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交通論文題目篇一
摘要：近年來(lái)，集鐵路、城際軌道、城市軌道、公交、出租等多種交通方式于一體的公共交通型鐵路客運(yùn)樞紐快速形成，此類型的鐵路樞紐站前廣場(chǎng)區(qū)域規(guī)劃問(wèn)題日益被大家所關(guān)注。本文力求通過(guò)對(duì)嘉興火車站區(qū)域概念規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的研究與介紹，以及對(duì)樞紐內(nèi)部交通組織的分析研究，為國(guó)內(nèi)其他相同類型的鐵路客運(yùn)站站前區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。
關(guān)鍵詞：公共交通樞紐；火車站；站前區(qū)域；概念規(guī)劃。
1．規(guī)劃背景。
滬杭鐵路建成通車，嘉興火車站及周邊區(qū)域也隨之發(fā)展，歷經(jīng)近百年的變遷，如今的嘉興火車站區(qū)域在功能、交通、景觀、形象等各方面均顯露出頹勢(shì)。作為城市門戶，越來(lái)越無(wú)法體現(xiàn)嘉興的城市建設(shè)水平和歷史人文風(fēng)情。
隨著嘉興南站（高鐵車站）的建成，高鐵和主要的動(dòng)車客流都分流到南站，使嘉興火車站的地位和作用有所減低，但火車站的客流量仍在持續(xù)增長(zhǎng)中，而且未來(lái)城市軌道交通以及可能的城際鐵路的設(shè)置，還將為火車站區(qū)域的發(fā)展注入新的活力。
2．火車站區(qū)位及規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.1區(qū)域條件。
嘉興火車站區(qū)域位于老城區(qū)以東，南湖的東北側(cè)。基地與老城區(qū)隔環(huán)城河相望，距離傳統(tǒng)的老城商業(yè)金融中心僅1公里，基地北側(cè)的中山東路是穿越老城區(qū)的十字形主干道之一，區(qū)位和交通條件優(yōu)越。同時(shí)，基地西南側(cè)隔甪里街即為南湖風(fēng)景名勝區(qū)，景觀條件也十分優(yōu)良。
2.2規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.2.1客流規(guī)模預(yù)測(cè)。
2.2.2站房規(guī)模預(yù)測(cè)。
（1）長(zhǎng)途客流站房。
預(yù)測(cè)嘉興站遠(yuǎn)期平均日發(fā)送量約為1萬(wàn)人次，最高聚集人數(shù)約為人。根據(jù)《鐵路旅客車站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，站房主體部分面積不少于3000平方米。
（2）城際客流站房。
預(yù)測(cè)嘉興站遠(yuǎn)期城際客流平均日發(fā)送量約為2萬(wàn)人次高峰小時(shí)發(fā)送約為4000人。建議站房設(shè)施總面積不少于2000平方米，站臺(tái)需要向南擴(kuò)建30米左右。
3．功能定位研究。
3.3.1功能定位。
嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐；城市主中心的組成部分，具有旅游集散旅、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。
（1）嘉興主城重要的鐵路客站，重要的城市客廳和交通換乘樞紐。與嘉興鐵路南站即高鐵站有效分工，承擔(dān)時(shí)速在300公里內(nèi)的長(zhǎng)途鐵路客站和城際鐵路客站功能。
（2）城市主中心的組成部分，具有旅游集散、旅游服務(wù)、特色商業(yè)、商務(wù)辦公等功能的復(fù)合功能的城市中心節(jié)點(diǎn)。本區(qū)域作為城市的重要門戶，緊臨老城、城市主中心，以及作為紅色旅游重要基地的南湖風(fēng)景區(qū)，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。
3.3.2適建項(xiàng)目與規(guī)模。
（1）交通項(xiàng)目：包括鐵路客站及其相應(yīng)配套設(shè)施，各類停車和交通疏解設(shè)施；廣場(chǎng)等開(kāi)敞空間；輕軌地下車站，公交樞紐、城鄉(xiāng)公交站等交通換乘設(shè)施等。
（2）其它項(xiàng)目：旅游集散、旅游服務(wù)（中檔，中低檔為主的酒店，餐飲等服務(wù)設(shè)施）、特色商業(yè)、商務(wù)辦公、酒店式公寓等。
（3）業(yè)態(tài)：除為鐵路客站服務(wù)的商業(yè)服務(wù)設(shè)施以外，以中檔特色商業(yè)為主。初步考慮，可安排青少年流行商品、文化用品、服裝、餐飲服務(wù)、便捷服務(wù)等。
（2）適建規(guī)模。
借鑒國(guó)內(nèi)外城市重點(diǎn)區(qū)域的各項(xiàng)功能設(shè)施所占開(kāi)發(fā)量的比例，結(jié)合嘉興火車站區(qū)域的實(shí)際條件，建議商業(yè)服務(wù)設(shè)施部分占開(kāi)發(fā)量的.比例在10%-20%之間，旅游集散和旅游服務(wù)設(shè)施部分占開(kāi)發(fā)量的比例在10%-20%之間，商務(wù)辦公設(shè)施部分占開(kāi)發(fā)量的比例在50%-60%之間。
4．站前區(qū)域規(guī)劃方案。
（1）功能布局。
采用線上候車式站房，地面層為公共開(kāi)敞空間（站前集散廣場(chǎng)），兩側(cè)布置公交樞紐站、出租車候車等交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，并通過(guò)地下通道與軌道交通站點(diǎn)形成便捷、安全的步行聯(lián)系，打造高效、便捷的鐵路公共交通樞紐。
站場(chǎng)北側(cè)安排商務(wù)辦公組團(tuán)，南側(cè)安排酒店、旅游服務(wù)中心綜合體，東南側(cè)結(jié)合軌道交通站點(diǎn)設(shè)置復(fù)合商業(yè)、辦公、酒店式公寓等多種功能的大型建筑綜合體。
鐵路客站的公交車、出租車主要安排在站房?jī)蓚?cè)，流線相對(duì)獨(dú)立；社會(huì)車輛安排在地下停車場(chǎng)，車行出入口設(shè)置在公交樞紐站內(nèi)部。
獨(dú)立開(kāi)發(fā)商業(yè)地塊均獨(dú)立設(shè)置各自的地下停車庫(kù)和獨(dú)立的車行出入口。
通過(guò)站房正下方的公共地下步行通道，串聯(lián)南北廣場(chǎng)、鐵路站房、軌道交通站點(diǎn)，形成便捷、安全的步行系統(tǒng)。
（3）空間景觀營(yíng)造。
以現(xiàn)代化商業(yè)中心景觀為南片的風(fēng)貌特色。通過(guò)商業(yè)、辦公建筑圍合而成的廣場(chǎng)，完美展現(xiàn)現(xiàn)代化交通建筑的景觀，并形成強(qiáng)烈的空間秩序感，使行人對(duì)于他們所處的空間一目了然。
沿紡工路是現(xiàn)代化的商業(yè)、辦公、酒店建筑界面，塔式高層與多層裙房形成富有韻律的空間節(jié)奏；沿甪里街為酒店、大型商業(yè)建筑界面，跌落的裙房和形態(tài)優(yōu)美的酒店建筑與南湖遙相呼應(yīng)。
（4）地下空間利用。
在軌道交通站點(diǎn)周邊設(shè)置地下商業(yè)空間，并通過(guò)地下步行廊道與出站大廳以及跨鐵路地下步行通道相連。此外，結(jié)合周邊商業(yè)功能布置一處下沉景觀廣場(chǎng)，豐富空間景觀，加強(qiáng)地下商業(yè)空間的可達(dá)性。
5．結(jié)語(yǔ)。
隨著國(guó)家鐵路建設(shè)的大發(fā)展，集多種交通方式于一體的綜合交通樞紐將會(huì)不斷涌現(xiàn)，如何實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施的快捷、方便的換乘，站前區(qū)域?yàn)槌丝统鲂刑峁┒鄻踊x擇及人性化服務(wù)，將是規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。嘉興火車站區(qū)域規(guī)劃設(shè)計(jì)方案有以下經(jīng)驗(yàn)可供參考與借鑒：
(1)首先應(yīng)明確樞紐的功能定位，指導(dǎo)綜合交通樞紐的建設(shè)與實(shí)施，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。
(2)綜合客運(yùn)交通樞紐具有換乘量大、換乘方式多的特點(diǎn)，客流集散僅靠道路交通遠(yuǎn)不能滿足需求，應(yīng)結(jié)合客流預(yù)測(cè)充分考慮軌道交通引入樞紐的條件。
(3)鐵路客運(yùn)站應(yīng)從傳統(tǒng)的平面布局向立體化布局轉(zhuǎn)變，強(qiáng)調(diào)各類交通設(shè)施的“零換乘”和“無(wú)縫銜接”，成為公共交通樞紐型火車站，為乘客出行提供便利條件，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)城市土地集約利用。
交通論文題目篇二
johnsearle的言語(yǔ)行為理論：評(píng)判與借鑒。
系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)研究方法論。
析索緒爾、喬姆斯基和韓禮德的意義觀。
語(yǔ)言符號(hào)的任意性問(wèn)題--語(yǔ)言哲學(xué)探索之一。
國(guó)內(nèi)語(yǔ)言模因論研究述評(píng)。
系統(tǒng)功能普通語(yǔ)言學(xué)發(fā)展五十年回顧。
評(píng)20世紀(jì)的索緒爾研究。
索緒爾的共時(shí)語(yǔ)言學(xué)和歷時(shí)語(yǔ)言學(xué)。
索緒爾語(yǔ)言哲學(xué)思想中幾個(gè)核心概念的比較與詮釋。
索緒爾的語(yǔ)言學(xué)思想及其影響。
論索緒爾的語(yǔ)用哲學(xué)思想。
探析語(yǔ)言符號(hào)的任意性和象似性的關(guān)系。
簡(jiǎn)述現(xiàn)代語(yǔ)言學(xué)流派代表人物。
洪堡特的語(yǔ)言理論淺析。
博杜恩·德·庫(kù)爾特內(nèi)與三個(gè)語(yǔ)言學(xué)派。
論語(yǔ)言符號(hào)的任意性與象似性。
洪堡特語(yǔ)言哲學(xué)中的辯證精神。
語(yǔ)法分析的系統(tǒng)描寫與比較的幾個(gè)方面。
韓語(yǔ)語(yǔ)法教材中“時(shí)制”概念的研究。
回到索緒爾--“語(yǔ)言與言語(yǔ)”之再辨析。
系統(tǒng)功能類型學(xué)--類型學(xué)之功能視角。
對(duì)喬姆斯基普遍語(yǔ)法的認(rèn)識(shí)。
中國(guó)學(xué)者從事外國(guó)語(yǔ)言學(xué)研究的正道。
國(guó)外語(yǔ)言學(xué)在中國(guó)的譯介及其影響。
淺析符號(hào)的能指與所指。
詞的時(shí)間和空間因素。
索緒爾結(jié)構(gòu)語(yǔ)言學(xué)中主體離場(chǎng)的系統(tǒng)論研。
從英語(yǔ)擬聲詞出發(fā)反思語(yǔ)言符號(hào)任意性理論。
索緒爾語(yǔ)言符號(hào)觀評(píng)述。
論語(yǔ)言學(xué)研究的論域構(gòu)成與價(jià)值流變。
重新認(rèn)識(shí)索緒爾的共時(shí)和歷時(shí)語(yǔ)言學(xué)的價(jià)值與意義。
系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)與語(yǔ)言類型學(xué)。
威廉·馮·洪堡特語(yǔ)言學(xué)思想論析。
淺談俄羅斯人對(duì)音素的偏好。
維吾爾語(yǔ)語(yǔ)素問(wèn)題新探。
語(yǔ)言學(xué)研究的多元化趨勢(shì)及相關(guān)啟示。
簡(jiǎn)評(píng)哥本哈根學(xué)派與索緒爾語(yǔ)言學(xué)的關(guān)聯(lián)。
從轉(zhuǎn)喻看語(yǔ)言符號(hào)的任意性與理?yè)?jù)性。
談?wù)Z法研究中的本位觀。
淺談結(jié)構(gòu)主義與生成語(yǔ)言學(xué)。
論索緒爾的任意性原則。
索緒爾《普通語(yǔ)言學(xué)》評(píng)介。
漢字速記符號(hào)的符號(hào)學(xué)分析。
中國(guó)傳統(tǒng)語(yǔ)言學(xué)國(guó)際地位的思考。
領(lǐng)屬小句的系統(tǒng)功能語(yǔ)法闡釋。
語(yǔ)言符號(hào)任意性與理?yè)?jù)性辯證關(guān)系研究。
普通語(yǔ)言學(xué)視野之下的“的”字。
代縣方言中的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。
對(duì)莫斯科語(yǔ)義學(xué)派的認(rèn)識(shí)。
趙元任與索緒爾之普通語(yǔ)言學(xué)和符號(hào)學(xué)對(duì)比研究。
中國(guó)手語(yǔ)的音系學(xué)研究。
自然語(yǔ)言處理用藏語(yǔ)格助詞的語(yǔ)法信息研究。
從加的夫語(yǔ)法看“語(yǔ)法”與“語(yǔ)言學(xué)”的關(guān)系。
結(jié)構(gòu)主義與解構(gòu)主義語(yǔ)言觀的對(duì)比分析。
社會(huì)發(fā)展是詞義演變的根本原因嗎。
交通論文題目篇三
[摘要]交通并不是一開(kāi)始就有的，而是經(jīng)過(guò)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間累積才形成，當(dāng)交通達(dá)到一定得數(shù)量就會(huì)引起交通擁擠，其中概括了引起交通擁擠的三種原因，原因一是車輛的快速發(fā)展;二是人們的工作流動(dòng);三是城市道路的布局。當(dāng)交通擁擠出現(xiàn)后，各個(gè)國(guó)家都要采取措施解決問(wèn)題，我國(guó)主要是從兩個(gè)方面著手:一是大量修路;二是采取擁擠收費(fèi)。
[關(guān)鍵詞]交通交通擁擠擁擠收費(fèi)。
中華民族悠久的文明展現(xiàn)著交通與社會(huì)發(fā)展的光輝歷史。秦修馳道，漢通西域，隋代趙州橋，晉代盧溝橋，唐宋時(shí)代的驛站，無(wú)不彰顯了交談發(fā)展的歷史功績(jī)。自從新中國(guó)建立以來(lái)，特別是改革開(kāi)放政策實(shí)施以來(lái)，中國(guó)的交通發(fā)展又回歸到快速道，交通發(fā)展發(fā)生了巨大的變化，交通基礎(chǔ)設(shè)施從落后到強(qiáng)大，交通管理體制正在從傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的制度安排全方位向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下制度轉(zhuǎn)化。交通技術(shù)水平也在發(fā)展過(guò)程中不斷提高。隨著交通的進(jìn)一步發(fā)展，隨之給我們帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是交通擁擠。
一、交通擁擠產(chǎn)生的原因。
交通擁擠產(chǎn)生的根本原因就是人的行為與其需求的失衡，換句話說(shuō)就是交通供給與交通需求出現(xiàn)矛盾。(1)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，私人小汽車也跟著快速增長(zhǎng)，我國(guó)又是一個(gè)人口大國(guó)，特別是在大城市，幾乎每個(gè)家庭都擁有一輛小汽車，目前的交通基礎(chǔ)設(shè)施滿足不了日益增長(zhǎng)的交通量，這樣車輛的發(fā)展與道路的發(fā)展不協(xié)調(diào)，勢(shì)必出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。(2)第二個(gè)原因是大部分居民的工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，如北京舊城區(qū)每天就有20多萬(wàn)人出城工作。這樣勢(shì)必增加交通量，造成交通交通擁擠。交通擁擠不是一個(gè)突發(fā)的事件，需要慢慢積累而形成。(3)最后一個(gè)擁擠的原因就是中國(guó)的城市道路喜歡規(guī)劃成環(huán)狀，一環(huán)套一環(huán)，導(dǎo)致環(huán)心的交通壓力特別大。環(huán)心一般都是政治、文化、經(jīng)濟(jì)的中心所在地，環(huán)外的人每天要去環(huán)心工作，這樣勢(shì)必造成嚴(yán)重的交通擁擠。我國(guó)城市道路網(wǎng)布局有幾種形式，如:棋盤形，布局嚴(yán)整、簡(jiǎn)潔，有利于建筑布置，方向性好，網(wǎng)上交通分布均勻，交叉口交通組織容易，但直線系數(shù)大，通達(dá)性差，過(guò)境交通不易分流，對(duì)大城市進(jìn)一步擴(kuò)展不利;帶形，建筑物沿交通軸線兩側(cè)鋪開(kāi)，公共交通布置在主要交通干道范圍內(nèi)，橫向靠步行或非機(jī)動(dòng)車，有利于公共交通布線和組織，但容易造成縱向主干道交通壓力過(guò)大，不易形成市中心;放射形，交通干線以市中心為形心向外輻射，城市沿對(duì)外交通干線兩側(cè)發(fā)展，形成“指狀”城市，這種布局具有帶形布局的有點(diǎn)，同時(shí)縮短了市中心的.距離。缺點(diǎn)是中心區(qū)交通壓力過(guò)大，邊緣區(qū)相互間交通聯(lián)系不便，過(guò)境交通無(wú)法分流;環(huán)形，這種布局通達(dá)性好、非直線系數(shù)小、有利于城市擴(kuò)展和過(guò)境交通分流等優(yōu)點(diǎn)?；谏厦鎺追N道路網(wǎng)路的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我國(guó)喜歡采用環(huán)形道路網(wǎng)絡(luò)，其中還有一個(gè)重要的原因就是環(huán)形布局更能體現(xiàn)中央集權(quán)。
二、交通擁擠原理。
1.唐斯定律。
目前每個(gè)國(guó)家針對(duì)交通擁擠的解決辦法各有不同，我國(guó)剛開(kāi)始主要采取的方法就是修建道路，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這樣一種情況:每一條新修建的道路很快就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠，導(dǎo)致路越修越擁擠這樣一種局面產(chǎn)生。這是什么原因呢?針對(duì)這一現(xiàn)象，早在1962年，美國(guó)著名的交通管理工程師安東尼.唐斯就提出了著名的“唐斯定律”:新建道路最初固然降低了出行時(shí)耗，但同時(shí)也誘發(fā)交通需求和轉(zhuǎn)移交通需求，也就是說(shuō)修路越多越會(huì)誘發(fā)發(fā)展交通的欲望，因此，增加道路實(shí)際上只會(huì)使交通擁擠現(xiàn)象變得更為嚴(yán)重。而與新修建道路的其他平行道路的交通量就會(huì)減少。這是因?yàn)樗鼈兊慕煌勘恍陆ǖ缆肺^(guò)去了。其實(shí)在長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，在不采取任何措施的情況下，這條新修建的道路的交通量會(huì)慢慢減少，達(dá)到不擁擠?？赡軐?duì)于這種情況很多人不明白，這又是怎么一回事呢?不采取措施，道路會(huì)自動(dòng)擁擠消散。接下來(lái)將給大家介紹另外一個(gè)理論原理，也是交通分配里有名的wardrop原理。
p原理。
在介紹wardrop原理之前，大家應(yīng)該都知道每個(gè)駕駛員在道路上行駛時(shí)，都會(huì)消耗一定的時(shí)間和費(fèi)用，且在每條道路上行駛時(shí)，它們的時(shí)間和費(fèi)用是不同的。我們把時(shí)間和費(fèi)用稱為道路的阻抗函數(shù)。每個(gè)駕駛員在行駛的過(guò)程中，一般都是要考慮時(shí)間和費(fèi)用，它們一開(kāi)始會(huì)選擇新修建的道路，因?yàn)樾滦藿ǖ牡缆仿窙r好，設(shè)計(jì)車速高，行駛所需時(shí)間和費(fèi)用較少，但是隨著越來(lái)越多的駕駛員選擇新修建的道路，新修建的道理的供給和需求很快就會(huì)失去失衡，也就是前面所說(shuō)的唐斯定律，就會(huì)出現(xiàn)交通擁擠。隨著道路擁擠的加劇，時(shí)間和費(fèi)用就會(huì)增加，從而會(huì)導(dǎo)致某些駕駛員改變其出行線路，選擇費(fèi)用和時(shí)間較少的另外一條平行道路行駛，但是也有一些駕駛員不是這樣認(rèn)為他們不計(jì)較時(shí)間和費(fèi)用，會(huì)繼續(xù)在道路上行駛。最后導(dǎo)致新修建的道理和與之平行的老路的交通量趨于平衡，都達(dá)到它們的供給水平。這就是wardrop原理。為了更好的解釋這一現(xiàn)象，下面用一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)例子驗(yàn)證。
假設(shè)一個(gè)城鎮(zhèn)有兩條過(guò)城路徑:一條是穿越城區(qū)的道路，能力僅為1000輛/小時(shí);另一條是繞城線路，能力為3000輛/小時(shí)，如圖1所示:。
假定早高峰有3500個(gè)駕駛員過(guò)城，每人均想用最短路過(guò)去，顯然，他們?nèi)看┏嵌^(guò)是不可能的。即使用足全部能力亦太擁擠。許多人將選擇第二條繞城路徑以避免延誤。假定很多人經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)兩條線路后確定了一條較為穩(wěn)定的出行線路，且沒(méi)有人通過(guò)換線來(lái)改善出行時(shí)間，這就是通常的wardrop用戶平衡原理。不過(guò)，并非3500個(gè)駕駛員都會(huì)有同樣的想法。有人總是喜歡無(wú)干擾、景觀好的繞城路線。而其他人會(huì)喜歡其他方面好的穿城線路。這些客觀或感知上的差異導(dǎo)致路徑選擇的不同，其效果就是用戶在路徑選擇方面體現(xiàn)出來(lái)的隨機(jī)性如圖2所示:。
其中，cb、ct分別表示繞城和穿城的旅行費(fèi)用，vb、vt表示對(duì)應(yīng)的流量。
令cb=ct可以通過(guò)總流量函數(shù)vb+vt=v可求出wardrop平衡解:。
15+0.005vb=10+0.02vt。
即:vb=0.8v-200。
由于vb非負(fù)，故v應(yīng)大于等于200/0.8=250。
若v250，ctcb，vb=0且vt=v。
即所有交通流選擇穿城方案。
v250時(shí)，兩條線路都將被使用。
三、解決方案。
最近幾年中國(guó)解決交通擁擠問(wèn)題從交通管理出發(fā)，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，采取擁擠收費(fèi)的方法緩和城市交通。
交通擁擠收費(fèi)就是對(duì)行駛在擁擠路段上高峰時(shí)段的車輛征收額外費(fèi)用。提高出行者的出行成本，使部分出行者調(diào)整出行路徑，利用經(jīng)濟(jì)杠桿作用來(lái)調(diào)整出行車輛在城市路網(wǎng)空間和時(shí)間上的分布，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，可以達(dá)到緩解城市中心區(qū)或易擁堵路段交通擁擠的目的。本人認(rèn)為在我國(guó)大城市很有必要采取擁擠收費(fèi)，如上海、北京、廣州等。大城市本來(lái)就是人多地少，當(dāng)不實(shí)行擁擠收費(fèi)，道路就變成了純公共物品，每個(gè)人都想占有，特別是有小汽車的家庭，在居住小區(qū)占有一個(gè)停車位，工作上班的地方也占用一個(gè)停車位，如果還要出行，在商業(yè)區(qū)也要占用一個(gè)停車位，這樣一輛小汽車就占用了3個(gè)泊位，嚴(yán)重的浪費(fèi)了土地資源。另外沒(méi)有小汽車的家庭看到其他人占了便宜，也要想盡辦法買車，多占用公共資源，這樣惡性循環(huán)，大城市就越來(lái)越擁擠了。這個(gè)時(shí)候就要對(duì)有車一族要收取一定的額外費(fèi)用。因?yàn)槿藗儗?duì)使用道路不會(huì)有成本上的考慮，每個(gè)車主出行時(shí)計(jì)算的只是個(gè)人的邊際費(fèi)用，沒(méi)有考慮到由于加劇了道路擁擠而影響到其他用戶的行駛速度、燃料消耗和時(shí)間損失，還有環(huán)境污染和潛在的交通事故所產(chǎn)生的額外的社會(huì)成本，也就是擁擠費(fèi)用。通過(guò)收取擁擠費(fèi)用，保證用戶在作出出行決策時(shí)考慮自己出行強(qiáng)加給其他用戶的外部不經(jīng)濟(jì)，從而在大到用戶平衡的同時(shí)達(dá)到了系統(tǒng)最優(yōu)，因而提高了交通系統(tǒng)運(yùn)行的有效性，大到緩解道路擁擠的目的。其本質(zhì)而言，道路擁擠收費(fèi)就是利用經(jīng)濟(jì)杠桿實(shí)現(xiàn)交通的最優(yōu)化分配，通過(guò)道路擁擠收費(fèi)改變道路需求曲線的位置，使得在相同的價(jià)格下人們的交通需求得到抑制。
四、總結(jié)。
綜上所述，我國(guó)目前解決交通擁擠主要從這兩個(gè)方面著手，但是效果都不太理想，需要進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的措施和手段，爭(zhēng)取在未來(lái)幾年能把這個(gè)問(wèn)題解決。
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[3]張梅青馮燕:擁擠收費(fèi);緩解我國(guó)道路交通擁擠的有效途徑[j].交通管理，
[4]王慶云:中國(guó)交通發(fā)展的演進(jìn)過(guò)程及問(wèn)題思考[j].交通運(yùn)輸系統(tǒng)與信息，2007(7)。
交通論文題目篇四
3、中國(guó)語(yǔ)言服務(wù)業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
4、漢語(yǔ)國(guó)際教育專業(yè)的定位問(wèn)題。
5、基于任務(wù)型教學(xué)模式的漢語(yǔ)綜合課設(shè)計(jì)。
6、漢語(yǔ)“詞庫(kù)-構(gòu)式”互動(dòng)的語(yǔ)法描寫體系及其教學(xué)應(yīng)用。
7、“被”字句的語(yǔ)義趨向與語(yǔ)義韻。
8、漢字文化的真人秀--解讀《漢字英雄》、《中國(guó)漢字聽(tīng)寫大會(huì)》。
9、從合作原則和關(guān)聯(lián)理論角度分析趙本山小品中的言語(yǔ)幽默。
10、紀(jì)錄片解說(shuō)詞創(chuàng)作理念探析--以《舌尖上的中國(guó)》為例。
11、習(xí)近平講話的語(yǔ)言風(fēng)格及特點(diǎn)。
12、論當(dāng)下縮略形式的網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)。
13、“小句左緣理論”框架下的英漢截省句對(duì)比研究。
14、對(duì)外漢語(yǔ)課堂操練中教師等待時(shí)間研究。
15、對(duì)外漢語(yǔ)教學(xué)中的文本多元化。
16、漢語(yǔ)不禮貌話語(yǔ)的語(yǔ)用研究。
17、動(dòng)詞分類和施格、通格及施語(yǔ)、通語(yǔ)。
18、論“np了”格式：構(gòu)式的視角。
19、國(guó)際漢語(yǔ)教師個(gè)人實(shí)踐性知識(shí)個(gè)案研究。
20、孔子學(xué)院漢語(yǔ)教學(xué)和文化推廣調(diào)查報(bào)告。
21、程度評(píng)價(jià)構(gòu)式“x就不用說(shuō)了”研究。
22、漢語(yǔ)普通話語(yǔ)境下學(xué)前幼兒語(yǔ)言敘事能力發(fā)展研究。
23、漢語(yǔ)雙及物構(gòu)式二語(yǔ)習(xí)得中的語(yǔ)言變異現(xiàn)象研究。
24、留學(xué)生初級(jí)漢語(yǔ)讀寫課中寫作教學(xué)設(shè)計(jì)。
25、網(wǎng)絡(luò)流行詞“吐槽”研究。
26、也說(shuō)話語(yǔ)標(biāo)記“別說(shuō)”的來(lái)源--再談話語(yǔ)標(biāo)記來(lái)源的研究。
27、例示與細(xì)化：以“吃食堂”為例。
28、對(duì)外漢語(yǔ)教材出版文化因素的處理策略研究。
29、對(duì)外漢語(yǔ)教材中虛擬人物的刻板印象研究。
30、網(wǎng)絡(luò)流行語(yǔ)現(xiàn)象的語(yǔ)言文化分析。
31、“貌似”的語(yǔ)法化及其傳信義的演變。
32、“v_吃+n”結(jié)構(gòu)的認(rèn)知語(yǔ)義分析。
33、新詞語(yǔ)的族聚特征及其社會(huì)文化心理。
34、天津方言與民俗文化。
35、上海市餐飲店名的語(yǔ)言學(xué)研究。
36、對(duì)外漢語(yǔ)古琴文化課程教學(xué)設(shè)計(jì)。
37、基于圖式理論的初級(jí)漢語(yǔ)閱讀課教學(xué)設(shè)計(jì)。
38、基于語(yǔ)料庫(kù)的“人生”隱喻英漢對(duì)比研究。
39、隱喻的起因、發(fā)生和建構(gòu)。
40、論國(guó)際漢語(yǔ)教學(xué)隱性資源及其開(kāi)發(fā)。
41、當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)文化中流行的表人新名詞及其理?yè)?jù)。
42、論述“一旦”與“萬(wàn)一”
43、《京華煙云》中姚木蘭形象的語(yǔ)用分析。
44、焦點(diǎn)性話語(yǔ)標(biāo)記的話語(yǔ)關(guān)聯(lián)及其語(yǔ)義類型。
45、口語(yǔ)中“你”的移指用法及其話語(yǔ)功能的浮現(xiàn)。
46、日本學(xué)生“能”“會(huì)”“可以”的偏誤分析及教學(xué)對(duì)策。
47、現(xiàn)代漢語(yǔ)情態(tài)動(dòng)詞早期習(xí)得的個(gè)案研究。
48、年度詞語(yǔ)排行榜述評(píng)與流行語(yǔ)的概念辨析。
49、華裔漢語(yǔ)學(xué)習(xí)者解讀：新加坡視角。
50、包含副詞“也”的并列復(fù)句句式及其他。
1、基于語(yǔ)料庫(kù)的認(rèn)知功能語(yǔ)言學(xué)理論指導(dǎo)下的語(yǔ)音研究。
2、應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)中“語(yǔ)言能力”的多元性探究。
3、聚類分析在外國(guó)語(yǔ)言學(xué)研究中的應(yīng)用。
4、淺談社會(huì)語(yǔ)言學(xué)視角下性別差異的體現(xiàn)。
5、普通語(yǔ)言學(xué)淺析。
6、大數(shù)據(jù)時(shí)代語(yǔ)言學(xué)研究的新趨勢(shì)。
7、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)之框架語(yǔ)義學(xué)探析。
8、以《長(zhǎng)恨歌》為例淺析現(xiàn)代語(yǔ)言學(xué)批評(píng)的特征。
9、基于檔案學(xué)視角對(duì)語(yǔ)檔語(yǔ)言學(xué)的探討。
10、心理語(yǔ)言學(xué)在二語(yǔ)習(xí)得研究中的主要問(wèn)題。
11、簡(jiǎn)析認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)與批評(píng)話語(yǔ)分析的融合。
12、語(yǔ)言學(xué)家時(shí)枝誠(chéng)記的語(yǔ)言過(guò)程理論研究。
13、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)理論中交際話語(yǔ)原則研究。
14、生態(tài)語(yǔ)言學(xué)的興起與發(fā)展。
15、芻議認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)三個(gè)基本假設(shè)與語(yǔ)言習(xí)得。
16、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)視角下的詞匯多義觀。
17、應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)研究方法新探：復(fù)雜系統(tǒng)的視角。
18、系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)及物性理論發(fā)展綜述。
19、論社會(huì)關(guān)系與角色關(guān)系的跨文化差異--基于社會(huì)語(yǔ)言學(xué)視角。
20、從理性到溝通：哈貝馬斯的“語(yǔ)言學(xué)轉(zhuǎn)向”
21、國(guó)際應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)期刊效應(yīng)值報(bào)告與解釋現(xiàn)狀研究。
22、應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)的研究現(xiàn)狀與展望。
23、淺析語(yǔ)言相對(duì)論對(duì)當(dāng)代認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)的影響。
24、系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)中韓禮德語(yǔ)言理論概說(shuō)。
25、語(yǔ)言學(xué)中介詞的語(yǔ)用功能作用研究。
26、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)視域下語(yǔ)言與思維的關(guān)系。
27、心理語(yǔ)言學(xué)視閾下的二語(yǔ)詞匯教學(xué)。
28、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)前沿動(dòng)態(tài)--對(duì)話句法學(xué)初探。
29、國(guó)外應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)早期發(fā)展綜觀。
30、論政治語(yǔ)言學(xué)的根基與研究路向。
31、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)視角下的隱喻理論分析。
32、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)中的語(yǔ)篇連貫研究。
33、評(píng)幾種質(zhì)疑共時(shí)和歷時(shí)劃分的語(yǔ)言學(xué)觀點(diǎn)。
34、西方語(yǔ)言學(xué)中的科學(xué)范式及其轉(zhuǎn)換。
35、應(yīng)用語(yǔ)言學(xué)研究的多模態(tài)分析方法。
36、認(rèn)知社會(huì)語(yǔ)言學(xué)的界定、取向與外延。
37、社會(huì)語(yǔ)言學(xué)視界中的語(yǔ)言變體。
38、翻譯主體性的范式轉(zhuǎn)換--從語(yǔ)言學(xué)、文化學(xué)到生態(tài)學(xué)。
39、卡西爾的符號(hào)哲學(xué)轉(zhuǎn)向及其語(yǔ)言學(xué)意義。
40、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)理論視角下的一詞多義現(xiàn)象實(shí)證研究。
41、從社會(huì)語(yǔ)言學(xué)看網(wǎng)絡(luò)火星文。
42、索緒爾語(yǔ)言學(xué)革命與“文化主義范式”的奠基。
43、系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)研究。
44、普遍語(yǔ)言學(xué)下的語(yǔ)言模因研究。
45、翻譯教學(xué)的認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)觀。
46、網(wǎng)絡(luò)稱呼語(yǔ)“女漢子”的社會(huì)語(yǔ)言學(xué)分析。
47、論系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)在計(jì)算語(yǔ)言學(xué)中的應(yīng)用。
48、法蘭西社會(huì)心理學(xué)派的語(yǔ)言學(xué)貢獻(xiàn)述要。
49、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)研究方法解析。
50、形式與功能：西方語(yǔ)言學(xué)轉(zhuǎn)向的二維統(tǒng)一。
51、外國(guó)汽車商標(biāo)詞漢譯新探--以認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)為切入點(diǎn)。
52、現(xiàn)代語(yǔ)言學(xué)理論形成與發(fā)展研究。
53、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)視角下的語(yǔ)義和語(yǔ)用解讀。
54、語(yǔ)言學(xué)模因論指導(dǎo)下的多義詞研究。
55、論索緒爾語(yǔ)言學(xué)研究的跨學(xué)科視野。
56、鄉(xiāng)村社區(qū)的社會(huì)語(yǔ)言學(xué)價(jià)值闡釋。
57、認(rèn)知語(yǔ)言學(xué)定量研究的幾種新方法。
58、社會(huì)語(yǔ)言學(xué)視角下的民俗語(yǔ)言研究方法--以陜北說(shuō)書(shū)研究為例。
59、生態(tài)語(yǔ)言學(xué)視闕下的“綠色語(yǔ)法”研究。
60、系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)與語(yǔ)料庫(kù)的契合。
交通論文題目篇五
3、淺談土木工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度管理和質(zhì)量管理。
4、如何加強(qiáng)土木工程施工管理。
5、淺談土木工程的管理現(xiàn)狀與對(duì)策。
6、土木工程施工項(xiàng)目管理有效措施研究。
7、土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及相關(guān)解決措施分析。
8、淺析土木工程施工管理問(wèn)題及對(duì)策。
9、土木工程施工安全管理體系探究。
10、土木工程施工管理中存在問(wèn)題的分析。
11、土木工程施工技術(shù)與管理。
12、淺談土木工程管理與工程造價(jià)的有效控制。
13、談土木工程現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理的分析。
14、探討加強(qiáng)土木工程施工項(xiàng)目管理有效措施。
15、土木工程施工管理中存在的問(wèn)題研究。
16、淺議土木工程項(xiàng)目施工管理。
17、土木工程施工管理模式的發(fā)展和改進(jìn)。
18、淺論土木工程施工的質(zhì)量監(jiān)督和管理。
19、淺談現(xiàn)代理念下的土木工程施工管理。
20、土木工程管理與工程造價(jià)的全面控制。
21、土木工程施工質(zhì)量與安全管理。
22、如何加強(qiáng)土木工程造價(jià)管理。
23、淺談如何加強(qiáng)土木工程質(zhì)量制約與管理。
24、探析項(xiàng)目管理視閾下的土木工程施工。
25、關(guān)于土木工程建筑施工管理。
26、土木工程中安全管理分析。
27、基于工程意外保險(xiǎn)的土木工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式研究。
28、加強(qiáng)土木工程施工項(xiàng)目安全管理的有效措施。
29、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點(diǎn)。
30、土木工程管理施工過(guò)程質(zhì)量控制措施探究。
31、土木工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理和質(zhì)量管理研究。
32、提升土木工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理的對(duì)策。
33、基于新常態(tài)下工程管理能力的土木工程專業(yè)管理類課程教學(xué)改革研究。
34、土木工程項(xiàng)目成本管理控制措施分析。
35、土木工程建筑的施工管理探究。
36、土木工程施工管理過(guò)程中的質(zhì)量控制研究。
37、土木工程管理與工程造價(jià)的有效控制措施分析。
38、分析土木工程管理與工程造價(jià)的有效控制。
39、土木工程管理施工過(guò)程質(zhì)量控制措施解析。
40、論現(xiàn)代土木工程建設(shè)管理及其未來(lái)發(fā)展。
41、我國(guó)土木工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理缺陷與對(duì)策。
42、土木工程管理專業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升途徑研究。
43、論土木工程施工項(xiàng)目管理。
44、淺析如何加強(qiáng)土木工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理。
45、芻議加強(qiáng)土木工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理的對(duì)策。
46、淺談土木工程施工管理。
47、土木工程施工管理中的不足及對(duì)策。
48、淺析提升土木工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理的相關(guān)策略。
49、土木工程施工項(xiàng)目管理研究。
50、淺析土木工程施工項(xiàng)目安全管理。
51、土木工程的混凝土施工要點(diǎn)及質(zhì)量管理。
52、土木工程建設(shè)管理中安全監(jiān)督管理方案探討。
53、基于土木工程建筑施工階段的環(huán)保管理和措施分析。
54、土木工程建筑施工階段環(huán)保管理要點(diǎn)分析。
55、房地產(chǎn)企業(yè)土木工程項(xiàng)目施工管理探討。
56、探析土木工程施工進(jìn)度管理及控制措施。
57、土木工程施工管理和質(zhì)量控制探析。
58、土木工程管理與工程造價(jià)的有效控制措施研究。
59、土木工程施工項(xiàng)目管理技術(shù)研究。
60、如何加強(qiáng)土木工程的施工項(xiàng)目質(zhì)量管理。
交通論文題目篇六
鐵路作為設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)的系統(tǒng)，系統(tǒng)中各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間存在極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，這就對(duì)鐵路各個(gè)系統(tǒng)管理、裝備與作業(yè)有更高的管理要求，安全管理工作是鐵路所面臨的首要任務(wù)。尤其是鐵路實(shí)行提速戰(zhàn)略之后，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和鐵路內(nèi)部組織運(yùn)行方式要求，鐵路交通運(yùn)輸安全管理尤為重要。對(duì)此，鐵路客運(yùn)要給予安全管理足夠的重視和關(guān)注，分析現(xiàn)有安全管理機(jī)制中存在的問(wèn)題和缺失，提供有效的解決措施，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系，進(jìn)而達(dá)到鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目的。在這樣的環(huán)境背景下，探究鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
一、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的主要特征。
1、系統(tǒng)化。
鐵路運(yùn)輸安全管理工作并不是獨(dú)立的系統(tǒng)，其安全問(wèn)題涉及到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，同時(shí)滲透到鐵路技術(shù)系統(tǒng)中，覆蓋范圍廣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。正是這一特性，賦予鐵路運(yùn)輸安全管理工作極強(qiáng)的系統(tǒng)化，為了保證管理效率，必須建立系統(tǒng)化管理機(jī)制，囊括各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全工作，進(jìn)而保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)行。
2、動(dòng)態(tài)化。
由于鐵路交通運(yùn)輸大部分時(shí)間處于位移狀態(tài)，時(shí)空的變換提高了鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率，并衍生出大量不可控因素，使得鐵路交通運(yùn)輸中經(jīng)常發(fā)生意外事件和非正常情況。對(duì)此，為了保證鐵路交通運(yùn)輸安全，其安全管理也具備動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸實(shí)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)，最大化控制不穩(wěn)定的安全風(fēng)險(xiǎn)因素，進(jìn)而最大化保證鐵路交通運(yùn)輸安全。
3、復(fù)雜化。
從本質(zhì)而言，鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)在日常運(yùn)輸中屬于全天候、開(kāi)放型作業(yè)，影響運(yùn)輸安全的因素有很多，不僅受到內(nèi)部管理、人員以及設(shè)備等方面的的影響，同時(shí)也受自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理也具備一定的復(fù)雜化。除此之外，由于客運(yùn)高速化和貨運(yùn)重載化發(fā)展背景下，加大鐵路技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，則安全事故風(fēng)險(xiǎn)概率也隨之增加，使得鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作愈發(fā)艱巨。
二、鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作開(kāi)展思路。
1、以人為本。
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)安全管理工作中，人是影響安全管理的主要因素，為了降低安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，鐵路客運(yùn)安全管理工作要以控制“人”這一安全因素為核心，堅(jiān)持以人為本的管理原則，健全激勵(lì)制度，提高管理人員工作效率，并完善相關(guān)管理制度規(guī)范人性弱點(diǎn)，進(jìn)而提高鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作的綜合質(zhì)量水平。
2、全局發(fā)展。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，鐵路系統(tǒng)內(nèi)含多專業(yè)和多部門，在達(dá)到特定功能的基礎(chǔ)上，復(fù)雜程度相對(duì)較高。為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽匦裕芾砣藛T要以系統(tǒng)理論為核心，利用全局思維開(kāi)展鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作，構(gòu)建全員安全、全面安全和全過(guò)程安全的管理體系，通過(guò)全局思維解決實(shí)際管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，防止以懲罰制的單向管理，深入安全核心因素，優(yōu)化鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而提高安全管理水平。
3、事前預(yù)防。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，其安全管理機(jī)制的建立目的是防止安全事故的出現(xiàn)，這就要求鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作要以事前預(yù)防為核心，通過(guò)科學(xué)有效的管理措施與技術(shù)手段，降低不安全現(xiàn)象的發(fā)生幾率，進(jìn)而最大程度的消除安全事故。為了提高事前預(yù)防效果，一方面管理人員要從經(jīng)驗(yàn)入手，對(duì)未遂安全事故進(jìn)行深入統(tǒng)計(jì)分析，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，分析內(nèi)在規(guī)律，形成管理依據(jù)；另一方面以科學(xué)分析為核心，借助安全分析技術(shù)判斷不安全因素，并加強(qiáng)控制和管理，進(jìn)而防止安全事故的發(fā)生。
三、完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制體系的有效途徑。
1、合理分配管理人員，開(kāi)展全過(guò)程安全控制。
在進(jìn)行鐵路客運(yùn)管理的過(guò)程中，管理人員要制定客運(yùn)計(jì)劃，按執(zhí)行期限的不同，可分為長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃、年度計(jì)劃和日常計(jì)劃三種形式。站在全局視角下，做好長(zhǎng)短途旅客列車合理分工，根據(jù)客流變化，圖定列車數(shù)量、編組、運(yùn)行區(qū)段變化情況進(jìn)行局部調(diào)整，充分發(fā)揮旅客運(yùn)輸能力的最佳效能，均衡地運(yùn)送旅客。同時(shí)強(qiáng)化職工崗位作業(yè)的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，完善以作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為核心的安全管理機(jī)制，挖掘影響控制點(diǎn)安全因素，劃分控制重點(diǎn)，制定層次化控制方案，并通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行客運(yùn)全過(guò)程控制，進(jìn)而達(dá)到安全管理的最佳效果。除此之外，管理人員要重視過(guò)程管理，以提高班組自控能力為核心，加大思想教育力度，將被動(dòng)管理轉(zhuǎn)換為自動(dòng)管理，使得各個(gè)職工自覺(jué)規(guī)范自身的操作行為，將管理中心向下轉(zhuǎn)移，完善職工個(gè)體安全自控體系，將安全他控、職工自控和安全互動(dòng)等管理措施有效的結(jié)合在一起，形成完善的全過(guò)程控制體系。
2、建立安全責(zé)任機(jī)制，落實(shí)安全管理策略。
安全責(zé)任機(jī)制的建立要從機(jī)制落實(shí)和機(jī)制考核兩方面入手，一是責(zé)任到人，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，以逐級(jí)負(fù)責(zé)為核心，結(jié)合實(shí)際管理要求和管理情況，構(gòu)建領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)的責(zé)任體系，明確各基層安全責(zé)任，避免責(zé)任泛化和責(zé)任虛化的情況出現(xiàn)，并加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)負(fù)責(zé)三者之間的關(guān)系，構(gòu)建安全責(zé)任銜接途徑，在明確權(quán)責(zé)后賦予管理權(quán)力，提高責(zé)任與權(quán)力的匹配程度，進(jìn)而落實(shí)相關(guān)安全措施。二是有責(zé)必問(wèn)，在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，明確相關(guān)權(quán)責(zé)后，要對(duì)權(quán)責(zé)執(zhí)行情況進(jìn)行進(jìn)一步考核、審查，明確各級(jí)管理人員的安全控制績(jī)效，綜合考核安全管理成績(jī)，明確安全管理的實(shí)效性，將考核結(jié)果和收入、職務(wù)、榮譽(yù)等聯(lián)系在一起，提高管理人員的工作積極性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路交通運(yùn)輸安全管理的最終目標(biāo)。
3、完善思想政治機(jī)制，促進(jìn)安全文化建設(shè)。
在進(jìn)行鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作中，為了保證安全管理效果，管理人員要重視安全文化建設(shè)，以文虎育人，創(chuàng)設(shè)和諧輕松的安全文化氛圍，影響人的思想觀念和工作行為，進(jìn)而達(dá)到對(duì)“人”安全因素的控制。首先，以尊重為手段，引入以人為本的管理理念，給予“人”充分的關(guān)心和了解，管理人員要和基層職工拉近距離，維護(hù)職工的根本利益，并盡量滿足職工心理需求和物質(zhì)需求，提供工作熱情和工作信心，進(jìn)而形成和諧的.工作氛圍。其次，以教育為手段，強(qiáng)調(diào)責(zé)任教育，完善思想動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，了解和掌握職工思想活動(dòng)，糾正思想偏差，進(jìn)而避免違規(guī)操作行為的出現(xiàn)。最后，以鼓舞為手段，對(duì)職工心理問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，構(gòu)建友好型上下級(jí)關(guān)系，凸顯人文關(guān)懷，幫助職工樹(shù)立正確的工作態(tài)度和生活態(tài)度，為鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的完善和落實(shí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、結(jié)束語(yǔ)。
本文通過(guò)對(duì)鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制的研究，得出：（1）受鐵路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的影響，賦予鐵路交通運(yùn)輸安全管理工作系統(tǒng)化、動(dòng)態(tài)化、復(fù)雜化特征，控制不穩(wěn)定安全因素，保證安全管理水平。（2）在進(jìn)行安全管理工作中，要將工作重點(diǎn)落在以人為本、全局發(fā)展和事前預(yù)防等方面，分析安全因素和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定對(duì)應(yīng)措施，進(jìn)而保證安全管理效果。（3）在進(jìn)行安全管理工作中，以現(xiàn)場(chǎng)卡控機(jī)制、安全責(zé)任機(jī)制、思想政治機(jī)制等方面入手，完善鐵路交通運(yùn)輸安全管理機(jī)制，進(jìn)而達(dá)到安全管理目的。
交通論文題目篇七
摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手,對(duì)創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預(yù)防和遏制各類交通險(xiǎn)情及事故的發(fā)生,提高交通安全管理工作提出了新思路和新舉措，更多安全論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國(guó)是世界上交通事故發(fā)生率最高的國(guó)家，給社會(huì)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。
1、我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀分析。
1.1、駕駛員的安全意識(shí)薄弱。
調(diào)查顯示，由于駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于駕駛員的安全意識(shí)薄弱，在行使中過(guò)于自信，不能小心開(kāi)車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國(guó)家近年來(lái)對(duì)酒駕、超載等問(wèn)題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會(huì)有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說(shuō)明駕駛員的安全意識(shí)對(duì)交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識(shí)，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2、車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對(duì)交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動(dòng)、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因?yàn)槲覈?guó)的汽車維修技術(shù)和檢測(cè)技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問(wèn)題，國(guó)家對(duì)車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報(bào)廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來(lái)了隱患。
1.3、道路承載力有所下降。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖悖娂娰?gòu)買私家車。但是我國(guó)道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長(zhǎng)速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對(duì)越來(lái)越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒(méi)有時(shí)間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見(jiàn)，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級(jí)公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國(guó)道路設(shè)計(jì)不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因?yàn)榈缆访婀饣斐傻慕煌ㄊ鹿时戎刈畲蟆?/p>
1.4、道路交通環(huán)境需要改善。
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級(jí)和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒(méi)有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對(duì)此路段地形不熟悉的駕駛員降低了安全警戒意識(shí)，造成安全事故的發(fā)生，特點(diǎn)是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒(méi)有交通標(biāo)識(shí)會(huì)增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來(lái)說(shuō)，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國(guó)關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對(duì)違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對(duì)安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2、我國(guó)道路交通安全的解決措施。
2.1、加強(qiáng)對(duì)駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛員的宣傳教育，提高駕駛員的安全意識(shí)，定期通過(guò)廣播、電視等新聞媒體對(duì)駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識(shí)到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺(jué)遵守安全行駛規(guī)章制度。2)應(yīng)該嚴(yán)格對(duì)駕駛員的管理，規(guī)范駕駛員培訓(xùn)市場(chǎng)，嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車駕照考試制度，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在駕駛員掌握了一定的.技能和能力才能發(fā)證，堅(jiān)決杜絕買證行為。3)重點(diǎn)做好大型營(yíng)運(yùn)汽車駕駛員的思想工作。大型營(yíng)運(yùn)汽車的駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財(cái)產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)這類駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識(shí)，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2、提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來(lái)進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測(cè)制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時(shí)間定期對(duì)車輛做一個(gè)全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對(duì)車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國(guó)家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3、提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長(zhǎng)的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國(guó)家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對(duì)高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)，同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
2.4、改善道路交通環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解駕駛員疲勞、愉悅駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實(shí)國(guó)家頒布的法律法規(guī)，針對(duì)人們與交通管理部門的矛盾出臺(tái)相應(yīng)的對(duì)策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來(lái)進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對(duì)違章行為嚴(yán)肅處理，堅(jiān)持公平公正。
3、總結(jié)。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
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交通論文題目篇八
2、論納稅籌劃與財(cái)務(wù)管理的關(guān)系
4、.個(gè)人所得稅的納稅籌劃
5、納稅人權(quán)利及其保障初探
6、現(xiàn)行增值稅會(huì)計(jì)核算存在的問(wèn)題及改革探討
7、消費(fèi)稅會(huì)計(jì)存在的問(wèn)題及改進(jìn)
8、商品包裝物租金,押金涉稅會(huì)計(jì)處理探討
9、稅務(wù)籌劃在會(huì)計(jì)核算中的運(yùn)用
10、債務(wù)重組涉稅會(huì)計(jì)處理
11、論對(duì)外投資涉稅會(huì)計(jì)處理
12、論企業(yè)合并與分立涉稅會(huì)計(jì)處理
13、現(xiàn)階段我國(guó)稅收優(yōu)惠政策利弊分析
15、論稅收政策對(duì)上市公司會(huì)計(jì)信息質(zhì)量的影響
17、論信息不對(duì)稱與稅收征管
18、論經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的稅收政策
19、論企業(yè)費(fèi)用支出中稅務(wù)因素的財(cái)務(wù)策劃
20、稅務(wù)籌劃與財(cái)務(wù)管理的相容與沖突剖析
21、論視同銷售涉稅業(yè)務(wù)會(huì)計(jì)核算
23、新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則對(duì)企業(yè)納稅的影響
交通論文題目篇九
摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。
關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實(shí)文化。
湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對(duì)村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。
湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說(shuō)法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實(shí)的生活態(tài)度，“窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實(shí)行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍?yáng)直隸州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。
一、道路。
湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對(duì)寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護(hù)和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對(duì)村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。
村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來(lái)人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強(qiáng)的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會(huì)在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個(gè)作用是確定村落的朝向。
二、橋梁。
一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過(guò)，道路在跨越時(shí)就會(huì)架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹(shù)干直接搭過(guò)，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長(zhǎng)四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點(diǎn)決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。
三、街、巷。
街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說(shuō)。巷道狹長(zhǎng)筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡(jiǎn)單活動(dòng)的場(chǎng)所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢(shì)較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢(shì)的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯(cuò)落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢(shì)的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺(tái)階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒(méi)有村落內(nèi)部的人引路，外來(lái)人員不敢擅自進(jìn)入。
四、門、廊。
門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個(gè)等級(jí)，大門的級(jí)別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開(kāi)設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動(dòng)必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過(guò)廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會(huì)設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級(jí)別是逐漸降低的。
二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個(gè)腰門。腰門對(duì)稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。
在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁(yè)門，平時(shí)很少打開(kāi)，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡(jiǎn)易小門，門框、門頁(yè)、門檻均為木作，體量很小，便于開(kāi)關(guān)，也少有裝飾。
屋檐下的過(guò)道或獨(dú)立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級(jí)，公共建筑級(jí)數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個(gè)半敞開(kāi)式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對(duì)外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。
湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長(zhǎng)期的實(shí)踐過(guò)程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會(huì)活動(dòng)與自然環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護(hù)宗族利益、加強(qiáng)與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]丁俊清.中國(guó)居住文化.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，.
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[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.
交通論文題目篇十
生命是寶貴的，請(qǐng)遵守交通規(guī)則。那么，下面是小編給大家整理收集的以交通安全為題目。
作文。
希望大家喜歡。
隨著時(shí)代的飛速前進(jìn)，人們對(duì)生活的要求越來(lái)越高。原來(lái)連自行車都買不起的家庭，都買起了小轎車，什么奔馳、寶馬、雪鐵龍、本田……車子的牌子真是五花八門啊。交通事故也隨之多了起來(lái)！家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，我家過(guò)上了小康生活，爸爸非要買汽車，買了一個(gè)汽車就等于在自己身邊安上一個(gè)將要爆炸的炸彈??！
媽媽常說(shuō)交通安全隱患要預(yù)防。我長(zhǎng)大了，獨(dú)自出門的機(jī)會(huì)多了，媽媽也越來(lái)越替我擔(dān)心，每次出門都叮囑“你要紅燈停，綠燈行，黃燈亮了慢慢行?！眿寢屇判?，我時(shí)刻牢記交通法則：上學(xué)?？坑疫呑撸辉隈R路上逗留、玩耍，看見(jiàn)車子及時(shí)躲避，盡量不騎車；不在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)騎車，在人行道上行走；紅燈停、綠燈行等。
有的司機(jī)為賺點(diǎn)錢耍點(diǎn)小聰明，把可容納19個(gè)人的汽車硬塞25個(gè)人，多危險(xiǎn)?。∷隙ㄊ潜е鴥e幸的心理：認(rèn)為就一次不遵守交通規(guī)則沒(méi)關(guān)系，不會(huì)出問(wèn)題。這樣車我絕對(duì)不坐。喝酒是開(kāi)車的克星。爸爸說(shuō)：“只要一喝酒就會(huì)亂了手腳，如果喝過(guò)酒了開(kāi)車就會(huì)滿頭金星亂飛，像是把司機(jī)的眼睛給蒙起來(lái)開(kāi)車一樣，四處亂撞。酒后駕車，是害人害己的缺德司機(jī)！”所以喝酒不開(kāi)車，開(kāi)車不喝酒！記得有一次，我上學(xué)快遲到了。爸爸要開(kāi)車送我上學(xué)?！澳染屏藛?？”“沒(méi)有！”車剛到十字路口，紅燈亮了。我雖然心急如焚，但我還是不斷地提醒著爸爸不能闖紅燈。
交通安全在我心中，學(xué)好交通安全，爭(zhēng)做交通安全小達(dá)人。這樣才能行萬(wàn)里平安路，做百年長(zhǎng)樂(lè)人。
隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸日益發(fā)達(dá)，人們的出行方式也越來(lái)越多。但是，這種現(xiàn)象的背后，也隱藏著一個(gè)重大的問(wèn)題——交通安全問(wèn)題。
有的人說(shuō)：“交通安全有什么，只要在過(guò)馬路和騎車時(shí)注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說(shuō)法過(guò)于片面。也許就是因?yàn)槭韬隽艘幌?，就?huì)帶來(lái)終生的遺憾。我們常常在電視和報(bào)紙上看到許多有關(guān)報(bào)道，就是因?yàn)楹鲆暯煌ò踩?，才釀成了這一個(gè)個(gè)悲劇。在3月18日下午2點(diǎn)30分左右時(shí)，就有一位高2的學(xué)生因?yàn)榻煌ㄊ鹿?，離開(kāi)了他的家人、朋友、同學(xué)。這個(gè)事件再次為我們敲響了警鐘：安全問(wèn)題不容忽視。
雖然現(xiàn)在的交通安全情況已經(jīng)有所改善，但我們?nèi)圆荒艿粢暂p心。每年的3月是中小學(xué)生安全教育月。也許有同學(xué)覺(jué)得煩，認(rèn)為這是廢話，根本沒(méi)什么用?？墒?，每年的交通事故中，卻還有那么多的中小學(xué)生死傷。之所以一遍又一遍地說(shuō)交通安全問(wèn)題，就是為了盡量避免此類事件的發(fā)生。生命對(duì)于每個(gè)人來(lái)說(shuō)都只有一次，因此必須加倍珍惜它、愛(ài)護(hù)他。
有人說(shuō)：“我也違反過(guò)交通規(guī)則，但沒(méi)什么事啊！”那只是運(yùn)氣好，這么做，是在和自己的生命開(kāi)玩笑。人們一般會(huì)以時(shí)間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價(jià)也大了些，這是在拿生命作賭注！
“高高興興上學(xué)，平平安安回家?！笔敲總€(gè)學(xué)校老師和學(xué)生家長(zhǎng)對(duì)學(xué)生的一個(gè)共同心愿。學(xué)生在學(xué)好科學(xué)文化知識(shí)的同時(shí)，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護(hù)自己。在交通繁忙，生活節(jié)奏加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進(jìn)的路上了護(hù)欄。遵守交通法規(guī)，人人都有責(zé)任。遵守交通法規(guī)，社會(huì)才會(huì)安定。
學(xué)生階段是人生最燦爛的時(shí)候，
珍愛(ài)生命。
才能保證有生命來(lái)享受這段燦爛的時(shí)光擁有健康的生命才是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂(lè)時(shí)也不要忘了自身的安全我們共同努力讓交通更通暢讓生活更安全。
“一慢二看三通行”、“紅燈停，綠燈行”這些兒歌時(shí)刻提醒我們學(xué)生牢記交通法規(guī)，遵守交通法規(guī)，避免發(fā)生交通事故。小時(shí)候，聽(tīng)了這些童謠，我都會(huì)莫名其妙的有一種害怕出門的感覺(jué)；那是因?yàn)樽约翰⒉徽嬲牧私饨煌ò踩暮x。直到今天，我終于知道了交通安全的含義。
以前我很喜歡騎自行車，經(jīng)常騎著自行車猛沖猛撞，還載著朋友上街，開(kāi)玩笑似的拐來(lái)拐去，讓后面的車輛不知怎么走，還怕撞到我。當(dāng)時(shí)并沒(méi)覺(jué)得怎樣，只覺(jué)得很開(kāi)心。但我看了交通法以后，知道了：12歲以下不能騎自行車上街，也不能載人，如果做了這些事，那就違反了法規(guī)，是違法行為。我打定主意，以后不能再這樣做，和違法的事說(shuō)“再見(jiàn)”，自覺(jué)遵守交通規(guī)則。
交通安全法就像一堵墻，聳立在危險(xiǎn)和安全的邊緣。在這里，我要大聲呼吁：“讓我們小手牽大手，共走平安路吧！”
馬路上的車輛川流不息，南來(lái)北往。在這個(gè)車水馬龍的道路上上演著一幕又一幕不可挽回的悲劇。看著與我擦肩而過(guò)，來(lái)來(lái)往往的行人，我不禁感嘆：這個(gè)新世紀(jì)是多么繁榮昌盛，腳步又是那么飛快，不肯有一絲一毫的停留。每當(dāng)聽(tīng)到那刺耳尖銳的剎車聲，那一幕幕由鮮血組成的畫面重現(xiàn)我眼前時(shí)。我的心像是被冷水潑過(guò)一般。我心想：為什么人們就不牢記這些血淋淋的教訓(xùn)呢？一個(gè)個(gè)無(wú)辜美麗的生命葬身于飛馳的輪胎下，一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭變得破碎不堪。一單單慘不忍睹的交通事故，使人不禁毛骨悚然。交通事故正在無(wú)情地吞噬著我們生活的權(quán)利。
我曾經(jīng)目睹了一場(chǎng)慘絕人寰的交通事故。記得那是一個(gè)月明星稀的夜晚。我正在一個(gè)小商店買東西?？墒?，那痛心疾首的一幕打破了這平靜的夜晚。那一幕使在場(chǎng)都為之震驚。人們都簇?fù)碓谝黄?，目睹著悲痛欲絕的一幕。我連忙跑去一探究竟。我愣住了，心中微微一顫，被眼前這觸目驚心的情景鎮(zhèn)住。路邊的路牌都被撞得七倒八歪，當(dāng)事人一動(dòng)不動(dòng)地躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無(wú)限的悔恨。那殷紅的血液從當(dāng)事人的身體中汩汩流出，染紅了大地，染紅了在場(chǎng)每個(gè)人的心。肇事人邁著沉重的步伐走向當(dāng)事人，似乎很不相信這眼前的一幕。肇事者無(wú)奈地看著血肉模糊，流血不止的當(dāng)事人，深深地嘆了一口氣。死神遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看著它的杰作，露出了邪惡的笑容。帶著一條活生生的生命悠閑自得地走了。“嘀嘟，嘀嘟，嘀嘟……。”又是一陣震撼人心的救護(hù)車聲。那疾馳而來(lái)的救護(hù)車把當(dāng)事人接走了。我看著地上的一灘血水，我的心怦然一跳，這一跳使我感嘆：人的生命只有一次。不要因?yàn)樽约旱氖韬鰺o(wú)視而斷送了自己寶貴的生命。我望著那越走越遠(yuǎn)的救護(hù)車，心中再一次感到生命的珍貴，生命的寶貴。
交通事故就像一個(gè)隨時(shí)可以引爆的炸彈。它的威力十分強(qiáng)大，一旦引爆，就會(huì)炸得家庭破碎。讓你措手不及?！榜R路如虎口”稍有不慎，就會(huì)落入“虎口”，所以，需要我們打起十二分精神?！皩幾屓郑粻?zhēng)一秒”。在此，我向廣大人民呼吁：人的生命只有一次，我們要珍惜著來(lái)之不易的生命。讓我們一起來(lái)遵守《道路安全交通法》，做一個(gè)安全出行，文明出行的好市民。
交通論文題目篇十一
2、探究溫州商人的經(jīng)營(yíng)之道
3、探究溫州人企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力
4、溫州民間資本投資決策的影響因素
5、溫州民營(yíng)企業(yè)績(jī)效考評(píng)的問(wèn)題與對(duì)策
6、成本優(yōu)勢(shì)弱化條件下溫州制鞋企業(yè)的戰(zhàn)略選擇
7、溫州鞋產(chǎn)業(yè)集群演進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)分析及其對(duì)策
8、溫州制鞋企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建及培育
9、溫州民營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)軟實(shí)力提升的關(guān)系探討
10、溫州家族企業(yè)文化構(gòu)建探析
11、溫州民營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)實(shí)踐與績(jī)效分析
12、溫州民營(yíng)企業(yè)家素質(zhì)與企業(yè)社會(huì)責(zé)任關(guān)系探討
13、溫州民營(yíng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系分析
14、民營(yíng)企業(yè)社會(huì)責(zé)任與危機(jī)管理關(guān)系研究
15、東西方家族企業(yè)治理比較研究
16、私營(yíng)企業(yè)社會(huì)保險(xiǎn)發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查分析
17、民營(yíng)企業(yè)員工心理健康相關(guān)研究
18、民營(yíng)企業(yè)員工流失問(wèn)題剖析及對(duì)策
19、零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系研究
20、顧客滿意度測(cè)評(píng)方法研究
21、南京市某國(guó)有商業(yè)銀行競(jìng)爭(zhēng)力的提升研究
22、南京房地產(chǎn)引入crm構(gòu)想
23、人力資源管理中的薪酬研究
24、新員工職前培訓(xùn)探析
25、高科技術(shù)企業(yè)知識(shí)型員工激勵(lì)機(jī)制淺析
26、經(jīng)營(yíng)者年薪制研究
27、電子商務(wù)時(shí)代下的供應(yīng)鏈管理
28、試論我國(guó)民營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策
29、試論中小企業(yè)的財(cái)務(wù)管理
30、國(guó)家經(jīng)濟(jì)職能的再定位與國(guó)有企業(yè)改革
31、家族式企業(yè)的問(wèn)題與對(duì)策
32、農(nóng)業(yè)企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)問(wèn)題探究
33、小企業(yè)的資產(chǎn)重組研究
34、私營(yíng)企業(yè)的管理研究
35、對(duì)企業(yè)產(chǎn)權(quán)交易問(wèn)題的思考
36、信任對(duì)企業(yè)人力資資源管理的價(jià)值
37、危機(jī)管理中的溝通技巧研究
38、情感激勵(lì)與企業(yè)文化建設(shè)
39、人力資源規(guī)劃對(duì)企業(yè)的價(jià)值
40、非正式組織在管理中的監(jiān)督作用
41、服務(wù)營(yíng)銷在農(nóng)業(yè)高科技企業(yè)中的運(yùn)用
42、產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略在服務(wù)型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的作用
43、目標(biāo)管理與企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)利益問(wèn)題研究
44、經(jīng)濟(jì)全球化與我國(guó)企業(yè)“走出去”的對(duì)策思考
45、入世與企業(yè)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略
46、論企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
47、論轉(zhuǎn)型時(shí)期的企業(yè)投資策略
48、談?wù)劶易迤髽I(yè)嬗變與職業(yè)經(jīng)理人的引入
49、論管理質(zhì)量與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系
50、淺論激勵(lì)在企業(yè)管理中的作用
51、廣告在品牌形條塑造中的作用與運(yùn)用
52、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)的契約管理探究
53、__公司質(zhì)量管理模式對(duì)我國(guó)企業(yè)質(zhì)量管理的啟示
54、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和小城鎮(zhèn)建設(shè)
55、論雇員培訓(xùn)與開(kāi)發(fā)所面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)
56、論報(bào)酰與企業(yè)管理之關(guān)系
57、論績(jī)效考核的公平性
58、論企業(yè)勞動(dòng)關(guān)系中存在的問(wèn)題及對(duì)策
59、論國(guó)有企業(yè)人力資源管理
60、論現(xiàn)代經(jīng)理人才應(yīng)具備的素質(zhì)
交通論文題目篇十二
交通銀行自薦信怎么寫?應(yīng)聘交通銀行的職員，如何先向銀行投遞一份自薦信呢?以下就是為大家整理的交通銀行自薦信范文!
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
首先感謝您在百忙之中抽出寶貴的時(shí)間來(lái)閱讀這封自薦信。
我叫xxx，懷著對(duì)貴銀行的尊重與向往，我真摯地寫了這封自薦信，向您展示一個(gè)完全真實(shí)的我。
大學(xué)以來(lái)，我一直刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研。
經(jīng)過(guò)老師的精心培養(yǎng)和個(gè)人努力，我系統(tǒng)地掌握了法律學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，獲得了全國(guó)大學(xué)生英語(yǔ)知識(shí)競(jìng)賽一等獎(jiǎng)、國(guó)家助學(xué)金以及學(xué)院勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金。
在?？飘厴I(yè)的同時(shí)也順利地拿到了遼寧大學(xué)自考本科文憑。
理論聯(lián)系實(shí)踐是很重要的。
在校期間我積極參加社團(tuán)活動(dòng)，寒暑假參加了大連團(tuán)市委組織的扶貧家教活動(dòng)并獲得了家長(zhǎng)們的好評(píng)，接受了大連日?qǐng)?bào)社的采訪與報(bào)道。
大二時(shí)，憑借著自身對(duì)金融方面知識(shí)的愛(ài)好與學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)學(xué)校老師的推薦，我從上海浦東發(fā)展銀行大連分行的兼職招聘中脫穎而出，進(jìn)行了為期整整一年的兼職工作。
兼職結(jié)束后我又順利地通過(guò)了廣東發(fā)展銀行大連分行的招聘考試(點(diǎn)鈔5分鐘18把，計(jì)算器5分鐘6道題)，順利地成為了渤海支行營(yíng)業(yè)部的全柜員。
20**年8月——20**年8月被大連團(tuán)市委調(diào)往莊河市紀(jì)律檢查委員會(huì)監(jiān)察局執(zhí)法監(jiān)察室(學(xué)校推薦優(yōu)秀畢業(yè)生，大連團(tuán)市委確定為支援北三市大學(xué)生志愿者)。
希望貴銀行能給我一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)，我會(huì)好好珍惜它，為實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值而奮斗，最重要的是為貴銀行事業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。
最后，祝貴銀行事業(yè)欣欣向榮、業(yè)績(jī)蒸蒸日上，也祝您身體健健康康、萬(wàn)事如意!
此致
敬禮!
自薦人:
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
感謝你能在百忙之中垂閱的我的求職自薦信!
貴公司(銀行)的良好形象和員工素質(zhì)吸引著我這位即將畢業(yè)的學(xué)生，我很愿意能為貴公司效一份微薄之力!
我是來(lái)某學(xué)校的某專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生。
我在校期間學(xué)習(xí)努力認(rèn)真，以優(yōu)異的成績(jī)完成了專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)。
嚴(yán)格要求自己，尊敬師長(zhǎng)，積極參加學(xué)校組織的各類活動(dòng)，與老師同學(xué)和睦相處，能說(shuō)一口流利地英語(yǔ)，還在自學(xué)國(guó)際金融專業(yè)相關(guān)課程。
在業(yè)余我有計(jì)劃的抽出時(shí)間去閱讀各類書(shū)刊，雜志，看電視，上網(wǎng)，力求盡可能的擴(kuò)大自己的知識(shí)面，緊跟時(shí)代步伐。
在放假期間，走出校門，我盡可能的去捕捉每一個(gè)可以鍛煉的機(jī)會(huì)，與不同層次的人相處，最大化的讓自己零距離的與社會(huì)接觸，感受人生，品位生活的.酸，甜，苦，辣，讓自己盡快的適應(yīng)社會(huì)這個(gè)“大家庭”。
我很希望能到貴公司(銀行)去工作，使自己所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓自己的人生能有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
我相信貴公司(銀行)的整體形象，管理方式，工作氛圍會(huì)更加吸引我，是我心目中所追求的理想目標(biāo)。
因而我很自信的向您承諾:選擇我，您絕不會(huì)后悔!
最后謝謝您能在百忙之中給予我的關(guān)注。
此致
敬禮
求職自薦人:xx
尊敬的交通銀行領(lǐng)導(dǎo)及全體員工:
一個(gè)已經(jīng)在兩所知名高校學(xué)習(xí)金融知識(shí)達(dá)七年之久并相對(duì)積累一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而即將走向社會(huì)的學(xué)生，首先向全行領(lǐng)導(dǎo)及員工致以最崇高的敬意!我是張?jiān)溃?990年11月出生，中國(guó)共產(chǎn)黨預(yù)備黨員，安徽無(wú)為人。
從熟知交行企業(yè)文化的那一刻起，注定與交行結(jié)下了不解之緣。
我是一名世界經(jīng)濟(jì)(國(guó)際金融方向)專業(yè)即將畢業(yè)的研究生，從選擇金融本科專業(yè)開(kāi)始，矢志不渝為我熱愛(ài)的金融事業(yè)奮斗終身。
記得2007年高考后，我以比安徽省本科一本線563分高28分的成績(jī)毅然填報(bào)了教育部直屬全國(guó)重點(diǎn)綜合性大學(xué)-西南大學(xué)(211)，作為第一志愿院校和第一專業(yè)錄取。
四年本科，我一如既往，如同高考沖刺階段，如饑似渴汲取著專業(yè)知識(shí)。
先后通過(guò)英語(yǔ)四、六級(jí)考試和劍橋商務(wù)英語(yǔ)考試，取得了證券從業(yè)資格證。
同時(shí)，利用所有的課余時(shí)間，輔修了該校法學(xué)第二本科專業(yè)，如期取得了金融學(xué)和法學(xué)雙本科畢業(yè)和雙學(xué)士學(xué)位。
欲窮千里目，更上一層樓。
我深知金融學(xué)博大精深，僅靠本科知識(shí)在未來(lái)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)法立足，就在本科畢業(yè)前，我又堅(jiān)定不移地加入了浩浩蕩蕩的考研大軍。
也許是一份耕耘一份收獲，也許是皇天不負(fù)有心人，我從151萬(wàn)考研的莘莘學(xué)子里擠上獨(dú)木橋，帶著對(duì)偉大祖國(guó)首都的無(wú)限向往和激情，我有幸走進(jìn)了中國(guó)政法大學(xué)研究生院商學(xué)院的課堂，師從我敬愛(ài)的老師、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、博士生導(dǎo)師-楊帆教授。
三年來(lái)，在教授的帶領(lǐng)下，我完成了一系列的課題研究，參加了各種相應(yīng)的實(shí)踐活動(dòng)。
更重要的是，2013年我順利通過(guò)了金融分析師(cfa)一級(jí)考試。
時(shí)光荏苒，日月如梭。
正當(dāng)我在知識(shí)的海洋里縱橫馳騁，意猶未盡時(shí)，轉(zhuǎn)眼畢業(yè)已經(jīng)臨近。
面對(duì)現(xiàn)實(shí)，找到一個(gè)心儀的工作成為擺在我面前的第一要?jiǎng)?wù)。
繽紛世界，紛繁復(fù)雜。
對(duì)于一個(gè)涉世未深，略顯稚嫩的有志青年，也可以說(shuō)是“眾里尋她千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處”，當(dāng)我看到交行的《招聘簡(jiǎn)章》時(shí)，我從心底迸發(fā)了兩個(gè)堅(jiān)毅的大字:確定!
我懂得，交行的企業(yè)使命是:提供更優(yōu)金融方案 持續(xù)創(chuàng)造共同價(jià)值。
這是交通銀行作為企業(yè)公民的崇高使命，也是交行人的終極責(zé)任。
我將運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)，竭盡全力，不辱使命。
我憧憬，交行把“建設(shè)價(jià)值卓越的一流國(guó)際金融集團(tuán)”作為企業(yè)的美好愿景。
她具有與世界先進(jìn)銀行同臺(tái)競(jìng)技的氣慨，她具有國(guó)際先進(jìn)的管理水準(zhǔn)，她具有無(wú)比卓越的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，我將以能成為交行的一分子而倍感自豪。
我理解，交行的核心價(jià)值觀是:責(zé)任立業(yè) 創(chuàng)新超越。
責(zé)任意識(shí)，大局觀念，在我的腦海里早已根深蒂固;
創(chuàng)新是我的源動(dòng)力，超越是我的終極目標(biāo)。
我秉承，交行的經(jīng)營(yíng)理念:誠(chéng)信永恒 穩(wěn)健致遠(yuǎn)。
誠(chéng)信不僅是一種品行，更是一種責(zé)任;
不僅是一種道義，更是一種準(zhǔn)則;
不僅是一種聲譽(yù)，更是一種資本。
穩(wěn)健不僅是企業(yè)的基礎(chǔ)，更是企業(yè)的根本;
不僅是企業(yè)的生命，更是企業(yè)的命脈;
不僅是企業(yè)的目標(biāo)，更是企業(yè)的原則。
千淘萬(wàn)洗雖辛苦，吹盡黃沙始到金。
面對(duì)人生的重大選擇，我將不無(wú)遺憾地接受挑戰(zhàn)。
交通銀行，我心目中的丘比特!我來(lái)啦!
此致，
金安!
自薦人:張*
20**年10月10日
交通論文題目篇十三
民辦高校經(jīng)管類大學(xué)生畢業(yè)論文選題探討——以會(huì)計(jì)專業(yè)為例
新準(zhǔn)則背景下土地使用權(quán)會(huì)計(jì)問(wèn)題研究——以港口企業(yè)為例
我國(guó)企業(yè)環(huán)境會(huì)計(jì)核算體系的建立及應(yīng)用研究以株洲市松本林化有限公司為例
基于流程再造的企業(yè)會(huì)計(jì)信息化研究 —以f公司為例
基于會(huì)計(jì)視角的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感研究——以雙匯集團(tuán)為例
新三板上市公司財(cái)會(huì)規(guī)范化問(wèn)題研究——以xx軟件公司為例
企業(yè)會(huì)計(jì)信息化實(shí)施:問(wèn)題及對(duì)策——以jl集團(tuán)為例
會(huì)計(jì)監(jiān)督職能之我見(jiàn)——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強(qiáng)化我國(guó)企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的思考——以xx企業(yè)為例
管理會(huì)計(jì)在企業(yè)中的`應(yīng)用研究——以xx企業(yè)為例
我國(guó)中小企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與防范的探討——以xx企業(yè)為例
對(duì)私營(yíng)企業(yè)財(cái)務(wù)管理問(wèn)題的研究——以xx企業(yè)為例
企業(yè)內(nèi)部控制制度的研究——以xx企業(yè)為例
應(yīng)收賬款管理的探討——以xx企業(yè)為例
關(guān)于會(huì)計(jì)信息真實(shí)性的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于強(qiáng)化會(huì)計(jì)監(jiān)督的思考——以xx企業(yè)為例
關(guān)于××公司會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)問(wèn)題的研究
關(guān)于××公司會(huì)計(jì)制度建設(shè)問(wèn)題的研究
基于價(jià)值管理的eva財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)研究--以青島啤酒為例
我國(guó)企業(yè)內(nèi)部會(huì)計(jì)控制的問(wèn)題與對(duì)策研究——以重慶郵政企業(yè)為例
戰(zhàn)略性新興企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和預(yù)防控制策略研究--以xxx公司為例
從“供給端”分析環(huán)境成本管理與控制--以xxx公司為例
基于云會(huì)計(jì)的集團(tuán)企業(yè)內(nèi)部控制與風(fēng)險(xiǎn)管理--以xxx公司為例
高校經(jīng)營(yíng)性資產(chǎn)管理的問(wèn)題與建議--以z校為例
銷售方式再造的稅收籌劃--xxx公司的合理避稅實(shí)踐
社會(huì)融資結(jié)構(gòu)深化與商業(yè)銀行應(yīng)對(duì)策略--以xxx企業(yè)為例
交通論文題目篇十四
交通工程學(xué)（trafficengineering）是交通工程學(xué)科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學(xué)中派生出來(lái)的一門較年輕的學(xué)科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個(gè)方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進(jìn)行研究。下面是交通工程相關(guān)論文請(qǐng)參考！
交通工程監(jiān)理資料的有效管理。
1引言。
交通工程監(jiān)理資料是交通工程資料文件檔案的重要內(nèi)容。一份完整有效、邏輯嚴(yán)密的監(jiān)理資料能全面客觀地重現(xiàn)交通工程項(xiàng)目的施工過(guò)程。而實(shí)際工程中的監(jiān)理資料問(wèn)題重重，難以達(dá)到竣工資料檔案驗(yàn)收的要求。我國(guó)交通工程建設(shè)中的工程監(jiān)理制度已經(jīng)歷了20多年的發(fā)展，雖然積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但在具體的工作中依然存在很多問(wèn)題。
2監(jiān)理資料尚存的問(wèn)題。
1）監(jiān)理與施工單位協(xié)商時(shí)沒(méi)有參考資料報(bào)審事宜。監(jiān)理單位和施工單位協(xié)商結(jié)果上的差異，為報(bào)審工作不按規(guī)定開(kāi)展的現(xiàn)象提供了滋長(zhǎng)空間[1]。另外，監(jiān)理部門在催促報(bào)審時(shí)缺乏主動(dòng)性，使監(jiān)理內(nèi)業(yè)的'開(kāi)展工作必然受到嚴(yán)重的影響。2）輕視監(jiān)理資料交接管理，用內(nèi)業(yè)資料應(yīng)付平時(shí)檢查。保障工程建設(shè)質(zhì)量、安全和進(jìn)度就是監(jiān)理工作的全部?jī)?nèi)容，這樣類似的想法在監(jiān)理工作人員中普遍存在。除此以外，很多監(jiān)理資料管理制度的局限性較大，造成了資料和資料管理制度的不完善。每個(gè)工程的監(jiān)理方式都有一定的差異，加之沒(méi)有形成統(tǒng)一的管理思維，使困難重重的監(jiān)理資料管理工作雪上加霜。3）工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。由于監(jiān)理人員的能力參差不齊，工作技能有待提高，在對(duì)內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行管理的過(guò)程中，過(guò)分參照刻板的形式，造成了監(jiān)理資料價(jià)值的流失。4）在監(jiān)理資料交接工作中疏忽大意。很多監(jiān)理人員對(duì)資料的交接過(guò)程重視不夠，一些監(jiān)理部門沒(méi)有安置專職資料員的崗位，導(dǎo)致實(shí)際工作中，監(jiān)理資料的缺失和重復(fù)現(xiàn)象比比皆是。
3監(jiān)理資料管理應(yīng)遵循的原則。
1）同步及時(shí)性。切忌先施工后補(bǔ)資料，在施工過(guò)程中要同步完成對(duì)監(jiān)理資料的整理。另外，實(shí)際的施工順序也要保障其邏輯的連貫性。2）真實(shí)性和完整性。完整性和真實(shí)性是工程項(xiàng)目中所有資料的最基礎(chǔ)的要求，完整的監(jiān)理資料可以不失客觀性地還原整個(gè)施工過(guò)程。對(duì)監(jiān)理的現(xiàn)場(chǎng)情況和施工單位報(bào)送的數(shù)據(jù)要如實(shí)地反映，這樣才能幫助監(jiān)理人員精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并采取正確的處理措施。
4資料管理制度的完善建設(shè)策略。
1）監(jiān)理的管理細(xì)則。根據(jù)工程的特點(diǎn)將資料管理內(nèi)容進(jìn)一步細(xì)分，制定管理細(xì)則，更透徹地反映規(guī)范、依據(jù)以及管理人員的職責(zé)。2）資料的文件編碼。會(huì)議紀(jì)要和監(jiān)理通知這樣的日常工作資料都要具體到每份文件的編號(hào)[2]。在多標(biāo)段工程中，文件編碼細(xì)致到了每一個(gè)標(biāo)段，如果在編排編碼上缺乏合理性，勢(shì)必給管理工作造成較大的影響。3）資料的分類建檔和格式統(tǒng)一。為了便于查找資料，和監(jiān)理過(guò)程關(guān)聯(lián)的資料都要進(jìn)行分類并建檔。建檔的資料大致上可以分為會(huì)議資料、監(jiān)理發(fā)文等13項(xiàng)資料。為了保證監(jiān)理資料的真實(shí)性和完整性，應(yīng)采用統(tǒng)一的格式，通過(guò)對(duì)資料的編號(hào)和歸檔，全程將工程施工過(guò)程的內(nèi)容全部記錄下來(lái)。
5監(jiān)理資料的意義。
1）是保障監(jiān)理工作服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)。不同于形象的工程項(xiàng)目，監(jiān)理屬于一種無(wú)形的管理工作，正因?yàn)槿绱?，監(jiān)理工作的展開(kāi)需要一個(gè)可供參考的實(shí)體[3]。而監(jiān)理資料濃縮了監(jiān)理工作和監(jiān)理服務(wù)，成為監(jiān)理工作展開(kāi)的依據(jù)，同時(shí)監(jiān)理資料作為項(xiàng)目建設(shè)單位的檢查對(duì)象，其接受檢查的內(nèi)容包括檢查監(jiān)理服務(wù)是否符合合同。監(jiān)理資料可以對(duì)交通工程按照事前、事中、事后的順序記錄工程項(xiàng)目的實(shí)施工作，從另一個(gè)角度反映服務(wù)質(zhì)量。2）是研究交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)。交通建設(shè)項(xiàng)目過(guò)程的實(shí)施少不了監(jiān)理環(huán)節(jié)，卓有成效的溝通使建設(shè)各方的利益訴求保持了較高的協(xié)調(diào)性。并且還原交通建設(shè)項(xiàng)目的施工過(guò)程需要借鑒的依據(jù)便是一份完善性、真實(shí)性、邏輯性兼具的監(jiān)理資料。3）是監(jiān)理工作中自我價(jià)值的完整體現(xiàn)。監(jiān)理工作的性質(zhì)屬于無(wú)形的智力服務(wù)，通過(guò)實(shí)體資料方可體現(xiàn)其中的價(jià)值。同時(shí)，監(jiān)理工作由于關(guān)系工程質(zhì)量安全、廉政、環(huán)保等多個(gè)問(wèn)題，屬于高危行業(yè)。相關(guān)問(wèn)題如若發(fā)生，監(jiān)理單位必然會(huì)被有關(guān)單位譴責(zé)，因此，可以從中看出監(jiān)理職責(zé)履行與否是至關(guān)重要的。
6從日常管理入手開(kāi)展監(jiān)理工作。
1）及時(shí)歸檔監(jiān)理資料。對(duì)于內(nèi)部流轉(zhuǎn)流程，應(yīng)建立系統(tǒng)的管理途徑，保證資料都?xì)w檔存底，監(jiān)理部門尤其要對(duì)重要資料的歸檔格外注意。2）監(jiān)理資料崗位職能劃分。在監(jiān)理資料的不同工作環(huán)節(jié)上，例如，收集、整理、歸檔都需要做到定崗定人，合理分工。3）日常管理要遵循的原則。對(duì)監(jiān)理資料進(jìn)行日常管理的工作中，一定不能隨意更改資料分類的類別，監(jiān)理資料應(yīng)按時(shí)間先后排序整理，并按照順序進(jìn)行裝訂。存檔的監(jiān)理資料必須都是原件，并且要根據(jù)項(xiàng)目的文件資料及時(shí)錄入到數(shù)據(jù)庫(kù)里。
7強(qiáng)化工作人員的培訓(xùn)。
1）鞏固監(jiān)理業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。為了創(chuàng)造業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的氛圍，應(yīng)定期邀請(qǐng)綜合素質(zhì)高的監(jiān)理工程師或者檔案技術(shù)專業(yè)、工程技術(shù)專業(yè)和監(jiān)理工作相關(guān)專業(yè)的專家向綜合素質(zhì)有待提高的員工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)一步提升監(jiān)理工作人員的業(yè)務(wù)水平。2）務(wù)必在崗前展開(kāi)監(jiān)理人員的培訓(xùn)，鞏固團(tuán)隊(duì)凝聚力。對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)不只是因?yàn)樾枰ぷ魅藛T具備相關(guān)的知識(shí)技能、明確自我職責(zé)、達(dá)到上崗條件，也需要對(duì)崗前人員的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)進(jìn)行培養(yǎng)。監(jiān)理工作從來(lái)都不是“一人挑大梁”，更重要的是發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的凝聚力。因?yàn)槊宽?xiàng)監(jiān)理工作都環(huán)環(huán)相扣，有著緊密的聯(lián)系，任何一項(xiàng)監(jiān)理環(huán)節(jié)的小疏忽都可能對(duì)其他的監(jiān)理環(huán)節(jié)造成蝴蝶效應(yīng)似的影響，這無(wú)疑為團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力提出了更高的要求。
8結(jié)語(yǔ)。
加強(qiáng)監(jiān)理資料的管理無(wú)論從何種角度思考，對(duì)整個(gè)監(jiān)理工作的推進(jìn)都起到了至關(guān)重要的作用。因此，需要先明確監(jiān)理資料的管理過(guò)程中還存在哪些問(wèn)題，再?gòu)谋O(jiān)理過(guò)程中的原則、制度的完善性建設(shè)、監(jiān)理資料的意義、日常管理工作、員工培訓(xùn)這幾個(gè)方面加強(qiáng)相關(guān)工作。
【參考文獻(xiàn)】。
【2】黃雪梅.工程監(jiān)理檔案資料的有效管理措施[j].經(jīng)營(yíng)管理者,2015(22):338.
交通論文題目篇十五
2、美國(guó)廣告語(yǔ)中的文化價(jià)值觀探析
3、臨沂方言對(duì)英語(yǔ)輔音音素發(fā)音的負(fù)遷移及方式
4、英語(yǔ)重音看漢腔英語(yǔ)
5、論英語(yǔ)專業(yè)學(xué)生跨文化交際本事的培養(yǎng)
6、關(guān)聯(lián)認(rèn)知語(yǔ)境對(duì)話語(yǔ)標(biāo)記語(yǔ)的解釋
7、來(lái)源于地名的英語(yǔ)詞匯的隱喻映射
8、貿(mào)易統(tǒng)計(jì)差異與中美貿(mào)易平衡問(wèn)題
9、淺析商品說(shuō)明書(shū)的翻譯
10、中美刑法因果關(guān)系的差異
11、文化差異對(duì)中美商務(wù)談判的影響及談判策略的選擇
12、談中美兩國(guó)地學(xué)本科高等教育的幾點(diǎn)差異
13、淺析中美反傾銷法律及實(shí)踐的差異
14、交際教學(xué)法在中國(guó)英語(yǔ)教學(xué)中的運(yùn)用
15、從語(yǔ)言文化差異視角看英漢幽默翻譯
16、新聞委婉語(yǔ)語(yǔ)用功能分析
17、從電影《花木蘭》中看中美文化的嫁接
18、淺析湯姆·索亞性格特征
19、漢英文字發(fā)音特點(diǎn)比較
20、中美家庭教育的差異
21、簡(jiǎn)述現(xiàn)代英語(yǔ)流行語(yǔ)
22、在中英文化背景下對(duì)隱喻的理解
23、跨文化交際中的中美文化差異
24、從《畢業(yè)生》看美國(guó)六十年代的反文化運(yùn)動(dòng)
25、英漢詞匯中色彩詞的語(yǔ)義
26、中美版權(quán)侵權(quán)行為結(jié)構(gòu)的差異
27、美國(guó)英語(yǔ)與英國(guó)英語(yǔ)語(yǔ)音及拼寫之差異
28、略論中美日韓學(xué)前情感教育之民族差異
29、略論中美日韓學(xué)前情感教育之民族差異
30、淺析論英國(guó)工會(huì)在戰(zhàn)后英國(guó)政治重建中的主角定位及其政治文化內(nèi)涵
交通論文題目篇十六
在眾多工作中，警-察的確屬于高危職業(yè)。以警-察為職業(yè)就意味著隨時(shí)準(zhǔn)備為維護(hù)人民的利益與違法犯罪分子進(jìn)行斗爭(zhēng)，為維護(hù)社會(huì)的公平正義全力以赴，不惜犧牲生命，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年僅在我市的公安干警崗位上就犧牲了xx名同志，這說(shuō)明警-察確屬高危職業(yè)。
但在這次的招考中我還是毅然選擇了報(bào)考警-察，是基于一下幾點(diǎn)原因：第一，做一名人民-警-察是與我的職業(yè)理想和志趣是分不開(kāi)的，我把與違法犯罪分子斗智斗勇維護(hù)祖國(guó)和人民利益看做自己人生價(jià)值的最高體現(xiàn)，，無(wú)論前路有再多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，我志在通過(guò)學(xué)習(xí)成為一名合格警-察。第二：我把這種風(fēng)險(xiǎn)看做對(duì)自己綜合素質(zhì)的'磨練，一個(gè)青年人，就要有為國(guó)為民拋頭顱灑熱血的決心和意志，正是這么多有為青年前仆后繼，把危險(xiǎn)留給自己，把安定留給人民，才有今天我國(guó)繁榮穩(wěn)定的局面。第三：如果我真的有幸成為一名警-察，面對(duì)危險(xiǎn)，要不怕危險(xiǎn)，同時(shí)也要保持冷靜，保護(hù)自己、同事和受害人的安全，機(jī)智勇敢地完成任務(wù)。總之，雖然警-察是一項(xiàng)高危職業(yè)，但我報(bào)考警-察無(wú)怨無(wú)悔。
你在回家的路上遇到交通擁堵怎么疏導(dǎo)？
[解析]：觀察發(fā)生交通擁堵的原因及情況，根據(jù)通擁堵的原因及情況采取不，不同的方法。
第一，車輛進(jìn)入路口內(nèi)造成堵塞。方法：如果某一相位達(dá)到了飽和交通流，且排隊(duì)車輛數(shù)很多，當(dāng)該相位變?yōu)榫G燈時(shí)仍有上一周期駛?cè)氲能囕v未駛出路口，即使該相位變?yōu)榫G燈也不能放車輛進(jìn)入路口，等路口內(nèi)的車輛駛離后再允許該相位排隊(duì)車輛駛?cè)肼房凇?/p>
第二，左轉(zhuǎn)與直行交叉。方法1：左轉(zhuǎn)彎車輛對(duì)路口車輛通行有很大影響，如果左轉(zhuǎn)彎度過(guò)小或者是切直線轉(zhuǎn)彎，那就會(huì)導(dǎo)致對(duì)向的直行車輛通行受阻，因此要引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛靠近路口中心點(diǎn)轉(zhuǎn)彎。
方法2：如果左轉(zhuǎn)車輛過(guò)多，則在信號(hào)即將轉(zhuǎn)變成紅燈前幾秒時(shí)，可以限制直行車輛通行，盡量放行左轉(zhuǎn)車輛，以減少左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)車輛對(duì)其他車輛的影響。此措施可稱之為“直行讓左轉(zhuǎn)”。
第三，路口內(nèi)四面堵塞。方法：當(dāng)路口信號(hào)燈因停電等原因突然中斷，各個(gè)方向進(jìn)入路口的車輛因搶道行駛而將路口堵得水泄不通時(shí)，采取以下步驟進(jìn)行疏導(dǎo)：
（一）、站于路口中央，指揮四面停車即“四面紅燈”。
（二）、找出最易疏導(dǎo)的一股車流，先行疏散，然后，疏散其他車流，把路口清空。如果需要，交-警要上前卡住一方車輛，放行另一方車輛。要根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握。
（三）、清空路口后，再將路口外的車輛放行。
談?wù)勀銓?duì)醉酒駕車的看法
考生開(kāi)始回答題目
1.加大宣傳教育力度
2.加強(qiáng)輿-論監(jiān)督力度
3.加強(qiáng)處罰力度
4.加強(qiáng)制度完善
交通論文題目篇十七
一新課程與德育關(guān)系研究
1生活化德育的研究與實(shí)踐
2學(xué)校德育校本資源綜合應(yīng)用的研究與實(shí)踐
3影響教師進(jìn)行學(xué)科德育的主要問(wèn)題及解決問(wèn)題策略的研究
4”校本德育”的內(nèi)涵研究與實(shí)踐探索
5德育工作與學(xué)科教學(xué),研究性學(xué)習(xí)的關(guān)系研究與滲透實(shí)踐
6新課程背景下的全員德育研究與實(shí)踐
二家庭教育與學(xué)校教育關(guān)系建設(shè)研究
1整體構(gòu)建學(xué)校,家庭,社會(huì)和諧德育的研究與探索
2學(xué)校德育與家長(zhǎng)學(xué)校發(fā)展研究
3家庭教育成功模式創(chuàng)建與推廣研究
4”問(wèn)題學(xué)生”家庭教育的個(gè)案研究
5學(xué)校,家庭,社會(huì)青春期一體化模式的實(shí)踐研究
三學(xué)校德育方法,途徑,評(píng)價(jià)研究
1道德教育方法,途徑年級(jí)層次探索
2構(gòu)建學(xué)校與德育基地合作互動(dòng)工作機(jī)制的研究
3發(fā)揮社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)的綜合德育功能的研究與探索
4新時(shí)期社區(qū)教育有效模式探索
5學(xué)生綜合素質(zhì)評(píng)價(jià)的實(shí)踐與研究
6校園文化建設(shè)與學(xué)校德育的研究
7以社會(huì)實(shí)踐為德育載體的可操作研究
四學(xué)生教育工作研究
1特殊生教育的有效嘗試(單親家庭學(xué)生,學(xué)習(xí)困難型學(xué)生,行為習(xí)慣偏差型學(xué)生,心理狀態(tài)失衡型學(xué)生,留守子女學(xué)生,外來(lái)工學(xué)生,弱勢(shì)群體子女學(xué)生)
2學(xué)生養(yǎng)成教育,感恩教育,挫折教育,生命教育,青春教育期性健康教育等研究與探索
五班主任工作及德育隊(duì)伍建設(shè)研究
1班主任專業(yè)化成長(zhǎng)及培訓(xùn)工作的路徑研究與嘗試
2班主任工作管理與考核實(shí)踐研究
3新時(shí)期主題班會(huì),家訪,家長(zhǎng)會(huì)形式探索
4建立激勵(lì)機(jī)制,優(yōu)化班級(jí)管理的創(chuàng)新實(shí)踐
1學(xué)校心理教育與新型師生關(guān)系的構(gòu)建
2減少師源性心理傷害的對(duì)策研究
3中小學(xué)生心理健康問(wèn)題及對(duì)策
4學(xué)校心理團(tuán)訓(xùn)的嘗試與反思
5心理健康教育與綜合實(shí)踐活動(dòng)整合模式的研究
七網(wǎng)絡(luò)德育研究
1大眾傳媒,互聯(lián)網(wǎng)對(duì)青少年影響及對(duì)策研究
2校園網(wǎng)絡(luò)陣地建設(shè)與管理研究
3德育與學(xué)校網(wǎng)絡(luò)生活切入點(diǎn)的研究與實(shí)踐
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