調查報告是一種通過數據統(tǒng)計和分析得出的結論和建議，它能夠提供客觀的研究結果。總結時可以結合自己的實際經驗，加入一些個人見解和感悟。下面是一些成功人士的總結分享，值得我們學習和借鑒。
物流論文該篇一
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關問題提出個人見解。
港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標
加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績效評估指標的主要內容，在評價各項指標時要保證工作業(yè)績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據
參考績效評估目的、充分體現員工工作內容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標的選擇依據。
(三)績效評估指標的選擇方法
在工作分析法、個案研究法、問卷調查法、專題訪談法、經驗總結法五種績效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應注重績效評估結果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當的尺度對員工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標準與自我工作做比較，發(fā)現自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作。績效標準的制定要做到員工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃
績效評估結果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據評估結果制定改進計劃?？冃Ц倪M計劃應含有以下三方面內容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經發(fā)現的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結果?？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現員工的問題，及時糾正，提高工作質量，使工作向原來制定的目標靠近。
(一)需要把握的幾個原則
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則?？冃Ч芾磉^程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則?？冃гu估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力?？刹僮餍栽瓌t?？冃е笜嗽O計及績效實施方案要做到現實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調整完善內部人事制度、用工制度、分配制度和預算調整制度，保證績效管理與以上制度有機結合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
[1]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現代商業(yè)，20xx(2).
[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效層次分析[j].中國流通經濟，20xx(7).
物流論文該篇二
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應鏈管理方向
1.企業(yè)供應鏈管理策略研究
2.網絡時代供應鏈管理模式的研究
3.供應鏈風險形成機理分析
4.構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探
5.供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內部供應鏈流程中的時間分析
8.某商品供應鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
9.供應鏈的風險防范對策研究
10.供應鏈運作對企業(yè)的影響研究
11.供應鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
13.供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
15.供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術在物流中的應用研究
17.物流信息技術應用研究
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計
19.采購管理信息系統(tǒng)設計
20.國內erp應用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設案例分析
22.rfid應用案例研究
23.epc應用案例研究
24.某企業(yè)erp實施方案分析
25.電子產品代碼(epc)在物流中的應用
26.物流技術的經濟性研究
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
34.物流設施選址問題研究
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網絡中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討
42.物流網絡化運營模式的探討
43.物流網絡化中的風險分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲企業(yè)向現代物流轉型研究
46.企業(yè)生產物料的合理采購及存儲
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
49.物流成本核算研究
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲備應急物流研究
58.醫(yī)藥儲備問題研究
59.農業(yè)供應物流研究
60.農產品物流發(fā)展現狀和對策
61.我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析
62.農業(yè)銷售物流研究
63.建設項目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應物流研究
67.出版物物流標準化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產經營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
76.第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費結構與物流需求研究
83.物流服務的價格問題分析
84.物流設施投資風險管理研究
85.區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務質量的探討
93.試論提高物流設施(設備)利用率的途徑
94.市場經濟條件下合理運輸的探討
95.生產企業(yè)內部物流合理化探討
96.試論流通加工對物流合理化的影響
97.試論電子商務環(huán)境下的物流對策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
二：對外物流方向
1.國內外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
2.第三方物流的風險識別及防范
3.中國郵政物流的現狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經濟的關系探討——以深圳為例
5.我國社會xxxx資源回收物流的經濟意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關系管理
10.我國物流現狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務外包的風險管理和控制
12.基于循環(huán)經濟的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評價體系研究
16.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應鏈管理經驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎上深港物流合作
19.供應鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現狀及發(fā)展對策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應鏈中的牛鞭效應與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經濟學分析
28.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風險與防范
30.關于中遠物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
33.現代物流發(fā)展對深圳產業(yè)結構的影響研究
34.現代物流業(yè)與深圳經濟的發(fā)展
35.標準化、信息化物流對深圳經濟的促進作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設研究與分析
37.通過逆向物流實現餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
39.電子供應鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務的物流公共信息平臺的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調查及其線路設計
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內連鎖超市與沃爾瑪的配送系統(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經濟的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
50.基于vmi的供應鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務物流與配送
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經濟的`逆向物流研究
55.淘寶網物流配送模式分析
56.國外多式聯運發(fā)展經驗及其對我國的啟示
57.關于深圳物流產業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現代物流發(fā)展的分析與對策
62.對供應鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應鏈伙伴關系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯運單證的無紙化研究
65.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經濟與逆向物流中的作用
67.生產主導型供應鏈信息共享機制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應鏈的虛擬企業(yè)構建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應用
72.供應鏈采購中的供應商質量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務應用模式研究
74.貨運網絡營銷研究
75.關于中國現代物流發(fā)展的幾點思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型研究
77.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運營銷管理相關問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風險管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現狀與對策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
90.現代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應對策略93.物流外包的決策分析及風險防范
94.關于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網絡平臺研究
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎設施的建設對環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
100.中國現代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運輸現代化與我國現代物流建設
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
106.物流外包的動因及風險管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現代物流企業(yè)轉型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風險及其與市場誠信的關系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現狀與對策研究
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
113.我國本土零售物流的發(fā)展現狀及對策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風險類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現代物流化的對策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對其經濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
120.現代物流與中心城市經濟發(fā)展的互動效應研究
121.我國零售物流的發(fā)展現狀與對策研究
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風險與對策
123.集裝箱港口競爭力評價指標研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應鏈管理思想在現代港口中的應用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現狀與運作模式研究
127.電子商務環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設實踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經濟下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現狀、機會、威脅)
135.在校大學生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
136.順應時代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經營戰(zhàn)略分析
138.知識經濟對企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進行企業(yè)的品牌建設
141.對**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
149.現代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
150.第三方物流的發(fā)展現狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務
152.試論電子商務與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務發(fā)展中的問題及其對策
154.電子商務發(fā)展中的稅收問題及其對策
155.電子商務與現代物流的關系分析
156.網絡商品直銷與網絡商品中介交易的對比分析
157.淺談知識型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經濟一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當競爭
162.企業(yè)網絡營銷物流中存在的主要障礙及其對策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結構的調整及分析
164.市場調查分析及經濟活動分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產加工及經營發(fā)展探討
168.廣告設計與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設計及商務活動策劃
170.連鎖經營與特許經營
171.商品結構分析及商品創(chuàng)新
172.消費者權益保護研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
174.企業(yè)庫存控制方案設計
175.企業(yè)運輸方案設計
176.企業(yè)配送體系的構建
177.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現代糧食企業(yè)物流經濟模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對物流產業(yè)的政策支持
185.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
189.條碼技術分析及其在物流中的應用
190.供應商的選擇與評價
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險品倉庫質量管理體系構建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現狀及對策研究
195.連鎖經營企業(yè)開展物流服務問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關系管理)的供應鏈管理研究
200.供應鏈協同化管理面臨的困難與應對策略
201.企業(yè)物流模式決策分析
202.逆向物流的經濟價值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務質量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
207.第三方物流企業(yè)的網絡化經營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購外包管理研究
210.淺析供應商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應對國際采購
212.淺議準時化采購管理
213.對采購管理中供應商數量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查;
215.某企業(yè)物流管理設計;
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
221.傳統(tǒng)儲運如何向現代物流轉化
222.供應鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術的發(fā)展，電子商務有了迅猛地發(fā)展，電子商務的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業(yè)經營模式改變的同時，還對現代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標。
論文關鍵詞：物流管理,電子商務,創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業(yè)為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業(yè)經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向專業(yè)化的系統(tǒng)網絡轉變，才能滿足電子商務環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務。電子商務的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現的。
1.2網絡與物流管理
電子商務是在互聯網的基礎上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網絡的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網絡企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網絡系統(tǒng)來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發(fā)展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標
網絡信息技術的發(fā)展，以及電子商務的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業(yè)是起點，然后會逐步經過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環(huán)節(jié)的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發(fā)展，電子商務環(huán)境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經很難適應新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現信息化、專業(yè)化、網絡化，以更好地配合電子商務發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向專業(yè)化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎。
2.2加強政策支持和引導
電子商務環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標準的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎，電子商務的快速發(fā)展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規(guī)模化、規(guī)范化，給電子商務環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現電子商務環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應電子商務的發(fā)展。
3結語
隨著信息技術的發(fā)展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環(huán)境下企業(yè)的經營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發(fā)展。
參考文獻
[3]梁曉音.電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新策略分析[j].電子商務，2015(1)：40，52.
物流論文該篇三
摘要：我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現象在一定時期內還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內的現代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現代經濟競爭力，具有重要意義。
1.2現代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經濟全球化。貿易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產、貿易和運輸之外的企業(yè)，而是經濟、貿易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經濟和貿易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入世貿組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內外企業(yè)提高經濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內貨物運輸為載體，以現代電子商務為支撐，國際物流與國內物流并舉，大力發(fā)展物流經營主體，引進國際著名的物流經營企業(yè)及其資金技術、管理和經營網絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網絡、倉儲、信息網絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。當前港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據現代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經濟的聚集效應和產業(yè)關聯效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現象，甚至出現“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現象。主要表現在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經營人經營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經營人安全生產意識薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈。
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現在正處于工業(yè)化過程當中，第二產業(yè)即加工制造業(yè)是經濟增長的主要產業(yè)和經濟發(fā)展的支柱產業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產業(yè)結構調整可直接對運輸市場的貨源結構和數量及運輸方式產生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。
港口結構性矛盾本質上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因將導致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內外以至世界性經營網絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當地標準建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網絡。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作。
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協調;。
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調動企業(yè)的積極性，從滿足物質需求實際出發(fā)，注重投資的經濟效益分析。
全球經濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產業(yè)內部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網銜接問題，為港口現代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。
加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現代物流業(yè)發(fā)展的物質支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現代運輸技術的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產業(yè)群。我國經濟體制正在逐步實現由計劃經濟向市場經濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經貿、口岸信息網絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現代化物流發(fā)展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
參考文獻。
[2]蔡德奇,劉修德,黃世峰主編.福建海洋經濟強省戰(zhàn)略研究[m].海風出版社,20xx.
[3]周世鋒,秦詩立.海洋開發(fā)戰(zhàn)略研究[m].浙江大學出版社,20xx.
[4]周立群主編.創(chuàng)新、整合與協調:京津冀區(qū)域經濟發(fā)展前沿報告[m].經濟科學出版社,20xx.
[5]魯兆國.企業(yè)管理制度創(chuàng)新的原則與措施[j].黑龍江科技信息,20xx(12).
物流論文該篇四
《物流畢業(yè)論文范文》簡介：
我國實行改革開放政策以來，商品流通規(guī)模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。1999年社會商品零售總額達31135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規(guī)模的擴大使流通業(yè)自身及相關的行業(yè)得到快速發(fā)展，已成為第三產業(yè)的主體。
首先，市場化程度大大提高。多種經濟成份、多種經營方式、多渠道并存的流通格局已經形成；
商品價格基本放開，市場在資源配置、價格形成中的基礎性作用明顯增強；
市場交易的透明度、開放度、公正性不斷提高，市場競爭日趨激烈。
第二，社會化組織化程度有所提高。一是連鎖經營浪潮方興未艾，我國從90年代初開始導入這種經營組織形式，其后便迅速演變?yōu)楝F代商業(yè)發(fā)展的主要形式。據不完全統(tǒng)計，到1999年底我國共有連鎖經營組織1000多個，2萬多家分店，年銷售額1000多億元，已約占社會商品零售總額的5％。與此同時，我國商品批發(fā)市場體系已初步形成，成為重要的商品流通渠道。根據國家經貿委和國家統(tǒng)計局在1999年聯合開展的快速調查，截止1999年6月末，我國現貨商品交易市場（含批發(fā)、零售交易市場）近6萬個，1998年全國商品交易市場成交總額為21086.8億元，相當于當年社會消費品零售總額的72.3％和國內生產總值的26.5％。全國商品批發(fā)市場約9000家，占同期商品交易市場成交額的80％左右。全國已形成一批規(guī)模較大、輻射功能和帶動作用較強的重點骨干市場。此外，流通主體正在向集團化、規(guī)?；较虬l(fā)展，競爭實力逐年提高。目前我國各類商貿集團大量涌現，除傳統(tǒng)的批發(fā)貿易商外，以海爾、聯想為代表的一批生產制造商也直接進入流通領域，構建自身的營銷網絡和銷售體系，實行工貿一體化經營，成為重要的流通主體。各類市場中介組織逐步發(fā)育，經紀公司、快遞公司、報關服務公司、會計事務所、審計事務所等機構不斷涌現，提高了商品流通的專業(yè)化與組織化程度。
第三，流通業(yè)的對外開放步伐加快。1992年中國政府在商業(yè)領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業(yè)以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業(yè)集團先后登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業(yè)形式、業(yè)態(tài)和經營方式都已采用。外資商業(yè)的廣泛進入標志著中國商品流通業(yè)已開始融入國際市場，外資企業(yè)不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業(yè)的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業(yè)態(tài)的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通業(yè)現階段發(fā)展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
第四，流通的現代化開始起步。主要是商業(yè)設施投資的規(guī)模與建設不斷發(fā)展，各種商品交易市場、配送中心、物流中心、加工儲運中心相繼建立，在流通中的作用開始顯現，物流體系建設正在帶動傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現代物流發(fā)展。新的管理技術與管理手段的采用，使流通作業(yè)的自動化與管理的信息化水平有所提高。電子計算機、條碼、pos系統(tǒng)等現代信息處理手段逐步采用。流通業(yè)由傳統(tǒng)的手工操作、柜臺銷售、經驗性管理逐步轉向專業(yè)化分工與規(guī)模經營，行業(yè)的資金與技術含量都有所提高。深圳、上海、天津等地已著手物流基地的建立，通過規(guī)劃和多渠道投資形成新的產業(yè)優(yōu)勢。
二、加快商品流通的產業(yè)化對我國經濟增長目標的實現意義重大
在過去的20年里，中國經濟以年均9.7％的速度增長，人均國民收入由250美元提高到近800美元，有1.4億勞動力從第一產業(yè)轉移到第二和第三產業(yè)，工業(yè)化邁上了一個新的臺階。但作為世界上人口最多的發(fā)展中國家，我們仍處于工業(yè)化的中期，工業(yè)化進程遠遠沒有完成。要促進我國工業(yè)化和下一步經濟增長目標的實現，必須加快流通產業(yè)化進程。
首先，流通產業(yè)化是實現工業(yè)化的重要內容和前提條件。從世界上發(fā)達國家走過的歷程看，在工業(yè)化發(fā)展到一定程度，都經歷了一個流通現代化的階段。如日本曾在60年代連續(xù)推出三個流通現代化的五年計劃，意在配套和促進工業(yè)化的進一步發(fā)展，韓國在70～80年代也效仿了這一做法，并大大提升了流通產業(yè)化水平，為增強本國經濟的競爭力、實現出口導向型的發(fā)展戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。再從我國的情況看，盡管工業(yè)化發(fā)展水平與世界上發(fā)達國家仍有較大差距，但相比較而言，流通產業(yè)化水平滯后于制造業(yè)的升級和結構調整，成為制約我國工業(yè)競爭力提高的主要因素之一。在流通設施、管理手段、經營組織方式上基本還是沿用了原來的一套，經營分散、管理落后、流通成本高、效率低、服務水平差的問題并沒有從根本上得到解決。以物流成本為例，據有關資料統(tǒng)計，美國全年的物流成本為8000億美元，占國民生產總值的11％，德國的物流成本約占gdp的10％，中國為30％。這在很大程度上影響了我國制造業(yè)的競爭實力。
第二，從我國現階段經濟發(fā)展看，商品流通業(yè)是第三產業(yè)的主體和發(fā)展的重要帶動力量。在后工業(yè)化時期，第三產業(yè)的加速發(fā)展成為產業(yè)結構發(fā)展演變的必然趨勢，而流通產業(yè)的率先發(fā)展能帶動第三產業(yè)。
三、流通產業(yè)化是應對經濟全球化挑戰(zhàn)的重大舉措
在今后一段時期內，經濟全球化將呈現出以下幾個新的特征：一是跨國公司已突破反壟斷法約束，全球購并規(guī)模不斷擴大，將涉及更多的領域。二是網絡經濟將帶動電信、銀行、保險和運輸等全球服務業(yè)市場繼續(xù)擴張，并已經形成在時間上相互接續(xù)、價格上相互連動的國際金融交易網絡。三是wto等多邊組織、國際政策協調集團和區(qū)域性的經濟組織，通過全球范圍和區(qū)域內貿易和投資自由化安排，將在推動經濟全球化的進程中發(fā)揮越來越重要的作用。面對新的經濟全球化發(fā)展趨勢，加快中國流通產業(yè)化發(fā)展具有十分的緊迫性。
第一，傳統(tǒng)產業(yè)的主導地位為流通產業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的發(fā)展空間。從我國現實出發(fā)，傳統(tǒng)產業(yè)仍然有廣闊的市場需求，仍是我國綜合經濟實力的重要支柱。在相當一段時期內，豐富而且素質較高的勞動力資源是我國最大的比較優(yōu)勢。在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業(yè)品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身于世界生產大國的行列。如何采用高新技術對傳統(tǒng)工業(yè)進行改造，如何實現一個工業(yè)大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統(tǒng)產業(yè)，這在客觀上為商品流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的發(fā)展空間，同時也對它提出了產業(yè)化的要求。構筑商流、物流的全球性網絡，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業(yè)化勢在必行。
第二，流通產業(yè)化是提高傳統(tǒng)產業(yè)競爭力的關鍵。流通產業(yè)化有兩個方面的含義，即較低的流通成本與較高的增值服務，核心是增強產品的市場競爭力。從制造業(yè)的狀況看，長期以來，我國在傳統(tǒng)體制下，實行產銷分離、內外貿分離的管理體制，不僅與現代流通產業(yè)的發(fā)展趨勢相悖，而且成為我國加工制造業(yè)發(fā)展的重大缺陷和先天不足。在買方市場條件下，流通對生產的制約作用越來越明顯。我國在分銷服務領域與國際上的差距比在生產技術上的差距要大得多，只是由于這一領域的國內市場保護，使矛盾還沒有充分暴露而已。
分銷服務實際上是現代商品流通的另一種說法。
分銷服務不僅僅提供商品，更重要的是提供服務，服務的內容覆蓋流通的全過程。在現代經濟生活中分銷服務已成為產品增值的主要來源之一，其比重呈現不斷上升的趨勢，而且分銷服務還越來越成為產業(yè)競爭的重要手段。目前國際跨國公司采用的重要競爭策略之一，就是通過提供銷售過程中的各種服務擴大市場份額，提高產品競爭力，使顧客難以離開供應者，同時又使新的競爭對手難以進入該領域，由此看來，在未來的產業(yè)競爭中，商品流通領域的分銷服務是一個至關重要的環(huán)節(jié)，誰通過領先技術、網絡商路掌握了分銷渠道的控制權，誰就能在競爭中操有勝券。中國加入wto以后會使這方面的矛盾和問題暴露得更加突出，服務競爭已成為產業(yè)競爭的重要內容，服務增值也是產業(yè)的重要利潤來源。面對新的國際分工和制造業(yè)的全球競爭，要增強我國經濟的整體實力，除繼續(xù)引進技術、改進管理外，還要在流通產業(yè)化上下功夫。
第三，再從商貿服務領域看，我國傳統(tǒng)商業(yè)在現代化的起步階段面臨商業(yè)全球化的嚴峻挑戰(zhàn)。目前我國傳統(tǒng)的商貿企業(yè)基本上仍是在相對封閉、狹小的市場范圍內開展業(yè)務活動，經營規(guī)模小，經營方式單一，組織化程度低，市場的應變能力差，流通設施和技術手段比較落后，尤其是生產的組織服務能力薄弱，按現代商品流通標準衡量，總體上仍處在傳統(tǒng)商業(yè)階段。中國在加入wto以后，無論是傳統(tǒng)的零售業(yè)和批發(fā)服務，還是制造業(yè)的分銷服務活動都要面對國際流通業(yè)的競爭。即使是國內市場，也已成為國際競爭的舞臺。在與跨國公司、國外企業(yè)同臺競技中，贏家與輸家只有一把共同的尺度流通效率最大化，流通成本最小化。面對這樣的市場環(huán)境，中國流通業(yè)必須加速其產業(yè)現代化進程，這是中國面臨全球經濟一體化發(fā)展趨勢的惟一選擇。
四、確立趕超型的發(fā)展戰(zhàn)略目標
電子商務為實現流通業(yè)的跨越式發(fā)展創(chuàng)造了機會與可能。首先，電子商務改變了企業(yè)的成長模式。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式中，流通效率和競爭優(yōu)勢的取得主要是靠經營規(guī)模和管理技術，而規(guī)模與技術的背后又主要取決于資本實力的較量，電子商務所依托的信息經濟、網絡經濟打破了以往經濟增長的法則，其核心是在很大程度上實現了比特對原子的替代，即數字的傳輸替代了相當一部分傳統(tǒng)的物質運動和信息交換方式，替代了人們面對面必須付出大量時間和交易成本的交流。電子商務在時間上的節(jié)約和有效利用，使傳統(tǒng)經濟增長法則和企業(yè)運作方式發(fā)生變化，虛擬企業(yè)運用較少的資金就可以構筑自己的網絡帝國，規(guī)模經濟的神話被打破，中小企業(yè)照樣可以與大企業(yè)平等競爭。
第二，流通服務業(yè)占有先機。從商品流通業(yè)自身的特點看，服務性產業(yè)、中小企業(yè)居多，多是勞動密集型的行業(yè)，在整個經營活動中人力成本、服務性成本所占比例明顯大于其它行業(yè)。電子商務使銷售活動的方式發(fā)生根本性改變，企業(yè)無須通過構造一座座有形商廈去實現自己的銷售，廠商也不一定通過一系列中間環(huán)節(jié)才能賣出產品，從而可以大大節(jié)約流通的人力、物力。同時還可以大大提高服務的效率與質量，采用新的管理手段和經營方式較之傳統(tǒng)的流通方式無疑更具競爭力。
的順利起步，為商品流通業(yè)選擇高起點、跨越式的發(fā)展模式提供了借鑒，也藉此說明實現趕超是完全有可能的。
最后，需要強調的是，實現跨越式發(fā)展是有條件的，在實施趕超的同時，要加緊補課，為實現趕超創(chuàng)造條件。商業(yè)全球化和電子商務的發(fā)展，對我國商品流通產業(yè)現代化既是一種挑戰(zhàn)，也是一種機遇，要力爭用5～10年時間，加快市場體系建設和國家信息基礎結構的發(fā)展，縮小我國提供制度和技術環(huán)境流通業(yè)運用電子商務的外部環(huán)境和基礎條件與國際水平的差距，為傳統(tǒng)商業(yè)提高分銷服務水平和市場競爭力提供制度和技術環(huán)境。
物流論文該篇五
世界港口物流發(fā)展模式由港口管理模式和港口物流運作模式構成，其中，港口管理模式是基礎，是港口物流運作模式的根本制約因素。本文擬對世界典型港口物流發(fā)展模式進行歸納分析，以期對我國港口物流的發(fā)展有所啟示。
伴隨著港口的發(fā)展歷程，世界港口的管理模式也在逐步發(fā)生變化。目前，世界典型港口的管理模式主要可分為三種：即以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國港口為代表的政府機構和國有企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。
私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎設施投資建設以及管理都是由私人企業(yè)進行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。香港港的港口設施幾乎全部由私人投資建設和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國海陸、韓國現代和中遠(與和記黃埔合營)四家公司經營，港口私營企業(yè)的業(yè)務經營也極少受到政府干涉，完全實行市場化，自主定價。私人經營管理模式的主要特點是經營管理市場化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經營所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會在一定程度上制約港口的長期投資和規(guī)劃發(fā)展。
政府機構和國有企業(yè)管理模式下的港口屬于國家，港口的投資建設和管理都是由政府機構和國有企業(yè)來進行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經營權和財產權、缺少有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質量不好、效率低下等問題，既給國家造成了極大的財政負擔，又影響了港口的經營效率和競爭力。因此，完全由政府和國有企業(yè)經營管理的港口為數不多，且主要集中在中國，在歐美發(fā)達國家極少，目前采用該模式的港口也都在進行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉變。
在各方共同管理模式下，港口的投資建設和管理由政府、國有企業(yè)、私人企業(yè)共同進行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實行政府和國有企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的方向和趨勢。這種趨勢也被稱為港口的商業(yè)化或民營化，特點主要是打破單一由國家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經營運作，目前新加坡等國的港口經營都屬于這種模式。新加坡港在1997年進行港口管理體制改革，改革后，原港務局分為新加坡海運和港口局與新加坡港務集團。海運和港口局主要處理港口和海運方面的管制和技術問題，港務集團則主要承擔港口的投資、經營管理職能。民營化改革給新加坡港口帶來了巨大的效益，不僅增強了企業(yè)職工的服務意識，進而降低了經營成本、提高了經營效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進一步鞏固了新加坡港在國際航運中的優(yōu)勢地位。
在港口管理模式的大背景下，經過長期摸索與實踐，世界上目前形成了四大典型的港口物流運作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式、獨立型物流中心模式和供應鏈型與聯合型物流中心模式。
地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流運作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經營管理自主權和土地使用權，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設施、臨港工業(yè)以及其他設施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉庫和堆場開辟為公共型港口物流中心，但其只負責管理和提供基礎設施及配套服務，本身不直接參與物流中心的經營。當物流中心建成后再由港口管理局有重點地選擇業(yè)務基礎牢固、信譽好的物流經營方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購、配送等職能交由物流中心負責，參與供應鏈管理。地主型物流中心的港口物流運作模式代表著當今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國的紐約/新澤西港、巴爾的摩港、德國的漢堡港和法國的馬賽港等世界著名港口均采用了這種模式。
地主型物流中心模式主要有(1)政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經營；(2)配套設施完全，運作效率高；(3)物流中心專業(yè)化、規(guī)模化；(4)與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；(5)靈活的港口運行管理模式等特點。
共同出資型物流中心即多方合資經營港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運作模式。這種模式是以港口為依托，聯合數家水、陸運輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現代物流中心，成為裝卸、倉儲、運輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開展一條龍、門到門、架到架的綜合性服務。這種模式的優(yōu)點是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過與國內外先進的物流企業(yè)進行合作，更快的了解和掌握國際上現代物流中心的經營和管理技術以及運作方式。
共同出資型物流中心模式主要有：(1)港務局與私營企業(yè)共同投資；(2)完善各項基礎設施，為物流中心發(fā)展提供條件；(3)超前建設大規(guī)模的物流中心；(4)大力發(fā)展臨港工業(yè)，擴展腹地等特點。
獨立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設施、人力和上下游業(yè)務關系開展物流業(yè)務。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯結點，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國性的現代物流服務網絡體系，使其從單一的裝卸運輸及倉儲等分段服務，向原材料、產成品到消費全程的物流服務轉變，同時通過加強港口貨代、船代等方面的服務功能，建立能提供一條龍服務的完善的服務網絡。此外，目前香港也在大力發(fā)展網絡型物流中心，即通過物流信息網絡，開展電子商務，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿易和遠程物流。另外，鑒于物流設施與港口發(fā)展的關系密切，香港港口及航運局在《如何加強香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機場或港口后方規(guī)劃建設“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉儲服務，而且提供各種物流增值服務、時間必須準確的貨物處理服務及電子商貿服務。
具體來說獨立型物流中心模式主要有：(1)物流企業(yè)行業(yè)相關度高，實行“一條龍”經營和“一體化”服務；(2)圍繞主業(yè)提供多種增值服務；(3)物流自動化水平高；(4)物流信息化水平高等特點。
供應鏈型物流中心模式是由港口物流企業(yè)與航運物流企業(yè)共同組成物流中心，利用各自在供應鏈不同部位的優(yōu)勢，分工合作，共同投資組成緊密型物流集團或由同一大型集團公司同時經營航運與物流兩個供應鏈環(huán)節(jié)。聯合型物流中心模式則是由港口和保稅區(qū)，或者與所在城市共同組建的物流中心來進行經營。該模式由新加坡港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為新加坡港物流運作模式。
供應鏈型物流中心和聯合型物流中心模式主要有：(1)執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設港口設施；(2)物流分工明確，實行集約化經營；(3)物流運作與管理高度現代化；(4)積極培育港口物流鏈；(5)物流服務形式多樣等特點。
世界典型港口物流發(fā)展模式對我國港口物流的發(fā)展具有以下啟示。
港口物流是現代港口發(fā)展的重要內容，其本身的發(fā)展經歷了從傳統(tǒng)物流到配送物流、綜合物流和供應鏈物流幾個發(fā)展階段。港口物流的發(fā)展是以港口的發(fā)展為基礎的，是以港口具備的各項基礎設施以及運作和管理機制為背景進行的，因此港口的發(fā)展會直接影響港口物流的發(fā)展。而港口管理模式對港口物流的運作效率有很大的影響，直接關系港口的發(fā)展，進而也會極大的影響港口物流的發(fā)展。這從新加坡港和日本各港口的發(fā)展中可以得到很好的證明。與此同時，通過執(zhí)行自由港政策，建設大型的專業(yè)化物流中心以及采取各種優(yōu)惠措施吸引跨國企業(yè)在港區(qū)建設物流或配送中心等，為港口物流的發(fā)展創(chuàng)造了便利的條件環(huán)境，逐漸成為國際物流的一個樞紐。由于多方共同管理模式能使政府對港口的權力控制與私人企業(yè)的經營能力高效結合，兼顧社會利益與私人經濟利益，克服公有公營和私人企業(yè)經營的種種弊端和限制，近年來相當多國家的港口管理模式正積極轉向多方共同管理模式，即港口民營化的趨勢。
在港口物流的發(fā)展中，政府扮演著重要角色?，F代港口物流的發(fā)展需要政府與企業(yè)的互相配合與共同協作。這是與世界港口管理模式逐步向政府、國有企業(yè)和私人企業(yè)多方共同管理模式發(fā)展的趨勢相吻合的，也是與以鹿特丹、新加坡等為代表的世界各大港口的物流運作模式相一致的?？v觀國外典型港口現代物流的發(fā)展，無一不是以政府的規(guī)劃投資和各項有利發(fā)展政策與措施為基礎的，即使像香港這樣的世界上極少數完全由私人企業(yè)經營管理的國際性大港口，政府也設立了港口發(fā)展局，負責港口的規(guī)劃和發(fā)展。因此，政府在港口物流的發(fā)展過程中，必須充分發(fā)揮其總體規(guī)劃者與調控者的作用。
在港口現代物流的發(fā)展過程中，政府的巨大作用主要體現在以下幾個方面：一是港口整體發(fā)展的規(guī)劃者。港區(qū)及腹地的用地規(guī)劃、產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，具體行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，具體區(qū)域的發(fā)展規(guī)劃等都需要政府綜合考慮和統(tǒng)一實施。二是基礎設施建設的投資者。由于港口各項基礎設施及各項生活配套設施等都需要巨額投資，且這些投資周期長、見效慢、利潤低，是單個私人企業(yè)無力投資也不愿投資的，因此需要政府的財政的大力支持。三是政府法規(guī)的制定者。制定完善的物流和各項市場法律法規(guī)，規(guī)范企業(yè)、市場、行業(yè)運行，整頓和維護經營秩序，制定各項優(yōu)惠政策扶持物流企業(yè)發(fā)展等。四是物流人才的培養(yǎng)者和引進者。港口物流專業(yè)技術人才的匱乏是制約港口物流發(fā)展的最主要因素，物流意識不足是制約港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進是港口物流發(fā)展策略的重中之重，而這主要依靠政府的政策和財政支持，需要政府來主導和實施。五是良好服務的提供者。政府各職能部門的高效運作，行業(yè)管理機構的健全管理，良好的招商引資、咨詢服務，暢通快捷的海關通關服務等等，都會有力地促進現代物流的發(fā)展。
雖然港口、港口物流的發(fā)展都離不開政府的規(guī)劃、協調和管理，但是值得注意的是，政府的規(guī)劃管理也必須尊重市場規(guī)律，運用經濟和法律手段而不是直接通過行政命令去過多地干預市場，否則反而會事與愿違，阻礙港口和港口物流的發(fā)展。
從香港、新加坡港等國際化大港口來看，現代港口物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。其中，全方位主要體現在各港口物流中心均圍繞業(yè)主提供多種形式的增值服務，包括提供各種金融、保險服務，提供貨物在港口、海運及其他運輸過程中的最佳物流解決方案，提供公正驗貨以及餐飲休閑娛樂、各項零售服務等。
一體化主要體現在兩個方面：一方面是物流企業(yè)內部的一體化，即物流企業(yè)將碼頭裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經濟活動集中為“一條龍”經營，為客戶提供“一體化”服務。在這一方面，香港亞洲貨柜物流中心最具代表性。另一方面是物流企業(yè)與港口、其他產業(yè)乃至腹地發(fā)展的一體化。港口物流發(fā)展是以港口及其腹地的發(fā)展為基礎和依托的，同時，港口物流的發(fā)展又反過來促進港口及腹地的發(fā)展，從而實現其一體化發(fā)展?，F代港口物流的發(fā)展除了需要對傳統(tǒng)裝卸業(yè)務進行改革和深化外，還要求在港區(qū)內或毗鄰港區(qū)建立相應的配送園區(qū)、貨物深加工區(qū)等各項服務區(qū)，從而有效地對來自全球的運輸鏈的各個環(huán)節(jié)加以整合，使之成為無縫對接的一體；同時還要求走港區(qū)聯動之路，把港口經濟與以提供關稅和優(yōu)惠待遇為基礎特征的自由貿易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，使之在發(fā)展中互相依存、緊密配合、互相促進，成為息息相關的利益共同體，實現共同發(fā)展。這一點在香港、新加坡港、鹿特丹港和釜山港都有很好的體現。
在現代航運中，班輪公司由于受營運成本、集裝箱運量增長速度、運輸安全性及追求規(guī)模效益等因素的影響，對集裝箱船大型化的追求日趨強勁，投入營運的超大型集裝箱船舶數量與日俱增。集裝箱運輸的普及與集裝箱船舶的大型化不僅要求更深的港口航道、更大的泊位、更高效的裝卸設備，而且對港口物流產生了如下深遠的影響：
一是促進了港口倉儲功能的分化。一方面，集裝箱的采用為貨物的裝卸、倉儲、保存、保管創(chuàng)造了更好的條件，也為海關的檢驗和監(jiān)管提供了便利，從而促進了保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫的發(fā)展；另一方面，由于貨物運輸集裝箱化率的不斷提高，貨物運輸中散貨的比重不斷下降，對一般的普通散貨倉庫的需求相對減少，因而要求港口物流企業(yè)改變其現有倉庫的結構，促使一般倉庫向現代自動化倉庫發(fā)展。
二是對物流企業(yè)的生產能力和運作效率提出了新的要求。由于超大型船舶的規(guī)模效應，一般每航次的裝卸量都會在3000標準箱以上。船舶運輸公司為了自身利益的最大化，往往要求船舶的裝卸效率達到每小時300吊次，而這是現在一般集裝箱碼頭效率的2倍以上。與此同時，配套的堆場設備及運輸設備也必須十分充裕，因而要求港口后勤物流系統(tǒng)有更大的倉儲面積，更先進的自動化、信息化的操作系統(tǒng)，以提高作業(yè)的準確性和效率。
三是促進了碼頭和船舶運輸公司的合作。為了適應集裝箱船舶大型化的發(fā)展趨勢，港口新建或改建集裝箱碼頭的投資風險大大增加，為降低投資風險，許多碼頭公司都會考慮與班輪公司合作。就全球航運業(yè)務發(fā)展趨勢而言，班輪公司與碼頭合作、投資港口物流等也正成為一種發(fā)展趨勢。
建立國際物流中心是現代港口物流發(fā)展的要求。建立國際物流中心有利于提高港口的國際競爭力，推動集裝箱干線樞紐港的建設和發(fā)展，吸引大型班輪公司投資港口產業(yè)；有利于完善港口及港口城市的信息服務功能；有利于加強港口與腹地的聯系，推動綜合運輸的發(fā)展，進而促進現代物流在更廣的范圍和更高的層次上發(fā)展，為國際物流經營者的投資創(chuàng)造良好條件；還有利于帶動港口及腹地相關產業(yè)的發(fā)展，從而促進區(qū)域經濟乃至整個國民經濟的發(fā)展。
國際物流中心是第三代港口的基本特征，也是港口物流功能拓展的方向。當然，港口拓展建立現代物流中心并不意味著港口自身發(fā)展成為涵蓋現代物流一切領域的物流企業(yè)，而是要充分利用可能推動現代物流發(fā)展的優(yōu)勢，發(fā)揮筑巢引鳳的作用，如建設物流基地、物流園區(qū)或物流中心，吸引各類物流企業(yè)落戶，由物流企業(yè)提供貨物的增值服務，而港口只是為物流企業(yè)提供完善的基礎設施和良好的發(fā)展軟環(huán)境。當前港口處理的主要貨物是集裝箱，服務的主要對象是班輪公司聯盟，生產的特點是為貨物流動、物流全程提供全方位高增值的服務。實現網絡化的物流運輸組織方式，通過edi系統(tǒng)進行信息傳遞等，港口的范圍將進一步擴大，不僅包括港區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)，而且包括物流中心區(qū)在內。
物流論文該篇六
《現代港口物流管理實務》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學效果一直不理想，很有必要實施項目化教學改革。從分析現代港口物流管理實務的項目教學目標出發(fā)，探索以任務驅動、項目導向的項目課程教學設計，實現“教、學、做”一體化。
《現代港口物流管理實務》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進出港流程實踐操作有機結合起來。主要培養(yǎng)適應船舶引航、港口調度、庫場業(yè)務管理、港口費收、港口報關報檢、保稅物流、港口行政事務管理等崗位工作的現代港口物流人才。
通過本項目課程教學，學生能進行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設計、港口生產計劃與調度、港口集裝箱業(yè)務管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務管理、船舶進出港等技能，使學生掌握港口“一線經營管理人”應具備的港口物流管理知識、技能。
1.確定項目化教學目標
根據對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術人員調研、訪談，對崗位職責要求進行分析，明確了《現代港口物流管理實務》課程的知識目標、能力目標和職業(yè)素養(yǎng)目標。
知識目標：
(1)了解港口與物流、港口物流與經濟的關系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產計劃與調度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運站的功能;(6)了解船舶理貨的產生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責;(7)了解港口庫存的功能、構成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經濟因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎知識及裝卸設備選擇的基礎知識;(13)掌握集裝箱在港口進出口所需單證及集裝箱進出口流轉程序;(14)掌握港口生產計劃與調度調業(yè)務過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進出港業(yè)務流程。
能力目標：
職業(yè)素養(yǎng)目標。(1)增強交流溝通，團隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.
2.項目化教學的實施
第一，教學內容。明確項目化教學目標后，對現代港口物流管理實務的典型工作任務進行分析、歸納，確定現代港口物流管理實務教學項目和課程內容。項目任務確定必須做到(1)任務必須與實際工作過程、工作任務為依據;(2)項目化任務不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般 4-8節(jié)課為宜。現代港口物流管理實務項目的選取與任務見表2。
第二，教學方法。本課程的教學采用以課堂講授為主，實踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務為目的。由任課教師根據教學計劃和選用教材，以多媒體授課方式進行理論知識講授，體現教學內容的直觀性，港口物流的部分內容，如港口裝卸機械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學生對港口裝卸機械進行感性認識，再利用校外實訓基地，學生到實地參觀，學習整個裝卸工藝的流程，最后指導學生完成課程實訓任務。
第三，考核方式與標準
表2 《現代港口物流管理實務》項目教學內容
項目化教學實施使課堂效果有了極大改善，充分調動了學生的學習積極性，同時培養(yǎng)學生的團隊協作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學生提前適應職業(yè)崗位，有利于學生對社會及企業(yè)的認知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進行分析。
1.教材不能體現項目驅動，任務導向
目前，以項目為主的現代港口物流管理實務教材極少，且水平不高，教材設計的項目、工作任務與現代港口物流管理實際工作有諸多不符，很難體現其在準職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學帶來了極大困難。
因此，學校應給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員參與項目教材編寫，強化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術人員對現代港口物流管理工作任務所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準確理解，設計項目、工作任務，構建項目化教學內容，并進行項目教學教材的編寫。
2.教師水平嚴重影響項目實施
由于實施項目化教學的教師缺乏現代港口物流管理實際工作經驗，對該崗位、工作任務所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準確，不但影響項目設計，還影響教師對項目實施的控制。
建議學校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術人員共同擔任項目化教學，共同學習、進步。
3.學生的知識、素質水平制約項目化教學的實施
由于本書專業(yè)部分學生知識基礎、學習態(tài)度、素質水平有限，無法達到實施項目化教學的要去，導致出現部分學生不參與項目工作任務，不主動創(chuàng)新，缺乏團隊精神。
建議教師在項目教學實施最初階段，對項目進行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導學生完成項目工作任務，培養(yǎng)學生學習興趣。隨著教學實施，逐步加大項目，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和團隊精神。
物流論文該篇七
農業(yè)在中國的經濟發(fā)展過程中占有重要的地位，農業(yè)本身是屬于中國的第一產業(yè)，也是基礎性產業(yè)，我國農業(yè)的發(fā)展給我國人民的生活和工作提供了最基礎的保障。目前，中國已經進入互聯網時代，互聯網行業(yè)正以飛快的速度在不斷地發(fā)展，而農業(yè)作為我國的傳統(tǒng)型產業(yè)，要想有效地擺脫自身的困境，促使自身更好的發(fā)展，就需要注重把農業(yè)有效的結合互聯網技術。因此本文就在互聯網+的背景下，對農業(yè)物流管理的影響進行有效的分析和探究。
“互聯網+”；農業(yè)；物流管理
我國的傳統(tǒng)農業(yè)和互聯網技術有效的結合，就可以有效的推進我國傳統(tǒng)農業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農產品和實際銷售不鏈接。并且實際的運輸成本較大，互聯網設施較為不全面，農產品的質量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結合信息技術來進行不斷的優(yōu)化。目前我國的農業(yè)行業(yè)已經成為經濟發(fā)展的重要部分，而實現將農業(yè)和互聯網技術有效結合更是新常態(tài)下經濟增長點中的重中之重，因此，要在“互聯網+”的背景下，實現我國農業(yè)物流管理的發(fā)展。
（一）農業(yè)生產物流。農業(yè)物流管理的產中階段，就是指處在生產階段的物流形式，即農業(yè)生產物流。農業(yè)生產物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經濟發(fā)展過程中，農業(yè)發(fā)展作為當中的基礎力量，要注重農業(yè)生產自身的地域性和季節(jié)性，認清目前我國農業(yè)生產中一些大規(guī)模生產并不多見。簡言之，就是認清我國的農業(yè)生產多受到地理因素的影響，形成我國農業(yè)生產的小規(guī)模的分散生產的模式，從而會導致實際的農業(yè)產量和各個地區(qū)之間的產品質量形成較大的差異。并且由于我國本身的農業(yè)生產就是由一家一戶的小生產形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產，導致我國的農業(yè)經營范圍普遍較小，實際的農業(yè)生產物流量較小并且物流的方式較為單一。
（二）農業(yè)銷售物流。農業(yè)物流管理的產后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農業(yè)銷售物流?！盎ヂ摼W+”背景下的農業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯網可以幫助農戶和消費者之間直接建立供求信息聯系，這樣的交易方式有效地簡化了農產品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農戶的經濟效益。農業(yè)銷售物流是由農產品生產地到消費地的流通，在這一階段當中可以直接實現對農產品的加工步驟，最終通過對農產品的直接加工，更快地實現農產品的銷售，有效地提升我國農產品的經濟效益。
（一）提升農業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯網概念和技術的不斷深入，我國的整體農業(yè)發(fā)展呈現出生產標準化、管理科學化、流通快捷化的趨勢，在“互聯網+”背景下，我國的農產品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現如今現代農業(yè)物流管理已經成為我國未來農業(yè)發(fā)展的重要方向，現代農業(yè)物流關系到我國整個社會經濟的發(fā)展質量和水平，關系到我國農民自身的根本利益。因此要充分地認識到在互聯網+的背景下，要有效地結合互聯網的優(yōu)勢，有效地建立現代農業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關的農業(yè)市場反應速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農業(yè)產業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進我國農業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進我國農業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實際發(fā)展過程中的技術問題，不斷地提高我國的農業(yè)物流技術。農業(yè)物流技術是農業(yè)物流發(fā)展的基礎部分，在實際的農業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經驗。注重不斷的引進相關的先進技術和經驗，最終有效的結合我國農業(yè)發(fā)展的實際情況進行科學的改進和完善，不斷得到完善我國相關的農業(yè)市場信息服務體系建設。
（二）促進農業(yè)供應物流的發(fā)展。依照目前我國國內的形式而言，實際存在的機遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎。其次是由于目前我國的信息技術正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅實的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農業(yè)大國和人口大國，國家對于三農問題的重視度極大，這也給我國的農業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經濟新常態(tài)的形勢下，農產品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機遇，農產品供應物流的發(fā)展將會在互聯網技術的支持下得到飛速的發(fā)展和進步。從而有效地推動我國相關的農業(yè)物流產業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農產品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農產品物流管理市場，從而不斷地促進我國農業(yè)產業(yè)自身的綜合實力，促進我國農業(yè)經濟快速發(fā)展。
（三）促進完備產業(yè)鏈的形成。在我國實施互聯網+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產業(yè)鏈，不斷的探索農業(yè)發(fā)展的新模式，已經成為我國加快農業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯網對農業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運用互聯網技術有效的管理整個生產經營的過程確保實際的品質。同時還需要有效地運用互聯網技術不斷地創(chuàng)新產品營銷，打通農業(yè)產業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產業(yè)鏈，逐步形成現代化的農業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實際的農產品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯網技術，充分發(fā)揮互聯網技術的優(yōu)勢，有效地提升我國農產品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農產品經營模式，實現互聯網+生態(tài)農業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進我國農村農村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產、加工、銷售、服務為一體的完整農業(yè)產業(yè)鏈。
（四）發(fā)展農產品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經濟發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經緊密的結合在一起了，在目前的互聯網+的背景下，要想促進我國農業(yè)物流管理水平和質量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導致在我國的農業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家也及時地出臺了相關的政策，從而有效地實現推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔起了資源配置的責任。比如目前我國的農村電子商務平臺總數量，就已經超過30000，而在這當中農產品電子商務平臺已經增長到了3000。實現“互聯網+農業(yè)”可以有效地促進我國農產品經濟的發(fā)展，同時能夠及時將高質量的農產品及時的派送到全國各地，實現現代化的農業(yè)物流管理，從而有效地促進我國城鄉(xiāng)經濟的整體發(fā)展。
（五）加強網絡基礎設施。結合目前我國農業(yè)電子商務的總體情況，我國應該注重不斷的加快建立專業(yè)的農業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關農產品的保鮮期，有效地減小農產品在實際物流運輸過程中的損耗情況。因此在對實際的農業(yè)物流進行管理時，地方的政府作為實際的行政主體，應當要主動的撥付相關的專門扶持農業(yè)信息網絡建設及物流基礎設施建設相關的基金，并且在實際的財政稅收政策中可以適當地向有較大價值空間和經濟拉動能力的農業(yè)物流傾斜。在目前的互聯網+大背景下，要想有效地推進農業(yè)物流信息化表征體系的建設，就應當注重從相關的設施、技術和信息源等基礎標準抓起，從而實現逐步向信息應用和信息管理的層面發(fā)展延伸。
總之，目前我國的農業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結合我國的互聯網技術，現代農業(yè)物流本身就是一項長期且艱巨的任務，在實際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進我國農業(yè)發(fā)展。但同時也需要認清目前我國的互聯網+農業(yè)仍然還是處于進入期，因此要注重不斷地進行探索工作，逐步挖掘互聯網+農業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農業(yè)能夠有效地向互聯網現代農業(yè)新業(yè)態(tài)轉變，深度的融合實際的產業(yè)鏈，不斷地推動我國的農業(yè)增效、增收。
[1]孫明星.“互聯網+”時代的農民創(chuàng)業(yè)發(fā)展與扶持[d].華南農業(yè)大學,20xx.
[2]王健.中國外貿企業(yè)國際互聯網應用研究[d].對外經濟貿易大學,20xx.
[3]蔣元.基于物聯網的農產品倉儲物流管理系統(tǒng)研究[d].湖南農業(yè)大學,20xx.
[4]程翠玉.農產品電子商務交易系統(tǒng)的設計與實現[d].中國海洋大學,20xx.
[5]翟玉霞.基于互聯網的農民遠程培訓課程建設與應用研究[d].山東師范大學,20xx.
[6]吳靜.中國建設銀行河北省分行開展物流銀行業(yè)務研究[d].河北科技大學,20xx.
[7]蔡俊.湖南省農產品網絡營銷發(fā)展問題及對策研究[d].湖南農業(yè)大學,20xx.
物流論文該篇八
港口是區(qū)域經濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經濟的發(fā)展，為區(qū)域經濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現國民生產總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿易發(fā)展與區(qū)域經濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設
長江港口連接河海，可以實現綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現。長江港口不僅可以實現內內運輸，還可以實現內外運輸，是聯系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據港口物流的發(fā)展，沒有根據區(qū)域經濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿易的發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經成為大型港口物流運輸的主要途徑。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸礦產、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉功能，進而實現長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸的貨物總量可以占到總量的45%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸礦產、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸的過程中，不斷地提升港口的貿易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經濟的發(fā)展，協調相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉水平
隨著對外貿易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉能力和服務水平，才能實現港口的現代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數據接口的電子信息平臺，實現信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯網絡，從而實現貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經濟提供資金保障
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經濟的發(fā)展過程中，應該根據二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經濟發(fā)展和區(qū)域經濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經濟的發(fā)展離不開港口貿易，港口貿易的發(fā)展也離不開區(qū)域經濟，港口物流可以為區(qū)域經濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
物流論文該篇九
（一）信息技術能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運用事務處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產企業(yè)以及金融企業(yè)產生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結合起來，有效的提升了企業(yè)的經濟效益。
（二）信息技術能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運用信息技術，就能夠有效的提升工作效率。如在運輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運輸船只與車輛的運營質量與安全，還能對運輸工具進行優(yōu)化，對運輸網絡的重新組合，有效的提升了運輸的效率，提升了企業(yè)的經濟效益[1]。
（三）信息技術能夠提升物流系統(tǒng)的運作效益。在物流管理中運用信息技術，就能夠提高物流系統(tǒng)的經濟效益，由于在管理的過程中使用了電子數據交換系統(tǒng)（edi），有效的實現了運輸、包裝以及搬運等環(huán)節(jié)中的數據交換，尤其是各部門間以及各單位間的數據交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運用效益。
二、物流管理中信息技術的類別
（一）電子數據交換系統(tǒng)（edi）。電子數據交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應商通過計算機實現雙向溝通。想要有效的實現雙向溝通，就應當建立起通信網絡或者公共通信網絡等，想要實現計算機的相互“理解”，就應當有相關的網絡接收句法，這主要是因為顧客與供應商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進行轉換，將其變?yōu)闃藴实木浞?，以此實現雙向溝通，提高工作效率[2]。
（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應鏈的基礎，其能夠有效的實現倉儲自動化，也是pos準確收集信息的關鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標準制定，具有互通性。
三、信息技術在港口物流管理中的應用
（一）條碼技術在物流管理中的應用。條碼技術在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：第一，運輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調出相同地點的貨物信息。采用了條碼技術后，就能夠對運輸的票據進行管理，指導貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產管理。在生產任務上粘貼條形碼，任務單就能夠直接跟隨相應的產品流動，每一個生產環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數據庫中心的產品狀態(tài)，保證產品質量。
（二）電子數據交換系統(tǒng)在物流管理中的運用。電子數據交換系統(tǒng)是實現計算機與計算機之間數據傳遞的關鍵。在各單位進行合作時，通過電子數據交換系統(tǒng)，就能夠實現數據交換，并將其作為應用基礎進行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費。在物流管理中的應用主要體現在以下幾個方面：
第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數據交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準備，提高工作效率。第二，物流運輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運輸工作結束后，貨物運輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費。
（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運用。在零售商的日常工作中，每當貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機，所有零售商下達的訂單都會通過公司的主機歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應商進行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強的采購能力，而供應商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網（van）是信息技術的基礎，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應商到門店的整個供應鏈活動都能夠以電子數據的形式展現，且還能夠實現衛(wèi)星數據連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進行管理。
結束語：綜上所述，在港口物流管理中運用信息技術就能夠有效的提升運輸的效率與企業(yè)的經濟效益，且條碼技術、電子數據交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實現了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運用信息技術是非常有必要的。
物流論文該篇十
港口是物流網絡中重要的節(jié)點，是對外貿易進出口貨物的集散中心。隨著經濟的高速發(fā)展以及中國加入世界貿易組織，國際貿易活動進一步擴大，國際貿易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿易貨物進出國境的門戶，集合多種運輸方式，承擔著國際貿易八成以上貨物的運輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點投資領域，建設投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經濟的飛速發(fā)展和國際貿易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F代港口物流只有不斷適應經濟發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經濟的帶動作用。
高職教育要以適應社會需要為目標、以培養(yǎng)技術應用能力為主線、以應用為主旨和特征構建課程和教學內容體系，學校與企業(yè)結合、師生與勞動者結合、理論與實踐結合是人才培養(yǎng)的基本途徑。
高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務，是港口物流操作員從事實際業(yè)務操作必須具備學習專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實港口物流操作業(yè)務為情境、以實際港口物流業(yè)務操作技能訓練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點，主要面向報關企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進出港業(yè)務公司、港務公司等，培養(yǎng)從事港口進出口貨物相關船舶理貨、報關、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運輸等流程及其相應單位的協調工作的港口物流操作員。通過本課程的學習，學生可以熟悉港口物流業(yè)務流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務、單證制作、現場操作”三種職業(yè)核心能力。
武漢航海職業(yè)技術學院是教育部批準、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術學院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學改革途徑。
二、高職“港口物流管理”課程教學存在問題分析
1.教材偏重理論，弱化實踐環(huán)節(jié)
“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展狀況等，而不是從實踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責等。另外，港口包括海港和航空港，大多數教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應用知識。
2.教師隊伍薄弱，教學方式傳統(tǒng)
目前高職院校中擔任“港口物流管理”課程教學的教師大多數是研究生畢業(yè)，學歷滿足教學要求，但是，大多數都是從學校直接到學校，沒有真正投入過企業(yè)實踐，大多數人只是走馬觀花參觀過港口的運營流程，所以在教學上偏重理論教學。教學方式上雖然采用了多媒體教學，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學生學習積極性。
3.實訓內容淺顯
目前，大多數高職院校配備了港口相關方面實訓室，擁有港口裝卸模擬設備，但是，由于資金有限和教學配套實訓設備缺乏等原因，學生在實訓室也不能得到全面的港口物流實踐的真正訓練。
三、高職“港口物流管理”課程教學改革對策
1.選擇合適的實踐教材，構建理論和實踐結合的教學內容體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯嶋H教學中增加了一本實踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細介紹了操作時的機械選擇、單證的處理、每種崗位的職責。在教學中，教師可以基于港口的工作實際，設計工作流程，由教師選擇港口操作的實際案例為任務引導，讓學生扮演每種碼頭中的角色。
2.增強實訓環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實習
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程實訓環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實訓室內進行，實訓室內配備交互式3d仿真港口物流實訓軟件、集裝箱堆場實訓室、港口碼頭實訓室、模擬貨代公司實訓室，學生在實訓環(huán)節(jié)可以根據實訓任務進行一體化實訓流程操作。另外，學生可以深入武漢港口企業(yè)實習，這些企業(yè)有專門的學生實習培訓系統(tǒng)和培訓計劃，根據企業(yè)需求制訂相應的培養(yǎng)和教學方案，將理論教學和實踐教學的學時進行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學生作為訂單班學員，實施頂崗培訓，并設立企業(yè)獎學金，獎勵在學校學習和在企業(yè)實習“雙優(yōu)秀”的學生，根據每個學生的情況在實習結束后合理安排學生就業(yè)崗位，實現企業(yè)與學生的雙贏。
3.構建科學的學習效果評價和考核體系
以武漢航海職業(yè)技術學院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構成；其二，實訓環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設計與企業(yè)調研報告。多重的考核體系讓學生具備必要理論知識和科學文化基礎，掌握港口物流相關知識的應用，培養(yǎng)學生團隊合作能力，強化港口物流操作職業(yè)技能訓練。
物流論文該篇十一
物流中心是墾區(qū)新型城鎮(zhèn)功能的重要組成部分。物流中心是農業(yè)生產、百姓生活物資的“城鎮(zhèn)接口”，對內起到倉儲、配送和服務到門、到地頭的作用，對外承擔貨物集成、包裝、運輸、結算、中轉、過程服務等基本功能。物流中心對改變場區(qū)街容街貌也具有規(guī)范作用，如改變運輸車輛的亂停亂放、小倉庫的亂儲亂存等，使城鎮(zhèn)的交通安全也有保證。物流基地的有無，最終體現了城鎮(zhèn)功能的健全與否，在墾區(qū)“抓城”建設的規(guī)劃中，應給予重視。現代農業(yè)物流是“強工”發(fā)展的重要支撐。對墾區(qū)生產加工型企業(yè)而言，從原料的進入、中間加工到產成品包裝、運輸和商品配送，都需要物流業(yè)的全過程服務。墾區(qū)生產加工型企業(yè)眾多，小企業(yè)從社會尋找零散運力，雖說便宜，但運輸質量與安全不能保證，貨物時常丟失、損壞或污染。大、中型企業(yè)自備運輸車輛和倉儲，雖說方便，但管理成本難以降低，競爭力難以提升，空駛和人力、財力的浪費不可避免。國內較好的企業(yè)都是通過招標把這一環(huán)節(jié)交給專業(yè)物流公司，而物流公司則入駐物流園區(qū)（或中心），并接受其服務和監(jiān)管。墾區(qū)發(fā)展物流產業(yè)，建設物流園區(qū)（或中心）對壯大工業(yè)企業(yè)發(fā)展，擴大墾區(qū)農產品外銷能力都起到重要的支撐作用，是“強工”發(fā)展的得力措施。物流體系是“帶農”發(fā)展的重要基礎?，F代化大農業(yè)離不開現代農業(yè)物流。農業(yè)生產的各種需求，如：生資、化肥、種子、農機等等，在市場細分、服務細化的今天，都是通過物流體系配送到田間地頭的。黑龍江墾區(qū)打造一個從總局到分局、到農場、到作業(yè)區(qū)的物流網絡，再通過物流信息網絡平臺將各個物流中心、物流節(jié)點互聯，構成墾區(qū)的現代農業(yè)物流服務體系，將是現代化大農業(yè)不可或缺的組成部分，是“帶農”發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
“十一五”規(guī)劃以來，墾區(qū)物流業(yè)初步形成，成為墾區(qū)國民經濟新的增長點。目前經營的貨運站和配貨站共計20家，貨運車輛1.4萬臺，其中8噸以上大型車輛達到2360臺，占貨車總數的16.8%。有運輸企業(yè)37家，其中三級資質貨運企業(yè)3家、二級資質貨運企業(yè)1家，從事危險貨物運輸企業(yè)7家。20xx年完成貨運量1500萬噸，貨運周轉量9.4億噸公里。主要有兩種經營體制，一種是交通部門的貨運站，因有政策支持和引導，其基礎設施條件相對較好，服務功能較為齊全；另一種是計劃經濟時期沿續(xù)下來的貨運站，轉制后由個人經營為信息配載服務部、空車配貨部和零擔貨運接收站，但基礎設施條件差，服務功能單一、配套設施不全。目前，物流的主要貨物種類是：糧食、生資、水泥、礦產、山產品、地產酒、畜產品、果品、蔬菜、日用商品、建筑材料、機械配件、電子產品、農機產品、煤炭、石油產品、冶金制品、化工產品等等。
物流基礎條件和設施落后。目前墾區(qū)尚無一處真正的現代物流中心。而從事傳統(tǒng)貨運的貨運站、場從總體上看規(guī)模小，分散而且功能單一，科學化、信息化管理水平低，多數處于零散經營狀態(tài)，而且存在占道經營，污染環(huán)境的情況。同時專用貨運車輛少、車型落后、裝卸設備缺乏，物流設施設備的標準化、現代化程度低，都是原始的人力裝卸作業(yè)。貨運市場集中度低、管理分散、整體效益較差。生產組織化程度低，大部分車輛基本處于單車單放的經營狀態(tài)，加之沒有完整的信息網絡，貨運信息不暢通，公路貨運集約化能力不強，貨運空駛率高，運輸效率和經濟效益低下。墾區(qū)大部分貨運站只能提供停車、臨時倉儲等基本服務，距離現代物流還有很大差距。現代物流理念薄弱。受傳統(tǒng)運輸經營理念及模式的影響，貨運企業(yè)和個體運輸對貨源單位的服務能力與水平不高，傳統(tǒng)觀念束縛了專業(yè)化、現代化的第三方物流企業(yè)形成和發(fā)展。行業(yè)沒有按照現代物流的要求對企業(yè)各自的運輸進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包，導致物流企業(yè)“小、散、亂、差”。物流信息化、標準化、專業(yè)化程度不高。導致物流資源浪費嚴重，物流作業(yè)效率低，整體的規(guī)模經營和網絡一體化經營沒有實現，很難提供綜合性的物流服務。專業(yè)物流人才缺乏。目前，墾區(qū)從事傳統(tǒng)貨運的從業(yè)人員大都是個體運輸戶，而且缺乏現代物流專業(yè)知識，不能適應現代物流事業(yè)的`發(fā)展需要。
把各局、場的“物流中心”（或服務節(jié)點）建設列入“抓城”規(guī)劃，完善城鎮(zhèn)功能。根據各局、場區(qū)位和規(guī)模，結合墾區(qū)“抓城”建設，分局局直和2萬以上人口的農場，應規(guī)劃建設物流中心，其他農場建設物流服務節(jié)點（站場）。農場內實行運輸車輛的集中停放、物資的集約化倉儲，物流中心組織規(guī)?；?、網絡化、信息化的物流全過程服務。按市場需求和城鎮(zhèn)管理的需要，準確定位“物流中心”功能，合理規(guī)劃布局。物流中心為入駐的物流企業(yè)、配（送）貨企業(yè)、運輸企業(yè)、工商、稅務、金融、保險、運輸管理等機構提供辦公場所；為運輸車輛提供停車場地，為駕駛員提供住宿；為商貿公司、生產企業(yè)、批發(fā)市場、商場提供倉庫或棚儲區(qū)；可配套建設零擔區(qū)、汽修汽配區(qū)、農機、建材、糧儲加工、商貿流通等功能區(qū)；開通通信和寬帶網絡設施，為商貿、農資、生產加工、社會各方提供物流服務。構筑墾區(qū)現代物流（中心、貨運站、場）服務網絡體系。墾區(qū)大部分處于省內公路的末端，點多面廣，單獨的幾個物流中心或站、場難以形成規(guī)模，貨物總量將制約發(fā)展的速度。只有構建比較多的站場網點之后，形成連點成線，連線成網的體系，規(guī)?；膬?yōu)勢方可顯現。建設現代物流公共信息服務平臺。只有所有的物流中心、貨運站場、物流企業(yè)、運輸企業(yè)、運輸車輛等參與物流服務的各個單元，都加入到物流信息服務網絡之后，才具備現代物流服務的基本條件。在黑龍江墾區(qū)應該構建一個適合農墾實際，與全國、全省物流公共網絡互聯的信息網絡服務平臺，墾區(qū)物流業(yè)才能得以長足較快發(fā)展。制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代農業(yè)物流的扶持政策。國家“十一五”規(guī)劃正式確立了現代物流的產業(yè)地位，國務院于20xx年初又發(fā)布了《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，對涉農物流給予特別支持，物流業(yè)出現了前所未有的有利環(huán)境。墾區(qū)在實施現代化大農業(yè)和“抓城、強工、帶農”戰(zhàn)略的進程中，應制定并配套出臺發(fā)展墾區(qū)現代物流的扶持政策。先行一步，重點解決影響當前物流業(yè)發(fā)展的土地、收費、融資和交通管理等方面的問題。目前墾區(qū)最需要八個方面的政策扶持：財政支持政策、稅收減免政策、有利融資政策、土地使用政策、便捷交通政策、結構調整政策、需求引導政策、產業(yè)安全政策。政府職能部門應按照現代物流業(yè)“網絡化經營、一體化運作”的需要，調整工作思路，給予大力扶持。
物流論文該篇十二
隨著我國互聯網的普及，電子商務行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。同時，電子商務在各物流體系中不斷滲透，并形成了第三方物流以供應鏈理念為基礎的運營方式。通過這樣的物流模式，能夠有效地降低廠家積壓資本，提高了電子商務商家的市場競爭力。第三方物流通過這種合作模式，可以為電子商務商家提供特色服務。在這樣的發(fā)展趨勢下，冷鏈物流受到了許多電子商務商家的關注?；诖?，針對電子商務環(huán)境下農產品外貿冷鏈物流模式的研究，具有十分重要的意義。
電子商務；農產品；外貿冷鏈物流。
（一）冷鏈物流具體內容分析冷鏈物流通常被人們理解為低溫物流，其具有非常大的特殊性。在整個物流過程中，需要讓所有物流運輸產品保持在一個低溫狀態(tài)下，確保其產品品質。以往在運輸禽、蛋、肉、果蔬、海鮮、冰凍食品等都需要應用冷鏈物流，這就意味著整個物流過程必須要具備全程制冷技術，讓所運輸產品可以在各個生產流通環(huán)節(jié)中流通，同時還需要保證相關產品安全與質量。對于使用冷鏈物流的農產品而言，基本都需要控制好精準的時間與外界條件，利用較為特殊的運輸工具，在每一個運輸形式中精準把握好運輸的時間以及整個物流過程。
（二）冷鏈物流體現出的特征冷鏈物流作為一種新型、特殊的方式，擁有了以下幾個方面的特征。
（1）產品運送水平高。對于冷鏈物流而言，其必須要遵循低溫食品質量與冷鏈流通時間等運送原則，而且要控制好不同產品運送過程中的儲藏溫度。精準了解不同農產品冷藏之后品質化的各類因素，并制定出相對應的貯藏時間與溫度控制標準。
（2）產品運送效率高。在運送一些易腐農產品時，需要制定精準的周轉方案，其方案體現出的是物流運用效率以及運送水平的高效性。
（3）產品運送成本較高。想要讓每一個流通領域都能夠獲取新鮮的農產品，需要保持運送產品一直處于低溫環(huán)境。這就要求運輸工具安裝控溫裝置，并建設起保溫倉庫和冷藏車。通過構建合理化的信息體系，不斷提高冷鏈物流效率，自然在一定程度上增加了冷鏈物流成本。
（一）鏈條較長，缺少統(tǒng)一指導以往所構建起的農產品冷鏈物流鏈條，主要是以生產農戶為其鏈條源頭，然后再逐步分散到各個收貨商或者農產品加工作業(yè)。在此后，各環(huán)節(jié)中還會出現零售、中間商、物流企業(yè)等多個因素。對于農產品而言，部分產品需要從地里出產之時就處于合理處理，但由于農戶缺少科學經驗，同時其產品呈現出分散生產的問題，無法獲得統(tǒng)一指導，其產品損失率會不斷上升。
（二）缺少專業(yè)化技術人才冷鏈物流與傳統(tǒng)物流相比，其要求更加嚴格，需要專業(yè)化技術人才的支持才能夠促進農產品冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展。冷鏈技術涉及了冷凍工藝學、制冷技術等多個學科專業(yè)知識。同時，還需要在具備較高物流技術、電子商務技術、信息技術等高素質人才給予配合。從當前我國冷鏈物流以及相關專業(yè)技術人才來分析，存在著非常大的人才供需缺口。
（三）缺少統(tǒng)一的信息共享平臺當前已經進入信息社會，幾乎所有行業(yè)都需要信息技術的支撐來發(fā)展。但是對于冷鏈物流行業(yè)言，當前卻呈現出了信息傳遞不對稱性的問題。這樣的一種發(fā)展趨勢，讓冷鏈物流活動缺少統(tǒng)一管理，無法保證農產品品質。從某個層面來分析，我國當前的農產品物流冷鏈信息化建設相對滯后，缺少齊全的信息設備，其信息網絡使用效率不高。導致這個問題主要原因是，部分企業(yè)還沒有意識到信息化建設的必要性，尤其是物流鏈條中需要以多邊共贏的模式來實現整個鏈條的實效性。
（四）基礎設施建設滯后我國當前所開展的農產品冷藏運輸，基本以公路、鐵路為主。對于鐵路運輸主要采用了加冰冷藏的方式，并通過不斷加冰來實現制冷效果，從而會增加農產品運送時間，。對于公路運輸中的機械式冷藏車輛，多數都為國外淘汰產品，而且沒有隨著設置專職調度，無法對車輛動態(tài)進行掌握。而且，參與運輸車輛損壞較為嚴重，無法保證農產品外貿冷鏈物流模式的構建需求。
（一）充分發(fā)展電子商務環(huán)境下冷鏈物流優(yōu)勢電子商務主要是以信息網絡為載體，不同企業(yè)之間完成交易的一種商業(yè)模式。電子商務已經打破了傳統(tǒng)商業(yè)模式時間、空間等限制，同時還有效降低了整個交易成本，有效提升了交易效率。電子商務環(huán)境下，需要在海量有價值的信息資源支持來完成，比如：可以把農產品外貿冷鏈與電子商務平臺形成整合，讓兩方均得到長足、高效發(fā)展。
（1）合理應用高新技術。冷鏈物流企業(yè)可以利用好電子商務模式中較為常見的條形碼、pos掃描、edi等技術，構建一套較為健全且系統(tǒng)化的冷鏈物流體系。認真分析整個鏈條之上，不同企業(yè)的需求，并通過信息傳遞來完成所有環(huán)節(jié)的協調和統(tǒng)一。
（2）應用gps系統(tǒng)對農產品冷鏈物流開展全程跟蹤。利用這項技術的主要目的在于，可以提升物流運輸效率，并有效確保其運送產品品質。
（3）與電子商務平臺一起實施柔性化、精確化管理。當前，人們的消費需求發(fā)生了巨大變化，呈現出了“短周期、多批次、小批量、多品種”等特征。因此，物流配送中心需要在整個運送過程中，精心設計與安排物流作業(yè)，將柔性化管理融入具體的管理工作，有效提高客戶的滿意度。
（二）利用電子商務平臺合理選擇冷鏈物流模式冷鏈物流的發(fā)展需要與當前國家國情為前提，構建出一套適用于零售、供應、消費者需求的外貿冷鏈物流模式。在選擇冷鏈物流模式過程中，企業(yè)應該對此進行認真分析與研究，尋找到一套能夠與電子商務模式形成融合的高效性冷鏈物流鏈條。靈活運用電子商務模式下所產生的多元化信息，增強冷鏈物流的實效性。在此環(huán)節(jié)中，需要針對相關農產品加工企業(yè)與農戶缺少設備知識的問題，制定出專業(yè)化的培訓，讓其能夠與冷鏈物流企業(yè)一起配合，實現專業(yè)化、高品質的冷鏈物流服務的構建。
（三）物流企業(yè)需要及進為相關生產企業(yè)及農戶提供指導外貿冷鏈物流行業(yè)是一種新興產業(yè)，大部分鏈條中的農戶以及生產企業(yè)均缺少相應的管理知識，從而無法體現出電子商務的優(yōu)勢。作為整個鏈條中的核心企業(yè)，需要不斷地為其提供專業(yè)化的指導，讓所構建的電子商務環(huán)境下的農產品外貿冷鏈物流模式更具有市場競爭力，促進其產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（一）不斷健全冷鏈物流軟硬件條件冷鏈物流體系在進行規(guī)劃之前，可以借鑒發(fā)達國家成功經驗。同時，結合國情以及當前農產品外貿冷鏈物流所表現出的特征與需求，不斷健全整個冷鏈物流的軟硬條件。
（1）認真規(guī)劃硬件。產品想要保質保量地完成運輸，需要運輸、倉儲以及廠房等多個方面的支持。為此，需要針對性地更新與完善冷藏設施與設備。同時，針對外貿農產品，創(chuàng)新出冷藏冷凍技術，確保冷藏新技術在各農戶以及產品加工企業(yè)中得到普及。
（2）認真規(guī)劃軟件。在此環(huán)節(jié)中，應該針對運輸管理、倉儲管理、顧客服務、庫存控制等四個子系統(tǒng)進行認真分析。同時，讓冷鏈物流與電子商務信息載體形成共享，能夠收集到更多精準市場信息，再通過子系統(tǒng)來對相關信息共享給上下游企業(yè)。不僅可以提高信息溝通率，還可以更好地針對安全問題提供有效的追溯信息。
（3）加大工作人員的培訓力度。農產品外貿冷鏈物流模式與傳統(tǒng)物流之間存在著一定的差異性，需要針對相關工作人員開展專業(yè)化的冷鏈物流知識培訓。增強工作人員溫度變化的敏感度并讓其具備較強的緊急事物處理能力，確保運送農產品質量得到保障。
（二）積極引入第三方物流完成運輸外包構建農產品外貿冷鏈模式，整個鏈接投資非常大，對于一些中小型低溫產品制造企業(yè)而言，必須要降低其運輸成本來提高其收益。因此，可以考慮引入第三方物流企業(yè)的方式，并形成有效的商企結盟模式，開展條塊狀的冷鏈條，并為不同需求提供個性服務，提高整個鏈條中客戶滿意度。
（三）及時構建冷鏈物流一體化配送模式高效、全面是當前電子商務發(fā)展的一個核心重點，農產品外貿冷鏈物流模式同樣需要以高效、全面的配送來提高其市場競爭力。因此，需要加大“鏈”的建設力度，讓其能夠更加完整。為了滿足這一個發(fā)展需求，各農產品外貿冷鏈物流企業(yè)需要構建配送中心，方便區(qū)域性的配送，并能夠快速地農產品產地就完成運輸與裝箱，并發(fā)送到國內外進行銷售。這種共同配送的方式，有效提高了冷鏈物流運營質量與效率，在很大程度上還可以減少運營成本，尤其是對于集中處理農產品外貿冷鏈物流業(yè)務，還能夠增強冷鏈車裝載數量，從而提高了物流交流效率，實現高效、便捷的物流服務。
（四）積極尋找供應鏈條中的戰(zhàn)略合作伙伴農產品外貿冷鏈物流模式，應該在統(tǒng)一協調方式來，讓生產企業(yè)與上下游企業(yè)形成聯系。從而讓整個鏈條形成協調發(fā)展、利益一體化共同體。通過這樣的方式，可以為冷鏈物流各成員之間提供有效的溝通，從不同程度上降低風險以及外在因素影響，進一步完成共擔風險、共享利益的發(fā)展目標。所以，冷鏈物流企業(yè)應該針對戰(zhàn)略合作伙伴給予綜合性評價，讓雙方合作利益得到保障。
總之，我國建設農產品外貿冷鏈物流模式時間相對較短，無論從技術還是基礎理論方面存在著諸多問題。為了更好地滿足農產品外貿產業(yè)的發(fā)展，可以與電子商務模式形成融合，通過更新軟硬件環(huán)境以及第三方物流企業(yè)引入等方式，構建一套適用于我國農產品外貿冷鏈物流的合作體系。通過冷鏈物流企業(yè)協調統(tǒng)一下，發(fā)揮出電子商務優(yōu)勢，促進農產品外貿產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
物流論文該篇十三
根據農業(yè)物流的流體對象，農業(yè)物流應該包括兩大類：農業(yè)生產資料物流和農產品物流。農業(yè)生產資料物流是農業(yè)生產過程所必需的農業(yè)生產資料在生產、儲運、配送、分銷和信息活動中所形成的物流。它涉及種苗、飼料、肥料、地膜等農用物資和農機具的生產與物流規(guī)劃、農業(yè)生產資料使用和市場的信息服務。農產品物流是以農業(yè)產出物為對象形成的物流，根據農產品的分類又包括：糧食作物物流，經濟作物物流，畜牧產品物流，水產品物流和林業(yè)產品物流。農業(yè)物流是以滿足顧客需求為目標，對農業(yè)生產資料與產出物及其相關服務和信息，從起源地到消費地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制的全過程。它包含兩個物流流體對象———農業(yè)生產資料和農產品。它是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、流通加工、包裝、運輸、儲存、裝卸、配送、分銷、信息溝通等一系列運作環(huán)節(jié)組成，并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。
2．1農業(yè)物流不暢已成為制約我國農村經濟快速發(fā)展的主要瓶頸。
研究物流問題的一個非常重要的目標就是要實現“物暢其流”。從我國農業(yè)物流的現實來看，農業(yè)物流不暢是常有的事。從農藥、種子、化肥等農業(yè)生產資料的“難買”到農產品的“難賣”無不反映出我國農業(yè)物流不暢的大問題。目前我國農產品還未形成全國統(tǒng)一的大市場，存在著地方保護主義、地區(qū)封鎖和部門壟斷現象，人為地割裂流通，使流通渠道受到嚴重阻礙，“買糧難，賣糧難”的現象時有發(fā)生。
2．2農業(yè)物流市場秩序混亂，渠道監(jiān)管缺失，坑農、害農事件層出不窮。
我國現有農業(yè)物流渠道監(jiān)管失控，作為農業(yè)基礎原料的農藥、種子、化肥，隨著農資市場的放開，經營主體繁多，購銷混亂，環(huán)節(jié)過多，市場秩序不規(guī)范，成本居高不下，“假農藥”、“假種子”等假冒偽劣產品坑農害農事件時有發(fā)生，損害了農民的利益，增加了農民的生產成本，使國家出臺的惠農政策效果大打折扣。長期以來，農村也成了假冒偽劣日用品的傾銷市場。農業(yè)物流市場機制不完善。農產品的價格也出現了“兩頭叫、中間笑”的現象，一頭是農產品的生產者“增產不增收”賣價很低，另一頭是農產品的消費者花費的買價卻很高，缺少對大多數農產品收購價格的保護和末端消費價格的控制，中間物流渠道的成本和利潤無法進行較好的控制。
2．3農業(yè)物流設施、設備落后，效率低，貨損貨差大，物流成本高。
物流手段相對落后，農業(yè)物流成本過高。一是交通運輸不能滿足農產品運輸的需要；二是儲存條件不足；三是加工處理水平低，不能適應農村經濟發(fā)展的需要；四是農產品標準化程度低，沒有統(tǒng)一的標準。我國農村目前的基礎設施還比較落后。如農業(yè)物流的進出主要依賴公路運輸來進行，而大部分農村的道路設施比較差、效率低、貨損貨差大、物流成本高。甚至有的農村還沒有像樣的公路，這些年來，農民普遍意識到了這個問題，喊出了“要想富，修公路”的口號。
2．4農業(yè)生產分散，農資采購成本和農產品外銷成本高。
由于我國是一個農業(yè)大國，而且實行的是以家庭為單位的小農經濟，所以農業(yè)生產資料和農產品的供求相對分散，農資采購成本和農產品外銷成本高。
2．5農民合作組織不健全，農業(yè)物流組織化程度低。
我國農民的合作組織不健全，農民合作社和農民協會的組建還處于萌芽階段，農業(yè)生產和農業(yè)物流組織化程度還很低，缺少規(guī)模優(yōu)勢和討價還價的能力。
加入wto后我國農產品面臨國際市場的沖擊和挑戰(zhàn)：一是農產品“賣難”的問題會進一步加重，從而引起一些農產品價格下跌，引發(fā)市場波動；二是農業(yè)生產資料市場的競爭會更加突出；三是農產品市場發(fā)育小而全，流通渠道不暢的矛盾會進一步加劇，由此直接影響一些地區(qū)農民收入的增加和農業(yè)生產積極性的提高，影響我國農業(yè)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。
我國物流信息化水平普遍較低，農業(yè)物流的信息化程度更加偏低，信息化手段不能適應現代物流發(fā)展的需要。信息是農業(yè)物流的神經系統(tǒng)，從農業(yè)生產資料采購到生產流通中的儲存、運輸、加工一直到銷售，對每一個環(huán)節(jié)的物流信息必須及時地進行處理。但是，目前農村居住面廣，分散居住的農戶之間信息溝通渠道不暢，使許多信息無法收集，農民的需求也無法傳遞。
2．8農業(yè)物流研究滯后，農業(yè)物流人才缺乏。
對于農業(yè)物流的研究，我國基本上是處于“技術上學習國外、管理上自我摸索”的階段?，F實中，我國不少農產品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中的產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大，在價格上更加缺乏競爭力。事實上，現代農業(yè)發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中，同時農民自己也能夠方便地購買到自己生產、生活所需要的農業(yè)生產資料和日用消費品。而我國農業(yè)物流的理論和實踐研究都比較貧乏，目前的研究只是分散的研究，有待于進一步系統(tǒng)化。目前，我國雖然有不少高校開設了物流專業(yè)，但定位在農業(yè)物流方面的卻微乎其微，即使有的學校有這樣的培養(yǎng)方向，但感興趣的學生并不多。農業(yè)物流還停留在學術研究領域，應用型的農業(yè)物流人才缺乏。
物流利潤是個系統(tǒng)利潤。某個或者幾個物流環(huán)節(jié)的效益好，不等于整個物流系統(tǒng)的效益好，還可能使整個物流系統(tǒng)的效益最差。物流是利潤源泉，但是物流獲得的利潤大小則取決于物流系統(tǒng)是否優(yōu)化，物流運作模式是否合理，物流各環(huán)節(jié)之間是否協調一致。根據這一理論，我國農業(yè)物流不暢、物流成本高、浪費大的根本原因在于缺乏一個協調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)。要想挖掘涉農物流利潤，單純地從農產品物流的角度出發(fā)還不夠，應該站在更高的高度，把進入農村的下鄉(xiāng)物流和從農村出來的進城物流作為一個整體來進行研究。從理論上講，協調高效的農業(yè)物流系統(tǒng)，能夠有效地消除系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的沖突、對立和無序；可以實現系統(tǒng)內部各要素、各環(huán)節(jié)之間的有機配合，充分發(fā)揮各要素的功能、作用，從而達到系統(tǒng)資源配置最優(yōu)化，系統(tǒng)經濟效益最大化。
發(fā)展農業(yè)物流，建立協調、高效的農業(yè)與農村現代物流系統(tǒng)，可以有效地解決目前我國農業(yè)物流過程中存在的幾個突出問題：
（1）提高農資、農產品和農村日用品物流速度，降低物流成本?，F代物流以物流配送的規(guī)模大、速度快、輻射面廣、效率高見長。農產品多為鮮活商品，對時間、新鮮程度的要求很高，發(fā)展現代農業(yè)物流，就可以減少流通環(huán)節(jié)，充分運用專業(yè)化、現代化的運輸工具迅速及時地運往需求地，提高農資、農產品和農村日用品的物流速度，降低農資、農產品和農村日用品積壓所占據的成本，同時通過大規(guī)模的作業(yè)降低作業(yè)成本，減少多次裝卸搬運所產生的產品破損，從而有效地降低物流成本。
（2）專業(yè)化物流增值服務提升農業(yè)物流價值。農資、農產品和農村日用品本身的價值本不高，但是可以通過為農資、農產品和農村日用品提供專業(yè)的物流服務，發(fā)掘農資、農產品和農村日用品的內在價值，如對農產品進行深加工，提供規(guī)范化、合理化的包裝，根據不同產品的不同要求提供不同的儲存條件，及時提供供求信息，合理組織配送，使農產品有合理的流向等，多層次、全方位地提升農產品價值。
（3）農業(yè)物流系統(tǒng)的導入是提升我國農業(yè)產業(yè)化經營水平的重要途徑。我國不少農資、農產品和農村日用品不僅在質量和外觀上缺乏競爭力，而且在流通過程中產品配送和分銷能力不足，交易成本高，損耗和浪費大。事實上，現代農業(yè)與農村發(fā)展的重要支撐系統(tǒng)，就是使千家萬戶農民需要的農資和日用消費品及生產的農產品，通過低成本、高效率的物流體系送達消費者手中。
（4）發(fā)展農業(yè)物流和降低物流成本，有利于提高農民的收入。農戶自產自銷、自銷自運，作業(yè)分散，不僅成本高，而且由于不了解市場狀況，往往失利。國際上通行兩種農業(yè)物流形式：一是農民組成合作社，專門從事采購和運銷；二是由經紀人或代理商同第三方物流簽訂合同，由專業(yè)的物流公司從事物流業(yè)務。目前，發(fā)展我國的農業(yè)物流，有效地組織農資、農產品和農村日用品的物流活動，可以直接或間接地增加農民收入。另外，發(fā)展農業(yè)物流有利于保證農資、農產品質量，有利于保證對大城市食品供應安全。有利于解決就業(yè)，實現農村剩余勞動力的就地轉移。發(fā)展農業(yè)物流，對實現農業(yè)與農村的可持續(xù)發(fā)展和農業(yè)資源的開發(fā)、利用和保護，對構建和諧社會，建設社會主義新農村都有非常重要的作用。
物流論文該篇十四
2、基于車聯網的a物流公司智能化研究
3、t物流公司青島分公司集裝箱業(yè)務競爭戰(zhàn)略研究
4、祥云快遞物流公司物流網絡優(yōu)化項目研究
5、y速遞物流公司運輸成本問題分析與對策研究
6、基于電子商務的a物流公司倉儲優(yōu)化研究
7、物流公司財務評價方法研究
8、m物流公司客戶滿意度評價研究
9、瑞金物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
10、基于作業(yè)成本法的第三方物流企業(yè)成本管理研究
11、zy物流公司物流金融融資模式的風險控制問題研究
12、fc物流公司核心競爭力提升策略研究
13、“營改增”對wj物流公司影響研究
14、at物流公司經營業(yè)務研究
15、國美物流公司配送車輛路徑及調度問題研究
16、“營改增”對物流企業(yè)的稅負影響及對策研究
17、作業(yè)成本法在c物流公司的應用
18、“營改增”對zl物流公司經營的影響研究
19、基于員工滿意度的sdgc物流公司激勵方案研究
20、基于abc的s物流公司成本控制指標體系的研究
21、第三方物流公司管理信息系統(tǒng)的設計與實現
22、新達物流公司員工績效管理體系構建
23、sr物流公司激勵性薪酬體系構建
24、d物流公司物流金融模式創(chuàng)新及風險控制研究
25、西安市a物流公司運營優(yōu)化研究
26、時間驅動作業(yè)成本法在第三方物流企業(yè)的應用
27、黑龍江省郵政速遞物流公司跨境物流服務發(fā)展戰(zhàn)略研究
28、中國上市物流公司成本效率研究
29、abc物流公司建設現代綜合物流園區(qū)的可行性研究
30、湖南華瑞物流公司發(fā)展戰(zhàn)略研究
31、基于流程再造的a物流公司整車發(fā)運效率優(yōu)化研究
32、第三方物流公司的物流配送系統(tǒng)分析與優(yōu)化
33、z物流公司采購執(zhí)行業(yè)務的貸款價值比研究
34、長春一汽國際物流公司顧客滿意度評價研究
35、基于評價系統(tǒng)的中國上市物流公司競爭力研究
36、a物流公司服務模式的優(yōu)化與管理
37、質量管理在物流公司中的應用
38、第三方物流公司配送人員績效評價研究
39、中鐵現代物流公司物流金融業(yè)務風險分析及對策研究
40、d物流公司lng業(yè)務拓展戰(zhàn)略研究
41、a物流公司轉移定價方案研究
42、基于j2ee的寧波某第三方物流公司管理系統(tǒng)的設計與實現
43、德陽市德邦物流公司倉庫火災預警系統(tǒng)設計與實現
44、德邦物流公司企業(yè)文化建設研究
45、yt物流公司盈利模式案例分析
46、基于生命周期的客戶關系管理研究
47、js物流公司員工流失原因及對策研究
物流論文該篇十五
現代農業(yè)物流是由農業(yè)生產資料和農產品的采購、生產、儲存、運輸、包裝、流通加工、裝卸搬運、配送、分銷與信息處理等一系列環(huán)節(jié)組成,并在整個過程中實現了農業(yè)生產資料和農產品保值、增值和組織目標。它的發(fā)展離不開農業(yè)物流手段的現代化,需要以農業(yè)信息技術、儲運技術、流通加工技術、包裝技術以及標準化、計量與質量技術管理為支撐。農產品自身的生化特性和特殊重要性決定了它在基礎設施、倉儲條件、運輸工具等方面需要較強的技術支撐。與工業(yè)品相比,農產品有以下特點:(1)易腐爛,不易儲存。農產品一般壽命期短,保鮮困難,容易腐爛,在流通過程中必須采取一定的措施。據統(tǒng)計,現階段我國新鮮水果的腐爛損耗率達到30%,蔬菜40-50%,每年直接浪費和經濟損失率為25%-30%。(2)農產品流通半徑難擴大。由于農業(yè)生產的區(qū)域性與客戶需求的多樣性,因而需要不同區(qū)域間進行貿易。然而,農產品的鮮活易腐性決定損耗比例會隨時間加長和運輸距離加大而迅速上升,造成流通成本迅速上升,從而限制了流通半徑。(3)品質差異大。由于受自然條件的影響較大,即使按統(tǒng)一標準生產的農產品質量也會存在一定的差異。(4)農產品流通風險大。農產品生產和消費的分散性，使得每個經營者都難于取得壟斷地位,市場信息更加分散;農業(yè)生產季節(jié)性強導致市場價格波動大;農產品鮮活性使得農產品在區(qū)域間和季節(jié)間進行調節(jié)更加困難。這些特點增加了農產品物流管理的儲存、運輸、包裝、裝卸搬運、配送方面的難度,既要保證在物流過程中不變質、不污染,又要在包裝、運輸、儲藏及裝卸等環(huán)節(jié)上盡可能降低成本。
在整個農業(yè)物流供應、生產、銷售的各個鏈條上,科技都扮演著重要角色。在供應環(huán)節(jié),為保證農業(yè)生產不間斷進行,保障農村經濟發(fā)展,供給和補充農村生產所需生產資料,需要進行農業(yè)生產資料的采購、運輸、儲存、裝卸搬運,離不開科技的強力支撐;在生產環(huán)節(jié),從動植物和微生物的種養(yǎng)(包括整地、播種、育苗、移栽等)、管理(包括除草、用藥、施肥、澆水、整枝等,或動物的喂養(yǎng)、微生物培養(yǎng)等)到收獲(包括農產品采收、脫粒、晾曬、整理、包裝、堆放或動物捕捉等)的整個過程,離不開科技的強力支撐;在銷售環(huán)節(jié),進行農產品的收購、加工、保鮮、包裝、運輸、儲存、配送等同樣離不開科技的強力支撐?？萍紝ΜF代農業(yè)物流的作用主要體現在:科技的發(fā)展能夠縮短農產品的生命周期,提高農產品品質,增加農業(yè)物流流體對象的競爭力;現代信息技術在農業(yè)物流裝備、管理和交易方式上的應用,大大提高了現代農業(yè)物流的效率;交通運輸、倉儲及信息等設施的建設都離不開科技,科技含量高的基礎設施能夠提高農業(yè)物流運作的水平;先進、適用的運輸、儲存、保鮮、包裝和加工等技術能夠實現農產品有效保值、增值的目標。反過來,農業(yè)物流產業(yè)也有利于科學技術在農業(yè)生產和流通方面的利用與推廣,通過對農業(yè)技術的引進和孵化,提升農產品的保鮮和包裝技術,增加農產品的附加值,提高土地使用效率和使用效益,最大化發(fā)揮我國的勞動力優(yōu)勢。一項新的科研成果或新技術由農業(yè)研究機構完成后,進行熟化和中試,然后以農業(yè)物流為載體,傳送給種植戶應用,將農業(yè)科研成果轉化為生產力,同時在實際生產中進行指導,通過農業(yè)生產物流轉化成經濟效益,在生產和消費過程中,再由企業(yè)(合作社)、協會和農戶把市場需求和對技術創(chuàng)新改革的需要反饋給農業(yè)科研機構,構成了激活開發(fā)新產品和技術創(chuàng)新機制,保證了農業(yè)科研成果的及時轉化,促進了農業(yè)科技的進一步發(fā)展。
在我國現代農業(yè)物流發(fā)展過程中,無論是中央還是地方都非常重視科技的支撐作用。然而,現代農業(yè)物流在我國各地區(qū)的發(fā)展仍很不平衡,與發(fā)達國家相比,我國有關農業(yè)物流的科技開發(fā)及應用水平還相對落后,科技對農業(yè)物流發(fā)展的促進作用還沒有充分發(fā)揮,也還不能適應知識經濟發(fā)展的需要,主要表現在以下幾個方面:
21現代農業(yè)物流科技投入相對不足
目前,我國已形成比較完整的科學研究和技術開發(fā)體系,科技事業(yè)進入快速發(fā)展,實力顯著增強,整體科技發(fā)展水平位居發(fā)展中國家前列。近年來,科研投入大幅度增加。20xx年,全國科學研究與試驗發(fā)展經費(r&d)總支出為4616億元人民幣,比20xx年增長2441%,占國內生產總值的154%。但是,從農業(yè)科研投資強度來看,我國農業(yè)科研投資占農業(yè)總產值比例僅為02%左右,而世界平均水平為1%,發(fā)展中國家平均水平為15%,發(fā)達國家平均水平為237%,一些發(fā)達國家已超過5%,這嚴重地制約了我國農業(yè)技術進步。更為重要的是,一直以來我國農業(yè)科技工作的重點在生產領域,80%以上的科技經費和研究力量投入在農業(yè)生產中,對產后流通領域的科研工作重視不夠,使得我國農產品流通加工業(yè)的發(fā)展動力不足,物流加工技術水平落后,自主創(chuàng)新能力弱。
22相關領域技術水平落后
目前,我國現代農業(yè)物流的標準化分類技術、運輸技術、倉儲包裝技術比較落后;農產品保鮮、加工技術開發(fā)和應用緩慢,農產品附加值不高;信息技術還沒有在農業(yè)物流領域得到廣泛應用。
(1)農產品標準化程度低,沒有統(tǒng)一標準。多數農產品分類、分級、分等全憑人工感覺,誤差過大;產品包裝從材料到包裝管理都沒有統(tǒng)一標準,大多采用塑料袋、竹筐、紙箱等對農產品進行包裝,這樣給農產品的儲存、運輸、加工和銷售造成一定困難。
(2)缺乏農業(yè)運輸專用技術設備,技術裝備落后。農業(yè)運輸需要大量專門針對農產品和農用物資特性的專業(yè)運輸工具,而我國農業(yè)專用運輸工具卻極為缺乏。農產品多為鮮活易腐貨物,貨運量較大,對運輸設備的要求高,需要大量的專用運輸工具。目前,專用運輸工具極為缺乏,致使部分易腐貨物積壓在產地,造成20%的貨物交付前腐爛變質,高的達50%,僅此一項每年就造成6億多元損失。集裝箱運輸是一種較好的運輸方式,適宜于農產品運輸,但我國缺乏相應的配套設備,無法大規(guī)模運用。
(3)農產品加工處理水平低、附加值不高。我國農產品加工企業(yè)大多加工設備簡陋,加工工藝落后,生產的機械化程度遠低于發(fā)達國家,只有5%左右的技術裝備達到國際先進水平。而且,加工的技術含量低,附加值不高。我國農產品銷售以初級產品為主,各種加工產品比重較小,我國加工前后增值比為1：18,而美國為1：38。我國農業(yè)與食品工業(yè)產值比為1：031,而美國為1：27,日本為1：122。
(4)農產品保鮮技術落后。新鮮程度直接決定農產品的品質,因此保持新鮮在很大程度上成為鮮銷農產品的生命和價值所在。據有關數據統(tǒng)計,我國每年約有8000萬噸果蔬腐爛,損失總值近800億元,損失率為25%-30%。而在發(fā)達國家,蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件,形成一條“冷鏈”,即田間采后預冷———冷庫———冷藏車運輸———批發(fā)站冷庫———自選商場冷柜———消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當,蔬菜在加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%-2%[1]。
(5)信息化應用程度低。從全國看,農業(yè)物流缺乏經過統(tǒng)一規(guī)劃設計的信息系統(tǒng),信息技術還沒有在農業(yè)物流中普遍應用,企業(yè)內部、各企業(yè)之間信息化差距大,電子商務發(fā)展不足。而農村由于居住面廣,農戶之間信息溝通渠道不暢,農民的需求無法傳遞,信息接受基本還處于“農民靠販子,販子靠大戶,大戶靠打聽”的被動狀態(tài)。盡管農業(yè)部在全國很多縣派駐了農村觀察人員,但因為信息收集工具落后、工作人員專業(yè)技術欠缺等原因,很難保證農業(yè)信息的準確性、及時性和交互性。
23現代農業(yè)物流科技人文環(huán)境較差
一是農業(yè)物流專業(yè)人才缺乏。首先,現代農業(yè)物流的許多服務需要有專業(yè)的物流服務技術人員去運用自己的專業(yè)知識、技能和經驗來完成,但是目前由于我國農村較為落后,城市的物流專業(yè)人才不愿意去農村,而農村的物流專業(yè)人才還未成長起來,所以這方面的人才缺乏。有關數據表明,我國物流人才總量缺口達600萬之巨;其次,我國高校開設的物流專業(yè)大多側重于工業(yè)物流人才的培養(yǎng),導致農業(yè)物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸,需要一定的專業(yè)知識,搞農業(yè)產品物流更是如此,例如花卉物流,速凍魚、肉和其它初加工,深加工食品物流等。相比之下,荷蘭的物流操作人員都是必須具備經過考核,持有相關行業(yè)的就業(yè)資格證書的人員,以保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。再次,農業(yè)物流企業(yè)對員工培訓的投入很少。大多數農業(yè)物流企業(yè)認為,農業(yè)物流是一項簡單易操作流程,不需要專業(yè)物流人才,也不需要對員工進行專業(yè)物流培訓。從長遠看,這是制約現代農業(yè)物流發(fā)展的最大因素。二是農民文化素質不高,直接影響著我國現代農業(yè)物流科技的發(fā)展。從受教育程度看,當前我國農民平均受教育年限不足7年,農村勞動力中、小學文化程度和文盲半文盲占4031%,初中文化程度占4807%,高中以上文化程度僅占1162%。地區(qū)間農民素質差距較大,東部農村勞動力受教育程度最高,中部地區(qū)其次,西部地區(qū)最低。與發(fā)達國家比較,農民文化程度差距更大,法國農民中大學以上、高中學歷所占比例分別為7%、60%,日本為59%、748%。與其它職業(yè)相比,從事農林牧漁勞動者利用因特網獲取科技信息的比例僅為015%。目前,我國農村勞動力中,接受過短期、初級、中等職業(yè)培訓的分數分別占20%、34%、013%,而沒有接受過技術培訓的竟高達764%,而歐美發(fā)達國家農村勞動力中受過職業(yè)培訓的比例大多在70%以上。
現代農業(yè)物流科技支撐體系是以實現現代農業(yè)物流為目標的科技資源投入、科技機構運作和科研成果轉化的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中,應以資金投入為保障,把技術創(chuàng)新放在發(fā)展現代農業(yè)物流的中心位置,不斷優(yōu)化改善科技發(fā)展環(huán)境。
31多渠道加大物流科技資金投入
要加快發(fā)展現代農業(yè)物流,我國應向美國、荷蘭等國學習、加強科技投入,建立一個持續(xù)、穩(wěn)定的科技經費投入機制。在繼續(xù)增加各級政府科技財政撥款的同時,要不斷增加流通領域科技投入的比重,扶持相關研究院所、高等院校以及物流企業(yè)開展農業(yè)物流技術方面的研究,利用國家及地方各項自然科學基金,對農業(yè)物流技術研究課題的申報予以一定政策傾斜和資金保障。
32增強物流企業(yè)技術創(chuàng)新的主動性
要努力發(fā)揮技術投資主體的作用,奠定現代農業(yè)物流良性發(fā)展的基礎。不斷增強農業(yè)物流企業(yè)技術創(chuàng)新主動性、使企業(yè)成為技術創(chuàng)新主體和提高企業(yè)技術創(chuàng)新能力。首先,企業(yè)要正確認識技術創(chuàng)新的內涵,積極提高自身創(chuàng)新意識。技術創(chuàng)新是科技成果商業(yè)化、產業(yè)化的過程,它不是一個單純的技術概念,它突出強調了新技術、新方法、新工藝的研究開發(fā)和應用,強調了以市場為導向,促進科技成果的轉化。其次,完善技術創(chuàng)新組織體系。要在企業(yè)內建立以管理層為核心的技術創(chuàng)新決策體體系,建立以科技人員為核心的保證體系,建立以業(yè)務操作層為核心的實施體系。同時,建立技術開發(fā)管理中心,整合企業(yè)內外部資源。第三,增加用于技術創(chuàng)新的經費。農業(yè)物流企業(yè)每年應從銷售收入中提取一定比例的技術開發(fā)經費額度,以適應不斷上升的技術創(chuàng)新支出需求,特別要加大對實用技術研究開發(fā)的投入。第四,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。要立足于使用好現有人才,營造一個良好的人才成長環(huán)境,加速高素質人才的培養(yǎng)和引用。第五,優(yōu)化創(chuàng)新資源配置,加強知識產權保護力度。農業(yè)物流企業(yè)要采取各種方法,利用各種渠道,來優(yōu)化配置創(chuàng)新資源,盡快形成企業(yè)內部創(chuàng)新資源統(tǒng)一調配和利用的格局,提升企業(yè)新技術應用、開發(fā)和市場響應力。此外,企業(yè)還要提高知識產權保護意識,制定企業(yè)知識產權保護辦法和措施,使各項科研活動和成果都能做到有章可循。需要強調的是,對于中小物流企業(yè),由于資金有限、科技人員少,在技術創(chuàng)新上,應根據客戶需求,可以與客戶合作,共同進行技術開發(fā)創(chuàng)新,以避免盲目性與不必要的投資。
33突出關鍵技術攻關
針對我國農業(yè)物流技術水平較低的情況,要把技術創(chuàng)新放在突出位置,加大對農業(yè)物流技術、物流系統(tǒng)的研究力度,注意引進國外先進技術,并結合中國實際消化吸收,在此基礎上大力推廣,提高農業(yè)標準化生產技術、農產品加工、包裝、保鮮技術,農資、農產品搬運裝卸、運輸、倉儲、庫存管理技術和信息處理技術等。特別要加大對綠色農業(yè)物流技術的開發(fā)與應用。
(1)在生產上應大力推進農業(yè)的標準化生產。把標準化生產貫穿于農產品產前、產中及產后的加工、包裝和產品質量的檢驗上,把農業(yè)生產的全過程納入規(guī)范化、標準化的軌道,實現農產品的優(yōu)質化。同時,實施“品牌戰(zhàn)略”,大力發(fā)展名、特、優(yōu)、新、稀產品,形成一批農產品的強勢品牌,擴大產品的市場占有率。
(2)要加強冷藏貨運車輛的生產和開發(fā),淘汰不符合運輸及食品衛(wèi)生標準的車輛,加強對一些特種運輸需要的設備研制開發(fā),滿足農產品物流多樣化需要。積極推廣和應用冷鏈物流技術,開發(fā)適應不同農產品生理物點的寬溫度帶冷藏運輸技術,開發(fā)和應用適應多品種、小批量、高頻率的物流配送技術,提高鮮活產品配送和分銷能力,降低鮮活產品的配送成本。研究開發(fā)系列品種齊全的冷藏車,不斷完善冷藏物流設備,開辟綠色通道,逐步建立高效率、無污染、低成本的物流體系。
(3)要提高加工、包裝、保鮮技術。包裝對農產品既具有保護功能,在儲存、運輸、銷售過程中保護農產品保用價值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顧客關注,而未經加工的農產品,無論是時間和流通效率上都不適應多環(huán)節(jié)、長距離的流通鏈條。因此要積極采用新型的保鮮技術,延長農產品的儲藏時間,擴在農產品銷售半徑。
(4)著力開發(fā)和應用先進的信息技術。開發(fā)應用農村內部的網絡信息系統(tǒng),實現農業(yè)內部、城鄉(xiāng)之間信息資源的傳輸、交互與共享。廣泛運用先進物流信息技術,全面提升農村信息化水平,以滿足農業(yè)和消費者不斷增長的物流需求[2]。在農村經濟信息系統(tǒng)基礎上,建立農業(yè)物流信息管理系統(tǒng),實現信息共享、資源共用,對農業(yè)物流進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。做好農資、農產品信息搜集、處理與發(fā)布工作以及市場信息咨詢服務。加快信息技術在農業(yè)物流中的應用與推廣,大力發(fā)展電子商務,推進網上交易。此外,還要加大連鎖管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、貨運信息平臺、與農業(yè)物流相關的電子政務等軟件開發(fā)力度。
34改善人文環(huán)境
為使農業(yè)物流人才的培養(yǎng)能夠更好地適應需求,一方面要撥付專項經費用于農業(yè)物流方面的學歷教育,建立多層次的物流專業(yè)學歷教育體系,鼓勵高等院校設置農業(yè)物流或方向,引導其增設和改造相關課程;另一方面要加強對現有農業(yè)物流從業(yè)人員的職業(yè)教育,切實提高其從業(yè)素質與潛力。要積極引導高等院校、工商企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構參與并開展多層次的物流技術專業(yè)人才培訓和教育工作,特別是對農業(yè)和農產品物流技術的教育培訓。在實際工作中,利用“三下鄉(xiāng)”等形式,將現代物流知識、物流技術等送到農村,向廣大農村群眾普及現代物流知識。通過現代物流知識的普及,逐步在廣大農民中,特別是農村干部的頭腦中樹立現代物流觀念,讓他們認識到現代物流的重要意義和作用,從而激發(fā)和調動他們發(fā)展農村現代物流的積極性和主動性。
大力發(fā)展現代農業(yè)物流在推進農業(yè)現代化中起到舉足輕重的作用,應該為其提供強大的科技支撐。當然,要實現農業(yè)物流的現代化,還離不開由市場、交通、運輸、倉儲、庫存、裝卸、搬運、包裝、加工和配送等基礎設施設備的硬件構成的基礎設施支撐。兩者要協同配合,才能在推進現代農業(yè)物流中發(fā)揮出最佳效果。
物流論文該篇十六
物流管理專業(yè)由物資管理、交通運輸管理以及商業(yè)儲運等專業(yè)演變而來。早期開設物流管理的院校主要是在研究運輸管理，海運物流，物資配送等基礎上發(fā)展起來的，體現了較為明顯的流通物流的特點。而農業(yè)院校的物流管理的發(fā)展則并不具備這些基礎，所以農業(yè)院校的物流管理與這些院校的物流管理在人才培養(yǎng)定位方面具有顯著差異，因此一般院校的物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式并不適合農業(yè)院校。但是目前農業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位還不夠清晰，所培養(yǎng)的人才所具有的行業(yè)特色還不夠明顯。農業(yè)院校要凸顯自身的特點和優(yōu)勢，在專業(yè)人才的培養(yǎng)定位上應該強調“農產品以及食品行業(yè)的物流配送模式與優(yōu)化”，重視農業(yè)物流設備的科學運用，提高農產品包裝的效率，整合農產品物流網絡資源，提升農產品配送的速度和質量。
目前農業(yè)院校的物流管理的專業(yè)課主要分為專業(yè)基礎課和專業(yè)選修課兩大類。其中專業(yè)基礎課和其它一般院校開設的課程無明顯差異，這部分課程的設置相對比較固定。而對于專業(yè)選修課，這部分課程需要體現培養(yǎng)特點和特色。但是目前國內高校在這部分課程的設置方面隨意性還較大，課程體系和課程內容還沒有形成穩(wěn)定的模式。很多課程是從農產品貿易、農林經濟管理以及工業(yè)企業(yè)物流管理等領域借用過來的，如生產管理、采購與供應管理，電子商務等課程，缺少和物流管理相關知識的有效整合。
物流管理是一個實踐性要求非常高的專業(yè)，以培養(yǎng)高等應用型人才為目標，以提高學生物流技術應用能力為主線。但是目前國內農業(yè)院校的物流管理專業(yè)的實踐環(huán)節(jié)都非常薄弱，一方面是現在開設物流管理專業(yè)的院校太多，企業(yè)難以接納大量的學生實習，另一方面是學校所講授的知識與企業(yè)的實際操作之間還有一定的距離，學校培養(yǎng)的學生到企業(yè)實習時往往不能馬上上手。此外，農業(yè)院校的學生需要去一些大型的農業(yè)龍頭企業(yè)實習，這些企業(yè)的物流管理相對完善，物流設施已經初具規(guī)模，但是這樣的企業(yè)數量相對較少，而如果去一些港口和物流基地實習，又很難體現農產品物流的特點。
農業(yè)院校的物流管理專業(yè)要反應市場的人才需求，培養(yǎng)具有廣闊的創(chuàng)新視野，同時又具備扎實的理論和實踐能力的復合型農業(yè)物流管理人才，引導學生進入和從事現代農業(yè)物流的發(fā)展道路?，F代農業(yè)物流包括從農業(yè)生產資料的采購、農業(yè)生產的組織到農產品加工、儲運、分銷等，從生產者到消費者過程中所形成的物質產品流動。現代農業(yè)物流管理強調農產品生命周期內的一體化集成管理，能實現物流過程的標準化、自動化、網絡化、智能化和信息化，提高物流服務水平、增強農業(yè)產業(yè)鏈整體效益。從而將傳統(tǒng)的農業(yè)物流服務提升到更高的層次，進一步將傳統(tǒng)的粗放式物流管理轉變?yōu)楝F代的精細化物流管理。
農業(yè)院校需要構建適應物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標的課程體系，通過實踐教學來促進學生基本技能的培養(yǎng)。在課程設置方面，強調“深基礎+寬口徑+強應用”三位一體的立體課程方案。在課時結構上，降低公共課學時，增大專業(yè)課學時，同時對于核心的專業(yè)基礎課，進一步增加學時，為學生打下堅實的專業(yè)基礎。通過核心基礎課程培養(yǎng)學生的分析和理解能力，通過體現農業(yè)院校特色的專業(yè)選修課，拓展學生的視野，使學生不僅能夠將理論知識應用于農業(yè)物流企業(yè)，同時也能夠很容易地運用于制造型企業(yè)和服務型行業(yè)。通過企業(yè)運營模擬訓練，讓學生了解企業(yè)經營決策的全流程，體會物流活動對于企業(yè)經營決策的重要作用，理解物流運營決策和營銷和財務決策之間的相互關系，從而更深入地了解物流活動在支持企業(yè)經營目標中的地位和作用。加強案例教學，提高學生分析和解決實際問題的能力。
農業(yè)企業(yè)加強合作，建立穩(wěn)定的實踐教學基地。農業(yè)院校和農業(yè)科技創(chuàng)新型企業(yè)有著密切的學術聯系，通過加強與這些企業(yè)的合作，建立產學研實習基地，一方面可以讓身處教學一線的老師能夠近距離地了解農業(yè)企業(yè)物流的運營現狀，可以和企業(yè)一起發(fā)現和解決實際中遇到的問題，實現教學和科研共贏；另一方面，可以為學生提供參與企業(yè)實踐的平臺，通過實踐教學，不僅能夠使學生更加深刻地理解課堂上講授的理論知識，同時也可以激發(fā)他們發(fā)現問題和解決問題的興趣。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/7856369.html】
