總結(jié)是鍛煉思維的好方法，幫助我們更好地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在總結(jié)的寫作中，要根據(jù)具體情境選擇合適的語氣和態(tài)度，以達(dá)到更好的傳達(dá)效果。以下是小編整理的一些總結(jié)樣本，希望對(duì)大家有所啟示。
汽車發(fā)展史論文篇一
隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。
汽車電子技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高?，F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用此裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計(jì)算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測(cè)來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤上的應(yīng)用。
其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監(jiān)測(cè)得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動(dòng)的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。此裝置在我國(guó)內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來對(duì)應(yīng)的承載瞬時(shí)的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會(huì)在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對(duì)物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對(duì)待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對(duì)待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對(duì)應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器?，F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個(gè)節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測(cè)得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求。輸入到儀表控制器的信號(hào)都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時(shí)侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計(jì)的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個(gè)驅(qū)動(dòng)程序來對(duì)液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會(huì)自動(dòng)運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測(cè)到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì)將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對(duì)"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對(duì)汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動(dòng)力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把a(bǔ)bsfl―cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉?，其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級(jí)，已經(jīng)是很多國(guó)家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國(guó)，燃油的價(jià)格相對(duì)較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級(jí)的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號(hào)傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國(guó)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車發(fā)展史論文篇二
我想發(fā)明一輛神奇的汽車，這輛汽車除了可以在陸地上奔跑之外，還有上天、下海和穿越時(shí)空的功能。特別神奇，超乎常人的想象，假如你不相信的話，請(qǐng)聽我細(xì)細(xì)道來喲。
如果你在馬路上堵車了，別著急，你就按一下監(jiān)控模式按鈕，汽車兩側(cè)就會(huì)出現(xiàn)一對(duì)隱形機(jī)翼，只要輕輕地踩一下油門，汽車就能慢悠悠地垂直地飛起來，人坐在車?yán)锶缭谄降厣弦粯悠椒€(wěn)安全，毫無異常的感覺，天空中的'景色盡收眼底，是那樣的心曠神怡，是那樣的爽心悅目。假如你想到海里去游玩，別慌張，你就選用“大海模式”，汽車就會(huì)瞬間重新組裝，在十秒之內(nèi)，迅速完成裝置，人們?cè)诓恢挥X中她就會(huì)帶著你神不知鬼不覺地潛入海底，你就可以看到美麗的海底世界了，那五彩斑斕的珊瑚礁，那自由游戈的魚蝦，那閃電般穿梭的鯊魚……，讓你目不暇接琳瑯滿目。在海底，你不會(huì)遭受鯊魚等海洋動(dòng)物的攻擊，因?yàn)檫@輛車進(jìn)入海底后就會(huì)馬上隱身，海洋生物根本感受不到你的存在，這樣既不會(huì)破壞海底世界原有的平靜，你又可以自由自在地遨游于海底世界了。
同學(xué)們，我們一定要從小學(xué)科學(xué)愛科學(xué)，學(xué)好各種科學(xué)文化知識(shí)，讓我們的想象變成現(xiàn)實(shí)。這就是我制造的神奇的汽車。
汽車發(fā)展史論文篇三
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長(zhǎng)型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場(chǎng)：新型v8發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風(fēng)座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱，實(shí)時(shí)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動(dòng)感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
2.a8經(jīng)典起點(diǎn)。
大師級(jí)的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點(diǎn)。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨(dú)創(chuàng)科技與一流工藝全新登場(chǎng)。全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長(zhǎng)型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰?，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
3.a8經(jīng)典起點(diǎn)。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點(diǎn)。自18的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨(dú)步全球的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、舒適動(dòng)感兼?zhèn)涞?可調(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，(.)并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動(dòng)感更安全。還有動(dòng)力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動(dòng)感車身設(shè)計(jì)，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的至尊坐駕。
4.a6：以強(qiáng)大內(nèi)在引領(lǐng)時(shí)代。
不斷領(lǐng)先時(shí)代的領(lǐng)導(dǎo)者，無不在內(nèi)心深處，蘊(yùn)含著一股無可阻擋的進(jìn)取激情。正如全新上市的奧迪a6，有內(nèi)而外，以眾多高端配備升級(jí)，推出強(qiáng)大豪華陣容。不論是旗艦風(fēng)范的“豪華行政版”，激情四射的“運(yùn)動(dòng)選裝”，還是其他個(gè)性豪華車型，皆以更強(qiáng)大內(nèi)涵，為當(dāng)今豪華車確立了新高標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，就請(qǐng)閣下親臨一汽——奧迪特許經(jīng)銷商處，親身體驗(yàn)奧迪a6不斷超前的領(lǐng)導(dǎo)者魅力。
5.a4：突破科技，啟迪未來；引領(lǐng)時(shí)代；科技與成功互輝映；
誰內(nèi)心充滿活力，誰就能盡曉在挑戰(zhàn)中超越以往的真義。對(duì)奧迪而言，這挑戰(zhàn)就是讓車在每一處都有更出色表現(xiàn)。
這個(gè)信念，在奧迪a4上得到了充分體現(xiàn)。全新奧迪a4脫胎換骨的動(dòng)感魅力，來自它活力煥發(fā)的流線外形設(shè)計(jì)；動(dòng)力強(qiáng)悍的2.0升和3.0升v6新系列發(fā)動(dòng)機(jī)；**性的multitronic無極變速/手動(dòng)一體式變速器；平穩(wěn)而舒適的全鋁前懸架系統(tǒng)；為安全樹立嶄新標(biāo)準(zhǔn)的全新一代附帶輔助剎車系統(tǒng)的esp電子行車穩(wěn)定裝置，和提供超強(qiáng)抓地力的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及全方位保護(hù)的sideguard側(cè)面安全氣簾。
全新奧迪a4，一部從動(dòng)力、安全、設(shè)計(jì)到品質(zhì)，都超越巔峰、盡顯精英風(fēng)范的車。惟有親身駕馭，才能全然體會(huì)。
瞬間規(guī)避一觸既應(yīng)奧迪a4的安全氣囊反映敏捷無比，全因它有多達(dá)六個(gè)感應(yīng)觸點(diǎn)，遍布全車身四周，一旦危險(xiǎn)來襲，能瞬間打開氣囊，為安全贏得關(guān)鍵一刻。
有esp，不甩尾。
沒錯(cuò)，這就是奧迪a4過彎轉(zhuǎn)向決不甩尾的秘密所在。它特有esp電子穩(wěn)定系統(tǒng)，通過傳感器時(shí)刻監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛打滑，立即向四個(gè)車輪分別施加制動(dòng)力，幫車輛回到安全的轉(zhuǎn)向軌跡。令你在惡劣的路況下過彎轉(zhuǎn)向，仍能得心應(yīng)手安全駕駛。
是的，超強(qiáng)抓地就是quattro的代名詞。聞名全球的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，現(xiàn)已配備于奧迪a43.0頂級(jí)車款，它能自動(dòng)識(shí)別路面狀況，確保車輛四輪隨時(shí)擁有超強(qiáng)抓地能力，令你在激情駕馭之時(shí)，時(shí)刻感受緊鎖路面的非凡操縱感受。
6.奧迪audi：突破科技，啟迪未來；引領(lǐng)時(shí)代；科技與成功互輝映；
1）壁虎篇：勿庸置疑，大自然是科技創(chuàng)新最好的教科書。奧迪a4特有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路面狀況，將動(dòng)力按需分配到四個(gè)車輪，確保車輛像壁虎一樣，時(shí)時(shí)緊鎖路面，視濕滑路面和急彎陡坡如同平地，在帶來完美操控快感的同時(shí)，確保穩(wěn)定與安全。敬邀閣下光臨一汽--大眾奧迪特許經(jīng)銷商處，親身感受奧迪a4的更多非凡科技。
2）生命是不可預(yù)知的，就像全然創(chuàng)新的奧迪a4，置身其中，你能找到那種久違的激情澎湃的感覺，而同時(shí)又鎮(zhèn)定自若，品味卓然。奧迪a4，搭載3.0或1.8t新型奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，multitronic無極/手動(dòng)一體式或tiptronic手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速箱，esp電子穩(wěn)定裝置以及4氣囊+2側(cè)氣簾，以活力和品位確立豪華車新定義。
汽車發(fā)展史論文篇四
從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時(shí)間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車的要求也越來越高，尤其在提高汽車的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。
汽車電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”，這已經(jīng)是大勢(shì)所趨，甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個(gè)輪子上的一臺(tái)電腦”。
2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征
汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：
(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。
2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類
現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。
隨著人們對(duì)汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。
3.1汽車電子向綠色環(huán)?；?、安全化和連通通訊方向發(fā)展
3.1.1環(huán)?；?/p>
由于對(duì)汽車環(huán)保性和動(dòng)力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(hevs)。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。
3.1.2安全化
我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車與周圍物體的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。
3.1.3通訊外延(信息化)
在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。
3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車
3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大
微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計(jì)算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多，計(jì)算精度和速度越來越高，并且性能越來越可靠，功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。
3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場(chǎng)
由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡(jiǎn)化線路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上can總線和lin總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車，與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。
3.2.3線控技術(shù)
線控制或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)化，汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(dòng)(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?？傊?，線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡(jiǎn)化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場(chǎng)革命性的技術(shù)進(jìn)步。
3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個(gè)部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)保化、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
汽車發(fā)展史論文篇五
我的爸爸是個(gè)車迷，他已經(jīng)擁有過好幾輛車，目前正在準(zhǔn)備購(gòu)買第四輛車，下面讓我來給你介紹一下我家的汽車發(fā)展史吧！
我爸爸原來是一名廚師，他的廚藝很高超，客人們很喜歡他燒的菜。盡管每天在廚房里很忙很累，但他總不忘研究汽車，工作三年他給自己買了第一輛車——吉利帝豪。
后來，他覺得廚師的工作挑戰(zhàn)性不夠，就辭職自己做老板，做拋丸機(jī)生意。這下原本的車就顯得不夠大氣了。媽媽悄悄地說：“看來我們家不久就要換車了?！惫粵]過多久，爸爸就把自己賺的第一桶金拿來?yè)Q了一輛車——大眾速騰。他說大眾很受歡迎，我也試試。
隨著爸爸的生意越做越順，他在汽車的'愛好上也越來越追求個(gè)性，于是我們家迎來了第三輛車，很有個(gè)性，很拉風(fēng)的本田crv。爸爸很喜歡這輛車，不管去哪里都喜歡開著它，把它當(dāng)成了我的妹妹，自己的寶貝女兒。現(xiàn)在爸爸開著它每月有二十三天在外做生意，簡(jiǎn)直比我這個(gè)親兒子還要親。
不過聽媽媽的最新戰(zhàn)報(bào)，爸爸又有了新的目標(biāo)——?jiǎng)P迪拉克，它開創(chuàng)潮流，改變體驗(yàn)的同時(shí)，也將個(gè)人風(fēng)范嶄露無遺。凱迪拉克風(fēng)范不止于美，更不止于性能。我想這應(yīng)該也是老爸公司的追求吧！
祝愿老爸的公司生意蒸蒸日上，也祝愿老爸的汽車夢(mèng)想早日成真，為我家的汽車發(fā)展史添上靚麗的一筆。
汽車發(fā)展史論文篇六
世人皆感嘆奇跡，唯開創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長(zhǎng)型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場(chǎng)：新型v8發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽能天窗，后排按摩通風(fēng)座椅，車載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，esp電子行車穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱，實(shí)時(shí)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動(dòng)感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_闊境界，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
二、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
大師級(jí)的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點(diǎn)。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨(dú)創(chuàng)科技與一流工藝全新登場(chǎng)。全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長(zhǎng)型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰?，與其說這是一款為閣下而造的豪華車，不如說是一件因您而生的藝術(shù)品。
三、a8經(jīng)典起點(diǎn)。
如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點(diǎn)。自1899年的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨(dú)步全球的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、舒適動(dòng)感兼?zhèn)涞目烧{(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，并且將奧迪asf全鋁車身框架的剛度再增60%，使其更動(dòng)感更安全。還有動(dòng)力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動(dòng)感車身設(shè)計(jì)，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的'至尊坐駕。
四、a6：以強(qiáng)大內(nèi)在引領(lǐng)時(shí)代。
汽車發(fā)展史論文篇七
1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。
我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買贈(zèng)給慈禧的厚禮。
圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車。
其時(shí)，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。
該車是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性.盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實(shí)在無法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著給她開車??這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。
1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒能實(shí)現(xiàn)。
孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。
在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?/p>
1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒制造出來，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。
繼“民生牌”汽車以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。
舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。
二、新中國(guó)的汽車工業(yè)。
新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”、“只有公車沒有私車”、“只有計(jì)劃沒有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50年來走過的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。
1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）。
3、圖4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。
圖2第一汽車制造廠外景。
圖3解放ca10型載貨汽車。
圖4中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景。
一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。
5、圖6）和ca72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生。“紅旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車?！傍P凰牌”小轎車參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。
圖5東風(fēng)ca71型轎車。
圖6毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車。
圖7紅旗ca72型轎車。
1958年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車廠由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。
圖8為南京汽車制造廠生產(chǎn)的躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
圖9為上海汽車制造廠生產(chǎn)的上海sh760型轎車。
圖8躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車。
各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不但有了中型車，而且有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。
圖9上海sh760型轎車。
進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、自卸車和牽引車相繼問世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。
1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個(gè)車型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬輛）。
2、成長(zhǎng)階段（1966～1980年）。
1964年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來的工廠（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2萬臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。
與此同時(shí)，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建）、上海15噸重型載貨汽車投產(chǎn)問世。
圖101969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車在滬問世。
在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠分別承擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到2100家。
這一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國(guó)汽車生產(chǎn)廠家增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但每個(gè)廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。
汽車工業(yè)經(jīng)過這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì)163.9萬輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)1.34萬輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車保有量169萬輛，其中載貨汽車148萬輛。
3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）。
在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在這20年中，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺。
汽車發(fā)展史論文篇八
2013/5/2。
新中國(guó)64年已走過，讓我們共同回顧一下我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
50年代中國(guó)轎車呱呱墜地，新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，造出中國(guó)第一批轎車，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。
除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，處于極為幼稚的狀態(tài)。
80—90年代轎車夢(mèng)漸圓。
1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.總結(jié)中國(guó)汽車發(fā)展三步曲：自主造車（1956年－1984年）。
起步初期的中國(guó)汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點(diǎn)了。——因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國(guó)汽車工業(yè)很快就在社會(huì)的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。
1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。
1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車工業(yè)所帶來的制約。到1970年，全國(guó)汽車產(chǎn)量才突破10萬輛，1980年才突破20萬輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。同年，北京汽車制造廠研制的“井岡山”轎車、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車，作為慶祝共和國(guó)10周年的禮物而相繼面世。
不過在1978年以后，中國(guó)汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機(jī)，國(guó)汽車由此向世界汽車工業(yè)敞開了大門。
借船出海（1984年-1997年）。
1984年1月，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。
自主創(chuàng)新（1997年至今）。
國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在aoo級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在ao級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在a級(jí)車中，自主品牌的份額只有5％。
走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會(huì)期間和國(guó)家十二五計(jì)劃中，汽車工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來提升中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話題。
回顧六十多年，中國(guó)汽車工業(yè)幾經(jīng)曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國(guó)汽車風(fēng)雨路，十三億中華同胞民族情！
汽車發(fā)展史論文篇九
近日，我參加了一門關(guān)于汽車發(fā)展史的黨課。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我對(duì)汽車的發(fā)展歷程以及其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的重要性有了更深入的了解。在這次黨課中，我深刻體會(huì)到汽車的巨大變革給人類社會(huì)帶來的深刻影響，同時(shí)也加深了我對(duì)于黨的科學(xué)決策的欽佩和對(duì)未來汽車發(fā)展的樂觀態(tài)度。
第一段：汽車的起源和早期發(fā)展
汽車的起源可以追溯到19世紀(jì)末。課程中我們學(xué)習(xí)到，汽車的發(fā)明是一個(gè)持續(xù)不斷的工程，經(jīng)歷了多位科學(xué)家和工程師的努力。早期汽車的發(fā)展并不順利，由于技術(shù)的限制以及社會(huì)對(duì)于新事物的抵觸情緒，汽車的推廣受到了很大的阻力。然而，正是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們國(guó)家采取了積極的政策措施，加快了汽車工業(yè)的發(fā)展。我深感黨的領(lǐng)導(dǎo)在汽車發(fā)展史上的指引作用，為中國(guó)汽車工業(yè)的崛起創(chuàng)造了良好的環(huán)境。
第二段：汽車對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響
汽車不僅僅是一種交通工具，它對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響深遠(yuǎn)。汽車的普及推動(dòng)了交通運(yùn)輸?shù)母锩涌炝巳藗兊牧鲃?dòng)，不僅方便了人們出行，也極大地促進(jìn)了商品流通和文化交流。汽車工業(yè)的興起也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，給整個(gè)社會(huì)帶來了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這讓我更加相信，汽車是一個(gè)驅(qū)動(dòng)著社會(huì)發(fā)展的重要力量。
第三段：汽車的創(chuàng)新與發(fā)展
在汽車發(fā)展史上，科技創(chuàng)新是不可或缺的推動(dòng)力。從早期的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到如今的智能駕駛技術(shù)，汽車技術(shù)的進(jìn)步讓車輛更加安全、環(huán)保和智能化。黨的科學(xué)決策和政策引導(dǎo)對(duì)于發(fā)展新能源汽車起到了至關(guān)重要的作用。在課程中，我們還了解到中國(guó)目前已成為全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，這讓我為國(guó)家的科技實(shí)力和創(chuàng)新能力感到自豪。
第四段：汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展
隨著汽車的快速發(fā)展，同時(shí)也帶來了一些問題。如何實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為了當(dāng)前亟待解決的難題。在黨的科學(xué)決策下，我國(guó)加大了對(duì)新能源汽車的扶持力度，對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車加大了環(huán)保要求。通過引導(dǎo)和推動(dòng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色環(huán)保、低碳發(fā)展。這一點(diǎn)讓我相信，黨的領(lǐng)導(dǎo)下，汽車產(chǎn)業(yè)一定能朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展。
第五段：展望未來，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)
通過這次黨課學(xué)習(xí)，我更加堅(jiān)定了對(duì)黨的信任和對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的樂觀態(tài)度。汽車行業(yè)對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步具有重要意義。作為一個(gè)黨員干部，我要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提升自身素質(zhì)，為汽車發(fā)展事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也希望黨和政府能夠加大對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著創(chuàng)新、環(huán)保、可持續(xù)方向發(fā)展。
總結(jié)起來，在汽車發(fā)展史黨課中，我深刻認(rèn)識(shí)到汽車發(fā)展的重要性和我國(guó)汽車工業(yè)的巨大潛力。通過加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，推動(dòng)科技創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)，我們有信心在未來取得更大的突破。同時(shí)我自己也要不斷學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)，為中國(guó)汽車工業(yè)的繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。我相信，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我們一定能共同創(chuàng)造出一個(gè)更加美好的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的明天。
汽車發(fā)展史論文篇十
汽車作為現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，在人們的生活中起著不可替代的作用。而汽車的發(fā)展歷史更是一段精彩絕倫的篇章。最近，我觀看了一部關(guān)于汽車發(fā)展史的紀(jì)錄片《汽車發(fā)展史第四集》，對(duì)這一篇?dú)v史文化皇冠上的明珠有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解。
第二段：高爾夫運(yùn)動(dòng)與小型汽車之爭(zhēng)
在《汽車發(fā)展史第四集》中，最令我印象深刻的是高爾夫運(yùn)動(dòng)與小型汽車之爭(zhēng)。作為一項(xiàng)源于英國(guó)貴族的運(yùn)動(dòng)，高爾夫運(yùn)動(dòng)在歐洲非常流行。然而，在上世紀(jì)初，汽車的普及使得傳統(tǒng)高爾夫運(yùn)動(dòng)落寞，人們轉(zhuǎn)向搭乘小型汽車進(jìn)行游覽。這一沖突體現(xiàn)出時(shí)代發(fā)展帶來的影響，傳統(tǒng)和現(xiàn)代的碰撞與矛盾。這也讓我更加體會(huì)到技術(shù)革命對(duì)傳統(tǒng)文化的影響，以及人們對(duì)新事物的好奇和擁抱。
第三段：汽車魅力與女性解放
在紀(jì)錄片中，還提到了汽車對(duì)女性解放的影響。汽車的出現(xiàn)極大地改變了女性的生活方式和社會(huì)地位。汽車賦予了女性更多出行的自由，使她們能夠獨(dú)立駕駛汽車，去實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想和目標(biāo)。汽車不再只是男人的玩具，而是女性自由的象征和力量的體現(xiàn)。這讓我深深感受到了科技帶來的社會(huì)變革，以及對(duì)傳統(tǒng)性別觀念的挑戰(zhàn)和改變。
第四段：汽車文化的影響力
汽車作為一種交通工具的同時(shí)，也衍生出了龐大的汽車文化。在紀(jì)錄片中，汽車文化被描述得生動(dòng)形象，例如汽車音樂、汽車旅行和汽車競(jìng)技等。這些汽車文化不僅豐富了人們的生活，也成為了年輕人追求自由、激情和個(gè)性的象征。紀(jì)錄片中還展示了不同國(guó)家和地區(qū)的汽車文化差異，從而使我更加了解了世界各地的多樣性和文化交融。
第五段：對(duì)未來汽車發(fā)展的展望
《汽車發(fā)展史第四集》讓我對(duì)汽車的過去有了更深的了解，同時(shí)也讓我對(duì)未來的發(fā)展充滿期待。未來的汽車發(fā)展將以智能化、環(huán)保性和更高的安全性為主要方向。我相信隨著科技的進(jìn)步，汽車將變得更加智能化和人性化，為人們的出行帶來更多便利和舒適。同時(shí)，環(huán)保成為了當(dāng)今社會(huì)的重要議題，未來的汽車也將更加注重節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)。我期待未來的汽車能夠更好地滿足人們的需求，并對(duì)環(huán)境做出更大的貢獻(xiàn)。
總結(jié)：通過觀看《汽車發(fā)展史第四集》，我對(duì)汽車發(fā)展歷史有了更深入的了解，從中我不僅看到了汽車技術(shù)的進(jìn)步，也看到了汽車對(duì)社會(huì)、文化和生活方式的巨大影響。同時(shí)，我也對(duì)未來的汽車發(fā)展充滿希望，相信它們會(huì)為我們的生活帶來更多便利和創(chuàng)新。
汽車發(fā)展史論文篇十一
我夢(mèng)想中的汽車，是一輛萬能的未來車?，F(xiàn)在的環(huán)境都被污染了，比如有安全問題，噪音，還有資源的問題。我夢(mèng)想著未來我想創(chuàng)造一輛汽車，你想知道我的未來車的名字嗎？那就往下看吧！
我的汽車名叫《psy》。
它的外觀如同一個(gè)火箭一樣，它可以上天入地，還可以下海。如果堵車的時(shí)候，它就會(huì)在車身兩邊會(huì)開啟一條粗線，里面會(huì)出現(xiàn)一雙滑翔翼，這時(shí)它就會(huì)有一對(duì)大翅膀飛上了藍(lán)天。如果不小心開到水里了，它就會(huì)變成棉花一樣。這時(shí)就可以在水里自由自在的航行了。它還可以根據(jù)天氣來變幻顏色，要是天氣比較熱，它就會(huì)變成紅色，要是天氣很好就會(huì)變成清爽的.青緑色。這些顏色會(huì)讓人覺得很養(yǎng)眼、很舒服。
它是用陽光和月光來做動(dòng)力，而排放出來的是經(jīng)過自己凈化處理的帶著香水味的空氣喔！
我的車子多么厲害??！
未來的汽車能在天上飛，能在水里游，還能穿山越嶺。它既不用燒柴油，也不用燒汽油，它只要靠太陽能。如果是陰天，它就吸收空氣中的廢氣，同時(shí)把新鮮空氣從排氣管里放出來，還能凈化空氣呢。要是雨天的話，司機(jī)只需按一下能量?jī)?chǔ)存按鈕，汽車就可以正常行駛了。
你瞧，未來的汽車是這樣嗎？哦，只要我們肯動(dòng)腦筋，未來的汽車就是這樣。
30年后，我是一名科學(xué)家，發(fā)明了一輛汽車，它會(huì)說話，會(huì)變成傭人，就像一個(gè)變形金剛。
它非常的實(shí)用，車上一共有4個(gè)按鈕。紅色是可以上天入地、入海；黃色是將車變大變??；綠色是可以將汽車變色；橘色是將車變成任何形狀。發(fā)明了這輛車，我想起哪就去哪。正當(dāng)我開向一個(gè)令我神往的地方時(shí)：“小依，小依，起床了，要不然就要遲到了！”媽媽的聲音傳入我耳朵。我驚醒了，原來只是一場(chǎng)夢(mèng)啊，要是真的有那種車就好了。不過現(xiàn)在科技這么發(fā)達(dá)，我堅(jiān)信，這種發(fā)明在不久的將來會(huì)出世。
汽車發(fā)展史論文篇十二
一、引言（200字）
汽車作為一種交通工具，在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著重要的角色。汽車發(fā)展史作為一門學(xué)科深入研究了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史演變以及對(duì)社會(huì)發(fā)展的影響。在參加“汽車發(fā)展史黨課”后，我深感汽車是現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的一部分，而對(duì)它的了解也可以幫助我們更好地把握當(dāng)今世界的方向。此次黨課使我對(duì)汽車的發(fā)展史有了更加全面的了解，并深刻認(rèn)識(shí)到汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
二、從蒸汽車到內(nèi)燃機(jī)汽車（200字）
在汽車發(fā)展史上，蒸汽車是最早的一種形式。它利用燃燒煤炭或木材產(chǎn)生蒸汽來推動(dòng)車輛運(yùn)行，但由于效率低、速度慢和操作困難等問題，蒸汽車未能成為主流。20世紀(jì)初，內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)標(biāo)志著汽車工業(yè)的起步。內(nèi)燃機(jī)通過燃燒汽油或柴油來產(chǎn)生動(dòng)力，從而推動(dòng)車輛前進(jìn)，其高效率、方便操作和較高的速度極大地促進(jìn)了汽車的普及。內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)不僅改變了人們的出行方式，還推動(dòng)了成熟的汽車工業(yè)的形成，為后續(xù)的汽車技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
三、從燃油汽車到新能源汽車（200字）
然而，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的追求，燃油汽車逐漸暴露出污染環(huán)境和資源依賴等問題。為了解決這些問題，新能源汽車逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向。電動(dòng)汽車是最常見的新能源汽車之一，它利用電池儲(chǔ)存電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)來推動(dòng)車輛運(yùn)行。電動(dòng)汽車具有零排放、低噪音和高效率的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于解決環(huán)境問題具有積極的意義。除了電動(dòng)汽車，其他新能源汽車如燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車也逐漸嶄露頭角。新能源汽車的發(fā)展不僅滿足了人們對(duì)于環(huán)保的需求，也為汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的機(jī)遇。
四、汽車發(fā)展史的影響（300字）
汽車作為一種交通工具，在人們的日常生活中不可或缺。它不僅提供了便利的出行方式，也為人們帶來了更多的機(jī)遇與發(fā)展空間。在經(jīng)濟(jì)層面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的繁榮，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和就業(yè)的增加。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也推動(dòng)了技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)了科技與工業(yè)的結(jié)合。在社會(huì)層面，汽車的普及改變了人們的生活方式，縮短了地理距離，促進(jìn)了城市化和全球化的進(jìn)程。在環(huán)境層面，新能源汽車的發(fā)展有助于減少污染和提高資源利用效率，為環(huán)境保護(hù)做出了積極貢獻(xiàn)。
五、展望汽車發(fā)展的未來（300字）
隨著科技的不斷進(jìn)步和社會(huì)的不斷變遷，汽車發(fā)展也將面臨新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。未來的汽車將會(huì)更加智能化和自動(dòng)化，借助人工智能和傳感器技術(shù)，具備自動(dòng)駕駛和智能交互的能力。同時(shí)，新能源汽車的技術(shù)將逐漸成熟，成為主流。電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將進(jìn)一步提升，充電設(shè)施的普及將大大方便用戶的使用體驗(yàn)。此外，共享汽車和出行服務(wù)也將蓬勃發(fā)展，減少車輛閑置和資源浪費(fèi)，更好地滿足人們的出行需求。未來的汽車發(fā)展前景是充滿希望和挑戰(zhàn)的，我們需要繼續(xù)關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并積極適應(yīng)這些變化，為推動(dòng)社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
總結(jié)：通過參加“汽車發(fā)展史黨課”，我對(duì)汽車的發(fā)展史有了全新的認(rèn)識(shí)。從蒸汽車到內(nèi)燃機(jī)汽車，再到現(xiàn)代的新能源汽車，汽車的發(fā)展史充分展示了人類科技和工業(yè)的進(jìn)步。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新和社會(huì)變革起到了推動(dòng)的作用。展望未來，智能化、自動(dòng)化和新能源將是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。我們應(yīng)該密切關(guān)注這些變化，并積極為未來的汽車發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
汽車發(fā)展史論文篇十三
時(shí)光像火箭一般飛快流逝，一轉(zhuǎn)眼就到了2048年，很多事物都變了，汽車也改變了許多，讓我們來看看吧！
未來的汽車外表與之前的汽車沒什么兩樣，但是它的功能很多。比如，早晨，爸爸送我去上學(xué)，剛出家門，馬路上的汽車就堵得水泄不通，此時(shí)的我心急如焚，好像心里有一個(gè)大事要處理。而爸爸卻笑瞇瞇的`說：“看我的?！闭f完，爸爸把我拉上車，關(guān)上車門，按了下右下角的黃色按鈕，車門上漸漸生出一雙隱形的翅膀，還沒等我轉(zhuǎn)過頭，爸爸就踩下油門，汽車向藍(lán)天飛馳而去，我的心像有15個(gè)水桶七上八下，不一會(huì)我的車就越過前面的車，走在最前面，霎那間就到了校門口，雖然可怕，但是解決了上學(xué)問題，嘿，真厲害！
平時(shí)暑假想做潛水艇，可是潛水艇是國(guó)家的，我嘆了口氣！于是爸爸飛快奔向車間，打開頭頂上的蓋子，按了按藍(lán)色按鈕，這時(shí)奇跡發(fā)生了，車子的輪胎縮了進(jìn)去，露出一對(duì)飛翼，后備箱“長(zhǎng)”出一對(duì)螺旋漿，玻璃出現(xiàn)了一張海洋世界的全景圖，爸爸和藹地說：“這是新型的潛水艇，上來吧！”我驚喜萬分，此時(shí)的我像一只吃飽喝足的狼。爸爸踩下油門，潛水艇飛快鉆入水中，我將頭趴在玻璃上，全神貫注地觀察著，我看到了小丑魚，海星，八爪魚，各種各樣應(yīng)有盡有。這時(shí)，一只藍(lán)鯨朝我們迎面游來，張開巨大的嘴，吸了口氣，氣猶如龍卷風(fēng)一般，將潛水艇吸進(jìn)，我們的艇隨著他的氣開始搖搖晃晃像撥浪鼓似的，我膽戰(zhàn)心驚起來。我們的艇漸漸進(jìn)入它的身體里，他似乎有點(diǎn)癢，身體不停地?fù)u晃著，艇在他肚子里翻滾著，我開始有點(diǎn)想吐，說遲時(shí)，那時(shí)快，藍(lán)鯨實(shí)在忍不住于是大叫一聲，艇像滑滑梯一樣被噴了出來，我驚魂未定，此時(shí)我像被吊在懸崖一般可怕，未來的車真神奇啊！
“丁零零”鬧鐘把我從美夢(mèng)拉回現(xiàn)實(shí)，我在心里美滋滋地想：“如果現(xiàn)在的汽車能這樣神奇就好了。”
汽車發(fā)展史論文篇十四
作為一個(gè)小男孩，喜歡車是好多人的愛好，我也多次纏著爸爸給我買玩具車，可以說是各種各玩各的玩具車我都有，有電動(dòng)的，有遙控的，有自己推著走的，總之我是一個(gè)喜歡汽車的。
這天，我聽爸爸說他要買一輛小汽車，我聽了非常開心，不過我不知道爸爸他要玩的小汽車是什么樣的，是不是也像我的那樣，可以遙控的。
一星期后的中午放學(xué)回家，我突然發(fā)現(xiàn)自己家的院子里有一個(gè)龐然大物，對(duì)，就是一輛小汽車，不對(duì)，是一輛大汽車，我看到爸爸在里面向我招手，我激動(dòng)的跑了過去，爸爸的小汽車比我的大好多，并且里面可以裝人，我坐到里面后問爸爸小汽車怎么跑，不會(huì)就這樣吧，爸爸聽了哈哈大笑說，我的小汽車比你的高級(jí)多了，可以裝人，可以跑，話剛說完汽車就跑了。我真是激動(dòng)。
事后，我也纏著爸爸給我買一輛，爸爸說得等我長(zhǎng)大以后才可以開，我聽了很泄氣，不過我還可以玩爸爸的小汽車，讓他載著我去玩。
汽車發(fā)展史論文篇十五
隨著時(shí)代的變化，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展日新月異。然而，科學(xué)家或汽車工人沒有想到的是，他們用汗水制造的汽車排放的廢氣污染了環(huán)境和生活，而且每天都在惡化。然而到了2027年，一小部分渴望不污染環(huán)境的人的愿望終于實(shí)現(xiàn)了。多功能車從夢(mèng)寐以求的職場(chǎng)走出來，路邊的人都忍不住說漂亮。
這輛車用許多超薄的魔法砂紙做了一個(gè)粗糙的位置。模型完成后，車的所有部件都采用了安哥拉產(chǎn)的密封魔法環(huán)保“擁抱水”。但是我覺得這輛車沒有現(xiàn)在的好。我必須想辦法做得更好。首先，我很努力。碰巧，秘書去了厄瓜多爾和阿曼，別無選擇，只能跟著去。然而，我們從這次旅行中獲益匪淺。我們發(fā)現(xiàn)了許多寶石，可以制造許多多功能零件?？蓸吩谖夷樕暇`放！
上帝幫助那些幫助他的.人。我用無數(shù)滴汗水買了一輛多功能車。首先我給大家介紹一下。
我的車可以把醉酒的人從這濃濃的花香中喚醒，大大降低他們的酒精度。發(fā)生交通事故時(shí)，汽車會(huì)立即縮成一輛普通汽車一半小的多用途汽車，自動(dòng)從即將撞上的汽車上跳起來，穩(wěn)穩(wěn)地落在汽車的快速停車制動(dòng)路面上。汽車還可以調(diào)整到達(dá)目的地的時(shí)間，在很遠(yuǎn)的地方準(zhǔn)確到達(dá)目的地。我還可以在車?yán)锟磿屯骐娔X游戲。同學(xué)們都在撓頭。在車上怎么看書？開車的時(shí)候怎么看書？還有，萬一地震或者其他自然災(zāi)害來了呢？哈哈，其實(shí)無人機(jī)里有很多視覺保護(hù)層和鉆石保護(hù)層保護(hù)我。
“哎，就是這些爛功能……”會(huì)和別人開玩笑的貓(杰龍)，又把我當(dāng)成了“玩笑起點(diǎn)”?！吧倒?，試試叫車到海底?！蔽腋嬖V他試一試。他不相信自己真的能潛到海底，但他還是潛進(jìn)了印度洋。一旦我的車叫起來，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己坐在一艘潛艇上。兩次之后，你就可以用魔法掃帚發(fā)現(xiàn)自己在天上了。
這只是我的愿望，希望里面提到的所有事情都可以盡快做成。
汽車發(fā)展史論文篇十六
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略正是我國(guó)汽車企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷能力。
關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略
一、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷現(xiàn)狀如下：
(一)營(yíng)銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國(guó)已經(jīng)超過德國(guó)成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車出口主要以國(guó)際低端汽車市場(chǎng)為主，中輕微型車在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營(yíng)銷市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車營(yíng)銷的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中的問題
隨各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車營(yíng)銷的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國(guó)汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國(guó)汽車出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)營(yíng)銷渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷售服務(wù)等問題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來，這種國(guó)際營(yíng)銷方式不僅不利于我國(guó)樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷策略建議
我國(guó)汽車企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的國(guó)際化,汽車零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷售的國(guó)際化等,其中通過跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車市場(chǎng)是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識(shí)
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國(guó)汽車企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車銷售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費(fèi)者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開拓國(guó)際汽車市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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