心得體會是我們在實踐中所得到的寶貴經驗和教訓。心得體會可以從自身的感受、困惑、思考和改進等方面進行展開。以下是一些關于生活心得的范文，希望可以給大家?guī)硪恍﹩⑹竞透形颉?/p>
物流方案設計心得體會篇一
物流方案設計是一項復雜而重要的工作，它直接關系到企業(yè)物流運作的效率和效益。在實施物流方案設計的過程中，我深刻體會到了設計流程的重要性以及如何有效地設計出滿足企業(yè)需求的物流方案。在這篇文章中，我將分享我在物流方案設計流程中的心得體會，以期能夠對未來從事相關工作的人提供一些參考和幫助。
首先，在物流方案設計流程中，了解企業(yè)需求是至關重要的。只有準確了解企業(yè)的物流需求，才能夠設計出符合企業(yè)要求的物流方案。在和企業(yè)相關人員溝通的過程中，我學會了傾聽和引導。通過傾聽，我能夠充分理解企業(yè)的需求，了解他們的期望并獲取詳細信息。同時，通過引導，我能夠提出一些問題或建議，幫助企業(yè)更好地認清他們的需求。只有在深入了解企業(yè)需求的基礎上，才能夠進行下一步的方案設計。
其次，物流方案設計需要充分考慮企業(yè)的實際情況和資源。在設計物流方案時，我們需要全面考慮企業(yè)所處的行業(yè)環(huán)境、市場特點、企業(yè)規(guī)模、資源狀況等因素。只有在了解企業(yè)的實際情況基礎上，才能夠設計出切實可行的方案。此外，還需要充分考慮企業(yè)的資源狀況，包括倉儲設備、運輸工具、人力資源等。只有在合理利用企業(yè)現有資源的基礎上，才能夠設計出經濟高效的物流方案。
再次，物流方案設計需要充分考慮風險管理。物流過程中存在著各種風險，如天氣變化、交通擁堵、物資損耗等。在設計物流方案時，我們需要預見這些風險，并制定相應的應對措施。例如，在選擇運輸路線時，我們可以綜合考慮天氣情況、交通擁堵情況等，選擇最佳的路線，減少風險發(fā)生的可能性。同時，我們還可以建立一套完善的監(jiān)測系統(tǒng)，及時掌握物流過程中的異常情況，進行預警和調整。只有在充分考慮風險管理的基礎上，才能夠設計出安全可靠的物流方案。
最后，物流方案設計需要進行后續(xù)的評估和調整。物流環(huán)境和企業(yè)需求都是不斷變化的，因此，設計出的物流方案也需要不斷適應變化。在物流方案實施后，我們需要對其進行評估，了解其效果和問題，并進行相應的調整。例如，我們可以通過物流成本、產品損耗率、運輸時間等指標來評估物流方案的效果；同時，我們還可以通過客戶反饋和員工建議來了解物流方案存在的問題。只有通過評估和調整，才能不斷提升物流方案的效率和效益。
綜上所述，物流方案設計流程是一個復雜而重要的工作。在設計流程中，了解企業(yè)需求、充分考慮實際情況和資源、進行風險管理以及進行后續(xù)的評估和調整是非常關鍵的。通過對物流方案設計流程的深入體會和思考，我相信我將能夠更加高效地進行物流方案設計，并為企業(yè)的物流運作帶來更多的價值。希望這些心得體會對于從事物流方案設計的人員能夠有所幫助。
物流方案設計心得體會篇二
在我們生活和工作中，經常會遇到需要制定方案的場景。無論是制定一個企業(yè)的發(fā)展方向，還是規(guī)劃一個個人的學習計劃，方案設計都是一個重要的環(huán)節(jié)。通過不斷的實踐和總結，我深刻體會到了方案設計的重要性以及一些有效的心得和體會。在這篇文章中，我將分享我對方案設計的理解和一些關鍵的經驗。
首先，方案設計需要明確目標和目的。這是方案設計的第一步，也是最重要的一步。無論是個人的目標還是團隊的目標，都需要清晰明確。只有明確了目標，才能制定出相應的計劃和策略。例如，當我制定個人的學習計劃時，我首先要確定我想要達到的學術水平或職業(yè)能力，并為此設定明確的時間表和各種學習資源。只有在確知目標的情況下，我才能有針對性地去實施和調整我的方案。
其次，方案設計要充分考慮現實條件和可行性。在制定方案時，我們要有一個全面的了解和評估，考慮到資源、時間、成本等因素，以及各種潛在的限制條件。這一點尤其適用于組織和團隊的方案設計。例如，當一個企業(yè)要開展市場推廣活動時，必須要考慮到可行性、資源配置和市場競爭等方面的問題，才能確保方案的成功實施。只有在充分考慮了種種現實條件的基礎上，我們才能做出有效的決策和制定合適的方案。
第三，方案設計要注重細節(jié)和執(zhí)行力。細節(jié)是決定方案是否成功的關鍵所在。一個好的方案設計不僅要有明確的目標和計劃，還要有具體的行動步驟和時間表，每一個環(huán)節(jié)都需要仔細考慮和規(guī)劃。并且，一套好的方案設計必然需要有很強的執(zhí)行力。沒有行動，方案就只是空中樓閣。我在個人學習計劃中深切體會到了這一點。只有嚴格按照計劃進行學習和實踐，并保持堅持不懈的毅力，才能真正取得進步。因此，方案設計的細節(jié)和執(zhí)行是方案成功的關鍵。
此外，方案設計需要不斷的評估和調整。任何方案都需要根據實際情況做出相應的調整和改進。即使是最完美的方案，在實施過程中也可能會遇到一些意外情況或者需求變化。這時我們就需要及時評估并做出相應的調整。例如，當我在實施學習計劃時發(fā)現有一些學習資源不適合我或者效果不佳，我就會及時調整我的學習方法和找到更合適的資源。只有保持對方案的評估和調整，并不斷地進行反饋和優(yōu)化，我們才能更好地達到預期的目標。
最后，方案設計需要注重溝通和合作。一個好的方案設計需要團隊成員之間的有效溝通和緊密的合作。在設計方案時，我們要注重傾聽和理解其他人的意見和建議，及時解決問題和化解分歧。只有通過團隊的合作，我們才能充分發(fā)揮每個人的優(yōu)勢和提高方案的整體效果。例如，在一個團隊項目中，只有成員們明確分工、相互協(xié)作，并隨時進行有效的溝通，才能最終取得成功。
綜上所述，方案設計是一個復雜的過程，需要我們全面考慮和有效規(guī)劃。明確目標和目的、充分考慮現實條件和可行性、注重細節(jié)和執(zhí)行力、不斷評估和調整，以及注重溝通和合作，都是制定一個好的方案設計所必須的要素。只有在實踐中不斷總結和提高，我們才能更好地應對各種挑戰(zhàn)和制定出更有效的方案。方案設計的心得體會是一個寶貴的財富，將對我們今后的工作和生活產生積極的影響和指導。
物流方案設計心得體會篇三
物流方案設計是為了優(yōu)化物流流程、提高物流效率和降低成本。在設計物流方案的過程中，我深感到了自己的成長和收獲。本文將從需求調研、方案設計、方案評審、具體實施和總結反思五個方面，分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
第二段：需求調研
在物流方案設計階段，首先要進行全面的需求調研。在需求調研中，我深刻體會到了了解客戶需求的重要性。只有充分了解客戶的具體需求，才能提供最合適的方案。在調研過程中，我學會了聆聽并提出相關問題，以了解客戶的實際情況和痛點，進而為設計方案提供指導性意見。
第三段：方案設計
在需求調研的基礎上，我開始進行物流方案的設計。在方案設計階段，我體會到設計思維的重要性。通過運用設計思維的方法，我能夠從不同角度思考問題，找到最合適的解決方案。在過程中，我學會了運用不同的工具和技巧，如流程圖、決策樹等，來幫助我將問題拆解并系統(tǒng)化，以便更好地解決問題。
第四段：方案評審
設計好物流方案后，需要進行方案評審。在方案評審的過程中，我懂得了團隊合作的重要性。通過與團隊成員的討論和意見交流，我可以得到更多的反饋和建議，進一步完善物流方案。我也意識到了及時與上級領導溝通的重要性，以確保方案的可行性和可操作性。
第五段：具體實施和總結反思
當方案評審通過后，我開始進行具體實施。在實施過程中，我深刻認識到動手實踐的重要性。只有在實踐中，才能發(fā)現問題所在并及時調整。同時，我也學會了及時反思和總結經驗教訓。通過總結反思，我能夠發(fā)現自己的不足之處，并為以后的工作提供借鑒和啟示。
結尾段：總結
物流方案設計流程是一個需要全面思考和不斷優(yōu)化的過程。通過這次的實踐，我深刻體會到了團隊合作、方案評審和實踐的重要性。同時，我也認識到了自己在溝通、設計思維和總結能力方面的不足。我將在今后的工作中不斷努力，提升自己的專業(yè)能力和綜合素質，為物流方案的優(yōu)化和改進做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇四
甲方：乙方：
地址：地址：
聯系人：聯系人：
電話：電話：
傳真：傳真：
甲乙雙方本著精誠合作，互惠互利的原則，就甲方委托乙方代理(乙方為甲方及其客戶提供國內貨物運輸，分撥及其相關信息服務業(yè)務)第三方物流服務簽訂如下合同：
一、權利義務。
1.甲方權利義務。
甲方應提供必要的貨物信息與乙方。因甲方申報不實或者遺漏重要情況，造成乙方損失或費用支出的，甲方應當承擔賠償責任。
貨物運輸需要辦理審批、檢驗等手續(xù)，甲方可委托乙方代為辦理，但必須提供所需的相關資料并承擔全部費用。
甲方應當按照國家或行業(yè)標準的要求包裝貨物。
甲方應依據本合同的約定按時付款與乙方。
甲方若對乙方物流服務費用有疑問，有權要求乙方解釋。
貨物發(fā)運后，甲方有權過問貨物運輸情況。
在合同執(zhí)行中，若乙方運輸服務屢次不能滿足甲方的要求，甲方有權終止合同。
2.乙方權利義務。
2.2乙方應該按照本合同的約定按時、如數運抵甲方指定的收獲單位或收貨人。
2.3乙方街道甲方通知應及時安排收貨運輸事宜。乙方應協(xié)助甲方做好裝貨查驗工作，查驗無誤應填寫裝貨驗收單或其他單據，如發(fā)現貨物短缺損壞，應即使通知甲方有關人員。
(2)貨物本生的缺陷或自然思念好以及由于包裝不善;(3)甲方違反國家有關法令，致使貨物被有關部門查扣棄置或作其它處理以及甲方、收貨人的過錯造成的;(4)貨物運抵甲方指定的收貨單位或收貨人，并經收貨人簽字確認沒有貨損的。
2.5乙方對甲方貨物必須保持外包裝好，不得開箱，否則，如發(fā)現短缺損壞，則有乙方承擔相應的賠償，賠償額為短缺或損壞部分的甲方與客戶所簽訂的合同金額，但最高賠償額以保險金額為限。
2.6如運輸途中遇到困難，乙方須即使通知甲方，以便甲方確定到貨時間及采取相應的措施。
2.7如貨物在物流服務中出險，乙方須及時通知甲方，由乙方辦理保險索賠事宜。
2.8若非國家政策調整的原因導致乙方物流成本大幅度增加，在合同有效期內乙方不得以其它任何借口向甲方提出增加運費單價的要求，甲方對乙方提出的漲價要求可不予處理。
二、合同期限。
本合同期限自年月日起至年月日止，有效期為一年。
三、物流服務費用及負款方式。
1、甲方應在合同期限內依據本合同的價格表(以下稱“附件”)及雙方核定的余數總量向乙方支付相關服務費用。
2、服務費用采取月結90天的結算方式，甲方在收到乙方帳單后一個星期內應將帳款核對完畢，并應在結算期內的服務費以支票、承兌匯票或銀行轉帳方式支付給乙方。乙方應提前提供客戶簽收單和運輸及其費用(暴客保險費)發(fā)票給甲方。
四、保險條款。
甲方委托乙方代為辦理保險事宜，保險費率按投保金額的0.14%計算，保險費用由甲方承擔(單獨支付，與運費及物流服務費一同結算)。
物流方案設計心得體會篇五
物流方案設計是指根據企業(yè)的物流需求和目標，制定出符合企業(yè)需求并能夠優(yōu)化供應鏈效率的物流方案。在實踐中，我深刻體會到物流方案設計流程是一個復雜而關鍵的任務。下面將分享我在物流方案設計流程中的心得體會。
首先，在物流方案設計流程中，需求分析是關鍵的一步。只有充分了解企業(yè)的物流需求，才能制定出符合企業(yè)實際情況的方案。在進行需求分析時，我們需要考慮企業(yè)的運輸成本、貨物特性、運輸周期、安全要求等各個方面的因素。例如，對于貨物特性，如果是易碎物品，我們需要選擇適當的包裝和運輸方式，以保證貨物在運輸過程中不受損壞。在需求分析階段，成功的物流方案是建立在準確的需求分析基礎上的，因此這一步驟的準確性是非常重要的。
其次，在物流方案設計流程中，合理的運輸路線規(guī)劃是關鍵因素之一。運輸路線規(guī)劃的好壞直接影響到物流成本和運輸效率。在規(guī)劃運輸路線時，我們需要綜合考慮多個因素，如路況、距離、時間和成本等。同時，我們還要根據貨物的特性選擇合適的運輸方式，如公路、鐵路、航空或水路等。例如，對于需要迅速送達的貨物，我們可以選擇航空運輸，而對于大宗貨物，我們可以選擇鐵路或水路運輸，以降低運輸成本。
再次，在物流方案設計流程中，庫存管理的重要性不可忽視。庫存是企業(yè)物流管理中的核心問題之一。過高或過低的庫存都會給企業(yè)帶來不必要的成本和風險。在物流方案設計中，我們需要根據企業(yè)的需求和市場的變化制定合理的庫存管理策略。例如，對于季節(jié)性銷售的產品，我們可以提前建立合理的庫存儲備，以滿足銷售高峰期的需求。同時，我們還需要運用先進的技術手段，如物聯網和人工智能，來實時監(jiān)測庫存情況，以便及時調整庫存管理策略。
此外，在物流方案設計流程中，合理的倉儲布局也是關鍵因素之一。倉儲布局的合理與否直接影響到倉庫操作的效率和準確性。在進行倉儲布局設計時，我們需要根據貨物特性和倉儲需求合理安排貨物的存放位置和倉庫設備的擺放位置。例如，對于易腐爛或需要冷藏的貨物，我們需要提供相應的冷藏設備和存放空間。在倉儲布局設計中，我們還應考慮到貨物的流動性和倉庫的通行便利性，以最大限度地提高貨物的吞吐效率。
最后，在物流方案設計流程中，持續(xù)改進和監(jiān)控是不可忽視的環(huán)節(jié)。物流方案設計不是一次性的任務，而是一個持續(xù)不斷的過程。我們需要不斷地監(jiān)控運輸過程中的問題和表現，及時調整和改進物流方案。例如，我們可以通過物流數據分析找出瓶頸和問題所在，然后針對性地改進物流方案。持續(xù)的改進和監(jiān)控將幫助企業(yè)實現物流的持續(xù)優(yōu)化和改善。
總之，物流方案設計流程是復雜而關鍵的任務，需要綜合考慮多個因素以制定出合理且高效的方案。在實踐中，我們應重視需求分析、運輸路線規(guī)劃、庫存管理、倉儲布局以及持續(xù)改進和監(jiān)控等環(huán)節(jié)。通過不斷的學習和實踐，我深刻認識到物流方案設計的重要性，并不斷完善自己的設計能力，以為企業(yè)物流的優(yōu)化和發(fā)展貢獻自己的力量。
物流方案設計心得體會篇六
作為智能物流領域的從業(yè)者，物流方案設計是我們工作中必須具備的一項核心能力。近日，我參加了一場由行業(yè)大咖舉辦的物流方案設計講座，借此機會深入了解了行業(yè)前沿思想和實踐案例，進一步提高了自己的專業(yè)水平。以下是我的心得體會，與大家分享。
第一段：講座概述。
本次講座由多名物流行業(yè)資深人士分享了他們在物流領域多年的經驗和見解。其中，他們不僅介紹了國內外物流行業(yè)的新形勢、新趨勢和新技術，還詳細分析了物流方案設計的流程、方法和關鍵技巧。值得一提的是，他們還結合實際案例向我們展示了企業(yè)如何根據自身實際情況設計出適合的物流方案，以及如何有效地運用數據和技術手段提高供應鏈運營效率和降低成本。
講座中，演講嘉賓們對物流方案設計的流程進行了詳細講解。首先是對企業(yè)需求的分析和調研，確定客戶的具體需求和要求，以及對現有供應鏈的瓶頸和問題進行診斷和分析。隨后，需要對物流配送網絡進行規(guī)劃和設計，包括物流中心、庫房、運輸車輛、配送路線等要素的布局和調整。最后是系統(tǒng)的實施和運營管理，包括物流管理信息系統(tǒng)的搭建、物流運營流程的優(yōu)化和改進等方面。通過這一流程，將客戶的需求與物流網絡資源進行充分整合，提高整個供應鏈的效率和精細度。
講座中，各位嘉賓還介紹了物流方案設計的方法和策略。首先，需要進行優(yōu)化策略的應用，根據數據分析和市場調研，制定最優(yōu)方案，降低供應鏈成本。其次，要注重供應鏈的穩(wěn)定性和適應性。對供應鏈的風險進行評估和控制，合理分配風險，從而保證供應鏈的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。最后，要運用先進的科技手段，如大數據、物聯網、人工智能等，進行數據分析，提高運輸效率和配送準確度。通過這些方法和策略的綜合應用，可以實現整個供應鏈的高效運營和持續(xù)發(fā)展。
講座中，一些嘉賓還向我們介紹了他們參與過的幾個物流方案設計案例。其中，有一個極具實戰(zhàn)性的例子——某電商企業(yè)的訂單配送管理系統(tǒng)優(yōu)化。通過對訂單數據的分析，該企業(yè)發(fā)現傳統(tǒng)的貨物分揀和配送方式存在很多問題，故利用物聯網技術和人工智能技術，重新設計了配送模式和配送路線，有效地提高了分撥中心的效率和配送速度，同時降低了人工成本和配送風險。通過該案例的分享，我們更深入地認識到了物流方案設計的具體實踐過程和成功案例。
第五段：總結與展望。
總的來說，這次物流方案設計講座對我產生了巨大的啟發(fā)和幫助。在學習過程中，我深刻地認識到要加強對客戶需求的分析和理解，努力掌握最前沿的物流方案設計技術和手段，借助數據分析和人工智能等技術不斷提升自身的專業(yè)水平，為客戶提供更優(yōu)質、更高效的物流方案服務。同時，也希望在未來的工作中，能夠運用最新科技手段，擁抱多元化的供應鏈模式，積極創(chuàng)新物流方案設計，為社會與經濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
物流方案設計心得體會篇七
在當今這個物流高速發(fā)展的時代，物流方案設計的重要性不言而喻。為了更好地了解物流方案設計的相關知識，我參加了一場物流方案設計講座。講座由一位資深物流專家主講，主題內容涉及物流方案設計的基本要素、流程規(guī)劃以及具體的應用案例展示。作為一個物流行業(yè)的從業(yè)者，我對此非常感興趣，期望從中獲取更多實用知識。
第二段：講述講座內容以及對其的理解與感受。
講座內容非常系統(tǒng)全面，首先，講師從物流方案設計的基本要素入手，詳細闡釋了物流方案設計的目標、原則、流程和方法、技術等內容，并介紹了常用的幾種物流方案。其次，講師重點介紹了流程規(guī)劃的重要作用，包括流程規(guī)劃的原則和步驟、流程改進和流程管理。最后，講師從實際應用角度，用幾個實際的物流項目案例作為范本，展示了物流方案設計的應用，讓我們更加深入地理解了物流方案設計的實用性。
聽完講座，我深受啟發(fā)和感悟。從物流方案設計的基本要素到流程規(guī)劃的具體實踐，講師把知識點敘述得深入淺出，邏輯清晰，同時也為我們揭示了物流方案設計的難點與技巧，讓我對物流方案設計的理解更為清晰。
第三段：總結物流方案設計的基本要素以及流程規(guī)劃的重要性。
根據講座的內容，我得出了一些結論。首先，物流方案設計的基本要素包括物流方案設計的目標、原則、流程和方法、技術等多個方面，明確這些基本要素對于設計出高效、可靠的物流方案意義重大。其次，流程規(guī)劃是其中一個非常重要的環(huán)節(jié)，通過流程規(guī)劃的優(yōu)化和管理，可以減少冗余環(huán)節(jié)，提高流程效率，降低物流成本。
第四段：探討物流方案設計在實際應用中的可能問題以及對于問題的解決方法和思考。
聽完講座后，我發(fā)現物流方案設計在實際應用中也面臨著一些問題。其中最主要的是針對復雜工藝和巨大成本的物流方案設計。另外，在一些特定場景下，拓撲結構復雜、路線多樣的物流方案設計也常常困擾著物流行業(yè)人員。為應對這些問題，我們應該以高效、可靠、安全為目標出發(fā)，并結合實際情況和精益管理的思想，采用不同的物流方案設計方法和技術手段解決問題，并努力為企業(yè)創(chuàng)造更大的價值。
第五段：總結，對講座的意義的評價，以及個人的收獲以及對其未來的期待與展望。
講座內容系統(tǒng)，知識點全面，邏輯清晰，讓我們受益匪淺。講座也讓我更加深入地了解物流方案設計的基本要素和流程規(guī)劃的必要性。同時，我也發(fā)現了物流方案設計在應用中的一些問題和未來的研究方向。未來，我期望能獲得更多的相關知識，不斷提升自己的物流方案設計水平，為物流行業(yè)的不斷發(fā)展貢獻自己的力量。
物流方案設計心得體會篇八
方案設計是指在解決問題或完成某項任務時，通過設定具體的步驟和計劃，以及制定相應的策略和方案，來達到預期的目標的過程。在實際的工作中，我多次參與方案設計，通過不斷地總結和反思，我從中獲得了一些寶貴的心得體會。下面將從規(guī)劃目標、團隊合作、創(chuàng)新思維、靈活調整和持續(xù)改進這五個方面，談談我的方案設計心得體會。
首先，制定明確的規(guī)劃目標是方案設計的基礎。在開始設計方案之前，我們必須先明確我們的目標是什么，要解決的問題是什么。只有明確了目標和問題，才能有針對性地制定相應的方案。在實踐中，我常常將目標分解成多個具體的步驟和指標，并設定相應的時間節(jié)點，這樣有利于實時監(jiān)控和評估方案的執(zhí)行情況，及時調整和修改方案。
其次，團隊合作是實施方案的關鍵。一個好的方案需要團隊成員充分的合作和互相配合。每個成員都應明確自己的角色和職責，并按照分工合作的原則去完成任務。團隊內部的良好溝通和信息共享也是方案成功的重要保證。在我的經驗中，多次成功的方案實施都離不開團隊成員之間的緊密合作，只有團隊的力量才能使方案最大化的發(fā)揮效力。
第三，創(chuàng)新思維是設計方案的靈魂。方案設計需要創(chuàng)造性地思考和解決問題。只有通過創(chuàng)新的方法和思路，才能找到更好的解決辦法。在我參與的方案設計中，我常常嘗試從不同的角度去思考問題，時刻保持對新技術、新理論的敏感性，不斷尋找新的解決方案。創(chuàng)新思維的重要性在于讓我們能夠快速適應變化、應對挑戰(zhàn)，并及時調整方案。
第四，靈活調整是方案設計的核心之一。在實際的工作中，不可避免地會遇到各種突發(fā)情況和未料到的問題，方案設計需要具備靈活調整的能力。這就要求我們在設計方案時，要考慮到各種情況的可能性，做到預案周全，同時要有快速應對和適應變化的能力。在我的經驗中，方案設計的成功與否往往取決于我們對變化的敏感性和應變能力。
最后，持續(xù)改進是方案設計的最佳實踐。每個方案的設計和執(zhí)行過程都是一個不斷學習和優(yōu)化的過程。通過對實施過程的監(jiān)控和評估，我們能夠及時發(fā)現問題和不足，進而對方案進行改進和優(yōu)化。我在方案設計中，常常和團隊成員一起進行反思和總結，找出不足之處，吸取教訓，并制定改進措施。持續(xù)改進的過程中，不斷提升方案的效能和質量。
總之，方案設計是一項需要綜合能力和創(chuàng)造力的任務。通過我的實踐經驗和不斷的總結反思，我逐漸認識到方案設計的重要性，并形成了一些心得體會。明確規(guī)劃目標、團隊合作、創(chuàng)新思維、靈活調整和持續(xù)改進是我認為方案設計成功的關鍵要素。希望通過這些心得體會，能夠對方案設計工作有所幫助和啟發(fā)。
物流方案設計心得體會篇九
第一段：引言（背景介紹）
方案設計是解決問題和實現目標的有效手段，無論是在工作還是生活中，我們都會不可避免地面臨各種各樣的問題和挑戰(zhàn)。而方案設計正是幫助我們制定解決辦法的過程。我在參與方案設計的過程中，積累了一些寶貴的經驗和心得，下面我將結合自己的實際經歷，分享一些關于方案設計的心得體會。
第二段：明確目標和問題
在進行方案設計之前，首先要明確解決的目標和問題。目標的明確性有助于我們更加明確我們的方向，并進一步厘清解決問題的途徑。在我參與方案設計的經歷中，有一次我負責組織團隊解決一個供應鏈管理中的問題。在討論會上，我們首先明確了目標是提高供應鏈的效率和降低成本，然后進一步分析了問題所在。通過明確目標和問題，我們得以更加全面地思考和合理地設計解決方案。
第三段：制定合理的步驟和計劃
一旦目標和問題明確，接下來就需要制定合理的步驟和計劃。針對不同的問題和目標，我們應該采取不同的方案設計路線和步驟。在我參與的一個市場推廣方案設計中，我們采取了詳細的步驟，包括市場調研、目標群體分析、制定推廣策略、執(zhí)行和評估等。每個步驟都有具體的時間表和責任人，以確保方案能夠有序地推進。一個合理的步驟和計劃可以幫助我們更好地把握整個方案的進程，提高方案的實施效果。
第四段：充分調研和利用資源
在方案設計過程中，充分的調研和資源利用是非常重要的。調研可以幫助我們更好地了解問題的本質和現狀，從而可以有針對性地制定方案。同時，充分利用已有的資源也能夠提高方案的效果和節(jié)約成本。在我參與的一個員工培訓方案設計中，我們通過調研員工的需求和現有的培訓資源，制定了一套適用的培訓方案。我們充分挖掘和利用了內部專家資源，通過內訓的方式進行培訓，大大降低了培訓成本，并且取得了良好的效果。
第五段：持續(xù)優(yōu)化和改進
方案設計并非一成不變，而是需要持續(xù)優(yōu)化和改進的。在方案設計的實施過程中，我們應該主動收集反饋和評估方案的實施效果，并及時進行調整和改進。有一次我們進行市場推廣的方案設計后，我們通過市場反饋和數據分析，發(fā)現方案在某些環(huán)節(jié)存在問題。我們及時進行了改進和優(yōu)化，并最終取得了預期的效果。持續(xù)優(yōu)化和改進可以幫助我們不斷提高方案的質量和效果，使之更加符合實際需求。
結尾段
在方案設計的過程中，通過明確目標和問題、制定合理的步驟和計劃、充分調研和利用資源、持續(xù)優(yōu)化和改進等方式，能夠幫助我們更好地制定解決辦法并實現目標。通過我自己的經歷，我深切體會到方案設計的重要性和技巧。只要我們善于總結和吸取經驗，不斷提高自身的方案設計能力，相信我們能夠在工作和生活中更好地應對各種挑戰(zhàn)和問題。
物流方案設計心得體會篇十
物流是現代經濟中不可或缺的一環(huán)，對于一個企業(yè)而言，高效的物流方案可以大大提高企業(yè)的運營效率與利潤。近日，我參加了一場由一位專業(yè)的物流方案設計師舉辦的講座，對于物流方案的設計與實施有了更深入的了解，下面就是我的心得體會。
第一段：善于分析與思考。
在物流方案設計的實施過程中，首先要有良好的思考能力與分析能力。因為每個企業(yè)的物流特征與要求都不盡相同，所以應根據自身的情況進行分析，再投入與之對應的物流方案設計。我們還需要考慮道路交通情況、產品種類、庫存容量等各種因素，這些都是必須綜合考慮的因素。在講座中，我發(fā)現設計師經過周密的思考和分析提出的物流方案，最終能夠有效降低企業(yè)的成本，提高運作效率。
第二段：運用先進技術與工具。
物流方案設計需要廣泛運用先進技術和工具，以實現更高效的物流管理和服務。例如，物流中的倉庫管理可以通過管理軟件來實現。這些軟件可以通過實時監(jiān)測，提供預測數據，為企業(yè)決策提供支持。在講座中，設計師通過案例讓我們更好地理解了這一點。他指出，企業(yè)需要使用先進的技術來提高處理效率，如使用無人機、自動化輸送帶等物流技術。
第三段：完善的調度計劃。
物流方案設計中最重要的環(huán)節(jié)之一是調度。物流調度通常需要根據客戶的需求、倉庫容量，和人力資源等因素來進行調整。如果調度不當，會導致貨物延遲或損失。在講座中，設計師詳細介紹了如何制定合理的調度計劃。他建議強制使用數字化管理工具和人員來計劃跨境運輸、在途管理等。
第四段：提高安全管理。
物流方案設計也必須重視安全管理。在物流運輸過程中，貨物保護顯然是非常關鍵的問題。因此，必須有完善的安全管理方案。在講座中，設計師也詳細介紹了這一點。他說，除了合理的物流計劃和管理工具，還應在整個運輸過程中加強安全監(jiān)督、合理的保險保障等。
第五段：關注效益與可持續(xù)性。
隨著經濟的發(fā)展，企業(yè)在物流方案設計中，還需堅持追求效益與可持續(xù)發(fā)展。在如何控制成本和實現效率之間尋求平衡，并將精力集中力從短期內的利益訴求向長期的發(fā)展追求。在講座中，設計師提醒大家，除了在滿足客戶需求的基礎上，還需考慮以更安全和環(huán)保的方式完成物流服務，在節(jié)省資源的前提下提高效率。
結論：
通過這次物流方案設計講座，我更加了解了物流管理的內容和模式，在學習中我也明白了實踐的價值。隨著經濟的發(fā)展，物流管理和服務成為決定企業(yè)成功與否的一個重要因素。在未來的工作中，我將學習并應用這些技能和策略來為企業(yè)提供更加高效和可持續(xù)的物流服務。同時也期望更多的人了解物流方案設計，有更多的企業(yè)將物流管理從勞動密集環(huán)節(jié)解脫出來，實現數字化和智能化的轉變。
物流方案設計心得體會篇十一
隨著公司產品市場的精細化操作，公司客戶數量驟增，目前從公司直接發(fā)貨的有300多家。因為公司發(fā)貨物流一直是以客戶指定物流為主，導致目前承運公司產品的物流有近百家。合作物流家數太多，導致財務月結對賬工作繁瑣、客戶墊付運費核銷無法核實管控、倉庫送貨網點多配送麻煩等等問題。另外，我司的產品承運業(yè)務量分散，在大部分合作的物流公司，我們業(yè)務量小，屬于其小客戶，在同這些物流公司合作的工程中沒有很強的話語權，無法得到物流公司的最好的服務和最優(yōu)惠的價格。
精選物流公司，選擇實力強、輻射范圍大、管理規(guī)范、服務好的幾家物流公司做為產品承運業(yè)務長期合作伙伴，提高我司在物流公司合作過程中的話語權及物流供應鏈信息的掌控權。在公司物流費用費比不顯著增加的情況下，讓我司客戶享受到更加滿意的物流送貨服務，讓啟蒙積木更快、更安全抵達全國各個市場，同時，提高倉庫配送貨的效率，減輕財務物流對賬單對賬付款工作量。
第一步、找出澄海大型的物流公司，并尋求報價；
第四步，針對偏遠區(qū)域及地（縣）級市，大型物流公司中轉難度大的地方，用中通快運、德邦等進行補充（價格高）以確保產品在途時間合理、客戶享受到送貨上門的服務。
廣東?。褐型爝\。
東北三省（遼寧、吉林、黑龍江）：京達物流。
西南、西北：云貴物流。
華北、華中：
華東：
蘇浙滬：
物流方案設計心得體會篇十二
為加快推進我縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設，提高物流投遞和收集效率，優(yōu)化快遞服務，根據《福建省商務廳、福建省財政廳關于印發(fā)電子商務進農村綜合示范中央財政資金使用指引的通知》(閩商務電商〔20xx〕10號)和《大田縣創(chuàng)建國家級電子商務進農村綜合示范縣實施方案》(田政辦〔20xx〕160號)精神，現結合我縣實際，制定本實施方案。
以“企業(yè)為主、政府推動、市場運作、合作共贏”為原則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)的主體地位，實現村民“購物不出村、銷售不出村、創(chuàng)業(yè)不出村”，享受與城鎮(zhèn)無差異化的電子商務服務，加快推進電子商務進農村。
支持本縣物流龍頭企業(yè)在自有設施與場地的基礎上，通過整合縣域現有的物流資源，建設或改造縣級物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站、村級物流服務網點，購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路、配備倉儲配送信息化系統(tǒng)、制定合理規(guī)范的物流管理制度、組建專業(yè)的物流運營團隊，完善“一縣一倉配、一鄉(xiāng)一中心、一村一網點”農村電子商務物流服務體系。優(yōu)化農村投遞網絡，提升農村配送能力，實現快遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送到農村，全面降低社會物流總成本，實現鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞覆蓋率100%，村級網點覆蓋率不低于70%，逐步實現全覆蓋，村級郵路覆蓋100%，為我縣農村電商生態(tài)夯實基礎，推動農村電子商務健康發(fā)展，實現多方共贏。
本項目要求在20xx年12月31日前投入使用，項目建設主體自項目竣工后須負責運營三年以上。
(一)建立縣、鄉(xiāng)、村三級電子商務物流倉儲配送體系。
整合縣域快遞物流企業(yè)，建立轄區(qū)內縣級電子商務物流倉配中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站、村級物流服務網點標準化建設，確保鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點全覆蓋，行政村村級網點覆蓋率70%以上。
1.縣級物流倉配中心。面積不低于1500㎡，負責提供全縣電商倉儲、配送、分撥、轉運等服務，同時承接全縣社會快遞進出口處理，打造縣域內統(tǒng)一開放平臺，實現縣域范圍內的快遞包裹中轉分撥工作。要求引進先進的技術和設備，實現智能化作業(yè)，改變傳統(tǒng)人工作業(yè)模式，提升倉儲、配送效率，滿足電商發(fā)貨時效性要求。倉儲設施及倉儲服務標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
2.鄉(xiāng)(鎮(zhèn))物流中轉站。建于鄉(xiāng)(鎮(zhèn))交通便利處，面積不低于30㎡，解決縣級物流倉配中心與村級服務網點之間的中轉。鄉(xiāng)鎮(zhèn)中轉站采用rf條碼化作業(yè)，與縣級物流倉配中心、村級物流服務網點信息互聯互通，形成信息閉環(huán)，確保每個環(huán)節(jié)操作可視化。要求統(tǒng)一標牌、門面裝飾，明確收費標準、管理制度等。標配硬件設施包括但不限于：運輸設備、計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、信息采集(手持終端等)、監(jiān)控設備(包括攝像頭等)、辦公設備(包括電腦、網絡、打印機等必要辦公設備)、配送設備(包括pos終端等)、衛(wèi)生消防設備等。
3.村級物流服務網點。面積不低于10㎡，推行“直投到戶”、“物流配送+農村物流網點自提點”兩種配送模式。統(tǒng)一標牌、門面裝飾,要求明示服務內容、收費標準、營業(yè)時間、管理制度、聯系方式、監(jiān)督與投訴渠道等。標配硬件設施包括但不限于：計量設備(電子稱等)、存儲設備(貨架等)、辦公設備(包括電腦、網絡、打印機等必要辦公設備)等。
(二)建立農村物流運輸體系。
科學增加配送車輛(須配備不少于1部冷鏈物流車輛)，對快遞網絡尚未覆蓋的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村開辟或延伸快遞物流運輸線路，充分利用現有物流運輸資源與人力資源。
全縣至少設立干線運輸網3條以上，農村投遞段40個以上，實現“縣到鄉(xiāng)t+1、縣到村t+2”的投遞和收寄時效標準，鼓勵進一步提升服務時效。
加大農村配送設施設備的投入，一方面進行必要的采購，包含干線運輸廂式車和三輪摩托車，另外一方面整合社會車源，對配送渠道進行有效補充。
配備一個物流運營團隊，不同范圍的工作人員可以給予不同的定位，縣級物流倉配中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站工作人員必須配備專業(yè)的團隊，村級物流網點的工作人員可以兼職。要求具備一套完整臺賬記錄。縣級作業(yè)及配送服務質量標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)。
(三)建立標準化農村物流信息平臺。
建設一個縣域(農村)電商物流配送管理系統(tǒng)及公共服務平臺，用于支撐縣、鄉(xiāng)、村三級物流網絡公共服務體系運營，以統(tǒng)攬和有效整合我縣現有電商企業(yè)和實體企業(yè)的物流配送，為我縣提供縣域電商物流實際運行數據，實現對縣域電商物流的實時監(jiān)管。系統(tǒng)包含倉儲管理、運輸管理，制定相應的信息接口標準，對接電商平臺、電商erp、物流設備、物流企業(yè)、物流從業(yè)人員，實現全流程信息化管控、可視化運營，打造高效率、低成本、低差錯率、高安全性的縣域物流運作。倉儲配送管理系統(tǒng)主要功能包括訂單管理、收貨入儲、庫存管理、揀貨、包裝復核、配送出庫、費用核算、跟蹤查詢、統(tǒng)計分析以及app工具等。配送管理系統(tǒng)標準不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)中信息系統(tǒng)標準。制定相應的信息接口，對接我縣電商產業(yè)大數據系統(tǒng)，利用智能分析和規(guī)劃，采用大數據處理進行數據分析，為企業(yè)和政府提供相應的數據決策支持。
(四)建立高效的運營管理制度。
針對縣、鄉(xiāng)、村三級物流網絡制定相應的管理辦法、物流服務費用標準、業(yè)務流程等。管理辦法應包括對合同數據的管理、人員培訓考核的管理、服務質量管理、售后管理等方面內容;物流服務費用包括基本服務費、保險或保價費、退換貨服務費、增值服務費等，應制定明確統(tǒng)一的服務計費規(guī)則并在提供服務前告知顧客，服務費用的制定應按照《中華人民共和國價格法》的規(guī)定，遵循公平、合法、誠實、信用的原則。財務憑證應該具有結算明細清單及發(fā)票(包括符合規(guī)定的電子發(fā)票)。
該項目分組織申報、項目評審、項目實施和驗收評估四個階段開展。
(一)組織申報階段。做好宣傳動員，并在大田縣政府門戶網站公開本方案，鼓勵符合條件的企業(yè)制定具體項目建設方案進行申報。
(二)項目評審階段。由縣商務局按照法定程序委托第三方公司組織專家進行評審，由專家組評選出1家企業(yè)作為項目實施主體承擔該項目建設(選中的企業(yè)必須和縣商務局簽訂對應協(xié)議承諾保障項目持續(xù)運營三年以上)，并在大田縣政府門戶網站電子商務進農村綜合示范專欄公示7天。
(三)項目實施階段。公示期內有異議，屬企業(yè)的，應將異議及原因(加蓋企業(yè)公章并由法人代表簽章)、佐證材料、營業(yè)執(zhí)照復印件、法人代表身份證復印件提交至縣商務局;屬個人的，應將異議及原因(本人簽章)、佐證材料、身份證復印件提交至縣商務局，由縣商務局匯總收集并再次提交評審專家組決定異議是否成立。經公示無異議的企業(yè)與縣商務局簽訂《大田縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系建設項目責任書》，按照項目方案進行建設。
(四)驗收評估階段。根據項目建設進度，組織開展評估驗收，委托會計師事務所進行審計或評估公司進行評估，原則上按審計或評估得出的企業(yè)實際投入(含硬件設施設備、軟件系統(tǒng)一次性投入及營運經費。運營費用包含場地租金、車輛相關費用、系統(tǒng)平臺建維費用、人工成本、業(yè)務耗材費等)的30%分階段進行補助(留置部分比例的保證金待運營滿三年后撥付)。
(一)加強組織領導。發(fā)揮大田縣創(chuàng)建國家級農村電子商務綜合示范縣工作領導小組的組織領導作用，統(tǒng)籌協(xié)調解決項目方案實施過程中的問題，由領導小組辦公室負責項目具體落實。
(二)強化項目管理。建立通報制度，由項目實施企業(yè)及時匯報項目進度，縣商務局實時監(jiān)督;制定評估制度，委托第三方機構對試點情況進行階段性評估，總結項目實施過程中的積極做法和經驗，并將評估報告及時上報。
(三)落實經費保障。要嚴格按照《大田縣電子商務進農村綜合示范縣專項資金管理辦法(試行)》(田政辦〔20xx〕159號)文件執(zhí)行，根據專家組審核評估結果分批撥付補助費用，并在電子商務進農村中央專項扶持資金中列支，確保專款專用。
物流方案設計心得體會篇十三
據市場反映，客戶提出了如下問題，急需總部進行改善：
1、時效問題——近期客戶反映物流公司交貨時效較慢，延遲送達票數比率偏高；
2、送貨費用——對于客戶臨時決定送貨上門的，物流公司向客戶無理要求高額送貨費；
4、服務態(tài)度——物流公司的服務態(tài)度不好，常出現不及時通知提貨的情況；
5、提貨路程——某些城市提貨點距客戶較遠，提貨不方便。
1、保證運期準時、可靠地達到客戶要求；
2、使送貨與運費支付方式同時滿足公司相關規(guī)定與客戶的合理要求；
3、提高公司運費付款速度，增強物流公司與本司的合作信心，從而提高服務質量；
4、改善公司相關部門自身的工作。
運輸時效方面為提高運輸時效，進行以下工作改善：
及時配送的規(guī)范化嚴格要求承運方進行及時配送，不允許物流公司將我司貨物隨意滯留在江門或廣州延遲配送；承運方信息的公開透明化把物流公司的運價/時效資料給市場部各總監(jiān)參考（目前有7-8家），運輸時效的公開透明化將與我司合作的物流公司到達各城市的時效公告各辦事處，由各辦事處與經銷商共同監(jiān)督承運方是否按合同規(guī)定的到達時間到貨；異常反應的快速化要求與我司合作之物流公司，在運輸過程中出現異常情況時要及時、快速地做出反饋與妥善處理措施；操作時間的公開透明化要求物流公司向我司提供其出貨的常規(guī)時間安排的書面資料，并在有變動前與我司進行充分的溝通，同時對資料及時更新與維護，商務部將最新資料知會相關單位（各辦事處、各出貨分廠），以便大家共同監(jiān)督與執(zhí)行。
服務態(tài)度方面為提高客戶滿意度，使銷售渠道更暢通，要求物流公司在服務方面進行以下改善：
運輸過程中確保產品質量不受損承運方有義務為工廠運輸包裝提供專業(yè)的合理化建議，裝車前對包裝不合格的貨物提出改進要求，以保證產品在運輸途中不受損壞；貨到目的地后及時通知收貨人不管是送貨上門或是客戶自提，都要及時通知收貨人，以免延誤交貨時間；不得亂收費所有客戶自提的貨物,若客戶臨時需要承運方送貨上門的,其送貨費不得高于合同約定的額度(目前為40-50元/票)。
縮短運費結算周期目前，物流公司當月的運費要在第二個月的25日以后（甚至更遲）方可到帳，這是影響合作的重要原因之一，現建議做出如下改善：
改善出貨狀況。
目前，分廠生產進度落后，入倉時間很晚（晚上九、十點以后才陸續(xù)入倉），造成發(fā)出的.貨無法在當晚配送出去，而是停留在承運方的貨運站檔口，要到第二天或第二天晚上才可配送出去。故現做如下改善：
規(guī)范入倉與走車時間要求出貨分廠務必在晚上。
8：30前（周六在下午4點前），
將當晚需出貨的產品入倉到國內出貨倉，晚上9：30準時走車離廠（周六在下午5點前），因延期入倉造成當晚無法按期出貨所產生的損失由分廠承擔；每天分兩次出貨周一至周五，安排上午、晚上各出一次貨：上午，主要出前一天晚上來不及出貨的產品；需發(fā)空運、快運的產品必須在當晚按時出貨。
（落實到實處）。
2、德邦物流在運輸時效和服務網點方面有一定的優(yōu)勢，但德邦的價格較高且出貨時間要求較早,還有一些其它方面存在分歧,故試圖與德邦物流做進一步的洽談。
3、華宇物流在服務網點方面有一定優(yōu)勢,價格略低于德邦,運輸時效稍遜于德邦,但要求每月月結在次月15日前付款,如果我司能做到這一點,便可與華宇簽約。
（與德邦或華宇簽約，為上策）。
物流方案設計心得體會篇十四
引用scor的模型展開說明，供應鏈有四種模式，物流有三個環(huán)節(jié)：采購物流、生產物流、銷售物流。
1.1供應鏈特點：供應鏈是以流程進行銜接的，但流程的實現需要各個不同的主體角色參與，在進行供應鏈網絡分析時，需要將供應鏈中的要素進行拆分，因此，在分析供應鏈的特點可以從流程和角色兩個方向進行分類分析。
1.1.1按流程分類。
在供應鏈的流程構建中，最為全面的便是供應鏈運作參考模型scor。是第一個跨不同行業(yè)的供應鏈標準流程參考模型，也是供應鏈管理的通用語言和流程診斷工具。scor模型將供應鏈界定為計劃plan、采購source、生產make、配送deliver、退貨return五大流程，并分別從供應鏈劃分、配置和流程元素三個層次切入，描述了各流程的標準定義、對應各流程績效的衡量指標，提供了供應鏈“最佳實踐”和人力資源方案。運用scor可以使企業(yè)內部和外部用同樣的語言交流供應鏈問題，客觀地評測其績效、明確供應鏈改善目標及方向。
計劃plan：是供應鏈的核心，為供應鏈運營提供了指導方針，分為供應鏈計劃、采購計劃、生產計劃、配送計劃和退貨計劃，對整個供應鏈的運作進行組織策劃。計劃流程用于評估企業(yè)整體生產能力，總體需求計劃，以及針對產品分銷渠道進行庫存計劃、分銷計劃、生產計劃、物料以及生產能力的計劃;用于制造或采購決策的制定、供應鏈結構設計、長期生產能力與資源規(guī)劃，企業(yè)計劃、產品生命周期的決定，生產正常運營的過渡期管理、產品衰退期的管理與產品線的管理等。
采購流程source：是指對生產或銷售產品進行采購，包括安排產品配送、接收產品、核實產品(入廠檢驗?)、轉運產品、授權付款等流程，是生產和銷售物流的發(fā)起環(huán)節(jié)。也包含供應商評估、采購運輸管理、采購品質管理、采購合約管理、進貨運費條件管理和采購零部件的規(guī)格管理。
生產流程make：是指原料生產到產成品制作完成的過程，生產流程中包括安排生產或發(fā)放原料、生產和檢測、包裝、暫存、發(fā)放成品到配送、廢品處理等流程，是供應鏈中的重要環(huán)節(jié)。
配送流程deliver：是指企業(yè)產成品從工廠出發(fā)直到客戶交付的過程，包括接收、輸入和確認訂單、整合訂單、規(guī)劃運輸路徑、取貨、產品裝箱、運輸產品、安裝產品等流程。
退貨流程return:是指貨物從下一環(huán)節(jié)返回上一環(huán)節(jié)的過程，分為采購退貨和配送退貨，退貨流程包括識別缺陷產品條件，缺陷產品處置，安排缺陷產品運輸，缺陷產品退貨等流程。
1.1.2按角色分類：
供應鏈角色分為“供應商”、“生產商”、分銷商、零售商、消費者五個部分。在有的供應鏈網絡中五個角色全具備，有的只包含部分角色。每個角色在供應鏈中行駛各自不同的功能，各個角色可能是多個企業(yè)參與，有的供應鏈中，供應商數量多達上百個。
供應商：供應鏈中最上游的角色，未供應鏈提供產品的原材料，根據產品的不同類型及不同的采購量和采購批次，供應商選取裝載的車輛有所不同，同時，品類的不同價值所產生的庫存持有成本不同也可能導致安全庫存的差異，供應商自身的生產能力以及物流供應能力對供應鏈有較大的影響。
生產商：是物料需求的發(fā)起者，在以生產為主導的供應鏈中，生產商的能力是整個供應鏈的核心，特別是“推式”供應鏈中，生產線處理物料的能力決定了供應鏈中物流運作的強度。生產商的產線處理物料的批量大、頻次高，則對于供應鏈上的物流要求越高，反之則相對較弱。
分銷商：在互聯網環(huán)境下信息化商業(yè)運作中不一定有分銷商的存在，在傳統(tǒng)的商業(yè)運作下的供應鏈體系中分銷商決定了供應鏈中下游的物流效率。分銷商在供應鏈中起到了承上啟下的作用，是生產與銷售的紐帶，同事對于產品的分撥與配送的效率也起到了決定性作用。
零售商：直接供應消費者作為生活消費或供應給社會集團作為非生產性消費為基本任務的商業(yè)企業(yè)。零售商是直接向消費者提供商品服務的企業(yè)。
消費者：消費者是供應鏈的最后環(huán)節(jié)，也是整個供應鏈的唯一收入來源。在有的供應鏈中，消費者也是組織者。
1.2供應鏈的模式。
按庫存生產mts、
按訂單生產mto、
工程定制eto供應鏈模式中包含產品工藝設計過程，是從產品設計到最終交付客戶的過程、比mto和mts的周期都要長，而且采購過程也不一定是對單個供應商進行批量采購。
零售配送dtr主要是只產品從超市到客戶交付的過程，在零售配送的供應鏈模式中有一定量的產成品庫存，通過配送中心往零售超市進行供應，工業(yè)超市也可以選取零售配送的供應鏈模式。
1.3物流與供應鏈如何關聯。
只要有物料或者產品計劃與流動的供應鏈環(huán)節(jié)，就需要物流服務的支持。
1.3.1采購物流：發(fā)生在供應鏈上游原料供應商往生產商進行原料供應的環(huán)節(jié)，在這個供應鏈環(huán)節(jié)中，如果供應商距離較遠，可以由供應商自行組織車輛進行物料供應;如果供應商舉例較近，也可以由物流中心組織車輛或轉運工具進行物料的供應，如在精益生產中采用循環(huán)取貨等方式。
1.3.2生產物流：在企業(yè)生產過程中，隨著生產工藝流程不斷地有物料進行供應，便需要各種物料存儲倉庫或者物流中心進行供料。生產物流對于物流的要求非常精細，精益生產中用jit的方法來控制生產線端庫存，因此對物流中心的響應速度有很高的要求，最終生產完成后的大部分產成品將進入物流中心倉庫，進行存儲。
1.3.3銷售物流：是產成品完成后產品從物流中心往零售商或者終端客戶進行運輸/配送的物流服務。銷售物流對于倉儲管理的要求較高，如工廠直銷的電子商務，工業(yè)超市等供應鏈模式都與銷售物流緊密相關。
1.3.4回收物流：是在供應鏈各個環(huán)節(jié)中出現不合格品，或者因某種原因進行退貨物流的服務，在供應鏈中退貨流程需要回收物流的支持，回收物流與退貨流程的銜接也是一個復雜的過程。
1.4不同供應鏈環(huán)境下的物流模式。
1.5物流中心的功能。
物流中心可以服務于多個企業(yè)，是物流運作的執(zhí)行部分，同時也將執(zhí)行結果反饋給企業(yè)。在多企業(yè)協(xié)同供應鏈平臺中，物流中心通過裝卸搬運、上架、分揀、配貨、包裝、流通加工和配送等功能為企業(yè)的物流進行服務，同時在不同供應鏈模式下根據企業(yè)的需求對物流功能和流程進行配置。通過對不同企業(yè)的產品進行集約化管理，共同配送，及時配送，供應商管理庫存等方式，來提高供應鏈運作效率，降低企業(yè)供應鏈整體成本。
物流中心的運作流程是一個復雜的系統(tǒng)(個人感覺改成體系更合適)，物料種類繁多，出入庫數據龐大，每一步的操作流程都需要跟信息系統(tǒng)進行交互，對操作過程和數據進行跟蹤記錄，并且物流中心的運作流程直接決定了物流中心作業(yè)的效率和準確率，對下一個生產環(huán)節(jié)產生直接的影響。
1.5.1卸貨，進入倉儲的第一個作業(yè)環(huán)節(jié)，卸貨流程需要通過供應鏈管理平臺提前制訂卸貨計劃。
1.5.2理貨，卸貨完成后進行物料分類，按照倉儲貨位的設計單元進行整理，主要目的是為了提高入庫的效率和準確性。
1.5.3上架&庫存管理，將整理好的單元化物料放入倉儲貨位中，根據需求的不同選取不同的上架工具，如液壓叉車或高位叉車等，上架完成后將存儲信息反饋到供應鏈管理平臺中。對上架后的庫存物料進行統(tǒng)一的庫存管理，包括盤點、庫存數據分析、安全庫存和基準庫存的設計等等。
1.5.5配貨、包裝、流通加工，物料批量分揀完成后，根據客戶/工廠訂單的需要將物料和各種訂單類型進行匹配，需要制訂配貨計劃，不同的供應鏈模式對倉儲的包裝和流通加工功能的需求不同，生產物流中對于包裝和流通加工的需求較少，而銷售物流中通常具有這兩個功能，而且通常根據具體的市場的需求來定制這兩個功能的操作流程。
1.5.6裝車，是倉儲管理的最后一個環(huán)節(jié)，根據物料和配送對象的屬性，按照信息系統(tǒng)中提示的裝車配載計劃，對物料進行配載，以提高配送效率的目的。
1.6物流中心的運作架構。
1.6.1企業(yè)下達采購計劃產業(yè)基地內的企業(yè)根據自己的生產或者銷售需求通過供應鏈管理平臺的角色權限，向平臺發(fā)出采購計劃的信息。
1.6.2供應商獲取采購信息產業(yè)基地內的企業(yè)與供應商確認采購計劃后，供應商通過供應鏈管理平臺中供應商角色權限登錄平臺獲取自己的采購信息，然后根據采購信息組織貨物供應，并向供應鏈管理平臺反饋入庫計劃。
1.6.3物流中心獲取入庫信息企業(yè)確認了供應商的入庫計劃后，物流中心獲取入庫計劃，并提前安排物流中心里的貨位，以及提前組織其他倉儲運作計劃，以便通過批量操作來提高倉儲運作效率，避免重復操作。
1.6.4倉儲內部運作(生產物料)采購與生產供應環(huán)節(jié)的倉儲內部運作，包括生產物料從入庫到出庫的整個倉儲運作過程。
1.6.5物料配送與產成品入庫在產業(yè)基地中，生產物料的配送與產成品入庫流程中的配送和轉運的距離相對較近，物流中心可以通過統(tǒng)一的制訂配送和配載計劃，對物流工具和物料/產品的配送、配載進行整合，提高供應和運轉效率，以及節(jié)約成本，這種一對多的運作相對一對一的運作在效率和成本上有較大的改善。
1.6.7產品運輸/配送在產成品的出庫流程完成后，將進入產品的配送/運輸環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)的物流運作可以由物流中心作為主體去組織和整合社會物流資源，也可以是企業(yè)自己組織，物流中心作為協(xié)助。
供應商、生產商、分銷商、零售商、消費者。
生產商要素：
生產商在供應鏈中占有非常重要的位置，特別是在以生產商為主導的供應鏈中，生產商處于核心位置，整個供應鏈網絡的運作都是圍繞生產商開展運行的。主要分為：
1、生產環(huán)境：廠區(qū)道路、廠房環(huán)境、廠房布局、倉庫的設置都是物流系統(tǒng)設計時需要考慮的因素。工廠建設時，物流倉庫及系統(tǒng)的建設重點考慮。
2、產線類型：根據對物料、物流的供應需求可以分為分批供應生產線和流水供應生產線。
物流方案設計心得體會篇十五
寫人提綱安全同義詞貶義詞了廣播稿對聯職業(yè)道德助學金我教育謎語的誓詞仿寫資料病假舉報信，例句表態(tài)發(fā)言開場白對策法制了摘抄民族禮儀我頒獎詞提綱慶典致辭報道稿協(xié)議書；反思隨筆，例句慰問信工作心得模板：小結頒獎詞范本賀詞。
物流方案設計心得體會篇十六
物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務部加以協(xié)調。
由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務人員尚依據公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。
此外在特定時段，業(yè)務人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數量，并予以調貨、分配出貨程序及數量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。
自交易訂單接受之后由于供應貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內容包含由商品數量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據我們所制訂的數量及供貨廠商所提供較經濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。
當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的`同時，入庫進貨管理員即可依據采購單上預定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內容一致，當品項或數量不符時即做適當的修正或處理，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。
一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架。
由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。
進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)儲位的調整及變動。庫存數量的控制則依照一般貨品出庫數量、入庫所時間等來制定采購數量及采購時點，并做采購時點預警系統(tǒng)。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據盤點清冊內容清查庫存數、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。
由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數足以供應出貨需求量時，我們即可依據需求數印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調派。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業(yè)排程、補貨作業(yè)人員調派。
商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業(yè)中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必執(zhí)行包裝材料及容器的管理、組合包裝規(guī)則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調派。
完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內容包含依據客戶訂單資料印制出貨單據，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調派集貨作業(yè)人員，并決定所運送車輛的大小與數量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。
配送商品的實體作業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。
商品出庫后銷售部門可依據出貨資料制作應收帳單，并將帳單轉入會計部門作為收款憑據。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表以供營運政策制定及營運管理之參考。
除了上述物流中心的實體作業(yè)之外，良好的物流中心運作更要基于較上階層的管理者透過各種考核評估來達成物流中心的效率管理，并制訂良好的營運決策及方針。
而營運管理和績效管理可以由各個工作人員或中級管理階層提供各種資訊與報表，包含出貨銷售的統(tǒng)計資料、客戶對配送服務的反應報告、配送商品次數及所用時間的報告、配送商品的失誤率、倉庫缺貨率分析、庫存損失率報告、機具設備損壞及維修報告、燃料耗材等使用量分析、外雇人員、機具、設備成本分析、退貨商品統(tǒng)計報表、作業(yè)人力的使用率分析等。
物流方案設計心得體會篇十七
調查目的：通過對河北省民營企業(yè)的心理契約、員工流失以及二者關系的系列研究，歸納出當前民營企業(yè)心理契約機制存在的問題及改進政策與措施，減少員工流失。
理論設想：研究學者喜歡將心理契約與員工的認同感與忠誠度聯系起來，我們認為員工流失現象就是企業(yè)由于客觀原因或主觀原因違背心理契約時產生的結果。
2.調查類型和方法。
調查類型：抽樣調查。
調查方式：統(tǒng)計調查為主,結合實地研究。
調查方法：問卷法為主,結合訪問法與資料分析方法。
3.調查范圍：河北省各地區(qū)分析單位：民營企業(yè)。
抽樣方案：河北省——3市(地級)——4縣——4個民營企業(yè)。
4.調查內容。
(1)與企業(yè)管理層進行交流，了解公司員工流失情況及其對員工流失現象的看法。
5.調查時間：20xx年4月——20xx年5月。
調查場所：直接進入企業(yè)訪問，進行問卷調查。
調查時間計劃：
準備階段：20xx年3月，查閱公司資料，了解情況，到調查企業(yè)進行實地初步考察，對問卷初稿進行試調查，以修訂問卷。
調查階段：20xx年4月，每周訪問一個企業(yè)，1月完成訪問任務。
研究階段：20xx年5月，資料整理，數據處理，入計算機，匯總分析，打印統(tǒng)計表格，計算相關系數等。
總結階段：20xx年6月，結合資料的統(tǒng)計，分析和理論分析撰寫調查研究報告。
6.調查經費和物質手段。
車費共14元;紙張費共2.1元。
7.調查員培訓、組織。
物流方案設計心得體會篇十八
制造企業(yè)的生產物流分析和優(yōu)化在我國不論是在理論研究領域，還是在實際應用領域，“企業(yè)物流”已經成為一個炙手可熱的話題。伴隨著經濟蓬勃發(fā)展，我國成為“世界工廠”的呼聲也越來越高，國內制造類企業(yè)正迅速發(fā)展壯大，但其生產企業(yè)物流供應體系并未獲得根本轉變以滿足新的發(fā)展要求。
現代企業(yè)物流不僅作用于流通領域，它的一系列理論、觀點、方法、設備裝置與生產過程也密切相關。現在的問題是，人們在發(fā)展現代企業(yè)物流，推進現代企業(yè)物流的時候，往往忽略了現代企業(yè)物流對于推動生產的進步以及再造生產流程的重要作用。因此，用企業(yè)物流的思想來改造生產流程，能大幅提高我國生產企業(yè)的運行效率和運行質量。
目前，許多國內外學者對廣義的企業(yè)物流有所研究，但對企業(yè)個體或企業(yè)集團內部企業(yè)物流的整體研究還不是很充分。研究都或多或少的涉及到企業(yè)生產企業(yè)物流體系，但缺乏對整個體系的系統(tǒng)性研究，造成內部企業(yè)物流體系改造缺乏系統(tǒng)的理論指導，不利于我國企業(yè)生產企業(yè)物流體系的重新構建。
以下是對一家微型汽車廠進行調查研究，并對所提出的生產企業(yè)物流體系的設計方法進行了實踐運用。眾所周知，企業(yè)物流已經成為企業(yè)利潤的“第三源泉”，企業(yè)物流的合理化可以促進生產過程中資源配置的合理化，工藝流程的合理化，甚至導致企業(yè)管理方式、管理理念的革新，從而大大提高企業(yè)的競爭力。不論是從理論上還是從實際應用方面來說，進行企業(yè)（或企業(yè)集團）企業(yè)物流體系研究都有其重要意義。
某微型汽車廠生產的產品是微型貨車和微型面包車，以微型面包車為主。它的年產量為10萬臺微型面包車。其主要生產車間是沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間和總裝車間。直接為生產服務的部門是技術部門(工藝處、技術處和質量處)、生產計劃處(簡稱生計處)和配套處。
車企業(yè)物流公司。該企業(yè)物流公司租賃微型汽車廠廠區(qū)內的兩個倉庫作為配送中心。企業(yè)物流公司主要企業(yè)物流設備:10輛4噸位輕型卡車、9臺叉車、1輛應急微型卡車，料架車，部分高位貨架，手動液壓搬運車，料盒等。
1、從至表。
從至表是用于表示不同部門之間物料量流動的大小，是一種定量化的企業(yè)物流分析工具。從形式上看從至表是正方矩陣，其行數等于部門或工作站的數目，行中部門按照統(tǒng)一的順序排列。該矩陣中的元素代表從行中的部門i至列中j之間物料流動的總量。在制定從至表時，首先必須明確不同部門之間企業(yè)物流量的大小。這就需要對產品的工藝及產量信息進行分析?？梢蕴峁┯嘘P產品零件流動信息的主要是工藝文件，關于產品產量的數據可以從產品預測中得到這樣，將工藝數據和產量數據結合在一起，就可以確定在工作站/部門之間物料流動的數量。
2、工藝流程表。
這種表采用企業(yè)物流標準符號(如圖4-5所示)來表示每一個工藝過程。將某一種產品整個加工工藝中的各種物料搬運全部列在一起，分析統(tǒng)計各項活動的次數比例、時間比例，以尋求提高企業(yè)物流效率的關鍵。
企業(yè)物流標準符號。
發(fā)動機庫在總裝車間1號門口對面，按看板式采用叉車送至動力裝配區(qū)，開箱后用單軌電動葫蘆調起放在無動力滾筒組裝升降平臺的一端，加注潤滑油，安裝支架后到另一端由單軌電動葫蘆送到發(fā)動機裝配升降平臺上。后橋組裝所需要的零件由料架車送到后橋分裝區(qū)，組裝后制動器，加注機油后，由升降平臺送到后橋裝配升降平臺上。
目前該企業(yè)生產企業(yè)物流存在的問題是:。
1)沖壓車間的覆蓋件儲存位置不當，與生產區(qū)距離太近;。
2)外協(xié)覆蓋件儲存不合理，與成品件位于同一個配送中心;。
3)配送中心到總裝車間的運輸路線過遠;。
4)配送中心的物料裝卸次數過多;。
企業(yè)物流優(yōu)化的主要原則和方法如下：
1)近距離原則:運輸與裝卸搬運只能增加產品成本，而不會增加產品價值，因此，在條件允許的情況下，應使物料流動距離最短，以減少運輸與裝卸搬運量。
2)優(yōu)先原則:在進行企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和設計時，應將彼此之間企業(yè)物流量比較大的設施布置得近一些，而將企業(yè)物流量小的設施與設備布置得遠一些。
3)盡量避免倒流原則:迂回和倒流現象嚴重影響企業(yè)物流系統(tǒng)的效益，甚至影響生產過程的順利進行，必須使其減少到最低程度。
4)合理提高物料活性指數，提高搬運機械化和自動化水平:物料活性指數是反應物料流動難易程度的指標，在條件允許的情況下，應盡量提高;裝卸搬運設備的機械化和自動化能夠提高裝卸搬運的質量和效率，但應根據企業(yè)物流量、企業(yè)物流距離以及資金條件等進行合理選擇。
5)利用重力方式進行物料搬運，使裝卸搬運作業(yè)盡量簡化。
6)企業(yè)物流進行優(yōu)化時應從整體化和系統(tǒng)化放在第一位，使企業(yè)物流系統(tǒng)整體性能最好、整體效益最好。
通過對廠內生產企業(yè)物流分析后，按照企業(yè)物流優(yōu)化原則從以下幾個方面對該企業(yè)生產企業(yè)物流進行優(yōu)化:。
1、優(yōu)化配送中心到總裝車間的運輸路線。
原來運輸路線只能走總裝車間的門進出，現在可以就近向生產線配送零部件。工位左側的零件，即配送總裝車間靠近門工位的零件料架車不需要兩次穿越，可直接從門進出。這樣不僅運輸距離縮短了，也減少了危險性。如果從這兩門向這些工位配送，那么運輸的距離縮短了。
2、企業(yè)物流信息的流通。
企業(yè)內部各個部門都擁有計算機，而且廠內有局域網，因此，廠內應成立專。
門負責企業(yè)物流的部門管理內生產企業(yè)物流的規(guī)劃與運行。廠內生產企業(yè)物流信息可以充分利用廠內的局域網進行傳送，不僅提高了企業(yè)物流系統(tǒng)傳送的速度，而且準確率也得到加強。企業(yè)還可利用互聯網與分供應商共享整個企業(yè)物流系統(tǒng)的信息，從而使有的零部件配送可實現jit.
1、由于廠內企業(yè)物流成本核算涉及企業(yè)商業(yè)機密，所以在優(yōu)化的過程中用當量搬運量s代替企業(yè)物流成本。
2、微型汽車廠是在原有廠區(qū)的基礎上建成，它利用了原有的涂裝車間沖壓車間，因此調整生產車間的方案有待專家評估。
3、增建覆蓋件配送中心，改建配送中心，并對到總裝車間的物料運輸路線進行優(yōu)化。
4、利用廠內的局域網提高企業(yè)物流信息的傳送速度和準確性，利用互聯網促進企業(yè)物流信息的共享。
物流方案設計心得體會篇十九
轉眼間，五一假期來臨。為了保證同學們過一個平安、歡樂、祥和的假期，孩子們在假期要注意以下幾點：
一、注意交通安全。
1、自覺遵守交通規(guī)則，不在公路上跑鬧、玩耍。
2、橫穿公路要走斑馬線、人行天橋等，不得隨意橫穿。
3、不準尤其是在馬路上騎自行車。
4、遵守公共秩序，排隊等車，車未停穩(wěn)不得靠近車輛，上下車時不擁擠。
二、注意水的安全。
不要到河邊、水庫、池塘、水井等危險的地方玩耍、釣魚等，到這些地方釣魚、捉魚等，必須有家長陪同。
三、注意電的安全。
1、要在家長的指導下逐步學會使用家用電器。
2、不要亂動、亂接電線、燈頭、插座等。
3、不要在標有“高壓危險”的地方玩耍。
四、注意火的安全。
1、不準玩火，不得攜帶火種，發(fā)現火災不得逞能上前撲火，要及時報告大人或報警。
2、小心、安全使用煤氣、液化氣灶具等。
3、燃放煙花爆竹時一定要注意安全，最好做到不放或在家長的指導下燃放。
五、注意飲食安全。
1、自覺養(yǎng)成良好的個人衛(wèi)生習慣，飯前便后勤洗手，防止傳染病的發(fā)生。
2、購買有包裝的食品時，要看清商標、生產日期、保質期等，“三無”食品、過期食品一定不要購買食用。
3、生吃瓜果要注意洗干凈后才可食用，不吃腐爛、變質的瓜果。嚴禁吸煙、喝酒。
4、不暴飲暴食，防止消化不良。
六、注意其他方面的安全。
1、不要輕信陌生人，陌生人敲門不要開防盜門。
2、外出旅游或走親訪友，萬一迷路不要驚慌，要呆在原地等候父母回找或及時撥打110，請求警察叔叔的幫助。
3、觀看比賽、演出或電影時，排隊入場，對號入座，做文明觀眾。比賽或演出結束時，等大多數人走后再隨隊而出，不可在退場高峰時向外擁擠。
4、睡覺前要檢查煤氣閥門是否關好，防止煤氣中毒。
5、不得玩易燃易爆物品和有腐蝕性的化學藥品。
6、不偷不搶，不拉幫結伙，打架斗毆。
7、加強自我保護意識。遇到敲詐勒索、攔路搶劫及時告訴父母或打電話報警。不接受陌生人不被陌生人的甜言蜜語所迷惑，防止被拐騙、拐賣。
孩子的安全也需要家長的守護，寒假即將到來，愿每個孩子都度過一個快樂的假期。
物流方案設計心得體會篇二十
教學目標：
1、通過一系列的知識性的活動，讓學生們樹立安全意識，從精神上遠離安全隱患，加強自身的素質培養(yǎng)，安全教育教案。
2、提高學生的安全意識，使學生學會一些自救的方法，讓學生在遇到危險時能采取一定的措施，保護自己。
3、讓學生了解交通、活動、意外事件中必備的安全知識，懂得安全的重要，并把自己學到的知識傳達給周圍的人們，做安全教育的小小宣傳員活動目的。
活動準備：
1、《安全手冊》
2、集有關中小學生發(fā)生安全事故的案例。
教學過程:
創(chuàng)設情景：
1、觀看因各種事故，數以萬計天真無邪的兒童死于非命，給家庭帶來了不幸，給父母造成無法愈合的創(chuàng)傷的短片。
3、教師總結，揭示主題：
是呀!天有不測風云，人有旦夕禍福!生命如此美麗，但又是如此脆弱。他們曾經是那么活潑可愛，但卻因為缺乏安全意識而受到傷害，甚至失去了生命。我們要珍惜寶貴的生命，提高安全意識。“安全第一，從我做起;安全第一，從小事做起，給危險掛上紅燈!”老師和家長每天最惦記的就是我們的安全。今天我們就一起來探討安全知識，有了它既可以保護了自己，又讓家長放心。
情景再現：
觀看小品表演《車禍》。(一位學生扮演一位司機駕駛一輛疾馳而來的小汽車，在十字路口將另外一位學生撞倒。)
交通安全大家談：
1、 多么危險的場面!那么我們在街道上面如何防止自己被汽車碰到?
2、 果出了意外我們應該怎樣應付?
3、 用哪些手段可以盡量減少自己受到的傷害?
(學生分四人小組討論，再選一名代表在班級中交流。)
七嘴八舌話安全：
一、 防水.
在游泳池或者池塘附近玩耍時,一定需要有成年人陪伴.如果發(fā)生事故要及時呼救.
二、 防火.
1、 什么要注意防火?(.因為我們每天都可能會與火打交道,所以防火知識必不可少)
2、 應該怎樣防火?
3、 遇到火災時我們應該做些什么?.
三、防壞人,
1、遇到壞人時我們應該怎么做?比如遇到小偷,怎么防止自己被盜,以及怎樣提醒別人注意。.
2、怎樣才能不受社會上一些非法幫派的影響,怎么樣才能不被黑幫所勒索,所欺負.以及怎么樣防止受到黑幫脅迫加入幫派。
自評互判：
1、 通過今天的學習你收獲了什么?
2、 你覺得自己這節(jié)課表現的怎么樣?
物流方案設計心得體會篇二十一
一、活動主題：
祈福雅安緬懷汶川。
二、活動背景：
北京時間2013年4月20日8時02分四川省雅安市蘆山縣發(fā)生7.0級地震。據雅安市政府應急辦通報，震中蘆山縣龍門鄉(xiāng)99%以上房屋垮塌，衛(wèi)生院、住院部停止工作，停水停電。截至2013年4月24日10時，共發(fā)生余震4045次，3級以上余震103次，最大余震5.7級。受災人口152萬，受災面積12500平方公里。據中國地震局網站消息，截至4月27日8時，地震遇難人數升至196人失蹤21人，13484人受傷。此次雅安地震給災區(qū)的人民帶來永生難忘的痛苦記憶。
我們相信有一種擁有叫做付出，我們知道有一種收獲叫做奉獻，我們渴望為生命賦予信仰，我們愿意讓信仰付諸行動。送人燈盞，收留余光。送人玫瑰，手留余香。
三、活動主辦單位：
主辦單位：洪江一中政教處。
協(xié)辦單位：洪江一中團委。
四、活動目的及意義：
為了進一步配合災區(qū)人民的重建工作，全力拯救受難者，充分響應落實國家的號召與倡議，彰顯我校師生的強烈責任感與同情心，突顯我校師生的濟世情懷，用行動傳達出深厚的愛國情操。我校校向全體師生發(fā)出倡議，伸出我們的雙手，獻出我們的愛心，用每個人力所能及的付出，匯成愛的洪流;用我們共同的力量，為緩解災區(qū)人民困境、幫助災區(qū)人民重建家園貢獻出我們的綿薄之力。
五、活動時間及活動地點：
2013年5月10日各班教室。
六、參與人員：
全校師生。
七、活動流程：
1、屆時在各班設立募捐點，舉行募捐活動。
2、由學生會或其他學生組織策劃、組織募捐活動。
3、宣布此次募捐籌集到的善款總數。
工作人員將做好統(tǒng)記工作，并做好募款統(tǒng)計工作，并把所有捐款統(tǒng)一通過中國紅十字會總會或其他渠道發(fā)放給受災地區(qū)人民。
八、活動募捐物資：
限于錢款。
九、活動要求：
本次募捐活動采取自愿原則，任何組織、個人不得干預。
物流方案設計心得體會篇二十二
（三）可行性研究工作承擔單位。
（四）項目可行性研究依據。
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1、《中華人民共和國公司法》；
2、《中華人民共和國行政許可法》；
3、《國務院關于投資體制改革的決定》國發(fā)(20__)20號；
4、《產業(yè)結構調整目錄20__版》；
5、《國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年發(fā)展規(guī)劃》；
6、《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》，國家發(fā)展與改革委員會20__。
年審核批準施行；
7、《投資項目可行性研究指南》，國家發(fā)展與改革委員會20__年。
8、企業(yè)投資決議；
9、……；
10、地方出臺的相關投資法律法規(guī)等。
（五）項目建設內容、規(guī)模、目標。
（六）項目建設地點。
物流方案設計心得體會篇二十三
根據《永泰縣國家級電子商務進農村綜合示范實施方案》的要求，為推動“縣、鄉(xiāng)、村”三級物流配送體系建設，加快實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，促進工業(yè)品下行和我縣農村產品上行，降低快遞成本，提升農村產品網銷競爭力和農村流通基礎設施建設水平，現制定方案如下：
按照“企業(yè)為主、市場運作、政府推動、合作共贏”的原則，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，突出企業(yè)的主體地位，充分發(fā)揮專項資金杠桿效應，推動農村物流在破解“三農”問題、促進農村經濟發(fā)展的作用，實現村民“購物不出村、銷售不出村、創(chuàng)業(yè)不出村”，享受農村與城鎮(zhèn)無差異的電子商務服務，加快推進電子商務進農村綜合示范工作。
支持快遞物流龍頭企業(yè)通過整合永泰縣域社會物流資源，按照一流標準和電商發(fā)展需求，完善物流配送體系，建設縣級物流倉儲配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站、村級物流服務網點，集中開展倉儲、分揀、配送等基礎服務，配備倉儲配送信息化系統(tǒng)、購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路、制定合理規(guī)范的物流配送管理制度、組建專業(yè)的物流配送運營團隊，搭建“一縣一倉配中心、一鄉(xiāng)一中轉站、一村一網點”的農村電子商務物流配送體系。優(yōu)化農村投遞網絡，提升農村配送能力，實現快遞到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，配送到農村，全面降低社會物流總成本，為我縣農村電商生態(tài)夯實基礎，推動農村電子商務健康發(fā)展，實現多方共贏。
本項目要求在2021年3月31日前投入使用，項目建設主體自項目竣工后須負責運營三年以上。
(一)支持全縣行政村郵路全覆蓋。
建設具有覆蓋全縣255個行政村的投遞網絡，實現快遞鄉(xiāng)鎮(zhèn)站點覆蓋率100%，行政村級郵路覆蓋100%。
(二)支持縣級物流倉儲配送中心建設。
1.實際營運面積不少于1000平方米。
2.能夠為縣內10家以上電商企業(yè)提供電商倉儲、配送、分撥、轉運等服務，具備承接快遞進出口處理能力，實現縣域范圍內的快遞包裹中轉分撥工作。
3.倉儲設施及倉儲服務應不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》的標準，實現智能化作業(yè)，提升倉儲配送效率，滿足電商發(fā)貨配送時效性要求。
4.建有物流倉儲配送管理系統(tǒng)，促進快遞發(fā)展的基礎服務平臺建設和快遞信息資源開放共享與創(chuàng)新應用。
5.符合消防、防盜等安全作業(yè)條件，建立規(guī)范高效的運營管理制度。
(三)支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站建設。
1.建設18個(含)以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站，每個站面積不低于30㎡。
2.建于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通便利處，解決縣級物流倉儲配送中心與村級物流服務網點之間的中轉。
3.中轉站與縣級物流倉儲配送中心、村級物流服務網點信息互聯互通，形成信息閉環(huán)，做到每個環(huán)節(jié)操作可跟蹤。
4.統(tǒng)一標牌、門面裝飾，明示服務內容、收費標準、營業(yè)時間、管理制度、關鍵服務流程、聯系方式、監(jiān)督與投訴渠道等。
5.標配硬件應有運輸設備、計量設備(電子秤等)、存儲設備(貨架等)、信息采集(手持終端等)、監(jiān)控設備(包括攝像頭等)、辦公設備(包括電腦、網絡、打印機等必要辦公設備)、配送設備、衛(wèi)生消防設備等。
6.其他便民服務公共設施。
(四)支持村級物流服務網點建設。
1.建設42個(含)以上的村級物流服務網點，每個服務網點面積不低于10㎡。
2.每個網點應實現公益便民、開放共享，可推行兩種配送模式：一是“直投到戶”模式，二是“物流配送+農村物流網點自提點”模式。
3.統(tǒng)一標牌，具備快遞存放、快遞收寄功能，收費標準、管理制度、監(jiān)督電話上墻等。
4.標配硬件應有快遞存儲設備、快遞收寄計量設備等。
5.其他便民服務公共設施。
(五)支持農村物流運輸體系建設。
1.至少配備1輛冷鏈物流車輛，更好的實現農產品上行。
2.購置物流車輛、開辟或延伸物流運輸線路。確?！翱h到鄉(xiāng)t+1、縣到村t+2”的投遞和收寄時效標準。
3.整合社會車源，對配送渠道進行有效補充。
4.發(fā)展農村共同配送，降低快遞物流成本。農村產品網絡上行價格低于或與省會城市價格基本持平。
項目建設主體務必按照規(guī)定頻次進行物流配送，確?？h級倉配中心到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)每日配送1次及以上，到各村級網點每周確保配送3次及以上。
(六)配備一個物流配送運營團隊。
項目建設主體必須組建一個物流運營團隊，不同范圍的工作人員可以給予不同的定位，縣級物流倉儲配送中心和鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流中轉站工作人員必須配備專業(yè)的團隊，村級物流服務網點的工作人員可以兼職。要求具備一套完整臺賬記錄?？h級作業(yè)及配送服務質量不低于《中華人民共和國電子商務物流行業(yè)標準》(sb/t11132—2015)標準。
1.依法在永泰縣登記注冊。企業(yè)賬證俱全、依法納稅、未拖欠應繳還的財政資金、無安全生產不良記錄，報備截止日前未在“信用中國(福建)”網站上查詢到黑名單。
2.能夠獨立承建和運營縣、鄉(xiāng)、村三級物流體系。
3.無違法、偷稅漏稅、涉黑涉惡紀錄。
按照“先建后補”的原則，支持農村流通基礎設施建設，對符合條件的農村流通基礎設施建設項目，經認定后給予不超過實際投資額50%的補助，最高不超過450萬元,以支持建設縣、村、鄉(xiāng)具有服務農村產品上行功能的物流配送體系。項目實際投資額不含不動產購置、租賃費用，以及人員經費、水電費等經常性開支(除電子商務企業(yè)租用倉儲開展上行業(yè)務租金外)。
該項目分項目報備、項目評審、項目實施和評估驗收四個階段開展。
(一)項目報備階段。做好宣傳動員，在永泰縣政府門戶網電商專欄公開本方案，鼓勵符合條件的企業(yè)制定具體項目建設方案向縣商務局報備，報備時間為五個工作日，逾期不予受理。
(二)項目評審階段。由永泰縣國家級電子商務進農村綜合示范縣工作領導小組對企業(yè)報備方案進行評審，經領導小組審定通過后，在永泰縣政府門戶網電商專欄公示7天。公示期內有異議，屬企業(yè)的，應將異議及原因(加蓋企業(yè)公章并由法人代表簽章)、佐證材料、營業(yè)執(zhí)照復印件、法人代表身份證復印件提交至縣商務局;屬個人的，應將異議及原因(本人簽章)、佐證材料、身份證復印件提交至縣商務局，由領導小組決定異議是否成立。
(三)項目實施階段。經公示無異議，與項目建設主體簽訂《永泰縣縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送體系建設項目合作協(xié)議書》，按照項目方案進行全面建設。對擅自停止項目實施、隨意變更項目建設內容、無正當理由不按期如實匯報項目執(zhí)行情況、惡意騙取國家補貼資金等行為，領導小組有權取消項目承辦單位資格，追回已撥付的項目專項資金，所造成的損失由該企業(yè)自行承擔。
(四)評估驗收階段。根據項目建設進度情況,由縣商務局、財政局組織評估驗收，分階段按規(guī)定給予補助。
(一)加強組織領導。發(fā)揮永泰縣國家級電子商務進農村綜合示范縣工作領導小組的組織領導作用，統(tǒng)籌協(xié)調解決項目方案實施過程中的問題，由縣商務局負責項目具體落實。
(二)強化項目管理。建立溝通機制，由項目建設主體及時匯報項目進度，縣商務局實時跟蹤監(jiān)督。
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