(mén)部必須清點(diǎn)造冊(cè)上報(bào)，并對(duì)剩余物資價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，在核算剩余物資使用價(jià)值、轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用后，有繼續(xù)使用價(jià)值的物資，要安排調(diào)配到其它工點(diǎn)繼續(xù)使用。不具備轉(zhuǎn)運(yùn)利用的物資，納入廢舊物資處置。項(xiàng)目工地上的廢舊物資，物資門(mén)部必須清點(diǎn)造冊(cè)上報(bào)，明確處置方式，經(jīng)批準(zhǔn)后執(zhí)行。物資的結(jié)算與支付應(yīng)遵循集中管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、專(zhuān)款專(zhuān)用、按月結(jié)算、比例支付等原則，需要特別注意的是比例支付，支付比例以不超過(guò)驗(yàn)工計(jì)價(jià)款支付比例為宜。
五、結(jié)語(yǔ)
最后是物資管理信息化的推廣與應(yīng)用，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來(lái)臨，信息化是主流趨勢(shì)，物資人員應(yīng)以物資管理信息系統(tǒng)的物資需求計(jì)劃和實(shí)際消耗數(shù)量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)電子商務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子化采購(gòu)，通過(guò)項(xiàng)目成本管理信息系統(tǒng)進(jìn)行成本核算與分析。這是工程項(xiàng)目物資管理的趨勢(shì)，物資管理人員應(yīng)用知識(shí)武裝自己，以應(yīng)對(duì)管理轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
參考文獻(xiàn)：
[1]杜鈺.鐵路物資專(zhuān)業(yè)化管理研究——實(shí)施歸口管理,構(gòu)建“大物資”管理格局[j].鐵路采購(gòu)與物流.(10)
[2]闕維中.構(gòu)建企業(yè)采購(gòu)管理平臺(tái)降低鐵路物資采購(gòu)成本[j].鐵路采購(gòu)與物流.(06)
鐵路管理論文篇五
高速鐵路工程施工過(guò)程中進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控的主要目的就是“防范于未然”，確保最終工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。具體可分為近期目的和長(zhǎng)遠(yuǎn)目的兩個(gè)方面。就近期目的而言，就是督促施工進(jìn)度，確保工程的最終質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的要求，在約定期限內(nèi)完成施工，降低企業(yè)施工成本。長(zhǎng)遠(yuǎn)目的就是保障高速鐵路工程質(zhì)量滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展的需求，有利于提高鐵路運(yùn)輸水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
1.2加強(qiáng)高速鐵路工程施工質(zhì)量監(jiān)控的重要性
（1）有利于提高總體工程的施工進(jìn)度，保障工程的順利進(jìn)行。有效的加強(qiáng)高速鐵路工程質(zhì)量的監(jiān)控，就能夠做到防范于未然，及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工階段中的不足之處，及時(shí)采取有效的手段進(jìn)行處理，以保證不耽誤施工進(jìn)度，保障施工順利進(jìn)行。
（2）有利于實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo)，保障工程的社會(huì)效益。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，時(shí)時(shí)把握工程的動(dòng)態(tài)進(jìn)度，做好工程施工過(guò)程中的全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)管，才能保證工程的總體質(zhì)量符合實(shí)際需求，從而為社會(huì)及人民的發(fā)展發(fā)揮最大經(jīng)濟(jì)效益。
（3）有利于吸引優(yōu)秀的施工人才，提高施工人員的總體素質(zhì)。質(zhì)量監(jiān)管不僅僅是對(duì)工程過(guò)程的機(jī)械、材料監(jiān)管，更是對(duì)施工人員的監(jiān)管，要有效加強(qiáng)高速鐵路工程的質(zhì)量監(jiān)控，就必須從源頭做起，吸引優(yōu)秀的工作人員，提高施工團(tuán)隊(duì)的總體素質(zhì)。
2目前高速鐵路工程施工中存在的主要問(wèn)題
雖然近年來(lái)我國(guó)的高速鐵路工程取得了深遠(yuǎn)的發(fā)展，鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量逐年攀升，但是相較于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路工程而言，還是存在著很大的差距，無(wú)論是在建設(shè)經(jīng)驗(yàn)還是在管理模式與方法方面都還存在著很多不足，這嚴(yán)重的制約著高速鐵路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)從鐵道部建設(shè)司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站等部門(mén)獲得的的高速鐵路項(xiàng)目的修建的情況來(lái)看，當(dāng)前高速鐵路工程建設(shè)中的質(zhì)量問(wèn)題主要包括以下幾個(gè)方面。
2.1地基工程不牢固
高速鐵路的地基工程問(wèn)題主要分為三個(gè)方面：一是路基填筑的材料不符合對(duì)頂，大多數(shù)填料都是超標(biāo)的、級(jí)配不良的材料，這些材料的斷面加寬度不夠，對(duì)邊坡的碾壓不實(shí)，這就有可能會(huì)造成雨季的沖刷問(wèn)題嚴(yán)重，影響到地基的穩(wěn)固性。二是路基擋護(hù)及排水工程質(zhì)量問(wèn)題突出，很多的支擋工程沒(méi)有嚴(yán)格的按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修建，甚至是偷工減料，這就使建設(shè)出的擋護(hù)功能不能夠很好的發(fā)揮，影響到工程的排水問(wèn)題。三是地基處理質(zhì)量控制手段偏弱，特別是cfg樁和巖溶注漿造成的質(zhì)量隱患較多。
2.2橋梁工程建設(shè)不安全
橋梁是高速鐵路修建過(guò)程中的重要一個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，其質(zhì)量的好壞也是會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至?xí){到以后行車(chē)的安全，目前高速鐵路修建過(guò)程中的橋梁?jiǎn)栴}是：一是橋梁基礎(chǔ)施工方面存在著很多的問(wèn)題，這主要表現(xiàn)在某些某些施工人員任意的改變成樁的工藝或是利用無(wú)變更的手續(xù)就進(jìn)行鉆改挖工程，這會(huì)嚴(yán)重的影響橋梁工程乃至整個(gè)鐵路工程的安全。二是現(xiàn)澆梁施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制水平較差，對(duì)于鋼筋的加固與連接問(wèn)題還存在很多弊端，不能夠準(zhǔn)確的定位預(yù)應(yīng)力管道，這些都會(huì)給橋梁工程的建設(shè)帶來(lái)很多問(wèn)題。
2.3隧道工程質(zhì)量存在問(wèn)題
一是擅自變更開(kāi)挖的方法，造成圍巖嚴(yán)重的變形，這給整個(gè)隧道工程的質(zhì)量帶來(lái)巨大的安全隱患；二是工程初期的支護(hù)不規(guī)范、及時(shí)，向支護(hù)噴射混凝土的工藝也比較的落后，整個(gè)施工的作業(yè)環(huán)境和施工質(zhì)量都比較差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錨桿少打、鋼架間距超標(biāo)等問(wèn)題，這給工程安全帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患；三是仰拱和二襯施工不到位，與掌子的距離都不滿(mǎn)足對(duì)定的要求，這就會(huì)給工程帶來(lái)隱患問(wèn)題；四是隧道的防水作業(yè)不夠規(guī)范，防水板、止水板等安裝的位置都不夠準(zhǔn)確，連接的質(zhì)量存在偏差，甚至有一些都出現(xiàn)了破損的現(xiàn)象，這些都會(huì)給隧道的工程安全問(wèn)題帶來(lái)無(wú)窮的隱患。
2.4原材料及混凝土的質(zhì)量控制不嚴(yán)
在進(jìn)行材料選擇的時(shí)候，沒(méi)有對(duì)材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，也沒(méi)有進(jìn)行有效的對(duì)比，這可能使工程所使用的材料存在嚴(yán)重不合格的問(wèn)題，從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。同時(shí)原材料的現(xiàn)場(chǎng)管理不夠規(guī)范也是存在的重要問(wèn)題之一，這主要表現(xiàn)在有一些原材料沒(méi)有經(jīng)過(guò)合格的技術(shù)檢測(cè)就開(kāi)始投入運(yùn)用，這是對(duì)社會(huì)人們極度不負(fù)責(zé)任，也可能會(huì)出現(xiàn)一些偏差問(wèn)題的發(fā)生。
2.5系統(tǒng)方面存在問(wèn)題
很多綜合接地的系統(tǒng)工程工藝非常粗糙，很多接觸網(wǎng)的施工都不是一次精準(zhǔn)到位的，摒棄站前與站后的之間的連接接口都還存在著一些問(wèn)題，這樣對(duì)會(huì)給高速鐵路的工程質(zhì)量問(wèn)題，帶來(lái)很多的弊端，導(dǎo)致整體質(zhì)量水平下降，嚴(yán)重影響到鐵路工程的使用及安全，也會(huì)給火車(chē)的運(yùn)行安全帶來(lái)嚴(yán)重的隱患，甚至?xí){到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。
3影響到高速鐵路工程質(zhì)量的主要原因分析
高速鐵路的工程質(zhì)量問(wèn)題是我們廣泛關(guān)注的一個(gè)重要問(wèn)題，若是工程質(zhì)量不夠規(guī)范到位，不僅會(huì)影響到鐵路使用年限，更會(huì)給鐵路的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)很多安全隱患，甚至是威脅到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，導(dǎo)致鐵路工程質(zhì)量存在問(wèn)題的原因主要可以分為以下幾個(gè)方面。
3.1勘察設(shè)計(jì)不到位，工作質(zhì)量不高
高速鐵路工程質(zhì)量問(wèn)題的一個(gè)重要原因就是前期的勘察設(shè)計(jì)工作得不夠到位，勘察的力量投入不夠充足。如在進(jìn)行地質(zhì)勘察的時(shí)候，勘察的深度不夠，安全措施沒(méi)有做到位，盲目的只是偷用現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和通用參考圖，這就會(huì)造成標(biāo)準(zhǔn)選擇不當(dāng)，勘察力度不夠深入，從而無(wú)法真正找到鐵路工程中的安全隱患。
3.2施工方面把關(guān)不嚴(yán)，存在建設(shè)漏洞
在施工的過(guò)程中，很多施工團(tuán)隊(duì)沒(méi)能夠很好的落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制，不嚴(yán)格按照施工的圖紙進(jìn)行施工，隨意的就改變施工工藝，簡(jiǎn)化施工的程序，對(duì)于建設(shè)原材料的選擇也沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，這就會(huì)導(dǎo)致偷工減料、弄虛作假等問(wèn)題非常的突出，這是給工程質(zhì)量帶來(lái)隱患的主要原因之一。此外，施工的企業(yè)單位不重視施工技術(shù)及技術(shù)創(chuàng)新也是影響到工程質(zhì)量的一個(gè)重要原因之一。
3.3監(jiān)理方責(zé)任不清，瀆職失職問(wèn)題突出
監(jiān)理方面是工程施工過(guò)程中質(zhì)量跟進(jìn)的重要代表，是代表鐵路部門(mén)進(jìn)行檢查驗(yàn)證的重要機(jī)構(gòu)，但是目前這些監(jiān)理方不能夠很好的認(rèn)清自己的責(zé)任，對(duì)于監(jiān)理工作不重視，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理存在大量瀆職失職問(wèn)題，整個(gè)監(jiān)理站形同虛設(shè)，每個(gè)建筑工人都不注重質(zhì)量問(wèn)題，甚至是對(duì)嚴(yán)格的規(guī)范行為視若無(wú)睹，這都會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)的'施工質(zhì)量嚴(yán)重失控，威脅到鐵路工程的總體質(zhì)量。
鐵路管理論文篇六
摘要：我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時(shí)期，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并督促安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鐵路管理論文篇七
本文論證了公路信息化管理平臺(tái)建設(shè)的定位、指導(dǎo)思想，以及在機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變下結(jié)合管理實(shí)際開(kāi)展信息化的整體規(guī)劃，同時(shí)分析了信息化建設(shè)過(guò)程中存在風(fēng)險(xiǎn)以及規(guī)避措施，旨在打造一套滿(mǎn)足管理實(shí)際的公路綜合信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)經(jīng)營(yíng)的最終目標(biāo)。在目前諸多的企業(yè)管理中，項(xiàng)目管理一般是典型的目標(biāo)管理，而在這個(gè)目標(biāo)管理中，如果采用信息化管理項(xiàng)目，它能夠更加有效的實(shí)現(xiàn)一個(gè)項(xiàng)目目標(biāo)，在很大程度上幫助施工企業(yè)解決大量問(wèn)題。經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在的公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目管理中為了提高工程項(xiàng)目管理的效率，增強(qiáng)管理的可控性都相繼采用了項(xiàng)目管理信息化平臺(tái)建設(shè)，可以這樣說(shuō)，它的應(yīng)用對(duì)企業(yè)的整體項(xiàng)目管理發(fā)展將起到舉足輕重的作用，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，信息化管理將是公路工程企業(yè)項(xiàng)目管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。
1平臺(tái)建設(shè)的重要意義
信息化平臺(tái)建設(shè)在公路工程企業(yè)項(xiàng)目管理的重要性現(xiàn)在來(lái)看是不言而喻的。最基本的是實(shí)現(xiàn)了信息方面的溝通，在各部門(mén)間實(shí)現(xiàn)了信息溝通的方便快捷，同時(shí)也形成了科學(xué)開(kāi)放的管理方式。這是一方面。另一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能化子系統(tǒng)的監(jiān)督指揮，每個(gè)子系統(tǒng)間同時(shí)接受命令，協(xié)調(diào)統(tǒng)一運(yùn)行。第三方面來(lái)說(shuō)節(jié)省了管理成本。它的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了電子辦公，節(jié)約了能源；實(shí)現(xiàn)了信息處理的速度和效率，滿(mǎn)足了實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性方面的要求。
2平臺(tái)建設(shè)前的準(zhǔn)備工作
一般來(lái)說(shuō)，在一個(gè)公路工程施工項(xiàng)目管理中，如果采用信息化平臺(tái)的建設(shè)中心目標(biāo)已經(jīng)明確，那么就要提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)要了解工程進(jìn)度、資源等的相互關(guān)系，標(biāo)明關(guān)鍵路徑與關(guān)鍵作業(yè)，在此基礎(chǔ)上，了解目標(biāo)管理與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)結(jié)合對(duì)項(xiàng)目實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤控制的方法。除此之外還要理解工期等時(shí)間參數(shù)及其含義，用施工工序的邏輯關(guān)系反映項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程，滿(mǎn)足后續(xù)的施工管理需要。
3平臺(tái)建設(shè)的實(shí)施工作
3.1確定辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。在一般的平臺(tái)建設(shè)設(shè)計(jì)階段采用的都是辦公自動(dòng)化系統(tǒng)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，再集成其他的智能化系統(tǒng)統(tǒng)一數(shù)據(jù)統(tǒng)一指令。同時(shí)各應(yīng)用系統(tǒng)根據(jù)自身的需要從數(shù)據(jù)中心獲取授權(quán)所需要的信息。我們把公路信息化平臺(tái)建設(shè)的系統(tǒng)功能組成圖設(shè)計(jì)。
3.2搭建局域網(wǎng)系統(tǒng)。這個(gè)是信息化平臺(tái)建設(shè)的基礎(chǔ)，它的建設(shè)其中包括網(wǎng)絡(luò)配置、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、辦公軟件等內(nèi)容。在局域網(wǎng)搭建時(shí)要注意外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)，財(cái)物網(wǎng)絡(luò)間的分配和隔離。局域網(wǎng)搭建號(hào)以后可以實(shí)現(xiàn)信息的共享，提高辦公效率。
3.3做好網(wǎng)站系統(tǒng)建設(shè)。建這個(gè)的目的主要是增加和外部的溝通，解決施工單位、被施工單位等方面的信息傳輸，加強(qiáng)對(duì)外的宣傳。尤其要注意的是做好上網(wǎng)方式的選擇，域名的申請(qǐng)以及后期網(wǎng)站的維護(hù)等。
3.4做好軟件系統(tǒng)的普及推廣等。我們知道，現(xiàn)在的公路工程施工中由于參與的部門(mén)、參與的人員比較多，系統(tǒng)復(fù)雜，協(xié)調(diào)性大，這就要及時(shí)推廣平臺(tái)建設(shè)中軟件的使用及推廣工作，最起碼的要在自身的施工單位中進(jìn)行常用辦公軟件的培訓(xùn)，考核工作。為此，我們把軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)為信息化系統(tǒng)、網(wǎng)站和oa系統(tǒng)三部分，它們的組成可以確保信息化平臺(tái)上數(shù)據(jù)的安全。我們?cè)诘卿浘W(wǎng)站以后，它的首頁(yè)直接鏈接到網(wǎng)站的后臺(tái)等系統(tǒng)的頁(yè)面，然后再通過(guò)密碼和用戶(hù)名進(jìn)行數(shù)據(jù)的統(tǒng)一編輯處理工作。
4信息化平臺(tái)建設(shè)中項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)
公路工程建設(shè)項(xiàng)目中信息化管理是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的系統(tǒng)工程，在一定程度上，就會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的'風(fēng)險(xiǎn)，那么如何應(yīng)對(duì)才能滿(mǎn)足實(shí)際管理的需求。下表根據(jù)實(shí)際總結(jié)分析了可能存在的風(fēng)險(xiǎn)和出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的措施。
5結(jié)語(yǔ)
結(jié)合實(shí)際的公路工程項(xiàng)目建設(shè)以及信息化平臺(tái)的應(yīng)用，它可以減少施工人員的施工工作量，具體體現(xiàn)在如果施工單位把數(shù)據(jù)準(zhǔn)確錄入，生成報(bào)表等工作程序就會(huì)自動(dòng)變?yōu)轭A(yù)設(shè)的程序進(jìn)行完成。而在施工中確保了施工過(guò)程的清晰化，有關(guān)單位可以通過(guò)信息化平臺(tái)填報(bào)日志，確保施工過(guò)程清晰可見(jiàn)。在能源節(jié)約方面，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化辦公，與現(xiàn)在國(guó)家提倡的節(jié)能目標(biāo)相吻合，它在應(yīng)用中省去了公路工程項(xiàng)目參與單位因那些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)壬傻馁Y源浪費(fèi)。不管怎么說(shuō)，信息化平臺(tái)的建設(shè)在現(xiàn)在公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用在一定意義上來(lái)說(shuō)推動(dòng)了公路建設(shè)的綜合管理，相反隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，信息化平臺(tái)的建設(shè)也會(huì)日益受到施工企業(yè)的歡迎。
參考文獻(xiàn)
[1]梁志順.公路信息化管理平臺(tái)的建設(shè)與風(fēng)險(xiǎn)分析[j].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（01）.
[2]淺析高速公路項(xiàng)目管理[j].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013（02）.
[3]李淑香.高速公路路政管理信息化的探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（14）.
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印
推薦度：
點(diǎn)擊下載文檔
搜索文檔
鐵路管理論文篇八
隨著“一帶一路”政策的深度實(shí)施，使得境外鐵路項(xiàng)目增加。目前，我國(guó)企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個(gè)境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項(xiàng)目等。通過(guò)以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為了確保建設(shè)效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風(fēng)險(xiǎn)，提高建設(shè)效益。
一、epc鐵路項(xiàng)目成本管理內(nèi)涵概述
在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。境外鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)較大，分為外部環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與管理風(fēng)險(xiǎn)等。epc承包模式采取的是固定總價(jià)，承包商需要承擔(dān)合同約定的各項(xiàng)責(zé)任。
二、境外epc鐵路項(xiàng)目成本管理風(fēng)險(xiǎn)分析
（一）承包方風(fēng)險(xiǎn)
在epc承包模式下，鐵路項(xiàng)目承包方所面臨的成本管理風(fēng)險(xiǎn)，主要包括以下幾類(lèi)：1）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于境外鐵路項(xiàng)目，由于建設(shè)環(huán)境差異，環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)較多，若未做好建設(shè)環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務(wù)用工法律，當(dāng)發(fā)生用工問(wèn)題時(shí)，會(huì)影響施工進(jìn)度，增加建設(shè)成本。1、設(shè)計(jì)控制權(quán)風(fēng)險(xiǎn)?；趀pc承包模式，若承包商不了解設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，未能?chē)?yán)格按照業(yè)主標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，或者缺乏對(duì)設(shè)計(jì)分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計(jì)控制權(quán)，難以通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，來(lái)降低項(xiàng)目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。2、管理風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當(dāng)，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計(jì)深度不夠等問(wèn)題，造成項(xiàng)目停工，會(huì)增加項(xiàng)目成本。3、施工風(fēng)險(xiǎn)。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價(jià)變動(dòng)的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進(jìn)度、組織管理等問(wèn)題，會(huì)增加成本管理風(fēng)險(xiǎn)。譬如：沙特麥加鐵路項(xiàng)目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國(guó)內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費(fèi)用。
（二）業(yè)主方風(fēng)險(xiǎn)
首先，變更風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)項(xiàng)目業(yè)主方提出非實(shí)質(zhì)變更要求，則承包商需要負(fù)責(zé)增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風(fēng)險(xiǎn)。若資金不能及時(shí)到位，則會(huì)影響工程進(jìn)度。若項(xiàng)目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與分包價(jià)格增高，帶動(dòng)著成本增加。最后，合同風(fēng)險(xiǎn)。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時(shí)供應(yīng)場(chǎng)地與相關(guān)資源，會(huì)造成成本增加。
（三）外部風(fēng)險(xiǎn)
首先，匯率風(fēng)險(xiǎn)。通常境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)時(shí)間花費(fèi)較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動(dòng)影響，人民幣升值，當(dāng)項(xiàng)目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會(huì)造成極大的損失。其次，稅收風(fēng)險(xiǎn)。境外鐵路項(xiàng)目受到稅收政策的影響相對(duì)較大，因?yàn)楦鲊?guó)家稅收政策不同，項(xiàng)目資金風(fēng)險(xiǎn)較大。鐵路項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)的國(guó)家，其外匯管制政策，對(duì)承包商成本管理，也會(huì)造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)。若發(fā)生通貨膨脹，會(huì)造成工料費(fèi)與其它費(fèi)用的變化，影響著項(xiàng)目成本。
三、境外epc鐵路項(xiàng)目成本管理方法
（一）加強(qiáng)分包招標(biāo)階段的管理
項(xiàng)目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標(biāo)段劃分與分包商引進(jìn)。若能夠合理劃分標(biāo)段，能夠節(jié)約工程費(fèi)用，包括人工費(fèi)用與機(jī)械費(fèi)用等。在分包招標(biāo)階段，要按照epc鐵路項(xiàng)目中標(biāo)合同額，擬定劃分標(biāo)段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強(qiáng)化成本管理。對(duì)于分包商的引進(jìn)，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來(lái)吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類(lèi)整理，編制《合格承包商清單》，為招標(biāo)提供支持。
（二）加強(qiáng)合同管理
首先，合理選擇合同模式?；跇?biāo)段劃分，按照設(shè)計(jì)深度，采取多種合同模式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，考慮到招標(biāo)階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價(jià)合同模式，來(lái)進(jìn)行分包。對(duì)于小epc項(xiàng)目包，采取固定總價(jià)合同模式，來(lái)管理業(yè)主指定項(xiàng)目等。對(duì)于提供勞務(wù)人員類(lèi)型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門(mén)管理中，采取計(jì)日工的形式，來(lái)進(jìn)行分包管理。基于此模式，能夠確保現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度，有利于相關(guān)工作的順利開(kāi)展。其次，合同編制。編制分包合同時(shí)，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價(jià)格表等，是epc鐵路項(xiàng)目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時(shí)，擬分包范圍要和對(duì)應(yīng)的epc鐵路項(xiàng)目合同范圍描述相同，注意標(biāo)段之間接口問(wèn)題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標(biāo)，將相關(guān)要求，要全部寫(xiě)入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項(xiàng)目投標(biāo)資料與相關(guān)圖紙，來(lái)編制固定單價(jià)合同的工程量清單，保證清單項(xiàng)目的簡(jiǎn)潔性。結(jié)合里程碑付款點(diǎn)包含的完工工程量，來(lái)編制固定總價(jià)合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評(píng)估工作，明確風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，基于各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)因素，確定合同條款內(nèi)容。同時(shí)考慮到epc鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)，要注重提升談判的能力?？茖W(xué)評(píng)估建設(shè)項(xiàng)目，分析epc鐵路項(xiàng)目的`可行性。制定商務(wù)談判計(jì)劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對(duì)于合同價(jià)格，要明確影響因素，合理制定，切不可過(guò)分壓價(jià)。對(duì)于合同條款內(nèi)容，要做到各項(xiàng)條款內(nèi)容準(zhǔn)確表達(dá)，明確責(zé)任主體，合理劃分責(zé)任與義務(wù)。明確自己的設(shè)計(jì)權(quán)利，避免將項(xiàng)目核心設(shè)計(jì)，分包給國(guó)外設(shè)計(jì)公司，將通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)獲得更多利潤(rùn)空間的機(jī)會(huì)，留給自己。在設(shè)計(jì)階段，需要明確項(xiàng)目建設(shè)地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動(dòng)力等的管理方案。做好圖紙會(huì)審，明確設(shè)計(jì)意圖，及時(shí)發(fā)現(xiàn)招標(biāo)錯(cuò)誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟(jì)糾紛。
（三）加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)階段的管理
1現(xiàn)場(chǎng)管理。epc鐵路項(xiàng)目成本管理工作中，現(xiàn)場(chǎng)施工組織管理是重點(diǎn)內(nèi)容，要樹(shù)立全員參與的理念，加強(qiáng)和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項(xiàng)目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進(jìn)度，對(duì)于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用與臨時(shí)道路成本。對(duì)于材料管理，成立管理小組，針對(duì)材料丟失與隨意丟棄等問(wèn)題，要做好全面管理，采取考核手段，來(lái)控制建筑材料成本。對(duì)于計(jì)日工分包管理，做好工作效率考核，必要時(shí)及時(shí)辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開(kāi)展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，合理制定實(shí)施方案。2采取針對(duì)性結(jié)算模式。為強(qiáng)化epc鐵路項(xiàng)目成本管理，對(duì)于進(jìn)度結(jié)算，按照各類(lèi)合同模式，采取相應(yīng)的結(jié)算方式。對(duì)于建安工程項(xiàng)目，其采取的是固定單價(jià)模式，適用于按照月度進(jìn)度來(lái)計(jì)算。對(duì)于小epc鐵路項(xiàng)目包，其采取的是固定總價(jià)模式，參考里程碑進(jìn)度，可以按照合同約定比例，進(jìn)行工程階段。epc鐵路項(xiàng)目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書(shū)，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開(kāi)展分包成本管理，要按照目標(biāo)價(jià)格，做好經(jīng)營(yíng)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成本風(fēng)險(xiǎn)，采取相應(yīng)的措施。對(duì)于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會(huì)計(jì)核算制度，優(yōu)化采購(gòu)計(jì)劃，加強(qiáng)施工階段的管理，避免材料浪費(fèi)，增加工程成本。
四、結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于epc鐵路項(xiàng)目成本管理問(wèn)題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估，制定預(yù)防方案。通過(guò)加強(qiáng)各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項(xiàng)目成本管理水平與質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]劉萍.淺談加強(qiáng)鐵路工程項(xiàng)目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/7889976.html】
