計劃是一種為了實現(xiàn)特定目標而制定的有條理的行動方案。怎樣寫計劃才更能起到其作用呢？計劃應該怎么制定呢？下面是小編帶來的優(yōu)秀計劃范文，希望大家能夠喜歡!
最新人工智能任務規(guī)劃 煤礦人工智能工作計劃實用篇一
的政策保障
美國建國早期實行的是自由移民政策，移民為美國的發(fā)展奠定了基礎。在大批移民涌入后，20世紀20年代美國推出以限制移民人數(shù)和選^v^族來源為原則的移民限額制。從那時至今，美國移民法雖然又經(jīng)歷了幾次修訂，但是其精髓依舊。目前的移民政策已經(jīng)成了美國吸引全球人才，特別是高科技人才的重要保障。
據(jù)有關資料介紹，美國接納的移民主要分兩大類，他們分別是親屬移民和職業(yè)移民。在職業(yè)移民對象中，第一優(yōu)先者為具有特優(yōu)、特殊或特異技能的外國人、著名教授或杰出研究人員、跨國企業(yè)的經(jīng)理或管理級人員;第二優(yōu)先者為具有高學位、特殊專長且其專長能為美國帶來實質(zhì)利益的專業(yè)人士，或在科技、藝術、商業(yè)等方面有出眾的特殊能力的人;第三優(yōu)先者為具有兩年以上職業(yè)訓練或兩年工作經(jīng)驗的技術勞工、初級專業(yè)人員、非技術勞工。
此外，美國法律還規(guī)定，獲得h-1b非移民簽證來美國就業(yè)的外國人可以申請移民。h-1b簽證允許美國雇主雇用短缺的高技術人才到美國進行短暫的工作。初期停留時間為3年，并可以延期3年。h-1b非移民簽證計劃設立于1952年，起初該簽證的發(fā)放并沒有數(shù)量限定，但是1990年美國國會修改后的法案中規(guī)定每年該簽證的限量為萬個。這其中也出現(xiàn)過例外，隨著上世紀90年代后期高技術信息產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，美國急缺高技術人才，于是2004年前的幾年中美國h-1b簽證年發(fā)放量上限增至萬個。
外國留學生成為人才后備軍
美國深知外來文化精英和人才對其社會發(fā)展的重要性，因此歷來重視人才和美國社會發(fā)展關系的研究。美國全國外國學生顧問協(xié)會(nafsa)在2006年3月份的一項聲明中表示，如何確保美國移民體制與全球經(jīng)濟發(fā)展步伐相符是移民體制的中心問題，并認為解決此問題的關鍵在于增強美國吸引全球頂尖人才的能力。聲明強調(diào)，為成功地吸引世界的知識、革新和技能，美國必須通過自己的移民法和簽證政策，在美國營造和支持鼓勵外國人才貢獻能力的氛圍。
美國除利用移民法和包括h-1b等在內(nèi)的工作簽證引進外國人才外，還將外國留學生作為人才的后備力量。據(jù)悉，美國在第二次世界大戰(zhàn)后不久就開始實施用獎學金接受外國學生來美學習。美國國家科學基金會曾有統(tǒng)計顯示，25%的外國留學生在學成后留下來在美國定居，進入美國國家人才庫。此外，美國科學院院士中外來人才占22%;美國獲諾貝爾獎者有35%在外國出生。
據(jù)美國電子協(xié)會勞動力政策副總裁湯姆?斯托樂介紹，獲得h-1b非移民簽證來美國工作的專業(yè)人才中，近一半具有研究生學歷，而美國公民具有研究生學歷者僅占5%。此外，不少美國雇主表示，他們難以在美國公民中尋找到合適的人才上崗。以工程領域為例，目前美國大學43%的碩士學位和54%的博士學位授予了外國出生的學生。這表明美國公民在這個領域出現(xiàn)斷層，也解釋了公司招募不到當?shù)厝说脑颉?/p>
外來人才功不可沒
作為依靠外來移民以及其后裔建設和發(fā)展起來的國家，外來人才對當今美國在全球所擁有的地位的獲取可謂功不可沒。僅以高技術人才為例，有研究報告指出，具有專業(yè)技能的人才利用他們的才干直接提高了眾多公司的運行效率。此外，外來人才不但沒有奪走美國公民的飯碗，反而為美國提供了更多的就業(yè)機會。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每位引進的人才能為硅谷創(chuàng)造大約4個工作位置。
美國cato研究所史蒂芬?摩爾曾表示，研究所和國家移民論壇完成的研究發(fā)現(xiàn)，每增加一名外來的高技術人才相當于給美國帶來大約11萬美元的人力資本，每增加5萬個h-1b簽證則相當于將外國公民的55億美元財富轉(zhuǎn)移到美國公民的手中。比爾?蓋茨認為，美國具有的從全球招募創(chuàng)新思維人才的能力是美國在全球高技術市場中的最大優(yōu)勢。在美國，政策引來了人才，人才為美國創(chuàng)造了財富。
美國人才逆流現(xiàn)象開始顯現(xiàn)
2007年底，哈佛大學、杜克大學聯(lián)合發(fā)布了《知識產(chǎn)權、移民積壓與人才逆流：美國的新移民創(chuàng)業(yè)者》的研究報告，報告指出，很多外國人才已經(jīng)考慮放棄美國夢，尋覓其他發(fā)展途徑，美國正面臨歷史上第一次人才逆流。2006年，有100萬的外國人等待綠卡，其中有50萬是高科技移民。目前美國每年所發(fā)放的90萬張綠卡中，其中只有14萬張是發(fā)給高科技人才的。美國大約有1/5的外國人才已經(jīng)考慮放棄美國夢回國發(fā)展。金融危機爆發(fā)后，這種人才逆流現(xiàn)象更加嚴重。
由于受到金融危機的影響，整個美國的就業(yè)市場萎縮，美國本土大學畢業(yè)生找工作都不太容易，那些曾經(jīng)高枕無憂的熱門專業(yè)畢業(yè)生也開始為找不到工作而發(fā)愁。
金融危機爆發(fā)后，各大銀行收縮銀根，企業(yè)普遍融資困難，很多公司被迫壓縮甚至凍結了招聘計劃;經(jīng)濟衰退也導致很多企業(yè)業(yè)務量驟減，被迫大量裁員;2008年很多美國公司除了受金融危機影響外，還擔心新政府上臺后會作出相應的政策調(diào)整從而使企業(yè)處于被動，所以暫停了一切招聘活動;2008年美國政府將申請h-1b工作簽證的費用由原來的每人1500美元增加至5000美元，同時更加嚴格地執(zhí)行外國留學生畢業(yè)后opt(選擇性實習期)期限的規(guī)定，即90天內(nèi)如果找不到工作就必須離開美國。以上各因素都為外國留學生在美就業(yè)增加了新的困難，在嚴峻的就業(yè)形勢下，大批各國留學生紛紛放棄原來的初衷，打算回國發(fā)展。
最新人工智能任務規(guī)劃 煤礦人工智能工作計劃實用篇二
在7月份，我們將進一步加強生產(chǎn)現(xiàn)場管理，對生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)組織，人員、設備、物資調(diào)配等不斷優(yōu)化，保持生產(chǎn)現(xiàn)場的整潔有序，推進標準化生產(chǎn)，推進6s管理制度，力爭在8月份生產(chǎn)管理工作不斷提高，走上新臺階。總之，為實現(xiàn)預計目標，我們將知難奮進、開拓進取，發(fā)揚特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗的精神，從點滴小事做起，嚴格落實崗位責任制，內(nèi)強管理，外樹形象，力爭通過扎實有效的工作，圓滿完成公司下達的各項任務指標。
一、制定新老員工考核體系
評估崗位技術含量和勞動強度。對相應的薪酬做適當?shù)恼{(diào)整。真正想辦法留住一些老員工。進而通過培訓和優(yōu)秀老員工的留用，降低一些因人為因素所造成的浪費。機器維護保養(yǎng)沒有做到位，機器沒有做到預防維修，而是緊急維修，這無形浪費了生產(chǎn)過程的時間。后續(xù)將加大機器保養(yǎng)維修的力度，真正做到預防維修。減少因維修而浪費的時間。
二、加大力度對車間所領物料的質(zhì)量管控
嚴格監(jiān)督執(zhí)行車間員工首檢、自檢的習慣。避免造成批量的不良。加強機臺操作技能的培訓，把調(diào)機消耗降到最低。
三、充分利用自我工作經(jīng)驗結合現(xiàn)場實際情況
找出消耗根源所在，制定可行的改善方案措施。加強車間現(xiàn)場管理，做到人走電關、水關、燈關等。堅決杜絕浪費。
四、加強安全方面的教育培訓
讓大家對安全有一個更深刻的認識，自覺提高自身的安全防范意識。并不定時的自檢現(xiàn)場安全隱患點，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，提高安全防范的硬件設施。做到防患于未然。
面對到來的八月，我愿以最飽滿的熱情，最昂揚的斗志對待新年的每一天。與各兄弟部門團結協(xié)作。提高產(chǎn)量質(zhì)量，抓好消耗的控制，抓好安全生產(chǎn)。為公司的.健康發(fā)展盡我最大的努力。
最新人工智能任務規(guī)劃 煤礦人工智能工作計劃實用篇三
0 引言
神華準能大準鐵路公司成立于2002年6月6日，它的前身經(jīng)歷了準格爾煤炭工業(yè)公司鐵路籌備處、準格爾能源有限責任公司鐵路運輸部、神華西部鐵路運輸股份有限公司等五個階段。自2014年11月起，負責準池鐵路的生產(chǎn)運營管理工作。所轄管的大準、準池兩條鐵路連接東西、南北相向，正線里程為448公里，運營里程為502公里。通過大秦鐵路和朔黃鐵路兩大運輸通道直達沿海的港口碼頭，形成了強勁的運輸能力，對保障神華集團乃至國家能源需求具有十分重要的意義。
1 運輸組織模式優(yōu)化
采取計劃主導型運輸組織模式
基于國內(nèi)外先進數(shù)字鐵路建設實踐，結合大準鐵路編組方式固定、運輸需求穩(wěn)定且以直達為主等運輸組織模式特點，建議采取計劃主導型運輸組織模式，以運輸組織計劃為主導，嚴格按列車運行圖和編組計劃組織列車運行，日班計劃由集團總部集中編制，消除部門之間的壁壘，實現(xiàn)整體效益的最大化。統(tǒng)籌規(guī)劃裝卸設備、線路、機車、車輛等運力資源，實現(xiàn)資源運用的最優(yōu)化。
計劃主導型運輸組織模式以貨源、貨流、車流、運能和運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用系統(tǒng)規(guī)劃的原理，編制流、線結合的列車編組計劃和列車運行圖。
列車運行圖是列車運行組織的核心，各運輸生產(chǎn)部門必須圍繞列車運行圖開展生產(chǎn)活動，完成列車運行圖規(guī)定的生產(chǎn)任務。調(diào)度指揮的職責主要在于協(xié)調(diào)好各個運輸生產(chǎn)部門之間的配合，維護列車運行秩序，保證實現(xiàn)按圖行車。在正常情況下不需要列車調(diào)度人員干預列車運行秩序，只有在特殊情況下（事故、自然災害、線路損壞、列車嚴重晚點以及其他異常情況發(fā)生時），才根據(jù)事先約定，按照規(guī)定調(diào)整列車運行秩序。在這種運輸組織模式下，貨車定點集結，列車按圖行車，結點站之間的車流有良好的接續(xù)關系，列車編組順序表記載了列車中貨車及裝載貨物的相關內(nèi)容。
大準鐵路以服務內(nèi)部產(chǎn)品運輸為主，具有貨源穩(wěn)定、計劃性強等特點，建議進一步推動資源運用和運輸組織的職能分離，實現(xiàn)神華鐵路運輸組織的統(tǒng)一規(guī)劃和指揮。
社會可行性分析。計劃型運輸組織模式符合經(jīng)濟總量增長的需要。神華集團的經(jīng)濟持續(xù)保持穩(wěn)定增長，集團貨物運輸需求繼續(xù)保持增長，貨運總量不斷提高，這就要求鐵路運輸部門能夠采取相應的措施來滿足運輸總量的增加。計劃型運輸組織模式能夠有效協(xié)調(diào)鐵路運輸內(nèi)部各環(huán)節(jié)的生產(chǎn)組織，提高運力資源效率，在硬件設施不變的情況下，提高運輸能力和運輸質(zhì)量。
計劃型運輸組織模式符合神華產(chǎn)運銷一體化的要求。計劃型組織模式的實行，將進一步提高運輸計劃的兌現(xiàn)率，有利于提高運銷能力，有助于煤礦、鐵路、港口間的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，對產(chǎn)運銷一體化有著十分重要的作用。
計劃型運輸組織模式符合建設國際一流重載鐵路的要求。為實現(xiàn)國際一流重載鐵路的目標，必需實現(xiàn)國際一流的鐵路運輸管理。國際一流的鐵路運輸管理，必須要有一流的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)能力，其核心是科學合理周密的計劃。計劃性組織模式的核心，也是提供科學合理周密的計劃，兩者是完全一致的。
技術可行性分析。計劃型運輸組織模式通過優(yōu)化運能資源的配置，使進一步縮短機車車輛的周轉(zhuǎn)時間成為可能。大準鐵路科學發(fā)展，要求全面調(diào)整運輸生產(chǎn)力布局，運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整的進一步推進，優(yōu)化了運力資源配置，提高了機車車輛使用效率，改革了維修體制;通過合理布置車站、機務、車輛等運能資源，可以減少機車、車輛換掛等技術作業(yè)，進一步縮短機車車輛的周轉(zhuǎn)時間。
利用計算機編制編組計劃和運行圖，為計劃型運輸計劃的優(yōu)化調(diào)整創(chuàng)造了有利條件。大準鐵路運輸比較簡單，裝車地集中在準格爾的幾個礦區(qū)附近，卸車、轉(zhuǎn)運地集中在幾個碼頭、國鐵的幾個交界口、幾個電廠附近，編組內(nèi)容基本固定，編組計劃非常簡單，運能計劃主要是運行圖。在計劃型運輸組織模式下，列車運行圖以詳盡的貨源、貨流調(diào)查資料和準確的運輸統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)、車流調(diào)查數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用系統(tǒng)規(guī)劃的原理來編制確定，具有流線緊密結合的特點，質(zhì)量良好的列車編組計劃和列車運行圖的系統(tǒng)設計，達到了可直接執(zhí)行的要求，除特殊情況外，車站在日常工作中可直接組織按圖行車。因此，計劃型運輸組織模式下列車編組計劃和列車運行圖的編制要求大大提高，不僅需要大量詳盡的數(shù)據(jù)資料，也需要精密的系統(tǒng)規(guī)劃分析。計算機編制列車編組計劃和運行圖技術的發(fā)展運用，為運輸計劃的優(yōu)化和調(diào)整創(chuàng)造了有利的條件，提供了可靠的技術手段支持。
經(jīng)濟可行性分析。計劃型運輸組織模式可以有效提高設備利用率，降低生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率。采用計劃型運輸組織方式，可減少貨車技術作業(yè)時間和集結時間，加快貨車周轉(zhuǎn)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間?！皩崿F(xiàn)按圖行車”，有利于機車的規(guī)律運用，提高機車使用效率，可以大大節(jié)約運輸成本。為推進貨運組織的集中化、專業(yè)化和規(guī)模化，實現(xiàn)鐵路貨運的集約化經(jīng)營，為提高運輸組織效率和勞動生產(chǎn)率創(chuàng)造條件。
符合運銷部門快速運輸?shù)囊?，對提高客戶滿意度，提高煤炭市場占有份額，對增加集團總體收益有著重要作用。采用計劃運輸組織方式，實現(xiàn)按圖行車，可提高貨物運輸正點率，加快貨物送達速度，大大提高鐵路貨運質(zhì)量，更好地為運銷公司、用戶服務，提高銷售的信譽度，提升神華集團的形象。
計劃主導型組織模式經(jīng)濟效益分析。鐵路運輸能力是神華有別于其他煤炭企業(yè)的核心競爭力之一，是神華集團最主要的基礎板塊之一，維系著集團產(chǎn)銷渠道的暢通。鐵路運輸業(yè)的性質(zhì)決定了運輸業(yè)本身經(jīng)濟效益的重要性遠遠小于其所創(chuàng)造的整體效益。因此在計劃型運輸組織模式的效益分析中要特別注重整體效益的分析。
最新人工智能任務規(guī)劃 煤礦人工智能工作計劃實用篇四
一、強化安全意識，落實安全措施。
1月份安全生產(chǎn)一號文下發(fā)以后我們就組織了考試、反事故演習、安全用具使用、查找安全生產(chǎn)隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組安全學習，督促班組隱患治理。每周在車間調(diào)度會上我們講評安全檢查情況、講評安全隱患整改落實情況。
職工安全意識顯著增強，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規(guī)程和制度，特別是“三票兩制”和臨時用電、高空作業(yè)規(guī)程。半年執(zhí)行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯(lián)絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的安全、大檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。
二、加強基礎工作，科學嚴細管理。
基礎工作是電氣安全運行的前提。年初，塑件化工廠把“精細管理”作為貫穿全年的強基礎工作。我們把完善基礎資料，嚴格細致管理作為重點工作。我們完善了電氣設備技術基礎資料，特別是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎。
電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執(zhí)行了嚴格的獎懲措施。獎勵了在安全工作中成績突出的xxxx職工。車間領導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發(fā)獎金共計450xxxx，并把結果通報全車間，達到了教育的目的。目前，職工思想穩(wěn)定。最近一個月來查崗均未發(fā)現(xiàn)違紀現(xiàn)象。
在安全管理上，我們堅持“安全第一，預防為主”的方針，全面落實安全生產(chǎn)責任制，加大監(jiān)督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參加了演習，一線生產(chǎn)班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的安全生產(chǎn)意識和安全技術水平。
設備管理上，我們繼續(xù)加強了三級巡視檢查制度。在巡視中發(fā)現(xiàn)解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為減少非計劃停工作出了貢獻。
技術業(yè)務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參加了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業(yè)證認證。日常培訓教育以班組技術員在車間講課為主。講課內(nèi)容貼近生產(chǎn)實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎理論。一線職工都有提高。
三、努力為生產(chǎn)服務，解決安全隱患。
今年初，我們在全車間開展了形勢與任務教育，結合塑件化工廠各項改革工作，教育職工樹立危機意識、競爭意識、創(chuàng)新意識。深刻理解“優(yōu)質(zhì)服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義。召開職工座談會，組織職工討論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求?車間在管理上還有哪些需要改進之處?如何理解“處理事故迅速可靠，維護設備優(yōu)質(zhì)完好”?通過大討論，職工明確認識到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產(chǎn)經(jīng)營息息相關。若想在競爭中獲勝，必須充實自己，全面提高素質(zhì)。擺正自己在車間生產(chǎn)中的位置。把提高服務意識，改善工作質(zhì)量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據(jù)，職工為生產(chǎn)服務的態(tài)度明顯改進。
我們在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)解決的電氣及設備安全隱患有：
1、三注塑機主電機溫度高。
2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉(zhuǎn)速波動。
各班組共整改11項不合格項目，使供電系統(tǒng)、電氣設備安全性有了更進一步的提高。
四、以人為本，搞好職工隊伍建設。我們做了下面幾項工作。
1、完善車間的各項規(guī)章制度，用制度規(guī)范職工的行為。
2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。
3、加強內(nèi)部各項工作的檢查、監(jiān)督和考核。
4、獎懲分明、加大力度，進一步發(fā)揮骨干作用和調(diào)動全體職工的積極性。
5、開展切實可行的形勢任務教育。
6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統(tǒng)的小型試驗臺，為職工學習先進知識創(chuàng)造條件。
7、了解職工思想動態(tài)，制定深入細致的解決職工思想問題的方法。
8、搞好干群關系，在車間創(chuàng)造一個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。
9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。
10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協(xié)調(diào)互助。
11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、計劃、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產(chǎn)和效益服務。
12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統(tǒng)的繼電保護定值，建立塑件化工廠阻抗系統(tǒng)圖。
五、繼續(xù)在車間開展成本推進戰(zhàn)略工作，努力增收節(jié)支。
年初，我們按照塑件化工廠下達的經(jīng)濟技術指標分析了車間xxxx班組的生產(chǎn)情況，制定嚴格的成本和節(jié)支考核細則，車間領導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間減少了外協(xié)工作。
存在的問題：
1、車間管理還存在漏洞，廠區(qū)邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環(huán)境衛(wèi)生差。
2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領會“優(yōu)質(zhì)服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義，對待工作仍然推諉扯皮，嚴重影響車間整體形象。
3、部分配電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應安排計劃更換。
化工操作工年終總結在工廠當車間組長已經(jīng)不短的時間了，在這段時間了，我學到了很多。有如何管理車間員工，處理好與員工的關系以及和上級的關系，如何激勵員工加大生產(chǎn)，提高他們的積極性，這是我學到最大的感受了。
一年也要過去了，在年終的時候?qū)懗鲎约旱男睦砀惺芎涂偨Y，用來給明年我以激勵和鼓舞，我相信我能夠做到最好。
一、對設備進行技術改造。
1、分別對
一、二、三、六車間的部分設備根據(jù)實際情況進行了改造，降低了工人勞動強度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
2、通過公司組織處出學習，對生產(chǎn)工藝進行改進，將新的生產(chǎn)工藝配方成功應用于生產(chǎn)，降低了生產(chǎn)成本。
二、班組的建設與管理得到加強。
1、充分利用例會和車間班前班后會，將公司第二次創(chuàng)業(yè)的精神認真?zhèn)鬟_，使車間員工真正領會到公司的發(fā)展要求、前景和目標，筑建員工以廠為家的思想。
2、加強了班組培訓學習。車間班組長的責任直接影響車間的工作質(zhì)量，因此，在xx年的班組建設中重點加強了班組長的培訓與學習，使他們真正發(fā)揮技術骨干和模范帶頭作用。
三、現(xiàn)場管理得到改善。
1、制定了現(xiàn)場管理制度，并在生產(chǎn)過程中認真執(zhí)行，宣傳貫徹“5s”活動，并認真組織實施，使現(xiàn)場管理得到大的改善。
四、生產(chǎn)、技術管理得到加強。
積極配合質(zhì)量管理部門對車間質(zhì)量的檢查力度，并強化生產(chǎn)技術的管理力度，使產(chǎn)品質(zhì)量一次抽檢合格率大大提高，水分超標現(xiàn)象減少，產(chǎn)品板結現(xiàn)象得到較好控制。
五、狠抓安全管理不放松。
1、加強了對班組安全檢查力度，完善了崗位責任制，發(fā)現(xiàn)問題及時通報并限期整改，使安全隱患大大降低，確保了xx年的安全生產(chǎn)。
2、充分利用周二安全例會時間，認真分析一周來的安全生產(chǎn)情況，將車間發(fā)生的安全事故認真分析總結，吸取經(jīng)驗，杜絕類似事故的再次發(fā)生。
一、安全方面：安全管理有好多沒有到位，這主要表現(xiàn)在以下幾點：
1、安全管理力度不夠。安全作制度不健全，安全培訓不到位，檢查不到位，有好多時候，由于我們的工作當中勞動量比較大，工人的體力消耗比較大，為此在生產(chǎn)安全檢查過程中，發(fā)現(xiàn)的安全隱患沒有嚴肅的指出或者沒有按照安全管理制度進行處罰，現(xiàn)在想來是完全不對的，在安全事故沒有發(fā)生以前，就應該不講情面，只有這樣，才能徹底消滅安全隱患。為此，我想在今后的工作中，對存在人情面子的安全隱患沒有指出或處理的，我們將嚴肅處罰當班安全責任人。
2、安全標志仍不夠健全。到目前為止，東西兩個廠子，我自己簡單的找了找，發(fā)現(xiàn)像高空作業(yè)、高溫作業(yè)、高壓作業(yè)安全標志沒有設立，準備限期解決。
3、安全隱患整改及時不徹底。由于存在僥幸心理，有些安全隱患的整改工作存在應付現(xiàn)象，并且還認為這樣會降低一些生產(chǎn)成本，這樣在有些安全隱患的整改中沒有徹底整改，我想在今后的工作中，不論要付出多少，只要是安全隱患，只要是不符合安全管理規(guī)定的，就要堅決不折不扣的進行整改，并安排整改責任人限期整改。對整改不徹底的，嚴肅處理整改責任人。
4、違章操作的幾乎沒有處理過。在工作過程中，有好多操作沒有嚴格按照操作規(guī)程操作，但是當時又沒有發(fā)生安全事故，所以大多只是口頭批評，而沒有嚴肅處理?，F(xiàn)在想來，這是安全隱患的重中之重。象前段時間一名操作工違章操作，作業(yè)完成后，直接從2米高的地方跳下，造成足跟撕裂。因此在今后的工作中，凡是出現(xiàn)的任何違章操作的，一律停工休息。
1、技術崗位的培訓欠缺?，F(xiàn)在看來技術崗位的培訓確實太少了，如果能經(jīng)常進行技術崗位的培訓，使同一工種的技術人員的技術水平都在不斷的提高，那么我們的產(chǎn)量一定會提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本就一定會下降。我們已經(jīng)采取了一項措施就是定期召開技術研討會，要求大家在會上暢所欲言，把自己在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的問題和方法都說出來，是問題的，大家討論解決，是經(jīng)驗的，大家共同吸齲我想還要讓他們這些技術人員從文化方面、技術方面從外面吸取更新的知識，來進一步提高技術人員的思想素質(zhì)和技術水平。
2、管理不到位，有跑冒漏現(xiàn)象，成本考核制度不健全，落實責任不到位。加大管理力度，建立成本考核制度，量化考核。
3、交接班不協(xié)調(diào)。比如個別班組以清理現(xiàn)嘗準備交接為由，采取應付投料的方法，造成下個班次的產(chǎn)量降低。這一點對我作為管理者來說確實是個頭痛的事，目前解決的辦法就是首先盡可能的提高班組長的思想素質(zhì)，并要求他們要考慮整體利益，其次就是硬性規(guī)定處理現(xiàn)場的時間，以保證交-班工作的正常進行。對于發(fā)現(xiàn)有明顯故意應付投料的班組，嚴厲處罰班組長，或者扣減當班的產(chǎn)量。
4、設備帶病工作。個別班組在生產(chǎn)過程中，為了盡可能的提高產(chǎn)量，在設備出現(xiàn)故障隱患時，沒有及時進行修理，結果既縮短了設備使用壽命，又加大了設備維修資金的投入，把設備的維修時間轉(zhuǎn)移到了下一個班次，并延長了維修時間。凡是已經(jīng)發(fā)現(xiàn)設備有簡單的小故障應該停車檢修而沒有停車的，加大處罰班組長和維修工的力度，同時我們在今后的工作中要進一步建立完善的管理制度，我在想能不能把技術工(維修工)分出幾個檔次，這可以通過考核或者評審的辦法進行分檔，這樣如果發(fā)現(xiàn)維修工人不處理當班設備故障的，進行降低技術工檔次的處罰。
雖然我們車間問題不小，可是我相信，只要我們只要安全生產(chǎn)，不會出現(xiàn)任何問題的。現(xiàn)在全球金融危機的情況下，大量制造業(yè)企業(yè)倒閉，關門，我們廠也面臨著如此的困境，所以我們更要加強生產(chǎn)，提高效率，使我們廠在金融危機的影響下做到最小，我相信我們能夠度過難關的。
最新人工智能任務規(guī)劃 煤礦人工智能工作計劃實用篇五
調(diào)度系統(tǒng)分為總公司調(diào)度、鐵路局調(diào)度、技術站調(diào)度，各層級調(diào)度分工不同，提高列車工作計劃計劃兌現(xiàn)率，需要列車調(diào)度員、計劃員、機車調(diào)度員、車站調(diào)度員及其他各工種人員協(xié)同配合，互相補位，最終實現(xiàn)列車運行完全按照計劃，列車到達各站點的時刻都可以準確預測，若有變化，也會實時上傳調(diào)整信息[2]。
利用人工智能技術，精準推算車流
研發(fā)技術站自動編車功能
將計劃員系統(tǒng)與編組站sam系統(tǒng)、cips系統(tǒng)進行二次融合，在信息互動的基礎上，探索研發(fā)技術站自動編車程序，把技術站編組計劃組號、車站解編作業(yè)時間標準、機車作業(yè)時間標準、列檢作業(yè)時間標準等維護到計劃員系統(tǒng)中，目前cips具有自動采點和分組號功能，依據(jù)車站各項技術作業(yè)時間標準，自動推算車流，自動編制開車計劃，從而實現(xiàn)自動編車功能，重車車流到點安排開行，空車車流按照排空任務和車站需求由計劃員進行空車調(diào)整，形成調(diào)度日班計劃的智能化，減輕計劃員的勞動強度。
列車運行自動調(diào)整
列車自動駕駛與tdcs列車運行自動調(diào)整是互相提供保障、互相促進的過程。2017年起，莞惠城際鐵路采用ctcs2+ato列控系統(tǒng)，滿足列控超速防護、列車自動運行調(diào)整、列車自動駕駛、站臺精確定位停車、列車門與站臺門防護及聯(lián)動控制、站臺緊急關閉防護等工程，通過地面系統(tǒng)中設置精確定位應答器實現(xiàn)列車的精確定位[3]。目前，北羊公司在中國鐵路廣州局集團有限公司調(diào)度所進行tdcs列車調(diào)度指揮系統(tǒng)中的自動調(diào)整列車運行圖功能。隨著人工智能（ai）的發(fā)展、智能調(diào)度的提出，未來在列車運行圖自動調(diào)整的基礎上，經(jīng)過線路升級改造、貨物列車裝備ctcs3+ato+atp運行控制系統(tǒng)，可以準確控制列車運行，精確推算車流結構，挖掘數(shù)據(jù)信息，這一系列的基礎工作將會為提高列車工作計劃兌現(xiàn)率提供有益的幫助。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/3199331.html】
