優(yōu)秀路面施工技術論文大全（24篇）

在學習中，總結是鞏固知識的重要方法之一，通過總結，我們可以更好地記憶和掌握所學內容。在寫總結時，可以采用論證、對比、舉例等方法，增加總結的說服力和可讀性。在這里，為大家提供了一些經典總結的選集，希望能夠對您的寫作有所幫助。

路面施工技術論文篇一

論文摘要：對于公路工程的路基路面壓實工作來說，其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序，同時也是保證公路工程的施工質量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度，能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見，路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位，其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

對于公路的路基路面施工技術來講，其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命，良好的路面路基壓實施工，能夠有效的延長公路的使用壽命，減少不必要的道路養(yǎng)護費用，反之，如果施工技術不到位，不能夠做好路面路基壓實工作，就會影響道路的正常使用，增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起，繼而闡述了影響其施工的主要因素，最后介紹了關于其施工技術的相關問題。

一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響

第一，良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前，在工程的施工過程中，為了能夠對投入的成本進行有效地控制，路面往往都設計的比較薄?；谶@種情況，路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小，即其二者之間存在正比例關系：路基路面的壓實質量越好，路面的強度就越大，反之，壓實的質量越差，其強度也就越差。

第二，良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講，如果其壓實度小，那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大，這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來，致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低，這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下，出現(xiàn)路面變形的情況，使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見，良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三，良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講，其耐久性越高公路的使用壽命也就越高，而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響，通過上文的介紹我們可以指導，這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系，因此我們可以說，提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

二、影響路面路基壓實施工質量的因素

(一)路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力，以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是，土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系，他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加，由此可見，在路面路基壓實施工的過程中，路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。

(二)碾壓施工的影響

碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響，其主要體現(xiàn)在：碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上，下面就對其進行詳細的介紹：

首先，采用的碾壓方式不同，能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定：在進行碾壓施工時，必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外，需要注意的是，此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。

其次，碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn)：碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞，其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯(lián)系，碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏，碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍，引發(fā)質量問題。

三、路基路面壓實施工技術的技術要點

通過上文可知，路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的聯(lián)系，而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多，因此，我們要想提高壓實施工的施工質量，就必須掌握壓實施工技術的技術要點：

首先，在進行壓實作業(yè)時，必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調，并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中，對于一些特殊情況要采取特殊對待，例如：在氣溫比較高且風俗較小的情況下，碾壓段的長度不應該過短，應該適當?shù)脑鲩L;反之，在氣溫較低且風俗較大的情況下，碾壓段的'可以適當?shù)目s小。

其次，對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說，其上不允許停放任何類型的機械或主設備，并且要保證其整潔干凈，不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三，對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說，可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。

第四，對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定，不能夠盲目的設定。

第五，開挖換土法。一般來說首先，應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質，而后進行壓實。對于開挖換土法來說，只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用，其具體做法是：先將內部的土質全部挖除出來，而后將優(yōu)良的土質填充進去，需要注意的是，換土對象并非是全部的土層，有些土層就不需要換土，例如持力層。在填土的過程中，不但要關注換土部分的填充工作，還要關注軟弱層的相關調整事項，要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術，繼而來提高對軟土層的掌控能力，使其能夠更好的滿足填土法的需要。

結束語：

綜上所述，對于路基路面的壓實施工來講，其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質量的因素，并要掌握施工的技術要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量，繼而提高公路工程施工質量。

參考文獻：

[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強公路施工項目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2011,(04)

[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)

[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)

路面施工技術論文篇二

一、影響公路工程路基路面壓實施工的主要因素

（一）含水量與干容重

在壓實工作開展之前，掌握施工場地地質結構層的含水量信息是十分必要的，這對于施工過程中的密實度起著決定性的作用。一般而言，土的一些性質（如摩阻力、粘結力）是隨著密實度的增加呈線性增長的。如果土中的含水量不高，顆粒間的內阻力就會很大，在達到一定壓實程度后，壓實功就不能再對土的抗力產生影響，壓實所得到的干容重也比較小。但隨著含水量的增加，水分在土體之間起到了潤滑的作用，其內阻力也會呈現(xiàn)降低的走勢，壓實功得到的干容重回饋就會增加。與此同時，土體在單位體積不變的情況下，其含有空氣的體積不斷減小，但固態(tài)和液態(tài)的體積卻在增加。當含水量的值突破某個極限后，即便土的內阻力還在減小，但其含有的空氣體積已經達到下限，水的體積則還處于不斷增加的態(tài)勢。受到水不可壓縮的限制，同樣的壓實工作可能會導致干容重不升反降，像干容重和含水量這樣的關系，用數(shù)學的方法標線出來，就是在坐標系中呈現(xiàn)駝峰性質的曲線圖。由此可見，無論是顆粒土、砂礫、配級碎石和礫石，還是石灰和水泥，對于含水量都有比較嚴苛的要求，在一定含量之下，才能夠取得干容重的最大收益，我們把這種含水量稱之為最佳含水量。當然在某種特殊情況或者地質條件之下，干容重和含水量的關系并不是一成不變的駝峰曲線，也會受到壓實功能的巨大影響，在碾壓的過程中，隨著壓路機的重量和功能發(fā)生變化。

（二）壓實功能

影響路面和路基壓實效果的關鍵因素，除了含水量和干容重等地質條件方面的影響，壓力機的壓實功能也是關鍵因素之一。在壓路機重量不發(fā)生改變的`情況下，想得到與實驗相同的含水量密度關系，只要增加碾壓遍數(shù)就可以完成，同時不改變碾壓遍數(shù)，增加壓路機的重量也可以實現(xiàn)。由此可見，通過增加壓路機重量，可以降低土體的最佳含水量，使得最大干容重得到提升。這種方法在理論上雖然行得通，但是在實際應用上卻還是存在一定的限制，超過極限值，即使增加壓路機的重量或者碾壓遍數(shù)也不會對含水量和干容重產生明顯的影響，這就是我們常說的壓實功能對施工壓實效果的影響。因此應該壓實功能方面找到一個平衡的基礎上，選擇合理的設備和機械，同時做好對碾壓層厚度和遍數(shù)的應用，和碾壓機械、土層性質相互配合，將壓實效果協(xié)調到最好。

二、公路工程壓實的技術措施

公路壓實工作處理的好壞直接影響公路的質量驗收和后期使用問題，因此在施工技術和措施方面應該進行深入的研究。通常來講在施工中，需要重視的是壓實的作業(yè)過程和對壓實施工完成后質量的檢測。

（一）公路路基路面壓實的施工作業(yè)工序

首先是施工前，材料、技術和設備的準備工作要充分，做好一切填土和壓實工作的前期準備。對施工場地周圍的雜草、障礙物進行徹底的清理，材料的選擇要符合過獎相關的標準規(guī)范要求，特別是路基填充材料，不得以次充好。施工技術人員在開工前要做好擊實和液塑等相關試驗，充分掌握土體的性質。包括挖掘機、推土機、裝載機、壓路機、平地機等工程設備要進行檢查檢修，保證投入使用的質量。其次，壓實工作機械在運行過程中要做好攤鋪速度和壓路碾壓段長度之間的協(xié)調處理，基本保持在穩(wěn)定狀態(tài)。施工環(huán)境空氣溫度較高、風速較小時，碾壓段的長度應該適當拉長，反之在氣候條件寒冷但風速較大的地區(qū)則不宜一次性碾壓過長。第三，如果在壓實過程中，出現(xiàn)瀝青或者混凝土等材料包裹輪胎的現(xiàn)象，要及時進行處理，通過撒少量水的方法可以實現(xiàn)解決。第四，要注意對已經壓好路段的保護工作，以瀝青路面為例，沒有得到完全冷卻的瀝青混合路面，不能堆放任何重型的機械、材料和雜物，也不能向上方播撒礦料或者油料等。第五，有些工程地段的壓實單憑壓路機無法實現(xiàn)，因此應該借助振動夯板等來保證工作順利的完成。最后，碾壓段的長度應該綜合考量各個方面的因素，包括瀝青的溫度、材料的性質、當?shù)氐臍夂驐l件等都要考慮在內，制定出符合實際情況的施工方案。

（二）做好公路路基路面壓實后的質量檢測

隨著科學技術的發(fā)展，在施工領域，各種各樣的壓實檢測方法也被開發(fā)和利用起來。灌砂法作為檢驗路基和路面壓實質量的經典方法，經過多次的改良，成為一種標準的方法沿用至今。這種方法的基本原理是選取規(guī)格質量具有一定要求的均勻砂礫，利用單位質量不變的相關原理，將其在一定的高度做自由落體運動，落在測試對點，在參考含水量等相關的數(shù)據(jù)信息，根據(jù)測試地點的形變情況對路面是否合格做出準確判斷。這種方式雖然簡單便捷，但并不適用于具有填充石料的路面檢測。為了能夠更全面有效的針對質量檢驗，相關部門投入了大量的科研精力，最終研究出了核子密度法。這種方法從研發(fā)至今，得到了廣泛的好評，特別是在瀝青混合料路面的壓實質量檢測領域，效果更是不同凡響。對于此種檢測方法而言，鑒定層的厚度控制在二十厘米以內，通過散射法，確定瀝青表面的壓實密度，隨后利用直接透射法將土基層的材料壓實質量確定出來。具體的檢測方法步驟：首先按照隨機取樣的原則確定檢測的位置，給機器進行調適預熱，將核子儀器按照要求設置在檢測地點，做好測試準備。然后，按照方案進行測量，將儀器測量的數(shù)據(jù)進行讀取和抄錄。最后，將核子密度儀器防止在專用的防輻射安全儀器箱中，整理現(xiàn)場。

（三）壓實機在選擇和使用中的幾點注意事項

1.壓實機的選取應該遵循先輕后重的原則，這樣不僅能夠適應土體強度的增加，也能最大程度上發(fā)揮壓實效果。

2.壓實的速度要進行控制，避免忽快忽慢，盡量先慢后快進行施工，以免土體被機械推走。

3.壓實機的工作路線要進行合理的規(guī)劃，一般先進行兩側的施工，在進行中間，以保證路拱。如果彎道部分沒有出現(xiàn)超高的現(xiàn)象，可以由低向高方向進行碾壓。相鄰的輪間距應該重疊在一起三分之一，在確保均勻的情況下，保證沒有漏壓現(xiàn)象出現(xiàn)。對于機械完成難度較高的壓實死角，要輔助人工或者小型機械，進行夯實，不可坐視不管。

4.注意隨時觀測土的含水量和密實程度，如果發(fā)生巨大變化，要根據(jù)實際情況進行方案的調整，采取相應的措施，保證能夠按照規(guī)定完成壓實的工作。

三、總結

若想做好公路路面的壓實工作，需要從多方面進行努力，其中技術環(huán)節(jié)是最主要的方面，雖然我國近幾年在這個領域已經具有比較樂觀的發(fā)展，但是由于夯實質量不過關所產生的后續(xù)事故和道路病害仍然屢見不鮮，若想公路工程路面和路基的壓實技術措施得到根本上的改善，仍然需要在很多方面加以努力，這樣才能保證我國公路事業(yè)健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

路面施工技術論文篇三

國家經濟發(fā)展帶動了路橋工程項目的發(fā)展，伴隨路橋工程項目規(guī)模的擴大，質量問題也逐漸突顯出來，尤其是路橋過渡段連接的問題。如果橋面平整度不達標，加之橋臺路基沉陷未及時解決，就會增加路橋過渡段連接問題的發(fā)生幾率。由此可見，深入研究并分析路橋過渡段路基路面設計與施工技術具有一定的現(xiàn)實意義。

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路面施工技術論文篇四

目前階段，國內路橋工程項目的建設水平明顯提高，然而城鄉(xiāng)車輛的增加同樣也對道路與橋梁工程帶來了極大的交通壓力，特別是部分路橋工程在實際施工建設的過程中仍遺留一系列的安全問題，對于人民群眾的生命與財產安全產生了不利的影響。為此，一定要不斷改進并升級路橋施工技術，及時解決路基路面施工過程中存在的問題，以期能夠全面推進路橋工程建設的質量。

1路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義

眾所周知，路橋工程項目的質量與各行業(yè)發(fā)展以及人民群眾的工作生活存在緊密的聯(lián)系，特別是在交通運輸需求不斷提高的背景下，逐漸提高了路橋工程施工技術的要求。其中，路基路面的施工在路橋工程建設中占據(jù)基礎性地位，直接決定了工程使用的性能與壽命[1]?？偨Y并歸納路橋工程路基路面施工技術水平提升的現(xiàn)實意義.

路面施工技術論文篇五

論文摘要:對于公路工程的路基路面壓實工作來說,其實公路工程中路基路面施工工作的最后一道工序,同時也是保證公路工程的施工質量的重要環(huán)節(jié)。良好的路基路面壓實施工工作能夠有效地保障路基路面的剛度以及強度,能夠有效的延長公路的使用壽命。由此可見,路基路面壓實施工在公路工程建設中有著十分重要的地位,其施工質量的好壞能夠直接影響公路工程的施工。

論文關鍵詞:公路工程路基路面壓實重要性施工技術

對于公路的路基路面施工技術來講,其實公路工程中一項十分重要的環(huán)節(jié),其施工質量的好壞將會直接影響到公路工程的質量和使用壽命,良好的路面路基壓實施工,能夠有效的延長公路的使用壽命,減少不必要的道路養(yǎng)護費用,反之,如果施工技術不到位,不能夠做好路面路基壓實工作,就會影響道路的正常使用,增加道路的養(yǎng)護和維修費用。本文從做好壓實施工的重要性談起,繼而闡述了影響其施工的主要因素,最后介紹了關于其施工技術的相關問題。

一、良好的路面路基壓實施工對公路工程的影響

第一,良好的路面路基壓實施工是保證路面強度的需要。當前,在工程的施工過程中,為了能夠對投入的成本進行有效地控制,路面往往都設計的比較薄?；谶@種情況,路基路面的壓實施工的質量就會影響到路面強度的大小,即其二者之間存在正比例關系:路基路面的壓實質量越好,路面的強度就越大,反之,壓實的質量越差,其強度也就越差。

第二,良好的路面路基壓實施工能夠路面的穩(wěn)定性。對于公路的路基路面施工來講,如果其壓實度小,那么存在于公路的施工材料之間的孔隙就會變大,這樣的情況會使雨水十分容易滲透進來,致使公路中的土壤成分的強度因雨水的作用而降低,這樣的情況會使公路在外力荷載的影響之下,出現(xiàn)路面變形的情況,使公路的穩(wěn)定性下降。由此可見,良好的路基路面壓實施工是路面的穩(wěn)定性的重要保障。

第三,良好的路基路面壓實施工能夠有提高路面的耐久性。對于公路來講,其耐久性越高公路的使用壽命也就越高,而路面的耐久性又能夠受到路面的強度、穩(wěn)定性等各方面的原因的影響,通過上文的介紹我們可以指導,這些影響因素又與路基路面的壓實施工有著十分密切的關系,因此我們可以說,提高路基路面壓實施工質量能夠有效的提高路面的耐久性。

二、影響路面路基壓實施工質量的因素

(一)路基土壤含水量

我們常說的路基路面的壓實施工就是通過碾壓來克服土壤顆粒之間的粘結力和摩擦力,以此來減少土壤顆粒之間的摩擦力,使土壤顆粒能夠不斷互相靠近。但是,土壤顆粒的摩擦力和與粘結力與土壤的含水量有著十分密切的聯(lián)系,他們能夠伴隨著土壤的密實的增加而增加,由此可見,在路面路基壓實施工的過程中,路基土壤的含水量能夠影響到路基路面壓實施工的施工質量。

(二)碾壓施工的影響

碾壓施工能夠對路面路基的施工造成十分巨大的影響,其主要體現(xiàn)在:碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)以及碾壓速度等方面之上,下面就對其進行詳細的介紹:

首先,采用的碾壓方式不同,能夠對路基路面的壓實施工產生不同的影響。在相關的施工技術規(guī)范中對碾壓施工的施工方式有著十分明確地規(guī)定:在進行碾壓施工時,必須要按照線邊緣后中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。只有這樣才能夠有效地保證壓實施工的施工質量。此外,需要注意的是,此種碾壓方式并非適用于各個路面的壓實工作。

其次,碾壓速度的快慢也能夠對施工質量產生影響。通過大量的實踐研究我們不難發(fā)現(xiàn):碾壓速度的快慢在一定程度上也能夠決定施工質量的好壞,其與壓實施工的施工質量有著十分密切的聯(lián)系,碾壓速度過大會導致路面出現(xiàn)起伏,碾壓速度過小就會使被壓材料所承受的荷載超出其承受的范圍,引發(fā)質量問題。

三、路基路面壓實施工技術的技術要點

通過上文可知,路基路面壓實施工技術和公路的質量之間有著十分密切的.聯(lián)系,而影響壓實施工的施工質量的因素又有很多,因此,我們要想提高壓實施工的施工質量,就必須掌握壓實施工技術的技術要點:

首先,在進行壓實作業(yè)時,必須要保證壓路機的碾壓段的長度能夠和攤鋪的速度相協(xié)調,并努力使其二者保持在穩(wěn)定的狀態(tài)之中,對于一些特殊情況要采取特殊對待,例如:在氣溫比較高且風俗較小的情況下,碾壓段的長度不應該過短,應該適當?shù)脑鲩L;反之,在氣溫較低且風俗較大的情況下,碾壓段的可以適當?shù)目s小。

其次,對于仍舊處在冷卻狀態(tài)中的路面瀝青混合料面層來說,其上不允許停放任何類型的機械或主設備,并且要保證其整潔干凈,不能夠向上方傾倒油料或者礦料等雜物。

第三,對于不能夠采用壓路機進行路面路基壓實施工的路面部分來說,可以采用振動夯來完成壓實作業(yè)。

第四,對于碾壓段的長度的設定要以混合料的性質和路面瀝青的出場溫度以及施工時的風速和溫度等因素來進行設定,不能夠盲目的設定。

第五,開挖換土法。一般來說首先,應采取相應的處理辦法將基地下一定深度內的所有土層挖取,換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩(wěn)定且不具有侵蝕性的土質,而后進行壓實。對于開挖換土法來說,只有在地基的軟土層厚度不足兩米的情況下才能夠使用,其具體做法是:先將內部的土質全部挖除出來,而后將優(yōu)良的土質填充進去,需要注意的是,換土對象并非是全部的土層,有些土層就不需要換土,例如持力層。在填土的過程中,不但要關注換土部分的填充工作,還要關注軟弱層的相關調整事項,要通過技術建設辦法來提升內部滲透技術,繼而來提高對軟土層的掌控能力,使其能夠更好的滿足填土法的需要。

結束語:

綜上所述,對于路基路面的壓實施工來講,其施工質量的評定結果是評價公路質量的一項十分重要的指標,良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質量,提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說,必須要重視路面路基的壓實施工,掌握影響施工質量的因素,并要掌握施工的技術要點,只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質量,繼而提高公路工程施工質量。

參考文獻:

[1]王艷軍,司華鋒.淺議加強公路施工項目的有效管理[j].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),,(04)

[2]孔志輝,常衛(wèi)東.橋梁混凝土施工中問題分析與處理措施[j].科技資訊,2011,(30)

[3]王艷軍,司華鋒.公路施工中存在的常見問題及解決方案[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(05)

[4]楊偉.車站改擴建中常見問題的研究及對策[j].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊),2011,(09)

[5]何江冰.芻議路橋工程建設中路基路面的施工技術[j].經營管理者,2011,(08)

路面施工技術論文篇六

公路路基路面排水施工對公路整體建設的質量有著十分重要的價值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國對于公路的建設有著嚴格的要求，其中十分重要的一項就是公路路基的建設質量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對于我國多雨、多雪的地區(qū)來說，排水施工的意義十分重大，直接關系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見的排水設施

我國公路路基路面常見的排水設施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設設施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設設施。這兩種主要的設施類型書根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對公路路基下的地下水進行導流和排除。地表水防御設施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對雨水和地表水進行攔截、導流和排除。通過這兩種常見的排水設施，能夠減少水對于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設計應遵循的原則

我國對于公路路基排水設計以及相關技術有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個方面：對公路建設地點的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設，也應當針對于公路不同路段的建設進行排水設計工作，整體設計應當具有針對性；在公路路基排水設計的過程中應當注重對于當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護，減少對于當?shù)剞r業(yè)、生態(tài)以及當?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設計的過程中應當盡量減少對路基排水設施建設的投入，降低整體的建設成本；在進行路基排水設計的過程總應當加強對防范工作和治理工作的重視，減少水對排水設施的損害，因此在建設的過程中應當提升建設標準。

2公路路基地下水排水設施的施工要點

2.1明溝和排水溝槽的建設

明溝和排水槽的建設是公路路基地下水排水設施建設的重要組成部分，在建設的過程中應對公路建設地的地理情況，尤其是地下水情況進行嚴格地檢查和分析。在具體的操作過程中操作人員應擔對明溝和排水槽的偏坡進行加固，防止地下水的侵蝕，同時在建設的過程中應當加強對于混凝土等高強度抗腐蝕材料的運用。

2.2暗溝的建設要點

在進行暗溝建設的過程中，應當著重考慮建設所使用材料的品質，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應當在建設的過程中選用高質量的材料進行建設工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應有的作用，暗溝才能夠對地下水起到攔截的作用，同時能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設要點

滲溝是公路路基地下水施工的重要內容，同時也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對于地下水的防治有著不同的效果，同時自身使用的范圍和特點并不相同。因此，工人在進行滲溝的建設過程中，應當注重對于不同種類滲溝的使用，應當保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設過程中既要保證整體建設和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對于滲溝建設的影響。

2.4對滲溝進行定期的檢測

滲溝發(fā)揮著十分重要的價值和作用，但滲溝的建設具有一定的難度，故應當對建設完成的滲溝進行深入細致地檢測，主要檢測的方面有一下幾個方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結構布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設參數(shù)是否能夠達到國家和公路實際建設要求；（3）在整體的建設過程中是否設置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對于滲溝的沖蝕。除此之外，還應當對滲溝進行檢測性的設計，即在建設的過程中為滲溝進行檢修設計和開展檢查井的建設。

路面施工技術論文篇七

公路在國家經濟建設和發(fā)展的過程中發(fā)揮了重要的作用，關系著社會生產的流通和運轉，與社會生產的各行各業(yè)息息相關。公路工程在建設的過程中，會受到來自多個方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過程中，極易對公路工程的建設質量帶來不利影響，也會產生諸多問題。

1公路工程路面路基雨季施工產生的問題

1．1瀝青混凝土的性質會發(fā)生變化

在公路工程路面路基的建設過程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設過程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產生水膜的問題，這會導致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過后，路面路基會發(fā)生蒸發(fā)，會帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會導致瀝青混凝土的質量降低，會出現(xiàn)路面解體的問題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問題。

1．2對施工的進度造成影響

公路路面路基的建設通常情況下是在戶外施工的，所以會受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設的過程中，雨季降水量比較大，這會增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設質量;此外還會使用更多的時間來關注公路工程的施工質量和安全，這些都會對施工的進度造成影響。

1．3路基的強度減小

在雨季施工時，降水量相對較大，因而會使路基的含水量增大，如果路基經過碾壓和壓實就會發(fā)生一定的變化，嚴重的情況下會出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質的強度減少，引起路面塌陷等嚴重質量問題。

1．4路基的性質發(fā)生變化

公路工程路面路基建設過程中，所使用的'建設材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進入到材料內部，可能會與材料的物質發(fā)生一定的化學反應或者物理反應，比如雨水進入石灰石以后，會發(fā)生化學反應，形成碳酸鈣物質;混凝土顆粒遇到雨水以后會變大;此外路基中含有無機材料，當遇到雨水后會出現(xiàn)板結的問題。路基正處于壓實的狀態(tài)時，石灰石也有很大可能與其內部的物質發(fā)生化學反應產生板結問題。這些都會使公路工程路面路基性質發(fā)生變化，導致路基松散的后果。

1．5影響公路工程的質量

在公路工程雨季施工中，會對路面路基產生不利的影響，同時也會給公路施工隊伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問題，繼而影響路面路基的建設質量以及后期路面路基的壓實。雨季施工中公路的含水量大，會使整個公路的路面都產生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進一步使路基的強度減小。此外還會導致軟土問題的產生，影響路面路基的質量，最終會對公路工程的整體質量產生負面影響。

路面施工技術論文篇八

作為工程項目的設計人員，應始終遵循行業(yè)的標準要求，對施工工序與技術方案進行合理地設計。而施工技術工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問題，與工程項目的具體情況相結合，確保選擇使用的施工技術科學合理。

2.1壓實和填充技術

一般情況下，路橋工程路基路面開挖最常見的方式就是縱向全寬掘進與橫向通道掘進。而在施工建設的過程中，充分考慮工程項目的質量要求與工期，也可以結合以上兩種掘進的方式。需要注意的是，路基路面壓實和填充會對路面憑證程度產生一定的影響，不利于工程項目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對路床進行全面清理，以免雜物過多而影響路基填充的質量。在完成路床清理以后，即可開展后期的施工。作為技術工作人員應嚴格檢測建設過程中的路基土層土質狀況（如圖1），借鑒實際的檢測結果，進而為路基填筑工作的開展提供必要的參考依據(jù)，進一步強化施工技術合理性。在此基礎上，可以開展路基填充作業(yè)，嚴格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質[2]。需要注意的是，路基路面壓實和填充存在相同的特點，必須采用分層壓實的方法，且填充與壓實要交替開展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實，并且在滿足質量要求的情況下開展下一層施工。路基本身的含水量同樣會影響工程項目的質量，若路基含水量超出標準要求，則應通過增加壓實力度的措施將多余水分擠出來，增強路基土層的夯實質量。

2.2路基防護技術

路橋工程項目的建設會對地層平衡性產生一定程度的影響，特別是路基的處理會改變地層，最重要的是相對應的地層作用力向路基直接作用，加之建設區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導致路基侵蝕程度嚴重。針對這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質量的提升，一定要建立并健全路基防護機制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長此以往就會引發(fā)巖石風化的病害?；诖?，必須及時采取防火的措施，但盡量不對生態(tài)環(huán)境帶來不利影響，最終達到環(huán)境和經濟的協(xié)調性發(fā)展。在路基防護技術方面，石砌場工防護最常見，且應用的范圍也相對廣泛，其主要的防護目的就是保護路基坡面。若路塹邊坡巖石風化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護措施。然而，石砌場工與混凝土邊坡的防護在耐久性方面仍存在諸多問題，且施工成本相對較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對于全新路基防護技術的研究與分析。

2.3路基排水施工技術

若路基的含水量相對較高，則會對路橋工程使用的可靠程度帶來不利的影響，所以在施工建設的.過程中應高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學化的技術方案，有效地規(guī)避積水對于路橋工程路基路面帶來的負面影響。若工程地基內部填料受雨水長期腐蝕，其自身的承受能力會明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長，甚至還會增加后期維護工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術。需要注意的是，排水技術應當和特定環(huán)境氣候、工程項目的特點相吻合，并在技術方案制定前，深入考察當?shù)貧夂?，特別是雨水特點，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對于南方地區(qū)路橋工程建設來講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應與地表水、地下水雙重引排需求相適應，嚴格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強化路橋工程穩(wěn)定水平。

3結束語

綜上所述，在路橋工程建設的過程中，借助路基路面施工技術能夠使項目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護工作的難度。其中，路基路面施工的重點就是路面壓實與防護，所以施工與技術工作人員應正確認知施工技術難點，并不斷積累經驗，進一步強化自身專業(yè)知識水平，全面提升路橋工程建設質量。

參考文獻

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[3]齊蓮馨.路橋工程建設中路基路面施工技術重點[j].商品與質量，2016（1）：318.

路面施工技術論文篇九

路基施工需要在復雜的環(huán)境中進行，雖然在技術上的要求不高，但環(huán)境條件決定了其施工工藝較為復雜煩瑣，在實踐操作施工中，不同的環(huán)境則需要采取不同的技術與工藝，要想高標準保持技術工藝質量，則需要嚴密把握好如下幾方面工作。

2.1做好施工前準備工作

公路施工需要嚴格的進行選址規(guī)劃，那么，這就要求在選址的時候，提前考慮到地界、路塹頂、邊溝、截水溝等施工技術，是否能達到標準要求，特別是有一些需要打樁的位置要提前確認，使施工范圍有一個整體上的`把握與控制。在準備好各項工作后，就可以進行挖掘了，這時候就需要依據(jù)設計圖紙要求，做好式序控制，一般情況下是自上而下進行挖掘，把握好量和度，一段時間需要進行檢測，不能出現(xiàn)亂挖和超挖的情況，影響整體工程進展或者出現(xiàn)返工。土方挖掘工程要在一定范圍內進行，保證施工現(xiàn)場秩序與整潔，可以從路中往路兩側進行有序進行，一般進行到第三次就能達到平整度要求，及時做好現(xiàn)場的清理工作，把挖出的泥土運輸出施工現(xiàn)場或者科學堆放，不能影響現(xiàn)場施工作業(yè)。當確認路基挖方符合施工標準后，就需要進入下一道施工工序，做好排水邊溝施工，確保路段排水保持暢通。

2.2注意路基填筑要求

（1）不同環(huán)境路基填筑方案。路基施工受環(huán)境影響較多，在施工前就需要對現(xiàn)場進行調研，做好土質與環(huán)境的勘測工作，不同的條件使用不同的方法，形成有效有解決方案。如果線路內是黃土為主的時候，就需要在施工中，做好填挖界面結合和清理坡面雜草工作，保持向內傾斜的臺階平衡，不出現(xiàn)陡峭情況，如果不能挖成臺階，就需要使用土工釘做好重錘夯實作業(yè)，最后使用石灰樁進行有力的擠密，保證穩(wěn)固。如果是軟土層，就需要使用到灰土密樁做好加固，還可以利用石灰吸水的功能，把土壤中的水分吸干，保證土層密度，合理科學的控制好土層的含水量。

（2）路基填筑要求。公路路基填筑較為嚴密，通常情況下，都是在設計范圍內進行線路填土，填筑石料強度大于15mpa，最大粒徑小于層厚2/3，如果過大，就需要進行粉碎處理，做好分層填筑和壓實作業(yè)，不能為了趕進度與工期，胡亂傾填，要保證每層松鋪厚度低于50cm為宜。如果材料透水性小，則需要在其頂面做成2%-3%雙向坡，到填筑最后階段要恢復到標準坡度，使路基排水保持暢通便利。通行道路分為上行和下行，要對兩條行車道分別進行填筑，也就是我們常說的半幅施工，這時需要保證兩邊的沉降一致，當前，路基填筑多采取全幅施工方法，這樣才能保證公路性質改變小，性能變化幅度可控。

2.3落實路基夯實工作

一般情況，公路路面下方80～150cm壓實度要大于95%以上，而路堤基底壓實大于93%以上。要想保持路基壓實，就會在施工中使用到大噸位壓路機進行施工。對一些不好保證碾壓效果的軟土路基，當前已經采用了先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，這種方式應用較為普遍，大大改變了傳統(tǒng)施工工藝解決不了的問題。如果軟土層為3-5m之內的情況，就需要采用土工布與砂墊層協(xié)同處理的方式，通常情況下，排水砂墊層厚度由50cm減薄至30cm左右，材料具有高抗拉強度，以此解決地基滑動變形的問題。

2.4路基排水要全面

路基排水工作非常重要，能有效防止路基受到水浸破壞，可以采用適當提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法，通過路面橫坡、邊溝等將水排出去，保證排水效果。

3結束語

綜上所述，任何公路在使用中不可避免都會出現(xiàn)各類病害問題，只有不斷探索，采取合理科學的防治方法，做到有效整治維修，才能保證公路路基加固穩(wěn)定，從在設計到施工，從使用到管理，不斷做好流程環(huán)節(jié)控制，才能有力推動我國各級公路路基施工工藝向規(guī)范化發(fā)展，以此確保公路強度硬度，保證行車安全，為經濟建設和社會發(fā)展服務。

參考文獻

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[2]夏彥博.對公路路基施工技術的思考[j].中國高新技術企業(yè)，2013（26）.

路面施工技術論文篇十

摘要：隨著科技和經濟的持續(xù)進步，市政工程建設已經逐漸變成目前我們國家十分重視的對象之一。對于工程建設而言，路基施工可以算是其主要基礎，同時也是確保路面穩(wěn)定的一項基礎條件。所以其施工的實際結果對于車輛的正常運行有著非常重要的影響。為了能夠有效防止有任何道路病害的問題發(fā)生，必須改進原有的施工技術，為工程的正常開展提供支撐。本篇文章將闡述高填方路基的前期性工作，并對于施工過程方面提出一些合理的見解。

關鍵詞：市政工程；高填方路基；技術應用

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，市政工程與人們正常生活有著極為緊密的聯(lián)系，從而使得工程的規(guī)模和數(shù)量得到了全面提升。所以，施工人員理應對于技術方面提高重視，以此保證工程的整體質量，進而將事故發(fā)生的概率降至最低。

一、高填方路基的前期性工作

（一）制定施工計劃

施工計劃主要是從施工前期階段開始完善的各項準備，包括對于工程材料的了解分析、圖紙規(guī)劃以及地質環(huán)境的考察等。對于路基施工來說，必須考察施工場所周邊的自然環(huán)境，之后再對于施工計劃進行確定，以此確保材料使用、人員安排以及設備配置穩(wěn)定有序[1]。

（二）測量

一般情況下，測量工作主要是在填方區(qū)域中展開，以此對橋涵的具體位置進行確定。在進行測量的時候，通常需要應用地界樁進行輔助，所以需要對其具體間隔進行明確，并在周圍做好標高標記。

（三）實驗

實驗工作主要是指在施工正式開始之前開展的測試工作。尤其是對于一些較為典型的路段和材料，基本上都需要提前展開實驗，以此保證其技術標準基本上滿足規(guī)定要求。但是，實驗工作必須和前期的數(shù)據(jù)查詢結合在一起，尤其是環(huán)境方面的各類闡述，以此對后續(xù)的具體方案進行明確。

二、高填方路基的施工過程

（一）清理現(xiàn)場的雜物

在施工現(xiàn)場進行雜物清理，其目的主要是盡可能降低雜物對于工程整體質量的影響，例如場地內部植被的覆蓋率過高，亦或者砂石殘余量過大等。當前現(xiàn)場清理的工作結束之后，需要確保整個地面足夠干燥，并且沒有任何積水存在。值得關注的是，如果實際填方的區(qū)域并沒有處在水平層面，而是具有一定的斜段。此時施工人員則需要將該斜面完全挖開，將其改造成臺階狀，之后再對于其中的坑洞進行填埋和壓實。但是，如果地面情況較為復雜，存在一定的地勢問題，往往需要采取其他方式進行處理，以此確保整個工程能夠達到規(guī)定的要求。

（二）選擇合適的填土材料

在進行路基施工的時候，對于實際采用的填土材料有著非常高的要求。一般而言，實際選擇的材料需要偏向于質量和性能均比較好的砂土。如果砂土材料存在一定的質量問題，編程課膨脹土或者鹽含量過高，則都不能投入到正常使用之中。不僅如此，為了確保其材料的性能不會受到任何外部因素的影響，在進行上料的時候，必須安排專門的工作人員玉淵潭管理，確保上料操作能夠滿足規(guī)定要求，以此控制其整體質量。例如，盡可能將每一層砂土的厚度控制在35厘米之內，之后再開展整理的工作。總體來說，對于松鋪的實際厚度和土質類別必須進行控制，以此確保路基的穩(wěn)定性能夠達到預期要求。如此一來，后期的壓實工作便能夠得到一定保障，實際壓實的寬度并不會低于設計的寬度[2]。

（三）做好排水處理工作

不同的水質有著不同的情況，在實際施工的時候，必須對于具體排水方式予以確定，包括地下排水或者地面排水。一般情況下，水會對于整個路基的實際強度帶來非常嚴重的影響，因此除了需要確保路基表面足夠干燥之外，還需要思考其是否會出現(xiàn)下滲的情況，并且考慮是否需要將其引流到其他位置或者將其直接截斷。在進行排水處理的時候，需要將周邊環(huán)境的條件和因素考慮進來，以此展開全面規(guī)劃，保證其布局具有足夠的科學性、規(guī)范性以及合理性。以此獲得的數(shù)據(jù)信息便會更為準確和合理，以此對后期的系統(tǒng)化管理帶來幫助。不僅如此，場地內部的排水量也需要予以控制，特別是在機械能路基施工的時候，必須思考是否在排水之后，會導致水土流失的問題發(fā)生，亦或者對周邊的農田水利帶來負面影響。以此為基礎將對路面結構進行檢查，將其中存在的水液全部排除。在進行地面排水的時候，可以采取設置邊溝、截水溝以及急流槽的方式。而在進行地下排水的時候，可以采取設置暗溝以及滲井的方式。一般情況下，對于臨時排水以及永久排水都要提高重視，對其進行合理配置，以此確保路基的`質量得到有效提高[3]。

（四）做好壓實處理

路基填土的壓實工作是確保車輛能夠穩(wěn)定運行的關鍵，一般會采用分層填土的方式確保其壓實度足夠高以及整個路基足夠堅固。通常情況下，對壓實工作造成影響的因素主要是土質和土含水量。盡管采用了相同的壓實技術，含水量的差異也會產生嚴重的質量差異。例如，工作人員可以通過酒精燃燒的方式對場地中的含水量進行檢查，亦或者在材料中添加一定量的石灰，以此降低其含水率。不僅如此，在實際施工的時候，需要根據(jù)當前的實際情況確定具體壓實的次數(shù)。在首次壓實的時候，可以嘗試采用振動的方式進行穩(wěn)壓。由于小半徑曲線的影響，具體碾壓的方式以及實際催熟都需要將施工的相關要求考慮進來，以此確定頻率和幅度。不僅如此，路基的種類同樣會造成影響，例如混合路面的壓實次數(shù)便需要超過路面基層。當壓實工作結束之后，還要對具體的壓實度進行檢測。目前來看，應用最廣的便是灌砂法，主要通過均勻砂自由下落的形式對其容積進行測量。但是，在使用這種方式的時候必須確保其具有足夠的精度，因此便需要采用最新的專業(yè)設備，以此確保其效果能夠達到最優(yōu)。

（五）加強質量控制

對于質量控制工作來說，通常需要從制度和管理兩個層面入手。在制度層面需要創(chuàng)建管理體系，并保證其具有足夠的質量。例如所有施工材料都需要進行嚴格管控，以防有任何人為失誤的原因導致施工出現(xiàn)問題。此外，對于測量和考察同樣需要基于重視，一旦發(fā)現(xiàn)有任何問題存在，必須及時進行處理。

三、結束語

綜上所述，在進行市政工程的時候，對于施工質量造成影響的因素有很多種。所以施工人員理應將多方面因素考慮進來，對于目前工程存在的主要問題，采取一些針對性措施進行處理，以此提升工程的整體質量。

參考文獻：

路面施工技術論文篇十一

邊溝是公路路面路基排水設施的`重要組成部分，邊溝主要指的是在公路的兩側建造的排水溝，它的主要功能是對雨水和地表水進行分散，從而達到降低水的侵蝕性的效果。在邊溝建設的過程中，應當跟隨公路自身的走向進行建設，同時要能夠符合公路路面整體弧度，能夠充分地將路面的水進行分散，減少對于路面自身產生的影響。

3.2截水溝建設要點

截水溝的主要功能是對于坡度較大的公路進行排水工作，在整體的建設過程中首先應當對公路的坡度和建設位置等進行綜合性地研究和調查，針對坡度較大，位于溝谷中的公路進行重點建設。在建設的過程中應減少整體截水溝對原有公路產生的不良影響。同時，在進行截水溝建設的過程中非常容易出現(xiàn)廢棄土堆，這會嚴重影響到截水溝的建設質量，因此應對其進行必要的清理，防止對整體工程的建設造成不良影響。

3.3排水溝建設要點

排水溝是路面排水設施設計和建設的重要組成部分，因此在建設的過程中應按照國家相關設計和建設規(guī)定進行，嚴格控制建設質量。在實際建設的過程中，應根據(jù)公路的不同走向和不同形狀進行設計，并根據(jù)實際的施工情況建設排水溝。同時在排水設施的建設過程中應當盡量減少對路基的影響，總的來說就是要對排水溝的側壁進行加固，提升排水溝的整體建設質量。

3.4跌水和急流槽建設要點

跌水和急流槽是針對公路路面產生的急速和大量水流而建設的路面排水設施，在建設的過程中應當注重對跌水高度的把握，高度應當按照不同的地形和地質狀況進行嚴格控制，要能夠符合國家標準和公路建設的實際需求。急流槽在設計和建設的過程中，應當對坡度進行嚴格地控制，以提升整體的排水質量，減少地表水和雨水對于公路路面產生的侵蝕和影響，提升整體公路的建設質量。

4結束語

綜上所述，我國在建設公路的過程中對于公路路基的建設不夠重視，在建設的過程中路基經常受到雨水的侵蝕，直接導致了公路建設整體質量的下降。因此，文章著重對公路建設過程中路基路面的排水技術進行了探討，要想提升公路整體的建設質量就需要在公路建設的過程中將排水工程和地下水結合在一起，同時要注重采用先進的防水技術對溝槽進行建設，形成完備的路基路面排水系統(tǒng)，防止雨水和地下水對路基和路面造成侵蝕。通過這些方法，能夠提升路基建設的質量，也為公路整體建設質量的提升提供了重要保證。

參考文獻

[1]肖馳.公路路基施工技術要點淺析及質量控制[j].經營管理者，（4）：323.

路面施工技術論文篇十二

摘要：我國的公路建設在改革開放以后進入了一個黃金的發(fā)展時期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過程中，路面基墊層對整個路面結構的穩(wěn)定性起著至關重要的作用，基墊層不僅是路面結構的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對改變路面結構和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對路面基墊層的的工程施工技術的質量技術標準進行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導幫助。

關鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術

引言

在路面的基層和路基之間存在著一個非常的路面結構層，它對公路建設的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來自路面上方的行車荷載的作用并且對行車荷載作用進行分散，而且還能夠及時的對路基的濕度和溫度進行調節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術對我國公路建設將具有重大的實際意義。路面基墊層是路面結構的重要組成部分，其對公路的使用質量起著至關重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實際過程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實際需要而進行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因為基墊層的透水情況會直接的關系到路基的含水率進而會影響路基的穩(wěn)定性，與此同時，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對上面?zhèn)鬟^來的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。

1墊層的施工標準

1.1材料的選擇

在路面基墊層施工的過程中要使用質量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過長時間的進行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強度要滿足公路建設的施工標準。材料的塑性要小于某個定值，并且要滿足國家的規(guī)范標準。對材料的級配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。

1.2墊層施工技術要求

在進行鋪設碾壓的時候，有級配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開始進行碾壓鋪設，進行篩分的碎石可以在和天然砂進行充分的混合后可以直接進行鋪設碾壓。在對材料進行攤鋪的.時候要充分的發(fā)揮機械的作用，并且在攤鋪的過程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應該及時的采取措施進行處理，對發(fā)生離析嚴重的應該對材料進行更換，然后才能繼續(xù)進行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實效果，攤鋪的墊層應該滿足公路建設中要求得初始的密實度。在進行碾壓的時候應該保證路面基墊層的含水率，因為在充分的含水率下才能使墊層的壓實效果更好，提高基墊層的使用質量。同時在碾壓的時候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機械，從而保證基墊層的碾壓質量，在碾壓完成后要確保其壓實度能夠滿足公路建設中采用的標準。在碾壓完成后應及時對交通進行封閉，直至下一步的施工工作開始的時候不能允許車輛通過，從而避免對基墊層的施工質量產生影響。為了保證路面結構整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時候應該及時的進行修補。

1.3基墊層施工方法

在進行基墊層施工前，首先對路基進行整理檢查，對施工的材料進行抽查，確保其使用質量，然后進行攤鋪和碾壓，最后對路面基墊層的壓實度進行檢測。在進行基墊層施工前，應該對路基進行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請監(jiān)理到現(xiàn)場進行檢查，確定可以施工的時候在進行路面基墊層的施工，同時在施工的時候還要合理的安排人與機械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運用自動卸車的汽車將材料運至現(xiàn)場進行攤鋪，然后運用機械進行鋪平，最后是施工人員進行精確的整平。為了保證攤鋪壓實后的墊層的壓實度，在攤鋪前應首先對路基進行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實度，與此同時還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對材料進行更換，并要進行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質量沒有問題的時候進行路面基墊層的壓實。在壓實的時候要采用合適的壓實機械對其進行壓實，保證墊層的壓實質量。每完成一段壓實就要對質量進行檢測，并且要送交質檢人員進行審批驗收。在墊層壓實的過程中可能會遇到壓實的死角，比如在擋墻的邊上就無法運用壓路機進行壓實，這時可以運用鏟土機在料斗中裝上一定量的土進行壓實或者采用夯實機對其邊緣進行壓實，最終檢測其壓實質量，達到公路墊層的壓實標準時停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實的時候禁止壓實車輛在壓實的時候停留或者進行轉彎。

2墊層施工的注意事項

2.1人與機械的協(xié)同合作

墊層的施工是一個復雜的過程，因此施工過程中的每一個細節(jié)都可能對施工的質量產生影響，因此在施工的過程中要注意各個方面的協(xié)調性，確保施工的質量。在施工的過程中，工作人員之間的協(xié)調工作、施工人員與施工機械之間的協(xié)調工作隊墊層的施工質量和施工的效率會產生很大的影響。在施工的過程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運用機械來完成，但是機械也不是萬能的，不可能完成施工中所有的工作，這時候就要求施工人員在施工現(xiàn)場進行工作，比如一些精細的工作，這些工作是機械所無法完成的。這時候就需要工作人員在施工現(xiàn)場能夠靈活變通施工人員和機械的工作時間，對其進行合理的安排，做到取長補短，做到人員與機械的協(xié)調工作。

2.2注意現(xiàn)場的清潔和施工中的水分的保證

路基的清潔度對基墊層的施工質量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會對路面基墊層施工的效率和質量產生不小的影響。與此同時，還要保證路面基墊層的濕潤程度，在施工的不同時期要有不同的濕潤程度，因為不同的含水率對基墊層的抵抗變形的能力產生影響，從而影響公路的建設完成后的使用質量。

2.3對監(jiān)理工作的加強

監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質量能夠達到國家的規(guī)范要求和甲方要求的設計要求。監(jiān)理工作應該在嚴謹和認真的態(tài)度中完成，對墊層施工的每一個環(huán)節(jié)進行嚴格的檢查。對于監(jiān)理工作人員要有一個積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進行將對墊層施工質量具有很大的幫助，也是公路建設的一個至關重要的部分。

3總結

依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨特的程序和技術特點。在完善路面基墊層的施工質量的過程中，要結合公路建設的實際情況，對施工工藝、材料的選擇和人員與機械的合作等都要做出改進。如何改善路面基墊層的施工技術一直以來都是公路建設中研究的課題，我們要不斷利用科學技術，創(chuàng)新改進方法，為我國公路建設奠定良好的基礎。

參考文獻

路面施工技術論文篇十三

摘要：首先對相關的施工技術要求和要點進行了介紹，然后詳細介紹了公路工程路基防護工程施工技術中的擋土墻施工技術、抗滑樁施工技術、錨桿框架梁施工技術、干徹片石施工技術以及植物栽培技術。

關鍵詞：新時期；公路工程；路基防護；工程施工；施工技術

引言

隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，交通運輸行業(yè)也有了較大的進步，其中公路路基作為公路建設的重要組成部分，其施工質量的好壞直接對整個公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當前交通使用量的不斷增加，對公路的質量也提出了更高的要求[1]。因此，對于相關的公路施工單位來說，更應該引起對路基防護工程施工的重視，采取有效的施工技術，做好路基防護施工工作，繼而確保公路整體施工質量的提升，從而為相關的理論和實踐提供一定的借鑒意義。

1公路工程路基防護工程施工技術的要求

公路工程中路基防護工程主要包括坡面防護、沖刷防護以及支檔防護三個方面。隨著近些年以來，我國逐漸引起了對環(huán)境保護的重視，高等級公路邊坡較高時，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護[2]。因此，坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。而對于沖刷防護來說，是防護沿河路基邊坡免受沖刷經常采用的防護措施。而支擋防護還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合[3]。通常情況下，當前公路工程路基防護工程的施工技術務必需要滿足強度和穩(wěn)定性兩個方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎性部位，承擔著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔著較大的負荷[4]。而如果在施工中的施工技術不到位，就有可能在未來發(fā)生嚴重的路面變形，繼而對公路的使用壽命和行車安全帶來嚴重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結構在長期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結構變形嚴重就會對路面的平整度帶來較大的影響，甚至還會導致路面斷裂錯臺情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴格對路基的變形范圍進行控制。同時，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防護工程施工技術的要點

在公路工程路基防護的具體施工中，還應該對一些施工的要點引起足夠重視，具體來說，主要有如下幾個方面。

2.1保證施工材料的規(guī)范性

由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質量的好壞直接關系到公路的整體質量。因此，在選用施工材料時，一是應該根據(jù)路基設計強度與穩(wěn)定性來選擇適用的要求；二是應該根據(jù)相關的設計與施工要求來選擇含水量和強度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質量[6]。

2.2確保路基的平整度符合要求

對于公路工程來說，路基平整度直接關系到公路行車安全以及使用壽命，應該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴格在路基施工技術的要求和規(guī)范下進行操作；二是在公路正式投入使用之后，應該及時做好路基的養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。

2.3防止路基裂縫問題的發(fā)生

在公路工程的路基施工中，裂縫問題是最為常見的病害之一，對公路的質量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應該嚴格在標準化的要求和規(guī)范下進行施工，另一方面在施工過程中還應該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進而防止路基裂縫問題的發(fā)生，保證路基的施工質量[8]。

3新時期公路工程路基防護工程施工技術

3.1擋土墻施工技術

在擋土墻的施工中，首先應該注重對施工場地排水系統(tǒng)的設施建設，以保證基坑土質的干燥。同時在對基坑邊坡進行挖掘過程中，還應該綜合考慮基坑的土質實際情況。在石料搭配過程中，可以采用相互交錯的方法來確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結的方法進行解決，當然，必要的時候，還可以通過加裝擋土的方式來增強路基的防護功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應該對其承載能力進行嚴格驗證，以確保擋土墻的建設質量。

3.2抗滑樁施工技術

為了保證路基建設的安全性，在抗滑樁的施工過程中，務必需要嚴格按照設計的圖紙進行施工，在正式施工之前，應該綜合對施工現(xiàn)場的地質、滑面等情況進行充分調研和分析，及時加強與設計、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過程的順利進行。同時，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開挖施工后應做好護壁工作，需使用混凝土對樁身進行澆筑，從而減少截面質量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應該嚴格加強對滑坡體出現(xiàn)變形的情況進行檢測，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開始全面施工。

3.3錨桿框架梁施工技術

在公路路基防護工程的錨桿框架梁施工技術中，應該嚴格按照一定的施工順序來展開施工，且應在路塹分級時開展施工，而在施工過程中還應進行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進行。在具體的開挖過程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機進行施工，在施工完成之后，還應該采用高壓噴氣將孔內的巖粉排出，繼而確保公路路基防護工程的施工能夠順利完成。

3.4干徹片石施工技術

干徹片石施工技術主要應用在比較容易受到風化破壞、軟巖以及土質等路基邊坡，究其原因，主要是因為該地段的石料比較多，不適合種植植物。干徹片石施工技術不僅復雜而且要求較高，不僅需要適當?shù)卣{控施工技術，或是清除部分不合理技術。同時還應該根據(jù)施工要求進行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時，繼而嚴格保證施工的質量。

3.5植物栽培施工技術

植物栽培施工技術主要是指在公路路基上種植植物的施工技術，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長繁茂之后，能夠有效起到防護路基的作用。此外，當公路工程路基施工結束之后，還應該加強對植物進行細致護理，采用透氣薄膜進行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。

4結語

總之，在公路工程的建設過程中，路基防護工程是公路建設的重要環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接關系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對于有關施工單位來說，應該提升對路基防護工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護工程的施工技術，提升相關的施工技術，繼而確保公路工程施工質量的提升，以不斷提升新時期公路工程的經濟和社會效益。

參考文獻：

[4]劉超飛.烏福高速公路某段路基防護工程水毀處治[j].華東公路，20xx（5）：9-10.

[5]杜政h.劉家峽水庫庫區(qū)公路路基防護措施研究[j].科技信息，20xx（19）：368+407.

[7]馮志利.公路路基防護與加固措施探析[j].科技風，20xx（7）：117.

[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護設計與施工要點[j].科技信息，20xx（19）：743.

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路面施工技術論文篇十四

在含水量一部分已經提到過壓實過程對含水量的影響。壓路機的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會導致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會隨著壓路機重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當達到這一限度時，無論如何改變壓實過程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當?shù)膲簩嵲O備以適應公路壓實施工的實際情況，以求達到最佳工作狀態(tài)，使含水量達到最佳，工程質量達到保障。

路面施工技術論文篇十五

篇一：土木工程綠色施工技術和職能施工技術

近年來，土木工程施工在當今社會中占有越來越重要的地位，無論對于我國哪個城市或城鎮(zhèn)，都離不開大量的土木工程施工項目，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的施工技術管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致，在這個過程中，如何提高技術管理措施的要點控制及創(chuàng)新在土木工程施工項目上的應用也成為了諸多研究學家的關注熱點。

1、土木工程施工技術及創(chuàng)新

1.1土木工程綠色施工技術

（1）節(jié)約土木工程用材的技術。土木工程行業(yè)具有特殊的行業(yè)屬性，在發(fā)展的過程中往往會消耗大量的能源，并產生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環(huán)境保護都帶來一定的影響。開發(fā)綠色智能土木工程的過程中，如何有效地節(jié)約能源成為多方面關注的重點問題。從土木工程材料的發(fā)展來看，很多新型的節(jié)能材料開始出現(xiàn)。如廢棄植物纖維開始被作為原材料，在土木工程行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。農業(yè)是我國的重要產業(yè)，其每年都會附帶的產生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運用到土木工程行業(yè)領域中，能夠變廢為寶，創(chuàng)造更多的價值。河道淤泥經過科學地加工，也成為當前土木工程行業(yè)中的新型材料之一。除了新材料的運用外，節(jié)能能源也開始被廣泛地應用到現(xiàn)代土木工程行業(yè)中。如鳥巢體育館的空調系統(tǒng)就充分采用了節(jié)能能源，其利用地熱能源來達到整個場館內的溫度調節(jié)目標，節(jié)約了大量能源。

（2）節(jié)約用水技術。土木工程施工離不開水資源，其在利用大量水資源的同時，還會產生一定量的廢水，這與當前節(jié)約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強水資源的利用成為整個土木工程行業(yè)的關注重點。在針對居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的設計中，應將其可能產生的廢水進行收集，并統(tǒng)一處理成為中水，再次用于城市建設或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環(huán)起來，有效節(jié)約水資源。以北京奧運相關工程為例，其在綠化方面的用水多來源于中水。

除此之外，其獨有的屋頂雨水收集系統(tǒng)，也為其節(jié)約了大量水資源。

（3）節(jié)地技術。節(jié)約用地是現(xiàn)代綠色土木工程行業(yè)發(fā)展的重要方面，目前該方面的技術主要指通過地下與屋頂兩方面來拓展土木工程物的實質空間。在地下方面，多指根據(jù)實際地形建設車庫或半地下室，以達到增加地下面積的利用度的目標；在屋頂方面，多將大坡屋頂設計改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。

1.2土木工程智能施工技術

（1）智能化門窗具有眾多優(yōu)勢，成為當前綠色智能土木工程行業(yè)的青睞對象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優(yōu)勢，其綜合性能遠高于普通門窗。除此之外，其多與自動報警系統(tǒng)相關聯(lián)，當遇到外力破壞時，能夠主動報警，可以滿足用戶對于安全性的要求。

（2）日照控制器是利用太陽能資源的一種常見設備，在當前的土木工程應用中非常廣泛。工作人員會根據(jù)土木工程所處的實際位置在該設備中輸入相應的經緯度數(shù)據(jù)，該設備可以根據(jù)要求對整個土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個部位進行自行控制。通過對該土木工程的采光時長進行控制，能夠有效地調節(jié)室內的溫度。

（3）照明技術。該技術能夠實現(xiàn)整個智能土木工程內照明設備的統(tǒng)一管理。工作人員可以利用該照明系統(tǒng)和相關探測器，對室內的光照情況進行綜合調節(jié)，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費。當室內光線充足的情況下，該系統(tǒng)能夠自動減弱或關閉燈具，減少能源消耗；當室內無人的時候，該系統(tǒng)也能夠自動關閉燈具，從而避免不必要的浪費。在該系統(tǒng)下多數(shù)設備為環(huán)保節(jié)能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節(jié)能，而且性能穩(wěn)定，使用壽命長。

2、結語

綜上所述，隨著時代的發(fā)展和科技的進步，土木工程施工技術也有了不斷創(chuàng)新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術和智能施工技術，也逐漸踏上歷史舞臺，得到了越來越廣泛的應用，并有著光輝的前景。

篇二：木工程抗震設防的施工要求與技術分析、土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析

在地震災害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國是全球地震災害最多的國家之一，大約有 7 成以下的城市屬于 7 度以上的地震帶，這些城市中抗震設防水平較低的建筑物，或者由于設計、施工等原因造成的建筑結構失誤，均有可能因為結構抗震能力不足而發(fā)生不同程度的地震災害。譬如近幾年國內陸續(xù)發(fā)生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側面反映出建筑抗震鑒定的現(xiàn)實性意義。在國內和國際上，已經有很多業(yè)內學者專家就建筑抗震設防問題，對其抗震性能的鑒定評價進行了深入研究，譬如國內“抗震概念設計”的鑒定理念，就已落成建筑結構的總體布置的宏觀檢測，從多個視角對整體建筑結構的抗震能力進行綜合性衡量。另外也有部分學者探討了地震動參數(shù)鑒定取值的問題，并指出現(xiàn)行抗震鑒定標準目標比較低，認為有必要采用兩級鑒定的方法，找出抗震鑒定標準中不足之處。筆者認為，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。

2、某土木工程抗震設防的施工標準及方法

綜合以上土木工程抗震設防的現(xiàn)實性意義分析結果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。

2.1 案例工程

某建筑工程采用箱型基礎結構，即在地基的軸線位置，設縫將地基分為獨立的兩個箱基。該建筑總共 12 層，以框架-剪力墻結構為主，建筑物總長度 34m、總寬度 14.08m、結構房屋高度 25.65m、地下層高 5.1m、出屋面設備層層高 3.68m、x 向主要柱網(wǎng)尺寸 9m、y 向主要柱網(wǎng)尺寸 3m.后來經過改造，大部分結構功能出現(xiàn)了變化，從而使得內部的局部結構活荷載增大，譬如電梯的增設、管線樓板洞的設置等，按照現(xiàn)有的相關規(guī)范，重新加固改造了這些結構。工程以《建筑工程抗震設防分類標準》和《建筑抗震鑒定標準》為加固改造施工依據(jù)，具體的工程鑒定內容為：1硂）使用性鑒定，地下室 外觀和強度、地下室頂板鋼筋保護層厚度、硂 硂上部結構 外觀質量、混凝土強度、構件尺寸、梁柱構件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強度、圍護墻外觀質量、建筑整體傾斜、預制樓板結構性能。2）安全性鑒定，基礎、樓板、上部承重結構、結構側向位移、結構整體性、圍護結構、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構造、位移變形、裂縫?，F(xiàn)場通過檢驗，發(fā)現(xiàn)建筑結構存在以下幾方面的問題，其中包括柱類結構問題、梁類結構問題、構件鋼筋銹蝕問題、屋面保護層銹漲開裂問題。

2.2 工程抗震設防標準及方法

本工程的抗震設防標準，以《建筑抗震鑒定標準》和《民用建筑可靠性鑒定標準》作為建筑工程抗震的鑒定標準依據(jù)，但由于這些標準內容分散，如果獨立應用，可能無法勝任復雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對這些標準進行重新梳理，提煉出本工程抗震設防的施工方法：

標準及方法一：針對構件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設防可分為四級標準，一級標準是建筑結構符合安全基本標準，并具有足夠的承載能力；二級標準是建筑結構的安全性略低于安全基本標準，不會明顯影響結構的正常承載；三級標準是建筑結構的安全性不符合安全基本標準，明顯影響結構的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級標準是建筑結構的安全性極不符合安全基本標準，并嚴重影響結構的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進行加固處理時候，要重點提高結構的承載能力，一方面是使用質量過關的施工材料，另一方面是強化結構施工技藝水平，在原有的工程質量基礎上，重修已經出現(xiàn)裂縫的結構部位。

標準及方法二：針對構件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設防可分為三級標準，一級標準是建筑結構符合使用性基本標準，不會影響結構功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級標準是建筑結構的使用性略低于使用性基本標準，但對建筑結構的功能使用不會造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級標準是建筑結構的使用性不符合使用基本標準，并明顯影響建筑結構的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對此，我們不僅需要找出構建、子單元和鑒定單位的適用性問題，而且要圍繞問題提高其使用性基本標準，予以針對性整改，譬如預埋線管位置裂縫的防治，在水井區(qū)域，由于埋設了多根線管，該位置有應力集中跡象，并容易誘發(fā)裂縫。筆者認為在布置線管的時，要設置垂直于管線的加強鋼筋網(wǎng)，其中鋼筋網(wǎng)兩端錨入的長度，至少為 30cm,同時避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。

綜上所述，現(xiàn)行的抗震鑒定標準尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內容、評級層次、評級標準等繼續(xù)展開深入剖析，以明確具體的建筑抗震設防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設防現(xiàn)狀的基礎上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設防的施工標準及方法。文章通過研究，基本明確了案例土木工程抗震設防的施工標準及方法，但考慮到不同土木工程抗震設防施工要求的差異性，以上方法在相關工程中應用時，需要緊扣具體工程的實際情況，予以靈活地參考借鑒，同時在施工過程中，歸納

總結

路面施工技術論文篇十六

公路工程建設的快速發(fā)展，不僅轉變我國交通運輸結構，更推動了經濟建設發(fā)展，為國民經濟可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設的重要形式，其優(yōu)點為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國公路工程建設中得到了廣泛地應用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術的.應用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設的整體質量。

2．1混合料拌制

在瀝青拌合廠對瀝青混合料進行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時應分隔存儲各類計量，并將防雨頂棚設置于細集料位置，料場、場內道路進行硬化措施，避免泥土對集料造成嚴重污染。選取歇式拌和機、連續(xù)式拌和機進行瀝青混合料編制，同時定期檢定瀝青混合料拌和設備各類傳感器。冷料倉數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺進行集料卸料，通過推土機推平施工，根據(jù)相應順序由底部利用鏟運機進行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。

2．2混合料運輸

選取自卸車直接向施工現(xiàn)場進行運輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運輸車輛，應清理干凈車槽內部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運輸能力應高出一點，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴重流失。

2．3混合料攤鋪

選取瀝青攤鋪機進行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機進行施工，同時，必須將薄層隔離劑、防粘結劑涂刷到攤鋪機受料斗內。高等級瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(1臺)攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺或以上攤鋪機進行施工時，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊形式同時施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進行預熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實作業(yè)，確保其振動頻率、振幅符合施工規(guī)定，進而對路面初始壓實度進行有效提升。

2．4瀝青路面壓實與成型

壓實成型的瀝青路面必須與壓實度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實機械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時，5臺為其瀝青路面壓路機最低值，如施工溫度低、風速強及碾壓層較薄時，則需根據(jù)工程實際情況相應增加壓路機械數(shù)量。初壓時如選取鋼筒式壓路機其碾壓速度需控制在每小時2～3千米之間，復壓如選取輪胎壓路機其最大速度必須控制在每小時6千米以下，終壓如選取振動壓路機其碾壓速度為每小時3到6千米的范圍。

2．5接縫

接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯開，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進行1米以上錯位。接縫施工檢查時可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊作業(yè)縱縫進行施工，預留100～200毫米不進行碾壓施工，以此將其作為基準面，為消除縫跡必須進行跨縫碾壓。冷接縫處理時可進行擋板、切刀的設置，在冷卻后不能選取切割機進行縱向切縫。

3結語

綜上所述，隨著改革開放的不斷深入，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場施工的具體情況，及時采取行之有效的措施進行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質量，才能為國民經濟可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

路面施工技術論文篇十七

1．1瀝青材料

根據(jù)公路等級、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標號。同時應根據(jù)品種、標號分開存儲瀝青材料，其存儲不能長期放置于自然溫度下，要求在儲罐內瀝青存儲溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。

1．2集料

粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級公路通常情況下不選用礫石、礦渣進行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質情況時，則可檢驗通過拌和機烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細集料。天然砂、機制砂及石屑等為瀝青路面的細集料。清潔、干燥、無風化與雜質為瀝青路面細集料的選擇標準，同時還要必須確保其顆粒級配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細集料的清潔程度指標，以砂當量表示石屑、機制砂。

1．3填料

選取石灰?guī)r、巖漿巖內的強基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內的泥土雜質，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應用時，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會選取粉煤灰作為高等級公路瀝青路面的填料。

1．4纖維穩(wěn)定劑

木質素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質素纖維質量技術要求。

路面施工技術論文篇十八

論文摘要：隨著我國經濟發(fā)展，我國公路也有了很大發(fā)展，并且人們對公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來越高，相應地對公路工程路面的施工技術及質量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強施工技術提高及質量控制，以確保公路工程質量能夠符合相關要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會直接影響行車安全、舒適、速度及運輸成本，由于瀝青路面具有強度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術及質量是密切相關的，為確保路面質量，應加強瀝青路面施工的技術及質量控制。

1瀝青路面施工準備

1.1材料來源確定與進場控制

在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質量控制，同時，還應該從質量及經濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據(jù)有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。

1.2機械檢查

公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產之前，要試拌試鋪，對拌和時間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進行確定，拌和機操作工藝也要進行確定，計算機的打印裝置可信度進行考察，還應對配合比設計與混合料壓實性進行驗證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點進行確定。在混合料拌和過程里，有待料及溢料就表示冷料倉供料比是不相配的，應依據(jù)待料及溢料集料粒徑對冷料倉轉速作出相應調整，經過調整后讓冷料倉的供料比達到平衡，拌和機在調整穩(wěn)定后，應該取樣進行馬歇爾試驗及抽屜試驗，對生產配合比的試驗結果及取樣實驗結果給予對比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設計及特性是否一致，進行鉆孔取芯，主要是通過壓實度及壓實的孔隙率來檢驗混合料壓實的效果。

2.2混合料質量控制

在生產過程里，要對各進場材料依照相關規(guī)定進行項目檢查或者抽樣試驗，保證材料質量與相關技術要求相符，在平常質量檢驗里，其檢驗頻率應依據(jù)質量及材料波動情況進行確定，以確保質量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場、到場、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場溫度，其溫度高低直接影響著接下來的到場、攤鋪與輾壓溫度，造成出場溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場溫度的設定值等具有很大關系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對瀝青混合料性質造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標等，瀝青含量比較少的時候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會變差，會對瀝青路面耐久性產生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會變薄，當公路瀝青路面在空氣及陽光影響下，就會發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設定溫度也要保持恒定，另外還要對瀝青含量的變化情況進行時刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時，及時給予解決。

路面施工技術論文篇十九

1公路工程路基路面壓實施工程序的分析

在壓實環(huán)節(jié)中，進行壓路機的壓實質量控制，對碾壓次數(shù)進行增加，會提升壓路機的碾壓質量，對施工效果進行保證。隨著壓路機重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會不斷的降低，其最大干容重也會發(fā)生變化，需要針對這種現(xiàn)象進行限度的考慮。在一定標準下出現(xiàn)這種情況下，如果超過一定的限度，即使繼續(xù)進行壓路機重量的增加，其最佳含水量也不會發(fā)生改變。通過對土及其路面結構材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實度。為了保證路面的碾壓質量，需要對碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進行考慮。

2公路工程路基路面壓實技術體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實過程中，進行壓實技術模塊的優(yōu)化是必要的，路面質量與壓實作業(yè)質量密切相關，進行攤鋪速度及其壓路機碾壓長度的控制，保證好這兩者的協(xié)調性。這樣即使應對較高的氣溫，也可以滿足壓實作業(yè)的質量工作需要。在實際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒有冷卻完畢，就不能進行相當重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過程中，如果無法確定壓路機的'壓實性，就需要進行振動夯板的應用，進一步的提升壓實性。這就需要針對路面瀝青的出場溫度等進行碾壓段的長度控制，保證公路工程質量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實環(huán)節(jié)中，進行壓實質量的控制非常必要，這可以進行相關質量檢測方法的應用，比如進行核子密度儀法等的應用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實度的控制。這種方法是需要做好壓實質量的檢測工作，比如需要進行測定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實密度控制過程中，進行散射法的測定非常必要。在土基層材料的壓實控制過程中，可以進行直接透射的方法應用。做好相關的測試，比如進行儀器位置的確定，保證儀器的預熱工作?？梢园凑针S機取樣的方法進行測試位置的確定，進行儀器的預熱，再進行核子儀測試位置的放置。通過對儀器測量及其測量數(shù)據(jù)的應用，保證路面的整體密實度。測量設備要進行打開，按照相關的測量方案進行工作，保證對測量結果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實過程中，進行灌砂法也能保證路面的壓實質量，但是這種測量方法具備一定的局限性。其不能進行填石路堤的路基路面施工。要進行這種方法的應用，需要進行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進行測試，從而落實好路基路面的壓實質量檢測工作。為了保證公路工程的路基路面壓實性，進行壓實度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結構材料的應用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對土的塑性指標、土層的有機質含量等進行分析，保證路基的填筑，對公路進行修建。在路面結構層的施工中，進行碎石、礫石集料質量的控制是必要的，這也要進行級配的控制，保證結構層的良好密實性，以提升其強度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進行重型壓路機的不合理應用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴重。在公路施工過程中，做好含水量的試驗工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過方法的應用，可以進行土層的含水量的檢測，這種方法比較快捷簡易，但是，不適合進行有機質土層的檢測，在一些施工工程中應用比較普遍。標準擊實試驗分輕型和重型兩種試驗方法，采用哪種方法，應根據(jù)有關規(guī)范的規(guī)定或工程科學試驗的實際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測試手段。在施工過程中，土層可以反復進行使用。但是不能反復使用比較容易擊碎的試料。針對高含量的土，為了保證試驗的良好性，可以進行減水法的應用，這種方法適合進行試料的干燥處理。在方法應用的過程中，需要進行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關系，從而進行著兩者關系圖的確立，這里可以進行曲線的設置，做好相關的計算及其重做工作。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應先輕后重，以便能適應土體強度的增長。碾壓速度應先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒有超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰的兩次輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不得漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機械夯實。

3結束語

在土層的密實度控制過程中，進行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進行適度調整，以滿足路面壓實度的要求。在公路施工過程中，需要進行相關技術措施的應用，保證路基填土及其路面結構層材料的整體密實性，保證路基及其路面的良好強度及其穩(wěn)定性。使其達到規(guī)定的密實度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質。

路面施工技術論文篇二十

1瀝青路面就地熱再生技術應用條件

就地熱再生技術是利用表面加熱、翻松銑刨舊瀝青路面，并將相應量的骨料、瀝青及再生劑等添加到舊瀝青內，通過移動式現(xiàn)場拌和設備進行加熱拌和，熱鋪成為新的瀝青路面面層。公路工程瀝青路面維護改造施工中，如選用就地熱再生技術，必須確保瀝青路面厚度在75毫米以上。當50毫米為瀝青路面處理厚度（瀝青面層在75毫米以下）時，在瀝青路面就地熱再生技術應用中下臥瀝青路面少量基層結構將產生翻松現(xiàn)象，在拌和、攤鋪施工中將增加施工的難度。在公路工程瀝青路面維護改造前期，應認真分析路面損壞程度，在進行損壞類型、程度等相關信息的確定。在瀝青路面維護中，就地熱再生技術具有局限性，無法修復所有瀝青路面。在確定損壞程度后，可根據(jù)舊路面實際情況，進行與之相適應施工工藝的選擇，表面再生、復拌與重鋪為就地熱再生技術的主要工序，為提升公路工程施工質量，必須嚴格遵循相關施工要求進行有效施工，才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（一）路面結構承載能力評價

為確保施工質量，必須將瀝青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用瀝青路面就地熱再生技術。如舊路面結構承載力需補強時，可選用一般道路設計方式進行補強厚度的確定，只有這樣才能避免大規(guī)范結構失效情況的出現(xiàn)。如舊路面結構承載力能夠對預期交通量進行滿足，可選用以下3種方式進行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的熱拌瀝青混合料路面，可選用重鋪、表面再生等方式進行施工，并處理薄熱拌瀝青混合料加鋪層。

（2）如再生厚度在20到50毫米范圍內時，可選用重鋪方式，必要時則可選用表面再生與復拌方式進行施工，并與薄熱拌瀝青混合料加鋪層相結合共同運用。

（3）如再生厚度在50毫米以上時，可選用復合維護、分期維護及熱拌瀝青混合料加鋪層等方式進行施工。

（二）舊路面材料性能分析

（1）芯樣測試可選用表干法、水重法等進行試驗，以此對舊路面材料的毛體積密度進行確定，并為配合比設計的`確定提供可靠的保障。舊路面材料現(xiàn)場含水量直接影響著就地熱再生加熱的效率。舊路面材料現(xiàn)場含水量指標測試中，禁止取樣過程中用水冷卻，一般需選用干鉆法進行施工。

（2）舊路面瀝青材料的含量、性能直接影響著再生混合料的性能及就地熱再生的效果。在舊路面材料油石比確定時，一般選用離心抽提法進行施工，舊瀝青材料回收可選用阿布森回收試驗，并對針入度、延度等參數(shù)進行確定，以此為配合比設計提供有利條件。

（3）礦料級配、強度為就地熱再生施工中必須考慮的問題，在充分了解車輛荷載、自然因素的前提下，應對舊礦料性能變化進行分析，對其再生適用性進行斷定。舊礦料級配是否合理將對就地熱再生混合料的級配范圍造成極大的影響。為此必須選用離心分離法對瀝青進行抽提，并對剩下的礦料級配進行檢測。在抽提舊料后，應及時檢測各項常規(guī)性能，如壓碎值、吸水率等。

2公路工程瀝青路面就地熱再生技術的應用

（一）工程案例

某公路工程總長度為米，3.75米為其寬度，40毫米為其再生厚度。舊路面現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面，ac-20（40毫米）中粒式瀝青混凝土為其上面層，ac-25（50毫米）中粒式瀝青混凝土為其中面層，ac-25（60毫米）粗粒式瀝青混凝土為其下面層。長期以來，由于行車荷載的作用，上面層出現(xiàn)了輕微車轍，厚度為10到20毫米，并逐漸向下發(fā)展，中下面層結構較為穩(wěn)定，路面表面瀝青已出現(xiàn)老化情況，如骨料露出路面等，這些問題的大量出現(xiàn)，大大降低了路面的防滲能力與抗滑能力，極大地影響了路面的使用年限及行車的安全性。

（二）材料選用

通過篩分試驗確定回收瀝青路面材料的礦料級配，應保證礦料級配在ac-16瀝青混合料標準級配范圍內，并對該路段行車荷載、交通量等進行充分考慮，遵循相關參數(shù)，合理進行礦料級配設計。遵循《公路瀝青路面再生技術規(guī)范》相關規(guī)定，明確標注舊瀝青再生目標，進行再生劑的選擇。在回收瀝青內摻加1%左右的再生劑，一般在舊瀝青內摻加熱再生劑約4%時，其三大指標達到最佳值。

（三）瀝青路面就地熱再生技術的施工流程

（1）路面清理在公路工程瀝青路面就地熱再生技術施工中應及時平整與清理施工場地。將地面積水在施工前期及時排出，同時應進行路面雜物清理干凈，防止混合料內摻入雜物，并確保工程便道的暢通性。在確定施工位置時，應嚴格遵循相關設計規(guī)定進行，確保其偏差在2厘米以下。

（2）預處理選用小型銑刨機械對層次較深的病害進行銑刨處理，填補材料應分層進行，并做好壓實工作，以此提升病害處理的質量。在塌邊唧漿沒有出現(xiàn)在反射裂縫的情況下，一般進行2層銑刨，并分層填補中面層下鋪抗裂位置。為確保就地熱再生路面和舊路面連接位置的平直性，通常會遵循施工寬度、厚度對施工段起始點進行銑刨，長度控制在2到3米的位置。

（3）加熱路面預熱可選用加熱機進行施工，應確保加熱功率符合施工要求。與施工寬度相比，加熱寬度兩邊都必須長出5厘米。選用單臺加熱器低功率進行起始點路面加熱處理，重復加熱，確保其溫度符合施工要求。路面加熱施工中，應嚴格遵循氣候、地質及路表溫度等因素，對加熱器間距進行有效控制，一般在10到15米范圍內進行有效控制。同時遵循路表加熱情況及混合料溫度等，對設備加熱功率、施工速度等進行調整。

（4）銑刨路面遵循施工設計要求，確定銑刨寬度與深度，在銑刨路面施工中，應進行實時觀測，對銑刨寬度、厚度進行有效控制。遵循施工方案需求，在銑刨施工中進行瀝青混合料、再生劑的適當添加，再生劑用量及噴灑均勻度應與施工要求相符合。銑刨應確?？v向接縫的順直性，選用拖杠2側縱坡儀對銑刨找平加以控制。

（5）拌和及攤鋪新料、再生劑在拌和過程中的摻加速度應與施工要求相符合，并確保添加的準確性。在拌和速度控制的基礎上，確保拌和的均勻性。原路面作為攤鋪施工的基準面，其混合料松鋪系統(tǒng)必須控制在1.18到1.25之間。選用2側縱坡儀對攤鋪找平施工加以控制，每分鐘攤鋪機行駛速度控制在2.5到4米之間，并對攤鋪機和加熱器的間距進行充分考慮。攤鋪施工中必須重視接縫施工，保證新舊路面接縫位置的平整性，路面多余集料應在接縫施工中及時鏟除，并選用細料填充接縫位置。在現(xiàn)場主管的指導下對攤鋪施工中出現(xiàn)的離析現(xiàn)象進行及時處理。

（6）接縫及碾壓在舊路面上壓路機進行橫縫碾壓施工，如3~5厘米為其新鋪層，可由舊路面逐漸壓向新路面，20厘米為每次壓進的距離，遵循該工程實際情況，可選用振動壓實的方式進行路面碾壓施工。碾壓機械通常選用雙鋼輪壓路機及膠輪壓路機等。在碾壓面層時，初壓可選用雙輪壓路機進行2次碾壓，選用輪胎壓路機進行多遍復壓施工，最后進行終壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。

3結束語

綜上所述，作為公路工程建設的重要技術之一，瀝青路面就地熱再生技術的運用與推廣，對公路工程建設質量提升具有至關重要的作用。瀝青混凝土作為我國高等級公路的主要路面材料，是舊路維護改造的一種有效方式，從經濟性講，瀝青就地熱再生技術具有良好的經濟效益，能夠有效滿足市場需求，更是資源節(jié)約的有效途徑。

路面施工技術論文篇二十一

摘要:近年來我國經濟迅速發(fā)展，交通運輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來越頻繁。路基路面壓實技術不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質量的重要因素，其關乎路基路面的強度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關?；诖耍疚奶接懥藘?yōu)化路面壓實技術的方法及影響壓實施工質量的因素，并對路面壓實施工技術進行了較細致的分析和總結。

關鍵詞:路基路面壓實;技術分析;公路工程

引言

在我國經濟迅速發(fā)展的同時，國家對道路行駛安全的要求也越來越嚴格。作為公路施工企業(yè)，必須加強施工管理，提高路基路面壓實施工技術的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實施工技術，在我國的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術可以使路面的強度達到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術可以使路面足夠平整;最后，好的壓實技術還可以增加道路的耐久度。

1、我國公路工程路基路面壓實施工技術發(fā)展現(xiàn)狀

我國的公路工程在路面壓實工作中還存在不少問題。首先，我國公路工程管理企業(yè)不重視對壓實技術的優(yōu)化，不覺得它是技術管理，對其整體狀況的了解不全面，常常會以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會導致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導致壓實質量不過關的一大因素。路面的使用會造成較大的混凝土黏性損耗，此時就需要通過加強質量監(jiān)督和黏性結構的塑造，來保證路面內部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時間的增加，混凝土的黏性構造會漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術級別不夠也會影響混凝土的黏性。混凝土設施都有一定限度的承載能力和承載負荷的，一旦超出了這個限度地基就會開始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當損壞達到一定程度后混凝土設施就會由局部破壞發(fā)展為有關建筑質量的完全性破壞。

2、影響路面壓實施工技術的因素分析

影響路基路面壓實技術的因素有很多，比如:路基填料、壓實機器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響

路面壓實的密度越大，土壤的內部摩擦力也會變大，但土壤中的水會對土壤有潤滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當壓實的密度達到一定限度時，壓實所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實功得到的干容重是不一樣的。由于這個原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對應的.含水量下壓實才能得到最好的效果。在實際壓實過程中，壓實機的重量以及壓實機的功能效率都會影響土壤的含水量和干容重，故壓實機的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實之前，需要先對表面層和路基層的含水量進行測定。

2．2碾壓施工的影響

路基路面壓實的質量很大程度上取決于碾壓厚度。當壓實厚度小于某一限度時碾壓層的壓實度會不達標，如果碾壓厚度過大的話則會使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達標。同時壓實器材對碾壓厚度也有影響，因而在實際施工中應充分考慮土壤的質量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實質量息息相關，在道路施工相關技術規(guī)范中對此有著明確的標準要求，要求路基碾壓時應以先從邊緣開始以較快的速度進行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實施工質量，但施工方也應清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應該特殊對待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實施工質量息息相關。若碾壓速度超過正常的速度，這時就會導致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會使被壓的部分土壤承受到超過其承受限度的負荷而產生質量問題。因此，在碾壓過程中，碾壓機應盡量保持勻速前進且碾壓段的長度也應有所選擇，天氣熱時碾壓段應長，相反則應縮短。

3、提高路面壓實技術質量的方法

在不同情況下提高路面壓實技術質量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時，應通過適當?shù)母稍锓绞絹硎雇寥赖暮窟_到最佳，如通過晾曬、風干、粉碎等來使土壤達到最佳狀態(tài)。當土壤含水量較低時，首先，應該先將土壤翻得松軟后再用壓實機將其壓到合適的程度，且應加快施工速度以免在施工過程中水分流失;其次，可通過控制壓實的攤鋪速度來提高壓實質量。在施工中，注意協(xié)調好攤鋪速度與碾壓路段長度之間的關系，在適當?shù)奶鞖膺x擇適當?shù)哪雺洪L度。此外，施工材料也應注重配比，一般情況下外摻劑量對土壤含水量的影響不會太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會使土的含量增加而導致壓實度不準確，所以在壓實作業(yè)中應時常抽查外摻料的含量。另外，應及時測量壓實施工后的壓實質量，這也是保證其質量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測定。核子密度儀法用于測定瀝青路面，該方法的測定范圍在20cm以內，道路表面層常用散射法來測定其密度，路基層則常用直接投射法來測定。首先，需要選取合適的位置來放置儀器再將儀器預熱;然后，再按照制定的測量方案來測量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過分析集料的含水量等可以得出壓實質量的好壞。灌砂法雖然是壓實質量檢測中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時候，具體還是要根據(jù)實際來定奪。

4、展望

公路工程路基路面壓實技術關乎整個公路工程施工質量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對施工人員進行相關技術的培訓，還應對影響路面壓實質量的原因進行分析，從而采用更加有效的施工方法來保證壓實的質量，促進我國公路工程建設壓實工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻:

［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術探討［j］．長江大學學報，(1)．

路面施工技術論文篇二十二

交通道路的發(fā)展對于經濟的推動力是巨大的，作為國家經濟的命脈，我國的交通道路建設在近幾十年來呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢。而由于瀝青材料在道路方面具有無可比擬的優(yōu)勢，當前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國在市政道路瀝青路面施工技術上也存在諸多的問題，致使瀝青路面的使用壽命達不到歐美國家的平均壽命，需要進一步思考如何提高瀝青路面的施工技術。

1我國道路建設概述

道路是經濟發(fā)展的命脈，我國經濟的快速發(fā)展離不開龐大的交通體系的支撐，上圖是我國至來全國公路的總里程以及全國公路密度的統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來看，我國公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當前我國對于瀝青路面的應用比較廣泛，但是相關調查顯示我國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達國家的一半，這意味著我國每年都會花費大量的資金來維護瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術的方法，不僅能夠有效延長瀝青路面的使用壽命，還可以為國家節(jié)約財政資金，可以說對國家的發(fā)展具有重要的意義。

2瀝青路面施工原材料的控制

材料質量是影響瀝青路面施工質量的主要問題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細集料。要保證瀝青路面的質量滿足新時代的交通網(wǎng)絡運輸能力的需求，就必須對原材料的質量進行嚴格的把關。

2.1瀝青混凝土配合比的設計。不同等級的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質量滿足道路的需求，在施工前需要對混凝土的各種材料配合比進行科學的實驗，從而科學地搭配材料的品種、級配和用量。

2.2施工前的準備。市政道路瀝青路面的基層對瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強度和彎度達不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會太長。因此在進行市政道路施工時，首先要確保好基層路面的質量，確保瀝青路面基層無雜物，壓實度達到了一定的要求。

2.3施工材料的存放。對于礫石或粗細集料等施工員材料需要進行妥善的保管，因為這些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢必影響最終瀝青的質量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。

2.4車輛溫度的控制。運輸瀝青的車輛對于溫度需要嚴格的控制，過高或過低的溫度都會對瀝青的質量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質量。

3我國瀝青路面比較常見的病害

3.1路面裂縫。路面裂縫是我國市政道路常見的病害之一，我國每年都會為修補市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過程中對于瀝青的各原材料的配比沒有進行預試驗，施工完成之后瀝青路面在車輛長期的負載下就出現(xiàn)了沉降等，導致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問題，最終導致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時的解決，裂縫會越來越寬，影響范圍也會越來越大。

3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問題前期并不會對道路造成任何影響，長此以往卻會危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設計工作沒有做到位，基層路面的平整度沒有達到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會流動到地勢相對較低的地方，導致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長期作用下，可能會出現(xiàn)部分路面下面沒有粘層油，導致瀝青路面與下層的基層分開，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。

3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨有的損壞現(xiàn)象，其產生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強度變低，同時強度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經過之后就在路面上留下了車轍印，這種問題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會影響路面的平整度，帶來難以預料的后果。

4瀝青路面道路施工技術要求

4.1對路面施工的設計進行詳細檢查。前期做好完備的準備工作對于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應該對路面施工的設計進行詳細的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時進行修改。施工前可以結合設計圖紙對整個工程所需的瀝青用量進行計算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購部門的工作。

4.2結合施工設計圖紙對施工進行合理安排。市政道路施工的工期較長，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長一天都會造成巨大的財產損失，因此要盡可能的避免路面施工過程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務必要結合圖紙對施工工序進行合理的安排。首先，施工體制要實行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點路面要保證施工技術人員和設計人員到場指揮施工，將責任落實到個人，通過這種方法，來提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質量提供保障。

4.3科學控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實驗室中對混合料的最佳配比進行實驗，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設計等級的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時間越早越好，因為采購部門需要根據(jù)最佳配比來采購各種材料的用量。

4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強度都會對上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進行瀝青路面的鋪設前，要對路面基層進行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹根等能夠腐蝕的物質。瀝青路面對基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過程中，需要反復進行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進行上層瀝青混合料的鋪設。土壤的質量也會對瀝青路面有影響，在路面基層施工時同樣需要對土壤進行檢查，如果土壤達不到路面建設的要求，則需要更換土壤。

5結語

市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國的經濟命脈。在市政瀝青道路的施工過程中，需要嚴格的控制施工的技術，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問題。同時，相關施工單位需要不斷提高自身的施工技術水平，建設高質量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動我國經濟不斷向前發(fā)展。

參考文獻

路面施工技術論文篇二十三

公路工程是我國現(xiàn)代化建設進程中的一個重大項目，它的發(fā)展對我國經濟的發(fā)展帶動影響很大。瀝青路面作為我國公路建設中普遍運用的路面類型，它的施工已經有了自己固定的技術和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運用質量控制對公路質量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術與質量控制結合使用的意義和重要性，進而分析瀝青路面施工過程中質量控制的策略，以更好地保證工程的順利進行，希望能對大家有一定的啟發(fā)。

一、公路工程瀝青路面施工技術簡述

(一)混合料配合比技術

首先是混合料配合比技術，這種技術的實施要點是瀝青混合料生產之前需要進行預先的配合比設計和試拌試驗，從而確定在大規(guī)模生產時的混合料攪拌均勻需要的時間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機調整好之后，還要取樣進行馬歇爾試驗和抽提實驗，從對試驗配合比和取樣試驗的結果進行分析對比從而得出結論，最后通過鉆孔取芯來分析混合料壓實的效果，從而達到工程原材料的完美混合。

(二)瀝青路面攤鋪技術

其次是瀝青路面攤鋪技術，瀝青路面攤鋪技術中最重要的是對攤鋪機的掌控。首先，攤鋪機運行速度應預先設定為2－6m/min，進行緩慢均勻的攤鋪，嚴禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過程中盡量不停機、少停機。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時應在專業(yè)技術人員指導的前提下進行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設置一個鋼絲支架進行控制攤鋪厚度。

(三)瀝青路面碾壓施工技術

此外還有瀝青路面碾壓施工技術，這種技術的要點主要是碾壓過程中所要注意的事項，主要有:確定碾壓方式，對碾壓區(qū)段進行多次重復碾壓，從而保證瀝青路面的壓實度，避免超壓或漏壓;碾壓時根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進行，采用分為初壓、復壓、終壓三個階段的方式對碾壓段落進行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開裂現(xiàn)象，復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡;對已經碾壓完成的路段，壓路機在變道時要停止震動，而且還要緩慢行駛，避免對已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴禁任何車輛通行。

(四)瀝青路面接縫施工技術

最后是瀝青路面接縫施工技術。因為在瀝青路面的鋪設過程中，由于各種原因，不可避免的會產生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質量，所以做好瀝青路面接縫施工技術也是影響公路工程質量的一大技術。首先對于縱向施工縫，可以采用兩臺攤鋪機，用梯隊聯(lián)合的攤鋪方式進行施工，以達到消除縫隙的目的;對于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求，從而實現(xiàn)對接縫的有效處理，提高整個工程的施工質量。

二、公路工程瀝青路面施工技術與質量控制的意義和重要性

正如上文所說，瀝青路面施工技術在整個公路工程實施過程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過程中為了保證工程質量常常會運用一些手段對工程質量進行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術的質量控制。而對工程進行質量控制的意義如下:

(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進行

在公路中的瀝青路面施工中進行質量控制的意義是確保能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的問題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問題的時候快速的解決問題，同時分析問題產生的原因，吸取其中的經驗教訓，這對以后的工程實施具有十分重要的借鑒意義。同時質量控制對施工過程的進程有著安排和推動的作用，能夠促進瀝青路面施工工作的順利進行。

(二)提高公路工程的質量，實現(xiàn)更高的建設效益

合理運用施工技術并在合理運用技術的同時加強對質量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質量，通過加強對各種要素的科學合理的運用，對路面施工過程中的資源配置進行最高程度上的合理利用，還能充分調動工作人員的積極性，保證每個施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預防工程事故的發(fā)生，提高工程質量、增加工程效益。

(三)延長瀝青公路的耐久性和使用壽命

公路工程中瀝青路面的建設工作是一項很重大的工程，它關乎運輸業(yè)的發(fā)展，關乎我國公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個疏忽造成的結果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質量，而通過質量控制可以將這些不利影響所帶來的負面危害控制在一個極小的范圍內，對出現(xiàn)的問題也能做到第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長其使用壽命，為公路交通長久安全使用做出保障。

三、公路工程瀝青路面施工技術中質量控制策略

公路工程中瀝青路面施工技術的具體分類是層層遞進的，而且質量控制對瀝青路面工程的實施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術與質量控制的實施策略也是需要探討的。具體如下:

(一)施工材料的采購過程和檢測過程中的質量控制

在瀝青路面鋪設實施之前，首先要對工程所用的施工材料進行質量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機制砂、石屑等等進行試驗檢測，以保證原材料的質量。同時，在對施工材料的采購過程中，要在關注材料質量的同時考慮成本，選相對最優(yōu)材料，即在確保材料質量的前提下，采購成本最為節(jié)約的材料，當然材料的采購也要從正規(guī)渠道進行，以免采購到以次充好的材料。最后將材料運往施工地點進行檢測，以保證材料真的符合工程建設的要求，確保不會影響到工程的質量。

(二)施工過程中所需機械設備的質量控制

瀝青路面施工過程中需要使用到許多機械設備，如拌和機、攤鋪機、壓路機、鋸縫機等等，因此在施工之前要對各種機械進行檢查，保證其在使用過程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過程中出現(xiàn)差錯影響施工質量及進度;另外在施工過程中，在某些機械設備不經常使用的階段還要對機械設備進行養(yǎng)護，來保證設備在用的時候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對機械設備的質量控制可以有效提高機械設備的工作效率，從而提高整個工程的運行效率。

(三)工程所需的混合料的質量控制

另外，在混合料的生產過程中，要對混合料中使用的材料進行抽樣檢驗，嚴格執(zhí)行相關規(guī)定，對原材料進行各方面的全面檢驗，以保證各項原材料的質量符合混合料生產的要求。此外，對原材料拌和時的溫度也要做好控制，嚴格控制出場溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設定出場溫度;另外還要對瀝青的含量進行合理控制。為了加強質量控制，還要在工程實施過程中采取一些小的措施確保工程質量，比如保證瀝青混合料的化學成分是穩(wěn)定的，沒有發(fā)生變化，混合料在取樣過程中要保證均勻取樣，另外嚴格控制拌合溫度，及時掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質量一直處于頂尖狀態(tài)，當瀝青料出現(xiàn)狀況的時候能夠第一時間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進行提供保障。

(四)公路工程鋪設過程及結果的質量評測

第四點也是最重要的一點，即對工程鋪設施工過程及結果進行質量評測和監(jiān)控，以保證整個工程進行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評測、原材料質量的評測、瀝青鋪設層的質量評測等?；旌狭蠝囟鹊脑u測是確保混合料的鋪設過程符合規(guī)定標準;原材料的質量評測是確保原材料的質量，防止劣質材料進入到工程的建設中對瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質量評測是為了及時發(fā)現(xiàn)路面問題，對施工結果做最后的評定。質量評測是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進行質量評測過程中，工作人員要明確自身職責，全方位的對工程質量進行評價與檢測，從而保證整個工程的質量。

結語

綜上所述，瀝青路面施工技術的原理還是很簡單的，無非是在瀝青路面施工過程中采取一些措施對一些需要注意的點加以控制，例如施工材料、施工機械設備、混合料的質量、還有整個工程的質量評測等，消除施工過程中的一些負面問題，在保證工程質量的同時保證工程結果的完美。只有在各個環(huán)節(jié)熟練的運用質量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術，極大程度的提高工程的質量和效率，減少不必要的損失，實現(xiàn)工程的順利進行，延長瀝青公路的使用壽命和耐久性。

參考文獻:

路面施工技術論文篇二十四

摘要:

眾所周知，公路工程在我國新時期建設中具有十分重要的地位，隨著科學技術的發(fā)展，公路工程在施工技術上有了很大的突破，在公路工程建設中路面越來越多的采用了瀝青路面施工技術，這大大提高了公路工程的施工質量和效率。對公路工程瀝青路面施工過程中進行質量控制，有助于提高工程質量，延長公路的使用周期，確保工程的每一步工作都能完美進行。

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