不同的情感體驗可能導(dǎo)致我們對同一事物產(chǎn)生不同的感覺和反應(yīng)。較為完美的總結(jié)需要對所總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行概括和歸納。下面的總結(jié)范文都是經(jīng)典之作，其中蘊(yùn)含著深刻的思想和感悟，歡迎大家參考。
高速鐵路心得篇一
近日，我們學(xué)校開展了一門實訓(xùn)課程——高速鐵路實訓(xùn)課。我有幸參加了這門課程，并深受感動和啟發(fā)。這門課程涵蓋了高速鐵路建設(shè)的各個方面。高速鐵路是我國交通事業(yè)的一項重要成果，學(xué)習(xí)實訓(xùn)課程讓我更深入地了解了這一領(lǐng)域的知識和技能。在接受了2周的實訓(xùn)后，我在感性認(rèn)識的基礎(chǔ)上更有了理性認(rèn)識，這也是此次實訓(xùn)給我?guī)淼闹匾斋@之一。
第二段：實訓(xùn)內(nèi)容及學(xué)習(xí)收獲
在實訓(xùn)課程中，我們接觸到許多高鐵涉及的問題，例如高鐵車站建設(shè)、高鐵車底構(gòu)造、檢修等等。這些都是我們在平常生活中鮮有機(jī)會接觸的領(lǐng)域。通過實訓(xùn)，我深刻了解到了這些知識點(diǎn)的重要性。不僅僅是關(guān)于高鐵本身，它是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要體現(xiàn)之一，涉及的領(lǐng)域多樣，值得廣大學(xué)子深入學(xué)習(xí)。
第三段：實訓(xùn)教學(xué)及師資力量
為了成功完成實訓(xùn)任務(wù)，我們需要有專業(yè)的師資來指導(dǎo)。在本次實訓(xùn)中，導(dǎo)師團(tuán)隊由高鐵行業(yè)的資深人士和經(jīng)驗豐富的多個領(lǐng)域的專家組成。這些人員有很強(qiáng)的理論和實踐知識，在實訓(xùn)中，他們將自己的經(jīng)驗無私地分享給我們，教授我們本領(lǐng)域的核心技能，真正做到了師父領(lǐng)進(jìn)門，修行靠個人。有了他們的指導(dǎo)，我們對高鐵行業(yè)相關(guān)的問題更有了深度的認(rèn)識。
第四段：實訓(xùn)對于職業(yè)規(guī)劃的影響
此次實訓(xùn)讓我深入了解了高速鐵路行業(yè)的發(fā)展情況和相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)等信息，并學(xué)習(xí)了行業(yè)相關(guān)技能和知識點(diǎn)，這對我將來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了很大的影響。我對此行業(yè)的認(rèn)識更加深刻，也更了解職業(yè)發(fā)展的前景和未來的挑戰(zhàn)。我相信，通過這次實訓(xùn)，我在這一行業(yè)有了更多的認(rèn)知和了解，這對我以后的職業(yè)發(fā)展有莫大的益處。
第五段：總結(jié)和建議
總之，本次實訓(xùn)課程是我大學(xué)生活中的一次非常有意義的經(jīng)驗。通過參加實訓(xùn)，我對高速鐵路行業(yè)有了更深入的認(rèn)識和了解，同時也鍛煉了自己的實踐能力和合作精神，這些都是我的寶貴財富。我相信，在今后的職業(yè)生涯中，這些收獲一定會發(fā)揮它的作用。我的建議是，希望學(xué)校能夠繼續(xù)推出更多形式的實訓(xùn)課程，來讓廣大同學(xué)在不同領(lǐng)域中得到更全面的成長，提高自身綜合素質(zhì)和能力水平。
高速鐵路心得篇二
隨著我國高速鐵路的發(fā)展，越來越多的員工加入到了高速鐵路事業(yè)的建設(shè)中。為了保障運(yùn)營的安全以及提升服務(wù)質(zhì)量，各大高速鐵路公司都會定期進(jìn)行員工培訓(xùn)。今天，我就來分享一下我參加高速鐵路員工培訓(xùn)的心得體會。
第二段：培訓(xùn)目的和內(nèi)容
本次培訓(xùn)的主要目的是提升員工的技能和服務(wù)意識，為高速鐵路的發(fā)展提供有力的人才支持。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括高速鐵路的運(yùn)營流程、安全操作、應(yīng)急處置和服務(wù)技巧等方面的知識。這些知識不僅可以幫助員工更好地工作，還可以提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和個人修養(yǎng)。
第三段：培訓(xùn)的收獲
通過本次培訓(xùn)，我深刻體會到了高速鐵路事業(yè)的重要性。高速鐵路不僅是國家重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，更是服務(wù)人民群眾的重要途徑。在培訓(xùn)中，我也學(xué)到了很多實用的技能，如如何快速高效地為旅客辦理出入站手續(xù)，如何應(yīng)對乘客投訴等。這些技能對于提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量都有很大幫助。
第四段：團(tuán)隊協(xié)作的重要性
在培訓(xùn)的過程中，我還深刻領(lǐng)悟到了團(tuán)隊協(xié)作的重要性。在高速鐵路運(yùn)營過程中，每一個員工都承擔(dān)著自己的責(zé)任。只有大家協(xié)作配合，才能確保高速鐵路正常運(yùn)營，為旅客提供舒適便捷的出行體驗。因此，在實際工作中，我也更加注重與同事的溝通和配合。
第五段：總結(jié)
通過這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識到高速鐵路事業(yè)的偉大和艱巨。只有不斷地學(xué)習(xí)和提升自己的素質(zhì)，才能更好地為這個事業(yè)貢獻(xiàn)力量。我會將本次培訓(xùn)所學(xué)到的知識和技能運(yùn)用到實際工作中，為保障高速鐵路運(yùn)營安全和提高服務(wù)質(zhì)量盡一份微薄之力。
高速鐵路心得篇三
近日，一起令人震驚的高速鐵路踩踏事件發(fā)生了。在這起事件中，一位女性乘客被推倒在地，導(dǎo)致車廂內(nèi)的擁擠局面進(jìn)一步加劇，造成了十幾人受傷，甚至一人遇難。這場悲劇引發(fā)了廣泛的關(guān)注和深思。對于這起事件，我深感痛心和憤慨，也反思了其中的種種問題，總結(jié)出了一些心得體會。
首先，這起踩踏事件再次提醒我們，社會公德意識的匱乏是導(dǎo)致類似悲劇發(fā)生的主要原因之一。在現(xiàn)代社會，交通工具的運(yùn)營速度越來越快，人們的生活水平不斷提高，但社會公德意識的落后卻愈發(fā)突顯。作為乘客，我們不僅要關(guān)注自身的安全，也應(yīng)該照顧他人的安全感。在擁擠的車廂內(nèi)，我們應(yīng)該積極讓座、禮讓老人、孕婦和殘障人士等，不僅可以減少人員的擁擠現(xiàn)象，還可以為他人創(chuàng)造一個安全、舒適的乘車環(huán)境。
其次，這起事件也再次引起了人們對交通安全管理的關(guān)注。高速鐵路作為一種高速、便捷的交通工具，每天承載著大量人員的出行需求。然而，如何科學(xué)、合理地管理人員流量，確保乘客的安全，是每一個鐵路管理者都值得深思的問題。在此次踩踏事件中，一位乘客被推倒在地后，車廂內(nèi)的人員擁擠竟然持續(xù)了相當(dāng)長的時間，導(dǎo)致了更多的傷亡。這說明，在車站安檢和人員布控等方面，還有許多的不足之處。鐵路管理者應(yīng)該從這起事件中吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)對人員流量的管控，確保乘客的安全。
此外，這起事件還提醒我們應(yīng)該加強(qiáng)危機(jī)處置能力的培訓(xùn)和實踐。在突發(fā)事件中，人們往往會出現(xiàn)驚慌失措的情況，沒有合理的危機(jī)處置能力。同樣，在這起踩踏事件中，乘客們沒有能夠迅速地組織起來，有序地撤離現(xiàn)場，導(dǎo)致了更多的傷亡。對此，我們應(yīng)該加強(qiáng)對應(yīng)急情況的培訓(xùn)和實踐，提高自身的危機(jī)處置能力，以應(yīng)對類似事件。
最后，這起事件也引發(fā)了人們對冷漠現(xiàn)象的深思。此次踩踏事件中，周圍的乘客并沒有動手拉扶平地的女性，反而加劇了人員的擁擠，導(dǎo)致了更多的傷亡。這種冷漠現(xiàn)象令人痛心，也給我們釋放出一個信號：不應(yīng)該冷漠他人的需要。在社會中，我們應(yīng)該多一些關(guān)愛和溫暖，少一些冷漠和狹隘。只有當(dāng)我們以心換心，關(guān)愛他人，社會才能變得更加美好。
總之，這起高速鐵路踩踏事件給我們敲響了警鐘，使我們更加深刻地認(rèn)識到了問題的嚴(yán)重性和緊迫性。在今后的生活中，我們要不斷提高自己的社會公德意識，秉持著互助互愛的原則。同時，鐵路管理者也要加強(qiáng)對車站人員流量的管控，提高應(yīng)急處置能力。只有這樣，我們才能共同打造一個安全、有序的交通環(huán)境，讓每個人都感到安心和幸福。
高速鐵路心得篇四
近期，我參加了高速鐵路實訓(xùn)課程，深受益處。本文旨在分享我在課程中的學(xué)習(xí)和所感所悟。
首先，我們在課程中得到了大量的理論知識。我們系統(tǒng)地了解了高鐵的車輛構(gòu)造、重要的技術(shù)參數(shù)和運(yùn)作機(jī)制。通過這些知識，我們能夠更加全面地了解高鐵的特點(diǎn)和優(yōu)越性，進(jìn)而更好地為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
其次，我們在課程安排了大量的實踐環(huán)節(jié)。在實踐中，我們深入實地了解了高鐵車輛的乘降、安全保障、運(yùn)行檢查等方面的技能，掌握了關(guān)鍵的操作技能和交流技巧。這些實踐經(jīng)歷有助于我們從理念到實踐調(diào)整我們的認(rèn)識，使我們更加理解客戶的要求，并迅速滿足其需求，在服務(wù)過程中更加自信和熟練。
除了學(xué)習(xí)技能和理論知識，課程中也強(qiáng)調(diào)了職業(yè)道德和責(zé)任意識。高速鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)在保障公共交通安全、顧客利益和延續(xù)公司經(jīng)營的同時，更是直接關(guān)系到客戶的生活、工作和出行。因此，我們需要對高鐵客運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)律和行業(yè)中的職業(yè)道德和責(zé)任意識有更深刻的理解和體驗，以便樹立正確的價值觀念和服務(wù)還其他道德要求。
此外，課程還豐富了我們的團(tuán)隊合作精神和持之以恒的素質(zhì)。團(tuán)隊思維是高鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提和基礎(chǔ)。在課程中，我們獨(dú)立思考問題，并緊密合作，一同解決困難。通過交流和學(xué)習(xí)，我們互相學(xué)習(xí)，互相配合，建立起了更為緊密的團(tuán)隊關(guān)系。同時，精神積極、勇于超越困難、對成績保持持之以恒的素質(zhì)需要我們經(jīng)常用心與實踐去拓展自身的思考和行為。
最后，本次課程不僅拓寬了我們的專業(yè)知識，提高了我們的業(yè)務(wù)能力，而且讓我們感受到了高速鐵路客運(yùn)行業(yè)的特殊魅力，更加深入地關(guān)注和關(guān)注服務(wù)對象，更有效地實現(xiàn)我們的職業(yè)理想。在今后的學(xué)習(xí)和實踐中，我將更加注重細(xì)節(jié)和環(huán)境變化的把握、嚴(yán)格貫徹各項工作流程和要求、讓工作得到更加圓滿的完成。
高速鐵路心得篇五
高速鐵路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，其重要性不言而喻。而高速鐵路路基作為高速鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對于高速鐵路的安全和穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。為了提高工科學(xué)生對高速鐵路路基的建設(shè)與維護(hù)的能力，我的學(xué)校舉辦了一次高速鐵路路基實訓(xùn)，讓我們親身去感受和學(xué)習(xí)。通過這次實訓(xùn)，我深刻體會到了高速鐵路路基的重要性，并且收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。
在實訓(xùn)開始之前，我們接受了相關(guān)的理論培訓(xùn)，了解了高速鐵路路基的構(gòu)造和作用，以及施工和維護(hù)的相關(guān)知識。理論知識的學(xué)習(xí)使我們對高速鐵路路基有了初步的認(rèn)識，提高了對實訓(xùn)內(nèi)容的期待。
實訓(xùn)過程中，我受到了實踐和技術(shù)人員的指導(dǎo)，親自參與了高速鐵路路基的建設(shè)和維護(hù)。首先，我們進(jìn)行了現(xiàn)場勘測和測量，了解到了高速鐵路路基施工的準(zhǔn)備工作。然后，我們親自動手進(jìn)行土方開挖和填筑，學(xué)習(xí)了土方工程的基本技能。最后，我們還學(xué)習(xí)了路基加固和排水等相關(guān)技術(shù)，了解了高速鐵路路基維護(hù)的重要性和方法。
在實訓(xùn)中，我深切體驗到了高速鐵路路基建設(shè)的辛苦和困難。尤其是土方工程，不僅需要大量的體力勞動，還需要細(xì)心和耐心，確保土方的質(zhì)量和穩(wěn)定性。在填筑過程中，我們需要對土方進(jìn)行層層壓實，以確保路基的牢固。通過親自參與實訓(xùn)，我深刻領(lǐng)悟到了每一個細(xì)節(jié)的重要性，意識到高速鐵路路基的建設(shè)需要全力以赴和精益求精。
在實訓(xùn)中，我也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。首先，高速鐵路路基的建設(shè)需要團(tuán)隊合作。每一個環(huán)節(jié)都離不開團(tuán)隊的協(xié)作，只有各個環(huán)節(jié)緊密配合，才能確保施工的順利進(jìn)行。其次，高速鐵路路基的建設(shè)需要細(xì)心和耐心。細(xì)節(jié)決定成敗，只有對每一個環(huán)節(jié)都認(rèn)真細(xì)致，才能保證工程的質(zhì)量和安全。最后，高速鐵路路基的建設(shè)需要專業(yè)知識和技術(shù)的支持。只有掌握了相關(guān)的理論知識和技術(shù)，才能更好地進(jìn)行實際操作。
通過這次高速鐵路路基實訓(xùn)，我對高速鐵路路基建設(shè)有了更深入的了解，也提高了自己的實際操作能力和團(tuán)隊合作意識。我將會把這次實訓(xùn)所學(xué)到的理論知識和實踐經(jīng)驗運(yùn)用到以后的學(xué)習(xí)和工作中，努力提升自己的能力，為高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)做出自己的貢獻(xiàn)。
總之，高速鐵路路基實訓(xùn)讓我親身體驗到了高速鐵路路基的重要性和建設(shè)的困難，在實踐中學(xué)到了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。通過這次實訓(xùn)，我對高速鐵路路基建設(shè)有了更深刻的認(rèn)識，并且提高了自己的實際操作能力和團(tuán)隊合作意識。我相信，只有通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，我們才能更好地推動高速鐵路的發(fā)展，為人民群眾提供更高質(zhì)量的交通服務(wù)。
高速鐵路心得篇六
高速鐵路的發(fā)展已成為我國現(xiàn)代交通建設(shè)的重點(diǎn)之一，高速鐵路員工具有較高的專業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德，是高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營的基礎(chǔ)。本文將探討高速鐵路員工培訓(xùn)的心得體會，以及在培訓(xùn)中的重要性和作用。
第二段：員工培訓(xùn)的必要性
高速鐵路員工培訓(xùn)是員工走向成功的必要條件，培訓(xùn)可以增加員工的工作技能，提高員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高員工的服務(wù)意識和應(yīng)變能力。同時，培訓(xùn)也是企業(yè)改進(jìn)管理、優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)質(zhì)量和效益、實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的有效手段。
第三段：高速鐵路員工培訓(xùn)的方法
高速鐵路員工培訓(xùn)的方法包括現(xiàn)場培訓(xùn)、網(wǎng)上培訓(xùn)、集中培訓(xùn)、輪崗培訓(xùn)等，采用不同的培訓(xùn)方法可以滿足員工的不同需求和特長，以此提高培訓(xùn)效果。另外，執(zhí)行培訓(xùn)的方式和內(nèi)容應(yīng)該緊密結(jié)合員工的實際業(yè)務(wù)工作，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)該有針對性并貼近實際工作需要，以便于員工能夠快速掌握和運(yùn)用新的知識技能。
第四段：高速鐵路員工培訓(xùn)對員工的影響
高速鐵路員工培訓(xùn)可以提升員工的能力和素質(zhì)，并且可以鼓勵員工不斷學(xué)習(xí)和自我提升，促進(jìn)員工職業(yè)發(fā)展。同時，培訓(xùn)還可以調(diào)動員工的積極性和熱情，提高員工的工作質(zhì)量和效率。這需要企業(yè)進(jìn)行長期規(guī)劃和投入培訓(xùn)成本，給員工提供更好的培訓(xùn)條件和機(jī)會。
第五段：結(jié)論
高速鐵路員工培訓(xùn)對于企業(yè)的經(jīng)營管理、人力資源開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新和市場營銷都有著重要的影響，是員工走向成功的必要條件。在未來的發(fā)展中，高速鐵路企業(yè)需要加強(qiáng)組織管理，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)模式和方式，讓員工在不斷學(xué)習(xí)中提升素質(zhì)和能力，更好地服務(wù)市場和社會。
高速鐵路心得篇七
隨著科技的發(fā)展和社會的進(jìn)步，高速鐵路已經(jīng)成為人們出行的主要交通工具之一。然而，高速鐵路不僅是一種交通方式，更是一種文化體驗。在學(xué)習(xí)高速鐵路文化概論課程的過程中，我深刻感受到了高速鐵路文化帶給我們的影響和啟示。
第一段：高速鐵路文化的歷史淵源和發(fā)展歷程
高速鐵路文化的歷史淵源可追溯到20世紀(jì)初期的歐洲，當(dāng)時的法國率先開通世界上第一條高速列車。從此，高速鐵路成為人們出行的一種重要選擇，也成為了一種新型的文化體驗。而在中國，由于經(jīng)濟(jì)快速增長和社會進(jìn)步，高速鐵路在短短幾年內(nèi)便得到了快速的發(fā)展。多年來，高速鐵路不斷完善和提升，人們對于高速鐵路的依賴和喜愛也越來越多?？梢哉f，高速鐵路的發(fā)展，推動了交通文化的進(jìn)步和發(fā)展，有著不可替代的重要作用。
第二段：高速鐵路文化的體現(xiàn)和特點(diǎn)
高速鐵路文化是一種影響和塑造著人們的方式和思想的文化形態(tài)。高速鐵路文化是由一系列文化元素構(gòu)成的，包括文化價值觀，行為準(zhǔn)則和守則，文化風(fēng)格和文化環(huán)境等元素。高速鐵路文化的特點(diǎn)是博大精深，具有長遠(yuǎn)的歷史淵源和多樣的文化意義，同時也充滿著革新和引領(lǐng)未來的理念和思想。
第三段：高速鐵路文化的意義和價值
高速鐵路文化作為一種新型的文化形態(tài)，在現(xiàn)代社會中具有重要的意義和價值。首先，高速鐵路文化是促進(jìn)交流合作、共同進(jìn)步的橋梁和紐帶。其次，高速鐵路文化具有濃郁的地域特色和民族特色，反映和展現(xiàn)了中國的經(jīng)濟(jì)和文化巨變。最后，高速鐵路文化更是一種符號和代表，代表著中國人民對于未來的美好前景和富裕生活的向往和追求。
第四段：高速鐵路文化的未來發(fā)展
高速鐵路文化是不斷更新和發(fā)展的，其未來發(fā)展將會越來越多面化和創(chuàng)新化。高速鐵路文化的未來發(fā)展需要人們從多方面進(jìn)行探索和研究，例如發(fā)掘其深層的價值和內(nèi)涵、推廣其文化特色和底蘊(yùn)、拓展其在文化衍生品上的應(yīng)用等。同時，也需要政府、企業(yè)、社會組織等多方面緊密配合，促進(jìn)高速鐵路文化的健康發(fā)展。
第五段：高速鐵路文化概論課程的啟示
綜上所述，高速鐵路文化概論課程給我留下了深刻的印象和體驗。在這門課程中，我更深刻地意識到高速鐵路文化的重要性和價值。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我明確了發(fā)展和推廣高速鐵路文化的方向和方法，同時也增強(qiáng)了我對于中國未來文化發(fā)展的信心和期望。
高速鐵路心得篇八
在現(xiàn)代社會，高速鐵路已經(jīng)成為人們生活中一個不可或缺的交通方式。為了讓乘客能夠安心愉快地乘坐高鐵，鐵路公司需要對員工進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。我也有幸參加了高速鐵路員工培訓(xùn)，并從中受益匪淺。下面我將從五個方面談?wù)勎业呐嘤?xùn)心得。
一、危機(jī)意識的強(qiáng)化。
在高鐵的建設(shè)與運(yùn)營過程中，危機(jī)是不可避免的。在培訓(xùn)的過程中，我們通過情境演練、案例分析等形式，深入學(xué)習(xí)了各種突發(fā)事件的處理方法，并進(jìn)行了實戰(zhàn)演練。這不僅使我明白了危機(jī)發(fā)生后應(yīng)該怎么做，更讓我懂得了在危機(jī)感知上要有預(yù)見性和主動性。
二、服務(wù)觀念的轉(zhuǎn)變。
服務(wù)是高鐵公司最關(guān)心的事情，高效、周到、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是他們一直追求的目標(biāo)。在培訓(xùn)中，我們深入了解了高速鐵路公司的服務(wù)宗旨，如何體現(xiàn)出高水準(zhǔn)高品質(zhì)的服務(wù)，還有如何更好地滿足乘客的需求。通過這些學(xué)習(xí)，讓我深刻認(rèn)識到服務(wù)既是我們的工作，更是我們的終身職責(zé)。
三、責(zé)任心的加強(qiáng)。
在高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營中，每個員工的責(zé)任都十分重要。在培訓(xùn)過程中，我們多次強(qiáng)調(diào)責(zé)任心的重要性，更加深入地認(rèn)識到每個員工都承擔(dān)著不可推卸的責(zé)任。任何“一己之私”或“推卸責(zé)任”的想法都會對乘客、對鐵路公司造成嚴(yán)重的損失。我們要時刻保持責(zé)任心，真正做到以乘客為中心。
四、團(tuán)隊合作的意識。
高速鐵路的運(yùn)營需要各個部門之間的合作，任何部門的疏漏都可能影響整個運(yùn)營的效果，甚至?xí)斐砂踩[患。在培訓(xùn)的過程中，我們通過小組合作、角色扮演等形式，加強(qiáng)了相互之間的了解與溝通，更強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊合作的重要性。只有團(tuán)結(jié)協(xié)作，才能更好地完成任務(wù)，為乘客提供更高質(zhì)量的服務(wù)。
五、實踐意義的體現(xiàn)。
學(xué)習(xí)是一種過程，而實踐則是學(xué)習(xí)的延伸。培訓(xùn)課程的最后，我們進(jìn)行了考評測試等實踐操作，對是否掌握培訓(xùn)知識進(jìn)行測試，強(qiáng)化學(xué)員的學(xué)習(xí)效果。通過實踐操作，我們真正將所學(xué)知識變成經(jīng)驗和技能，并在以后的工作中不斷指教總結(jié)，不斷提升自身水平。
總體來說，在高速鐵路員工的培訓(xùn)過程中，我學(xué)到了許多專業(yè)化的知識和技能，也認(rèn)識到在員工的工作中的重要性和意義，更加注重職業(yè)道德、責(zé)任意識和團(tuán)隊合作。在以后的工作中，我將時刻保持警覺、強(qiáng)化學(xué)習(xí)、以乘客為中心、強(qiáng)化責(zé)任心和團(tuán)隊合作。
高速鐵路心得篇九
在上學(xué)期的高速鐵路概論課程中，我收獲了許多關(guān)于高速鐵路發(fā)展的知識，對高速鐵路的建設(shè)、運(yùn)營以及對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有了更深入的了解。通過這門課程，我不僅了解到高速鐵路的發(fā)展歷程和技術(shù)特點(diǎn)，還學(xué)習(xí)了高速鐵路相關(guān)政策和管理模式。在此，我將分享我在這門課程中的心得體會。
首先，通過學(xué)習(xí)高速鐵路發(fā)展歷程，我意識到高速鐵路的建設(shè)是一個長期而艱巨的任務(wù)。從我國第一條高速鐵路——京滬高鐵的建設(shè)開始，我國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)張，如今已經(jīng)成為全球最長、最快、最密集的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這讓我明白到高速鐵路發(fā)展需要政府的大力支持和企業(yè)的持續(xù)投入。同時，我也認(rèn)識到高速鐵路建設(shè)對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活質(zhì)量的重要意義，它能夠促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升人們的出行便利性，推動城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。
其次，學(xué)習(xí)高速鐵路的技術(shù)特點(diǎn)讓我對現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有了全新的認(rèn)識。高速鐵路具有運(yùn)行速度快、安全性高、運(yùn)營成本低等重要特點(diǎn)，這些特點(diǎn)使得高速鐵路成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。而高速鐵路的技術(shù)進(jìn)步不僅提高了列車的運(yùn)行速度，還使得高速鐵路運(yùn)營更加安全和可靠。學(xué)習(xí)這些技術(shù)知識，讓我深刻認(rèn)識到高速鐵路的發(fā)展依賴于科技創(chuàng)新，只有不斷追求技術(shù)創(chuàng)新和升級，才能使高速鐵路更加安全高效地運(yùn)行。
第三，高速鐵路相關(guān)政策和管理模式的學(xué)習(xí)讓我明白到高速鐵路發(fā)展具有一定的政策指導(dǎo)和管理規(guī)范。高速鐵路建設(shè)需要政府推動以及各個部門的協(xié)同合作，而高速鐵路的運(yùn)營也需要嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管理措施。通過學(xué)習(xí)高速鐵路的相關(guān)政策和管理模式，我了解到高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營不僅是技術(shù)問題，還涉及到政府的產(chǎn)業(yè)政策、資金投入、土地征用等多個方面的綜合因素。同時，高速鐵路的運(yùn)營管理也需要精細(xì)化的組織和計劃，確保高速鐵路的安全和效益。
最后，高速鐵路的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。高速鐵路的不斷擴(kuò)張和完善，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便利和支撐。高速鐵路的建設(shè)不僅拉動了投資和就業(yè)，還促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)谋憷Ａ硗?，高速鐵路的發(fā)展也帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，如旅游業(yè)、物流業(yè)等，為城鄉(xiāng)居民提供了更多的就業(yè)機(jī)會和發(fā)展空間。同時，高速鐵路的運(yùn)營也使人們的出行更加方便快捷，促進(jìn)了人員和資源的流動，促進(jìn)了區(qū)域間的交流和融合。
總之，高速鐵路概論課程讓我深入了解了高速鐵路的發(fā)展歷程、技術(shù)特點(diǎn)、相關(guān)政策和管理模式，以及對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。通過學(xué)習(xí)這門課程，我不僅拓寬了眼界，還提高了自己的綜合素質(zhì)。在未來，我將繼續(xù)關(guān)注和支持高速鐵路的發(fā)展，為我國的現(xiàn)代化建設(shè)和繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。
高速鐵路心得篇十
近年來，高速鐵路在我國的發(fā)展取得了令世界矚目的成就。為了確保高鐵運(yùn)行的安全、穩(wěn)定，高鐵駕駛員們需要進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練。我有幸參加了一次高速鐵路訓(xùn)練段的實習(xí)，感受到了高鐵駕駛員這一職業(yè)的艱辛和挑戰(zhàn)。以下是我在訓(xùn)練段實習(xí)期間的心得體會。
首先，高速鐵路的訓(xùn)練段給我留下了深刻的印象。整個訓(xùn)練段像一座大型工業(yè)園區(qū)，在廣闊的平原上鋪設(shè)著數(shù)十公里的鐵軌，周圍是精心設(shè)計的仿真城市和隧道，讓我們能夠在真實的環(huán)境中進(jìn)行訓(xùn)練。在實習(xí)期間，我?guī)еo張和期待的心情，踏上高鐵的駕駛室。我看到，駕駛室內(nèi)的設(shè)備先進(jìn)而復(fù)雜，各種按鈕和指示燈層出不窮。面對這些看似瑣碎的操作，我真切地感受到了高鐵駕駛員的責(zé)任重大。
其次，高速鐵路訓(xùn)練段中，我學(xué)到了對技術(shù)的極致追求。高速鐵路系統(tǒng)擁有先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)，但人工操作仍然是必要的。而高鐵駕駛員需要精通系統(tǒng)的操作，并且能夠熟練應(yīng)對各種緊急情況和突發(fā)事件。在訓(xùn)練段實習(xí)期間，我發(fā)現(xiàn)自己并不擅長操作這些系統(tǒng)，因此需要不斷地學(xué)習(xí)與實踐。每天，我們駕駛員都要進(jìn)行很多的模擬訓(xùn)練，感受到高鐵的高速行駛和迅猛剎車的震撼，這也要求駕駛員必須具備扎實的技術(shù)和快速的決策能力。
第三，高速鐵路訓(xùn)練段的實習(xí)生活也給了我一些啟示。在訓(xùn)練段，我不僅和其他實習(xí)生一起住宿，還和工作人員一起進(jìn)食、打掃房間、進(jìn)行整體訓(xùn)練。這種集體生活讓我深感團(tuán)隊合作的重要性。高鐵駕駛員在日常工作中需要密切配合工作人員，主動與團(tuán)隊成員交流、學(xué)習(xí)并解決問題，以確保高鐵的安全行駛。這次實習(xí)讓我明白了團(tuán)隊合作的重要性，并且意識到每個人的努力都是不可或缺的。
第四，訓(xùn)練段實習(xí)期間，我也體會到了高鐵駕駛員這一職業(yè)的辛苦和壓力。高鐵的運(yùn)行時間很長，往返于各個城市，駕駛員需要面對連續(xù)工作的疲勞和長時間離家的寂寞。而且高鐵駕駛員是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心力量，他們要承載著數(shù)千乘客的安全和舒適，任何疏忽和錯誤都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，高鐵駕駛員需要具備高度負(fù)責(zé)的精神和良好的心理素質(zhì)，保持冷靜和專注，始終能夠從容應(yīng)對各種突發(fā)情況。
最后，這次高速鐵路訓(xùn)練段的實習(xí)給我留下了深刻的思考。高鐵駕駛員這一職業(yè)需要對技術(shù)的極致追求、團(tuán)隊合作的意識、辛勤工作和良好心理素質(zhì)。我深信，只有不斷學(xué)習(xí)和提高自己，才能成為一名合格的高鐵駕駛員。我對高鐵的技術(shù)發(fā)展和駕駛員的素質(zhì)要求有了更深刻的理解，并對高鐵的發(fā)展前景和自身的職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的思考。我希望將來能夠為高鐵事業(yè)做出貢獻(xiàn)，努力成為一名優(yōu)秀的高鐵駕駛員。
高速鐵路心得篇十一
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運(yùn)中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字?jǐn)?shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達(dá)到安全運(yùn)營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運(yùn)行的機(jī)車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運(yùn)營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運(yùn)營、維修等。
高速鐵路的車輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點(diǎn)是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機(jī)車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計成客流通道立體化、進(jìn)出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機(jī)工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
高速鐵路心得篇十二
1.引言
武廣客運(yùn)專線是目前國內(nèi)運(yùn)營里程最長、運(yùn)營速度最高、地質(zhì)環(huán)境 最復(fù)雜、管理模式最新的高速鐵路線。高速鐵路項目的投產(chǎn)，極大地改 善運(yùn)需矛盾，提升鐵路形象，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。高速鐵路與普速鐵路最顯著的區(qū)別是科技含量高、管理標(biāo)準(zhǔn)高。我們必 須掌握高速鐵路技術(shù)體系，了解關(guān)鍵技術(shù)，提高技術(shù)管理和運(yùn)營管理的能力，為高速鐵路的管理探索規(guī)律、積累經(jīng)驗。
2.通信系統(tǒng) gsm-r
ksb 子系統(tǒng)、調(diào)度集中
生成列車行車許可；通過臨時限速服務(wù)器
重要的負(fù)荷，除設(shè)兩路電源外，還設(shè)置應(yīng)急電源。供配電網(wǎng)絡(luò)由國家電
l0kv
車組，具有牽引功率大、軸重小、啟動加速性能好、可行性高、編組靈活的特點(diǎn)，代表了世界高速列車技術(shù)的發(fā)展方向。
7.綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)
場設(shè)備四層組成。
afc）包括 bom（窗口制票機(jī)）
成體系，在世界高速運(yùn)載系統(tǒng)中占據(jù)領(lǐng)先和主導(dǎo)地位。
［1］高啟明主編《.既有線提速
［2］李向國主編《.［3］劉建國主編《.高速鐵路概論》
高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)組成廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通系
安全舒適的交通方式，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。
組織方法等都有本質(zhì)上的不同，高速鐵路技
計算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)
高速鐵路心得篇十三
為期八個月的見習(xí)
生活
已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)
中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應(yīng)該這樣度過，當(dāng)他回首往事的時候，不因虛度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧?！边@句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標(biāo)。2015年7月，我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實現(xiàn)自我價值的渴望來到神華集團(tuán)包神鐵路公司實習(xí)
。轉(zhuǎn)眼間，八個月的實習(xí)已經(jīng)過去了，回想自己這段時間的經(jīng)歷與收獲，我深深的感到，這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財富！首先我來到了機(jī)輛段，機(jī)輛段分為兩個車間，分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間，檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作，是鐵路處的機(jī)車動力保障部門，同時還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個班組，各司其職，互相配合。
在這2個月的實習(xí)過程中，我深深的體會到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味，但師傅們從沒有半點(diǎn)排斥，總是保持一份高漲的熱情，起初的我不理解為
什么
他們在這樣的環(huán)境下還能高興的工作，但是漸漸的我明白了，他們有著一顆堅強(qiáng)的心，有著一股堅定的信念，懷著一種熾熱的態(tài)度去面對一切。機(jī)輛段完后又來到了工務(wù)段實習(xí)。在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場實際、學(xué)習(xí)線路知識，充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號的認(rèn)識、以及各個工種的配合作業(yè)，并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力，尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測水平、量軌距，對鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴，細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著，充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實干、拼命干的精神；做到了別人休息、我不休息，別人放假、我主動請命加班的行為，尤使我感動。
令我觸動最深的是，同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路，東勝的氣溫很高，再加上當(dāng)時正是炎夏，在這樣的條件下，我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實的作著記錄，生怕有疏忽。不屈不撓這個詞，我在
小學(xué)
就學(xué)過，這么多年來這個詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里，但我對這個詞并不了解，直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查，夏天的東勝炎熱干燥，走在鐵路沿線上，兩邊是忙碌的身影，眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌，師傅們拿著道尺測量著、記錄著，我記得他們說得最多的一句話就是苦干不能苦熬，我才真正體會到了這個詞背后隱藏著的是苦干、是實干，是一種敬業(yè)精神。這種精神會在我今后的生活歷程中激勵我克服一切困難。隨后我們又來到了電務(wù)段，電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運(yùn)行。
在實習(xí)期間，我去了各個不同的工區(qū)了解到了各項技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)，同時師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場，為我講解一些基本的電務(wù)知識。在學(xué)習(xí)的同時，憑借著前一段時間學(xué)習(xí)的積累，使我能更快的融入到工作當(dāng)中。
結(jié)束了電務(wù)段的實習(xí)生活，我最后來到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過程，
安全
、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間，我分別去了車站調(diào)度室，車站值班員兩個崗位去實習(xí)。通過在這兩個崗位的實習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車號員檢查、核對現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實際運(yùn)用中知識的匱乏，剛開始的一段時間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學(xué)?？傄詾樽约簩W(xué)的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少，這時才真正領(lǐng)悟到學(xué)無止境的含義。這也許是我一個人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系，以課堂為主題，通過實踐將理論深化。
千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象 。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時間所學(xué)到的經(jīng)驗和知識大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo)，這是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習(xí)也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學(xué)面臨走向社會的人來說，需要學(xué)習(xí)的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識、道理。
實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)。
最后，衷心感謝xx公司給我提供這次機(jī)會！
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)學(xué)習(xí)。同時參加培訓(xùn)的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓(xùn)的全體學(xué)員乘坐南寧至上海南的k538次列車，踏上了龍廈高鐵培訓(xùn)的學(xué)習(xí)旅程。
2月27日，由南昌鐵路局工務(wù)處龍巖工務(wù)段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務(wù)段。根據(jù)工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個地點(diǎn)進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站，于2月28日南靖縣草板鎮(zhèn)大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間，學(xué)習(xí)了大機(jī)精調(diào)微調(diào)作業(yè)，12號提速道岔精調(diào)微調(diào)作業(yè)，線路的精調(diào)微調(diào)作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務(wù)段，分別參觀廈門工務(wù)段的線路科和翔安高鐵車間，于3月10日由廈門乘車回柳州。學(xué)習(xí)
心得體會
網(wǎng)#url#為您提供的高速鐵路精調(diào)微調(diào)培訓(xùn)全文內(nèi)容作了大部分的刪改，如需完整內(nèi)容請聯(lián)系本站。經(jīng)過了近兩周的跟班作業(yè)及參觀學(xué)習(xí)，使我對南昌局管內(nèi)的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認(rèn)識，對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調(diào)微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個感性的了解和一些認(rèn)識。
經(jīng)過了兩周的現(xiàn)場學(xué)習(xí)培訓(xùn)，感覺到工務(wù)系統(tǒng)在配套設(shè)施是很缺乏。據(jù)了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時間內(nèi)，就趕超了
其他
高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達(dá)國家。中國高速鐵路的設(shè)計理念也大膽地采用了先進(jìn)發(fā)達(dá)的理念，比如高速無碴軌道的客運(yùn)專線的設(shè)計理念是永久性和免維護(hù)的，各種固定構(gòu)筑物的免維護(hù)使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質(zhì)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)大的.問題還是存在路基方面，由于工期的長短和實際作業(yè)中存在的趕工現(xiàn)象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養(yǎng)造成很大的困難。目前對高鐵維修養(yǎng)護(hù)還需在工作實踐中探索。學(xué)著干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。另由于設(shè)計理念問題，對職工生活方面問題沒有考慮，致使龍廈線整條線未設(shè)置工務(wù)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和工區(qū)，無生產(chǎn)和生活用房，工區(qū)（班組）現(xiàn)在都是租住在地方農(nóng)民的家中，令人感慨。
再則，車間職工普遍離家較遠(yuǎn)（基本為外省的，東北、陜西、山東一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺，連找對象談戀
愛
的機(jī)會都沒有，加上廈門地區(qū)1-2萬元/m2的房價，與職工收入形成巨大反差，導(dǎo)致部分職工存在辭職的念頭（車間成立以來，已辭職了5個大中專生）。還有就是長期連續(xù)的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
我叫xx-x，從xx-xx年畢業(yè)參加工作到現(xiàn)在一直從事測量工作。參加工作的x年里，讓我從剛畢業(yè)的稚嫩逐漸變得成熟，在工作、學(xué)習(xí)和思想上都取得了很大的進(jìn)步。在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，我的工作和生活有了新的開始，逐漸掌握了
專業(yè)
技能，使自己有了一技之長，為我以后人生奮斗目標(biāo)指明了方向。讓我在工作和生活中體會到公司這個大家庭的溫馨和關(guān)愛，學(xué)會了為了實現(xiàn)共同的目標(biāo)如何去與身邊的人配合，在生活和工作上怎么去幫助新畢業(yè)的學(xué)生適應(yīng)工地環(huán)境，教會他們?nèi)绾稳ナ褂眉笆炀殰y量儀器，把我所知道的測量知識教給他們，讓他們有能力單獨(dú)去完成測量工作。xx年是公司高速發(fā)展，不斷壯大的一年，也是公司標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的第一年。為了實現(xiàn)公司的宏偉目標(biāo)，我們青年知識分子和廣大干部職工心連心、手牽手，腳踏實地的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我們的各項任務(wù)。為了更好的完成2015年的工作任務(wù)，下面我將我在xx年的工作、學(xué)習(xí)和思想情況總結(jié)如下：1、 工作方面
xx-xx年x月我加入了xx-x公司這個大家庭，作為一名新進(jìn)員工，施工建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進(jìn)取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團(tuán)成為一名工程技術(shù)員。
進(jìn)公司我被分配到xx-x標(biāo)項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么不懂的問題去請教領(lǐng)導(dǎo)及前輩們，他們都能熱情的幫助我，教給我經(jīng)驗指導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進(jìn)步的一大步。當(dāng)然，在我踏上滬昆的一小步，也是我在人生中前進(jìn)的一大步。對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經(jīng)歷了從無到有從基礎(chǔ)到正負(fù)零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟。在13的一年里，我不斷學(xué)習(xí)測量專業(yè)知識，把理論與實際相結(jié)合。在滬昆項目領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，迅速打開工作局面，同時也學(xué)會了橋梁坐標(biāo)放樣、路基坐標(biāo)和高程程序的編制與放樣。
xx-xx年x月，因工作需要，我從xx-x調(diào)至xx-x鐵路。剛來到xx，項目上的測量工作幾乎處于停滯狀態(tài)，項目總工希望我們幾位新到項目的測量員抓緊時間了解工地情況，盡快開展工作。在對工地進(jìn)行踩點(diǎn)勘查之后，決定在現(xiàn)場布設(shè)新的導(dǎo)線點(diǎn)，并且對項目中每個結(jié)構(gòu)物的坐標(biāo)及尺寸反復(fù)推算和驗證，已保證以后施工放樣的精確性。
在之后的施工中，及時和測量監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理以及現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人溝通，保證了施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。對每一道工序，我們測量人員都做到了干前放樣和干后復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時反應(yīng)、及時解決，對自己不懂的，拿不準(zhǔn)現(xiàn)場問題及時的請教領(lǐng)導(dǎo)，弄懂了以后再去放樣或告訴協(xié)作隊伍，以減少不必要的浪費(fèi)，降低工程成本。
測量是貫穿工程施工始末的，施工的任何地方都離不開測量，如果測量人員在工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)，沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，將會的工程造成不可彌補(bǔ)的損失。特別是在滬昆項目對橋梁的施工放樣和檢測中，讓我深深地體會到，測量人員對施工的重要性。由于橋梁的施工精度比路基要高，并且路基的施工允許誤差比橋梁要大很多，橋梁的允許誤差都是在幾毫米以內(nèi)，為了保證測量精度，所以要求測量人員在測量的過程中，要對所放樣點(diǎn)的坐標(biāo)在放樣前反復(fù)測算，確定無誤后才能放樣。并且在放樣的過程中，要對坐標(biāo)反復(fù)核對，有目的的去減少測量誤差。在橋梁施工中，如果測量人員有一丁點(diǎn)的失誤，將會導(dǎo)致橋梁軸線的偏移，對路基與橋的順接和橋梁梁板的安裝帶來施工難度，并且影響工程質(zhì)量，增加工程成本，影響公司信譽(yù)。
二、思想方面
現(xiàn)在我依舊是一名共青團(tuán)員，但我一直在努力成為一名光榮的共產(chǎn)黨員。在工作和生活中，牢記黨的宗旨，嚴(yán)格按照黨員的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。做到“吃苦在前，享受在后”，常常以黨員的先進(jìn)事跡來告訴自己，因為自己現(xiàn)在還不是黨員，所以我還要不斷努力，超越自我，減少和黨員的差距，并努力向黨員看齊。
在工作中，自己也有迷茫的時候，對未知的事物有害怕的心理。不知道自己到底應(yīng)該
怎樣
去面對，總是害怕把事做錯。當(dāng)我每次有這樣的想法時，我總是告訴自己：“我要想排除一切困難和挫折，我要勇敢地面對一切?！钡瑫r，我也會不斷地詢問和查找解決困難的辦法，總是在干活前把所有的準(zhǔn)備工作做好，不斷地向身邊的人求證來減少和避免自己的錯誤。時常調(diào)整自己的心情，讓自己在工作中保持良好的工作心態(tài)，用積極向上、樂觀的心態(tài)來工作和生活。三、做好“傳、幫、帶”工作
傳、幫、帶工作一直以來都是我公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，是公司培養(yǎng)人才和技術(shù)骨干的重要先進(jìn)理念。我從畢業(yè)到公司參加工作后，就一直受到公司老職工的幫助，他們把自己的工作經(jīng)驗和技術(shù)技能傳授給我，并幫助我們解決在生活、工作和學(xué)習(xí)中遇到的各種難題，他們在工作中為我們起到了很好的帶頭作用，是我們學(xué)習(xí)的榜樣。所以，我更應(yīng)該把這個傳統(tǒng)繼續(xù)下去，我要把我所知道的毫無保留的告訴新畢業(yè)的學(xué)生，做到有問必答，幫助他們盡快的進(jìn)入自己的工作角色，使他們能盡快的適應(yīng)環(huán)境并獨(dú)立完成領(lǐng)導(dǎo)交代的各種任務(wù)。同時，我也要不斷學(xué)習(xí)各種知識來充實自己，與同事互幫互助，不斷加強(qiáng)自己的思想素質(zhì)修養(yǎng)，關(guān)心他人，在生活和工作中盡量去幫助有困難的同事。用積極向上的工作熱情帶動他們，影響他們，起到積極良好的帶頭作用。
四、xx年工作計劃
我所在的xx-x項目是公司在xx的第一個項目，是進(jìn)入xx市場的敲門磚，工期緊、任務(wù)重、技術(shù)人員短缺，同時也是我參加工作以來遇到的第一個高速鐵路，對其施工性質(zhì)還不是很了解，特別是在測量技術(shù)方面的線間距變化曲線坐標(biāo)計算上還有欠缺，丘陵地帶放線作業(yè)也是第一次遇到。所以在以后的工作中應(yīng)該注意線間距變化曲線內(nèi)的結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)計算，加強(qiáng)施工測量計算方面的學(xué)習(xí)，做到能夠獨(dú)立解決測量過程中遇到的各種問題。并把自己學(xué)會的專業(yè)知識教給今年剛畢業(yè)的學(xué)生，讓他們在幫我分擔(dān)測量任務(wù)的同時也學(xué)**論在實際中的運(yùn)用，為以后的工作打下基礎(chǔ)。在做好測量工作的同時，也多參與現(xiàn)場管理和項目部組織的各項活動，既增加自己的工作經(jīng)驗和視野，也豐富了自己的業(yè)余生活。
在施工放樣的過程中，對各種結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸反復(fù)核對，計算無誤后在對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行精密放樣，并時常不定時的復(fù)查，確保施工的精準(zhǔn)性。經(jīng)常與協(xié)作隊伍的技術(shù)人員溝通，及時解決和反應(yīng)他們現(xiàn)在存在的技術(shù)情況和需要幫助的問題。加強(qiáng)對他們施工圖紙的審核，有變更的地方馬上與他們聯(lián)系，保證施工進(jìn)度與質(zhì)量。
做為一名基層的員工，努力做好自己的本職工作的同時不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步，配合各部門的工作也是我們應(yīng)盡的職責(zé)。我們做的是最基本的也是最直接的一線施工工作，認(rèn)真細(xì)心才能為公司和自己創(chuàng)造效益和收入。公司發(fā)展，個人才能發(fā)展，因此個人的前途和公司的發(fā)展是密不可分的，只有投身到工作中努力做好本職，才是最好的為公司做出貢獻(xiàn)。
在工作中要團(tuán)結(jié)在總公司和基層公司周圍，按照公司、項目的各種規(guī)章制度辦事，才能使我們的工作有規(guī)有據(jù)，才能使我們的團(tuán)隊更加密切。我們的工作不是一個人或幾個人的活，而是需要很多基層工作人員和中層管理人員組成的大集體，需要的就是各部門、以至于每個人互相協(xié)調(diào)才能完成的大的工程項目，各個部門的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的完成工程項目，每個部門要求的是每個參與的人都做好自己的工作才能使自己的部門做到最好。一個大的項目工程的順利完成同時更大體現(xiàn)了團(tuán)隊精神發(fā)揮的重要性！
與能力，向身邊的同事學(xué)習(xí)更多的專業(yè)理論知識和現(xiàn)場施工管理，將理論與實際相結(jié)合，總結(jié)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，用積極向上的工作熱情；吃苦在前、享受在后的工作作風(fēng)，去挑戰(zhàn)困難和挫折。與同事團(tuán)結(jié)合作、互幫互助，共同創(chuàng)造美好的明天，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。
2011年6月我加入了上海浦東路橋建設(shè)這個大家庭，作為一名新進(jìn)員工，路橋建設(shè)給我有一種家的感覺一種積極向上奮發(fā)進(jìn)取的觀念，我很欣慰能加入到這個集團(tuán)成為一名路橋人。
剛剛進(jìn)公司我被分配到市政事業(yè)第一項目部擔(dān)任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經(jīng)驗教導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。
測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進(jìn)步的一大步。當(dāng)然，在我踏上丹東的一小步，也是我在人生中前進(jìn)的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。
對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，看著一座座橋墩拔地而起，看著地下管道一天天的打通，我的心也在一天天的成熟，我總結(jié)了我這半年以來學(xué)到的東西，得到了至深的鍛煉?，F(xiàn)將切實工作總結(jié)如下：
一、?嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、認(rèn)真求證
在施工測量之前，認(rèn)真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向局指及兄弟單位同仁咨詢、學(xué)習(xí)。在測量放線之前，利用圖紙給出的數(shù)據(jù)，運(yùn)用各種公式去驗證，采用不同的計算方法重復(fù)計算，確保萬無一失。對各種原始數(shù)據(jù)注意保存和及時整理，因為“經(jīng)驗，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來的”！
二、?不斷進(jìn)取、精益求精
社會在進(jìn)步，時代在發(fā)展，只有不斷學(xué)習(xí)，才能與時俱進(jìn)。各種新的施工材料和施工機(jī)具不斷地應(yīng)用到路橋施工中來，相對的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。如今進(jìn)軍高速鐵路項目，不能自我提高，就只有落后，就不能適應(yīng)目前路橋建設(shè)工作的發(fā)展要求。
三、?納百家之長，補(bǔ)自家之短
在與局指、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經(jīng)驗，平時到別的施工標(biāo)段去觀摩學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)的施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看 到自身的不足，以達(dá)到“博眾家之長，補(bǔ)一已之短”的目的。
對于我這個剛進(jìn)入社會的大學(xué)生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。我們測量同事說過這樣一句話：有能力的人碰到困難就想著怎么去解決困哪，而沒能力的人遇到困難就想著怎么繞過困難，前者會越變越強(qiáng)，后者只會被社會淘汰。來到工地的第二天我就遇到了難題，由于好久沒有碰測量儀器了，還有就是在學(xué)校沒用過這個后視桿，剛摸到的時候還是很新奇的，接觸了新儀器誰能不開心，等我找到了控制點(diǎn)，我犯難了，想著以前在學(xué)校用的都是基座，這個后視桿可是第一次見到，這個怎么用呢，想著去問他們的話會被恥笑的，所以我就自己研究。在我仔細(xì)研究了這個后視桿以后我發(fā)現(xiàn)了只要把棱鏡桿放在控制點(diǎn)上，在調(diào)平水平氣泡不就ok了，既然想到了就去做，這是我做事的一貫原則，我開始了我的工作。我這好久不碰儀器的手也不聽話了，開始打顫了，不過最后還是弄好了，其實就是一個簡單的立鏡問題，我給弄復(fù)雜了，雖然最后還是把這個困難解了，但是覺得還是壓力很大。后來的擺桿速度就很快了，這就說明我在這個事情上成熟了許多。對了，還要記住，今天的工作一定要比昨天的好。
天道酬勤，不欣喜于以往的任何成就，時刻準(zhǔn)備著解決各種難題、積極應(yīng)對可能面臨的挑戰(zhàn)。路漫漫其修遠(yuǎn)兮，測量隊本著實事求是的精神，尊重科學(xué)，尊重事實，在項目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)思想和精神的指引下，把好工程測量質(zhì)量關(guān)，完善測量工作內(nèi)外一體制度，落實各項任務(wù)及指標(biāo)，配合各個部門工作，為建造世界一流工程貢獻(xiàn)力量。
相信我一定能在浦東路橋這個大熔爐中不斷學(xué)習(xí)不斷成長，繼承發(fā)揚(yáng)好咱們路橋人的精神，為公司為浦東路橋盡自己的一份力。
高速鐵路心得篇十四
河
北
保
定
市
頂
崗
實
習(xí)
總
結(jié)
2010年11月24日
頂崗實習(xí)總結(jié)
我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習(xí)的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：
這次實習(xí)的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習(xí)的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習(xí)的機(jī)會，知道它來之不易。
來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準(zhǔn)測量（即二等水準(zhǔn)測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認(rèn)識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習(xí)生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習(xí)生，對那種先進(jìn)的瑞士萊卡leica數(shù)字水準(zhǔn)儀見都未見過，知識都是學(xué)校的ds2、ds3水準(zhǔn)儀，還有老式的水準(zhǔn)儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準(zhǔn)儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認(rèn)真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應(yīng)，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設(shè)置、限差設(shè)置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當(dāng)天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準(zhǔn)（業(yè)務(wù)熟練的測量人員一天能測近十公里）。
隨后的幾天時間，我們六個加緊學(xué)習(xí)，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點(diǎn)被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點(diǎn)附近找一個固定的點(diǎn)就可以了，只要高程不變就可以了。
在石家莊測了幾天之后，由于工程任務(wù)的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學(xué)李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應(yīng)，干了三四個夜班之后也就進(jìn)入了狀態(tài)。
照片
cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進(jìn)度的要求，我們?nèi)齻€又加入了cp3水準(zhǔn)組，下面是我們干cp3水準(zhǔn)的一張照片：
這個工作上的是白班，當(dāng)時我們最緊迫的任務(wù)是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準(zhǔn)是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點(diǎn)上。但當(dāng)時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準(zhǔn)測量工作。
緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習(xí)中的一張照片
grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準(zhǔn)儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點(diǎn)、十個grp點(diǎn)，對水準(zhǔn)儀通過建站，設(shè)置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習(xí)結(jié)束，也就是十一月二十一號。
通過這次實習(xí)，我學(xué)到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學(xué)校，在實習(xí)期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習(xí)，我認(rèn)為團(tuán)隊的合作能力相當(dāng)重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習(xí)，這次的實習(xí)經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！
2010年11月24日
高速鐵路心得篇十五
論文：高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。通過高速鐵道概論的學(xué)習(xí)，結(jié)合各生產(chǎn)設(shè)施作業(yè)內(nèi)容和范圍，闡述各運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施在高速客運(yùn)中的作用及彼此之間的相互聯(lián)系。（字?jǐn)?shù)1000左右）
論文
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局的定義為：新建設(shè)計開行250公里/小時（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200公里/小時的客運(yùn)專線鐵路。高速鐵路是一種新型的交通運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施包括線路、動車組、牽引供電系統(tǒng)、信號與通信系統(tǒng)、客運(yùn)站，各設(shè)施功能各異，各司其職，但又聯(lián)系緊密，缺一不可，從而組成一個統(tǒng)一的整體。
高速鐵路的線路與普速鐵路相比有很大的不同，為了達(dá)到安全運(yùn)營要求，高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施既要為高速度運(yùn)行的機(jī)車車輛提供高平順性與高穩(wěn)定性的軌面條件，又要保證線路各組成部分具有一定的穩(wěn)定性與耐久性，使其在運(yùn)營條件下保持良好狀態(tài)。因此，高速鐵路的平縱斷面設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)要以提高線路的平順性為主，盡可能地降低列車的橫向和豎向加速度，減小列車各種振動疊加可能性，從而提高旅客的乘坐舒適度，同時也要考慮到減小工程量、降低造價、便于施工、運(yùn)營、維修等。
高速鐵路的車輛也進(jìn)行了更新，使用最新型的車輛—動車組。動車組的動力來源分布在列車各個車廂上的發(fā)動機(jī)，而不是集中在鐵路機(jī)車上。電力動車組又分為直流電力動車組和交流電力動車組兩種。電動車組的優(yōu)點(diǎn)是,動力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動力制動的輪對多,制動效率高,且調(diào)速性能好,制動減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。
高速鐵路普遍使用電力牽引，其具有功率大、效率高、清潔無污染、能夠綜合利用各種一次能源的優(yōu)點(diǎn)。但是高速鐵路上運(yùn)行的動車組必須依靠專門的外部裝置提供電能，動車組通過列車受流裝置獲得電能以后，需要對電壓和電流進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儞Q，驅(qū)動電動機(jī)運(yùn)行，從而為列車行走提供牽引動力。
我國鐵路通信系統(tǒng)正在處于向數(shù)字通信技術(shù)方向發(fā)展的階段，如今我國高鐵發(fā)展gsm-r的目標(biāo)是：在全路建立一張移動通信網(wǎng)絡(luò)，利用通信的手段實現(xiàn)鐵路移動設(shè)施和固定設(shè)施的無縫連接，確保列車平穩(wěn)、高速、安全地運(yùn)行。gsm-r 將在鐵路信息化和自動化領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。在gsm-r平臺上，實現(xiàn)車同步操作控制系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)的安全信息傳輸；替代無線列調(diào)，建立有線無線融合的調(diào)度通信；實現(xiàn)列車尾部風(fēng)壓的信息傳遞；在旅客列車上、機(jī)車上，實現(xiàn)移動信息綜合接人系統(tǒng)，滿足車、機(jī)、工、供電、運(yùn)輸、服務(wù)等的需要。
高速鐵路車站是高速鐵路系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是客流集散的場所。其主要作用是完成旅客輸送任務(wù)，生產(chǎn)活動主要包括客運(yùn)作業(yè)、行車技術(shù)作業(yè)。高速鐵路車站在技術(shù)設(shè)備和運(yùn)輸組織模式、售檢票方式、旅客候車要求等都與既有線普通車站有很大的區(qū)別。高鐵車站應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實條件、服務(wù)對象、功能特點(diǎn)等因素設(shè)計成客流通道立體化、進(jìn)出站自動化、功能多樣化的具有本國特色的現(xiàn)代化車站。根據(jù)高鐵概述課的學(xué)習(xí)，懂得了我國的高鐵在車機(jī)工電輛各個部門的協(xié)同作用下一步步壯大起來，并且已經(jīng)走在了國際的前列。同時高速鐵路是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場競爭的需要，它促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市一體化進(jìn)程，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)：分口密集地區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益尤為突出，希望我國的高鐵修建的范圍越來越廣。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/4013311.html】
