旅行是一種開闊眼界、豐富人生的方式，我喜歡去不同的地方感受不同的風(fēng)景和文化。在總結(jié)中，我們可以適當(dāng)?shù)匾靡恍?quán)威的研究和觀點，增加總結(jié)的可信度和說服力。以下是小編為大家整理的詞語學(xué)習(xí)資料，希望能夠幫助大家更好地學(xué)習(xí)和掌握詞語。
物流畢業(yè)論文篇一
2、企業(yè)采購制度與實證分析
3、淺議連鎖經(jīng)營企業(yè)的供應(yīng)商管理
4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究
5、企業(yè)采購流程的設(shè)計與改進實證研究
6、我國倉儲標(biāo)準(zhǔn)化的實施現(xiàn)狀研究
7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析
8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀研究
9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析
10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調(diào)查
11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究
12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析
13、配送中心選址的影響因素研究
14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析
15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展
16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策
17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策
18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析
19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析
20、面對全球經(jīng)濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析
21、我國貨代公司的信息化建設(shè)
22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路
23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究
24、貨運代理公司發(fā)展前景分析
25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究
26、淺析對無船承運人的管理
27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究
28、無單放貨中的風(fēng)險防范措施研究
29、國際貨運代理人的法律責(zé)任問題研究
30、如何防范提單風(fēng)險
31、電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析
33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
37、第三方物流企業(yè)資源整合研究
38、第三方物流在大型連鎖超市的應(yīng)用研究
39、第三方物流企業(yè)的定制服務(wù)模式研究
40、第三方物流企業(yè)客戶服務(wù)研究
41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究
42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構(gòu)建
43、第三方物流發(fā)展模式研究
44、第三方物流在供應(yīng)鏈中的作用研究
45、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究
46、第三方物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略研究
47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
48、物流企業(yè)核心竟?fàn)幜ρ芯?/p>
49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計
50、物流中心規(guī)劃與設(shè)計方法研究
51、物流配送路線優(yōu)化的研究
52、試論區(qū)域經(jīng)濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略
53、試析供應(yīng)鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用
54、關(guān)于現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的思考與建議
55、關(guān)于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考
56、區(qū)域現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃
58、基于供應(yīng)鏈設(shè)計和規(guī)劃的方法應(yīng)用
59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析
60、“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的機理與對策研究
61、關(guān)于我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考
62、論貨物運輸合同的法律適用
63、如何構(gòu)建我國的物流法律法規(guī)體系
64、論海上貨物運輸合同的違約責(zé)任
65、倉單制度研究
66、倉儲法律制度研究
67、校園規(guī)劃設(shè)計招投標(biāo)若干問題的研究
68、試述招投標(biāo)工作應(yīng)遵循的原則
69、保留所有權(quán)買賣合同期待權(quán)的若干問題研究
70、試論倉儲合同履行中的風(fēng)險移轉(zhuǎn)
71、違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任比較研究
72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究
73、國際貨運代理法律地位初探
74、淺議提單的法律性質(zhì)
75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用研究
76、基于rfid技術(shù)的現(xiàn)代物流應(yīng)用研究
77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略
79、erp與供應(yīng)鏈結(jié)合的采購管理研究
80、物流信息系統(tǒng)的功能分析
81、條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
82、條形碼技術(shù)在xx倉庫管理中的應(yīng)用
83、二維條碼在xxx中的應(yīng)用
84、信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展式模式探討
85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計
86、射頻識別技術(shù)在交通運輸管理中的應(yīng)用
87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構(gòu)建
88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討
89、第三方物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
90、b2b電子商務(wù)對交易成本的影響的分析.
91、電子商務(wù)的發(fā)展對第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響.
92、電子商務(wù)時代的企業(yè)價值創(chuàng)新
93、電子商務(wù)時代網(wǎng)絡(luò)營銷的變遷
94、電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構(gòu)筑
95、電子商務(wù)環(huán)境下的敏捷制造研究
96、電子商務(wù)環(huán)境下物流企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析
97、電子商務(wù)時代和信息時代的供應(yīng)鏈管理與物流配送
98、電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討
99、電子商務(wù)時代的物流配送思考
100、電子商務(wù)對企業(yè)的影響與對策
101、試論企業(yè)電子商務(wù)的風(fēng)險控制
102、試論電子商務(wù)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
103、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務(wù)化
104、電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析
105、論包裝在運輸過程中的作用
106、淺談運輸成本控制
107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展
108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究
109、公路危險品運輸管理探討
110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ?/p>
112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究
113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響
114、道路運輸責(zé)任劃分的研究與分析
115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化
116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討
117、淺談運輸合理化
118、關(guān)于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調(diào)查與分析
119、關(guān)于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調(diào)查與研究
120、關(guān)于公路集裝箱運輸經(jīng)濟學(xué)初步理論研究
121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產(chǎn)與運作初步研究
122、關(guān)于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究
123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關(guān)鍵系統(tǒng)需求
124、公路與鐵路集裝箱運輸相關(guān)法規(guī)調(diào)查與分析
125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究
物流畢業(yè)論文篇二
摘要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進行的一個關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流管理
1.1現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件
電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。
物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。當(dāng)計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。
1.2物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)
現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。
1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟運行效率
物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經(jīng)濟的健康發(fā)展。
2.1提高信息化程度
物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。
2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量
針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。
2.3降低配送服務(wù)價格
在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。
2.4完善法律政策
針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務(wù)的信任感。
2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)
“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動進行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。
2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流
第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。
電子商務(wù)企業(yè)在進行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。
3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。
3.2企業(yè)對物流控制力的要求
越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。
3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點
對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術(shù)性較強的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。
3.4企業(yè)規(guī)模和實力
一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。
3.5物流系統(tǒng)總成本
在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用。
這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。
3.6第三方物流的客戶服務(wù)能力
在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。
電子商務(wù)的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。
物流畢業(yè)論文篇三
目錄
摘要
abstract
一、緒論
（一）論文選題意義及目的
（二）國內(nèi)外研究綜述
1.國內(nèi)研究概述
2.國外研究概述
（三）論文研究的方法和創(chuàng)新點
二、科技進步與創(chuàng)新以及現(xiàn)代物流管理的若干基本問題概述
（一）科學(xué)技術(shù)進步對社會發(fā)展的作用
1.科技與科技進步
2.科技進步推動社會生產(chǎn)力全面發(fā)展
3.科技進步促進社會經(jīng)濟的發(fā)展
4.科技進步對精神文明建設(shè)的重大推動作用
5.科技能夠改變?nèi)伺c自然的關(guān)系
（二）科技創(chuàng)新的內(nèi)涵
1.科技創(chuàng)新
2.科技創(chuàng)新新領(lǐng)域
3.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新
（三）現(xiàn)代物流管理的理論概述
1.現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容
2.現(xiàn)代物流管理的作用
（四）從傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代物流管理的轉(zhuǎn)化
1.傳統(tǒng)物流管理與現(xiàn)代物流管理的區(qū)別
2.現(xiàn)代物流管理的主要特征
三、科技進步與創(chuàng)新對現(xiàn)代物流管理的影響
（一）科技進步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競爭力
2.科技進步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)
（二）科技進步與創(chuàng)新可以促進現(xiàn)代物流管理的可持續(xù)發(fā)展
1.科技進步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理實踐科學(xué)發(fā)展觀的具體應(yīng)用
2.科技進步與創(chuàng)新實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中人、財、物的最優(yōu)配置
（三）科技進步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求
1.科技進步促進現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
2.科技創(chuàng)新支撐現(xiàn)代物流管理的發(fā)展
四、科技進步與創(chuàng)新支持我國物流管理的現(xiàn)狀分析
（一）我國物流管理應(yīng)用科技進步與創(chuàng)新的主要成就
1.增加科技投入
2.加強物流管理中科技進步與創(chuàng)新體系的建立
3.引進國外先進技術(shù)
4.高校對物流管理的研發(fā)實現(xiàn)科技創(chuàng)新
（二）我國物流管理運用科技進步與創(chuàng)新面臨的主要問題
1.基礎(chǔ)設(shè)施與裝備條件差
2.中西部地區(qū)與國內(nèi)發(fā)達地區(qū)差異較大
3.缺乏科技創(chuàng)新人才
4.存在體制因素制約
五、國外物流管理中運用科技進步和創(chuàng)新手段對我國的`啟示
（一）政府重視為現(xiàn)代物流管理發(fā)展提供良好環(huán)境
1.改善宏觀環(huán)境，頒布法律促進現(xiàn)代物流管理發(fā)展
2政府對現(xiàn)代物流管理中科技進步與創(chuàng)新財稅政策的把控
（二）交通設(shè)施的改善與物流管理技術(shù)的充分應(yīng)用
1.改造現(xiàn)有道路，提高道路設(shè)計的科學(xué)性與安全性
2.機械化、自動化、信息化下的現(xiàn)代物流管理
（三）密切關(guān)注國際物流管理的發(fā)展趨勢
1.學(xué)習(xí)借鑒與更新創(chuàng)造相結(jié)合
2.加強對外宣傳，融入國際物流管理大舞臺
（四）沃爾瑪物流管理經(jīng)驗的啟示
1.功能與結(jié)構(gòu)完整的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
2.建立現(xiàn)代化的企業(yè)物流服務(wù)保障能力
3.企業(yè)強調(diào)物流運營活動科技創(chuàng)新
六、依靠科技進步與創(chuàng)新，加強現(xiàn)代物流管理發(fā)展的建議和對策
（一）構(gòu)建現(xiàn)代物流管理制度
1.從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)
2.進行物流管理體制改革
（二）建立科技進步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系
1.建立物流管理公共信息平臺
2.建立科技創(chuàng)新型人才市場開拓機制
（三）強化政府監(jiān)督職能
1.財稅激勵政策
2.增加政府財政補貼政策
（四）加強現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策
1.建立科技創(chuàng)新人才引進機制
2.培養(yǎng)與開發(fā)科技創(chuàng)新型人才
3.完善科技創(chuàng)新人才管理機制
結(jié)語
參考文獻
致謝
物流畢業(yè)論文篇四
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運營中物流管理對眾多管理性質(zhì)的難題進行了解決，促進了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評價標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進一步的發(fā)展，需要對物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。
關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略
對于一個企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進行解決，對于企業(yè)在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業(yè)運作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應(yīng)的解決對策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。
一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述
企業(yè)物流由多個相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進行分析，企業(yè)物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實現(xiàn)對物資的統(tǒng)一采購和科學(xué)的配送，實現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運營成本，從而實現(xiàn)企業(yè)運營中最優(yōu)資源配置，從根本上實現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對不同企業(yè)之間進行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業(yè)物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析
1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業(yè)物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時代的發(fā)展進行相應(yīng)的提高。
2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對與自身實際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規(guī)進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進行了降低。
3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達國家相比，我國物流管理的發(fā)展起步較晚，對于高素質(zhì)、經(jīng)驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經(jīng)營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業(yè)管理的相關(guān)知識進行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質(zhì)進行提升至關(guān)重要。
三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對之策
1.更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術(shù)。對于管理理念的更新需要對傳統(tǒng)的管理思想進行解放，對于企業(yè)的物流管理來說，這是時代發(fā)展的趨勢。因此，新時期需要對企業(yè)物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進行建立，以此實現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費市場的實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術(shù)，實現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進行實現(xiàn)；最后是對企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進行加強，以此實現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。
2.對企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時代的到來，我國已經(jīng)進入了一個全新的發(fā)展時代，企業(yè)之間的競爭也不單單局限在國內(nèi)，國際之間的競爭趨勢也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國家化的標(biāo)準(zhǔn)來對物流制度和法律法規(guī)進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規(guī)范和約束，對企業(yè)自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進行國際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實施，以此實現(xiàn)與國際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業(yè)物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)和有效的助力。
3.加大對企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場競爭的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢之下，對企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對新時期企業(yè)物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對企業(yè)物流管理層的物流技能知識進行提高，實現(xiàn)對企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機會；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。
四、結(jié)語
總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟和社會共同發(fā)展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業(yè)對其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發(fā)展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現(xiàn)企業(yè)市場經(jīng)濟地位的真正提升。
參考文獻：
物流畢業(yè)論文篇五
高等職業(yè)教育更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強調(diào)教學(xué)過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點，有效地與區(qū)域經(jīng)濟對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。
(一)落實國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策
“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進行政策的分解和落實。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要抓手，是促進就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。
(二)促進區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展
物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達的`重要指標(biāo)就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調(diào)度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。
(三)實現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接
為了和區(qū)域經(jīng)濟對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟對接，可以把物流管理專業(yè)細分，重點培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟發(fā)達，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟之間才能形成良好的互動發(fā)展。
(一)人才培養(yǎng)方案的對接
人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動，必須要以學(xué)校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。科學(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實習(xí)尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實訓(xùn)和頂崗實踐的職業(yè)教育體系。
(二)師資的對接
目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學(xué)校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點和未來的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學(xué)校主要可以從事實驗指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時間來進行課程實訓(xùn)，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學(xué)生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。
(三)教學(xué)過程的對接
教學(xué)過程的對接強調(diào)企業(yè)參與整個教學(xué)過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對物流行業(yè)有一個感性的認(rèn)識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認(rèn)知實習(xí)。如講授國際物流課程的時候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對整個國際物流操作有一個全面的認(rèn)識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點。企業(yè)頂崗實訓(xùn)就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實工作，安排真實的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。
(四)證書的對接
國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關(guān)員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。
高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進區(qū)域經(jīng)濟物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽國際的物流企業(yè)品牌。
物流畢業(yè)論文篇六
淺談物流管理
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，曾經(jīng)制約電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)絡(luò)安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務(wù)發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務(wù)交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。電子商務(wù)的迅猛發(fā)展與傳統(tǒng)的物流實現(xiàn)方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logistics management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流（physical distribution，pd)一詞最早出現(xiàn)在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應(yīng)建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應(yīng)用，包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務(wù)是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的新的升華?，F(xiàn)在歐美國家更多地把物流稱作logistics 而不是physical distribution。20世紀(jì)50年代日本派團考察美國的物流技術(shù)，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physical distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。
2）美國物流管理協(xié)會的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
3）聯(lián)合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關(guān)活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標(biāo)。
物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實現(xiàn)物流的總目標(biāo)。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協(xié)調(diào)以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現(xiàn)的。
1）運輸
運輸功能是負責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。
2）儲存
儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統(tǒng)需要倉儲設(shè)備保證市場分銷活
動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)。
3）包裝
包裝功能包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中，用來彌補生產(chǎn)過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。
7）信息
信息包括進行與上述各項活動有關(guān)的各項活動的計劃、預(yù)測以及對物流動態(tài)信息及其有關(guān)的費用、生產(chǎn)、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準(zhǔn)確的信息會削弱物流工作，信息質(zhì)量和及時性是物流工作的關(guān)鍵因素。
除了傳統(tǒng)的物流功能外，現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能。增值性的物流服務(wù)包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務(wù)；
（2）加快反應(yīng)速度的服務(wù)；
（3）降低成本的服務(wù)；
（4）延伸服務(wù)。
在以上物流功能中，前7項功能需要經(jīng)驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現(xiàn)狀是:世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場;物流管理觀念落后;大多數(shù)企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài);第三方物流需求嚴(yán)重不足;物流企業(yè)數(shù)量多、質(zhì)量差、專業(yè)化程度低,物流業(yè)局部市場混亂;專業(yè)人才缺乏;重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存;信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場
綜合物流發(fā)展的,以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經(jīng)濟體制,形成了重生產(chǎn)輕流通的傳統(tǒng)觀念,“只知交通運輸,不知物流”。企業(yè)無論大小,從產(chǎn)、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸?shù)?樣樣俱全,造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前,我國的大多數(shù)企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上,而忽略了物流服務(wù)這個企業(yè)越來越需要的方面,從而喪失了重要的高端市場。
(三)我國目前大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)
不同于國外已發(fā)展了半個世紀(jì)的現(xiàn)代物流業(yè),我國物流業(yè)起步于改革開放之初,20世紀(jì)
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司,大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來,這些物流公司在服務(wù)功能上非常有限,離綜合物流的要求還有相當(dāng)距離。近幾年雖然也涌現(xiàn)出了不少民營物流企業(yè),但其規(guī)模較小,往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù),對整體的物流市場帶動作用有限?？傊?不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè),由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制,難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴(yán)重不足
由于我國過去實行計劃經(jīng)濟體制,幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊,負責(zé)倉儲、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)。今天大多數(shù)企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理,還在自建物流體系。這種現(xiàn)象一方面導(dǎo)致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴(yán)重不足,我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè),主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調(diào)查顯示,絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有外包,比例高達90%左右,只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務(wù)沒有外包。而國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜,專業(yè)化程度不高,使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中 當(dāng)前物流市場不規(guī)范的現(xiàn)象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高;公路運輸方面各運輸公司的競相壓價,惡性競爭不但影響了正常的市場秩序,同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止,使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據(jù)2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右,但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展,國內(nèi)物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時,高級物流管理人才也是需求日增,預(yù)計到2010年,全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓(xùn)及上崗資格培訓(xùn)沒能普遍、有效地開展,導(dǎo)致當(dāng)前物流人才奇缺,已成為制約現(xiàn)代物流發(fā)展的一個突出問題。
(七)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經(jīng)營范圍;另一方面,許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征,缺乏全國范圍內(nèi)的大型物資流通。同時,管理混亂、地方保護主義等因素,也導(dǎo)致了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現(xiàn)代物流業(yè)是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面上講,有互聯(lián)網(wǎng)、地理信息系統(tǒng)(gis)、gps、條碼、射頻技術(shù)(rf);環(huán)境體系層面有電子數(shù)據(jù)交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術(shù);在銷售時點管理層面,有pos系統(tǒng)、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(shù)(acep)、速快響應(yīng)(qr)等等。目前,我國大多數(shù)物流企業(yè)科技含量低,直接了導(dǎo)致物流信息化程度低。
綜上所述,我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面,社會主義市場經(jīng)濟體制不健全,物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài),全國統(tǒng)一的物流市場尚未完全形成;由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠,導(dǎo)致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,嚴(yán)重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應(yīng)能力。微觀方面,物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識,整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想,物流管理理念和方式十分落后。同時,由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,服務(wù)質(zhì)量差,運作效率低下,基本處于粗放式經(jīng)營狀態(tài)。當(dāng)然,我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢,其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一,物流運作需 要一定的載體,我國的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進,卻擁有豐富的資源,并且價格低廉;第二,物流的網(wǎng)絡(luò)性極強,我國的物流企業(yè)經(jīng)過長期的運作,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模,且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系,這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻;第三,文化底蘊優(yōu)勢。國內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣,更容易形成供需雙方的良好溝通,國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流畢業(yè)論文篇七
摘要：首先介紹鋼貿(mào)行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關(guān)鍵詞：鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細化管理
1概述
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐的不斷加快，與之息息相關(guān)的鋼鐵物流業(yè)務(wù)迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結(jié)合近年在相關(guān)企業(yè)的實踐經(jīng)驗，對鋼貿(mào)物流企業(yè)的集團供應(yīng)鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現(xiàn)代鋼貿(mào)物流集團發(fā)展的供應(yīng)鏈管理模式。下面將鋼貿(mào)物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結(jié)算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
2鋼貿(mào)物流行業(yè)供應(yīng)鏈精細化管理的作用
鋼貿(mào)物流應(yīng)該著力建設(shè)物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現(xiàn)采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設(shè)應(yīng)結(jié)合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結(jié)合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿(mào)物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務(wù)等級評價等服務(wù)項目，大大提升物流運輸服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度?？傊?，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿(mào)物流供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商通過生產(chǎn)企業(yè)獲得原材料存貨及相關(guān)采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務(wù)，采購成本得到有效制約，同時使供應(yīng)商對企業(yè)的管理更加科學(xué)。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務(wù)來往的企業(yè)在供應(yīng)鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉(zhuǎn)周期，加重企業(yè)的運營管理負擔(dān)。而供應(yīng)鏈管理使信息交互加速，實現(xiàn)了信息共享。供應(yīng)商可以實時制約存貨，避開產(chǎn)品積壓，從而減輕運營負擔(dān)。
2.4縮短循環(huán)周期
供應(yīng)鏈自動化管理實現(xiàn)了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預(yù)測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經(jīng)營效益
企業(yè)作為獨立的經(jīng)濟體在供應(yīng)鏈中基于合同約定履行各自的責(zé)任和義務(wù)，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3如何推行精細化管理
3.1采購管理
在采購工作中，認(rèn)真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務(wù)”，努力構(gòu)建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質(zhì)量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內(nèi)容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責(zé)跟蹤采購業(yè)務(wù)工作，協(xié)助預(yù)算部門進行采購申請，嚴(yán)格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務(wù)和驗收工作，建立有關(guān)采購明細臺賬，分類歸檔，落實責(zé)任人，定期核實，確保材料質(zhì)量達標(biāo)。
另外，由于鋼貿(mào)物流企業(yè)中部門機構(gòu)眾多，若能建設(shè)智能化的采購管理系統(tǒng)，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內(nèi)的材料質(zhì)量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)效率。鑒于此，鋼貿(mào)物流企業(yè)可引進物聯(lián)網(wǎng)智能物流管理系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)能夠讓智能物流管理中的供應(yīng)鏈實現(xiàn)信息技術(shù)的同步及時化，可通過物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)控供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品，以便在物流管理系統(tǒng)中實時錄入鋼材產(chǎn)品的信息，避開信息漏失，而且供應(yīng)鏈中的企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)實時掌握貨品參數(shù)，以便科學(xué)的安排出入庫業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產(chǎn)生的運營風(fēng)險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現(xiàn)場手抄貨位號，倒垛后復(fù)位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現(xiàn)場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至?xí)馁M一個小時，嚴(yán)重影響出庫效率。而信息管理系統(tǒng)上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統(tǒng)自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質(zhì)準(zhǔn)入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結(jié)講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴(yán)格把好第三方物流企業(yè)資質(zhì)準(zhǔn)入關(guān)。由相關(guān)部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準(zhǔn)入進行審批。根據(jù)原料進廠、產(chǎn)品出廠運輸需求，結(jié)合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關(guān)資質(zhì)和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當(dāng)?shù)剡\管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務(wù)實施公開招標(biāo)，中標(biāo)單位入選后，通過線上聯(lián)合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責(zé)任書等，以期全面把控配送質(zhì)量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿(mào)行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調(diào)整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數(shù)據(jù)，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、及時的監(jiān)控，也為產(chǎn)品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數(shù)據(jù)參數(shù)進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預(yù)測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結(jié)算管理
目前鋼貿(mào)物流行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數(shù)量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結(jié)算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應(yīng)計算資金的成本，供應(yīng)鏈的精細化管理應(yīng)精準(zhǔn)到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4、結(jié)論
鋼貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈物流管理從實質(zhì)上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經(jīng)濟效益，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)的過程中，物流供應(yīng)鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責(zé)，進而根據(jù)要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預(yù)測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協(xié)作等方面存在理由，不能有效地實現(xiàn)信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應(yīng)鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預(yù)測精度使信息在供應(yīng)鏈上準(zhǔn)確的傳遞，加強供應(yīng)鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
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物流畢業(yè)論文篇八
時光如逝，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間在##學(xué)院的學(xué)習(xí)生活就要結(jié)束了。今天，一切就要落幕了。對于我而言，在這的求學(xué)經(jīng)歷，給予我的不僅是知識上的增長，更重要的是開闊了我的視野，堅強了我的意志，使我的思想變得更加成熟。明天，我將滿載著濰大的學(xué)識，向我的學(xué)生傳道授業(yè)解惑，作一名有思想、有學(xué)識、有責(zé)任的人民教師。
在學(xué)位論文就要結(jié)稿的時候，首先要感謝我的老師在畢業(yè)論文寫作過程中，于老師自身工作繁忙的情況下，仍孜孜不倦地對我們進行指導(dǎo)從論文框架設(shè)計，到具體內(nèi)容的修改都給予耐心的指導(dǎo)與幫助，這些輔導(dǎo)是本文能夠最終順利完成的重要保證。在此向于老師致以最衷心的謝意!要感謝于老師，您淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，不厭其煩的態(tài)度和幽默的談吐深深地感染和激勵著我，給予了我巨大的支持。這篇論文的每個環(huán)節(jié)，也都離不開您的細心指導(dǎo)，對您的感激之心已經(jīng)不能用語言來表達。
也要感謝##學(xué)院院長、書記、歷史文化與旅游管理學(xué)院主任及所有老師為我提供了良好的研究條件，和一個發(fā)展自己的平臺。謹(jǐn)向各位領(lǐng)導(dǎo)和老師表示誠摯的敬意和謝忱。
在此，我還要感謝在一起愉快的度過四年大學(xué)生活的舍友和同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。
還要感謝遠在故鄉(xiāng)的父母，是他們始終如一的至愛、信任與默默的支持，給予我克服困難，完成學(xué)業(yè)的動力。
由于個人學(xué)識水平和研究能力有限，在論文中難免會出現(xiàn)疏漏和錯誤，敬請老師和同學(xué)們批評指正。
物流畢業(yè)論文篇九
物流技術(shù)隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉庫rfid管理數(shù)據(jù)進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯(lián)系,同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復(fù)信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯、錯誤警報功能；還可以標(biāo)簽錄入計算機中，實現(xiàn)與計算機通信的功能。
2.2射頻標(biāo)簽
射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點就是能夠長期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測物件的詳細數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用rfid貨物清點技術(shù)進行貨物存點,數(shù)據(jù)庫隨時跟新當(dāng)前貨物信息,通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測貨物固定存放位置,實現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據(jù)客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用rfid技術(shù)進行智能檢測物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫中做好數(shù)據(jù)記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環(huán)節(jié),這個環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實現(xiàn)了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載rfid技術(shù)檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個的物流流程。
4.1實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個項目的關(guān)鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉庫貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c,所以系統(tǒng)強制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲上必須進行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統(tǒng)實現(xiàn)與應(yīng)用
rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計,信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉庫rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進行了嚴(yán)格的存儲,唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。
當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流畢業(yè)論文篇十
一,引言(簡述本文的觀點)
簡述21世紀(jì)物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動化應(yīng)用與快速反應(yīng).
二,信息技術(shù)與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現(xiàn)其降低成本和提高競爭力)
現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術(shù)與自動化具體應(yīng)用案例分析(提供論據(jù))
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.
四,具體技術(shù)的代表
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)
五,結(jié)語(進一步總結(jié)本文的觀點)
隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
[物流畢業(yè)論文提綱格式]
物流畢業(yè)論文篇十一
在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流管理是至關(guān)重要的組成部分，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)更新?lián)Q代的周期越來越短，供應(yīng)鏈和物流管理在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中起到的作用越來越明顯。先進的物流技術(shù)和高素質(zhì)的物流人才是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的重要保障，引入供應(yīng)鏈系統(tǒng)，對企業(yè)的長遠發(fā)展也能起到助推作用。如何在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下加強企業(yè)物流管理，這是企業(yè)必須正視的重要問題。
1985年，哈佛大學(xué)商學(xué)研究院著名教授邁克爾波特在《競爭優(yōu)勢》一書中首先提出了“價值鏈”的概念，在此基礎(chǔ)上內(nèi)涵延伸、系統(tǒng)發(fā)展而形成供應(yīng)鏈理論思想。所謂供應(yīng)鏈，就是企業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工到銷售到客戶終端的全部流通過程以及供需網(wǎng)絡(luò)。通常而言，供應(yīng)鏈的組成包括多個要素，主要有原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，供應(yīng)鏈不僅僅是一條物料鏈，同時也是一條資金鏈、信息鏈和增值鏈。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，每個節(jié)點之間的供應(yīng)關(guān)系都離不開物流系統(tǒng)。從某種角度而言，物流系統(tǒng)維持著供應(yīng)鏈的正常運行。根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可以推測出供應(yīng)鏈系統(tǒng)就是供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)關(guān)系及其流程的集成，具體涵蓋供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)流程、管理元素和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。一般來說，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有以下一系列基本特點：
1.1整體性
供應(yīng)鏈系統(tǒng)以企業(yè)整體為核心目標(biāo)，自身就具有比較激烈的競爭模式，與傳統(tǒng)的分銷模式相比，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有顯而易見的整體性特點，供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)一起構(gòu)建成一個較大的集體，他們相互依存、相輔相成、不可分割。
1.2復(fù)雜性
供應(yīng)鏈每個節(jié)點上的企業(yè)具有不同的特點，其類型也不盡相同，因此對大多數(shù)個體企業(yè)而言，供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性。
1.3動態(tài)性
隨著市場環(huán)境的變化，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營策略也要進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，為了與時俱進，順應(yīng)時代發(fā)展潮流，企業(yè)需要對處在供應(yīng)鏈上的位置進行有針對性的改變。毋庸置疑，在供應(yīng)鏈節(jié)點上，企業(yè)具有不可替代的重要地位，它們也是其他供應(yīng)鏈上的個體成分，通過反復(fù)的交叉關(guān)系所組建的體系，使得整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)具有動態(tài)性，也使企業(yè)的管理難度不斷提高。
與西方發(fā)達國家相比，我國供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理水平還不夠高，明顯受限于管理技術(shù)的制約，因而運行效率不盡如人意，存在的主要問題體現(xiàn)在以下幾點：
2.1企業(yè)物流管理理念不夠先進
如今，我國很多企業(yè)的物流活動還沒有對采購、倉儲、運輸?shù)纫幌盗新毮懿扇≌蟽?yōu)化的做法，各項分工還不夠健全，依舊停留于供銷一體化和和倉儲、運輸“一條龍”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式上，這就導(dǎo)致供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理活動難以跟上時代發(fā)展的潮流，難以獲得最大化的物流管理效益。隨著社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，越來越多的客戶對物流活動有著個性化需求，比如產(chǎn)品質(zhì)量保證要求、發(fā)貨速度要求、退換貨周期要求等，但由于我國很多企業(yè)在物流服務(wù)方面對資源采取平均分配原則，導(dǎo)致不少客戶的個性化需求難以得到滿足，從而降低了客戶的滿意度，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。
2.2基礎(chǔ)設(shè)施和信息化技術(shù)亟待完善
作為保障物流服務(wù)的“硬件”基礎(chǔ)，先進的基礎(chǔ)設(shè)施的重要性不言自明。而信息化技術(shù)也是確保良好物流服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)。從目前來看，我國很多企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊，沒有引進適應(yīng)市場發(fā)展的先進設(shè)施，這直接影響了企業(yè)物流的現(xiàn)代化發(fā)展。另外，企業(yè)的信息化技術(shù)也不夠先進，這制約了企業(yè)物流信息實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確的流動。毫無疑問，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下提高物流管理效率，離不開物流信息的實時流動。但由于企業(yè)對信息技術(shù)的應(yīng)用存在不足，導(dǎo)致很多物流信息傳遞不夠到位，進而降低了供應(yīng)鏈系統(tǒng)中節(jié)點企業(yè)的物流運作質(zhì)量，甚至有可能減弱供應(yīng)鏈系統(tǒng)的核心競爭力。
2.3缺少優(yōu)秀的物流管理人才
21世紀(jì)的競爭終究是人才的競爭。企業(yè)擁有高素質(zhì)的物流管理人才無異于如虎添翼。隨著經(jīng)濟全球化浪潮的席卷，我國企業(yè)迫切需要精通進出口貿(mào)易、采購、電子商務(wù)等業(yè)務(wù)的高素質(zhì)人才。但由于我國物流管理還處于起步階段，高校設(shè)置的物流課程還難以跟上市場的發(fā)展需求，導(dǎo)致培養(yǎng)出來的物流人才存在技能單一、視野狹隘等弊端，難以滿足企業(yè)的物流管理需求，進而影響了供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流管理的效率。
2.4整個管理流程不夠穩(wěn)定
在我國，供應(yīng)鏈系統(tǒng)剛剛起步，其節(jié)點上的原料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、產(chǎn)品批發(fā)商、產(chǎn)品零售商以及終端消費者等主體的關(guān)系還不夠穩(wěn)定，企業(yè)之間也存在不確定性，這就造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的整個物流管理流程缺乏足夠的穩(wěn)定性，信息流動容易受到制約。在這種形勢下，企業(yè)的物流管理活動會存在的各種風(fēng)險，嚴(yán)重時會導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)瀕臨崩潰。
3.1提高對物流管理的重視程度
在當(dāng)前市場環(huán)境下，企業(yè)已經(jīng)離不開物流管理。為了獲得長遠生存與發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該解放思想，以理性的眼光看待供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理活動，對其予以高度重視，要將物流管理列到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，對其進行周密規(guī)劃。企業(yè)必須意識到，企業(yè)未來的市場競爭，就是供應(yīng)鏈之間的競爭，只有重視供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理，企業(yè)才能獲得足夠的資金和信息維持正常發(fā)展。另外，企業(yè)還要有意識地與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他節(jié)點企業(yè)加強聯(lián)系與合作，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為長期合作的物流戰(zhàn)略伙伴，將供應(yīng)鏈整體性優(yōu)勢發(fā)揮到極致，形成最大化的市場競爭力。
3.2創(chuàng)新物流服務(wù)戰(zhàn)略
首先，企業(yè)要對物流服務(wù)內(nèi)容進行創(chuàng)新。一是要積極改變傳統(tǒng)的服務(wù)內(nèi)容，提供多元化的物流增值服務(wù)，圍繞客戶需求，實現(xiàn)物流服務(wù)項目的個性化與多樣化，比如可以提供便利性服務(wù)項目、成本降低服務(wù)項目和快速反應(yīng)服務(wù)項目等，只有最大程度地滿足客戶的個性化需求，以專業(yè)的服務(wù)體現(xiàn)企業(yè)的物流特色，才能贏得客戶的滿意度。二是企業(yè)要積極探索管理服務(wù)，毫無疑問，要想真正完成物流功能，還需要企業(yè)能參與到客戶的物流管理中，這樣才能將一系列物流功能無縫對接在一起，企業(yè)要嘗試創(chuàng)新客戶物流業(yè)務(wù)流程、創(chuàng)新供應(yīng)管理、創(chuàng)新客戶服務(wù)等，盡量為客戶提供一體化物流服務(wù)方案，使客戶體會到真正的便捷性。三是企業(yè)要嘗試探索資金流、信息流的物流服務(wù)，因為物流管理活動離不開物流信息，所以企業(yè)必須依賴準(zhǔn)確的信息流來對客戶物流流程進行實時跟蹤和控制，同時還要與企業(yè)建立長期合作關(guān)系，整合實物物流服務(wù)、信息流物流服務(wù)和資金流物流服務(wù)，以此形成協(xié)同效應(yīng)。其次，企業(yè)還要對物流服務(wù)形式進行創(chuàng)新，要緊密結(jié)合客戶需求，嚴(yán)格操作物流管理的運作方式，與客戶建構(gòu)良好的溝通渠道，搭建有效的合作平臺，這樣有助于產(chǎn)生和諧的協(xié)同機制，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的功能發(fā)揮到最大化。
3.3引入先進的信息技術(shù)
進入新世紀(jì)之后，電子商務(wù)快速發(fā)展，對供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生了深遠的影響。企業(yè)物流管理活動要引入先進的信息技術(shù)，將電子商務(wù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)有機整合。鑒于當(dāng)前的發(fā)展情況，企業(yè)可以引入的信息技術(shù)可以有以下幾種：一是數(shù)據(jù)倉庫，這是一個面向主題的，包括各種歷史數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集合，它將供應(yīng)鏈系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)集成在一起，并將當(dāng)前的物流活動業(yè)務(wù)信息抽離出來，保證物流任務(wù)的安全性和穩(wěn)定性，進而提高物流管理效率。其實，數(shù)據(jù)倉庫并不是一個單一產(chǎn)品，而是由軟硬件技術(shù)構(gòu)建的信息環(huán)境，其將各種數(shù)據(jù)庫凝結(jié)為一個統(tǒng)一的目標(biāo)數(shù)據(jù)倉庫，使使用者能從異構(gòu)數(shù)據(jù)源中抽取、轉(zhuǎn)換所需要的數(shù)據(jù)，這樣能使物流管理活動的各種信息一目了然，提高物流運作效率。二是數(shù)據(jù)挖掘，這是一種從大型數(shù)據(jù)庫中提取潛在信息的技術(shù)，旨在幫助數(shù)據(jù)使用者發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)之間隱藏的聯(lián)系，發(fā)掘被忽略的要素，這些信息對預(yù)測物流管理活動、制定物流決策至關(guān)重要，數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)包括人工智能、機器學(xué)習(xí)和統(tǒng)計分析等相關(guān)技術(shù)，可以幫助企業(yè)做出正確的物流決策。三是聯(lián)機分析處理技術(shù)，這是以超大規(guī)模數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，對數(shù)據(jù)進行多維化分析，構(gòu)建多維數(shù)據(jù)模型的技術(shù)，可以使企業(yè)實現(xiàn)物流管理活動多維數(shù)據(jù)的分析和比較，找到它們之間的聯(lián)系，挖掘潛在問題，從而調(diào)整物流管理活動的方向，提高管理效率。
3.4培養(yǎng)高素質(zhì)管理人才
提高供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理水平，關(guān)鍵要靠人才。首先，企業(yè)要大力培養(yǎng)內(nèi)部的物流管理人才，引入競爭機制，提高他們的競爭意識，主動提升工作技能和業(yè)務(wù)能力。其次，企業(yè)要為內(nèi)部物流管理人才提供培訓(xùn)，或者派遣骨干人才外出學(xué)習(xí)，接受深造，提高他們的綜合素質(zhì)。再次，政府要對物流人才加強培養(yǎng)力度，支持我國高等院校優(yōu)化物流管理課程設(shè)置，企業(yè)也要主動與高校進行密切合作，使學(xué)生參與到供應(yīng)鏈企業(yè)的物流管理實踐中，保證人才培養(yǎng)的針對性和有效性。
總之，現(xiàn)代企業(yè)的競爭越來越多地表現(xiàn)為供應(yīng)鏈管理水平和物流管理的競爭。供應(yīng)鏈管理思想革新了物流管理的模式，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)下優(yōu)化物流管理至關(guān)重要。供應(yīng)鏈管理思想使企業(yè)能夠適應(yīng)激烈的國際市場競爭，充分挖掘自身潛力，提高企業(yè)核心競爭力，這關(guān)乎企業(yè)的長遠生存與發(fā)展，企業(yè)要對物流管理予以高度重視，為可持續(xù)發(fā)展開辟新的格局。
［1］劉歡?；诠?yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理初探[j]。品牌，2015(10)。
［2］郭曉惠，任海艷，錢方遠?；诩晒?yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[j]。物流技術(shù)，2013(21)。
［3］馬文省。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]。企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013(z3)。
［4］趙欣。基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理分析[j]。企業(yè)導(dǎo)報，2014(20)。
［5］杜海峰。供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j]?；す芾?，2015(04)。
［6］康艦。關(guān)于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理探析[j]。全國商情（經(jīng)濟理論研究），2015(08)。
［7］王漲麒。供應(yīng)鏈系統(tǒng)系下的企業(yè)物流管理研究[j]。商場現(xiàn)代化，2015(14)。
物流畢業(yè)論文篇十二
現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又?，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。
2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴(yán)重
近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經(jīng)驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責(zé)管理工作人員較少，無法形成規(guī)?；奈锪鞴芾?。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經(jīng)驗不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險。
2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟
物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。
2.3企業(yè)物流管理的體系不完整
物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。
3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強培訓(xùn)
要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進行的工作培訓(xùn)，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。
3.2對物流設(shè)備進行現(xiàn)代化處理
物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。
3.3完善物流管理體系
物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場經(jīng)濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉(zhuǎn)工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟中的地位。
物流畢業(yè)論文篇十三
采用射頻識別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機械或光學(xué)接觸，利用頻率信號將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫器。通過rfid使智能門禁系統(tǒng)、自動稱量系統(tǒng)、庫房管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來，實現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動識別和信息的互聯(lián)與共享，可實現(xiàn)生產(chǎn)、營銷和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項目的研究計劃，并與重慶大學(xué)自動化學(xué)院進行合作，開展項目研究。
1.1系統(tǒng)功能設(shè)計
根據(jù)項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應(yīng)各類信息，設(shè)計的系統(tǒng)必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統(tǒng)功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
（2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對各類用戶進行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內(nèi)部的運行進行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
（4）資料維護功能。在公司進行生產(chǎn)活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
（5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產(chǎn)品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細顯示該類產(chǎn)品的各類信息。
1.2系統(tǒng)硬件組成
本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。
1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計
系統(tǒng)劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；
（2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
（3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；
（4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶；
（6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
設(shè)計的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（pc2）對rfid卡中的'信息進行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關(guān)其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務(wù)器進行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（pc機）上進行相應(yīng)的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預(yù)期的目的。
物流畢業(yè)論文篇十四
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)――物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
（1）主要為特定的用戶服務(wù)；
（2）配送功能健全；
（3）輻射范圍小；
（4）多品種、小批量、多批次、短周期；
（5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟不斷融入世界經(jīng)濟，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識在日益增強，正積極采用先進的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。同時，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個企業(yè)能夠得到快速運轉(zhuǎn)，必須擁有一個良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。
鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進。
1、3配送中心選址的重要意義
國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑借其先進的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，使整個物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項目規(guī)劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項目，在進行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會影響選址決策。對整個供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個供應(yīng)鏈的連接點，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進行選址。
在本文在寫作過程中主要進行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進行物流配送中心選址。
選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進行了區(qū)域選址，然后運用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點。
5、運用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進行運輸，選定運輸方式。
物流畢業(yè)論文篇十五
1、1、1中國速遞物流行業(yè)發(fā)展
近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會新的經(jīng)濟增長點。隨著我國經(jīng)濟不斷發(fā)展和國際貿(mào)易增長，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入wto后，外國快遞公司進入中國快遞市場。fedex，dhi?tnt，ups四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運營機制和個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。國內(nèi)民航快遞、中鐵快運、中外運等國有公司，以他們自身交通運輸優(yōu)勢不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。
1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r
2010年，山東gdp已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經(jīng)濟尤其是進出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國民經(jīng)濟發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點，進入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內(nèi)民營快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。
1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展
山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內(nèi)知名的ems特快專遞和cnpl中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運營商。公司除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國內(nèi)次晨達，國際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。
2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達到10.08億元，增長18.47%；實現(xiàn)利潤1.29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8.39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長16.38%和77.09%；國際包裹收入2883萬元，增長5.24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7.64億元，增長30.53%。
當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨立實施公司化運營的關(guān)鍵時期。面對快遞市場的進一步開放和眾多國內(nèi)外競爭對手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的運營狀況存在著一系列的問題。
1、2研究意義
近年來，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場的發(fā)展趨勢，從社會服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經(jīng)營和管理水平。
山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國內(nèi)和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競爭？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個至關(guān)重要的問題。
木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠為山東郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強的實用價值。
1、3研究思路和框架
論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的實施，第6章為結(jié)論語。
自第3章開始到第5章為止，這3個章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。
1、4研究方法
本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：
1、4、1調(diào)研法
在論文寫作期間，作者利用工作機會進行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實地到濟南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實地調(diào)研了申通、圓通、韻達等競爭對手基層網(wǎng)點，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。
1、4、2文獻研究法
在論文寫作過程中，作者多次運用到文獻研究法。如在進行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟運行情況月分析報告》：在進行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競爭戰(zhàn)略提供支撐。
1、4、3訪談法
為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營業(yè)部（營銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業(yè)各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經(jīng)理不同層次的人員進行了廣泛深入接觸。
1、4、4比較研究法
比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內(nèi)部資源與能力進行分析時，作者就運用了該方法，分析了郵政與竟?fàn)帉κ窒啾容^的優(yōu)劣勢情況。
1、5論文的創(chuàng)新點
論文重點研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實際情況，綜合運用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進行系統(tǒng)研究和分析。
運用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環(huán)節(jié)上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優(yōu)勢；同時為加強這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對運輸和投遞兩個環(huán)節(jié)上弱點進行彌補。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價值鏈基本活動上具備優(yōu)勢，但在輔助活動上的弱點卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營銷為中心等觀念。
物流畢業(yè)論文篇十六
隨著近年來我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，企業(yè)起到了越來越重要的作用。我國當(dāng)前在進行企業(yè)發(fā)展改革的同時，其中也存在一些問題，特別是企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計問題當(dāng)前已經(jīng)引起了社會的關(guān)注，雖然當(dāng)前相關(guān)部門已經(jīng)對企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計做出了多次調(diào)整，但是始終很難得到預(yù)期效果，企業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)濟統(tǒng)計模式并沒有發(fā)生改變，這從一定程度上對企業(yè)發(fā)展帶來了不利影響，因此，對當(dāng)前我國企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計問題進行分析和研究很有必要。
一、現(xiàn)階段我國企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計中存在的問題
（一）經(jīng)濟統(tǒng)計工作不受重視
當(dāng)今我國多數(shù)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、員工對統(tǒng)計并沒有一個全面的了解，對經(jīng)濟統(tǒng)計工作的重視程度普遍不高，甚至一些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為這項工作只不過是經(jīng)過簡單計算以后將數(shù)據(jù)填在表格中而已，對企業(yè)發(fā)展起到的作用不大。在這種思想的影響下，很多企業(yè)的統(tǒng)計部門處于一種尷尬的地位中，數(shù)據(jù)統(tǒng)計人員不專業(yè)，甚至由其他部門人員兼職，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實性根本得不到保證。同時，一些企業(yè)中估報統(tǒng)計表是由領(lǐng)導(dǎo)按照自己的經(jīng)驗制定的，或者到必須交報表時才匆匆趕制，因此報表的完整性及真實性不能得到保證。
（二）企業(yè)未建立健全的經(jīng)濟統(tǒng)計體系
由于受到計劃經(jīng)濟體制的影響，很多企業(yè)經(jīng)常以自我為中心，同時，同行之間也很少進行交流與溝通，企業(yè)發(fā)展處于一種較封閉的狀態(tài)中，對于外界變化情況的掌握不夠，雖然當(dāng)前社會主義市場經(jīng)濟已經(jīng)在我國得到了快速發(fā)展，但是很多企業(yè)依然受到計劃經(jīng)濟時期企業(yè)經(jīng)營理念的影響，尤其是經(jīng)濟統(tǒng)計的影響更是顯著，這不僅會降低企業(yè)對外界環(huán)境變化的應(yīng)變能力，同時企業(yè)也很難在變化的市場環(huán)境中得到生存與發(fā)展。統(tǒng)計口徑變得細窄，企業(yè)整體經(jīng)營情況很難真實的、全面的反映出來，這無疑與現(xiàn)代經(jīng)濟統(tǒng)計理念相悖，經(jīng)濟統(tǒng)計體系不健全，這對企業(yè)的發(fā)展非常不利。
（三）經(jīng)濟統(tǒng)計和企業(yè)發(fā)展不適應(yīng)
企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展必須保持一致性，這樣才能在社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，促進企業(yè)的發(fā)展。但是當(dāng)前在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的同時，企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計工作很難和企業(yè)發(fā)展保持一致，雖然從整體上來看，企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計和企業(yè)發(fā)展存在正相關(guān)關(guān)系，但是仔細分析，我國經(jīng)濟統(tǒng)計發(fā)展明顯趕不上企業(yè)發(fā)展的步伐，企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計制度缺乏，因此企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計過程中根本沒有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為支撐。很多企業(yè)始終在沿用以前的統(tǒng)計指標(biāo)體系對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計。因為這項體系主要是在經(jīng)濟企業(yè)的基礎(chǔ)上形成的，因此只能在經(jīng)濟企業(yè)中適用。
（四）企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計人員素質(zhì)不高
眾所周知，企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計對人員素質(zhì)及技能的'要求非常高，這方面人員必須具有非常豐富的工作經(jīng)驗，同時具有熟練的專業(yè)技能和較強的責(zé)任心，這樣才能從最大程度上避免由于人為因素而造成的數(shù)據(jù)問題，避免由于數(shù)據(jù)問題對企業(yè)帶來的巨大經(jīng)濟損失。當(dāng)前很多企業(yè)中統(tǒng)計部門的管理存在一定問題，很多統(tǒng)計工作均由其他部門人員兼職，或者外聘統(tǒng)計人員，這些人員對企業(yè)的經(jīng)營理念并不了解，因此統(tǒng)計工作中難免會出現(xiàn)一些誤差，進而對企業(yè)發(fā)展造成不利影響。
二、企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計的強化措施與對策
（一）不斷強化企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計意識
面對當(dāng)前企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計工作中存在的諸多問題，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)必須不斷增強經(jīng)濟統(tǒng)計意識，將經(jīng)濟統(tǒng)計工作納入到管理重點的范疇中，引導(dǎo)全體員工參加到經(jīng)濟統(tǒng)計建設(shè)工作中來，配合將經(jīng)濟統(tǒng)計工作做好。企業(yè)管理人員應(yīng)該利用好自身的職能，對現(xiàn)有統(tǒng)計資源進行整合，進一步明確工作分工。在經(jīng)營發(fā)展過程中，企業(yè)管理工作必須始終堅持以人為本的原則，對經(jīng)濟統(tǒng)計進行科學(xué)合理的規(guī)劃，使原本復(fù)雜的統(tǒng)計程序變得簡單化，從而保證經(jīng)濟統(tǒng)計工作可以得到順利開展。同時，還要意識到理論建設(shè)的重要性，為企業(yè)發(fā)展提供具有價值的信息和數(shù)據(jù)，在實踐過程中對思維方式進行創(chuàng)新，最終進一步推動企業(yè)的發(fā)展。
（二）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計功能
企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計中評價、分析及描述是基礎(chǔ)功能，其中起到關(guān)鍵性作用的是分析功能，統(tǒng)計工作人員必須按照企業(yè)的實際情況，明確統(tǒng)計方法與手段，利用先進的統(tǒng)計軟件來推動企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計工作的開展，同時利用先進的工具和設(shè)備對企業(yè)現(xiàn)狀進行深入細致的分析研究，并對企業(yè)今后的發(fā)展趨勢及可能出現(xiàn)的風(fēng)險進行預(yù)測與規(guī)避。企業(yè)管理人員必須對當(dāng)前企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營能力進行掌握，對企業(yè)今后的發(fā)展進行準(zhǔn)確規(guī)劃[3]。在整個統(tǒng)計功能中描述功能占據(jù)基礎(chǔ)地位，可以對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況進行真實的描述，細致的描述出所有統(tǒng)計指標(biāo)之間的不同和關(guān)聯(lián)性，使綜合性統(tǒng)計指標(biāo)得到最終實現(xiàn)，構(gòu)建出一套完整的統(tǒng)計指標(biāo)體系。
（三）對現(xiàn)有經(jīng)濟統(tǒng)計手段進行創(chuàng)新
隨著近年來社會改革的不斷深化，傳統(tǒng)經(jīng)濟統(tǒng)計在當(dāng)前已經(jīng)不能適應(yīng)新時期的要求，為此，企業(yè)又必須對經(jīng)濟統(tǒng)計內(nèi)容進行拓展，例如引進虛擬運作、電子商務(wù)統(tǒng)計等統(tǒng)計方式，從而增強企業(yè)的核心競爭力。同時企業(yè)還要對各種先進的統(tǒng)計軟件進行科學(xué)合理的分析，從中選擇最適合企業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計軟件，并合理利用決策支持系統(tǒng)、計算機技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等保證經(jīng)濟統(tǒng)計的真實性與準(zhǔn)確性，在此基礎(chǔ)上建立起與企業(yè)自身特點相符合的管理平臺，對企業(yè)的運行情況進行檢測，及時了解并指出企業(yè)在運行過程中存在的風(fēng)險，為企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提供保證。
（四）提升經(jīng)濟統(tǒng)計人員整體素質(zhì)
在企業(yè)中統(tǒng)計人員專業(yè)素養(yǎng)與統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量直接相關(guān)，所以，企業(yè)必須定期組織統(tǒng)計人員參加專業(yè)培訓(xùn)，特別是要對那些基層專業(yè)素質(zhì)不高人員進行培養(yǎng)，在短時間內(nèi)使其對數(shù)據(jù)采集、填寫報表的正確放大進行熟練掌握。同時，企業(yè)還要充分重視人員的考核工作，利用考核來督促和引導(dǎo)統(tǒng)計人員加強專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)，自覺提升職業(yè)道德水平和綜合組織。此外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識到加快培養(yǎng)經(jīng)濟統(tǒng)計人才的重要性，在平時的工作中提升其觀察能力、語言交流能力及邏輯思維能力，并及時制定引導(dǎo)和鼓勵機制，以此為基礎(chǔ)展開經(jīng)濟統(tǒng)計工作。
物流畢業(yè)論文篇十七
我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。
（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題
物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。
（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后
由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。
物流畢業(yè)論文篇十八
中專物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識的驅(qū)動力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專物流課程的重點學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動下，學(xué)生能夠提起對物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動力，并能通過達成任務(wù)目標(biāo)達到鞏固所學(xué)知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質(zhì)。
基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學(xué)的順利實施需要有效提煉和設(shè)計教學(xué)任務(wù)，進而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經(jīng)驗教訓(xùn)，并通過革新教學(xué)思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動學(xué)生的物流知識學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對學(xué)生物流相關(guān)知識的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計和調(diào)整提供良好的參考，實現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實際教學(xué)中可以首先將物流知識內(nèi)容進行科學(xué)的細分，通過與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計任務(wù)時結(jié)合學(xué)生的興趣點，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點，提高任務(wù)設(shè)計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會讓學(xué)生感到陌生或者沒有根據(jù)。
在中專物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識的動力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計簡單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對接下來的教學(xué)內(nèi)容有一個方向性的認(rèn)識。簡單的任務(wù)具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計一個任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動地探索答案并在完成任務(wù)的過程中解開謎團。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識應(yīng)用到實踐中去，提高學(xué)生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實踐能力的突破口。
任務(wù)型物流教學(xué)的順利開展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識提供一個輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔(dān)地參與到教學(xué)活動中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識。中專物流教學(xué)中，教師可以通過以下手段為學(xué)生營造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺。第二，教師要學(xué)會換位思考，也就是教師在開展任務(wù)型物流教學(xué)時要站在學(xué)生的角度去思考問題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請學(xué)生與教師一起設(shè)計豐富多樣的任務(wù)，進而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學(xué)時要為學(xué)生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛，進而促使學(xué)生積極主動地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。
合作學(xué)習(xí)是中專物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計活動任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導(dǎo)，進而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務(wù)型的中專物流教學(xué)活動中，每個學(xué)生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。
基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計出多樣化、操作性強的任務(wù)，作為驅(qū)動學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動力，以達到物流教學(xué)的目的。教師可以通過有效提煉和設(shè)計教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略優(yōu)化中專物流教學(xué)。
物流畢業(yè)論文篇十九
1、1配送中心的概念
在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：
（1）主要為特定的用戶服務(wù)；
（2）配送功能健全；
（3）輻射范圍?。?/p>
（4）多品種、小批量、多批次、短周期；
（5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。
從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點，最后被運送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。
1、2配送中心選址的背景
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的一個新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會的生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟不斷融入世界經(jīng)濟，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識在日益增強，正積極采用先進的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。同時，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟持續(xù)較快增長、對外開放更加擴大的背景下，中國物流進入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個企業(yè)能夠得到快速運轉(zhuǎn)，必須擁有一個良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。
實踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。
但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量《·》，最終使物流的發(fā)展對整個人類社會的進步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。
鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進。
1、3配送中心選址的重要意義
國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑借其先進的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費，使整個物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)最佳的經(jīng)濟效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項目規(guī)劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：
一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。
另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項目，在進行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會影響選址決策。對整個供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個供應(yīng)鏈的連接點，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。
在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。
1、4本文要做的工作
本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進行選址。
在本文在寫作過程中主要進行了以下工作：
1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。
2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進行物流配送中心選址。
選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。
3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。
4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進行了區(qū)域選址，然后運用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展
有限公司提供的備選地址進行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點。
5、運用最小成本法比較自備車運輸和臨時包車進行運輸，選定運輸方式。
物流畢業(yè)論文篇二十
簡述21世紀(jì)物流的競爭主要在于信息技術(shù)和自動化系統(tǒng)應(yīng)用的競爭.信息技術(shù)和自動化的應(yīng)用是物流經(jīng)濟利益新的增長點.電腦由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統(tǒng),而信息技術(shù)與自動化系統(tǒng),快速響應(yīng)的程度,客戶服務(wù)水平則是它的`軟件系統(tǒng),一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統(tǒng).物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術(shù)與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術(shù)問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術(shù)自動化應(yīng)用與快速反應(yīng).
現(xiàn)代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領(lǐng)域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領(lǐng)域的綜合管理起任務(wù)是把具體作業(yè)任務(wù)有效地組合,實現(xiàn)其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
(1)沃爾瑪全球定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術(shù)與科技的發(fā)展過程.
(一)rfid技術(shù).(信息技術(shù)的代表)
(二)自動分揀系統(tǒng)(自動化系統(tǒng)代表)
隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的進步,物流業(yè)的發(fā)展會朝著多元化,智能化方向發(fā)展.物流的明天會更美好.
物流畢業(yè)論文篇二十一
【物流畢業(yè)論文題目大全】
一：供應(yīng)鏈管理方向
1.企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究
2.網(wǎng)絡(luò)時代供應(yīng)鏈管理模式的研究
3.供應(yīng)鏈風(fēng)險形成機理分析
4.構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探
5.供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢
6.基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較
7.企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時間分析
8.某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時間分析
9.供應(yīng)鏈的風(fēng)險防范對策研究
10.供應(yīng)鏈運作對企業(yè)的影響研究
11.供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究
12.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運行機制探討
13.供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究
14.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究
15.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究
16.條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究
17.物流信息技術(shù)應(yīng)用研究
18.配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設(shè)計
19.采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計
20.國內(nèi)erp應(yīng)用狀況分析
21.物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析
22.rfid應(yīng)用案例研究
23.epc應(yīng)用案例研究
24.某企業(yè)erp實施方案分析
25.電子產(chǎn)品代碼(epc)在物流中的應(yīng)用
26.物流技術(shù)的經(jīng)濟性研究
27.貨物運輸方案優(yōu)化研究
28.物流配送中貨物裝載問題研究
29.貨物運輸系統(tǒng)優(yōu)化分析
30.車船配載理論與方法研究
31.城市建材配送中心選址研究
32.城市日用品配送中心選址研究
33.配送中心作業(yè)計劃優(yōu)化方法研究
34.物流設(shè)施選址問題研究
35.隨機需求的最優(yōu)庫存策略研究
36.逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究
37.試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展
38.試論廢棄物物流體系的建立
39.某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析
40.某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究
41.信息時代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討
42.物流網(wǎng)絡(luò)化運營模式的探討
43.物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險分析
44.虛擬庫存案例分析
45.倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究
46.企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲
47.制造企業(yè)原料庫存量的控制研究
48.企業(yè)倉庫管理流程中的時間分析
49.物流成本核算研究
50.運用物流成本進行企業(yè)物流決策
51.商業(yè)企業(yè)物流成本分析
52.企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費用的比較分析
53.物流行業(yè)客戶滿意度研究
54.物流客戶服務(wù)策略的制定
55.某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析
56.企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制
57.醫(yī)藥品儲備應(yīng)急物流研究
58.醫(yī)藥儲備問題研究
59.農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究
60.農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策
61.我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達國家的差距分析
62.農(nóng)業(yè)銷售物流研究
63.建設(shè)項目物流管理模式的比較
64.圖書物流合理化研究
65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略
66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究
67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)化研究
68.企業(yè)銷售物流研究
69.企業(yè)供應(yīng)物流研究
70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較
71.市場營銷渠道組合與物流模式分析
72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析
73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析
74.物流外包決策分析
75.物流企業(yè)綜合競爭力評價的探討
76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究
77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究
78.某地區(qū)物流發(fā)展史研究
79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探
80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究
81.城市物流需求分析
82.城市居民消費結(jié)構(gòu)與物流需求研究
83.物流服務(wù)的價格問題分析
84.物流設(shè)施投資風(fēng)險管理研究
85.區(qū)域經(jīng)濟與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究
86.循環(huán)經(jīng)濟條件下逆向物流體系的建立
87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生
88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用
89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用
90.運輸路徑優(yōu)化問題研究
91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑
92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討
93.試論提高物流設(shè)施(設(shè)備)利用率的途徑
94.市場經(jīng)濟條件下合理運輸?shù)奶接?/p>
95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討
96.試論流通加工對物流合理化的影響
97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策
98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究
二：對外物流方向
1.國內(nèi)外主要港口物流發(fā)展模式及對深圳的啟示
2.第三方物流的風(fēng)險識別及防范
3.中國郵政物流的現(xiàn)狀與發(fā)展建議
4.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系探討——以深圳為例
5.我國社會xxxx資源回收物流的經(jīng)濟意義及物流體系建立
6.我國xxxx廢棄物物流策略研究
7.企業(yè)物流模式的選擇`
8.淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
9.物流客戶關(guān)系管理
10.我國物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析
11.業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險管理和控制
12.基于循環(huán)經(jīng)濟的汽車逆向物流研究
13.深圳海港快速發(fā)展的成因分析
14.我國國際貨運代理業(yè)的改革和發(fā)展
15.物流企業(yè)績效評價體系研究
16.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究
17.國外零售企業(yè)供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗及對我國本土企業(yè)的借鑒
18.cepa基礎(chǔ)上深港物流合作
19.供應(yīng)鏈管理下通訊和電子行業(yè)價值探討
20.中小物流企業(yè)共同配送問題研究
21.淺析中國物流企業(yè)的服務(wù)營銷
22.國際快遞巨頭壓力下中國快遞業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策
23.連鎖零售企業(yè)物流配送模式及其發(fā)展探究
24.戴爾直銷模式下的供應(yīng)鏈管理
25.汽車企業(yè)的采購模式
26.供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)與庫存控制
27.深港集裝箱港口競合經(jīng)濟學(xué)分析
28.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究
29.淺析物流外包的風(fēng)險與防范
30.關(guān)于中遠物流核心競爭力的探討
31.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究
32.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究
33.現(xiàn)代物流發(fā)展對深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響研究
34.現(xiàn)代物流業(yè)與深圳經(jīng)濟的發(fā)展
35.標(biāo)準(zhǔn)化、信息化物流對深圳經(jīng)濟的促進作用
36.我國快遞業(yè)法制化建設(shè)研究與分析
37.通過逆向物流實現(xiàn)餐飲業(yè)“綠色化”的策略研究
38.我國第三方物流企業(yè)運行模式探討
39.電子供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)采購管理
40.物流園區(qū)選址淺析
41.基于電子商務(wù)的物流公共信息平臺的探索
42.深圳灣口岸公共交通情況調(diào)查及其線路設(shè)計
43.我國醫(yī)藥逆向物流發(fā)展的策略研究
44.我國it供應(yīng)鏈中渠道管理問題研究
45.淺析我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展與未來
46.國內(nèi)連鎖超市與沃爾瑪?shù)呐渌拖到y(tǒng)比較分析
47.零售連鎖企業(yè)物流成本的控制
48.基于循環(huán)經(jīng)濟的逆向物流研究
49.制造企業(yè)的物流成本核算與控制對策分析
50.基于vmi的供應(yīng)鏈庫存控制分析
51.ctoc電子商務(wù)物流與配送
52.廣州會展物流行業(yè)的發(fā)展模式與策略研究
53.大珠三角地區(qū)港口群整體發(fā)展戰(zhàn)略探討
54.基于循環(huán)經(jīng)濟的`逆向物流研究
55.淘寶網(wǎng)物流配送模式分析
56.國外多式聯(lián)運發(fā)展經(jīng)驗及其對我國的啟示
57.關(guān)于深圳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾個問題的探討
58.rfid在道路集裝箱運輸管理中的應(yīng)用
59.淺析我國廢舊電池回收處理存在的問題及對策
60.國際物流企業(yè)在中國的本土化研究
61.我國國際貨代業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展的分析與對策
62.對供應(yīng)鏈中的物流發(fā)展的思考
63.我國制造業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系研究——上海家化的物流外包研究
64.國際多式聯(lián)運單證的無紙化研究
65.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
66.論政府在循環(huán)經(jīng)濟與逆向物流中的作用
67.生產(chǎn)主導(dǎo)型供應(yīng)鏈信息共享機制研究
68.中小物流企業(yè)共同配送系統(tǒng)規(guī)劃
69.現(xiàn)代物流園區(qū)選址探討—以平湖物流園區(qū)為例
70.基于供應(yīng)鏈的虛擬企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略研究
71.rfid在路口車輛監(jiān)控的應(yīng)用
72.供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理
73.中小型物流企業(yè)電子商務(wù)應(yīng)用模式研究
74.貨運網(wǎng)絡(luò)營銷研究
75.關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考
76.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型研究
77.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局及發(fā)展分析
78.貨運營銷管理相關(guān)問題探討
79.淺析再制造工程中的逆向物流
80.粵港澳物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及合作研究
81.自營、外購--企業(yè)物流模式選擇
82.第三方物流企業(yè)關(guān)系營銷策略的探討
83.企業(yè)逆向物流的swot分析與發(fā)展策略
84.深圳與香港港口的集裝箱運輸狀況研究
85.物流外包的利弊及其與市場誠信的關(guān)系研究
86.物流外包的發(fā)展及其風(fēng)險管理
87.提升港口企業(yè)核心競爭力的途徑和策略
88.it行業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
89.湛江發(fā)展物流業(yè)的對策
90.現(xiàn)代企業(yè)物流模式選擇研究
91.深圳和香港交通狀況與合作研究
92.國際航運市場態(tài)勢與深圳航運企業(yè)的應(yīng)對策略93.物流外包的決策分析及風(fēng)險防范
94.關(guān)于深圳發(fā)展綠色物流業(yè)的對策研究95.港口物流發(fā)展策略研究
96.物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺研究
97.對我國逆向物流發(fā)展的探討
98.西部開發(fā)與環(huán)境保護—交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)保的影響
99.我國汽車行業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策
100.中國現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略和措施
101.運輸現(xiàn)代化與我國現(xiàn)代物流建設(shè)
102.深圳貨代市場存在的問題與對策研究
103.傳統(tǒng)貨代企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的策略研究
104.珠江三角洲主要港口之間的合作策略研究
105.企業(yè)發(fā)展綠色物流的動因及策略分析
106.物流外包的動因及風(fēng)險管理策略研究
107.傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的探討--以寶供物流為例
108.國際集裝箱樞紐港發(fā)展分析
109.企業(yè)物流外包的風(fēng)險及其與市場誠信的關(guān)系研究
110.中國郵政快遞(ems)的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
111.集裝箱運輸需求彈性分析與營銷對策
112.物流企業(yè)核心競爭力分析與評價
113.我國本土零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析
114.珠三角港口群競爭與合作
115.物流外包的風(fēng)險類別及其防范措施
116.提升第三方物流企業(yè)核心競爭力
117.加快我國鐵路運輸業(yè)現(xiàn)代物流化的對策探討
118.珠江三角洲港口群發(fā)展趨勢的分析研究
119.港口對其經(jīng)濟腹地的貢獻度分析--以深圳港為例
120.現(xiàn)代物流與中心城市經(jīng)濟發(fā)展的互動效應(yīng)研究
121.我國零售物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策研究
122.我國制造企業(yè)物流實行jit運作的風(fēng)險與對策
123.集裝箱港口競爭力評價指標(biāo)研究
124.提升港口群整體競爭力的策略研究--腹地地緣的戰(zhàn)略優(yōu)勢
125.供應(yīng)鏈管理思想在現(xiàn)代港口中的應(yīng)用
126.我國家電行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀與運作模式研究
127.電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流的模式選擇
128.以區(qū)域經(jīng)濟理論淺析深圳與香港兩地的港口合作
129.物流金融的內(nèi)涵辨析
130.提升港口群整體競爭力的策略研究--以長三角港口群建設(shè)實踐作案例分析
131.珠三角區(qū)域經(jīng)濟下的港口格局演變
132.綠色物流——物流中的新亮點
133.物流品牌的原點回歸——品牌定位
134.整合物流管理，提升企業(yè)競爭力(現(xiàn)狀、機會、威脅)
135.在校大學(xué)生的消費心理特點及企業(yè)營銷策略
136.順應(yīng)時代潮流，樹立綠色物流觀
137.***企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略分析
138.知識經(jīng)濟對企業(yè)物流的影響
139.企業(yè)如何建立有效的分銷渠道
140.如何進行企業(yè)的品牌建設(shè)
141.對**企業(yè)的物流分析
142.如何塑造企業(yè)形象
143.論企業(yè)文化與企業(yè)核心競爭力
144.企業(yè)物流的戰(zhàn)術(shù)策略
145.企業(yè)要重視文化塑造
146.企業(yè)物流與企業(yè)文化
147.買方市場條件下企業(yè)的市場物流
148.試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強
149.現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展趨勢及其對策
150.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
151.傳統(tǒng)企業(yè)如何發(fā)展電子商務(wù)
152.試論電子商務(wù)與中國物流的發(fā)展
153.我國電子商務(wù)發(fā)展中的問題及其對策
154.電子商務(wù)發(fā)展中的稅收問題及其對策
155.電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系分析
156.網(wǎng)絡(luò)商品直銷與網(wǎng)絡(luò)商品中介交易的對比分析
157.淺談知識型員工的管理
158.談企業(yè)文化的建設(shè)
159.淺談我國民營企業(yè)的發(fā)展
160.全球經(jīng)濟一體化條件下市場物流的新思考
161.我國加入wto如何規(guī)避企業(yè)的不正當(dāng)競爭
162.企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷物流中存在的主要障礙及其對策
163.企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)的調(diào)整及分析
164.市場調(diào)查分析及經(jīng)濟活動分析
165.企業(yè)物流中的法律問題探討研究
166.國有企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略
167.食品企業(yè)的生產(chǎn)加工及經(jīng)營發(fā)展探討
168.廣告設(shè)計與策劃
169.創(chuàng)業(yè)設(shè)計及商務(wù)活動策劃
170.連鎖經(jīng)營與特許經(jīng)營
171.商品結(jié)構(gòu)分析及商品創(chuàng)新
172.消費者權(quán)益保護研究
173.淺談我國“綠色物流“存在的問題與對策
174.企業(yè)庫存控制方案設(shè)計
175.企業(yè)運輸方案設(shè)計
176.企業(yè)配送體系的構(gòu)建
177.制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的研究
178.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略探討
179.物流企業(yè)資源整合與規(guī)?；芯?/p>
180.第三方物流企業(yè)資源整合研究
181.現(xiàn)代糧食企業(yè)物流經(jīng)濟模式分析
182.綠色物流的政策環(huán)境分析與對策研究
183.中小物流企業(yè)競爭力研究
184.淺談國家對物流產(chǎn)業(yè)的政策支持
185.現(xiàn)代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
186.基于vmi的供應(yīng)連管理模式
187.綠色物流管理的研究
188.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關(guān)系管理
189.條碼技術(shù)分析及其在物流中的應(yīng)用
190.供應(yīng)商的選擇與評價
191.配送中心的選址及規(guī)劃
192.倉儲業(yè)物流戰(zhàn)略討論
193.危險品倉庫質(zhì)量管理體系構(gòu)建研究
194.中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究
195.連鎖經(jīng)營企業(yè)開展物流服務(wù)問題研究
196.物流企業(yè)信息化管理研究
197.我國第四方物流的發(fā)展模式及其策略研究
198.連鎖企業(yè)配送中心信息系統(tǒng)規(guī)劃
199.基于crm(客戶關(guān)系管理)的供應(yīng)鏈管理研究
200.供應(yīng)鏈協(xié)同化管理面臨的困難與應(yīng)對策略
201.企業(yè)物流模式?jīng)Q策分析
202.逆向物流的經(jīng)濟價值及管理策略研究
203.六西格瑪與物流服務(wù)質(zhì)量管理
204.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
205.我國第三方物流發(fā)展趨勢研究
206.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
207.第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營問題研究
208.綠色物流管理的研究
209.企業(yè)采購?fù)獍芾硌芯?/p>
210.淺析供應(yīng)商開發(fā)與控制
211.基于wto形式下，中國企業(yè)如何應(yīng)對國際采購
212.淺議準(zhǔn)時化采購管理
213.對采購管理中供應(yīng)商數(shù)量選擇的研究
214.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查;
215.某企業(yè)物流管理設(shè)計;
216.某企業(yè)在2006～2010年間的物流發(fā)展規(guī)劃;
217.電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流的策略;
218.高職高專物流人才培養(yǎng)模式的探討
219.第三方物流企業(yè)發(fā)展定位模型的研究
220.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務(wù)的研究
221.傳統(tǒng)儲運如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化
222.供應(yīng)鏈企業(yè)間戰(zhàn)略合作模式研究
223.企業(yè)物流成本管理的對策研究
【物流畢業(yè)論文—物流管理在電子商務(wù)環(huán)境中的創(chuàng)新發(fā)展】
摘要：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)有了迅猛地發(fā)展，電子商務(wù)的逐漸推廣，給企業(yè)的發(fā)展帶來了契機，不僅擴大了企業(yè)的銷售范圍，還促使企業(yè)改變了以往的銷售模式，電子商務(wù)在促進企業(yè)經(jīng)營模式改變的同時，還對現(xiàn)代企業(yè)物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務(wù)催化了物流管理的變革，轉(zhuǎn)變了物流管理的理念，明確了企業(yè)物流管理的目標(biāo)。
論文關(guān)鍵詞：物流管理,電子商務(wù),創(chuàng)新發(fā)展
1電子商務(wù)催化了物流管理的變革
1.1物流管理的理念
電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)之間的競爭從線下競爭向網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上競爭轉(zhuǎn)變，特別是以核心企業(yè)為首的供應(yīng)鏈?zhǔn)菍π畔⑹欠浅Ｖ匾暤?，信息對于整個供應(yīng)鏈有著重要的控制和主導(dǎo)作用。企業(yè)經(jīng)營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發(fā)展向?qū)I(yè)化的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，才能滿足電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)發(fā)展的需要，為其發(fā)展提供更好的服務(wù)。電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，使企業(yè)組織資源的規(guī)模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統(tǒng)的物流配送難以實現(xiàn)的。
1.2網(wǎng)絡(luò)與物流管理
電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的商業(yè)活動形式。網(wǎng)絡(luò)的運用給企業(yè)的發(fā)展帶來了很大的便利，通過網(wǎng)絡(luò)企業(yè)可以實時地監(jiān)督以及管理電子商務(wù)的整個過程，如今隨著電子商務(wù)的發(fā)展，新型的物流管理系統(tǒng)都是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來進行連接的，電子商務(wù)中的每一個部分收到需要信息，這個系統(tǒng)就會及時地做出相應(yīng)的反應(yīng)，并在此基礎(chǔ)上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環(huán)節(jié)的工作。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務(wù)也有了長足的發(fā)展，與此同時促進了物流管理的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正的貨物通常的目標(biāo)。
1.3物流管理的持續(xù)時間
傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統(tǒng)的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務(wù)的發(fā)展以及信息技術(shù)的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續(xù)時間，任何有關(guān)物流的信息都能及時地到達每個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)使物流管理變得更加方便。
1.4物流管理目標(biāo)
網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，以及電子商務(wù)的不斷進步，給企業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件，傳統(tǒng)環(huán)境中的企業(yè)的競爭優(yōu)勢主要來自于材料的節(jié)約以及勞動力效率的提高，電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)的競爭優(yōu)勢逐漸向建立高效的物流體系轉(zhuǎn)變。
在物流管理的供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)企業(yè)是起點，然后會逐步經(jīng)過物流企業(yè)、商家、最后到達消費者，這是整個的供應(yīng)鏈，并且是高度一體化的供應(yīng)鏈，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理必須隨之發(fā)展，向新型物流管理體系發(fā)展，轉(zhuǎn)變的主要目標(biāo)則是加強供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，通過其相互協(xié)作與配合，從而提高產(chǎn)品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2物流管理創(chuàng)新策略
隨著電子商務(wù)的發(fā)展，b2b以及c2c、b2c、c2b等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務(wù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)環(huán)境下的產(chǎn)品的流通不斷加快，這給物流行業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)很難適應(yīng)新環(huán)境發(fā)展的需要，因此必須加快創(chuàng)新改革的步伐，逐步實現(xiàn)信息化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化，以更好地配合電子商務(wù)發(fā)展的需要。
2.1培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才
人才是物流管理發(fā)展創(chuàng)新的源泉與基礎(chǔ)，boltzmann方程只有擁有一支專業(yè)的、高質(zhì)量的人才隊伍，才能切實地促進企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下的物流企業(yè)更是需要專業(yè)的技術(shù)人才的支持，從傳統(tǒng)的物流管理模式逐漸向?qū)I(yè)化的新型物流管理模式轉(zhuǎn)變。高素質(zhì)的專業(yè)人才對于物流管理模式的創(chuàng)新是很重要的，他們是創(chuàng)新的主力軍，是創(chuàng)新理念的載體，他們的出現(xiàn)有利于促進企業(yè)的發(fā)展、推陳出新。
對于物流管理人才的培養(yǎng)的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內(nèi)部培養(yǎng)，培養(yǎng)出一批運輸學(xué)、通訊技術(shù)、包裝學(xué)等物流管理人才。不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質(zhì)量。面對技術(shù)以及電子商務(wù)的發(fā)展，政府也要給予足夠的重視，要相應(yīng)的引導(dǎo)各個高校增加相關(guān)的專業(yè)，培養(yǎng)更多的物流管理人才;給物流協(xié)會一定的權(quán)利，從而促使其在物流專業(yè)的建制中貢獻一份力量。
高校是培養(yǎng)人才的地方，因此要時刻地關(guān)注市場的發(fā)展以及社會的需求，從而在實際情況的指導(dǎo)下設(shè)置相關(guān)的物流管理專業(yè)，從而為物流管理的發(fā)展提供專業(yè)的人才隊伍，為物流管理的創(chuàng)新發(fā)展提供人才保障，此外物流企業(yè)自身也要重視起來，加強對員工的培訓(xùn)，促使其主動學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，從而提高其專業(yè)素養(yǎng)，為物流管理的發(fā)展提供堅實的人才基礎(chǔ)。
2.2加強政策支持和引導(dǎo)
電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理的發(fā)展與創(chuàng)新需要政府的支持，需要相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范，因此要加強立法，使政府各個部門的權(quán)限明確起來，促進他們之間的相互協(xié)調(diào)，相互合作，規(guī)范其行為，使其創(chuàng)新發(fā)展有制度標(biāo)準(zhǔn)的制約，避免由于法規(guī)的不健全，導(dǎo)致物流企業(yè)觸碰到雷區(qū)，以至于降低企業(yè)的創(chuàng)新的積極性。立法要以促進物流企業(yè)的發(fā)展規(guī)范化、專業(yè)化為目的。
物流管理企業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持，我國的物流行業(yè)的現(xiàn)狀還不是很樂觀，沒有完善的系統(tǒng)的管理以及指導(dǎo)，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內(nèi)，給予一定的優(yōu)惠政策，為物流企業(yè)的發(fā)展提供重要的保障。
對于物流管理行業(yè)的發(fā)展來說，基礎(chǔ)設(shè)施是十分重要的，是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)很難滿足物流發(fā)展的需要，因此要在原有的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進行改造，使其逐漸規(guī)?；?、規(guī)范化，給電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理企業(yè)的創(chuàng)新提供堅實的基礎(chǔ)。
2.3健全物流管理的創(chuàng)新體系
物流管理創(chuàng)新體系是物流管理企業(yè)自身的發(fā)展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，創(chuàng)新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉(zhuǎn)變，促進物流管理的信息化以及現(xiàn)代化，促進物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展，實現(xiàn)物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務(wù)的發(fā)展提供專業(yè)的物流管理。
2.4引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化
電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)，對其智能化創(chuàng)新提出了很高的要求。發(fā)達國家在物流管理方面有很成熟的技術(shù)以及先進的經(jīng)驗，要想快速發(fā)展，就必須在我國發(fā)展的實際基礎(chǔ)上借鑒吸收國外的先進經(jīng)驗以及技術(shù)，構(gòu)建智能化的系統(tǒng)，促進我國的研發(fā)，縮短發(fā)展的時間，減少發(fā)展所需要的研發(fā)資金，以最快的速度實現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的智能化創(chuàng)新與發(fā)展，從而使其更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
3結(jié)語
隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)也有了長足的進步，電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的經(jīng)營模式發(fā)生了很大的變化，以往的物流管理模式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要，因此要大力發(fā)展新型的物流管理模式，培養(yǎng)專業(yè)的物流創(chuàng)新管理人才、加強對物流行業(yè)發(fā)展的政策支持和引導(dǎo)、健全物流管理的創(chuàng)新體系、引入現(xiàn)代化技術(shù)，實現(xiàn)物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展。
參考文獻
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物流畢業(yè)論文篇二十二
一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進程。在全國經(jīng)濟快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：
第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。
根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達到53億美元，年均復(fù)合增長率達到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。
第二，需求的不平衡性較強。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進入中國的先進制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運作方面的理念和實際運作差距。這種先進與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。
第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。
二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進一步加快了進程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。
第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運僅僅是為他提供海運服務(wù)，主要是在國際端的原材料進口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進出口貨代擴展到cbc、全國干線運輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標(biāo)庫存明細準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時性，2005年我們達到了98.3%，當(dāng)時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。
成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細分程度也在進一步加強。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。
第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴展。中國外運股份有限公司也在探討市場對外運產(chǎn)生的一些新的需求、新的機會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運、中遠在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實現(xiàn)授信額度達到456億元，2007年1-9月份實現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進一步延伸和擴展。
第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟一體化所帶來的是物流全球化進程，這一進程正在向中國擴展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。
近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強做大的重要途徑。
經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。
第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點。2007年上半年，中國社會物流總費用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點，比2006年同期提高1.3個百分點。
中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。
中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。
未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達到12000億元，2008年北京奧運會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進一步改善，中國第三方物流將在新的起點上快速發(fā)展。
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