讀后感是讀完一本書或一篇文章后對其中故事情節(jié)、人物形象和主題思想的個人理解和感受的一種表達方式。在撰寫讀后感時，要注重邏輯性和條理性，使文章結(jié)構(gòu)清晰、層次分明。以下是小編為大家收集的讀后感范文，希望能給大家在寫讀后感時提供一些思路和啟發(fā)。
物流成本管理讀后感篇一
目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一。到我國本科以上物流人才的需求量約為3040萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右，物流規(guī)劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏。目前，教育部已經(jīng)批準75所高校開設物流管理專業(yè)。該專業(yè)主要側(cè)重培養(yǎng)具備物流管理、規(guī)劃、x設計等較強實務運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。畢業(yè)生適宜到國家和省區(qū)市各級經(jīng)濟管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關(guān)的運輸、倉儲、物流管理工作。薪酬水平：物流經(jīng)理的平均年薪在7萬元左右。
主要在物流企業(yè)、港口、海關(guān)、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，具體職位主要是物流管理以及倉儲管理等管理類的崗位。
目前，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，相關(guān)的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才比較稀缺。多加強學習，掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才更好找工作，待遇也比較高。
物流的職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經(jīng)理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網(wǎng)絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術(shù)維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
物流公司各部門：
一、業(yè)務部
二、倉儲部
三、配送部
四、采購部
五、國際運代部
六、財務部
七、信息管理部
八、行政管理部
九、人力資源部
[物流成本管理崗位有哪些]
物流成本管理讀后感篇二
長虹在銷售物流上做“加法”。長虹在全國設置了綿陽、中山、南通、吉林4個基地庫房，203個分公司庫房。與國內(nèi)家電企業(yè)同行相比，長虹銷售物流的倉儲點數(shù)量明顯高于同行企業(yè)(同時期國內(nèi)某家電品牌僅有53個rdc(區(qū)域物流中心)、另外兩家知名家電品牌也只在全國設置了47個和78個rdc)。庫房分布分散、過多過小，各銷售分公司為了滿足當?shù)乜蛻粜枨螅坏貌欢鄶D占貨源，導致整個銷售物流庫存居高不下，庫存資金占用太大，也使倉儲管理費用居高不下。從今年6月份開始，長虹將全國的203個分公司庫房進行整合，建立了4個cdc和66個rdc(區(qū)域配送中心)，倉儲、配送一體化運作框架基本形成。
在采購物流上做“減法”。長虹對采購模式進行了改革。以前，長虹采用的是傳統(tǒng)的采購模式，需要什么材料，提前一兩個月買回來，放在自己的倉庫里，這樣既占用倉庫、又占用資金。長虹每年的采購額80多億元，涉及到近3萬種物料，物流上卡不嚴，多支出的錢可不是個小數(shù)目?，F(xiàn)在，長虹已經(jīng)與1100多家供應商中的900多家達成協(xié)議，由這些供應商在長虹各廠區(qū)周邊建庫房，長虹需要什么原材料，隨時從這些供應商那里買。按照這個思路，如今，在長虹的倉庫中，原材料存貨下降61%，長虹的目標是壓縮原材料存貨72%。原材料減少了，庫房也要減退，長虹在綿陽的外租庫房有23萬平米，現(xiàn)在，只剩下5萬平米。
對物流系統(tǒng)進行信息化改造?！袄衔锪飨到y(tǒng)+信息化=現(xiàn)代物流”，與長虹物流公司的負責人面對面，隨著采訪的深入，這個公式清晰地出現(xiàn)在記者腦海中。長虹家大業(yè)大，一個在中小企業(yè)看來非常容易統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在長虹要統(tǒng)計出來也并非易事。物流改革前，長虹每天賣出了多少產(chǎn)品?購進了多少原材料?這些數(shù)據(jù)要由各分公司發(fā)傳真回來，總部幾十個人緊張地工作一夜，才能確保第二天一早送到老總辦公桌上。本次改革，長虹對整個物流系統(tǒng)進行了信息化改造，每天晚上，管理人員都可以在電腦上看到物流的各個數(shù)據(jù)。這個“加減法”，使長虹在短短10個月的時間里，物流的主要指標達到了同行業(yè)平均水平，市場反應速度大大加快。
物流成本管理讀后感篇三
第一部分大綱說明
一、課程的性質(zhì)與任務
《物流成本管理》課程是物流管理專業(yè)(?？?的省管課程，4學分，開設一學期。
本課程是物流管理的核心內(nèi)容，是研究各種物流活動的成本結(jié)構(gòu)和特性，以及控制物流總成本方法的一門科學，是物流專業(yè)的一門專用性很強的課程。本課程的教學任務是：學習物流成本管理的內(nèi)容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動各個環(huán)節(jié)(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內(nèi)容，達到能夠?qū)ξ锪鞒杀緦嵤┯行Ч芾淼哪康摹?/p>
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學目的：開設本課程旨在使學生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動各個環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實際，運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
(二)課程的教學要求：
1、正確認識課程的性質(zhì)、任務及其研究對象，全面了解課程體系和結(jié)構(gòu)，能從整體上把握這門學科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過本課程的教學，使學生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
3、在教學過程中，教學內(nèi)容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個要求
進行。
了解：要求學員對這部分內(nèi)容知道，對其中所涉及到的內(nèi)容理解。掌握：要求學員對這部分內(nèi)容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學員對這部分內(nèi)容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內(nèi)容，同時能靈活地進行分析和運用到實際中。
三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系
本課程的開出是在物流學概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進一步學習其他專業(yè)課程奠定理論和方法基礎(chǔ);另一方面也為學習物流管理專業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學資源及教學方法
(一)課程的教學資源
本課程的教學資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學生能正確使用。
文字教材是學生學習的主要用書，是教學的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學大綱、教學實施細則、形成性考核冊、復習指導等。
(二)教學方法
教學方法是以學生運用教材及相關(guān)的教學媒體自主學習為主，再通過小組學習以及針對重點、難點內(nèi)容組織的集中面授、作業(yè)評講進行輔導。
1、自學
學生可通過閱讀文字教材來理解和掌握課程的基本內(nèi)容，學生的自學應該有計劃地進行，輔導老師對學生的自學應進行學法指導，以提高學生的自學能力。
2、小組學習
根據(jù)開放教育的特點，建議學生按一定的方式組成學習小組，指定小組長，
對學習過程中遇到的疑難問題互相討論，并將問題集中匯交輔導老師。
3、集中輔導
輔導老師要掌握好本課程的教學大綱，根據(jù)本課程的教學目的和要求，幫助學生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實際，引導學生運用所學的知識對當前的物流成本實施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內(nèi)容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內(nèi)容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構(gòu)成與特征
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本的構(gòu)成
2、物流成本的分類
3、物流成本的特征
(二)教學要求
1、掌握物流成本的構(gòu)成及分類
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計算的基本方法
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本計算對象
2、產(chǎn)品成本計算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學要求
1、掌握物流成本計算對象
2、掌握產(chǎn)品成本計算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學內(nèi)容
1、彈性預算法與零基預算法
2、目標成本法
3、責任成本法
4、成本差異的計算與分析
(二)教學要求
1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析
2、熟練掌握目標成本法
3、了解責任成本法
第五章汽車運輸成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、汽車運輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序
3、汽車運輸成本的計算
4、車輛租賃業(yè)務成本的計算
5、汽車運輸成本管理的要求
6、汽車運輸成本的預測與計劃
7、運輸成本分析
(二)教學要求
1、掌握汽車運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車運輸成本量本利分析法和計劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車輛租賃業(yè)務成本的計算
3、了解汽車運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析
第六章船舶運輸成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位
3、海運成本計算項目
4、船舶費用的歸集、計算與分配
5、營運間接費用的歸集與分配
6、海運成本計算
7、海運成本計算舉例
8、海運管理成本的計算
9、海運成本分析
(二)教學要求
1、掌握海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目
3、掌握船舶費用、營運間接費用的歸集、計算與分配
4、熟練掌握海運成本計算及舉例
5、掌握海運管理成本的計算
6、了解海運成本分析
第七章倉儲成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、倉儲成本的構(gòu)成
2、倉儲成本的計算
3、倉儲成本分析與控制
4、物流倉儲成本的動態(tài)管理
(二)教學要求
1、掌握倉儲成本的構(gòu)成
2、熟練掌握倉儲成本的計算
3、掌握倉儲成本分析與控制
4、了解物流倉儲成本的動態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)
2、包裝材料費的計算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學要求
1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)
2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、配送成本的構(gòu)成
2、配送成本計算
3、配送成本控制與分析
(二)教學要求
1、掌握配送成本的構(gòu)成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、裝卸搬運成本的構(gòu)成
2、裝卸搬運成本的計算
3、裝卸搬運成本分析
(二)教學要求
1、掌握裝卸搬運成本的構(gòu)成
2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算
3、了解裝卸搬運成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、流通加工成本的構(gòu)成
2、流通加工成本的計算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學要求
1、掌握流通加工成本的構(gòu)成
2、熟練掌握流通加工成本的計算
3、了解流通加工成本分析與控制
[物流成本管理教學大綱]
物流成本管理讀后感篇四
貨運險連鎖企業(yè)可加強集中采購，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，爭取供應商在價格上給予盡可能的優(yōu)惠，從而降低進貨價格，降低銷售價格，提高商品的競爭力;企業(yè)應根據(jù)各方面的情況，采用科學的方法確定適當?shù)牟少彆r機與合理的采購批量，以降低采購成本;連鎖企業(yè)若有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠實可信、資信良好的供應商合作，有利于降低訂貨費用和缺貨損失，當商品供不應求而生產(chǎn)周期又長時，由于不確定因素增多，企業(yè)應增大保險儲備量;當購買新產(chǎn)品時，如果事先不了解市場反應，應減少購買量。
存貨成本的控制
定量訂貨控制法以庫存費用與采購費用總和最低為原則，事先確定出相對固定的經(jīng)濟訂貨批量和訂貨點。每當庫存量降到訂貨點，即按預定的經(jīng)濟訂貨批量組織訂貨;以存貨費用與采購費用總和最低為原則，采購為定期采購，采購批量為訂貨水準(訂貨后應達到的庫存量)與盤存量(實際庫存量)之差，根據(jù)盤存量來確定日訂貨數(shù)量，可以保持經(jīng)營的靈活性，降低采購風險。
配送成本的控制
配送成本的控制，應從以下三方面進行：在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送都會大幅度增加配送成本，為了加強配送的計劃性，需要建立分店的配送申報制度，在實際工作中，應針對商品的特性，制定不同的配送申請和配送制度。采用科學的方法確定合理的配送路線，以使用的車輛數(shù)、司機數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準時性等作為評價指標，對各個方案進行比較，從中選出最佳方案;又可以采用數(shù)學模型進行定量分析。各分店的銷售情況不同，訂貨也就不大一致，一次配送的貨物可能有多個品種。量力而行建立計算機管理系統(tǒng)，節(jié)省勞動力，降低物流成本。
物流成本管理讀后感篇五
上海某公司從國外進口6個集裝箱的廢銅，進口提單上注明cy-cy;“slac”字樣，該公司從碼頭堆場將箱子拉到拆箱地點，打開箱門發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)裝載的是廢鋼鐵。在收到這批貨6個月后，該公司才遲遲向國外發(fā)貨人提出索賠，理由：一是提單加注“slac”，發(fā)貨人明知裝卸的是廢鋼鐵，而提單貨物內(nèi)容加注的是費銅。國外發(fā)貨人事后兩個月向該公司出具了兩份證書“，一份是該國的海關(guān)出具的”海關(guān)監(jiān)裝證書，另一份是公證行出具的“裝箱證明書“。這兩份證書分別證明貨主實際裝載出口的貨物確系廢銅，而且數(shù)量與單證記載相符。作為收貨人有理由懷疑發(fā)貨人工中做手腳，但不能懷疑發(fā)貨人與海關(guān)、公證行一起出具假證明。在發(fā)貨人出具有效證書并明確表示不承擔責任情況下，該公司向國外保險人提出保險賠償(因該批貨物成交價是cif價，由國外賣方投保)，但國外保險人拒賠，理由：一是投保人向保險人申報的標的是廢銅，并非廢鋼鐵，而箱內(nèi)實際裝載的是廢鋼鐵，標的不一。二是投保人有可能向保險公司做欺詐保險，如是這樣，保險公司不但不賠，必要時保留追訴權(quán)利。顯然，該公司也無法從保險人那里得到賠償。于是該公司向承運人提出賠償要求，但船公司同樣拒賠。理由：一是進口提單上記載cy-cy條款，收貨人在碼頭堆場提貨時，只有對箱子外表狀況、關(guān)封沒有提出任何異議，承運人責任即告終止。二是收貨人在將箱子拉出堆場時，設備交接單上沒有任何批注，這表明承運人已履行完整交貨責任。該案由于收貨人無法舉證確定責任方，最終只能自行承擔損失。
物流成本管理讀后感篇六
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，良好的物流已經(jīng)成為其實現(xiàn)利潤快速增長的重要途徑。通過利用現(xiàn)代信息手段，我國已實現(xiàn)了高效、快捷、精準的物流配送方式，在為企業(yè)節(jié)省大量資金的同時，也為終端用戶帶來了諸多便利。然而，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本過高，使其發(fā)展受阻?；诖?，筆者對當前我國物流成本控制現(xiàn)狀及物流成本控制所面臨的“瓶頸”問題展開深入分析，并提出了物流成本控制的優(yōu)化路徑。
我國物流成本現(xiàn)狀分析
社會物流總成本增長較快，物流成本依然較高。全國社會物流總成本比增長11.4%，增幅比上年下降7.1個百分點。其中，運輸費用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個百分點，占社會物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個百分點;管理費用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個百分點，占社會物流總費用的比重為12.3%，同比提高0.1個百分點;保管費用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個百分點，占社會物流總費用的比重為35.2%，同比提高0.2個百分點。在保管費用中，利息費用增長13.3%，增幅比上年下降13個百分點。同時，20我國gdp增長率為7.8%，可見社會物流總成本及其三個組成部分(運輸費用、管理費用、保管費用)的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了gdp的增長率。
物流成本核算模糊，導致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務，企業(yè)必須加強對物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財務會計制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費用，并沒有為物流成本的核算而單獨設置科目。物流成本的核算并不是以物流活動為依據(jù)，而是包含在“財務費用”、“管理費用”、“銷售費用”等項目中，這樣就無法分辨每一項物流活動的成本，不能獲取物流成本的準確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤表中也沒有對物流成本進行單獨核算，因而企業(yè)管理者無法對企業(yè)發(fā)生的物流成本進行準確的計算和及時的反映，更無法對物流活動做出相應的評價和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導致企業(yè)間無法進行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。
物流基礎(chǔ)設施落后，導致物流成本居高。我國的物流基礎(chǔ)設施與發(fā)達國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據(jù)20對我國15個省會城市倉儲面積的調(diào)查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導致庫房租金上升。另據(jù)調(diào)查，我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達國家這一比例卻高達85%。冷藏運輸設施的缺乏導致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎(chǔ)設施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運輸網(wǎng)絡。
物流成本管理的政策建議
加強運輸管理，降低運輸費用。目前我國的物流運輸大多沒有經(jīng)過科學的規(guī)劃和設計，無法實現(xiàn)不同運輸方式的合理銜接，而且存在繞道運輸、小批量運輸和重復運輸?shù)葐栴}，導致運輸費用和物流總成本的增加。為了提高運輸效率，應該對貨物的運輸方式和運輸路線進行合理安排，使不同運輸方式之間能夠有效銜接，在保證物流服務質(zhì)量的前提下盡可能使運輸費用達到最少。
加強庫存管理，提高物資周轉(zhuǎn)率。最優(yōu)的庫存量既要盡可能壓縮資金占用，體現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)速度，又要滿足企業(yè)日常生產(chǎn)和經(jīng)營的需要，使缺貨成本達到最小。企業(yè)可以根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營具體情況，充分利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)和財務管理軟件對庫存實施動態(tài)科學的管理，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售等企業(yè)內(nèi)部各部門的信息實時共享，最大限度地節(jié)約庫存資金占用、儲存費用和管理費用。
制定統(tǒng)一標準，對物流成本實行單獨核算。應在現(xiàn)有核算體系基礎(chǔ)上增設“運輸成本”、“庫存成本”、“物流管理成本”等與物流成本項目相應的會計科目來對物流成本相關(guān)數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)、全面、連續(xù)的反映，并且要設立相應的輔助賬戶來反映每項物流成本發(fā)生在哪些部門和物流活動中。由于物流成本很難按照一定的標準分配到產(chǎn)品成本中去，所以在利潤表中，可以把物流費用作為期間費用的組成部分進行體現(xiàn)。此外，國家還應制定統(tǒng)一的物流成本核算標準，便于企業(yè)之間進行物流成本橫向比較和行業(yè)總體數(shù)據(jù)的收集和匯總。
加強物流基礎(chǔ)設施建設，有效控制物流成本。據(jù)最新資料顯示，年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額4萬億元，同比增長23.9%，增幅比去年同期提高16.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)投資回升明顯，完成投資額2.6萬億元，同比增長20.2%，增速同比提高18個百分點。總體上來看，我國物流基礎(chǔ)設施投資保持持續(xù)增長，但與日益增加的物流需求相比仍顯不足。我國應在現(xiàn)有物流設施的基礎(chǔ)上，科學規(guī)劃和建設航空、鐵路、公路、水路、物流配送中心和物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設施，以信息化、現(xiàn)代化為導向，為物流成本的控制提供更為廣闊的空間。
[物流成本管理發(fā)展趨勢]
物流成本管理讀后感篇七
[摘要]物流成本核算是根據(jù)企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。本文就物流成本控制進行了探討與分析。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本控制重要性
引言：
物流成本的降低一方面可以增加企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)就可以利用相對低廉的價格擴大銷售、占據(jù)更大的市場;另一方面，通過物流成本的管理可以改善物流流程，削減不必要的物流環(huán)節(jié)，減少低效率的作業(yè)，提高服務質(zhì)量，減少資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)競爭實力。
一、什么是物流成本
物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，其由三部分構(gòu)成：1、伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;2、物流信息的傳送和處理活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用;3、對上述活動進行綜合管理的費用。
由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向比較。因此，把握物流成本概念，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍、計算方法，以及物流成本分析方法等有一個全面的掌握。
二、物流成本控制的重要性
現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高產(chǎn)品競爭力的重要環(huán)節(jié)。而物流成本是進行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)，企業(yè)利用物流成本數(shù)據(jù)的程度，從某種程度上也反映了企業(yè)物流管理水平的高低。根據(jù)現(xiàn)代物流管理理念可知，物流成本既是企業(yè)評判物流合理化的基本依據(jù)，也是進行物流經(jīng)濟性分析、經(jīng)濟效益分析、決策企業(yè)物流是否實施外包的重要指標。而且在當今社會物流的作用越來越大，物流成本占整個營運成本的比重越來越高，現(xiàn)代企業(yè)降低成本的當務之急是在降低勞動力成本和原材料成本的同時，降低物流成本。
三、降低物流成本的方法
1、樹立物流總成本觀念
現(xiàn)代物流的一個顯著特征是追求物流總成本的最小化。隨著物流管理意識的增強和來自降低成本的壓力，不少企業(yè)開始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。但是，在實踐中，不少企業(yè)把降低物流成本的努力只是停留在某一項功能活動上，而忽視了對物流活動的整合。其結(jié)果，一是由于忽視了物流功能要素之間存在的效益背反關(guān)系，雖然在某一項物流活動上支付的費用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加;二是將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務提供商提出降低某項服務收費標準的要求。如果物流服務供應商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返。
2、物流標準化管理
物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設施、機械設備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。制訂系統(tǒng)內(nèi)各個領(lǐng)域如：包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴?。以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
3、供應鏈管理
實行供應鏈管理不僅要求本企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及客戶、運輸業(yè)者之間的關(guān)系，實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強控制，同時采購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業(yè)利益，同時也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。
4、加強物流成本核算
物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計算，物流成本計算的難點在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財務會計的數(shù)據(jù)中剝離出來。因此，要準確計算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。
傳統(tǒng)的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統(tǒng)計，并沒有與物流服務水準聯(lián)系起來，也沒有按顧客類別和銷售業(yè)務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。解決這個問題的途徑是采用近年來日益受到重視的物流作業(yè)成本法(物流abc)。
5、合理配送
通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低成本。加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的成本意識。減少差錯，避免退貨。退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產(chǎn)生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發(fā)生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業(yè)務也很復雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關(guān)注的問題。在此問題上關(guān)鍵是員工的成本意識及責任心。
6、優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)
對企業(yè)的物流系統(tǒng)進行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)競爭能力、影響到企業(yè)盈利水平的重大問題，應該得到企業(yè)上層領(lǐng)導的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合。
結(jié)束語
隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進企業(yè)經(jīng)營效果，降低總費用產(chǎn)生的效果已經(jīng)為人們廣為認同，因此，合理有效地采取各種方法，以動態(tài)、全面的監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。
[物流成本管理的重要性]
物流成本管理讀后感篇八
布魯克林釀酒廠對運輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運到日本，并在最初的幾個月里使用了各種航運承運人。最后，日本金剛砂航運公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運承運人。金剛砂公司之所以被選中，是因為它向布魯克林釀酒廠提供了增值服務。金剛砂公司在其國際機場的終點站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運輸，金剛砂公司通過其日本報關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。
布魯克林釀酒廠對物流時間與價格進行控制。啤酒之所以能達到新鮮的要求，是因為這樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運送到顧客手中。新鮮啤酒能超過一般的價值定價，高于海運裝運的啤酒價格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國是一種平均價位的啤酒，但在日本，它是一種溢價產(chǎn)品，獲得了極高的利潤。
布魯克林釀酒廠對包裝成本進行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過裝運小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來降低運輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機會。此外，小桶啤酒對保護性包裝的要求也比較低，這將進一步降低裝運成本。
物流成本管理讀后感篇九
（1）以時序觀點來看物流成本管理可以正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進行比較。
（2）制訂物流活動計劃，為了進行調(diào)控或評估。
（3）更好地進行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對物流重要性的認識。
（4）指出應由銷售或生產(chǎn)部門負責的不合理的物流活動。
（5）了解并評估物流部門對企業(yè)效益的貢獻程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
降低物流成本方面存在的問題
（1）計算物流成本的目的，只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導的注意力也必然在這一方面。
（2）物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價值的資料。
（3）各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時喜時憂。
（4）把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
（5）降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
（6）沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認真解決。
（7）沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
（8）還沒有正規(guī)的負責物流會計的專門人員和機構(gòu)。
物流成本管理讀后感篇十
一、物流企業(yè)有以下主要職位：
客服人員：主要負責處理客戶咨詢、投訴，兩地間物流信息跟蹤消息等
業(yè)務人員：主要負責拉單、為公司找客戶等
市場營銷員：主要負責開拓區(qū)域市場等
運輸車司機：主要負責搬卸運輸貨物等
業(yè)務經(jīng)理：主要負責業(yè)務部的正常運營
倉庫人員：主要負責倉庫日常操作
倉庫主管：倉庫總負責人
電子商務人員：網(wǎng)絡交易這塊
美工：一般一名
電腦技術(shù)維修人員：一般一名
外語人士：一般一名，翻譯外國貨單，回復外國客戶信件等
二、物流公司各部門：
1、業(yè)務部，
2、倉儲部，
3、配送部，
4、采購部，
5、國際運代部，
6、財務部，
7、信息管理部，
8、行政管理部，
9、人力資源部
物流成本管理就業(yè)方向
一、物流管理專業(yè)招聘要求
針對物流管理專業(yè)，招聘企業(yè)給出的工資面議多，占比84%;不限工作經(jīng)驗要求的多，占比36%;大專學歷要求的多，占比47%。
二、物流管理專業(yè)就業(yè)方向
物流管理專業(yè)學生畢業(yè)后可在各級經(jīng)濟管理部門，工商企業(yè)中從事物流管理工作和與物流相關(guān)的鐵路，航空，港口，倉儲等管理和技術(shù)工作。
三、物流管理專業(yè)就業(yè)崗位
倉庫管理員、倉庫主管、店長、物流經(jīng)理、物流主管、倉管員、物流專員、物流專員助理、采購經(jīng)理、采購主管、銷售經(jīng)理、采購員等。
四、物流管理專業(yè)城市就業(yè)崗位數(shù)量
物流管理專業(yè)就業(yè)崗位多的地區(qū)是上海。薪酬的地區(qū)是北京。
五、物流管理專業(yè)同類專業(yè)排名
物流管理專業(yè)在專業(yè)學科中屬于管理學類中的工商管理類，其中工商管理類共17個專業(yè)，物流管理專業(yè)在工商管理類專業(yè)中排名第8，在整個管理學大類中排名第12位。
在工商管理類專業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專業(yè)有：市場營銷，會計學，人力資源管理，電子商務，商品學，旅游管理，財務管理，物流管理，審計學等。
物流成本管理讀后感篇十一
宏觀角度：
在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。
無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。
微觀角度：
企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。
單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。
物流成本管理讀后感篇十二
企業(yè)發(fā)展過程中，物流滲透到各項經(jīng)營活動之中?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。下面小編為你分析淺析企業(yè)物流成本管理，希望能幫助到你!
據(jù)統(tǒng)計，在國民生產(chǎn)總值（gnp）中每花費1萬美元，相應的物流成本就要超過1千美元。就單個廠商而言，物流成本通常是業(yè)務工作中成本較高的項目之一，僅次于制造過程中的材料費用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。而企業(yè)經(jīng)營的重要目標是以最小的投入獲得最大的收益，所以實現(xiàn)這一目標的途徑之一就是加強物流成本管理。
物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流成本主要包括以下內(nèi)容：
運輸成本：運輸成本是指原材料、在制品以及成品的所有運輸活動中所發(fā)生的費用，包括直接運輸費用和管理費用。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等。
倉儲成本：包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
缺貨成本：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理成本：是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動、與訂單處理相關(guān)活動的費用。
采購成本：是指與采購原材料等相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。
首先，物流在企業(yè)財務會計制度中沒有科目，因而較難對企業(yè)生產(chǎn)的物流費用作出明確、全面的計算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會計核算制度是按照勞動力和產(chǎn)品分攤企業(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如物料運輸成本常包括在貨物的購入成本或產(chǎn)品的銷售成本中；廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本中等。由于無法完整地統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。
其次，在通常的會計科目中，企業(yè)容易忽略內(nèi)部物流費用。目前，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)的物流費用。對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸沒有列入物流費用科目。因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以把握準確的物流成本。
再次，對物流成本的計算和控制，各企業(yè)分散進行，根據(jù)自己的理解和認識把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本方面進行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。另外，物流部門無法掌握的成本很多。例如，備品在庫保管以及緊急運輸?shù)犬a(chǎn)生的費用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。
由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)物流成本的真實數(shù)據(jù)，也無法對企業(yè)物流成本進行有效的控制，并對物流成本進行分析與管理。
針對物流成本管理中的這些問題，筆者認為應通過以下途徑進行管理，通過高效率的配送來降低物流成本。
利用物流外包降低企業(yè)物流成本、降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。
借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。企業(yè)采用信息系統(tǒng)管理，一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速地進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全過程中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的戰(zhàn)略性成本意識。
這樣，企業(yè)通過對物流成本的有效管理,可以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而實現(xiàn)企業(yè)價值最大化，使企業(yè)在市場競爭中占據(jù)有利地位。
物流成本管理讀后感篇十三
摘要：在許多現(xiàn)代企業(yè)中，物流成本管理已成為贏得競爭的重要法寶。并且隨著物流管理意識的增強，人們對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務。隨著經(jīng)濟的全球化和物流行業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。本文簡要介紹物流管理的背景狀況，并分析物流成本管理存在的問題及其原因，提出幾點降低我國企業(yè)物流成本的途徑。
關(guān)鍵詞：企業(yè)管理;物流管理;物流成本管理
一、引言
隨著經(jīng)濟的全球化和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高經(jīng)濟效益的新途徑。物流成本管理就是通過成本去管理物流，管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。良好的物流管理不僅能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢，同時也是贏得市場競爭力的有力工具。近年來，越來越多的企業(yè)為進一步挖掘盈利潛力和確立自己的競爭優(yōu)勢，將目光焦點轉(zhuǎn)向了物流成本管理。
二、企業(yè)物流成本管理存在的問題
(一)企業(yè)物流管理意識不強，物流成本管理制度不健全
由于管理觀念的差異，長期以來，經(jīng)營者還是只注重生產(chǎn)成本、市場促銷等而忽視物流成本的管理，未能從全局正確把握物流成本的特性。但隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術(shù)的廣泛應用，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本大幅度下降，物流成本占總成本的比重越來越大，已經(jīng)成為企業(yè)提高競爭力的重要手段，而很多企業(yè)仍然還沒有從根本上意識到物流成本管理的重要性。
在許多中小型企業(yè)中，還沒有設立專門的物流管理部門，且缺乏現(xiàn)代物流手段。經(jīng)營者也還沒有重視供應鏈管理思想，更沒有把物流運作建成一個以滿足經(jīng)營需要為目的的供應鏈體系，而造成企業(yè)成本居高不下，為企業(yè)帶來巨大損失。
(二)企業(yè)物流成本在核算和控制中存在的問題
物流在企業(yè)財務會計制度中沒有單獨的項目，一般所有成本都列在費用欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用作出明確、全面的計算與分析，如物料運輸成本常包括在貨物的采購成本或銷售成本中，廠內(nèi)運輸成本常記入生產(chǎn)成本;定單處理成本包含在營業(yè)費用中;部分存貨持有成本還可能包含在財務費用中。由于無法完整統(tǒng)計企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約成本也無從下手。
在通常的會計科目中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運輸所支付的運輸費用或向外部運輸倉庫支付的商品保管費用等傳統(tǒng)物流費用。而對于企業(yè)內(nèi)部的物流基礎(chǔ)設施建設和企業(yè)利用自己的車輛運輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進行包裝、裝卸等沒有列入物流費用科目，因而難以把握準確的物流成本究竟是多少。
(三)第三方物流參與程度低，物流規(guī)模小
我國很多企業(yè)物流多采取自辦物流方式，沒有依靠物流系統(tǒng)支持企業(yè)物流，第三方物流公司的參與程度很低。與發(fā)達國家相比，我國第三方物流在物流市場中的比重僅為18%，在工業(yè)企業(yè)中，原材料物流由企業(yè)自身和供應企業(yè)承擔的分別為6%和46%，而由供求雙方以外的第三方物流企業(yè)承擔的僅為16.1%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔的物流活動分別為76.5%和17.6%。這種自辦物流方式設施落后，設施利用率低下，專業(yè)化、規(guī)模化程度差，運輸組織不合理，無貨空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象嚴重，在很大程度上成為我國物流成本居高不下的又一原因。
三、物流成本管理存在問題的原因
(一)企業(yè)物流基礎(chǔ)設施落后
企業(yè)物流基礎(chǔ)設施如倉庫貨架、進出庫設備、運輸設備、包裝工具、維護保養(yǎng)工具等都比較陳舊，功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化，工作效率低下難以適應現(xiàn)代經(jīng)濟形式發(fā)展的需要;通信設備等信息技術(shù)設施缺乏。同時自身擴大再生產(chǎn)資金不足，無法進行技術(shù)設備的更新和改造。
并且我國物流基礎(chǔ)設施和裝備方面的標準化程度還比較低，物流器具標準不配套、物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接，致使物流各功能、要素之間的銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展受到嚴重阻礙，在很大程度上影響了物流效率的提高。企業(yè)物流基礎(chǔ)設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高。目前，我國多數(shù)企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存貨成本高。
(二)企業(yè)物流管理人員水平相對過低
我國企業(yè)物流管理人員水平相對過低，物流人才總量相對不足，結(jié)構(gòu)不合理，創(chuàng)新能力不強。大部分企業(yè)中物流管理者素質(zhì)較低，企業(yè)內(nèi)部管理粗放，先進的物流管理技術(shù)和管理方法都還沒有得到應用，不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變。由于生產(chǎn)和流通企業(yè)中的相當一部分企業(yè)領(lǐng)導層對現(xiàn)代物流業(yè)的作用認識不到位，使物流知識的學習和培訓工作相對滯后，再加上中小企業(yè)用人標準往往頻繁改變，缺乏從長遠戰(zhàn)略出發(fā)培養(yǎng)核心人才，尤其是管理人才的長遠考慮。在用人觀上只注重員工對企業(yè)的價值，而較少考慮為員工提供充分的發(fā)展機會，不易留住人才。因此，廣大非物流企業(yè)，物流技術(shù)方面的人才非常匱乏。
四、搞好物流成本控制與管理的對策
(一)樹立現(xiàn)代物流管理思想
在物流供應鏈各環(huán)節(jié)，企業(yè)不僅要加強物流基礎(chǔ)設施建設，更要在提升企業(yè)管理軟實力上下功夫，剛?cè)岵岣呶锪魉?。物流基礎(chǔ)設施建設是物流供應鏈的基礎(chǔ)。物流系統(tǒng)要做到準時交貨、降低庫存費用，運輸環(huán)節(jié)的貨車、裝卸環(huán)節(jié)的起重機、倉儲環(huán)節(jié)的傳送帶以及土地、廠房等硬件設施是保證作業(yè)流程順利進行的基礎(chǔ)。物流成本過高的主要原因是因為產(chǎn)品在倉庫存放的時間和路上耽擱的時間過長。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設施建設對于鍛造核心競爭力尤其重要。
(三)構(gòu)建和完善物流成本管理制度
物流責任會計就是根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應負的責任，收集、匯總及報告其有關(guān)資料的一種會計制度。它能將成本核算與責任實體控制有機地結(jié)合起來，以“誰受益，誰承擔”的原則歸集成本。這里面重要的是明確物流責任中心。所謂物流責任中心是指由一個主管人員負責，承擔規(guī)定責任并具有相應權(quán)利的內(nèi)部物流單位。通過各個責任層次對內(nèi)部物流活動進行監(jiān)督控制，并將物流活動組成一個有機整體，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自責任，并通過各物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，可以有效降低物流成本，提高物流系統(tǒng)效益。
(四)加強企業(yè)物流成本核算，降低企業(yè)物流成本
健全企業(yè)物流管理體制降低企業(yè)物流成本的首要任務是：明確物流成本的構(gòu)成，從原來財務成本中分離出屬于物流成本范疇的內(nèi)容，切實掌握物流系統(tǒng)的成本，可以把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、企業(yè)內(nèi)部配送費、人事費、物流管理費等支付形態(tài)記賬?；蛘甙垂δ芊謩e包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能計算企業(yè)物流費用。
(五)加強企業(yè)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)
離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務質(zhì)量，企業(yè)需要進一步提高服務能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)。企業(yè)發(fā)展物流和控制物流成本必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務質(zhì)量，迅速提升品牌形象，贏取市場消費者贊賞，降低企業(yè)物流成本，以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此，企業(yè)必須加大物流人才的投入，一方面通過現(xiàn)有人員的培訓，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班，培養(yǎng)一批中高級物流技術(shù)人才，或直接從專業(yè)物流公司或高校引進物流專業(yè)人才，全面負責本企業(yè)的物流工作，強化成本核算意識，提高物流運作效率，降低成本。
五、總結(jié)
從以上論述中，我們可以看出企業(yè)物流成本管理是一個復雜而又困難的過程，需要企業(yè)在對物流成本進行控制時采取系統(tǒng)優(yōu)化的戰(zhàn)略，既要重視企業(yè)物流成本的局部降低，更要重視其綜合成本的減少。企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益?？傊?，全面降低運輸成本、倉儲成本等是降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵所在，而物流成本的減少將對降低企業(yè)經(jīng)營成本、提升企業(yè)的核心競爭力發(fā)揮著日益重要的作用。
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物流成本管理讀后感篇十四
1 引言
進入21世紀以來，隨著市場化程度的不斷提高以及物流業(yè)的飛速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)競爭日益加劇，企業(yè)管理層積極采取多種管理措施不斷提高市場綜合競爭力。為了更好地滿足客戶服務標準的高要求，作為 現(xiàn)代 化管理手段之一的物流管理越來越得到企業(yè)的重視，在此背景下，必定造成企業(yè)物流成本費用不斷提高，物流成本管理也被提到重要日程。盡管目前有關(guān)物流成本理論的闡述和探討見諸于各種文章和書籍之中，但是，我國對于物流成本的認識還是比較粗淺和不全面的，用以指導物流成本管理的理論和方法還不完善，甚至對于物流成本的某些認識也存在某種偏差，物流成本管理比較膚淺，真正的物流成本管理在大多數(shù)工業(yè)企業(yè)也只是剛剛起步。
現(xiàn)實的工業(yè)企業(yè)經(jīng)營活動中，企業(yè)管理層怎樣更深刻地認識和理解物流成本的含義和管理現(xiàn)狀?如何能夠讓物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度?采取何種措施能夠很好地提高物流效率以達到降低物流成本呢?本人根據(jù)多年的理論學習以及工作實踐，將圍繞物流成本概念、物流成本管理現(xiàn)狀等方面認真探析，重點圍繞如何有效地進行工業(yè)企業(yè)的物流成本管理等問題深入思考，以便對物流成本管理起到推動作用，更好地提高工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。
2 工業(yè)企業(yè)物流成本的涵義和管理現(xiàn)狀
作為現(xiàn)代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現(xiàn)實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數(shù)認同從經(jīng)濟學角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構(gòu)成：
(1)伴隨著物資的物理性活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；
(3)對上述活動進行綜合管理的費用。
目前，工業(yè)企業(yè)日常物流成本 會計 核算的范圍側(cè)重于采購物流、銷售物流環(huán)節(jié)。忽視了其他物流環(huán)節(jié)的核算。
在我國現(xiàn)行會計核算體系的框架內(nèi)，企業(yè)物流成本的構(gòu)成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數(shù)工業(yè)企業(yè)還缺乏有效的方法和操作經(jīng)驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
3 工業(yè)企業(yè)物流成本管理意義
盡管現(xiàn)行企業(yè)會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業(yè)的一項實際費用支出，企業(yè)物流成本已經(jīng)成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務管理中占有重要的位置，越來越得到企業(yè)界的重視。“物流是經(jīng)濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業(yè)管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業(yè)物流成本管理作為企業(yè)管理的一個實際重要內(nèi)容，在保證安全生產(chǎn)和物流服務質(zhì)量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現(xiàn)的重要目標。企業(yè)物流成本降低使得產(chǎn)品在價格方面具有優(yōu)勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴大產(chǎn)品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強企業(yè)的物流成本管理意義重大。
4 工業(yè) 企業(yè) 物流成本管理思考和創(chuàng)新措施
通過對企業(yè)物流總成本的分析和探討以及多年的管理經(jīng)驗和研究，筆者認為進行物流成本管理作為一個系統(tǒng)工程，具體管理措施如下：
4．1 樹立新物流成本新觀念，增強全員物流成本管理意識
目前， 現(xiàn)代 企業(yè)的物流管理已經(jīng)達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產(chǎn)品的全過程，包括企業(yè)內(nèi)部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環(huán)境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內(nèi)部供應鏈管理尤為重要。 本文由中國論文聯(lián)盟收集整理。
內(nèi)部供應鏈涉及到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面，與每名員工密切相關(guān)。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業(yè)物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統(tǒng)管理新觀念，讓各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工都關(guān)心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各部門、生產(chǎn)單位、班組和每一位職工，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。
4．2 優(yōu)化企業(yè)物流管理系統(tǒng)，創(chuàng)新企業(yè)物流管理體制
當前，很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負責營銷費、運費等。因此，企業(yè)要積極吸收先進的物流管理理念，尋找一個恰當?shù)奈锪鬟\作方式，健全物流管理體制，從企業(yè)組織機構(gòu)上保證物流管理的有效進行。
結(jié)合企業(yè)自身實際，重新優(yōu)化企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式，進行流程再造、機構(gòu)整合，筆者認為，盡快設置專司物流管理的部門，實現(xiàn)物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統(tǒng)的管理物流，全面協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售等各部門之間的關(guān)系，使各個部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過程中相互配合，使企業(yè)物流真正的系統(tǒng)化。
4．3 建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據(jù)物流成本計算的統(tǒng)一標準，提供不同部門的成本數(shù)據(jù)，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。
4．4 積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現(xiàn)供應鏈管理
隨著物流業(yè)的快速 發(fā)展 ，為了有效地降低物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，實現(xiàn)由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的.供應鏈整體系統(tǒng)，對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理，這樣不僅使本企業(yè)的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。
工業(yè)企業(yè)實行供應鏈管理，一方面積極協(xié)調(diào)與第三方物流企業(yè)、客戶等之間的關(guān)系，通過企業(yè)效率化的配送，如減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環(huán)節(jié)，根據(jù)用戶的訂貨要求采取正確的進貨體制，減少積壓，加快周轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)整個供應鏈活動的效率化，進而降低物流成本。
4．5 借助現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，提高物流成本管理效率
積極借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制也是創(chuàng)新物流成本管理的一個重要方面。在傳統(tǒng)的手工管理模式下。企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。隨著信息技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，工業(yè)企業(yè)積極運用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確、迅速的進行；另一方面，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。
通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購的意向、數(shù)量、價格等信息在 網(wǎng)絡 上進行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發(fā)生的各種需求，進而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發(fā)生的可能性。
5 結(jié)語
總之，隨著市場化進程的不斷推進以及物流業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)企業(yè)必須抓住 歷史 賦予的大好機遇，按照以上創(chuàng)新思路，針對企業(yè)實際情況，制定出物流成本管理的具體創(chuàng)新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續(xù)滿意等方面的能力，一定能夠?qū)崿F(xiàn)物流總成本的降低從而實現(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，很大程度地提高企業(yè)的利潤水平和綜合競爭力，這將對構(gòu)建 中國 現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)物流成本管理具有特別重要的現(xiàn)實意義。
物流成本管理讀后感篇十五
[摘要]隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，論文網(wǎng)這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
[關(guān)鍵詞]作業(yè)成本管理；物流企業(yè)；erp系統(tǒng)成本管理
隨著精益生產(chǎn)，零庫存等經(jīng)營管理模式的推廣，物流企業(yè)小訂單比重將大幅度上升，在經(jīng)營管理、成本控制等方面還存在一系列問題，如還沒有通過降低自身的成本來降低客戶的物流成本，整體資源利用率不高，這些都對物流企業(yè)的成本管理提出了新的挑戰(zhàn)，本文嘗試對物流企業(yè)作業(yè)成本管理中存在的問題進行分析，提出解決對策。
一、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的現(xiàn)實意義
（一）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的必要性
1.作業(yè)成本法能有效解決物流企業(yè)產(chǎn)品定價難的問題
產(chǎn)品的價格建立在產(chǎn)品成本的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價格高于成本，企業(yè)就可以盈利，否則，就會虧損，物流企業(yè)可以利用作業(yè)成本法作業(yè)分析的觀點合理制定出產(chǎn)品價格，有效解決產(chǎn)品定價難的問題。
2.作業(yè)成本法提供的信息能有效的優(yōu)化企業(yè)的價值鏈，提高物流企業(yè)的管理水平
作業(yè)成本法以作業(yè)為中心，通過對資源、作業(yè)及作業(yè)成本的確認、計量，最終計算產(chǎn)品、客戶成本的新型管理方法，把企業(yè)成本計算深入到作業(yè)層次，利用作業(yè)成本計算提供的成本數(shù)據(jù)，對物流的各項作業(yè)活動進行追蹤并動態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)、改進增值作業(yè)、優(yōu)化作業(yè)鏈——價值鏈，實施業(yè)務流程再造提供有用信息。
（二）物流企業(yè)實施物流作業(yè)成本管理的可行性
1.物流活動的成本具有間接費用比例高的特點
物流企業(yè)在提供服務的過程中所涉及的營運間接費用在營運成本中的比例很大，而作業(yè)成本法以作業(yè)為成本核算對象，以成本動因理論為基礎(chǔ)依據(jù)，正適合了物流企業(yè)營運間接費用包含的項目范圍廣、種類多的特點。
2.物流過程具有可分解性
作業(yè)成本核算的基礎(chǔ)是“成本驅(qū)動因素”理論：生產(chǎn)導致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)消耗資源并導致成本的發(fā)生，產(chǎn)品消耗作業(yè)。可見作業(yè)成本的實質(zhì)，就是在資源耗費和產(chǎn)品耗費之間借助作業(yè)來分離、歸納、組合，然后形成各種產(chǎn)品成本。而物流企業(yè)其生產(chǎn)、服務過程雖然復雜，但都可以準確分解為單獨的活動（作業(yè)）。
二、物流企業(yè)在運用作業(yè)成本管理過程中存在的問題
作業(yè)成本管理依據(jù)作業(yè)成本法提供的信息對企業(yè)所有作業(yè)活動進行作業(yè)分析，消除不必要的非增值作業(yè)調(diào)查，優(yōu)化作業(yè)流程，最終為企業(yè)決策提供準確信息。但我國企業(yè)目前管理方法、管理手段較為落后，尤其是在物流企業(yè)的運用分析上，還存在很多的問題。
（一）物流觀念尚未轉(zhuǎn)變是物流企業(yè)實施作業(yè)成本管理重要的思想障礙
—價值鏈，尤其導致企業(yè)物流管理從過去的命令——控制觀念轉(zhuǎn)向知情——改善觀念。對此，傳統(tǒng)的“以規(guī)章制度為本”的剛性管理難以勝任。
（二）我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件性能有待提高
1.在物流信息化方面，我國物流企業(yè)開發(fā)和使用的物流信息軟件，不能與客戶系統(tǒng)兼容 信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間缺乏溝通，因而信息化水平低下，從而影響我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。要使作業(yè)成本法在我國物流企業(yè)成功實施，必須有良好的信息系統(tǒng)與之配套，作業(yè)成本核算軟件的優(yōu)劣會嚴重影響作業(yè)成本法在企業(yè)的實施，所以應開發(fā)與完善作業(yè)成本系統(tǒng)軟件功能，簡化作業(yè)成本管理系統(tǒng)的初始設置。
2.作業(yè)成本管理在物流企業(yè)應用中缺乏與會計信息系統(tǒng)的結(jié)合近年來，隨著計算機的普及和網(wǎng)絡的廣泛應用，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境、管理方法和信息技術(shù)有了很大的改善，特別是erp系統(tǒng)的應用，為作業(yè)成本管理制造了良好的環(huán)境。但是大多數(shù)物流企業(yè)卻沒有好好利用并有效進行融合，始終存在著作業(yè)成本法的信息采集和計算量大，數(shù)據(jù)來源不準確，數(shù)據(jù)輸入不及時等，在采用傳統(tǒng)的手工會計中有很大難度，尤其是更無法為作業(yè)成本管理提供所需的基于作業(yè)的準確數(shù)據(jù)。
（三）成本動因確認具有主觀隨意性
現(xiàn)行的財務制度下，成本動因的確認、計量、記錄等沒有明確的界定與規(guī)范，因此，企業(yè)對成本動因的確認具有相當大的主觀隨意性，比如，職工的成本管理意識、工作態(tài)度和責任感、員工之間以及員工與領(lǐng)導之間的人際關(guān)系等。在作業(yè)成本觀念下，按作業(yè)設立責任中心，使用更為合理的分配基礎(chǔ)，易于區(qū)分責任，減少成本的主觀動因。同時abc法還特別強調(diào)產(chǎn)品的零部件數(shù)量、調(diào)整準備次數(shù)、運輸距離和質(zhì)量檢測時間等非財務變量，因為它們與產(chǎn)品實際成本耗費也有極強的相關(guān)性。這些使得作業(yè)成本管理人員對成本動因有關(guān)信息不能連貫、可信地獲得，而只是憑主觀臆斷對其進行歸集和整理，這無疑降低了作業(yè)成本計算法的精確度。
（四）沒有兼顧成本效益原則，非增值作業(yè)居多
任何一個成本系統(tǒng)并不是越準確就越好，關(guān)鍵還須考慮其成本。作業(yè)成本法增加了大量的作業(yè)分析確認、記錄和計量，增加了成本動因的選擇和作業(yè)成本的分配工作，支付成本大增，作業(yè)成本庫的選擇，可使成本--效益平衡。論文網(wǎng)因此，作業(yè)成本法最持久的好處是使管理者明確成本結(jié)構(gòu)以及引起這些成本的各種作業(yè)活動，清晰的認識到整個生產(chǎn)流程以及資源的消耗情況，消除非增值作業(yè)，改進增值作業(yè)，物流企業(yè)復雜的作業(yè)鏈，對所有的作業(yè)進行逐一分析是不可能的，根據(jù)作業(yè)成本管理理念，作業(yè)鏈不是各種作業(yè)的簡單匯集，而表現(xiàn)為作業(yè)之間的相互“鏈接體”，也就是說作業(yè)成本管理不僅是管理單個作業(yè)，更重要的是管理作業(yè)之間的相互關(guān)系，有的時候作業(yè)鏈上的作業(yè)可能均是增值作業(yè)，但并不代表組合起來形成流程后就會增加。
三、物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的建議
（一）重視物流企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變，實施以人為本的柔性管理
我國與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更多的是觀念上的改變。為了充分發(fā)揮企業(yè)每個員工的自主性、開拓和創(chuàng)新精神，優(yōu)化企業(yè)物流乃至整體的作業(yè)鏈——價值鏈，物流作業(yè)管理必須輔之以柔性管理，改變傳統(tǒng)企業(yè)管理的權(quán)力結(jié)構(gòu)，從原來縱向的專制獨裁式集權(quán)化管理轉(zhuǎn)向橫向的分權(quán)化民主管理，以作業(yè)鏈及其背后的“員工鏈”作為管理權(quán)力的基點，確立全體員工的主體地位，賦予他們充分的自主權(quán)、知情權(quán)和發(fā)言權(quán)即以人為本，以員工滿意作為外部顧客滿意的基礎(chǔ)和條件，滿足外部顧客的意愿，只有這樣才能消除一切不增值作業(yè)。因此，作業(yè)成本管理形成企業(yè)內(nèi)部新的權(quán)力機構(gòu)有助于將柔性管理的原理落實到實處。從某個層面看，作業(yè)管理就是以人為本的柔性管理。作業(yè)管理以人為本推演和設計企業(yè)組織框架和運轉(zhuǎn)機制，從而導致企業(yè)再造工程的興起。
（二）以信息技術(shù)應用為核心，引進先進軟件設施系統(tǒng)，加強網(wǎng)點建設
信息技術(shù)的應用程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標志之一；許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”即訂單信息流、全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡、計算機信息網(wǎng)絡。
1.借助信息技術(shù)，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式
首先，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間要不斷加強有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間要不斷融合和合作，從而加強我國物流企業(yè)運用作業(yè)成本管理的整體效益。
其次，物流企業(yè)要根據(jù)自己的管理特點，建立信息網(wǎng)絡，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)，實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)實施有效的跟蹤，有效的控制作業(yè)和作業(yè)鏈——價值鏈的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
2.實現(xiàn)計算機軟件與作業(yè)成本思想的整合，開發(fā)與完善作業(yè)成本管理系統(tǒng)設計
企業(yè)可以根據(jù)自身的特點設計一套屬于自己的開發(fā)系統(tǒng)軟件，以提高企業(yè)的運營效率，比如企業(yè)資源計劃erp），就是一套先進得管理信息系統(tǒng)，其核心結(jié)構(gòu)中就包含了全面成本管理（total cost management）系統(tǒng),該系統(tǒng)的主要作用和目標就是建立和保持企業(yè)的成本優(yōu)勢。下面就以企業(yè)資源計劃erp系統(tǒng)與作業(yè)成本管理相結(jié)合的的優(yōu)勢談談其必要性。
（1）能夠擴大erp系統(tǒng)成本管理的范疇
作業(yè)成本管理是全過程的成本管理，erp系統(tǒng)融入作業(yè)成本管理可對整個企業(yè)供應鏈系統(tǒng)進行全方位的計劃、預算、分析和控制，作業(yè)成本采用多分配標準計算間接費用，把企業(yè)的間接制造資源與生產(chǎn)物料資源一起納入erp系統(tǒng)計劃、管理和控制范圍。
(2)能夠促進有效的成本控制
erp系統(tǒng)運用作業(yè)成本管理思想，從設計階段開始對供應鏈中耗費資源的作業(yè)進行歸集、計算和分析，區(qū)分增值作業(yè)和不增值作業(yè)，采取措施盡可能減少不增值作業(yè)、不斷優(yōu)化資源配置。
(3)便于企業(yè)更有效地推行成本管理，不斷降低成本
erp系統(tǒng)集成了整個企業(yè)的物流、資金流和信息流，提供手工操作所不能提供的信息，從而使企業(yè)有效的推行作業(yè)成本管理，同時通過原始信息的反饋及時了解每一作業(yè)的形成過程及資源耗費情況，從產(chǎn)品設計開始不斷改進作業(yè)方式和生產(chǎn)方式，合理配置有限的資源，從而達到持續(xù)降低成本的目的。
（三）運用作業(yè)成本管理進行合理預算，兼顧成本效益和重要性原則
作業(yè)成本管理思想的目的并非只是簡單意義上的會計核算，其作用在于通過作業(yè)分析，確定作業(yè)成本動因更好的理解生產(chǎn)過程，使采取的管理措施更有效的控制成本，管理者能夠識別并消除“不增值作業(yè)”，改進“增值作業(yè)”優(yōu)化“作業(yè)鏈”和“價值鏈”，最終增加顧客價值和企業(yè)價值。
1.合理確認成本動因
成本動因是作業(yè)成本法的核心內(nèi)容，一方面企業(yè)應該深入分析作業(yè)，合理選擇成本動因，確認同質(zhì)成本庫，從而保證作業(yè)成本計算方法的相對正確；另一方面，按照一貫性原則，盡量保持成本動因和作業(yè)確認方法的前后各期的一致性。根據(jù)物流業(yè)務特點和erp系統(tǒng)設計作業(yè)成本的優(yōu)勢，如果將作業(yè)成本法融入erp系統(tǒng)的升級換代和性能優(yōu)化，對于豐富和完善作業(yè)成本法理論具有重要的學術(shù)意義。
2.進行成本效益分析，兼顧重要性原則
根據(jù)重要性原則，管理人員要經(jīng)?？紤]一下作業(yè)是否增值，分析作業(yè)并區(qū)分“增值作業(yè)”和“非增值作業(yè)”，努力消除或減少非增值作業(yè)，對于增值作業(yè)，應該不斷對其進行重新評估，以確保其確實增值。
根據(jù)成本效益原則，我們可以粗略的分析和比較，完全可以確定哪些作業(yè)增值多，哪些作業(yè)增值少，哪些作業(yè)浪費情況嚴重，哪些作業(yè)效率支出高，而刻意追求數(shù)據(jù)的精確是得不償失的，只有通過作業(yè)分析，使企業(yè)溯本求源，把有限的資源用于能為企業(yè)產(chǎn)品增加價值的作業(yè)上，盡可能提高從客戶收回的價值，提高作業(yè)的效率和質(zhì)量，促使浪費、損失減少到最少。在這一方面作業(yè)成本法卻能能大大改善物流企業(yè)的經(jīng)營效率，改善企業(yè)內(nèi)部管理，增強企業(yè)內(nèi)部的競爭力，使我國的物流取得在競爭中不被淘汰，雖然其收益沒有一個客觀的計量依據(jù)，但是卻與物流企業(yè)未來盈利的現(xiàn)值是可比的。因此。在進行作業(yè)成本管理的時候，重要性原則和成本效益原則是我們必須考慮的首要因素。
目前物流作業(yè)成本管理大多還是停留在成本核算方面，成本控制缺乏力度，這與缺乏有效的技術(shù)方法支撐有一定關(guān)系，作業(yè)成本法作為一種先進的思想方法在物流企業(yè)中應該得到重視，在成本信息的利用上，不僅要從物流作業(yè)成本分析上入手，更要從戰(zhàn)略高度為物流企業(yè)系統(tǒng)的設計與完善提供有價值的信息。
參考文獻：
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物流成本管理讀后感篇十六
隨著企業(yè)生產(chǎn)的日益規(guī)范化，物流成本管理就成為企業(yè)降低成本、提高競爭力的重要手段。希望對你有所幫助!
這是實施物流成本控制的第一步。確定物流成本控制目標就是明確物流成本控制的基本思想、確定企業(yè)物流成本今后一段時期的工作方向和目標。為此，企業(yè)要對物流系統(tǒng)進行科學的診斷，主要包括制定物流管理及組織策略、物流業(yè)務劃分及重組、倉儲策劃、選址、改造與庫存策略、運輸規(guī)劃及第三方物流策略、物流規(guī)劃與集成范圍、物流與配送系統(tǒng)可行性分析、物流系統(tǒng)輔助策略、物流信息技術(shù)及網(wǎng)絡技術(shù)解決方案、管理軟件設計要求、物流信息系統(tǒng)集成等。這些項目構(gòu)成了一個企業(yè)物流系統(tǒng)的基本平臺，它們的性能、運行狀態(tài)和組合效率是確定企業(yè)物流成本目標的一個基本依據(jù)。
降低物流成本一般可以通過兩個方面來實現(xiàn)：一方面，在既定的經(jīng)濟規(guī)模、技術(shù)條件、質(zhì)量標準條件下，通過降低消耗、提高勞動生產(chǎn)率等措施，來降低物流成本;另一方面，是改變物流成本發(fā)生的基礎(chǔ)條件，提高技術(shù)裝備水平，使物流成本降低。需要說明的是，物流成本控制目標的制定必須針對企業(yè)自身的特點，而企業(yè)物流成本控制的重點是時間、流動資金占用和運輸，物流成本控制的目標應該針對以上這三個環(huán)節(jié)來制定。
要實現(xiàn)物流成本控制的目標，加強物流活動中各功能成本的控制是關(guān)鍵。物流功能成本控制, 就是在企業(yè)的物流活動中, 針對物流的一個或多個局部環(huán)節(jié)的支出而進行的成本控制, 并據(jù)此達到預期的物流成本目標。物流功能成本控制主要通過以下幾個方面來進行：
采購成本控制是物流活動成本控制中的第一個環(huán)節(jié)。通過采購成本的控制，可以降低零部件價格、簡化供應鏈并且改善市場反應度而產(chǎn)生一定的成本結(jié)余。所以，一般的采購成本控制要通過加強采購分析來入手。采購的速度、效率、訂單的執(zhí)行情況會直接影響到企業(yè)是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求，所以，采購分析對于企業(yè)成本的控制相當重要，采購分析沒有做好，就意味著企業(yè)的供應鏈和成本沒有控制好，企業(yè)的經(jīng)營、生存和發(fā)展就會存在問題。一般情況下，企業(yè)的采購分析通常解決該買什么、買多少、何時買、購買額、收貨時間和收貨方式。
對配送成本的控制就是在基本配送目標的約束下，在滿足顧客一定的滿意水平與配送成本之間尋求平衡：或者是在一定的配送成本下使顧客的滿意水平實現(xiàn)最高化，或者在一定的顧客服務水平下使配送成本最小化。在企業(yè)物流管理的實踐中，通常通過以下幾種策略在一定的顧客服務水平下使配送成本最?。?/p>
(1)混合策略?；旌喜呗允侵敢徊糠峙渌蜆I(yè)務由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流公司完成。其基本宗旨是，盡管采用純策略容易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟，并使管理簡化，但由于產(chǎn)品品種多變、規(guī)格不一、銷量不同等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會造成規(guī)模不經(jīng)濟。而采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方物流公司完成的配送，能使配送成本最低并能實現(xiàn)靈活管理或柔性管理。
(2)差異化策略。當企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時，按產(chǎn)品特點、銷售水平等因素來設置不同的庫存、不同的運輸方式以及不同的儲存地點，以此降低產(chǎn)品的配送成本。其指導思想是：產(chǎn)品特征不同，在管理者和顧客戰(zhàn)略中的地位不同，相應的服務水平也不同并通過不同的服務水平實現(xiàn)有關(guān)各方在既定偏好特征下的效用最大化。
(3)合并策略。合并策略一般包含兩個配送方法上的.合并和共同配送兩個層次。配送方法的合并是由運輸對象的多樣性決定的。企業(yè)在安排車輛完成配送任務時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是物流運輸管理的基本原則之一。但由于所運輸?shù)漠a(chǎn)品容重和容積經(jīng)常都相差甚遠，車上只裝容重大的貨物或容積大的貨物都會提高運輸成本。如果實行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配裝車，不但可以在載重方面達到滿載，而且也可以充分利用車輛的有效容積，取得最優(yōu)效果。共同配送是由運輸任務的波動性決定的。其基本做法是，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，這種配送主要有兩種情況：一是中小生產(chǎn)或銷售企業(yè)之間實行共同配送和幾個中小型配送中心之間將用戶所需貨物集中起來共同配送。共同配送的價值主要體現(xiàn)在由于采取柔性化系統(tǒng)可能帶來的成本節(jié)約上，是近幾年中小型企業(yè)降低物流運輸成本的重要方式。
(4)標準化策略。標準化策略就是盡量減少因品種多變而導致附加配送成本，盡可能多地采用標準零部件、模塊化產(chǎn)品。標準化策略要求廠家從產(chǎn)品設計開始就要站在消費者的立場去考慮怎樣節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品生產(chǎn)出來了才考慮采用什么技巧來降低配送成本。
(5)延遲策略。其基本思想就是對產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝、包裝和運輸?shù)葢M可能推遲到接到顧客訂單后再確定。這樣可以最大程度地降低未來物流管理的不確定性，從而降低運輸成本。這需要管理者根據(jù)不同情況靈活實施生產(chǎn)延遲、物流延遲或者形成延遲和時間延遲等方式。
物流成本管理讀后感篇十七
——淺談制造型企業(yè)成本管理新理念
（財金系會計七班）
摘要：隨著經(jīng)濟全球化和知識經(jīng)濟的興起，國內(nèi)市場國際化，國際市場國內(nèi)化，企業(yè)已進入以規(guī)模經(jīng)濟為主的商業(yè)競爭時代。成本效應作為企業(yè)經(jīng)營與競爭的重要因素，成本核算與管理方法已成為企業(yè)關(guān)注和探索的重要課題。本文以新的效益觀念，去探討制造型企業(yè)應如何深化應用各種成本管理方法，以獲取更多的經(jīng)濟效益和更長遠的國際發(fā)展。
一、成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題
麥肯錫曾這樣評價中國企業(yè)：“成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的侏儒”。對于我國多數(shù)的制造型企業(yè)來講，成本核算和管理是比較薄弱的環(huán)節(jié)。以電子工業(yè)為主，建立于高新科技基礎(chǔ)上的自動化生產(chǎn)模式的形成，改變了企業(yè)產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，是的直接材料成本和人工成本比重減小，而間接費用比重卻大幅度上升，成本構(gòu)成也越來越復雜。傳統(tǒng)的成本管理觀念有時過于狹隘，成本核算范圍狹窄，計算目的單一；對成本習性和成本動因的認識過于簡單；產(chǎn)品成本信息失真；控制目標片面、控制領(lǐng)域狹窄、控制思想有一定的局限性，不能幫助企業(yè)更客觀、直接的得到產(chǎn)品的成本信息，并在更寬廣的領(lǐng)域和角度對產(chǎn)品成本加以控制，也不能很好的胃企業(yè)管理、經(jīng)營和決策服務，一增強企業(yè)競爭優(yōu)勢和有效的成本戰(zhàn)略化管理。
近年來，國際市場對“中國是世界制造業(yè)中心”、“中國是‘世界工廠’”之類的評論不絕于耳?！爸圃鞓I(yè)信息化”、“erp普及運動”、“基于價值鏈分析的管理方法”、“世界級管理”等新名詞也不斷涌現(xiàn)，而對國內(nèi)外激烈的競爭，我國政府和企業(yè)都極為重視。制造業(yè)信息化作為國民經(jīng)濟和社會信息化的核心，被列為《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》中制造業(yè)科技發(fā)展的重點方向和主要任務。而加快制造業(yè)信息化進程，建立科學、系統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)，樹立現(xiàn)代成本效益觀念，已成為增強企業(yè)核心競爭力的必然選擇。
二、加強企業(yè)成本管理的措施和方法
1、基于價值鏈分析的成本管理方法
價值鏈思想認為，企業(yè)的價值鏈過程按照經(jīng)濟和技術(shù)的相對獨立性，可以分為既相互獨立又相互聯(lián)系的多個加之活動，這些價值活動行程一個獨特的價值鏈。價值鏈強調(diào)整體、聯(lián)系、多角度的觀點。它解決了傳統(tǒng)成本管理方法控制思想的局限性和控制目標的片面性，改善了傳統(tǒng)成本管理方法控制領(lǐng)域狹窄的缺陷。改進了傳統(tǒng)成本管理方法成本核算范圍狹窄、對成本習性和成本動因認識單一的缺陷。價值鏈中蘊含著更多的成本控制機會，對企業(yè)內(nèi)外部的價值鏈重新再造，可以提高企業(yè)的成本管理質(zhì)量，維護和提高企業(yè)競爭優(yōu)勢，以期有效地實現(xiàn)成本控制。
對制造業(yè)來說，采用基于價值鏈分析的成本管理方法，利用作業(yè)將產(chǎn)品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，價值鏈的各種聯(lián)系成為降低單個價值活動的成本及最終成本的重要因素。而價值鏈各個環(huán)節(jié)的創(chuàng)新則是企業(yè)的競爭優(yōu)勢的來源。突破了原有的成本核算方式，將所有資源聯(lián)系起來。區(qū)分與生產(chǎn)過程密切相關(guān)的產(chǎn)品作業(yè)、確定物質(zhì)資源消耗、采用現(xiàn)場觀察和詢問的方法確定各項作業(yè)消耗、由生產(chǎn)工藝確定產(chǎn)品成本、通過行業(yè)比較與自身比較找出企業(yè)成本控制的努力方向、降低成本的突破點。
2、基于成本驅(qū)動的erp成本管理體系
通過市場調(diào)查和研究分析，基于成本驅(qū)動的erp管理模式，是最好的選擇。對于制造型企業(yè)來說，要建立企業(yè)系統(tǒng)觀的成本管理體系，將成本視為企業(yè)管理之本，構(gòu)筑一個科學、有效的企業(yè)管理體系；通過財務管理與物流管理的基層應用，夯實企業(yè)基礎(chǔ)管理，及時準確的產(chǎn)品成本核算于分析，幫助企業(yè)落實部門、產(chǎn)品品種級得責任考核；推進業(yè)務改進和管理創(chuàng)新；全員參與，業(yè)務改進有的放矢，不同層次，每一個階段實施目標明確。
3、價值鏈與基于成本驅(qū)動的erp成本管理相結(jié)合
隨著erp應用研究的不斷深入，erp環(huán)境下的成本管理已從成本核算提高到成本控制 的階段?，F(xiàn)代企業(yè)成本的復雜性導致了成本控制要全面考慮企業(yè)經(jīng)營目標、經(jīng)營戰(zhàn)略。erp單一的成本核算已不能滿足現(xiàn)代化企業(yè)精確成本的需要，而利用作業(yè)法將產(chǎn)品成本與成本項目資源聯(lián)系起來，能彌補這種缺陷。
另一方面，基于價值鏈分析的制造型企業(yè)成本管理方法本身并沒有完全克服承恩核算中的主觀性問題，具有很大的局限性：企業(yè)必須改變會計系統(tǒng)以適應用作業(yè)進行核算的需要；復雜的生產(chǎn)工藝會導致價值鏈的構(gòu)建也非常復雜，作業(yè)識別與作業(yè)成本的確定會很難進行；難以獲得準確的行業(yè)數(shù)據(jù)。而erp建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，具有系統(tǒng)化的管理思想，可以使其得到進一步優(yōu)化。
二者相結(jié)合，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代化企業(yè)的先進管理思想，整體全面集成本企業(yè)產(chǎn)品的成本信息，從多角度對企業(yè)成本和其價值鏈各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，為企業(yè)提供決策、計劃、控制與經(jīng)營業(yè)績評估的全方位和系統(tǒng)化的管理平臺。通過全面信息化，實現(xiàn)以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價值鏈分析為目標的完整的企業(yè)成本管理體系。
三、結(jié)論
企業(yè)成本管理方法在不同性質(zhì)、不同類型的企業(yè)中具體運用時，還應結(jié)合本企業(yè)的特點，趨利避害，趨簡避繁，有重點地規(guī)范多種方法綜合應用，為企業(yè)經(jīng)營決策和提高經(jīng)濟效益服務。我們要“取其精華，去其糟粕”，根據(jù)企業(yè)的實際情況選擇適合本企業(yè)發(fā)展的成本管理方法。
參考文獻：
物流成本管理讀后感篇十八
通過對企業(yè)潛在稅收風險的識別和應對，幫助企業(yè)防范和化解稅收風險，不斷提高企業(yè)的稅法遵從度，是大企業(yè)稅源專業(yè)化管理的重要內(nèi)容。2010年5月25日至10月31日，省局大企業(yè)稅收管理局牽頭，聯(lián)合直屬分局、稽查局等部門對某省定點聯(lián)系企業(yè)集團納稅情況進行了稅務風險評估。經(jīng)評估，該集團本部及部分下屬企業(yè)應補交營業(yè)稅等各項地方稅收1.03億元，應調(diào)增企業(yè)所得稅應納稅所得額4.38億元。省局地稅局局長吳昇文、書記王南健、黨組成員、總經(jīng)濟師楊榮華分別對該項稅務風險評估工作給予充分肯定并作出批示。
吳昇文局長批示：在目前管理制度下，大企業(yè)局對集團公司的關(guān)聯(lián)企業(yè)進行稅務風險評估做法很好，要認真總結(jié)經(jīng)驗。要通過建立上下互動機制，為下步基層征管機構(gòu)改革，探索建立基層大企業(yè)管理機構(gòu)做準備。
王南健書記批示：這是一個很好的范例，它所提供的啟示對全省大企業(yè)稅收管理具有指導意義，并證明逐步建立和完善大企業(yè)管理的體制機制是十分必要的。希望大企業(yè)局的同志們認真總結(jié)經(jīng)驗，再接再厲，為探索建立大企業(yè)管理的新模式、新路子做出新的更大的貢獻！
楊榮華總經(jīng)濟師批示：大企局的稅務風險評估，雖然是一項探索性工作，但成效明顯。既能幫助企業(yè)規(guī)范經(jīng)營管理，防范稅務風險，又能促進屬地稅務機關(guān)完善征管措施，堵塞漏洞。應認真總結(jié)，為統(tǒng)一規(guī)范稅務風險評估工作提供經(jīng)驗。國家稅務總局王力副局長發(fā)表了《積極探索，開拓創(chuàng)新，扎實推進大企業(yè)稅收服務和管理工作》重要講話。會議主要精神如下：
一、總結(jié)過去一年以來全國大企業(yè)稅收工作。
一年來，各級大企業(yè)稅收管理部門按照總局黨組的工作部署和去年沈陽會議確定的大企業(yè)稅收工作總體要求，在機構(gòu)新、人員少和工作經(jīng)驗有限的情況下，主要取得了以下七個方面主要成績：
（一）大企業(yè)稅收管理機構(gòu)和人員基本到位
納稅服務（大企業(yè)稅收管理）處。全國地方稅務系統(tǒng)有2個省級局設立了大企業(yè)稅收管理局。地市級稅務部門也設立了相應的大企業(yè)稅收管理機構(gòu)。
（二）積極探索大企業(yè)稅收專業(yè)化管理模式
大企業(yè)稅收管理司編制《全國大企業(yè)稅收管理“十二五”工作規(guī)劃》初稿，初步明確了“十二五”期間大企業(yè)稅收工作的思路和目標。編寫《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》，明確了大企業(yè)稅收服務和管理的具體事項、工作內(nèi)容、處理流程以及各層級的工作職責。各地結(jié)合自身實際情況，積極開展大企業(yè)稅源專業(yè)化管理模式探索。王力副局長在講話中特別提到廣東省地稅局大企業(yè)稅收管理局，既具體承擔對總局、省局定點聯(lián)系企業(yè)的部分服務和管理工作，又指導、協(xié)調(diào)全省地稅系統(tǒng)大企業(yè)稅收服務和管理工作的模式，值得借鑒和推廣。
（三）為定點聯(lián)系企業(yè)提供針對性服務
總局大企業(yè)稅收管理司走訪定點聯(lián)系企業(yè)，收集和了解企業(yè)納稅服務需求，及時受理、協(xié)調(diào)和回復企業(yè)訴求，解決了一些企業(yè)涉稅問題；組織召開了多個行業(yè)工作小組會議，制定《關(guān)于完善大企業(yè)涉稅事項協(xié)調(diào)會議制度及有關(guān)工作機制的意見》。各地也在加強和改進定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務方面進行積極探索。
（四）稅收風險管理探索初見成效
大企業(yè)稅收管理司主要做了四項工作：一是制定發(fā)布《大企業(yè)稅務風險管理指引（試行）》。二是組織對11戶總局定點聯(lián)系的內(nèi)資企業(yè)和10戶外資企業(yè)進行了以風險為導向的評估自查。三是制定發(fā)了《國家稅務總局關(guān)于定點聯(lián)系企業(yè)稅務風險管理信息系統(tǒng)有關(guān)問題的通知》（國稅函〔2010〕513號）。四是組織召開了總局定點聯(lián)系企業(yè)反避稅工作協(xié)調(diào)會議。
（五）信息化建設和稅收分析工作穩(wěn)步推進
大企業(yè)稅收管理層級識別信息；三是應用現(xiàn)行重點稅源及統(tǒng)計報表軟件解決統(tǒng)一抽取和上報數(shù)據(jù)的問題；四是完成了大企業(yè)稅收管理信息平臺過渡期網(wǎng)絡環(huán)境的測試工作。
（六）積極開展干部培訓和工作研討
總局組織舉辦了多期大企業(yè)稅收業(yè)務骨干培訓班，就稅收風險管理、納稅服務、行業(yè)稅收管理和相關(guān)工具軟件操作等方面進行培訓。先后組織專家組，進行了有關(guān)大企業(yè)稅收管理的交流和培訓。
一年來，全國各級大企業(yè)稅收管理部門按照專業(yè)化管理要求，克服工作起步階段的各種困難和阻力，取得了明顯成效。在肯定成績的同時，大企業(yè)稅收管理工作面臨的問題和困難還比較多：一是認識不夠統(tǒng)一，個別地方對大企業(yè)稅收管理部門的工作不夠理解和支持；二是內(nèi)部管理體制和工作機制有待完善，各職能部門之間的關(guān)系和職責還沒有完全理順；三是先進的服務和管理理念尚未完全運用到具體工作中；四是大企業(yè)稅收管理部門的人員數(shù)量、專業(yè)素質(zhì)與工作要求還有較大差距。各級稅務機關(guān)務必高度重視，切實加以解決。
二、認清形勢，提高認識，全面把握新時期大企業(yè)稅收工作總體要求 會議強調(diào)：今后一個時期我國大企業(yè)稅收管理工作的總體要求是，以黨的十七大和十七屆四中、五中全會精神為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，強化風險防控，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高稅收征管的質(zhì)量和效率。
第一，要進一步提高認識，積極改革探索。
各級稅務機關(guān)領(lǐng)導要站在講政治、顧大局、支持改革的高度，進一步提高做好大企業(yè)稅收管理工作必要性、重要性和緊迫性的認識，要積極支持大企業(yè)稅收管理部門的工作，加強協(xié)調(diào)配合，形成工作合力，確保各項改革措施的順利推進。
第二，要明確目標和思路，穩(wěn)步推進工作。
大企業(yè)實行稅收專業(yè)化管理的戰(zhàn)略目標是：科學配置征管資源，以風險為導向，有效實施遵從引導和遵從管控，持續(xù)改進大企業(yè)的稅收遵從狀況，提高稅法遵從度。大企業(yè)稅收管理工作的具體目標和思路：一是納稅服務個性化。二是稅源管理專業(yè)化。三是風險防控制度化。四是稅收遵從不斷優(yōu)化。
第三，要理順工作關(guān)系，形成管理合力。
大企業(yè)稅源專業(yè)化管理是一項涉及全局的工作，需要各個部門的支持配合。一是要理清屬地稅務機關(guān)與大企業(yè)稅收管理部門的關(guān)系。二是要理清大企業(yè)稅收管理部門與同級稅政、征管、服務、稽查等部門的關(guān)系。三是要理清總局、省、地（市）三級大企業(yè)稅收管理部門各自的工作職責與工作重點。
三、突出重點，統(tǒng)籌兼顧，扎實做好2011年各項工作
（一）研究制定好“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃
大企業(yè)稅收管理司要根據(jù)總局黨組的要求和“十二五”稅收發(fā)展規(guī)劃，借鑒國外經(jīng)驗和做法，結(jié)合我國實際，在認真研究大企業(yè)稅收管理工作面臨形勢和任務的基礎(chǔ)上，按照既勇于創(chuàng)新，又堅持實事求是的原則，制定“十二五”大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)劃，明確工作方向，確定工作目標，使規(guī)劃真正做到科學、合理、可行。
（二）逐步完善和落實大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程
總局大企業(yè)稅收管理司組織起草了《大企業(yè)稅收服務和管理規(guī)程》,以稅收風險管理為導向，以提高大企業(yè)稅法遵從度為目標，以個性服務和針對性管理為主要內(nèi)容，明確了各級大企業(yè)稅收管理部門和主管稅務機關(guān)的工作任務和工作要求，為推進大企業(yè)稅收管理信息化奠定了基礎(chǔ)。各地要結(jié)合實際，貫徹落實好《規(guī)程》,并在實踐中不斷總結(jié)和完善。
（三）做好定點聯(lián)系企業(yè)納稅服務工作
要根據(jù)大企業(yè)稅收服務的特點和要求，積極主動向定點聯(lián)系企業(yè)宣傳稅收政策，了解稅收政策執(zhí)行情況、企業(yè)重大經(jīng)營變化情況，并及時向有關(guān)部門反饋，同時積極受理定點聯(lián)系企業(yè)提出的重大涉稅訴求和個性化服務申請，牽頭組織協(xié)調(diào)各相關(guān)業(yè)務部門進行研究并及時處理、回復,引導和幫助定點聯(lián)系企業(yè)建立和完善稅收風險內(nèi)部防控體系。
（四）探索實施以風險為導向的專業(yè)化管理
要探索對定點聯(lián)系企業(yè)實行稅源專業(yè)化管理模式。要逐步探索制定風險管理戰(zhàn)略規(guī)劃，建立定點聯(lián)系企業(yè)風險預警指標體系、評估模型及風險特征庫。要探索對定點聯(lián)系企業(yè)按行業(yè)實施分類管理，穩(wěn)步推進行業(yè)稅收征管制度建設。要認真研究大企業(yè)集團的行業(yè)特點和商業(yè)模式，逐步建立行業(yè)稅收風險特征庫，設立行業(yè)分析模型和風險指標，分行業(yè)制定征管辦法。
（五）積極推行信息管稅
要根據(jù)對總局定點聯(lián)系企業(yè)統(tǒng)籌服務和管理的需要，在目前組織開發(fā)的大企業(yè)管理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)完善和拓展有關(guān)功能，為稅源監(jiān)控、稅收分析和納稅評估提供技術(shù)支撐。
各地要在盡量不增加納稅人負擔的前提下，廣泛采集定點聯(lián)系企業(yè)相關(guān)涉稅信息和數(shù)據(jù)，逐步建立健全定點聯(lián)系企業(yè)涉稅信息數(shù)據(jù)庫，并做好數(shù)據(jù)的分析利用工作。要認真研究和熟悉企業(yè)財務核算軟件，研究制定大企業(yè)相關(guān)信息系統(tǒng)的報備規(guī)范及有效的監(jiān)管辦法。
（六）建立健全協(xié)調(diào)配合的工作機制
各級稅務機關(guān)要按照統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，上下聯(lián)動，快速響應的原則做好定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理的各項工作。各地稅務機關(guān)統(tǒng)一按照總局部署，落實各項工作制度和規(guī)程，統(tǒng)一規(guī)范開展定點聯(lián)系企業(yè)稅收服務和管理工作。
（七）加強人才培養(yǎng)和隊伍建設
要按照建立一支政治過硬、業(yè)務熟練、作風優(yōu)良的大企業(yè)稅收管理干部隊伍的目標要求，選拔業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高、作風過得硬、有一定管理經(jīng)驗的專業(yè)人才充實大企業(yè)稅收隊伍，同時開展全員業(yè)務培訓和加強廉政建設。
會議要求全國大企業(yè)稅收管理部門要積極探索，努力工作，不斷夯實大企業(yè)稅收管理工作基礎(chǔ)，堅持依法治稅，創(chuàng)新體制機制，推進專業(yè)管理，優(yōu)化納稅服務，探索適合我國國情的大企業(yè)稅收管理模式，進一步提高質(zhì)量和效率。
物流成本管理讀后感篇十九
在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。
無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。
企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。
單項物流活動成本降低必將導致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。
物流成本管理是對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。
由于物流成本沒有列入企業(yè)的財務會計制度，如不進行特別計算，不容易把握。
這一理論是由早稻田大學的西澤修教授提出的。西澤教授指出，盈虧計算書中的"銷售費和一般管理費"，欄中記載的外付運費和"外付保管費"的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。
因為在公司內(nèi)部占壓倒多數(shù)的`物流成本混入其它費用之中，如不把這些費用核算清楚，很難看出物流費用的全貌。物流成本的計算范圍，各公司均不相同，因此無法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物流成本。因為外付物流成本是與向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進行比較，即使比較也沒有什么意義。
物流成本中，有不少是物流部門無法控制的。如保管費中就包括了由于過多進貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸?shù)壤獍l(fā)貨的費用。
從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務和標準服務的不同。如物流成本中，多包含促銷費用。
物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。因為各種費用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。
假定銷售100億日元，物流成本為10億日元，如物流成本下降1億日元，就可得到1億日元的收益。這個道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1%，如物流成本下降1億日元，銷售金額將增加100億日元。這樣，物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。
物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。可以說物流成本，是進行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。
（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內(nèi)部的物流費用。
（2）在企業(yè)內(nèi)部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費用的關(guān)系。
（3）企業(yè)內(nèi)部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業(yè)較多。
（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。
（5）企業(yè)不同，物流成本的計算標準也不同。
（1）計算物流成本的目的不明確。
（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用，還沒有達到利用物流成本的階段。因此，物流成本對于企業(yè)沒有什么用處。
（3）物流負責部門花費很大精力計算物流成本，但也只是計算一下物流成本多少而已。
（4）物流成本管理，還沒有超出財務會計的范圍。
(1)計算物流成本的目的,只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導的注意力也必然在這一方面。
(2)物流部門向高層管理人員報告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價值的資料。
(3)各個企業(yè)計算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對比，并因此而時喜時憂。
(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
(5)降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
(6)沒有注意到機構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認真解決。
(7)沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
(8)還沒有正規(guī)的負責物流會計的專門人員和機構(gòu)。
日本神奈川大學的唐澤豐教授認為成本管理經(jīng)歷了下述四個階段：
（1）明確物流費用，從物流費用與銷售金額比率的角度進行管理的階段，即主要是定量地掌握物流費用的階段。
（2）采用物流預算制度，可以對物流費用的差異進行分析的階段。
（3）正式確定物流費用的基準值或標準值，使物流預算的提出或物流的管理有一個客觀的、恰當?shù)臉藴省?/p>
（4）建立物流管理會計制度的階段，使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，說明已到了容易搞成本模擬的階段。
菊池康也（本書作者--譯者注）認為物流成本管理經(jīng)歷了下述五個階段：
（1）了解物流成本的實際狀況（對物流活動的重要性提高認識）。
（2）物流成本核算（了解并解決物流活動中存在的問題）。
（3）物流成本管理（物流成本的標準成本管理和預算管理）。
（4）物流收益評估（評估物流對企業(yè)效益的項獻程度）。
（5）物流盈虧分析（對物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。
由于實行多批次、小批量配送和適時配送，也由于收貨單位過多和過高的服務要示使物流服務水平越來越高，導致運費上升；又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫存增加，或時多時少，由此導致庫存費用上升；由于缺乏勞動力導致人頭費用增多；由于地價上漲導致物流中心投資費用增加；由于道路擁擠導致運輸效率下降。凡此種種都在影響著物流成本。在這種情況下企業(yè)降低物流成本已經(jīng)成為當務之急。
為降低物流成本，首先必須了解物流的實際情況，掌握情況之后對物流系統(tǒng)進行分析，發(fā)現(xiàn)問題加以改進，然后建立新的物流系統(tǒng)。我們在前面已經(jīng)談到過，日本企業(yè)對于物流成本的計算，還存在許許多多的問題。
物流成本管理讀后感篇二十
一、課程的性質(zhì)與任務
《物流成本管理》課程是物流管理專業(yè)(?？?的省管課程，4學分，開設一學期。
本課程是物流管理的核心內(nèi)容，是研究各種物流活動的成本結(jié)構(gòu)和特性，以及控制物流總成本方法的一門科學，是物流專業(yè)的一門專用性很強的課程。本課程的教學任務是：學習物流成本管理的內(nèi)容、物流成本計算和控制的基本方法、物流活動各個環(huán)節(jié)(如運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等)的成本管理方法等內(nèi)容，達到能夠?qū)ξ锪鞒杀緦嵤┯行Ч芾淼哪康摹?/p>
二、課程的目的與要求
(一)課程的教學目的：開設本課程旨在使學生能比較全面地、系統(tǒng)地理解物流成本管理的原理和方法，掌握運輸、采購、倉儲、配送、包裝和裝卸等物流活動各個環(huán)節(jié)的成本管理方法，培養(yǎng)學生的物流成本管理意識和管理能力，并且能夠理論聯(lián)系實際，運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
(二)課程的教學要求：
1、正確認識課程的性質(zhì)、任務及其研究對象，全面了解課程體系和結(jié)構(gòu)，能從整體上把握這門學科。
2、理解和掌握物流成本管理的基本原理、方法和幾個主要環(huán)節(jié)的成本管理方法。通過本課程的教學，使學生能比較全面地、系統(tǒng)地掌握物流成本管理的原理與方法，并且能運用所學的知識對物流成本實施有效的管理。
3、在教學過程中，教學內(nèi)容按“了解”、“掌握”和“熟練掌握”三個要求
進行。
了解：要求學員對這部分內(nèi)容知道，對其中所涉及到的內(nèi)容理解。掌握：要求學員對這部分內(nèi)容有較深入的理解，并把握。
熟練掌握：要求學員對這部分內(nèi)容能夠深入理解，并全面、準確地掌握這部分內(nèi)容，同時能靈活地進行分析和運用到實際中。
三、本課程與相關(guān)課程的關(guān)系
本課程的開出是在物流學概論、物流管理定量分析方法等課程之后。設置本課程的目的，一方面是為了進一步學習其他專業(yè)課程奠定理論和方法基礎(chǔ);另一方面也為學習物流管理專業(yè)的后續(xù)課程提供分析方法。
四、課程的教學資源及教學方法
(一)課程的教學資源
本課程的教學資源主要由文字主教材和輔導教材組成，要求學生能正確使用。
文字教材是學生學習的主要用書，是教學的主要媒體和課程考核的基本依據(jù)。本課程的文字主教材為朱偉生主編的《物流成本管理》，機械工業(yè)出版社出版(第二版)。輔導教材主要有教學大綱、教學實施細則、形成性考核冊、復習指導等。
(二)教學方法
教學方法是以學生運用教材及相關(guān)的教學媒體自主學習為主，再通過小組學習以及針對重點、難點內(nèi)容組織的集中面授、作業(yè)評講進行輔導。
1、自學
學生可通過閱讀文字教材來理解和掌握課程的基本內(nèi)容，學生的自學應該有計劃地進行，輔導老師對學生的自學應進行學法指導，以提高學生的自學能力。
2、小組學習
根據(jù)開放教育的特點，建議學生按一定的方式組成學習小組，指定小組長，
對學習過程中遇到的疑難問題互相討論，并將問題集中匯交輔導老師。
3、集中輔導
輔導老師要掌握好本課程的教學大綱，根據(jù)本課程的教學目的和要求，幫助學生正確理解和掌握各章的基本原理和方法，并理論聯(lián)系實際，引導學生運用所學的知識對當前的物流成本實施有效管理。
第二部分大綱本文
第一章物流成本管理概述
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本的概念及成本管理的意義
2、物流成本管理的內(nèi)容
3、物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
4、物流成本管理的方法
(二)教學要求
1、掌握物流成本的概念、物流成本管理的內(nèi)容和方法
2、熟練掌握物流成本的影響因素及降低物流成本的途徑
3、了解成本管理的意義
第二章物流成本的構(gòu)成與特征
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本的構(gòu)成
2、物流成本的分類
3、物流成本的特征
(二)教學要求
1、掌握物流成本的構(gòu)成及分類
2、了解物流成本的特征
第三章物流成本計算的基本方法
(一)教學內(nèi)容
1、物流成本計算對象
2、產(chǎn)品成本計算方法
3、作業(yè)成本法
(二)教學要求
1、掌握物流成本計算對象
2、掌握產(chǎn)品成本計算方法
3、熟練掌握作業(yè)成本法
第四章物流成本控制的基本方法
(一)教學內(nèi)容
1、彈性預算法與零基預算法
2、目標成本法
3、責任成本法
4、成本差異的計算與分析
(二)教學要求
1、掌握彈性預算法與零基預算法，掌握成本差異的計算與分析
2、熟練掌握目標成本法
3、了解責任成本法
第五章汽車運輸成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、汽車運輸成本的概念
2、成本核算體制、成本計算對象、計算單位和成本核算程序
3、汽車運輸成本的計算
4、車輛租賃業(yè)務成本的計算
5、汽車運輸成本管理的要求
6、汽車運輸成本的預測與計劃
7、運輸成本分析
(二)教學要求
1、掌握汽車運輸成本的概念、核算體制、計算對象、計算單位、核算程序和管理要求
2、掌握汽車運輸成本量本利分析法和計劃執(zhí)行的總體分析
3、掌握車輛租賃業(yè)務成本的計算
3、了解汽車運輸成本的預測與計劃、運輸成本分析
第六章船舶運輸成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、海運成本計算對象成本計算期和成本計算單位
3、海運成本計算項目
4、船舶費用的歸集、計算與分配
5、營運間接費用的歸集與分配
6、海運成本計算
7、海運成本計算舉例
8、海運管理成本的計算
9、海運成本分析
(二)教學要求
1、掌握海洋運輸業(yè)務及其成本概述
2、掌握海運成本計算對象、成本計算期、成本計算單位和計算項目
3、掌握船舶費用、營運間接費用的歸集、計算與分配
4、熟練掌握海運成本計算及舉例
5、掌握海運管理成本的計算
6、了解海運成本分析
第七章倉儲成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、倉儲成本的構(gòu)成
2、倉儲成本的計算
3、倉儲成本分析與控制
4、物流倉儲成本的動態(tài)管理
(二)教學要求
1、掌握倉儲成本的構(gòu)成
2、熟練掌握倉儲成本的計算
3、掌握倉儲成本分析與控制
4、了解物流倉儲成本的動態(tài)管理
第八章包裝成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)
2、包裝材料費的計算
3、包裝成本的控制與分析
(二)教學要求
1、掌握包裝材料、包裝機械與包裝技術(shù)
2、掌握包裝材料費的計算和包裝成本的控制與分析
第九章配送成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、配送成本的構(gòu)成
2、配送成本計算
3、配送成本控制與分析
(二)教學要求
1、掌握配送成本的構(gòu)成和配送成本控制
2、熟練掌握配送成本計算
3、了解配送成本分析
第十章裝卸搬運成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、裝卸搬運成本的構(gòu)成
2、裝卸搬運成本的計算
3、裝卸搬運成本分析
(二)教學要求
1、掌握裝卸搬運成本的構(gòu)成
2、熟練掌握裝卸搬運成本的計算
3、了解裝卸搬運成本分析
第十一章流通加工成本管理
(一)教學內(nèi)容
1、流通加工成本的構(gòu)成
2、流通加工成本的計算
3、流通加工成本分析與控制
(二)教學要求
1、掌握流通加工成本的構(gòu)成
2、熟練掌握流通加工成本的計算
3、了解流通加工成本分析與控制
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