實(shí)用路面施工技術(shù)論文（模板17篇）

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路面施工技術(shù)論文篇一

隨著我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，近幾年道路橋梁施工行業(yè)迅速崛起。同時(shí)，道路橋梁施工中的防水路基面施工技術(shù)也得以快速的發(fā)展。但就某些環(huán)節(jié)來(lái)看，仍然是存在著一些問(wèn)題的。

1.1道路橋梁防水路基面施工中前期的設(shè)計(jì)問(wèn)題

由于道路橋梁施工對(duì)防水性能的要求較高，因此在設(shè)計(jì)中都會(huì)采用具有防水功能的強(qiáng)化設(shè)計(jì)方案。這種設(shè)計(jì)方案在表面上來(lái)看是為了保證道路橋梁的質(zhì)量安全，強(qiáng)化路基面的防水效果。但實(shí)際施工中，這種設(shè)計(jì)方案很可能會(huì)地道路橋梁施工的整體構(gòu)架造成影響，甚至?xí)?dǎo)致路基面在應(yīng)用中由于受熱溫度不同而產(chǎn)生路面的裂痕。嚴(yán)重者還可能造成路面的滲漏或塌陷，危害著橋梁的使用安全性，大大減少了道路橋梁的使用年限。

1.2道路橋梁防水路基面施工中的材料問(wèn)題

施工的材料直影響著道路橋梁路基面施工的質(zhì)量問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，在防水路基面施工中，防滲漏材料的好與壞是防水路基面施工性能好壞的直接因素。因此，如果在道路施工中選用材質(zhì)較差的防滲漏材料或是其它防水性能較差的材料的話，就會(huì)使防水路基面的施工產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，甚至?xí)茐恼麄€(gè)道路橋梁結(jié)構(gòu)的施工，嚴(yán)重者會(huì)使道路橋梁慢慢失去其功能性，給人們的出行帶來(lái)極大的安全隱患。

1.3道路橋梁防水路基面施工中的技術(shù)問(wèn)題

因防水路基面的施工直接關(guān)系著整體橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，因此對(duì)施工技術(shù)的要求是很高的。但就目前的情況來(lái)看，在防水路基面施工中，許多施工單位對(duì)施工技術(shù)都沒(méi)有做到嚴(yán)格的把控，并且在施工是仍采用傳統(tǒng)的技術(shù)，對(duì)防水路基面的施工缺少科學(xué)性，從而導(dǎo)致防水路基面的施工出現(xiàn)諸多質(zhì)量問(wèn)題。

路面施工技術(shù)論文篇二

作為工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，應(yīng)始終遵循行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)施工工序與技術(shù)方案進(jìn)行合理地設(shè)計(jì)。而施工技術(shù)工作人員則需要明確路基路面施工中易存在的問(wèn)題，與工程項(xiàng)目的具體情況相結(jié)合，確保選擇使用的施工技術(shù)科學(xué)合理。

2.1壓實(shí)和填充技術(shù)

一般情況下，路橋工程路基路面開(kāi)挖最常見(jiàn)的方式就是縱向全寬掘進(jìn)與橫向通道掘進(jìn)。而在施工建設(shè)的過(guò)程中，充分考慮工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求與工期，也可以結(jié)合以上兩種掘進(jìn)的方式。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充會(huì)對(duì)路面憑證程度產(chǎn)生一定的影響，不利于工程項(xiàng)目后期使用的穩(wěn)定性，所以一定要給予必要的重視。其中，在施工作業(yè)前需針對(duì)路床進(jìn)行全面清理，以免雜物過(guò)多而影響路基填充的質(zhì)量。在完成路床清理以后，即可開(kāi)展后期的施工。作為技術(shù)工作人員應(yīng)嚴(yán)格檢測(cè)建設(shè)過(guò)程中的路基土層土質(zhì)狀況（如圖1），借鑒實(shí)際的檢測(cè)結(jié)果，進(jìn)而為路基填筑工作的開(kāi)展提供必要的參考依據(jù)，進(jìn)一步強(qiáng)化施工技術(shù)合理性。在此基礎(chǔ)上，可以開(kāi)展路基填充作業(yè)，嚴(yán)格遵循分層平鋪與混合填料基本原則，并控制填充土層厚度與土質(zhì)[2]。需要注意的是，路基路面壓實(shí)和填充存在相同的特點(diǎn)，必須采用分層壓實(shí)的方法，且填充與壓實(shí)要交替開(kāi)展。另外，在各土層平鋪以后需均勻地壓實(shí)，并且在滿足質(zhì)量要求的情況下開(kāi)展下一層施工。路基本身的含水量同樣會(huì)影響工程項(xiàng)目的質(zhì)量，若路基含水量超出標(biāo)準(zhǔn)要求，則應(yīng)通過(guò)增加壓實(shí)力度的措施將多余水分?jǐn)D出來(lái)，增強(qiáng)路基土層的夯實(shí)質(zhì)量。

2.2路基防護(hù)技術(shù)

路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)對(duì)地層平衡性產(chǎn)生一定程度的影響，特別是路基的處理會(huì)改變地層，最重要的是相對(duì)應(yīng)的地層作用力向路基直接作用，加之建設(shè)區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響，導(dǎo)致路基侵蝕程度嚴(yán)重。針對(duì)這一情況，要想有效地規(guī)避路基破壞而不利于工程質(zhì)量的提升，一定要建立并健全路基防護(hù)機(jī)制。除此之外，路基也很容易受沖刷侵蝕影響，長(zhǎng)此以往就會(huì)引發(fā)巖石風(fēng)化的病害?；诖?，必須及時(shí)采取防火的措施，但盡量不對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)不利影響，最終達(dá)到環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)性發(fā)展。在路基防護(hù)技術(shù)方面，石砌場(chǎng)工防護(hù)最常見(jiàn)，且應(yīng)用的范圍也相對(duì)廣泛，其主要的防護(hù)目的就是保護(hù)路基坡面。若路塹邊坡巖石風(fēng)化的程度明顯，必須借助錨桿掛鐵絲網(wǎng)或者是噴射纖維混凝土等多種防護(hù)措施。然而，石砌場(chǎng)工與混凝土邊坡的防護(hù)在耐久性方面仍存在諸多問(wèn)題，且施工成本相對(duì)較高。所以，大部分建筑企業(yè)需注重對(duì)于全新路基防護(hù)技術(shù)的研究與分析。

2.3路基排水施工技術(shù)

若路基的含水量相對(duì)較高，則會(huì)對(duì)路橋工程使用的可靠程度帶來(lái)不利的影響，所以在施工建設(shè)的.過(guò)程中應(yīng)高度重視路基排水施工的作用[3]。借助科學(xué)化的技術(shù)方案，有效地規(guī)避積水對(duì)于路橋工程路基路面帶來(lái)的負(fù)面影響。若工程地基內(nèi)部填料受雨水長(zhǎng)期腐蝕，其自身的承受能力會(huì)明顯削弱，不利于路橋工程使用壽命的延長(zhǎng)，甚至還會(huì)增加后期維護(hù)工作的成本。在這種情況下，有必要選擇使用排水施工技術(shù)。需要注意的是，排水技術(shù)應(yīng)當(dāng)和特定環(huán)境氣候、工程項(xiàng)目的特點(diǎn)相吻合，并在技術(shù)方案制定前，深入考察當(dāng)?shù)貧夂?，特別是雨水特點(diǎn)，以保證排水方案的適用性以及可行性。一般情況下，北方地區(qū)降水量與南方地區(qū)存在明顯的差異，所以對(duì)于南方地區(qū)路橋工程建設(shè)來(lái)講，必須高度重視路基排水施工的重要作用。其中排水系統(tǒng)應(yīng)與地表水、地下水雙重引排需求相適應(yīng)，嚴(yán)格控制路基含水量，使其處于允許范圍之內(nèi)，有效地規(guī)避路基受到積水的腐蝕，全面提升路基填料承受的能力，強(qiáng)化路橋工程穩(wěn)定水平。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，借助路基路面施工技術(shù)能夠使項(xiàng)目本身的安全性和穩(wěn)定性明顯提升，有效地延長(zhǎng)路橋使用的壽命，減少路橋工程后續(xù)維護(hù)工作的難度。其中，路基路面施工的重點(diǎn)就是路面壓實(shí)與防護(hù)，所以施工與技術(shù)工作人員應(yīng)正確認(rèn)知施工技術(shù)難點(diǎn)，并不斷積累經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步強(qiáng)化自身專業(yè)知識(shí)水平，全面提升路橋工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]高松峰.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)[j].江西建材，（16）：190，195.

[2]朱迎友.路基路面施工技術(shù)在路橋工程建設(shè)中的要點(diǎn)[j].山東工業(yè)技術(shù)，（8）：115.

[3]齊蓮馨.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)重點(diǎn)[j].商品與質(zhì)量，2016（1）：318.

路面施工技術(shù)論文篇三

摘要：我國(guó)的公路建設(shè)在改革開(kāi)放以后進(jìn)入了一個(gè)黃金的發(fā)展時(shí)期，并且在公路方面的研究也取得了豐碩的成果。在路面的施工過(guò)程中，路面基墊層對(duì)整個(gè)路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，基墊層不僅是路面結(jié)構(gòu)的承重層，并且墊層還可以起到承上啟下的作用，對(duì)改變路面結(jié)構(gòu)和路基的環(huán)境具有重要的作用。該文對(duì)路面基墊層的的工程施工技術(shù)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，希望能為今后的路面基墊層施工提供指導(dǎo)幫助。

關(guān)鍵詞：道路施工；路面基墊層；工程技術(shù)

引言

在路面的基層和路基之間存在著一個(gè)非常的路面結(jié)構(gòu)層，它對(duì)公路建設(shè)的使用壽命和安全性能都能起到非常重要的作用，這就路面的基墊層。路面的基墊層不僅要承受來(lái)自路面上方的行車荷載的作用并且對(duì)行車荷載作用進(jìn)行分散，而且還能夠及時(shí)的對(duì)路基的濕度和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證路基的穩(wěn)定性。因此，研究路面基墊層的工程施工技術(shù)對(duì)我國(guó)公路建設(shè)將具有重大的實(shí)際意義。路面基墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其對(duì)公路的使用質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。路面基墊層施工采用的主要材料主要有沙礫和碎石，因此其按施工材料的不同也主要分為這兩類。在施工的實(shí)際過(guò)程中，路面基墊層的施工材料主要是根據(jù)施工的實(shí)際需要而進(jìn)行選擇。在一般的情況下，基墊層材料的透水性一定要好，因?yàn)榛鶋|層的透水情況會(huì)直接的關(guān)系到路基的含水率進(jìn)而會(huì)影響路基的穩(wěn)定性，與此同時(shí)，路面基墊層的施工材料還要具有較大的抵抗剪切變形的能力和彈性模量，這是由于其對(duì)上面?zhèn)鬟^(guò)來(lái)的荷載作用力具有緩沖的作用，能夠幫助路基承受行車荷載的作用，因此要求其具有較大的抵抗變形的能力。

1墊層的施工標(biāo)準(zhǔn)

1.1材料的選擇

在路面基墊層施工的過(guò)程中要使用質(zhì)量好的鋪筑材料（主要為沙礫和碎石），并且要盡量的控制沙礫和碎石表面的粉塵，不要使其含量太大。并且還要控制選用的材料的清潔程度，材料不能過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行破碎，并且保證材料的表面的石粉的含量的不能太大。材料的強(qiáng)度要滿足公路建設(shè)的施工標(biāo)準(zhǔn)。材料的塑性要小于某個(gè)定值，并且要滿足國(guó)家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)材料的級(jí)配的要求不能太苛刻，但是也要保證其能夠滿足規(guī)范的要求。

1.2墊層施工技術(shù)要求

在進(jìn)行鋪設(shè)碾壓的時(shí)候，有級(jí)配要求的材料需要在充分的攪拌均勻后才能開(kāi)始進(jìn)行碾壓鋪設(shè)，進(jìn)行篩分的碎石可以在和天然砂進(jìn)行充分的混合后可以直接進(jìn)行鋪設(shè)碾壓。在對(duì)材料進(jìn)行攤鋪的.時(shí)候要充分的發(fā)揮機(jī)械的作用，并且在攤鋪的過(guò)程中要注意材料的離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)材料的離析應(yīng)該及時(shí)的采取措施進(jìn)行處理，對(duì)發(fā)生離析嚴(yán)重的應(yīng)該對(duì)材料進(jìn)行更換，然后才能繼續(xù)進(jìn)行材料的攤鋪施工。為了確保以后壓實(shí)效果，攤鋪的墊層應(yīng)該滿足公路建設(shè)中要求得初始的密實(shí)度。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候應(yīng)該保證路面基墊層的含水率，因?yàn)樵诔浞值暮氏虏拍苁箟|層的壓實(shí)效果更好，提高基墊層的使用質(zhì)量。同時(shí)在碾壓的時(shí)候，在不同的碾壓階段要選用不同的碾壓機(jī)械，從而保證基墊層的碾壓質(zhì)量，在碾壓完成后要確保其壓實(shí)度能夠滿足公路建設(shè)中采用的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)交通進(jìn)行封閉，直至下一步的施工工作開(kāi)始的時(shí)候不能允許車輛通過(guò)，從而避免對(duì)基墊層的施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。為了保證路面結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性，在基墊層出現(xiàn)破壞的時(shí)候應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)。

1.3基墊層施工方法

在進(jìn)行基墊層施工前，首先對(duì)路基進(jìn)行整理檢查，對(duì)施工的材料進(jìn)行抽查，確保其使用質(zhì)量，然后進(jìn)行攤鋪和碾壓，最后對(duì)路面基墊層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行基墊層施工前，應(yīng)該對(duì)路基進(jìn)行打掃和檢查，確保路基表面的清潔，然后請(qǐng)監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，確定可以施工的時(shí)候在進(jìn)行路面基墊層的施工，同時(shí)在施工的時(shí)候還要合理的安排人與機(jī)械的協(xié)同合作，提高施工的效率，運(yùn)用自動(dòng)卸車的汽車將材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪，然后運(yùn)用機(jī)械進(jìn)行鋪平，最后是施工人員進(jìn)行精確的整平。為了保證攤鋪壓實(shí)后的墊層的壓實(shí)度，在攤鋪前應(yīng)首先對(duì)路基進(jìn)行灑水處理，保證墊層的水分，從而提高其壓實(shí)度，與此同時(shí)還要先處理路基表面的垃圾。在攤鋪的時(shí)候要避免材料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)離析的現(xiàn)象就要對(duì)材料進(jìn)行更換，并要進(jìn)行從新的攤鋪。攤鋪完成后，確保攤鋪的質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題的時(shí)候進(jìn)行路面基墊層的壓實(shí)。在壓實(shí)的時(shí)候要采用合適的壓實(shí)機(jī)械對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，保證墊層的壓實(shí)質(zhì)量。每完成一段壓實(shí)就要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，并且要送交質(zhì)檢人員進(jìn)行審批驗(yàn)收。在墊層壓實(shí)的過(guò)程中可能會(huì)遇到壓實(shí)的死角，比如在擋墻的邊上就無(wú)法運(yùn)用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，這時(shí)可以運(yùn)用鏟土機(jī)在料斗中裝上一定量的土進(jìn)行壓實(shí)或者采用夯實(shí)機(jī)對(duì)其邊緣進(jìn)行壓實(shí)，最終檢測(cè)其壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到公路墊層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)停止碾壓。為了避免墊層表面被破壞，在墊層壓實(shí)的時(shí)候禁止壓實(shí)車輛在壓實(shí)的時(shí)候停留或者進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。

2墊層施工的注意事項(xiàng)

2.1人與機(jī)械的協(xié)同合作

墊層的施工是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，因此施工過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié)都可能對(duì)施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，因此在施工的過(guò)程中要注意各個(gè)方面的協(xié)調(diào)性，確保施工的質(zhì)量。在施工的過(guò)程中，工作人員之間的協(xié)調(diào)工作、施工人員與施工機(jī)械之間的協(xié)調(diào)工作隊(duì)墊層的施工質(zhì)量和施工的效率會(huì)產(chǎn)生很大的影響。在施工的過(guò)程中，一些繁重的工作和粗糙的工作可以運(yùn)用機(jī)械來(lái)完成，但是機(jī)械也不是萬(wàn)能的，不可能完成施工中所有的工作，這時(shí)候就要求施工人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作，比如一些精細(xì)的工作，這些工作是機(jī)械所無(wú)法完成的。這時(shí)候就需要工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)能夠靈活變通施工人員和機(jī)械的工作時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行合理的安排，做到取長(zhǎng)補(bǔ)短，做到人員與機(jī)械的協(xié)調(diào)工作。

2.2注意現(xiàn)場(chǎng)的清潔和施工中的水分的保證

路基的清潔度對(duì)基墊層的施工質(zhì)量具有很重要的影響，如果不能清理干凈路基表面的雜物將會(huì)對(duì)路面基墊層施工的效率和質(zhì)量產(chǎn)生不小的影響。與此同時(shí)，還要保證路面基墊層的濕潤(rùn)程度，在施工的不同時(shí)期要有不同的濕潤(rùn)程度，因?yàn)椴煌暮蕦?duì)基墊層的抵抗變形的能力產(chǎn)生影響，從而影響公路的建設(shè)完成后的使用質(zhì)量。

2.3對(duì)監(jiān)理工作的加強(qiáng)

監(jiān)理人員的工作就是確保施工的質(zhì)量能夠達(dá)到國(guó)家的規(guī)范要求和甲方要求的設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理工作應(yīng)該在嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真的態(tài)度中完成，對(duì)墊層施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。對(duì)于監(jiān)理工作人員要有一個(gè)積極的工作態(tài)度和公平公正的工作方向。監(jiān)理工作的順暢進(jìn)行將對(duì)墊層施工質(zhì)量具有很大的幫助，也是公路建設(shè)的一個(gè)至關(guān)重要的部分。

3總結(jié)

依據(jù)上面的討論，可以得出路面基墊層的施工有一套自己獨(dú)特的程序和技術(shù)特點(diǎn)。在完善路面基墊層的施工質(zhì)量的過(guò)程中，要結(jié)合公路建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)施工工藝、材料的選擇和人員與機(jī)械的合作等都要做出改進(jìn)。如何改善路面基墊層的施工技術(shù)一直以來(lái)都是公路建設(shè)中研究的課題，我們要不斷利用科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)新改進(jìn)方法，為我國(guó)公路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

路面施工技術(shù)論文篇四

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，各類別的路橋工程逐漸出現(xiàn)在人們的視線當(dāng)中。道路施工的過(guò)程中最為重要的環(huán)節(jié)，也就是基墊層的施工，其質(zhì)量的好壞與整體工程的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，所以做好基墊層的施工非常有必要。文章介紹路面基墊層施工的材料以及要求，簡(jiǎn)單地介紹基墊層施工時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，結(jié)合施工時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題，分析施工管理的必要性措施。

關(guān)鍵詞：路面基墊層；道路施工；基墊層施工

1概述

作為一條道路的主要承載基墊層，其也是道路的主要防水層，對(duì)于整個(gè)道路的工程來(lái)講起到了非常重要的作用，而如果一條道路的基墊層在施工的過(guò)程中存在一些問(wèn)題，將會(huì)直接導(dǎo)致道路發(fā)生漏水以及坍塌等問(wèn)題，最終造成高危的安全隱患。公路路面的施工通常會(huì)使用碎石與沙碩這兩種材料，將其配比之后會(huì)直接影響到基墊層的硬度，但這兩種材料存在夾帶雜質(zhì)的問(wèn)題，會(huì)對(duì)施工有一定的影響，所以在正式的施工開(kāi)始之前，應(yīng)該對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢查，保證能達(dá)到相關(guān)的要求?，F(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)監(jiān)督人員也要充分地發(fā)揮其監(jiān)理的責(zé)任，無(wú)論是材料還是設(shè)備以及工作人員，最終確保施工可以順利地進(jìn)行。

2路面基墊層施工的要求與工藝

2.1施工的材料

上文提到過(guò)，基墊層的施工是整個(gè)道路施工中極其重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?；鶋|層擁有著防水以及承重的功能，對(duì)于公路來(lái)講非常重要。而如果在路基施工時(shí)基墊層出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)發(fā)生滲水以及坍塌的等安全事故?；鶋|層施工的材料經(jīng)常使用的就是砂礫層以及碎石墊層，具體還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的要求，有時(shí)也會(huì)根據(jù)情況選擇其他的材料，但需要注意的是，選擇的材料堅(jiān)決不能使用粉塵性的材料，不然會(huì)影響路基的使用壽命?；鶋|層施工過(guò)程中選擇的砂礫以及碎石，其表面一定要清潔且干燥，不能有太多的雜質(zhì)，特別不能有過(guò)多的粉塵，不然對(duì)路基的硬度有很大的影響。路基材料的質(zhì)量與道路的質(zhì)量有著很大的聯(lián)系，所以說(shuō)，在基墊層施工過(guò)程中，相關(guān)的人員對(duì)于材料的檢查一定要嚴(yán)格，保障材料的質(zhì)量可以達(dá)到相關(guān)的要求，切忌不可忽略檢查的過(guò)程，這會(huì)給道路留下很大的安全隱患。

2.2施工的要求

公路的基墊層，在施工的過(guò)程中需要數(shù)量極其龐大的砂礫以及碎石，而在施工開(kāi)始時(shí)就需要對(duì)材料進(jìn)行分配并處理，且這些材料必須經(jīng)過(guò)大型攪拌機(jī)處理之后才能使用，經(jīng)過(guò)篩選的材料大多可以直接鋪攤在道路上。就目前來(lái)看，大多都是由大型的設(shè)備進(jìn)行基墊層的鋪攤，這在一定程度上提高了施工的效率，并且防止材料出現(xiàn)離析，但這不代表絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)材料離析，一旦發(fā)生材料離析的狀況就必須及時(shí)停工，并對(duì)相關(guān)的問(wèn)題進(jìn)行處理，若情況無(wú)法進(jìn)行人為的控制，就必須要更換材料在此施工，堅(jiān)決不允許將存在問(wèn)題的材料繼續(xù)投入使用。在鋪攤結(jié)束之后，就需要相關(guān)的人員對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，保障道路的各個(gè)環(huán)節(jié)其密實(shí)度都達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，在碾壓施工開(kāi)始之前，就需要提前進(jìn)行基墊層的含水檢測(cè)，含水量少就需要灑水工作，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后才可以進(jìn)行碾壓。

2.3施工的技術(shù)

如果將道路基墊層的施工拆開(kāi)，應(yīng)該分為七個(gè)環(huán)節(jié)：施工前路面路基的整理工作、鋪攤材料的檢測(cè)、材料的運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)鋪攤、首次檢測(cè)、對(duì)鋪攤材料的碾壓，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測(cè)。在道路基墊層開(kāi)始施工之前，就需要對(duì)路面上的雜物進(jìn)行清理，包括路面的一些攔截以及推平等等，在材料運(yùn)輸回現(xiàn)場(chǎng)后，根據(jù)指標(biāo)對(duì)材料進(jìn)行檢查，務(wù)必保證材料的質(zhì)量符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，之后將材料利用相關(guān)設(shè)備進(jìn)行鋪攤，在鋪攤技術(shù)后相關(guān)的檢測(cè)人員及時(shí)對(duì)其進(jìn)行首次檢測(cè)；首次檢測(cè)有兩點(diǎn)，第一點(diǎn)就是對(duì)初始的密實(shí)度的檢測(cè)，第二點(diǎn)就是含水率的檢測(cè)。初始的密實(shí)度關(guān)系著基墊層的硬度，其不可以低于標(biāo)準(zhǔn)值，不然會(huì)使得道路的路基強(qiáng)度弱且縮短壽命，所以在第一次檢測(cè)的.時(shí)候如果發(fā)現(xiàn)密實(shí)度不夠，一定要采取相關(guān)的措施來(lái)補(bǔ)救。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，就要開(kāi)始進(jìn)行碾壓工作，在這期間對(duì)含水率的檢測(cè)必須重視，因?yàn)楹蔬^(guò)低將會(huì)導(dǎo)致路面的受力不均發(fā)生，進(jìn)而使得路面開(kāi)裂。在首次檢查過(guò)后，就可以進(jìn)行基墊層的碾壓工作，最后進(jìn)行密實(shí)度的檢測(cè)。

3基墊層施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題

3.1設(shè)備的協(xié)調(diào)工作

道路的基墊層在施工時(shí)需要大量的機(jī)械設(shè)備，而不同的施工環(huán)節(jié)需要不同的機(jī)械設(shè)備。通常一些質(zhì)量在要求上比較高的環(huán)節(jié)，需要很多種設(shè)備區(qū)施工，所以說(shuō)在施工開(kāi)始之前，現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)調(diào)度人員就需要對(duì)這些設(shè)備做好協(xié)調(diào)工作。在需要某種設(shè)備時(shí)，必須要做到相關(guān)設(shè)備和操作人的高度契合，并且相互之間取長(zhǎng)補(bǔ)短，也就是做好操作員與操作員的配合，操作員與機(jī)械設(shè)備的配合工作。

3.2現(xiàn)場(chǎng)的保潔與保水

在道路進(jìn)行路面基墊層的施工過(guò)程中，路面上的一些雜物一定要清理好，避免影響施工，而一些施工條件相對(duì)較為惡劣的環(huán)節(jié)，其施工的現(xiàn)場(chǎng)一定要做好相應(yīng)的防護(hù)準(zhǔn)備，例如在施工的現(xiàn)場(chǎng)安置必要的防塵設(shè)備、除塵設(shè)備，盡量避免施工場(chǎng)地外的一些灰塵大量的涌入鋪攤的材料當(dāng)中，因?yàn)檫@會(huì)使得材料的力學(xué)性能受到一定程度的影響。而除此之外，基墊層的材料中或許會(huì)參雜一些碎石顆粒以及灰塵和落葉等雜質(zhì)，所以材料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之前就需要對(duì)其作出嚴(yán)格的檢查工作，在抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后再次檢查，不然將會(huì)影響到路面的基墊層在以后的施工過(guò)程中的質(zhì)量以及竣工的時(shí)間。

一條公路的基墊層，其硬度與三個(gè)方面有著直接的關(guān)系，也就是材料的配比以及材料的質(zhì)量，還有施工過(guò)程中路面的含水率，含水率過(guò)高將會(huì)使得基墊層的凝結(jié)時(shí)間延長(zhǎng)，且硬度有所下降，而如果基墊層的含水率不足，將會(huì)使得路面的壓實(shí)工作很難達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，不單單影響了施工的效率竣工的時(shí)間，還會(huì)使得整個(gè)路面的壓實(shí)工作難以進(jìn)行。

所以說(shuō)在路面基墊層施工的過(guò)程中，對(duì)于基墊層的含水率一定要掌控好，也就是在進(jìn)行路面保持濕潤(rùn)的時(shí)候一定要保證其含水率能夠滿足，該讓基墊層保持干燥的時(shí)候一定要滿足其要求，不然將會(huì)嚴(yán)重得影響到基墊層的承載能力以及抗剪能力。

3.3路面基墊層的管理

公路路面的路面基墊層在施工的工藝上相對(duì)來(lái)講比較復(fù)雜，其在施工的過(guò)程前后需要注意的細(xì)節(jié)也非常的多，所以路基施工相關(guān)的監(jiān)督管理層人員就必須要負(fù)責(zé)且認(rèn)真，充分地將監(jiān)督的工作職能發(fā)揮出來(lái)，在基墊層施工開(kāi)始之前，相關(guān)的質(zhì)監(jiān)工作人員應(yīng)該對(duì)于施工的材料進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測(cè)工作。在施工的過(guò)程中直到相關(guān)的工作人員進(jìn)行施工作業(yè)，盡量避免發(fā)生偷工減料等不應(yīng)該出現(xiàn)的問(wèn)題，在施工結(jié)束之后，相關(guān)的監(jiān)管人員就需要安排質(zhì)檢員對(duì)此次施工的結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)生相關(guān)的施工問(wèn)題必須要追究其責(zé)任。施工的監(jiān)管人員的工作內(nèi)容關(guān)乎到整個(gè)公路的質(zhì)量問(wèn)題，所以其監(jiān)理的職能就必須要充分的發(fā)揮。所以說(shuō)監(jiān)管的人員必須要走進(jìn)施工的現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)施工過(guò)程中的所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行認(rèn)真的檢查并核對(duì)。除此之外，相關(guān)的施工人員，對(duì)于工作必須有著良好的積極性和優(yōu)良的工作態(tài)度，確保其可以積極的工作，不野蠻操作、不怠工等。

4結(jié)束語(yǔ)

基墊層的施工質(zhì)量有很多條件能影響到，例如材料的質(zhì)量以及施工的技術(shù)和設(shè)備等，而除此之外，相關(guān)的施工人員也必須要認(rèn)真負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并上報(bào)，最大化地避免對(duì)后面工序造成影響。而學(xué)習(xí)心得技術(shù)，并探索更有效的施工技術(shù)也是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間相關(guān)部門應(yīng)該做的工程。

參考文獻(xiàn)

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[2]李鐵釵.我國(guó)路橋路面基墊層施工工程技術(shù)探討[j].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（10）.

[3]趙國(guó)英.路面基墊層施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[j].民營(yíng)科技，（1）

作者：王立東單位：雙鴨山市華興建筑工程有限公司

路面施工技術(shù)論文篇五

公路路基路面排水施工對(duì)公路整體建設(shè)的質(zhì)量有著十分重要的價(jià)值和意義，路基是公路最為重要的組成部分。我國(guó)對(duì)于公路的建設(shè)有著嚴(yán)格的要求，其中十分重要的一項(xiàng)就是公路路基的建設(shè)質(zhì)量。公路路基路面的排水施工能夠減少雨水和地下水對(duì)于公路路基和路面的侵蝕，能夠提升公路的整體承載力，尤其是對(duì)于我國(guó)多雨、多雪的地區(qū)來(lái)說(shuō)，排水施工的意義十分重大，直接關(guān)系到公路的承載力和公路的整體使用壽命。

1.2公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施

我國(guó)公路路基路面常見(jiàn)的排水設(shè)施主要分為兩大類，一類是公路路基排水工程的地下水工程防御建設(shè)設(shè)施，另一類是公路路基的地表水和雨水防御建設(shè)設(shè)施。這兩種主要的設(shè)施類型書(shū)根據(jù)不同的水侵蝕而分的，其中地下水排水設(shè)施主要包括排水溝、渠道、攔截溝等，主要的功能是對(duì)公路路基下的地下水進(jìn)行導(dǎo)流和排除。地表水防御設(shè)施主要包括明渠、排水渠道、蒸發(fā)地等，主要的功能是對(duì)雨水和地表水進(jìn)行攔截、導(dǎo)流和排除。通過(guò)這兩種常見(jiàn)的排水設(shè)施，能夠減少水對(duì)于公路路基和路面的損害。

1.3公路路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

我國(guó)對(duì)于公路路基排水設(shè)計(jì)以及相關(guān)技術(shù)有著明確的規(guī)定和原則，主要有以下四個(gè)方面：對(duì)公路建設(shè)地點(diǎn)的生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境進(jìn)行綜合的考察工作，即使是一條公路的建設(shè)，也應(yīng)當(dāng)針對(duì)于公路不同路段的建設(shè)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)工作，整體設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)具有針對(duì)性；在公路路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)，減少對(duì)于當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)、生態(tài)以及當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀辉谡w設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量減少對(duì)路基排水設(shè)施建設(shè)的投入，降低整體的建設(shè)成本；在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)的過(guò)程總應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)防范工作和治理工作的重視，減少水對(duì)排水設(shè)施的損害，因此在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)提升建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

2公路路基地下水排水設(shè)施的施工要點(diǎn)

2.1明溝和排水溝槽的建設(shè)

明溝和排水槽的建設(shè)是公路路基地下水排水設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)對(duì)公路建設(shè)地的地理情況，尤其是地下水情況進(jìn)行嚴(yán)格地檢查和分析。在具體的操作過(guò)程中操作人員應(yīng)擔(dān)對(duì)明溝和排水槽的偏坡進(jìn)行加固，防止地下水的侵蝕，同時(shí)在建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于混凝土等高強(qiáng)度抗腐蝕材料的運(yùn)用。

2.2暗溝的建設(shè)要點(diǎn)

在進(jìn)行暗溝建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)著重考慮建設(shè)所使用材料的品質(zhì)，主要是建筑材料的滲水性和透水性，應(yīng)當(dāng)在建設(shè)的過(guò)程中選用高質(zhì)量的材料進(jìn)行建設(shè)工作，只有這樣暗溝才能夠發(fā)揮自身應(yīng)有的作用，暗溝才能夠?qū)Φ叵滤鸬綌r截的作用，同時(shí)能夠降低地下水的整體高度，減少地下水對(duì)于公路路基的影響，保證公路路基的干燥性，提升路基的承載力和使用壽命。

2.3滲溝的建設(shè)要點(diǎn)

滲溝是公路路基地下水施工的重要內(nèi)容，同時(shí)也是整體施工難度較大的部分。滲溝主要包括填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝三種類型，不同的類型對(duì)于地下水的防治有著不同的效果，同時(shí)自身使用的范圍和特點(diǎn)并不相同。因此，工人在進(jìn)行滲溝的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于不同種類滲溝的使用，應(yīng)當(dāng)保持地下水的流向和滲溝的布置相互交叉，在建設(shè)過(guò)程中既要保證整體建設(shè)和維修的方便性，也要減少周圍泥沙對(duì)于滲溝建設(shè)的影響。

2.4對(duì)滲溝進(jìn)行定期的檢測(cè)

滲溝發(fā)揮著十分重要的價(jià)值和作用，但滲溝的建設(shè)具有一定的難度，故應(yīng)當(dāng)對(duì)建設(shè)完成的滲溝進(jìn)行深入細(xì)致地檢測(cè)，主要檢測(cè)的方面有一下幾個(gè)方面：（1）滲溝的整體系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)布置是否與地下水的水流方向相互垂直；（2）滲溝的整體建設(shè)參數(shù)是否能夠達(dá)到國(guó)家和公路實(shí)際建設(shè)要求；（3）在整體的建設(shè)過(guò)程中是否設(shè)置了反濾層；（4）否能夠減少地下水對(duì)于滲溝的沖蝕。除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)滲溝進(jìn)行檢測(cè)性的設(shè)計(jì)，即在建設(shè)的過(guò)程中為滲溝進(jìn)行檢修設(shè)計(jì)和開(kāi)展檢查井的建設(shè)。

路面施工技術(shù)論文篇六

摘要：隨著科技和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，市政工程建設(shè)已經(jīng)逐漸變成目前我們國(guó)家十分重視的對(duì)象之一。對(duì)于工程建設(shè)而言，路基施工可以算是其主要基礎(chǔ)，同時(shí)也是確保路面穩(wěn)定的一項(xiàng)基礎(chǔ)條件。所以其施工的實(shí)際結(jié)果對(duì)于車輛的正常運(yùn)行有著非常重要的影響。為了能夠有效防止有任何道路病害的問(wèn)題發(fā)生，必須改進(jìn)原有的施工技術(shù)，為工程的正常開(kāi)展提供支撐。本篇文章將闡述高填方路基的前期性工作，并對(duì)于施工過(guò)程方面提出一些合理的見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：市政工程；高填方路基；技術(shù)應(yīng)用

從現(xiàn)階段發(fā)展而言，市政工程與人們正常生活有著極為緊密的聯(lián)系，從而使得工程的規(guī)模和數(shù)量得到了全面提升。所以，施工人員理應(yīng)對(duì)于技術(shù)方面提高重視，以此保證工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而將事故發(fā)生的概率降至最低。

一、高填方路基的前期性工作

（一）制定施工計(jì)劃

施工計(jì)劃主要是從施工前期階段開(kāi)始完善的各項(xiàng)準(zhǔn)備，包括對(duì)于工程材料的了解分析、圖紙規(guī)劃以及地質(zhì)環(huán)境的考察等。對(duì)于路基施工來(lái)說(shuō)，必須考察施工場(chǎng)所周邊的自然環(huán)境，之后再對(duì)于施工計(jì)劃進(jìn)行確定，以此確保材料使用、人員安排以及設(shè)備配置穩(wěn)定有序[1]。

（二）測(cè)量

一般情況下，測(cè)量工作主要是在填方區(qū)域中展開(kāi)，以此對(duì)橋涵的具體位置進(jìn)行確定。在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，通常需要應(yīng)用地界樁進(jìn)行輔助，所以需要對(duì)其具體間隔進(jìn)行明確，并在周圍做好標(biāo)高標(biāo)記。

（三）實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)工作主要是指在施工正式開(kāi)始之前開(kāi)展的測(cè)試工作。尤其是對(duì)于一些較為典型的路段和材料，基本上都需要提前展開(kāi)實(shí)驗(yàn)，以此保證其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本上滿足規(guī)定要求。但是，實(shí)驗(yàn)工作必須和前期的數(shù)據(jù)查詢結(jié)合在一起，尤其是環(huán)境方面的各類闡述，以此對(duì)后續(xù)的具體方案進(jìn)行明確。

二、高填方路基的施工過(guò)程

（一）清理現(xiàn)場(chǎng)的雜物

在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行雜物清理，其目的主要是盡可能降低雜物對(duì)于工程整體質(zhì)量的影響，例如場(chǎng)地內(nèi)部植被的覆蓋率過(guò)高，亦或者砂石殘余量過(guò)大等。當(dāng)前現(xiàn)場(chǎng)清理的工作結(jié)束之后，需要確保整個(gè)地面足夠干燥，并且沒(méi)有任何積水存在。值得關(guān)注的是，如果實(shí)際填方的區(qū)域并沒(méi)有處在水平層面，而是具有一定的斜段。此時(shí)施工人員則需要將該斜面完全挖開(kāi)，將其改造成臺(tái)階狀，之后再對(duì)于其中的坑洞進(jìn)行填埋和壓實(shí)。但是，如果地面情況較為復(fù)雜，存在一定的地勢(shì)問(wèn)題，往往需要采取其他方式進(jìn)行處理，以此確保整個(gè)工程能夠達(dá)到規(guī)定的要求。

（二）選擇合適的填土材料

在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，對(duì)于實(shí)際采用的填土材料有著非常高的要求。一般而言，實(shí)際選擇的材料需要偏向于質(zhì)量和性能均比較好的砂土。如果砂土材料存在一定的質(zhì)量問(wèn)題，編程課膨脹土或者鹽含量過(guò)高，則都不能投入到正常使用之中。不僅如此，為了確保其材料的性能不會(huì)受到任何外部因素的影響，在進(jìn)行上料的時(shí)候，必須安排專門的工作人員玉淵潭管理，確保上料操作能夠滿足規(guī)定要求，以此控制其整體質(zhì)量。例如，盡可能將每一層砂土的厚度控制在35厘米之內(nèi)，之后再開(kāi)展整理的工作。總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于松鋪的實(shí)際厚度和土質(zhì)類別必須進(jìn)行控制，以此確保路基的穩(wěn)定性能夠達(dá)到預(yù)期要求。如此一來(lái)，后期的壓實(shí)工作便能夠得到一定保障，實(shí)際壓實(shí)的寬度并不會(huì)低于設(shè)計(jì)的寬度[2]。

（三）做好排水處理工作

不同的水質(zhì)有著不同的情況，在實(shí)際施工的時(shí)候，必須對(duì)于具體排水方式予以確定，包括地下排水或者地面排水。一般情況下，水會(huì)對(duì)于整個(gè)路基的實(shí)際強(qiáng)度帶來(lái)非常嚴(yán)重的影響，因此除了需要確保路基表面足夠干燥之外，還需要思考其是否會(huì)出現(xiàn)下滲的情況，并且考慮是否需要將其引流到其他位置或者將其直接截?cái)?。在進(jìn)行排水處理的時(shí)候，需要將周邊環(huán)境的條件和因素考慮進(jìn)來(lái)，以此展開(kāi)全面規(guī)劃，保證其布局具有足夠的科學(xué)性、規(guī)范性以及合理性。以此獲得的數(shù)據(jù)信息便會(huì)更為準(zhǔn)確和合理，以此對(duì)后期的系統(tǒng)化管理帶來(lái)幫助。不僅如此，場(chǎng)地內(nèi)部的排水量也需要予以控制，特別是在機(jī)械能路基施工的時(shí)候，必須思考是否在排水之后，會(huì)導(dǎo)致水土流失的問(wèn)題發(fā)生，亦或者對(duì)周邊的農(nóng)田水利帶來(lái)負(fù)面影響。以此為基礎(chǔ)將對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，將其中存在的水液全部排除。在進(jìn)行地面排水的時(shí)候，可以采取設(shè)置邊溝、截水溝以及急流槽的方式。而在進(jìn)行地下排水的時(shí)候，可以采取設(shè)置暗溝以及滲井的方式。一般情況下，對(duì)于臨時(shí)排水以及永久排水都要提高重視，對(duì)其進(jìn)行合理配置，以此確保路基的`質(zhì)量得到有效提高[3]。

（四）做好壓實(shí)處理

路基填土的壓實(shí)工作是確保車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵，一般會(huì)采用分層填土的方式確保其壓實(shí)度足夠高以及整個(gè)路基足夠堅(jiān)固。通常情況下，對(duì)壓實(shí)工作造成影響的因素主要是土質(zhì)和土含水量。盡管采用了相同的壓實(shí)技術(shù)，含水量的差異也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量差異。例如，工作人員可以通過(guò)酒精燃燒的方式對(duì)場(chǎng)地中的含水量進(jìn)行檢查，亦或者在材料中添加一定量的石灰，以此降低其含水率。不僅如此，在實(shí)際施工的時(shí)候，需要根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況確定具體壓實(shí)的次數(shù)。在首次壓實(shí)的時(shí)候，可以嘗試采用振動(dòng)的方式進(jìn)行穩(wěn)壓。由于小半徑曲線的影響，具體碾壓的方式以及實(shí)際催熟都需要將施工的相關(guān)要求考慮進(jìn)來(lái)，以此確定頻率和幅度。不僅如此，路基的種類同樣會(huì)造成影響，例如混合路面的壓實(shí)次數(shù)便需要超過(guò)路面基層。當(dāng)壓實(shí)工作結(jié)束之后，還要對(duì)具體的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。目前來(lái)看，應(yīng)用最廣的便是灌砂法，主要通過(guò)均勻砂自由下落的形式對(duì)其容積進(jìn)行測(cè)量。但是，在使用這種方式的時(shí)候必須確保其具有足夠的精度，因此便需要采用最新的專業(yè)設(shè)備，以此確保其效果能夠達(dá)到最優(yōu)。

（五）加強(qiáng)質(zhì)量控制

對(duì)于質(zhì)量控制工作來(lái)說(shuō)，通常需要從制度和管理兩個(gè)層面入手。在制度層面需要?jiǎng)?chuàng)建管理體系，并保證其具有足夠的質(zhì)量。例如所有施工材料都需要進(jìn)行嚴(yán)格管控，以防有任何人為失誤的原因?qū)е率┕こ霈F(xiàn)問(wèn)題。此外，對(duì)于測(cè)量和考察同樣需要基于重視，一旦發(fā)現(xiàn)有任何問(wèn)題存在，必須及時(shí)進(jìn)行處理。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行市政工程的時(shí)候，對(duì)于施工質(zhì)量造成影響的因素有很多種。所以施工人員理應(yīng)將多方面因素考慮進(jìn)來(lái)，對(duì)于目前工程存在的主要問(wèn)題，采取一些針對(duì)性措施進(jìn)行處理，以此提升工程的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

路面施工技術(shù)論文篇七

公路在國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，關(guān)系著社會(huì)生產(chǎn)的流通和運(yùn)轉(zhuǎn)，與社會(huì)生產(chǎn)的各行各業(yè)息息相關(guān)。公路工程在建設(shè)的過(guò)程中，會(huì)受到來(lái)自多個(gè)方面因素的影響，尤其是在公路工程雨季施工的過(guò)程中，極易對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量帶來(lái)不利影響，也會(huì)產(chǎn)生諸多問(wèn)題。

1公路工程路面路基雨季施工產(chǎn)生的問(wèn)題

1．1瀝青混凝土的性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化

在公路工程路面路基的建設(shè)過(guò)程中，瀝青混凝土是公路路面路基中經(jīng)常使用的類型，它的綜合性能比較高，目前是最為常見(jiàn)的公路路面路基種類。但是瀝青混凝土在建設(shè)過(guò)程中，正值雨季，就容易受到雨水的影響，使瀝青材料產(chǎn)生水膜的問(wèn)題，這會(huì)導(dǎo)致瀝青的粘附性大大降低;而且下雨過(guò)后，路面路基會(huì)發(fā)生蒸發(fā)，會(huì)帶走大量的熱量，使路面的溫度降低，這也會(huì)減少瀝青材料的粘附性。瀝青的粘附性降低會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土的質(zhì)量降低，會(huì)出現(xiàn)路面解體的問(wèn)題，最終使路面出現(xiàn)破壞和裂縫的問(wèn)題。

1．2對(duì)施工的進(jìn)度造成影響

公路路面路基的建設(shè)通常情況下是在戶外施工的，所以會(huì)受到外界環(huán)境的影響比較明顯。在公路工程建設(shè)的過(guò)程中，雨季降水量比較大，這會(huì)增加公路工程的施工難度，從而影響公路的整體建設(shè)質(zhì)量;此外還會(huì)使用更多的時(shí)間來(lái)關(guān)注公路工程的施工質(zhì)量和安全，這些都會(huì)對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。

1．3路基的強(qiáng)度減小

在雨季施工時(shí)，降水量相對(duì)較大，因而會(huì)使路基的含水量增大，如果路基經(jīng)過(guò)碾壓和壓實(shí)就會(huì)發(fā)生一定的變化，嚴(yán)重的情況下會(huì)出現(xiàn)“彈簧”的現(xiàn)狀，致使路基土質(zhì)的強(qiáng)度減少，引起路面塌陷等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。

1．4路基的性質(zhì)發(fā)生變化

公路工程路面路基建設(shè)過(guò)程中，所使用的'建設(shè)材料主要包括砂石、水泥、石灰石等，正常情況下這些材料的性質(zhì)是比較穩(wěn)定的，但是如果在雨季施工中，雨水進(jìn)入到材料內(nèi)部，可能會(huì)與材料的物質(zhì)發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)或者物理反應(yīng)，比如雨水進(jìn)入石灰石以后，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成碳酸鈣物質(zhì);混凝土顆粒遇到雨水以后會(huì)變大;此外路基中含有無(wú)機(jī)材料，當(dāng)遇到雨水后會(huì)出現(xiàn)板結(jié)的問(wèn)題。路基正處于壓實(shí)的狀態(tài)時(shí)，石灰石也有很大可能與其內(nèi)部的物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生板結(jié)問(wèn)題。這些都會(huì)使公路工程路面路基性質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致路基松散的后果。

1．5影響公路工程的質(zhì)量

在公路工程雨季施工中，會(huì)對(duì)路面路基產(chǎn)生不利的影響，同時(shí)也會(huì)給公路施工隊(duì)伍造成困擾和諸多不便。在雨季施工中，路面路基的含水量變大，出現(xiàn)“彈簧”問(wèn)題，繼而影響路面路基的建設(shè)質(zhì)量以及后期路面路基的壓實(shí)。雨季施工中公路的含水量大，會(huì)使整個(gè)公路的路面都產(chǎn)生變化，造成路面路基的彎沉值比較大，進(jìn)一步使路基的強(qiáng)度減小。此外還會(huì)導(dǎo)致軟土問(wèn)題的產(chǎn)生，影響路面路基的質(zhì)量，最終會(huì)對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。

路面施工技術(shù)論文篇八

公路工程是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程中的一個(gè)重大項(xiàng)目，它的發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)影響很大。瀝青路面作為我國(guó)公路建設(shè)中普遍運(yùn)用的路面類型，它的施工已經(jīng)有了自己固定的技術(shù)和合理方案。在公路工程中的瀝青路面施工中運(yùn)用質(zhì)量控制對(duì)公路質(zhì)量的保證是十分必要的，本文從公路工程中瀝青路面施工技術(shù)種類出發(fā)，闡述瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制結(jié)合使用的意義和重要性，進(jìn)而分析瀝青路面施工過(guò)程中質(zhì)量控制的策略，以更好地保證工程的順利進(jìn)行，希望能對(duì)大家有一定的啟發(fā)。

一、公路工程瀝青路面施工技術(shù)簡(jiǎn)述

(一)混合料配合比技術(shù)

首先是混合料配合比技術(shù)，這種技術(shù)的實(shí)施要點(diǎn)是瀝青混合料生產(chǎn)之前需要進(jìn)行預(yù)先的配合比設(shè)計(jì)和試拌試驗(yàn)，從而確定在大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)的混合料攪拌均勻需要的時(shí)間、原材料配比、拌合工藝、瀝青及礦料的加熱溫度以及各種混合料的用量等等，在拌合機(jī)調(diào)整好之后，還要取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)和抽提實(shí)驗(yàn)，從對(duì)試驗(yàn)配合比和取樣試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比從而得出結(jié)論，最后通過(guò)鉆孔取芯來(lái)分析混合料壓實(shí)的效果，從而達(dá)到工程原材料的完美混合。

(二)瀝青路面攤鋪技術(shù)

其次是瀝青路面攤鋪技術(shù)，瀝青路面攤鋪技術(shù)中最重要的是對(duì)攤鋪機(jī)的掌控。首先，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度應(yīng)預(yù)先設(shè)定為2－6m/min，進(jìn)行緩慢均勻的攤鋪，嚴(yán)禁中途變速，以保證路面的平整度，為減少施工橫縫，攤鋪過(guò)程中盡量不停機(jī)、少停機(jī)。交叉口部位的攤鋪比較困難，在施工時(shí)應(yīng)在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)的前提下進(jìn)行攤鋪，一般使用直徑6mm以下，拉力800n以上的扭繞式鋼絲，每相隔5米左右設(shè)置一個(gè)鋼絲支架進(jìn)行控制攤鋪厚度。

(三)瀝青路面碾壓施工技術(shù)

此外還有瀝青路面碾壓施工技術(shù)，這種技術(shù)的要點(diǎn)主要是碾壓過(guò)程中所要注意的事項(xiàng)，主要有:確定碾壓方式，對(duì)碾壓區(qū)段進(jìn)行多次重復(fù)碾壓，從而保證瀝青路面的壓實(shí)度，避免超壓或漏壓;碾壓時(shí)根據(jù)試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊跟攤鋪后進(jìn)行，采用分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段的方式對(duì)碾壓段落進(jìn)行流水式分段碾壓，各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，碾壓到位，初壓后的瀝青混凝土面層不得出現(xiàn)推移、開(kāi)裂現(xiàn)象，復(fù)壓后的瀝青混凝土面層表面要求無(wú)明顯輪跡，終壓后要求表面平整、光潔，顏色均勻一致，無(wú)明顯輪跡;對(duì)已經(jīng)碾壓完成的路段，壓路機(jī)在變道時(shí)要停止震動(dòng)，而且還要緩慢行駛，避免對(duì)已碾壓完成的瀝青路面破壞，從而確保碾壓效果的完整;瀝青路面碾壓完畢后在溫度降低至50度以下之前嚴(yán)禁任何車輛通行。

(四)瀝青路面接縫施工技術(shù)

最后是瀝青路面接縫施工技術(shù)。因?yàn)樵跒r青路面的鋪設(shè)過(guò)程中，由于各種原因，不可避免的會(huì)產(chǎn)生縱向或者橫向的接縫，接縫的好壞直接影響行車的舒適性和工程質(zhì)量，所以做好瀝青路面接縫施工技術(shù)也是影響公路工程質(zhì)量的一大技術(shù)。首先對(duì)于縱向施工縫，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行施工，以達(dá)到消除縫隙的目的;對(duì)于橫向接縫，可以考慮采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機(jī)切齊鏟除，攤鋪前先將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪，接縫處碾壓時(shí)用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達(dá)到要求，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)接縫的有效處理，提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

二、公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義和重要性

正如上文所說(shuō)，瀝青路面施工技術(shù)在整個(gè)公路工程實(shí)施過(guò)程中具有十分重要的作用，而在公路瀝青路面施工過(guò)程中為了保證工程質(zhì)量常常會(huì)運(yùn)用一些手段對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制，這就是公路工程瀝青路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制。而對(duì)工程進(jìn)行質(zhì)量控制的意義如下:

(一)確保公路工程中瀝青路面施工的順利進(jìn)行

在公路中的瀝青路面施工中進(jìn)行質(zhì)量控制的意義是確保能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，并能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候快速的解決問(wèn)題，同時(shí)分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，吸取其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這對(duì)以后的工程實(shí)施具有十分重要的借鑒意義。同時(shí)質(zhì)量控制對(duì)施工過(guò)程的進(jìn)程有著安排和推動(dòng)的作用，能夠促進(jìn)瀝青路面施工工作的順利進(jìn)行。

(二)提高公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的建設(shè)效益

合理運(yùn)用施工技術(shù)并在合理運(yùn)用技術(shù)的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的監(jiān)管不僅可以保證公路工程的順利進(jìn)行，還能夠提高公路工程中瀝青路面施工的工程質(zhì)量，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)各種要素的科學(xué)合理的運(yùn)用，對(duì)路面施工過(guò)程中的資源配置進(jìn)行最高程度上的合理利用，還能充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性，保證每個(gè)施工工序都能按照規(guī)范施工，可以有效預(yù)防工程事故的發(fā)生，提高工程質(zhì)量、增加工程效益。

(三)延長(zhǎng)瀝青公路的耐久性和使用壽命

公路工程中瀝青路面的建設(shè)工作是一項(xiàng)很重大的工程，它關(guān)乎運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，關(guān)乎我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展，稍微一個(gè)疏忽造成的結(jié)果都是致命的。然而在瀝青路面的`施工過(guò)程中充斥著各種不利影響，極大的影響了工程的質(zhì)量，而通過(guò)質(zhì)量控制可以將這些不利影響所帶來(lái)的負(fù)面危害控制在一個(gè)極小的范圍內(nèi)，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題也能做到第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，可以使道路施工質(zhì)量能夠處于一種十分良好的受控狀態(tài)，可以有效提高瀝青公路的耐久性，延長(zhǎng)其使用壽命，為公路交通長(zhǎng)久安全使用做出保障。

三、公路工程瀝青路面施工技術(shù)中質(zhì)量控制策略

公路工程中瀝青路面施工技術(shù)的具體分類是層層遞進(jìn)的，而且質(zhì)量控制對(duì)瀝青路面工程的實(shí)施有著十分重要的作用。而公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的實(shí)施策略也是需要探討的。具體如下:

(一)施工材料的采購(gòu)過(guò)程和檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量控制

在瀝青路面鋪設(shè)實(shí)施之前，首先要對(duì)工程所用的施工材料進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，包括瀝青、礦粉、機(jī)制砂、石屑等等進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以保證原材料的質(zhì)量。同時(shí)，在對(duì)施工材料的采購(gòu)過(guò)程中，要在關(guān)注材料質(zhì)量的同時(shí)考慮成本，選相對(duì)最優(yōu)材料，即在確保材料質(zhì)量的前提下，采購(gòu)成本最為節(jié)約的材料，當(dāng)然材料的采購(gòu)也要從正規(guī)渠道進(jìn)行，以免采購(gòu)到以次充好的材料。最后將材料運(yùn)往施工地點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，以保證材料真的符合工程建設(shè)的要求，確保不會(huì)影響到工程的質(zhì)量。

(二)施工過(guò)程中所需機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制

瀝青路面施工過(guò)程中需要使用到許多機(jī)械設(shè)備，如拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、鋸縫機(jī)等等，因此在施工之前要對(duì)各種機(jī)械進(jìn)行檢查，保證其在使用過(guò)程中是正常狀態(tài)，保證其性能的穩(wěn)定發(fā)揮，以免在施工過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)影響施工質(zhì)量及進(jìn)度;另外在施工過(guò)程中，在某些機(jī)械設(shè)備不經(jīng)常使用的階段還要對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，來(lái)保證設(shè)備在用的時(shí)候能夠發(fā)揮正常作用，使其性能處于最佳狀態(tài)，避免意外狀況的發(fā)生。對(duì)機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制可以有效提高機(jī)械設(shè)備的工作效率，從而提高整個(gè)工程的運(yùn)行效率。

(三)工程所需的混合料的質(zhì)量控制

另外，在混合料的生產(chǎn)過(guò)程中，要對(duì)混合料中使用的材料進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，對(duì)原材料進(jìn)行各方面的全面檢驗(yàn)，以保證各項(xiàng)原材料的質(zhì)量符合混合料生產(chǎn)的要求。此外，對(duì)原材料拌和時(shí)的溫度也要做好控制，嚴(yán)格控制出場(chǎng)溫度，即在確保瀝青混合料的穩(wěn)定性和集料的干濕程度的前提下設(shè)定出場(chǎng)溫度;另外還要對(duì)瀝青的含量進(jìn)行合理控制。為了加強(qiáng)質(zhì)量控制，還要在工程實(shí)施過(guò)程中采取一些小的措施確保工程質(zhì)量，比如保證瀝青混合料的化學(xué)成分是穩(wěn)定的，沒(méi)有發(fā)生變化，混合料在取樣過(guò)程中要保證均勻取樣，另外嚴(yán)格控制拌合溫度，及時(shí)掌握瀝青情況的變化，保證混合料的質(zhì)量一直處于頂尖狀態(tài)，當(dāng)瀝青料出現(xiàn)狀況的時(shí)候能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)并處理，為工程的順利進(jìn)行提供保障。

(四)公路工程鋪設(shè)過(guò)程及結(jié)果的質(zhì)量評(píng)測(cè)

第四點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，即對(duì)工程鋪設(shè)施工過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)和監(jiān)控，以保證整個(gè)工程進(jìn)行順利。其中的工作主要有混合料溫度的評(píng)測(cè)、原材料質(zhì)量的評(píng)測(cè)、瀝青鋪設(shè)層的質(zhì)量評(píng)測(cè)等?；旌狭蠝囟鹊脑u(píng)測(cè)是確?；旌狭系匿佋O(shè)過(guò)程符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn);原材料的質(zhì)量評(píng)測(cè)是確保原材料的質(zhì)量，防止劣質(zhì)材料進(jìn)入到工程的建設(shè)中對(duì)瀝青路面的壽命造成影響;瀝青面層的質(zhì)量評(píng)測(cè)是為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面問(wèn)題，對(duì)施工結(jié)果做最后的評(píng)定。質(zhì)量評(píng)測(cè)是判定瀝青路面施工工程成功與否的重要依據(jù)，因此，在進(jìn)行質(zhì)量評(píng)測(cè)過(guò)程中，工作人員要明確自身職責(zé)，全方位的對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)與檢測(cè)，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，瀝青路面施工技術(shù)的原理還是很簡(jiǎn)單的，無(wú)非是在瀝青路面施工過(guò)程中采取一些措施對(duì)一些需要注意的點(diǎn)加以控制，例如施工材料、施工機(jī)械設(shè)備、混合料的質(zhì)量、還有整個(gè)工程的質(zhì)量評(píng)測(cè)等，消除施工過(guò)程中的一些負(fù)面問(wèn)題，在保證工程質(zhì)量的同時(shí)保證工程結(jié)果的完美。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)熟練的運(yùn)用質(zhì)量控制，才能更加完美的使用公路工程瀝青路面施工技術(shù)，極大程度的提高工程的質(zhì)量和效率，減少不必要的損失，實(shí)現(xiàn)工程的順利進(jìn)行，延長(zhǎng)瀝青公路的使用壽命和耐久性。

參考文獻(xiàn):

路面施工技術(shù)論文篇九

1公路工程路基路面壓實(shí)施工程序的分析

在壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓路機(jī)的壓實(shí)質(zhì)量控制，對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行增加，會(huì)提升壓路機(jī)的碾壓質(zhì)量，對(duì)施工效果進(jìn)行保證。隨著壓路機(jī)重量的不斷增加，土及其路面材料的最佳含水量會(huì)不斷的降低，其最大干容重也會(huì)發(fā)生變化，需要針對(duì)這種現(xiàn)象進(jìn)行限度的考慮。在一定標(biāo)準(zhǔn)下出現(xiàn)這種情況下，如果超過(guò)一定的限度，即使繼續(xù)進(jìn)行壓路機(jī)重量的增加，其最佳含水量也不會(huì)發(fā)生改變。通過(guò)對(duì)土及其路面結(jié)構(gòu)材料的含水量的控制，更有利于提升其壓實(shí)度。為了保證路面的碾壓質(zhì)量，需要對(duì)碾壓層的厚度、碾壓層數(shù)等進(jìn)行考慮。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)體系的健全

在現(xiàn)階段公路工程路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)模塊的優(yōu)化是必要的，路面質(zhì)量與壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量密切相關(guān)，進(jìn)行攤鋪速度及其壓路機(jī)碾壓長(zhǎng)度的控制，保證好這兩者的協(xié)調(diào)性。這樣即使應(yīng)對(duì)較高的氣溫，也可以滿足壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量工作需要。在實(shí)際施工中，碾壓環(huán)節(jié)也容易出現(xiàn)瀝青混凝土材料的牯輪現(xiàn)象，可以利用碾壓輪的灑水進(jìn)行控制。在路面瀝青混合料的施工環(huán)節(jié)中，如果路面的瀝青混合料表層沒(méi)有冷卻完畢，就不能進(jìn)行相當(dāng)重量物體的放置，避免往上面放油料、礦料等物體。在公路路基路面施工過(guò)程中，如果無(wú)法確定壓路機(jī)的'壓實(shí)性，就需要進(jìn)行振動(dòng)夯板的應(yīng)用，進(jìn)一步的提升壓實(shí)性。這就需要針對(duì)路面瀝青的出場(chǎng)溫度等進(jìn)行碾壓段的長(zhǎng)度控制，保證公路工程質(zhì)量的優(yōu)化。在公路工程路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)中，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的控制非常必要，這可以進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)方法的應(yīng)用，比如進(jìn)行核子密度儀法等的應(yīng)用，保證瀝青混合料的路基路面的整體壓實(shí)度的控制。這種方法是需要做好壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作，比如需要進(jìn)行測(cè)定層的厚度控制。在瀝青表面層的壓實(shí)密度控制過(guò)程中，進(jìn)行散射法的測(cè)定非常必要。在土基層材料的壓實(shí)控制過(guò)程中，可以進(jìn)行直接透射的方法應(yīng)用。做好相關(guān)的測(cè)試，比如進(jìn)行儀器位置的確定，保證儀器的預(yù)熱工作?？梢园凑针S機(jī)取樣的方法進(jìn)行測(cè)試位置的確定，進(jìn)行儀器的預(yù)熱，再進(jìn)行核子儀測(cè)試位置的放置。通過(guò)對(duì)儀器測(cè)量及其測(cè)量數(shù)據(jù)的應(yīng)用，保證路面的整體密實(shí)度。測(cè)量設(shè)備要進(jìn)行打開(kāi)，按照相關(guān)的測(cè)量方案進(jìn)行工作，保證對(duì)測(cè)量結(jié)果的讀取，要保證核子密度儀器的良好工作及其放置。在路基路面壓實(shí)過(guò)程中，進(jìn)行灌砂法也能保證路面的壓實(shí)質(zhì)量，但是這種測(cè)量方法具備一定的局限性。其不能進(jìn)行填石路堤的路基路面施工。要進(jìn)行這種方法的應(yīng)用，需要進(jìn)行一定規(guī)格的均勻砂的配制，并且按照一定的高度進(jìn)行測(cè)試，從而落實(shí)好路基路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)工作。為了保證公路工程的路基路面壓實(shí)性，進(jìn)行壓實(shí)度的控制體系的健全是必要的，這需要滿足路基填土及其路面結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)用需要，滿足公路路基用土的需要。需要針對(duì)土的塑性指標(biāo)、土層的有機(jī)質(zhì)含量等進(jìn)行分析，保證路基的填筑，對(duì)公路進(jìn)行修建。在路面結(jié)構(gòu)層的施工中，進(jìn)行碎石、礫石集料質(zhì)量的控制是必要的，這也要進(jìn)行級(jí)配的控制，保證結(jié)構(gòu)層的良好密實(shí)性，以提升其強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。在路堤的填筑環(huán)節(jié)中，進(jìn)行堤基的碾壓是必要的，這樣能夠保證路面的足夠強(qiáng)度。在路堤填筑環(huán)節(jié)中，需要注意到不同層次的路基的壓實(shí)施工。比如在第二層路面碾壓中，如果進(jìn)行重型壓路機(jī)的不合理應(yīng)用，很可能就出現(xiàn)土層的坍塌情況，這種情況可能隨著碾壓遍數(shù)的增加而不斷嚴(yán)重。在公路施工過(guò)程中，做好含水量的試驗(yàn)工作也是必要的，主要有烘干法及其酒精燃燒法。通過(guò)方法的應(yīng)用，可以進(jìn)行土層的含水量的檢測(cè)，這種方法比較快捷簡(jiǎn)易，但是，不適合進(jìn)行有機(jī)質(zhì)土層的檢測(cè)，在一些施工工程中應(yīng)用比較普遍。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。在一般情況下，加水法也是比較好測(cè)試手段。在施工過(guò)程中，土層可以反復(fù)進(jìn)行使用。但是不能反復(fù)使用比較容易擊碎的試料。針對(duì)高含量的土，為了保證試驗(yàn)的良好性，可以進(jìn)行減水法的應(yīng)用，這種方法適合進(jìn)行試料的干燥處理。在方法應(yīng)用的過(guò)程中，需要進(jìn)行不同土樣的含水量狀態(tài)的采集。這里需要明確好含水量及其干密度的關(guān)系，從而進(jìn)行著兩者關(guān)系圖的確立，這里可以進(jìn)行曲線的設(shè)置，做好相關(guān)的計(jì)算及其重做工作。合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法，采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱；在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。

3結(jié)束語(yǔ)

在土層的密實(shí)度控制過(guò)程中，進(jìn)行土的含水量檢查非常必要，為了滿足這一環(huán)節(jié)的需要，適宜進(jìn)行適度調(diào)整，以滿足路面壓實(shí)度的要求。在公路施工過(guò)程中，需要進(jìn)行相關(guān)技術(shù)措施的應(yīng)用，保證路基填土及其路面結(jié)構(gòu)層材料的整體密實(shí)性，保證路基及其路面的良好強(qiáng)度及其穩(wěn)定性。使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面的使用品質(zhì)。

路面施工技術(shù)論文篇十

1．1瀝青材料

根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通情況及路面類型等，選取瀝青路面瀝青標(biāo)號(hào)。同時(shí)應(yīng)根據(jù)品種、標(biāo)號(hào)分開(kāi)存儲(chǔ)瀝青材料，其存儲(chǔ)不能長(zhǎng)期放置于自然溫度下，要求在儲(chǔ)罐內(nèi)瀝青存儲(chǔ)溫度必須控制在130～170℃之間，并直立堆放桶裝瀝青，隨后將苫布覆蓋其上。

1．2集料

粗集料。碎石、篩選礫石、破碎礫石等為瀝青層選取的粗集料類型，高等級(jí)公路通常情況下不選用礫石、礦渣進(jìn)行施工。清潔、干燥及表面粗糙為粗集料選取的要求，如集料受熱易出現(xiàn)變質(zhì)情況時(shí)，則可檢驗(yàn)通過(guò)拌和機(jī)烘干后的集料。選取50毫米以上粒徑的破碎礫石作為施工材料，其礫石含泥量必須控制在1%以下。細(xì)集料。天然砂、機(jī)制砂及石屑等為瀝青路面的細(xì)集料。清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化與雜質(zhì)為瀝青路面細(xì)集料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要必須確保其顆粒級(jí)配符合施工規(guī)定。0．075mm以下含量的天然砂為細(xì)集料的清潔程度指標(biāo)，以砂當(dāng)量表示石屑、機(jī)制砂。

1．3填料

選取石灰?guī)r、巖漿巖內(nèi)的強(qiáng)基性巖石等石料磨制的礦粉作為瀝青路面選取的礦粉，并清除原石料內(nèi)的泥土雜質(zhì)，確保其干燥性與清潔性。作為填料的應(yīng)用時(shí)，粉煤灰用量必須控制在1/2以下，粉煤灰燒失量控制在12%以下。混合礦粉后其塑性指數(shù)必須控制在4%以下，其他質(zhì)量規(guī)定等同于礦粉。通常情況下不會(huì)選取粉煤灰作為高等級(jí)公路瀝青路面的填料。

1．4纖維穩(wěn)定劑

木質(zhì)素纖維、礦物纖維等為瀝青混凝土內(nèi)纖維穩(wěn)定劑的摻加材料，其中木質(zhì)素纖維質(zhì)量技術(shù)要求。

路面施工技術(shù)論文篇十一

論文摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)公路也有了很大發(fā)展，并且人們對(duì)公路行車安全、舒適性及行車速度等要求越來(lái)越高，相應(yīng)地對(duì)公路工程路面的施工技術(shù)及質(zhì)量要求也不斷提高，在這種情況下，公路工程就要不斷加強(qiáng)施工技術(shù)提高及質(zhì)量控制，以確保公路工程質(zhì)量能夠符合相關(guān)要求。

路面施工作為公路工程里的重要組成，路面施工好壞會(huì)直接影響行車安全、舒適、速度及運(yùn)輸成本，由于瀝青路面具有強(qiáng)度高、噪音小、行車舒適及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在公路工程施工中受到廣泛歡迎，可是隨著車流量、車載不斷增加及車速提高，瀝青路面容易出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，這與路面的施工技術(shù)及質(zhì)量是密切相關(guān)的，為確保路面質(zhì)量，應(yīng)加強(qiáng)瀝青路面施工的技術(shù)及質(zhì)量控制。

1瀝青路面施工準(zhǔn)備

1.1材料來(lái)源確定與進(jìn)場(chǎng)控制

在公路工程施工之前，要做好相關(guān)材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關(guān)材料檢查及驗(yàn)證，要從源頭上就加強(qiáng)質(zhì)量控制，同時(shí)，還應(yīng)該從質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行材料合理選擇，通常應(yīng)該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場(chǎng)。當(dāng)原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要有專門監(jiān)督人員進(jìn)行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報(bào)告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細(xì)集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，還應(yīng)依據(jù)有關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行每批材料的抽樣檢查，當(dāng)檢驗(yàn)合格后才能夠放入施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行使用。

1.2機(jī)械檢查

公路工程施工之前，要對(duì)相關(guān)機(jī)械設(shè)備給予全面檢查，確保施工機(jī)械及設(shè)備能夠穩(wěn)定運(yùn)行，尤其是路面施工過(guò)程所需要的運(yùn)輸設(shè)備、拌和設(shè)備、礦料撒布車、灑油車、壓路機(jī)及攤鋪機(jī)等有關(guān)設(shè)備進(jìn)行全方面的性能檢查，以確定設(shè)備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護(hù)工作，防止施工時(shí)候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時(shí)間，減少了路面施工的效率。

2混合料配比控制及質(zhì)量控制

2.1混合料配比控制

瀝青混合料在生產(chǎn)之前，要試拌試鋪，對(duì)拌和時(shí)間、拌和溫度及礦料的加熱溫度進(jìn)行確定，拌和機(jī)操作工藝也要進(jìn)行確定，計(jì)算機(jī)的打印裝置可信度進(jìn)行考察，還應(yīng)對(duì)配合比設(shè)計(jì)與混合料壓實(shí)性進(jìn)行驗(yàn)證，從而確定混合料配合比及瀝青用量的最佳點(diǎn)進(jìn)行確定。在混合料拌和過(guò)程里，有待料及溢料就表示冷料倉(cāng)供料比是不相配的，應(yīng)依據(jù)待料及溢料集料粒徑對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速作出相應(yīng)調(diào)整，經(jīng)過(guò)調(diào)整后讓冷料倉(cāng)的供料比達(dá)到平衡，拌和機(jī)在調(diào)整穩(wěn)定后，應(yīng)該取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及抽屜試驗(yàn)，對(duì)生產(chǎn)配合比的試驗(yàn)結(jié)果及取樣實(shí)驗(yàn)結(jié)果給予對(duì)比，其瀝青含量及混合料配比與馬歇爾的設(shè)計(jì)及特性是否一致，進(jìn)行鉆孔取芯，主要是通過(guò)壓實(shí)度及壓實(shí)的孔隙率來(lái)檢驗(yàn)混合料壓實(shí)的效果。

2.2混合料質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過(guò)程里，要對(duì)各進(jìn)場(chǎng)材料依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行項(xiàng)目檢查或者抽樣試驗(yàn)，保證材料質(zhì)量與相關(guān)技術(shù)要求相符，在平常質(zhì)量檢驗(yàn)里，其檢驗(yàn)頻率應(yīng)依據(jù)質(zhì)量及材料波動(dòng)情況進(jìn)行確定，以確保質(zhì)量穩(wěn)定性。在混合料的溫度控制里，瀝青路面的施工溫度主要包含瀝青材料的出場(chǎng)、到場(chǎng)、攤鋪及輾壓等溫度的具體參數(shù)，在這些溫度參數(shù)里，起決定作用的是瀝青混合料的出場(chǎng)溫度，其溫度高低直接影響著接下來(lái)的到場(chǎng)、攤鋪與輾壓溫度，造成出場(chǎng)溫度發(fā)生變化的原因主要有瀝青混合料的級(jí)配穩(wěn)定性、集料的干濕度及出場(chǎng)溫度的設(shè)定值等具有很大關(guān)系。在瀝青含量的控制方面，其含量變化對(duì)瀝青混合料性質(zhì)造成較大影響，特別是穩(wěn)定度、孔隙率及流值指標(biāo)等，瀝青含量比較少的時(shí)候，瀝青混合料的水穩(wěn)性會(huì)變差，會(huì)對(duì)瀝青路面耐久性產(chǎn)生影響，特別是瀝青用量較少的情況下，路面的孔隙率增大，其瀝青膜會(huì)變薄，當(dāng)公路瀝青路面在空氣及陽(yáng)光影響下，就會(huì)發(fā)生較快老化，降低瀝青含量的變異性，要保證瀝青拌和的樓計(jì)量系統(tǒng)能夠穩(wěn)定，混合料的取樣均勻，設(shè)定溫度也要保持恒定，另外還要對(duì)瀝青含量的變化情況進(jìn)行時(shí)刻掌握，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)給予解決。

路面施工技術(shù)論文篇十二

在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

路面施工技術(shù)論文篇十三

篇一：土木工程綠色施工技術(shù)和職能施工技術(shù)

近年來(lái)，土木工程施工在當(dāng)今社會(huì)中占有越來(lái)越重要的地位，無(wú)論對(duì)于我國(guó)哪個(gè)城市或城鎮(zhèn)，都離不開(kāi)大量的土木工程施工項(xiàng)目，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當(dāng)中，這樣一來(lái)，就使得一些之前的施工技術(shù)管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致，在這個(gè)過(guò)程中，如何提高技術(shù)管理措施的要點(diǎn)控制及創(chuàng)新在土木工程施工項(xiàng)目上的應(yīng)用也成為了諸多研究學(xué)家的關(guān)注熱點(diǎn)。

1、土木工程施工技術(shù)及創(chuàng)新

1.1土木工程綠色施工技術(shù)

（1）節(jié)約土木工程用材的技術(shù)。土木工程行業(yè)具有特殊的行業(yè)屬性，在發(fā)展的過(guò)程中往往會(huì)消耗大量的能源，并產(chǎn)生一定量的土木工程廢棄物，給能源與環(huán)境保護(hù)都帶來(lái)一定的影響。開(kāi)發(fā)綠色智能土木工程的過(guò)程中，如何有效地節(jié)約能源成為多方面關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。從土木工程材料的發(fā)展來(lái)看，很多新型的節(jié)能材料開(kāi)始出現(xiàn)。如廢棄植物纖維開(kāi)始被作為原材料，在土木工程行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。農(nóng)業(yè)是我國(guó)的重要產(chǎn)業(yè)，其每年都會(huì)附帶的產(chǎn)生可觀量的秸稈等材料，將這些材料運(yùn)用到土木工程行業(yè)領(lǐng)域中，能夠變廢為寶，創(chuàng)造更多的價(jià)值。河道淤泥經(jīng)過(guò)科學(xué)地加工，也成為當(dāng)前土木工程行業(yè)中的新型材料之一。除了新材料的運(yùn)用外，節(jié)能能源也開(kāi)始被廣泛地應(yīng)用到現(xiàn)代土木工程行業(yè)中。如鳥(niǎo)巢體育館的空調(diào)系統(tǒng)就充分采用了節(jié)能能源，其利用地?zé)崮茉磥?lái)達(dá)到整個(gè)場(chǎng)館內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)目標(biāo)，節(jié)約了大量能源。

（2）節(jié)約用水技術(shù)。土木工程施工離不開(kāi)水資源，其在利用大量水資源的同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定量的廢水，這與當(dāng)前節(jié)約用水的理念相背離，因此如何減少用水量、加強(qiáng)水資源的利用成為整個(gè)土木工程行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。在針對(duì)居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)中，應(yīng)將其可能產(chǎn)生的廢水進(jìn)行收集，并統(tǒng)一處理成為中水，再次用于城市建設(shè)或者綠化、消防等方面。這樣能夠使得水資源循環(huán)起來(lái)，有效節(jié)約水資源。以北京奧運(yùn)相關(guān)工程為例，其在綠化方面的用水多來(lái)源于中水。

除此之外，其獨(dú)有的屋頂雨水收集系統(tǒng)，也為其節(jié)約了大量水資源。

（3）節(jié)地技術(shù)。節(jié)約用地是現(xiàn)代綠色土木工程行業(yè)發(fā)展的重要方面，目前該方面的技術(shù)主要指通過(guò)地下與屋頂兩方面來(lái)拓展土木工程物的實(shí)質(zhì)空間。在地下方面，多指根據(jù)實(shí)際地形建設(shè)車庫(kù)或半地下室，以達(dá)到增加地下面積的利用度的目標(biāo)；在屋頂方面，多將大坡屋頂設(shè)計(jì)改為小坡屋頂，在光線充足的前提下，增加了土木工程物的頂層利用面積。

1.2土木工程智能施工技術(shù)

（1）智能化門窗具有眾多優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前綠色智能土木工程行業(yè)的青睞對(duì)象。其外觀多美觀大方，在透光性與保溫性等方面占有優(yōu)勢(shì)，其綜合性能遠(yuǎn)高于普通門窗。除此之外，其多與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，當(dāng)遇到外力破壞時(shí)，能夠主動(dòng)報(bào)警，可以滿足用戶對(duì)于安全性的要求。

（2）日照控制器是利用太陽(yáng)能資源的一種常見(jiàn)設(shè)備，在當(dāng)前的土木工程應(yīng)用中非常廣泛。工作人員會(huì)根據(jù)土木工程所處的實(shí)際位置在該設(shè)備中輸入相應(yīng)的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，該設(shè)備可以根據(jù)要求對(duì)整個(gè)土木工程的窗簾、天窗、百葉窗等多個(gè)部位進(jìn)行自行控制。通過(guò)對(duì)該土木工程的采光時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行控制，能夠有效地調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度。

（3）照明技術(shù)。該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)智能土木工程內(nèi)照明設(shè)備的統(tǒng)一管理。工作人員可以利用該照明系統(tǒng)和相關(guān)探測(cè)器，對(duì)室內(nèi)的光照情況進(jìn)行綜合調(diào)節(jié)，既保障用戶的使用需求，又最大限度地減少浪費(fèi)。當(dāng)室內(nèi)光線充足的情況下，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)減弱或關(guān)閉燈具，減少能源消耗；當(dāng)室內(nèi)無(wú)人的時(shí)候，該系統(tǒng)也能夠自動(dòng)關(guān)閉燈具，從而避免不必要的浪費(fèi)。在該系統(tǒng)下多數(shù)設(shè)備為環(huán)保節(jié)能型，例如其選用的燈具為二極管，這種燈具相比于普通燈具更加節(jié)能，而且性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。

2、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，土木工程施工技術(shù)也有了不斷創(chuàng)新和提高，尤其是土木工程綠色施工技術(shù)和智能施工技術(shù)，也逐漸踏上歷史舞臺(tái)，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，并有著光輝的前景。

篇二：木工程抗震設(shè)防的施工要求與技術(shù)分析、土木工程抗震設(shè)防的現(xiàn)實(shí)性意義分析

在地震災(zāi)害中，建筑的破壞往往伴隨居高不下的傷亡率，而我國(guó)是全球地震災(zāi)害最多的國(guó)家之一，大約有 7 成以下的城市屬于 7 度以上的地震帶，這些城市中抗震設(shè)防水平較低的建筑物，或者由于設(shè)計(jì)、施工等原因造成的建筑結(jié)構(gòu)失誤，均有可能因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)抗震能力不足而發(fā)生不同程度的地震災(zāi)害。譬如近幾年國(guó)內(nèi)陸續(xù)發(fā)生的“汶川大地震”、“雅安大地震”等，均從側(cè)面反映出建筑抗震鑒定的現(xiàn)實(shí)性意義。在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，已經(jīng)有很多業(yè)內(nèi)學(xué)者專家就建筑抗震設(shè)防問(wèn)題，對(duì)其抗震性能的鑒定評(píng)價(jià)進(jìn)行了深入研究，譬如國(guó)內(nèi)“抗震概念設(shè)計(jì)”的鑒定理念，就已落成建筑結(jié)構(gòu)的總體布置的宏觀檢測(cè)，從多個(gè)視角對(duì)整體建筑結(jié)構(gòu)的抗震能力進(jìn)行綜合性衡量。另外也有部分學(xué)者探討了地震動(dòng)參數(shù)鑒定取值的問(wèn)題，并指出現(xiàn)行抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)比較低，認(rèn)為有必要采用兩級(jí)鑒定的方法，找出抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)中不足之處。筆者認(rèn)為，現(xiàn)行的抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內(nèi)容、評(píng)級(jí)層次、評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等繼續(xù)展開(kāi)深入剖析，以明確具體的建筑抗震鑒定方法。

2、某土木工程抗震設(shè)防的施工標(biāo)準(zhǔn)及方法

綜合以上土木工程抗震設(shè)防的現(xiàn)實(shí)性意義分析結(jié)果，在此將以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設(shè)防現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設(shè)防的施工標(biāo)準(zhǔn)及方法。

2.1 案例工程

某建筑工程采用箱型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，即在地基的軸線位置，設(shè)縫將地基分為獨(dú)立的兩個(gè)箱基。該建筑總共 12 層，以框架-剪力墻結(jié)構(gòu)為主，建筑物總長(zhǎng)度 34m、總寬度 14.08m、結(jié)構(gòu)房屋高度 25.65m、地下層高 5.1m、出屋面設(shè)備層層高 3.68m、x 向主要柱網(wǎng)尺寸 9m、y 向主要柱網(wǎng)尺寸 3m.后來(lái)經(jīng)過(guò)改造，大部分結(jié)構(gòu)功能出現(xiàn)了變化，從而使得內(nèi)部的局部結(jié)構(gòu)活荷載增大，譬如電梯的增設(shè)、管線樓板洞的設(shè)置等，按照現(xiàn)有的相關(guān)規(guī)范，重新加固改造了這些結(jié)構(gòu)。工程以《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》和《建筑抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)》為加固改造施工依據(jù)，具體的工程鑒定內(nèi)容為：1硂）使用性鑒定，地下室 外觀和強(qiáng)度、地下室頂板鋼筋保護(hù)層厚度、硂 硂上部結(jié)構(gòu) 外觀質(zhì)量、混凝土強(qiáng)度、構(gòu)件尺寸、梁柱構(gòu)件鋼筋配置、碳化深度、砌筑砂漿強(qiáng)度、圍護(hù)墻外觀質(zhì)量、建筑整體傾斜、預(yù)制樓板結(jié)構(gòu)性能。2）安全性鑒定，基礎(chǔ)、樓板、上部承重結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)側(cè)向位移、結(jié)構(gòu)整體性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)、框架梁、框架柱、填充墻體的承載能力、構(gòu)造、位移變形、裂縫?，F(xiàn)場(chǎng)通過(guò)檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)存在以下幾方面的問(wèn)題，其中包括柱類結(jié)構(gòu)問(wèn)題、梁類結(jié)構(gòu)問(wèn)題、構(gòu)件鋼筋銹蝕問(wèn)題、屋面保護(hù)層銹漲開(kāi)裂問(wèn)題。

2.2 工程抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)及方法

本工程的抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，以《建筑抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)》和《民用建筑可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》作為建筑工程抗震的鑒定標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，但由于這些標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分散，如果獨(dú)立應(yīng)用，可能無(wú)法勝任復(fù)雜建筑抗震鑒定的需求，為此筆者對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新梳理，提煉出本工程抗震設(shè)防的施工方法：

標(biāo)準(zhǔn)及方法一：針對(duì)構(gòu)件、子單元、鑒定單元，安全性抗震設(shè)防可分為四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)符合安全基本標(biāo)準(zhǔn)，并具有足夠的承載能力；二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)的安全性略低于安全基本標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)明顯影響結(jié)構(gòu)的正常承載；三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)的安全性不符合安全基本標(biāo)準(zhǔn)，明顯影響結(jié)構(gòu)的正常承載，整體的承載力也明顯較低；四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)的安全性極不符合安全基本標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的承載水平，需要即刻采取措施加固處理。在進(jìn)行加固處理時(shí)候，要重點(diǎn)提高結(jié)構(gòu)的承載能力，一方面是使用質(zhì)量過(guò)關(guān)的施工材料，另一方面是強(qiáng)化結(jié)構(gòu)施工技藝水平，在原有的工程質(zhì)量基礎(chǔ)上，重修已經(jīng)出現(xiàn)裂縫的結(jié)構(gòu)部位。

標(biāo)準(zhǔn)及方法二：針對(duì)構(gòu)件、子單元、鑒定單元，使用性抗震設(shè)防可分為三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)符合使用性基本標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)影響結(jié)構(gòu)功能的正常使用，不需要采取措施處理；二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)的使用性略低于使用性基本標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)建筑結(jié)構(gòu)的功能使用不會(huì)造成明顯影響，視情況采取措施處理；三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是建筑結(jié)構(gòu)的使用性不符合使用基本標(biāo)準(zhǔn)，并明顯影響建筑結(jié)構(gòu)的使用功能，亟需采取措施處理。在本工程的建筑使用性方法，已經(jīng)危及到住戶的正常生活，譬如墻體裂縫有漏水跡象。對(duì)此，我們不僅需要找出構(gòu)建、子單元和鑒定單位的適用性問(wèn)題，而且要圍繞問(wèn)題提高其使用性基本標(biāo)準(zhǔn)，予以針對(duì)性整改，譬如預(yù)埋線管位置裂縫的防治，在水井區(qū)域，由于埋設(shè)了多根線管，該位置有應(yīng)力集中跡象，并容易誘發(fā)裂縫。筆者認(rèn)為在布置線管的時(shí)，要設(shè)置垂直于管線的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，其中鋼筋網(wǎng)兩端錨入的長(zhǎng)度，至少為 30cm,同時(shí)避免線管輻射的立體交叉，盡量用線盒收納。

綜上所述，現(xiàn)行的抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)尚存不足之處，有必要就抗震鑒定的程序、內(nèi)容、評(píng)級(jí)層次、評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等繼續(xù)展開(kāi)深入剖析，以明確具體的建筑抗震設(shè)防施工方法。為此本文以某建筑土木工程為例，在了解該工程抗震設(shè)防現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，依次從安全性、使用性和可靠性的角度，深入剖析該工程抗震設(shè)防的施工標(biāo)準(zhǔn)及方法。文章通過(guò)研究，基本明確了案例土木工程抗震設(shè)防的施工標(biāo)準(zhǔn)及方法，但考慮到不同土木工程抗震設(shè)防施工要求的差異性，以上方法在相關(guān)工程中應(yīng)用時(shí)，需要緊扣具體工程的實(shí)際情況，予以靈活地參考借鑒，同時(shí)在施工過(guò)程中，歸納

總結(jié)

路面施工技術(shù)論文篇十四

摘要:近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)隨其蒸蒸日上，公路的使用也越來(lái)越頻繁。路基路面壓實(shí)技術(shù)不僅是路面施工的最后一道工作，更是保證公路工程施工質(zhì)量的重要因素，其關(guān)乎路基路面的強(qiáng)度和平整度，還與路面的使用壽命密切相關(guān)?；诖?，本文探討了優(yōu)化路面壓實(shí)技術(shù)的方法及影響壓實(shí)施工質(zhì)量的因素，并對(duì)路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了較細(xì)致的分析和總結(jié)。

關(guān)鍵詞:路基路面壓實(shí);技術(shù)分析;公路工程

引言

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家對(duì)道路行駛安全的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。作為公路施工企業(yè)，必須加強(qiáng)施工管理，提高路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的有效性及創(chuàng)新性。公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)，在我國(guó)的道路施工中扮演著不可替代的角色。首先，該技術(shù)可以使路面的強(qiáng)度達(dá)到要求，有足夠的穩(wěn)定性;其次，該技術(shù)可以使路面足夠平整;最后，好的壓實(shí)技術(shù)還可以增加道路的耐久度。

1、我國(guó)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的公路工程在路面壓實(shí)工作中還存在不少問(wèn)題。首先，我國(guó)公路工程管理企業(yè)不重視對(duì)壓實(shí)技術(shù)的優(yōu)化，不覺(jué)得它是技術(shù)管理，對(duì)其整體狀況的了解不全面，常常會(huì)以偏概全，造成不必要的損耗，這樣會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的發(fā)展片面化，往往達(dá)不到最高的效益;其次，黏性損耗也是導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的一大因素。路面的使用會(huì)造成較大的混凝土黏性損耗，此時(shí)就需要通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和黏性結(jié)構(gòu)的塑造，來(lái)保證路面內(nèi)部的完整性和穩(wěn)定性但是隨著使用時(shí)間的增加，混凝土的黏性構(gòu)造會(huì)漸漸被破壞，這種破壞是不可逆的，從而導(dǎo)致道路的使用年限縮短。此外，混凝土技術(shù)級(jí)別不夠也會(huì)影響混凝土的黏性。混凝土設(shè)施都有一定限度的承載能力和承載負(fù)荷的，一旦超出了這個(gè)限度地基就會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)黏性裂縫，而后逐漸往上延伸，當(dāng)損壞達(dá)到一定程度后混凝土設(shè)施就會(huì)由局部破壞發(fā)展為有關(guān)建筑質(zhì)量的完全性破壞。

2、影響路面壓實(shí)施工技術(shù)的因素分析

影響路基路面壓實(shí)技術(shù)的因素有很多，比如:路基填料、壓實(shí)機(jī)器性能、碾壓的方式、速度、厚度以及土壤含水量等等。

2．1土壤含水量的影響

路面壓實(shí)的密度越大，土壤的內(nèi)部摩擦力也會(huì)變大，但土壤中的水會(huì)對(duì)土壤有潤(rùn)滑的作用而減少土壤分子間的摩擦力。當(dāng)壓實(shí)的密度達(dá)到一定限度時(shí)，壓實(shí)所做的功就不能夠抵制土壤本身的抗力;與之相反，如果含水量少則土壤分子間的摩擦力就會(huì)變大。因此在含水量不同條件下，相同壓實(shí)功得到的干容重是不一樣的。由于這個(gè)原因，不同的土壤材料需要的含水量也是有區(qū)別的，每種類型的土壤都需在與其對(duì)應(yīng)的.含水量下壓實(shí)才能得到最好的效果。在實(shí)際壓實(shí)過(guò)程中，壓實(shí)機(jī)的重量以及壓實(shí)機(jī)的功能效率都會(huì)影響土壤的含水量和干容重，故壓實(shí)機(jī)的選擇也需慎重。因此，在路基路面壓實(shí)之前，需要先對(duì)表面層和路基層的含水量進(jìn)行測(cè)定。

2．2碾壓施工的影響

路基路面壓實(shí)的質(zhì)量很大程度上取決于碾壓厚度。當(dāng)壓實(shí)厚度小于某一限度時(shí)碾壓層的壓實(shí)度會(huì)不達(dá)標(biāo)，如果碾壓厚度過(guò)大的話則會(huì)使碾壓層及其下層的土壤的碾壓度都不達(dá)標(biāo)。同時(shí)壓實(shí)器材對(duì)碾壓厚度也有影響，因而在實(shí)際施工中應(yīng)充分考慮土壤的質(zhì)量、碾壓的工具等情況后再選擇碾壓厚度。首先，碾壓方式與路面壓實(shí)質(zhì)量息息相關(guān)，在道路施工相關(guān)技術(shù)規(guī)范中對(duì)此有著明確的標(biāo)準(zhǔn)要求，要求路基碾壓時(shí)應(yīng)以先從邊緣開(kāi)始以較快的速度進(jìn)行，然后再逐步到中間且減慢速度以先輕后重的方式進(jìn)行。這種碾壓方式可以保證較好的壓實(shí)施工質(zhì)量，但施工方也應(yīng)清楚這種方式并不是適合所有情況的，特殊情況應(yīng)該特殊對(duì)待。其次，碾壓速度也與路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量息息相關(guān)。若碾壓速度超過(guò)正常的速度，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致路基路面起伏不平，而如果慢于正常速度的話則會(huì)使被壓的部分土壤承受到超過(guò)其承受限度的負(fù)荷而產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。因此，在碾壓過(guò)程中，碾壓機(jī)應(yīng)盡量保持勻速前進(jìn)且碾壓段的長(zhǎng)度也應(yīng)有所選擇，天氣熱時(shí)碾壓段應(yīng)長(zhǎng)，相反則應(yīng)縮短。

3、提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法

在不同情況下提高路面壓實(shí)技術(shù)質(zhì)量的方法有所不同。例如，在土壤含水量比較高時(shí)，應(yīng)通過(guò)適當(dāng)?shù)母稍锓绞絹?lái)使土壤的含水量達(dá)到最佳，如通過(guò)晾曬、風(fēng)干、粉碎等來(lái)使土壤達(dá)到最佳狀態(tài)。當(dāng)土壤含水量較低時(shí)，首先，應(yīng)該先將土壤翻得松軟后再用壓實(shí)機(jī)將其壓到合適的程度，且應(yīng)加快施工速度以免在施工過(guò)程中水分流失;其次，可通過(guò)控制壓實(shí)的攤鋪速度來(lái)提高壓實(shí)質(zhì)量。在施工中，注意協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓路段長(zhǎng)度之間的關(guān)系，在適當(dāng)?shù)奶鞖膺x擇適當(dāng)?shù)哪雺洪L(zhǎng)度。此外，施工材料也應(yīng)注重配比，一般情況下外摻劑量對(duì)土壤含水量的影響不會(huì)太大，但外摻材料與混合材料的容重常有較小的差異，這樣就會(huì)使土的含量增加而導(dǎo)致壓實(shí)度不準(zhǔn)確，所以在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)時(shí)常抽查外摻料的含量。另外，應(yīng)及時(shí)測(cè)量壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量，這也是保證其質(zhì)量的一種方法，常常采用核子密度儀法和灌砂法在測(cè)定。核子密度儀法用于測(cè)定瀝青路面，該方法的測(cè)定范圍在20cm以內(nèi)，道路表面層常用散射法來(lái)測(cè)定其密度，路基層則常用直接投射法來(lái)測(cè)定。首先，需要選取合適的位置來(lái)放置儀器再將儀器預(yù)熱;然后，再按照制定的測(cè)量方案來(lái)測(cè)量并記錄讀數(shù);最后，放回儀器并檢查器材有無(wú)損壞。灌砂法是指選取合適的、均勻的砂使其自由落體，由于灌砂單位重量是不變，所以通過(guò)分析集料的含水量等可以得出壓實(shí)質(zhì)量的好壞。灌砂法雖然是壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)中最常用的方法，但也有出現(xiàn)特殊情況的時(shí)候，具體還是要根據(jù)實(shí)際來(lái)定奪。

4、展望

公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)乎整個(gè)公路工程施工質(zhì)量，其重要性不言而喻。因此，施工單位不僅要對(duì)施工人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的培訓(xùn)，還應(yīng)對(duì)影響路面壓實(shí)質(zhì)量的原因進(jìn)行分析，從而采用更加有效的施工方法來(lái)保證壓實(shí)的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)壓實(shí)工作的優(yōu)化和公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

［1］張明峰．公路工程路基路面施工技術(shù)探討［j］．長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，(1)．

路面施工技術(shù)論文篇十五

公路工程建設(shè)的快速發(fā)展，不僅轉(zhuǎn)變我國(guó)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，更推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供了可靠的保障。熱拌瀝青路面施工作為公路工程建設(shè)的重要形式，其優(yōu)點(diǎn)為平整度良好、行車舒適等，基于此，在我國(guó)公路工程建設(shè)中得到了廣泛地應(yīng)用與推廣。為此，施工單位必須重視熱拌瀝青混合料施工技術(shù)的.應(yīng)用，規(guī)范施工流程，提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量。

2．1混合料拌制

在瀝青拌合廠對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌制。要充分考慮拌合廠和工地現(xiàn)場(chǎng)的間距及交通堵塞現(xiàn)象的影響，以此保證混合料溫度降低速度符合施工規(guī)定，避免混合料離析現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)應(yīng)分隔存儲(chǔ)各類計(jì)量，并將防雨頂棚設(shè)置于細(xì)集料位置，料場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路進(jìn)行硬化措施，避免泥土對(duì)集料造成嚴(yán)重污染。選取歇式拌和機(jī)、連續(xù)式拌和機(jī)進(jìn)行瀝青混合料編制，同時(shí)定期檢定瀝青混合料拌和設(shè)備各類傳感器。冷料倉(cāng)數(shù)量必須符合配合比規(guī)定，集料、瀝青混合料取樣必須與現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定相符，在料堆頂部平臺(tái)進(jìn)行集料卸料，通過(guò)推土機(jī)推平施工，根據(jù)相應(yīng)順序由底部利用鏟運(yùn)機(jī)進(jìn)行豎直裝料，避免集料離析等情況的出現(xiàn)。

2．2混合料運(yùn)輸

選取自卸車直接向施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。相比拌和能力、攤鋪能力，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。

2．3混合料攤鋪

選取瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行熱拌集料混合料攤鋪施工，并將改性瀝青混合料鋪筑搭到噴灑有粘層油路面上，根據(jù)工程施工要求，選取履帶式攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，同時(shí)，必須將薄層隔離劑、防粘結(jié)劑涂刷到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)。高等級(jí)瀝青路面攤鋪施工中，要求攤鋪機(jī)(1臺(tái))攤鋪寬度必須控制在6～7．5m之間，選取2臺(tái)或以上攤鋪機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，則需前后間距控制在10～20m之間，并以梯隊(duì)形式同時(shí)施工，相鄰2幅之間的搭接寬度為30～60mm，避免與車道輪跡帶相接觸，上下層搭接位置間距大于200mm。燙平板必須提前0．5～1h進(jìn)行預(yù)熱，溫度控制在100℃以上。攤鋪施工中，必須控制好熨平板的振搗、夯錘壓實(shí)作業(yè)，確保其振動(dòng)頻率、振幅符合施工規(guī)定，進(jìn)而對(duì)路面初始?jí)簩?shí)度進(jìn)行有效提升。

2．4瀝青路面壓實(shí)與成型

壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度需求相符。瀝青混泥土壓實(shí)層最大厚度必須控制在100毫米以下，瀝青穩(wěn)定碎石混合料壓實(shí)層厚度則需控制在120毫米以下。瀝青路面施工必須確保其壓實(shí)機(jī)械類型、數(shù)量等符合施工規(guī)定，以此提升碾壓施工效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面時(shí)，5臺(tái)為其瀝青路面壓路機(jī)最低值，如施工溫度低、風(fēng)速?gòu)?qiáng)及碾壓層較薄時(shí)，則需根據(jù)工程實(shí)際情況相應(yīng)增加壓路機(jī)械數(shù)量。初壓時(shí)如選取鋼筒式壓路機(jī)其碾壓速度需控制在每小時(shí)2～3千米之間，復(fù)壓如選取輪胎壓路機(jī)其最大速度必須控制在每小時(shí)6千米以下，終壓如選取振動(dòng)壓路機(jī)其碾壓速度為每小時(shí)3到6千米的范圍。

2．5接縫

接縫緊密、連接平順為瀝青路面施工的要求，以此確保接縫離析現(xiàn)象的出現(xiàn)。上層、下層縱縫必須錯(cuò)開(kāi)，熱接縫為150毫米，冷接縫為300～400毫米。相近2幅或上層、下層橫線接縫必須進(jìn)行1米以上錯(cuò)位。接縫施工檢查時(shí)可選取3米直尺，以此保證平整度與施工規(guī)定相符。熱接縫選取梯隊(duì)作業(yè)縱縫進(jìn)行施工，預(yù)留100～200毫米不進(jìn)行碾壓施工，以此將其作為基準(zhǔn)面，為消除縫跡必須進(jìn)行跨縫碾壓。冷接縫處理時(shí)可進(jìn)行擋板、切刀的設(shè)置，在冷卻后不能選取切割機(jī)進(jìn)行縱向切縫。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。熱拌瀝青混凝土路面作為公路路面的重要類型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的具體情況，及時(shí)采取行之有效的措施進(jìn)行處理，才能確保熱拌瀝青路面施工質(zhì)量，才能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供可靠的保障。

路面施工技術(shù)論文篇十六

摘要：首先對(duì)相關(guān)的施工技術(shù)要求和要點(diǎn)進(jìn)行了介紹，然后詳細(xì)介紹了公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)中的擋土墻施工技術(shù)、抗滑樁施工技術(shù)、錨桿框架梁施工技術(shù)、干徹片石施工技術(shù)以及植物栽培技術(shù)。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期；公路工程；路基防護(hù)；工程施工；施工技術(shù)

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也有了較大的進(jìn)步，其中公路路基作為公路建設(shè)的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞直接對(duì)整個(gè)公路的使用年限和行車安全有著非常重要的影響。再加上當(dāng)前交通使用量的不斷增加，對(duì)公路的質(zhì)量也提出了更高的要求[1]。因此，對(duì)于相關(guān)的公路施工單位來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該引起對(duì)路基防護(hù)工程施工的重視，采取有效的施工技術(shù)，做好路基防護(hù)施工工作，繼而確保公路整體施工質(zhì)量的提升，從而為相關(guān)的理論和實(shí)踐提供一定的借鑒意義。

1公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要求

公路工程中路基防護(hù)工程主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)以及支檔防護(hù)三個(gè)方面。隨著近些年以來(lái)，我國(guó)逐漸引起了對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡較高時(shí)，多采用砌石框格（方型、菱形、拱型、m型）種草防護(hù)[2]。因此，坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。而對(duì)于沖刷防護(hù)來(lái)說(shuō)，是防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷經(jīng)常采用的防護(hù)措施。而支擋防護(hù)還是占有主流的地位，其中石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合[3]。通常情況下，當(dāng)前公路工程路基防護(hù)工程的施工技術(shù)務(wù)必需要滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性兩個(gè)方面的要求。首先，路基作為公路工程的重要基礎(chǔ)性部位，承擔(dān)著承重的重要作用，尤其在后期投入使用之后，需要承擔(dān)著較大的負(fù)荷[4]。而如果在施工中的施工技術(shù)不到位，就有可能在未來(lái)發(fā)生嚴(yán)重的路面變形，繼而對(duì)公路的使用壽命和行車安全帶來(lái)嚴(yán)重影響，因此，公路路基首先需要具有良好的強(qiáng)度；其次，所謂路基的穩(wěn)定性，主要是指路基結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期遭受外力的作用下仍然能夠正常的使用。公路路基結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重就會(huì)對(duì)路面的平整度帶來(lái)較大的影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致路面斷裂錯(cuò)臺(tái)情況的發(fā)生。因此，在公路路基施工中務(wù)必需要保證其具備良好的穩(wěn)定性，嚴(yán)格對(duì)路基的變形范圍進(jìn)行控制。同時(shí)，路基的穩(wěn)定性也需要引起重視，繼而確保即使在條件比較差的情況下，公路也可以正常的使用[5]。

2公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)的要點(diǎn)

在公路工程路基防護(hù)的具體施工中，還應(yīng)該對(duì)一些施工的要點(diǎn)引起足夠重視，具體來(lái)說(shuō)，主要有如下幾個(gè)方面。

2.1保證施工材料的規(guī)范性

由于施工材料是公路路基施工的重要組成部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路的整體質(zhì)量。因此，在選用施工材料時(shí)，一是應(yīng)該根據(jù)路基設(shè)計(jì)強(qiáng)度與穩(wěn)定性來(lái)選擇適用的要求；二是應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)與施工要求來(lái)選擇含水量和強(qiáng)度等參數(shù)能夠滿足要求的施工；三是要貨比三家，選擇正規(guī)廠家提供的施工材料，從而保證施工材料的質(zhì)量[6]。

2.2確保路基的平整度符合要求

對(duì)于公路工程來(lái)說(shuō)，路基平整度直接關(guān)系到公路行車安全以及使用壽命，應(yīng)該引起足夠的重視[7]。在具體控制路基平整度的措施中，一要嚴(yán)格在路基施工技術(shù)的要求和規(guī)范下進(jìn)行操作；二是在公路正式投入使用之后，應(yīng)該及時(shí)做好路基的養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路潛在的病害并加以處理。

2.3防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生

在公路工程的路基施工中，裂縫問(wèn)題是最為常見(jiàn)的病害之一，對(duì)公路的質(zhì)量有著較大的影響。因此，為了更好地控制路基裂縫情況，一方面應(yīng)該嚴(yán)格在標(biāo)準(zhǔn)化的要求和規(guī)范下進(jìn)行施工，另一方面在施工過(guò)程中還應(yīng)該盡量選用收縮性較小的`混凝土材料，進(jìn)而防止路基裂縫問(wèn)題的發(fā)生，保證路基的施工質(zhì)量[8]。

3新時(shí)期公路工程路基防護(hù)工程施工技術(shù)

3.1擋土墻施工技術(shù)

在擋土墻的施工中，首先應(yīng)該注重對(duì)施工場(chǎng)地排水系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)，以保證基坑土質(zhì)的干燥。同時(shí)在對(duì)基坑邊坡進(jìn)行挖掘過(guò)程中，還應(yīng)該綜合考慮基坑的土質(zhì)實(shí)際情況。在石料搭配過(guò)程中，可以采用相互交錯(cuò)的方法來(lái)確保石料的合理搭配。如果石塊之間存在著縫隙，可以采用砂漿黏結(jié)的方法進(jìn)行解決，當(dāng)然，必要的時(shí)候，還可以通過(guò)加裝擋土的方式來(lái)增強(qiáng)路基的防護(hù)功能。需要注意的是，如果在基坑挖掘完成之后，還應(yīng)該對(duì)其承載能力進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)證，以確保擋土墻的建設(shè)質(zhì)量。

3.2抗滑樁施工技術(shù)

為了保證路基建設(shè)的安全性，在抗滑樁的施工過(guò)程中，務(wù)必需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的圖紙進(jìn)行施工，在正式施工之前，應(yīng)該綜合對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、滑面等情況進(jìn)行充分調(diào)研和分析，及時(shí)加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理人員的溝通，從而確保施工過(guò)程的順利進(jìn)行。同時(shí)，一般情況下抗滑樁的施工往往安排于旱季，因此在跳樁開(kāi)挖施工后應(yīng)做好護(hù)壁工作，需使用混凝土對(duì)樁身進(jìn)行澆筑，從而減少截面質(zhì)量差的現(xiàn)象。在正式施工前，還應(yīng)該嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)滑坡體出現(xiàn)變形的情況進(jìn)行檢測(cè)，在抗滑樁穩(wěn)定之后便可以開(kāi)始全面施工。

3.3錨桿框架梁施工技術(shù)

在公路路基防護(hù)工程的錨桿框架梁施工技術(shù)中，應(yīng)該嚴(yán)格按照一定的施工順序來(lái)展開(kāi)施工，且應(yīng)在路塹分級(jí)時(shí)開(kāi)展施工，而在施工過(guò)程中還應(yīng)進(jìn)行加固工作，才可確保后續(xù)施工順利進(jìn)行。在具體的開(kāi)挖過(guò)程中，最好能夠采用一挖到位的施工方式，采用螺旋鉆機(jī)進(jìn)行施工，在施工完成之后，還應(yīng)該采用高壓噴氣將孔內(nèi)的巖粉排出，繼而確保公路路基防護(hù)工程的施工能夠順利完成。

3.4干徹片石施工技術(shù)

干徹片石施工技術(shù)主要應(yīng)用在比較容易受到風(fēng)化破壞、軟巖以及土質(zhì)等路基邊坡，究其原因，主要是因?yàn)樵摰囟蔚氖媳容^多，不適合種植植物。干徹片石施工技術(shù)不僅復(fù)雜而且要求較高，不僅需要適當(dāng)?shù)卣{(diào)控施工技術(shù)，或是清除部分不合理技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)施工要求進(jìn)行規(guī)范的施工，在清除路面的異物時(shí)，繼而嚴(yán)格保證施工的質(zhì)量。

3.5植物栽培施工技術(shù)

植物栽培施工技術(shù)主要是指在公路路基上種植植物的施工技術(shù)，采用該種措施能夠有效防范水土流失現(xiàn)象的發(fā)生，而且還能夠起到綠化環(huán)境以及美化的重要作用。該種施工技術(shù)具體為在清理坡面后，將植物種植播撒在坡邊上，等到植物生長(zhǎng)繁茂之后，能夠有效起到防護(hù)路基的作用。此外，當(dāng)公路工程路基施工結(jié)束之后，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)植物進(jìn)行細(xì)致護(hù)理，采用透氣薄膜進(jìn)行覆蓋，繼而減少雨水的沖刷，繼而提升植物的成活率。

4結(jié)語(yǔ)

總之，在公路工程的建設(shè)過(guò)程中，路基防護(hù)工程是公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路投入使用后的使用壽命和行車安全。因此，對(duì)于有關(guān)施工單位來(lái)說(shuō)，應(yīng)該提升對(duì)路基防護(hù)工程的重視，不斷創(chuàng)新和改善公路路基防護(hù)工程的施工技術(shù)，提升相關(guān)的施工技術(shù)，繼而確保公路工程施工質(zhì)量的提升，以不斷提升新時(shí)期公路工程的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[4]劉超飛.烏福高速公路某段路基防護(hù)工程水毀處治[j].華東公路，20xx（5）：9-10.

[5]杜政h.劉家峽水庫(kù)庫(kù)區(qū)公路路基防護(hù)措施研究[j].科技信息，20xx（19）：368+407.

[7]馮志利.公路路基防護(hù)與加固措施探析[j].科技風(fēng)，20xx（7）：117.

[8]賈悅，張保民.淺談高速公路加寬路基防護(hù)設(shè)計(jì)與施工要點(diǎn)[j].科技信息，20xx（19）：743.

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路面施工技術(shù)論文篇十七

交通道路的發(fā)展對(duì)于經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力是巨大的，作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的命脈，我國(guó)的交通道路建設(shè)在近幾十年來(lái)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的趨勢(shì)。而由于瀝青材料在道路方面具有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前大多數(shù)市政道路的路面都是采用瀝青材料，我國(guó)在市政道路瀝青路面施工技術(shù)上也存在諸多的問(wèn)題，致使瀝青路面的使用壽命達(dá)不到歐美國(guó)家的平均壽命，需要進(jìn)一步思考如何提高瀝青路面的施工技術(shù)。

1我國(guó)道路建設(shè)概述

道路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展離不開(kāi)龐大的交通體系的支撐，上圖是我國(guó)至來(lái)全國(guó)公路的總里程以及全國(guó)公路密度的統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，從圖中所示的情況來(lái)看，我國(guó)公路總里程數(shù)是在逐年增加的。瀝青作為我國(guó)公路的主要路面材料，龐大的公路總里程數(shù)意味著巨大的瀝青消耗量。雖然當(dāng)前我國(guó)對(duì)于瀝青路面的應(yīng)用比較廣泛，但是相關(guān)調(diào)查顯示我國(guó)瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的一半，這意味著我國(guó)每年都會(huì)花費(fèi)大量的資金來(lái)維護(hù)瀝青路面。探究提高瀝青路面施工技術(shù)的方法，不僅能夠有效延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，還可以為國(guó)家節(jié)約財(cái)政資金，可以說(shuō)對(duì)國(guó)家的發(fā)展具有重要的意義。

2瀝青路面施工原材料的控制

材料質(zhì)量是影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要問(wèn)題，瀝青路面的施工原材料主要有瀝青、礫石和粗細(xì)集料。要保證瀝青路面的質(zhì)量滿足新時(shí)代的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力的需求，就必須對(duì)原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

2.1瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)。不同等級(jí)的市政道路施工有不同的要求，為了保證瀝青路面的質(zhì)量滿足道路的需求，在施工前需要對(duì)混凝土的各種材料配合比進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，從而科學(xué)地搭配材料的品種、級(jí)配和用量。

2.2施工前的準(zhǔn)備。市政道路瀝青路面的基層對(duì)瀝青路面的影響重大，如果基層路面的平整度、強(qiáng)度和彎度達(dá)不到要求，上層瀝青路面使用壽命肯定也不會(huì)太長(zhǎng)。因此在進(jìn)行市政道路施工時(shí)，首先要確保好基層路面的質(zhì)量，確保瀝青路面基層無(wú)雜物，壓實(shí)度達(dá)到了一定的要求。

2.3施工材料的存放。對(duì)于礫石或粗細(xì)集料等施工員材料需要進(jìn)行妥善的保管，因?yàn)檫@些原材料一旦出現(xiàn)受潮的情況勢(shì)必影響最終瀝青的質(zhì)量，各種原材料混合之后的穩(wěn)定性也有所差異。

2.4車輛溫度的控制。運(yùn)輸瀝青的車輛對(duì)于溫度需要嚴(yán)格的控制，過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)對(duì)瀝青的質(zhì)量造成影響，這就要求盡量保持瀝青的溫度在合理的范圍，從而維持理瀝青原有的特性，保證施工質(zhì)量。

3我國(guó)瀝青路面比較常見(jiàn)的病害

3.1路面裂縫。路面裂縫是我國(guó)市政道路常見(jiàn)的病害之一，我國(guó)每年都會(huì)為修補(bǔ)市政道路的路面裂縫投入大量的資金。導(dǎo)致路面裂縫出現(xiàn)的原因有很多，如施工過(guò)程中對(duì)于瀝青的各原材料的配比沒(méi)有進(jìn)行預(yù)試驗(yàn)，施工完成之后瀝青路面在車輛長(zhǎng)期的負(fù)載下就出現(xiàn)了沉降等，導(dǎo)致路面的含水量不斷增加，路面基層的穩(wěn)定性也出現(xiàn)問(wèn)題，最終導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。如果路面裂縫得不到及時(shí)的解決，裂縫會(huì)越來(lái)越寬，影響范圍也會(huì)越來(lái)越大。

3.2路面泛油、油包。路面泛油、油包在市政道路瀝青路面上也常有出現(xiàn)，這種問(wèn)題前期并不會(huì)對(duì)道路造成任何影響，長(zhǎng)此以往卻會(huì)危害道路的穩(wěn)定性。路面泛油、油包的出現(xiàn)主要是由于道路施工設(shè)計(jì)工作沒(méi)有做到位，基層路面的平整度沒(méi)有達(dá)到要求，在路面不平整的條件下，粘層油會(huì)流動(dòng)到地勢(shì)相對(duì)較低的地方，導(dǎo)致有的地方缺乏粘層油，在瀝青路面上就體現(xiàn)為泛油、油包。在車輛以及外界氣候的長(zhǎng)期作用下，可能會(huì)出現(xiàn)部分路面下面沒(méi)有粘層油，導(dǎo)致瀝青路面與下層的基層分開(kāi)，表現(xiàn)為路面出現(xiàn)裂縫，或者完全破損。

3.3車轍。車轍是瀝青路面所獨(dú)有的損壞現(xiàn)象，其產(chǎn)生原因是多方面的因素造成的，一般是由于高溫條件下瀝青路面的強(qiáng)度變低，同時(shí)強(qiáng)度變低的瀝青路面受到較重的車輛的碾壓，則車輛經(jīng)過(guò)之后就在路面上留下了車轍印，這種問(wèn)題一般在夏天出現(xiàn)得較多，會(huì)影響路面的平整度，帶來(lái)難以預(yù)料的后果。

4瀝青路面道路施工技術(shù)要求

4.1對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)檢查。前期做好完備的準(zhǔn)備工作對(duì)于后期的路面施工具有重要的意義，在瀝青路面施工之前，首先應(yīng)該對(duì)路面施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的檢查，探討路面施工的合理性和可行性，如果存在缺陷，則及時(shí)進(jìn)行修改。施工前可以結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙對(duì)整個(gè)工程所需的瀝青用量進(jìn)行計(jì)算，可以具體到每天的`瀝青用量，從方便采購(gòu)部門的工作。

4.2結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工進(jìn)行合理安排。市政道路施工的工期較長(zhǎng)，投入的資金也比較大，站在這一角度考慮，工期每延長(zhǎng)一天都會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，因此要盡可能的避免路面施工過(guò)程中的中斷現(xiàn)象。在施工之前務(wù)必要結(jié)合圖紙對(duì)施工工序進(jìn)行合理的安排。首先，施工體制要實(shí)行雙班輪流制，以保證路面整體施工的流暢性，；其次，在施工要點(diǎn)路面要保證施工技術(shù)人員和設(shè)計(jì)人員到場(chǎng)指揮施工，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，通過(guò)這種方法，來(lái)提高施工的工作效率，并且為路面施工的施工質(zhì)量提供保障。

4.3科學(xué)控制瀝青的原材料比例。瀝青混合料的質(zhì)量將直接影響最終瀝青路面的使用壽命，對(duì)此一定要保證瀝青混合料的配制合理。施工之前首先要在工地的實(shí)驗(yàn)室中對(duì)混合料的最佳配比進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，保證瀝青混合材料能夠滿足道路設(shè)計(jì)等級(jí)的要求。需要注意的是，最佳配比確定的時(shí)間越早越好，因?yàn)椴少?gòu)部門需要根據(jù)最佳配比來(lái)采購(gòu)各種材料的用量。

4.4道路基層路面的處理。道路基層路面的平整度、強(qiáng)度都會(huì)對(duì)上層瀝青路面的使用壽命造成影響，因此在進(jìn)行瀝青路面的鋪設(shè)前，要對(duì)路面基層進(jìn)行一定的處理，主要是清理基層里面殘留的雜物，基層中尤其不能存在植物的樹(shù)根等能夠腐蝕的物質(zhì)。瀝青路面對(duì)基層的含水量有較高的要求，在道路基層的施工過(guò)程中，需要反復(fù)進(jìn)行碾壓，讓含水量降到一定的水平，然后進(jìn)行上層瀝青混合料的鋪設(shè)。土壤的質(zhì)量也會(huì)對(duì)瀝青路面有影響，在路面基層施工時(shí)同樣需要對(duì)土壤進(jìn)行檢查，如果土壤達(dá)不到路面建設(shè)的要求，則需要更換土壤。

5結(jié)語(yǔ)

市政瀝青路面的施工不僅是城市的發(fā)展程度的象征，也是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈。在市政瀝青道路的施工過(guò)程中，需要嚴(yán)格的控制施工的技術(shù)，從施工的原材料配置、施工方式、路面處理等多方面進(jìn)行綜合考慮，以此避免瀝青路面出現(xiàn)不良問(wèn)題。同時(shí)，相關(guān)施工單位需要不斷提高自身的施工技術(shù)水平，建設(shè)高質(zhì)量的市政道路，繼而滿足人民群眾使用的需求，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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