總結(jié)可以幫助我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提煉出有效的方法和技巧。寫一份完美的總結(jié)需要我們做到客觀、全面、準(zhǔn)確。下面是一些相關(guān)的總結(jié)范文，供大家學(xué)習(xí)和參考，希望能夠幫助大家更好地進(jìn)行總結(jié)。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇一
觀念和服務(wù)模式落后，我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒(méi)有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、即使的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開(kāi)展物流企業(yè)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。人才的稀缺。國(guó)外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實(shí)踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國(guó)外的物流經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比之下，我國(guó)在這方面的教育還相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇二
物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。
（一）車隊(duì)出行路線問(wèn)題。
一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。
（二）車輛違章問(wèn)題。
1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開(kāi)著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。
2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。
（三）鑰匙存放問(wèn)題。
為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開(kāi)車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開(kāi)，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車的成本。
（四）工作效率問(wèn)題。
由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。
（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。
由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開(kāi)著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。
針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。
（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。
作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。
（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。
對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：
第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。
第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。
第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開(kāi)限號(hào)車輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開(kāi)限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。
對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：
首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見(jiàn)交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。
其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。
（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。
對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。
（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。
司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。
（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。
怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車?；貋?lái)后也要填寫車輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛(ài)護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇三
這個(gè)學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟(jì)管理系的安排，為我們物流管理兩個(gè)班級(jí)開(kāi)設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實(shí)驗(yàn)的實(shí)習(xí)。這次現(xiàn)代物流的實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來(lái)第一次與物流市場(chǎng)結(jié)合，并運(yùn)用自己學(xué)的專業(yè)知識(shí)與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進(jìn)行參考與設(shè)計(jì)。一開(kāi)始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過(guò)幾次試驗(yàn)，才發(fā)現(xiàn)其實(shí)并沒(méi)有那么的復(fù)雜。只要我們明確自己的角色，設(shè)置合理的物價(jià)策略，就會(huì)有很好的收益。我想如果是個(gè)真的企業(yè)，那時(shí)我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負(fù)責(zé)、細(xì)心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。
此次實(shí)訓(xùn)我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉(cāng)儲(chǔ)用戶，并設(shè)置小組自由競(jìng)爭(zhēng)來(lái)為自己取得公司收益最大化。
二、實(shí)習(xí)目的。
物流管理實(shí)訓(xùn)是理論聯(lián)系實(shí)際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強(qiáng)學(xué)生對(duì)物流活動(dòng)、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認(rèn)識(shí);并通過(guò)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生自覺(jué)主動(dòng)地把學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，能根據(jù)實(shí)際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨(dú)立思考、分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，也為將來(lái)的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
經(jīng)過(guò)一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對(duì)物流的定義,基本功能,各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合,在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力.了解物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見(jiàn).這次實(shí)訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項(xiàng)物流任務(wù)，而是在這樣的一個(gè)虛擬市場(chǎng)下，我們應(yīng)該思考，什么的市場(chǎng)需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場(chǎng)生存等等若干問(wèn)題。這次模擬實(shí)訓(xùn)充分調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性，并結(jié)合學(xué)過(guò)的知識(shí)，學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識(shí)在真是的世界應(yīng)該如何運(yùn)用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實(shí)的市場(chǎng)。因?yàn)槲锪鞯淖罱K目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù)，進(jìn)而得到最大的收益。所以在實(shí)訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益，同時(shí)更要考慮服務(wù)的需求。
三、實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題。
第一、物流市場(chǎng)究竟是怎樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。
這是我這次實(shí)訓(xùn)值得思索的一個(gè)重要問(wèn)題，即使我知道物流即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和搬運(yùn)等活動(dòng)。它首先作為“第三利潤(rùn)源”而引起重視的，但這次實(shí)訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會(huì)提供不同的服務(wù)及增值服務(wù)，像第三方物流(外包)，是通過(guò)提供增值服務(wù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過(guò)銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤(rùn)的。
這樣的話，我感覺(jué)不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉(cāng)儲(chǔ)如果價(jià)錢過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響業(yè)務(wù)量，而這個(gè)肯定價(jià)格是通過(guò)雙方共識(shí)而達(dá)成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。
第二、價(jià)格策略怎樣才會(huì)最優(yōu)。
這個(gè)問(wèn)題是讓我很頭痛的一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槲矣浀玫谝淮挝也僮鲿r(shí)，我是產(chǎn)銷用戶，我的銀行帳數(shù)竟然是負(fù)值，而且數(shù)值很大。那時(shí)我就想是不是系統(tǒng)有問(wèn)題，我是產(chǎn)銷不會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題的，但后來(lái)我才知道，并不是系統(tǒng)問(wèn)題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項(xiàng)，才會(huì)造成這種后果。那么，這樣我就想價(jià)格什么樣才是合理價(jià)，才會(huì)收益最大。我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題將會(huì)成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點(diǎn)問(wèn)題。
在實(shí)訓(xùn)期間我還遇到很多問(wèn)題象企業(yè)怎樣才能真正實(shí)現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，怎樣做自己的信譽(yù)度會(huì)提高，業(yè)務(wù)量會(huì)增大等等。
三、實(shí)習(xí)操作過(guò)程。
1.產(chǎn)銷部門。
如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點(diǎn)擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時(shí)配送)”——確定——點(diǎn)“信息平臺(tái)”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運(yùn)輸費(fèi)用根據(jù)實(shí)際情況，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時(shí)取得聯(lián)系收回貨款。
2.配送用戶。
配送用戶在接到新訂單之后點(diǎn)“電子合同”處理合同點(diǎn)“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點(diǎn)“信息平臺(tái)”——在最新企業(yè)信息中點(diǎn)擊“倉(cāng)儲(chǔ)公司”——“查找訂單”——“訂單編號(hào)”——點(diǎn)“轉(zhuǎn)交”此時(shí)訂單以交給倉(cāng)儲(chǔ)公司，配送用戶操作過(guò)程。配送用戶在選擇倉(cāng)儲(chǔ)的時(shí)候要充分了解他的所有信息，特別是倉(cāng)儲(chǔ)面積，貨物每立方米/每天的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，包裝費(fèi)，裝卸費(fèi)等，由于在各個(gè)部門設(shè)計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一或是合理的標(biāo)準(zhǔn)，往往倉(cāng)儲(chǔ)的各項(xiàng)收費(fèi)值都達(dá)到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當(dāng)中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用卻很少，而配送部門由于初來(lái)對(duì)系統(tǒng)的不熟練也只是進(jìn)行盲目的簽約沒(méi)有考慮所支付的運(yùn)輸費(fèi)用問(wèn)題。這就造成了最后配送有時(shí)大額虧損。
3.倉(cāng)儲(chǔ)用戶。
倉(cāng)儲(chǔ)用戶在頁(yè)面點(diǎn)擊“物理經(jīng)理”——“入庫(kù)管理”——“入庫(kù)”——然后點(diǎn)擊“物流經(jīng)理”——“入庫(kù)管理”——“察看庫(kù)房”——倉(cāng)儲(chǔ)中心“庫(kù)存管理”——“庫(kù)存查詢”——“庫(kù)存盤點(diǎn)”。如果在此操作過(guò)程當(dāng)中有少做或是卻步都將會(huì)在最后的考試測(cè)評(píng)當(dāng)中做相應(yīng)的扣分處理，要想得到好的成績(jī)要好好的按照要求和規(guī)則準(zhǔn)確的操作。
4.配送與倉(cāng)儲(chǔ)其余的操作過(guò)程。
在倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行完“盤點(diǎn)”之后配送要在“訂單管理”中點(diǎn)“通知出庫(kù)”——倉(cāng)儲(chǔ)要點(diǎn)擊“訂單管理”——點(diǎn)“出庫(kù)”——“費(fèi)用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計(jì)費(fèi)用”——“通知結(jié)算”，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費(fèi)用”——倉(cāng)儲(chǔ)用戶點(diǎn)“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達(dá)指定的收貨人，此次過(guò)程完成方為任務(wù)完成。
首先，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過(guò)洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心，相應(yīng)的費(fèi)用。(系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成，無(wú)需其他操作。)。
其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應(yīng)的商品訂單，并在信息平臺(tái)中的最新企業(yè)信息中找到一家倉(cāng)儲(chǔ)公司，通過(guò)訂單轉(zhuǎn)交，把貨物交給倉(cāng)儲(chǔ)公司。
這時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)公司受到訂單，要對(duì)訂單審核進(jìn)行入庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行商品盤點(diǎn)，再無(wú)貨損的條件下，等待配送中心出庫(kù)通知。在收到出庫(kù)通知的情況下，對(duì)訂單進(jìn)行確認(rèn)，并出庫(kù)。這時(shí)，要到財(cái)務(wù)管理一欄中，通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。當(dāng)配送中心收到通知，要確認(rèn)支付費(fèi)用，這樣貨物就又到達(dá)了配送中心。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶，并在產(chǎn)銷用戶確認(rèn)的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務(wù)，另一用戶需求方會(huì)自動(dòng)的把貨物賬款結(jié)算給第一家，完成商品的流動(dòng)。
在以上的活動(dòng)中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。
四、實(shí)習(xí)感想及心得體會(huì)。
我抱著熱情和信心參加物流實(shí)習(xí)，盡管我們遇到了許多問(wèn)題，但這次實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，是我們未來(lái)將要踏上并學(xué)會(huì)生存的社會(huì)。實(shí)訓(xùn)能很好地為我們踏上社會(huì)之前做個(gè)熱身運(yùn)動(dòng)，將來(lái)能更快地融入其中。也通過(guò)實(shí)訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，更要將之付諸實(shí)踐，我們才會(huì)得到更大的提升。實(shí)訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程，和親手實(shí)際物流配送、物流訂單管理的操作，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對(duì)于剛剛接觸物流的我們，在操作時(shí)總不停地遇到這類，那類的問(wèn)題。但負(fù)責(zé)我們實(shí)訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問(wèn)題，并教我們?cè)撊绾稳ソ鉀Q所存在的問(wèn)題。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下，我們完成了物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)備貨等相關(guān)物流流程的操作，從擬定合同做起，經(jīng)過(guò)物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實(shí)際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識(shí)，對(duì)物流有了更深刻的了解。實(shí)訓(xùn)使我我對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，并將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高了運(yùn)用知識(shí)的能力。通過(guò)實(shí)際操作，我深刻體會(huì)到了理論和實(shí)際操作的`差別，深刻體會(huì)到了做物流的艱辛，但是也體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的樂(lè)趣。經(jīng)過(guò)對(duì)物流管理的實(shí)訓(xùn)，我們?cè)趯?shí)習(xí)課上接處了國(guó)際物流教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識(shí)緊密的接合了起來(lái)，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時(shí)，我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實(shí)訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運(yùn)營(yíng)操作程序,增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí),并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí)了解運(yùn)作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解,對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個(gè)比較全面的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)我們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí),提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣,切身體會(huì)到工作中不同當(dāng)事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系,對(duì)針對(duì)這些操作每天都有不同的心得體會(huì),而且發(fā)現(xiàn)了不同的問(wèn)題,使我們?cè)趯?shí)習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識(shí),為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說(shuō)在這次實(shí)訓(xùn)中，我們受益匪淺!
五、實(shí)習(xí)感受。
短短的一周現(xiàn)代物流實(shí)習(xí)結(jié)束了，通過(guò)一周的實(shí)訓(xùn)，使我對(duì)我國(guó)的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國(guó)物流業(yè)大多是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無(wú)法運(yùn)用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識(shí)的現(xiàn)代化在現(xiàn)實(shí)中根本無(wú)法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實(shí)有很大的差距，也看得出我國(guó)的物流還沒(méi)有發(fā)展到完全信息化、自動(dòng)化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。
在實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，將書本上的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，讓我明白了實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。同時(shí)這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)和旺盛的市場(chǎng)需求不適應(yīng)，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴(kuò)大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
總之，通過(guò)學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識(shí)，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對(duì)物流專業(yè)的知識(shí)有進(jìn)一步的了解，我相信，中國(guó)的物流業(yè)會(huì)在今后的發(fā)展中更加壯大!
經(jīng)過(guò)這兩周對(duì)現(xiàn)代物流管理的實(shí)習(xí)，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過(guò)實(shí)踐，使我深入地了解了物流實(shí)訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認(rèn)識(shí)到了物流實(shí)訓(xùn)對(duì)我們的重要性和必要性，讓我對(duì)物流有了新的認(rèn)識(shí)。因?yàn)樵趯?shí)踐中反思，總會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實(shí)踐中研究，再實(shí)踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達(dá)到追求完美的境界。在不斷的實(shí)踐和反思中，讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識(shí)的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當(dāng)中，我也一步一步突破局限，結(jié)合實(shí)際擴(kuò)展知識(shí)的層面性。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會(huì)開(kāi)發(fā)勞動(dòng)力資源、直接向社會(huì)輸送實(shí)用型人才的重任，這就決定了它對(duì)實(shí)際操作有著特殊的要求。所以通過(guò)此次實(shí)訓(xùn)，我學(xué)到了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化了我的操作技能，讓我在實(shí)踐中反思，在反思中不斷成長(zhǎng)。目前物流中心正面臨許多問(wèn)題，批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)。產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，僅占5%，如何把利潤(rùn)搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國(guó)外的物流策略，來(lái)提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關(guān)心物流，它將成為東方之國(guó)的又一領(lǐng)域。同時(shí)，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我了解了工作往往不是一個(gè)人的事情，是一個(gè)團(tuán)隊(duì)在完成一個(gè)項(xiàng)目，在工作的過(guò)程中如何去保持和團(tuán)隊(duì)中其他同事的交流和溝通也是相當(dāng)重要的。一位資深人力資源專家曾對(duì)團(tuán)隊(duì)精神的能力要求有這樣的觀點(diǎn)：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)合作，配合默契，共赴成功。在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多豐富自己的專業(yè)課知識(shí)，同時(shí)要多參加社會(huì)實(shí)踐，在實(shí)踐中去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，并找出自身的不足，再有針對(duì)性的去提高自己。要關(guān)注最新物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。以過(guò)硬的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力去競(jìng)爭(zhēng)去彌補(bǔ)自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實(shí)自己，就能給自己多一分希望，多一分機(jī)會(huì)，在就業(yè)市場(chǎng)中找到真正屬于自己的成功。
感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實(shí)踐和交流的平臺(tái)，讓我在實(shí)踐中真正做到了理論與實(shí)踐相結(jié)合，深化了對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，進(jìn)一步體會(huì)到理論與實(shí)操的差別，也體會(huì)到理論與實(shí)踐結(jié)合的樂(lè)趣，讓我感到了一種滿足感，覺(jué)得自己能夠從中獲取真正有價(jià)值的知識(shí)與技能。希望在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐過(guò)程中，我都能將所學(xué)知識(shí)學(xué)以致用，更深的了解和認(rèn)識(shí)物流運(yùn)用物流。
本次實(shí)習(xí)以倉(cāng)儲(chǔ)、配送工作任務(wù)為核心進(jìn)行仿真模擬。進(jìn)一步熟悉了倉(cāng)儲(chǔ)與配送作業(yè)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)配送作業(yè)流程;掌握了倉(cāng)儲(chǔ)、配送作業(yè)流程各個(gè)環(huán)節(jié)的操作實(shí)務(wù);明確了倉(cāng)儲(chǔ)、配送過(guò)程中信息技術(shù)和實(shí)用技術(shù)的應(yīng)用。
同學(xué)們表示，以往對(duì)于物流管理概念的認(rèn)識(shí)，僅僅是停留在淺顯的書本知識(shí)，對(duì)于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對(duì)于物流，知道它是集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但在實(shí)際操作中卻沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，通過(guò)這兩天實(shí)習(xí)，對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送管理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。突破了書本上抽象的理論知識(shí)，充分認(rèn)識(shí)到實(shí)際操作中的繁瑣步驟。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇四
現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃，管理，配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)現(xiàn)提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶勁也日益突出。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇五
基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍，電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)作效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開(kāi)展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇六
戶口所在：云浮國(guó)籍：中國(guó)。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)身高：158cm。
人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：
人才類型：在校學(xué)生。
應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉(cāng)庫(kù)管理人員，人事專員/助理。
工作年限：0職稱：
求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個(gè)星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
畢業(yè)院校：廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院。
最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06
起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)。
語(yǔ)言能力。
外語(yǔ)：英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平：精通。
其它外語(yǔ)能力：（本文由（）大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)提供）。
國(guó)語(yǔ)水平：精通。
工作能力及其他專長(zhǎng)。
本人有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。本人性格活潑開(kāi)朗、樂(lè)觀向上、勤奮好學(xué)、堅(jiān)毅不拔、適應(yīng)力較強(qiáng)、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動(dòng)、獨(dú)立工作能力強(qiáng)，并有良好的`交際技能。
個(gè)人自傳。
3至509物流管理1班任副班長(zhǎng)。
任副班長(zhǎng)一職期間，協(xié)助班主任做好班級(jí)紀(jì)律管理工作，積極開(kāi)展班內(nèi)課余文藝活動(dòng)，并多次組織做好班級(jí)板報(bào)制作活動(dòng)，多次榮獲校二等獎(jiǎng)，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評(píng)。
9至20114校禮儀隊(duì)任副隊(duì)長(zhǎng)。
榮任校禮儀隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)后，努力做好校禮儀隊(duì)新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動(dòng)的迎賓工作，負(fù)責(zé)禮儀隊(duì)人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮?qiáng)自立”形象。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇七
下面是為大家?guī)?lái)的現(xiàn)代物流管理本科個(gè)人簡(jiǎn)歷模板，隨著時(shí)代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個(gè)龐大的'行業(yè)，對(duì)于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開(kāi)設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個(gè)專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡(jiǎn)歷模板?請(qǐng)看下面的現(xiàn)代物流管理個(gè)人簡(jiǎn)歷吧：
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇八
貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒(méi)有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的障礙之一?？缇畴娮由虅?wù)目前常用的模式主要有國(guó)際郵政小包和國(guó)際快遞，雖然海外倉(cāng)從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但仍未成為主流模式?？缇畴娮由虅?wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場(chǎng)環(huán)境、服務(wù)體系、語(yǔ)言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無(wú)法回避的難點(diǎn)，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒(méi)有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進(jìn)及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對(duì)跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進(jìn)而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進(jìn)方向。
跨境電子商務(wù)是在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，是全球經(jīng)濟(jì)一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無(wú)國(guó)境化、國(guó)際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國(guó)境，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在“線上”進(jìn)行瀏覽、下單、支付等活動(dòng)，再通過(guò)“線下”的跨境物流實(shí)現(xiàn)商品送達(dá)的一種電子商務(wù)模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖?，起初的表現(xiàn)形式為國(guó)際郵政包裹（如各國(guó)郵政）與國(guó)際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無(wú)論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強(qiáng)調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國(guó)家或地區(qū)。與國(guó)內(nèi)電子商務(wù)和國(guó)內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國(guó)際金融等，還受到國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動(dòng)下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國(guó)際郵政小包、國(guó)際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，如海外倉(cāng)的興起與發(fā)展等。
1.傳統(tǒng)物流模式。
傳統(tǒng)物流模式主要包括國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞兩種。它們?cè)诳缇畴娮由虅?wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展。國(guó)際郵政小包指通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政體系采用個(gè)人郵包的形式實(shí)現(xiàn)商品的運(yùn)輸，比如中國(guó)郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國(guó)際快遞指通過(guò)國(guó)際快遞公司實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國(guó)際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際跨境物流中使用最為普遍。國(guó)際郵政小包在時(shí)效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢(shì)，對(duì)商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國(guó)際快遞具備時(shí)效性高、丟包率低等優(yōu)點(diǎn)，但存在價(jià)格高、特色商品無(wú)法速遞等劣勢(shì)。
2.海外倉(cāng)。
海外倉(cāng)也稱海外倉(cāng)儲(chǔ)，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國(guó)預(yù)先建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，采用國(guó)際運(yùn)輸提前將商品送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，然后通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國(guó)物流直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨與配送。海外倉(cāng)是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉(cāng)，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉(cāng)，順豐、韻達(dá)等企業(yè)涉足海外倉(cāng)市場(chǎng)。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉(cāng)能有效解決物流時(shí)間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉(cāng)也存在諸多風(fēng)險(xiǎn)與問(wèn)題，如海外倉(cāng)的建設(shè)、租賃、運(yùn)營(yíng)都需要資金、人員的投入，對(duì)前期的銷售預(yù)測(cè)要求也極高。
3.邊境倉(cāng)。
邊境倉(cāng)與海外倉(cāng)類似，區(qū)別在倉(cāng)庫(kù)的空間位置，海外倉(cāng)存在于輸入國(guó)，邊境倉(cāng)則處于輸入國(guó)的鄰國(guó)。具體指在輸入國(guó)的鄰國(guó)邊境建設(shè)或租賃倉(cāng)庫(kù)，將商品預(yù)先送達(dá)該倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售，再?gòu)脑搨}(cāng)庫(kù)發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉(cāng)分為絕對(duì)邊境倉(cāng)與相對(duì)邊境倉(cāng)。絕對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在與輸入國(guó)相鄰的輸出國(guó)城市，如我國(guó)在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對(duì)邊境倉(cāng)指交易雙方處于不相鄰的國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)設(shè)在輸入國(guó)相鄰國(guó)家的邊境城市，如我國(guó)對(duì)巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國(guó)家的臨近邊境城市設(shè)立倉(cāng)庫(kù)。相對(duì)邊境倉(cāng)對(duì)輸入國(guó)而言屬于邊境倉(cāng)，對(duì)輸出國(guó)而言屬于海外倉(cāng)。邊境倉(cāng)具有海外倉(cāng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，可以規(guī)避輸入國(guó)的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險(xiǎn)，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。
4.國(guó)際物流專線。
國(guó)際物流專線指針對(duì)特定國(guó)家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點(diǎn)、終點(diǎn)、線路、運(yùn)輸工具、時(shí)間、周期基本固定。物流專線的時(shí)效比國(guó)際郵政小包快，成本比國(guó)際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國(guó)際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運(yùn)專線與多式聯(lián)運(yùn)專線等，如順豐的深圳―臺(tái)北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。
5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。
自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)跨境電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)商品的銷售，再通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)現(xiàn)分揀、包裝等，通過(guò)集中運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，利于降低物流成本、縮短物流時(shí)間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過(guò)自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢(shì)與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡(jiǎn)化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過(guò)自貿(mào)區(qū)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)物流配送。
6.集貨物流。
集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運(yùn)輸?shù)奖镜鼗虍?dāng)?shù)氐膫}(cāng)儲(chǔ)中心，達(dá)到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過(guò)與國(guó)際物流公司合作，將商品運(yùn)到境外買家手中；或者將各地發(fā)來(lái)的商品先進(jìn)行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運(yùn)營(yíng)中心，利用規(guī)模優(yōu)勢(shì)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)降低跨境物流費(fèi)用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉(cāng)儲(chǔ)中心，商品在倉(cāng)儲(chǔ)中心聚集后，通過(guò)與國(guó)際快遞合作將商品發(fā)到國(guó)外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉(cāng)儲(chǔ)中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。
7.第四方物流。
第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個(gè)供應(yīng)鏈集成方，通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實(shí)現(xiàn)物流信息共享和社會(huì)物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過(guò)與全球超過(guò)150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)內(nèi)容，并開(kāi)始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。
1.跨境物流無(wú)法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。
跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對(duì)滯后。當(dāng)前，消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對(duì)跨境物流的需求已不再局限于商品的運(yùn)輸與送達(dá)，對(duì)時(shí)間、安全、價(jià)格、服務(wù)等需求更為明顯，進(jìn)而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開(kāi)始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會(huì)反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢(shì)。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。
2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。
從橫向發(fā)展角度看，以國(guó)境為分割標(biāo)準(zhǔn)，跨境物流包括輸出國(guó)物流、國(guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國(guó)物流多集中在國(guó)內(nèi)，經(jīng)過(guò)多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國(guó)際運(yùn)輸從單獨(dú)層面看，在多年國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國(guó)物流由于涉及不同國(guó)家的物流基礎(chǔ)、政策與標(biāo)準(zhǔn)要求等因素，從全球范圍來(lái)看，不同國(guó)家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平較高，發(fā)展中國(guó)家與一些新興經(jīng)濟(jì)體物流水平則相對(duì)滯后。跨境電子商務(wù)突破了國(guó)境的限制，并會(huì)帶來(lái)短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰?guó)際運(yùn)輸與輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對(duì)滯后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與輸出國(guó)物流的信息化對(duì)接。跨境物流的橫向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問(wèn)題，尤其是國(guó)際運(yùn)輸和輸入國(guó)物流環(huán)節(jié)嚴(yán)重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。
3.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙。
跨境物流無(wú)法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對(duì)象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)、法律、社會(huì)、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)、政治、金融與外交的相互影響不斷增強(qiáng)，對(duì)跨境物流也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。世界經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢(shì)，而全球經(jīng)濟(jì)的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險(xiǎn)?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國(guó)家間的差異，語(yǔ)言、社會(huì)習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國(guó)間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對(duì)外限制、貿(mào)易壁壘等嚴(yán)重制約著跨境物流的發(fā)展；各國(guó)間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。
1.促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)。
跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進(jìn)、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配?？缇澄锪髋c跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)技術(shù)對(duì)跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動(dòng)電子商務(wù)的趨勢(shì)，提供移動(dòng)化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動(dòng)化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過(guò)推動(dòng)跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時(shí)間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時(shí)也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費(fèi)者口碑，反向促進(jìn)跨境物流的良性發(fā)展。
2.實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)。
跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢?guó)物流、輸出國(guó)海關(guān)與商檢、國(guó)際運(yùn)輸、輸入國(guó)海關(guān)與商檢、輸入國(guó)物流、輸入國(guó)配送等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝、貼標(biāo)、裝卸等，還會(huì)涉及支付、報(bào)關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會(huì)涉及多個(gè)國(guó)家與多個(gè)企業(yè)或個(gè)體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個(gè)環(huán)節(jié)的不暢都會(huì)導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問(wèn)題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強(qiáng)化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進(jìn)電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國(guó)間、物流節(jié)點(diǎn)的多企業(yè)間、跨境配合的多個(gè)物流企業(yè)間，要強(qiáng)化溝通，增加協(xié)作，通過(guò)商品的分類、包裝、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線與配合等多角度與多節(jié)點(diǎn)推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。
3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
跨境物流無(wú)法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國(guó)的物流環(huán)境。在開(kāi)展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國(guó)的政治動(dòng)態(tài)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、居民的消費(fèi)習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國(guó)家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國(guó)當(dāng)?shù)刭Y源進(jìn)行合作，尋求適宜的當(dāng)?shù)睾献骰锇?，并積極與該國(guó)政府、職能部門進(jìn)行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言的網(wǎng)站以及客服資源，并實(shí)現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動(dòng)跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。
4.發(fā)展混合式跨境物流模式。
在跨境電子商務(wù)市場(chǎng)中，雖然有一些企業(yè)通過(guò)自建物流體系來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國(guó)內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢(shì)可能不再顯著。通過(guò)物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢(shì)，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)。物流本地化則是通過(guò)與輸入國(guó)物流資源合作，強(qiáng)化物流的本地化運(yùn)作。其中，海外倉(cāng)是一種典型的物流本地化。此外與輸入國(guó)物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢(shì)。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運(yùn)作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國(guó)cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開(kāi)拓巴西市場(chǎng)；等等。
五、結(jié)論和啟示。
跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國(guó)際郵政小包與國(guó)際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進(jìn)跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇九
現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日趨完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的'延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)?，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十
2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國(guó)電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問(wèn)題。文章通過(guò)“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問(wèn)題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時(shí)31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過(guò)2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時(shí)59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時(shí)，參與“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)的電商平臺(tái)不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購(gòu)等電商平臺(tái)都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個(gè)標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購(gòu)買方式被越來(lái)越多的人接受。截至2013年底，購(gòu)人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情持續(xù)高漲的時(shí)代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過(guò)程中面臨的諸多問(wèn)題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問(wèn)題無(wú)疑是諸多問(wèn)題中的關(guān)鍵。
目前我國(guó)電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營(yíng)物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國(guó)97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國(guó)第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說(shuō)相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對(duì)服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無(wú)法滿足井噴式發(fā)展的電商市場(chǎng)。
采取自營(yíng)模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長(zhǎng)期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開(kāi)展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。
2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求。
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情的高漲，對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購(gòu)熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來(lái)的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無(wú)疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉(cāng)和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒(méi)能滿足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個(gè)性化的需求是電商物流亟待解決的問(wèn)題。
2.2物流管理水平和科技水平不高。
從物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)和后臺(tái)需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒(méi)有管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國(guó)電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3未能有效整合各種運(yùn)輸方式。
當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞?。這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對(duì)門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動(dòng)力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來(lái)的物流市場(chǎng)有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞?，以及物流提供服?wù)的延伸長(zhǎng)度，解決物流配送的“最后一公里”問(wèn)題，為客戶提供快捷的“門對(duì)門”服務(wù)。
3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動(dòng)獲得的成績(jī)。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個(gè)性化的服務(wù)。
3.2加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用。
我國(guó)電商物流管理混亂，在信息化、自動(dòng)化等方面落后于國(guó)外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識(shí)上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國(guó)物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國(guó)的物流人員自身素質(zhì)的問(wèn)題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時(shí)依托rfid、電子標(biāo)簽、gps等信息技術(shù)，通過(guò)物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動(dòng)化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3建立物流公共信息平臺(tái)，電商物流社會(huì)化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。
建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)，并不僅僅是企業(yè)或者個(gè)人。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過(guò)優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
通過(guò)“雙十一”這樣一個(gè)“節(jié)日”，反思我國(guó)電商物流存在的一些問(wèn)題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國(guó)電商物流起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國(guó)電商物流一定有一個(gè)廣闊的未來(lái)。
[2]李元愛(ài)。我國(guó)第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.
[4]趙穎，崔進(jìn)。探析電商物流的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013(12):385.
[5]楊繼美，李俊韜。我國(guó)電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十一
電子商務(wù)的興起對(duì)于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會(huì)業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時(shí)期的大違景下,也必然要進(jìn)行管理模式的立異。
1、物流管理立異的違景分析。
(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時(shí)也是瓶頸所在。
與傳統(tǒng)商務(wù)流動(dòng)相同,電子商務(wù)這類電子化的商務(wù)情勢(shì)在交易進(jìn)程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實(shí)現(xiàn)。物流作為商務(wù)進(jìn)程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當(dāng)著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對(duì)照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運(yùn)作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認(rèn)證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。
“管理學(xué)之父”peterr將沒(méi)法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來(lái)看,其后進(jìn)在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進(jìn)行管理立異無(wú)疑是解決這1矛盾的有效途徑。
(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。
除了矛盾以外,立異的源泉還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會(huì)進(jìn)入到信息社會(huì)的標(biāo)志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來(lái)了市場(chǎng)的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進(jìn)下,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流動(dòng)突破了以往時(shí)間、空間的限制,由2維市場(chǎng)變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購(gòu)銷市場(chǎng),市場(chǎng)的國(guó)際化、全世界化趨勢(shì)加強(qiáng)。這些都對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請(qǐng)求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅(jiān)持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來(lái)的機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。
(3)我國(guó)物流管理現(xiàn)狀。
電子商務(wù)發(fā)端于美國(guó),在這1概念提出以前美國(guó)國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達(dá)。而我國(guó)盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴(yán)重后進(jìn),物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認(rèn)為“送貨耗時(shí),渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(shì)(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說(shuō)明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開(kāi)始引發(fā)愈來(lái)愈多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國(guó)電子商務(wù)的條件。
2、物流管理立異的實(shí)現(xiàn)。
(1)對(duì)于物流管理的從新認(rèn)識(shí)。
物流概念最先始于美國(guó),一九一五年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時(shí)期,對(duì)于于物流及其管理的認(rèn)識(shí)又產(chǎn)生了新的突破。
歐美1些國(guó)家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時(shí)間上的位移,包含采購(gòu)配送、出產(chǎn)加工以及倉(cāng)儲(chǔ)加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強(qiáng)調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標(biāo),尋求物流進(jìn)程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹(shù)立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進(jìn)管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運(yùn)作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動(dòng)作用。物流再也不是作為1個(gè)單1的實(shí)體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個(gè)出產(chǎn)、流通進(jìn)程息息相干。
(2)物流管理的立異途徑。
繼節(jié)儉原材料的“第1利潤(rùn)源泉”以及提高勞動(dòng)出產(chǎn)率的“第2利潤(rùn)源泉”以后,樹(shù)立高效的物流系統(tǒng)被譽(yù)為企業(yè)樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的“第3利潤(rùn)源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營(yíng)銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤(rùn)源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過(guò)集約化現(xiàn)代化管理,實(shí)現(xiàn)商家的零庫(kù)存以及少庫(kù)存,減少產(chǎn)品運(yùn)轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面:。
一.物流管理技術(shù)化網(wǎng)絡(luò)時(shí)期信息技術(shù)堪稱日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來(lái)愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實(shí)務(wù)2者的瓜葛愈來(lái)愈緊密。對(duì)于于現(xiàn)代物流來(lái)講,現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)的支撐相當(dāng)首要。
網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運(yùn)的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動(dòng)分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺(tái)提供了強(qiáng)有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動(dòng)中大顯身手,實(shí)現(xiàn)可視化的貨品排庫(kù)功能,還可為客戶提供物品運(yùn)送的實(shí)時(shí)查詢。
二.物流管理信息化在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過(guò)去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動(dòng),實(shí)現(xiàn)了交易管理的電子化;在營(yíng)銷管理方面,將客戶整合到營(yíng)銷進(jìn)程中,進(jìn)行買賣雙方的實(shí)時(shí)互動(dòng)交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運(yùn)作的全進(jìn)程,企業(yè)管理的變革都樹(shù)立在管理化的基礎(chǔ)之上。
最新、可靠而且實(shí)時(shí)的信息對(duì)于于供應(yīng)鏈來(lái)講相當(dāng)首要,同時(shí)也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進(jìn)程中,信息流散布于各個(gè)環(huán)節(jié),貫穿于整個(gè)流程的始終。現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交流,要實(shí)現(xiàn)各部份之間的平滑對(duì)于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)、運(yùn)轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過(guò)構(gòu)建功能強(qiáng)大的信息平臺(tái),可以加強(qiáng)物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動(dòng)物流管理的現(xiàn)代化過(guò)程。
三.物流管理柔性化電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變成小批量、個(gè)性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實(shí)際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機(jī)械化轉(zhuǎn)變成以時(shí)間本錢為基礎(chǔ)的彈性方式,整個(gè)出產(chǎn)功課進(jìn)程出現(xiàn)出柔性化的特征。
與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過(guò)渡到柔性化。在物流配送的商品種類上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請(qǐng)求進(jìn)行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時(shí)間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實(shí)際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運(yùn)輸;而人們對(duì)于于物流的認(rèn)識(shí)則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動(dòng)的功能愈來(lái)愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當(dāng)不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶3者之間做到靈便運(yùn)作,游刃有余。
四.物流管理1體化變革立異的癥結(jié)不是單獨(dú)對(duì)于每一1個(gè)個(gè)體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實(shí)現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。
如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個(gè)單獨(dú)的個(gè)體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個(gè)社會(huì)出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當(dāng)側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴(kuò)散的物流進(jìn)入社會(huì)化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟(jì)全世界化的帶動(dòng)下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時(shí)期為物流行業(yè)所帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表。
傳統(tǒng)物流管理電子商務(wù)物流管理。
服務(wù)理念以范圍為中心以客戶為中心。
配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系。
技術(shù)支撐傳統(tǒng)管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)。
信息響應(yīng)信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢化程度高,反映迅速。
管理特征剛性化柔性化。
合作程度格局?jǐn)U散強(qiáng)調(diào)協(xié)同合作。
3、當(dāng)前幾種典型的物流管理模式。
目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見(jiàn)疊出,經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái),大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點(diǎn),但無(wú)疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。
(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。
在電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團(tuán)體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國(guó)戴爾”的聯(lián)想團(tuán)體已經(jīng)具有三000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系,而方正團(tuán)體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強(qiáng)的實(shí)力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上享有必定知名度的海爾團(tuán)體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”。“1名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長(zhǎng)點(diǎn),海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。
(2)第3方物流配送。
第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通進(jìn)程中進(jìn)行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過(guò)合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時(shí)間段內(nèi)依照特定的價(jià)格向客戶提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對(duì)于物流服務(wù)提出了更高的請(qǐng)求。因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會(huì)分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。
在國(guó)外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個(gè)物流份額的二0%—五0%,美國(guó)以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司ups的首架“ups中國(guó)速遞”號(hào)貨機(jī)首飛北京,他們已經(jīng)取得中國(guó)直航權(quán),并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國(guó)郵政造成為了不小的壓力。在國(guó)內(nèi)第3方物流中,中國(guó)郵政擁有其它物流企業(yè)沒(méi)法比擬的優(yōu)勢(shì),如具有遍及全國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、送達(dá)網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來(lái)的“硬件”優(yōu)勢(shì)其實(shí)不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競(jìng)爭(zhēng)地位。不管是對(duì)于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識(shí)是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時(shí)期展開(kāi)第3方物流的核心內(nèi)容。
(3)第4方物流同盟。
作為1個(gè)全新的概念,第4方物流同盟的提出融會(huì)了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個(gè)供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶和本身等多方面的能力,對(duì)于公司內(nèi)部以及擁有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進(jìn)行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢(shì)集成是這1同盟方式的特色。在實(shí)際運(yùn)作進(jìn)程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最好機(jī)遇為目標(biāo)”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對(duì)于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識(shí)。因?yàn)槠鋸?qiáng)調(diào)協(xié)同合作,對(duì)于第3方物流其實(shí)不形成要挾,相反,2者互相補(bǔ)充,可進(jìn)1步擴(kuò)展物流服務(wù)規(guī)模,增強(qiáng)物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十二
歐美城市公園被各國(guó)所熟知，因?yàn)闅W美公園是具有現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的藝術(shù)成品，它是受英國(guó)的啟發(fā)，其他國(guó)家也先后加入到了現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)（浪潮當(dāng)中）,法國(guó)、美國(guó)、德國(guó)也分別進(jìn)行了現(xiàn)代化風(fēng)景園林的設(shè)計(jì)熱潮中，最為廣泛的就是公園建設(shè)活動(dòng)。初期，并沒(méi)有固定的形式與風(fēng)格，所以公園建設(shè)也就沒(méi)有新的藝術(shù)形式，而是處于既留戀傳統(tǒng)風(fēng)格又渴望創(chuàng)新的困境之中。20世紀(jì)初,西方的現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)在文化藝術(shù)領(lǐng)域中發(fā)生了質(zhì)的變化，也促使了人們的觀念改變，在對(duì)一些藝術(shù)的欣賞和判定上都有著很大的改變。也正是因?yàn)闅W美城市公園的建設(shè)藝術(shù)把混雜無(wú)序的風(fēng)格給克服了,慢慢呈現(xiàn)了較為單純的現(xiàn)代化風(fēng)格?，F(xiàn)代化設(shè)計(jì)風(fēng)格并沒(méi)有對(duì)風(fēng)景園林設(shè)計(jì)造成較大的影響,始終都是一種參照。德國(guó)最為出名的學(xué)院包豪斯是構(gòu)成藝術(shù)的發(fā)源地，這里就是現(xiàn)代化主義運(yùn)動(dòng)的起源。構(gòu)成藝術(shù)的理論核心就是通過(guò)包豪斯學(xué)院在現(xiàn)代化主義中提出的和分派的思想而構(gòu)成。這兩個(gè)現(xiàn)代藝術(shù)流派都產(chǎn)生于同一個(gè)時(shí)期,所以風(fēng)格上有很多的相似之處。思想上受到立體主義的影響、藝術(shù)上又遠(yuǎn)離客觀的事物、造型上均格外在意形體上的結(jié)構(gòu)。
（一）平面構(gòu)成藝術(shù)。
1、平面構(gòu)成藝術(shù)、景觀平面關(guān)系。
構(gòu)成藝術(shù)就是把最基本的色彩、線、面、體等條件加以不同的組合，是這些新的組合具有一定的創(chuàng)新性和實(shí)際內(nèi)容性，但這些組合也不是隨意的，它必須有一定的規(guī)律和依據(jù)。構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中大多都是把一些體、點(diǎn)、線、面、色彩、紋理等概念性的要素物化,讓這些要素轉(zhuǎn)換為直觀的風(fēng)景園林的元素,例如地形、植物、山水等。這不僅僅只是生態(tài)的屬性,其中也有寓意與象征。
2、造型要素：點(diǎn)、線、面、體、色彩和空間通過(guò)不同的組合。
（二）色彩構(gòu)成藝術(shù)。
1、色彩構(gòu)成三要素。
色彩是客觀存在的物質(zhì)現(xiàn)象,是通過(guò)光的刺激,引起眼睛產(chǎn)生視覺(jué)感知。然而色彩的三要素就是明度、色相、純度。2、實(shí)例分析：色彩在我們的生活中無(wú)處不在,人們常說(shuō)的“色先于形”,這就是說(shuō)明人們?cè)趯?duì)任何事物的認(rèn)知中最初都是靠顏色來(lái)記憶的。色彩不僅可以豐富我們的生活也為我們?cè)黾恿饲楦?。例?故宮的金碧輝煌、徽居的黑白相間、江南園林的秀麗淡雅都是色彩給人們留下的印象,所以現(xiàn)代化風(fēng)景園林的建設(shè)中,色彩起著點(diǎn)睛之筆的作用。
二、構(gòu)成藝術(shù)與現(xiàn)代風(fēng)景園林的關(guān)系。
構(gòu)成藝術(shù)對(duì)現(xiàn)代風(fēng)景園林以及現(xiàn)代社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域都有著深遠(yuǎn)的影響意義,構(gòu)成藝術(shù)在一定意義上來(lái)講是一種創(chuàng)造方法,也是一種對(duì)事物的認(rèn)識(shí),在造型語(yǔ)速設(shè)計(jì)中構(gòu)成藝術(shù)是它的基礎(chǔ)內(nèi)容。構(gòu)成要的的基本要素中的色彩、材料等都已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代風(fēng)景藝術(shù)園林中去了。構(gòu)成藝術(shù)的表現(xiàn)形式豐富多彩,也使視覺(jué)形態(tài)設(shè)計(jì)變得更加完善,構(gòu)成藝術(shù)在一定的基礎(chǔ)上為培養(yǎng)創(chuàng)新思維和設(shè)計(jì)理念提供了新的方法。在藝術(shù)領(lǐng)域中構(gòu)成藝術(shù)中的構(gòu)成在含義上有很多,例如:建造、形體、構(gòu)圖、組織等很多含義?，F(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)是研究室外空間的設(shè)計(jì),利用建筑、綠化、道路等很多方面做出具有人性化,抽象有內(nèi)涵化的景觀設(shè)計(jì)。因此,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中的構(gòu)成藝術(shù)是非常有必要的。構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛,風(fēng)景園林是通過(guò)構(gòu)成藝術(shù)的基本元素來(lái)體現(xiàn)設(shè)計(jì)的感染力與設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
三、構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林中的原則。
（一）以人為本原則。
無(wú)論什么設(shè)計(jì)都是為了給人們欣賞,在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中也不例外,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)必須與人們的審美統(tǒng)一,要想達(dá)到功能與審美的統(tǒng)一性,就必須運(yùn)用構(gòu)成藝術(shù),因?yàn)闃?gòu)成藝術(shù)的理論體系可以滿足統(tǒng)一性,構(gòu)成藝術(shù)可以將現(xiàn)代風(fēng)景園林藝術(shù)的美感通過(guò)設(shè)計(jì)體現(xiàn)的淋漓盡致。
（二）整體和諧原則。
整體和諧大體上分為兩點(diǎn)體現(xiàn),第一點(diǎn)就是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格要達(dá)到整體一致的原則,另一方面就是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中所涉及到構(gòu)成藝術(shù)的基本元素要在設(shè)計(jì)內(nèi)體現(xiàn)和諧一致。因此,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)時(shí),一定要注意整體與內(nèi)部之間的和諧設(shè)計(jì),使現(xiàn)代風(fēng)景園林更加有感染力。
（三）體現(xiàn)地域特征原則。
現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)并不是單純的設(shè)計(jì),而是結(jié)合原有的環(huán)境,再加以設(shè)計(jì),使整體較為和諧的設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)中也可加入創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念,是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)變的更加具有感染力。
四、構(gòu)成藝術(shù)的基本元素在風(fēng)景園林中的應(yīng)用。
構(gòu)成藝術(shù)的基本元素包括點(diǎn)、線、面、體、色彩。這些基本的元素通過(guò)不同的組合體現(xiàn)出藝術(shù)的美感。視覺(jué)藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中也最為常見(jiàn),這種藝術(shù)主要是通過(guò)色彩的在創(chuàng)作體現(xiàn)出一種抽象美。
（一）點(diǎn)決定形態(tài)。
點(diǎn)是構(gòu)成所有事物的基礎(chǔ),在設(shè)計(jì)學(xué)中,點(diǎn)已超出原有的意義,點(diǎn)已經(jīng)成為一種較小的形態(tài),這種形態(tài)可以讓創(chuàng)作設(shè)計(jì)者賦予更多的想象設(shè)計(jì)空間,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中的點(diǎn)可以有很多形式表現(xiàn),例如點(diǎn)可以是一個(gè)建筑物、點(diǎn)也可以使一個(gè)植物,點(diǎn)可以說(shuō)是設(shè)計(jì)中隨處可見(jiàn)的。點(diǎn)的存在可以很快的吸引人們的注意力,可以說(shuō)點(diǎn)是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)的內(nèi)容,點(diǎn)可以為現(xiàn)代風(fēng)景園林創(chuàng)造豐富的視覺(jué)效果和藝術(shù)的感染力。
（二）線決定視覺(jué)語(yǔ)言。
線是由點(diǎn)組成的,線分為兩種,直線和曲線。不同的線條給人的視覺(jué)感受是不同的,線的設(shè)計(jì)在很多設(shè)計(jì)中都廣泛應(yīng)用,古典的設(shè)計(jì)中,直線給人以宏偉壯觀的感受,曲線給人一種莊重的美感。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)中,曲線給人以活潑感受,直線給人以簡(jiǎn)潔明了的感受。因此,線在一定意義上決定了人們對(duì)于現(xiàn)代風(fēng)景園林的最直接的看法與感受。
（三）面決定整體效果。
面又是點(diǎn)與線的結(jié)合,面在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中決定著藝術(shù)的整體效果,因此,在對(duì)現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)時(shí)候,要先對(duì)面積進(jìn)行一個(gè)有序的整體規(guī)劃,也要合理的分配各個(gè)要素在園林中的體現(xiàn)。不同面的設(shè)計(jì)與規(guī)劃,表現(xiàn)的美感也不一樣,但在設(shè)計(jì)中也要通過(guò)因地制宜去對(duì)面進(jìn)行規(guī)劃和利用,這樣才能創(chuàng)造出一種自然的美。
（四）體決定三維形態(tài)。
在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中,最能多角度表現(xiàn)設(shè)計(jì)的美感就要屬體的視覺(jué)效果,體的視覺(jué)效果可以讓人們能夠立體的欣賞設(shè)計(jì),并且能感受到藝術(shù)的真實(shí)性。體在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中表現(xiàn)形式比較多樣,例如建筑物的造型、花草樹(shù)木的造型等等。
（五）色彩決定內(nèi)容。
古語(yǔ)說(shuō)得好,色先于形,這就是色彩的效果比形態(tài)的效果更加吸引人們的注意力。色彩具有很多的顏色,不同顏色給人以不一樣的視覺(jué)感受,這些色彩可以形象的烘托出設(shè)計(jì)環(huán)境的氛圍,也可以賦予設(shè)計(jì)和更多的情感,展現(xiàn)文化上的特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)中運(yùn)用色彩時(shí)候,要結(jié)合色彩的多反面,例如色彩的結(jié)構(gòu)和色彩的變化等很多特點(diǎn),這樣做是為了能夠?yàn)橛^賞者創(chuàng)造更多的視覺(jué)感受效果,這樣就有助于跟好的滿足現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中的審美要求。也為現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)鑒定了基礎(chǔ)條件。
（六）空間決定視覺(jué)。
空間是通過(guò)其他的基本元素組合成的,其中空間包括平面空間、立體空間、和色彩空間。在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中空間是為構(gòu)成藝術(shù)中的基本元素提供組成的基本條件,這些基本元素通過(guò)不同的組合來(lái)填充現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的空間層次,這樣的設(shè)計(jì)可以巧妙的將美感展現(xiàn)的淋漓盡致。因此,空間的存在是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)中的視覺(jué)藝術(shù)的重要基礎(chǔ)內(nèi)容。結(jié)束語(yǔ)：在這個(gè)飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，人們的生活水平已提升到新的高度，這也使人們對(duì)生活的品質(zhì)有所要求，在一定程度上提高了對(duì)現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計(jì)的相關(guān)要求。中國(guó)傳統(tǒng)園林是世界的瑰寶,也是園林史上的一顆明珠，現(xiàn)代化風(fēng)景園林的建設(shè)已經(jīng)被人們所重視。但是在面對(duì)前人創(chuàng)造的豐功偉績(jī),后人們應(yīng)該如何去繼承和傳承這么優(yōu)秀的文化成為亟待解決的問(wèn)題。根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀來(lái)看,構(gòu)成藝術(shù)是現(xiàn)代化藝術(shù)中的基礎(chǔ),從思想與實(shí)踐上均為現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)提供參考和建議，只有將構(gòu)成藝術(shù)貫徹于現(xiàn)代化風(fēng)景園林建設(shè)中去,為探尋更美好的現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計(jì)提供了清晰而明確的目標(biāo)，才可以在整體上園林設(shè)計(jì)的藝術(shù)水平。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十三
摘要：近幾年來(lái)，電商得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，既向物流提出了新的要求，也為物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更為廣闊的發(fā)展空間，電商與物流間有著密切的關(guān)系，它對(duì)物流的地位、供應(yīng)鏈、各作業(yè)環(huán)節(jié)都產(chǎn)生了一定影響，本文就電商對(duì)物流的影響做初步探討。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);影響;物流。
一、電商和物流的關(guān)系。
(1)電商是對(duì)物流的電子化處理。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，買賣雙方進(jìn)行商品和信息的進(jìn)行買賣，這就形成了商流，商流的依托是物流，因此，電商是將物流進(jìn)行了信息化的處理。(2)電商和物流是相互依存的。電商將物流的過(guò)程進(jìn)行了信息化處理，電子化的操作過(guò)程促成了虛擬經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。但電子化的本質(zhì)還是要以實(shí)物為依托，只不過(guò)讓操作的方式進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，電商和物流，兩者是相互依存的。有物流才有電商，電商是物流的信息化處理方式。而物流是電商后臺(tái)管理，應(yīng)該說(shuō)，物流自身發(fā)展過(guò)程中的矛盾促使了電商的產(chǎn)生，而電商的發(fā)展促進(jìn)了物流的變革，在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，電商引導(dǎo)了物流的發(fā)展，促進(jìn)了物流技術(shù)的進(jìn)步。
二、電商對(duì)物流的影響。
(一)物流業(yè)的地位大大提高。
電子商務(wù)把商務(wù)、廣告、訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實(shí)體而能在網(wǎng)絡(luò)上處理的信息，又將信息處理電子化，強(qiáng)化了信息處理，弱化了實(shí)體處理。這必然導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)產(chǎn)業(yè)重組的結(jié)果，可能實(shí)際上使得上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)，一類是實(shí)業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè);一類是信息業(yè)，包括服務(wù)、信息處理業(yè)務(wù)等。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會(huì)逐漸強(qiáng)化。物流企業(yè)會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娚汤锉仨毘袚?dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，還要從生產(chǎn)企業(yè)及時(shí)進(jìn)貨入庫(kù)。物流公司既是生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)，又是用戶的實(shí)物供應(yīng)者。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對(duì)用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。物流業(yè)成為社會(huì)生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，為社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?？梢?jiàn)電商把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為物流提供了空前發(fā)展的機(jī)遇。
構(gòu)。企業(yè)可以通過(guò)自己的網(wǎng)站繞過(guò)傳統(tǒng)的經(jīng)銷商與客戶直接溝通，降低了流通，縮短了流通時(shí)間，使物流徑路短路化。(2)供應(yīng)鏈中貨物流動(dòng)方向由“推動(dòng)式”變成“拉動(dòng)式”。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈由于供銷之間的脫節(jié)，供應(yīng)商難以得到及時(shí)而準(zhǔn)確的銷售信息，存貨的流動(dòng)是“推動(dòng)式”的。在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了一體化，供應(yīng)商與零售商、消費(fèi)者通過(guò)internet連在了一起，通過(guò)pos、eos等供應(yīng)商可以及時(shí)準(zhǔn)確地掌握產(chǎn)品銷售信息與客戶信息，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，實(shí)現(xiàn)了銷售方面的“零庫(kù)存”。
(三)第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式。
主要表現(xiàn)為：(1)跨區(qū)域物流。電子商務(wù)的跨時(shí)域性與跨區(qū)域性活動(dòng)也具有跨區(qū)域或國(guó)際化特征公司提供一票到底、門到門的服務(wù)，大大減少貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低了物流成本。(2)電商時(shí)代的物流重組需要第三方物流的發(fā)展。電商時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來(lái)物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來(lái)整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的“第三方”。隨著企業(yè)運(yùn)行的全球化，外包越來(lái)越普遍。據(jù)了解，全球500強(qiáng)企業(yè)中，有60%使用第三方物流(3pl)服務(wù)，許多企業(yè)還不止使用一家。
(四)電商對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的影響。
(1)采購(gòu)。傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。而在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。(2)配送。1)配送業(yè)地位強(qiáng)化。若沒(méi)有配送，電商就無(wú)法完全實(shí)現(xiàn)，電商的命運(yùn)與配送業(yè)緊密相連。同時(shí)，電商使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此，配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。2)配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化的物流配送中心把三者有機(jī)地整合在一起。(3)運(yùn)輸。在電商環(huán)境下，運(yùn)輸速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將是起決定性的。由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性，運(yùn)輸信息共享的基本要求就是將運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證，主要是貨運(yùn)提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單的一票通，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排，將要求在供應(yīng)鏈內(nèi)部使用的標(biāo)準(zhǔn)密碼，通過(guò)管理交易、翻譯通信標(biāo)準(zhǔn)和減少通信聯(lián)接數(shù)目來(lái)使供應(yīng)鏈增值，從而在物流聯(lián)盟企業(yè)之間建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系;要求物流系統(tǒng)在相關(guān)通訊設(shè)施和信息處理系統(tǒng)等方面進(jìn)行預(yù)期的開(kāi)發(fā)投資，如電子通關(guān)、條形碼技術(shù)、在線貨運(yùn)信息系統(tǒng)、gps等物流信息技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]北京科技大學(xué)物流研究所.北京科技大學(xué)物流研究所。
[2]梅紹祖.電子商務(wù)與物流.清華大學(xué)出版社。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十四
隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來(lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來(lái)，全國(guó)各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問(wèn)題，它將直接影響人們對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)的最大化，開(kāi)始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個(gè)獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過(guò)程中分化出來(lái)，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長(zhǎng)為具有無(wú)限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。因此，國(guó)際上通常把降低物資消耗而增加的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來(lái)的利潤(rùn)稱為第二利潤(rùn)源泉，而把通過(guò)降低物流成本挖掘的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開(kāi)掘的“黑大陸”。
雖然物流活動(dòng)存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。
第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。
第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過(guò)程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十五
我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過(guò)進(jìn)一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營(yíng)模式。
2先進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的分析。
借鑒國(guó)外先進(jìn)物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過(guò)程中實(shí)際情況，推出我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的新模式，以期能夠?yàn)槲覈?guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更大的效益。
2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價(jià)值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營(yíng)模式。如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)利用掌握的貨源，通過(guò)購(gòu)買部分車輛或者整合社會(huì)車輛從事配送服務(wù);運(yùn)輸企業(yè)在完成貨物的線路運(yùn)輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時(shí)保管和配送。這種模式對(duì)于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。
2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式，在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的.基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來(lái)我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場(chǎng)。
2.3項(xiàng)目物流服務(wù)模式。項(xiàng)目物流是指為具體的項(xiàng)目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國(guó)一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目和綜合性的展會(huì)、運(yùn)動(dòng)會(huì)中，如三峽水電站、秦山核電站、國(guó)家體育館等基建項(xiàng)目以及奧運(yùn)會(huì)、展覽會(huì)等大宗商品的運(yùn)輸物流服務(wù)，實(shí)施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力?！爸型膺\(yùn)物流”在項(xiàng)目物流方面取得了不菲的成績(jī)，長(zhǎng)期以來(lái)，中外運(yùn)在國(guó)內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在為國(guó)內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運(yùn)輸管理服務(wù)的同時(shí)，為國(guó)家重點(diǎn)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)物資實(shí)行國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，同時(shí)為我國(guó)大型國(guó)際展覽會(huì)、博覽會(huì)和運(yùn)動(dòng)會(huì)承擔(dān)物品運(yùn)輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。
2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個(gè)客戶，為該客戶提供從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品銷售過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強(qiáng)調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運(yùn)作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實(shí)際情況，為其確定最合適的物流運(yùn)作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。
2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)時(shí)，強(qiáng)調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運(yùn)作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運(yùn)作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時(shí)，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)作與管理人員的抵制，使雙方更好的開(kāi)展合作。采用物流管理輸出模式時(shí)，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運(yùn)作能力，加快相應(yīng)市場(chǎng)需求的速度。
3.1經(jīng)營(yíng)模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場(chǎng)被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場(chǎng)以后，進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而且競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。今后的五至十年，將是我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過(guò)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致相當(dāng)一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)的企業(yè)則會(huì)打牢市場(chǎng)根基，確立自身在市場(chǎng)中的地位。通過(guò)企業(yè)整合、重組，將會(huì)在各個(gè)地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會(huì)成為具有全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。
前面所述的幾種經(jīng)營(yíng)模式，便是那些具備勇于開(kāi)拓創(chuàng)新精神和敏銳市場(chǎng)洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。這說(shuō)明，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的重要因素，成功的經(jīng)營(yíng)模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時(shí)也是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標(biāo)就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。
3.2經(jīng)營(yíng)模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢(shì)，企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)性、及時(shí)性、全面性的要求越來(lái)越高。這就要求物流企業(yè)針對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)提供個(gè)性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時(shí)，要仔細(xì)分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營(yíng)規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營(yíng)模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，必須站在客戶的立場(chǎng)上思考物流合理化問(wèn)題。
3.3經(jīng)營(yíng)模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際。能適用于多個(gè)企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營(yíng)模式必須與企業(yè)實(shí)際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營(yíng)模式時(shí)要注意結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致地分析，明確自己的市場(chǎng)定位。同時(shí)，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來(lái)改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，使選擇的經(jīng)營(yíng)模式能夠給企業(yè)帶來(lái)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實(shí)施項(xiàng)目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進(jìn)企業(yè)各項(xiàng)工程的運(yùn)作，也能提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)也受到全世界的關(guān)注。
綜上所述，由于我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及各個(gè)方面的問(wèn)題，要促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，先進(jìn)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，容易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，確保企業(yè)能夠獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費(fèi)用，降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本，并滿足時(shí)常的需求。同時(shí)，還能夠促進(jìn)物流企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的提高。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十六
跟著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全世界經(jīng)濟(jì)1體化趨勢(shì)日趨凸顯，企業(yè)出產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷規(guī)模也日益擴(kuò)展，社會(huì)出產(chǎn)、物質(zhì)流通、商品交易及其管理方式正在產(chǎn)生深入的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)在降低物資損耗、提高出產(chǎn)率之外的“第3利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界規(guī)模內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈以及基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已經(jīng)成為衡量1個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度以及綜合國(guó)力的首要標(biāo)志之1，已經(jīng)成為增進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是1種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新機(jī)制；從中觀上看，它是1種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)劑、重組、進(jìn)級(jí)并增進(jìn)技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢(shì)；從微觀上說(shuō)，它是1種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競(jìng)相飛速發(fā)展的今天，推進(jìn)其延續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要咱們深入理解以及準(zhǔn)確掌控現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵以及本色屬性，本文就此談幾點(diǎn)初步認(rèn)識(shí)。
1、物流的靈魂在于系統(tǒng)。
現(xiàn)代物流發(fā)生的標(biāo)志，就是把過(guò)去運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、流通加工、裝卸等1些擴(kuò)散的流動(dòng)，歸納成1個(gè)系統(tǒng)，由所需位移的物質(zhì)、運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、包裝加工裝備、人員以及通訊等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素形成擁有特定功能的有機(jī)總體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的1些基本法子以及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的公道銜接、各種物流資源的有效配置以及最好整合，知足物流空間以及時(shí)間的需要，獲得最好經(jīng)濟(jì)效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說(shuō)，這些物流環(huán)節(jié)其實(shí)不是互不相干的，而是相互聯(lián)絡(luò)、相互依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要尋求物流運(yùn)作的總體效益，就必需從總體上斟酌，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域之后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為咱們鉆研物流科學(xué)最首要的，就是要首先掌控物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運(yùn)用了系統(tǒng)理念，把各個(gè)物流環(huán)節(jié)統(tǒng)1納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論法子來(lái)鉆研、解決當(dāng)前物流所面臨的實(shí)際問(wèn)題。物流在其發(fā)生發(fā)展之時(shí)，就已經(jīng)向人們明示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中勢(shì)必患上到廣泛利用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想以及法子樹(shù)立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這1利用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的1大顯著特征。
2、物流的癥結(jié)在于管理。
現(xiàn)代物流是1個(gè)集張羅、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理等多功能為1體的系統(tǒng)行業(yè)，要實(shí)現(xiàn)其1體化的運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)，癥結(jié)在于管理。就是要運(yùn)用現(xiàn)代管理理論、法子與技術(shù)把各種物流資源有效地配置以及整合在1起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)本身利益的角度去擴(kuò)散管理、鉆研以及發(fā)展物流。沒(méi)有把物流作為1個(gè)統(tǒng)1的總體施行管理，也缺少權(quán)威的主管部門，沒(méi)有設(shè)立相應(yīng)管理機(jī)構(gòu)，配備專職管理人員，這對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：因?yàn)楦鞣N物流環(huán)節(jié)的多頭管理以及互相分割，出現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運(yùn)作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃以及建設(shè)缺少必要的調(diào)和，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；3是因?yàn)槭懿块T、處所、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、處所以及行業(yè)維護(hù)現(xiàn)象，互相之間不能調(diào)和1致，無(wú)益于社會(huì)化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成。因而，現(xiàn)代物流的癥結(jié)就在于把物流作為1個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、觸及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)1規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流施展出總體最大優(yōu)勢(shì)以及效益。
3、物流的成敗在于體制。
現(xiàn)代物流業(yè)是1個(gè)觸及面較廣的新興行業(yè)，也是1個(gè)綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)1管理以及宏觀監(jiān)控，體制相當(dāng)首要。為增進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，逐漸打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，重要的是樹(shù)立統(tǒng)1的物流運(yùn)營(yíng)體制，要減政放權(quán)，防止政出多門。為此，樹(shù)立統(tǒng)1管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計(jì)委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢修檢疫等部門共同介入組建綜合調(diào)和機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是：(一)對(duì)于現(xiàn)代物流進(jìn)行系統(tǒng)鉆研，制訂物流業(yè)發(fā)展計(jì)劃(綱領(lǐng))，加大現(xiàn)代物流宣揚(yáng)力度，不斷提高全社會(huì)對(duì)于現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)；(二)調(diào)配整合全社會(huì)的物流資源；(三)制訂政策引導(dǎo)有前提的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培養(yǎng)前提較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動(dòng)全社會(huì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(四)調(diào)和出產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)和電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的瓜葛，解除無(wú)益于物流鏈暢通的因素；(五)通過(guò)培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水祥和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)1的物流管理監(jiān)控機(jī)構(gòu)可以對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行統(tǒng)1計(jì)劃、統(tǒng)1調(diào)和、統(tǒng)1管理、統(tǒng)1宏觀調(diào)控，加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
4、物流的水平在于技術(shù)。
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標(biāo)是以最快捷的方式、最恰當(dāng)?shù)谋惧X、最有效的物流運(yùn)作方式為社會(huì)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理以及技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是1個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不但吸納以及使用著許多代表現(xiàn)今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其本身也在不斷立異以及開(kāi)發(fā)許多獨(dú)特的物流技術(shù)。如何采取更先進(jìn)的現(xiàn)代物流技術(shù)不但是支撐物流發(fā)展的首要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。由于物流發(fā)展的根本動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而物流在實(shí)踐中的成果與水平則更直接地來(lái)源于技術(shù)的進(jìn)步。從基礎(chǔ)利用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地輿信息系統(tǒng)（gis）、全世界衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術(shù)（rf）；對(duì)于于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交流（edi）；在功課管理技術(shù)層面，有準(zhǔn)時(shí)制技術(shù)（jit）、分類管理技術(shù)（abc）；在銷售時(shí)點(diǎn)管理技術(shù)層面，有銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動(dòng)連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（acep）、快速響應(yīng)（qr）等等。這些各個(gè)層面上的物流技術(shù)極大地推進(jìn)以及增進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國(guó)物流業(yè)開(kāi)始向更高水平邁進(jìn)。
與此同時(shí)，咱們也應(yīng)蘇醒地看到，上述各層面技術(shù)中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項(xiàng)在我國(guó)利用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有利用?？梢哉f(shuō)，我國(guó)物流業(yè)離技術(shù)先進(jìn)還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題尚沒(méi)有完整解決。。
5、物流的效力在于信息。
信息網(wǎng)絡(luò)是形成現(xiàn)代物流體系的首要組成部份，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效力的首要基礎(chǔ)保障，沒(méi)有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依靠，現(xiàn)代物流就難以實(shí)現(xiàn)，物流效力就無(wú)從談起。物流信息的.價(jià)值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)以及手腕整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，樹(shù)立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的全進(jìn)程實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，晉升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效力。具體地講，就是要踴躍應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)以及手腕，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及信息技術(shù)將物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)信息資源的同享以及連通，對(duì)于物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效節(jié)制與全程管理。同時(shí)也要加快與電子商務(wù)的融會(huì)，1方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另外一方面現(xiàn)代物流也要踴躍運(yùn)用電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然請(qǐng)求以及趨勢(shì)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息搜集的數(shù)據(jù)庫(kù)化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化以及實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。
二0世紀(jì)九0年代以來(lái)，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)利用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運(yùn)營(yíng)本錢，使現(xiàn)代物流業(yè)患上以長(zhǎng)足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運(yùn)作的效力在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)以及手腕的利用程度。物流信息日趨成為物流企業(yè)發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)需要搶占的“制高點(diǎn)”，物流信息資源整合能力同樣成為考察物流企業(yè)的首要因素。
6、物流的發(fā)展在于人材。
在現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題上，咱們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，體現(xiàn)在3個(gè)方面：1是設(shè)備、技術(shù)、資金上的差距；2是知識(shí)以及理念上的差距；3是人材的差距。人材的差距是最要的，高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的癥結(jié)因素。由于人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流1體化勝利的相干程度最高（相干系數(shù)達(dá)－0.五四，顯著性水平0.0一）。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展示代物流業(yè)，癥結(jié)是具備1支優(yōu)秀的物流人材隊(duì)伍。而在我國(guó)物質(zhì)行業(yè)職工中，中專以上學(xué)歷僅占七.五%。而在美國(guó)，物流管理者九二％具有學(xué)士學(xué)位，四一％具有碩士學(xué)位，而且美國(guó)已經(jīng)經(jīng)構(gòu)成了較為公道的物流人材教育培訓(xùn)體系。首先，樹(shù)立了包含鉆研生、本科生以及職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部份院校還開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)的鉆研生課程以及學(xué)位教育，構(gòu)成了必定范圍的鉆研生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織以及提倡下，全面展開(kāi)物流在職教育，并樹(shù)立了美國(guó)物流業(yè)的職業(yè)資歷認(rèn)證軌制，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必需接受職業(yè)教育，經(jīng)由考試取得上述職業(yè)資歷后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也無(wú)比注重在職培訓(xùn)，日本物流管理協(xié)會(huì)的在職培訓(xùn)分為兩種：1種是長(zhǎng)時(shí)間培育，為期六個(gè)月，其中有三0天的專門講座，其他時(shí)間討論、交換經(jīng)驗(yàn)，培育目標(biāo)是提高物流綜合管理的能力；另外一種是短時(shí)間培訓(xùn)，三至五天，主要是專門課題的培訓(xùn)。
為使我國(guó)物流業(yè)擁有強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?，就要鼎力加?qiáng)現(xiàn)代物流人材的培育。1是開(kāi)設(shè)物流專業(yè)學(xué)位教育。在有物流教學(xué)、鉆研基礎(chǔ)的大學(xué)，全方位整合相干教育資源，展開(kāi)物流鉆研生教育，這是增進(jìn)我國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展以及提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要之舉。2是在行業(yè)方面展開(kāi)物流職業(yè)教育，鑒戒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，仿效國(guó)內(nèi)已經(jīng)較為成熟的會(huì)計(jì)師、律師職業(yè)資歷考試，推廣物流職業(yè)資歷考試軌制。
現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理論文篇十七
從去年七月份開(kāi)始，國(guó)家多次提出關(guān)于跨境電子商務(wù)的利好政策，“跨境電商”一躍成為2014年我國(guó)電子商務(wù)界最熱門的詞。雖然發(fā)展?jié)摿薮螅悄壳拔覈?guó)的跨境電子商務(wù)還處于發(fā)展初期，存在著物流障礙、通關(guān)不夠簡(jiǎn)便、交易信用不足、專業(yè)人才匱乏等諸多方面的問(wèn)題，因此，有必要梳理一下我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)建議。
跨境電子商務(wù)（cross-boarderelectroniccommerce）指的是電子商務(wù)應(yīng)用過(guò)程中一種較為高級(jí)的形式，是指不同國(guó)家或地區(qū)的交易雙方通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)以郵件或者快遞等形式通關(guān)，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)出口的新型貿(mào)易方式。當(dāng)前主流的跨境電子商務(wù)模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）和c2c（customertocustomer）三種。
b2b模式下，企業(yè)通常是線上發(fā)廣告和信息，先下成交和通關(guān)，本質(zhì)上還屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，目前已經(jīng)納入海關(guān)一般貿(mào)易統(tǒng)計(jì)。而b2c模式下，企業(yè)直接面向廣大消費(fèi)者，主要銷售個(gè)人消費(fèi)品，主要通過(guò)航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關(guān)登記。我們通常所說(shuō)的小額跨境電子商務(wù)主要包括b2c和c2c兩種模式。
在2008年全球金融危機(jī)的大背景下，加之人民幣升值和勞動(dòng)力成本持續(xù)上升的影響，我國(guó)傳統(tǒng)的外貿(mào)行業(yè)遭受很大的打擊，進(jìn)出口增速明顯下跌，很多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)紛紛倒閉，與此形成鮮明對(duì)比的是，跨境電子商務(wù)因?yàn)榫邆渲虚g環(huán)節(jié)少、價(jià)格低廉和利潤(rùn)率高等優(yōu)點(diǎn)還呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。其中的原因分析如下：
傳統(tǒng)外貿(mào)出口，一般包括“中國(guó)工廠-中國(guó)出口商-外國(guó)進(jìn)口商-外國(guó)批發(fā)商-外國(guó)零售商-外國(guó)消費(fèi)者”6個(gè)環(huán)節(jié)。這種模式下，外貿(mào)中的最大份額的利潤(rùn)被流通中介獲得，例如，一個(gè)在義烏市場(chǎng)售價(jià)為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價(jià)將達(dá)1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費(fèi)用后都被中間商所得。引入跨境電子商務(wù)后，出口環(huán)節(jié)可以簡(jiǎn)化為“中國(guó)工廠-外國(guó)零售商-外國(guó)消費(fèi)者或者進(jìn)一步簡(jiǎn)化為“中國(guó)工廠-外國(guó)消費(fèi)者”，繞開(kāi)很多外貿(mào)中間商，一方面出口商品的價(jià)格可以進(jìn)一步下降，提高我國(guó)商品在國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)跨境電商進(jìn)出口交易額為2.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)32.0%，艾瑞預(yù)測(cè)，在全球電商快速發(fā)展和中國(guó)電商全球化的大趨勢(shì)下，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務(wù)在中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的比重將會(huì)越來(lái)越大。
另外，我國(guó)政府非常重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，目前，除了第一批跨境電商試點(diǎn)城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個(gè)城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務(wù)試點(diǎn)城市。2014年國(guó)家關(guān)于跨境電子商務(wù)的一系列措施將會(huì)逐步落地，今年會(huì)有更多條件合適的城市申請(qǐng)跨境電商試點(diǎn)。
雖然我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出非常好的形勢(shì)，甚至有很人大膽預(yù)測(cè)，跨國(guó)貿(mào)易的電商巨頭有可能在中國(guó)出現(xiàn)，但是我們要清楚意識(shí)到，我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，存在的問(wèn)題還不少。
1.跨境物流發(fā)展滯后。
跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點(diǎn)，一般不大可能采用傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)的方式運(yùn)輸，主要的物流模式包括：國(guó)際小包和國(guó)際快遞、b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、b2c外貿(mào)企業(yè)自身集貨、第三方物流模式和海外倉(cāng)儲(chǔ)5種方式，其中國(guó)際小包和國(guó)際快遞是最簡(jiǎn)單直接的物流方式，國(guó)際小包的特點(diǎn)是資費(fèi)便宜，但是運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)際快遞比國(guó)際小包運(yùn)送時(shí)間短，但是運(yùn)費(fèi)較高；b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產(chǎn)生規(guī)模效益，可以有效降低運(yùn)輸成本，由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度問(wèn)題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營(yíng)業(yè)務(wù)上；海外倉(cāng)儲(chǔ)模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發(fā)貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來(lái)的成本會(huì)顯著增加?？缇惩赓Q(mào)的發(fā)展速度如此之快，國(guó)際物流發(fā)展還沒(méi)有跟上節(jié)奏，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)很多隱患，因?yàn)槲锪鞑粌H直接關(guān)系到跨境電商的交易成本，還關(guān)系到買家對(duì)賣家的滿意度、購(gòu)物體驗(yàn)和忠誠(chéng)度。
2.通關(guān)手續(xù)不夠簡(jiǎn)化。
盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的信息流動(dòng)暢通無(wú)阻但是跨境貨物流動(dòng)并不自由，通關(guān)’是跨境電商面臨的一個(gè)共同難題。“額度小”、“頻率高”是跨境電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復(fù)雜漫長(zhǎng)的傳統(tǒng)外貿(mào)出口程序不適合跨境電子商務(wù)，再加上部分跨境電商的法律意識(shí)不強(qiáng)，為了逃避關(guān)稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過(guò)香港郵政小包、ups等國(guó)際物流公司直接發(fā)給國(guó)外的買家，通關(guān)快，手續(xù)比較簡(jiǎn)便，同時(shí)可以避免交稅。
針對(duì)這個(gè)現(xiàn)象，海關(guān)總署出臺(tái)了更為嚴(yán)格的政策：個(gè)人進(jìn)口稅額的臨界點(diǎn)由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運(yùn)手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)，相比之下，個(gè)人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來(lái)越多的跨境交易需要進(jìn)行申報(bào)，其間一系列繁瑣的手續(xù)及費(fèi)用的支出常常成為消費(fèi)者和網(wǎng)上賣家嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，此外，因申報(bào)不合格而使商品滯留在海關(guān)而使消費(fèi)者無(wú)法收到的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
3.結(jié)匯不易。
根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行政策，國(guó)外買家支付的款項(xiàng)只能通過(guò)個(gè)人儲(chǔ)蓄賬號(hào)結(jié)匯，但是我國(guó)限制個(gè)人結(jié)匯每年最高為5萬(wàn)美元，導(dǎo)致一些出口企業(yè)借用親屬賬戶進(jìn)行結(jié)匯或者通過(guò)地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過(guò)第三方服務(wù)商，外貿(mào)企業(yè)在香港等離岸地區(qū)注冊(cè)一個(gè)離岸賬戶把外匯轉(zhuǎn)匯給服務(wù)商的離岸賬戶，然后服務(wù)商在國(guó)內(nèi)按當(dāng)日匯率把外匯轉(zhuǎn)化為人民幣給外貿(mào)企業(yè)，無(wú)論哪種結(jié)匯方式，都不算是正規(guī)的渠道，存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。
4.支付安全問(wèn)題明顯。
跨境電子支付服務(wù)涉及企業(yè)、個(gè)人、銀行及第三方支付平臺(tái)等多個(gè)個(gè)體，典型的跨境電子支付服務(wù)方式主要包括網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)和第三方支付平臺(tái)參與的電子支付服務(wù)。網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)主要用于b2b這種大額的交易方式，由于款項(xiàng)和收貨有前后，很有可能會(huì)給交易一方帶來(lái)貨款兩失的可能性，通過(guò)第三方支付平臺(tái)，款項(xiàng)還是先支付到第三方，對(duì)于買賣雙方都會(huì)比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺(tái)很有可能會(huì)存在大量資金沉淀，如果資金管理出現(xiàn)問(wèn)題，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致信息丟失都會(huì)給交易各方帶來(lái)重大損失，另外，無(wú)論哪種支付方式還存在一個(gè)共同的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)支付信息被非法盜取帶來(lái)的損失。
5.退繳稅制度匱乏。
目前，跨境電子商務(wù)主要以快件的方式，無(wú)法提供報(bào)關(guān)單，因而大部分賣家沒(méi)有辦法繳稅，同時(shí)也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務(wù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)等信息交流平臺(tái)來(lái)進(jìn)行的，這就使得稅務(wù)機(jī)關(guān)難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領(lǐng)域現(xiàn)代化征管技術(shù)的嚴(yán)重滯后，都使依法征稅變得蒼白無(wú)力。
6.部分跨境電商信用不足。
跨境電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)的虛擬模式，由此產(chǎn)生的參與者信用不確定性已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展中的桎梏。再加上我國(guó)的電商缺乏法律意識(shí)，假冒偽劣商品時(shí)有發(fā)生，因?yàn)榍址钢R(shí)產(chǎn)權(quán)而被海關(guān)扣留的仿牌產(chǎn)品事件略見(jiàn)不鮮，甚至有很多國(guó)外客戶有內(nèi)心里有些排斥“中國(guó)制造”，帶來(lái)了惡劣的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)，較之國(guó)內(nèi)電子商務(wù)，信用問(wèn)題對(duì)于跨境商尤為重要，因?yàn)榻灰纂p方來(lái)自不同國(guó)家，有著不同的文化背景和地區(qū)差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。
7.專業(yè)人才欠缺。
跨境電子商務(wù)人才是復(fù)合型人才，應(yīng)具備英文網(wǎng)店管理、在線英語(yǔ)交流、海外網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策劃及執(zhí)行、搜索引擎優(yōu)化，海外客戶需求分析等應(yīng)用能力，同時(shí)了解國(guó)際支付方式、國(guó)際物流工具、國(guó)際貿(mào)易常識(shí)、跨文化交流等知識(shí)，熟悉相關(guān)法律法規(guī)。然而，跨境電子商務(wù)屬于新興產(chǎn)業(yè)，本身人才存量不多，有經(jīng)驗(yàn)的跨境電子商務(wù)人才更是少之又少，同時(shí)，高校與社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來(lái)不及對(duì)電子商務(wù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)進(jìn)行調(diào)整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。
1.對(duì)于國(guó)家的建議。
針對(duì)上述物流、通關(guān)、收匯及退繳稅等問(wèn)題，國(guó)家應(yīng)該積極研究、制定出相應(yīng)的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。
目前，政府已經(jīng)出臺(tái)很多很好的政策，部分試點(diǎn)城市開(kāi)始建立跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，在園區(qū)內(nèi)通過(guò)“分送集報(bào)”的方式，提高企業(yè)的物流效率，通過(guò)海關(guān)、國(guó)檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺(tái)使規(guī)范化的國(guó)際收支申報(bào)與結(jié)匯成為可能，并使進(jìn)駐園區(qū)的企業(yè)可以享受出口退稅的政策優(yōu)惠，為跨境電子行業(yè)的發(fā)展搭建了非常好的平臺(tái)。但是目前跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設(shè)立僅限于跨境電子商務(wù)試點(diǎn)的幾個(gè)城市，對(duì)于其他同樣有需求的城市來(lái)說(shuō)，報(bào)關(guān)、物流、收付匯還存在很多難題。
2.對(duì)于企業(yè)的建議。
針對(duì)信用不足問(wèn)題，首先要增強(qiáng)跨境電商企業(yè)的法律意識(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身實(shí)力建設(shè)，努力培養(yǎng)自己的品牌，加快學(xué)習(xí)國(guó)際法律法規(guī)的進(jìn)度，逐漸避免因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)和假冒偽劣商品給國(guó)外的消費(fèi)者帶來(lái)不好的印象，減少給雙方帶來(lái)?yè)p失。
3.對(duì)于學(xué)校的建議。
加快力度，培養(yǎng)跨境電子商務(wù)專業(yè)人才，通過(guò)校企合作、學(xué)校內(nèi)部合作，為社會(huì)培養(yǎng)適時(shí)可用的人才，關(guān)于培養(yǎng)模式，有部分院校已經(jīng)在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對(duì)跨境電商是新興行業(yè)，目前還沒(méi)有成熟的教材，各大高校可以整合現(xiàn)有資源，讓不同專業(yè)的老師進(jìn)行配合，進(jìn)行模塊化教學(xué)，同時(shí)搭建校企合作的平臺(tái)，讓學(xué)生可以有實(shí)踐的機(jī)會(huì)，同時(shí)為企業(yè)輸送人才，最終達(dá)到共贏。
[5]劉麗娟?？缇畴娚踢M(jìn)化論[j].北京：中國(guó)外匯，2013,7.
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