總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現(xiàn)加以總結和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結了吧。寫總結的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質的總結范文，希望對大家能夠有所幫助。
指揮調度工作總結篇一
本文目錄
2017調度工作總結
港口調度工作總結范文
關于調度室年度工作總結范文
電力調度工作總結
時光飛逝，歲月如梭，不經(jīng)意間又到了歲終年末。20xx年即將成為歷史，我們就要踏上20xx年的征程。在這時光交替、辭舊迎新的時刻，當我們靜下心來，撫平心緒，回顧20xx年的工作歷程，不難發(fā)現(xiàn)20xx年對鉬生產(chǎn)企業(yè)來說是極具挑戰(zhàn)性的一年，也可以說鉬業(yè)人的一場噩夢。原材料價格的飛漲、人工成本的增加與原礦的日益貧瘠，鉬價格的一瀉千里形成了鮮明的對比，市場低迷，價格的下跌造成了大多數(shù)鉬生產(chǎn)企業(yè)的嚴重虧損，企業(yè)資金周轉困難，生產(chǎn)經(jīng)營舉步維艱。這一切為企業(yè)決策者們提出了嚴峻的考驗。九揚作為一個日處理能力只有噸的小廠，運距遠、規(guī)模小、成本高、設備落后、產(chǎn)品單一，在這場浪潮中更是首當其沖，企業(yè)虧損嚴重，資金周轉困難、生產(chǎn)難以為繼。
“老驥伏櫪，志在千里”。面對重重困境，為了在困境中求生存，順利完成集團公司下達的全年1760噸精礦任務，生產(chǎn)調度室不忘公司使命、不負領導重托，發(fā)揚“不用揚鞭自奮蹄”的老黃牛精神,帶領各生產(chǎn)車間抓生產(chǎn)、抓安全、抓產(chǎn)量、抓質量、抓成本、抓效益，在各科室的配合下先后組織實施了“開門紅”和“時間任務雙過半”以及安全月、質量月等活動，以日促訓、以旬保月，最終全年完成處理原礦 噸，完成47%鉬精礦1802.321噸，圓滿完成了公司下達的各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)簡單總結如下：
。
1、在原礦組織供應方面：20xx年公司計劃原礦處理量87萬噸，計劃入選原礦品位0.112%，實際組織運回原礦903351.1噸，無礦時組織盤礦1957車，實際入選原礦品位0.118 %，比計劃高0.006%，不僅從數(shù)量上滿足了生產(chǎn)所需，而且在原礦質量上也得到了保證。
2、生產(chǎn)用水方面：主要是保證生產(chǎn)用水的前提下，加強水質監(jiān)測和ph值的控制，在水質不利于選礦的情況下，通過調整各單位用水次序和加酸來保證選礦水質量。20xx年全年無水停機僅93臺時，保證了選礦所需。
3、無電方面：主要是加強與供電部門協(xié)調，搞好配合，減少停機時間，并在停電時通過發(fā)電機組發(fā)電，合理安排檢修。20xx年共發(fā)生無電停機293臺時。
。
20xx年公司下達了處理量87萬噸，精礦產(chǎn)量1760噸的生產(chǎn)任務計劃，為了完成這個艱巨任務，調度室從現(xiàn)場管理入手，及時解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題。在抓好水、電、礦供應和設備運轉率的同時，嚴格抓好生產(chǎn)指標的監(jiān)督和動態(tài)管理，并進一步完善了日工資核算和獎罰制度，“以班保天、以天促旬、以旬保月”。20xx年實際生產(chǎn)352.453天，實際開車時間33835.5臺時，完成原礦處理量852514噸，完成鉬精礦實物1752.711噸，品位平均48.33%，折合47%品位鉬精礦1802.321噸。日均原礦處理量：2329.273噸，平均選礦比473.009，計劃理論回收率86%，實際回收率85%，實際完成理論回收率80.808%，實際回收率84.461%，計劃尾礦品位0.02%，實際完成0.023%。
。
20xx年公司生產(chǎn)線成本承包基數(shù)9.931元/噸原礦，實際完成處理原礦852514噸，全線定額成本8466317元，實際負擔成本8479936元，超耗13619.8元。其中破碎車間節(jié)余127481.3元，磨浮車間超耗170409元，沙干水節(jié)余24084.22元，電工班節(jié)余5223.368元。
。
20xx年公司下達精礦品位：48%，銅：0.2-0.25%以內，硫磷按國標的質量計劃，20xx年實際完成精礦品位48.33%，銅0.212%，硫和磷也達到了國標要求。
。
“安全無小事，責任大如天”，“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”。為了在生產(chǎn)中貫徹安全意識，保證生產(chǎn)安全，調度室高度重視，積極配合安?？普J真抓好安全生產(chǎn)工作，不斷強化一線職工安全責任意識和防范意識，落實安全生產(chǎn)責任制度，落實安全防范措施，定期清查安全隱患，對安全部門提出的整改措施和意見，親自組織整改，確保落實到位。由于各層次各環(huán)節(jié)的高度重視，措施落實到位和隱患整改及時，20xx年全線的事故率比往年有了大幅度減少，全年除了周留生和何國慶事件外，無其它事故發(fā)生，基本上實現(xiàn)了“安全生產(chǎn)，文明生產(chǎn)”的目地。
。
20xx年在保證正常生產(chǎn)的基礎上，調度室又組織生產(chǎn)線修理工完成了爐長溝尾礦管路的延伸工作，為公司的后續(xù)生產(chǎn)奠定了基礎。
。
20xx年公司機械設備運轉率計劃98%，實際完成球磨作業(yè)率96.299%，出現(xiàn)無水93臺時，無電293臺時，破碎車間因兩次設備造成無礦67臺時，磨浮車間1號機：機械故障停機63小時，電器故障停機12小時;2號機：機械故障停機76小時，電器故障停機12小時;3號機：機械故障停機74小時，電器故障停機9小時;4號機：機械故障停機122小時，電器故障停機7小時。全年停機檢修172臺時。磨浮車間全年除4月份運轉率92%外，其它各月份運轉率都在96%以上，其中2月份運轉率達到了史無前例的100%。
。
20xx年公司下達噸原礦用電量24度，功率補償因數(shù)95%以上，全年實際完成噸原礦耗電23.54度，噸原礦節(jié)電0.46度，功率因數(shù)月月都超過了95%的目標。
雖然完成了全年任務，但從單月看，仍有3月份和12月份共2個月未完成當月產(chǎn)量任務。
雖然全年累計精礦品位48%以上，但仍有2月份47.4%，10月份47.37%，11月份47.56%，12月份47.31%，共4個月精礦品位累計未達到48%以上。
2017調度工作總結（2） |
返回目錄
在過去的一年里，本人嚴格要求自己，努力在思想上、行動上做到適應新形勢發(fā)展和港航事業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)對照年度工作目標，對自己一年來履行
崗位職責
的情況作簡要小結如下：一、政治思想學習
認真學習鄧小平理論和重要思想及“十七”大精神，深刻領會其實質內涵，不斷提高理論水平和政治素質。真正認識海事作為服務單位，應該充分發(fā)揮服務和管理職能，全心全意為船工服務，文明服務。積極參加政治學習和活動，關心時事政治，注重政治理論學習，堅持以高標準嚴格要求自己，工作扎實認識，實事求是，團結同事，遵紀守法，嚴格執(zhí)行務項的
規(guī)章制度
。二、工作業(yè)績
1、做好渡口安全管理，嚴格按規(guī)章制度檢查，對違章船舶從嚴處理，做到依法行政，同地建立、建全船舶檔案及臺帳。
2、做好船舶進出口簽證工作，特別是在《07簽證新規(guī)則》出臺后，我細心學習新規(guī)則，根據(jù)新規(guī)則內容及時調整簽證方式，嚴把簽證關。對滿足《07規(guī)則》的當場給予簽證。對未符合簽證要求的船舶講明原因，并責令船舶限期整改，對違反船舶管理規(guī)定的船舶進行行政處罰。
3、做好行政處罰，全年共查處違章船舶艘，罰款人民幣x元，全部嚴格按律處罰。
4、配合市海事科，做好船員服務簿發(fā)放工作。
5、做好水上水下施工作業(yè)審批工作。
6、做好“防洪”“防臺”和值班工作，嚴守工作崗位，園滿的按質按量的完成務項任務。
7、及時做好安全宣傳報道，特別在《簽證新規(guī)則》出臺后，及對對船工做好宣傳教育工作。
三、x年工作思路 在xx年的基礎上，我要政治思想和業(yè)務學習，做好各類筆記，積極參加各項活動，規(guī)范船舶登記管理，建全船員登記臺賬和船員聯(lián)系平臺，把好簽證關，及時發(fā)放船舶ic卡，同時做好安全宣傳、調研等各項工作。立足本職優(yōu)質、優(yōu)量的完成各項任務。
2017調度工作總結（3） |
返回目錄
各位領導、同志們： 進入夏修以來，安全生產(chǎn)調度室積極投入到全段安全生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，同全段廣大干部職工一道，認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，克服酷暑、風沙、山洪、地震等惡劣的自然條件的影響，充分利用工務設備養(yǎng)護維修的黃金時段，強化安全基礎、鞏固設備質量，圓滿地完成了既定的各項生產(chǎn)任務，安全上持續(xù)穩(wěn)定上升的良好態(tài)勢，截止＊年＊＊月**日，全段勝利實現(xiàn)安全生產(chǎn)天，文秘部落 保持了“天天生產(chǎn)、日日安全”的優(yōu)異成績。 下面，我將本室主管的行車、交通安全情況向與同志們進行匯報: 一、夏修以來全段行車、交通安全工作回顧 1、加強制度建設，完善安全管理體系 企業(yè)的安全管理不是一勞永逸的，而是一個不斷發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、從而摸索規(guī)律不斷規(guī)范的長期復雜的系統(tǒng)工程。今年進入夏修以來，安調室努力與段領導的安全管理思路保持高度一致，在段領導的支持和幫助下，開展了一系列制度建設。一是，通過制定，規(guī)范了全段各級聯(lián)控人員的行為；二是，通過建立汽車司機競爭上崗機制、制定《汽車司機綜合評定》，強化了汽車司機的責任心；三是，通過實施《安全管理監(jiān)控實施細則》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主義”；四是，通過完善《機械上道組織及安全措施》，查堵了以往在機械作業(yè)安全管理中的一些漏洞；五是，通過制定《行車關鍵崗位易發(fā)生事故關鍵點的卡控措施》，為車間班組控制和處理安全薄弱環(huán)節(jié)提供了值得借鑒的指導性意見。經(jīng)過全段廣大干部的共同努力，各項制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理體系不斷地規(guī)范和完善起來。 2、狠抓違章違紀，大力遏制“兩違”行為 進入夏修以來，全段各股室積極深入現(xiàn)場，本著“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在指導一線車間班組作業(yè)的同時，自覺加大了對違章違紀的查處力度。在這一階段內，全段通報并納入月度經(jīng)濟責任制考核的各類違章違紀共有件，尤其是在段實施《安全管理監(jiān)控實施細則》以及將線路晃車病害納入考核后的＊＊月份，我段安全自控率達到了%以上，我們也能夠從此看到各級管理人員在工作作風上可喜的轉變。相信繼續(xù)堅持下去，必定會對全段的安全管理產(chǎn)生積極的影響，有效地控制違章違紀、遏制“三慣”行為。 3、嚴格堅守驗收標準，努力提高設備質量 生產(chǎn)任務的驗收，是我段各級領導始終高度重視的一件大事。在今年夏修生產(chǎn)任務的驗收過程中，段安調室始終堅持段、車間、班組的三級驗收制度。車間不進行自驗、不遞交請驗報告，堅決不予驗收。在生產(chǎn)任務驗收的過程中，主任領工員嚴格堅守驗收標準，克服了人情關、面子關。對于驗收中發(fā)現(xiàn)的問題詳細記錄，不符合驗收標準的堅決要求返工。每月通過《生產(chǎn)任務驗收通報》客觀地反映各車間存在的具體問題，提倡好的作法并提出有針對性地意見，基本達到了嚴格、公正的要求。同時，在深入現(xiàn)場的過程，認真幫助一線車間班組分析問題、查找不足，促進了各車間綜合維修質量的提高，使全段線橋設備質量得到了較大發(fā)展。 4、堅持警鐘長鳴，加強職工安全教育 等因工務施工造成的行車事故發(fā)生后，在段領導極為關注的形勢下，安調室均及時發(fā)布了《事故通報》，不但分析事故原因、總結事故教訓，還堅持“眼睛向內”的觀點，認真查找我段自身安全管理中存在的各種隱患，做出具體要求，制度詳細、切實可行的安全卡控措施，并由段領導帶隊奔赴一線，落實部、局、處電話會議精神，與一線干部職工面對面地進行安全教育，全段干部職工安全意識明顯增強。 5、開展專項活動，保持良好安全勢頭 安全大檢查和專項整治活動，突出了階段性的安全控制重點，是一場針對具體問題采取的攻堅戰(zhàn)役。今年進入夏修以來，我段在局、處統(tǒng)一部署下，結合自身實際特點，開展了等安全大檢查和專項整治活動?；顒又?，各車間班組能認真按照段的要求上報活動信息、總結活動經(jīng)驗，查找和解決安全管理、設備質量等方面存在的各類隱患件，有效地提高了加大了安全管理在廣度和密度，使全段繼續(xù)保持了良好的安全勢頭。 二、夏修以來各單位生產(chǎn)任務完成情況 進入夏修以來，我室每月都對各車間線路設備的綜合維修任務進行了驗收，在此期間，全段累計完成線路綜合維修＊公里、站線＊＊米、道岔組 由于全體干部職工的共同努力，我們不但勝利地通過了局、部兩次安全優(yōu)質工務段驗收，同時也使線路設備質量得到了大幅度地提高，確保了運輸行車安全暢通的需要。 三、安全生產(chǎn)各方面存在的問題 付出了努力，所取得的成績固然是令人欣慰的。但是，我們同時更要認真對待夏修以來暴露的各種問題，并進行深刻地反思，才能以正確的心態(tài)對待下一步的各項工作。 夏修時期，我段接連發(fā)生了、等等違章違紀事件，也多次因為線路晃車封閉了區(qū)間，影響了運輸行車的安全暢通。 在各類問題中，屬于安全管理的件，占%；屬于違章違紀的件，占%；屬于設備質量的件(其中含機車動態(tài)監(jiān)測裝置報警病害)，占%。這一數(shù)據(jù)表明我段的線路設備質量還存在著大量問題，“以優(yōu)質設備保安全”的號召并未深入人心。同時，違章違紀現(xiàn)象仍然普遍存在，安全管理還很不完善、細致。 在占各類問題總數(shù)%的段內自查問題中，屬于段領導發(fā)現(xiàn)的＊件，占%；屬于各職能部門發(fā)現(xiàn)的件，占%。這一數(shù)據(jù)從表面上像是說明各級管理干部在落實段安全管理思路中占據(jù)主導作用，如果除去＊＊次晃車病害，各級管理干部發(fā)現(xiàn)的問題就只有件，只能占%左右；再把這一數(shù)據(jù)代入安全自控率的公式，我段的自控率只能達到%。 當然，以上分析的數(shù)據(jù)中并沒有包括一些在日常工作中發(fā)現(xiàn)了，也督促車間班組整改了，但是卻沒有上報和考核的問題。所以說，這個分析也只是顯示了一種整體的趨勢，希望各級管理人員能夠據(jù)此有針對性地采取一些措施。但是，總的來講，嚴峻的現(xiàn)實就這樣擺在我們面前，我段的安全管理仍不容樂觀。 安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通過調查分析，我們可以得出影響我段的安全這樣幾個主要方面： 1、安全意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則認識不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著僥幸的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣提供了土壤，“干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。 2、標準得不到落實。不學習，就掌握不了標準；不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的原因；還有一個方面的原因是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業(yè)程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。 3、業(yè)務素質低。對于這一因素，關鍵的原因就是缺乏上進心，滿足于現(xiàn)狀，不求上進，個別人連最基本的薄薄一本《安規(guī)》都沒有耐心細細翻上一遍。作業(yè)中違章指揮，違章蠻干，安全措施形同虛設。 4、精力旁顧。個別同志整天看起來忙忙碌碌，卻不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹營心在漢，沒有把主要精力放在安全生產(chǎn)上。人浮于事，不能對安全生產(chǎn)方方面面的問題進行全面、細致的分析，走一步看一步。 四、今冬明春安全工作重點安排 1、堅持“安全第一、預防為主”的思想，加強職工安全教育 安全工作的好壞，不僅影響著廣大干部職工的收入，更影響著我段的發(fā)展和鐵路運輸在經(jīng)濟建設中的巨大作用。為此，各車間班組要及時對本單位、本部門階段性的安全工作情況進行認真的總結分析，貫徹落實安全例會制度。對于各類因工務施工作業(yè)造成的行車事故案例，要經(jīng)常性地組織職工進行學習，并比照本單位、本部門的安全管理實際，廣泛地展開討論，制定杜絕各類事故的防范措施做到警鐘長鳴。要通過不斷的努力提高職工的自我保護意識、遵章守紀意識。 2、做好防斷工作，確保冬季行車安全 對于防冬季“防三折”工作，段各業(yè)務室要想方設法保證巡道、三折檢查、鋼軌探傷等各項工作按標準如期進行，加強檢查力度。入冬前，要深入開展防“三折”宣傳教育活動，確保線上作業(yè)人員均能掌握發(fā)現(xiàn)“三折 ”時，應采取何種防護措施。對頻繁發(fā)生“三折”地段，要進行現(xiàn)場調研，找出問題癥結所在，幫助車間班組從源頭上解決問題。各車間要加強對巡道工、“三折”工作業(yè)標準的檢查，一旦發(fā)生“三折”，要立即安排工區(qū)更換，并對更換情況進行檢查核實。班組在冬季日常上線作業(yè)時，要隨時帶有足夠的備用扣件、夾板、螺栓，加強線路找細，消滅低接頭及大軌縫，保持線路平順。 3、落實號文件精神，嚴把施工安全 認真貫徹號文件《關于施工安全管理規(guī)定的通知》，將干擾運輸行車安全的施工全部納入“天窗”范圍，落實“雙簽認”制度，確保各項施工安全有順地進行。 4、加強道口設備的管理，杜絕各類道口事故 對于道口設備的管理，段一向予以高度重視。在道口設備的安全管理中，我們要重點控制：道口設備松動、翹起掛撞列車；有人看守道口未能及時放下欄桿或清理限界內車馬行人；道口輪緣槽沙土淤積，導致列車脫軌；道口工離崗或睡覺，造成道口安全失控等關鍵點。在有計劃地對道口更換橡膠鋪面或進行平改立改造的同時，要認真落實道口設備及有人看守道口道口工管理辦法；對有人看守道口要加大檢查力度，尤其要加強夜查；各領工區(qū)要督促工區(qū)做好每月一次的道口專項檢查，并及時將檢查處理表收后齊于當月＊＊日前交我室；要求巡道工在每次作業(yè)中，把清理輪緣槽作為重點項目。 5、加大防沙、治沙力度，減少沙害對運輸行車的干擾 結合春、秋季設備大檢查，做好沙害發(fā)展的普查，有計劃地制定中、長期沙害整治方案及措施，不斷壓縮沙害里程。段調度要及時掌握沙害動態(tài)信息，遇大車司機反映沙害情況，立即通知相關車間班組，緊盯處理。各工區(qū)要建立沙害地段監(jiān)控臺帳，認真統(tǒng)計管轄區(qū)段內沙害狀況及發(fā)展情況、沙害清理記錄、沙害影響行車記錄等，為段防沙治沙工程積累第一手技術資料。同時，加強大風天氣下的沙害檢查，發(fā)現(xiàn)沙害影響行車，要立即組織人員進行清理，保證列車正常通行。 6、結合季節(jié)特點，加強交通安全管理 對于汽車的管理，要重點加強司機冬季安全行車常識性教育，要求司機在雪天和冰滑路面行駛時要減速慢行，避免交通事故的發(fā)生。杜絕非駕駛人員動車、酒后駕車、無派車單行車，嚴禁超載、超速及車輛帶病上路。段將根據(jù)新制定的《汽車司機》，加強在崗汽車司機責任心和預備汽車司機的培養(yǎng)。 7、努力消滅晃車病害，確保線路設備質量均衡發(fā)展 軌距、水平、高低、方向及三角坑等線路基本幾何尺寸超過臨修標準，機車報警或經(jīng)動態(tài)裝置檢測超過三級以上，都會對高速條件下的行車安全構成威脅。為此，各領工區(qū)、工區(qū)對線路晃車引起高度重視。合理安排和調整生產(chǎn)任務，對嚴重不良地段加大整治力度，合理安排保養(yǎng)和臨修任務，突出重點，認真貫徹“預防為主，防治結合”的方針。工班長必須堅持每月的重點檢查，并組織好“三全”檢查，不得弄虛作假，全面掌握管內設備靜態(tài)質量。接到司機反映晃車及機車報警信息后，工班長要立即組織人員趕赴現(xiàn)場進行處理，并及時將檢查與處理數(shù)據(jù)如實上報段調度。未找到病害原因或未進行徹底處理，不得盲目放行列車。車間、業(yè)務室干部要根據(jù)“就近”的原則，對檢查處理情況認真復核。?? 各位領導、同志們，進入冬季，全段的安全工作重點有所調整，生產(chǎn)任務安排也有所改變，但是“安全第一、預防為主”的方針必須長此以往地保持下去。希望全段干部職工在本次會議后，能認真落實本次會議精神，不折不扣地落實我段安全管理思路，齊心協(xié)力，為實現(xiàn)我段第四個自然安全年的
2017調度工作總結（4） |
返回目錄
四季輪回。不知不覺，本人已在調度這個新的工作崗位上度過了平凡但卻充實的第一年。20xx年二月末，本人從昌化操作站至調度所，從事調度與監(jiān)控工作。這是領導對本人的信任與培養(yǎng)。我也十分珍惜這個機會，在新的崗位上勤勤肯肯，努力工作，充分發(fā)揮自己的聰明才干。以下是本人一年來的總結：
從到調度所報到之日起，本人就積極投入到新的工作崗位中去，積極向各位老師傅們學習業(yè)務技術，學習大量調度業(yè)務技術書籍及有關規(guī)章制度。調度班張班長是位能干、熱情、細致的女班長。她十分重視對對新進調度員的業(yè)務培養(yǎng)工作。為我三個月后的調度副值業(yè)務考試以及以后業(yè)務技術發(fā)展，制定了詳細周全、循序漸進地學習。六月份，本人順利通過調度副值考試，并正式擔任調度副值。
本人在跟班學習的同時，盡已所能，完成所領導交與的調度所內聯(lián)網(wǎng)建設等工作;根據(jù)所及班組、創(chuàng)一流及工作動態(tài)，及時完成上級布置的工作。積極配合班長完成班組部份管理工作，起草了監(jiān)控崗位責任制，監(jiān)控交接班制度、監(jiān)控值班等制度，完成一些資料整理工作。進入調度所工作時，正值局創(chuàng)一流供電企業(yè)活動最后攻堅階段。本人積極主動參與，完成班、所布置的無論份內或份外的工作。特別是在局mis系統(tǒng)“調度管理”模塊及“監(jiān)控”模塊的修改和建立，本人做了大量工作：搭建模型，調試改進，等等。整理和規(guī)范了班組臺賬資料，制作了統(tǒng)一的臺賬標簽。在日常工作中，本人及時根據(jù)設備變更情況，完成相應的資料登記整理工作。
在進調度所工作后不久，調度所為了加強對電網(wǎng)的調度管理，加強對無人值班變電所設備的監(jiān)控，理順關系，確保電網(wǎng)的安全經(jīng)濟運行，成立了監(jiān)控站。根據(jù)工作安排，本人被安排于監(jiān)控站工作。監(jiān)控站成立前，電壓及功率因數(shù)兩市局對我局的考核指標完成情況很不盡如人意。從20xx年3月份，我局a類電壓合格率及功率因數(shù)呈現(xiàn)逐月上升的好趨勢，其中電壓合格率5月份達到99.26%，創(chuàng)歷史最好記錄。其中包含了調度班全體人員的辛勤勞動。本人也為摸索10kv電壓變化規(guī)律，多次后半夜起床監(jiān)控電壓變化情況，為電壓的調節(jié)控制積累了很好的經(jīng)驗。本人的工作也受到了許局長的點名表揚。
“科學技術是第一生產(chǎn)力”，作為生產(chǎn)一線的一名電力工人，深知業(yè)務技術的重要性。只有扎實過硬的業(yè)務技術，在企業(yè)、部門中立足。社會生產(chǎn)不斷發(fā)展進步，需要人們掌握更新更好的技術，滿足社會生產(chǎn)發(fā)展的需要。當代社會，已進入高速發(fā)展的信息時代，新技術，新科技不斷出現(xiàn)，電力行業(yè)也不例外。如本人目前所從事的工作，可以說，絕大部份是在電腦上完成。作為監(jiān)控的重要工作之一：電壓和無功調節(jié)、負荷控制，就是在調度自動化系統(tǒng)上完成;另外，值班的日常工作都在mis中進行。掌握先進的生產(chǎn)、管理工具是適應現(xiàn)代化企業(yè)需要的必備素質。作為一名普通工人，本人堅持立足本崗，努力學習，刻苦專研專業(yè)技術，努力提高業(yè)務技能;積極學習先進科學文化知識，不斷學習，不斷進步，以適合日益發(fā)展的電力事業(yè)需要。
隨著臨安經(jīng)濟的發(fā)展和社會用電量的不斷提高，臨安電網(wǎng)結線也日趨復雜與龐大。作為一名調度員，就必須時刻集中精力，了解和掌握電網(wǎng)的最新情況，分析電網(wǎng)運行情況，分析系統(tǒng)負荷、潮流、電壓、無功，分析其可能存在的問題、隱患。只有對電網(wǎng)運行高度掌握的情況下，才能發(fā)現(xiàn)其可能存在的問題、隱患，并早作打算，未雨綢繆，有備無患;才能在突發(fā)事故中快速、安全、高效地處理事故、故障，才能減少客戶停電時間，真正貫徹落實李局長在行風建設和優(yōu)質服務大會上所提出的：“始于客戶需求，終于客戶滿意”，“客戶至上”的要求!沒有扎實過硬的業(yè)務本領，一切都是空談，“客戶至上”也成了空中樓閣。始終要求自己保持高度責任心，對待每天的停電檢修，事故處理，合理安排運行方式。
為進一步提高調度人員的業(yè)務素質，今年11月份，調度所領導又安排本人到杭州電力學校進行為期17天的調度業(yè)務培訓。本人也十分珍惜這次機會。經(jīng)過半個多月的培訓，本人感觸頗深。深感這次培訓的及時性和重要作用。此次培訓涵蓋了電力企業(yè)發(fā)、供、變、配等電力生產(chǎn)銷售的全部過程，包括發(fā)電廠的鍋爐、汽機、電氣，供電中的輸電線路，繼電保護，dts仿真機培訓;還對《電力法》，《電力供應和使用條例》等電力法律法規(guī)進行了系統(tǒng)的學習。通過這次培訓不但使我的業(yè)務水平有了較大的提高，也從學校老師哪里了解到了世界電力未來的發(fā)展趨勢;電力技術發(fā)展的前沿科學;認識到信息技術對電業(yè)技術發(fā)展的非凡影響。
這次培訓也使我感到一種深深地危機感，進一步、更深入地學習科學文化知識的迫切感時時沖撞著自己。電力技術飛速發(fā)展，信息科技日新月異，企業(yè)發(fā)展和崗位素質要求從業(yè)者要有一種十分強烈的自覺學習要求，要不斷學習，不斷進步才能不被崗位淘汰。翻老黃歷，吃老本的日子早已一去不返?！澳嫠兄?，不
進則退”。只爭朝夕，發(fā)奮學習，才是在激烈的競爭中求得生存的根本之道。本人也計劃進行系統(tǒng)的崗位技能學習，以適應企業(yè)發(fā)展的需要。
掌握一些新興實用技術，才能將更好為企業(yè)、為社會所服務;也使自身價值的實現(xiàn)與企業(yè)發(fā)展目標得以緊密結合。本人在業(yè)余時間廣泛閱讀現(xiàn)代企業(yè)管理，半月談等報刊雜志，擴大知識面，提高自身綜合素質。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/2797455.html】
