感悟是在我們?nèi)粘Ｉ钪袑σ恍┦挛锘蚯楦械纳钏际鞈]和領(lǐng)悟。寫感悟時(shí)應(yīng)注重個(gè)人觀點(diǎn)和思考的深度，避免泛泛而談和淺嘗輒止。以下是小編為大家整理的一些感悟范文，供大家參考和借鑒。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇一
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[]48號(hào))精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)。
實(shí)習(xí)計(jì)劃。
完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容及提高。
畢業(yè)論文。
(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。
5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程xx級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!
實(shí)習(xí)時(shí)間：xx年1月3日星期三實(shí)習(xí)小組：交通工程041第一組實(shí)習(xí)路線：河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)公交649路天津地鐵一號(hào)線西橫堤站地鐵一號(hào)線地鐵小白樓站步行南京路公交643路賓西立交橋公交608路河?xùn)|體育場公交608路華苑住宅區(qū)公交687路南院公交649路河北工業(yè)大學(xué)北辰校區(qū)為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了?？v觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。
xx年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。xx年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比xx年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。
站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。安全門除了可以為候車乘客提供可靠的安全保障，還能降低噪音，集安全、環(huán)保、節(jié)能為一體。在等車的過程中，安置的視頻電視也可顯示下一趟車到達(dá)的時(shí)間，也給乘客帶來了許多方便。車輛選型：采用斬波調(diào)壓直流牽引電動(dòng)客車線路通過能力：線路通過能力每小時(shí)為30對設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力：線路最大運(yùn)輸能力為每小時(shí)4.81萬人次。車廂環(huán)境也非常好，單元式空調(diào)有溫控，創(chuàng)意式扶桿，扶手在中下部分開為三個(gè)，這樣既便于人多時(shí)使用也很美觀。
小白樓站位于小白樓中心區(qū)的南京路下，為地下雙層島式站臺(tái)車站。地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)寬度為12m。本站在地面設(shè)4個(gè)出入口通往地下車站的站廳層，車站兩端各設(shè)一處風(fēng)道、地面設(shè)兩座風(fēng)亭。小白樓站周邊有天津市的大型購物中心友誼大廈，但其附近的交通狀況并不好，信號(hào)燈設(shè)的不夠醒目而且路面有明顯的破壞。接著我們就順著南京路步行，途徑兩個(gè)比較大的交叉口，其中之一是新華路與南京路的交叉口，此交叉口并沒有安置信號(hào)燈，當(dāng)時(shí)車輛并不多，但行駛出現(xiàn)明顯混亂。這種情況在交通擁擠時(shí)極易引起事故，需要改進(jìn)。另一個(gè)是營口道與南京路的交叉口，有信號(hào)燈交通秩序明顯較好。南京路是天津的一個(gè)繁華地段，高峰期交通異常擁擠。工程上要求保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流順利通過不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量低投資效益不高，要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。
信號(hào)燈配置設(shè)計(jì)時(shí)，需預(yù)報(bào)一個(gè)信號(hào)周期到達(dá)的車輛數(shù);在設(shè)計(jì)行人交通管制系統(tǒng)時(shí)，要求預(yù)測大于穿越時(shí)間的車頭時(shí)距頻率。我們在南京路一分路段發(fā)現(xiàn)了一咪表停車路段。車子很少，也很蕭條，可能是因?yàn)楦浇陆ńㄖ?。但咪表上顯示并沒有人刷卡。道路是一種資源，也是一種國有資產(chǎn)，亂停車不僅造成交通堵塞，也是一種資源的浪費(fèi)，無償占用道路路面就是對國有資產(chǎn)的侵占，如何合理配置、使用道路資源和搞好規(guī)范化管理，是解決停車難和停車管理無序的關(guān)鍵。咪表是一種電子智能收費(fèi)裝置，因而可以真正實(shí)現(xiàn)“咪表路段無特權(quán)，打卡收費(fèi)人人平等”。
同時(shí)有效地制止了有些單位和部門亂停車亂收費(fèi)的現(xiàn)象。更杜絕了停車現(xiàn)場監(jiān)管人員貪污和中飽私囊的行為。天津分布有和平區(qū)濱江道附近、五大道附近南開區(qū)鼓樓附近、東站廣場附近。30分鐘計(jì)收2元，后續(xù)費(fèi)用按時(shí)間累計(jì)收取，超時(shí)停車按每小時(shí)8元,不足一小時(shí)按小時(shí)計(jì)算，費(fèi)用屬于提前預(yù)付型，多付不退。但是咪表在天津舉步艱難，亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。咪表泊車管理尚存在許多困難，但作為大都市的天津?qū)崿F(xiàn)咪表泊車管理是必然趨勢。隨后我們乘坐643，沿途幾個(gè)較重要的建筑：總醫(yī)院、天大、南大、水上公園和周鄧紀(jì)念館。這幾個(gè)都是交通流量密集地段，人車混在一起，其中總醫(yī)院設(shè)有自己的天橋，可以緩解一部分交通壓力。下車步行一段到達(dá)賓西立交橋，該立交橋上的車流量當(dāng)時(shí)并不太多，并且在該立交橋建設(shè)階段附近的一大酒樓漁夫碼頭倒閉，這是交通設(shè)施建設(shè)的負(fù)面影響。一般說來交通設(shè)施的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)周邊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但賓西立交橋附近似乎有點(diǎn)蕭條。我們的午飯是在天津理工大學(xué)吃的，順便也參觀了他們學(xué)校的交通設(shè)施。
給我影響較深的是有一交叉口在轉(zhuǎn)彎處設(shè)有弧型的圓鏡，可以讓人們在拐彎之前看見側(cè)面的交通狀況，方便安全，也起到一定美觀作用。在有些地方可以有效借鑒。離開理工大學(xué)步行育梁道乘608到河?xùn)|體育場。河?xùn)|相對和平人確實(shí)要少很多，但那附近有一大型超市人人樂和掏淘寶街，因此也比較繁華。此次我們主要是研究了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回來的時(shí)候，幾乎有一半的路程到最后的終點(diǎn)站，車上就我們實(shí)習(xí)小組的9個(gè)人。讓我認(rèn)識(shí)到有的公交并不像我們想象的那么掙錢，作為城市的交通規(guī)劃，有的公交僅僅是為人們提供方便和緩解交通擁擠。
公交站點(diǎn)的選定也有很多學(xué)問，要綜合考慮客流量和地段的安全性。我們的最后行程是乘687回校本部，在等車的過程中也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)問題。一是，對面過去了3輛687我們卻還沒等到，車輛的發(fā)配似乎不是固定的;二是大家一致認(rèn)為華苑路段的居華里站點(diǎn)的位置選的不合理，因?yàn)樗O(shè)在交叉口的拐彎處，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的時(shí)候。這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。4號(hào)李老師給我們做了一個(gè)報(bào)告，主要介紹了她剛考察過的新加坡和馬來西亞。雖然是兩個(gè)小國，但他們的交通設(shè)施有很多值得我們學(xué)習(xí)借鑒的地方。給我影響較深的是他們的綠化特別好，既保護(hù)了環(huán)境又給人良好的視覺笑果。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概路線和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過這次實(shí)習(xí)我們了解到天津的交通存在很多問題，當(dāng)然也有許多可觀之處，比如說地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇二
根據(jù)交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，我們于第二學(xué)期7至8周安排畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)目的是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的時(shí)間性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列交通工程實(shí)習(xí)目的:。
2.畢業(yè)實(shí)習(xí)目的與意義與目的。
3.畢業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)目的。
4.暑期實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)目的。
5.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)目的。
6.實(shí)習(xí)目的。
7.實(shí)習(xí)目的和實(shí)習(xí)內(nèi)容。
8.生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)目的。
9.實(shí)習(xí)目的和實(shí)習(xí)要求。
10.畢業(yè)實(shí)習(xí)目的與任務(wù)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇三
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。 __年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。 年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。 年為 25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相 年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇四
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié);對培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄浴?yīng)用性人才有著十分重要的意義。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[]48號(hào))精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將__級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程__級全體同學(xué)于__年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。
5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
通過此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢。森林工程__級全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇五
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。2014年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號(hào)）精神，本著對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級森林工程專業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。
“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，通過森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問題的能力。
此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇爭先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：
1、內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。
2、熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。
3、采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測量儀器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法；掌握路線大師設(shè)計(jì)軟件，對已有的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。
4、參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營與管理等方面的知識(shí)。
5、將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭優(yōu)”。
現(xiàn)代交通工程學(xué)在我國還是一門新興的科學(xué)，有很多問題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇六
本次實(shí)習(xí)有四個(gè)任務(wù)：(1)計(jì)算信號(hào)控制交叉口的飽和度;(2)信號(hào)控制交叉口的配時(shí)方案;(3)路段飽和度;(4)路段交通量的統(tǒng)計(jì)分布特性。
我實(shí)習(xí)的第一個(gè)關(guān)鍵詞：交叉口。剛開始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調(diào)查的前一天對交叉口的情況進(jìn)行了基本的熟悉，其交叉口有一進(jìn)口道在進(jìn)入引道部分進(jìn)行加寬。另一進(jìn)口道由于周圍建筑物的影響其通行能力非常有限，可能是我第一次對交叉口認(rèn)真的觀察，還真是有許多以前沒注意到的發(fā)現(xiàn)，雖然我們最后的交叉口沒有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認(rèn)真的觀察，給我留下了很深的思考，作為一個(gè)交通人，我沒有停下自己的腳步去認(rèn)認(rèn)真真的去看看周圍的交通，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過馬路的紅綠燈。看來，以后我要留心身邊的有關(guān)交通設(shè)施與現(xiàn)象，應(yīng)用自己所學(xué)的知識(shí)去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實(shí)習(xí)的第二個(gè)關(guān)鍵詞：相位。對于交叉口何為信號(hào)相位?通過查閱課本,我得到的答案是：對進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過實(shí)習(xí)這對于我來說已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實(shí)習(xí)的交叉口就是四個(gè)相位的。如果不是實(shí)習(xí)我可能對著一概念還是一知半解。但是，現(xiàn)在我可以通過自己的觀察分析我所遇到的周圍的任何一個(gè)交叉口的相位?，F(xiàn)在的我看到“相位”這個(gè)詞的時(shí)候，再也不會(huì)僅僅把它當(dāng)做一個(gè)數(shù)學(xué)函數(shù)上的名詞。仿佛這個(gè)詞在我的眼前不在平面而是3d立體化的。
我實(shí)習(xí)的第三個(gè)關(guān)鍵詞：注意。注意這個(gè)詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進(jìn)行交通調(diào)查的時(shí)間過程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進(jìn)行各項(xiàng)任務(wù)的調(diào)查。安全是引以為重的。在基礎(chǔ)理論知識(shí)方面：我體會(huì)更多的是一些系數(shù)的選用上的注意。例如：在計(jì)算路段交通到達(dá)分布特性上，對樣本分組要求是應(yīng)連續(xù)的并且要求分組數(shù)不小于5，各組的理論頻數(shù)也不得小于5。這是在計(jì)算中應(yīng)該注意到的，在計(jì)算過程中更因注意莫過于公式的應(yīng)用。對于一個(gè)公式的應(yīng)用我們不僅關(guān)心起數(shù)值，還應(yīng)注意其單位，只有做到單位的統(tǒng)一才能夠保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，同樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(shí)(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時(shí)將影響到對面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么?我在這個(gè)過程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過程中你也許會(huì)面對自己沒有遇到過的問題，請教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知，可能這樣在公式的應(yīng)用中系數(shù)的選擇也是頭等大事。例如在計(jì)算路段飽和度的計(jì)算過程中自行車系數(shù)的選擇、車道寬度的選擇影響系數(shù)的選擇、車道修正系數(shù)的選擇、交叉口影響系數(shù)的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號(hào)交叉口飽和度的數(shù)據(jù)處理過程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專用車道的設(shè)置的不同，起通行能力計(jì)算的公式就會(huì)不一樣。只設(shè)置左轉(zhuǎn)的，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)同時(shí)設(shè)置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數(shù)據(jù)處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問題，就是在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，當(dāng)本面的來車數(shù)超過3-4pcu時(shí)(或者是符合課本表9-36)，本面的左轉(zhuǎn)車通過交叉口時(shí)將影響到對面的直行車，因此，在設(shè)置本面左轉(zhuǎn)專用車道是應(yīng)折減對向各直行車道(包括直行、直左、直右、直左右車道)的設(shè)計(jì)通行能力。其實(shí)在實(shí)習(xí)過程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習(xí)中寶貴的收獲。
我實(shí)習(xí)的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車型的車輛數(shù)，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì)是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會(huì)為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。
我實(shí)習(xí)的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習(xí)是什么?我在這個(gè)過程中有哪些收獲。實(shí)習(xí)其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習(xí)去訓(xùn)練并檢驗(yàn)自己的戰(zhàn)場作戰(zhàn)能力，對于專業(yè)學(xué)生而言實(shí)習(xí)就是演習(xí)。在這個(gè)過程中你也許會(huì)面對自己沒有遇到過的問題，請教指導(dǎo)老師就好比戰(zhàn)場上的戰(zhàn)士請上級指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對問題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養(yǎng)自己對交通的興趣，你就必須對自己的專業(yè)熟知。這個(gè)過程是漫長的。但是我通過此次實(shí)習(xí)我不能在允許當(dāng)別人問我你的專業(yè)是做什么的時(shí)候支支吾吾。我想我會(huì)留意自己身邊的交通設(shè)施和交通現(xiàn)象并學(xué)會(huì)分析。知識(shí)上：此次實(shí)習(xí)四個(gè)任務(wù)是相互貫穿的。對于一個(gè)交叉路口你首先要做的是交叉路口現(xiàn)狀的調(diào)查，相位、配時(shí)、交通量、每個(gè)進(jìn)口道的通行能力、飽和度都是一個(gè)交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌ζ溥M(jìn)行調(diào)查，就是用來指導(dǎo)我們對交叉口的改建或者是對于新舊交叉口通行能力前后的對比等等。在此次實(shí)習(xí)中我們對信號(hào)配時(shí)圖進(jìn)行了分析，之所以對交叉口進(jìn)行信號(hào)控制就是要從時(shí)間上分離各個(gè)流向的交通量使交通更加暢通。其中信號(hào)的配時(shí)就是建立在對交叉口交通量的調(diào)查的基礎(chǔ)上。對應(yīng)交叉口的各項(xiàng)基本屬性查閱書籍，使我在這方面知識(shí)儲(chǔ)備上更加豐富。對知識(shí)的理解也更加透徹。
最后，回想此次實(shí)習(xí)的我最大的感觸是：大家是同一個(gè)戰(zhàn)壕的戰(zhàn)友，真的是風(fēng)雨同舟，大家都很努力。實(shí)習(xí)歷練的不僅僅是我們知識(shí)熟練而且也包括我們團(tuán)結(jié)合作的能力。
交通工程實(shí)習(xí)心得
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇七
根據(jù)交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，我們于第二學(xué)期7至8周安排畢業(yè)實(shí)習(xí)。畢業(yè)實(shí)習(xí)目的是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的時(shí)間性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列交通工程實(shí)習(xí)目的:。
1、是學(xué)生了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在行業(yè)中的作用，加深對本專業(yè)的.了解和熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對國家建設(shè)的重要意義。
3、通過對已建和在建道路橋梁工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)、橋梁設(shè)計(jì)與施工、地鐵設(shè)計(jì)與施工及工程的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過實(shí)習(xí)是學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)踐工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)其分析問題解決問題能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)和吃苦耐勞的精神。
5、通過實(shí)習(xí)調(diào)研取得工程設(shè)計(jì)等一手資料，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇八
一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20__年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：
(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來年各個(gè)路口對哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨溃孔蟮能嚨朗窍蜃蠊?，設(shè)置的靠后的一個(gè)車道時(shí)向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。金水路左邊是一個(gè)四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個(gè)車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(rail transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測;根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
(3)、城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢?南京給了人民一個(gè)滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會(huì)城市同樣又是商務(wù)城市的南京來說，是至關(guān)重要的。而要實(shí)現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運(yùn)方式的換車地點(diǎn)，整合在一個(gè)交通樞紐里，使乘客不出這個(gè)樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進(jìn)過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個(gè)新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)中心，所以他的商務(wù)性是國內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國際機(jī)場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機(jī)場，一個(gè)針對國外，一個(gè)針對國內(nèi)，對我國長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)產(chǎn)生了重大的作用。但是進(jìn)入現(xiàn)代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨(dú)立發(fā)展的話，那虹橋機(jī)場就相當(dāng)于資源浪費(fèi)了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實(shí)也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。
立體交通對于南京來說，并不是一個(gè)陌生的概念，因?yàn)槟暇┱俏覈Ⅲw交通發(fā)展的先進(jìn)城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實(shí)現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機(jī)等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠(yuǎn)的，它將形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時(shí)還能提高交通運(yùn)輸效率,降低交通能耗,進(jìn)而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗(yàn)是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。
1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉(zhuǎn)盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨(dú)具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個(gè)城市交通新時(shí)代開始的標(biāo)志。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局?？焖賰?nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線。通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開放的胸懷和遠(yuǎn)見，融入長三角的決心和魄力。
20__年12月12日，江蘇省第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目——南京地鐵一號(hào)線開工。歷經(jīng)四年九個(gè)月的建設(shè)，20__年9月3日，南京地鐵一號(hào)線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個(gè)新紀(jì)元，進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時(shí)代。
隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，一小時(shí)城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強(qiáng)大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。
許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨(dú)特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運(yùn)行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個(gè)想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。
四、收獲與體會(huì)
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。 比如道路標(biāo)線，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實(shí)習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車輛，對非機(jī)動(dòng)車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號(hào)燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇九
畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一，是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié)。下面是本站小編為大家整理的交通工程
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
，供你參考!轉(zhuǎn)眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)見識(shí)。我將從以下幾個(gè)方面總結(jié)交通工程崗位工作實(shí)習(xí)這段時(shí)間自己體會(huì)和心得：
一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在交通工程崗位工作的實(shí)習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新知識(shí)、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現(xiàn)有的知識(shí)用于社會(huì)實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗(yàn)知識(shí)的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識(shí)，但很少用于社會(huì)實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節(jié)了，以至于在以后的學(xué)習(xí)和生活中找不到方向，無法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習(xí)也是彌補(bǔ)自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬變，社會(huì)在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習(xí)，你就會(huì)落伍。通過這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，并結(jié)合交通工程崗位工作的實(shí)際情況，認(rèn)真學(xué)習(xí)的交通工程崗位工作各項(xiàng)政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學(xué)習(xí)使我進(jìn)一步加深了對各項(xiàng)工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開展各項(xiàng)工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責(zé)。
在交通工程崗位工作中我都本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去對待每項(xiàng)工作。雖然開始由于經(jīng)驗(yàn)不足和認(rèn)識(shí)不夠，覺得在交通工程崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認(rèn)識(shí)到自己的不足，以至于迅速的轉(zhuǎn)變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責(zé)，另一方面我虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教使自己對交通工程崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的認(rèn)知和了解。根據(jù)交通工程崗位工作的實(shí)際情況，結(jié)合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成交通工程崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導(dǎo)的贊許。
三、轉(zhuǎn)變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門跨入到交通工程崗位工作崗位，一開始我難以適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，不能發(fā)現(xiàn)問題，從而解決問題，認(rèn)為沒有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當(dāng)初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項(xiàng)工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì)得到認(rèn)可，沒有不會(huì)做，沒有做不好，只有你愿不愿意做。轉(zhuǎn)變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉(zhuǎn)變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉(zhuǎn)變。
四、發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導(dǎo)的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項(xiàng)工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內(nèi)務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團(tuán)隊(duì)，才能實(shí)現(xiàn)最大的價(jià)值。實(shí)習(xí)期的工作，讓我充分認(rèn)識(shí)到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。
團(tuán)隊(duì)的精髓是共同進(jìn)步。沒有共同進(jìn)步，相互合作，團(tuán)隊(duì)如同一盤散沙。相互合作，團(tuán)隊(duì)就會(huì)齊心協(xié)力，成為一個(gè)強(qiáng)有力的集體。很多人經(jīng)常把團(tuán)隊(duì)和工作團(tuán)體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區(qū)別。優(yōu)秀的工作團(tuán)體與團(tuán)隊(duì)一樣，具有能夠一起分享信息、觀點(diǎn)和創(chuàng)意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強(qiáng)化個(gè)人工作標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)。但工作團(tuán)體主要是把工作目標(biāo)分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標(biāo)和責(zé)任，工作團(tuán)體目標(biāo)只是個(gè)人目標(biāo)的簡單總和，工作團(tuán)體的成員不會(huì)為超出自己義務(wù)范圍的結(jié)果負(fù)責(zé)，也不會(huì)嘗試那種因?yàn)槎嗝蓡T共同工作而帶來的增值效應(yīng)。
五、存在的問題。
幾個(gè)月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導(dǎo)的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對交通工程崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心
實(shí)習(xí)報(bào)告
在今后的工作和學(xué)習(xí)中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。一、
實(shí)習(xí)目的
：根據(jù)我校對交通工程專業(yè)的安排，于20xx年6月份在開封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過參觀城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制;高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對交通工程專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專業(yè)興趣，為專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)簡介：這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯上海市內(nèi)的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容 ：
(一)、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務(wù)依然是會(huì)出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來年各個(gè)路口對哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車輛的主要通路路線，是比較大的路口，而黃河?xùn)|路與祭城路緊鄰cbd商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬里無云啊!太陽光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車道。在路口處轉(zhuǎn)為十車道，向西行的由四車道變?yōu)榱嚨?，靠左的車道是向左拐，設(shè)置的靠后的一個(gè)車道時(shí)向右拐的車道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機(jī)動(dòng)車道。金水路左邊是一個(gè)四車道，金水路的兩側(cè)起本對稱，東風(fēng)路的車道也為十車道，個(gè)車道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過。每個(gè)左拐的車輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專業(yè)的帶隊(duì)老師來給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無疑車輛，這一現(xiàn)象是稱為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓，行人過馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長，萬一行人無法走到，而直行車輛開始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離cbd較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
(二)、軌道交通
城市軌道交通(rail transit)具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國內(nèi)外實(shí)踐來看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營存在著許多亟待解決的問題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過市場配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路;車輛由多節(jié)車箱組成，速度及加速都較快;有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng);并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線上。國外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車、地鐵列車等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線都屬于這一類。從運(yùn)量來區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬至6萬人次，輕軌可運(yùn)送2萬至3萬人次，有軌電車的運(yùn)量最小，只有1萬人次。從能源使用的角度來說，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。
軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。
(三)、改善交通狀況
(1)、交通狀況
目前中國內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來預(yù)測交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過程如下：通過對土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測;根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測和背景交通預(yù)測的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測;分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響;分析建設(shè)項(xiàng)目的停車需求和停車供給，進(jìn)行停車評價(jià);分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況;合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對項(xiàng)目內(nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對項(xiàng)目內(nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
(2)、交通組織形式
由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目內(nèi)外交通設(shè)施、交通量(項(xiàng)目交通量和背景交通量)、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。
(3)、城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來美的享受，也會(huì)對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來說卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹在不斷的變化，從梧桐變成松柏(省政府)又變成桃李(教育廳)，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場，鼓樓廣場位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區(qū)的正常運(yùn)作呢?南京給了人民一個(gè)滿意的答案，地鐵穿城而過，公交線路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統(tǒng)，從而促進(jìn)了該地區(qū)的商業(yè)繁榮。
在認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的過程當(dāng)中，我們參觀了南京的主要綜合交通樞紐——南京站。而綜合交通樞紐的便捷與快速對于一座省會(huì)城市同樣又是商務(wù)城市的南京來說，是至關(guān)重要的。而要實(shí)現(xiàn)這種功能，就必須建立起完整的“零換乘”體系，何為零換乘?零換乘，是“零距離換乘”的簡稱，就是指將地鐵、城鐵、公交、出租車等不同客運(yùn)方式的換車地點(diǎn)，整合在一個(gè)交通樞紐里，使乘客不出這個(gè)樞紐就能改乘其他的交通工具。南京站在這方面已經(jīng)做得很好了，也基本體現(xiàn)了零換乘的理念，但是要想從南京站走到中央門汽車站還是需要一段距離的，雖然這是中國多年各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)立發(fā)展的結(jié)果，但也是希望南京能夠盡快改善的地方。進(jìn)過幾年的研究和發(fā)展，在上海一個(gè)新興的綜合性交通樞紐誕生了，他的成功也為其他城市的改造打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
上海是中國當(dāng)之無愧的經(jīng)濟(jì)中心，所以他的商務(wù)性是國內(nèi)眾多商務(wù)城市中最具典范的。在已有浦東國際機(jī)場的前提下，上海大力發(fā)展虹橋國際機(jī)場，一個(gè)針對國外，一個(gè)針對國內(nèi)，對我國長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)產(chǎn)生了重大的作用。但是進(jìn)入現(xiàn)代化的中國如果還是像以往一樣，多種交通方式獨(dú)立發(fā)展的話，那虹橋機(jī)場就相當(dāng)于資源浪費(fèi)了。虹橋的地理位置很特殊，位于上海西側(cè)，緊鄰長三角地區(qū)，又有京滬鐵路和滬杭鐵路的相擁，再加上已經(jīng)在上海發(fā)展很成熟的地鐵和磁懸浮，建立綜合性交通樞紐的寶地非虹橋莫屬了。事實(shí)也證明，上海規(guī)劃局的策略是明智的。
立體交通對于南京來說，并不是一個(gè)陌生的概念，因?yàn)槟暇┱俏覈Ⅲw交通發(fā)展的先進(jìn)城市之一，但是我在這里還是要解釋一下立體交通的概念，立體交通是指向空間或者地下要空間的交通形式，其實(shí)現(xiàn)的方式多種多樣，如地鐵、公交、輕軌、火車、飛機(jī)等，但是為什么要發(fā)展立體交通呢?其意義是深遠(yuǎn)的，它將形成立體化綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局,利于就地便捷換乘、中轉(zhuǎn)或配送,同時(shí)還能提高交通運(yùn)輸效率,降低交通能耗,進(jìn)而減少環(huán)境污染，可以說是一舉幾得的好方法。南京是走在這方面的前列，其成功的經(jīng)驗(yàn)是值得一些城市所學(xué)習(xí)的。
1986年南京中央門長途汽車站旁，三層轉(zhuǎn)盤式的立交橋拔地而起，傍這條交通要道形成的南京火車站交通樞紐也獨(dú)具特色。中央門立交橋溝通了汽車站與火車站，為輸送大量的人流起到了至關(guān)重要的作用。經(jīng)過幾十年翻天覆地的變化，南京賽虹橋等大型立交，看得人眼花繚亂，規(guī)模和復(fù)雜程度超出中央門立交不知道多少倍。但已顯得很“寒酸”的中央門立交橋仍然挺立在那里，它是一個(gè)城市交通新時(shí)代開始的標(biāo)志。
進(jìn)入新世紀(jì)，隨著城市擁堵加劇，加上南京“一城三區(qū)”城市框架的確立，傳統(tǒng)的干道交通已不能滿足交通和發(fā)展需要，城市交通明確了主城“外環(huán)+井字”型的快速道路網(wǎng)布局。快速內(nèi)環(huán)建成后，南京著手建立城市外環(huán)和內(nèi)外環(huán)的連通，確定“三環(huán)十六連十二射”的快速化道路系統(tǒng)：繞城公路、長江五橋、浦珠路和長江二橋構(gòu)成城市二環(huán)，繞越高速公路、長江三橋、長江四橋構(gòu)成城市三環(huán)，三環(huán)之間構(gòu)建16道連接線。通過這些連接通道，內(nèi)環(huán)車輛能夠迅速轉(zhuǎn)上南京向外的12條高速公路。內(nèi)外環(huán)路的建設(shè)，顯示出開放的胸懷和遠(yuǎn)見，融入長三角的決心和魄力。
20xx年12月12日，江蘇省第一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目——南京地鐵一號(hào)線開工。歷經(jīng)四年九個(gè)月的建設(shè)，20xx年9月3日，南京地鐵一號(hào)線通車，成為繼北京、上海、天津、廣州、深圳之后，中國內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市。南京城市交通開始了一個(gè)新紀(jì)元，進(jìn)入了以地鐵為標(biāo)志的立體軌道交通時(shí)代。
隨著南京輕軌的不斷建設(shè)與完善，蘇錫常寧顯然已經(jīng)決定步調(diào)一致了，城際鐵路的大力發(fā)展更是加速了長三角地區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，一小時(shí)城市圈的夢想也離我們越來越近。蘇州的城軌，都將與在建的滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路“無縫對接”，從而將各自的城市交通，與蘇錫常都市圈、寧滬城市帶城際交通連成一片，對商旅出行、城市協(xié)作、產(chǎn)業(yè)分工都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。立體交通的福音加上交通樞紐的強(qiáng)大，南京正在完成向快捷高效的商業(yè)城市的轉(zhuǎn)變。
許多著名的城市對于如何建造在一座高效快捷的商務(wù)之城的確有著自己獨(dú)特并且行之有效的方法，其中南京的北京路和鼓樓廣場體現(xiàn)了交通狀況分析的重要性;上海虹橋和無錫中央車站的大型綜合性交通樞紐的成功運(yùn)行為綜合性交通樞紐的建設(shè)提供了良好范本;南京的立體交通和多種交通方式并存大大提高了城市的效率，這些所有的一切都是值得每一個(gè)想要發(fā)展成為快捷高效的商務(wù)之城的城市、交通專業(yè)的學(xué)生以及城市規(guī)劃師所要學(xué)習(xí)的。
四、收獲與體會(huì)
首先說實(shí)習(xí)對我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利學(xué)好交通工程這一專業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一周的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過參觀，使我近距離的觀察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒有接觸過的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。 比如道路標(biāo)線，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過了一周的實(shí)習(xí)，我對邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。一、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車輛，對非機(jī)動(dòng)車沒有實(shí)質(zhì)性的控制，說明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。二、商業(yè)街過于混亂，不利于娛樂、購物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車橫沖直撞，形成交通的無序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車停車場。三、公交車過于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。四、信號(hào)燈過于簡單化，就我在別的城市見到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我后來的專業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。
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交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十
轉(zhuǎn)眼間空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)已悄然結(jié)束，回想起空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)這段時(shí)間，令我感觸頗深!
在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。此次培訓(xùn)為我們空乘飛行進(jìn)一步打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在飛機(jī)上我們嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)格作業(yè)，熱情服務(wù)乘客，同時(shí)我們用自己的熱情給乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適的'環(huán)境，用積極主動(dòng)的態(tài)度幫助乘客，我們的工作也得到他們的支持。當(dāng)然在飛機(jī)上的工作也不是一帆風(fēng)順的，遇到不理解的乘客時(shí)需要我們要有足夠的信心和耐心去面對，有時(shí)我們受到委屈也想過放棄，但最終所有人還是堅(jiān)持了下來。
自從飛行了以后，我養(yǎng)成了很多好的生活習(xí)慣，禮貌用語說的更加自然頻繁，到哪里都習(xí)慣性的把用過的東西整理好，方便后面需要用的人，這樣良好的生活習(xí)慣對我們以后的生活也是非常有好處的!以前作為乘客的時(shí)候，讓乘務(wù)員幫我做些什么覺得是天經(jīng)地義的事，如果她忘記了或者做錯(cuò)了，我就覺得是他不重視我，我會(huì)很不高興，這也讓我現(xiàn)在作為一個(gè)乘務(wù)員更了解乘客的想法，盡量做到服務(wù)好每一位乘客，但是我現(xiàn)在更了解到作為一個(gè)乘務(wù)員有多么的不容易，以為并不只是給一個(gè)人服務(wù)，要同時(shí)記住不同乘客的不同需求是多么有難度。這也讓我明白了在以后的人生道路中，當(dāng)對別人感到不滿時(shí)，先站在別人的角度上考慮一下，了解到別人的難處，才可以學(xué)會(huì)什么叫做體諒和理解。雖然很辛苦，但是當(dāng)可愛的乘客非常感激的跟你說“謝謝”時(shí)，當(dāng)你的服務(wù)得到別人的肯定時(shí)，當(dāng)那一對老夫妻對你豎起大拇指時(shí)，所有的辛苦都是值得的，真的，那個(gè)時(shí)候你會(huì)感覺全世界都被你緊緊擁在懷里，所有的辛苦煙消云散，那一刻我的心被愛填地滿滿的。
雖然實(shí)習(xí)時(shí)間不長，但對我們有重大的意義。它使得我們看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同時(shí)也提高了我的能力。這對我今后的學(xué)習(xí)工作將產(chǎn)生積極影響。再次感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)，老師們對我們的培養(yǎng)。在以后的學(xué)習(xí)工作中我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)心態(tài)做好空中乘務(wù)員的工作。相信通過學(xué)校老師的教誨，通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我一定會(huì)將我的工作干的更加漂亮!
空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)使我們有了預(yù)期之外的收獲，它已經(jīng)成為我人生一段難忘的經(jīng)歷，它讓我多了一份成熟、穩(wěn)重、少了一份幼稚。通過這次空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)，我的人生觀、價(jià)值觀、世界觀也發(fā)生了改變，我更加懂得如何完善自己，磨練自己，去發(fā)現(xiàn)自己的價(jià)值并為今后的就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)它更教會(huì)我們怎樣去生活、去奮斗、去對待自己的工作，這次空中乘務(wù)員實(shí)習(xí)更考驗(yàn)了我們的責(zé)任心，磨礪了我們的意志。
我非常喜歡這份空中乘務(wù)員工作!我熱愛這份工作，也從不后悔自己選擇了這份工作?，F(xiàn)實(shí)是殘酷的，每個(gè)行業(yè)每個(gè)公司都有自己的標(biāo)準(zhǔn)與制度，認(rèn)真快樂得去完成每一項(xiàng)任務(wù)，想想自己走到這一步是有多么的不容易，堅(jiān)持就是勝利!相信自己!
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十一
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。__年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。年為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相年有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設(shè)置了安全門，有了它就不會(huì)再發(fā)生地鐵內(nèi)跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門系統(tǒng)是現(xiàn)代化地鐵工程的必備設(shè)施，它沿地鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車與地鐵站臺(tái)候車室隔離。安全門主要分為可以開啟的活動(dòng)門和不能開啟的固定門兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門高度為1.3米，其余門體為1.45米?；顒?dòng)門與列車門一一對應(yīng)，列車進(jìn)站并停穩(wěn)后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)打開，乘客上下列車后，活動(dòng)門與列車門同時(shí)關(guān)閉，列車才能駛離站臺(tái)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十二
通過在實(shí)習(xí)基地的實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)工作中的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，艱苦拼搏，把實(shí)驗(yàn)中的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真專注的態(tài)度應(yīng)用在生產(chǎn)工作上面，并且把理論知識(shí)有機(jī)運(yùn)用到實(shí)踐中去，把實(shí)習(xí)看作創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的一次來之不易的機(jī)會(huì)。
二、實(shí)習(xí)單位介紹。
__省農(nóng)業(yè)科學(xué)院農(nóng)業(yè)生物技術(shù)研究所，19__年經(jīng)廣東省人民政府批準(zhǔn)成立，包含了食品工程、農(nóng)產(chǎn)品加工、生物技術(shù)、微生物、發(fā)酵工程、農(nóng)學(xué)、醫(yī)藥等多個(gè)專業(yè)。建有“農(nóng)業(yè)部功能食品重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室”、“國家農(nóng)產(chǎn)品加工研發(fā)中心熱帶帶水果加工技術(shù)專業(yè)分中心”、“國家農(nóng)產(chǎn)品加工研發(fā)中心南方特色稻米精深加工技術(shù)研究專業(yè)分中心”、“國家東桑西移工程蠶桑資源綜合利用創(chuàng)新中心”、“__省教育部產(chǎn)學(xué)研結(jié)合示范基地農(nóng)產(chǎn)品加工保鮮創(chuàng)新研發(fā)中心”、“教育部果蔬加工工程研究中心廣東分中心”、“__省農(nóng)產(chǎn)品加工公共實(shí)驗(yàn)室”、“__省功能食品研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“__省果蔬深加工重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”、“__市農(nóng)產(chǎn)品加工工程技術(shù)研究中心”等科技創(chuàng)新平臺(tái)、“功能食品開發(fā)中心”、“__園(花都)新生態(tài)農(nóng)業(yè)示范基地”及“微生物制劑生產(chǎn)車間”等成果轉(zhuǎn)化和示范基地，配備有一大批先進(jìn)的科研及中試儀器設(shè)備。主要從事農(nóng)業(yè)資源綜合利用、糧油加工、果蔬深加工、功能食品與食品安全、農(nóng)業(yè)微生物利用等研究和新產(chǎn)品開發(fā)，近三年來，承擔(dān)科研項(xiàng)目37項(xiàng)，獲省部級以上科技成果獎(jiǎng)勵(lì)4項(xiàng)，獲授權(quán)專利15項(xiàng)，發(fā)表論文69篇。利用自有核心技術(shù)開發(fā)的科技產(chǎn)品在國內(nèi)外銷售或推廣應(yīng)用，產(chǎn)生了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程。
在實(shí)習(xí)期間，我參與了研究所的日常工作，分別有：微生物的培養(yǎng)與檢測、sds-page電泳、桑葉生產(chǎn)性能、桑葉水分、桑葉粗蛋白等基本生理指標(biāo)測定;在此期間，也完成了《乳酸菌對羅非魚生長、免疫和腸道結(jié)構(gòu)及微生物菌群組成的影響》的科研項(xiàng)目。
乳酸菌配制的飼料喂養(yǎng)6周。實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，取得魚樣品。我和另外兩名同學(xué)合作，分別進(jìn)行了一下實(shí)驗(yàn)：
3.對飼料中添加不同濃度乳酸菌的羅非魚的腸道結(jié)構(gòu)進(jìn)行鏡檢;。
5.攻毒試驗(yàn)。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)和體會(huì)。
時(shí)不等我，很快我們就要告別大學(xué)生活了，離開大學(xué)的懷抱奔向社會(huì)了。對于一直在學(xué)校學(xué)歷理論知識(shí)的大學(xué)生來說，最缺乏的是一次真真正正的實(shí)踐的機(jī)會(huì)，而這次實(shí)習(xí)，讓我如愿以償。雖然實(shí)習(xí)的日子是艱苦的，但是，正是這樣的條件才能讓我們走向成熟，以越來越成熟的姿勢面向社會(huì)。通過這一次的實(shí)習(xí)，我由第一天的拘謹(jǐn)，對新環(huán)境的好奇，轉(zhuǎn)變成適應(yīng)了這樣的工作環(huán)境，做事情越發(fā)成熟，循序漸進(jìn)。這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使我了解到科研單位的日常工作，在完成科研項(xiàng)目的過程中，更加令我深深地體會(huì)到作為一個(gè)科研人的艱辛，常言說得沒錯(cuò)，成功之前是寂寞孤獨(dú)的，如果你能夠在這樣艱辛的環(huán)境堅(jiān)持下來，那離成功也就不遠(yuǎn)了。在實(shí)習(xí)期間，也讓我明白到學(xué)歷固然重要，然而這只是一塊敲門磚，培養(yǎng)自己的主動(dòng)學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)變能力才是最重要的，現(xiàn)代大學(xué)生必須不斷地學(xué)習(xí)、不斷地提高自身的綜合素質(zhì)，才能適應(yīng)時(shí)代的需要，才能在競爭激烈的社會(huì)中不斷成長。經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我主要有以下幾點(diǎn)感想：對待工作要堅(jiān)持不懈;要勤奮勤勞;要虛心學(xué)習(xí)，不懂就問;要明確自己的目標(biāo)端正工作態(tài)度。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十三
實(shí)習(xí)是大學(xué)生們學(xué)習(xí)與實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)，不僅能夠鍛煉專業(yè)能力，更能夠?qū)λ鶎W(xué)知識(shí)進(jìn)行實(shí)踐應(yīng)用。我也有幸參加了一次實(shí)習(xí)，從中獲得了許多心得體會(huì)和感悟。本文將圍繞實(shí)習(xí)的準(zhǔn)備工作、實(shí)習(xí)生活、實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)規(guī)劃以及未來展望這五個(gè)方面來展開敘述。
首先是實(shí)習(xí)的準(zhǔn)備工作。在實(shí)習(xí)之前，我首先熟悉實(shí)習(xí)單位的業(yè)務(wù)范圍，并對我要參與的項(xiàng)目做了充分的調(diào)研。此外，我還通過參加相關(guān)的培訓(xùn)班，提前了解并學(xué)習(xí)了與實(shí)習(xí)內(nèi)容相關(guān)的專業(yè)知識(shí)和工作技能。準(zhǔn)備工作的充分與否直接影響到實(shí)習(xí)效果的好壞，通過充分的準(zhǔn)備，我能夠更快地適應(yīng)實(shí)習(xí)環(huán)境，更快地融入團(tuán)隊(duì)，并順利完成實(shí)習(xí)任務(wù)。
其次是實(shí)習(xí)生活。在實(shí)習(xí)期間，我切身感受到了職場的嚴(yán)謹(jǐn)與規(guī)范。我嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度，準(zhǔn)時(shí)到崗，按時(shí)下班，并且認(rèn)真聽從領(lǐng)導(dǎo)的安排。在日常工作中，我也時(shí)刻保持著積極的工作態(tài)度，勤奮鉆研，努力解決問題。與此同時(shí)，我還與同事們保持良好的關(guān)系，共同協(xié)作，互相幫助。通過實(shí)習(xí)生活的鍛煉，我不僅培養(yǎng)了良好的職業(yè)素養(yǎng)，還提高了自己的工作效率和團(tuán)隊(duì)合作能力。
第三是實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)期間，我積極參與各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)，不斷練習(xí)應(yīng)用所學(xué)知識(shí)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，我學(xué)會(huì)了如何與客戶溝通，如何提高解決問題的能力，還學(xué)會(huì)了如何分析和總結(jié)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。除此之外，我還通過參加團(tuán)隊(duì)會(huì)議，聽取專業(yè)人士的分享和經(jīng)驗(yàn)交流，從他們身上學(xué)到了許多實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)和技巧。實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的積累使我對所學(xué)專業(yè)有了更深入的理解和把握。
第四是職業(yè)規(guī)劃。通過實(shí)習(xí)，我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)識(shí)。我發(fā)現(xiàn)自己在實(shí)習(xí)過程中對某些領(lǐng)域特別感興趣，對某些技能具有較強(qiáng)的動(dòng)手能力?；诖?，我開始思考我未來的職業(yè)方向，并制定了一份詳細(xì)的職業(yè)規(guī)劃計(jì)劃。我會(huì)繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和提高自己，為未來的職業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備。
最后是未來展望。實(shí)習(xí)對我來說是一次寶貴的經(jīng)歷，它在我成長的道路上起到了重要的推動(dòng)作用。通過實(shí)習(xí)，我提升了自己的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)了自信心，并積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提升自己的能力，爭取在職業(yè)發(fā)展的道路上取得更大的成就。
總之，實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的成長過程，通過實(shí)習(xí)，我收獲到了許多心得體會(huì)和感悟。我通過充分的準(zhǔn)備，順利完成了實(shí)習(xí)任務(wù)；在實(shí)習(xí)生活中，我養(yǎng)成了良好的職業(yè)素養(yǎng)；實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的積累讓我受益匪淺；通過職業(yè)規(guī)劃，我明確了未來的方向；未來展望中，我要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，為職業(yè)發(fā)展做好準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)是我大學(xué)生活中重要的一課，它給我?guī)砹撕芏嗟氖斋@和啟示，我會(huì)將這些經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)運(yùn)用到今后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，為自己的未來打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十四
3月12日我應(yīng)聘到常州市誠真建設(shè)工程監(jiān)理公司工作，被安排在三個(gè)比較近的工地(離我家超遠(yuǎn))，擔(dān)任土木建筑工程的監(jiān)理工作，至今工作已三個(gè)月了，三個(gè)月來在公司領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助下，圓滿的完成了相應(yīng)的監(jiān)理工作任務(wù)，得到了業(yè)主和承包商的承認(rèn)與好評。在從事監(jiān)理工作期間，本人任勞任怨，兢兢業(yè)業(yè)，不敢倦怠，以良好的職業(yè)道德和較強(qiáng)的責(zé)任心認(rèn)真細(xì)致的進(jìn)行工作，現(xiàn)就三個(gè)月來的工作情況和監(jiān)理體會(huì)做如下匯報(bào)。
一、工作情況。
初到工地，人地生疏，而本人面臨著監(jiān)理任務(wù)量大，監(jiān)理區(qū)域廣，監(jiān)理工作人員少，等客觀不利因素，因此在實(shí)際監(jiān)理工作中，確實(shí)遇到了一些困難，面對困難本人并未退縮，知難而進(jìn)，在實(shí)際工作中，積極主動(dòng)接近業(yè)主和承包商與他們溝通，協(xié)調(diào)各種關(guān)系，以便盡快地開展監(jiān)理工作，并抓緊時(shí)間熟悉施工圖紙及有關(guān)設(shè)計(jì)說明資料，在最短的時(shí)間內(nèi)了解工地狀況及施工隊(duì)伍的情況，很快的進(jìn)入了工地監(jiān)理工程師的角色。
在監(jiān)理實(shí)際工作中，本人要求施工單位推行全面質(zhì)量管理，建立健全質(zhì)量保證體系，做到開工有報(bào)告，施工有措施，技術(shù)有交底，定位有復(fù)查，材料、設(shè)備有試驗(yàn)，隱蔽工程有記錄，質(zhì)量有質(zhì)檢、專檢，交工有資料。
在工程質(zhì)量控制方面，采取主動(dòng)控制與被動(dòng)控制相結(jié)合，監(jiān)理工作主動(dòng)進(jìn)行，以預(yù)防為主，對承包商資質(zhì)進(jìn)行審查，重點(diǎn)審查企業(yè)注冊證明和技術(shù)等級，交驗(yàn)有關(guān)證件(復(fù)印件)，了解技術(shù)力量簡況，主要施工安裝經(jīng)歷等，檢查砂、石、水泥、鋼筋等材料的供應(yīng)情況及砼、砂漿的配合比。
根據(jù)工程特點(diǎn)及影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵部位，審核承包人提交的施工組織設(shè)計(jì)，并針對其不足之處提出改進(jìn)意見，核查進(jìn)廠材料的原始憑證、檢測報(bào)告等質(zhì)量證明文件。
進(jìn)行事前控制，確保工程質(zhì)量事故不發(fā)生或少發(fā)生。例如：冬季施工，氣溫較低，砼澆灌、砌體砌筑、墻壁抹灰等都不易保證質(zhì)量，因此要求施工單位提供冬季施工方案，提前預(yù)防，避免凍害發(fā)生。
對重要工程部位及易出現(xiàn)質(zhì)量問題的分部工程制定質(zhì)量預(yù)檢措施，例如：土建工程混凝土澆筑工程施工中，大梁結(jié)平是工程的重點(diǎn)部位，涉及到墻體砌筑、模板、鋼筋綁扎、砼澆灌等多道工序，一旦疏忽就可能造成工程質(zhì)量事故，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題后果嚴(yán)重，因此在該部位施工中，加強(qiáng)監(jiān)控，采取旁站監(jiān)理措施，嚴(yán)格監(jiān)理各部位的施工，并對影響施工質(zhì)量的因素事前提出，要求施工單位編制預(yù)防措施及施工方案，從而保證了大梁和結(jié)平的施工質(zhì)量。
加強(qiáng)事中控制，在監(jiān)理武進(jìn)建安施工隊(duì)的施工過程中，發(fā)現(xiàn)該隊(duì)伍使用的建筑材料粉煤灰磚有質(zhì)量問題，雖然承包商有實(shí)驗(yàn)室的質(zhì)檢報(bào)告，但本著為業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度，及時(shí)對該批磚采取平行檢驗(yàn)手段進(jìn)行抽檢，確信其各項(xiàng)強(qiáng)度指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求后方允許施工單位使用。該隊(duì)伍在澆筑砼、砌體砌筑、墻壁抹灰施工中也存在質(zhì)量問題，為保證施工質(zhì)量，本人及時(shí)下發(fā)監(jiān)理通知并要求施工單位對質(zhì)量有缺陷的部位做修補(bǔ)處理，并達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
在監(jiān)理工作中，要求施工單位在施工中，按照設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)要求、施工驗(yàn)收規(guī)范，按質(zhì)、按量施工，確保了施工質(zhì)量。
在各工序施工中，要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方有關(guān)施工安裝的質(zhì)量報(bào)驗(yàn)制度，對施工單位交驗(yàn)的有關(guān)施工質(zhì)量報(bào)表及時(shí)檢查認(rèn)定，根據(jù)設(shè)計(jì)文件及承包合同中有關(guān)工程量計(jì)算的規(guī)定，對承包單位申報(bào)的已完工程的工程量進(jìn)行審核、簽認(rèn)。
監(jiān)理記錄是工程監(jiān)理不可缺少的環(huán)節(jié)，本人有完整而充分的監(jiān)理日記，詳細(xì)的記錄了每天施工現(xiàn)場的有關(guān)情況，為公平的解決業(yè)主與承包商的爭端提供可靠的依據(jù)。
本人在三工地的監(jiān)理過程中，積極協(xié)調(diào)各單位間的關(guān)系，使它們相互配合，相互支持，搞好銜接，保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。
三個(gè)月的監(jiān)理工作收獲很大，但也有不足，例如：本人是學(xué)環(huán)境工程專業(yè)的，對土建專業(yè)知識(shí)了解不多，有些工藝要求不十分熟悉，而監(jiān)理行業(yè)要求監(jiān)理工程師應(yīng)具備多學(xué)科、多行業(yè)豐富的知識(shí)，因此本人在各學(xué)科專業(yè)知識(shí)方面，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自己的業(yè)務(wù)能力和專業(yè)水平。
二、幾點(diǎn)建議。
1.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理程序。
目前工地監(jiān)理工作并未完全按監(jiān)理程序進(jìn)行，例如：設(shè)計(jì)交底，圖紙會(huì)審，第一次工地會(huì)議，向業(yè)主和承包商介紹監(jiān)理工程師及監(jiān)理內(nèi)容，制定監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理細(xì)則等工作未按監(jiān)理程序進(jìn)行或僅部分按監(jiān)理程序進(jìn)行，造成監(jiān)理工程師到工地后無人問津和不知監(jiān)理范圍及如何監(jiān)理等現(xiàn)實(shí)問題，為避免此類問題在今后監(jiān)理工作中再次發(fā)生，就必須嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)監(jiān)理程序，使監(jiān)理工程師明確監(jiān)理任務(wù)和監(jiān)理依據(jù)，做好監(jiān)理工作。
2.健全項(xiàng)目監(jiān)理部組織機(jī)構(gòu)。
項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)人員配置應(yīng)齊全，總監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員各崗位職責(zé)分工明明確，通訊、交通設(shè)施齊備，因?yàn)槭姓こ瘫O(jiān)理路線長、區(qū)域廣，所以只有具備方便的交通工具，才能保證各施工段的巡視及旁站監(jiān)理工作，使監(jiān)理工作不出現(xiàn)紕漏，保證監(jiān)理工作質(zhì)量讓業(yè)主滿意。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十五
實(shí)習(xí)是大學(xué)生活中非常重要的一環(huán)，通過實(shí)習(xí)經(jīng)歷，不僅可以獲得實(shí)踐能力和專業(yè)知識(shí)的提升，還能夠?qū)ψ约旱陌l(fā)展方向有更明確地認(rèn)識(shí)。在我的實(shí)習(xí)經(jīng)歷中，我獲得了很多寶貴的心得體會(huì)和感悟，下面將從實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備、實(shí)習(xí)中的經(jīng)歷、所學(xué)到的知識(shí)、與同事的相處以及對未來的規(guī)劃等方面，詳細(xì)描述我的實(shí)習(xí)心得。
在開始實(shí)習(xí)之前，我充分了解了自己所實(shí)習(xí)企業(yè)的背景和業(yè)務(wù)范圍，研究了相關(guān)的行業(yè)信息，為實(shí)習(xí)做好了充分的準(zhǔn)備。實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備給了我對自己有了更全面的認(rèn)識(shí)，讓我更清晰地明確自己的優(yōu)勢和不足。在實(shí)習(xí)過程中，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，還鍛煉了很多實(shí)際技能，提高了自己的學(xué)習(xí)能力和工作能力。實(shí)習(xí)給我提供了一個(gè)真實(shí)的實(shí)踐平臺(tái)，讓我更加深入地了解了自己所學(xué)專業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，并提升了自己在實(shí)踐中解決問題的能力。
實(shí)習(xí)期間的經(jīng)歷讓我對職業(yè)生涯有了更深入的認(rèn)識(shí)。在實(shí)習(xí)過程中，我遇到了許多挑戰(zhàn)和困難，但是通過不斷解決問題和努力克服困難，我逐漸形成了自己的解決問題的方式和方法。實(shí)習(xí)中的成功和失敗都給了我很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，讓我更加明確了自己未來的職業(yè)發(fā)展方向。實(shí)習(xí)還提高了我的團(tuán)隊(duì)合作能力，通過與同事們的合作，我學(xué)會(huì)了傾聽和理解他人的意見，相互協(xié)作解決問題，這些都是在實(shí)際工作中非常重要的素質(zhì)。
實(shí)習(xí)期間我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，這些知識(shí)不僅是在課堂上學(xué)不到的，而且是與實(shí)際工作密切相關(guān)的。通過實(shí)習(xí)，我了解了公司的運(yùn)營機(jī)制以及各個(gè)部門的工作流程，深入了解了所學(xué)專業(yè)的實(shí)際應(yīng)用。在實(shí)習(xí)期間，我通過參與各種工作項(xiàng)目，接觸到了大量的專業(yè)知識(shí)，提高了自己的專業(yè)技能水平。這些知識(shí)和技能對于我的未來職業(yè)發(fā)展非常重要，讓我更加有信心去應(yīng)對工作中的各種挑戰(zhàn)。
與實(shí)習(xí)企業(yè)的同事相處過程中，我學(xué)到了很多與人相處的技巧。在實(shí)習(xí)過程中，我尊重和理解他人的想法，主動(dòng)幫助他人解決問題，與同事們保持良好的溝通和合作關(guān)系。同事們也對我非常友善和熱情，給了我很多幫助和支持。這讓我深刻體會(huì)到在工作中，良好的人際關(guān)系是非常重要的，只有與他人和諧相處，才能夠更好地完成工作任務(wù)，并且在工作中有所建樹。
通過實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，我對自己的未來有了更明確的規(guī)劃。通過實(shí)習(xí)，我深刻地認(rèn)識(shí)到自己所學(xué)專業(yè)的優(yōu)勢和劣勢，明確了自己未來的發(fā)展方向。實(shí)習(xí)中的經(jīng)歷和體會(huì)讓我更加確定了自己的職業(yè)目標(biāo)，并且努力地朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。同時(shí)，實(shí)習(xí)也讓我認(rèn)識(shí)到自己在某些方面還有待提高，所以，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提高自己的能力，為將來的職業(yè)生涯做好更充分的準(zhǔn)備。
總之，我的實(shí)習(xí)經(jīng)歷給了我很多寶貴的心得體會(huì)和感悟。通過實(shí)習(xí)，我獲得了實(shí)踐能力和專業(yè)知識(shí)的提升，也對自己的發(fā)展方向有了更明確的認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)的過程中，我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，鍛煉了很多實(shí)際技能，并且提高了自己的學(xué)習(xí)能力和工作能力。與同事們的相處也讓我學(xué)到了很多與人相處的技巧，明白了良好的人際關(guān)系對于工作的重要性。通過實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，我對自己的未來有了更明確的規(guī)劃，明確了自己的職業(yè)目標(biāo)，并努力朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。實(shí)習(xí)經(jīng)歷的心得體會(huì)和感悟?qū)⒊蔀槲椅磥戆l(fā)展的重要財(cái)富和指導(dǎo)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十六
本次實(shí)習(xí)的目的就是讓大家將書本上所學(xué)的知識(shí)自己動(dòng)手實(shí)踐，和書本知識(shí)融會(huì)貫通。另外大學(xué)兩年對于電氣的學(xué)習(xí)都普遍存在于理論，通過這次實(shí)習(xí)也培養(yǎng)大家的動(dòng)手能力。電工實(shí)習(xí)對于我們與電有關(guān)專業(yè)的同學(xué)們來說是非常重要的，這不僅讓學(xué)生對電有具體和立體的了解，更讓同學(xué)們參與其中，對后續(xù)的學(xué)習(xí)有非常深刻的指導(dǎo)意義。
2、發(fā)展情況及實(shí)習(xí)要求。
本次實(shí)習(xí)直接接觸到與電相關(guān)的各種實(shí)驗(yàn)，部分實(shí)驗(yàn)可能會(huì)存在危險(xiǎn)，特別是使用電烙鐵的任務(wù)，小心使用，注意規(guī)范，兩人完成任務(wù)時(shí)應(yīng)當(dāng)保持必要的距離。
本次實(shí)習(xí)歷時(shí)一周，跨越清明節(jié)假期，時(shí)間可以說是相當(dāng)長的，在長時(shí)間的時(shí)間內(nèi)，同學(xué)們應(yīng)該保持注意力高度的集中，切不可三心二意，走馬觀花。每天都會(huì)要考勤，大家必須按時(shí)出勤，像平時(shí)上課一樣。
所有任務(wù)應(yīng)該獨(dú)立完成，不懂的地方可以請教老師和同學(xué)，但是嚴(yán)禁抄襲。有不會(huì)的可以慢慢做，但是只有自己做才可以提高自己的能力。
（一）安全用電的重要性。
安全用電知識(shí)是關(guān)于如何預(yù)防用電事故及保障人身、設(shè)備安全的知識(shí)。在電子裝焊調(diào)試中，要使用各種工具、電子儀器等設(shè)備，同時(shí)還要接觸危險(xiǎn)的高電壓，如果不掌握必要的安全知識(shí)，操作中缺乏足夠的警惕，就可能發(fā)生人身、設(shè)備事故。因此，必須在了解觸電對人體的危害和造成觸電原因的基礎(chǔ)上，掌握一些安全用電知識(shí)，做到防患于未然。
（二）觸電及相關(guān)防護(hù)措施。
電傷：由電流的熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)、機(jī)械效應(yīng)以及電流本身作用所造成的人體外傷，通常有灼傷、電烙傷和皮膚金屬化三種。電傷對人體造成的危害一般是非致命的，真正危害人體生命的是電擊。
電擊：是指電流流過人體，嚴(yán)重影響人體呼吸、心臟和神經(jīng)系統(tǒng)，造成肌肉痙攣（抽筋）、神經(jīng)紊亂，導(dǎo)致呼吸停止，嚴(yán)重危害生命的觸電事故。觸電死亡的絕大部分是電擊造成的。決定電擊強(qiáng)度的是流經(jīng)人體的電流，而非電壓。
（三）觸電因素。
人體觸電，主要原因有直接或者間接帶電體以及跨步電壓。直接觸電又可分為單相觸電和兩相觸電兩種。
（四）具體實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。
（1）使用電子儀器設(shè)備時(shí)，應(yīng)先了解其性能，按操作規(guī)程操作。實(shí)驗(yàn)前先檢查用電設(shè)備，再接通電源；實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，先關(guān)儀器設(shè)備，再關(guān)閉電源。
（2）若電器設(shè)備發(fā)生過熱現(xiàn)象或出現(xiàn)焦糊味時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉電源。
（3）若要離開實(shí)驗(yàn)室或遇突然斷電，應(yīng)關(guān)閉電源，尤其要關(guān)閉加熱電器的電源開關(guān)。
（4）用電安全的基本要素有：電氣絕緣良好、保證安全距離、線路與插座容量與設(shè)備功率相適宜、不使用三無產(chǎn)品。
（5）實(shí)驗(yàn)室內(nèi)電氣設(shè)備及線路設(shè)施必須嚴(yán)格按照安全用電規(guī)程和設(shè)備的要求實(shí)施，不許亂接、亂拉電線，墻上電源未經(jīng)允許，不得拆裝、改線。
（6）在實(shí)驗(yàn)室同時(shí)使用多種電氣設(shè)備時(shí)，其總用電量和分線用電量均應(yīng)小于設(shè)計(jì)容量。連接在接線板上的用電總負(fù)荷不能超過接線板的最大容量。
（7）實(shí)驗(yàn)室內(nèi)應(yīng)使用空氣開關(guān)并配備必要的漏電保護(hù)器；電氣設(shè)備和大型儀器須接地良好，對電線老化等隱患要定期檢查并及時(shí)排除。
（8）不得使用閘刀開關(guān)、木質(zhì)配電板和花線。
（9）接線板不能直接放在地面，不能多個(gè)接線板串聯(lián)。
（10）電源插座需固定；不使用損壞的電源插座；空調(diào)應(yīng)有專門的插座。
通過一個(gè)星期的學(xué)習(xí)，我覺得自己在以下幾個(gè)方面與有收獲：
一、對電子工藝的理論有了初步的系統(tǒng)了解。我們了解到了焊普通元件與電路元件的技巧、收音機(jī)的工作原理與組成元件的作用等。這些知識(shí)不僅在課堂上有效，在日常生活中更是有著現(xiàn)實(shí)意義。
二、對自己的動(dòng)手能力是個(gè)很大的鍛煉。實(shí)踐出真知，縱觀古今，所有發(fā)明創(chuàng)造無一不是在實(shí)踐中得到檢驗(yàn)的。沒有足夠的動(dòng)手能力，就奢談在未來的科研尤其是實(shí)驗(yàn)研究中有所成就。在實(shí)習(xí)中，我鍛煉了自己動(dòng)手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做收音機(jī)組裝與調(diào)試時(shí)，好幾個(gè)焊盤的間距特別小，稍不留神，就焊在一起了，但是我還是完成了任務(wù)。
本次實(shí)習(xí)讓我們體驗(yàn)了用烙鐵、松香和焊錫將一個(gè)個(gè)電路器件牢牢地固定在電路板上，最后成功組裝成一個(gè)收音機(jī)的過程，讓我們對手工焊加深了認(rèn)識(shí)和了解，使得我們對電子元件及收音機(jī)的裝機(jī)與調(diào)試有一定的感性認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)了動(dòng)手能力，培養(yǎng)了我理論聯(lián)系實(shí)際的能力，提高了我分析問題和解決問題的能力，增強(qiáng)了獨(dú)立工作的能力和團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作技巧。在實(shí)習(xí)過成中，要時(shí)刻保持清醒的頭腦，出現(xiàn)錯(cuò)誤，一定要認(rèn)真的冷靜的去檢查分析錯(cuò)誤！在老師和同學(xué)的幫助下，最后終于聽到自己所做的收音機(jī)成功播放出清晰的聲音，真的很高興，很有成就感。建議以后多組織這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十七
轉(zhuǎn)眼間，于湖北省人民檢察院為期五個(gè)星期的實(shí)習(xí)就已結(jié)束。
在這五個(gè)星期里，我深深體會(huì)了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。
我的實(shí)習(xí)部門為民事檢察處。
實(shí)習(xí)期間，我完成了以下幾項(xiàng)任務(wù)：完成了2—3件案件的審查，提出審查意見并與指導(dǎo)老師討論達(dá)成一致;制作案件審查報(bào)告、抗訴書等法律文書;對辦理的案件口頭匯報(bào)并做好討論筆錄;參與其他人辦理案件的討論;完成指導(dǎo)老師安排的其他與辦案相關(guān)的工作。
剛剛拿到老師給我的卷宗時(shí)，一度以為和做案例題一樣，但在實(shí)際辦案的過程中，感覺自己實(shí)在太淺學(xué)了。
一份審查意見的背后需要花費(fèi)幾個(gè)星期的時(shí)間去查閱相關(guān)卷宗、認(rèn)真甄別證據(jù)、了解相關(guān)社會(huì)知識(shí)以及多次的討論。
有些名詞可能有明確的教材定義，但在真正辦案時(shí)，僅有教材定義解釋是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要結(jié)合案件具體情況具體分析。
例如：舉證責(zé)任的承擔(dān)，除消極主張外，一般采取“誰主張，誰舉證”的原則，但在一次案件討論時(shí)，我與其他幾位同學(xué)依據(jù)該原則說出自己的意見，但是老師僅僅幾句話就讓我們啞口無言，甚至于就誰應(yīng)承擔(dān)舉證責(zé)任的討論，我們一個(gè)下午都未能達(dá)成一致。
此次實(shí)習(xí)對“法學(xué)是一門社會(huì)科學(xué)”領(lǐng)悟很深。
一直接觸的案件都是民事案件，涉及經(jīng)濟(jì)、借貸、合同等各個(gè)社會(huì)部分。
深深體會(huì)到社會(huì)知識(shí)的重要性，如果沒有社會(huì)知識(shí)，案件就會(huì)無從下手。
指導(dǎo)老師說過一句話“民事立法的前提與目的是提高社會(huì)效率與節(jié)省社會(huì)資源。
”在辦案的時(shí)候必須對社會(huì)知識(shí)有所了解，有一定的社會(huì)閱歷，這樣法律觸覺才會(huì)更加靈敏。
另外通過這次實(shí)習(xí)，對檢察官也有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。
檢察官的高大上不是來自他們的稱謂，而是他們的職責(zé);不是來自他們的身份，而是他們的加班加點(diǎn);不是來自他們的單位，而是他們的法學(xué)素養(yǎng)。
實(shí)踐之于法學(xué)學(xué)習(xí)的重要性、老師們的諄諄教導(dǎo)和對檢察工作的了解是我這段時(shí)間收獲的寶貴財(cái)富。
實(shí)習(xí)時(shí)間雖短，但這段經(jīng)歷絕對是我人生中的瑰寶。
后記：
在省檢實(shí)習(xí)，會(huì)對自己的法學(xué)專業(yè)知識(shí)有很大的提升，老師會(huì)從小細(xì)節(jié)培養(yǎng)你的法律思維。
的確，在省檢實(shí)習(xí)的話需要很強(qiáng)的綜合知識(shí)，在省檢更多的是自己思考，然后還要應(yīng)對各位老師的各種提問，對學(xué)生的能力要求比較高。
和在學(xué)校學(xué)習(xí)一樣，老師安排的案件，必須一絲不茍的完成，老師隨時(shí)會(huì)檢查，并且老師給的案件都是老師自己還沒有看過的，需要由學(xué)生匯報(bào)給老師，回答老師對案件的疑問，這樣學(xué)生就會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的責(zé)任感。
而且檢察院安排的實(shí)習(xí)任務(wù)都是與專業(yè)相關(guān)的，對學(xué)生專業(yè)知識(shí)的提升會(huì)有很大的好處，使理論聯(lián)系實(shí)際，升華了理論知識(shí)，獲得了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
在這一年的時(shí)間里，我先后在工區(qū)、安全部、計(jì)劃部實(shí)習(xí)，每一個(gè)部門都是一種不同的體驗(yàn)，但都能學(xué)到很多東西。
實(shí)習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，是自己所學(xué)到的理論知識(shí)有用武之地，只學(xué)不實(shí)踐，那么所學(xué)的就等于零。
理論應(yīng)該與實(shí)踐相結(jié)合。
另一方面，實(shí)踐可以為接下來的工作打基礎(chǔ)。
通過為期將近一年的實(shí)習(xí)，學(xué)到的`東西是很多學(xué)校里學(xué)不到的。
因?yàn)榄h(huán)境不同，接觸的人與事不同，從中學(xué)到的東西自然就不一樣。
要學(xué)會(huì)從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中不斷實(shí)踐。
隨著中國工程建設(shè)的飛速發(fā)展，在擁有越來越多的機(jī)會(huì)的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)。
我們要不斷地提高自己，是自己能夠跟上時(shí)代的發(fā)展。
短短一年的工作過程使我受益很大。
不僅讓我開闊了眼界，最主要的是懂得了如何更好的為人處事。
真誠
第一要真誠：你可以偽裝自己的面孔，但絕不可以忽略真誠的力量。
記得第一天來這里時(shí)，心里不可避免的有些疑惑：不知道領(lǐng)導(dǎo)怎么樣，應(yīng)該去怎么做等等。
踏進(jìn)大門后，之間幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我，我微笑和他們打招呼，尷尬的局面理科得到了緩解，大家都很友善的微笑歡迎我的到來。
從那天起，我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲好。
激情與耐心
第二是激情與耐心：激情與耐心，就像火與冰，看是兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花。
干工作一定要有激情，還有就是一定要有耐心。
任何值得追求的東西，都值得等待，值得我們付出耐心。
主動(dòng)出擊
第三是主動(dòng)出擊：當(dāng)你可以選擇的時(shí)候，一定要把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。
在實(shí)習(xí)期間，我會(huì)主動(dòng)的協(xié)同同事工作，主動(dòng)的做些力所能及的事，并積極地尋找合適的時(shí)間跟他們交流。
談生活學(xué)習(xí)以及對未來的設(shè)想，通過這些我就同事們走的很近。
在實(shí)習(xí)中，他們會(huì)教我怎么做事，怎樣更好的與同事相處，這使我收獲很多而。
感受到學(xué)校和社會(huì)的距離
第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離：在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所，每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。
在這里是工作的場所，每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力，無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎么做人，不斷提高自己的能力。
記得老師曾經(jīng)說過，大學(xué)是一個(gè)小社會(huì)，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，學(xué)生終歸保持著學(xué)生的身份。
而走進(jìn)企業(yè)，接觸的各個(gè)的客戶，同事，上司等等，關(guān)系復(fù)雜。
得去面對從未面對過的一切。
在實(shí)際工作中，可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的只是一點(diǎn)都用不上的情況。
或許工作中運(yùn)用到的只是很簡單的問題，只要套公式是的就能完成一線任務(wù)，有時(shí)候我會(huì)埋怨，實(shí)際操作這么簡單，但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)的這么吃力呢?這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了嗎?也許老是是正確的。
雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì)，但總算是社會(huì)的一部分，這是事實(shí)。
作為一個(gè)畢業(yè)時(shí)間不長的大學(xué)生，應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往，處理社會(huì)所發(fā)生的各方面的事情，這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐，社會(huì)實(shí)踐必不可少。
畢竟，四年大學(xué)念完后，我們已經(jīng)不再是一名大學(xué)生，是社會(huì)中的一份子了。
要與社會(huì)交流。
為社會(huì)做貢獻(xiàn)。
只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的，以后的人生旅途是漫長的，為了鍛煉自己成為一名合格，對社會(huì)有用的人才，多接觸社會(huì)是很有必要的。
回顧一年的學(xué)員生活，感觸很深，收獲是豐碩的。
在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)的知識(shí)的膚淺和在實(shí)踐運(yùn)用中知識(shí)的匱乏，剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。
在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)踐，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，才真正領(lǐng)悟到學(xué)習(xí)的必要性和重要性。
實(shí)習(xí)是每個(gè)剛畢業(yè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，這使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)，讓我學(xué)到了很多課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，也開闊了視野，增長了見識(shí)，為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
剛到東湖高新法院時(shí)，會(huì)稍微有點(diǎn)靦腆和局促。
但在這里我即將度過從學(xué)校走向社會(huì)的成人禮——實(shí)習(xí)。
因總會(huì)覺得活生生的體驗(yàn)會(huì)比課本更能啟發(fā)教育人，所以我格外珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)。
當(dāng)然我有幸分配到關(guān)于經(jīng)濟(jì)糾紛有關(guān)的庭室——民二庭。
實(shí)習(xí)期間，最明顯的收獲就是接觸到大量的案件事實(shí)，了解到民事案件從立案到結(jié)案的全過程，并對執(zhí)行程序有了更加具體的了解。
尤其是在對程序法方面的掌握。
通過大量的實(shí)踐，會(huì)將我在學(xué)校學(xué)習(xí)期間的法律理論知識(shí)在實(shí)踐中去進(jìn)一步對應(yīng)和細(xì)化。
在某一種程度上來說，更加有利于我對相關(guān)法律知識(shí)的理解。
實(shí)踐是我積累經(jīng)驗(yàn)的重要渠道，這也加強(qiáng)了我深入學(xué)習(xí)法律的興趣。
分工負(fù)責(zé)、相互協(xié)調(diào)、各司其職是我對于實(shí)踐的最基本的理解。
在我實(shí)習(xí)的三個(gè)星期里，確切地體會(huì)到了很多不同類型的工作。
比如：整理卷宗;在我認(rèn)為，卷宗是作為案件結(jié)案之后的檔案整理，是對案件的進(jìn)展流程的客觀全面反映，通過對案件處理過程的每一環(huán)節(jié)中的文書材料的處理，時(shí)間順序。
我可以清楚明晰的了解并掌握一個(gè)案件的進(jìn)展過程，并且了解到里面涉及到事實(shí)的認(rèn)定，證據(jù)的采納，責(zé)任的認(rèn)定等，使得我對民事訴訟從立案到審結(jié)的相關(guān)法律規(guī)定以及程序流程有了一個(gè)實(shí)際上的了解。
我想，這就是為什么整理卷宗材料是每一個(gè)實(shí)習(xí)生最初必經(jīng)的做的最多的工作吧。
首先便讓實(shí)習(xí)生對一個(gè)案件，從起訴到受理，審判，最后的判決，都有一個(gè)清楚的認(rèn)識(shí)思維，從而便于開展以后的實(shí)習(xí)以及工作。
實(shí)習(xí)期間，我清楚的記得：我整理了六十余本卷宗，寫過二十余張傳票和送達(dá)傳證。
參與調(diào)解以及會(huì)見詢問當(dāng)事人和旁聽庭審是我覺得最有意思的事情。
我可以了解到案件的審理并不能只聽律師或者當(dāng)事人的陳述，而是依賴于公正的證據(jù)。
那么想要判斷證據(jù)的確鑿性，這得需要法官有著專業(yè)的法律理論知識(shí)和豐富的法律實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
《法律帝國》中曾說過：“法官是法律的喉結(jié)”。
的確，作為一名能為法律說話的法官，他們以自己專業(yè)的知識(shí)、睿智、耐心來詮釋著法律。
當(dāng)然，審理民事案件的關(guān)鍵也是在于化解當(dāng)事人的矛盾，在不失去法律的尊嚴(yán)的同時(shí)要求達(dá)到“和”這個(gè)狀態(tài)。
這正好也向我們詮釋了該如何去做一名真正的具備專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力的法律人。
文書記錄、校對和送達(dá)，郵寄等一系列具有法律意義的工作，卻讓我明白了法律工作不僅僅是專業(yè)法律知識(shí)的體現(xiàn)，很多時(shí)候也往往是枯燥而乏味的工作的重復(fù)。
這也正是考驗(yàn)專業(yè)法律人對于社會(huì)的實(shí)踐態(tài)度和保持認(rèn)真耐心的工作狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)。
有耐心，善于去分析、重復(fù)、整理，也許這樣才能保證對案件做出最準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)。
在實(shí)踐中我還發(fā)現(xiàn)：法律的宣傳和普及依然非常重要，雖然我國推進(jìn)法制建設(shè)已有很明顯的成效，但在普法的深度和廣度上卻有一些不足。
有些案件事實(shí)清楚，一方應(yīng)當(dāng)履行某種義務(wù)卻不去履行，比如欠款合同糾紛，按照合同的要求，一方必須負(fù)給付義務(wù)而不履行，這種行為的出現(xiàn)凸顯了一些人法制意識(shí)的淡薄。
所以我會(huì)覺得我們應(yīng)該為以后能夠?yàn)樯鐣?huì)法律的普及盡一份作為專業(yè)法律人應(yīng)有的態(tài)度去學(xué)習(xí)和實(shí)踐。
大學(xué)伊始，學(xué)校就能為我們安排一個(gè)這樣的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我們真正做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，學(xué)有所用，深入社會(huì)，體驗(yàn)生活。
在我的大學(xué)生活乃至一生中都畫下了濃濃的一筆。
讓我真真切切的明白了做人做事都應(yīng)恪守：”審慎，自律，篤行，強(qiáng)志”這八字。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十八
實(shí)習(xí)是大學(xué)生們參與社會(huì)實(shí)踐、提升自我能力、為將來就業(yè)做準(zhǔn)備的重要階段。在實(shí)習(xí)過程中，我累積了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，對職場有了更深入的了解。下面我將分享我在實(shí)習(xí)中的一些心得體會(huì)，以及對實(shí)習(xí)的感悟。
首先，實(shí)習(xí)讓我更加了解了自己。在實(shí)習(xí)過程中，我經(jīng)歷了許多新的挑戰(zhàn)和困難，通過與同事的合作和上級的指導(dǎo)，我不斷地學(xué)習(xí)和成長。我發(fā)現(xiàn)自己的一些優(yōu)點(diǎn)和不足，如溝通能力、解決問題的能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等。同時(shí)，我也意識(shí)到了自己在學(xué)校里學(xué)到的知識(shí)和理論在實(shí)際工作中的不足之處。因此，我明白了自己需要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提升自己的能力和技能。
其次，實(shí)習(xí)讓我對職場有了更深入的了解。在實(shí)習(xí)中，我接觸到了各種各樣的工作任務(wù)和職場環(huán)境，學(xué)到了許多實(shí)用的工作技巧和知識(shí)。同時(shí)，我也了解到了職場中的一些規(guī)則和潛規(guī)則，比如如何與同事相處、如何處理上級的壓力、如何解決工作中的糾紛等等。這些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)對我今后的職業(yè)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，讓我對未來的就業(yè)方向有了更清晰的認(rèn)識(shí)和規(guī)劃。
第三，實(shí)習(xí)加強(qiáng)了我對專業(yè)知識(shí)的理解和應(yīng)用。在實(shí)習(xí)中，我接觸到了很多與我專業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)和技術(shù)，比如市場調(diào)研、數(shù)據(jù)分析、項(xiàng)目管理等。通過親身實(shí)踐，我對這些知識(shí)有了更深入的理解，并能夠?qū)⑵鋺?yīng)用到實(shí)際工作中。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也讓我認(rèn)識(shí)到了專業(yè)知識(shí)的不斷更新和深化對于職業(yè)發(fā)展的重要性，使我更加明確了自己在專業(yè)領(lǐng)域中需要不斷努力學(xué)習(xí)的方向。
第四，實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在實(shí)習(xí)中，我參與了很多團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，與同事一起合作完成了一些任務(wù)。通過團(tuán)隊(duì)合作，我深刻體會(huì)到了團(tuán)隊(duì)協(xié)作的力量。在團(tuán)隊(duì)中，每個(gè)成員都有自己的優(yōu)點(diǎn)和不足，只有彼此合作，才能更好地完成任務(wù)。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)合作中也存在一些挑戰(zhàn)，比如溝通不暢、意見不合等，這些問題需要我們不斷地學(xué)習(xí)和解決。通過實(shí)習(xí)，我明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性，也學(xué)會(huì)了如何更好地與他人合作。
最后，實(shí)習(xí)讓我對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更明確的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)，我對自己的興趣和擅長領(lǐng)域有了更深入的了解，也對將來的職業(yè)方向有了更明確的規(guī)劃。實(shí)習(xí)中的種種經(jīng)歷和感受，使我明白了自己的職業(yè)理想和目標(biāo)，同時(shí)也為我提供了更多的機(jī)會(huì)和選擇。通過實(shí)習(xí)，我更加明確了自己未來的發(fā)展方向，并為此制定了相應(yīng)的行動(dòng)計(jì)劃。
總之，實(shí)習(xí)不僅是一段鍛煉自我的過程，更是一次對職業(yè)生涯的啟蒙。通過實(shí)習(xí)，我對自己有了更深入的認(rèn)識(shí)，對職場和專業(yè)知識(shí)有了更深入的理解和應(yīng)用，也對團(tuán)隊(duì)合作和職業(yè)規(guī)劃有了更明確的認(rèn)識(shí)。我相信這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷將對我未來的職業(yè)發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用，并為我打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
交通工程實(shí)習(xí)感悟體會(huì)篇十九
為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專業(yè)知識(shí)。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。1號(hào)元旦放假，2號(hào)就正式開始了。當(dāng)天李老師讓我們觀看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫面讓我們深切認(rèn)識(shí)到交通事故的危害性，更讓我們這些未來交通工程方面的工作者有一種任重道遠(yuǎn)的感覺，我們需要做的太多了。
縱觀歷年的交通事故，其主要原因可分為五類，無證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當(dāng)然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設(shè)施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數(shù)上，它在經(jīng)濟(jì)方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達(dá)國家我國的交通事故相當(dāng)嚴(yán)重，隨著車輛數(shù)目的增長交通事故亦呈上升趨勢。發(fā)生交通事故66.75萬起，死傷人數(shù)分別為10.4萬和49.4萬，直接經(jīng)濟(jì)損失33.69億。為25.46起，死傷人數(shù)4.95萬和21.16萬，經(jīng)濟(jì)損失13.14億。相比有所減少，說明我國的交通設(shè)施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習(xí)中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。
3號(hào)我們每組就根據(jù)自己所選路線外出實(shí)習(xí)觀察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號(hào)線地鐵。這也是這次實(shí)習(xí)中幾乎所有組的路線之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號(hào)線：劉園至雙林全長26.188公里，共設(shè)車站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)天的人并不多，可能是由于節(jié)假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規(guī)劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側(cè)站臺(tái)寬4.0m。站臺(tái)位于道路中心上方，站廳布置在車站東、西出入口及站房內(nèi)，位于道路兩側(cè)。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺。地鐵1號(hào)線的車票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設(shè)五類票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統(tǒng)。自動(dòng)售票機(jī)器操作方便快捷，系統(tǒng)根據(jù)所選站點(diǎn)自動(dòng)記費(fèi)，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲(chǔ)值票。單程票采用一次性磁卡或可重復(fù)使用的ic卡，僅限當(dāng)日使用，一次有效，并且只設(shè)成人票。儲(chǔ)值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過閘機(jī)，只需將ic卡靠近感應(yīng)板，便可順利通過乘車。
除了車票，新地鐵里的不少服務(wù)設(shè)施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機(jī)、呼機(jī)一概沒有信號(hào)，這種現(xiàn)象在新地鐵里就不會(huì)出現(xiàn)。但由于地鐵剛營運(yùn)不久，有些設(shè)施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
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