優(yōu)質(zhì)電子商務物流的論文（模板21篇）

通過總結，我們可以發(fā)現(xiàn)問題、總結經(jīng)驗，進而提高自己的學習和工作能力。一篇完美的總結應該具備簡明扼要、準確完整的特點。在這里，我們可以看到不同領域的總結經(jīng)驗和方法。

電子商務物流的論文篇一

：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，電子商務行業(yè)在我國呈現(xiàn)出爆發(fā)性的增長形式。近些年來電子商務的發(fā)展改變著我國的經(jīng)濟格局，同時還改變著我國居民的消費理念以及消費行為習慣，因此我們需要先進的物流管理模式來為電子商務的更好發(fā)展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。

：電子商務；物流管理；模式改革

我國電子商務環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學，我們必須要讓電子商務和物流管理模式的改革進行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進我國物流管理模式的順利改革。

目前，我國的電子商務環(huán)境下物流管理模式的現(xiàn)狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務行業(yè)隨著計算機技術的發(fā)展迅猛的崛起，同時物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善?？梢哉f這些國家的物流管理模式有較強的系統(tǒng)性、專業(yè)性，同時高度的信息化和一體化的內(nèi)部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會促進物流管理模式在電子商務環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務環(huán)境下的物流管理模式并沒有因為傳統(tǒng)物流信息儲存復雜等問題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務環(huán)境下物流管理模式有先進的技術作為支持。相比之下，縱觀我國電子商務環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展狀況，我們會發(fā)現(xiàn)在我國物流管理模式發(fā)展改革的過程中還存在著許許多多的問題。物流管理部門中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進的技術以及管理模式作為基礎。隨著電子商務的快速發(fā)展，人們的生活節(jié)奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專業(yè)性人才很難尋求。以上這些問題都在一定程度上影響著我國電子商務環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進行改革是為了追隨電子商務不斷壯大的步伐。

隨著電子商務走進千家萬戶，國民經(jīng)濟的動脈以及技術產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴著物流管理。電子商務在日新月異的信息化時代逐漸成了社會的熱點，同時電子商務環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結為以下幾點：首先從技術層面講，電子商務環(huán)境下物流管理模式需要先進的專業(yè)的技術水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術水平的.專業(yè)化和先進化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統(tǒng)性的物流管理模式能夠促進電子商務環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關的物流管理法律體系必須要得到完善?？傮w來說，電子商務環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術的集成化專業(yè)化，管理體系的系統(tǒng)性和相關法律體系的完善。

如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務務建立了密切的關系。通過不斷的探究和總結，現(xiàn)將電子商務環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專業(yè)性人才。由于我國電子商務下物流管理科學是剛剛興起的，在這個學科的發(fā)展體系中，我們的系統(tǒng)還不夠完善，這時我們就需要大量的專業(yè)人才來完善我們的科學系統(tǒng)。在我們的調(diào)查研究中發(fā)現(xiàn)很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專業(yè)技術培訓和考核就直接上崗的現(xiàn)象，這樣會導致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務環(huán)境下物流管理模式的持續(xù)性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專業(yè)性人才，只有利用他們的專業(yè)知識才能夠促進我國物流管理的發(fā)展。2.引進大量相關的物流管理技術水平?，F(xiàn)階段與物流管理企業(yè)相關的技術有很多，如市場定位技術、遠程通信技術等，這些先進的技術能夠使物流管理模式中的整體系統(tǒng)水平增強。我國可以學習國外一些有關物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時培養(yǎng)員工們的專心知識以及技術運用的技能。3.現(xiàn)如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統(tǒng)物流的層面，這種程度的電子化技術已經(jīng)不能夠滿足現(xiàn)在的市場需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節(jié)的信息形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，在利用電子化手段進行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內(nèi)部管理系統(tǒng)以及完善相關法律。物流管理模式的發(fā)展需要內(nèi)部管理系統(tǒng)支持以及外部相關法律法規(guī)的認可。在傳統(tǒng)的物流管理模式中各個部門之間的協(xié)調(diào)性較差，這樣就會大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實現(xiàn)內(nèi)部管理一體化，就需要增強物流管理部門中各個部門之間的溝通，同時采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規(guī)制度作為支持和保障，這就需要相關政府部門對現(xiàn)在的物流管理制定相應合理的制度規(guī)范。

如今信息技術迅速發(fā)展，電子商務已經(jīng)進入我們的生活中，希望通過相關工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng)新，從而更好地發(fā)展下去。

[2]畢玉潔,亓海峰.電子商務環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新[j].企業(yè)改革與管理,20xx(18):53.

電子商務物流的論文篇二

目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現(xiàn)配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

1.互聯(lián)網(wǎng)

中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網(wǎng)絡購物使用率達42.9%。

根據(jù)艾瑞咨詢網(wǎng)發(fā)布的的數(shù)據(jù)顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網(wǎng)絡購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。

2.電子商務市場份額

而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶基數(shù)，天貓商城交易規(guī)模占據(jù)b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。

面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡購物市場，如果保證網(wǎng)絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

20xx年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網(wǎng)絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。

1.供應鏈一體化

供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現(xiàn)，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會。

wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。

2.第三方物流配送

boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。

3.物流動態(tài)聯(lián)盟

物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網(wǎng)絡型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據(jù)了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。

首先，網(wǎng)商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網(wǎng)站的經(jīng)營和改善提高網(wǎng)站的服務質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。

其次，網(wǎng)商們可以根據(jù)自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據(jù)市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據(jù)自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數(shù)都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產(chǎn)品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的.買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。

2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經(jīng)常在京東商城購買電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網(wǎng)民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內(nèi)部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內(nèi)增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數(shù)量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內(nèi)來看，配送站數(shù)量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經(jīng)完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。

無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過程中產(chǎn)生的問題主要有：

1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現(xiàn)了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高

在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內(nèi)第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內(nèi)很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡購物優(yōu)勢。

通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。

1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現(xiàn)企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現(xiàn)代化的網(wǎng)絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

2.推動第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉(zhuǎn)給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心20xx年第二季度電子商務核心數(shù)據(jù)發(fā)[eb/0l].

電子商務物流的論文篇三

電子商務的興起對于于傳統(tǒng)商務方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。

(1)物流是電子商務的首要內(nèi)容,同時也是瓶頸所在

與傳統(tǒng)商務流動相同,電子商務這類電子化的商務情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務進程中的首要環(huán)節(jié),擔當著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務,高效的物流體系是使電子商務優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應程度的物流體系支撐,電子商務的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認證、安全保密以外電子商務發(fā)展亟待解決的問題。

“管理學之父”peterr將沒法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務發(fā)展的窘境,成為商務“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。

(2)電子商務使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)

除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)以及市場的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務的推進下,經(jīng)濟貿(mào)易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。

(3)我國物流管理現(xiàn)狀

電子商務發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關發(fā)達。而我國盡管電子商務蓬勃發(fā)展,但物流技術水祥和物流管理嚴重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務造成為了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡中心(cnnic)調(diào)查結果顯示,認為“送貨耗時,渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務的條件。

(1)對于物流管理的從新認識

物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務時期,對于于物流及其管理的認識又產(chǎn)生了新的突破。

歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調(diào)以知足顧客的需求服務為目標,尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術以及先進管理思想基礎之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這1概念中強調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產(chǎn)、流通進程息息相干。

(2)物流管理的立異途徑

繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務時期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應以網(wǎng)絡及電子商務為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期,以適應電子商務企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:

一.物流管理技術化網(wǎng)絡時期信息技術堪稱日新月異,電子商務自發(fā)生便與技術緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術與管理實務2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術的支撐相當首要。

網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡設施是物流管理的基礎,包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡,和物流實體配送網(wǎng)絡等各方面的建設。物流管理技術方面,條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。

二.物流管理信息化在電子商務影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交流以及商務流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎之上。

最新、可靠而且實時的信息對于于供應鏈來講相當首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終?，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務中,零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。

三.物流管理柔性化電子商務的發(fā)展,使需求由大批量、標準化轉(zhuǎn)變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉(zhuǎn)變成以時間本錢為基礎的彈性方式,整個出產(chǎn)功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。

與之相適應,物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的'商品種類上,應突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎,做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

傳統(tǒng)物流的經(jīng)營規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當不同的角色,在原料供應商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。

四.物流管理1體化變革立異的癥結不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。

如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務甚至整個社會出產(chǎn)鏈條中都擔當側重要的角色。供應鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。

傳統(tǒng)物流管理與電子商務物流管理比較表

傳統(tǒng)物流管理電子商務物流管理

服務理念以范圍為中心以客戶為中心

配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡體系

技術支撐傳統(tǒng)管理技術網(wǎng)絡技術、技術

信息響應信息傳遞緩慢、響應慢化程度高,反映迅速

管理特征剛性化柔性化

合作程度格局擴散強調(diào)協(xié)同合作

目前,電子商務物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。

(1)電子商務企業(yè)自建物流體系

在電子商務的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡,應用電子商務技術構建本身的物流體系,進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個網(wǎng)點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務經(jīng)營中有所累積,向電子商務型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應斟酌物流服務是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。

(2)第3方物流配送

第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個流通進程中進行服務的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結成合作同盟,在特定的時間段內(nèi)依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務。電子商務的迅速發(fā)展對于物流服務提出了更高的請求。因為技術先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。

在國外,第3方物流較為風行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權,并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內(nèi)物流市場?！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內(nèi)第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務的最大附加值,經(jīng)營理念、管理模式、服務質(zhì)量等方面將成為電子商務時期展開第3方物流的核心內(nèi)容。

(3)第4方物流同盟

作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應商”是1個供應鏈的集成商,它充沛應用包含第3方物流、技術供應商、合同物流供應商、呼喚中心、電信增值服務商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內(nèi)部以及擁有互補性的服務供應商所具有的不同資源、能力以及技術進行整合以及管理,提供1整套供應鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調(diào)協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務規(guī)模,增強物流服務能力,提高物流管理水平。

電子商務物流的論文篇四

電子商務與物流的整合問題目前已經(jīng)成為學者們鉆研的焦點,其理論鉆研主要集中在供應鏈1體化、第3方物流以及動態(tài)同盟3個方向。

一.一供應鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協(xié)會更名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會,標志著物流管理進入到供應鏈1體化時期。wooldridgemj等人認為供應鏈1體化是將彼此獨立從事買賣交易的企業(yè)連成1個總體,提高了企業(yè)的市場影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務物流的終究目的是實現(xiàn)電子供應鏈物流。目前電子商務公司缺少供應鏈1體化管理的機制,供應鏈1體化可以實現(xiàn)電子商務與物流中物流、信息流、資金流的整合,構成1體化運作。

一.二第3方物流一九九九年boyson[三]等人鉆研認為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢,提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務的水平。我國學者主要從電子商務的“瓶頸”動身來鉆研第3方物流。目前,服務于電子商務的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專業(yè)化、社會化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務外包可使企業(yè)能夠把時間以及精力放在自己的核心業(yè)務上,從而提高供應鏈管理以及運作的效力。

一.三動態(tài)同盟動態(tài)同盟的理論在國外的實踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。byrne指出動態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認為動態(tài)同盟是指兩個或者兩個以上的企業(yè)通過契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進行的企業(yè)間互利動態(tài)網(wǎng)絡型經(jīng)濟組織。物流企業(yè)樹立動態(tài)同盟,能更快速地響應市場變化,更好地實現(xiàn)企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問題。

跟著電子商務行業(yè)競爭的白熱化,電子商務企業(yè)但愿通過整合物流來提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務物流的整合模式進行扼要評析:

二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務企業(yè)自己總體建設,它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車隊、倉儲體系建設,從產(chǎn)品、銷售到配送環(huán)節(jié)形成上下游集成的完全供應鏈系統(tǒng),實現(xiàn)1體化的運營模式。二00八年開始,京東商城自建物流配送系統(tǒng),目前京東已經(jīng)陸續(xù)在全國購買一二00畝地作為物流倉儲平臺。規(guī)劃未來三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個大家電倉儲中心,五年內(nèi)還將投入一00億元發(fā)展全國物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構建物流體系,并計劃五年內(nèi)建六0個配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉(zhuǎn)了傳統(tǒng)電子商務企業(yè)過于重視平臺運營的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉(zhuǎn)投物流體系建設,但愿通過物流來提高電子商務企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設施,和投入巨額的資金,終究會見臨資金的困擾。

二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務企業(yè)負責業(yè)務數(shù)據(jù)、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節(jié)全外包給第3方專業(yè)物流企業(yè)。這是傳統(tǒng)電子商務企業(yè)的運作模式,應用別人資源,以最低的投入實現(xiàn)價值最大化,典型的電子商務企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國美電器。目前,鐺鐺在全國設有一0個物流中心,與國內(nèi)一00多家第3方物流企業(yè)樹立了運輸配送環(huán)節(jié)的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達一三一個,面積六二.五萬平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務企業(yè)在物流體系建設方面的資金壓力,但它需要1個專業(yè)的第3方服務平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴度很高,這類合作模式需要具備較高的合風格險管控能力。

二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營以及加盟相結合的模式,結合電子商務企業(yè)的需求,應用擴散、不均的物流資源,通過某種體系、標準以及平臺進行整合,構建配套的網(wǎng)絡技術平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹立了4大配送中心,在其他二0個省市也樹立了區(qū)域性配送中心,并提出二年內(nèi)要在全國五二個城市樹立分倉中心。云物流模式,應用定單聚合的能力來增進物流系統(tǒng)的整合,樹立傳統(tǒng)快遞以及電子商務生態(tài)系統(tǒng)。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問題,沒能從根本上扭轉(zhuǎn)行業(yè)配送能力的整合問題、服務質(zhì)量問題、物流本錢及物流效力的節(jié)制問題。

京東商城已經(jīng)成為年銷售量突破百億元的b二c巨頭,盤踞b二c市場份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數(shù)千單的貨物積存而沒法送出,嚴重影響了服務質(zhì)量以及客戶滿意度。為了解決物流配送問題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。

三.一京東商城電子商務與物流的整合現(xiàn)狀京東商城的電子商務與物流整合,依據(jù)對于物流服務的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽樹立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來支撐京東的自營配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著電子商務的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務也進入了全國2、3線城市,但其銷售量主要以經(jīng)濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢投入問題,和2、3線城市的利潤,京東采用與2、3線城市的快遞公司合作來完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時,選擇與廠商協(xié)作,應用廠商在各個城市的售后服務網(wǎng)點以及廠商自己的`配送火伴來完成配送。(三)高校代理高校大學上已經(jīng)成為網(wǎng)絡購物的主要消費群體,但學生的上課時間常常跟物流配送時間相沖突,致使不能及時取貨,而快遞公司也不能長期等待,于是京東商城在全國各大專院校內(nèi)招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門以及售后服務等1系列工作。

三.二swot分析(圖略)

三.三京東商城整合的凸起問題以及難點(一)盈利以及資金問題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開通1個新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡報數(shù)據(jù)顯示,京東商城二0一一年的營業(yè)虧損額一二億元,營業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷售額算,二0一二年其預計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長時間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價正品”以及“當天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長太快致使物流環(huán)節(jié)跟不上,良多客戶反應在京東購買大物件時物流配送延遲,常有送錯貨現(xiàn)象,部份定單在第3方物流處長時間擔擱。京東商城關于配送還存在1個問題就是包裹的屢次投遞,當定單中有多個商品時,有時京東會分開投遞,屢次的配送不但影響客戶的體驗,服務質(zhì)量的滿意度降落,還致使了高物流本錢。(三)服務質(zhì)量網(wǎng)上購物已經(jīng)經(jīng)成為消費者的1種購物趨勢,但網(wǎng)絡購物的誠信原則也在跟著消費群體的擴展而閱歷著考驗。京東作為國內(nèi)最大b二c電子商務網(wǎng)站在最近幾年內(nèi)飽受網(wǎng)友投訴服務以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內(nèi)容主要包含不按時送貨、收到產(chǎn)品與宣揚不符、產(chǎn)品呈現(xiàn)質(zhì)量問題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產(chǎn)品、售后服務處理時間長、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿,導致其信用大打折扣。

京東商城電子商務與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關聯(lián)起來,實現(xiàn)總體的供應鏈京東商城,但愿通過物流來創(chuàng)造更大的利潤,但在其龐大的建設范圍下還涌現(xiàn)出良多弊病,針對于京東商城在整合進程中呈現(xiàn)的主要問題,本人給出下列幾點建議:

(一)休止盲目擴張,減少風險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著資金壓力加大,如果繼續(xù)盲目擴建自己的物流體系,會帶來嚴重的投資風險。此時京東商城可以將其手上暫時的閑置土地適量用于出租,通過收取房錢的方式來吸收營運資金。此外,京東應當規(guī)避自己的地域以及資源劣勢,分區(qū)域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風險共擔,同享物流設施、技術、人材等,從而降低物流本錢、減少投資、減緩資金壓力,實現(xiàn)雙贏。

(二)優(yōu)化供應鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設,實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)同享,和信息與供應商同享,保證產(chǎn)品的及時性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內(nèi)部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應商構建統(tǒng)1的供應鏈管理平臺,加強對于供應商的管理,以節(jié)制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購績效等,從而實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈的外部整合。

(三)要提高配送效力以及服務質(zhì)量,京東商城除了了在供應鏈環(huán)節(jié)的建設外還必需加強對于員工的業(yè)務培訓,提高員工素質(zhì)以及專業(yè)化水平,改善售后服務質(zhì)量,采用績效考查的方式來激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務的首要性,注重用戶的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結,京東商城可以與高校進行合作,高校的物流專業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學校的學生提供實習機會,還可以聯(lián)合開發(fā)物流項目,這樣可使電子商務物流專業(yè)的學生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進高校深造,學習電子商務先進的管理法子以及技術手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。

電子商務物流的論文篇五

：現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設，形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。

：電子商務;農(nóng)產(chǎn)品;供應鏈物流;綏化市

綏化市作為農(nóng)業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區(qū)，土地肥沃，盛產(chǎn)各類農(nóng)副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽為綠色食品之鄉(xiāng)。其寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品品牌享譽國內(nèi)外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農(nóng)產(chǎn)品享有許多的美譽，但是其農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品流通效率有待進一步提高。此外，綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現(xiàn)代電子商務技術從整體供應鏈物流角度進一步深化。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收以及農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一。由于還存在著物流不暢通，農(nóng)產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點、規(guī)模、設施等與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的需求不相稱，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問題，影響了農(nóng)產(chǎn)品的銷售。為促進農(nóng)業(yè)發(fā)展，綏化市應該進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展。

現(xiàn)代物流的本質(zhì)決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，一方面，現(xiàn)代物流是一個技術密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術的應用水平至關重要。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現(xiàn)在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷售時點層面上為現(xiàn)代供應鏈物流提供了技術支持。另一方面，信息網(wǎng)絡是現(xiàn)代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過運用信息技術及電子商務網(wǎng)絡技術可以銜接農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的各個環(huán)節(jié)。通過農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流各環(huán)節(jié)的網(wǎng)絡化及信息化，可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的有機整合，提高物流信息傳輸?shù)臏蚀_性及實時性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務，實現(xiàn)電子化物流，是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農(nóng)產(chǎn)品的特殊性決定了農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務，農(nóng)產(chǎn)品具有區(qū)域性、季節(jié)性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點，解決農(nóng)產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理中需要解決的一個問題。應用電子商務技術，可以使供應鏈網(wǎng)絡化可將區(qū)域性、分散性的農(nóng)產(chǎn)品集中在一個或幾個平臺上以適應消費者多變的需求，改變農(nóng)產(chǎn)品在產(chǎn)地過于求，在銷地供不應求的市場分割局面，減少流通環(huán)節(jié)，提高流通效率。農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟健康發(fā)展、農(nóng)民增收乃至農(nóng)村穩(wěn)定的重要因素之一，同時綏化市還存在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的網(wǎng)點、規(guī)模、物流設施等與農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場的需求不相稱等問題，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流整體協(xié)調(diào)性差，整體價值鏈增值困難。要解決這些問題，就需要具備系統(tǒng)化的農(nóng)業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡化管理，基于電子商務技術，構建新型的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實現(xiàn)綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流信息共享，縮短農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流時間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調(diào)節(jié)地區(qū)差異及供需矛盾，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供需物流價值鏈增值，提高綏化市農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流核心能力。

3.1加快農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的建設

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務技術在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進一步推進電子商務在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流中的應用，加快建立農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺。通過該平臺，可以使供應鏈各個環(huán)節(jié)中的企業(yè)或組織實時共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實時性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的效率，降低農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過該平臺，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中相關的上下游企業(yè)可以借助電子商務手段在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個經(jīng)營企業(yè)或組織可以及時獲取產(chǎn)品及物流信息，對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流進行更好的跟蹤和監(jiān)控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡信息平臺的應用，還要加大對網(wǎng)絡信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡的普及率，提高網(wǎng)絡覆蓋面及網(wǎng)絡帶寬。

3.2加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設

綏化市應進一步加大農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡信息平臺等相關基礎設施項目的`建設。為保障農(nóng)產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問題，加大鐵路網(wǎng)建設，尤其重點加大公路網(wǎng)的建設，提高廣大城鄉(xiāng)地區(qū)公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸?shù)某休d能力和通達深度，實現(xiàn)公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農(nóng)產(chǎn)品能夠及時高效快速的進行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉(xiāng)村公路，應該加大投入，提高其鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的承載水平及建設等級，并做好日常公路養(yǎng)護，改變鄉(xiāng)村公路網(wǎng)建設及維護滯后的問題。同時，綏化市還應該加大對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農(nóng)業(yè)大市，但廣大單個農(nóng)戶經(jīng)營規(guī)模小，生產(chǎn)及運輸?shù)缺容^分散，難以直接進入市場。所以，應該加強對農(nóng)產(chǎn)品物流集散基地的建設，逐步構建以批發(fā)市場為主體的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流體系，仍是目前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節(jié)。此外，綏化市還應該不斷加強農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，為保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)，減少農(nóng)產(chǎn)品物流流通過程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問題，尤其要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農(nóng)產(chǎn)品物流設施設備的技術水平。

3.3形成農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

為了促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統(tǒng)的角度，進一步構建農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟。隨著電子商務的發(fā)展及應用，可以使農(nóng)產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各個企業(yè)之間實現(xiàn)更緊密的互聯(lián)，有利于實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進企業(yè)之間的整體調(diào)度與協(xié)調(diào)。借助于電子商務技術，通過網(wǎng)絡化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合，發(fā)展成動態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中，信息可以實時傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風險共擔，利益共享，最終實現(xiàn)雙贏，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價值，促進農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流的發(fā)展。

3.4發(fā)展并整合第三方物流

第三方物流是現(xiàn)代物流專業(yè)化發(fā)展的結果。電子商務的發(fā)展，也進一步促進了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通的效率，提高農(nóng)產(chǎn)品物流流通配送的專業(yè)水平，并降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的物流運營及管理成本。相對于第三方物流，自營物流則投入過大，成本過高，運營管理比較困難。沒有足夠的實力，難以采取自營模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)提供更加專業(yè)的物流服務，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個第三方物流。基于電子商務發(fā)展并整合第三方物流，能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場反應速度及農(nóng)產(chǎn)品物流流通效率，實現(xiàn)產(chǎn)銷對接，實現(xiàn)供應鏈的價值增值。

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電子商務物流的論文篇六

摘要：近年來,電子商務快速發(fā)展,推動企業(yè)商品走向國際市場,提高了企業(yè)競爭力,但是傳統(tǒng)的商業(yè)管理模式和物流供應鏈已經(jīng)不能滿足電子商務的發(fā)展需求,因此,構建跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式是企業(yè)和學者共同研究的主題。本文簡述了物流供應鏈各個組成部分之間的關系,以處于供應鏈關系中的客戶關系管理為基礎,提出了在國際化電子商務視角下物流供應鏈管理模式的構建策略,以為企業(yè)發(fā)展提供理論基礎。

關鍵詞：物流供應鏈;電子商務視角;供應鏈管理;

電子商務的出現(xiàn)對企業(yè)與客戶之間的聯(lián)系管理要求越來越高,而企業(yè)進入國際市場需要提高自身的競爭力,努力在國際市場占據(jù)一定的地位?，F(xiàn)在企業(yè)與客戶之間的關系已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)字化和信息化管理,企業(yè)能使用計算機收集和整理客戶的信息,并分析客戶的信息,并以此來調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程,為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務,以增加合作關系,推動企業(yè)發(fā)展。企業(yè)相關部門管理企業(yè)運行過程中涉及的信息、資金和物流等,加強企業(yè)內(nèi)部和外部的聯(lián)合發(fā)展,提高其經(jīng)濟效益。在企業(yè)管理中,供應鏈管理是最重要的環(huán)節(jié),將供應鏈管理推向國際化標準,保證企業(yè)長效發(fā)展,需要對國際物流供應鏈管理模式進行深入研究。

1國際物流供應鏈管理模式的發(fā)展現(xiàn)狀。

在電子商務遍布各個產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下,國際物流快速發(fā)展,打破了地域限制,縮短了物流時間,也成為了國與國之間互通貿(mào)易的重要途徑,從而使國際物流一體化成為物流發(fā)展的必然趨勢?，F(xiàn)在國際環(huán)境對企業(yè)發(fā)展的影響力逐漸增大,在此背景下,國際物流呈現(xiàn)出以下特點:一是各國政策不同,導致物流發(fā)展速度和建設制度不同,形成復雜的物流供應鏈環(huán)境;二是信息技術發(fā)展不均衡,增加了物流成本,阻礙了物流行業(yè)的發(fā)展;三是制度保障缺乏統(tǒng)一標準。這些特點對企業(yè)發(fā)展也有不同程度的影響,因此,解決這些問題迫在眉睫。

2國際物流對現(xiàn)代供應鏈管理的要求。

供應鏈指的是圍繞企業(yè)形成的物流網(wǎng)絡,主要是由原料供應商、產(chǎn)品制造商、倉儲、流通渠道服務商以及商品配送等不同部門組成的。管理供應鏈就是在商品流通的各個環(huán)節(jié)進行布置和控制,使客戶能夠深入了解產(chǎn)品,減少資金投入,增加經(jīng)濟效益。目前,客戶的要求越來越高,國際企業(yè)之間的競爭逐漸轉(zhuǎn)變成物流競爭,因此,企業(yè)應更加重視供應鏈的管理。分析發(fā)現(xiàn),國際物流對現(xiàn)代供應鏈管理的要求有以下幾個方面:一是重視非價值增值成本在供應鏈管理成本控制中的地位,這有助于節(jié)省生產(chǎn)成本;二是重視及時生產(chǎn)理念在供應鏈管理過程中的貫徹,這能促進產(chǎn)品供應鏈科學化發(fā)展;三是重視價值鏈思想在供應鏈管理中的運用。滿足這三個方面的要求對提高企業(yè)競爭力,推動國家經(jīng)濟發(fā)展具有重要的幫助。

3跨境電子商務視角下國際物流供應鏈管理模式的構建條件。

3.1建立完善的基礎數(shù)據(jù)庫。

根據(jù)我國長期發(fā)展的經(jīng)驗看,國際物流供應鏈管理模式在建立之前,需要根據(jù)自身發(fā)展情況建立基礎數(shù)據(jù)庫,輔助構建國際物流供應鏈管理模式?；A數(shù)據(jù)庫中可以導入已有的、需要的數(shù)據(jù),也可記錄企業(yè)物流運行過程中產(chǎn)生的新數(shù)據(jù),還能運用數(shù)據(jù)規(guī)劃供應鏈管理方式,提高產(chǎn)品服務質(zhì)量,還能降低產(chǎn)品生產(chǎn)中的費用,提高物流供應鏈的工作效率,保證企業(yè)能夠穩(wěn)定、安全的發(fā)展。

3.2編制供應鏈管理計劃。

制訂物流供應鏈管理計劃是構建國際物流供應鏈管理模式的前提,制訂物流供應鏈管理計劃需要從基礎數(shù)據(jù)庫中獲取相關信息,合理運用訪問到的信息,健全管理計劃。制訂的物流供應鏈管理計劃應分為銷售商計劃和供貨商計劃,銷售商計劃就是首先了解消費者的需求,結合消費者的需求進貨,其次了解自身庫存的情況,決定進貨量,降低投入成本,節(jié)約資源。供貨商計劃與產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運計劃、供貨能力等相關,能制訂科學的生產(chǎn)計劃。制造商生產(chǎn)計劃與供貨計劃和銷售計劃相關,能避免資源浪費和短缺等。

4電子商務視角下構建國際物流供應鏈管理模式的策略。

經(jīng)過研究,我國學者提出以下三個構建國際物流供應鏈管理模式的策略。一是加快國內(nèi)物流供應鏈管理的建設,在此過程中,首先,完善企業(yè)組織結構和經(jīng)營流程,解決其中存在的各種問題,深入了解供應鏈,建立國內(nèi)合作伙伴,其次,引進管理人才,并定期組織內(nèi)部人員進行培訓,提高企業(yè)員工整體素質(zhì),最后,在管理中科學運用計算機技術,提高物流供應鏈工作效率。二是參與構建跨境企業(yè)物流供應鏈,逐步進入國際市場。這還能使國內(nèi)企業(yè)改變管理理念,學習國外先進的管理理念,拓寬視野,還能與國內(nèi)企業(yè)共享信息,建立利益分配制度,保證企業(yè)長效發(fā)展,還可以在政府的支持下提高產(chǎn)業(yè)集群化,擴大企業(yè)經(jīng)營范圍,實現(xiàn)國際化發(fā)展的目標。三是明確我國企業(yè)在國際物流行業(yè)發(fā)展中所處的位置,完善企業(yè)管理模式,橫向擴大我國企業(yè)的經(jīng)營范圍,努力成為跨國物流供應鏈中的主體,吸收國外企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,提高企業(yè)發(fā)展速度。

5結語。

20世紀物流供應鏈管理在經(jīng)濟發(fā)展中處于劣勢,對企業(yè)發(fā)展的影響低于現(xiàn)在,電子商務的出現(xiàn),突出了物流供應鏈的作用,并提出了新的管理模式,實現(xiàn)了跨境貿(mào)易,將我國企業(yè)推向國際市場,且提高了我國企業(yè)在國際市場中的競爭力。從本文可以看出,建立新的國際物流供應鏈管理模式能夠降低產(chǎn)品流通成本,滿足更多消費者的需求,傳播我國文化,對企業(yè)長遠發(fā)展有重要作用。

參考文獻

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電子商務物流的論文篇七

每個人都意識到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉(zhuǎn)變，這主要受數(shù)字消費者的驅(qū)動，他們正塑造著新的購物經(jīng)歷以適應其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時間、任何地點以他們想要的方式來購物，同時具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。

從需求的角度來看，這種轉(zhuǎn)變發(fā)生的十分迅速，反射出了數(shù)字和移動設備的大爆炸。并且這種現(xiàn)象會加速發(fā)展。根據(jù)美國商務部的研究顯示，20xx年，在線銷售的增長速度是整個零售銷售的3倍。盡管這種增長的長期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷售額只代表了零售業(yè)務的6%.隨著零售商在電子商店和管理技術上投入數(shù)百萬的資金以獲得數(shù)字消費者，他們也應該建立配送中心以彌補其實體網(wǎng)絡。

問題就是傳統(tǒng)的以商店為中心的供應鏈并沒有準備好處理情況迥異的以及更加復雜的b2c揀貨、包裝和運輸需求。當在線銷售仍然是新鮮事物時，這就是一個需要面對的問題。對大多數(shù)零售商來說，這種貨量是小額的，他們可以分別運營兩個不同的供應鏈和庫存--一個是傳統(tǒng)倉庫和商店的補貨，另一個是在線銷售系統(tǒng)。目前，b2c迅速發(fā)展，零售商正面臨著改進實體供應鏈的巨大任務，以及要重新思考全渠道銷售的.訂單執(zhí)行戰(zhàn)略。

在20xx年的基準測試報告--“全渠道銷售面臨的雙重困難”中，這一問題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔憂的是，將在線銷售模式與傳統(tǒng)的實體店模式相結合后的低效率問題。據(jù)受調(diào)研的零售商表示，首要的憂慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶線上購買，線下退貨）成為現(xiàn)實。另外，在一個渠道中配置庫存以滿足另一渠道需求的欠缺也是一個重要問題。

這些擔憂顯示了對零售商整個庫存的真實可視性以及訂貨和執(zhí)行系統(tǒng)的跨渠道整合的需求--這些轉(zhuǎn)變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像rsr基準測試報告總結的那樣：對消費者來說，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術、整合、程序改進上投入巨大精力和資源，而這也是一個耗費時間的過程。為了給b2b或b2c奠定基礎，零售商需要一些臨時戰(zhàn)略以使銷售額最大化以及服務最優(yōu)化。

零售第三方物流（3pl）能幫助零售客戶彌合這些差距，原因如下：

零售3pl擁有強大的倉儲管理系統(tǒng)（wms）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統(tǒng)中執(zhí)行訂單，無論庫存的實際位置在哪里；他們擁有多個客戶訂貨系統(tǒng)的豐富經(jīng)驗，作為一個電子商務訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統(tǒng)的erp系統(tǒng)和遺留訂單系統(tǒng)同時存在；他們擁有合規(guī)的技術在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3pl已經(jīng)同時運作b2b和b2c,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3pl擁有靈活的、經(jīng)過多重培訓的勞動力，他們對銷售變動的反應更為迅速，并且他們的附加值會很容易地從零售服務轉(zhuǎn)移到客戶服務；他們了解退貨程序，能滿足電子商務較高退貨率的需求。

要實現(xiàn)全渠道運營，建立單一的庫存體系是重中之重。port物流集團倉儲系統(tǒng)解決方案主任chuckfeldman提出，過去的零售商依賴兩個分離的倉儲系統(tǒng)來分別執(zhí)行傳統(tǒng)和線上業(yè)務?！叭绻闶凵逃?00件藍色t恤的庫存，他們將會把75件分配到一個庫存系統(tǒng)中，而另25個分配到另外一個。”他說到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動庫存以滿足銷售量幾乎是不可能的。”作為擁有虛擬倉庫的零售商，他們可以讓市場來指導其庫存配置方案。這并不意味著企業(yè)無需多配置方式進行思考，但如果他們執(zhí)行錯誤的話，也只需點動鼠標來重新配置庫存。

只有提供的庫存數(shù)據(jù)準確的情況下，虛擬倉儲系統(tǒng)才會起作用。而這種精確需要零售商和3pl的共同努力?！皩α闶凵虂碚f，對每一個產(chǎn)品在線上和線下建立一個系統(tǒng)性sku是非常重要的。”plg東海岸運營部副總經(jīng)理louriccitelli如是說。對一個產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個或兩個以上的sku.而隨著越來越多的產(chǎn)品在線上銷售，建立單一的sku是非常重要的。

即使最精確的庫存數(shù)據(jù)也可能被多重的不完整的訂貨系統(tǒng)所破壞。這就是眾多迅速開展電子商務業(yè)務的零售商所面臨的問題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點運營，而不是與主要的erp或訂貨管理系統(tǒng)相連接。

另一方面，零售3pl在連接多重需求發(fā)生器方面也是專家。從復雜的erp到遺留系統(tǒng)，甚至是客戶間的分區(qū)等。對于3pl來說，一個新的網(wǎng)絡平臺僅僅是一個新的需求點。在不同系統(tǒng)中，可以輸入既定標準，以創(chuàng)造標準的揀貨、產(chǎn)品檢驗程序，以及向客戶提供即時的、精確的庫存信息。

一旦一個訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實際的執(zhí)行便開始了。而為了提升速度和效率，這也是一個必須要優(yōu)化的領域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來自于運送時間--也就是貨物從一個揀貨區(qū)域到另一個所需的時間。

因此，要進行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個時間。這就意味著要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運送時間的兩個主要策略。

揀貨效率也對b2c訂單頻繁的周轉(zhuǎn)次數(shù)的需求產(chǎn)生著影響。過去，網(wǎng)絡訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿足這種需求，聯(lián)邦快遞和ups都已開通了次日達服務。這也意味著揀貨和包裝都需要準確無誤。

3pl在b2c訂單執(zhí)行的另一個優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營銷戰(zhàn)略的一部分，而他們自己通常無法滿足這種需求。零售3pl通常擁有完善的包裝運營系統(tǒng)以幫助零售商實現(xiàn)既定目標。另外，零售商也很難處理線上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購買服裝時，購買者可能會購買多件，在家試穿后將不需要的退回。這無疑增加的退貨風險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統(tǒng)中。而零售3pl現(xiàn)有的檢驗和在包裝系統(tǒng)能更好的滿足這種需求，從而確保貨品及時地進行再次出售。

強有力的退貨系統(tǒng)、能處理復雜的b2c揀貨和包裝作業(yè)的基礎設施、經(jīng)過多重培訓的勞動力以及增值服務，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統(tǒng)的以商店為中心的供應鏈向新型供應鏈轉(zhuǎn)變。

電子商務物流的論文篇八

摘要：近年來，電子商務對我國經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻，在電子商務迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時做出調(diào)整以適應社會的發(fā)展。基于此，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結合我國目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國物流管理水平在電子商務環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。

關鍵詞：電子商務；物流管理；信息交互

前言

當今社會，網(wǎng)絡購物日益盛行，網(wǎng)絡店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實體店鋪的趨勢，網(wǎng)絡支付也已經(jīng)逐漸擠占實體紙幣支付的地位。電子商務迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國電子商務的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應時代發(fā)展，為電子商務提供支持。

一、電子商務環(huán)境下的物流管理的三大要素

要想做好物流管理的工作，推動電子商務的發(fā)展，就必須意識到電子商務環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡化、以及決策的智能化，在下文中，將對這三大要素加以深入分析：

首先，物流管理是一個在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個供應鏈，使得每一次的電子商務交易的過程都能夠隨時查詢到本次交易的詳細物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴大業(yè)務范圍、接受來自全國的訂單，通常設立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達時間和準確位置，倉儲、運輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。

其次，整個物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開網(wǎng)絡這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡的支持。電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)對接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡的支持。若失去網(wǎng)絡這一介質(zhì)，則無法保證物流信息傳遞的及時性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡化為前提，才能夠達到其信息及時、準確的功能。

最后，伴隨著網(wǎng)絡時代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關技術，對物流信息進行實時分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準確，節(jié)省人力物力資源。

二、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新

（一）電商企業(yè)自建物流體系

電子商務發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國電子商務行業(yè)位居較高地位的京東集團，為打造最優(yōu)客戶體驗為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國的自建倉庫形成物流配送網(wǎng)絡，為商家提供線上線下、全部渠道、多個平臺、全配送周期、全供應鏈的一體化解決方案，實行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國電子商務環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標桿形象。

（二）完善物流規(guī)劃與控制體系

在時代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應當根據(jù)市場環(huán)境的變化，以客戶導向性為準則，及時調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務質(zhì)量，對眼前存在的問題及時加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實施規(guī)劃的過程中，應當對企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進行及時的監(jiān)控，適時、準確無誤的調(diào)整執(zhí)行進程與預期目標之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對經(jīng)營成本的核算，及時控制經(jīng)營成本、提高企業(yè)收益、增強企業(yè)競爭力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。

（三）提高物流信息傳遞水平

提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構建物流信息集成系統(tǒng)，對數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時反饋給供應鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時傳遞、甚至是長時間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯誤的經(jīng)營決策，還會影響用戶的體驗；反之，則會增強用戶對此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運輸車輛、船舶等運輸設備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測、跟蹤之下，通過接收裝置，實現(xiàn)精準定位并反饋給地面的相應系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實時掌控運輸設備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對我國電商環(huán)境下物流管理十分重要。

結論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強我國的物流企業(yè)管理實力。因此，有必要將以上三種方法運用到電子商務環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國物流管理事業(yè)。

參考文獻

[1]陳防.試論基于電子商務環(huán)境下的物流管理[j].中外企業(yè)家，20xx（21）：60.

電子商務物流的論文篇九

[摘要]電子商務對物流業(yè)的發(fā)展也提出了前所未有的挑戰(zhàn)性要求，而能否建立適應電子商務環(huán)境的物流體系，已成為電子商務能否進一步發(fā)展和深入的關鍵因素，同時我們應該看到良好的電子商務環(huán)境又能促進物流業(yè)的發(fā)展。

[關鍵詞]電子商務物流第三方物流

一、電子商務與物流的關系

1.物流是電子商務的重要組成部分

全球信息基礎設施委員會（giic）對于電子商務給出了如下的定義:電子商務事運用電子通信作為手段的經(jīng)濟活動，通過這種方式人們可以對帶有經(jīng)濟價值的產(chǎn)品和服務進行宣傳、購買和結算。從這個概念中我們可以看到，電子商務的實施過程包括信息流、商流、資金流，物流。信息流，包括商品信息的`提供、商品單證的轉(zhuǎn)移、技術支持、售后服務等多項內(nèi)容。商流是指產(chǎn)品在購、銷之間進行交易及其所有權轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要是指付款、轉(zhuǎn)賬等資金的轉(zhuǎn)移過程，物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程。在電子商務環(huán)境下，四流中的前三流均可以通過計算機和網(wǎng)絡通信實現(xiàn)，而作為上述四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他大多數(shù)商品和服務還需借助一系列機械化和自動化的工具進行傳輸。從這個角度說，電子商務離不開物流，物流對電子商務的實現(xiàn)有著非常重要的作用；同時，物流的發(fā)展也離不開電子商務，電子商務改變了物流業(yè)的地位、組織模式以及各作業(yè)、功能環(huán)節(jié)，并促進物流業(yè)的進一步發(fā)展。

2.物流是實現(xiàn)電子商務的有力保障

物流在電子商務的交易過程中實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的參與，任何商流活動都會退化成一紙空文。在傳統(tǒng)的交易過程中，商流伴隨著相應的物流活動，即按照購方的要求將商品實體由賣方以適當?shù)姆绞?、途徑轉(zhuǎn)移給購方；而在電子商務環(huán)境下，消費者通過互聯(lián)網(wǎng)完成商品所有權的交割，商流過程到此結束。但產(chǎn)品的電子商務活動并未結束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費者的手中，電子商務活動才真正結束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務的順利進行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無論電子商務是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無米之炊。

二、電子商務對物流業(yè)的影響

1.物流業(yè)的地位有了很大提高

電子商務是一次信息技術的革命，它把商務、廣告、采購、訂貨、支付、認證等實體和事務處理虛擬化，信息化，使它們變成能脫離實體的東西，弱化了實體處理過程。這一特點必將導致一些產(chǎn)業(yè)進的重組，一些新型產(chǎn)業(yè)的興起。在這個過程中，物流業(yè)將會得到強化，它以實體的形式將電子商務虛擬環(huán)境中的各方連接起來，以社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者的身份為社會提供全方位的服務?？梢哉f，電子商務環(huán)境為物流業(yè)的發(fā)展提供了前所未有的機遇。

2.供應鏈變得更為科學和合理

傳統(tǒng)的供應鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費者手中要經(jīng)過多層分銷商，流通流程很長，由此造成了很多問題。電子商務的應用縮短了生產(chǎn)企業(yè)與最終用戶之間供應鏈的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構，從而使生產(chǎn)企業(yè)和消費者可以直接互連，縮短了流通時間，使供應鏈路徑短化。

三、電子商務環(huán)境下物流的特點

1.信息化

電子商務時代，物流信息化變得非常重要。沒有物流的信息化，任何先進的技術和設備都不可能應用于物流領域。物流的信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)化和代碼化、信息處理的計算機化、信息傳遞的標準化和實時化和信息存儲的數(shù)字化等。在物流信息化的驅(qū)動下，條碼技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等技術在物流管理中得到廣泛的應用。

2.網(wǎng)絡化

信息化是網(wǎng)絡化的基礎，網(wǎng)絡化主要指建立物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡。這其中包括物流中心或配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，供應商和制造商與下級的客戶聯(lián)系也要通過網(wǎng)絡?，F(xiàn)代的信息技術條件下，物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化可以借助于增值網(wǎng)的電子訂貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換技術來實現(xiàn)。

3.第三方物流的蓬勃發(fā)展

電子商務發(fā)展的歷史過程，實際上也是物流外包不斷發(fā)展的過程。隨著物流外包業(yè)務的發(fā)展，第三方物流企業(yè)得以出現(xiàn)并得到了很好的發(fā)展。它整合了多個物流功能，不只是負責個別的運輸業(yè)務，還負責包括訂單處理、庫存管理、配送在內(nèi)的全部物流業(yè)務。它不僅提供物流操作，還提供包括設計、建議如何以最低的費用、最有效的運輸與保管貨物在內(nèi)的物流系統(tǒng)的咨詢。通過第三方物流企業(yè)所提供的專業(yè)化物流服務，企業(yè)可以使總體物流效率得到提高并且使物流更為合理化、專業(yè)化。

4.物流業(yè)務一體化

進入21世紀，為了提高競爭力，電子商務環(huán)境下的物流業(yè)務將進一步集約化、一體化。物流企業(yè)要進一步進行整合，擴大相關業(yè)務的來源，增加物流業(yè)務的綜合效益。這就要求我們在發(fā)展第三方物流的同時探索更為先進的物流模式，促進經(jīng)濟的發(fā)展。

電子商務和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著極為密切的聯(lián)系。作為社會和經(jīng)濟的熱點的電子商務要進一步發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支持，而在電子商務的促進下，物流業(yè)也將得到極大的發(fā)展，第三方物流將成為電子商務環(huán)境下物流企業(yè)的主要形式。

參考文獻:

[1]駱溫平.第三方物流[m].上海:上海社會科學出版社,20xx

[2]電子商務概論[m].高等教育出版社

電子商務物流的論文篇十

跨境電商作為一種新型的國際貿(mào)易商業(yè)活動，近些年來飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個商業(yè)活動中有著至關重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀、現(xiàn)存的幾大問題進行概括分析，并根據(jù)問題提出解決的策略。

關鍵詞

跨境物流；政府政策；策略

一、跨境電子商務物流概述

跨境電子商務物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術，盡可能的把世界范圍內(nèi)有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產(chǎn)品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內(nèi)快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋范圍廣等特點成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對于普通件來說性價比較低，使用范圍較小。專線物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內(nèi)快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應用范圍較小。在經(jīng)濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進出口貿(mào)易的一座重要橋梁。

二、跨境電子商務物流的現(xiàn)狀

跨境電商發(fā)展時間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級階段，服務水平較為低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據(jù)相關數(shù)據(jù)表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長了188%和28%?？偟膩碚f，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務。

此外，由于跨境電子商務具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉(zhuǎn)移，還涉及到不同的經(jīng)濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度?？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥姸鄦栴}，如在詢問物品細節(jié)和退換貨時出現(xiàn)語言交流不暢問題，匯率的不穩(wěn)定、稅收問題、丟包破損問題等等。

三、跨境電子商務物流的現(xiàn)存問題

1.政府職能不到位

近年來，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執(zhí)行不到位，存在地區(qū)差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養(yǎng)、促進企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經(jīng)常出現(xiàn)有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作為跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導作用，而在這方面，政府監(jiān)管不到位，主動性也不夠。

2.信息不對稱

信息不對稱，指的是由于國內(nèi)外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現(xiàn)信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現(xiàn)問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現(xiàn)丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內(nèi)一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語種國家?？偟膩碚f，跨境物流對于時效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術后盾建立更加完善的信息系統(tǒng)以及多方物流協(xié)同合作。

3.基礎配套設施不完善

跨境物流在我國發(fā)展的時間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現(xiàn)發(fā)展程度不均衡的問題，如東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，物流覆蓋面廣，相關配套設施較為完善，但對于西部經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)則相關配套設施則較為分散落后。同時各個環(huán)節(jié)的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統(tǒng)。此外，跨境物流運輸包含境內(nèi)段和境外段，配送國家間物流基礎設施質(zhì)量之間也存在著差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現(xiàn)時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。

4.提供專業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少

目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營其主營產(chǎn)業(yè)的同時，貨物配送往往選擇交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開通跨境業(yè)務的階段，無法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供咨詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。

四、跨境電子商務物流的發(fā)展策略

1.充分發(fā)揮政府職能

首先政府應當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發(fā)揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規(guī)方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關于關稅、違禁品條目等細則法規(guī)，同時規(guī)范物流流程，提升跨境物流的通關效率。如20xx年的《國務院關于大力發(fā)展電子商務加快培育經(jīng)濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環(huán)節(jié)，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現(xiàn)檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。

2.加強物流的監(jiān)控和預測

加強對物流的監(jiān)控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業(yè)需引進培養(yǎng)專業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內(nèi)和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網(wǎng)點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統(tǒng)，保證鐵路、港口、海關、物流企業(yè)以及客戶等各個環(huán)節(jié)間信息的通常無阻，使境外段的監(jiān)控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現(xiàn)。

3.發(fā)展專業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務

發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務，成熟優(yōu)秀的專業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業(yè)務的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發(fā)展。同時，第三方跨境物流企業(yè)應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的.增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。

4.發(fā)展海外倉服務

海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當?shù)氐膫}庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩沖區(qū)，實現(xiàn)了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現(xiàn)階段海外倉的建立，是企業(yè)建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業(yè)在一般性商品方面實現(xiàn)跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。

五、總結

跨境電子商務擺脫了傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現(xiàn)高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養(yǎng)專業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內(nèi)高效的通達。針對現(xiàn)有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當?shù)厝瞬艑崿F(xiàn)商品的高效送達，提高客戶網(wǎng)購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業(yè)走出國門通達世界。

參考文獻：

電子商務物流的論文篇十一

當前我國正處于經(jīng)濟結構與經(jīng)濟發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折時期，而且它也是推動我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的全面到來，電子商務水平也在不斷提高，傳統(tǒng)的物流管理模式注定不再能完全適應社會的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理手段面臨著巨大的難題。許多企業(yè)為順應時代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務技術。物流所帶來的利潤較大，因此，對于電子商務的發(fā)展來說意義重大。將電子商務技術融入物流管理，將對整個企業(yè)以及社會經(jīng)濟的整體發(fā)展有著重大的'影響，同時也勢必會大大改善整體的物流管理水平。

2.1設施建設不斷完善但使用效率偏低

首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來看，我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現(xiàn)在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務的出現(xiàn)在某種程度上對這些問題進行了一定的改善。電子商務加快了商品的運輸速度，但現(xiàn)存的基礎物流設備還無法完全滿足其物流的要求，整體設施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規(guī)劃協(xié)調(diào)性及統(tǒng)一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落后，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規(guī)?；茈y形成。其次，在基礎設施布局方面，國內(nèi)物流基本設施建設獨立性較高，導致了統(tǒng)一規(guī)劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著降低，同發(fā)達國家比起來整體規(guī)模并不算大，導致物流企業(yè)不會形成較大市場效應。此外，各地區(qū)物流基本建設不夠協(xié)調(diào)，造成成本大幅增加，管理難度進一步增大。

2.2整體管理制度不完善

物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時其也是確保物流企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展必不可少的因素。但傳統(tǒng)物流企業(yè)因為供求之間關系，并未構建起行之有效監(jiān)管機制，而電子商務迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準備時間，當然在物流監(jiān)管方面各種缺陷也就相繼顯現(xiàn)出來。尤其在當前電子商務的介入下，整個物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復雜化，需要面臨的問題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂觀，整個體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門，如運輸、售后、基本設施和設備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無法循序漸進運行[2]。整個制度是許多環(huán)節(jié)所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數(shù)量龐大，其管理部門種類繁多，整個環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監(jiān)管力度顯然還比較弱，各部門間合作協(xié)調(diào)較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng)新也受到很大約束。

電子商務物流的論文篇十二

本文從分析電子商務對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務環(huán)境下物流配送管理中存在的問題，最后提出了電子商務環(huán)境下有效實施物流配送管理的對策。

電子商務物流配送配送管理

電子商務從完整意義上講，是指在實現(xiàn)整個貿(mào)易過程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡平臺上以電子交易的方式，而不是通過當面交換或直接面談方式進行的商業(yè)活動。電子商務環(huán)境，是一個高度發(fā)達的信息技術環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進行信息溝通，數(shù)據(jù)、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務使得企業(yè)與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務環(huán)境為企業(yè)創(chuàng)造了一個高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件。

伴隨著21世紀信息化、電子化和網(wǎng)絡化的迅速蔓延，電子商務得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務的支點和基礎，更是實現(xiàn)電子商務的一個關鍵所在。電子商務通過快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉(zhuǎn)移）和資金流（支付）的問題，而將商品及時地配送到用戶手中，即完成商品的空間轉(zhuǎn)移（物流）才標志著電子商務過程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實現(xiàn)電子商務功能的最后一個環(huán)節(jié)，如何通過提高電子商務環(huán)境下的物流配送管理水平，進而提高整個物流配送系統(tǒng)的效率，對于電子商務成功有著積極的作用。

電子商務環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格守信地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。換言之，它是將配送定位在為電子商務的客戶提供服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也提高了整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康運行及電子商務向縱深發(fā)展。

而電子商務環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程進行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動，具體包括配送分類、配送中心的規(guī)劃設計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢、有價信息軟件等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸?shù)姆绞竭M行配送，大多數(shù)商品和服務仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價值和價值，另一方面通過更好、更快地為客戶服務，提高了自身信譽。

1.配送管理的復雜程度增高

電子商務平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機性和分散性，往往會導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務水平的降低。

2.信息流同步

傳統(tǒng)的物流配送的信息傳遞是逐級進行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務物流配送改變了傳統(tǒng)物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環(huán)節(jié)之間同步傳輸，各節(jié)點企業(yè)及最終顧客可以通過互聯(lián)網(wǎng)絡直接與核心企業(yè)進行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時地根據(jù)客戶需求安排配送計劃，調(diào)整庫存、運輸?shù)炔呗浴?/p>

3.電子化、集成化的物流管理

電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。這就需要電子商務企業(yè)一方面采用各種先進的物流技術設備，另一方面對物流配送過程進行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng)造性運用運籌學、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務流程再造（bpr）等先進的管理學定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統(tǒng)的運作效率和效益。

1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善

雖然基于電子商務的物流配送受到了越來越多的關注，但由于觀念、制度和技術水平的制約，我國電子商務物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術的使用、與電子商務物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應我國電子商務物流配送的要求。

在體制上，我國的物流管理依然是區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題?；A設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關法規(guī)政策的不完善，物流標準的不統(tǒng)一，都制約著我國電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展。

2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應的明確的物流配送戰(zhàn)略

在電子商務中，物流發(fā)展至今已上升成為一個關系企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個部門的運作合理化的問題。也就是說，一個企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營模式、長期發(fā)展戰(zhàn)略相適應的物流配送戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略內(nèi)容包括：是自建配送體系還是利用第三方物流進行配送、或是組建物流聯(lián)盟進行共同配送、何時何地建設配送中心、配送中心的規(guī)模等等。

配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營成本的降低或創(chuàng)造利潤得以收回。如果配送中心長期無法正常運轉(zhuǎn)將嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營狀況。與之相反的另一種狀況是在沒有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰(zhàn)略的制定還不能完全按照企業(yè)的實際需要進行，要么太過超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。

3.信息化管理程度低

目前，我國的大多數(shù)企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后，整個物流過程的技術支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務管理，對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個供應鏈的服務商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務、提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計報表、客戶滿意度調(diào)查等，這一切必須依托于現(xiàn)代化的信息技術與先進的管理理念的融合，轉(zhuǎn)變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營方式、業(yè)務流程、傳統(tǒng)管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內(nèi)外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。

4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后

任何管理都離不開人，電子商務環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統(tǒng)固然重要，但是沒有人來管理同樣無法運轉(zhuǎn)。

由于電子商務環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應電子商務時代的要求，嚴重缺乏具有電子商務和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務[8]。

在教育和培訓方面，與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務物流配送方面的教育。由于實踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務環(huán)境下物流配送的成功運營。

1.充分發(fā)揮政府的宏觀指導職能

積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用，政府在政策和資金上對電子商務環(huán)境下物流配送體系的建設進行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，政府從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規(guī)體系并實現(xiàn)物流標準的統(tǒng)一，建議調(diào)整區(qū)域性和部門性的法規(guī)，制訂通過一部全國性的物流法規(guī)；政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實現(xiàn)物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結合我國實際經(jīng)濟水平，重點建設和科學分布物流基礎設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統(tǒng)，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.提高信息化管理水平

在電子商務環(huán)境下，信息流成為驅(qū)動物品空間移動的主要方式，因此，只有應用各種先進的以網(wǎng)絡技術為核心的信息管理技術對物流配送過程進行信息化管理，向客戶提供以信息技術為基礎的增值服務，是電子商務環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現(xiàn)代信息技術如電子數(shù)據(jù)交換（edi）、電子自動訂貨系統(tǒng)（eos）、銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡等實現(xiàn)供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統(tǒng)（gps）、地理信息系統(tǒng)（gis）、條碼與射頻等技術建立現(xiàn)代化的調(diào)運管理系統(tǒng)將全面提升物流的管理和配送水平。

此外，我們還應提高電子商務環(huán)境下物流配送管理的現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化水平。通過采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段，制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關企業(yè)和用戶整體利益的實現(xiàn)。

3.電子商務與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理

在電子商務環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎之上，與上下游企業(yè)的信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務環(huán)境下的集成化供應鏈管理體系，通過有效協(xié)調(diào)供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個系統(tǒng)的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。

集成化供應鏈管理能及時和快速地適應環(huán)境變化，不斷提高系統(tǒng)協(xié)調(diào)的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進一步優(yōu)化物流配送管理系統(tǒng)的功能，使配送的各鏈節(jié)、各功能實現(xiàn)最佳配合與完美的協(xié)調(diào)，共同保證配送整體效益的最大化。

在電子商務環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡，借助電子商務的技術平臺來實現(xiàn)物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。

4.大力培育高層次的電子商務物流經(jīng)營管理人才

電子商務環(huán)境下物流配送的發(fā)展關鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動，為了適應電子商務對物流配送提出的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂信息技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人才、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的復合型人才。

在電子商務與物流配送人才培養(yǎng)體系上，應盡快建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育和相關資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養(yǎng)體系，并規(guī)范運作，實現(xiàn)高校教育與社會培訓的資源共享。在培養(yǎng)方式上，注重與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗的積累。

參考文獻

[1]張鐸,周建勤.電子商務物流管理[m].北京：高等教育出版社，20xx：109.

[7]易燦,黎明.淺析電子商務環(huán)境下物流配送存在的問題及解決方案[j].現(xiàn)代商業(yè),20xx(20)：12.

電子商務物流的論文篇十三

[摘要]文章主要闡述了制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸的對策。

[關鍵詞]電子商務物流瓶頸對策

一、前言

近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善及電子商務優(yōu)勢的凸現(xiàn),電子商務受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務活動的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務的一個障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務活動能否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素。沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務就難以得到有效的發(fā)展。

二、制約我國電子商務發(fā)展的物流瓶頸

1.對物流的認識不足

北京市對不同類型企業(yè)就其對企業(yè)配送中心的功能及作用的認識進行調(diào)查,被調(diào)查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%,40%和66%;認為配送中心具有存儲功能的分別為40%,16%和34%;認為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業(yè)對物流與配送的功能和作用的認識尚不全面,很多企業(yè)認為物流就是運輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。

2.相關體制和政策法規(guī)尚未完善

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關的融資、產(chǎn)權轉(zhuǎn)讓、用人、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時對物流資源的再分配。

3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后

國外物流的發(fā)展實踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識和較強的操作經(jīng)驗,是電子商務發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計,我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學歷的各類人才只占3%左右?？梢?從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務服務水平的提高。

4.我國物流平臺難以支撐電子商務的迅猛發(fā)展

電子商務在網(wǎng)上完成之后,能否實現(xiàn)實物適時、適量、低成本地轉(zhuǎn)移,關鍵在于是否具有完善的社會物流服務系統(tǒng)。發(fā)達國家物流平臺的建設已經(jīng)進行了幾十年,供應鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟已具有較高水平。而我國的物流技術水平卻相當落后,物流體系遠不足以支撐電子商務的發(fā)展。在我國,較先進的電子商務和十分落后的物流技術形成了鮮明的對比。網(wǎng)絡經(jīng)濟,電子商務的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。

5.物流配送中心建設滯后

從商業(yè)角度看,電子商務的發(fā)展需要具備兩個重要的基礎條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當前電子商務發(fā)展的一個瓶頸。我國的物流配送體系原來就落后于發(fā)達國家,而電子商務的發(fā)展對物流配送提出了更高的要求,一是要進一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。

我國物流配送中心建設滯后:

(1)統(tǒng)一配送率不高。當前我國商業(yè)企業(yè)的配送中心對分店經(jīng)營的所有商品進行配送的比率大多數(shù)在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。

(2)配送規(guī)模較小。我國平均一個配送中心配送20個店鋪,平均每輛車承擔2~3個店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個配送中心負責配送70個分店,只需4~5輛車。

(3)配送技術落后,效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機械化水平低,計算機應用很有限,離配送自動化,現(xiàn)代化相差甚遠。

物流配送是連接生產(chǎn)和消費,使時間和場所產(chǎn)生效益的設施,提高配送的運作效率是降低流通成本的關鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務運營的成本。

三、解決我國物流瓶頸的應對措施

1.對物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組

(1)改革所有制結構

促進非國有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進力度,注重國外先進物流管理技術經(jīng)驗的引進,促進外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進物流行業(yè)的競爭。

(2)優(yōu)化資本結構

通過資本經(jīng)營和資產(chǎn)存量的調(diào)整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國有物流企業(yè)從分散化向規(guī)模化集團化發(fā)展,推動資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢互補,形成規(guī)模經(jīng)營,提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。

2.發(fā)展第三方物流

實踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴大公司業(yè)務能力、縮短出貨至交貨的時間。中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國物流產(chǎn)業(yè)應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。

3.開發(fā)先進管理技術

我國物流企業(yè)技術水平普遍較低,設備陳舊,不能適應電子商務發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應借鑒國外先進企業(yè)的技術經(jīng)驗、加快技術引進和應用的步伐。

4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關鍵

(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系

利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因為近年來連鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個相對龐大的店鋪銷售網(wǎng),如果使其為電子商務的物流配送服務,可以有效地緩解電子商務的窘境。

我國連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠遠不足以作為電子商務持續(xù)發(fā)展的基礎。因而要想在我國建立一個電子商務體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。

(2)實現(xiàn)物流配送社會化、產(chǎn)業(yè)化

社會化、產(chǎn)業(yè)化是指推進流通代理制,并使其與配送制結合起來,把分散的物流由合理化布局的社會物流網(wǎng)點集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效應,實現(xiàn)企業(yè)零庫存生產(chǎn)。只有建立全國性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務,從根本上解決貨物配送阻礙電子商務發(fā)展的問題。實現(xiàn)物流體系的社會化、產(chǎn)業(yè)化的關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。可以采用自建、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。

(3)建立現(xiàn)代化的配送體系

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡化流通手續(xù)、節(jié)省流通時間和成本,有效發(fā)揮電子商務的優(yōu)勢。

(4)制定完整高效的物流配送方案

電子商務的客戶分布不集中,送貨地點分散,很難合理經(jīng)濟地組織送貨。經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區(qū)域。對用戶相對集中的城市,因訂貨比較集中,應及時組織送貨,其送貨標準應不低于有形店鋪的送貨標準;對于偏遠地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長。

為突破電子商務發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點,還應采取加速與物流相關的法制建設、引進外資和先進技術、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應對措施。

參考文獻:

[1]丁俊發(fā):中國物流[m].北京:中國物資出版社,20xx

[2]宋華:物流供應鏈——管理機制與發(fā)展[m].北京:經(jīng)濟管理出版社,20xx

電子商務物流的論文篇十四

摘要：近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發(fā)展帶來了機遇，而紙滑托盤和rfid技術是其中最具代表性的產(chǎn)品。重點探討了基于rfid技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環(huán)節(jié)中的應用，分析了其優(yōu)勢，并展望了紙滑托盤和rfid技術在電子商務物流中的應用前景。

關鍵詞：物流電子商務論文

紙滑托盤采用牛皮紙復合而成，厚度只有1mm左右，經(jīng)特殊防潮工藝處理后，具有較好的抗?jié)裥院涂顾毫研?，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用于許多行業(yè)，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一并使用。紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質(zhì)托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環(huán)節(jié)，降低了貨物破損率和人工成本。rfid技術以其內(nèi)在強大的管理功能滿足了現(xiàn)代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，rfid技術的大范圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化?？蓪}庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的rfid標簽，使庫存記錄實現(xiàn)實時化。該方法適用于大規(guī)模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質(zhì)量數(shù)據(jù)交流。

1現(xiàn)代物流的特征

現(xiàn)代物流具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化和智能化的特點。信息化是現(xiàn)代物流的必然要求，表現(xiàn)為貨物信息的網(wǎng)絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如gps技術、rfid技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。

2基于rfid技術的紙滑托盤的應用

2.1在電商裝貨環(huán)節(jié)的應用

電子商務企業(yè)根據(jù)車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據(jù)堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的rfid標簽，該電子標簽包含商品眾多信息，比如商品名稱、商家信息、生產(chǎn)日期和商品質(zhì)量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，并用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最后將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。

2.2在電商卸貨環(huán)節(jié)中的應用

貨物運抵目的地后，操作工將托盤卸至倉庫庫區(qū)入口處，并卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區(qū)有rfid讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的rfid信息，信息系統(tǒng)根據(jù)讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環(huán)節(jié)中的應用

rfid接收器通過貼在紙滑托盤上的rfid標簽可將貨物當前的狀態(tài)發(fā)送至調(diào)度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3現(xiàn)代物流對電商發(fā)展的正面影響

以基于rfid技術的紙滑托盤為代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環(huán)保的變革。

3.1提升了運輸裝載率

木質(zhì)或塑料托盤本身具有一定的體積和質(zhì)量，在運輸工具裝配時，無法實現(xiàn)多層堆放作業(yè)，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤為厚度為0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重為100～1000kg。由于其本身所占空間較小，可實現(xiàn)貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業(yè)效率

以托盤單元為作業(yè)單位，貨物數(shù)量規(guī)整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業(yè)有利于實現(xiàn)物流作業(yè)的機械化、自動化，從而有效提高作業(yè)效率，降低人工勞動強度，減少重復堆碼和重復搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規(guī)格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)設備的協(xié)調(diào)性提升，從而提高了全系統(tǒng)的作業(yè)效率。

3.3易于回收再利用

原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質(zhì)量大、周轉(zhuǎn)復雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質(zhì)量小、易回收的特點。

4結束語

綜上所述，基于rfid技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊。現(xiàn)階段，眾多企業(yè)已開始了對rfid技術和紙滑托盤的研究應用，并取得了一定的成果?；趓fid技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利于整個電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，有利于構建和諧、綠色、環(huán)保的生態(tài)體系。

參考文獻

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［2］劉斌，平銳，潛在問題初探［j］.中國無線電，20xx（01）.

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［4］技術在煙草物流中的應用淺析［j］.工業(yè)控制技術，20xx（07）.

電子商務物流的論文篇十五

1基于電子商務情形下的物流信息化

1.1電子商務

電子商務，指的是在經(jīng)過計算機平臺，依照相關買賣規(guī)則而展開的一系列買賣活動，在這個活動中的買賣雙方以及經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)或者是計算機等現(xiàn)代化信息技術而展開的一系列商業(yè)買賣活動。

1.2物流信息化

物流信息化，指的是運用信息技術，將企業(yè)內(nèi)部買賣活動過程進行整和，進而新城范圍化、網(wǎng)絡化企業(yè)。現(xiàn)代化物流信息化最主要的“四流合一”標志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時也是開展現(xiàn)代化物流的主要趨向。

1.3基于電子商務背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務進行分離，兩者構成相輔相成、相互支撐、不可分割的場面。第三方物流經(jīng)過縮短空間間隔以及時間，構成良好的時空功效，而電子商務在縮短間隔與時間方面具有大大的優(yōu)勢，促進了信息傳輸?shù)母咝剩识泊龠M了物流效率的提升。

2電子商務條件下物流信息化特性

2.1物流信息化

當下，基于電子商務情形下的現(xiàn)代物流，即物流信息化，是最突出的特性，同時也是開展現(xiàn)代物流的必然趨向和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數(shù)據(jù)化、物流信息相關信息處置計算機化，這些都是物流信息化最主要的特征。假如電子商務沒有依托物流信息化來作支持，就無法滿足低本錢、精確、集成、快速的電子商務請求。

2.2物流自動化

自動化需求以信息化來作為根底，自動化最主要的關鍵點就是機電一體化，主要特征表現(xiàn)在外部無人化，主要的優(yōu)勢就是省力，另外，物流自動化有利于擴展物流運營的才能以及勞動的生產(chǎn)率，進一步減少物流流程中的失誤狀況。物流自動化的相關設備主要有自動存取設備、自動分揀設備、貨物自動跟蹤系統(tǒng)以及自動區(qū)分系統(tǒng)等等。

2.3物流智能化

實踐上，物流的自動化以及信息化開展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動中大局部的決議都需求經(jīng)過物流信息化的支持才干得到良好的處置，比方運輸?shù)缆吩鯓泳駬?、庫存大小、物流配送中心的選擇等等，將來的物流開展必將會邁向智能化的方向開展。

2.4物流柔性化

目前電子商務開展的腳步越來越快，為了滿足企業(yè)的生產(chǎn)、生產(chǎn)以及流通目的，透性化物流這種物流形式在將來必將得到喜愛，柔性化物流的主要優(yōu)勢就是周期短、批量小、種類多、批次多等等，是現(xiàn)代化物流中最優(yōu)的組織手腕，同時也可以使得物流活動愈加靈敏化。

3電子商務物流信息化問題解析

3.1規(guī)范散亂，無法與電子商務嚴密聯(lián)絡

當下我國電子商務物流規(guī)范化缺乏健全的機制，嚴重阻礙了物流信息化的開展。近幾年來，我國相繼出臺了一系列物流規(guī)范，也嚴厲制定了常用物流設備設備的相關規(guī)范，但是物流術語、作業(yè)、數(shù)據(jù)的傳輸?shù)确矫娴囊?guī)范化機制，依然還沒有健全。這樣一來，使得物流信息化開展面臨著宏大的應戰(zhàn)，無法完成標準化的數(shù)據(jù)流程以及資源共享。作為現(xiàn)代電子商務最關鍵的物流局部，一旦無法完成資源共享以及標準信息過程的話，那么與電子商務的分離就顯得非常的艱難。

3.2物流信息與電子商務管理不諧和，信息共享不及時

面對物流信息平臺的構建，相關部門也給出了一些管理倡議，并投資創(chuàng)立了諸多相關信息平臺以及網(wǎng)絡平臺，但是從局部物流信息平臺運作以及市場需求立場而言，效果并不怎樣好。最主要的源由還是在于相關的政策和倡議缺乏實踐需求，可行性戰(zhàn)略也沒有深化細致的剖析，使得物流信息平臺與實踐活動呈現(xiàn)不諧和的現(xiàn)象，無法確保物流信息的權威性、真實性以及完好性。另外，由于每個企業(yè)都是獨立存在的，在某種水平上對物流信息平臺的構建帶來了很大的影響，無法構成有效的物流信息共享機制以及交流機制。

3.3物流培訓教育落后，缺乏物流人才

人才競爭是現(xiàn)代最主要的競爭，而物盛行業(yè)的競爭也亦是如此。物流人才是保證物流企業(yè)穩(wěn)定開展的根底條件，是物流企業(yè)在市場競爭中獲勝的關鍵。當下我國物流管理人才教育不斷處于滯后狀態(tài)，大局部物流企業(yè)中的工作人員缺乏專業(yè)的物流學問，無法滿足現(xiàn)代競爭以及企業(yè)開展的請求。物盛行業(yè)的相關理論也沒有與我國物流企業(yè)開展相順應，物流專業(yè)人才非常匱乏嚴重障礙了物流信息化的開展。固然當下我國在物流教育培訓方面，具有龐大的隊伍，但是真正的物流專業(yè)教育人才卻非常短少，大局部都是從其他相關專業(yè)當中轉(zhuǎn)過來的，立足于學生立場而言，控制了相關理論概念，但是實踐操作卻非常匱乏，無法將理論概念付諸理論。

3.4物流企業(yè)管理理念以及方式無法滿足物流信息化開展的請求

我國大局部中小型物流企業(yè)當中，諸多管理者的管理理念比擬落后，只偏重于當前實踐利益，疏忽了企業(yè)開展的久遠利益，無法全面的理解物理信息化的重要性，使得大局部物流企業(yè)管理者依然將oa作為建立信息化的關鍵點，無法順應現(xiàn)代信息化的開展速度。另外，由于中小型物流企業(yè)創(chuàng)立信息系統(tǒng)方面，會影響到管理方式、工作過程以及隊伍結構，需求大范圍的轉(zhuǎn)變企業(yè)內(nèi)部各項關系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉(zhuǎn)變方式，進而阻礙了物流信息化的開展。

3.5資金缺乏，無法創(chuàng)立適宜的信息平臺

就中小型物流企業(yè)而言，由于本身資金、范圍的限制，無法投入大量的資金來構建信息系統(tǒng)，再加上企業(yè)在建立時分需求一個漫長的等候過程，難以完成立竿見影的效果，故而大局部中小型物流企業(yè)不愿意破費更多的時間、資金來創(chuàng)立信息平臺。此外，市場上的物流信息軟件主要順應于大型物理企業(yè)，具有較強的針對性，在功用以及價錢方面，中小型物流企業(yè)無法順應，這就使得物流軟件開發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以完成良好的協(xié)作，研發(fā)針對中小型物流企業(yè)的信息系統(tǒng)軟件。

4幾點倡議

4.1轉(zhuǎn)變管理理念，促進物流信息化程度提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工分明的認識到什么是物流信息化，進而明青絲展物流信息化的必要性。只要開展信息化物流，才干從根底上提升物流信息化程度，以此來順應開展電子商務的請求。其次，做好相關教育培訓工作，以企業(yè)高層指導為主，指導員工進行培訓教育，進而決議企業(yè)文化以及開展方向，只要決策者明白物流信息化的重要性，才干建立和開展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化程度。

4.2制定規(guī)范流程，統(tǒng)一業(yè)務過程，與電子商務相分離

第一，要統(tǒng)一業(yè)務整個過程，制定業(yè)務流程規(guī)范。相關部門應當加大規(guī)范完善力度，鼎力支持物盛行業(yè)的開展，引導物盛行業(yè)制定統(tǒng)一的規(guī)范流程，依照需求以及國度相關政策樹立健全規(guī)范。第二，企業(yè)在規(guī)范制定方面，應當積極與當?shù)卣呦嗯浜希瀼芈鋵嶋娮由虅张c物流信息化的各項規(guī)范，促進電子商務與物流信息流轉(zhuǎn)效率提升。另外，增強重組物流業(yè)務過程，依照事實情況，修正過程中無法順應開展電子商務請求的各個方面內(nèi)容，進而將電子商務與物流信息化嚴密聯(lián)絡在一同。

4.3研發(fā)針對性的信息化物流軟件

針對中小型物流企業(yè)，應當加強相關信息化軟件的開發(fā)，增強中小型物流企業(yè)與物流軟件開發(fā)商的協(xié)作，研發(fā)出順應中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現(xiàn)代化電子商務的開展程度。相關政策也應當加鼎力度給予支持，促進兩者之間的良好的協(xié)作關系。

4.4積極培育物流人才

第一，在培育物流專業(yè)人才方面，應當加強學生的實踐入手才能，與理論學問相聯(lián)絡，教育出物流專業(yè)化的人才，并擬定人才引進方法，有效充沛發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對企業(yè)在職員工進行培訓，主要包括物流信息化相關學問，施行上崗資歷認證機制，從本源上促進物流隊伍綜合素養(yǎng)提升，進一步提升物流信息化建立速度。

4.5主動拓展活動范疇

物流企業(yè)建立信息化系統(tǒng)，拓展物流電子商務是擴展活動買賣、降低本錢的最佳捷徑?；谖锪餍畔⑾到y(tǒng)的支撐，以電子商務買賣作為前提，以物流信息系統(tǒng)為根底，應用平安技術，能夠恰當擴展edi活動。關于大局部中小型物流企業(yè)而言，開展物流電子商務可以滿足現(xiàn)代化經(jīng)濟開展的請求，為以后的電子商務活動開展打下了堅實的根底，同時經(jīng)過電子商務，信息的獲取會變得愈加的快捷，促進了企業(yè)市場競爭力的提升。

5總結

綜上，當下電子商務時期成就了物流信息化。基于電子商務背景的物流信息化開展，是將來物流開展的必然趨向，經(jīng)過計算機信息技術，促進現(xiàn)代信息管理程度的提升，簡化商品買賣流程，進而充沛應用了物流資源，促使物流運作效率得到了進一步提升。

電子商務物流的論文篇十六

摘要：當前中國物流業(yè)發(fā)展迅速,取得了驕人的成績,同時也帶來了嚴重的負面效應即對生態(tài)環(huán)境的破壞.我國物流業(yè)要不要發(fā)展低碳物流,專家態(tài)度趨于一致.那么中國該如何實現(xiàn)低碳物流?通過研究低碳物流的內(nèi)涵，根據(jù)當今資源戰(zhàn)爭、節(jié)能減排等低碳經(jīng)濟緊迫形勢，分析我國實施低碳物流存在運輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴重、城市配送問題嚴重、低碳物流管理人才缺乏等問題，隨后針對上述問題提出了在電子商務環(huán)境下的低碳物流發(fā)展策略，實現(xiàn)電子商務和低碳物流的共贏.

關鍵詞：電子商務;低碳經(jīng)濟;低碳物流

1低碳物流的內(nèi)涵

近年來，廢氣污染、光化學煙霧、水污染和酸雨等危害，以及大氣中二氧化碳濃度升高帶來的全球氣候變化，已被確認為人類破壞自然環(huán)境、不健康的生產(chǎn)生活方式和常規(guī)能源的利用所帶來的嚴重后果.在此背景下，“碳足跡”、“低碳經(jīng)濟”、“低碳技術”、“低碳生活方式”、“低碳社會”等一系列新概念、新政策應運而生.通過低碳經(jīng)濟模式與低碳生活方式，從而實現(xiàn)社會可持續(xù)發(fā)展.由此而來的低碳物流是一種在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過理念創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、經(jīng)營創(chuàng)新、新能源開發(fā)利用等多種手段，提高能源生產(chǎn)和使用的效率以及增加低碳或非碳燃料的生產(chǎn)和利用的比例、盡可能地減少對于煤炭石油等高碳能源的消耗，實現(xiàn)減緩大氣中co2濃度增長的目標，最終達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏局面的一種物流模式.

2我國實施低碳物流存在的問題

2.1運輸環(huán)節(jié)空駛現(xiàn)象嚴重

在物流系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)中，運輸能源消耗大，特別是公路運輸，二氧化碳排放量大，是對環(huán)境污染最嚴重的物流環(huán)節(jié).長期以來,我國貨運汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴重.在四通八達的高速公路上，人們往往能看到，很多空載的大貨車，這不僅給運輸企業(yè)造成了嚴重的經(jīng)濟損失和浪費，也大大的增加了社會的碳排放量，不利于低碳物流的實施.

鄭州市共有各類物流企業(yè)6000多家,普遍都存在貨車空駛的情況.如果每輛貨車每月通過減少空駛里程節(jié)省100元的燃油費,鄭州的貨車一年就可以減少8000萬元燃油費.

2.2城市配送問題嚴重

隨著生活水平的提高，越來越多的人選擇以車代步，城市交通問題日益嚴重.交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區(qū).供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車來送，原來一輛卡車可以完成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車載貨現(xiàn)象也在不知不覺中增加了二氧化碳的排放.

2.3低碳物流管理人才缺乏[2]

低碳物流的實施離不開物流管理人才，我國的物流業(yè)發(fā)展較晚，無論是技術手段還是管理水平都落后于發(fā)達國家，物流教育在20世紀后期才起步，雖然在恢復物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開始起步，也有部分學校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金字塔”式的人才層次結構，很多高校到現(xiàn)在都沒有開設物流管理本科專業(yè)，物流人才缺口比較大.目前，很多從事物流工作的人并沒有接受過物流方面的系統(tǒng)教育，素質(zhì)比較低，但是他們相較于高校畢業(yè)生而言具有更多的工作經(jīng)驗，如何對這些人進行再教育，提高他們的素質(zhì)就顯得尤為重要.只有全員樹立起低碳物流理念，我國的物流業(yè)才能實現(xiàn)低碳化.

3電子商務環(huán)境下低碳物流的發(fā)展策略

3.1盡可能的減少電子商務逆向物流的發(fā)生

電子商務作為一種虛擬的網(wǎng)絡交易方式，顧客在做出購買決定時看不到產(chǎn)品的實體，只能透過商家發(fā)布的產(chǎn)品信息來進行購買決策，那么對產(chǎn)品的期望質(zhì)量與實際質(zhì)量之間必然有差距，必將導致較高的退換貨率，從而導致逆向物流的發(fā)生，逆向物流具有分散性的特點，它產(chǎn)生的地點、時間、質(zhì)量和數(shù)量是難以預見的，其運輸、倉儲和處理的費用高昂，這主要是因為這些商品通常難以充分利用運輸和倉儲的規(guī)模效益;另一個重要原因在于許多商品需要人工的檢測、判斷和處理，極大地增加了人工的費用，同時效率也低下，這都不利于低碳物流的實施.可以從以下幾個方面著手減少電子商務逆向物流的產(chǎn)生：網(wǎng)站盡可能提供詳細的信息，克服信息不對稱弊端;網(wǎng)站上提供商品對比功能，減少消費者因一時沖動而造成的沖動購買;網(wǎng)站上要能夠提供同類商品的對比功能，讓消費者在充分的對比選擇過程中，挑選到自己最滿意的商品;提供取消購物的方便性.

3.2充分利用電子商務網(wǎng)站發(fā)布貨源或運輸工具信息，減緩運輸環(huán)節(jié)的空駛現(xiàn)象

由于供需市場的信息不對稱，車主尋找返程貨比較難，造成大量空駛現(xiàn)象的發(fā)生.一些服務企業(yè)通過建電子信息平臺等形式，靠提供車主和貨主雙方的物流信息盈利，但是這種信息的真實性無法保證，虛假信息、虛報運價等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生.通過電子商務網(wǎng)站發(fā)布消息可以有效的避免虛假信息的發(fā)生，貨主和車主可以直接在網(wǎng)站上進行交易，和網(wǎng)上購物一樣，買賣雙方都有賬號，自己的信譽度，車主和貨主達成交易以后，貨主通過網(wǎng)上銀行付款，錢會轉(zhuǎn)到支付寶里，只有當車主完成運輸任務以后，貨主才會確認將錢劃到車主的賬戶，通過這樣的方式，既給買賣雙方提供了信息發(fā)布的平臺，也減少了虛假信息的產(chǎn)生，減少空駛現(xiàn)象的發(fā)生.

3.3大力發(fā)展電子商務，完善網(wǎng)上購物環(huán)境，解決城市配送問題

當人們的購買行為在電子商務網(wǎng)站上得以實現(xiàn)后，可以從兩個方面減少碳排放.一方面，人們從網(wǎng)上購買東西，只需要坐在電腦前，不需要出門，減少了小轎車的行駛里程.而據(jù)調(diào)查各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、其他5%，小轎車的碳排放量居于首位.另一方面，由于人們在實體店購買量的減少，城市貨物的配送量也會減少，所需的車輛也會減少.而網(wǎng)上購物通常采用快遞送貨，快遞公司的大貨車可以在晚上進入城區(qū)將需要分發(fā)的貨物送到各個快遞站，再由快遞員在白天送貨上門，而大部分快遞員的交通工具是電動車，從而有效地減少了碳排放，實現(xiàn)低碳物流.

3.4推進網(wǎng)絡教育的實施，對企業(yè)員工進行再教育

由于知識的更新日新月異，持續(xù)的對員工進行再教育是必須的.對員工進行再教育的方式有多種，可以把員工送到高校去學習，也可以請專家來本企業(yè)培訓，還可以通過網(wǎng)絡教育的形式進行.相較于前兩種方式，網(wǎng)絡教育無疑是時間最靈活，費用最節(jié)省的方式，對于一些規(guī)模較小的物流企業(yè)是比較合適的再教育方式.

4結論

我國的物流業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)作為我國十大重點產(chǎn)業(yè)之一，有義務也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟中有所作為.盡可能減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護的雙贏，發(fā)展低碳物流是我國物流業(yè)未來發(fā)展的必然選擇.

電子商務物流的論文篇十七

電子商務物流管理具有綜合性、新穎性、智能性以及網(wǎng)絡化等特點，它通過物流戰(zhàn)略管理、物流業(yè)務管理、物流企業(yè)管理、物流經(jīng)濟管理、物流信息管理和物流管理現(xiàn)代化這六方面實現(xiàn)物流管理目標。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，不少實體店都轉(zhuǎn)移到了網(wǎng)上營銷，如今，網(wǎng)上購物成為眾多消費者的日常消費的一部分。著眼當前的市場形勢，市場對專業(yè)人才的渴求日益強烈，因此各大高校適當增加電子商務物流管理專業(yè)，為電子商務有關的產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)、輸送專業(yè)人才。作為一門新興的專業(yè)課程，其教學手段尚未成熟，處于探索階段，在教學中有待利用計算機進行創(chuàng)新、改進。

二、傳統(tǒng)電子商務物流管理教學的缺點

由于電子商務管理在大學中是一門新興的專門，所以電子商務物流管理的講授方式還在探索中。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理教學中，很多教師在課堂上講授課程時都是依照教科書的編排順序來講的，缺乏創(chuàng)新，不但使課堂氛圍沉郁，更重要的是還不能使學生對專業(yè)知識有實際性的認識。但是，在未接觸到電子商務物流管理的時候，很多學生都認為從網(wǎng)購到物件配送的過程是一個很有趣的過程，沒想到接觸了教科書之后會是這般抽象、無聊。因此，對于初學者來說，要理解好課本里的專有名詞是一件不容易的事。一些有經(jīng)驗的教師則會通過有關的案例來分析有關的專業(yè)名詞，并通過總結來加強學生的認識，鞏固學生的基礎，而這還是未能使學生達到感性的認識。再者，部分高校會較早安排學生走出課堂，直接接觸物流行業(yè)，但是這樣既浪費人力又浪費時間，不可取。為了耗時耗力，使學生在有效的時間內(nèi)學習到更多的知識，同時使學生切實體驗物流，應當在電子商務物流管理教學中引入計算機技術，協(xié)助教師的課堂講授。

三、計算機在電子商務物流管理教學中的應用

電子商務物流管理是電子商務專業(yè)的一門必修課，是鍛煉大學生綜合能力和實踐能力的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的教學模式明顯不適用當代的電子商務物流管理教學，為了使學生對電子商務物流管理產(chǎn)生感性的認識，培養(yǎng)學生的實踐能力，提高教學質(zhì)量，很有必要借助多媒體進行教學，引入物流仿真軟件。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)，豐富教學內(nèi)容，提高教學質(zhì)量

首先，互聯(lián)網(wǎng)能為教師提供各種豐富的課堂材料，豐富教學內(nèi)容，提高學生的學習興趣

互聯(lián)網(wǎng)能使我們“足不出戶盡知天下事”，互聯(lián)網(wǎng)如同一個大千世界，各種類型的事件都囊括其中，教師要認真瀏覽網(wǎng)頁，根據(jù)學生的實際情況下載合適的教材、課件等資料，選擇合適的教學內(nèi)容，使教學更加生動。例如，對于包裝材料、運輸方式這一塊，教師可在網(wǎng)站上下載好有關圖片，結合動畫效果來向?qū)W生展示這些材料、工具，以加強學生對這塊章節(jié)的認識。教師在瀏覽網(wǎng)頁的過程中，還要下載有關的視頻供學生觀看。當今時代，從電腦到手機，很多人都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡，網(wǎng)絡是我們獲取信息的主要來源，所以教師要有目的性地去尋找有關視頻等資源，這樣不僅能吸引學生的注意力，而且能以生活中實例為切入點，感化學生，使他們在有關資源中體會到現(xiàn)實生活的艱難、專業(yè)的重要性，激勵他們學好電子商務物流管理這門課程。例如，對于庫存，教師可通過有關案例來說明庫存管理的重要性：百雀羚曾經(jīng)由于對庫存的疏漏管理，導致了百雀羚旗下的大量產(chǎn)品外泄，并在網(wǎng)上以低價出售，這對百雀羚的品牌形象造成很大的影響。因此，互聯(lián)網(wǎng)為教師提供了非常豐富的教學資源，教師要充分利用這些網(wǎng)絡資源，引導學生對電子商務物流管理這門課程有正確的認識與理解。

其次，建立課程網(wǎng)站，提升教學效果。教師可建立一個課程網(wǎng)站，方便學生的學習，監(jiān)督學生的發(fā)展。教師在電子商務物理管理課程網(wǎng)站內(nèi)要設好有關學科的課程內(nèi)容，定時發(fā)布課程預習、作業(yè)、復習等內(nèi)容，要求學生能在既定的時間內(nèi)完成任務。教師還可以與學生分享自己的教學經(jīng)驗，與學生進行交流，根據(jù)學生的需要適當調(diào)整、改進自己的教學方式，以適應學生的發(fā)展。另外，學生可通過課程網(wǎng)站向老師請教疑難問題，這樣能提高學生的學習效率。另外，學生還能通過網(wǎng)站上的學習進度表來了解自己的學習情況，及時更新進度表，隨時查看自己的平時成績，以此來監(jiān)督自己的學習行為，而教師要管理好學生的學習進度表，對表現(xiàn)好的同學公開表揚，對表現(xiàn)欠佳的同學及時鼓勵，這樣能對學生的學習成績有一個相互促進的作用。這種教學方式符合現(xiàn)代理念，大大拉近師生間的距離，促進了師生間的溝通，為學生的有效學習提供了一個良好的平臺。

2、利用物流仿真軟件，培養(yǎng)學生的實踐能力

第一，物流仿真軟件能模擬真實的物流與供應鏈系統(tǒng)，增強學生的學習興趣。在投入使用物流仿真軟件之前，部分高校要帶領學生實地參觀物流公司以及生產(chǎn)車間的運營流程，可是這要花費大量的時間與人力。而投入了物流仿真軟件之后，學生不走出校門就能夠看到企業(yè)的逼真運營流程，激發(fā)學生的學習興趣，而且節(jié)約了大量的時間與成本。物流仿真軟件的三維動畫使這一切生產(chǎn)、物流活動看起來非常逼真，學生如同身臨其境，為學生創(chuàng)設了真實的操作環(huán)境，這對學生的物流學習有著非常重要的作用，同時也使學生對物流有了較為感性的認識。因此，物流仿真軟件既提高了教學質(zhì)量，又節(jié)約了教學成本，可謂一舉兩得。

第二，物流仿真軟件能使學生自行設計課程與實驗，有利于鍛煉學生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)實踐能力。在傳統(tǒng)的電子商務物流管理課程中，都是以教師為主導的，有的學生似懂非懂，馬虎過關，但是在計算機技術先進的當代，越來越多學校主張互動式的課堂，學生與老師間的互動、學生之間的互動越來越多，學生逐漸成為課堂的主體，大大提高課堂的效率。教師會適當對學生布置相應的課程與實驗，要求學生獨立完成，那么學生通過物流仿真軟件在創(chuàng)建課程與實驗的過程中，必須要對自己設計的課程有深入分析與了解才能用足夠的儲備量呈獻給他人。學生在計劃的時候要考慮周到才能在這個模擬實驗中取得預期的效果。物流仿真軟件既鍛煉了學生的實踐能力，又鍛煉了學生的創(chuàng)新思維。因此，物流仿真軟件是一款適應現(xiàn)代大學生學習專業(yè)知識的軟件，因為學生在學習的過程中既鞏固了專業(yè)知識，又鍛煉了自己的實踐能力。

四、結束語

綜上所述，必須要借助計算機技術，才能使電子商務物流管理的教學在探索的道路上少走彎路，才能培養(yǎng)出專業(yè)型、應用型的人才?，F(xiàn)代生活已離不開計算機技術，高校要借助互聯(lián)網(wǎng)豐富教學內(nèi)容，使學生在學習期間汲取到更多有用的知識;還要積極引入物流仿真軟件，為學生的學習創(chuàng)造一個真實而舒適的物流環(huán)境。計算機在電子商務物流管理教學的應用中將作出越來越大的貢獻。

電子商務物流的論文篇十八

11月11日，淘寶網(wǎng)推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現(xiàn)了爆倉現(xiàn)象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數(shù)日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網(wǎng)一天中銷售額最多的為一家叫“網(wǎng)購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現(xiàn)雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務與物流配送基礎概念

1.1電子商務

電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會正式?jīng)Q定將“電子數(shù)據(jù)交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現(xiàn)規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經(jīng)過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F(xiàn)代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現(xiàn)代理念和高新技術在內(nèi)的新內(nèi)涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經(jīng)濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現(xiàn)及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

1.3電子商務物流配送關系

電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經(jīng)濟的早期是合在一起的，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現(xiàn)出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現(xiàn)，它要求有快捷化便利化的現(xiàn)代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。

1.4電子商務物流配送模式分類

目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務物流配送

b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網(wǎng)和蘇寧易購。雖然都是經(jīng)營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網(wǎng)絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網(wǎng)絡容易出現(xiàn)業(yè)務不足的現(xiàn)象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網(wǎng)絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網(wǎng)絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網(wǎng)絡和物流外包相結合。

2.2c2c電子商務物流配送情況

c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網(wǎng)民的30.8%，其中c2c網(wǎng)絡購物在網(wǎng)絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網(wǎng)，其主要業(yè)務在于網(wǎng)上零售商品，目前它也是國內(nèi)比較大的拍賣網(wǎng)站，也是全亞洲最大的購物網(wǎng)站。目前，與淘寶網(wǎng)合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質(zhì)量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網(wǎng)聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網(wǎng)的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網(wǎng)也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現(xiàn)狀。

3.電子商務物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現(xiàn)象原因

爆倉現(xiàn)象大多出現(xiàn)在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網(wǎng)、京東商城等網(wǎng)商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現(xiàn)象。從網(wǎng)購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關解決辦法及措施

對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現(xiàn)象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當?shù)倪M入調(diào)控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現(xiàn)代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現(xiàn)有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)與運作。突出表現(xiàn)在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結

電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網(wǎng)的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經(jīng)營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，.

[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

電子商務物流的論文篇十九

一、引言

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，網(wǎng)絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產(chǎn)業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，對商品流通企業(yè)提高服務質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都構建了內(nèi)部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網(wǎng)站或利用門戶網(wǎng)站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網(wǎng)已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務物流配送存在的問題

（一）物流配送的專門網(wǎng)絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才

我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。

（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后

由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。

三、制約我國電子商務物流配送的因素分析

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術。

（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低

從發(fā)達國家的情況來看，現(xiàn)代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F(xiàn)在我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎不完善

適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網(wǎng)絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現(xiàn)及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產(chǎn)業(yè)政策制定

建立現(xiàn)代電子商務物流配送體系是國民經(jīng)濟發(fā)展的必然要求，而現(xiàn)代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動?，F(xiàn)代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產(chǎn)業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現(xiàn)代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經(jīng)濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經(jīng)濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現(xiàn)代物流設施系統(tǒng)，基本構筑起我國物流網(wǎng)絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流

業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現(xiàn)代分工的進一步細化，更趨于向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內(nèi)有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內(nèi)形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產(chǎn)業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現(xiàn)信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經(jīng)具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產(chǎn)業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案

作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經(jīng)營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內(nèi)消費群體的基數(shù)，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經(jīng)營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓與教育

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。

五、結論

中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內(nèi)的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經(jīng)營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網(wǎng)絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人、既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。

參考文獻

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電子商務物流的論文篇二十

摘要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發(fā)展的電商物流道路。

關鍵詞：雙十一;電子商務;物流

1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時31分，天貓交易額達到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。

1電商物流現(xiàn)狀

目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務規(guī)模較大的電子商務公司在國內(nèi)第三方物流的服務水平遠不能滿足業(yè)務要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。

2電商物流存在的問題

2.1服務能力和服務水平不能滿足需求

由于電子商務的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的?！半p十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務范圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

2.2物流管理水平和科技水平不高

從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關鍵。

2.3未能有效整合各種運輸方式

當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞?。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務供應商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務?？蛻舻男枰褪俏锪鞴贪l(fā)展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓盏难由扉L度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務。

3解決電商物流問題的途徑

3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展

為提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務。

3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學技術在電商物流企業(yè)的運用

我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務。

3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流

建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務信息。平臺通過網(wǎng)絡信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。

4小結

透過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

參考文獻：

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電子商務物流的論文篇二十一

近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網(wǎng)絡銷售實現(xiàn)贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現(xiàn)在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經(jīng)成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。

一、物流配送體系存在的主要問題

(一)對電子商務物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

(四)專業(yè)技術人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。

二、構建電子商務下物流配送體系的措施

針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。

首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調(diào)機構,由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系

隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。

一方面要在計量標準、技術標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

(三)實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術水平。最后,實現(xiàn)物流配送信息化。物流配送信息化表現(xiàn)為:物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案

要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質(zhì)量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊唷?/p>

另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產(chǎn)業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。

綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。

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