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船舶安全事故報(bào)告篇一
二、事故詳細(xì)經(jīng)過。
x月x日8時(shí)30分，xx機(jī)械有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)維修班維修鉗工崔xx、王xx，按工場(chǎng)下達(dá)的工作票要求，來到工場(chǎng)結(jié)構(gòu)廠房東門，維修“掉道”的總高約7米的鋁合金卷簾門。2人先搭起一個(gè)長(zhǎng)2.8米、寬1.25米、高1.97米的金屬支架,在其上部固定三塊金屬跳板,并將一長(zhǎng)約5米的竹梯子搭在東門北側(cè)加上,竹梯子的最下面的“橫稱”與跳板固定，竹梯搭在東門北側(cè)加固墻上。9時(shí)許，王xx未配戴安全帶登上竹梯，手持撬棍和方木，從上往下修理鋁合金卷簾門滑道，崔xx剛站在地面手扶金屬支架監(jiān)護(hù)。
大約10時(shí)30分，王xx從上往下維修到5.5米高度時(shí)，下部金屬支架失穩(wěn)、向南側(cè)傾倒，王xx隨竹梯一起落下砸金屬支架后附至地面，造成重癥顱腦損傷、腦挫裂傷等傷害，急送至市中心醫(yī)院，于次日凌晨2時(shí)死亡;崔xx被倒塌的金屬支架和竹梯砸在下面，幸好沒有受傷。
三、事故原因分析。
垮架，王xx從高處墜落，是造成這起事故的直接原因。
(二)間接原因：
1、xx有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)，對(duì)這類危險(xiǎn)性較大的沒有制定切實(shí)可行的，而且在這次維修作業(yè)時(shí)本應(yīng)使用高空作業(yè)車或搭建腳手支架，為圖省事未使用使用作業(yè)車或搭建腳手支架，作業(yè)票也沒有注明安全事項(xiàng)，是發(fā)生這起事故的間接原因之一。
2、、安全不健全。制定的制度尚未貫徹實(shí)施，沒有高空作業(yè)安全操作規(guī)程，是發(fā)生這起事故的間接原因之二。
3、混亂。該維修班未設(shè)班長(zhǎng)，沒有明確負(fù)責(zé)人，職責(zé)不清，責(zé)任不明，是發(fā)生這起事故的間接原因之三。
4、對(duì)職工的不到位，職工安全意識(shí)不強(qiáng)，缺乏安全知，冒險(xiǎn)，是發(fā)生這起事故的間接原因之四。
四、對(duì)事故責(zé)任者的處理意見。
1、xxx，xx有限公司、董事長(zhǎng)，未切實(shí)履行監(jiān)督，對(duì)此起事故的發(fā)生負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對(duì)其給予x萬元罰款。
2、xxx，xx有限公司經(jīng)理，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，對(duì)此起事故的發(fā)生負(fù)重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，建議對(duì)其給予x萬元罰款。
3、xxx，xx有限公司結(jié)構(gòu)工場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)，未切實(shí)履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，建議對(duì)其給予x仟元罰款。
4、xx有限公司，安全管理不到位，安全管理制度、安全操作規(guī)程不健全，安全管理混亂，職工缺乏安全教育，導(dǎo)致此起事故發(fā)生，建議對(duì)xx有限公司給予x萬元罰款。
5、其他有關(guān)責(zé)任人，由企業(yè)按其所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任另行處理。五、預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施。
1、xx有限公司，要認(rèn)真學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，加強(qiáng)本公司工作，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理制度、安全操作規(guī)程，配備滿足安全工作需要的安全管理人員，夯實(shí)安全基礎(chǔ)工作，提高安全管理水平。
2、xx有限公司，要加強(qiáng)各工場(chǎng)、班組的安全建設(shè)和安全管理，明確責(zé)任，加強(qiáng)對(duì)全體員工的安全教育，提高全體員工的安全意識(shí)和安全知識(shí)水平。
3、xx有限公司，要認(rèn)真吸取此起事故血的教訓(xùn)，舉一反三，在全公司范圍開展一次查思想、查制度、查制度、查管理、查隱患、查措施、抓整改、反違章活動(dòng)，防止種類事故再次發(fā)生。提高各級(jí)人員安全生產(chǎn)及安全法規(guī)意識(shí)，完善各項(xiàng)制度和措施，防止種類事故發(fā)生。
附件：
1、調(diào)查人員名單(簽字)。
2、事故有關(guān)材料。
3、現(xiàn)場(chǎng)照片事故調(diào)查組x年x月x日。
船舶安全事故報(bào)告篇二
本須知意在為浦遠(yuǎn)船舶安全檢查（公司檢查、船舶自查）提供指導(dǎo)，力求使浦遠(yuǎn)船舶安全管理和安全操作符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和國(guó)際公約、規(guī)則的規(guī)定，并滿足所采納的適用的國(guó)際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級(jí)社、行業(yè)組織推薦的規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和指南。通過安全檢查和監(jiān)督整改，避免和減少由于人為因素和船舶、機(jī)械設(shè)備存在的隱患而導(dǎo)致的海上事故或引起有關(guān)港口國(guó)對(duì)船舶的滯留。
2???? 適用
2.1?? 本須知適用于浦遠(yuǎn)公司組織進(jìn)行的船舶安全檢查、船舶自查。
基本要求”落實(shí)和實(shí)施船舶的檢查，以便在適當(dāng)?shù)拈g隔期內(nèi)對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查和船舶自查。
2.3?? 因船舶種類和建造日期不同，所適用的公約條款有所區(qū)別。
3????????????????? 定義
安全檢查包括公司相關(guān)部門組成的聯(lián)合檢查小組對(duì)船舶進(jìn)行的安全檢查和船舶船長(zhǎng)組織的安全自查。
4??? ?安全檢查須知
4.1?? 檢查人員
4.1.1? 由浦遠(yuǎn)公司海務(wù)、航運(yùn)、船技等部門派出人員組成檢查組，代表公司實(shí)施檢查；船舶自查由船長(zhǎng)組織實(shí)施。
4.1.2? 實(shí)施檢查的人員應(yīng)具備以下資格：船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)任職資歷，或長(zhǎng)期從事安全管理工作、有能力實(shí)施有關(guān)操作性檢查的其它專業(yè)人員。每組l至3人，最多不超過4人；船舶自查由船長(zhǎng)獨(dú)立組織。
4.2?? 檢查時(shí)間
4.2.1? 對(duì)同一艘船舶進(jìn)行的安全檢查，除發(fā)生事故后進(jìn)行特別檢查(或調(diào)查)外，一般間隔為3到6個(gè)月；船舶自查每月進(jìn)行，三個(gè)月完成檢查須知內(nèi)全部?jī)?nèi)容并向公司提交報(bào)告。
4.2.2? 檢查必須在船舶停泊或其它不影響船舶正常生產(chǎn)秩序的情況下進(jìn)行。
4.2.3? 檢查組可根據(jù)情況對(duì)“檢查表”項(xiàng)目進(jìn)行詳細(xì)檢查或部分的抽查，登船時(shí)間控制3小時(shí)以內(nèi)；船舶自查應(yīng)在三個(gè)月內(nèi)完成全部“檢查表”項(xiàng)目。
4.3?? ?檢查方法
4.3.1? 檢查人員履行職責(zé)時(shí)應(yīng)運(yùn)用自己的專業(yè)判斷，以有關(guān)公約為依據(jù)，參照浦遠(yuǎn)“船舶安全管理和操作的基本要求”檢查船舶、設(shè)備存在的缺陷及船員操作方面的不安全因素并予以記錄。
4.3.2? 認(rèn)定“缺陷”應(yīng)有依據(jù)。填入《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》的缺陷要標(biāo)明是根據(jù)“基本要求”的第幾條判定的，也可以直接標(biāo)明涉及的有關(guān)公約、國(guó)家法規(guī)及有效規(guī)章制度的名稱、條款。
4.3.3? 在安全檢查中應(yīng)對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性進(jìn)行評(píng)估。有效運(yùn)行的sms應(yīng)能起到不斷消除隱患的作用，對(duì)取得smc的船舶實(shí)施安全檢查，應(yīng)根據(jù)檢查結(jié)果評(píng)估sms。船舶結(jié)構(gòu)、主輔機(jī)、安全設(shè)備以及船員的適任能力上的重大缺陷，可能表明該船的安全管理體系運(yùn)行存在嚴(yán)重不足或失效。
5???? 缺陷等級(jí)的劃分
5.1? ?下列缺陷被認(rèn)為性質(zhì)嚴(yán)重，應(yīng)為“重大缺陷”：
5.1.1? 屬于solas公約范圍內(nèi)的
1)主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)或重要電氣裝置失靈；
2)機(jī)艙不清潔，艙底污油水過多，管路隔熱層包括排氣管被油污染，艙底泵系統(tǒng)不能正
常運(yùn)行；
3)應(yīng)急發(fā)電機(jī)、應(yīng)急照明不正常，蓄電池和開關(guān)失靈；
4)舵機(jī)主輔操作系統(tǒng)失靈；
5)個(gè)人救生設(shè)備短缺，救生艇筏不能正常釋放或嚴(yán)重變形；
7)航行燈、信號(hào)燈、號(hào)型、霧笛霧號(hào)短缺或損壞；
8)遇險(xiǎn)和安全通信的無線電設(shè)備短缺和損壞；
9)航線所需海圖未按時(shí)改正，或嚴(yán)重缺乏擬定航線必備的圖書；
11)應(yīng)急演習(xí)的動(dòng)作明顯不符合要求，對(duì)船員缺乏必要的培訓(xùn)和演練。
5.1.2屬于載重線公約范圍內(nèi)的
2)缺乏在任何裝載狀態(tài)下都能保持適當(dāng)穩(wěn)性的資料；
3)艙蓋水密裝置、水密門及風(fēng)雨密門變形或損壞；
4)吃水標(biāo)志和載重線標(biāo)志看不到讀數(shù)。
5.1.3 屬于marpol公約范圍內(nèi)的
1)油水分離器、排油監(jiān)控系統(tǒng)或15ppm報(bào)警裝置不能正常操作；
2)油類記錄簿記錄無效(未按規(guī)定記錄和簽字)；
3)未經(jīng)批準(zhǔn)安裝直接向舷外排放的管路；
5.1.4屬于stcw公約范圍內(nèi)的
1)有明顯證據(jù)說明船長(zhǎng)和船員違反航行值班“基本原則”中的任何一條或幾條；
2)駕駛臺(tái)或機(jī)艙值班安排與主管機(jī)關(guān)對(duì)該船規(guī)定的要求不一致。
5.1.5有關(guān)ism規(guī)則方面的
1)船員不熟悉sms規(guī)定的自己的職責(zé)；
2)船舶所持有的doc、smc或其他法定證書不適當(dāng)。
5.1.6檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的其它性質(zhì)嚴(yán)重、直接影響船舶安全或可能導(dǎo)致港口國(guó)滯留的缺陷。
5.2 ?下列缺陷應(yīng)屬于“大缺陷”：
5.2.1 有關(guān)營(yíng)運(yùn)安全方面的問題
1)沒有按要求清潔貨艙，或貨物綁扎不合格造成貨損；
2)沒有按要求測(cè)量壓艙水和貨艙污水；
3)其他可能影響營(yíng)運(yùn)安全的行為。
5.2.2綜合管理方面的問題?
1)船舶領(lǐng)導(dǎo)之間不團(tuán)結(jié)，工作不能相互配合；
2)沒有勞動(dòng)保護(hù)檢查或其完全沒有履行職責(zé)；
3)容易導(dǎo)致人員受傷的部位沒有警示標(biāo)志；
4)沒有堅(jiān)持安全活動(dòng)日制度。
5.2.3有關(guān)維修保養(yǎng)和衛(wèi)生方面的問題
1)主甲板以上、機(jī)艙內(nèi)有嚴(yán)重銹蝕、缺乏養(yǎng)護(hù)的部位；
2)封艙裝置、機(jī)械或其它應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置因沒有按要求加油而不活絡(luò)，影響正常使用；
4)廚房、倉(cāng)庫(kù)或船員生活區(qū)明顯不符合衛(wèi)生條件。
5.2.4有關(guān)法定記錄和其它的問題
1)《航海日志》、《輪機(jī)日志》記錄不正確；
2)缺少規(guī)定的記錄簿，或沒有如實(shí)填寫記錄、報(bào)表，有弄虛作假的行為。
5.2.5有關(guān)防污染方面的問題：
2)船上垃圾沒有分類存放。
5.2.6檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的可能影響船舶安全生產(chǎn)人員安全、防止海上污染的缺陷。
5.3?? 下列缺陷屬于“一般缺陷”
5.3.2? 檢查組（或船長(zhǎng)）確認(rèn)的其他一般缺陷。
6?????? 缺陷的處理和糾正
6.1??? ?檢查的報(bào)告
6.1.1??? 檢查組在離船前，應(yīng)向船長(zhǎng)提供一份《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》，并經(jīng)船長(zhǎng)、政委、輪機(jī)長(zhǎng)簽收。
辦公室。如有重大不符合項(xiàng)，則應(yīng)盡快傳送；船舶自查報(bào)告應(yīng)在完成自查后的下一個(gè)港口寄送或送達(dá)公司。
6.2?? ???缺陷的處理和糾正
6.2.1??? 《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》表明了檢查結(jié)果和應(yīng)由誰采取糾正措施。船長(zhǎng)應(yīng)在被檢查或自查后兩天內(nèi)將船上擬采取的糾正措施、糾正時(shí)間報(bào)公司相關(guān)主管部門。
6.2.2??? 公司主管部門應(yīng)在船舶被檢查后的五個(gè)工作日內(nèi)，將公司、船舶擬采取的糾正措施、糾正時(shí)間報(bào)公司安委會(huì)辦公室。
6.2.3??? 公司有關(guān)部門應(yīng)保證缺陷在最短的時(shí)間內(nèi)得以糾正。
6.3??? ?重大缺陷的處理
6.3.1??? 船舶存有重大不符合，除必須通過進(jìn)廠、進(jìn)塢修理或在國(guó)外訂購(gòu)備件、材料、資料才能糾正的以外，都應(yīng)在離開國(guó)內(nèi)港口前處理完畢，包括自修、航修或更換不適任船員。
7?????? 安全檢查通報(bào)
7.1?? ??為使公司各部門和船舶能及時(shí)得到關(guān)于缺陷糾正措施的信息。公司安委會(huì)辦公室將不定期地編制船舶安全檢查情況通報(bào)。通報(bào)發(fā)至總經(jīng)理、副總經(jīng)理、公司各部門經(jīng)理和船舶，以保證公司領(lǐng)導(dǎo)、船舶及時(shí)獲得信息。
7.2? ???通報(bào)將無保留地列出被檢查船舶的缺陷，對(duì)缺陷應(yīng)采取的措施；必要時(shí)，將評(píng)估公司安全管理體系的運(yùn)行情況。
7.2???? 公司應(yīng)在安全例會(huì)上對(duì)通報(bào)中列出的公司船舶存在的缺陷予以評(píng)估，對(duì)存在的普遍性問題采取必要的措施，學(xué)習(xí)其他公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提高安全管理體系運(yùn)行的有效性。
8???????????????????????? 復(fù)查與考核
8.2?? ??處理要求參照中國(guó)海事局的“處理代碼”填寫；
8.4???? 檢查人員應(yīng)對(duì)其寫入《浦遠(yuǎn)船舶安全檢查報(bào)告表》的缺陷項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)查，復(fù)查是否按“處理代碼”的時(shí)限完成糾正并簽章。復(fù)查結(jié)果應(yīng)報(bào)告指定人員，必要時(shí)報(bào)告總經(jīng)理。
8.6???? 缺陷項(xiàng)目完成糾正比率低于90%的，應(yīng)提請(qǐng)安委會(huì)討論并決定處罰；
8.7???? 總經(jīng)理對(duì)檢查無缺陷的船舶或半年匯總的缺陷項(xiàng)目100%完成糾正的船舶將酌情進(jìn)行嘉獎(jiǎng)。
9?????? 記錄
9.1???? 船舶安全檢查報(bào)告表
9.2???? 海務(wù)部缺陷項(xiàng)目匯總表(年)
一、??? 對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查的必要性
1．船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后，經(jīng)過總經(jīng)理批準(zhǔn)發(fā)布，將會(huì)在公司船岸同步運(yùn)行。船舶為取得“安全管理證書”（smc），在體系運(yùn)行一段時(shí)間具備必要的條件后，向海事主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱審核發(fā)證機(jī)構(gòu)）申請(qǐng)初次/臨時(shí)審核。經(jīng)審核發(fā)證機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，船舶審核組按照規(guī)定的程序，通過對(duì)被審核船舶的體系文件和安全管理活動(dòng)進(jìn)行審核，判斷體系文件與《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對(duì)強(qiáng)制性規(guī)定的符合性；評(píng)價(jià)船舶的安全管理活動(dòng)與體系文件的符合性，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)的有效性。其目的就是利用外部強(qiáng)制手段來促進(jìn)規(guī)則的有效實(shí)施，為被審核船舶提供改進(jìn)體系運(yùn)行的機(jī)會(huì)。 船舶安全檢查是主管機(jī)關(guān)對(duì)到港船舶進(jìn)行監(jiān)督檢查，確認(rèn)其船舶技術(shù)狀況是否符合國(guó)內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求，船舶、船員是否持有有效證書，船員是否熟悉船上的應(yīng)急及關(guān)鍵性設(shè)備的操作，并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見，要求船方予以糾正，保證船舶狀況不低于標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶航行安全，防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對(duì)公司管理進(jìn)行的，而船舶安全檢查是通過抽查船舶設(shè)備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運(yùn)行。相比之下，船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理，船舶安全檢查側(cè)重于對(duì)船舶及設(shè)備性能檢查和船員適任性檢查。因此，船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點(diǎn)均不同，船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2．船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運(yùn)行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對(duì)船舶硬件設(shè)施和船員操作性的檢查，也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運(yùn)行的好與壞，直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設(shè)備的管理有關(guān)，體系運(yùn)行的有效性，可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性，通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及應(yīng)急操作方面的的缺陷，可以判斷安全管理體系在船上運(yùn)行的不足。例如：在體系文件中規(guī)定了設(shè)備的保養(yǎng)周期和責(zé)任人，通過安全檢查就可以驗(yàn)證設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)要求是否得到了落實(shí)，從而反映船舶安全管理體系的運(yùn)行情況。
3．船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系運(yùn)行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個(gè)方面對(duì)船舶實(shí)施檢查，硬件是指船體、機(jī)器、設(shè)備、船員，軟件是指體系文件的運(yùn)行情況以及船員的實(shí)際操作能力。通過對(duì)船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運(yùn)行的情況，同時(shí)體系的有效運(yùn)行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對(duì)體系運(yùn)行情況的認(rèn)真檢查，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對(duì)軟件特別是體系運(yùn)行情況以及船員實(shí)際操作能力的檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況，進(jìn)行分析糾正，督促公司體系進(jìn)一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進(jìn)行，間隔期較長(zhǎng)，通過安全檢查可以對(duì)船舶體系運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)有效的.監(jiān)督。
4．船舶安全檢查是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(zhǎng)（平均兩年半時(shí)間），如果缺乏有效的外部監(jiān)督，容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理，往往會(huì)在審核前對(duì)臺(tái)帳記錄進(jìn)行突擊補(bǔ)充，形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查，可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象，從這個(gè)意義上說，船舶安全檢查是對(duì)體系運(yùn)行的情況監(jiān)督的最后一道防線，是對(duì)安全管理體系審核的延續(xù)和補(bǔ)充，十分必要，不可或缺。
二、對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行安全檢查應(yīng)注意的幾個(gè)問題
1．不能以體系審核的方式進(jìn)行船舶安全檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和對(duì)船舶安全管理體系進(jìn)行審核是不同的，一是內(nèi)容不同，前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場(chǎng)管理活動(dòng)，后者則針對(duì)船舶的全部管理活動(dòng)，時(shí)間跨度更大，范圍內(nèi)容更廣；二是性質(zhì)不同，前者是對(duì)船舶安全管理活動(dòng)是否符合強(qiáng)制性規(guī)定和公司管理文件的要求進(jìn)行監(jiān)督檢查，后者則是通過對(duì)船舶安全管理活動(dòng)的檢查，經(jīng)過一定的程序，由具有相應(yīng)資質(zhì)的人員對(duì)船舶安全管理活動(dòng)和體系文件的一致性進(jìn)行評(píng)估，最終確定船舶安全管理活動(dòng)是否有效。正因?yàn)槿绱耍?999年11月25日，國(guó)際海事組織在通過《港口國(guó)監(jiān)督程序》修正案的第882（21）號(hào)大會(huì)決議中特意做了說明，“還請(qǐng)各國(guó)政府在實(shí)施ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督時(shí)，應(yīng)注意到對(duì)ism規(guī)則的港口國(guó)監(jiān)督應(yīng)該是一種檢查，而不是審核，其港口國(guó)監(jiān)督官員應(yīng)經(jīng)過必要的培訓(xùn)并具備一定的ism規(guī)則的知識(shí)?！彼?，無論是對(duì)國(guó)際航行船舶還是國(guó)內(nèi)航行船舶的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查，均應(yīng)以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進(jìn)行，除非有明顯證據(jù)，不應(yīng)對(duì)船舶的安全管理體系文件提出修改要求，且對(duì)這種修改要求應(yīng)給予足夠的時(shí)間，按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進(jìn)行；另外，也不宜隨意對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行的有效性做出評(píng)價(jià)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷，按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。
2．盡量從設(shè)備缺陷中找出體系運(yùn)行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法，其主要目的是通過建立體系化的文件對(duì)船舶所有管理活動(dòng)進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)而最大限度地消除人為因素對(duì)船舶航行安全的影響，因此，從這個(gè)意義上講，船舶所有的管理活動(dòng)在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進(jìn)行船舶安全檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)了設(shè)備方面的缺陷，那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求，二者存在著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系，是一個(gè)問題的兩個(gè)方面。從設(shè)備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運(yùn)行情況，在安檢時(shí)間有限、檢查項(xiàng)目繁多的情況下不失為一種好方法，檢查結(jié)果更直接、更有說服力，也更易為船方接受。
3．對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當(dāng) 相對(duì)于船舶設(shè)備缺陷的糾正來說，對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行糾正可能需要更長(zhǎng)一些時(shí)間，因?yàn)檫@可能會(huì)涉及到對(duì)體系文件的修改，或者需要經(jīng)過一定的程序進(jìn)行調(diào)查分析，通常情況下，如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合，即這種缺陷是個(gè)別的、孤立的、對(duì)船舶安全和防止污染影響不大，可考慮給予最長(zhǎng)不超過三個(gè)月的整改時(shí)間（缺陷行動(dòng)代碼18），如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合，即這種缺陷對(duì)人員或船舶安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重危險(xiǎn),并需要立即采取糾正措施，如沒有持有《國(guó)際/國(guó)內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書，或證書失效，或缺乏重要的程序須知，未配備持證健康適任的船員等，則可考慮滯留該船舶，并與相關(guān)發(fā)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行聯(lián)系，直至缺陷糾正并達(dá)到檢查人員滿意。總之，安檢人員在對(duì)船舶安全管理體系存在的缺陷進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)做出良好的專業(yè)判斷，提出合理適當(dāng)?shù)募m正要求。
三、對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查的具體做法 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分，二者是包含與被包含的關(guān)系，在檢查中要進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，同步進(jìn)行，相互印證，而不能機(jī)械地割裂開來。對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行檢查可以分為初始檢查和詳細(xì)。
1．初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應(yīng)運(yùn)用良好的專業(yè)知識(shí)來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實(shí)施，且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護(hù)相關(guān)的文件中所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)和任務(wù)。為了達(dá)到這一目的，可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定：
1）證書檢查 檢查時(shí)首先對(duì)照船舶國(guó)籍證書，確定公司符合證明（doc）是否覆蓋了該船的船舶種類，同時(shí)確認(rèn)船舶的安全和防污染責(zé)任人即符合證明中的公司名稱與國(guó)籍證書中的船舶經(jīng)營(yíng)人是否一致，如果符合證明中的公司名稱為管理公司，應(yīng)要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對(duì)符合證明和安全管理證書的有效期進(jìn)行檢查，根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進(jìn)行了年度簽注，安全管理證書是否進(jìn)行了中間審核簽注，確認(rèn)符合證明是否在有效期內(nèi)，如果符合證明過期，船舶安全管理證書自然失效。
2）船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時(shí)可通過要求船上人員回答下面某一個(gè)或幾個(gè)問題來了解船員熟悉體系文件的情況：
（1）請(qǐng)船長(zhǎng)簡(jiǎn)單介紹船上運(yùn)行安全管理體系的情況；
（2）船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式；
（3）船員是否熟悉各自的責(zé)任權(quán)力和相互關(guān)系；
（4）船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。
3）文件及安全活動(dòng)記錄檢查 檢查項(xiàng)目包括：
（1）體系文件是否及時(shí)更新，并有控制記錄；
（3）船舶抵離港檢查記錄；
（4）新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責(zé)熟悉記錄等。
以上均屬初始檢查，不必面面俱到，如果證書齊全有效，船員回答具體得當(dāng)，文件記錄管理較好，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)狀況令人滿意，那么對(duì)該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之，如果船上有關(guān)證書失效，船員不熟悉各自的職責(zé)任務(wù)，船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機(jī)及其他關(guān)鍵設(shè)備存在重大缺陷或者較多缺陷，則可考慮對(duì)該輪的安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。
2．詳細(xì)檢查 對(duì)船舶安全管理體系運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，首先要熟悉船上的安全管理體系文件，仔細(xì)查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應(yīng)的程序和須知，然后列出準(zhǔn)備檢查項(xiàng)目的詳細(xì)清單。列檢查清單時(shí)可考慮以下內(nèi)容：
1）船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針？
2）指定人員是誰？如何與其聯(lián)系?
3）船長(zhǎng)能否出示涉及其職責(zé)的文件并進(jìn)行解釋？
4）相關(guān)船員能否出示標(biāo)明其職責(zé)的文件?
5）船長(zhǎng)能否出示關(guān)于其絕對(duì)權(quán)力的文件并加以解釋??
6）新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責(zé)?必要的開航前指令是否簽發(fā)？
7）操作性缺陷是否與資源供應(yīng)或人員培訓(xùn)有關(guān)？
8）關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員?
9）是否能提供包括辦公時(shí)間和非辦公時(shí)間在內(nèi)的負(fù)責(zé)人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點(diǎn)？
10）是否按計(jì)劃進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)?
11）不符合規(guī)定情況、事故和險(xiǎn)情是否向公司進(jìn)行報(bào)告？公司采取的糾正措施是否及時(shí)?
12）船上的計(jì)劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行?
13）是否按照規(guī)定的制度對(duì)設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)進(jìn)行操作性日常維護(hù)和檢查?
14）是否遵守文件控制程序? 修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學(xué)習(xí)?
15）是否按照內(nèi)審程序進(jìn)行了內(nèi)審?內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時(shí)糾正?
船舶安全事故報(bào)告篇三
4月4日發(fā)生的太湖撞船事故，造成了大學(xué)生4死4傷，這一慘劇引起了全社會(huì)的極大關(guān)注。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此次事故不僅暴露了太湖景區(qū)快艇駕駛員、快艇公司、水域航道等安全管理方面的問題，而且反映了旅游景區(qū)安全應(yīng)急預(yù)案的缺失。
多位目擊者表示，事故發(fā)生地位于一條主航道附近。蘇州海事局局長(zhǎng)助理周保清表示，出事地點(diǎn)附近的航道并非旅游專線航道，運(yùn)輸船可以走，旅游船也可以走，漁船也可以走。
據(jù)了解，太湖航道是重要的內(nèi)河航道，像這種具有經(jīng)濟(jì)作用的航道，是貨船和旅游快艇混行，并沒有專門供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之間，兩貨船相距約20米，兩船之間的牽引方式存在一定問題，警示標(biāo)志不明顯。
同時(shí)，事故發(fā)生正值清明節(jié)中午，三山島到石公山碼頭的快艇往來頻繁。也有目擊者告訴記者，如果湖面上的巡邏船通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生。但遺憾的是，當(dāng)時(shí)并沒有人看見巡邏船。
這是一起不該發(fā)生的安全責(zé)任事故。華東師范大學(xué)旅游系教授樓嘉軍表示，事故交匯點(diǎn)涉及三個(gè)方面的缺失，即湖上巡邏船高音喇叭沒有奏響、行駛的貨船沒有鳴笛、快艇駕駛員沒有減速或繞行。樓嘉軍說，假如有任何一方能盡到職責(zé)，悲劇都不會(huì)發(fā)生。
上海金澄律師事務(wù)所律師劉巍松認(rèn)為，此次事故凸顯太湖旅游景區(qū)航道管理混亂。從法律上說首先有航權(quán)問題，在一個(gè)明確的.范圍內(nèi)，究竟是貨輪、漁船有航道，旅游船也有專門航線，還是貨船與游船混合運(yùn)行，相關(guān)職能部門應(yīng)該對(duì)這一水域航權(quán)問題作出明確的界定。其次，按照國(guó)家海事部門職能的規(guī)定，水面交通秩序的維護(hù)是海事部門的責(zé)任，對(duì)于混合運(yùn)行的水域，地方海事部門應(yīng)有必要的監(jiān)督管理，或在水域中設(shè)立類似交通崗的監(jiān)督亭，對(duì)來往船只應(yīng)有巡邏艇進(jìn)行監(jiān)護(hù)。?再次，水上安全運(yùn)行規(guī)范有法不依?！短K州市內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》有關(guān)規(guī)定明確：“船舶航行、停泊和作業(yè)時(shí)，船員不得在酒后從事航行、作業(yè)活動(dòng)”?！吨腥A人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》也明確規(guī)定，拖拽船只應(yīng)該設(shè)有明顯的警示燈，提醒周圍的船只注意避讓。同時(shí)，按照快艇的操作規(guī)范，快艇如果要在兩船間穿行，駕駛員應(yīng)該瞭望，目測(cè)距離，然后要鳴笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能夠謹(jǐn)慎地穿行。但現(xiàn)實(shí)的情況是，這些規(guī)定和規(guī)范均沒有人落實(shí)，也無人監(jiān)管執(zhí)行。
事后據(jù)調(diào)查，駕駛員鳳克爾酒后駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中，在前方有兩艘船只、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強(qiáng)行穿越，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一事故暴露出多方面的安全監(jiān)管問題：??
一是碼頭管理處于無序狀態(tài)。
上海申華律師事務(wù)所主任沈偉民認(rèn)為，開展水上旅游項(xiàng)目，碼頭應(yīng)該嚴(yán)格管理，每條船離開碼頭，應(yīng)有管理人員清點(diǎn)人數(shù)、查看乘客是否穿救生衣、駕駛員出航是否具備條件等，但從此次事故看，出事碼頭無人監(jiān)管。
業(yè)內(nèi)人士指出，水上快艇旅游項(xiàng)目所在地政府，必須牽頭擔(dān)負(fù)起安全監(jiān)管責(zé)任，并落實(shí)到工作部門和人員。交通、海事、旅游等相關(guān)部門要積極配合，建立起信息溝通、聯(lián)合檢查等協(xié)調(diào)配合機(jī)制，各方聯(lián)動(dòng)，形成監(jiān)管合力。
二是駕駛?cè)藛T違規(guī)操作，快艇運(yùn)營(yíng)有法不依。記者調(diào)查得知，蘇州太湖西山島臨湖農(nóng)家樂，這幾年興起包吃住、快艇度假等旅游項(xiàng)目。肇事者鳳克爾的快艇是自己花近10萬元購(gòu)買的日本貨，這一帶的快艇經(jīng)營(yíng)類似于城市出租車公司，掛靠在旅業(yè)服務(wù)公司，每年上交8000元左右費(fèi)用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗(yàn)和頒證。據(jù)知情人透露，出事景區(qū)范圍內(nèi)大約有100張快艇牌照。
上海財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游管理系主任何建民認(rèn)為，水上快艇旅游經(jīng)營(yíng)者是安全責(zé)任主體，快艇運(yùn)營(yíng)公司有責(zé)任對(duì)快艇駕駛員資質(zhì)嚴(yán)格審核，進(jìn)行相關(guān)安全知識(shí)、專業(yè)技能的培訓(xùn)；掛靠單位和監(jiān)管部門并不是簡(jiǎn)單發(fā)證收費(fèi)，而應(yīng)加強(qiáng)快艇定期安全檢查，駕駛員上崗考核，快艇船體及設(shè)備維修保養(yǎng)等。
三是旅行社沒有盡到組織管理及監(jiān)督責(zé)任。沈偉民指出，水上快艇旅游屬風(fēng)險(xiǎn)旅游項(xiàng)目，旅行社和導(dǎo)游員在行前及出游過程中，應(yīng)該進(jìn)行安全提示和管理，保障游客安全。
此次事故對(duì)于落水學(xué)生的搜救以及受傷學(xué)生的搶救很不及時(shí)，再一次向社會(huì)公眾發(fā)出旅游風(fēng)險(xiǎn)的警示。
江蘇衛(wèi)視近日播出了一段事故現(xiàn)場(chǎng)的視頻。該視頻顯示，當(dāng)事故快艇到岸邊后，有學(xué)生發(fā)現(xiàn)船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員拒不承認(rèn)船上少人，并且拒絕搜救。
上海交通大學(xué)許多學(xué)生對(duì)記者說，看到這一視頻，實(shí)在令人驚愕。由于搜救不及時(shí)，耽誤了營(yíng)救的最佳時(shí)間。
有網(wǎng)民在天涯社區(qū)上發(fā)帖質(zhì)疑：“為何有關(guān)部門在接到報(bào)告時(shí)沒有立即派出蛙人前去搜救，而是在當(dāng)晚八點(diǎn)及4月5日才派人搜救。此時(shí)，孩子已溺水近7小時(shí)?！?/p>
華東師范大學(xué)旅游系主任樓嘉軍認(rèn)為，旅游景區(qū)亟待建立旅游事故安全預(yù)警、應(yīng)急事故處理決策及應(yīng)急救援體系等制度。
此次撞船事故再次敲響旅游安全的警鐘。面對(duì)凋落的花季生命，人們的反思遠(yuǎn)不止于此，公眾的質(zhì)疑還有許多，血的教訓(xùn)如何汲取。
分析人士認(rèn)為，這不是一起簡(jiǎn)單的水上交通事故，而是諸多職能管理部門安全責(zé)任缺失釀成的慘劇。相關(guān)的旅游企業(yè)、政府部門應(yīng)對(duì)這一事故進(jìn)行全面評(píng)估，完善管理監(jiān)督措施，確保此類悲劇不再發(fā)生。
經(jīng)常看到此類事故的發(fā)生，但為何永遠(yuǎn)只是事后找責(zé)任找原因，為什么不能避免此類事件的發(fā)生？生命的隕落，不應(yīng)該只是由一群人的推脫買單，默哀。
注：查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索船舶安全事故反思。
船舶安全事故報(bào)告篇四
市海事處：
在海事處的指導(dǎo)下，在鎮(zhèn)黨委、政府的領(lǐng)導(dǎo)下，我鎮(zhèn)船舶安全生產(chǎn)工作2011年全年無水上交通安全責(zé)任事故。根據(jù)[2012]4號(hào)文件要求，對(duì)我鎮(zhèn)水上安全生產(chǎn)工作進(jìn)行了逐項(xiàng)對(duì)照自查。現(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下：
一、組織機(jī)構(gòu)落實(shí)情況。
我鎮(zhèn)成立了由鎮(zhèn)長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)，安辦主任、安辦干部為成員的船舶安全檢查小組對(duì)我鎮(zhèn)的所有客渡船、自用船、漁船進(jìn)行徹底的安全大檢查。
二、自查的內(nèi)容。
1、建立的安全生產(chǎn)責(zé)任制，簽定的責(zé)任書。
2、建立的事故應(yīng)急救援預(yù)案。
3、組織簽單發(fā)航員、船員進(jìn)行安全學(xué)習(xí)的內(nèi)容、會(huì)議記錄、安全檢查臺(tái)帳、簽單發(fā)航資料。
4、查看了客渡船上的救生設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及船員證件、船主手續(xù)。
5、客渡船是否按要求發(fā)航簽單、人貨混裝、超載行駛、冒霧發(fā)航。
6、檢查了全鎮(zhèn)所有自用船、漁船的證件，是否載客。
三、自查結(jié)果。
渡口碼頭不規(guī)范，由于道路沒有硬化，在雨季給乘客帶來生命安全的隱患；發(fā)現(xiàn)個(gè)別乘客未佩戴救生設(shè)備；紅土地村一只漁船證件未年審。
四、處理意見。
由于碼頭安全隱患整改需要的資金較多，加之鎮(zhèn)上沒有專項(xiàng)資金，需要海事處和上級(jí)相關(guān)部門給予大力的幫助支持才能解決規(guī)范碼頭的困難。對(duì)沒有要求乘客佩戴救生設(shè)備的船主進(jìn)行了安全教育并立即進(jìn)行糾正，要求其必須嚴(yán)格執(zhí)行航行安全“雙百”政策。對(duì)沒有手續(xù)的漁船限定一個(gè)月之內(nèi)辦好一切所有手續(xù)。
船舶安全事故報(bào)告篇五
一、為了及時(shí)控制和消除發(fā)生于幼兒園內(nèi)的.校園安全事故的危害，維護(hù)正常的秩序，特制定本制度。
二、本制度所稱“校園安全事故”是指發(fā)生于幼兒園之中，對(duì)在園教職員工、學(xué)生身體健康、生命安全造成不良影響，或者對(duì)幼兒園財(cái)物造成重大損害的事故。
三、任何人對(duì)幼兒園安全事故不得隱瞞、緩報(bào)、謊報(bào)或者授意他人隱瞞、緩報(bào)、謊報(bào)。
四、有下列情形之一的，幼兒園教職員工應(yīng)當(dāng)發(fā)現(xiàn)后立即向園長(zhǎng)報(bào)告；幼兒園應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)的1小時(shí)內(nèi)向丹陽市教育局辦公室和突發(fā)事件處理領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室報(bào)告。
1．發(fā)生火災(zāi)等引起重大傷害事故的；
2．發(fā)生或有明顯征兆可能發(fā)生傳染病暴發(fā)、流行、不明原因的群體性疾病的；
3．發(fā)生或有明顯先兆可能發(fā)生重大食物中毒事件的；
4．發(fā)生可能致人傷亡的暴力傷害事件的；
5．發(fā)生或可能發(fā)生在園師生被綁架事件的；
6．其他造成在園師生人身傷害或者造成在園師生人身重大危險(xiǎn)的事件。
五、發(fā)生校園安全事故后，幼兒園應(yīng)當(dāng)就該事故保持與教育局的密切聯(lián)系，及時(shí)將事故處理情況和調(diào)查情況向教育局進(jìn)行匯報(bào)。
六、校園安全事故得到控制或者消除后24小時(shí)內(nèi)，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)向園長(zhǎng)進(jìn)行全面匯報(bào)。
船舶安全事故報(bào)告篇六
因?yàn)榘踩a(chǎn)不到位而引起的安全事故層出不窮，怎樣才能避免這類事故的發(fā)生，首先要做好安全整改措施。下面是愛匯網(wǎng)小編為大家整理的安全事故整改報(bào)告,供大家閱讀!
近年來，全國(guó)范圍內(nèi)報(bào)道的幼兒園安全事故接連不斷，像校車內(nèi)窒息、幼兒集體中毒，幼兒被砍殺事故一再發(fā)生。通過我院開展的這次安全會(huì)議，我認(rèn)識(shí)到：作為一名幼兒教師，肩上的責(zé)任很大，有時(shí)候，就連一些微乎其微的細(xì)節(jié)，在我們成人眼中容易忽視的問題，放到幼兒身上，不經(jīng)意間，也會(huì)釀成大禍，所以，我們教師必須提高責(zé)任意識(shí)， 安全常識(shí)，切實(shí)認(rèn)識(shí)到幼兒安全工作的重要性，保證包孩子教育好，管理好，保護(hù)好，讓家長(zhǎng)放心的將幼兒交到我們手中。與此同時(shí)，還應(yīng)該鼓勵(lì)我們的孩子學(xué)會(huì)自我保護(hù)。對(duì)此，我根據(jù)我班的實(shí)際情況，作出以下整改計(jì)劃：
一、 在自然災(zāi)害活動(dòng)頻繁的今天，對(duì)幼兒進(jìn)行自然災(zāi)害教育變得刻不容緩。在四川汶川特大地震中，許多鮮花般的生命被地震吞噬，我們從電視畫面中看到，許多孩子被埋，慘不忍睹。我們位于北半球中緯度環(huán)球?yàn)?zāi)害帶魚與太平洋災(zāi)害帶交匯的位置，是世界上自然災(zāi)害發(fā)生廣泛，災(zāi)種所樣、災(zāi)情嚴(yán)重的國(guó)家之一。全球多種災(zāi)害在我國(guó)都有發(fā)生，尤其以地震、干旱、洪澇、泥石流、滑坡、風(fēng)暴潮的危害最為嚴(yán)重。一旦災(zāi)害發(fā)生，學(xué)校幼兒園時(shí)災(zāi)害中未成年人最密集和最難立即疏散的地方之一，孩子的安全意識(shí)和自救能力也相對(duì)最差最弱，是承災(zāi)人群中的脆弱群體。因此，我希望，能讓他們從小培養(yǎng)安全意識(shí)和自救能力，告訴他們正確的逃生方法。
首先，我會(huì)利用網(wǎng)絡(luò)搜集些典型的災(zāi)害圖片與視頻，讓孩子認(rèn)識(shí)各種各樣的災(zāi)害現(xiàn)象，使他們能夠分辨出什么是什么?其次，要告訴他們不要畏懼這些災(zāi)害，從心理上戰(zhàn)勝困難難，這樣孩子不管遇到什么事情也會(huì)堅(jiān)強(qiáng)面對(duì)。最后，告知他們正確的自救方式。然而口頭傳授又過于片面，我又和其他老師一起，進(jìn)行些適當(dāng)?shù)淖跃阮A(yù)案聯(lián)系，像地震逃生等，只有讓孩子身臨其境，他們才會(huì)增長(zhǎng)見識(shí)，長(zhǎng)成一顆堅(jiān)強(qiáng)的心臟。通過演練，是全班孩子掌握緊急避險(xiǎn)的正確方法，熟悉出現(xiàn)險(xiǎn)情后我園緊急疏散的程序和線路，確保在險(xiǎn)情來臨時(shí)，我園應(yīng)急工作能快速、高效、有序的進(jìn)行，從而最大限度的保護(hù)全園師生的生命安全。同時(shí)通過演練活動(dòng)培養(yǎng)幼兒聽從指揮，團(tuán)結(jié)互助的品德，提高突發(fā)公共事件下的應(yīng)急反應(yīng)能力和自救互助能力。
二、 除了自然災(zāi)害，防火安全也不容忽視?；馂?zāi)往往有人為因素造成。對(duì)此，我班制定了如下安全預(yù)防措施：
(1) 每周對(duì)室內(nèi)所有電源插座進(jìn)行檢查，確保其正常運(yùn)作;(2)向幼兒進(jìn)行消防安全知識(shí)的宣傳教育，開展消防安全技能和災(zāi)害現(xiàn)場(chǎng)逃生演練，提高幼兒的防范意識(shí)和基本技能。在教育過程針對(duì)幼兒講解躲避火災(zāi)當(dāng)中濃煙的小常識(shí)：彎腰低姿勢(shì)前行，用濕毛巾疊成四角捂緊口鼻，沿著消防通道貼墻壁迅速離開;(3)告知幼兒不得玩火，遠(yuǎn)離易燃易爆品，不要將小手指放到電源孔內(nèi)，火警電話為“119”等。
三、xx年5月12日，汶川，讓世人記住了它的名字，我國(guó)把每年的5月12日確定為“防震減災(zāi)日”，每年的5月12日，我們開展“祭、紀(jì)、記、繼”活動(dòng)。(1)祭。下午兩點(diǎn)二十分，在婉轉(zhuǎn)低回的《思念曲》中，全園師生為汶川地震遇難同胞默哀，祭奠罹難者。(2)紀(jì)。幾年512地震，增強(qiáng)防災(zāi)減災(zāi)意識(shí)，落實(shí)“全國(guó)防災(zāi)減災(zāi)月”的主題活動(dòng)，搞好疏散演練。(3)記。記住災(zāi)難，記錄災(zāi)后重建的成果，感恩大災(zāi)之后的大愛。(4)繼。正如人們說的：“躺下去的是災(zāi)民，站起來的才是巨人。”讓孩子們?nèi)ジ形騻ゴ蟮目拐鹁葹?zāi)精神，繼往開來，努力學(xué)習(xí)。在陽光般燦爛的文姜幼兒園中，練就翱翔的翅膀，做一名“巨人”。
我認(rèn)為：生命不保，談何教育!我們要充分認(rèn)識(shí)維護(hù)幼兒園安全的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，認(rèn)真履責(zé)，“安全”要真抓、真落實(shí)，真整改。
陽城縣教育局安監(jiān)科：
為貫徹落實(shí)陽教安字(2010)5號(hào)文件精神，強(qiáng)化安全衛(wèi)生工作意識(shí)，加強(qiáng)安全衛(wèi)生工作監(jiān)督，全力整改安全衛(wèi)生方面存在的'隱患。我校針對(duì)縣局安全衛(wèi)生星級(jí)創(chuàng)建活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組對(duì)我校檢查反饋的意見，進(jìn)行了整改落實(shí)，現(xiàn)將情況匯報(bào)如下：
1、我校首先成立了由校長(zhǎng)任組長(zhǎng)，分管領(lǐng)導(dǎo)任副組長(zhǎng)，各班主任為成員的安全衛(wèi)生工作整改領(lǐng)導(dǎo)組，對(duì)我校所有校舍、后勤及周邊環(huán)境進(jìn)行了全方位的二次摸排，并及時(shí)召開會(huì)議，確立整改目標(biāo)，落實(shí)整改責(zé)任，加大整改力度，對(duì)整改不力或整改不到位的有關(guān)責(zé)任人實(shí)行責(zé)任追究。
2、完善各項(xiàng)安全衛(wèi)生制度，補(bǔ)充了學(xué)校用電安全制度，健全了學(xué)生上下學(xué)交通安全制度，嚴(yán)禁小學(xué)生上下學(xué)騎自行車，并落實(shí)到了班級(jí)，要求學(xué)生必須遵守。重新修訂了各類安全工作預(yù)案。強(qiáng)化安全教育，特別是針對(duì)每一次活動(dòng)都事先制定活動(dòng)安全工作預(yù)案，落實(shí)責(zé)任，防患于未然。
3、重溫學(xué)校各項(xiàng)安全制度，重申了門衛(wèi)制度，分時(shí)段目標(biāo)責(zé)任制。嚴(yán)格外來人員出入登記，實(shí)行24小時(shí)值班封閉管理，落實(shí)時(shí)段安全衛(wèi)生目標(biāo)管理體系，并上墻公示。堅(jiān)持值日領(lǐng)導(dǎo)與值日教師檢查制度。每個(gè)時(shí)段、每一處地方(包括每一層樓道、每一個(gè)出口、過道等)都安排了專人定時(shí)值班，是每一個(gè)環(huán)節(jié)都不留空檔。每天對(duì)學(xué)生進(jìn)行早、晚檢，嚴(yán)格防控甲型h1n1流感。加強(qiáng)夜間值班巡查力度，每晚值班領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，留校值班教師共同對(duì)學(xué)生宿舍、就寢情況進(jìn)行檢除，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排查，做到當(dāng)日落實(shí)不隔夜，嚴(yán)格落實(shí)學(xué)校值班制度，堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶班日檢查、日記錄、日匯報(bào)。
4、重新印制了山西省教育廳下發(fā)的日志和臺(tái)賬，并做到了規(guī)范填寫，認(rèn)真落實(shí)。學(xué)生宿舍建立了安全管理臺(tái)賬，學(xué)生家庭住址、班級(jí)、班主任、家庭詳細(xì)聯(lián)系電話一目了然。每天由值日領(lǐng)導(dǎo)協(xié)同值日教師、生活教師親自填寫，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患及時(shí)上報(bào)校長(zhǎng)，現(xiàn)場(chǎng)處理。
5、各樓層、各樓梯新張貼了安全警示語，實(shí)驗(yàn)室危險(xiǎn)藥品專柜存放，張貼了安全提示標(biāo)志，廚房電閘旁增設(shè)了安全警示語，庫(kù)房門上“非工作人員嚴(yán)禁入內(nèi)”標(biāo)志明顯。學(xué)生宿舍內(nèi)宿舍管理制度、養(yǎng)成教育條幅上墻，創(chuàng)設(shè)了優(yōu)美的宿舍文化環(huán)境。
6、整改了學(xué)校餐廳電線，閉路電視線另槽安裝。同時(shí)要求廚房工作人員對(duì)廚房衛(wèi)生，加工機(jī)械等做到日清理，值日領(lǐng)導(dǎo)日檢查，并制定后勤工作人員考核辦法，加大了監(jiān)管考核力度。
7、著專人將煤球進(jìn)行遮擋，煤堆用土遮蓋，全力凈化校園環(huán)境衛(wèi)生。
8、對(duì)學(xué)校及教職工之間存在的矛盾或問題進(jìn)行及時(shí)疏導(dǎo)、內(nèi)化，確保無一例上訪事件，舉全力構(gòu)建和諧校園。
9、針對(duì)學(xué)校大院未硬化，校園綠化面積不達(dá)標(biāo)，女生宿舍無后窗，學(xué)生宿舍生均面積不達(dá)要求等方面存在的問題，我們以積極同辦學(xué)單位協(xié)商，納入計(jì)劃，積極籌措資金，逐步改善。
安全責(zé)任大于天，我們將利用這次安全衛(wèi)生星級(jí)創(chuàng)建活動(dòng)的契機(jī)，加強(qiáng)安全衛(wèi)生工作，落實(shí)安全衛(wèi)生制度，強(qiáng)化安全衛(wèi)生職責(zé)，確保整改成效，爭(zhēng)創(chuàng)安全衛(wèi)生星級(jí)校園。
龍山縣城區(qū)內(nèi)民安集貿(mào)市場(chǎng)、消防車道多處被占用、消防設(shè)施多處被損壞。2011年4月20日，民安綜合市場(chǎng)被列為全省重大火災(zāi)隱患，省政府掛牌督辦，要求在2011年7月10日前完成整改。為了消除這些地區(qū)的火災(zāi)隱患，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》等有關(guān)規(guī)定，特制定如下整改方案。
一、組織領(lǐng)導(dǎo)
成立縣城區(qū)重大火災(zāi)隱患整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組，縣政府向宏國(guó)常務(wù)副任組長(zhǎng)，張青山副、楊志慧副任副組長(zhǎng)，政府辦、消防大隊(duì)、安監(jiān)局、公安局、法制辦、商務(wù)局、廣電局、城管局、市管服務(wù)中心、工商局、電力公司等單位主要負(fù)責(zé)人為成員。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在消防大隊(duì)，姚紹波兼任辦公室主任。
二、職責(zé)分工
政府辦：負(fù)責(zé)綜合協(xié)調(diào)整改情況的落實(shí)。
消防大隊(duì)：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)各專項(xiàng)整治的組織實(shí)施，對(duì)消防設(shè)施配備情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，建立完善應(yīng)急救援預(yù)案，組織消防應(yīng)急救援演練，制定安全逃生路線圖，協(xié)助廣電局制作消防公益廣告、發(fā)放消防整改通知。
安監(jiān)局：負(fù)責(zé)依照有關(guān)安全法律法規(guī)對(duì)整治活動(dòng)予以指導(dǎo)。
公安局：依法制止和打擊阻撓整治的違法行為。
法制辦：負(fù)責(zé)對(duì)整治工作依法行政上把關(guān)。
商務(wù)局：負(fù)責(zé)組織發(fā)放宣傳單。
廣電局：負(fù)責(zé)消防活動(dòng)的宣傳報(bào)道，制作消防專題片。
城管局：負(fù)責(zé)拆除違章搭建的攤點(diǎn)、棚子及后續(xù)管理工作、宣傳單。
市管服務(wù)中心：負(fù)責(zé)拆除違章搭建的攤點(diǎn)、棚子。加強(qiáng)市場(chǎng)日常監(jiān)管，督促經(jīng)營(yíng)戶落實(shí)各項(xiàng)安全制度，做好消防安全日常檢查、上報(bào)工作，做好宣傳工作。
工商局：負(fù)責(zé)對(duì)經(jīng)營(yíng)戶做好有關(guān)政策解釋宣傳工作。
電力公司：負(fù)責(zé)檢查私拉亂接電線，檢查用電安全，指導(dǎo)用戶電線整改。
三、工作目標(biāo)
通過整治，火災(zāi)隱患得到整改，重、特大火災(zāi)得到控制甚至是杜絕。消防能力得到增強(qiáng)，消防栓、消防水帶、滅火器等消防器材齊全，建立了完整的防火應(yīng)急救援預(yù)案，為全縣創(chuàng)造安定、良好的消防安全環(huán)境。
四、實(shí)施步驟及時(shí)間安排
整改活動(dòng)從5月開始，至8月底結(jié)束，分三個(gè)階段進(jìn)行：
(一)宣傳發(fā)動(dòng)和自查自改階段(5月10日一5月底)
充分利用電視、報(bào)紙、網(wǎng)站等煤體形成消防安全宣傳攻勢(shì)，發(fā)放大量消防安全宣傳資料，動(dòng)員經(jīng)營(yíng)戶對(duì)自身的違章行為進(jìn)行整改，主動(dòng)配置滅火器等必要的消防器材，增強(qiáng)自救能力。
(二)集中整治階段(6月1日一6月底)
火災(zāi)隱患整改領(lǐng)導(dǎo)小組集中時(shí)間、人力和物力，重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面整治工作：一是對(duì)違章搭建的攤點(diǎn)、棚子整治。二是對(duì)電路安全整治，查處私拉亂接電線用戶，檢查用電安全。三是對(duì)消防通道整治，疏散消防通道，保證消防通道暢通，確保防火間距。四是對(duì)消防器材配備整治。財(cái)政落實(shí)專項(xiàng)資金，添置公共場(chǎng)所的消防水帶、水槍和滅火器等器材設(shè)備，檢查消火栓水壓情況，督促經(jīng)營(yíng)戶配置滅火器等必要的消防器材。五是開展消防應(yīng)急救援演練活動(dòng)。消防大隊(duì)要組織消防安全應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)實(shí)兵實(shí)地演練活動(dòng)，制定安全逃生路線圖。
(三)鞏固、復(fù)查驗(yàn)收階段(7月1日一7月底)
消防、安監(jiān)等部門集中對(duì)城區(qū)重大火災(zāi)隱患地區(qū)整改情況進(jìn)行檢查驗(yàn)收，出具檢查意見。對(duì)經(jīng)營(yíng)戶和住戶進(jìn)行防火和用電安全知識(shí)考核。
五、幾點(diǎn)要求
一是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化責(zé)任。城區(qū)內(nèi)幾處消防隱患點(diǎn)都存在隱患時(shí)間長(zhǎng)、社會(huì)影響面大、整改難度高的特點(diǎn)，已引起上級(jí)政府的高度重視，xx年省政府對(duì)民安綜合市場(chǎng)消防隱患進(jìn)行掛牌督辦。目前，距離徹底消除火災(zāi)隱患，建立安全長(zhǎng)效機(jī)制，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的要求還有較在差距。各部門各單位應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，要以開展“龍山縣奧運(yùn)消防安全保衛(wèi)攻堅(jiān)戰(zhàn)”為契機(jī)，抽調(diào)專人參加整治工作，服從領(lǐng)導(dǎo)小組安排，切實(shí)落實(shí)責(zé)任制，形成齊抓共管的工作格局。
二是要嚴(yán)密組織，扎實(shí)推進(jìn)。消防安全關(guān)系重大，各部門各單位應(yīng)不等不靠，迅速行動(dòng)?？h政府辦牽頭各部門，要發(fā)揮好協(xié)調(diào)督促作用，協(xié)調(diào)各監(jiān)管部門和責(zé)任單位積極投入到整改工作中來;消防大隊(duì)作為主要業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督部門，要充分發(fā)揮專業(yè)指導(dǎo)作用，進(jìn)行防火培訓(xùn)，組織應(yīng)急演練;各部門根據(jù)方案要求，積極組織，扎實(shí)推進(jìn)，確保整治目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
三是要文明執(zhí)法，公正執(zhí)法。在整治過程中要做到政策宣傳到位，執(zhí)法程序到位，在整改存在的安全隱患，要嚴(yán)格、公正、依法地消除亂搭亂建、占道經(jīng)營(yíng)和私拉亂接的現(xiàn)象，確保消防通道暢通。
四是要加強(qiáng)宣傳，營(yíng)造氛圍。要利用宣傳板、宣傳畫和宣傳片等多種形式，提高經(jīng)營(yíng)戶和住戶的防火意識(shí)，杜絕佼幸心理，增強(qiáng)安全觀念，大力營(yíng)造消防安全人人有責(zé)、家家有責(zé)的氛圍。市管服務(wù)中心要強(qiáng)化管理職責(zé)，加強(qiáng)日常檢查和監(jiān)管，建立巡查機(jī)制，堅(jiān)持隱患排查調(diào)處制度，確保整改成果得到長(zhǎng)久保持。
船舶安全事故報(bào)告篇七
校園，傳承著社會(huì)的文明，校園，營(yíng)造著學(xué)生的健康和快樂，播種孩子們美好的希望。原本讓大家放心的地方，可就在最近幾起校園安全事件中，激起了學(xué)生和家長(zhǎng)的恐懼，更讓學(xué)校和教師在緊張的教學(xué)中更要花大量的精力去為師生的安全去宣傳去防范，以至于讓整天憂心忡忡的學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和教師把原本教學(xué)交流的時(shí)間變成了校園安全的擔(dān)憂話題。(不是說學(xué)校原來沒有注重校園安全的宣傳和管理，也不是說學(xué)校校園安全不重要)如果只是長(zhǎng)期讓學(xué)校疲于校園安全的排查、防范，對(duì)于各方面都是薄弱的農(nóng)村小學(xué)將會(huì)出現(xiàn)怎樣的局面?同時(shí)我們不得不去反思：我們周圍的環(huán)境倒底怎么了?為什么校園安全事故如此頻發(fā)?確實(shí)，隨著黨中央和各級(jí)政府構(gòu)建和諧社會(huì)的政策落實(shí)，整個(gè)社會(huì)面貌出現(xiàn)了很大的改觀，但不容忽視，現(xiàn)在的社會(huì)治安問題仍相對(duì)復(fù)雜，社會(huì)中仍有不和諧的現(xiàn)象發(fā)生，有的甚至危險(xiǎn)延伸到了校園。
多起校園安全事故的發(fā)生，也看出我們的學(xué)校和幼兒園，存在諸多安全管理的漏洞。作為學(xué)校，首先要明確當(dāng)前保護(hù)好學(xué)校學(xué)生生命財(cái)產(chǎn)安全的重要性，要切實(shí)增強(qiáng)校園及周邊安全工作的責(zé)任感、緊迫感、切實(shí)加強(qiáng)校園及周邊安全工作，完善安全防范措施，同時(shí)，學(xué)校要配合相關(guān)部門將學(xué)校專職保安人員的配備及必要的保衛(wèi)器械配備到位，盡快將學(xué)校周邊安全警示標(biāo)語等各類安全設(shè)施設(shè)置到位;要建立健全保衛(wèi)組織，嚴(yán)格執(zhí)行校園管理制度;加強(qiáng)對(duì)學(xué)生和教職工的安全法制教育，增強(qiáng)他們的防范意識(shí)，提高自防、自衛(wèi)、自救能力。同時(shí)學(xué)校應(yīng)該加強(qiáng)周邊治安信息、特殊人員信息、外來流動(dòng)人員信息的分析研判，牢牢掌握主動(dòng)權(quán)，對(duì)各種苗頭做到早發(fā)現(xiàn)、早阻止、早處置，與此同時(shí)學(xué)校在相應(yīng)的時(shí)間組織組織相關(guān)人員對(duì)校園進(jìn)行一次拉網(wǎng)式安全隱患排查。家長(zhǎng)和學(xué)校也應(yīng)教導(dǎo)孩子學(xué)會(huì)自我保護(hù)，盡量將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。這樣一來學(xué)校和家長(zhǎng)的嚴(yán)防，才能營(yíng)造一個(gè)較為安全穩(wěn)定的育人環(huán)境，才能有助于預(yù)防校園安全事故和惡性案件的發(fā)生，推進(jìn)學(xué)校教育教學(xué)和維穩(wěn)工作高效有序運(yùn)轉(zhuǎn)。
雖然學(xué)校的安保工作可以在一定程度上遏制校園安全事故的發(fā)生，但很大程度上只能治標(biāo)性的防范。對(duì)于社會(huì)轉(zhuǎn)型期矛盾多發(fā)可能引發(fā)惡性事件的各種因素，作為各級(jí)政府，應(yīng)在校園安全建設(shè)工作中發(fā)出自已的最強(qiáng)音，只有充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)校園安全保衛(wèi)的極端重要性和現(xiàn)實(shí)緊迫性，切實(shí)肩負(fù)起維護(hù)校園安全的政治責(zé)任。與此同時(shí)，各級(jí)政府部門應(yīng)提高危機(jī)管理和抗風(fēng)險(xiǎn)能力;必須堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展，預(yù)防為主、綜合治理，完善安全生產(chǎn)體制機(jī)制、法律法規(guī)和政策措施，加大投入，落實(shí)責(zé)任，嚴(yán)格管理，強(qiáng)化監(jiān)督，堅(jiān)決遏制重特大安全事故，保障人民群眾健康安全，增強(qiáng)人民群眾安全感，對(duì)其中的慘痛教訓(xùn)必須牢牢記取?，F(xiàn)在各級(jí)部門已經(jīng)積極行動(dòng)起來，城市和鎮(zhèn)級(jí)中心校的校門口已出現(xiàn)了警察的身影，這無疑給犯罪份子以震懾。那么農(nóng)村小學(xué)呢，編制本來就少，有的學(xué)校甚至連校長(zhǎng)的教學(xué)都十五六節(jié)課，如果還要由學(xué)校組織教職工成立門衛(wèi)，組建護(hù)校隊(duì)，而政府部門只是下發(fā)文件，那么以后農(nóng)村小學(xué)這一薄弱環(huán)節(jié)就是造成校園安全事故的多發(fā)地帶，保護(hù)作用也就大打折扣。在校園安全建設(shè)工作中，政府各級(jí)部門的聲音和實(shí)際行動(dòng)的支持還應(yīng)惠及農(nóng)村小學(xué)。
當(dāng)然，在社會(huì)各階層嚴(yán)格做好校園安全防控工作的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)社會(huì)矛盾糾紛的化解工作，創(chuàng)新對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控人員的社會(huì)管理方式。應(yīng)當(dāng)說一個(gè)社會(huì)的進(jìn)步，不僅僅是靠科技來改變，還要靠人內(nèi)心的愛和善來改到現(xiàn)實(shí)。回過頭來想一想，五一節(jié)前的校園安全事故中除廣西合浦縣西鎮(zhèn)小學(xué)血案中的行兇者是宣傳部門所說的“精神病”外，其余4起案件中的行兇者都因工作上的問題在單位有過申訴或和信訪部門打過交道。廣西合浦縣西鎮(zhèn)小學(xué)血案中的行兇者也有可能是個(gè)老上訪者?？墒沁@些弱者，為什么向手無寸鐵的孩子舉起了屠刀?究其這些問題的方方面面，社會(huì)矛盾糾紛的激化，社會(huì)弱事群體有的時(shí)候受到不公平的待遇心中的抑郁無法排解，這些不和諧的因素也是誘發(fā)校園安全事故的原因。那么整個(gè)社會(huì)和各級(jí)部門就是正視矛盾，暴露矛盾，以公平正義的渠道解決沖突矛盾，努力為社會(huì)的每一個(gè)成員營(yíng)造和諧的氛圍。
校園安全工作，是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一個(gè)全社會(huì)人人參與、共同關(guān)注的工程，因此政府在其中的作用就顯的尤為重要。在發(fā)展中，政府無疑是學(xué)校安全工作的強(qiáng)大后盾，政府這只盾編織的越牢固，校園也就越安全。
船舶安全事故報(bào)告篇八
（一）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時(shí)，極易釀成火災(zāi)。
（二）船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、pvc板、棉布、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物，容易著火。
（三）機(jī)艙中的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，因轉(zhuǎn)動(dòng)部位轉(zhuǎn)速過快，缺乏滑油潤(rùn)滑，或燃油油量不足，油質(zhì)不佳、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)性。柴油機(jī)排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。
（四）一些老船，機(jī)身陳舊，機(jī)電設(shè)備長(zhǎng)期在勢(shì)態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災(zāi)；在船上私接電源線，導(dǎo)致導(dǎo)線發(fā)熱、溫度升高，或電氣設(shè)備安裝使用不當(dāng)，烤焦可燃物，或者在船上運(yùn)用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災(zāi)事故。
（五）違章使用攜帶易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)品，經(jīng)撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。
（六）干貨船配載化學(xué)危險(xiǎn)品不當(dāng)，把性質(zhì)相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自然的物品，因碰撞、磨擦、已通風(fēng)條件不良時(shí)可導(dǎo)致火災(zāi)。油船在裝卸石油過程中，因沖擊、磨擦產(chǎn)生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)。
船舶安全事故報(bào)告篇九
市信訪局：
左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時(shí)，因紅燈，大客車駕駛員在導(dǎo)向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查看時(shí)發(fā)現(xiàn)一輛二輪摩托車（為套牌車）撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報(bào)案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫(yī)院接受治療，摩托車女乘員在普濟(jì)醫(yī)院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫(yī)院接受進(jìn)一步治療。
后經(jīng)調(diào)查了解，摩托車駕駛員，人，現(xiàn)年26歲，在泰打工；摩托車女乘員，黑龍江人，現(xiàn)年26歲，在昆山打工。事故發(fā)生后，我公司立即派人趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者，并到交警隊(duì)積極配合處理。從事故現(xiàn)場(chǎng)分析，我公司車輛正常停車等待信號(hào)燈，摩托車是從車后撞上大客車的，按法理講，責(zé)任不在我方。目前，交警隊(duì)責(zé)任認(rèn)定書尚未下達(dá)，交警部門只要求我公司在交強(qiáng)險(xiǎn)范圍內(nèi)墊付壹萬元費(fèi)用。
3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫(yī)療費(fèi)用。傷者家屬情緒激動(dòng)，并在交警隊(duì)辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責(zé)說：你不停車，就不會(huì)有事故發(fā)生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。
4月2日正是清明節(jié)假日運(yùn)輸高峰期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，于10時(shí)左右糾集數(shù)十人在南站車輛進(jìn)出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴(yán)重?cái)_亂我公司正常生產(chǎn)秩序。
鑒于以上情況，我公司認(rèn)為事故發(fā)生，應(yīng)由交警隊(duì)按照法律法規(guī)處理，只要交警隊(duì)認(rèn)為我公司需承擔(dān)相關(guān)責(zé)任及費(fèi)用，我公司當(dāng)有有義不容辭的責(zé)任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應(yīng)其無理要求，這是難以辦到的?，F(xiàn)在的社會(huì)是法制的社會(huì)，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時(shí)代，是講法講理的時(shí)代，而且我公司本著人道主義精神，又墊付了兩萬元醫(yī)療費(fèi)用，于情于理，恰如其分。
我們希望政府相關(guān)部門對(duì)該事故能夠秉公執(zhí)法，依法處理。
特此報(bào)告。
20xx年xx月xx日。
船舶安全事故報(bào)告篇十
xxxxxx學(xué)院
班級(jí)：xxxxx
姓名：xxxxx
學(xué)號(hào)：xxxxxx
xxxx年9月x日
關(guān)鍵詞：
大學(xué)校園校園安全安全意識(shí)
摘要：
大學(xué)生代表著朝氣和希望，大學(xué)校園自然也是一個(gè)富有活力的地方。但大學(xué)校園并不是與世隔絕的世外桃源，近年來的高校校園安全問題成為全社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。伴隨著社會(huì)的進(jìn)步，高校的不斷擴(kuò)招，大學(xué)生人數(shù)的增多，大學(xué)社會(huì)化的發(fā)展，高校的安全事故也是屢屢發(fā)生，進(jìn)入人們視線。大家在為事故嘆息之時(shí)也不禁思考，是什么導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生？高校安全問題涉及各個(gè)方面，是一個(gè)復(fù)雜的，多方面的問題，為了切實(shí)維護(hù)好廣大同學(xué)的切身利益，我們進(jìn)行了此次抽樣調(diào)查，分析了北京化工大學(xué)北方學(xué)院的校園安全狀況，分析了校園安全的薄弱方面，學(xué)校試圖為改善校園安全狀況，維護(hù)廣大師生安全提出建議。
一、調(diào)查背景
校園安全問題是一個(gè)為社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問題。保護(hù)好每個(gè)學(xué)生,使發(fā)生在他們身邊的意外事故減少到最低限度,關(guān)系到千家萬戶的.切實(shí)利益是各級(jí)學(xué)校教育和管理工作的重要內(nèi)容。
校園安全是學(xué)校管理的重要組成部分。近年來，高校校園安全問題已成為高等教育中的熱點(diǎn)問題之一，并且已干擾到了高校正常的辦學(xué)秩序，成為制約高校和諧發(fā)展的主要因素。必須積極采取有效措施，努力維護(hù)高校的長(zhǎng)治久安，為高校發(fā)展?fàn)I造一個(gè)和諧、穩(wěn)定、安全的環(huán)境。
隨著高等教育邁入大眾化階段，高校在校生大幅增長(zhǎng)，社會(huì)化不斷提升，給高校校園安全工作帶來空前的挑戰(zhàn)，學(xué)生自殺、公寓失火、宿舍盜竊、食物中毒、校園暴力等高校校園安全事故頻發(fā)，造成很多負(fù)面影響，成為影響高校校園乃至整個(gè)社會(huì)和諧穩(wěn)定的不利因素。近年來，高校校園安全問題已成為高等教育中的熱點(diǎn)問題之一，倍受輿論和社會(huì)各界的關(guān)注。為切實(shí)維護(hù)好廣大同學(xué)的合法權(quán)益，我們進(jìn)行了此次校園安全社會(huì)調(diào)查。
二、調(diào)查原因
本次調(diào)研的目的在于，通過問卷調(diào)查后的數(shù)據(jù)處理與分析,了解燕京理工大學(xué)的校園安全狀況,分析校園安全的各個(gè)方面，找出薄弱環(huán)節(jié)，通過努力改善學(xué)校的校園安全狀況，切實(shí)維護(hù)廣大師生的人身安全。
三、調(diào)查內(nèi)容
通過調(diào)查問卷的方式對(duì)學(xué)校大學(xué)生進(jìn)行訪問，對(duì)第一手的資料進(jìn)行科學(xué)的分析，以了解大學(xué)生對(duì)校園安全的認(rèn)識(shí)，并提出行之有效的改善意見。
四、調(diào)查方法
1.本次調(diào)查為問卷調(diào)查。
2.問卷調(diào)查方式：隨機(jī)調(diào)查。
3.調(diào)查地點(diǎn)：學(xué)校圖書館
五、調(diào)查對(duì)象和樣本量定
隨機(jī)分配。發(fā)放五十份進(jìn)行調(diào)查，實(shí)際有效43份
六、問卷設(shè)計(jì)
1.問卷由訪員根據(jù)要求以及自己的一些想法,按照科學(xué)原則設(shè)計(jì)符合標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)查問卷。
2.本次調(diào)查問卷題器(問題設(shè)計(jì)與安排)從結(jié)構(gòu)上分為封閉式問題,半開半閉式問題和開放式問題。
3.問卷設(shè)計(jì)后對(duì)調(diào)查問卷進(jìn)行問卷效度(表面效度)評(píng)估。
4.問卷設(shè)計(jì)出來后進(jìn)行試調(diào)查并據(jù)此進(jìn)行修改和定稿。
七、調(diào)查執(zhí)行
船舶安全事故報(bào)告篇十一
提起安全，人們都知道它的重要性，但近三個(gè)月來身邊發(fā)生的三例人身傷亡事故卻令人痛心，一個(gè)個(gè)鮮活的生命剎那間化為烏有，給個(gè)人、家庭、企業(yè)帶來巨大損失。但靜下心來想一想，任何事故無外乎以下幾種原因。
一是責(zé)任心不強(qiáng)：有的人由于養(yǎng)成不好的行為習(xí)慣，做事馬虎大意，安排一項(xiàng)任務(wù)給他，沒能盡職盡責(zé)，敷衍了事、隨隨便便，能應(yīng)付交差了事，難免埋下安全隱患，危害不小。輕者質(zhì)量下降，重者人命關(guān)天。
二是存有僥幸心理：有的人出于圖省事，怕麻煩，心想，這么簡(jiǎn)單的工作，干活時(shí)小心一點(diǎn)不就行了，不會(huì)出事的。然而，他們卻忽略了一個(gè)重要方面：不按安全操作規(guī)程來，事故瞬間就會(huì)發(fā)生。
三是員工認(rèn)識(shí)有限：企業(yè)發(fā)展幾年來，我們所使用的設(shè)備、設(shè)施都是新設(shè)備新技術(shù)，個(gè)人的知識(shí)、技術(shù)存在很大的.局限性。由于種種局限性，導(dǎo)致了認(rèn)識(shí)的差異，給安全生產(chǎn)埋下了許多隱患。
四是員工的惰性：誰都怕麻煩，想多一事不如少一事，工作不到位，簡(jiǎn)單地工作、不動(dòng)腦筋的工作，忽略了許多環(huán)節(jié)，埋下了諸多安全隱患。
五是管理上的缺陷：安全檢查落實(shí)工作不到位，隱患排查不及時(shí)，“三違”現(xiàn)象考核、教育工作不扎實(shí)，崗位危險(xiǎn)源認(rèn)識(shí)不清楚等都是事故頻頻發(fā)生的根源。
所以，如何搞好安全工作，才能杜絕可能發(fā)生的各類安全事故，增強(qiáng)工作的責(zé)任感和使命感，是我們現(xiàn)在刻不容緩的任務(wù)。
首先要將“安全就是命”的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工“違章就是事故、事故意味死亡”的意識(shí)，做到干一輩子化工工作、謹(jǐn)慎一輩子。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想、意識(shí)、操控、行為；真正做到本質(zhì)安全，不能麻痹大意憑僥幸；總之，我們不讓工人兄弟們的血白流，我們焦化廠不能再出事故，也出不起事故，我們要改變傳統(tǒng)思維，做到安全工作精細(xì)求細(xì)，如果稍有大意、必然出事，而且事故殘酷，一旦發(fā)生不可原諒、不可挽回，我們就是要在提高安全保證程度的基礎(chǔ)上做到“預(yù)測(cè)、預(yù)知、預(yù)警、預(yù)報(bào)、預(yù)防”。
二是要提高我們每名從業(yè)人員的安全認(rèn)知能力。要真正認(rèn)識(shí)到安全管理的嚴(yán)肅性、嚴(yán)厲性，認(rèn)識(shí)到安全工作一票否決、否決一切的極端重要性。只有境界提高了才會(huì)真正重視起來，才會(huì)將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實(shí)，去全面履職履責(zé)。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴(yán)格落實(shí)“安全發(fā)展”的要求，抓好“人、機(jī)、物、環(huán)”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。
三是一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當(dāng)有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細(xì)致，一定要有細(xì)之又細(xì)、慎之又慎的心，不采取細(xì)致全面的方法、手段就可能對(duì)問題視而不見，就可能對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題解決不了。我們安全生產(chǎn)是動(dòng)態(tài)的，是24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)的，舊的問題解決了，新的問題可能又會(huì)出現(xiàn)，一定要建立全面細(xì)致排查隱患的長(zhǎng)效機(jī)制，解決“不得病”的問題。
四是一定要抓好本質(zhì)安全和本質(zhì)質(zhì)量要求的落實(shí)。本質(zhì)安全講究?jī)?nèi)在的本質(zhì)安全，首要的是人的本質(zhì)安全，這就要求對(duì)員工要一手抓教育，實(shí)行正面引導(dǎo)，樹立正確的防范意識(shí)，一手抓制度約束，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)制度規(guī)定，目的是解決保護(hù)自我的問題；本質(zhì)質(zhì)量就是要干標(biāo)準(zhǔn)活，高標(biāo)準(zhǔn)干活，規(guī)范操作，不糊弄自己、不糊弄?jiǎng)e人。要抓好各項(xiàng)工作的規(guī)范，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、操作過程、人的行為都要依照標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范。要對(duì)照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標(biāo)準(zhǔn)，先把標(biāo)準(zhǔn)明確了，再按照標(biāo)注去做，就是規(guī)范。我們要追求的就是凡事有標(biāo)準(zhǔn)，凡事按標(biāo)準(zhǔn)去做，這是一個(gè)長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)的、習(xí)慣糾正的過程。
五是要加強(qiáng)崗位危險(xiǎn)源辨識(shí)力度。各崗位都處在不同的作業(yè)環(huán)境中，就相應(yīng)的存在不同的危險(xiǎn)源，要從業(yè)人員清楚的認(rèn)識(shí)到自己所處在的環(huán)境中有哪些危險(xiǎn)因素，可能導(dǎo)致哪些傷害、職業(yè)病等。做到人人知道危險(xiǎn)所在地，事事明確可能發(fā)生的傷害，自覺地、主動(dòng)的防止受到傷害。
六是要關(guān)鍵人物關(guān)鍵抓。哪些是關(guān)鍵人物，首先是我們的班組長(zhǎng)。為此我們一定要認(rèn)識(shí)到班組、班組長(zhǎng)這個(gè)層面工作的重要性，班組長(zhǎng)與現(xiàn)場(chǎng)工作結(jié)合最緊密，班組長(zhǎng)履職能力很大程度就是一個(gè)單位履職程度的體現(xiàn)，抓好了班組長(zhǎng)這一層面就抓住了現(xiàn)場(chǎng)、抓住了管理、抓住了規(guī)范。對(duì)班組長(zhǎng)要加強(qiáng)培養(yǎng)，要有工作標(biāo)準(zhǔn)、要有培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要使班組長(zhǎng)層面與我們的管理順勢(shì)并道，形成認(rèn)同，并通過班組長(zhǎng)將我們的管理有效的輻射放大。再就是我們的新工人、老工人和骨干員工。員工安全意識(shí)和安全操作技能低，存在冒險(xiǎn)主義；老工人憑著老經(jīng)驗(yàn)、老習(xí)慣違章作業(yè)根深蒂固；而有些骨干既起到了積極作用，同進(jìn)也經(jīng)常性的違章，破壞安全環(huán)境。
七是要職能部門職能抓。技術(shù)業(yè)務(wù)保安很重要，職能部門是做標(biāo)準(zhǔn)、出規(guī)程、定規(guī)矩的，每個(gè)部門都有各自的職能重點(diǎn)，各個(gè)部門的職能首先要放在業(yè)務(wù)保安上，安監(jiān)處就是要查隱患、抓規(guī)范、不斷揭示問題；調(diào)度室要調(diào)度指揮生產(chǎn)更重要的是要做好事故的應(yīng)急防范、應(yīng)急處置；工會(huì)就是要圍繞民主管理、班組建設(shè)來進(jìn)一步發(fā)揮安全保障作用，其他部門同樣要結(jié)合各自的職能特點(diǎn)把業(yè)務(wù)保安放在第一位置，動(dòng)態(tài)地保證生產(chǎn)過程中的安全。
總之，我們要用血的教訓(xùn)喚起每名員工保護(hù)生命、珍惜健康的意識(shí)，教育每名員工不能違章，不能圖僥幸、怕麻煩，要按照標(biāo)準(zhǔn)、按照規(guī)范，實(shí)實(shí)在在地抓好自己的安全。安全就是命，我們要將安全文化理念滲透作用于每一名員工，形成大家的廣泛認(rèn)同，做到全員共知共享。我們要通過培育、引領(lǐng)、滲透使大家切實(shí)認(rèn)識(shí)到，抓安全是為了自己，是為了自己家庭幸福，促使員工發(fā)自內(nèi)心地提升自我保護(hù)意識(shí)。我們要學(xué)習(xí)事故，也要把兄弟單位的事故當(dāng)作自己的教訓(xùn)，變成我們的日常教材，做到警鐘常鳴，警示高懸，圍繞本質(zhì)安全的管理做到認(rèn)知高、工作細(xì)、落實(shí)嚴(yán)，不斷推進(jìn)焦化廠的安全發(fā)展。
讓我們牢牢記?。簳r(shí)刻緊繃安全的弦，安全才將永遠(yuǎn)伴您同行，永遠(yuǎn)保您平安，財(cái)富才會(huì)永遠(yuǎn)追隨您。
關(guān)于鐵路行車安全事故及對(duì)策的分析論文。
船舶安全事故報(bào)告篇十二
通過分析我國(guó)近海總體氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應(yīng)集中于2～9月份.但隨后對(duì)東海救助局、南海救助局、北海救助局網(wǎng)站上的'所有救助信息(2003年冬-2008年春)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院刊名：中國(guó)船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：2009“”(2)分類號(hào)：關(guān)鍵詞：
船舶安全事故報(bào)告篇十三
xx年至20**年全縣共發(fā)生各類煤礦生產(chǎn)安全事故25起，死亡31人，百萬噸死亡率達(dá)8.86%，直接經(jīng)濟(jì)損失138.45萬元。
當(dāng)前煤礦安全生產(chǎn)存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、從事故類別分析，3年中國(guó)共產(chǎn)黨發(fā)生頂板事故23起，死亡了24人，分別占3年事故總數(shù)的92%和77.4%;其中瓦斯事故是自1994年我縣官溝煤礦發(fā)生瓦斯爆炸，xx年后又一起重大的瓦斯爆炸。頂板事故突出，瓦斯事故再次發(fā)生，說明全縣煤礦安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)沒有抓到位，預(yù)防頂板事故和瓦斯事故的措施沒有到位。
2、從事故的性質(zhì)分析，3年25起事故均是責(zé)任事故，事故的發(fā)生都是由于企業(yè)人員“三違”造成的，說明我縣煤礦行業(yè)從業(yè)人員安全教育滯后，安全素質(zhì)普遍較低，自我防護(hù)意識(shí)較差，遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)的自覺性不強(qiáng)。
3、從事故發(fā)生的原因分析，頂板事故發(fā)生的主要原因客觀上由于全縣煤礦基礎(chǔ)條件差，井巷布局不合理，安全投入不夠。主觀上是由于工人在工作中支護(hù)不到位、或者是支護(hù)不及時(shí)造成的;有的是處理危巖時(shí)，措施、方法不合理造成的;有的是支護(hù)材料不合要求造成的。在瓦斯事故中存在的主要問題是瓦檢員配備不足，責(zé)任心不強(qiáng)，檢查不及時(shí)，沒有及時(shí)跟班作業(yè)，井下電器有失爆現(xiàn)象;煤礦樹枝狀開采還未根本杜絕，通風(fēng)狀況還不是非常良好，瓦斯很容易產(chǎn)生突然集聚，造成瓦斯事故的發(fā)生。從分析來看，事故歸根到底均是由于直接操作者不按照煤礦安全生產(chǎn)操作規(guī)程或者是企業(yè)沒有制定切合實(shí)際的、詳細(xì)的、科學(xué)的操作規(guī)程，致使從業(yè)人員有章不循或無章不循，企業(yè)的管理人員又嚴(yán)重不負(fù)責(zé)，加之本身基礎(chǔ)條件差，致使事故多發(fā)。
4、從事故發(fā)生的時(shí)間分析，25起事故當(dāng)中，在上午10:30(含10:30)以前發(fā)生的僅有3起，而10:30以后發(fā)生的占22起，也就是說在企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)管理人員要下班、或者已經(jīng)下班、或者現(xiàn)場(chǎng)管理人員沒有跟班作業(yè)致使安全生產(chǎn)事故發(fā)生。說明了企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)管理責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)督不到位，工人乘機(jī)違章操作。這也是我們總結(jié)、分析事故以前所忽視的。
船舶安全事故報(bào)告篇十四
2.事故發(fā)生時(shí)間：xx年10月27日5：00到5：30
3.事故類別：
4.事故級(jí)別：
5.事故詳細(xì)經(jīng)過：（填寫不下可另附紙）
中央花城4#樓18層料臺(tái)處，由于工人在料臺(tái)拉磚時(shí)，陽臺(tái)與吊料臺(tái)連接處，一塊模板沒有固定好，工人在拉磚時(shí)，不小心墜落到16層。一塊鋪在通道口模板落下，砸傷一個(gè)本班組，支廚房衛(wèi)生間反梁模板工人，后送醫(yī)院拍片檢查，醫(yī)生診斷，沒有造成過大傷害。
7.事故原因分析（以專家分析為準(zhǔn)）
操作時(shí)注意力不集中，思想麻痹，安全意識(shí)不強(qiáng)
8.事故的處理和預(yù)防事故重復(fù)發(fā)生的措施：
1）加強(qiáng)工人的安全教育；
2）整改樓層各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)施；
3）加強(qiáng)樓層安全防護(hù)巡查工作。杜絕各種安全隱患。
參加調(diào)查人員：
事故責(zé)任人：
負(fù)責(zé)人簽名：
制表人簽名：
制表日期：
河南紅旗渠建設(shè)集團(tuán)有限公司
金壁貫融項(xiàng)目部（ii）
船舶安全事故報(bào)告篇十五
應(yīng)急物資與裝備保障包括下列物品：消防車、消防水源、泡沫液、干粉滅火器、排煙機(jī)、空氣呼吸器、救生氣墊、緩降器、防毒面具、個(gè)人防護(hù)器材、破拆工具等。
逸翠園19#住宅樓等9項(xiàng)、幼兒園等2項(xiàng)工程。
一、事故概況。
2012年5月25日上午9時(shí)左右，25#樓北側(cè)中段部位起火，項(xiàng)目部在第一時(shí)間組織施工現(xiàn)場(chǎng)人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員進(jìn)行滅火，。與此同時(shí)，項(xiàng)目部相關(guān)人員在第一時(shí)間向監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)主管部門進(jìn)行電話匯報(bào)，當(dāng)日上午9時(shí)20分左右，項(xiàng)目部將火災(zāi)撲滅。經(jīng)事后調(diào)查，本次火災(zāi)事故未造*員傷亡，過火面積約5m2左右，直接經(jīng)濟(jì)損失尚在統(tǒng)計(jì)中。
二、事故原因分析。
事故發(fā)生時(shí)本工程*分?。。正在25#樓中段進(jìn)行吊籃施工，現(xiàn)在已查明，由于一名焊工在樓頂進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，未采取施焊下方接火斗設(shè)置措施，也未在作業(yè)面邊上放置滅火器，同時(shí)施焊作業(yè)下方也未安排人員進(jìn)行看護(hù)，導(dǎo)致帶火星焊渣掉入下方施工產(chǎn)生的垃圾內(nèi)，從而引燃垃圾發(fā)生火災(zāi)。
三、事故教訓(xùn)。
盡管本次失火事故得到了及時(shí)撲救，且未造*員傷亡，但也給我項(xiàng)目部乃至公司的安全管理又一次敲響*鐘，認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，始終堅(jiān)持[安全第一，預(yù)防為主，綜合治理_的方針，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。
四、防范措施。
絕無*上崗的情況發(fā)生。
2、作為總承包施工單位，我項(xiàng)目部將對(duì)分包單位的施工情況加強(qiáng)監(jiān)督管理，如發(fā)現(xiàn)事故隱患，將在業(yè)主和監(jiān)理的配合下，對(duì)相關(guān)責(zé)任單位采取嚴(yán)厲措施，勒令其整改或停止作業(yè)，直至整改完成。
3、對(duì)項(xiàng)目管理人員再次明確相關(guān)管理職責(zé)，采取強(qiáng)力手段加強(qiáng)日常安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查。
為在特大火災(zāi)事故發(fā)生后及時(shí)有效的實(shí)施應(yīng)急救援，減少事故損失，根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)，制定本預(yù)案。
船舶安全事故報(bào)告篇十六
1、火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急總指揮部成員及各專業(yè)人員應(yīng)確保通信暢通。
2、各小組必須按分組情況，將工作職責(zé)具體落實(shí)到人。
3、各小組必須服從總指揮部的指揮，不得擅自進(jìn)入警戒線以內(nèi)，干擾其他滅火救援工作的開展。
4、總指揮部必須設(shè)立在警戒線以外安全區(qū)域，有明顯的標(biāo)志。
5、各部門要組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)本部門制訂的火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急預(yù)案。熟悉掌握預(yù)案內(nèi)容，定期進(jìn)行演練，并對(duì)預(yù)案內(nèi)容及時(shí)進(jìn)行修改完善，確保在緊急情況下能夠按照預(yù)案的要求，有條不紊地開展火災(zāi)安全事故救援應(yīng)急工作。
逸翠園19#住宅樓等9項(xiàng)、幼兒園等2項(xiàng)工程。
一、事故概況。
2012年5月25日上午9時(shí)左右，25#樓北側(cè)中段部位起火，項(xiàng)目部在第一時(shí)間組織施工現(xiàn)場(chǎng)人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員進(jìn)行滅火，。與此同時(shí)，項(xiàng)目部相關(guān)人員在第一時(shí)間向監(jiān)理、業(yè)主及相關(guān)主管部門進(jìn)行電話匯報(bào)，當(dāng)日上午9時(shí)20分左右，項(xiàng)目部將火災(zāi)撲滅。經(jīng)事后調(diào)查，本次火災(zāi)事故未造*員傷亡，過火面積約5m2左右，直接經(jīng)濟(jì)損失尚在統(tǒng)計(jì)中。
二、事故原因分析。
事故發(fā)生時(shí)本工程*分?。。正在25#樓中段進(jìn)行吊籃施工，現(xiàn)在已查明，由于一名焊工在樓頂進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)，未采取施焊下方接火斗設(shè)置措施，也未在作業(yè)面邊上放置滅火器，同時(shí)施焊作業(yè)下方也未安排人員進(jìn)行看護(hù)，導(dǎo)致帶火星焊渣掉入下方施工產(chǎn)生的垃圾內(nèi)，從而引燃垃圾發(fā)生火災(zāi)。
三、事故教訓(xùn)。
盡管本次失火事故得到了及時(shí)撲救，且未造*員傷亡，但也給我項(xiàng)目部乃至公司的安全管理又一次敲響*鐘，認(rèn)真牢記本次事故教訓(xùn)，始終堅(jiān)持[安全第一，預(yù)防為主，綜合治理_的方針，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。
四、防范措施。
絕無*上崗的情況發(fā)生。
2、作為總承包施工單位，我項(xiàng)。
船舶安全事故報(bào)告篇十七
履行我國(guó)締結(jié)和加入的有關(guān)國(guó)際公約，貫徹執(zhí)行國(guó)家法律、法規(guī)及國(guó)家和地方的環(huán)保政策，建立寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系，確保當(dāng)發(fā)生水域污染事故時(shí)，能迅速作出有效的應(yīng)急反應(yīng)，盡可能地控制和清除污染物，減少污染損害，維護(hù)生態(tài)平衡，保障人命安全、人體健康和社會(huì)公眾利益，促進(jìn)寧波社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
編制依據(jù)。
國(guó)內(nèi)法律、法規(guī)：《xxx海洋環(huán)境保護(hù)法》、《xxx水污染防治法》、《xxx安全生產(chǎn)法》、《xxx危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急救援預(yù)案》。
國(guó)際公約：《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》、《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國(guó)際防止船舶造成污染公約》、《1990年國(guó)際油污防備反應(yīng)和合作公約》、《1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》。
工作原則。
（1）以人為本，防應(yīng)結(jié)合。
（2）政府領(lǐng)導(dǎo)，依法規(guī)范。
（3）統(tǒng)一指揮，分級(jí)管理。
（4）整合資源，信息共享。
（5）群專結(jié)合，形成合力。
（6）科學(xué)決策，快速高效。
適用范圍。
本預(yù)案適用于在本市行政管轄水域(簡(jiǎn)稱寧波水域)內(nèi)發(fā)生或可能發(fā)生的船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)工作。
臨近水域發(fā)生船舶污染事件造成或可能造成寧波水域污染事故的，適用本預(yù)案。
陸域污染源造成水域污染事故的，參照本預(yù)案執(zhí)行。
2組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)。
領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心是寧波水域船舶污染事故應(yīng)急處置工作的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)船舶污染事故的應(yīng)急管理工作。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心由寧波海事局等31家單位組成。各成員單位根據(jù)本預(yù)案規(guī)定的職責(zé)，結(jié)合船舶污染應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)實(shí)際需要，履行相應(yīng)職責(zé)，承擔(dān)船舶污染事故的應(yīng)急反應(yīng)、支持保障和善后處理等工作。
運(yùn)行管理機(jī)構(gòu)。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心在寧波海事局設(shè)立指揮中心辦公室，負(fù)責(zé)寧波水域船舶污染應(yīng)急反應(yīng)工作的日常組織、指揮和協(xié)調(diào)管理。
咨詢機(jī)構(gòu)。
市船舶污染應(yīng)急指揮中心建立包括海事、環(huán)保、油污清除、化學(xué)品防護(hù)救助、航運(yùn)、救撈、海洋、氣象、法律、水產(chǎn)、生態(tài)、保險(xiǎn)、通信、計(jì)算機(jī)等方面的應(yīng)急專家?guī)?。根?jù)事故處置需要，市船舶污染應(yīng)急指揮中心可臨時(shí)邀請(qǐng)其他相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)的專家參加。咨詢機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)提供船舶污染事故應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的技術(shù)咨詢；參與相關(guān)船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系建設(shè)的研究工作；提供船舶污染應(yīng)急地方法規(guī)制定、體系建設(shè)和發(fā)展規(guī)劃咨詢。
指揮體系。
市船舶污染應(yīng)急指揮體系由市船舶污染應(yīng)急指揮中心有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和成員組成的總指揮部、現(xiàn)場(chǎng)指揮部構(gòu)成。
總指揮部負(fù)責(zé)組織實(shí)施本預(yù)案，對(duì)船舶污染事故迅速做出評(píng)估、報(bào)告和通報(bào)，采取應(yīng)急行動(dòng)等?？傊笓]部設(shè)信息處理組、評(píng)估咨詢組、新聞發(fā)布組、后勤保障組和善后處理組。
現(xiàn)場(chǎng)指揮部設(shè)現(xiàn)場(chǎng)指揮和現(xiàn)場(chǎng)副指揮。貫徹執(zhí)行總指揮部指令；負(fù)責(zé)污染應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的組織、指揮和協(xié)調(diào)工作。現(xiàn)場(chǎng)指揮部一般設(shè)信息處理小組、污染圍控清除小組、警戒監(jiān)視小組、消防小組、事故調(diào)查小組、醫(yī)療救護(hù)小組、后勤保障小組等，具體視應(yīng)急處置需要設(shè)置。
應(yīng)急反應(yīng)力量。
由政府撥款或企事業(yè)單位自籌資金組建的船舶污染應(yīng)急防治專業(yè)隊(duì)伍，港口、碼頭、設(shè)施單位組建的兼職應(yīng)急防治隊(duì)伍以及×隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體和個(gè)人等社會(huì)應(yīng)急力量組成。
3預(yù)防和預(yù)警機(jī)制。
事故預(yù)防預(yù)警就是及時(shí)收集可能引起船舶污染事故的預(yù)警信息。根據(jù)預(yù)警信息，采取相應(yīng)措施，提前做好應(yīng)急反應(yīng)方案和應(yīng)急準(zhǔn)備工作。
預(yù)防預(yù)警信息。
寧波海事局負(fù)責(zé)船舶污染事故信息的收集、分析評(píng)估，并做好相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備。氣象、海洋等部門負(fù)責(zé)提供即時(shí)的水上有關(guān)預(yù)報(bào)預(yù)警信息。
預(yù)防預(yù)警行動(dòng)。
各有關(guān)單位、船舶要把安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處，事先針對(duì)不同船舶污染風(fēng)險(xiǎn)制定預(yù)案，采取積極的`預(yù)防和應(yīng)急措施。海事、海洋漁業(yè)等部門負(fù)責(zé)及時(shí)向船舶發(fā)布安全信息，防止水上船舶污染事故的發(fā)生，減少對(duì)人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成的危害。
4事故分級(jí)。
根據(jù)國(guó)家突發(fā)事件信息上報(bào)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合水上船舶污染的特點(diǎn)、污染事故對(duì)人命安全和海洋環(huán)境的危害程度以及所需的應(yīng)急力量和應(yīng)急設(shè)備的規(guī)模，將船舶污染事故等級(jí)分為特別重大污染事故（i級(jí)）、重大污染事故（ii級(jí)）、較大污染事故（iii級(jí)）、一般污染事故（iv級(jí)）四級(jí)。
5應(yīng)急響應(yīng)。
事故報(bào)告、核實(shí)。
事故報(bào)告。
任何船舶、單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)（發(fā)生）船舶污染事故應(yīng)立即通過“12395”海上報(bào)警專用電話或其他通訊手段向?qū)幉êＪ戮謭?bào)告。
事故核實(shí)。
寧波海事局值班人員在接到船舶污染事故報(bào)警后，應(yīng)如實(shí)詳細(xì)做好記錄；并進(jìn)一步了解和核實(shí)事故信息。
分級(jí)響應(yīng)與預(yù)案啟動(dòng)。
按照事故等級(jí)和有關(guān)規(guī)定，啟動(dòng)本預(yù)案，成立總指揮部和現(xiàn)場(chǎng)指揮部，組建各工作組和行動(dòng)小組。有關(guān)成員單位應(yīng)按照各自的職責(zé)開展工作。
信息報(bào)送與處置。
寧波水域發(fā)生船舶污染事故時(shí)，發(fā)生事故船舶應(yīng)立即采取控制措施，并向?qū)幉êＪ戮謭?bào)告。寧波海事局應(yīng)按照有關(guān)信息報(bào)告制度上報(bào)市政府和省海上搜救中心。
應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)各階段的信息應(yīng)逐級(jí)上報(bào)下達(dá)，重要信息應(yīng)優(yōu)先報(bào)送傳達(dá)。
在本地區(qū)應(yīng)急力量難以應(yīng)對(duì)的情況下，應(yīng)立即上報(bào)市政府和省海上搜救中心，請(qǐng)求周邊力量予以支持或啟動(dòng)上級(jí)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行援助。
評(píng)估與決策。
針對(duì)船舶污染事故不同時(shí)段和應(yīng)急反應(yīng)階段，及時(shí)組織專家或利用相應(yīng)的輔助決策系統(tǒng)，對(duì)污染事故的危害、應(yīng)急反應(yīng)措施和投入的應(yīng)急反應(yīng)力量以及應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)效果進(jìn)行評(píng)估。
應(yīng)急力量的調(diào)動(dòng)。
根據(jù)污染事故等級(jí)、事故危害程度和范圍，及時(shí)調(diào)動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)力量，參與應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)。
事故現(xiàn)場(chǎng)警戒與交通管制。
根據(jù)事故發(fā)展態(tài)勢(shì)和應(yīng)急行動(dòng)情況，需實(shí)施水上警戒和交通管制的，及時(shí)發(fā)布航行通（警）告，實(shí)施警戒和交通管制，維護(hù)水上交通秩序。
監(jiān)測(cè)與監(jiān)視。
按照制定的應(yīng)急監(jiān)視監(jiān)測(cè)方案和國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)污染的水域、大氣等資源等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)將監(jiān)測(cè)監(jiān)視結(jié)果上報(bào)。
防火防爆。
根據(jù)需要做好事故現(xiàn)場(chǎng)的防火防爆工作。
污染物圍控、回收與清除。
根據(jù)事故污染物種類、數(shù)量和氣象、海況等因素，充分利用現(xiàn)有的應(yīng)急力量、應(yīng)急設(shè)施設(shè)備和船只，采取有效措施控制污染源；盡可能回收海面污染物；正確使用消油劑處理無法回收的海面污染物，消除（減輕）污染損害。
敏感資源的防護(hù)。
當(dāng)污染危及環(huán)境敏感區(qū)，特別是飲用和工業(yè)水源地、自然（生態(tài)）保護(hù)區(qū)、旅游區(qū)、水產(chǎn)資源保護(hù)區(qū)時(shí)，有關(guān)部門采取必要的防護(hù)措施，并根據(jù)資源敏感程度、現(xiàn)有應(yīng)急措施的可行性和有效性、被污染后清理的難易程度以及可能造成的經(jīng)濟(jì)損失等因素，組織專家進(jìn)行評(píng)估，確定優(yōu)先保護(hù)的次序，制定行之有效的保護(hù)方案。
人員救治與疏散。
當(dāng)污染造成人員傷害時(shí)，應(yīng)立即開展救治和處置工作。
當(dāng)污染危及周邊地區(qū)較大范圍人員安全時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況，及時(shí)制定實(shí)施群體性人員緊急疏散的方案，明確疏散的范圍、時(shí)間和方向。當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門，應(yīng)當(dāng)按照指令，及時(shí)、有序、全面、安全地組織實(shí)施人員疏散，妥善解決疏散人員的臨時(shí)生活保障等問題。
事故調(diào)查。
在應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)開展的同時(shí)展開事故調(diào)查，查明事故的原因。
污染損害索賠取證。
在船舶污染事故應(yīng)急行動(dòng)中，必須重視污染損害索賠證據(jù)收集環(huán)節(jié)。各有關(guān)單位應(yīng)指定專人對(duì)污染損害情況和污染事故的控制、監(jiān)視及清除工作中所投入的人力、物力資源等進(jìn)行詳細(xì)的記錄；利用拍照、攝像、污染物提取等有效手段做好原始證據(jù)的收集和保全工作。
回收污染物和污染廢棄物的處理。
回收的污染物和污染廢棄物應(yīng)按有關(guān)環(huán)保法規(guī)和規(guī)定的要求進(jìn)行妥善處理，防止造成二次污染。
應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束。
經(jīng)綜合評(píng)估，認(rèn)為污染事故的污染源已得到有效控制，污染物回收或清除達(dá)到預(yù)期目的，或繼續(xù)清污作業(yè)已無效或繼續(xù)清污代價(jià)與收效相比極不合算時(shí)，應(yīng)急行動(dòng)結(jié)束。
6應(yīng)急保障。
應(yīng)急通訊保障。
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