總結(jié)是對(duì)過(guò)去所做的努力和付出的一個(gè)回顧，也是對(duì)自己成長(zhǎng)的一種認(rèn)知。如何保持身體健康和心理平衡？這是現(xiàn)代人生活中的重要議題。雖然這些總結(jié)范文只是個(gè)別案例，但它們?nèi)匀荒芙o我們帶來(lái)一些啟示和反思。
新能源汽車(chē)心得篇一
隨著科技的不斷進(jìn)步和環(huán)境意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車(chē)越來(lái)越受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注。我最近換了一輛新能源汽車(chē)，開(kāi)了一段時(shí)間后，我獲得了一些心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)識(shí)和感受，以此來(lái)探討它們對(duì)社會(huì)和環(huán)境的影響。
首先，新能源汽車(chē)在減少環(huán)境污染方面起到了積極的作用。由于它們使用電力驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有尾氣排放，因此不會(huì)給大氣和環(huán)境帶來(lái)污染。相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，新能源汽車(chē)可以有效減少二氧化碳和其他有害氣體的排放，有助于改善空氣質(zhì)量，保護(hù)人類(lèi)健康。此外，新能源汽車(chē)采用的電池可以通過(guò)太陽(yáng)能或風(fēng)能等可再生能源進(jìn)行充電，進(jìn)一步降低了對(duì)能源的依賴，減少了對(duì)石油資源的消耗。
其次，新能源汽車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生了積極的影響。隨著新能源汽車(chē)的普及，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了發(fā)展。例如，電池制造、充電樁建設(shè)和維護(hù)等產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展，為就業(yè)市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。此外，新能源汽車(chē)還能夠降低能源依賴性，減少對(duì)國(guó)際油價(jià)的依賴，降低運(yùn)輸成本，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更大的空間和機(jī)遇。因此，新能源汽車(chē)不僅有助于緩解環(huán)境問(wèn)題，也是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。
然而，新能源汽車(chē)還面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，由于電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)尚未成熟，車(chē)輛的續(xù)航里程相對(duì)較低，充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，這限制了它們?cè)谌粘Ｊ褂弥械谋憷院挽`活性。盡管近年來(lái)電池技術(shù)有所改善，但仍需要進(jìn)一步的研發(fā)和改進(jìn)。其次，由于新能源汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)較高，普通消費(fèi)者可能無(wú)法承受。雖然政府采取了一系列的激勵(lì)政策來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和使用，但價(jià)格問(wèn)題仍然是一個(gè)制約因素。
為了解決上述問(wèn)題，政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)和支持力度。首先，應(yīng)該加大對(duì)電池技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)，提高電池的容量和充電速度，增加新能源汽車(chē)的續(xù)航里程。其次，政府可以采取更多的激勵(lì)政策，如減免購(gòu)車(chē)稅和提供補(bǔ)貼等，以降低新能源汽車(chē)的價(jià)格，使其更加普及。此外，還可以加大對(duì)充電樁建設(shè)的投資，提供更多的充電設(shè)施，方便用戶充電。通過(guò)這些措施，相信新能源汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)更加迅猛，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)朝著更加可持續(xù)的方向發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)是解決環(huán)境問(wèn)題和能源危機(jī)的重要手段之一。雖然它們?nèi)悦媾R一些技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的挑戰(zhàn)，但相信隨著科技的不斷進(jìn)步，這些問(wèn)題將得到有效解決。作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該支持和使用新能源汽車(chē)，積極參與到環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的行列中。只有全社會(huì)的共同努力，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展，為我們的未來(lái)創(chuàng)造更好的環(huán)境和生活。
新能源汽車(chē)心得篇二
隨著科技的不斷進(jìn)步和環(huán)保意識(shí)的逐漸加強(qiáng)，汽車(chē)新能源已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)的熱門(mén)話題。新能源汽車(chē)作為現(xiàn)代化交通工具的一種新興選擇，不僅可以減少對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴，減少尾氣排放，還可以為環(huán)境保護(hù)做出積極貢獻(xiàn)。在我接觸新能源汽車(chē)的過(guò)程中，我有一些心得體會(huì)，接下來(lái)將從燃料效率、環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益及發(fā)展前景等方面進(jìn)行論述。
首先，新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在燃料效率方面表現(xiàn)更為出色。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生燃料的能量利用率相對(duì)較低，大量的能量消耗在轉(zhuǎn)化為熱能上，而新能源汽車(chē)則通過(guò)電能儲(chǔ)存器的電能轉(zhuǎn)化更為高效，減少了能量的浪費(fèi)。例如，純電動(dòng)車(chē)的電池組可以將電能儲(chǔ)存并且較好地利用，在行駛過(guò)程中可以發(fā)揮出更高的動(dòng)力性能。這不僅延長(zhǎng)了汽車(chē)的續(xù)航里程，提升了用戶的使用體驗(yàn)，而且最終降低了能量的消耗，提高了燃料使用率。
其次，新能源汽車(chē)在環(huán)境保護(hù)方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生大量的尾氣排放，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害氣體，對(duì)空氣質(zhì)量和人體健康產(chǎn)生一定的影響。而新能源汽車(chē)幾乎不產(chǎn)生尾氣排放，能夠有效降低空氣污染，保護(hù)環(huán)境，切實(shí)改善人民群眾的生活質(zhì)量。尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，使用電能作為能源的特點(diǎn)使其成為零排放的交通工具，進(jìn)一步推動(dòng)了清潔能源的發(fā)展。
第三，新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新技術(shù)的支持。新能源汽車(chē)融合了傳感器技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)等一系列科技成果，使得汽車(chē)的性能得到極大提升。例如，新能源汽車(chē)采用了先進(jìn)的電機(jī)控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)精確的動(dòng)力輸出和智能能量管理，提高了整車(chē)的能效。此外，電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新也使得新能源汽車(chē)的續(xù)航里程得到了顯著提升，克服了“續(xù)航焦慮”等問(wèn)題。創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。
第四，新能源汽車(chē)的發(fā)展不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)有著重要意義，也具備經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車(chē)的推廣與發(fā)展，對(duì)于國(guó)家能源消耗的調(diào)控、改善能源結(jié)構(gòu)、增加能源安全有著積極的推動(dòng)作用。新能源汽車(chē)的交通成本相對(duì)較低，可以降低人們的駕車(chē)費(fèi)用，減少燃油消耗等方面的支出。同時(shí)，新能源汽車(chē)的發(fā)展還帶動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的完善，提高了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平，增加了就業(yè)機(jī)會(huì)，產(chǎn)生了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
最后，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景廣闊，有著巨大的市場(chǎng)潛力。隨著能源緊缺問(wèn)題的日益凸顯和環(huán)境問(wèn)題的加劇，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的需求與日俱增。政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，包括購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)牌照等，為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力支持。同時(shí)，科技的不斷進(jìn)步和電池技術(shù)的不斷突破，也為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，新能源汽車(chē)將會(huì)逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，成為未來(lái)交通工具的主流選擇。
綜上所述，新能源汽車(chē)作為一種環(huán)保、節(jié)能的交通工具，在燃料效率、環(huán)境保護(hù)、創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益等方面顯示出了明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷加強(qiáng)，新能源汽車(chē)的推廣與發(fā)展勢(shì)在必行。我們應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與推廣力度，大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)低碳環(huán)保的社會(huì)和美好的未來(lái)貢獻(xiàn)自己的力量。
新能源汽車(chē)心得篇三
在當(dāng)今社會(huì)，新能源汽車(chē)作為一種創(chuàng)新性的交通方式，備受矚目和追捧。隨著全球環(huán)保意識(shí)的不斷提高，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注新能源汽車(chē)所帶來(lái)的環(huán)保效益和更加經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)成本。因此，對(duì)新能源汽車(chē)的深入了解，成為當(dāng)下重要的社會(huì)課題。最近，我有幸參加了一場(chǎng)有關(guān)新能源汽車(chē)的專題講座，獲得了許多的受益和收獲，下面將與大家分享我的心得體會(huì)。
第二段：新能源汽車(chē)的發(fā)展背景
在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我了解到新能源汽車(chē)是作為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的替代品而興起的。傳統(tǒng)的汽車(chē)煙囪排放、石油污染等問(wèn)題的日益嚴(yán)重，對(duì)環(huán)保問(wèn)題提出了更高要求。相比傳統(tǒng)汽車(chē)，新能源汽車(chē)具有無(wú)污染、節(jié)能環(huán)保、貼近人性化、維護(hù)成本低等鮮明的優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越受到消費(fèi)者的歡迎。未來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展前景會(huì)越來(lái)越光明。
第三段：新能源汽車(chē)的種類(lèi)
參加講座后，我深入了解了新能源汽車(chē)的種類(lèi)。目前市場(chǎng)上主要有純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)這三種類(lèi)型。其中，純電動(dòng)汽車(chē)不使用傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電池作為能源來(lái)源；混合動(dòng)力汽車(chē)則結(jié)合了傳統(tǒng)的燃油和電池兩種發(fā)動(dòng)機(jī)方式，具有雙重動(dòng)力；燃料電池汽車(chē)則是采用燃料電池來(lái)提供動(dòng)力。這三種類(lèi)型的新能源汽車(chē)都具有不一樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，代表了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)的不同方向。
第四段：新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景
聽(tīng)完講座后，我深深意識(shí)到，新能源汽車(chē)在未來(lái)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)環(huán)保和能源利用效率的要求不斷提升，新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上的份額也逐步擴(kuò)大。政策層面上也在不斷加大對(duì)新能源汽車(chē)的推廣力度，提供相關(guān)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策，更好地鼓勵(lì)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)。市場(chǎng)的發(fā)展前景充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，優(yōu)質(zhì)的新能源車(chē)企業(yè)將會(huì)得到更多的機(jī)會(huì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
第五段：總結(jié)
最后，我認(rèn)為參加這次講座令我有所收獲。通過(guò)深入了解和掌握新能源汽車(chē)的知識(shí)，我們更加清楚地認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的重要性、前景和發(fā)展趨勢(shì)。然而，作為消費(fèi)者，我們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)需要更多地了解各種類(lèi)型的新能源汽車(chē)，并針對(duì)實(shí)際需求進(jìn)行選擇，提高自身的使用效率和經(jīng)濟(jì)效益。最后，我希望大家都能積極參與到新能源汽車(chē)的建設(shè)和推廣中，使得我們的城市更加美好。
新能源汽車(chē)心得篇四
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的提高，新能源汽車(chē)逐漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。作為一種創(chuàng)新的交通工具，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展也是不斷推動(dòng)著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步。我作為一名汽車(chē)工程師，有幸參與了新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)工作，并從中獲得了一些心得體會(huì)。
首先，新能源汽車(chē)技術(shù)對(duì)環(huán)境的影響是無(wú)法忽視的。與傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)采用電能作為動(dòng)力源，減少了對(duì)環(huán)境的污染。燃油汽車(chē)使用的燃料是化石能源，其排放的尾氣含有大量的有害物質(zhì)，嚴(yán)重危害著大氣和環(huán)境的健康。而新能源汽車(chē)則不產(chǎn)生尾氣排放，將大大減少空氣污染物的排放，為改善大氣質(zhì)量和保護(hù)生態(tài)環(huán)境做出了積極貢獻(xiàn)。通過(guò)使用新能源汽車(chē)，我們可以更好地關(guān)愛(ài)地球，為子孫后代留下更美好的生活環(huán)境。
其次，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展也是對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的一種補(bǔ)充和改進(jìn)。在燃油汽車(chē)技術(shù)中，燃燒化石燃料產(chǎn)生的熱量驅(qū)動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輛行駛。然而，燃燒化石燃料會(huì)產(chǎn)生廢氣和廢熱，能量的利用率并不高。而新能源汽車(chē)則采用電池儲(chǔ)存電能，并通過(guò)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。電池儲(chǔ)存電能的方式提高了能量利用的效率，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)也更加穩(wěn)定和高效。通過(guò)這種方式，新能源汽車(chē)技術(shù)在能源利用和傳動(dòng)效率上都有了較大的突破，并使得汽車(chē)的運(yùn)行更加環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。
再次，新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步也為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的不斷成熟和推廣，市場(chǎng)上出現(xiàn)了越來(lái)越多的新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型。這為消費(fèi)者提供了更多的選擇，也推動(dòng)了新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)。然而，新能源汽車(chē)的制造和推廣也面臨著一些困難。首先，新能源汽車(chē)的成本相對(duì)較高，很多消費(fèi)者難以承受。其次，新能源汽車(chē)的充電設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，充電便利性仍然是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的一個(gè)重要考慮因素。這些挑戰(zhàn)需要政府、企業(yè)和消費(fèi)者共同努力，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。
最后，作為一名汽車(chē)工程師，我深切地感受到自己在新能源汽車(chē)技術(shù)中的責(zé)任和使命。新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)需要?jiǎng)?chuàng)新思維和技術(shù)儲(chǔ)備，也需要團(tuán)隊(duì)的合作和不斷學(xué)習(xí)。作為一名從事新能源汽車(chē)技術(shù)研究的工程師，我不僅要掌握傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，還要深入了解電氣控制系統(tǒng)、電池技術(shù)、充電技術(shù)等相關(guān)知識(shí)。在新能源汽車(chē)技術(shù)的研究中，我充分發(fā)揮自己的專業(yè)知識(shí)和技能，努力為新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展不僅對(duì)環(huán)境有積極影響，也對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)和補(bǔ)充。然而，新能源汽車(chē)技術(shù)的推廣和發(fā)展仍然面臨一些挑戰(zhàn)。作為一名汽車(chē)工程師，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)技術(shù)，并積極參與相關(guān)工作，為新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展盡自己的一份力量。相信隨著時(shí)間的推移，新能源汽車(chē)將會(huì)更加普及，為我們的生活帶來(lái)更多便利和環(huán)保。
新能源汽車(chē)心得篇五
近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)不僅提高了行駛的效率，而且還在環(huán)保方面做出了許多努力。在這個(gè)背景下，新能源汽車(chē)成為了許多汽車(chē)廠商的重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目之一。作為一名汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者，我有幸參加了某新能源汽車(chē)發(fā)布會(huì)，并從中深刻體會(huì)到了這一領(lǐng)域的發(fā)展變化。以下是我的心得體會(huì)，我將以五段式的方式進(jìn)行描述。
第一段：會(huì)上對(duì)新能源汽車(chē)的介紹
首先，新能源汽車(chē)是指運(yùn)用新型能源技術(shù)推進(jìn)的汽車(chē)，其中包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池三種類(lèi)型。這次發(fā)布會(huì)主要向大家介紹了一款混合動(dòng)力新能源汽車(chē)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。和傳統(tǒng)汽車(chē)不同的是，新能源汽車(chē)運(yùn)用了先進(jìn)的能源管理技術(shù)，在更小的能量消耗下實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高效率行駛，大大提高了空氣質(zhì)量和行車(chē)安全性。
第二段：新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有很多，首先是更低的油耗，這得益于新能源汽車(chē)更加精細(xì)的能源管理技術(shù)和電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)電方式。其次是環(huán)保性好，新能源汽車(chē)的電池廢氣排放非常低，減少了對(duì)環(huán)境的污染，這種形式的汽車(chē)也更加符合當(dāng)下環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)的大眾。除此之外，新能源汽車(chē)尺寸更加小巧，可提高道路使用率，座位空間充足且舒適度高，可以為乘客帶來(lái)更好的交通體驗(yàn)。
第三段：新能源汽車(chē)支付方式的優(yōu)惠政策
近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展除了產(chǎn)品技術(shù)的不斷優(yōu)化，政策方面也在不斷地進(jìn)行監(jiān)管和優(yōu)惠政策的推出。政府鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展的原因就在于其環(huán)保、節(jié)能和可持續(xù)的特點(diǎn)，因此政府為新能源汽車(chē)支付方式設(shè)立了優(yōu)惠政策，例如減免保險(xiǎn)、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、停車(chē)費(fèi)用補(bǔ)貼等。這些政策為新能源汽車(chē)的普及提供了強(qiáng)有力的保障和推動(dòng)。
第四段：新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的現(xiàn)狀和未來(lái)
目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年內(nèi)將會(huì)涌現(xiàn)出更多新的新能源汽車(chē)廠商，這對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)行業(yè)一定會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，只有具備高品質(zhì)和不斷創(chuàng)新的新能源汽車(chē)公司才能生存下來(lái)。因此，未來(lái)的新能源汽車(chē)行業(yè)勢(shì)必將會(huì)有大量的變化和挑戰(zhàn)。我們期待著新能源汽車(chē)能夠更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，走向更加廣闊和遙遠(yuǎn)的未來(lái)。
第五段：結(jié)論
在這場(chǎng)新能源汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，我收獲了許多有關(guān)新能源汽車(chē)的知識(shí)，了解到了其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，政府為新能源汽車(chē)支付方式設(shè)立的優(yōu)惠政策優(yōu)秀，將在未來(lái)促進(jìn)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展和推廣，這不僅有助于環(huán)境保護(hù)，還將成為普及新能源汽車(chē)的一個(gè)重要途徑。因此，在新的技術(shù)和市場(chǎng)的支持下，相信新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)一定會(huì)更加美好。
新能源汽車(chē)心得篇六
近年來(lái)，新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注和使用新能源汽車(chē)。作為一名汽車(chē)專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次關(guān)于新能源汽車(chē)的實(shí)訓(xùn)，這次實(shí)訓(xùn)給我留下了深刻的印象，并讓我對(duì)新能源汽車(chē)有了更加全面的了解。下面我將以五段式的形式，分享我在實(shí)訓(xùn)中的心得體會(huì)。
首先，在這次實(shí)訓(xùn)中，我深刻感受到了新能源汽車(chē)的能源節(jié)約和環(huán)保特點(diǎn)。在實(shí)訓(xùn)車(chē)間里，我親手參與了新能源汽車(chē)組裝的整個(gè)過(guò)程，感受到了純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有廢氣排放，充電池不需要石油資源等一系列優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中能源損耗更小，污染更少。這讓我意識(shí)到，新能源汽車(chē)不僅是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，也是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
其次，實(shí)訓(xùn)中我不僅學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的基本原理，還了解了新能源汽車(chē)的核心技術(shù)。通過(guò)親自組裝車(chē)輛，我深入了解了新能源汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵部件，如電池組、電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)等。我了解到新能源汽車(chē)的核心技術(shù)是電力儲(chǔ)存和動(dòng)力傳輸，其中電池組的選擇和電機(jī)系統(tǒng)的控制對(duì)于新能源汽車(chē)的性能和續(xù)航能力起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)有了更加深入的了解，也為將來(lái)的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
第三，實(shí)訓(xùn)中我還對(duì)新能源汽車(chē)的安全性能和維修保養(yǎng)有了更加全面的認(rèn)識(shí)。在實(shí)訓(xùn)中，我不僅學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的安全防護(hù)裝置和電池的安全維護(hù)措施，還學(xué)會(huì)了使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行電池組的診斷和維修。我明白了如果不正確操作和維護(hù)，電池組容易出現(xiàn)故障并引發(fā)安全事故。因此，維修人員需要具備豐富的技術(shù)知識(shí)和良好的安全意識(shí)，確保電池組和其他關(guān)鍵部件的正常運(yùn)行，保障乘客的安全出行。
另外，在實(shí)訓(xùn)中我還意識(shí)到新能源汽車(chē)的市場(chǎng)前景和發(fā)展機(jī)遇。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)保的重視和對(duì)石油資源的逐漸枯竭，新能源汽車(chē)已成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的投入也越來(lái)越大。這對(duì)于我們汽車(chē)專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的機(jī)遇，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的學(xué)習(xí)，提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
最后，通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我深深感受到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展和巨大市場(chǎng)需求。新能源汽車(chē)不僅是一種新型的綠色出行方式，也是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。參與這次實(shí)訓(xùn)不僅加深了我對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)和行業(yè)的了解，也為我未來(lái)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。我深信，通過(guò)我們這一代年輕人的努力和奮斗，新能源汽車(chē)必將迎來(lái)更加輝煌的未來(lái)。
綜上所述，通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我對(duì)新能源汽車(chē)的能源節(jié)約與環(huán)保特點(diǎn)、核心技術(shù)、安全性能和維修保養(yǎng)有了更加深入全面的了解。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力和發(fā)展機(jī)遇。這次實(shí)訓(xùn)不僅拓寬了我的知識(shí)面，也為我今后的學(xué)習(xí)和工作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)。我將倍加珍惜這次實(shí)訓(xùn)所帶給我的一切，并積極投身于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，為推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
新能源汽車(chē)心得篇七
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和社會(huì)的不斷進(jìn)步，環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為全球共同的課題，而新能源汽車(chē)作為一種綠色、環(huán)保的交通工具，正成為未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)。在參加新能源汽車(chē)演講的過(guò)程中，我對(duì)新能源汽車(chē)的了解更加深入，并在與其他參賽者的交流中，得到了許多有趣的收獲和體會(huì)。
首先，我認(rèn)為新能源汽車(chē)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略性意義。當(dāng)前，全球各地都在大力推進(jìn)清潔能源、低碳化的發(fā)展模式，而新能源汽車(chē)無(wú)疑是其中的重要組成部分。新能源汽車(chē)能夠減少環(huán)境污染，同時(shí)降低對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴。在未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的規(guī)?；瘧?yīng)用和技術(shù)不斷的優(yōu)化，將能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)際的環(huán)保效果，形成新的發(fā)展動(dòng)力。
其次，我認(rèn)為新能源汽車(chē)的品質(zhì)已經(jīng)得到了很好的保證。在許多人的印象中，新能源汽車(chē)可能不太成熟，品質(zhì)不太可靠。但實(shí)際上，目前新能源汽車(chē)的品質(zhì)已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的提升。許多廠商開(kāi)展了大規(guī)模的研發(fā)和生產(chǎn)，針對(duì)新能源汽車(chē)獨(dú)有的技術(shù)難點(diǎn)和使用問(wèn)題進(jìn)行了廣泛深入的探索。同時(shí)，目前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)在動(dòng)力、續(xù)航、安全等方面已經(jīng)達(dá)到了很高水平，品質(zhì)方面也不亞于傳統(tǒng)汽車(chē)。
第三，新能源汽車(chē)讓我們重新認(rèn)識(shí)汽車(chē)的本質(zhì)。汽車(chē)作為一種交通工具，最初的訴求是速度和便利，而新能源汽車(chē)將更多的關(guān)注點(diǎn)放在了環(huán)保和健康上。因此，我們需要重新審視一下自己選擇汽車(chē)的理由，是否應(yīng)該更多地考慮環(huán)保和健康方面的因素。值得一提的是，新能源汽車(chē)的減少能量浪費(fèi)、減少污染等方面的優(yōu)勢(shì)，也能夠進(jìn)一步提高人們的生活質(zhì)量。
第四，新能源汽車(chē)的應(yīng)用需要政策引導(dǎo)和市場(chǎng)推動(dòng)。雖然新能源汽車(chē)在技術(shù)和品質(zhì)方面已經(jīng)得到了很大的提升，但是其規(guī)?；瘧?yīng)用依然面臨諸多挑戰(zhàn)。政策環(huán)境和市場(chǎng)推廣是影響新能源汽車(chē)普及速度的關(guān)鍵因素。因此，政府需要加強(qiáng)資金、稅收、法律等方面的扶持，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)的宣傳和推廣，使其得到更多人的認(rèn)可和支持。
最后，我希望更多的人能夠加入到新能源汽車(chē)的行列中來(lái)。新能源汽車(chē)是綠色、健康的未來(lái)交通方式之一，為我們打造更加環(huán)保、更加舒適的交通環(huán)境提供了新的思路。如果我們能夠積極地引進(jìn)新能源汽車(chē)，優(yōu)化交通運(yùn)輸方式，不僅能夠獲得經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的多重效益，更能夠塑造一個(gè)更加美好的城市面貌。
總之，新能源汽車(chē)的發(fā)展是一條充滿希望和前景的道路。我們需要充分認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的意義和價(jià)值，支持政府加強(qiáng)對(duì)其的政策和支持，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)宣傳和推廣，讓更多的人了解和認(rèn)可新能源汽車(chē)的品質(zhì)和優(yōu)勢(shì)。希望在未來(lái)的發(fā)展中，新能源汽車(chē)能夠成為我們綠色、環(huán)保生活方式的一個(gè)重要組成部分。
新能源汽車(chē)心得篇八
隨著社會(huì)的發(fā)展和環(huán)境問(wèn)題的凸顯，新能源汽車(chē)作為一種清潔、節(jié)能的出行方式受到了越來(lái)越多人的關(guān)注。作為一名年輕人，我也對(duì)新能源汽車(chē)有著濃厚的興趣，并希望能在未來(lái)的科技進(jìn)步中為環(huán)境保護(hù)做出一份貢獻(xiàn)。在學(xué)習(xí)了有關(guān)新能源汽車(chē)的相關(guān)知識(shí)后，我對(duì)其各個(gè)方面有了更深入的了解，同時(shí)也有了更多的心得體會(huì)。
首先，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)讓我意識(shí)到其對(duì)環(huán)境的巨大貢獻(xiàn)。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有零排放的特點(diǎn)。無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)還是混合動(dòng)力車(chē)，它們都能夠通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，減少了尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染。由于新能源汽車(chē)采用的是清潔能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等，因此在使用過(guò)程中也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成進(jìn)一步的負(fù)面影響。學(xué)習(xí)到這些知識(shí)后，我更加認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境保護(hù)所做出的巨大貢獻(xiàn)，激發(fā)了我對(duì)新能源汽車(chē)的熱愛(ài)。
其次，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)也讓我認(rèn)識(shí)到其在經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢(shì)。盡管新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本相對(duì)較高，但在長(zhǎng)期使用和維護(hù)中卻具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。首先，由于新能源汽車(chē)的使用電能代替燃油，其燃料成本較低。電能在與燃油相比擁有更高的單位能量成本，這意味著使用新能源汽車(chē)可以節(jié)約能源消耗和貨幣開(kāi)支。此外，新能源汽車(chē)的維護(hù)成本較低，因?yàn)樗鼈儧](méi)有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)中的一些易損零部件，如曲軸、活塞等。這些優(yōu)勢(shì)使得新能源汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)方面更為可取，也為我未來(lái)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)提供了更多信心。
另外，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)還使我認(rèn)識(shí)到其在科技創(chuàng)新中的重要性。新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)科技的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，特別是在電池技術(shù)、充電技術(shù)和智能控制系統(tǒng)方面。這些技術(shù)的不斷突破和應(yīng)用使得新能源汽車(chē)更加智能、高效和安全。學(xué)習(xí)到這些知識(shí)后，我對(duì)科技的前沿發(fā)展更加感興趣，并希望有機(jī)會(huì)能夠參與到新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新工作中。
此外，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)還讓我對(duì)未來(lái)的出行方式有了更多的思考。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我了解到新能源汽車(chē)在城市交通中的種種優(yōu)勢(shì)，如排隊(duì)時(shí)間短、免費(fèi)停車(chē)和加油等。這些優(yōu)點(diǎn)加上新能源汽車(chē)的環(huán)保特性，使得它在未來(lái)出行方式中具有更廣闊的發(fā)展空間。我相信，在新能源汽車(chē)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，未來(lái)的人們會(huì)越來(lái)越傾向于選擇新能源汽車(chē)作為出行工具，這也讓我對(duì)未來(lái)的出行方式充滿了期待與希望。
最后，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)也讓我認(rèn)識(shí)到在未來(lái)能源發(fā)展中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，在不斷發(fā)展壯大的同時(shí)也面臨著很多的挑戰(zhàn)。由于成本和技術(shù)等方面的限制，新能源汽車(chē)的普及和推廣依然面臨著一定的困難。然而，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的支持，我相信新能源汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)更好的發(fā)展。同時(shí)，學(xué)習(xí)到這些知識(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到自己作為一名年輕人在新能源汽車(chē)發(fā)展中所能發(fā)揮的作用，激發(fā)了我探索和創(chuàng)造的熱情。
綜上所述，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)讓我深刻認(rèn)識(shí)到其對(duì)環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技創(chuàng)新和未來(lái)出行方式的重要作用。通過(guò)學(xué)習(xí)，我明白了自己應(yīng)該積極參與到新能源汽車(chē)的發(fā)展中，并為實(shí)現(xiàn)綠色低碳的未來(lái)出行做出貢獻(xiàn)。我相信，隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的共同努力，新能源汽車(chē)必將成為未來(lái)出行的主流方式，我們的環(huán)境將因此得到更好的保護(hù)。
新能源汽車(chē)心得篇九
隨著環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)成為了解決能源和環(huán)境問(wèn)題的重要途徑之一。作為一位新能源汽車(chē)的用戶，我深刻地體會(huì)到了其帶給我們的便利和改變。在這篇文章中，我將分享我使用新能源汽車(chē)的心得和體會(huì)。
首先，新能源汽車(chē)給我們的生活帶來(lái)了便利。與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，新能源汽車(chē)充電更為方便。許多城市已經(jīng)建立了完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)，使得我們可以隨時(shí)隨地充電。這相當(dāng)于我們擁有了一個(gè)移動(dòng)的加油站，不再需要被傳統(tǒng)汽車(chē)的油耗問(wèn)題困擾。同時(shí)，新能源汽車(chē)充電的速度也在不斷提高，令我們不再擔(dān)心長(zhǎng)時(shí)間的充電等待。此外，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力也大大提高，不再像過(guò)去那樣需要頻繁充電，使我們的出行更為便利。
其次，新能源汽車(chē)的環(huán)保特性令人印象深刻。新能源汽車(chē)采用電力驅(qū)動(dòng)而非燃油，減少了對(duì)化石能源的依賴，從根本上改變了能源結(jié)構(gòu)。這意味著我們的出行不再帶來(lái)燃油排放，大大減少了對(duì)空氣質(zhì)量的負(fù)面影響。在使用新能源汽車(chē)的過(guò)程中，我明顯感覺(jué)到了空氣的清新和凈化。此外，新能源汽車(chē)的噪音也相對(duì)較低，不再產(chǎn)生傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，減少了城市噪音污染。這些環(huán)保特性使新能源汽車(chē)在保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要的作用。
再次，新能源汽車(chē)的使用成本較低。雖然新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本較高，但運(yùn)行成本相對(duì)較低。電能相對(duì)于燃油來(lái)說(shuō)更為廉價(jià)，而且新能源汽車(chē)的維護(hù)成本也較低。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)等復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造，減少了故障和維修的可能性。此外，一些地區(qū)還提供一定的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了使用新能源汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)壓力。綜合考慮，新能源汽車(chē)的低運(yùn)行成本成為了吸引人們購(gòu)買(mǎi)和使用的重要因素之一。
最后，新能源汽車(chē)的科技感給人留下深刻印象。新能源汽車(chē)往往配備了許多先進(jìn)的科技設(shè)備和功能。例如，智能導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程控制等功能大大提高了駕駛的安全性和便捷性。此外，新能源汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)也更加現(xiàn)代化和時(shí)尚，給人一種科技與未來(lái)的感覺(jué)。這不僅滿足了人們對(duì)于科技產(chǎn)品的追求，同時(shí)也改變了人們對(duì)汽車(chē)的審美觀念。
總之，作為新能源汽車(chē)的用戶，我深刻地體會(huì)到了其帶給我們的便利和改變。新能源汽車(chē)在充電便利、環(huán)保特性、使用成本和科技感等方面都有著顯著的優(yōu)勢(shì)。隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，我相信新能源汽車(chē)將會(huì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注和選擇。而對(duì)我個(gè)人而言，使用新能源汽車(chē)不僅是一種出行方式，更是一種對(duì)未來(lái)環(huán)境和能源的關(guān)注和貢獻(xiàn)。
新能源汽車(chē)心得篇十
近年來(lái)，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，成為了未來(lái)出行的重要選擇。作為一名對(duì)新能源汽車(chē)充滿興趣的大學(xué)生，在學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)的過(guò)程中，我有著很多的心得體會(huì)。在這篇文章中，我將分享我對(duì)新能源汽車(chē)的學(xué)習(xí)心得，希望能給大家一些啟發(fā)和思考。
首先，了解新能源汽車(chē)的特點(diǎn)是學(xué)習(xí)的重要部分。新能源汽車(chē)是指以電能為動(dòng)力，可以利用電能充電，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間行駛的汽車(chē)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源汽車(chē)具有零排放、低污染、低噪音等優(yōu)點(diǎn)。在了解這些特點(diǎn)后，我深感新能源汽車(chē)是伴隨著時(shí)代的發(fā)展而來(lái)的，它是對(duì)環(huán)境和健康的呵護(hù)，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要一步。
其次，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)需要對(duì)其技術(shù)原理進(jìn)行了解。新能源汽車(chē)使用電池作為能量?jī)?chǔ)存單元，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。掌握這些原理對(duì)于了解新能源汽車(chē)的性能和使用具有重要意義。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我了解到新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、充電時(shí)間、動(dòng)力輸出等指標(biāo)是衡量一款新能源汽車(chē)好壞的重要指標(biāo)。掌握這些技術(shù)原理不僅能幫助我們購(gòu)買(mǎi)合適的新能源汽車(chē)，還能在日常使用中更好地管理和維護(hù)我們的愛(ài)車(chē)。
第三，了解新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是學(xué)習(xí)的重要組成部分。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。隨著技術(shù)的不斷革新和發(fā)展，新能源汽車(chē)將越來(lái)越成為人們的首選。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我還注意到政府對(duì)于新能源汽車(chē)的支持政策也是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。各類(lèi)優(yōu)惠政策的出臺(tái)，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免費(fèi)停車(chē)、充電設(shè)施建設(shè)等都為新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展提供了有力的保障。
再者，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)需要了解充電技巧和充電設(shè)施的情況。新能源汽車(chē)的充電是一項(xiàng)重要的日常操作，對(duì)于掌握充電技巧和利用充電設(shè)施進(jìn)行便捷充電至關(guān)重要。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我了解到，新能源汽車(chē)的充電方式主要分為家用充電和公共充電樁兩類(lèi)。家用充電適合晚上回家充電的用戶，在家中的充電設(shè)備中，工作與娛樂(lè)設(shè)施制造商的開(kāi)發(fā)者.
最后，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)還需要關(guān)注新能源技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。新能源技術(shù)的發(fā)展是推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我認(rèn)識(shí)到新能源技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新與研發(fā)是新能源汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，隨著電池技術(shù)的不斷革新，續(xù)航里程的增加，充電時(shí)間的縮短，新能源汽車(chē)的使用體驗(yàn)也會(huì)越來(lái)越優(yōu)化。因此，我們?cè)趯W(xué)習(xí)新能源汽車(chē)的同時(shí)應(yīng)該關(guān)注新能源技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r。
總結(jié)起來(lái)，學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)是一項(xiàng)很有意義的事情，通過(guò)學(xué)習(xí)，我們了解到新能源汽車(chē)的特點(diǎn)、技術(shù)原理、發(fā)展趨勢(shì)和充電技巧等方面的知識(shí)。我們也應(yīng)該關(guān)注新能源技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展。相信在不久的將來(lái)，新能源汽車(chē)將成為人們出行的主要方式，為我們的生活帶來(lái)更多的便利和環(huán)保。
新能源汽車(chē)心得篇十一
作為一個(gè)新晉的汽車(chē)駕駛員，我最近有在試行新能源汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。自從今年年初，我開(kāi)始使用一款電動(dòng)汽車(chē)。這段時(shí)間試用下來(lái)，我從中收獲了許多的體驗(yàn)和心得，下面我將分享給大家。
第一段：試駕的初次印象
我剛拿到電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于它的外形和配置非常的好奇。我發(fā)現(xiàn)它比一般的汽油車(chē)要小巧很多，不僅車(chē)身輕巧，駕駛位置也更加的低矮。首次上手駕駛電動(dòng)汽車(chē)的感受非常的特別，在車(chē)內(nèi)完全沒(méi)有了引擎的轟鳴聲，整體感覺(jué)非常的平穩(wěn)和安靜。我甚至可以聽(tīng)到車(chē)胎摩擦路面的聲音，在城市道路上的巡行更具體的感知到環(huán)境的變化。這是一種讓我在行駛過(guò)程中更好地享受質(zhì)樸自然聲音的體驗(yàn)。
第二段：充電與里程的問(wèn)題
從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)是它的低耗油，而且多數(shù)的充電站都是免費(fèi)開(kāi)放的。但是，充電與里程的問(wèn)題成為了使用電動(dòng)車(chē)必須要面對(duì)的問(wèn)題。在長(zhǎng)途出行時(shí)，我需要相應(yīng)計(jì)算好路線，事先查詢好充電站和里程，確保按時(shí)充電。因?yàn)橐坏╇姵仉娏亢屠锍滩黄ヅ鋾r(shí)，就會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的急速耗電，此時(shí)就需要加速抵達(dá)充電站對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充。因此，在很大程度上，電動(dòng)車(chē)的出行規(guī)劃就成為了一個(gè)比較繁瑣的過(guò)程。
第三段：電池續(xù)航里程
一般給電動(dòng)車(chē)充電都是使用家用電源，充電的時(shí)間需要較長(zhǎng)時(shí)間，甚至需要一夜。因此，這就需要訓(xùn)練自己的耐心和安排好充電時(shí)間。因?yàn)橐坏╇姵貨](méi)有充滿時(shí)，出行就不可避免地受到影響，影響車(chē)輛的運(yùn)行。在我的使用過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航里程真的是一個(gè)比較大的問(wèn)題，隨著使用時(shí)間的增加，電池容量會(huì)逐漸減小，因此我需要時(shí)常監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間里進(jìn)行充電。同時(shí)，我也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行更改路線和規(guī)劃行程以避免電池電量不足的情況發(fā)生。
第四段：駕駛感受
總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)會(huì)讓人感到非常的安靜和平穩(wěn)，并且在車(chē)輛的加速時(shí)沒(méi)有任何的沖擊感。同時(shí)，它使用的電池也沒(méi)有節(jié)電魔咒的問(wèn)題。行車(chē)的速度緩緩增加，給人一種平穩(wěn)的感覺(jué)，同時(shí)也為乘客帶來(lái)了良好的體驗(yàn)。雖然說(shuō)，在車(chē)速較低的時(shí)候，電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)會(huì)有一些摩擦聲，這就需要消費(fèi)者耐心學(xué)習(xí)和身體適應(yīng)這種聲音，從而更好地體驗(yàn)和享受電動(dòng)車(chē)的駕駛風(fēng)格。
第五段：對(duì)電動(dòng)車(chē)的期待
隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展，相信未來(lái)出行會(huì)更加的便利，而價(jià)格上也會(huì)更加的實(shí)惠?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)在一定程度上滿足了大部分消費(fèi)者日常代步的需求，但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也存在著許多期待。比如，希望電池續(xù)航里程更為強(qiáng)大，以便更好地滿足人們對(duì)出行的需求。此外，我們也期待過(guò)往的油改電政策繳費(fèi)和電池維修等合理化的進(jìn)一步完善。
由此可見(jiàn)，新型電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)給我們帶來(lái)了全新的出行方式，但是使用體驗(yàn)和過(guò)程并不是完美的，我相信隨著技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，未來(lái)一定會(huì)有更加完美的電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)，讓我們更好地享受電動(dòng)汽車(chē)的乘坐體驗(yàn)。
新能源汽車(chē)心得篇十二
純電動(dòng)汽車(chē)
純電動(dòng)汽車(chē)(batteryelectricvehicle,簡(jiǎn)稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動(dòng)力源的汽車(chē)。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場(chǎng)較小。主要原因是由于各種類(lèi)別的蓄電池，普遍存在價(jià)格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時(shí)間長(zhǎng)等嚴(yán)重缺點(diǎn)。
插電混動(dòng)汽車(chē)
插電式混合動(dòng)力汽車(chē)與普通混合動(dòng)力汽車(chē)的區(qū)別：普通混合動(dòng)力車(chē)的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛；插電式混合動(dòng)力車(chē)的電池相對(duì)比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式（以內(nèi)燃機(jī)為主）行駛，并適時(shí)向電池充電。
油電混動(dòng)汽車(chē)
油電混合動(dòng)力汽車(chē)即燃料（汽油，柴油）和電能的混合，是有電動(dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，屬于一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的技術(shù)，也可以歸結(jié)為集成創(chuàng)新，拿主流的混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)言，動(dòng)力源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，然后配備了第二個(gè)動(dòng)力源電池，這二者結(jié)合起來(lái)進(jìn)行節(jié)能，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在正常行駛中產(chǎn)生強(qiáng)大而平穩(wěn)的動(dòng)力。在起步、加速時(shí)，又由于有電動(dòng)馬達(dá)的.輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性。
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)就是一種串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力車(chē)。不同于多見(jiàn)的并聯(lián)式混動(dòng)車(chē)，增程式車(chē)只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而不使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。對(duì)于增程式混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一作用就是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，為電池充電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)或?yàn)槠渌秒娫O(shè)備，如空調(diào)，取暖，12v電源等提供能量。
燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)也可以算作電動(dòng)汽車(chē)，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料，但通常是限制在電廠和叉車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域使用。
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新能源汽車(chē)心得篇十三
摘要：節(jié)能環(huán)保的國(guó)際發(fā)展大趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響，新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)外研究
現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。
關(guān)鍵字：新能源汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)汽車(chē)氫動(dòng)力汽車(chē)太陽(yáng)能汽車(chē)
近幾年石油的消耗量不斷增加，而地球上的原油總量卻是固定的。專家預(yù)計(jì)到了2050年世界石油將會(huì)用盡，那是一切以石油為能源的工具都將無(wú)法使用，只里面就包含汽車(chē)。所以，新能源汽車(chē)就成了人類(lèi)的不二選擇。
一、分類(lèi)
（一）、混合動(dòng)力汽車(chē)混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。混合動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)在于需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。而且其技術(shù)含量與其他種類(lèi)的新能源汽車(chē)相比相對(duì)較低，所以混合動(dòng)力汽車(chē)是目前較為常見(jiàn)的混合動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)型。但他也有很明顯的缺點(diǎn):長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。這也注定它會(huì)逐漸被淘汰。
（二）、純電動(dòng)汽車(chē)
電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子。電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)就是完全不消耗化石燃料，且現(xiàn)在電動(dòng)機(jī)技術(shù)也日趨成熟，所以電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在也很成熟。但電動(dòng)汽車(chē)的弊端在于電力儲(chǔ)存技術(shù)和電池使用壽命，而且電動(dòng)車(chē)無(wú)法快速加速也是一個(gè)不可忽略的問(wèn)題。
（三）、燃料電池汽車(chē)
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。尤其是氫氣燃料電池汽車(chē)，反應(yīng)產(chǎn)物只有水，堪稱最清潔能源。但是氣體的儲(chǔ)存技術(shù)現(xiàn)在還不夠成熟，尤其是極易爆炸的氫氣，更是需要小心儲(chǔ)存。所以現(xiàn)在這類(lèi)汽車(chē)還很少見(jiàn)。但燃料電池汽車(chē)無(wú)疑是前景最客觀的新能源汽車(chē)種類(lèi)之一。
（四）、生物乙醇汽車(chē)
顧名思義，生物乙醇汽車(chē)就是以乙醇為燃料的汽車(chē)。生物乙醇燃料的顯著優(yōu)點(diǎn)就是反應(yīng)產(chǎn)物無(wú)污染，且易于獲取。但其弊端就在于成本——乙醇的成本較汽油高了很多，這也就導(dǎo)致生物乙醇汽車(chē)無(wú)法普及。
（五）、太陽(yáng)能汽車(chē)
太陽(yáng)能汽車(chē)是一種靠太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)是真正的零排放。正因?yàn)槠洵h(huán)保的特點(diǎn)，太陽(yáng)能汽車(chē)被諸多國(guó)家所提倡，太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益蓬勃，太陽(yáng)能汽車(chē)也必將在未來(lái)大放光彩。目前太陽(yáng)能汽車(chē)普及的最大障礙就是太陽(yáng)能電池板的效率問(wèn)題，如何在光照面積有限的情況下收集到足夠汽車(chē)行駛的`光能決定著太陽(yáng)能汽車(chē)的未來(lái)。由于太陽(yáng)能汽車(chē)技術(shù)難度過(guò)大，只有少數(shù)世界大汽車(chē)集團(tuán)對(duì)此有興趣，目前研發(fā)太陽(yáng)能汽車(chē)的組織主要還是世界著名大學(xué)以及一些科學(xué)愛(ài)好者。
二、各國(guó)政策與發(fā)展速度
（一）、中國(guó)
中國(guó)在新能源汽車(chē)方面起步較晚，所以采取了很多優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展。除了向研發(fā)單位給予大量資金技術(shù)和人員支持外，對(duì)新能源汽車(chē)的普及也下了大力氣，從大量建設(shè)新能源汽車(chē)能量補(bǔ)給站之外，還對(duì)新能源汽車(chē)的交易實(shí)行免購(gòu)車(chē)稅的政策，這些政策都大大的促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
之間的差距，邁入世界先進(jìn)行列。
（二）、美國(guó)
早在1993年，美國(guó)總統(tǒng)克林頓批準(zhǔn)了一個(gè)《總體技術(shù)措施計(jì)劃》，計(jì)劃在把美國(guó)的汽車(chē)油耗降低1/3，從那時(shí)起，美國(guó)就開(kāi)始研究新能源汽車(chē)。在那之后，美國(guó)向新能源汽車(chē)領(lǐng)域投入了大量資金，以支持新能源汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，美國(guó)也通過(guò)規(guī)定汽車(chē)和卡車(chē)平均燃油效率（從目前的每加侖25英里提高到的每加侖31.6英里），購(gòu)車(chē)稅收回扣以及抓緊建設(shè)充電站的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)鼓勵(lì)民眾購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。美國(guó)三大汽車(chē)廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車(chē)，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動(dòng)車(chē)。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國(guó)成為了現(xiàn)在世界上新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
（三）、日本
早在1965年，日本就開(kāi)始研究電動(dòng)車(chē)了。1971年，日本多次向新能源領(lǐng)域投入總共數(shù)百億日元。開(kāi)發(fā)時(shí)間早決定了日本在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，日本也被認(rèn)為是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域唯一能和美國(guó)媲美的國(guó)家。日本在新能源汽車(chē)的普及方面做的也毫不遜色。4月1日，日本開(kāi)始實(shí)施“綠色稅制”，其適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、清潔柴油車(chē)、天然氣車(chē)以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車(chē)輛。前三類(lèi)車(chē)被日本政府定義為“下一代汽車(chē)”，購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)可享受免除多種稅負(fù)優(yōu)惠。
（四）、歐盟
歐盟地區(qū)新能源汽車(chē)技術(shù)當(dāng)以德法英意四國(guó)為最。這四國(guó)政府在發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)方面，無(wú)非也是大量的投入金錢(qián)并培養(yǎng)相關(guān)方面的人才。但在新能源汽車(chē)的普及上，歐盟遠(yuǎn)非世界上其他國(guó)家和地區(qū)能比。歐盟堪稱是世界上最注重環(huán)保和清潔的地區(qū)，歐盟各國(guó)政府在普及新能源汽車(chē)上也花了大力氣，從和各國(guó)環(huán)保組織建立友好合作關(guān)系到從小教育新能源汽車(chē)好處，再到各項(xiàng)法律法規(guī)（包括汽車(chē)尾氣排放規(guī)定以及政府公車(chē)全部換成新能源汽車(chē)的規(guī)定），這些措施促使歐洲成為新能源汽車(chē)最普及的地區(qū)。
（五）、其他國(guó)家和地區(qū)
車(chē)的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韓國(guó)與巴西。韓國(guó)向新能源汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)投入大量資金為購(gòu)買(mǎi)者提供優(yōu)惠，以此換來(lái)了新能源汽車(chē)的普及。而巴西依靠其地理位置與環(huán)境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽車(chē)或是汽油乙醇混合動(dòng)力汽車(chē)隨處可見(jiàn)。
三、各大汽車(chē)廠商研發(fā)與投放市場(chǎng)情況
（一）、長(zhǎng)春一汽
長(zhǎng)春一汽在新能源汽車(chē)發(fā)面現(xiàn)已掌握國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)，并以設(shè)計(jì)出兩種車(chē)型——奔騰插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和奔騰純電動(dòng)轎車(chē)。8月22日，一汽首批新能源汽車(chē)下線。目前，一汽生產(chǎn)線生產(chǎn)能力為年產(chǎn)新能源汽車(chē)10000輛。中國(guó)一汽將新能源汽車(chē)的商品化分為兩個(gè)階段：第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國(guó)家新能源汽車(chē)私人購(gòu)車(chē)試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程。建立一汽新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，建立關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)。第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系，使新能源汽車(chē)在性能價(jià)格上，具備與跨國(guó)公司同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從a00級(jí)到c級(jí)的新能源汽車(chē)商品體系。而太陽(yáng)能汽車(chē)一汽還沒(méi)有大規(guī)模研發(fā)。
（二）、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)
東非汽車(chē)目前掌握的新能源汽車(chē)技術(shù)水平也是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。早在11月5日，第二十五屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)暨展覽會(huì)上，東風(fēng)集團(tuán)就有十款新能源車(chē)亮相展覽會(huì)，其中的東風(fēng)裕隆納智捷更是號(hào)稱“世界第一部智慧電動(dòng)概念車(chē)”，起技術(shù)水平可想而知。為了追趕國(guó)際汽車(chē)企業(yè)，未來(lái)5年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司將陸續(xù)投入30億元專項(xiàng)資金，用于節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。東風(fēng)汽車(chē)宣布，至20，東風(fēng)汽車(chē)中重混合動(dòng)力汽車(chē)保有量達(dá)到10萬(wàn)輛，并形成5萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占東風(fēng)品牌乘用車(chē)的20%。到，東風(fēng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到80萬(wàn)輛。東風(fēng)也沒(méi)有插足太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
（三）、上海汽車(chē)集團(tuán)
作為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的汽車(chē)公司，上海汽車(chē)集團(tuán)在新能源汽車(chē)上的成就堪稱國(guó)內(nèi)第一。在20上海國(guó)際車(chē)展，上海汽車(chē)一舉展出了其自主研發(fā)的五款新能源汽車(chē)以及一系列新能源零部件；在第十一屆必比登挑戰(zhàn)賽（全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車(chē)技術(shù)的比賽）上，上海汽車(chē)集團(tuán)總分位列第三，僅次于豐田和奧迪。上海汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力由此可見(jiàn)。在下一個(gè)五年發(fā)展期，上汽將推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)化，第一個(gè)階段性的突破目標(biāo)已經(jīng)完成，經(jīng)過(guò)國(guó)家公測(cè)榮威750中混新能源車(chē)型的節(jié)油效果達(dá)到20%以上，納入了國(guó)家“25城千車(chē)”計(jì)劃的范圍，并可獲得每輛車(chē)3.2萬(wàn)元的補(bǔ)貼，第二個(gè)階段性的突破目標(biāo)，是在明年10月份正式上市上海汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)，與此同時(shí)，上海汽車(chē)研發(fā)近五年的首款強(qiáng)混插電式新能源車(chē)也將正式推出。目前，上汽聯(lián)合通用開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成，并在全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)；與寶鋼簽署“汽車(chē)用鋼輕量化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”在汽車(chē)輕量化領(lǐng)域開(kāi)展技術(shù)合作；與貴州航天合資組建電動(dòng)系統(tǒng)公司，開(kāi)拓新能源汽車(chē)電機(jī)及控制系統(tǒng)等。同樣，在新能源汽車(chē)的核心技術(shù)上，上汽與美國(guó)a123公司合作，建立了捷新公司研發(fā)電池系統(tǒng)；電機(jī)方面，上汽與博世及林泉等知名企業(yè)已展開(kāi)了積極合作。此外，上汽集團(tuán)在上海世博會(huì)上展出了概念車(chē)“葉子”，“葉子”概念車(chē)以電能為主要?jiǎng)恿?lái)源，運(yùn)用自然能源轉(zhuǎn)換技術(shù)，包括光電轉(zhuǎn)換、風(fēng)電轉(zhuǎn)換、二氧化碳吸附和轉(zhuǎn)換。上汽在太陽(yáng)能汽車(chē)上的成就由此可見(jiàn)。
（四）、吉利汽車(chē)
吉利汽車(chē)集團(tuán)是中國(guó)十大汽車(chē)集團(tuán)之一，在其收購(gòu)了沃爾沃之后吉利更是如日中天，揚(yáng)名海內(nèi)外。在年上海新能源汽車(chē)展，吉利汽車(chē)展出了基于熊貓平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型和基于帝豪平臺(tái)打造的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并表示這兩種車(chē)型就會(huì)上市。至于太陽(yáng)能汽車(chē)，吉利在20就推出了其首款太陽(yáng)能汽車(chē)——ig。這輛太陽(yáng)能汽車(chē)成本僅有一萬(wàn)元，長(zhǎng)度也僅有三米，技術(shù)含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒(méi)有什么太高的技術(shù)水平。
新能源汽車(chē)心得篇十四
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問(wèn)題，它威脅著人類(lèi)在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。
1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性
首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3，預(yù)計(jì)到20xx年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車(chē)的消耗，這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類(lèi)型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。
第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車(chē)基數(shù)下，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20xx年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必行。
2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境
2.1資金的短缺和人才的不足
由于我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。
2.2相關(guān)宣傳的缺乏
新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活。
2.3自主核心技術(shù)的缺乏
20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái)，合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴外國(guó)技術(shù)研發(fā)，而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén)，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中，會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。
2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后
新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，這也使得我國(guó)的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。
3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策
結(jié)合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。
首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙，如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。
第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。
第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車(chē)應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。
最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。
4結(jié)語(yǔ)
新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。
新能源汽車(chē)心得篇十五
摘 要：近期汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，進(jìn)入重要的調(diào)整期。在這樣一個(gè)有里程碑意義的新時(shí)期，如何將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)各方面統(tǒng)籌兼顧，解決自主創(chuàng)新和對(duì)外開(kāi)放、傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)發(fā)展、汽車(chē)發(fā)展和城市交通等各方面協(xié)調(diào)問(wèn)題至關(guān)重要。本文具體從新能源汽車(chē)發(fā)展的角度進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；對(duì)策
一、汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展減慢原因
近年來(lái)的盲目擴(kuò)張是導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩的主要原因。根據(jù)“十二五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，至20xx年，我國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2億輛。20xx年，上汽提出同年產(chǎn)量突破百萬(wàn)輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)600萬(wàn)輛；一汽希望20xx年產(chǎn)量提高到207萬(wàn)輛，現(xiàn)在規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)500萬(wàn)輛；僅四大汽車(chē)集團(tuán)總規(guī)劃產(chǎn)能就達(dá)到了2100萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20xx年中國(guó)汽車(chē)1840萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量。
人口多，需求大，始終被看作中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的巨大潛力。美國(guó)每千人汽車(chē)保有量800輛，而中國(guó)只是它的1/20，這一直被看作中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能擴(kuò)張的重要依據(jù)，然而這或許并不科學(xué)。中國(guó)每年新增汽車(chē)消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)20xx萬(wàn)噸級(jí)煉油廠，建設(shè)這樣的煉油廠需要5年左右。因此，僅僅是解決新增汽車(chē)的供油問(wèn)題，都相當(dāng)不易。
目前全國(guó)已有不少城市開(kāi)始限制汽車(chē)消費(fèi)，上海拍賣(mài)車(chē)牌，北京搖號(hào)購(gòu)車(chē)，廣州配額管理，就目前的情況來(lái)看，這些調(diào)控措施可能還會(huì)在其他城市繼續(xù)蔓延。停車(chē)難、費(fèi)用高，油價(jià)高等情況的陸續(xù)出現(xiàn)，會(huì)使消費(fèi)者越來(lái)越理性，這也必將影響到汽車(chē)的需求量。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所引起的能源、環(huán)境、交通和城市建設(shè)等問(wèn)題需要采取及時(shí)合理的措施去解決。而發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措,是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題的共同選擇，以下具體分析新能源汽車(chē)的發(fā)展情況。
二、新能源汽車(chē)的發(fā)展
（一）發(fā)展的必要性
1、能源問(wèn)題日益突出。
隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的增加，車(chē)用燃油消耗量占總?cè)加拖牧康谋壤鹉暝黾?，?dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度越來(lái)越大。20xx年中國(guó)原油對(duì)外依存度超過(guò)50%。然而中國(guó)汽車(chē)油耗水平與國(guó)外相比仍存在較大差距。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的乘用車(chē)車(chē)型中能夠達(dá)到中國(guó)第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型較少。20xx年排量1.6升以下的乘用車(chē)銷(xiāo)量中達(dá)到第三階段油耗限制標(biāo)準(zhǔn)的僅有50萬(wàn)輛，約占7%。
2、環(huán)境問(wèn)題不容樂(lè)觀
機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放已成為我國(guó)大氣污染主要來(lái)源之一。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，1980年至20xx年，全國(guó)汽車(chē)污染物排放量呈逐年上升趨勢(shì)。在近兩年的環(huán)境監(jiān)測(cè)中，全國(guó)100多個(gè)環(huán)保重點(diǎn)城市中有1／3空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車(chē)尾氣復(fù)合型污染特點(diǎn)。雖然在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已全面實(shí)施了國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，但是大量在用的汽車(chē)仍只能滿足國(guó)二排放的標(biāo)準(zhǔn)。
3、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)尚需加強(qiáng)。
新能源汽車(chē)面臨一系列的問(wèn)題，產(chǎn)品價(jià)格過(guò)高，電池、動(dòng)力、控制系統(tǒng)關(guān)鍵零部件研發(fā)仍需加強(qiáng)。動(dòng)力電池的穩(wěn)定性、安全性、能量密集性在量產(chǎn)產(chǎn)品上尚不能取得較好的平衡，新能源汽車(chē)要想獲得大規(guī)模的批量生產(chǎn)仍有一定難度。
（二）發(fā)展對(duì)策
1、政府前期引導(dǎo)
發(fā)展新能源汽車(chē)主要是解決能源、環(huán)境等影響社會(huì)公眾利益的問(wèn)題，政府應(yīng)該發(fā)揮應(yīng)有的作用。由于新能源汽車(chē)的發(fā)展還存在一些風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，需要政府和產(chǎn)業(yè)界的共同投入，政府引導(dǎo)將決定新能源汽車(chē)發(fā)展的快慢以及方向。從近期來(lái)看，政府可以鼓勵(lì)研發(fā)、購(gòu)買(mǎi)。從長(zhǎng)期來(lái)看，則要求政府和業(yè)界合作，包括石油行業(yè)、電網(wǎng)行業(yè)、汽車(chē)行業(yè)都要合作建立基礎(chǔ)設(shè)施。
2、由企業(yè)和市場(chǎng)確定技術(shù)路線
政府不應(yīng)過(guò)多干預(yù)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線，否則會(huì)抑制更有優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)發(fā)展的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新本質(zhì)上是一個(gè)試錯(cuò)過(guò)程，高度的不確定性和復(fù)雜性是其基本特征，應(yīng)由市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮作用，由具備高度開(kāi)創(chuàng)精神的企業(yè)家擔(dān)當(dāng)主角。但是在研發(fā)期間，政府應(yīng)給予較高強(qiáng)度的資助，支持研究單位和企業(yè)盡快開(kāi)發(fā)出經(jīng)濟(jì)實(shí)用型新能源汽車(chē)，為開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)奠定良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
3、用政策和法規(guī)來(lái)推進(jìn)發(fā)展
首先，對(duì)開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)和消費(fèi)者給予稅收優(yōu)惠，讓消費(fèi)者得到使用上的實(shí)惠，這種優(yōu)惠是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的有力推動(dòng)，它為企業(yè)和消費(fèi)者提供了開(kāi)發(fā)和購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力。其次，要對(duì)普通燃油汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用和排放上實(shí)行限制性法規(guī)，特別是嚴(yán)格限制燃油汽車(chē)尾氣排放的法規(guī)，這是對(duì)發(fā)展新能源汽車(chē)的直接促進(jìn)。最后，要制定推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的強(qiáng)制性規(guī)劃，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4、建立區(qū)域新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
由區(qū)域大型車(chē)企牽頭和發(fā)起，聯(lián)合高校和科研機(jī)構(gòu)、中小型車(chē)企及相關(guān)零部件制造企業(yè)，包括整車(chē)生產(chǎn)和研發(fā)單位以及相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)形成整車(chē)和關(guān)鍵部件一體化開(kāi)發(fā)格局，完善產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行新能源技術(shù)的同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)加強(qiáng)與政府的溝通，以便更好地反映產(chǎn)業(yè)要求，推動(dòng)相關(guān)政府職能部門(mén)制定新能源產(chǎn)業(yè)政策。區(qū)域內(nèi)的科技、產(chǎn)學(xué)研辦和發(fā)改委等職能部門(mén)，也應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、企業(yè)間協(xié)調(diào)、政府項(xiàng)目申報(bào)等方面對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作給予支持。
5、堅(jiān)持傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)發(fā)展相結(jié)合
新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分，它的發(fā)展離不開(kāi)總體發(fā)展的大趨勢(shì)，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的振興也需要傳統(tǒng)汽車(chē)的貢獻(xiàn)。所以既要大力完善新能源汽車(chē)研發(fā)、制造和市場(chǎng)體系，加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，又要大力推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車(chē)的節(jié)能減排，不斷降低汽車(chē)平均油耗，全面縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)成為新興產(chǎn)業(yè)中的獨(dú)立組成部分，足見(jiàn)重要性，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。未來(lái)10年是我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，我國(guó)新能源汽車(chē)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。要堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源環(huán)境發(fā)展相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與交通基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、能源資源節(jié)約及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。并且不應(yīng)總是事后或被動(dòng)地應(yīng)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，應(yīng)有一些前瞻性的考慮和行動(dòng)，比如今后的城市建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)對(duì)預(yù)期中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展留下足夠的空間。
新能源汽車(chē)心得篇十六
摘要：在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)人才難以滿足行業(yè)發(fā)展，需要加大新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人才的培養(yǎng)力度，本文主要針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討，供相關(guān)教育同仁參考。
關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；職業(yè)教育；發(fā)展方向；課程設(shè)計(jì)
隨著我國(guó)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，人民的生活質(zhì)量獲得顯著改善，汽車(chē)數(shù)量不斷增加，為人們出行帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，也給城市環(huán)境帶來(lái)了污染，在此背景下，新能源汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。新能源汽車(chē)不僅可以緩解能源緊張問(wèn)題，還能夠大幅度降低汽車(chē)尾氣排放對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)的污染，對(duì)構(gòu)建生態(tài)型社會(huì)具有重要價(jià)值[1]。因此，針對(duì)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展方向及課程設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和探討對(duì)其產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極意義。
1新能源汽車(chē)職業(yè)教育的必要性與發(fā)展方向
1.1開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專業(yè)的必要性
新能源汽車(chē)具有生態(tài)性和節(jié)約性特點(diǎn)，其以新能源作為動(dòng)力源，主要是指燃料電池、插電式混合以及純電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)前，隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車(chē)已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了廣泛應(yīng)用，包括車(chē)站巡邏車(chē)、老年代步車(chē)、高爾夫球車(chē)、景點(diǎn)觀光車(chē)、冷藏車(chē)、配送車(chē)、快遞車(chē)、出租車(chē)以及公交大客車(chē)等。隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)的持續(xù)更新，包括充電樁、充電站等配套設(shè)施也在逐步建設(shè)和完善中，國(guó)家也積極推出了各項(xiàng)新政策以加速新能源汽車(chē)的普及和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，新能源汽車(chē)有望完全取代傳統(tǒng)汽車(chē)，成為出行的重要交通工具。但是當(dāng)前，在我國(guó)職業(yè)教育領(lǐng)域，新能源汽車(chē)專業(yè)依然處于起步階段，其課程設(shè)計(jì)和發(fā)展方向難以滿足產(chǎn)業(yè)需求，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展形成了一定的阻礙[2]，因此，如何提升人才培養(yǎng)效率和質(zhì)量，為行業(yè)輸送更多的高素質(zhì)、專業(yè)化、應(yīng)用型人才，已經(jīng)成為職業(yè)院校思考的關(guān)鍵問(wèn)題。
1.2新能源汽車(chē)職業(yè)教育的發(fā)展方向
新能源汽車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)方面與傳統(tǒng)汽車(chē)存在較大差別，進(jìn)而導(dǎo)致其在電源系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系統(tǒng)方面，都與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，開(kāi)設(shè)新能源汽車(chē)專業(yè)符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)人才需求，為我國(guó)輸送大量的專業(yè)型、高素質(zhì)以及現(xiàn)代化人才，為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)[3]。動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是新能源汽車(chē)的關(guān)鍵部位，主要技術(shù)包括整車(chē)控制、電池系統(tǒng)管理、機(jī)電控制等，為了幫助學(xué)生切實(shí)掌握其關(guān)鍵技術(shù)，院校需要開(kāi)設(shè)相關(guān)理論課程，包括新能源汽車(chē)維護(hù)與故障診斷、新能源汽車(chē)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池等課程，夯實(shí)學(xué)生的理論基礎(chǔ)，提升其實(shí)踐能力，結(jié)合市場(chǎng)需求對(duì)學(xué)生開(kāi)展針對(duì)性培訓(xùn)，進(jìn)而保證學(xué)生在未來(lái)畢業(yè)后，可以快速勝任崗位，以人才為基礎(chǔ)帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
2新能源汽車(chē)專業(yè)課程設(shè)計(jì)分析
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，職業(yè)院校在進(jìn)行課程設(shè)計(jì)中，需要結(jié)合汽修和汽車(chē)運(yùn)用課程，對(duì)現(xiàn)有的課程體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，進(jìn)而形成符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展、模塊化的專業(yè)領(lǐng)域課程[4]。職業(yè)院校要將其技術(shù)專業(yè)課程構(gòu)建為三大模塊，即專業(yè)模塊、基礎(chǔ)模塊以及擴(kuò)展模塊，分別按照各個(gè)模塊的
教學(xué)
目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，提升人才培養(yǎng)的效率和質(zhì)量。2.1基礎(chǔ)模塊
基礎(chǔ)模塊的主要教學(xué)目標(biāo)是為幫助學(xué)生了解新能源汽車(chē)，其課程設(shè)計(jì)為：1）《新能源汽車(chē)基礎(chǔ)》，教學(xué)內(nèi)容包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的性能和類(lèi)型評(píng)價(jià)、新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)[5]，通過(guò)教學(xué)夯實(shí)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)；2）《高壓防護(hù)與安全》，教學(xué)內(nèi)容包括高壓車(chē)間安全要求、高壓防護(hù)與安全知識(shí)、高壓基礎(chǔ)理論、汽車(chē)儀器設(shè)備、儀表以及電工工具。
2.2專業(yè)模塊
專業(yè)模塊主要為提升學(xué)生的專業(yè)能力，保證學(xué)生在畢業(yè)后可以快速融入崗位，實(shí)現(xiàn)與崗位的無(wú)縫對(duì)接，其課程設(shè)計(jì)為：1）《驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池》，教學(xué)內(nèi)容包括動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、能量管理、動(dòng)力電池等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部原理，提升學(xué)生的實(shí)踐操作能力；2）新能源汽車(chē)電氣技術(shù)，空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)等，其教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部系統(tǒng)[6]；3）《新能源汽車(chē)故障與維護(hù)專業(yè)》，混合動(dòng)力、純電動(dòng)新能源汽車(chē)的故障診斷與維護(hù)技術(shù)，該教學(xué)目標(biāo)為幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的故障類(lèi)型以及維護(hù)措施，鍛煉學(xué)生的汽車(chē)診斷和維修操作技能。
2.3拓展模塊
拓展領(lǐng)域主要教學(xué)目標(biāo)是豐富學(xué)生的專業(yè)相關(guān)知識(shí)，為學(xué)生未來(lái)的職業(yè)發(fā)展提供幫助，其課程設(shè)計(jì)為：《汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)與調(diào)查》、《汽車(chē)再生工程》、《客戶接待實(shí)務(wù)》、《汽車(chē)英語(yǔ)》等課程；其次《消費(fèi)心理學(xué)》、《質(zhì)量認(rèn)證與管理》、《企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)》等。通過(guò)拓展模塊教學(xué)，為學(xué)生實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展提供基礎(chǔ)。
3推動(dòng)新能源汽車(chē)職業(yè)教育發(fā)展的相關(guān)舉措
3.1政府發(fā)揮主導(dǎo)作用
新能源汽車(chē)作為新興產(chǎn)業(yè)，得到了政府的大力扶持，但是當(dāng)前，政府對(duì)產(chǎn)業(yè)的扶持力度依然主要集中于汽車(chē)企業(yè)，對(duì)職業(yè)教育缺乏投入力度，因此，在知識(shí)時(shí)代下，政府要認(rèn)識(shí)到職業(yè)教育對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的重要性，并且發(fā)揮主導(dǎo)作用，給予職業(yè)教育以政策和資金方面的扶持[7]。首先，政府要加大資金投入，對(duì)地方職業(yè)院校在職業(yè)資格認(rèn)證、教學(xué)資源優(yōu)化以及專業(yè)課程設(shè)計(jì)等方面給予資金扶持，并且對(duì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和職業(yè)院校開(kāi)展管理和監(jiān)督，保證資金專項(xiàng)專用；其次，政府要給予相關(guān)職業(yè)院校以政策扶持，例如構(gòu)建職業(yè)教育“立交橋”式系統(tǒng)，形成普通教育和職業(yè)教育的無(wú)縫對(duì)接，為新能源汽車(chē)專業(yè)的發(fā)展提供政策幫助。
3.2優(yōu)化專業(yè)課程設(shè)置
職業(yè)教育與本科教育存在一定的差異，其人才培養(yǎng)目標(biāo)為：為本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展輸送應(yīng)用型、操作型以及專業(yè)型人才，因此，職業(yè)院校需要結(jié)合自身的人才培養(yǎng)定位以及社會(huì)需求，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，結(jié)合具體崗位進(jìn)行重構(gòu)，保證學(xué)生畢業(yè)即就業(yè)。首先，在設(shè)置課程過(guò)程中，需要打破以往的固化思想和本位主義，課程要與市場(chǎng)需求充分聯(lián)系，走出校門(mén)乃至國(guó)門(mén)，積極開(kāi)展市場(chǎng)人才調(diào)研工作。課程設(shè)置要滿足時(shí)代要求和行業(yè)要求，避免出現(xiàn)閉門(mén)造車(chē)的情況；其次，新能源汽車(chē)屬于新興產(chǎn)業(yè)，并且其學(xué)科具有較強(qiáng)的綜合性和交叉性，以往的學(xué)科體系無(wú)法滿足專業(yè)教學(xué)需求，因此，院校需要積極構(gòu)建全新的課程體系，汽車(chē)企業(yè)需要參與到課程的編寫(xiě)和制定中，進(jìn)而提升專業(yè)教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性。
3.3重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)
新能源汽車(chē)專業(yè)具有較強(qiáng)的操作性、實(shí)踐性和特殊性，其既具備傳統(tǒng)汽車(chē)的特點(diǎn)，同時(shí)還要涉及控制和高壓技術(shù)，因此，職業(yè)院校要結(jié)合自身的辦學(xué)特點(diǎn)，重視開(kāi)展實(shí)訓(xùn)教學(xué)，做好實(shí)訓(xùn)教學(xué)設(shè)計(jì)與規(guī)劃工作，保證所有學(xué)生都具備較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力。第一階段，其實(shí)踐重點(diǎn)為提升學(xué)生基礎(chǔ)技能，幫助學(xué)生掌握新能源汽車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全防護(hù)知識(shí)；第二階段，實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為綜合能力和主要系統(tǒng)，提升學(xué)生的汽車(chē)故障診斷和維護(hù)技能；第三階段，組織學(xué)生到合作企業(yè)中開(kāi)展頂崗實(shí)習(xí)，其實(shí)訓(xùn)重點(diǎn)為幫助學(xué)生熟悉崗位，提升其職業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。為了切實(shí)確保實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，職業(yè)院校需要加大資金投入和設(shè)備投入，保證實(shí)訓(xùn)設(shè)備和實(shí)訓(xùn)基地符合崗位需求，學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)鍛煉能夠掌握相關(guān)技能，為其未來(lái)就業(yè)奠定基礎(chǔ)。
3.4加強(qiáng)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)
新能源汽車(chē)作為新興專業(yè)，其對(duì)教師的專業(yè)能力和教學(xué)能力要求較高，當(dāng)前的教師團(tuán)隊(duì)無(wú)論在能力還是專業(yè)知識(shí)層面，都難以滿足行業(yè)的需求，因此，職業(yè)院校要加強(qiáng)專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)建設(shè)，首先，要積極聘請(qǐng)行業(yè)專家和企業(yè)技術(shù)骨干來(lái)校兼職教師，引入“雙導(dǎo)師”模式，緩解專業(yè)教師數(shù)量不足的現(xiàn)狀；其次，要對(duì)現(xiàn)有教師開(kāi)展專業(yè)化培訓(xùn)，將其送到企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)鍛煉，提升教師的崗位經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)能力，并且將有關(guān)新能源汽車(chē)的專業(yè)知識(shí)帶回到學(xué)校中。
3.5深化院校企業(yè)合作
校企合作是推動(dòng)新能源汽車(chē)專業(yè)發(fā)展的重要基石和關(guān)鍵推手，可以解決院校教學(xué)能力、師資力量以及實(shí)訓(xùn)條件不足的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)教學(xué)與崗位的無(wú)縫對(duì)接[8]。首先，企業(yè)要參與到整個(gè)人才培養(yǎng)過(guò)程中，與院校共同制定人才培養(yǎng)計(jì)劃，并且直接參與到具體教學(xué)環(huán)節(jié)中，例如參與課程設(shè)置、參與教材編寫(xiě)、參與實(shí)訓(xùn)教學(xué)等環(huán)節(jié)，保證教學(xué)的針對(duì)性和實(shí)效性；其次，企業(yè)要給院校提供學(xué)生實(shí)訓(xùn)空間，并且充當(dāng)院校的校外實(shí)訓(xùn)基地，并且派遣技術(shù)骨干到校進(jìn)行培訓(xùn)和教學(xué)；最后，院校要發(fā)揮自身在科研方面的優(yōu)勢(shì)，幫助企業(yè)攻克在技術(shù)方面遇見(jiàn)的難題，進(jìn)而調(diào)動(dòng)企業(yè)參與校企合作的熱情和積極性。
4結(jié)束語(yǔ)
總而言之，新能源汽車(chē)符合時(shí)代發(fā)展以及環(huán)境要求，想要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展，需要人才作為支撐，職業(yè)教育需要發(fā)揮自身的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)專業(yè)建設(shè)，為我國(guó)輸送更多的專業(yè)型人才。
參考文獻(xiàn)：
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新能源汽車(chē)心得篇十七
以節(jié)約燃料和降低排放為主要目的的綠色增壓直噴柴油機(jī)、復(fù)合火花點(diǎn)火或vvt—汽油機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、均勻充氣壓燃(hcci)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱向多檔位(5檔、6檔)手動(dòng)、自動(dòng)、手自動(dòng)一體、cvt方向發(fā)展等，特別是缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、低壓縮高膨脹循環(huán)、可變氣門(mén)相位及升程、可變壓縮比、可變排量、減速部分汽缸休眠、自動(dòng)泊車(chē)、夜視系統(tǒng)、雙渦輪正壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙火塞順序點(diǎn)火及集成的起動(dòng)發(fā)電機(jī)的采用等等，確實(shí)能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有較大的提高，廢氣排放也有所降低。dsg雙離合、四輪同步轉(zhuǎn)向和四輪異步轉(zhuǎn)向等，能很好地解決高速行駛中車(chē)輛方向調(diào)整過(guò)快導(dǎo)致安全事故的問(wèn)題。但上述所有這些技術(shù)措施，只能算是小改小革，小打小鬧，根本不能稱作汽車(chē)革命;因?yàn)槠?chē)主體結(jié)構(gòu)還是老樣子，燃料也無(wú)多大改變。
2電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)起云涌
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅猛，能源問(wèn)題日趨嚴(yán)重。專家估計(jì)，我國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量為23億噸，僅可供開(kāi)采十二三年(含可能還將發(fā)現(xiàn)的新油田);未來(lái)原油供需缺口將逐年增大，對(duì)外依存度也將急劇上升;價(jià)格更將日益高漲。如今能源危機(jī)已迫在眉睫，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在未來(lái)十幾年內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如果不能開(kāi)發(fā)出新能源取代燃油，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就將沒(méi)落夕陽(yáng)。當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的科學(xué)家們絕不會(huì)坐視這燦爛了百余年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因此而消亡。世界不少國(guó)家投入大量的人力和財(cái)力，努力地研發(fā)新技術(shù)、新工藝、新燃料，積極為能源困境中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)謀求發(fā)展新路。在我國(guó)迅速發(fā)展起來(lái)的純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)，就是其中最杰出的代表。
2.1純電動(dòng)汽車(chē)
由電瓶或鋰電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)零排放，對(duì)緩解能源安全問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，有一點(diǎn)點(diǎn)好處。20xx年，此種新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量已達(dá)14604輛。但是，該種車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，國(guó)外最快的也要1小時(shí)才能完成充電，而傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)加1次油也就是幾分鐘。電池壽命短，一般只能使用1年左右。大量的廢舊電池造成新的固體形式的環(huán)境污染，這比原先的廢氣污染好不到哪里去。眾所周知，有電就有磁。大量純電動(dòng)汽車(chē)在大街小巷群蟻式奔跑，必然造成整個(gè)城市的嚴(yán)重電磁輻射污染，對(duì)人體健康的危害，不可估量。價(jià)格貴，每輛車(chē)由國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)元，長(zhǎng)期大量產(chǎn)銷(xiāo)，國(guó)家不堪重負(fù)。充電樁的安裝，不少城市因政府經(jīng)濟(jì)支持，正在積極進(jìn)行。但技術(shù)層面上的問(wèn)題也暴露出很多:如固定車(chē)位、物業(yè)核準(zhǔn)、充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，都與電動(dòng)車(chē)相配套的“一車(chē)一樁”、“樁隨車(chē)走”等原則難以實(shí)現(xiàn)，為電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化埋下隱患。
2.2燃料電池汽車(chē)
此種汽車(chē)沒(méi)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有1塊燃料電池，油箱讓位給了儲(chǔ)氫罐。該車(chē)具有安靜、高效和零污染排放等特點(diǎn)。在未來(lái)5年內(nèi)，美國(guó)將投資30億美元開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。日本計(jì)劃到20xx年，投資40億美元，用于這種汽車(chē)的研發(fā)。法國(guó)政府研制燃料電池汽車(chē)的預(yù)算費(fèi)用為10億美元。全世界在這場(chǎng)角逐中的投資總額逾百億羙元，試圖掀起汽車(chē)工業(yè)的大革命。我國(guó)的幾乎所有汽車(chē)巨頭，在開(kāi)始時(shí)也都在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域摩拳擦掌，想要大干。但是，近年的研發(fā)困難重重。氫碳無(wú)法直接利用，必須經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化器等才能使用，沒(méi)有從根本上解決熱效率難題，也使汽車(chē)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜化。首先，儲(chǔ)存液氫有非常高的技術(shù)要求，難度很大。其次，燃料電池造價(jià)高:車(chē)用femfc中的質(zhì)子交換隔膜(vsd300/)約占成本的35%;鉑觸媒約占40%，二者均為高貴材料。在我國(guó)，生產(chǎn)一輛燃料電池汽車(chē)，即使是大批量，估算單輛成本在300萬(wàn)元以上。如此昂貴的汽車(chē)，是沒(méi)有銷(xiāo)售市場(chǎng)的。因此，諸多原因很可能造成此項(xiàng)目夭折。2.3電動(dòng)—發(fā)電集成機(jī)組汽車(chē)這種汽車(chē)使電動(dòng)車(chē)擁有了一個(gè)低耗節(jié)能的功能，能源補(bǔ)償和快速充電效果良好，不僅可以降低整車(chē)的動(dòng)力消耗，還可在車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)電源進(jìn)行能量補(bǔ)給，從而提高電動(dòng)車(chē)一次充電的續(xù)行公里數(shù)。此技術(shù)使電動(dòng)和發(fā)電的磁電共用，具有一些創(chuàng)新和變革的初步意義?？上г摲N汽車(chē)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，價(jià)格不菲，難以普及。先進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的權(quán)威學(xué)者們已下定論:電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)群只是過(guò)渡性產(chǎn)品，沒(méi)有前途。
3空氣汽車(chē)揭竿而起
近五六年來(lái)，己有澳大利亞、法國(guó)、墨西哥、美國(guó)、印度等近10個(gè)國(guó)家先后研制成功了多種小型空氣汽車(chē)(可乘坐2～3人)。此類(lèi)汽車(chē)，都是以壓縮空氣作動(dòng)力，不使用燃油，對(duì)環(huán)境不造成直接污染和二次污染，最高時(shí)速可達(dá)50～120km，1瓶壓縮空氣行程在200km以上，每輛車(chē)價(jià)1萬(wàn)美元左右，運(yùn)價(jià)為傳統(tǒng)汽車(chē)的1/10～1/5。
4新能源液氮空氣汽車(chē)破土沖天
自然界空氣中的氮?dú)?n2)按體積比測(cè)試占78%。它具有良好的壓縮彈性，能形成氣、液、固3種狀態(tài)，是能量轉(zhuǎn)換的最佳載體。而且取之不盡，用之不竭?，F(xiàn)今天底下有不少有識(shí)之士，看好這一載體，試圖以其作為清潔能源使用于汽車(chē)。浙江大學(xué)和廣東某公司，已在研發(fā)液氮空氣汽車(chē)的艱難征途中拼搏了五六年，基于機(jī)械結(jié)構(gòu)的不盡如人意，一直尚未取得突破性進(jìn)展。據(jù)報(bào)道，他們研制的液氮空氣汽車(chē)雛形，己在某年春節(jié)前于校圓內(nèi)跑了幾圈，邁出了可喜可賀的一步。他們釆用的熱交換器(汽化器)為翹片式結(jié)構(gòu)，安裝于汽車(chē)頭部。翹片式吸熱管，平行于車(chē)行方向，管道的第一片翹片，就把迎風(fēng)攔擋住了，其后的所有一大串翹片不能有效吸收空氣中的熱量，因而吸熱管中的液氮就不能被汽化，所以得不到持久的氮?dú)?。如果翹片管垂直安裝于車(chē)行方向，每一根翅片管的翹片也只有一大半迎風(fēng)吸熱，而且車(chē)頭由于其他大量構(gòu)件的阻擋，翹片管散發(fā)的冷氣無(wú)法穿透散去，熱風(fēng)也就難以進(jìn)入其內(nèi)進(jìn)行順暢的熱交換。上述兩種安裝形式，均不能有效地使翹片進(jìn)行吸熱和散冷。因此，翹片中通入液氮之后不久，由于液氮是－196℃的深冷液體，需要大量的熱量才能變成氣體，因而使得整個(gè)熱交換器冷凍成為一個(gè)箱式外形的大冰塊。液氮汽化成氮?dú)?，這是空氣汽車(chē)最為關(guān)鍵的一步。此步停留，汽車(chē)就無(wú)法再走。在國(guó)外，華盛頓大學(xué)和北德克薩斯大學(xué)于1994年就各有一個(gè)課題組，對(duì)液氮汽車(chē)進(jìn)行了不懈的研制。這么多年來(lái)，始終未能有令人滿意的成果。究其原因，也還是液氮進(jìn)行汽化的循環(huán)系統(tǒng)工作效率低下，容易結(jié)霜而失去液氮轉(zhuǎn)化為氮?dú)獾墓δ?。根?jù)浙江大學(xué)的大量深入研究證明，提高膨脹初始?jí)毫歪娪枚喙べ|(zhì)級(jí)聯(lián)方式，可以大大提高液氮所能獲得單位質(zhì)量可用能和烔效率，只是換熱器的循環(huán)系統(tǒng)難以在理想狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間工作。我們經(jīng)過(guò)近10年的潛心研究，研發(fā)的新能原液氮空氣汽車(chē)(以下簡(jiǎn)稱液氮汽車(chē))也是用液氮作能源，經(jīng)汽化獲得氮?dú)猓瘍?chǔ)于儲(chǔ)氣包中增壓增動(dòng)能，形成高壓高速氣流，直接強(qiáng)有力地沖擊到葉片上，驅(qū)動(dòng)氣輪盤(pán)連同主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氮?dú)獾膲毫δ芎蛣?dòng)能向主軸旋轉(zhuǎn)機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換，輸出扭矩。這種新型動(dòng)力裝置，適用于汽車(chē)，也可用于發(fā)電機(jī)及泵類(lèi)等一切需要原動(dòng)力裝置的機(jī)械。當(dāng)用于汽車(chē)時(shí)，就稱為液氮汽車(chē)。該類(lèi)汽車(chē)的主要性能，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)，也大大好于當(dāng)今世界各國(guó)研發(fā)的新動(dòng)力汽車(chē)。液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)。1為液氮空氣汽車(chē)示意輪廓，液氮罐2安裝于車(chē)后尾部，液氮經(jīng)單向閥3進(jìn)入深冷泵(或低溫泵)4，使液氮具備2．5mpa以上膨脹初始?jí)毫Γ缓笞⑷攵囝^電動(dòng)噴霧器5中，再注入汽化器6中。在液氮進(jìn)入汽化器之前，必須進(jìn)行霧化。這是液氮汽化為氮?dú)獾淖铌P(guān)鍵的一步。霧化后，液氮仍然是液態(tài)形態(tài)，但已變成無(wú)數(shù)細(xì)小懸浮于空氣中的氮霧粒，被其占據(jù)的空間增加了幾百倍。在如此龐大的空間，大面積地大量吸熱，其熱量足以使氮霧微粒汽化成氮?dú)?，而不?huì)造成汽化器的葉片和管子都結(jié)霜，不會(huì)致使熱阻增大而降低汽化效果，更不會(huì)使整個(gè)汽化器凍成大冰塊或大冰球。汽化器釆用螺旋式葉片管，并排數(shù)根與車(chē)行方向呈一定角度并聯(lián)于迎風(fēng)順暢的車(chē)底。這些車(chē)底的吸熱汽化管(5根或7根)，由多頭電動(dòng)噴霧器掃描式先后供給氮霧。當(dāng)其中一根管接受充填噴霧時(shí)，其他片管正在汽化或排氣中。這種螺旋式片管由于結(jié)構(gòu)和安裝形式所決定，百分之百的片管都不停地參與吸熱散冷。風(fēng)流不受任何橫隔面阻擋，車(chē)速越高，風(fēng)速越大，吸熱越多，散冷越快。它不像傳統(tǒng)汽車(chē)的缸體等部件形成散熱損失，使整車(chē)熱效率大大降低。恰恰正好相反，是從空氣中吸收熱能，使整車(chē)能量不斷增加，使總效率大大提高。具有2．5mpa以上壓力的氮?dú)猓?jīng)過(guò)單向閥7進(jìn)入高壓管8，再經(jīng)過(guò)單向閥9進(jìn)入高壓儲(chǔ)氣包10。該儲(chǔ)氣包容積在1．5m3以上，其周鑲嵌大量與車(chē)行駛方向呈一定角度的直條吸熱片，或與車(chē)行向完全一致的“s”字形吸熱片，進(jìn)一步再次使氮?dú)鉄崮茉黾?，體積彭脹，壓力升高。儲(chǔ)氣包下與車(chē)箱之間用絕熱材料隔開(kāi)。在夏季氣溫較高時(shí)節(jié)，由溫度傳感器測(cè)試，芯板調(diào)控，對(duì)車(chē)箱進(jìn)行恒溫調(diào)控。此種液氮汽車(chē)空調(diào)器，已由河南新鄉(xiāng)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)研制成功，目前年產(chǎn)量500萬(wàn)輛左右。氮?dú)庾詢?chǔ)氣包輸出，經(jīng)仍不停吸熱的高壓管11后，再經(jīng)過(guò)單向閥13進(jìn)入操縱活門(mén)12。汽車(chē)駕駛室司機(jī)直接操縱活門(mén)12，讓氮?dú)獍蠢硐肓髁窟M(jìn)入汽輪機(jī)14，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。從上述具體的機(jī)械結(jié)構(gòu)分析不難看出，液氮自離開(kāi)液氮罐從深冷泵排出以后，因液氮的臨界溫度為－196℃，液氮就被不斷汽化，即使已汽化成為氮?dú)?，只要其沿途周?chē)鷼鉁馗咝?，供氣系統(tǒng)內(nèi)的氮?dú)馊紩?huì)自動(dòng)吸熱增加熱能。因而，液氮汽車(chē)的供氣系統(tǒng)，實(shí)際上是使能源載體液氮－氮?dú)庠诹鲃?dòng)過(guò)程全程上，不斷自動(dòng)吸收增加熱能，從而大大提高汽車(chē)總効率的裝置。這一獨(dú)特科學(xué)神奇特性，將使新型液氮空氣汽車(chē)破土沖天，爆發(fā)在即，在汽車(chē)工業(yè)革命潮流中，笑掀主升浪。
5液氮汽車(chē)的優(yōu)越性
(1)高效節(jié)能
現(xiàn)有汽(柴)油氣車(chē)因?yàn)槭峭鶑?fù)式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，出現(xiàn)上下兩處死點(diǎn)造成巨大能量損失，還伴有容積損失、換氣損失、泵損失、摩擦損失和散熱損失等等，能源利用率不到30%。液氮汽車(chē)運(yùn)用了水力水輪機(jī)的高效原理，使高壓高速氮?dú)庵苯佣啻闻鲎餐苿?dòng)轉(zhuǎn)輪式氣輪機(jī)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，特別是液氮汽化循環(huán)系統(tǒng)全程中不斷吸熱增壓增能，使得能源利用總效率可望在80%以上。
(2)有害氣體“零排放”
現(xiàn)有汽車(chē)尾氣中排出大量的co2、co和多環(huán)芳烴及黑煙，嚴(yán)重污染自然環(huán)境，加速地球變暖，尤其加重霧霾濃度，損害人體健康，威脅世界所有生物常態(tài)。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒環(huán)節(jié)，沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)存在，只有物理能量轉(zhuǎn)換，向空氣中排放的仍然是無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒的氮?dú)?，是“零排放”，無(wú)污染。
(3)安全性、舒適性好
現(xiàn)有汽車(chē)人身傷亡交通事故中有80%以上是由于撞車(chē)而造成的。無(wú)論是正面碰撞或者是側(cè)面碰撞以及后面碰撞，竟其原因基本都是因?yàn)轱w輪慣性和氣缸內(nèi)受壓氣體反彈引起剎車(chē)制動(dòng)距離大所致。液氮汽車(chē)只需簡(jiǎn)單扳動(dòng)操縱活門(mén)，可馬上改變氣輪機(jī)進(jìn)、排氣方向，即能實(shí)現(xiàn)主軸的反轉(zhuǎn)和正轉(zhuǎn)，不但立馬剎車(chē)，而且可瞬時(shí)換向。正反轉(zhuǎn)換向時(shí)幾乎沒(méi)有任何沖擊，并可在瞬間內(nèi)升到全速。因而，一旦遇到突發(fā)緊急車(chē)況時(shí)，可立即剎車(chē)且反向全速退讓。從而大大提高了行車(chē)安全性。液氮汽車(chē)沒(méi)有燃料燃燒噪聲和振動(dòng)，也無(wú)油臭味，駕駛環(huán)境很舒適。
(4)可無(wú)級(jí)調(diào)速，能過(guò)載保護(hù)
只要簡(jiǎn)單地掌控操縱活門(mén)，就可以控制進(jìn)氣閥或排氣閥的開(kāi)啟度，即就控制了氣流的大小，從而可在設(shè)計(jì)的數(shù)值內(nèi)，隨意調(diào)節(jié)輸出功率和轉(zhuǎn)速。不像現(xiàn)有汽車(chē)那樣進(jìn)行復(fù)雜的有級(jí)換檔，且檔位一般不能超過(guò)6個(gè)。也不會(huì)因?yàn)檫^(guò)載而發(fā)生零部件損壞事故。這是因?yàn)檫^(guò)載或嚴(yán)重超載時(shí)，例如碰到某一高檻障礙物時(shí)，只是車(chē)輪轉(zhuǎn)速降低或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)過(guò)載解除時(shí)，可立即重新正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)有汽車(chē)那樣的機(jī)件斷裂失效等故障。
6液氮汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
(1)液氮汽車(chē)制造成本低
液氮汽車(chē)以液氮作動(dòng)力能源，用氣輪機(jī)取代現(xiàn)有汽(柴)油發(fā)動(dòng)機(jī)，將給生產(chǎn)廠商帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)有汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般占整車(chē)成本的40%左右，安裝了氣輪機(jī)后，除了取消原發(fā)動(dòng)機(jī)外，還同時(shí)去除原有汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)，增壓裝置、電噴裝置、水泵、油箱、大電瓶、減速機(jī)等零部件。這不像本文一開(kāi)始就提到的那些科技創(chuàng)新，每增加一項(xiàng)，就會(huì)在汽車(chē)上添加一套相應(yīng)的裝置或機(jī)構(gòu)，使整車(chē)生產(chǎn)成本又有所提高。在最大功率和最大扭矩相同的前提下，液氮汽車(chē)的材料成本可降低30%上下。目前世界上研制空氣汽車(chē)的國(guó)家，都把這類(lèi)車(chē)的自身重量設(shè)計(jì)得很輕巧，有的空氣轎車(chē)自重只有125kg。因此，液氮汽車(chē)的最大功率和最大扭矩可望大幅度降低，其材料成本可更減少。液氮汽車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化、零件精度要求、構(gòu)件粗糙度要求、材質(zhì)要求、熱處理工藝要求等等都大為降低，成本可減少40%以上?？傊?，液氮汽車(chē)的制造總成本可節(jié)約35%左右。
(2)液氮汽車(chē)性價(jià)比高
現(xiàn)在來(lái)估算一下社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，主要是看用戶的運(yùn)輸價(jià)格如何。目前汽油每升7．84～8．00元。例如，20xxml轎車(chē)每千米運(yùn)價(jià)為0．80元。純度為99．999%(因煉鋼要確保鋼中雜質(zhì)不超標(biāo)，醫(yī)用要確保人的安全，故需要如此高的純度)的液氮市場(chǎng)價(jià)為600元/m3(0．6元/l)。實(shí)際生產(chǎn)成本卻不高，當(dāng)每度電為0．66元時(shí)，每升液氮的生產(chǎn)費(fèi)用為0．19元。液氮汽車(chē)對(duì)液氮的要求只需99%純度即可。這就意味著在用自然界空氣制取液氮之前，不必進(jìn)行堿洗去掉空氣中的so2等氧化物，也不必進(jìn)行干燥去除水分，更無(wú)需精細(xì)過(guò)濾水汽，也不用去除塵埃，只要從自然界中的空氣里面直接制取液氮就可以了，因而價(jià)格可大大降低。即100元左右/m3液氮。液氮汽車(chē)最大行程為300km時(shí)，需500l液氮，成本為50元，每千米運(yùn)價(jià)約為0．17元。這就不難看出，液氮汽車(chē)的運(yùn)價(jià)小于傳統(tǒng)汽車(chē)1/3。如此良好的公益效益，將為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大的收益。
7結(jié)語(yǔ)
國(guó)家環(huán)保中心發(fā)言人說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在我國(guó)城市空氣污染源75%來(lái)自于汽車(chē)尾氣，如不采取更多更有效措施，這種狀況難以好轉(zhuǎn)。時(shí)代在飛速進(jìn)步，科技在迅猛發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)革命刻不容緩。國(guó)家有困難，匹夫要承擔(dān)。液氮汽車(chē)是防熱、防火、防爆、防冷凍、防碰撞、防高壓的全新的“安全汽車(chē)”和“舒適汽車(chē)”。提取車(chē)用液氮比較容易，整車(chē)生產(chǎn)成本低。液氮作為能源載體，經(jīng)汽車(chē)使用后又回到大氣中，是最典型的綠色能源循環(huán)。我們一定要掀起一場(chǎng)汽車(chē)工業(yè)的大革命，把傳統(tǒng)舊式老汽車(chē)逐漸淘汰掉，換上清潔新能源液氮汽車(chē)。這是我們汽車(chē)科技工作者的天職，也是我們的光榮使命和應(yīng)盡義務(wù)。液氮汽車(chē)是汽車(chē)革命的原創(chuàng)作品和終極產(chǎn)品，有著永恒的生命力和無(wú)比燦爛輝煌的美好前景。這種新車(chē)，更能使無(wú)價(jià)清潔能源———大自然界的空氣，得到充分利用，真正實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，甚至無(wú)碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，前途無(wú)量。
新能源汽車(chē)心得篇十八
隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)作為一種清潔能源的交通工具受到了廣泛關(guān)注。為了更好地培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的需求，學(xué)校組織了一次新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)。通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)，我深刻地體會(huì)到了新能源汽車(chē)的優(yōu)越性和未來(lái)的發(fā)展前景。
首先，實(shí)訓(xùn)中我深刻感受到新能源汽車(chē)的環(huán)保性。與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)采用電能或其他可再生能源作為動(dòng)力源，不會(huì)產(chǎn)生有害氣體和尾氣排放。在實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，我見(jiàn)到了一輛純電動(dòng)汽車(chē)，在啟動(dòng)和行駛過(guò)程中，完全沒(méi)有煙霧和異味。與此同時(shí)，我們進(jìn)行了尾氣排放測(cè)試對(duì)比，結(jié)果顯示傳統(tǒng)燃油汽車(chē)尾氣排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)。這讓我對(duì)新能源汽車(chē)的環(huán)保性有了更直觀的認(rèn)識(shí)，也堅(jiān)定了我對(duì)新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展的信心。
其次，實(shí)訓(xùn)中我體驗(yàn)到了新能源汽車(chē)的高效性。在實(shí)操過(guò)程中，我們測(cè)量了新能源車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的加速性能，并進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。結(jié)果表明，新能源車(chē)具有更佳的加速性能和動(dòng)力響應(yīng)速度。這是由于新能源汽車(chē)采用電能傳輸，能更直接地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，不需要經(jīng)過(guò)燃油燃燒的過(guò)程，因此具有更高的能量利用率和更低的能源損耗。這讓我對(duì)新能源汽車(chē)的實(shí)際應(yīng)用前景充滿了期待。
第三，實(shí)訓(xùn)中我認(rèn)識(shí)到了新能源汽車(chē)的維護(hù)成本更低。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我們學(xué)習(xí)了新能源汽車(chē)的組成部分和一些簡(jiǎn)單的維修保養(yǎng)技術(shù)。相比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)更為簡(jiǎn)潔，沒(méi)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因此相應(yīng)的維護(hù)成本也更低。此外，新能源汽車(chē)一般使用電能和可再生能源作為動(dòng)力源，與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，省去了燃油采購(gòu)等費(fèi)用，使得新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本更加可控和可持續(xù)。
另外，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，我還了解到新能源汽車(chē)的充電設(shè)施逐漸完善，充電時(shí)間和續(xù)航里程也隨之提高，為用戶的使用提供了更好的便利性。新能源汽車(chē)不僅可以在家中進(jìn)行普通家用電源的充電，還可以通過(guò)專門(mén)的充電樁進(jìn)行快速充電。根據(jù)實(shí)訓(xùn)中的測(cè)試結(jié)果，充電時(shí)間好像是6-8小時(shí)，成本相對(duì)低廉，比購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)得多。另外，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也在不斷提升，進(jìn)一步消除了人們使用新能源汽車(chē)的顧慮。
通過(guò)這次新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)，我深刻認(rèn)識(shí)到新能源汽車(chē)的環(huán)保性、高效性和低維護(hù)成本。它們無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向。作為一名大學(xué)生，我們應(yīng)該主動(dòng)適應(yīng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，并學(xué)習(xí)相關(guān)技術(shù)，為新能源車(chē)輛的推廣和應(yīng)用做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，學(xué)校也應(yīng)該加大對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)訓(xùn)的力度，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力和應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的掌握程度，以適應(yīng)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的需求和發(fā)展。
新能源汽車(chē)心得篇十九
廢舊動(dòng)力電池含有的鉛、鎳以及酸堿電解質(zhì)溶液不僅會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞而且會(huì)對(duì)人身安全構(gòu)成威脅，然而廢舊動(dòng)力電池中又含有大量具有回收價(jià)值的金屬如鎳、錳、鋰。
2、 以德州寶雅汽車(chē)為例完成電池的梯級(jí)利用
德州寶雅新能源汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱德州寶雅)是山東寶雅新能源汽車(chē)股份有限公司以持股100%在德州經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)投資建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地。德州寶雅目前在市場(chǎng)所銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)類(lèi)型分為乘用車(chē)、出口車(chē)、商用車(chē)，其中乘用車(chē)以雅貝、童年、雅樂(lè)銷(xiāo)售量居首，出口車(chē)以童年為主，商用車(chē)主要以雅克為主。童年、雅貝電池類(lèi)型以膠體免維護(hù)鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力電池，雅樂(lè)以鉛酸電池作為動(dòng)力電池。由于磷酸鐵鋰電池具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，廣泛應(yīng)用于寶雅新能源汽車(chē)系列，由于磷酸鐵鋰電池材料不含有貴重金屬，作為材料形式再資源化較低，根據(jù)廢舊電池回收企業(yè)、專家和技術(shù)人員經(jīng)驗(yàn)，采用機(jī)械法和濕法回收磷酸鐵鋰電池，當(dāng)材料回收率按照90%計(jì)算時(shí)回收處理1t 廢舊磷酸鐵鋰電池的成本要高于再生材料的收益，所以通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池市場(chǎng)的研究，以磷酸鐵鋰電池進(jìn)行梯級(jí)利用價(jià)值研究。
即把德州寶雅新能源汽車(chē)的電池從合格出廠到廢舊回收的多級(jí)利用分為六個(gè)梯級(jí)?；厥樟鞒蹋河捎诘轮輰氀偶瘓F(tuán)并不制造新能源動(dòng)力電池，所以由專業(yè)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)與德州寶雅合作，以逆向物流的方式對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行有效回收。主要流程為將德州寶雅的售后市場(chǎng)進(jìn)行整合，成立一個(gè)全新的售后網(wǎng)點(diǎn)，涵蓋汽車(chē)售后以及汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池回收。消費(fèi)者將不能有效利用的動(dòng)力電池通知寶雅汽車(chē)售后的電池回收部門(mén)，售后網(wǎng)點(diǎn)對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行統(tǒng)一整理后，通知專業(yè)的廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)進(jìn)行合理的檢測(cè)歸類(lèi)，再進(jìn)行梯度利用。另一種途徑為由專門(mén)的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，對(duì)車(chē)輛上淘汰的動(dòng)力電池通知專業(yè)電池回收公司，廢舊動(dòng)力電池公司通過(guò)對(duì)電池的安全性以及可利用性進(jìn)行分類(lèi)，通知?jiǎng)恿﹄姵鼗厥绽觅Y源再生企業(yè)，將可以利用的動(dòng)力電池合理分配給需要低動(dòng)力電池的企業(yè)，或銷(xiāo)售給有電池企業(yè)授權(quán)的回收網(wǎng)點(diǎn)，回收網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)檢測(cè)不同電池廢舊程度、電量以及可再利用的價(jià)值，對(duì)電池匹配使用。
3、 廢舊電池容量的衰減
由于一個(gè)高效的動(dòng)力電池可以利用的電量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)容量的80%-100%時(shí)，是可以作為新能源動(dòng)力電池使用，其余的80%的電池能量則通過(guò)梯度利用的方式對(duì)動(dòng)力電池分級(jí)利用。電池的梯度利用則與電池電量的衰減息息相關(guān)，動(dòng)力電池容量衰減圖為例，說(shuō)明廢舊動(dòng)力電池的有效利用合理分配。在有效容量為標(biāo)準(zhǔn)容量的60%-80%時(shí)，可以作為儲(chǔ)能電池使用，儲(chǔ)能電池具有很高的可利用價(jià)值，不僅可以作為水力發(fā)電、太陽(yáng)能等清潔能源使用，還可以作為普通的農(nóng)用機(jī)械的儲(chǔ)備電池使用。
在電池的放電末期即30%-60%的電量時(shí)作為應(yīng)急電源使用，因?yàn)閼?yīng)急電源電池具有使用時(shí)間短，使用頻率低的特點(diǎn)，這個(gè)階段的電池能滿足使用性能要求。所以在對(duì)廢舊動(dòng)力電池拆解前對(duì)電池進(jìn)行多個(gè)梯度回收利用，大大提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以有效降低動(dòng)力電池30%-60%成本。
一個(gè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，決定著這個(gè)企業(yè)在本行業(yè)中的地位，因此創(chuàng)新是企業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)德州寶雅也是如此。合理的進(jìn)行電池回收與人類(lèi)賴以生存環(huán)境以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益息息相關(guān)，電池回收涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，小企業(yè)和個(gè)體戶投資率低，設(shè)備簡(jiǎn)陋，不能作到對(duì)廢舊電池中的有價(jià)值資源進(jìn)行合理、有效回收，且回收效率低，因此健全統(tǒng)一高效，高技術(shù)的廢舊電池回收企業(yè)顯得迫在眉睫。德州寶雅在山東省內(nèi)作為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，通過(guò)整合地方小企業(yè)，和政府合作，發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，積極探索建立高效的廢舊電池回收體系，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)具有指導(dǎo)意義。
4、
總結(jié)
通過(guò)分析各種類(lèi)型動(dòng)力電池的回收價(jià)值，依據(jù)動(dòng)力電池的衰減趨勢(shì)，明確梯級(jí)利用是新能源汽車(chē)廢舊電池回收體系的主要方法，提高了動(dòng)力電池有效生命周期內(nèi)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，降低生產(chǎn)成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，有效減少?gòu)U舊電池產(chǎn)生的污染。
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