總結(jié)是我們進(jìn)步的一個(gè)重要途徑，可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的不足并提升自己。在總結(jié)的語言上，要簡明扼要，不過度展開。以下是一些經(jīng)驗(yàn)豐富的人士總結(jié)的成功經(jīng)驗(yàn)，希望對大家有所啟示。
汽車新技術(shù)心得篇一
引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。
一、新能源汽車
新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場競爭中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動力、純電動、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。
（一）混合動力汽車
混合動力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動機(jī)持久工作、動力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。
（二）純電動汽車
純電動汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。
（三）燃料電池汽車成為競爭的焦點(diǎn)
從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。
（四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車
氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場接受度等綜合方面對比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。
二、汽車的智能化應(yīng)用
（一）安全方面
汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。
1汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）
汽車防抱死制動系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動時(shí)快速踩下制動踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動自動調(diào)節(jié)車輪的制動壓力，防止車輪被制動抱死，縮短制動距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。
2自動制動差速器（abd）
自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。自動制動差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。
3電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）
電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過對車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。
4汽車防盜技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)
汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。
汽車導(dǎo)航技術(shù)（gps）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過自動診斷系統(tǒng)（obd）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會馬上發(fā)出警示。
（二）汽車排放控制技術(shù)
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長態(tài)勢。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對人身體造成深深的危害。現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。
三、結(jié)束語
隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。
參考文獻(xiàn)
[1]王佳妮，汽車新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢探析，《科技風(fēng)》2023期。
[2]張可可，汽車新技術(shù)的發(fā)展與展望，《科技創(chuàng)新與應(yīng)用》26期。
[3]趙海發(fā)、趙尊章、李小偉，淺談汽車新技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，《價(jià)值工程》期。
汽車新技術(shù)心得篇二
傳統(tǒng)施工技術(shù)在某些方面不能滿足現(xiàn)有的施工要求：外形要求、結(jié)構(gòu)受力要求、構(gòu)造要求、組合要求等等中的一個(gè)或者多個(gè)，新施工技術(shù)能夠?qū)Υ俗鲆粋€(gè)比較好的補(bǔ)充，到目前為止新施工技術(shù)已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用。新施工技術(shù)除了能夠保證水利水電工程的較高的質(zhì)量外，在有效的節(jié)約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時(shí)間、縮減經(jīng)濟(jì)成本、提高企業(yè)利潤等方面都具有很明顯的優(yōu)勢。相反，如果施工企業(yè)不重視新技術(shù)，甚至抵制新技術(shù)的應(yīng)用，必然會在工期、經(jīng)濟(jì)成本、質(zhì)量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費(fèi)。因此，水利水電工程新施工技術(shù)不但能給企業(yè)帶來上述的優(yōu)勢與好處，而且在很大程度上還能提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)與整體實(shí)力，有利于企業(yè)的生存與長遠(yuǎn)發(fā)展。
（1）大體積混凝土施工技術(shù)水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對構(gòu)件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術(shù)能夠在一定程度上有效地解決這個(gè)問題，為水利水電工程的承重提供相當(dāng)?shù)谋Ｕ?。但是，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會對最終的質(zhì)量造成很大的影響。因?yàn)榇篌w積混凝土的水化作用是吸熱的反應(yīng)，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對內(nèi)外溫度的掌控，務(wù)必對將內(nèi)外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內(nèi)，只有在可承受的范圍內(nèi)，大體積混凝土才能有效得到實(shí)施，對溫度的掌控能夠決定最終構(gòu)件或者是水利水電工程最終質(zhì)量。
（2）鋼筋連接技術(shù)鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，當(dāng)然現(xiàn)有的很多規(guī)范對鋼筋都有明確的要求。但是，在實(shí)際的'生產(chǎn)中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內(nèi)，其實(shí)用性不會受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機(jī)械焊接、焊接數(shù)量單雙數(shù)等等會依據(jù)不同的情況、不同的標(biāo)準(zhǔn)采取不同的焊接方法。對于鋼筋的焊接新技術(shù)，參考最新的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)范施工即可。
二、水利水電施工中對環(huán)境的不利影響及對策。
（1）水利水電施工對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。
水利水電工程施工會造成河流水位的變化，對周圍環(huán)境帶來滑坡、坍塌等影響。同時(shí)工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態(tài)方面來講，大壩的修筑會對魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會嚴(yán)重影響船舶的正常航行。
（2）有效保護(hù)施工現(xiàn)場環(huán)境的對策。
環(huán)保問題是現(xiàn)階段我國的重要問題，是影響和諧人與自然關(guān)系構(gòu)建的頭等大事。作為施工單位，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)守國家相關(guān)施工環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范.明確企業(yè)在施工中應(yīng)當(dāng)取的措施，以期減少甚至避免給施工現(xiàn)場的環(huán)境帶來不利的影響。具體來講，有效保護(hù)施工現(xiàn)場環(huán)境的對策主要有以下幾個(gè)。第一，制定完善的施工現(xiàn)場環(huán)保規(guī)劃，嚴(yán)格土地規(guī)劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強(qiáng)施工現(xiàn)場污水集中處理力度，控制現(xiàn)場污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對生活污水、施工污水等進(jìn)行處理。第三，加強(qiáng)廢棄建筑材料的管理，制定完善的計(jì)劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運(yùn)輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現(xiàn)場。第四，合理分配工程機(jī)械的施工作業(yè)時(shí)間，防治因機(jī)械施工產(chǎn)生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。
三、結(jié)語。
作為國家重點(diǎn)投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，水利水電工程施工應(yīng)當(dāng)兼顧質(zhì)量和環(huán)境，切實(shí)履行好建造優(yōu)質(zhì)工程和保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，堅(jiān)決不辜負(fù)國家和人民對水利水電行業(yè)發(fā)展的關(guān)注。
汽車新技術(shù)心得篇三
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進(jìn)建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。
2建筑節(jié)能
建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)?？匆姷膰o(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計(jì)以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策
20世紀(jì)末我國建筑節(jié)能領(lǐng)域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進(jìn)步。國家為了在本質(zhì)上加強(qiáng)建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細(xì)的進(jìn)行制定，而且在法律當(dāng)中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因?yàn)槲覈ㄖ?jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來，對不根據(jù)國家相關(guān)要求進(jìn)行施工與驗(yàn)收的企業(yè)要進(jìn)行追查，進(jìn)而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實(shí)處落實(shí)。
3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計(jì)
建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建筑節(jié)能實(shí)行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達(dá)國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進(jìn)行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達(dá)國家高達(dá)2倍之多。可以看出我國很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計(jì)工作落在實(shí)處，促進(jìn)建筑節(jié)能工作的高效切實(shí)的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)部門的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計(jì)的推行狀況并不是很好。
4建筑節(jié)能新技術(shù)的研究
4.1建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)
(1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個(gè)形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進(jìn)行選用的時(shí)候常常選擇價(jià)格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強(qiáng)屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?/p>
4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)
(1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩矗梢圆粩嗟奶岣邿岜玫男?。此外，在低溫廢熱的時(shí)候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進(jìn)行供暖的的時(shí)候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術(shù)太陽能的原理即把太陽的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當(dāng)前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達(dá)到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術(shù)。
5結(jié)語
建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個(gè)方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院
參考文獻(xiàn)：
[1]郝東輝.我國建筑節(jié)能現(xiàn)狀及其新技術(shù)研究[d].大連理工大學(xué),.
[2]張孟.試論建筑節(jié)能新技術(shù)的施工工藝[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),(22):2109.
[3]程衡懷.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].江西建材,2015(22):67+126.
[4]邢春杰.建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(26):1701.
[5]王愛兵.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].城市建筑,(16):141.
汽車新技術(shù)心得篇四
［摘要］園林工程是城市化基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質(zhì)量和水平的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，園林工程施工技術(shù)也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術(shù)越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個(gè)方面就園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。
［關(guān)鍵詞］園林工程;施工新技術(shù);應(yīng)用
隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據(jù)越來越重要的地位，相應(yīng)的園林工程也逐漸引起人們的關(guān)注，園林工程建設(shè)質(zhì)量影響著人們的生產(chǎn)生活，尤其是當(dāng)前城市工業(yè)化現(xiàn)象越來越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設(shè)，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時(shí)還起到改善環(huán)境的作用。施工技術(shù)是園林工程建設(shè)的核心工程，施工工藝和施工技術(shù)對園林工程影響很大，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國園林工程施工技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。
1園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)分析
1．1園林工程施工特點(diǎn)
園林工程與其他建設(shè)工程不同，具有自己的施工特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅(jiān)持的理念，是園林施工的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設(shè)應(yīng)該始終堅(jiān)持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復(fù)雜性，不僅要堅(jiān)持綠色施工理念，還需要與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，不影響當(dāng)?shù)亟煌ê腿藗兊纳a(chǎn)生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進(jìn)行。
1．2園林工程施工技術(shù)難點(diǎn)分析
園林工程施工涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，在進(jìn)行園林工程施工過程中要掌握好技術(shù)難點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)難點(diǎn)的分析，以更好的維持園林工程本應(yīng)具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術(shù)難點(diǎn)問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術(shù)難點(diǎn)。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進(jìn)行植被的栽種時(shí)要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術(shù)難點(diǎn)問題。
2園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
2．1園林土方工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
土方工程是園林工程的基礎(chǔ)工程，為園林工程提供基礎(chǔ)設(shè)施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術(shù)不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當(dāng)前園林工程施工中采用的新技術(shù)產(chǎn)品，使得建成后的園林構(gòu)成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應(yīng)地形環(huán)境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應(yīng)用在上坡地、邊坡開發(fā)的水土保持中，整個(gè)園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。
2．2園林施工理水工程中的新技術(shù)
(1)液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)。液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機(jī)械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術(shù)。這種技術(shù)施工簡便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應(yīng)用。(2)園林微灌灌溉技術(shù)。園林微灌灌溉技術(shù)，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時(shí)又滿足了植物對水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。
2．3園林園路工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設(shè)置的一個(gè)景點(diǎn)，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實(shí)用性。園路工程就是在園林的內(nèi)部設(shè)置一條可以步行的道路，原路的設(shè)計(jì)要確保美觀性和環(huán)保型。基于園路工程的施工特點(diǎn)，在施工過程中需要改進(jìn)園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強(qiáng)的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內(nèi)還會保留一部分水分，天氣晴朗時(shí)通過蒸發(fā)作用排出儲存在磚體內(nèi)的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調(diào)節(jié)作用。
2．4園林種植工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用
園林種植工程施工新技術(shù)要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進(jìn)行苗木的栽種時(shí)，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進(jìn)行栽種時(shí)，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時(shí)，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。
3結(jié)語
園林工程施工新技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，我國的園林工程施工新技術(shù)將會越來越強(qiáng)。
參考文獻(xiàn):
［1］陳和進(jìn)．淺談園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．科技創(chuàng)業(yè)家，，(03)．
［2］狄東偉．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．中國園藝文摘，，(03)．
［3］盧秀民．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．現(xiàn)代園藝，，(06)．
汽車新技術(shù)心得篇五
一、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度的現(xiàn)狀
總體上來講，我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度是與整個(gè)國家的投融資制度同步演進(jìn)的，在投資主體構(gòu)造、融資渠道開拓、投資約束強(qiáng)化等方面都逐步向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡。
表現(xiàn)在投資方面，企業(yè)作為投資主體逐步明確。隨著改革的深入，企業(yè)逐漸建立了在市場中的主體地位?？梢钥闯?，企業(yè)對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資力度逐步加大，特別是一些大企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的項(xiàng)目投資達(dá)到數(shù)十億元，外資與合資企業(yè)在高新技術(shù)領(lǐng)域的投資規(guī)模更大，項(xiàng)目投資達(dá)數(shù)十億美元。政府作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資主體之一，其位置的界定日趨清楚，與企業(yè)的分工越來越科學(xué)。從對投資主體的有效約束角度看，企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投資所受的預(yù)算約束逐步強(qiáng)化。與此同時(shí)，政府投資的效率也受到財(cái)政支出規(guī)范化的約束。
表現(xiàn)在融資方面，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)融資的渠道取決于投融資主體的性質(zhì)。對政府而言，財(cái)政支出仍然是投資的主要部分；另外，國債資金也被用于支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。企業(yè)的融資渠道正逐步拓寬。高新技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)可以獲得政府風(fēng)險(xiǎn)基金、商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)基金的支持。有一定規(guī)模的企業(yè)，比高新技術(shù)項(xiàng)目融資的渠道更為廣泛，包括利用企業(yè)利潤留成的內(nèi)源性融資，通過商業(yè)銀行貸款，通過股票市場籌集資金等。外資企業(yè)的資金來源更加多元化，外商獨(dú)資和合資企業(yè)，技術(shù)和資金的直接來源是母公司本身或在國際資本市場籌資。
二、我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度存在的主要問題
由于我國還處于社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步確立過程，傳統(tǒng)的投融資體制改革還未完成，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展剛剛起步，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平與國外發(fā)達(dá)國家還有很大差距，所有這些都決定了我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資制度還存在許多缺陷，主要表現(xiàn)在：第一，以企業(yè)為核心的投資主體架構(gòu)還沒有真正確立。人們普遍認(rèn)為，國家應(yīng)該是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投資主體，雖然中央財(cái)政給予科技發(fā)展的資金支持已不算少，但人們?nèi)匀槐г箛邑?cái)政投入力度不夠；而企業(yè)投資的熱情并不高。第二，中央投資面廣、分散，缺乏整體統(tǒng)籌和穩(wěn)定、制度化的投入計(jì)劃，投資的導(dǎo)向作用不明顯。第三，產(chǎn)權(quán)交易體系不完善，難以支持高新技術(shù)企業(yè)在不同發(fā)展階段的融資需求，特別是二板市場的缺位，制約著企業(yè)融資渠道的良性循環(huán)。第四，風(fēng)險(xiǎn)投資發(fā)展存在許多問題，有商業(yè)前景的高新技術(shù)難以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并形成產(chǎn)業(yè)。第五，缺乏完善的中介組織為高新技術(shù)企業(yè)提供必要的融資服務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)融資難度和成本增加。
這里重點(diǎn)分析一下風(fēng)險(xiǎn)投資存在的問題：
1．投資主體單一，資金來源有限。一個(gè)理想的投資主體群的形成需要兩個(gè)條件：其一要有大量敢冒一定風(fēng)險(xiǎn)尋求高額收益的投資者；其二要有一批信得過的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。而我國的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)主要是由國家和地方政府創(chuàng)辦或資助的，載體一般是國有銀行和當(dāng)?shù)乜莆?，投資對象主要是國企，風(fēng)險(xiǎn)資本的主要來源是財(cái)政科技撥款和科技開發(fā)貸款。雖然我國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額已達(dá)到9．81萬億元（中國人民銀行，20xx．2），但他們很少把資金投向高新技術(shù)企業(yè)。保險(xiǎn)、養(yǎng)老等各種基金尚未開展風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)，也缺少民間資本進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域的渠道和運(yùn)作保障機(jī)制。
2．風(fēng)險(xiǎn)投資從業(yè)人員素質(zhì)不高，缺少一批合格的風(fēng)險(xiǎn)投資家。風(fēng)險(xiǎn)投資能否成功，很大程度上取決于有沒有一批高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，特別是具有豐富知識和經(jīng)驗(yàn)、能夠駕馭市場風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)投資家。風(fēng)險(xiǎn)投資是資本、技術(shù)和管理藝術(shù)相結(jié)合的新型投資形式，它要求從業(yè)人員必須擁有較高的金融、管理、科技等方面的知識和實(shí)際操作能力，能夠準(zhǔn)確把握投資方向和投資機(jī)會，并積極參與被投資企業(yè)的經(jīng)營管理，促其早日成功。
3．運(yùn)作機(jī)制不完善，隨意性強(qiáng)。許多由政府出資設(shè)立的風(fēng)險(xiǎn)基金在選擇投資對象時(shí)，經(jīng)常會受到一些非經(jīng)濟(jì)或非市場因素的影響和干擾，對投資項(xiàng)目的確定和評價(jià)帶有濃厚的人情色彩，缺乏嚴(yán)肅性、科學(xué)性，投資不是集中于新生的高科技企業(yè)的創(chuàng)業(yè)期，而是側(cè)重于一般企業(yè)發(fā)展的中后期。而我國有相當(dāng)多的風(fēng)險(xiǎn)投資公司則是以貸款的方式運(yùn)作資金且基本上沿用傳統(tǒng)國有企業(yè)的管理模式，沒有建立起適合風(fēng)險(xiǎn)投資運(yùn)行的激勵(lì)和約束機(jī)制，影響了風(fēng)險(xiǎn)投資的效率和安全。
4．風(fēng)險(xiǎn)投資退出機(jī)制尚未完全建立，風(fēng)險(xiǎn)資本出口不暢。獲利性退出是風(fēng)險(xiǎn)投資的終極目標(biāo)。一般情況下，風(fēng)險(xiǎn)投資的退出有這樣幾種方式，即股票的首次公開上市（1p0）、股份出售、股份回購和清算，其中ipo是最理想的退出方式。目前，良好的風(fēng)險(xiǎn)投資退出機(jī)制在我國尚未形成。如最早進(jìn)入我國的國際數(shù)據(jù)集團(tuán)（1dg）已向近10家高科技企業(yè)投資，但大多數(shù)項(xiàng)目無法順利實(shí)現(xiàn)資本的退出。風(fēng)險(xiǎn)資本的退出最重要的是要有一個(gè)以發(fā)達(dá)股票市場為核心的資本市場。而我國的股票市場不僅規(guī)模小，而且很不規(guī)范，運(yùn)作效率低。因此，我國通過ipo方式退出風(fēng)險(xiǎn)投資的企業(yè)很少。此外，由于我國不少風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)脫胎于高校、科研機(jī)構(gòu)和傳統(tǒng)企業(yè)，它們與原單位的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明晰，再加上我國產(chǎn)權(quán)評估機(jī)構(gòu)和產(chǎn)權(quán)交易市場不發(fā)達(dá)，因而它們以出售等方式撤資也很困難。
5．法律和制度供給存在缺陷。在我國，至今沒有頒布風(fēng)險(xiǎn)投資的專門法案或條例，這不僅使風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展無法可依，而且加劇了其發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)性。與此同時(shí)，現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)法律法規(guī)中，有許多規(guī)定既不符合高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)投資的客觀要求，也滯后于我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和風(fēng)險(xiǎn)投資迅速發(fā)展的實(shí)踐。制度供給的不足表現(xiàn)為政府對企業(yè)投資行為支持不力。政府成立各種風(fēng)險(xiǎn)機(jī)構(gòu)及基金后，往往不是將基金交給成熟的專業(yè)公司去運(yùn)營，而是成立官辦公司，這樣的公司往往存在低效、缺乏監(jiān)督等弊病。對風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)，我國目前僅有稅收和出口兩項(xiàng)優(yōu)惠政策，其中稅收優(yōu)惠還僅僅適用于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)的企業(yè)。而創(chuàng)業(yè)投資的政府擔(dān)保和政府補(bǔ)貼制度尚未建立，使得許多投資者“望險(xiǎn)生畏”，導(dǎo)致許多高新技術(shù)貽誤了發(fā)展時(shí)機(jī)。此外，由于對知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不夠，不僅影響了風(fēng)險(xiǎn)投資公司對技術(shù)價(jià)值的肯定，也限制了風(fēng)險(xiǎn)投資不敢涉足風(fēng)險(xiǎn)較大的中試前期的投資。這些不僅影響風(fēng)險(xiǎn)投資公司對技術(shù)價(jià)值的肯定，也限制了風(fēng)險(xiǎn)投資對企業(yè)無形資產(chǎn)進(jìn)行運(yùn)行的空間。
6．中介機(jī)構(gòu)的服務(wù)質(zhì)量有待提高。風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展需要一批高素質(zhì)的中介服務(wù)機(jī)構(gòu)與之相配套。但目前我國與風(fēng)險(xiǎn)投資相關(guān)的中介機(jī)構(gòu)，如會計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、科技項(xiàng)目評估機(jī)構(gòu)、技術(shù)經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)、投資顧問機(jī)構(gòu)等力量薄弱，缺乏相應(yīng)的高素質(zhì)專門人才隊(duì)伍。許多中介機(jī)構(gòu)缺乏足夠的職業(yè)約束機(jī)制和理念，這些都與風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。
通過以上分析，我認(rèn)為，符合市場經(jīng)濟(jì)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的理想的投融資制度是：政府引導(dǎo)，企業(yè)主體，金融支持，社會各界參與的多層次、多形式的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投融資制度。其建立和完善的基本思路是：
1．進(jìn)一步改革投資體制，積極培育多元投資主體
隨著我國投資體制的進(jìn)一步改革和完善，要徹底改變政府是唯一投資主體的狀況，大力培育各級政府、部門、各類企業(yè)、個(gè)人、外商等投資主體，尤其要積極培育民營投資主體，形成以各類企業(yè)為主的投資格局。堅(jiān)持誰投資、誰負(fù)債、誰受益的原則，實(shí)行投資決策自主化。
2．合理劃分政府與企業(yè)在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資過程中的職能
政府在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資制度中居于基礎(chǔ)性地位，政府投融資應(yīng)起引導(dǎo)、監(jiān)控和輔助作用，其職能主要包括；財(cái)政專項(xiàng)撥款，設(shè)立產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，立項(xiàng)融資，為資金融通提供協(xié)調(diào)、咨詢服務(wù)和政策法規(guī)支持等。政府投資應(yīng)以非盈利性、戰(zhàn)略性。具體來說：
（1）形成合理分工的政府投資主體結(jié)構(gòu)。按基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、試驗(yàn)發(fā)展和大規(guī)模生產(chǎn)等不同階段劃分各主管部門的職能分工和相應(yīng)的投資范圍，并按不同的制度安排和方式進(jìn)行分類管理。
（2）加大財(cái)政預(yù)算中支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金投入規(guī)模，建立專門的資金渠道，以形成穩(wěn)定的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)政府投資的資金來源。
（3）在國家投資中，集中較大比重資金用于試驗(yàn)生產(chǎn)和大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。同時(shí)，嚴(yán)格控制項(xiàng)目的數(shù)量，加大單個(gè)項(xiàng)目的投資強(qiáng)度。
（4）組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政府基金，用于支持企業(yè)自主決策的高新技術(shù)發(fā)展計(jì)劃。中央政府及主管部門的政府基金主要用于支持大公司及關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，地方政府的基金主要用于支持分散的中小企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，并聘用專業(yè)基金管理公司承擔(dān)基金的管理工作。
企業(yè)尤其是大企業(yè)應(yīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的主體，企業(yè)投融資的重點(diǎn)是高新技術(shù)項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化階段，它追求高投入、高收益。應(yīng)建立以企業(yè)為主體、科研院所協(xié)同參加的產(chǎn)業(yè)化機(jī)制，有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)應(yīng)支持產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的重點(diǎn)項(xiàng)目開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新工程。同時(shí)，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)核心大企業(yè)或大型研究機(jī)構(gòu)的重組以改進(jìn)投資效率和加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度。另外，采取多種措施，鼓勵(lì)大公司積極參與風(fēng)險(xiǎn)投資，包括以大公司為主體建立風(fēng)險(xiǎn)投資基金，收購兼并中小型高科技企業(yè)等。此外，要運(yùn)用多種政策手段，支持中小企業(yè)的創(chuàng)新活動，為中小型高新技術(shù)企業(yè)提供多種方式的融資和貸款擔(dān)保，采取多種形式組建高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資基金和風(fēng)險(xiǎn)投資基金等。
3．盡快建立完善的資本市場體系
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展依據(jù)其不同的發(fā)展階段對于資本市場有著不同的利用程度和方式，根據(jù)我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及資本市場的發(fā)展?fàn)顩r和國際經(jīng)驗(yàn)，為了更好地支持我國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展，目前我們應(yīng)高度重視相關(guān)資本市場的體系化建設(shè)，包括：
（1）更加重視證券市場對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全過程的支持作用，特別是寬松規(guī)則市場（如二板市場）對創(chuàng)新型中小企業(yè)的融資作用，以及主板市場與寬松規(guī)則市場間的銜接。
（2）有限度地利用銀行貸款支持高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，避免因不加節(jié)制地使用貸款所帶來的負(fù)面影響。
（3）資本市場應(yīng)具有對高新技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行重組的能力，以便在項(xiàng)目出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)地進(jìn)行債務(wù)、產(chǎn)權(quán)和管理等方面的重組，減少宏觀層面的損失。由此而形成的要求是，在資本市場中應(yīng)及早形成具有對高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組能力的管理公司和投資銀行。
4．加快支撐體系的建設(shè)
高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場的結(jié)合離不開各種配套制度的改革與完善。支撐高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場結(jié)合的制度環(huán)境主要包括：高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場體系等。
（1）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的政策體系。包括相匹配的金融制度、教育制度、人事制度、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度、保護(hù)民族高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的政策引導(dǎo)及財(cái)稅政策優(yōu)惠或鼓勵(lì)等。如對從科研院所出來創(chuàng)業(yè)的科研人員，應(yīng)給予醫(yī)療、保險(xiǎn)和人事關(guān)系調(diào)轉(zhuǎn)的便利，對風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)所得稅實(shí)行“兩免三減半”等。
（2）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的服務(wù)體系。建立高效率的信息交流網(wǎng)絡(luò)，培育和規(guī)范各種中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與資本市場的結(jié)合離不開投資銀行、會計(jì)師事務(wù)所、審計(jì)師事務(wù)所、資產(chǎn)評估機(jī)構(gòu)、咨詢服務(wù)機(jī)構(gòu)等中介組織的牽引和溝通。此外，可充分借助internet網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為高新技術(shù)企業(yè)提供從工商、稅務(wù)到信息發(fā)布的“一條龍”服務(wù)。
（3）高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投融資的市場體系。在高科技企業(yè)的發(fā)展過程中，無論是研究——開發(fā)——商品化——產(chǎn)業(yè)化的接力賽，還是技術(shù)——人才——資金的替換和重組，都有賴于較完善的交易市場的形成。如果不能在市場規(guī)則下順利實(shí)現(xiàn)股權(quán)、技術(shù)及各階段接力棒的交換，企業(yè)發(fā)展的鏈條就會中斷。因此，應(yīng)大力加強(qiáng)人才市場和技術(shù)市場的建設(shè)，完善資本市場，為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)、人才和資金方面的支持。
汽車新技術(shù)心得篇六
摘要：基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立，是汽車服務(wù)行業(yè)進(jìn)步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務(wù)發(fā)展的趨勢和走向。本文通過對基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析和總結(jié)，提出如何建立一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系，從體系的建立到網(wǎng)絡(luò)客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺的研發(fā)和維護(hù)過程，都是為了提高汽車維修服務(wù)的質(zhì)量，從而達(dá)到客戶要求的目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；汽車維修；網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；客戶端；平臺
汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系的建立，是增強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，從而找到更科學(xué)合理、更人性化的網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)平臺的發(fā)展方向。同時(shí)，本文主要針對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的客戶端的設(shè)計(jì)、服務(wù)平臺的研發(fā)和維護(hù)等工作進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習(xí)慣和接受服務(wù)的習(xí)慣，進(jìn)行適度的調(diào)整，從而確保整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完整性和舒適性。
1基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系現(xiàn)狀
隨著網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展，我國汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的客戶端設(shè)計(jì)不夠人性化和科學(xué)化。客戶端的設(shè)計(jì)，大到產(chǎn)品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一個(gè)組成部分。尤其是對汽車維修網(wǎng)絡(luò)相關(guān)服務(wù)的簡介，越真實(shí)越能體現(xiàn)服務(wù)的優(yōu)勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務(wù)維修服務(wù)店，不能依照客戶端上的宣傳實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)內(nèi)容，導(dǎo)致店家信譽(yù)差，這對汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立產(chǎn)生了很大的影響。第三，店家對汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺的維護(hù)和研發(fā)不及時(shí)，不能及時(shí)引進(jìn)新的服務(wù)產(chǎn)品，不能及時(shí)對相關(guān)服務(wù)進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會因此承擔(dān)法律責(zé)任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的現(xiàn)狀，有針對性地提出合理的改進(jìn)意見，希望可以加強(qiáng)我國汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的的軟實(shí)力，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
2基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系分析
2.1完善汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系
汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系的建立，是需要與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的行業(yè)共同努力來完成的。首先，汽車維修服務(wù)體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術(shù)，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進(jìn)路線等，就需要借助于衛(wèi)星對地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個(gè)具體的位置，而且更新比較及時(shí)。同時(shí)還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術(shù)，對客戶所需要的服務(wù)提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準(zhǔn)確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務(wù)個(gè)體有效的聯(lián)系在一起，形成一個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)，這樣就能夠有效調(diào)動起所有的資源，形成一個(gè)服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)，可以為全國各地的客戶進(jìn)行服務(wù)。而且建立了汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，可以通過遠(yuǎn)程對客戶進(jìn)行指導(dǎo)，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復(fù)雜的問題，離客戶最近的維修網(wǎng)點(diǎn)的工作人員，可以在短時(shí)間內(nèi)趕到客戶所在位置，對汽車進(jìn)行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務(wù)進(jìn)行評價(jià)，這也對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的完善和更新起到了關(guān)鍵的作用。同時(shí)還需要確保汽車維修服務(wù)體系建立的各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術(shù)的汽車維修網(wǎng)絡(luò)體系是比較復(fù)雜的，但是各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務(wù)客戶，通過不同領(lǐng)域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡(luò)的汽車維修不僅可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作，還可以現(xiàn)場操作。因此，針對汽車維修網(wǎng)絡(luò)圖，應(yīng)該進(jìn)一步地研發(fā)和完善，減少服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量。
2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習(xí)慣
客戶端是推行汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要環(huán)節(jié)。通過客戶端，客戶可以了解到相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容和特點(diǎn)，而且可以有選擇性地享受不同的服務(wù)，這樣的服務(wù)更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應(yīng)該符合客戶的使用習(xí)慣和生活習(xí)慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務(wù)的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務(wù)，這是確?？土髁亢凸潭蛻舻挠行Х椒?。所以，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻啙嵜髁?、操作性強(qiáng)，才能保證在客戶有需要的時(shí)候，及時(shí)為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學(xué)的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質(zhì)量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的時(shí)候，應(yīng)該有針對性地進(jìn)行推送內(nèi)容，也就是說，因?yàn)槟承┛蛻舨皇煜て嚦霈F(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關(guān)的解決辦法，這時(shí)候可以有相似內(nèi)容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問題，然后進(jìn)行解決。最后，需要有一個(gè)人工快速處理的界面，可以直接使遠(yuǎn)程店鋪和維修人員進(jìn)行溝通，對客戶產(chǎn)生的問題進(jìn)行遠(yuǎn)程指導(dǎo)。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術(shù)人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設(shè)計(jì)和研發(fā)，是需要結(jié)合大數(shù)據(jù)時(shí)代的數(shù)據(jù)倉庫，以及數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和容錯(cuò)技術(shù)的，這樣才能確保整個(gè)客戶端的運(yùn)行是正常的。同時(shí)也符合用戶的工作和生活習(xí)慣，有效地提高了客戶對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的使用率，這樣可以確保在同一時(shí)間，為不同的客戶，提供高質(zhì)量、高效率的服務(wù)。
2.3汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺的研發(fā)和維護(hù)
汽車維修網(wǎng)絡(luò)平臺的研發(fā)和維護(hù)，也是確保汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網(wǎng)絡(luò)維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對客戶的信息進(jìn)行分類整理和保管。針對客戶汽車經(jīng)常出現(xiàn)的問題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確?？蛻艏皶r(shí)檢查，減少出現(xiàn)危險(xiǎn)的幾率。其次，應(yīng)該針對大數(shù)據(jù)倉庫的預(yù)處理進(jìn)行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結(jié)合網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問題，然后依照數(shù)據(jù)庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時(shí)還可以對汽車維修網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及定時(shí)對網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行維護(hù)，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結(jié)語
汽車行業(yè)是我國重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，而汽車的服務(wù)系列，則是體現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力的一種重要表現(xiàn)方法。通過本文詳細(xì)的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立。因?yàn)橹挥型ㄟ^客戶端，消費(fèi)者才能了解汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的有關(guān)內(nèi)容，而且通過選擇某項(xiàng)服務(wù)以后，可以通過網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系開始享受服務(wù)。同時(shí)，在客戶享受服務(wù)的過程中，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)系統(tǒng)還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務(wù)的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網(wǎng)絡(luò)維修服務(wù)體系成為了服務(wù)體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
汽車新技術(shù)心得篇七
高新技術(shù)企業(yè)是一國科技發(fā)展?fàn)顩r及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志，本世紀(jì)將是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的世紀(jì)。因此，更好的管理好高新技術(shù)企業(yè)，從而帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是關(guān)系著一個(gè)民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業(yè)要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經(jīng)驗(yàn)，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進(jìn)的競爭武器，是難以取得優(yōu)勢地地位的。要取得競爭優(yōu)勢地位，就要在學(xué)習(xí)、借鑒國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，盡快實(shí)行像知識管理一樣的先進(jìn)管理技術(shù)和手段，并先于其他企業(yè)創(chuàng)造出自己的競爭優(yōu)勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術(shù)企業(yè)的知識管理的方法已成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的課題。同時(shí)高新技術(shù)企業(yè)比其它企業(yè)在實(shí)行知識管理上也具有其自身的優(yōu)點(diǎn)：首先，信息技術(shù)是知識管理必備的基礎(chǔ)，而高新技術(shù)企業(yè)具有信息技術(shù)的優(yōu)勢，具有知識管理所需的完善的硬件設(shè)施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質(zhì)對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術(shù)企業(yè)絕大多數(shù)員工是屬于知識員工,較其他企業(yè)有利于知識創(chuàng)新。因此有必要對高新技術(shù)企業(yè)知識管理進(jìn)行研究。
二、國內(nèi)外高新技術(shù)企業(yè)知識管理研究現(xiàn)狀
1、知識管理的產(chǎn)生及研究意義
高新技術(shù)企業(yè)知識管理研究是建立在企業(yè)知識理論基礎(chǔ)之上的。企業(yè)知識理論是探尋企業(yè)競爭優(yōu)勢根源及對主流企業(yè)理論反判的過程中產(chǎn)生并逐漸發(fā)展起來的一種新的企業(yè)理論。以波特競爭戰(zhàn)略理論為代表的傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，對于某一行業(yè)而言，該行業(yè)中所有企業(yè)所面臨的市場環(huán)境等在客觀上是一致的。根據(jù)這一理論推導(dǎo)出該產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的贏利狀況應(yīng)該是基本一致的。而事實(shí)并非如此。
20世紀(jì)80年代早期的研究結(jié)果引起了人們對上述理論的質(zhì)疑，因?yàn)槠髽I(yè)表現(xiàn)為超額利潤率的競爭優(yōu)勢，并非來自外部的力量，而是來自企業(yè)自身的某種因素，即競爭優(yōu)勢內(nèi)生于企業(yè)。
在這一背景下，20世紀(jì)80年以來，研究者們將探索企業(yè)的競爭優(yōu)勢的著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了企業(yè)，由此產(chǎn)生了以資源為基礎(chǔ)的企業(yè)觀。該理論的核心在于，企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源。而外部環(huán)境會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優(yōu)勢或高額利潤的源泉。在競爭優(yōu)勢與對大多數(shù)企業(yè)都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關(guān)系，只有隱藏在資源背后的企業(yè)配置、開發(fā)和保護(hù)資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢深層能源。因而產(chǎn)生了企業(yè)能力理論，該理論認(rèn)為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來自于企業(yè)配置、開發(fā)與保護(hù)資源的能力。究竟是什么決定了企業(yè)配置、開發(fā)與保護(hù)資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業(yè)所擁有的知識。
知識是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源，不僅是因?yàn)槠髽I(yè)的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當(dāng)前的知識存量所形成的知識結(jié)構(gòu)決定了企業(yè)發(fā)現(xiàn)未來機(jī)會，配置資源的方法，企業(yè)內(nèi)各種資源效能發(fā)揮程度的差別都是由企業(yè)現(xiàn)有的知識決定的，各企業(yè)所面對的外部環(huán)境從客觀上說是相同的，但由于企業(yè)的知識結(jié)構(gòu)和認(rèn)知能力不盡一致，所以它們所發(fā)現(xiàn)的市場機(jī)會也不相同。這樣以知識為基礎(chǔ)的企業(yè)理論即企業(yè)知識理論便產(chǎn)生了。
高新技術(shù)企業(yè)中的知識相對來說是零散的，對于企業(yè)如何獲取、傳播、創(chuàng)新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業(yè)加強(qiáng)對知識的管理。企業(yè)內(nèi)的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業(yè)的知識管理就是實(shí)現(xiàn)個(gè)人的隱性知識向顯性知識的轉(zhuǎn)換，進(jìn)而達(dá)到知識共享，形成企業(yè)特有的隱性知識。建立在企業(yè)知識理論基礎(chǔ)上的企業(yè)知識管理，必將是企業(yè)在激烈的市場競爭中，獲取競爭優(yōu)勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現(xiàn)狀
盡管知識管理自20世紀(jì)90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內(nèi)外對知識管理還沒有一個(gè)統(tǒng)一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認(rèn)為，知識管理是指為了增強(qiáng)組織的績效而創(chuàng)造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認(rèn)為，知識管理就是運(yùn)用集體的智慧提高應(yīng)變和創(chuàng)新能力。國內(nèi)學(xué)者烏家培教授認(rèn)為，信息管理是知識管理的基礎(chǔ)，知識管理是信息管理的延伸與發(fā)展。而筆者認(rèn)為知識管理就是對一個(gè)企業(yè)集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出的任何地方的過程。
隨著國內(nèi)外學(xué)者對知識管理的研究，目前涌現(xiàn)出一些代表性人物，并形成三個(gè)學(xué)派。彼得?德魯克：美國資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家、政治家、社會學(xué)家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉(zhuǎn)變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產(chǎn)要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學(xué)管理學(xué)教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業(yè)正經(jīng)歷以知識為基礎(chǔ)的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新戰(zhàn)略：智慧的覺醒中》認(rèn)為：隨著知識管理概念及其對企業(yè)管理意義的被廣泛接受和重視，作為創(chuàng)新活動演變的趨勢，知識創(chuàng)新正日益受到企業(yè)的關(guān)注，并在制定企業(yè)面向新世紀(jì)的創(chuàng)新戰(zhàn)略和管理實(shí)踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發(fā)，創(chuàng)造新思想并轉(zhuǎn)化為具有發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，為企業(yè)未來持續(xù)增長尊定基礎(chǔ)。
對這些學(xué)者的研究我們可以簡單化為三個(gè)學(xué)派。技術(shù)學(xué)派：這一學(xué)派認(rèn)為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計(jì)算機(jī)科學(xué)和信息科學(xué)的教育背景；行為學(xué)派：他們認(rèn)為“知識管理就是對人的管理”。這個(gè)領(lǐng)域的研究者們具有哲學(xué)、心理學(xué)、社會學(xué)或商業(yè)管理的教育背景；綜合學(xué)派：綜合學(xué)派則認(rèn)為，知識管理不但要對信息和人進(jìn)行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進(jìn)行管理。他們對信息技術(shù)有很好的理解和把握，又有著豐富的經(jīng)濟(jì)學(xué)與管理學(xué)的知識。
3、知識管理實(shí)施的條件及方法的研究
知識管理的實(shí)施需要同時(shí)具備以下三個(gè)條件：個(gè)體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個(gè)集參與，就是指個(gè)體主動參與企業(yè)或企業(yè)內(nèi)組織的計(jì)劃或決策過程，并善于發(fā)現(xiàn)他人的思維價(jià)值，這其中蘊(yùn)含著企業(yè)或組織對個(gè)體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個(gè)項(xiàng)目或者涉及某一計(jì)劃的人員能夠理解上級所做出的最終計(jì)劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺之后，決策者必須向相關(guān)人員說明新規(guī)則的所有細(xì)節(jié)以及獎(jiǎng)懲措施，直到他們完全理解。
關(guān)于知識管理的方法，美國生產(chǎn)力與質(zhì)量研究中心提出了六種方法：構(gòu)建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識管理的企業(yè)文化；制定鼓勵(lì)知識創(chuàng)造和轉(zhuǎn)移的激勵(lì)措施；開發(fā)支撐知識管理的信息技術(shù)；建立知識管理的評估系統(tǒng)。
我國學(xué)者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應(yīng)用信息技術(shù)；建立學(xué)習(xí)型組織；設(shè)立知識主管；構(gòu)建知識庫；進(jìn)行基準(zhǔn)管理和最佳實(shí)踐。
當(dāng)然對于企業(yè)實(shí)施知識管理并沒有一個(gè)固定的方法模式，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際采用相應(yīng)的方法。
簡評：綜觀國內(nèi)外學(xué)者的研究可以看出，目前還側(cè)重于對知識管理的定義、目標(biāo)和內(nèi)容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術(shù)進(jìn)行討論，而對于企業(yè)知識管理的具體方法與手段還沒有系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在還不能給企業(yè)提供一套操作性強(qiáng)的知識管理方案。對于企業(yè)知識管理的激勵(lì)機(jī)制，企業(yè)知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點(diǎn)及創(chuàng)新之處
1、研究方法及主要觀點(diǎn)
本文是在對傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎(chǔ)之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實(shí)證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎(chǔ)上經(jīng)過縝密的思考對我國高新技術(shù)企業(yè)實(shí)行知識管理進(jìn)行研究。主要表現(xiàn)在：在提出高新技術(shù)企業(yè)知識管理的實(shí)踐和理論基礎(chǔ)之上，明確高新技術(shù)企業(yè)知識管理的內(nèi)涵，進(jìn)而認(rèn)真分析了當(dāng)前我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理存在的一些問題，如：知識管理認(rèn)識不清，企業(yè)知識共享，知識員工的管理問題等。重點(diǎn)是針對這些問題并結(jié)合實(shí)際筆者大膽的提出了高新技術(shù)企業(yè)實(shí)施知識管理的具體措施：要設(shè)立相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)，以協(xié)調(diào)知識管理的順利實(shí)施。同時(shí)隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術(shù)企業(yè)應(yīng)設(shè)立這一職位，并對cko所具有的素質(zhì)、能力進(jìn)行深入的剖析。知識管理的最終目標(biāo)是形成企業(yè)的核心競爭力，在知識管理過程中如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？其中關(guān)鍵之處在于把企業(yè)中個(gè)人的隱性知識轉(zhuǎn)化成企業(yè)的隱性知識，這便需要培育企業(yè)知識共享文化，為員工提供一個(gè)知識交流的平臺。而知識員工對知識企業(yè)來說是最重要的資源，如何對知識員工進(jìn)行管理？根據(jù)馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：
（1）分析了當(dāng)今我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理的不足及其原因
（3）根據(jù)馬斯洛需求層次理論提出高新技術(shù)企業(yè)知識管理過程中如何“實(shí)行人本管理”
通過對我國高新技術(shù)企業(yè)知識管理的研究，希望為我國企業(yè)的知識管理實(shí)踐提供理論指導(dǎo)，從而促進(jìn)我國高新技術(shù)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]王芳華.《知識管理論》[m].山西經(jīng)濟(jì)出版社，第1版
[3]劉吉、金吾倫.《信息化與知識經(jīng)濟(jì)》[m].社會科學(xué)出版社，19第1版
[6]何畔.《企業(yè)管理的第二次革命》.經(jīng)濟(jì)與管理，1999.11
[7]戎樟榕.《知識管理—新的管理革命》.經(jīng)濟(jì)與管理，1999.7
[10]吳季松.《論知識經(jīng)濟(jì)》.光明日報(bào)，.2.27
[11]王福軍.《知識管理已成為熱門學(xué)問》[j].中外管理，1998.7
汽車新技術(shù)心得篇八
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和能源之間的問題愈加顯著，且人類對居住的需求的不斷提高，促進(jìn)建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。
2建筑節(jié)能
建筑節(jié)能是指在滿足社會發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)常看見的圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計(jì)以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。
3建筑節(jié)能現(xiàn)狀
3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策
20世紀(jì)末我國建筑節(jié)能領(lǐng)域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長足的進(jìn)步。國家為了在本質(zhì)上加強(qiáng)建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細(xì)的進(jìn)行制定，而且在法律當(dāng)中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因?yàn)槲覈ㄖ?jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來，對不根據(jù)國家相關(guān)要求進(jìn)行施工與驗(yàn)收的企業(yè)要進(jìn)行追查，進(jìn)而確保我國建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實(shí)處落實(shí)。
3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計(jì)
建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建筑節(jié)能實(shí)行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國多數(shù)地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達(dá)國家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進(jìn)行表明，我國采暖所消耗的資源是發(fā)達(dá)國家高達(dá)2倍之多?？梢钥闯鑫覈芏嘟ㄖ谋匦阅鼙∪?，建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計(jì)工作落在實(shí)處，促進(jìn)建筑節(jié)能工作的高效切實(shí)的開展，雖然國家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)部門的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計(jì)的推行狀況并不是很好。
4建筑節(jié)能新技術(shù)的研究
4.1建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)
(1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個(gè)形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進(jìn)行選用的時(shí)候常常選擇價(jià)格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強(qiáng)屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?/p>
4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)
(1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩?，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時(shí)候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進(jìn)行供暖的的時(shí)候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水力評更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽能技術(shù)太陽能的原理即把太陽的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當(dāng)前我國多數(shù)太陽能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽能，而且達(dá)到太陽能采暖、太陽能發(fā)電。另外，是由太陽能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽能技術(shù)。
5結(jié)語
建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個(gè)方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。
作者:高睿陽單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院
參考文獻(xiàn)：
[1]郝東輝.我國建筑節(jié)能現(xiàn)狀及其新技術(shù)研究[d].大連理工大學(xué),2006.
[2]張孟.試論建筑節(jié)能新技術(shù)的施工工藝[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(22):2109.
[3]程衡懷.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].江西建材,2015(22):67+126.
[4]邢春杰.建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(26):1701.
[5]王愛兵.淺析建筑節(jié)能現(xiàn)狀及建筑節(jié)能新技術(shù)[j].城市建筑,2013(16):141.
汽車新技術(shù)心得篇九
我有一個(gè)夢想，希望能夠設(shè)計(jì)一款無人駕駛汽車。讓他能成為未來新世紀(jì)汽車技術(shù)飛躍發(fā)展的重要標(biāo)志。
無人駕駛汽車的“眼睛”是在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩臺電視攝像機(jī)，攝像機(jī)內(nèi)有一個(gè)發(fā)光裝置，這個(gè)發(fā)光裝置有很強(qiáng)大的功能?！把劬Α蹦茏R別車前5到20米之間的臺形平面、高度為10厘米以上的障礙物，特別神奇。如果前方有障礙物，“眼睛”就會向“大腦”發(fā)出信號民，“大腦”根據(jù)信號和當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，并選擇最佳方案，然后以電信號的電波方式，指令汽車進(jìn)行停車、后退或減速等等行為。代替人的所有指揮。操作無人駕駛汽車的“腳”就是控制行駛的轉(zhuǎn)向器、制動器，這樣就可以實(shí)現(xiàn)不需人開車，人只需要享受坐車這個(gè)過程。
無人駕駛汽車的很多技術(shù)可以在未來進(jìn)行探究，需要我們學(xué)習(xí)更多的.知識積累，才能不斷的去實(shí)現(xiàn)?？梢匀ミb望更多有意義的新鮮事物，隨著科技發(fā)展，相信不久將來，我們都可以領(lǐng)略到更多無人駕駛汽車的風(fēng)采。
我們的夢想也將不斷的去實(shí)現(xiàn)，造就更多美好的明天。新技術(shù)的不斷創(chuàng)新正在飛躍發(fā)展。
我作為一個(gè)小小設(shè)計(jì)師，等待我去追逐夢想的還會有更多，我的自身能力需要不斷提高。我會朝著這個(gè)方向不斷努力！
汽車新技術(shù)心得篇十
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)急速的發(fā)展態(tài)勢，目前我國的汽車保有量已占全世界排名前茅，我國也已成為了全球第三大汽車生產(chǎn)國，可見汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。電源系統(tǒng)是汽車電子中尤其關(guān)鍵的部分，該部分不僅影響了車主在駕駛過程中的舒適度，更重要的是直接的影響了駕駛安全，所以有必要對汽車的電源管理系統(tǒng)進(jìn)行分析，分析其主流技術(shù)和未來的發(fā)展趨勢，以有利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
一、高低電壓電路集成技術(shù)。
從當(dāng)下汽車的構(gòu)成情況來看，凡是與汽車音頻及汽車顯示有所關(guān)聯(lián)的電路通常都必須加裝高電壓，而信號處理芯片在實(shí)際工作過程中卻需要加裝低電壓。所以為了滿足實(shí)際需求將高壓和低壓集成成為了汽車電源系統(tǒng)的重點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)低電壓及高電壓的元件集成技術(shù)，安森美公司和飛思卡爾公司做出了巨大的貢獻(xiàn)。安森美公司把dmos及coms兩種工藝巧妙地結(jié)合起來，從而創(chuàng)造出了一種全新的集成技術(shù)，完美的解決了上述的問題，而飛思卡爾公司開發(fā)了smartmos[1]技術(shù)也解決了高壓和低壓集成問題。
二、超低電流突發(fā)模式技術(shù)。
在汽車的整套系統(tǒng)中，娛樂系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)是兩種重要的系統(tǒng)。這兩種系統(tǒng)共同的地方在于它們的工作模式都為突發(fā)模式。突發(fā)模式下，汽車應(yīng)當(dāng)遵循以下幾個(gè)基本的原則：一是電源系統(tǒng)必須處在待機(jī)這種狀態(tài)下;二是電流必須保持為靜態(tài)電流;三是電路數(shù)值一定不能超過100ua，所以突發(fā)模式下的超低電流和靜態(tài)性成為了重點(diǎn)，對此凌特公司、美信公司和微芯科技公司做出了巨大的貢獻(xiàn)。凌特公司發(fā)明了一種降壓型開關(guān)穩(wěn)壓器[2]，這種穩(wěn)壓器中釋放的電流充分滿足靜態(tài)和超低兩種特性。美信公司發(fā)明了一種休眠電流，該電流也充分滿足靜態(tài)和超低兩種特性，成為了突發(fā)模式下的最適宜的電流。微芯科技公司也發(fā)明了一種技術(shù)，該技術(shù)的核心是：一方面讓電流滿足了靜態(tài)和超低兩種特性，另一方面讓汽車處在停車這種狀態(tài)時(shí)依然能讓電量耗費(fèi)最少。
三、高亮度led燈技術(shù)。
(一)高亮度led在汽車中運(yùn)用。
燈具是汽車中不可或缺的重要組成部分，對行車的安全起著關(guān)鍵的作用，其中的轉(zhuǎn)向燈、剎車燈和照明大燈是汽車燈體的主要構(gòu)件。以往，這幾種燈體主要運(yùn)用的是白熾燈[3]。自從高亮度led在中國興起之后，白熾燈燈體開始受到一定的沖擊。這是因?yàn)楦吡炼萳ed有著它獨(dú)特的優(yōu)勢。首先，高亮度led比以往的白熾燈具備了更長的使用壽命。其次，高亮度led比以往的白熾燈具備了更快的響應(yīng)速度。再次，高亮度led比以往的白熾燈具備了更高的能效。最后，高亮度led比以往的白熾燈具備了更可靠的防震功能。除此以外，當(dāng)led燈體發(fā)出閃爍信號的時(shí)候，周邊的司機(jī)能在很遠(yuǎn)的距離便看到信號，從而及時(shí)做出減速的反應(yīng)。這樣，安全事故出現(xiàn)的可能性就大大降低，汽車安全駕駛的目的也更易實(shí)現(xiàn)。
(二)高亮度led在汽車市場中的運(yùn)用。
就當(dāng)下中國的汽車市場來看，高亮度led燈體并沒有完全覆蓋中國汽車市場。究其原因是：雖然高亮度led具備如此多的優(yōu)勢，但它最大的劣勢在于價(jià)格昂貴，運(yùn)用這種燈體所要耗費(fèi)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于白熾燈，這是許多汽車用戶都不愿意承受的。led又分為紅光和白光兩種，白光led耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于紅光led，而紅光led價(jià)格卻比白光led價(jià)格低出許多。因此，紅光led在中國汽車市場上開始慢慢興起。
(三)高亮度led在汽車中運(yùn)用的技術(shù)研究實(shí)例。
為了在汽車中實(shí)現(xiàn)led燈體的運(yùn)用，安捷倫公司和歐司朗公司做出了巨大的貢獻(xiàn)。安捷倫公司針對汽車所推出的led燈體有如下特征：一是產(chǎn)品表面封裝;二是產(chǎn)品材料為二級管;三是產(chǎn)品功率為中等功率。該公司的led燈體主要用到了剎車燈及轉(zhuǎn)向燈中。歐司朗公司針對汽車所推出的led燈體有如下特征：一是燈光為白光;二是壽命超長(5萬小時(shí)以上);三是耗電量特別低。該公司的led燈體也用到了剎車燈及轉(zhuǎn)向燈中。
四、汽車電源系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。
以往的汽車中的電源系統(tǒng)通常都是14v/12v，隨著車載用電設(shè)備的增多，14v/12v已經(jīng)無法滿足車主的實(shí)際需求，加上采用42v電源能夠?qū)l(fā)動機(jī)在械驅(qū)動控制系統(tǒng)和附件中分離出來由電動機(jī)直接驅(qū)動，減少發(fā)動機(jī)自重的同時(shí)提高運(yùn)行效率，再加上目前城市交通日益擁堵，在低速情況下汽車排放的有害物質(zhì)是正常行駛速度下的幾十倍甚至上百倍，如果采用42v電源系統(tǒng)在低速時(shí)直接驅(qū)動電動機(jī)，將電動機(jī)能源作為汽車動力，以解決在怠速條件下帶來的諸多問題，所以目前很多車都開始嘗試使用42v電源系統(tǒng)，但是42v電源系統(tǒng)也有很多的問題，如電壓超過了人體安全電壓會導(dǎo)致人員傷亡，還有一些汽車的電路和繼電器承受的電壓也會高出很多，元件故障的幾率提高，并且一些電路還需要增加一些絕緣性更強(qiáng)的連接器和電路，這又使車自重增加等，所以在未來汽車的電源系統(tǒng)在技術(shù)層面主要針對這些問題進(jìn)行深入的研究，將在提高電源系統(tǒng)電壓的同時(shí)解決高電壓帶來的弊端。
五、結(jié)束語。
綜上，本文首先論述了高低電壓集成于coms中的技術(shù)趨勢。其次，本文論述了突發(fā)模式下超低電流的技術(shù)趨勢。再次，本文論述了高亮度led在汽車中運(yùn)用的技術(shù)趨勢。希望本文研究的種種成果可被業(yè)內(nèi)人員充分借鑒，在未來的電源管理中將這些新技術(shù)融入其中，進(jìn)一步提升汽車所擁有的性能，讓中國的汽車市場逐步走向成熟，也讓人們駕駛汽車變得更舒適和安全。
汽車新技術(shù)心得篇十一
隨著科技的不斷發(fā)展，四新技術(shù)——人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)逐漸滲透進(jìn)入我們的生活。這些新技術(shù)的出現(xiàn)不僅讓我們的生活更加便利，也給我們帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在與這些新技術(shù)的接觸和運(yùn)用過程中，我深刻體會到了它們的重要性和潛力。以下是我對這四個(gè)新技術(shù)的心得體會。
首先，人工智能技術(shù)為我們的生活帶來了極大的改變。人工智能不僅可以模擬和延伸人類的智慧和思維，更可以進(jìn)行大規(guī)模的數(shù)據(jù)分析和決策，從而輔助人類的決策和創(chuàng)造。我曾經(jīng)使用過智能語音助手，它不僅能夠理解和響應(yīng)我的指令，還能通過學(xué)習(xí)和分析我的行為習(xí)慣，提供更加個(gè)性化的服務(wù)。這讓我深刻感受到了人工智能對于提高工作效率和生活品質(zhì)的巨大潛力。
其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用也給我留下了深刻的印象。通過大數(shù)據(jù)分析，我們可以從龐大的數(shù)據(jù)中挖掘出有價(jià)值的信息，為企業(yè)的決策提供支持。舉一個(gè)具體的例子，我曾經(jīng)參加過一次數(shù)據(jù)分析競賽，通過對公司銷售數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)潛在的市場機(jī)會，并提出了相應(yīng)的策略。由于準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析，我們的團(tuán)隊(duì)在競賽中獲得了第一名的好成績。這次經(jīng)歷讓我深刻認(rèn)識到了大數(shù)據(jù)對于企業(yè)發(fā)展的重要性，也為我今后的學(xué)習(xí)和工作提供了更多的動力。
再次，云計(jì)算技術(shù)的出現(xiàn)讓我們的數(shù)據(jù)存儲和處理變得更加便捷和高效。云計(jì)算技術(shù)通過將數(shù)據(jù)存儲在云端服務(wù)器上，不僅節(jié)省了大量的本地存儲空間，還可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在不同設(shè)備之間的共享和同步。如今，我可以通過云存儲服務(wù)隨時(shí)隨地訪問和修改我存儲在云端的文件。這種便利不僅提高了我的工作效率，也讓我擺脫了傳統(tǒng)存儲設(shè)備容量有限的束縛，使我能夠更加自由地創(chuàng)作和學(xué)習(xí)。
最后，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅猛發(fā)展對于我們的日常生活產(chǎn)生了巨大的影響。物聯(lián)網(wǎng)將物理設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備之間的智能交互和信息共享。比如，智能家居系統(tǒng)可以自動調(diào)節(jié)室溫、燈光和音響等，并通過手機(jī)應(yīng)用控制。我曾經(jīng)體驗(yàn)過這樣的智能家居系統(tǒng)，真實(shí)感受到了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便利和舒適。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還廣泛應(yīng)用于交通、醫(yī)療、環(huán)境監(jiān)測等領(lǐng)域，為我們的生活帶來了更多的便利和安全。
總的來說，四新技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用為我們的生活帶來了巨大的改變和機(jī)遇。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)成為推動社會進(jìn)步和發(fā)展的重要力量。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我會繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些新技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)個(gè)人和社會的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也希望看到這些新技術(shù)的更廣泛應(yīng)用，讓更多的人受益于科技的進(jìn)步和創(chuàng)新。
汽車新技術(shù)心得篇十二
摘要：本文首先介紹工程機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，從而說明其發(fā)展的必要性；接著又對工程機(jī)械領(lǐng)域中幾種典型機(jī)械設(shè)備形式如裝載機(jī)、挖掘機(jī)和壓實(shí)機(jī)進(jìn)行闡述，說明其將要發(fā)展的領(lǐng)域之廣；最后列舉了一系列正在應(yīng)用和正在研究的新技術(shù)、新理論及新方法，為工程機(jī)械今后的發(fā)展提供了借鑒意義。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械，應(yīng)用，新技術(shù)，新方法，新理論。
工程機(jī)械關(guān)乎到國民經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展，在航天、建筑、道路、航海等領(lǐng)域都發(fā)揮著巨大的作用。在代替人工生產(chǎn)，并從事繁重的勞動過程中，占據(jù)著重要位置和不可替代的作用。隨著社會的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，工程機(jī)械無論在外形，還是在生產(chǎn)效率方面都獲得了長足的進(jìn)展。包括裝載機(jī)、挖掘機(jī)以及壓實(shí)機(jī)方面，尤其是公路修筑方面，不但代替了傳統(tǒng)的工程模式，更重要的是，引入了諸多的新技術(shù)和新的方法。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的騰飛，尤其是改革開放以來，對與工程機(jī)械方面，無論是工況的繁重程度，還是在工作的復(fù)雜程度，都提出了更高的要求，這一點(diǎn)在公路建設(shè)方面尤為明顯。這些要求既是對道路工程機(jī)械的一種挑戰(zhàn)，同時(shí)也是為我國道路工程機(jī)械前進(jìn)提供了更多的空間，也促使我國相關(guān)的專家和學(xué)者們在吸取國外的經(jīng)驗(yàn)和本國傳統(tǒng)工程機(jī)械發(fā)展的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行積極的探索和改進(jìn)?；诖耍疚闹亟榻B在新時(shí)代，新技術(shù)引入對于工程機(jī)械的發(fā)展和應(yīng)用的積極影響，同時(shí)對于此類問題的研究提供了借鑒資料。
一．發(fā)展概述。
發(fā)展現(xiàn)狀。
伴隨著工程機(jī)械的發(fā)展，其自身不但得到了進(jìn)步，包括新技術(shù)和新理念的應(yīng)用，同時(shí)，其應(yīng)用空間遍布資源開發(fā)、交通建設(shè)、水利水電和市政工程等領(lǐng)域。就目前來說，工程機(jī)械的發(fā)展出現(xiàn)了一派繁榮局面。不但在于工程機(jī)械的整體性能，還包括使用壽命、技術(shù)含量和自主知識產(chǎn)權(quán)等方面，都有很大的提升空間[1]。在國內(nèi)主要的工程機(jī)械企業(yè)和單位包括徐工、柳工、廈工和龍工等，在這一領(lǐng)域占據(jù)國內(nèi)的領(lǐng)先位置，并為其發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。
從縱向來看，我國工程機(jī)械的理論研究階段、設(shè)計(jì)論證階段和制造階段，都特別注重引入在國內(nèi)外都較為領(lǐng)先的理論和經(jīng)驗(yàn)，以滿足國內(nèi)市場的建設(shè)、生產(chǎn)等方面的需要。例如，在工程機(jī)械啟動裝置增加凈化設(shè)備、駕駛室內(nèi)安裝空調(diào)等，對于工程機(jī)械和駕駛員來說，都是進(jìn)步。因此，可以說，我國工程機(jī)械的發(fā)展道路還在前進(jìn)。
發(fā)展趨勢。
從上述可以看到我國工程機(jī)械的發(fā)展現(xiàn)狀，在部分企業(yè)，已經(jīng)可與世界領(lǐng)先水平進(jìn)行媲美。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，我國工程機(jī)械領(lǐng)域仍然需要不斷的完善和發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下的方面[2]。
產(chǎn)業(yè)趨向國際化。
與國際接軌，從國內(nèi)外借鑒并吸取先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)、理論和技術(shù)，一直是我國工程機(jī)械發(fā)展的基本原則。在中國加入wto之后，在未來的發(fā)展道路上，與國際上的領(lǐng)先工程機(jī)械企業(yè)進(jìn)行競爭，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。但是若要取得進(jìn)步，必須使工程機(jī)械從理論到設(shè)計(jì)，再到制造等一系列產(chǎn)業(yè)過程進(jìn)行國際化連接。
產(chǎn)品趨向多元化。
進(jìn)入到20世紀(jì)90年代以后，我國工程機(jī)械領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，不但企業(yè)數(shù)量增加，機(jī)械品種增多，而且機(jī)型的數(shù)量也明顯增加，并應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各行各業(yè)。隨著進(jìn)入21世紀(jì)，這種趨勢不但沒有減弱，而且在未來的發(fā)展道路上，將會加快行進(jìn)的步伐，為適應(yīng)市場形式和工程環(huán)境的多樣性，而趨向多元化，繼續(xù)發(fā)展。
結(jié)構(gòu)趨向微小化。
在工程機(jī)械的發(fā)展初期，主要以大型化甚至巨型化發(fā)展為標(biāo)志，而進(jìn)入到21世紀(jì)以后，隨著工程更加復(fù)雜和工作流程更加細(xì)化，發(fā)展趨勢的特點(diǎn)則轉(zhuǎn)變?yōu)槲⑿』途?xì)化。在這一過程中，工程機(jī)械不以其體積的減小而發(fā)生功能的降低，相反，在未來的發(fā)展道路上，微小型機(jī)械設(shè)備會更加靈活，并具有較好的機(jī)動性能，以滿足諸如修道、建筑等領(lǐng)域的需要。
操作趨向綠色化。
節(jié)能減排一直是現(xiàn)階段所有學(xué)科專業(yè)的主題，工程機(jī)械領(lǐng)域也不例外。在未來的發(fā)展道路上，不以破壞生態(tài)壞境為代價(jià)而換取經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定會工程機(jī)械發(fā)展的主要原則和生產(chǎn)及應(yīng)用的標(biāo)志。對于超過使用年限的機(jī)械設(shè)備，也會有專門的回收部門進(jìn)行處理，以確保對環(huán)境的破壞降到最低，達(dá)到綠色標(biāo)準(zhǔn)。
二．應(yīng)用實(shí)例。
在工程機(jī)械的發(fā)展道路中，以修路領(lǐng)域?yàn)槔b載機(jī)、挖掘機(jī)及壓實(shí)機(jī)是其重要的代表類型，并在各種環(huán)境中進(jìn)行工作。
裝載機(jī)。
裝載機(jī)屬于工程機(jī)械中的基礎(chǔ)成員。主要由驅(qū)動設(shè)備、傳動設(shè)備、行走設(shè)備及工作設(shè)備和操作設(shè)備等組成；其標(biāo)志性特征是工作設(shè)備主要有鏟斗、動臂和搖臂等部分，主要應(yīng)用在建筑、道路方面的土壤、石灰、煤炭、石塊等物料對象。尤其是道路建設(shè)過程中，對于路基的填挖，瀝青混合物料及水泥等的集料和裝料作業(yè)等操作方面，具有重要意義。
挖掘機(jī)。
挖掘機(jī)與裝載機(jī)的構(gòu)造基本相同，惟一的區(qū)別在于工作裝置主要由挖斗組成。其主要功效在于通過挖斗，對高于或者低于參考面的物料進(jìn)行挖掘工作，并進(jìn)行簡單的裝車和運(yùn)輸操作。在這一過程中，主要針對土壤、煤炭和石塊等對象進(jìn)行開展。也屬于工程機(jī)械中重要的形式之一。
壓實(shí)機(jī)。
壓實(shí)機(jī)通過對地面或者其他平面行走裝置中巨大平整的圓柱形前輪和后輪等設(shè)備，進(jìn)行碾壓處理。在碾壓過程中，對土壤、石塊、瀝青混合物等作用對象具有擠壓、破碎和推平等作用，廣泛應(yīng)用于道路修筑工程，對于增加路面的密實(shí)度和填埋具有不可替代的作用。
三．新技術(shù)應(yīng)用。
通過對上述工程機(jī)械幾種重要機(jī)型的列舉，在如今的發(fā)展過程中，均有不同程度的新技術(shù)應(yīng)用。
虛擬樣機(jī)技術(shù)。
虛擬樣機(jī)技術(shù)是在計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)上提出并發(fā)展的。其基本思想是通過在計(jì)算機(jī)虛擬世界中對工程機(jī)械產(chǎn)品整車或者機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析、運(yùn)動分析、受力分析以及制造分析等。這種技術(shù)引入到工程機(jī)械中，立刻獲得了廣泛的關(guān)注和認(rèn)可，不但減輕了繁重的現(xiàn)場試驗(yàn)工作和樣品制造工作，大大提高了效率，同時(shí)大大降低了工程機(jī)械的研發(fā)成本。設(shè)計(jì)師或者技術(shù)人員能夠通過計(jì)算機(jī)建模、運(yùn)動、分析及優(yōu)化過程，得到理想中的參數(shù)數(shù)據(jù)，有時(shí)甚至可代替人腦，對其進(jìn)行改良。在未來的發(fā)展道路中，也是一項(xiàng)必不可少的技術(shù)[3]。
電子、機(jī)群智能化技術(shù)。
型都進(jìn)行微機(jī)控制技術(shù)，使機(jī)械的靈活程度大大增加，而且更具可靠性和穩(wěn)定性優(yōu)勢。其中的全電子智能化控制，是將工程機(jī)械中的各項(xiàng)控制系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)進(jìn)行連接和操作，包括對行走裝置、轉(zhuǎn)向裝置和工作裝置等的耦合過程，能夠大大簡化現(xiàn)有的機(jī)械電路系統(tǒng)，而提高機(jī)械設(shè)備的性能和工作效用。同時(shí)還使工程機(jī)械達(dá)到部分自動判斷等功能。
混合動力技術(shù)。
由于工程機(jī)械進(jìn)行的工作大多繁重，因此也大多使用動力較大的燃油燃料，同時(shí)還具有較大的排油量和動力輸出，盡管滿足了生產(chǎn)所需，然而也大大增加了成本消耗；基于此，專家提出將混合動力技術(shù)引入到工程機(jī)械當(dāng)中。其基本理論是在發(fā)動機(jī)輸出動力的時(shí)候，會有混合動力系統(tǒng)將多余的動力進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，并保存下來。在工程機(jī)械抵擋行走或者待工前進(jìn)的時(shí)候，便可消耗這部分能量，從而擺脫對發(fā)動機(jī)的依賴。主要包括串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)。這種技術(shù)大大減少了能量的消耗，同時(shí)還能夠提高燃油資源的利用率，在未來的發(fā)展道路上，已經(jīng)成為專家和學(xué)者們所研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)領(lǐng)域[5]。
無人駕駛技術(shù)。
無人駕駛技術(shù)是基于電子化和智能化技術(shù)發(fā)展起來的，主要理論思想是使工程機(jī)械擺脫人工駕駛，通過遠(yuǎn)距離微機(jī)操作或者智能操作，使工程機(jī)械在不適宜人類工作的環(huán)境中進(jìn)行工作，以道路工程舉例，在盤山路等危險(xiǎn)地區(qū)，通過技術(shù)人員在遠(yuǎn)處與工程機(jī)械設(shè)備機(jī)器人進(jìn)行連接，進(jìn)行無人駕駛操作來控制機(jī)械設(shè)備，從而完成道路修建工作。
節(jié)能環(huán)保技術(shù)。
節(jié)能減排的思想已經(jīng)深入到國民經(jīng)濟(jì)的方方面面，同時(shí)也涉及到工程機(jī)械領(lǐng)域。工程機(jī)械通過節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，對資源的節(jié)約和環(huán)境的保護(hù)具有重要意義。上述的混合動力系統(tǒng)就是一種。除此之外，還包括環(huán)保材料應(yīng)用、清潔能源使用等方面的技術(shù)，對工程機(jī)械的節(jié)能減排都起到了積極的作用。
結(jié)束語。
鑒于工程機(jī)械對國民生產(chǎn)和人民生活具有重要意義，通過工程機(jī)械列舉，可以看出其涉及到的范圍之廣；通過一系列先進(jìn)的新技術(shù)應(yīng)用又能夠看出，工程機(jī)械具有廣泛和深入的發(fā)展空間和發(fā)展前景?；诖?，本文著重對這些方面進(jìn)行介紹，并對工程機(jī)械的發(fā)展提供借鑒的意義。
參考文獻(xiàn)。
[1]張士勇.現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)展趨勢分析[j].科技風(fēng).（11）。
[2]張金興.對工程機(jī)械發(fā)展的思考[j].工程機(jī)械.（12）。
[3]李瑞濤.方湄.張文明.彭龍洲.虛擬樣機(jī)技術(shù)的概念及應(yīng)用[j].金屬礦山.（7）。
[4]陳繼文.范文利.李彥鳳.李凡冰.工程機(jī)械新技術(shù)和發(fā)展趨勢[j].現(xiàn)代制造工程.（4）。
[5]王慶豐.張彥廷.肖清.混合動力工程機(jī)械節(jié)能效果評價(jià)及液壓系統(tǒng)節(jié)能的仿真研究[j].機(jī)械工程學(xué)報(bào).（12）。
汽車新技術(shù)心得篇十三
摘要：隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和越來越多新技術(shù)在汽車工業(yè)的應(yīng)用，汽車涂裝技術(shù)在材料和技術(shù)方面都有了明顯的進(jìn)步，很多新材料和新技術(shù)陸續(xù)投入到生產(chǎn)應(yīng)用當(dāng)中來。本文的研究旨在對當(dāng)前出現(xiàn)的一些汽車涂裝新技術(shù)與新材料進(jìn)行闡述和介紹，并對各種材料和技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。研究表明，節(jié)能環(huán)保材料和技術(shù)將是未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)汽車涂裝工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。
關(guān)鍵字：汽車涂裝；材料；技術(shù)；發(fā)展方向。
中圖分類號：tq639文獻(xiàn)標(biāo)志碼：a。
對每一輛汽車的生產(chǎn)過程來說，進(jìn)行涂裝都是必須要經(jīng)歷的過程。汽車涂裝不僅會增加汽車的美觀性，而且對汽車的防腐蝕性能、汽車使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統(tǒng)汽車涂裝工業(yè)在生產(chǎn)過程中受到自身行業(yè)限制，無疑會對生態(tài)環(huán)境造成非常嚴(yán)重的污染和損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，制造汽車時(shí)超過90%以上的揮發(fā)性有機(jī)化合物污染都是在涂裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，同時(shí)這一過程還會產(chǎn)生大量的固體廢棄物，各個(gè)步驟都會產(chǎn)生一定量的沉渣或漆渣。由此可見，在高度重視環(huán)保的今天，汽車涂裝技術(shù)和材料必須進(jìn)行大幅度的改進(jìn)才能夠適應(yīng)新時(shí)代對汽車行業(yè)和涂裝產(chǎn)業(yè)的要求。下面本文將對目前出現(xiàn)的一些汽車涂裝新材料和新技術(shù)進(jìn)行一些闡述和介紹。
1汽車涂裝新材料。
電泳ced涂料。
當(dāng)前世界上在對汽車車身進(jìn)行圖裝時(shí)，普遍采用的是ced涂料，這種涂料的揮發(fā)性較強(qiáng)，產(chǎn)生有機(jī)化合物污染較嚴(yán)重，為了減少這一污染，業(yè)內(nèi)逐步研究并開發(fā)了具有高泳透力的ced涂料、高耐候性ced涂料和高分層性的ced涂料。
首先，高泳透力的ced涂料的研究和應(yīng)用能夠大大減少揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放。傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)下為了讓涂膜厚度達(dá)到一定的耐腐蝕性要求，通常會采用增大車身外表面膜厚的方法，這一做法會很大程度上造成揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放，而高泳透力ced涂料能夠減少涂料用量，降低排放量和成本。
其次，傳統(tǒng)的ced涂料耐蝕性元素是一種易受光老化的環(huán)氧樹脂材料，這種材料的耐候性較差，新型的耐候性ced涂料能夠簡化涂裝工藝并增加表面平滑性，而且在耐候性方面有了較大的突破和進(jìn)展，如丙烯樹脂和層分離性ced涂料。
再次，分層ced涂料是在耐候性涂料的基礎(chǔ)上與原環(huán)氧樹脂組成的ced涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時(shí)讓不同的成分通過分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，既能表現(xiàn)出涂料的耐候性又能夠表現(xiàn)出防腐蝕性，將傳統(tǒng)涂料與新型涂料進(jìn)行了良好的結(jié)合。
中涂涂料。
中涂是涂裝過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，不僅能夠起到防石擊的作用還能夠保護(hù)點(diǎn)用表面并進(jìn)行填充保護(hù)，也能夠提升涂層耐候性和隔絕紫外線性能，保護(hù)電泳漆層。但是隨著技術(shù)的不斷改革創(chuàng)新，中圖材料已經(jīng)向著高固體分涂料方向轉(zhuǎn)變，更有免中涂漆電泳和具有中涂性能的底漆的運(yùn)用等技術(shù)不斷發(fā)展，相信在不久之后，中涂將不再出現(xiàn)在汽車涂裝過程中。
面漆涂料。
面漆涂料也隨著環(huán)境保護(hù)對涂料揮發(fā)性要求的改變而不斷推陳出新，沖傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料逐漸向著水性涂料、高固體分涂料以及粉末涂料的方向轉(zhuǎn)變。
首先，水性涂料以水為載體，一改傳統(tǒng)涂料的易揮發(fā)、易燃易爆等特點(diǎn)，對人的健康危害大大降低，不再采用芳香族化合物，對環(huán)境也有大有裨益。
其次，高固體分涂料通過對傳統(tǒng)成膜物質(zhì)材料進(jìn)行改造，降低了分子質(zhì)量和黏度，提升了溶解性，利用交聯(lián)反應(yīng)優(yōu)化了成膜過程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發(fā)展迅速。
再次，在水性涂料基礎(chǔ)上發(fā)展得到的粉末涂料也是新型涂料的一個(gè)代表，該涂料不僅無公害、無溶劑且可以進(jìn)行過噴粉末的回收再利用，在使用時(shí)不需要進(jìn)行底涂就可以與金屬零件高強(qiáng)度結(jié)合，耐磨、耐沖、耐腐、耐熱等方面的性能都非常好，色澤選擇方面，施工過程簡單，具有十分廣闊的應(yīng)用前景。
傳統(tǒng)的汽車涂裝技術(shù)主要為4c3b和3c2b的工藝（如下圖所示），但是隨著近些年的發(fā)展，不斷有更新的技術(shù)產(chǎn)生。
3c1b工藝是對傳統(tǒng)工藝過程的簡化，取消了一些不必要的工序，其具體過程如下圖所示：
這一工藝的使用能夠大大降低揮發(fā)性有機(jī)化合物的排放量，降低涂裝成本消耗。
：b2工藝。
b1：b2工藝是在3c1b工藝上進(jìn)行的有一大膽嘗試和改造，將工序簡化并集成。在3c2b工藝中需要完整的中涂噴漆及烘干工序，3c1b的第1道中涂層噴涂后，需要進(jìn)行低溫烘干及閃干，同時(shí)金屬色漆層需要進(jìn)行2道噴涂，而對于b1：b2工藝，其b1層直接替代中涂層功能，同時(shí)兼顧色漆底層的功能，b2層為色漆涂層。這樣的過程減少了噴涂過程，從而也就減少了成本消耗和不必要的污染。
雙底涂工藝。
雙底涂工藝是將電泳底漆與中涂濕碰濕的工藝，能夠?qū)崿F(xiàn)耐候性電泳漆的功能。這一工藝過程減少了底漆打磨和電泳烘干的操作過程，優(yōu)化了涂層的附著力和外觀，也進(jìn)一步提升了涂層的抗劃傷性、抗石擊性以及耐腐蝕性。
敷膜技術(shù)。
敷膜技術(shù)采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。
3汽車涂裝發(fā)展趨勢。
汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，已經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，相信在未來的發(fā)展中，必然需要更過更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[4]金逸超.汽車涂裝新材料與新技術(shù)的研究[j].科技視界，2014，24：226.
汽車新技術(shù)心得篇十四
隨著科技的不斷進(jìn)步，新技術(shù)層出不窮，給人類社會帶來巨大的改變。其中，四新技術(shù)——人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)，在各個(gè)領(lǐng)域都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的生命力和潛力。我通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，對這四種新技術(shù)有了一些深入的理解和體會。下面我將從應(yīng)用領(lǐng)域、影響力、發(fā)展趨勢、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)和未來展望五個(gè)方面進(jìn)行分析。
首先，人工智能作為最具代表性的四新技術(shù)之一，在醫(yī)療、交通、金融等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。自動駕駛、智慧醫(yī)療、智能客服等領(lǐng)域都是人工智能技術(shù)的典型應(yīng)用。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅提高了工作效率，同時(shí)也降低了人為錯(cuò)誤的可能性，為人們的生產(chǎn)生活帶來了便利和安全。例如，在醫(yī)療領(lǐng)域，人工智能技術(shù)可以輔助醫(yī)生進(jìn)行疾病診斷和治療方案制定，提高了醫(yī)療精度和效率。人工智能技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域還在不斷擴(kuò)展中，未來的可能性無限。
其次，云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)是人工智能的重要支撐。云計(jì)算技術(shù)通過將計(jì)算、存儲和應(yīng)用服務(wù)都放在云端，實(shí)現(xiàn)了資源的共享和可擴(kuò)展性。大數(shù)據(jù)技術(shù)則通過對海量數(shù)據(jù)的分析和挖掘，為人工智能技術(shù)提供了可靠的數(shù)據(jù)支撐。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，極大地提高了數(shù)據(jù)的處理速度和效率，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模數(shù)據(jù)的分析和利用。這些技術(shù)的應(yīng)用，不僅在商業(yè)領(lǐng)域中起到了重要作用，同時(shí)也在公共服務(wù)領(lǐng)域中發(fā)揮了積極的作用。例如，在城市管理中，通過大數(shù)據(jù)分析，可以更好地了解市民的需求和習(xí)慣，并提供個(gè)性化的服務(wù)。
再次，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過連接各種智能設(shè)備和傳感器，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備之間的信息交互和共享。這使得人們的生活更加智能化和便捷化。例如，智能家居設(shè)備可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和控制設(shè)備之間的互動。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還在工業(yè)領(lǐng)域中得到了廣泛應(yīng)用，通過遠(yuǎn)程監(jiān)測和控制，提高了工業(yè)生產(chǎn)的效率和安全。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)，例如安全性和隱私保護(hù)問題，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，這些問題也將得到更好的解決。
最后，新技術(shù)的快速發(fā)展也帶來了一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。首先，新技術(shù)的應(yīng)用往往需要更多的資源和能源。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)需要大量的服務(wù)器和能源來支持運(yùn)行，這對環(huán)境和資源也提出了一定的壓力。其次，數(shù)據(jù)的安全和隱私問題是新技術(shù)所面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及使得人們的個(gè)人信息變得更加容易獲取，對個(gè)人隱私的保護(hù)成為了重要的任務(wù)。此外，新技術(shù)的不斷發(fā)展也給人類帶來了一些道德和倫理方面的思考和挑戰(zhàn)。
總結(jié)而言，四新技術(shù)——人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)，對人類社會的影響已經(jīng)變得不可撤銷。它們在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用為人們的生產(chǎn)生活帶來了巨大的改變和便利。然而，我們也應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，新技術(shù)的發(fā)展不僅帶來機(jī)遇，也面臨著許多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。我們應(yīng)該在享受新技術(shù)帶來便利的同時(shí)，不斷加強(qiáng)對新技術(shù)的研究和探索，為新技術(shù)的發(fā)展提供更好的指導(dǎo)和支持，以實(shí)現(xiàn)人類社會的可持續(xù)發(fā)展。
汽車新技術(shù)心得篇十五
1．1防水毯防水施工在水利工程中的應(yīng)用。
防水毯防水施工是一種新型的水利防水技術(shù)，其中防水毯就最新型的防水材料，是一種環(huán)保復(fù)合型的材料，充分的利用納米技術(shù)，將鈉基膨潤土和土工織物有機(jī)的結(jié)合起來，發(fā)揮充分的防滲防水效果。采用這種技術(shù)進(jìn)行水利工程施工，在接頭處搭接方面相對簡單，一般來說，搭接寬度為30到50厘米，搭接中間的修復(fù)膨潤土只需要2厘米即可。具體的施工中，在防水毯下需要覆蓋40到50厘米厚的土層，這樣有利于保證工程水體的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)能夠增加防水毯防水防滲的效果。通常情況下，采用這種方法主要用于大面積水利工程防滲處理工程中，造價(jià)也相對較低，并且在節(jié)約水資源、保持生態(tài)等方面都具有重要的意義，可以說這種新型的水利施工技術(shù)具有很強(qiáng)的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益。
1．2生物砌塊新技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用。
生物砌塊技術(shù)也是水利工程施工中重要的一種，這種方法主要用于無砂混凝土塊，沿著水利工程水體邊，砌筑成混凝土塊，同時(shí)預(yù)留一定的孔洞，這樣不僅可以吸入一定的水體微生物，還能夠?yàn)樗w中生長的魚類等生物創(chuàng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，起到很強(qiáng)的凈化水質(zhì)、維護(hù)水體環(huán)境的效果。
1．3長距離輸水系統(tǒng)水利過渡過程計(jì)算在水利工程中的應(yīng)用。
在水利工程施工中，水廠建設(shè)是重要的施工項(xiàng)目，而供水管道系統(tǒng)是水廠建設(shè)的關(guān)鍵，供水管道的施工質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)水廠建設(shè)的功能，因此必須保證管道系統(tǒng)工程施工的安全可靠性。現(xiàn)階段，隨著人口的增多，城市供水需求量越來越大，對供水工程施工設(shè)計(jì)的要求也越來越高，不僅要求供水工程安全可靠，并且要求盡可能的降低工程施工的成本。對于這一要求，供水工程，特別是大型的供水工程施工過程中，需要通過相關(guān)的試驗(yàn)與計(jì)算，預(yù)測可能出現(xiàn)的不利工況，對沿工程壓力極值、最大流量、轉(zhuǎn)速等進(jìn)行綜合分析，保證工程設(shè)計(jì)的合理性，并科學(xué)的設(shè)置管道布線，選擇合適的降壓、調(diào)壓設(shè)施，為工程施工運(yùn)行優(yōu)化提供有力的依據(jù)。在水利工程施工過程中，采用長距離輸水系統(tǒng)過渡過程計(jì)算，能夠優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，減少工程投資，節(jié)約工程施工運(yùn)行的費(fèi)用。
2綠化混凝土在水利工程中的應(yīng)用。
3人工濕地新技術(shù)在水利工程中的應(yīng)用。
濕地與海洋、森林統(tǒng)稱為地球三大生態(tài)系統(tǒng)。人工濕地新技術(shù)就是通過人工的方式，在水利工程施工中構(gòu)建人工濕地系統(tǒng)，以調(diào)節(jié)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，為人們營造一個(gè)舒適的生存空間。下面以某一具體的工程具體說明人工濕地技術(shù)的實(shí)踐應(yīng)用:鄭州市在聯(lián)合中科院地理研究所、湖泊研究所，共同提出一種人工濕地施工方案―――賈魯河半人工梯級河灘濕地。該工程囊括了鄭州市56km長的河段，共占地一萬多畝，投資量及其龐大，對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境進(jìn)行綜合治理，提高河段的排洪等級，同時(shí)凈化河水污染。濕地示范工程主要由進(jìn)水、強(qiáng)化凈化池、第一級濕地、第二級濕地構(gòu)成。進(jìn)水抽取賈魯河原水，基流流量1200m3/d。強(qiáng)化凈化池為22m×11m×水泥池，設(shè)生態(tài)浮床并種植壅菜，浮床內(nèi)部填充彈性填料。經(jīng)過本次工程實(shí)踐表明人工濕地技術(shù)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢:。
(2)延長水力滯留時(shí)間對改善水質(zhì)凈化效果明顯，對氨氮的凈化效果改善最為明顯;。
(3)沉水植物、挺水植物、浮葉植物較單純挺水植物組合在對氨氮和tn去除效果方而表現(xiàn)比較明顯的優(yōu)勢。
4總結(jié)。
水利工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其工程質(zhì)量關(guān)系著我國基建整體水平。在水利工程施工中，越來越多的使用新技術(shù)、新材料以及新設(shè)備，襯砌混凝土施工技術(shù)就是一項(xiàng)能夠提高施工質(zhì)量、節(jié)約成本的新型技術(shù)。通過上文中對襯砌混凝土技術(shù)的描述，從客觀角度上來說，這一技術(shù)能夠?qū)こ藤|(zhì)量的提升起到關(guān)鍵的作用。當(dāng)然，在實(shí)際的施工過程中，工程質(zhì)量還與施工人員素質(zhì)、設(shè)備先進(jìn)行、施工方案的合理性等有關(guān)，這就要求水利施工不僅需要加大創(chuàng)新，要需要加強(qiáng)施工管理，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)人才，保證工程順利的開展以及按時(shí)完工。
汽車新技術(shù)心得篇十六
【摘要】隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，大量電控技術(shù)被應(yīng)用在了汽車制造中，使現(xiàn)代化的汽車事業(yè)漸漸走向了全電子控制的新技術(shù)時(shí)代，而汽車的這種發(fā)展趨勢，令汽車維修行業(yè)隨之也發(fā)生了巨大的變化。因此本文針對現(xiàn)代汽車在電控新技術(shù)的發(fā)展和維修行業(yè)的發(fā)展方面，進(jìn)行簡單的研究分析。
一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢。
（一）電控新技術(shù)。
在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機(jī)和汽車底盤的電控技術(shù)，這個(gè)方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個(gè)包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計(jì)。
（二）發(fā)展趨勢。
二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀。
（一）維修技術(shù)。
伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。
（二）維修設(shè)備。
由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個(gè)重要課題。
汽車新技術(shù)心得篇十七
摘要：當(dāng)前，汽車是人們最常用的交通工具，每年，由于汽車造成的交通事故給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。通過改進(jìn)汽車的功能，增強(qiáng)汽車的安全運(yùn)行條件，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。介紹防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，分別描述其兩種系統(tǒng)的作用、工作原理，這對于汽車的安全有著積極的作用。
關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。
中圖分類號：
文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a。
文章編號：（2013）。
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進(jìn)行著更新?lián)Q代。
交通安全歷來是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。
1防抱死制動系統(tǒng)。
防抱死制動系統(tǒng)（abs）的英文翻譯是anti-lockbrakingsystem。它能在汽車制動時(shí)，對汽車制動力的大小自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時(shí)刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。
的作用。
abs的作用主要有以下4個(gè)方面：
（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，abs能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動距離大大縮短。
（2）增加制動時(shí)的穩(wěn)定性。汽車在制動時(shí)，四個(gè)輪子上的制動力是不一樣的，abs可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時(shí)的穩(wěn)定性。
（3）減輕輪胎的磨損。事實(shí)上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過測定，汽車在緊急制動時(shí)車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價(jià)。
（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進(jìn)行正常的制動即可。如果需要，abs會自動進(jìn)入工作狀態(tài)。abs工作時(shí)，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F(xiàn)象。
的原理。
在汽車制動過程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對應(yīng)的電子信號，由汽車的控制器經(jīng)過運(yùn)算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時(shí)，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時(shí)，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來。如此周而復(fù)始地運(yùn)作，讓汽車在制運(yùn)的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動的效果。
2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（esp）。
的含義。
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（esp）的英文翻譯是“electronicstabilityprogram”。它是德國bosch公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的a級車上。當(dāng)在開車的過程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過度等現(xiàn)象，車輛此時(shí)可能會發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時(shí)esp系統(tǒng)就會對汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。
例如當(dāng)我們開車時(shí)，發(fā)生后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，esp系統(tǒng)可以通過對前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過少時(shí)，會通過對后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖2是汽車上的esp按鍵，通過這個(gè)按鍵可以開啟或關(guān)閉esp系統(tǒng)。
的作用。
（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：人們在開車的過程中，時(shí)刻都與安全掛鉤，任何一個(gè)小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，esp要對安全負(fù)責(zé)，實(shí)時(shí)對路面、操作員的操作、汽車運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。
（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時(shí)，esp要能夠通過燈光來對駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。
（3）主動干預(yù)：對于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問題時(shí)，esp會主動通過調(diào)節(jié)制動壓力的方式對汽車進(jìn)行穩(wěn)定。
因此，esp最重要的作用就是它的主動安全性。
的基本組成與工作原理。
（1）esp的基本組成。
esp的硬件組成只需在防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前esp有3種類型：能向4個(gè)車輪獨(dú)立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動力和對后輪同時(shí)施加制動力的三通道系統(tǒng)。
（2）esp的工作原理。
在abs制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了esp系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運(yùn)算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。
3總結(jié)。
本文針對汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過對防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對汽車的安全系統(tǒng)有一個(gè)新的認(rèn)識。
參考文獻(xiàn)。
[1]電控制原理、使用注意事項(xiàng)及檢修一般方法（二）[j].實(shí)用汽車技術(shù)，2006，（02）.
[2]制動系統(tǒng)的控制原理與實(shí)訓(xùn)臺架的教學(xué)實(shí)踐[j].揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，（02）.
[3]李強(qiáng).汽車abs系統(tǒng)的重要性及工作原理[j].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車，2007，（01）.
[4]吳艷華，何天明.新型汽車主動安全系統(tǒng)esp[j].城市車輛，2007，（11）.
汽車新技術(shù)心得篇十八
汽車在我們?nèi)粘５纳钪性絹碓狡毡榱?，為人們的出行帶來了方便，在現(xiàn)代社會中扮演著非常重要的角色，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的各項(xiàng)技術(shù)也在逐漸的提高和改進(jìn)，為有車一族的生活增添了無窮的樂趣。本文簡介了些汽車涂裝的工藝，并對涂裝的新材料和新技術(shù)給予了詳細(xì)的論述研究。
汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。一般采用噴涂方式進(jìn)行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍?？諝鈬姌寚娡啃实停邏簾o氣噴槍浪費(fèi)涂料，環(huán)境污染較嚴(yán)重，所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。
1、電泳ced涂料。
目前在全世界，有超過90%的汽車車身采用ced涂料，為進(jìn)一步減小揮發(fā)性有機(jī)化合物等污染物質(zhì)的產(chǎn)生，逐步開發(fā)了包括高泳透力ced涂料、耐候性ced涂料、分層ced涂料等多種涂料。
（1）高泳透力ced涂料。
汽車在出廠的時(shí)候，要求內(nèi)表面的陰極電泳涂膜達(dá)到一定的厚度要求，以增加車身的耐腐蝕性，確保汽車的使用年限和美觀，增大車身外表面涂膜的厚度就是一種解決方法，能達(dá)到汽車的設(shè)計(jì)要求。一般外表面膜的材質(zhì)中含有大量的揮發(fā)性物質(zhì)，有機(jī)化合物的使用量增加了幾倍，對于環(huán)境是有害的，不利于車間生產(chǎn)員工的身體健康。所以，高泳透力ced涂料的應(yīng)用，可以有效的減少有機(jī)揮發(fā)物質(zhì)的使用，作為一種新型的涂料，可以增加車內(nèi)表面的膜厚度和耐腐蝕的性能要求，既能節(jié)省涂料，又能降低生產(chǎn)的成本，還能有效的抑制有害物質(zhì)的排放量，一舉多得。
（2）耐侯性ced涂料。
為確保ced涂料的耐蝕性使用到的環(huán)氧樹脂，是一種易受光老化，耐侯性較差的材料。為改變這種ced涂料耐候性差的`特點(diǎn)，同時(shí)適應(yīng)簡化工藝，即三噴一烘工藝（3c1b）兩涂層涂裝體系的需要，表面平滑性好的耐侯性ced涂料得到開發(fā)及應(yīng)用。較為常見的2種類型包括：丙烯樹脂ced涂料和層分離型高耐侯性ced涂料。
（3）分層ced涂料。
分層ced涂料實(shí)際是在耐候性ced涂料的基礎(chǔ)上，與原環(huán)氧樹脂構(gòu)成的ced涂料相結(jié)合。這種涂料在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，上層表現(xiàn)出耐候性ced涂料的高耐候性能，下層表現(xiàn)出傳統(tǒng)環(huán)氧樹脂構(gòu)成ced涂料的高防腐性能，是將傳統(tǒng)ced涂料與耐候性ced涂料相結(jié)合的涂裝新材料。
2、中涂涂料。
在汽車的涂裝過程中，要分多次多層的對車身進(jìn)行涂裝，中涂就是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，對電泳過的表面能進(jìn)行有效的修復(fù)填充，增加了車身的抗擊打性能，起到了一定的防護(hù)作用。這種中涂的技術(shù)手法，增加了汽車的外表面的厚度，能隔絕紫外線對車身的傷害，還能達(dá)到一定的耐候性，使得電泳漆的固著和粘附力更強(qiáng)。在近幾年的發(fā)展中，汽車涂料的性能更加的穩(wěn)定，材料的材質(zhì)也逐漸運(yùn)用了高科技分子的固體涂料，多數(shù)的廠家運(yùn)用了免中涂施工技術(shù)手段，使得中涂涂料逐漸退出了汽車材料的平臺，成為了歷史。
3、面漆涂料。
（1）水性涂料。
傳統(tǒng)的汽車涂涂裝料都是以有機(jī)物如芳香族化合物為溶劑的溶劑型涂料，具有易揮發(fā)、易燃、易爆的特點(diǎn)，人體如果長期接觸將會影響到身體健康。因此以水為載體的無毒無害水溶性載體順應(yīng)而生，這種涂料既環(huán)保安全，又可最大程度上地減少涂料對人體健康造成的損害。
（2）粉末涂料。
粉末涂料是在水性涂料的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型涂料，這種涂料具有無溶劑、無公害，一次涂裝厚，過噴粉末可回收再利用等特點(diǎn)。這種涂料不用進(jìn)行底涂，就能以較高強(qiáng)度與金屬零件結(jié)合，同時(shí)其具有很優(yōu)良的防腐、耐熱、耐沖擊和耐磨性，色澤的選擇范圍也非常寬，比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此較其余產(chǎn)品優(yōu)勢十分明顯，極具應(yīng)用前景。
（3）高固體分涂料。
高固體分涂料在傳統(tǒng)成膜物質(zhì)的基礎(chǔ)上，設(shè)法降低其相對分子質(zhì)量，降低黏度，提高溶解性，在成膜過程中靠有效的交聯(lián)反應(yīng)，保證完美的涂層質(zhì)量達(dá)到或超過熱固性溶劑型涂料的水平。其一般固體分大于60%，近幾年應(yīng)用發(fā)展迅速的新型無溶劑、無污染的綠色涂裝聚脲彈性體涂料就是此類涂料的代表。
1、3c1b涂裝技術(shù)。
傳統(tǒng)的涂裝技術(shù)對環(huán)境的傷害比較大，工藝程序也比較繁瑣，達(dá)不到現(xiàn)在批量化生產(chǎn)的進(jìn)度要求，經(jīng)過長時(shí)間的探索研究，總結(jié)出一套新的涂裝技術(shù)——3c1b涂裝技術(shù)，是基于3c2b的基礎(chǔ)上優(yōu)化設(shè)計(jì)得到的，這種涂裝技術(shù)更加的符合設(shè)計(jì)的要求，簡化了涂裝的操作程序，科學(xué)的施工手法和合理的材料配比，將汽車的涂裝技術(shù)推進(jìn)了另一個(gè)巔峰。3c1b涂裝技術(shù)將車身的底漆烘干后，有增加了底層的涂色步驟，使汽車的顏色看起來更加的光亮，然后再噴涂一層耐久性能好的防護(hù)層，可以保持車身的顏色經(jīng)久不衰，長時(shí)間的光鮮亮麗，還能降低有害物質(zhì)的使用含量，減少涂裝的成本。
2、b1：b2工藝。
目前被大量應(yīng)的b1：b2工藝，也是基于3c2b和3c1b兩種工藝基礎(chǔ)之上，科學(xué)、有效地加以集成簡化。b1：b2工藝，是將b1層替代了原傳統(tǒng)中工藝中的中余層功能，并兼顧了漆底層功能，而將b2層直接作為了色漆涂層?？陀^而言，b1：b2工藝全面減少了傳統(tǒng)工藝中的噴涂過程，既降低了設(shè)備投資與動能消耗；同時(shí)，也使得揮發(fā)性有機(jī)化合物的最終排放量降了10%左右；充分體現(xiàn)了b1：b2工藝的節(jié)能減排的作用。另外，由于該工藝是基于3c2b和3c1b兩種工藝，因此，可直接對原有生產(chǎn)線進(jìn)行直接改裝，僅需投入少量資金就可以實(shí)現(xiàn)的新型工藝，既節(jié)省了資金又提高了環(huán)境效益。
3、雙底涂工藝。
雙底涂工藝主要是在車身的地材上面涂了兩次涂料，先噴涂一層電泳涂料，待凝固的時(shí)間差不多后，再濕涂一層水性中涂的材料，采用電加熱烘干的方法，烘干車身的兩層涂層，然后再自然放置，直到完全晾干之后才能進(jìn)行下一步的操作。這種噴涂的方法有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是涂料在車身的固著力更強(qiáng)，底漆的均勻性和光澤更加的圓潤，增強(qiáng)了視覺美感。另外，這樣的施工工藝可以省略底漆打磨和電泳烘干的操作步驟，縮短了汽車涂裝的時(shí)間，可以對人員進(jìn)行合理的配置，使車身的耐腐蝕性和抗擊打性能更加的強(qiáng)大，性價(jià)比更高。
4、旋杯噴涂技術(shù)。
該技術(shù)是將被涂工件接地作為陽極，而將靜電噴槍連接負(fù)高壓電使其作為陰極，將旋杯通過空氣透平驅(qū)動，最高轉(zhuǎn)速為60000r/min。當(dāng)涂料被送到旋杯時(shí)，在旋杯旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而產(chǎn)生的離心作用之下，涂料在旋杯內(nèi)表面伸展成為薄膜，并在離心力、強(qiáng)電場的共同作用之下，形成帶電的細(xì)小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面，最終形成光滑、豐滿、均勻的涂膜，該技術(shù)可全面提高涂料利用率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。
汽車工業(yè)的發(fā)展不斷帶動著涂裝行業(yè)的進(jìn)步，巳經(jīng)從傳統(tǒng)的機(jī)械化噴涂逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的靜電自動噴涂。目前我國這一行業(yè)依然面臨極其嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，相信在未來的發(fā)展中，必然需要更過更多的技術(shù)和設(shè)備改造，實(shí)現(xiàn)降低成本、降低排放、減少消耗、減少污染的終極目的，這樣才能夠保證汽車涂裝工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[2]吳明鋒，邢汶平.節(jié)能環(huán)保防沉降電泳涂料應(yīng)用研究[j].上海涂料，2014（02）.
汽車新技術(shù)心得篇十九
隨著世界科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具，多數(shù)人們在選擇自己的愛車方面注重不同，選擇對象也不同，有的重視安全、舒適，有的注重節(jié)能、經(jīng)濟(jì)，有的注重動感和享受，但無論哪種，都要首選技術(shù)含金量高的車輛，同價(jià)位，越新款的車輛，所含高科技技術(shù)越多，性價(jià)比也越高。
全鋁發(fā)動機(jī)的應(yīng)用。
隨著工薪階層的人們對家庭用轎車需求越來越大，如何使車的安全性不變，發(fā)動機(jī)馬力提升，耗油更低是工薪層買車的首選，這就關(guān)系到發(fā)動機(jī)的技術(shù)應(yīng)用，全鋁發(fā)動機(jī)新技術(shù)的應(yīng)用，滿足了工薪層的要求。當(dāng)前，汽油發(fā)動機(jī)的缸體分鑄鐵和全鋁兩種，柴油發(fā)動機(jī)鑄鐵占絕大部分。當(dāng)前，以德系車為代表的家庭用車，都已經(jīng)采用全鋁發(fā)動機(jī)，比如一汽大眾的cc、高爾夫、邁騰、速騰以及全新捷達(dá)；上海大眾系列的帕薩特、全新桑塔納、朗逸、朗行等都使用了全鋁發(fā)動機(jī)全新技術(shù)。全鋁發(fā)動機(jī)具有多種優(yōu)勢，從使用來看，全鋁缸體的優(yōu)勢就是重量輕，通過減輕重量實(shí)現(xiàn)省油。除了重量上的差別以外，在生產(chǎn)過程中，鑄鐵缸體和鑄鋁缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線占地面積大，對環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鑄鋁缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反，生產(chǎn)線占地面積小，對環(huán)境污染小；從性能上來看，功率損失小，馬力提升幅度較大，最大軸距也提升，全鋁發(fā)動機(jī)導(dǎo)熱性和散熱好。從耐磨受用上看，鑄鐵材質(zhì)發(fā)動機(jī)和全鋁發(fā)動機(jī)使用壽命完全一樣，在國內(nèi)，全鋁發(fā)動機(jī)許多零件都是進(jìn)口零件，國內(nèi)組裝的。
2013年度汽車科技中入候選名單的其中一項(xiàng)就是9at變速箱的應(yīng)用技術(shù)，所搭載的車輛是路虎極光、自由光，克萊斯勒200，奔馳e350等車型，9at變數(shù)箱是時(shí)隔7年變速箱檔位的又一突破。相比發(fā)動機(jī)技術(shù)的革新，變速箱方面的升級顯得比較直觀，隨著檔位數(shù)量的不斷攀升，至今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)突破到了9，打破了塵封7年已久的8at時(shí)代，9at是德國采埃孚以及戴姆勒集團(tuán)引領(lǐng)變革的，其研發(fā)的代號zf-9hp系列變速箱獲得了世界第一臺9at的稱號，9at的精髓除了將前進(jìn)檔位升到9個(gè)以外，其更大的意義在于體積和重量均未增加，實(shí)際上zf-9hp的尺寸與重量跟當(dāng)前6at基本相當(dāng)，如果某一款橫置發(fā)動機(jī)的6at家用車想要升級到9at，它并不需要對車內(nèi)部機(jī)構(gòu)作出很大的改變，便可以輕松實(shí)現(xiàn)升級。9hp28變速箱和9hp48變速箱最大承受扭矩分別是280nm和480nm，自重是78公斤和86公斤。9at發(fā)動機(jī)相比8at發(fā)動機(jī)，具有能讓發(fā)動機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，保證動力輸出，同時(shí)轉(zhuǎn)速、燃油消耗等也處于在出色的位置，燃油經(jīng)濟(jì)性得到保證。
車道偏離系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用。
未來的汽車不但能識別車道標(biāo)志線，還能識別印刷在車道上各種標(biāo)志信息的條形碼，車道偏離系統(tǒng)就是車未來發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)，車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)使用像照相機(jī)一樣的傳感器或者是雷達(dá)監(jiān)視車道標(biāo)志線，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛正在附近車道標(biāo)志線，而此時(shí)司機(jī)并沒有發(fā)出變現(xiàn)信號，該系統(tǒng)會通過聲音報(bào)警或座位抖動，方向盤抖動以提醒司機(jī)，使他們及時(shí)返回正道，同時(shí)駕駛輔助系統(tǒng)會自動介入，使車輛不會偏離車道。在將來，系統(tǒng)還會拓展功能，如協(xié)助司機(jī)變更車道避免在司機(jī)盲點(diǎn)區(qū)域發(fā)生碰撞。目前，在歐美已經(jīng)使用此項(xiàng)技術(shù)，新雪鐵龍c4和c5以裝配此系統(tǒng)。此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，可以在任何無意識的車輛偏離時(shí)為司機(jī)報(bào)警，使車輛立即得到修正；還可以避免潛在事故，提供司機(jī)沒有注意到的道路信息，提升駕駛安全，減少人口密集地區(qū)的交通事故。
科技的進(jìn)步在潛移默化而又翻天覆地的改變我們的生活。在不久的將來。汽車會成為手機(jī)、平板電腦一樣的智能移動終端設(shè)備，自動駕駛讓駕駛員也成為一名乘客，通過眼鏡、手表這些穿戴設(shè)備也可以隨時(shí)隨地與車進(jìn)行交流。目前，德、美、法等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)研制自動駕駛車輛，設(shè)定目的地，車通過gps導(dǎo)航系統(tǒng)，設(shè)定行車路線，通過車載電腦系統(tǒng)和攝像技術(shù)，進(jìn)行自動駕駛，達(dá)到目的地，目前，此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)研發(fā)成功，正在試驗(yàn)階段，沒有批量投入使用，自動泊車系統(tǒng)已經(jīng)量產(chǎn)。此外，在每年一度的由美國電子消費(fèi)品制造商協(xié)會主辦的國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展中，汽車的電子商品技術(shù)也成出不窮，在2014年國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展推出幾款車產(chǎn)品：自動駕駛與駕駛輔助產(chǎn)品，比如寶馬connected，奧迪piloted，博世自動泊車app，nvidia處理器等產(chǎn)品；移動互聯(lián)交互系統(tǒng)，比如奧迪全新mmi系統(tǒng)，通用4g戰(zhàn)略，馬自達(dá)等車載互聯(lián)交互系統(tǒng)；可穿戴、攜帶設(shè)備，比如奔馳pebble手表，奧迪平板電腦；新能源汽車技術(shù)，比如福特太陽能概念車，豐田fcv氫動力車。
2.汽車維修技術(shù)探討。
汽車維修自動化的應(yīng)用。
自動化早在上世紀(jì)八九十年代興起一個(gè)詞語，這么多年一直是一個(gè)熱點(diǎn)，經(jīng)久不衰，各項(xiàng)各業(yè)競相追逐的焦點(diǎn)，自動化技術(shù)一般融合電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)、系統(tǒng)工程等多種高精尖技術(shù)。自動化引入汽車維修，不但能提升汽修的效率和質(zhì)量，還能節(jié)省人力和資源，提升汽修的整體效益。自動化技術(shù)的應(yīng)用可以提供科學(xué)完善的應(yīng)用平臺，比如：自動化激光無縫焊接、自動調(diào)漆配色、自動化機(jī)器人維修，能提升維修質(zhì)量和效率，能完成內(nèi)容繁瑣、工序復(fù)雜、技藝難點(diǎn)大的維修項(xiàng)目。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/7730457.html】
