用文字記錄總結，就像給思緒畫上點睛之筆。寫總結時，我們應該注重思考總結的價值和意義，而不僅僅是堆砌事實和數(shù)據(jù)。以下是一些寫作指導和技巧，希望能對大家的寫作提供一些幫助。
汽車文化論文篇一
從物質層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設的重要因素，同時結合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設提供了一些工作思路。
自2003年英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。
而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。
1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
1.1低碳文化的定義
低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關于低碳的文明。
一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。
自2008年經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬輛。
產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。
我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。
在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，2009年為0.23萬輛，2010年為0.74萬輛，2011年為0.82萬輛，2012年為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，2014年為7.47萬輛，而到2015年，銷量已激增至33萬輛。
180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。
可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。
然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。
2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的影響因素
一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質文化、行為文化、制度文化、核心文化。
低碳文化的結構也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。
2.1物質層
物質層是低碳文化的基礎，如果沒有物質層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設便無從談起。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。
2.2行為層
低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。
2.3制度層
汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。
從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。
從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。
2.4核心層
汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質層、行為層和制度層是否采取低碳取向。
企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。
3汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的工作思路
3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層
長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。
3.2制定企業(yè)低碳制度
文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。
一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。
將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關系。
3.3建立低碳獎懲考核機制
汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。
對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。
對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。
3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)
汽車研發(fā)企業(yè)建設低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。
具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術;三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。
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汽車文化論文篇二
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1 加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人 課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2 弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化。可依托學校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3 重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設 汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4 加強汽車文化進高校的理論研究 汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
汽車文化論文篇三
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側安設車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！
參考文獻
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汽車文化論文篇四
摘要：針對軍校教育目的、教學背景、教學對象和教學條件的特殊性，探索軍校汽車文化有效教學的策略。
提出四個策略：把握學員特點和學習需求，以校本為原則構建教學理念，以素質為核心規(guī)劃教學內(nèi)容，以學員為中心實施教學。
教學實踐表明，在這四個策略的規(guī)范下，軍校汽車文化教學體現(xiàn)出了有效教學的特征。
關鍵詞：軍校;汽車文化;選修課;有效教學;校本;策略
0引言
有效教學是“規(guī)范教師教學行為的標準條件”[1]，有效教學的策略是指“可以在教學實施中推廣的研究成果或結論”[1]。
教育目的不同，有效教學的涵義和評價標準也會隨之變化[1]。
隨著汽車在越來越多的城市普及，我國已經(jīng)從整體上逐漸進入汽車社會，地方高校汽車文化教學成為“普及汽車文化的有效手段、引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑、提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措”[2]。
在社會和汽車工業(yè)發(fā)展背景下，軍人生活中與汽車的關系越來越密切，同時由于軍用車輛裝備增多，軍人在工作中涉及汽車的機會也增多了。
為此，軍事交通學院從開始推出汽車文化選修課，并針對軍校教育目的、教學背景、教學對象和教學條件的特殊性探索有效教學的策略。
1把握學員特點和學習需求
汽車文化選修課作為全院公共選修課，選課學員來自不同的本科專業(yè)、不同年級，包括士兵學員和青年學員以及有地方院校學習經(jīng)歷的學員。
通過對數(shù)百名學員的調(diào)查和了解，發(fā)現(xiàn)每次選課學員總體情況雖然不完全相同甚至差別很大，但是有一些共同點，例如，普遍喜歡汽車但是感情不深厚、不穩(wěn)定，沒有把對汽車自發(fā)的、外在的情感轉化為促進專業(yè)學習的自覺的、內(nèi)在的動力;不清楚安全出行、文明交通的社會背景和必要性，對當前道路交通中出現(xiàn)的問題動輒成為社會熱點缺乏深刻的思考;學習過專業(yè)課的學員，他們的知識和技能不同程度地被課程與學科所分割，沒有內(nèi)化為自身的`崗位任職素質;等等。
進行有效教學，首先要在了解學員總體特點的基礎上，通過課堂教學和課下的交流，盡快掌握本次x課學員的具體特點，根據(jù)學員專業(yè)、年級、經(jīng)歷等方面決定的學習基礎，明確選課學員總體的學習需求，依此確定課堂教學內(nèi)容，并把具有代表性的學員個體的學習需求融入課外任務中引導學員自主學習實現(xiàn)差異化教學。
2以校本為原則構建教學理念
汽車文化選修課是具有專業(yè)性質的文化素質教育課程，地方高校的教學成功經(jīng)驗表明，結合本校優(yōu)勢特色和學生具體情況的教學模式容易達到預期效果。
軍校汽車文化選修課，應該符合軍校的辦學定位和人才培養(yǎng)目標，那就要以校本為原則，即從“為了學校、在學校中、基于學?！盵3]三個方面，構建教學理念。
軍事交通學院軍事交通運輸特色明顯，近年來更加突出“貼近部隊、貼近裝備、貼近實戰(zhàn)”的教學導向，強調(diào)教學“向實戰(zhàn)聚焦，向部隊靠攏”，大力推進實戰(zhàn)化教學改革，加快向戰(zhàn)略投送能力支撐性院校的轉型。
基于該院的學科優(yōu)勢和專業(yè)特色，例如無人駕駛汽車等科研成果和汽車運輸勤務等特色教學內(nèi)容，在軍隊和院校改革背景下，構建“要求為依據(jù)，素質為核心”的指導性教學理念，明確“教什么”的問題。
軍校學員自由活動時間少，接觸互聯(lián)網(wǎng)機會少，組織很多課外活動的難度大，不像地方高校學生可以通過網(wǎng)絡等各種媒體、競賽活動或社會實踐更深刻地理解汽車文化，但是他們同樣渴望了解最新的社會熱點問題，也希望了解部隊崗位需求。
基于軍校特殊教學環(huán)境，考慮軍校學員與地方高校學生學習條件的差別，構建“課堂為陣地，媒體為前哨”的方向性教學理念，明確“在哪里教”的問題。
軍事交通學院《汽車文化》選課學員來自不同專業(yè)和年級，其中不乏汽車愛好者甚至“發(fā)燒友”、汽車游戲高手、駕駛技能高超的汽車兵，也有的幾乎為零基礎;有高中畢業(yè)入學的學員，有經(jīng)歷過部隊歷練的學員，有曾就讀于其他學校的學員;有的學員具備一定的汽車專業(yè)知識，有的學員即將學習汽車專業(yè)課程，還有的學員沒有機會學習汽車專業(yè)課程。
同一課堂的學員學習基礎不同，學習期望不同，傳統(tǒng)的講授方式無法滿足他們的學習目標。
汽車文化論文篇五
摘要:本文通過對汽車生產(chǎn)與銷售的探究，總結了文化在汽車品牌管理中的重要性，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗，打造自己的專屬文化，由此為企業(yè)品牌管理提供參考意見。
關鍵詞:汽車；品牌；文化；品牌管理
汽車，一個家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風靡全球的時尚，一方歷史悠遠的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結合體到全金屬堅固車身的改變，不論是從單一外形模式到個性十足外觀設計的轉變，還是從純粹交通工具到世界潮流時尚的跨越，汽車的發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營管理應當具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對其的推波助瀾，二者之間息息相關的互助關系，讓我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗之談。
汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅毅與卓越的品質。。
“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口，奔馳的三叉星徽標志讓人駐足觀望，但是它們的由來卻很少有人深究。1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說服公司采用他美麗可愛的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是祥和，溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時代。奔馳的三叉星徽標志則表達了戴姆勒在陸、海、空三個領域實現(xiàn)機動化的宿愿，于1909年作為公司商標正式注冊。
從名字和商標的來歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營理念和服務宗旨。在這100多年里，奔馳用質量證明了實力，用服務贏得了人心，從而實現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢的標語，“我們不需要去編造一個動聽的故事，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認它的確做到了，建立了一個屬于自己的汽車王國，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。
正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動人心，同時也可以堅如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務、質量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個成功品牌應當具有的品質，最重要的其實就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營管理擁有更廣闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營管理的道路上越行越遠。
能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場定位和市場價值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨特的光芒。
bmw（寶馬）是公司全稱bayerischemotorenwerkeag的縮寫。bmw的前身是一家飛機工廠，于1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世。正因為此，寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有bmw字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
提到寶馬，我們可以感受到文化對于汽車銷售的意義。在中國而言，北京的盈之寶絕對是個典型的成功例子。盈之寶董事長李瑩女士曾說，“盈之寶絕不僅僅是一個寶馬的銷售和維修中心，秉承著對寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解，盈之寶還被賦予了文化和藝術上的價值，我們力求通過每個細節(jié)打造一個有品位的寶馬會所，給更多有相同愛好的寶馬用戶一個相互交流的平臺?！庇畬氉越⒅蹙椭铝τ诖蛟鞂汃R文化，在所有的汽車銷售部門中獨樹一幟，用幾年的時間實踐了當初秉執(zhí)的理想。
盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關，有了文化的厚實與深度，讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套，而是成為了一種藝術一種境界，寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術品。在盈之寶的4s店里，有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車，而是一種人文關懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂部，為寶馬車主提供了一個社交以及參與社會公益活動的平臺。讓車主在購車、保養(yǎng)和修車之余，能夠體驗美酒、美食、雪茄、音樂以及畫廊等尊貴而特別的服務，并可以在此定期參加針對細分人群的主題沙龍，使所有來到盈之寶的貴賓，除去感受到寶馬品牌的分外尊貴，更真實地體驗到寶馬所代表的精英理念和生活方式。
奔馳，寶馬和盈之寶為我們詮釋了成功的內(nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動力。品牌管理亦如此，需要每個品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個個動態(tài)鮮活的形象，從而在消費者心中印入永恒而美好的憧憬。
汽車文化論文篇六
從物質層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設的重要因素，同時結合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設提供了一些工作思路。
自英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。
而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。
1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
1.1低碳文化的定義
低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關于低碳的文明。
一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。
自經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬輛。
產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。
我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。
在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，20為0.23萬輛，20為0.74萬輛，為0.82萬輛，為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，為7.47萬輛，而到，銷量已激增至33萬輛。
180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。
可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。
然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。
2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的影響因素
一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質文化、行為文化、制度文化、核心文化。
低碳文化的結構也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。
2.1物質層
物質層是低碳文化的基礎，如果沒有物質層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設便無從談起。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。
2.2行為層
低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。
在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。
2.3制度層
汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。
從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。
從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。
2.4核心層
汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質層、行為層和制度層是否采取低碳取向。
企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。
3汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的工作思路
3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層
長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。
3.2制定企業(yè)低碳制度
文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。
一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。
將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關系。
3.3建立低碳獎懲考核機制
汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。
對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。
對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。
3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)
汽車研發(fā)企業(yè)建設低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。
具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術;三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。
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汽車文化論文篇七
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂。總之在課堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。
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隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛人數(shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
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汽車文化論文篇八
摘要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費結構和培育新的消費品市場是經(jīng)濟持續(xù)增長的內(nèi)在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費狀況、車型結構、政府汽車消費政策，論述如何相應地調(diào)整汽車消費結構，使轎車消費市場更加完善。
關鍵詞：汽車文化；消費結構；汽車消費
1中國汽車文化現(xiàn)狀
近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術的最佳平臺。國際汽車巨頭欲借助這個舞臺，讓中國消費者對品牌的認知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。
在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發(fā)展。
講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應該在汽車技術和汽車設計上努力，爭取達到國際先進水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強大。
中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內(nèi)在和外在的特質，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別其它國家文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。
當前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是設計目標。
2我國汽車消費現(xiàn)狀
從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領航消費品。我國私人汽車消費開始進入快速增長階段。
但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家在與我國相同的人均收入階段（同樣以購買力平價和1990年美元計算）的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。
然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套措施尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費熱點的重要原因。
3我國汽車消費市場的發(fā)展對策
我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。
3.1企業(yè)層面：市場導向，競爭為先
（1）加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。
兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應這一趨勢，加強企業(yè)集團化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設。
（2）調(diào)整產(chǎn)品結構，適應市場需求。
企業(yè)要以市場為導向，加強市場調(diào)查，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結構，增強供給對消費需求的適應能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質量和服務水平，不斷推動消費結構升級，充分挖掘消費潛力。
（3）推動營銷思想的全面運用，增強企業(yè)營銷功能。
汽車企業(yè)應堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質量營銷與高科技營銷相結合，加強自主品牌建設，還必須重視電子商務的發(fā)展和應用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。
3.2消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式
（1）加強消費者教育，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟消費觀格格不入的成分。在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質量的新理念。
（2）注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結構的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結構的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。
3.3政府層面：轉變政府職能，完善宏觀調(diào)控
（1）提高認識，樹立正確的指導思想。發(fā)展汽車消費市場，要提高認識，樹立正確的指導思想，把發(fā)展汽車消費市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實科學發(fā)展觀、全面建設小康社會、構建和諧社會中，實現(xiàn)商品結構多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設，建立健全市場監(jiān)測調(diào)控體系。
（2）在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術項目進行攻關。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術。如果長期在技術上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進。
（3）調(diào)整汽車消費政策，培育汽車市場。汽車消費政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調(diào)整應包括以下幾個方面：第一，調(diào)整稅費結構，降低購買過程的稅費，轉移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負擔。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調(diào)整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務保障體系。
（4）培植消費能力。收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴大汽車消費要以經(jīng)濟發(fā)展為保障，以消費環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強基礎設施建設，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。
汽車文化論文篇九
2009年全國共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。
中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
我國安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災事故，道路交通事故，農(nóng)機事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。
在我國交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質的缺失。
2.交通事故的危害
從統(tǒng)計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟損失相當于國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會帶來了巨大的危害。
一、交通事故對肇事者自身的危害
駕駛人違反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛人造成交通事故，其違法行為與事故的發(fā)生構成因果關系的，對于損害后果就要承擔相應的民事賠償責任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任；或一次死亡3人以上，負事故同等責任；或造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責任。
二、交通事故對受害人家庭的危害
交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學習的機會，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時間，甚至會延誤其升學、升職、就業(yè)等機會。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補償，無法彌補其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴重者導致死亡；交通事故在給受害人個體帶來痛苦的同時，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經(jīng)濟收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應有的愛護，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應有的回報??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災難。
三、交通事故對物的危害
這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場受到損害或損壞的各類物質。交通事故發(fā)生后，有可能對道路設施、通訊設施、管道設施、供電設施等造成損害，這些設施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序?；瘜W危險品運輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。
四、交通事故對社會的危害
無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會發(fā)揮效益；與此同時，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現(xiàn)場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公安等相關部門就要介入，防止事態(tài)擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟發(fā)展還是吸引外資都是不利的。
3.交通事故背后的真正罪魁禍首
所有參與交通活動的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因為交通參與者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機動車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。
表3-1 2006年交通事故主要原因統(tǒng)計分析
事故 原因 死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）
疏忽 大意
措施 不當
酒后 開車
疲勞 駕駛
違章 穿行
交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質更好的發(fā)展，從而達到根本上減少交通安全事故。參考文獻：
汽車文化論文篇十
摘要：隨著我國經(jīng)濟實力的快速增長，國家對汽車行業(yè)也出臺了相關扶持政策，汽車行業(yè)由此迅速發(fā)展。廣告作為一種重要的市場營銷手段，在汽車行業(yè)中也成功應用，伴隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車廣告文化也隨之發(fā)展起來。本文就汽車廣告文化的概念、特征以及內(nèi)容進行了介紹，并從廣告文化的角度出發(fā)，對如何將廣告文化成功運用到汽車營銷當中，進行了探討。
關鍵詞：汽車廣告；廣告文化；汽車營銷
0引言
自全球經(jīng)濟一體化以來，我國經(jīng)濟實力迅速增長，國內(nèi)汽車行業(yè)也發(fā)展迅猛。近年來，我國汽車行業(yè)的生產(chǎn)量和銷售量在世界處于前列，國內(nèi)汽車銷售市場具有一定規(guī)模，我國已經(jīng)成為汽車大國。汽車廣告在所有行業(yè)的廣告中，是投放量占據(jù)前列的行業(yè)廣告。汽車廣告對于汽車行業(yè)的影響力也越來越大，汽車廣告逐漸成為汽車行業(yè)重要的營銷手段。因此，針對汽車廣告文化，下文將對其概念、特征以及內(nèi)容，進行介紹。另外，關于汽車廣告文化在汽車營銷中如何應用，也將提出建議。
1汽車廣告文化介紹
1.1汽車廣告文化的概念
作為商業(yè)文化向汽車營銷中的延伸，汽車廣告文化是商業(yè)文化的組成部分，同時也是一種價值體系[1]。而這種體系是指相關組織機構在長期的汽車廣告，或者汽車服務類廣告的活動中，所表現(xiàn)出的體系。其組織機構一般都包括汽車生產(chǎn)商、銷售代理商以及相關廣告公司等。
1.2汽車廣告文化的特征
汽車廣告的目的是一切廣告活動，都必須服務于商業(yè)目的，就是起到廣告促銷的效果，達到汽車銷售的目標。汽車廣告文化的主要特征體現(xiàn)為以下幾個方面：
1.2.1商業(yè)性
上文提到，汽車廣告的目的就是為了達到汽車銷售的目標。而所謂汽車廣告，其實就是汽車生產(chǎn)商通過廣告，向群眾傳達汽車信息，促進汽車銷售的一種傳播手段[2]。所以汽車廣告的根本所在就是為了宣傳、和銷售，有著極強的商業(yè)性。
1.2.2依附性
之前提到過，汽車廣告文化是一種價值體系，是汽車生產(chǎn)商用來傳播汽車信息的一個載體。廣告文化是依附于廣告本身才產(chǎn)生的，作為物質載體，廣告本身承載了廣告文化所有的精神理念和價值體系。因此，汽車廣告文化本身就是依附于廣告本身才存在，沒有廣告本身，何談汽車廣告文化之說。
1.2.3社會性
如今社會，物質水平已經(jīng)有了極大的提高，人民群眾在物質上也有了一定的追求。汽車，在街上隨處可見，與群眾生活息息相關。汽車已經(jīng)成了人們?nèi)粘Ｉ钪械谋匦杵?。因此，汽車廣告文化，不僅僅只是汽車生產(chǎn)商和廣告商這些人的文化，而是社會群眾共同分享的文化。一個被認同的汽車廣告，其廣告文化包含的思想和內(nèi)容，必將是社會群眾所認可的。作為社會文化的組成部分，汽車廣告文化廣泛存在于社會各個角落。
1.2.4時代性
汽車廣告文化的興起，源自于汽車行業(yè)本身的飛速發(fā)展。并且伴隨著社會不斷進步，汽車行業(yè)也不停的發(fā)展，汽車廣告文化也隨之不斷完善進步。不同時期的汽車廣告文化，是截然不同的，時代的進步，帶來的是科技的進步。因此，各個時代的汽車廣告文化不論是在審美、表現(xiàn)形式、價值觀念、創(chuàng)作理念以及經(jīng)營方式等各個方面來說，都各不相同，具有著當下時代的特點。
1.2.5約束性
既然是廣告，那么勢必要遵守廣告領域內(nèi)的規(guī)定。其約束性主要表現(xiàn)在兩方面：第一，汽車生產(chǎn)商和廣告商之間約定的行為準則；第二，一切汽車廣告活動都要遵循相關法律規(guī)定進行，受到法律的約束。
1.3汽車廣告文化的內(nèi)容
1.3.1價值觀念
一個好的價值觀念，代表了一個好的汽車廣告。所謂價值觀念，就是汽車生產(chǎn)商和銷售代理商通過制作播出汽車廣告，向社會傳播企業(yè)自身的價值觀念、企業(yè)的文化和形象這個過程中，所表現(xiàn)出的思想內(nèi)容和價值取向。
1.3.2法規(guī)制度
汽車廣告行業(yè)要想順利發(fā)展，擁有一套完善的法律政策是必不可少的條件。而法律政策的建立，是為了對汽車廣告行業(yè)進行一個約束和管理，目的是保障汽車營銷市場的秩序以及消費群眾的利益。
1.3.3廣告道德
關于廣告道德，其目的是在建立了相關法律規(guī)定的前提下，進行道德約束。不同于法律規(guī)定的強制性，道德約束沒有強制性，主要依靠的是自覺性。這就要求汽車生產(chǎn)商和相關代理商以及廣告商，要有一定的自覺性，提高道德水準。
2關于汽車廣告文化在汽車營銷中應用的建議
從廣告文化角度出發(fā)，就汽車廣告文化如何在汽車營銷中應用，現(xiàn)提出以下建議：
2.1汽車廣告活動要具備有特色主題和創(chuàng)意
廣告的靈魂是什么，是創(chuàng)意。一個好的創(chuàng)意能成就一個廣告，同理，一個好的創(chuàng)意能成就一個好的汽車廣告。一個好的汽車廣告創(chuàng)意會在很大程度上，加強汽車廣告自身的影響力，從而激發(fā)出群眾的需求和興趣。汽車廣告有了創(chuàng)意，才會吸引到群眾的注意，從而注意到廣告中的產(chǎn)品，沒有好的廣告創(chuàng)意，何談吸引群眾，更不要說達到銷售產(chǎn)品的目的。
主題，顧名思義就是汽車廣告中的主要內(nèi)容，就是汽生產(chǎn)商想要傳達給群眾的中心思想。比如，這個汽車廣告的主題是想告訴群眾，這款汽車的質量好、性價比高。還是想告訴群眾，這款汽車高端大氣，是成功人士必備。
在廣告制作前，以上兩點，生產(chǎn)商和廣告商都應該進行深刻的探討研究，確立一個具有特色主題和創(chuàng)意的廣告。
2.2注重廣告的目的性
汽車廣告的目的就是為了通過廣告的手段，向群眾傳播生產(chǎn)商的信息、汽車品牌的信息，讓群眾在有了一定的了解之后，接受并購買汽車。因此汽車廣告的一切活動都應該以這個為前提進行，包括汽車廣告的投放。隨著信息時代的全面到來，汽車廣告的投放不僅僅局限于電視、廣播、電視、報紙等傳統(tǒng)媒體手段。新興的網(wǎng)絡、手機等媒介手段，也可以作為汽車廣告投放的方式。關于兩者之間如何選擇，就需要生產(chǎn)商和廣告商要明確自己的目的，在投放廣告前，要充分了解廣告的受眾群體是哪些，受眾接受信息的途徑是哪些。
2.3注重廣告的效果
所謂廣告效果，可以從兩方面來理解。第一，汽車廣告播出以后，帶來的經(jīng)濟效益；第二，對于廣告活動目的的實現(xiàn)程度。在對廣告活動所帶來的效果進行評價時，需要結合以上兩個方面，不能只是單純的根據(jù)經(jīng)濟效益來判斷效果。還要從廣告活動帶來的社會效益以及心理效益等各方面來進行評價。
廣告投放后，及時對廣告的效果進行檢驗和評價。通過對廣告效果的檢測和評價，能客觀的評價出廣告的好壞，包括上文提到的廣告創(chuàng)意、主題等。
2.4用汽車廣告引領健康消費觀念
汽車廣告文化在某種程度上會影響群眾的消費觀，這就要求汽車廣告文化務必要為群眾制造一個健康的消費觀念。
眾所周知，汽車雖然給人們生活帶來了很大的便利，但是也存在一定的弊端，對于能源的過度消耗；尾氣排放造成了嚴重的環(huán)境污染；還有汽車鳴笛聲帶來的噪音污染，這些都是汽車帶來的弊端。這就要求汽車廣告文化引導群眾健康的消費觀念，注重汽車的環(huán)保經(jīng)濟。在廣告中也要注重宣傳環(huán)保效益，減少能源消耗和尾氣排放，而不是注重盲目消費。
3總結
汽車行業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展越來越迅猛，而汽車廣告作為汽車行業(yè)重要的營銷手段，如何把汽車廣告文化應用到汽車營銷中，是汽車行業(yè)面臨的一個重要問題。在清楚汽車廣告文化的概念、內(nèi)容以及特征的前提下，生產(chǎn)商和廣告商應該正確的進行廣告活動；引領消費者健康的消費觀；同時企業(yè)自身還要打造出專屬的品牌，通過社會責任行為為自身的企業(yè)品牌加分[3]。
參考文獻：
汽車文化論文篇十一
進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。
50年代中國轎車呱呱墜地
新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風牌轎車，送往北京向黨的八大”獻禮，這是中國自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設計試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。
東風牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭氣車，獻給毛主席”是當時流行的口號。而在技術上缺乏應有的實力，中國轎車的鼻祖是中國第一代汽車技術人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動機采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動機，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風車，零件靠手工技術和在普通機床上搞革新進行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題啊！”由此可見當時轎車制造技術的水平。
由于技術的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領導人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。在造出東風車后的4個月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實用性能較好的高級轎車———紅旗，這是中國第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國慶游行和閱兵，并成為中央部委領導的公務用車。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
60—70年代光榮與遺憾
1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔接待外國高級貴賓的任務。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。當時中央領導人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關系的惡化，我國迫切需要替代吉斯的高級轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進北京，該車長5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國家領導人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當年四月份，國家領導人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動機，這在當時的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當時，坐紅旗車成為很多到中國來的外國貴賓的一大心愿。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。
六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對制造設備做了一系列改進。首先制成了車身外板成套沖模，結束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎制成各種拼裝臺，添置點焊機，實現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機部技術鑒定，批準定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。1972年起還對車身進行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到90年代。在相當長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。
新中國自力更生制造出的轎車填補了中國工業(yè)的空白，讓中國自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國家不開放，我國的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機會，使我國的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當時我國的汽車工業(yè)是以載貨車為主導的，對轎車缺乏應用的重視，這使得我國的轎車工業(yè)技術水平長期處于極為幼稚的狀態(tài)。
80—90年代轎車夢漸圓
改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。1984年至1987年，我國進口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國轎車生產(chǎn)能力和技術水平，我國汽車工業(yè)開始走上與國外汽車企業(yè)合作、引進消化外國先進技術的發(fā)展道路。
具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進的摸索階段，引進的車型和技術也不是很先進。90年代前期和中期是新時期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個階段，中外合作以及技術引進都進一步深入，兩個新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發(fā)動機制造技術，并向德國出口這種發(fā)動機部件。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。同時，國家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點，并鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入百姓家，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國轎車產(chǎn)量達到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結構已經(jīng)發(fā)生根本性的轉變。1998年以來，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術實力大大增強的必然結果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個世紀的風風雨雨之后，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。
如今，中國不僅加入了wto，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個重要的歷史關頭，只有實事求是地面對歷史，才能腳踏實地的面對未來，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟一體化所帶給我們的科學成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢想。在黨的十六大方針指引下，中國人民正在離小康社會越來越近，中國的汽車市場正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母偧嘉枧_?？梢钥隙ǖ卣f，中國汽車工業(yè)不僅正在迎來了一個有史以來的最好的發(fā)展時期，而且必將在崛起之時成為各國的汽車制造商們的一個強大而友善的競爭對手。
汽車文化論文篇十二
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛人數(shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
汽車文化論文篇十三
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
汽車文化論文篇十四
【摘 要】作為新時代的人們，現(xiàn)代汽車是新時代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應現(xiàn)代社會生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關，且具備時代的個性。
【關鍵詞】車;中國汽車發(fā)展;歐洲汽車文化;世界汽車風格;汽車時代
汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。
一、中國的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展
雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。
中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬;后來應皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側安設車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到 “司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。
作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。
1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。
中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉變的轉型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
二、歐洲汽車文化的發(fā)展
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面 “競爭”成為整個歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質和安全性極好的場所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。
當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。
我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代!
參考文獻
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汽車文化論文篇十五
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汽車文化論文篇十六
班級 姓名 學號
摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關系著汽車的使用壽命?，F(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構造與維修。
關鍵詞：汽車發(fā)動機、構造、維修
首先，汽車發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動機和v型發(fā)動機。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構、配氣機構構成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。配氣機構的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)的混合氣，為啟動發(fā)動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。
四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移 動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。空氣和汽油的混合物通過進氣門 被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅 速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油 的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。
有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。
下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生 爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。
發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。故障原因： 進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑嫻ぷ鳡顟B(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。
對于發(fā)動機的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當質量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液 在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。總結： 發(fā)動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！
參考文獻：1.《汽車發(fā)動機構造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》
2.《淺談汽車發(fā)動機的保養(yǎng)與維護（作者）唐翁》
汽車文化論文篇十七
摘要：隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設，校園文化建設，汽車文化宣傳的隊伍建設和理論研究。
關鍵詞：高等學校；素質教育；汽車文化；價值分析
0引言
隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權威數(shù)字，截至7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至20底，全國機動車駕駛人數(shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛人1.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。
1汽車文化進高校的價值和意義
1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領作用。
教師和學生是構成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。
2加強汽車文化進高校工作的價值提升
在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。
2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術的.發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。
2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術層面的，有文化素質層面的。開展汽車文化素質教育體系構建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。
參考文獻：
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汽車文化論文篇十八
學生生涯步入尾聲，畢業(yè)近在咫尺，以往的學習和生活場景還歷歷在目，尤其是兩年半的?？粕?，不僅豐富了我的知識，同時也收獲了珍貴的師生情和同學情。在這期間我得到了國貿(mào)學院老師們的悉心教導，結識了志趣相投的同學和朋友，同時也受到了家人的大力支持，在此，我謹以此文向表示感謝。
首先要由衷的感謝我讀研期間的導師丁家云教授。丁教授淵博的知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，平易近人的人格魅力，誨人不倦的情操深深的鼓舞我，激勵我。讀研期間，從小論文的選題到撰寫，再到投稿，都離不運的精心指導和幫助；在完成學位論文整個過程中，他時刻關注著我的寫作進展，孜孜不倦的給我的論文提出指導建議和意見，傾注了他大量心血；在生活上，-丁老師也給了我很多的幫助。這兩年多以來，跟著恩師丁老師學習，將會使我終身受益，也將成為我人生中寶貴的財富。再次誠摯的感謝我的導師丁老師，謝謝您的陪伴與幫助!
其次要感謝張如慶老師，張老師在我的論文選題上了給了我很大的幫助，在審閱開題報告和論文初稿時都給了我很好的建議，在此由衷的感謝您的悉心指導。同時要感謝安徽財經(jīng)大學國際貿(mào)易學院的董桂才老師、方鳴老師、徐松老師、沙文兵老師、邢孝兵老師、楊蓮娜老師，感謝他們在課堂上面的詳細講解，感謝他們在開題時對我的論文的指導和意見。并在此表達學生最衷心的感謝!
此外，感謝安徽財經(jīng)大學國際經(jīng)濟貿(mào)易學院級的每一位同學，感謝我的朋友和家人，因為有了你們的陪伴、幫助和支持，我?？粕牡膶W習和生活才變得豐富多彩。
為了能寫好這篇論文，本人付出了很大的努力，但因自身學術能力和知識構架有限，語言表述不足，文中肯定會出現(xiàn)疏漏和不足，希望各位師長和專家給予批評和指正，在此對你們的理解和支持一并表示感謝。
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