影視劇是一種通過影像和聲音來展現(xiàn)故事情節(jié)和人物形象的藝術(shù)形式。善于運(yùn)用修辭和技巧，如排比、比喻、應(yīng)用句型等，以增加文章的表現(xiàn)力和吸引力。以下是小編為大家搜集整理的總結(jié)范文，供大家參考，希望能對(duì)你的寫作提供一些靈感。
道路交通擁擠論文篇一
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛員來說，我國機(jī)動(dòng)車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動(dòng)車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)恕C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車行駛在機(jī)動(dòng)車道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國，機(jī)動(dòng)車輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車種類龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車安全配置水平比較低，尤其是這類電動(dòng)車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動(dòng)車以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車帶來的新的社會(huì)問題也接踵而至。由電動(dòng)車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動(dòng)車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上，沒有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過對(duì)以上問題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來說，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇二
專業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：1001姓名：學(xué)號(hào)：
道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。
性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。
具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險(xiǎn)。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。
（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。
（4）對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像。
一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。
保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對(duì)象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車隔離護(hù)欄，并將其開口設(shè)置距離學(xué)校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴(yán)峻，通過這次論文的學(xué)習(xí)，使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí)，通過對(duì)道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號(hào)燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇三
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。
20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯(cuò)）。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的，從美國交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠(yuǎn)離事故！
參考文獻(xiàn)：
道路交通擁擠論文篇四
摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路；交通安全；對(duì)比；分析；形勢(shì)引言。
2.1.1專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。
許多國家都設(shè)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開“交通安全國民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國綜合性機(jī)動(dòng)車安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場(chǎng)營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學(xué)三年級(jí)就開設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。
多年來，我國對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。
3.1.2法國:堅(jiān)持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號(hào)對(duì)車主實(shí)行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語,電視臺(tái)專門播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車的司機(jī)講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車時(shí)速不得超過50公里。
完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴(yán)格、有效的交通管理,車禍、堵車會(huì)嚴(yán)重到何等地步。
美國對(duì)酒后開車的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國之所以對(duì)酒后駕車的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑小）、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實(shí)行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車有了大幅度增長，原先以交通運(yùn)輸為致富門路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險(xiǎn)少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農(nóng)機(jī)部門以農(nóng)用運(yùn)輸車系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。
道路交通擁擠論文篇五
(九)低能見度氣象條件下，駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證的;。
(十四)駕駛機(jī)動(dòng)車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記3分：
(三)駕駛貨車載物超過核定載質(zhì)量未達(dá)30%的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時(shí)速的;。
(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車駛?cè)敫咚俟返?。
(六)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機(jī)動(dòng)車違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示的;。
(九)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定超車、讓行的，或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的;。
(十二)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。
四、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設(shè)備，或者不按照規(guī)定對(duì)校車進(jìn)行安全維護(hù)的;。
(八)校車上下學(xué)生，不按照規(guī)定在校車?？空军c(diǎn)停靠的;。
(九)校車未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛，使用校車標(biāo)牌、校車標(biāo)志燈和停車指示標(biāo)志的;。
(十一)在校車載有學(xué)生時(shí)給車輛加油，或者在校車發(fā)動(dòng)機(jī)引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定會(huì)車的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車載貨長度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，未隨車攜帶行駛證、機(jī)動(dòng)車駕駛證的。
如何計(jì)算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分，兩次及以上記滿12分或同一周期累計(jì)24分(含)以上駕駛?cè)耍看雾毧伎颇恳缓涂颇咳笥山还懿块T歸檔清分。其中，駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個(gè)交通違法記分周期，如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日，那一個(gè)交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起，未申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保標(biāo)志的車輛禁止上路。機(jī)動(dòng)車“黃綠標(biāo)”需粘貼于機(jī)動(dòng)車前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上方，便于查驗(yàn)，禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標(biāo)車輛上路行駛一經(jīng)查處，將罰款200元，但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇六
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。
20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時(shí)與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯(cuò)）。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對(duì)車輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴(yán)格限制低速車進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒有及時(shí)救助而死亡的，從美國交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠(yuǎn)離事故！
參考文獻(xiàn)：
[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對(duì)策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào).10第13卷第5期。
道路交通擁擠論文篇七
交通事故大體上可分為三種，機(jī)動(dòng)車事故、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故，這三種交通事故處理辦法有很多相同之處，但也有較大的差異。
1、現(xiàn)場(chǎng)私了。根據(jù)情形而定，沒有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的'，可根據(jù)市場(chǎng)報(bào)價(jià)要求賠償。比如甲方主要責(zé)任，乙方保險(xiǎn)杠也僅有輕微剮蹭，商量之后甲方給以乙方一定的賠償，然后各自修車。
2、快速理賠。同樣的，沒有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對(duì)事故責(zé)任無爭(zhēng)議的，雙方填寫《交通事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)議書》，確定責(zé)任后各自報(bào)案(或者全部責(zé)任方報(bào)案)，快速撤離現(xiàn)場(chǎng)并相約到雙方或者全責(zé)一方保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
3、報(bào)案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟(jì)損失，抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的，無論出現(xiàn)哪種情況，必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司)，交警出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》之后再到相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。
另外還有一些不允許私了的情況，可參考此篇文章：《交通事故私了流程和注意事項(xiàng)》。
機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車事故的處理辦法。
非機(jī)動(dòng)車事故不同于機(jī)動(dòng)車事故，非機(jī)動(dòng)車沒有很好的保護(hù)措施，很容易造成人員受傷，并且非機(jī)動(dòng)基本都沒有保險(xiǎn)，從法律上來講非機(jī)動(dòng)車屬于弱勢(shì)群體。
1、私了。非機(jī)動(dòng)車損失較小并且沒有人員受傷或者當(dāng)事人僅僅是很小的擦傷，雙方對(duì)事故認(rèn)定無爭(zhēng)議的，可以考慮私了。雙方協(xié)定之后一方給予相應(yīng)的賠付，然后各自修車(根據(jù)法律規(guī)定，只要非機(jī)動(dòng)車不是故意為之，機(jī)動(dòng)車都要承擔(dān)一定的責(zé)任)。但要記得私了的時(shí)候雙方要草擬并簽署《交通事故私了協(xié)議書》。
2、報(bào)案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟(jì)損失，抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的，無論出現(xiàn)哪種情況，必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司)，人員受傷嚴(yán)重需及時(shí)將傷員送往醫(yī)院。
以上不管那一種情況，如果有人員受傷一定要及時(shí)送到醫(yī)院，即便是輕傷私了，也要在醫(yī)院做完檢查之后再行考慮。
人車事故我們建議：不要私了。辦法只有一種，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)案。
如果有人員受傷，必須及時(shí)送往醫(yī)院進(jìn)行檢查。機(jī)動(dòng)車方出具《事故責(zé)任認(rèn)定書》交予保險(xiǎn)公司處理，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)及賠償額度進(jìn)行賠付。
1、如果有人員受傷，一定要及時(shí)送往醫(yī)院。即便傷勢(shì)不嚴(yán)重，關(guān)于私了也一定要謹(jǐn)慎，最好不要私了。
2、如果不打算私了，一定要在48小時(shí)內(nèi)及時(shí)告知保險(xiǎn)公司，不然48小時(shí)之后，保險(xiǎn)公司可能不會(huì)受理，尤其是非機(jī)動(dòng)車事故、人車事故。
3、不管是哪一種事故，現(xiàn)場(chǎng)取證都是很重要的，在發(fā)生事故之后，不要冒然移動(dòng)事故現(xiàn)場(chǎng)，要及時(shí)拍照取證。
道路交通擁擠論文篇八
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。
交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟(jì)與人民的`人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2.1從理論方面進(jìn)行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。
所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專業(yè)實(shí)驗(yàn)與專業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝?qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學(xué)有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績。
道路交通擁擠論文篇九
第六十八條外國人在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生道路交通事故的，除按照本規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)當(dāng)按照辦理涉外案件的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理外國人發(fā)生的道路交通事故，應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人我國法律、法規(guī)規(guī)定的當(dāng)事人在處理道路交通事故中的權(quán)利和義務(wù)。
第六十九條外國人發(fā)生道路交通事故，在未處理完畢前，公安機(jī)關(guān)可以依法不準(zhǔn)其出境。
第七十條外國人發(fā)生道路交通事故并承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)告知道路交通事故損害賠償權(quán)利人可以向人民法院提出采取訴前財(cái)產(chǎn)保全措施的請(qǐng)求。
第七十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門在處理道路交通事故過程中，使用中華人民共和國通用的語言文字。對(duì)不通曉我國語言文字的，應(yīng)當(dāng)為其提供翻譯;當(dāng)事人通曉我國語言文字而不需要他人翻譯的，應(yīng)當(dāng)出具書面聲明。
經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，外國籍當(dāng)事人可以自己聘請(qǐng)翻譯，翻譯費(fèi)由當(dāng)事人承擔(dān)。
第七十二條享有外交特權(quán)與豁免的外國人發(fā)生道路交通事故時(shí)，交通警察認(rèn)為應(yīng)當(dāng)給予暫扣或者吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證處罰的，可以扣留其機(jī)動(dòng)車駕駛證。需要檢驗(yàn)、鑒定車輛的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)征得其同意，并在檢驗(yàn)、鑒定后立即發(fā)還;其不同意檢驗(yàn)、鑒定的，記錄在案，不強(qiáng)行檢驗(yàn)、鑒定。需要對(duì)享有外交特權(quán)和豁免的外國人進(jìn)行調(diào)查的，可以約談，談話時(shí)僅限于與道路交通事故有關(guān)的內(nèi)容;本人不接受調(diào)查的，記錄在案。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)收集的證據(jù)，制作道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)當(dāng)事人，當(dāng)事人拒絕接收的，送達(dá)至其所在機(jī)構(gòu)。
享有外交特權(quán)與豁免的外國人拒絕接受調(diào)查或者檢驗(yàn)、鑒定的，其損害賠償事宜通過外交途徑解決。
第七十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理享有外交特權(quán)與豁免的外國人發(fā)生人員死亡事故的，應(yīng)當(dāng)將其身份、證件及事故經(jīng)過、損害后果等基本情況記錄在案，并將有關(guān)情況迅速通報(bào)省級(jí)人民政府外事部門和該外國人所屬國家的駐華使館或者領(lǐng)館。
第七十四條外國駐華領(lǐng)事機(jī)構(gòu)、國際組織、國際組織駐華代表機(jī)構(gòu)享有特權(quán)與豁免的人員發(fā)生道路交通事故的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門參照本規(guī)定第七十三條、第七十四條規(guī)定辦理，但《中華人民共和國領(lǐng)事特權(quán)與豁免條例》、中國已參加的國際公約以及我國與有關(guān)國家或者國際組織締結(jié)的協(xié)議有不同規(guī)定的除外。
第十章執(zhí)法監(jiān)督。
第七十五條公安機(jī)關(guān)警務(wù)督察部門可以依法對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察處理交通事故工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督察，查處違法違紀(jì)行為。
上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)下級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故工作進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤應(yīng)當(dāng)及時(shí)糾正。
第七十六條交通警察違反本規(guī)定，故意或者過失造成認(rèn)定事實(shí)錯(cuò)誤、適用法律錯(cuò)誤、違反法定程序或者其他執(zhí)法錯(cuò)誤的，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)規(guī)定，根據(jù)其違法事實(shí)、情節(jié)、后果和責(zé)任程度，追究執(zhí)法過錯(cuò)責(zé)任人員行政責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和刑事責(zé)任;造成嚴(yán)重后果、惡劣影響的，還應(yīng)當(dāng)追究公安機(jī)關(guān)交通管理部門領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
第七十七條交通警察或者公安機(jī)關(guān)檢驗(yàn)、鑒定人員需要回避的，由本級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人或者檢驗(yàn)、鑒定人員所屬的公安機(jī)關(guān)決定。公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人需要回避的，由公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人決定。
對(duì)當(dāng)事人提出的回避申請(qǐng)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在二日內(nèi)作出決定，并通知申請(qǐng)人。
第七十八條人民法院、人民檢察院審理、審查道路交通事故案件，需要公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供有關(guān)證據(jù)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到調(diào)卷公函之日起三日內(nèi)，或者按照其時(shí)限要求，將道路交通事故案件調(diào)查材料正本移送人民法院或者人民檢察院。
第七十九條公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)查獲交通肇事逃逸車輛及人員提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位，應(yīng)當(dāng)給予表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門及其交通警察接到協(xié)查通報(bào)不配合協(xié)查并造成嚴(yán)重后果的，由公安機(jī)關(guān)或者上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門追究有關(guān)人員和單位主管領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。
第八十條除涉及國家秘密、商業(yè)秘密或者個(gè)人隱私，以及應(yīng)當(dāng)事人、證人要求保密的內(nèi)容外，當(dāng)事人及其代理人收到道路交通事故認(rèn)定書后，可以查閱、復(fù)制、摘錄公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理道路交通事故的證據(jù)材料。公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)當(dāng)事人復(fù)制的證據(jù)材料應(yīng)當(dāng)加蓋公安機(jī)關(guān)交通管理部門事故處理專用章。
第十一章附則。
第八十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在鄰省、市(地)、縣交界的國、省、縣道上，以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段，設(shè)置標(biāo)有管轄地公安機(jī)關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報(bào)警電話號(hào)碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時(shí)發(fā)生的事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報(bào)案的，參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的，及時(shí)移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣，由公安部制定。公安部沒有制定式樣，執(zhí)法工作中需要的其他法律文書，省級(jí)公安機(jī)關(guān)可以制定式樣。
當(dāng)事人自行協(xié)商處理損害賠償事宜的，可以自行制作協(xié)議書，但應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語的含義：
(一)“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生道路交通事故后，道路交通事故當(dāng)事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。
(二)“檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定”，是指檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人之日起三日內(nèi)，當(dāng)事人未申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定的，以及公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)重新檢驗(yàn)、鑒定，檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”，是指工作日，不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(jí)(以上)公安機(jī)關(guān)交通管理部門”，是指縣級(jí)(以上)人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?！霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門”，是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)交通管理部門或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門?！霸O(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)”，是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機(jī)關(guān)或者相當(dāng)于同級(jí)的公安機(jī)關(guān)。
(六)“死亡事故”，是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財(cái)產(chǎn)損失事故”，是指僅造成財(cái)產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序，依照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號(hào))同時(shí)廢止。本規(guī)定施行后，與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準(zhǔn)。
道路交通擁擠論文篇十
第五十七條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起五日內(nèi)，對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對(duì)發(fā)生道路交通事故構(gòu)成犯罪，依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N駕駛?cè)藱C(jī)動(dòng)車駕駛證的，應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后，由設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證;同時(shí)具有逃逸情形的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)同時(shí)依法作出終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運(yùn)輸單位六個(gè)月內(nèi)兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故，且單位或者車輛駕駛?cè)藢?duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的，專業(yè)運(yùn)輸單位所在地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)后，作出責(zé)令限期消除安全隱患的決定，禁止未消除安全隱患的機(jī)動(dòng)車上道路行駛，并通報(bào)道路交通事故發(fā)生地及運(yùn)輸單位屬地的人民政府有關(guān)行政管理部門。
道路交通擁擠論文篇十一
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生。
安全。
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會(huì)的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1.1車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱。
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對(duì)酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈钠嚲S修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛購買私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?/p>
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2.1加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識(shí)，定期通過廣播、電視等新聞媒體對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營運(yùn)汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營運(yùn)汽車的車輛駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類車輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)**工程，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通擁擠論文篇十二
第十三條機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無爭(zhēng)議的，可以自行協(xié)商處理損害賠償事宜。車輛可以移動(dòng)的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃事故車輛現(xiàn)場(chǎng)位置后，立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)，再進(jìn)行協(xié)商。
非機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車或者行人發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再協(xié)商處理損害賠償事宜。
對(duì)應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)而未撤離的，交通警察應(yīng)當(dāng)責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng);造成交通堵塞的，對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款;駕駛?cè)擞衅渌缆方煌ò踩`法行為的，依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的，填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。
第十五條對(duì)僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定情形之一的財(cái)產(chǎn)損失事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以適用簡(jiǎn)易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡(jiǎn)易程序的，可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡(jiǎn)易程序處理道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)在固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后，責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離;對(duì)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車輛的，交通警察應(yīng)當(dāng)將車輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)。具有本規(guī)定第八條第一款第六項(xiàng)、第七項(xiàng)情形之一的，按照《道路交通安全法實(shí)施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現(xiàn)場(chǎng)后，交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)固定的證據(jù)和當(dāng)事人、證人敘述等，認(rèn)定并記錄道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車種類和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，制作道路交通事故認(rèn)定書，由當(dāng)事人簽名。
第十七條當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解，并在道路交通事故認(rèn)定書上記錄調(diào)解結(jié)果，由當(dāng)事人簽名，交付當(dāng)事人。
第十八條有下列情形之一的，不適用調(diào)解，交通警察可以在道路交通事故認(rèn)定書上載明有關(guān)情況后，將道路交通事故認(rèn)定書交付當(dāng)事人：
(三)當(dāng)事人不同意調(diào)解的。
道路交通擁擠論文篇十三
第六十條當(dāng)事人對(duì)道路交通事故損害賠償有爭(zhēng)議，各方當(dāng)事人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在收到道路交通事故認(rèn)定書或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門維持原道路交通事故認(rèn)定的復(fù)核結(jié)論之日起十日內(nèi)，向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面申請(qǐng)。
第六十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照合法、公正、自愿、及時(shí)的原則，并采取公開方式進(jìn)行道路交通事故損害賠償調(diào)解。調(diào)解時(shí)允許旁聽，但是當(dāng)事人要求不予公開的除外。
第六十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)事人約定調(diào)解的時(shí)間、地點(diǎn)，并于調(diào)解時(shí)間三日前通知當(dāng)事人?？陬^通知的，應(yīng)當(dāng)記入調(diào)解記錄。調(diào)解參加人因故不能按期參加調(diào)解的，應(yīng)當(dāng)在預(yù)定調(diào)解時(shí)間一日前通知承辦的交通警察，請(qǐng)求變更調(diào)解時(shí)間。
第六十三條參加損害賠償調(diào)解的人員包括：
(三)公安機(jī)關(guān)交通管理部門認(rèn)為有必要參加的其他人員。
委托代理人應(yīng)當(dāng)出具由委托人簽名或者蓋章的授權(quán)委托書。授權(quán)委托書應(yīng)當(dāng)載明委托事項(xiàng)和權(quán)限。
參加調(diào)解時(shí)當(dāng)事人一方不得超過三人。
第六十四條公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定日期開始調(diào)解，并于十日內(nèi)制作道路交通事故損害賠償調(diào)解書或者道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書：
(一)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起;。
(二)造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起;。
(三)因傷致殘的，從定殘之日起;。
(四)造成財(cái)產(chǎn)損失的，從確定損失之日起。
(二)聽取當(dāng)事人各方的請(qǐng)求;。
(五)確定賠償履行方式及期限。
第六十六條經(jīng)調(diào)解達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)制作道路交通事故損害賠償調(diào)解書，由各方當(dāng)事人簽字，分別送達(dá)各方當(dāng)事人。
調(diào)解書應(yīng)當(dāng)載明以下內(nèi)容：
(一)調(diào)解依據(jù);。
(三)損害賠償?shù)捻?xiàng)目和數(shù)額;。
(四)各方的損害賠償責(zé)任及比例;。
(五)賠償履行方式和期限;。
(六)調(diào)解日期。
經(jīng)調(diào)解各方當(dāng)事人未達(dá)成協(xié)議的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)終止調(diào)解，制作道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書送達(dá)各方當(dāng)事人。
第六十七條有下列情形之一的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)終止調(diào)解，并記錄在案：
(一)在調(diào)解期間有一方當(dāng)事人向人民法院提起民事訴訟的;。
(二)一方當(dāng)事人無正當(dāng)理由不參加調(diào)解的;。
(三)一方當(dāng)事人調(diào)解過程中退出調(diào)解的。
道路交通擁擠論文篇十四
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計(jì)民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開展交通安全集中專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車等系列專項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開展“清黑打非”專項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專項(xiàng)排查，投入專項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問題二：部門聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車非法營運(yùn)問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門會(huì)商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營運(yùn)行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場(chǎng)，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車場(chǎng)和停車泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十五
道路交通事故處理程序規(guī)定是：公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。
法律依據(jù)。
《道路交通安全法》第七十三條。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。
道路交通擁擠論文篇十六
道路交通管理水平,推進(jìn)交通管理系統(tǒng)建設(shè),以保證道路交通系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的最大化。對(duì)此,本文主要針對(duì)道路交通管理的信息化建設(shè)進(jìn)行了研究,從以下幾個(gè)方面展開了深入探討。
道路交通是影響城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障性因素之一,對(duì)于提高人們的生活質(zhì)量水平有著重要的意義。近年來,隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人口數(shù)量的持續(xù)增加,我國城市現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快,使得道路交通量急劇增長,造成了全國范圍內(nèi)嚴(yán)重交通擁堵問題頻繁出現(xiàn),給人們的正常生活以及運(yùn)輸行業(yè)工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運(yùn)輸需求與我國之后的道路交通生產(chǎn)力之間的矛盾是我國交通發(fā)展研究中的重大課題之一,迫切需要采取有效措施實(shí)現(xiàn)有效道路資源的高效利用。實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通統(tǒng)計(jì)信息是實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)管理、宏觀調(diào)控和科學(xué)決策的依據(jù),也是社會(huì)公眾了解出行信息和加強(qiáng)交通領(lǐng)域交流的基礎(chǔ)。因此,公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),需要加強(qiáng)交通統(tǒng)計(jì)工作,不斷提高信息服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這都是道路交通管理信息化建設(shè)的重要內(nèi)容,是實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化的前提和重要支撐。
在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代,道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢(shì)。與傳統(tǒng)管理策略中加強(qiáng)道路建設(shè)的方法相比,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運(yùn)輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實(shí)意義。在交通信息化管理的過程中,充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng),為交通主管部門的交通運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供了可靠依據(jù),對(duì)于促進(jìn)交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營管理科學(xué)化、現(xiàn)代化有著重要意義。面向社會(huì)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的交通信息服務(wù),有利于滿足人們對(duì)交通的需求,為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時(shí),建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng),對(duì)于加強(qiáng)交通管理,進(jìn)一步促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。
道路交通運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容,交通管理建設(shè)的一直我國社會(huì)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,我國高度重視信息技術(shù)對(duì)交通事業(yè)發(fā)展的影響,大力推廣現(xiàn)代信息處理技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用,加強(qiáng)道路交通管理的信息化建設(shè),開展各項(xiàng)交通信息化管理工作,并取得了顯著成果,極大地提高了交通管理的效率和服務(wù)水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現(xiàn)狀而言,交通管理信息化建設(shè)尚不完善,具體實(shí)施中仍存在著諸多不足,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。
目前,交通管理信息化建設(shè)認(rèn)識(shí)的系統(tǒng)性嚴(yán)重缺失,直接導(dǎo)致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平的落后,其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉(zhuǎn)變,過分依賴信息技術(shù),認(rèn)為高科技無所不能,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務(wù)問題等錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)的存在使得難以在交通管理中進(jìn)行先進(jìn)信息技術(shù)的有效應(yīng)用。
(二)交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)信息受人為影響嚴(yán)重。
受人為因素的影響,交通統(tǒng)計(jì)的指標(biāo)和數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣化的需要。同時(shí),信息化系統(tǒng)缺乏整體的`規(guī)劃和設(shè)計(jì),不能實(shí)現(xiàn)信息共享,造成信息資源的綜合利用率低。
目前,我國道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金嚴(yán)重不足,使得交通管理信息技術(shù)自主開發(fā)能力處于較低水平,信息化建設(shè)項(xiàng)目往往受經(jīng)費(fèi)來源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外,由于地區(qū)并未進(jìn)行道路交通管理規(guī)劃,造成道路交通管理信息化建設(shè)資金來源不穩(wěn)定,交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。
道路交通管理信息化的內(nèi)容較少、內(nèi)容更新不及時(shí)、信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后等因素造成的交通流參數(shù)不準(zhǔn)確、信號(hào)控制機(jī)故障頻率過高等現(xiàn)象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。
定著交通信息化管理的質(zhì)量水平。因此,完善交通管理信息化建設(shè)要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃,在體現(xiàn)權(quán)威性、綜合性和計(jì)劃性的基礎(chǔ)上明確交通信息化建設(shè)的方向、目標(biāo)、基本原則和建設(shè)重點(diǎn),實(shí)施統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。同時(shí),必須明確各階段的建設(shè)目標(biāo),從而保證道路交通管理信息化建設(shè)有序、持續(xù)的發(fā)展。
(二)構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)。
交通管理信息化建設(shè)的完善需要構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng),并實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。這就要求軟硬件建設(shè)的推行必須將運(yùn)管業(yè)務(wù)的規(guī)范作為基礎(chǔ),在機(jī)構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,以保證各項(xiàng)工作流程能夠適應(yīng)計(jì)算機(jī)處理的要求。要進(jìn)一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作,加快軟硬件更新升級(jí),滿足運(yùn)管行業(yè)的發(fā)展需要。此外,要統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化,從而提高整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)水平。
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)過程中,要同步建立安全保密體系,堅(jiān)持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,通過實(shí)時(shí)檢測(cè)與監(jiān)控、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、訪問控制、身份認(rèn)證、病毒防護(hù)等手段的實(shí)施來保證信息網(wǎng)絡(luò)的安全。同時(shí),必須進(jìn)行定期培訓(xùn)和教育,強(qiáng)化工作人員的安全保密和防護(hù)意識(shí),避免安全隱患,確保交通信息及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全。
基層交通管理機(jī)關(guān)要充分利用交通管理信息資源,加強(qiáng)信息系統(tǒng)硬件設(shè)施建設(shè),對(duì)交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行及時(shí)更新,改變其陳舊、技術(shù)水平低的現(xiàn)狀,保證信息系統(tǒng)的有效性與準(zhǔn)確性。
(五)提高人才隊(duì)伍素質(zhì)水平。
人才素質(zhì)水平的高低是影響交通管理信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素,因此,交通管理信息化建設(shè)的完善要重視行業(yè)信息化人員隊(duì)伍的素質(zhì)建設(shè)。要求提高人才隊(duì)伍素質(zhì)水平,加強(qiáng)對(duì)信息化人才的引進(jìn)和培養(yǎng),完善人才的使用、交流和激勵(lì)等機(jī)制,建立一支交通業(yè)務(wù)熟悉、信息技術(shù)水平較高、能夠適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊(duì)伍。
四、結(jié)語。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息技術(shù)的進(jìn)步,道路交通管理的信息化建設(shè)是社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容,也是交通運(yùn)輸業(yè)管理發(fā)展趨勢(shì)的必然要求。目前,我國對(duì)于道路交通管理的信息化建設(shè)給予了高度重視,但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善,迫切需要采取合理措施,有效彌補(bǔ)交通信息化管理工作中的不足,推進(jìn)交通信息化發(fā)展,為社會(huì)提供良好的服務(wù)。
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道路交通擁擠論文篇十七
公安機(jī)關(guān)交通管理部門扣留機(jī)動(dòng)力、非機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)出具憑證，并告知當(dāng)事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機(jī)動(dòng)車的合法證明)到公安機(jī)關(guān)交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理，并且經(jīng)公告三個(gè)月仍不來接受處理的，對(duì)扣留的車輛依法處理(拍賣，非法拼裝的拆除，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理)。
2、事后報(bào)警的時(shí)限。
當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門處理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。
3、檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)限。
需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。
檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;超過二十日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)，但最長不得超過六十日。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當(dāng)事人。
當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的，可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請(qǐng)。經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。
申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估以一次為限。重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限與檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限相同。
4、作出事故認(rèn)定書的時(shí)限。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)于未造成人員傷亡，事實(shí)清楚的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書。并可當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)于復(fù)雜的交通事故：
(1)對(duì)經(jīng)過勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(2)交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(3)對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書。
(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當(dāng)事人要求(如何要求?書面申請(qǐng)!)出具交通事故認(rèn)定書的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書面申請(qǐng)后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書，載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、受害人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，并送達(dá)交通事故損害賠償當(dāng)事人。
對(duì)無法查證交通事故事實(shí)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門制作交通事故證明，載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，分別送達(dá)當(dāng)事人。
5、復(fù)核的時(shí)限。
當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的，可以自道路交通事故認(rèn)定書送達(dá)之日起三日內(nèi)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請(qǐng)。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門收到當(dāng)事人書面復(fù)核申請(qǐng)后五日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)做出是否受理決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請(qǐng)之日起三十日內(nèi)，作出復(fù)核決定。
上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門做出復(fù)核結(jié)論后，應(yīng)當(dāng)召集事故各方當(dāng)事人，當(dāng)場(chǎng)宣布復(fù)核結(jié)論。復(fù)核以一次為限。
6、調(diào)解的時(shí)限。
交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)?，可以在收到交通事故認(rèn)定書之日起十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門提出書面調(diào)解申請(qǐng)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)予調(diào)解。并于八日內(nèi)制作調(diào)解書。公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)與當(dāng)事人約定調(diào)解的時(shí)間、地點(diǎn)，并于調(diào)解時(shí)間三日前通知當(dāng)事人。
公安機(jī)關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓槭铡?/p>
(1)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起開始;。
(2)造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開始;。
(3)因傷致殘的，從定殘之日起開始;。
(4)造成財(cái)產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開始。
7、扣押車輛的法律依據(jù)及扣押車輛的時(shí)限。
道交法第72條第二款：交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核查。
(1)5日(指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定)+20日+10日(檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;需要延期的，經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門批準(zhǔn)可以延長十日)+5日(檢驗(yàn)、鑒定完成后五日內(nèi)通知當(dāng)事人領(lǐng)取事故車輛和機(jī)動(dòng)車行駛證)=40日。
(2)對(duì)于不需要檢驗(yàn)、鑒定的車輛，10日。
1、受理報(bào)案。
公安交通管理部門接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后，按照管轄范圍予以立案。
2、現(xiàn)場(chǎng)處理。
公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)。
3、責(zé)任認(rèn)定。
在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。
4、裁決處罰。
公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。
5、損害賠償調(diào)解。
部門召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。
6、向法院起訴。
如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。
【找法網(wǎng)交通事故處理時(shí)間】引言：交通事故處理是車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》。本文主要介紹交通事故處理時(shí)限以及交通事故處理程序兩方面的'知識(shí)。
道路交通擁擠論文篇十八
簡(jiǎn)要介紹了我國道路交通事故中當(dāng)事人的賠償責(zé)任類型。包括過錯(cuò)賠償責(zé)任、無過錯(cuò)賠償責(zé)、混合過錯(cuò)賠償責(zé)任、法定全部賠償責(zé)任和公平責(zé)任。
交通事故；賠償；歸責(zé)原則。
當(dāng)前，我國道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等法律、法規(guī)來規(guī)定。除了保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當(dāng)事人的賠償責(zé)任主要有以下幾種：
一、過錯(cuò)賠償責(zé)任。
所謂過錯(cuò)賠償責(zé)任，就是說當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)按照過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。我國《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過錯(cuò)侵害國家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任。”在道路交通事故處理中，實(shí)行“過錯(cuò)賠償原則”，但過錯(cuò)賠償僅限于機(jī)動(dòng)車之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過錯(cuò)的，按照各自過錯(cuò)的比例分擔(dān)賠償責(zé)任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過錯(cuò)賠償原則”，按照各自過錯(cuò)的比例確定賠償責(zé)任。
二、無過錯(cuò)賠償責(zé)。
所謂無過錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒有過錯(cuò)，但依照法律的規(guī)定，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒有過錯(cuò)，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。
三、混合過錯(cuò)賠償責(zé)任。
所謂混合過錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指在道路交通事故當(dāng)中，當(dāng)事人各方主觀上都有過錯(cuò)，對(duì)道路交通事故的發(fā)生都有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)按照各自的過錯(cuò)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車一方減輕責(zé)任的，違法的非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥顺袚?dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人有過錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任?！痹诤笠环N情況下，有過錯(cuò)的對(duì)方當(dāng)事人也應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。
四、法定全部賠償責(zé)任。
所謂法定全部賠償責(zé)任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責(zé)任，主要有五種情況：
1、逃逸一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤畻l規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人員傷亡的.，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門……”由此可見，機(jī)動(dòng)車一旦發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼嚕@是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務(wù)，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過錯(cuò)的，承擔(dān)全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故時(shí)留下的，是認(rèn)定當(dāng)事人是否有過錯(cuò)和事故責(zé)任的重要證據(jù)，也是確定當(dāng)事人是否承擔(dān)賠償責(zé)任重要事實(shí)。因此，《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。”也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、毀滅證據(jù)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用、過錯(cuò)的嚴(yán)重程度以及當(dāng)事人責(zé)任的根據(jù)，也是確定當(dāng)事人賠償責(zé)任的重要依據(jù)。如果當(dāng)事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導(dǎo)致缺乏證據(jù)而無法查清事故事實(shí)，無法認(rèn)定當(dāng)事人的事故責(zé)任，以致無法確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任。因此，只要當(dāng)事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)一樣，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
4、故意肇事者承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻?，機(jī)動(dòng)車一方不承擔(dān)責(zé)任。”
5、教練員承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第二十條第二款規(guī)定，學(xué)員“在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車，在教練員隨車指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任?！?/p>
五、公平賠償責(zé)任。
所謂公平賠償責(zé)任，是指當(dāng)事人依據(jù)民事活動(dòng)中的“公平原則”承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谝话僖皇艞l（五）項(xiàng)規(guī)定：“交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件?！庇纱丝芍?，車輛在道路上因意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件也屬于交通事故，這是我國道路交通安全法律首次將道路上發(fā)生的意外事件規(guī)定為交通事故，使這類交通事故的處理有法可依。在意外事件的交通事故中，如何確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任呢？《民法通則》第一百三十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)造成損害都沒有過錯(cuò)的，可以根據(jù)實(shí)際情況，由當(dāng)事人分擔(dān)民事責(zé)任?！奔闯袚?dān)公平賠償責(zé)任。一般而言，對(duì)交通事故的損失由當(dāng)事人平均分擔(dān)，但如果一方經(jīng)濟(jì)條件較差，而另一方經(jīng)濟(jì)條件較好，可以根據(jù)實(shí)際情況，由另一方多承擔(dān)一些民事責(zé)任。
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