2022年民航安全生產(chǎn)主題演說稿子模板免費(fèi)下載

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2022年民航安全生產(chǎn)主題演說稿子模板免費(fèi)下載
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民航安全生產(chǎn)主題演說稿子篇一

民用航空業(yè)誕生伊始,安全就被視為航空運(yùn)輸系統(tǒng)正常運(yùn)行的基本保障。隨著這些年科技水平的不斷進(jìn)步使得飛機(jī)的制造、維修、通信、導(dǎo)航等技術(shù)的不斷提高不斷完善;對(duì)飛行員、空管員、機(jī)務(wù)人員的技術(shù)和管理日益加強(qiáng),使得飛機(jī)這只鋼鐵大鳥,變身為最安全的交通工具。與此同時(shí)航空安全的另一個(gè)重要組成部分空防安全,所面臨的威脅反而卻日益嚴(yán)峻。諸多的政治、經(jīng)濟(jì)、民族、宗教間的矛盾日益尖銳,使得這種人為破壞具有很大的不可預(yù)知性和突然性,難于防范。而我們作為一名航空安全員身上肩負(fù)著的正是空防安全這根脊梁。

空防安全不但威脅航空安全,也危害公共安全和國家安全。在國際恐怖主義活動(dòng)日漸猖獗的今天,境外的?伊斯蘭國?、?基地組織?等關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié),我國境內(nèi)西藏、新疆的民族分裂分子,在國際反華勢(shì)力的挑動(dòng)下,與國際恐怖組織積極串通,逐漸強(qiáng)化選擇恐怖主義活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)其險(xiǎn)惡的政治

目標(biāo)。9〃11?事件后,境外?東突?勢(shì)力調(diào)整戰(zhàn)略、策略,進(jìn)一步推動(dòng)?東突?問題國際化、聯(lián)合化,對(duì)我國及周邊國家的安全構(gòu)成嚴(yán)重影響。犯罪的攻擊目標(biāo)選擇為能夠引起社會(huì)恐慌和混亂的有影響力的事件,?海航6.29新疆和田劫機(jī)?事件就是這一類的典型事件。我國的航空運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的潛在威脅日益增大。

一、防在地面

作為一名西藏航空公司的航空安全員,因?yàn)楣緢?zhí)飛的航線大多位于西藏高原地區(qū),我們身處在防范和制止??勢(shì)力對(duì)航空器進(jìn)行非法干擾行為的最前沿。我們的《執(zhí)勤標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)》,根據(jù)不同的航線特點(diǎn),分為5大勤務(wù)派遣等級(jí),有著不同的人員搭配和器械領(lǐng)取標(biāo)準(zhǔn);在航班進(jìn)場(chǎng)前所進(jìn)行地航前準(zhǔn)備會(huì)與乘務(wù)組圍繞著?航線特點(diǎn)?、?當(dāng)前空防形勢(shì)?、?機(jī)組人員實(shí)力搭配?等進(jìn)行空防協(xié)同;進(jìn)入客艙后我們手持著強(qiáng)光手電、反光鏡,對(duì)客艙中每一個(gè)區(qū)域進(jìn)行細(xì)致的清艙檢查,絕不讓任何外來物品留在機(jī)上、絕不放過任何可疑現(xiàn)象;旅客登機(jī)時(shí)我們隱藏身份,細(xì)心觀察著旅客的著裝打扮、神情姿態(tài)、有無同行人員等,這些例行的工作看似普通,但都是為了在航班起飛前盡最大可能排除空防安全隱患,切實(shí)做到?防在地面?

20xx年11月9日一個(gè)平常的傍晚,tv9841(西寧-南京)航班專職安全員張惟汗按照規(guī)定在艙門關(guān)閉后對(duì)客艙進(jìn)行巡艙,在行進(jìn)至排時(shí)他的目光中出現(xiàn)3名旅客神情焦急,似乎有話要說卻又欲言又止,他敏銳的撲捉到了這一不尋常

的信息。要求乘務(wù)員出面試探向旅客了解情況后發(fā)現(xiàn)旅客幫陌生人捎帶不屬于自己的行李且不知道行李箱中是何物品。此情況嚴(yán)重威脅飛行安全,隨即安全員報(bào)告機(jī)長飛機(jī)滑回停機(jī)位二次開門,所有旅客攜帶全部行李下機(jī)重新安檢。同時(shí)專職安全員,積極配合機(jī)場(chǎng)公安和安檢人員使用《航空器搜查單》對(duì)航空器進(jìn)行全部清艙,在確保無外來物品。所有旅客和行李重新過安檢后,再次登機(jī)。

二、守土有責(zé)

記得多年前一部經(jīng)典電影《天地英雄》中的一句臺(tái)詞?來?xiàng)笕耍骸饔蛲恋貜V袤、人煙稀少朝廷既授命于我,朝廷無官之處我便是官!’?飛行在萬米高空,看不到大眾所熟知的那些國家機(jī)器。作為航空安全員我們守護(hù)著飛機(jī),就如同守護(hù)我們腳下的國土。?守土有責(zé)?的使命感,需要我們?cè)诳罩袌?zhí)勤時(shí)思想高度戒備,容不得半點(diǎn)馬虎,始終保持著?如臨深淵、如履薄冰?的心態(tài),客艙中每一遍的巡艙我們留心觀察著每一名旅客的狀態(tài),有的昏昏欲睡、有的興致盎然、有的出神地看著電影、有的盡情地與朋友聊天,有的卻四處張望、神情緊張,我們要抓住這一絲異常狀態(tài)的流露,及時(shí)發(fā)現(xiàn)未雨綢繆,力爭將隱患消滅在萌芽狀態(tài)。?千里之堤,潰于蟻穴?。一顆小小的煙頭,一個(gè)小小的疏忽,都可能釀成無法預(yù)知的悲劇。為此我們必須嚴(yán)格要求自己,始終堅(jiān)持?紅線意識(shí)、底線思維?守護(hù)好交到我們手上的這寸?土地?。

20xx年5月30日一架從拉薩飛往西寧航班上,航班按照既定的航線在空中飛行。專職安全員劉偉靜靜地坐在執(zhí)勤

座位注視著客艙中的一舉一動(dòng)。在旅客嘈雜聲中劉偉的耳中捕捉到了異常的信息,5f和5c兩名旅客使用藏語交流,并且頻繁提到?安檢?等詞匯。通過進(jìn)一步的觀察安全員發(fā)現(xiàn)5f旅客神情緊張,多次不自覺地整理衣物。這些異常的現(xiàn)像引起了劉偉的警覺。后經(jīng)過詢問后發(fā)現(xiàn)旅客誤將打火機(jī)帶上了飛機(jī),安檢并未發(fā)現(xiàn)。安全員報(bào)告機(jī)長后沒收了打火機(jī),并加強(qiáng)了對(duì)旅客的監(jiān)控。

三、勝在空中

空中處臵能力,作為空防安全的最后一道保障,成為航空安全員的立身之本,我們?nèi)諒?fù)一日的訓(xùn)練體能、學(xué)習(xí)空中處臵技能,都是圍繞著這一目標(biāo)而時(shí)刻準(zhǔn)備著。絕大多數(shù)航空安全員,可能終其職業(yè)生涯都沒有遇到過劫炸機(jī)、縱火的等非法干擾事件。但是在當(dāng)前嚴(yán)峻的空防形勢(shì)下,我們又將如何承載我們的使命和責(zé)任?唯有苦練體能,提升技能。引進(jìn)了美國?紅人?系統(tǒng)就是為了提高我們的近身格斗能力,在狹小空間下一招制敵;特別簽約的兩家實(shí)訓(xùn)基地,就是要在客艙環(huán)境下設(shè)臵各類情景科目,進(jìn)行模擬演練讓隊(duì)員們都可以親身體驗(yàn)提高機(jī)上處臵能力。公司為我們創(chuàng)造了優(yōu)良的訓(xùn)練條件,我們更應(yīng)該不懈努力苦練體能、提高技能,時(shí)刻準(zhǔn)備著應(yīng)對(duì)各種不可預(yù)知的空中威脅。

今年是公司跨越式發(fā)展年,首條國際航線開航在即,首架a330寬體客機(jī)也即將投入運(yùn)營。在公司機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷發(fā)展壯大,航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善的同時(shí),對(duì)安全運(yùn)營也提出了更高的要求。保衛(wèi)部空保隊(duì)始終堅(jiān)持?抓作風(fēng)建設(shè)、強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)技?的建隊(duì)宗旨;安全員們始終保持?紅線意識(shí)、底線思維?,夯實(shí)基礎(chǔ)、苦練技能,為公司的發(fā)展添磚加瓦。

民航安全生產(chǎn)主題演說稿子篇二

人們說到飛行安全,第一個(gè)會(huì)聯(lián)系到的是飛機(jī)安不安全,孰不知,飛行安全的關(guān)鍵還在于客艙的安全管理。客艙安全是飛行安全的重要組成部分,它對(duì)整個(gè)航空公司的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。

安全是民航正常運(yùn)行的生命線,涉及航空器、飛行員、乘務(wù)員以及乘客在特定環(huán)境下的安全管理。通過嚴(yán)格的規(guī)范流程,確保旅客在正常、非正常情況下得到最大程度的保護(hù)。其安全水平直接影響民航的整體安全水平。

那么客艙乘務(wù)員在保證客艙安全中扮演著怎樣的角色?

從空中乘務(wù)員的發(fā)展史來看,最早的空中乘務(wù)員出現(xiàn)在1930年,是一位名叫埃倫·切奇的25歲護(hù)士。她被美國聯(lián)合航空聘用,從事在飛機(jī)上照顧乘客的工作。由此,我們可以看出,空中乘務(wù)員設(shè)立的初衷是為了保護(hù)旅客的人身安全。

隨著民航業(yè)的快速發(fā)展,旅客對(duì)客艙乘務(wù)員的要求越來越高,客艙乘務(wù)員的作用不再簡單地局限于保護(hù)旅客人身安全,而是逐漸開始做一些服務(wù)性工作。如今,空中乘務(wù)員的主要職責(zé)是,在民航飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適,如指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備、在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)以及為乘客供應(yīng)餐飲服務(wù)等。也就是說,保證客艙安全和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)是客艙乘務(wù)員兩項(xiàng)最重要的工作。兩者之間,安全是基礎(chǔ)、是前提,沒有客艙安全,就不會(huì)存在客艙服務(wù)。國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和中國民航的規(guī)章都有規(guī)定,客艙乘務(wù)員與機(jī)長、副駕駛一樣,是機(jī)組必備成員。既然是必備,就不是從為旅客提供舒適服務(wù)這個(gè)角度來講的,而是履行安全職責(zé)所必需的,是要在緊急時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用所必需的。

因此,客艙乘務(wù)員應(yīng)把安全職責(zé)作為第一職責(zé),客艙服務(wù)一定要服從于客艙安全。

但是現(xiàn)階段“重服務(wù)、輕安全”現(xiàn)象普遍存在,最嚴(yán)重的一個(gè)問題就是對(duì)客艙安全的重視程度不高,安全意識(shí)不強(qiáng),航空公司片面追求服務(wù)質(zhì)量,導(dǎo)致客艙乘務(wù)員需要在飛機(jī)飛行過程中,從事過多與飛行安全無關(guān)的服務(wù)工作。在一些短途航班上,往往客艙乘務(wù)員剛收完餐盒,飛機(jī)就已經(jīng)放下起落架,根本來不及做下降前的客艙安全檢查。還有一種情況,在飛機(jī)遇到顛簸時(shí),客艙乘務(wù)員仍在為旅客提供客艙服務(wù),導(dǎo)致自己因沒有系好安全帶而受傷。在這種情況下,乘務(wù)員還如何保障旅客的安全?

過于復(fù)雜的服務(wù)程序還會(huì)造成客艙乘務(wù)員過度疲勞,對(duì)客艙安全也是非常不利的。因?yàn)榭团摪踩粌H要保證旅客在乘機(jī)過程中不受傷害,更重要的是,乘務(wù)員能在事故發(fā)生的關(guān)鍵時(shí)刻組織撤離、挽救旅客生命,把事故的損失減少到最小。

客艙安全是最基本的條件,有了安全不等于擁有一切,但是沒有安全就等于沒有一切。雖然說飛機(jī)是所有交通工具中安全系數(shù)最高的,但如果我們能夠避免更多的人為因素造成的事故,那我們的安全就會(huì)更上一層樓。作為乘務(wù)員,所肩負(fù)的是客艙內(nèi)部的安全,它是飛行安全的重要組成部分和重要保障。從“客艙服務(wù)員”到“客艙機(jī)組人員”,再到“安全保衛(wèi)人員”,稱呼上的變化可以看出國際民航組織對(duì)乘務(wù)員的職責(zé)有了更加明確的定位:乘務(wù)員是以客艙安全管理為基礎(chǔ)職責(zé)的。

乘務(wù)員每天直接面對(duì)的是航空公司的衣食父母——旅客。無論哪個(gè)部門都不會(huì)和客人接觸呢么長時(shí)間,而且是在萬米高空上。安全無小事,安全問題已是“老生常談”,但也是“老生必談”。如何談,需要更多的思考。單向,單調(diào)的安全管理模式已日漸落伍,強(qiáng)調(diào)溝通、以人為本、有理有據(jù)、換位思考,是安全管理模式和安全教育模式的新概念。

客艙的安全需要旅客和乘務(wù)員共同來創(chuàng)造和維護(hù)。雖然這其中必然有著管理和被管理的矛盾,但二者永遠(yuǎn)都是一個(gè)有機(jī)的整體。安全永遠(yuǎn)是旅客和客艙服務(wù)的基本要求。當(dāng)旅客的基本要求和他們的行為方式越來越趨于協(xié)調(diào)和理智,我們對(duì)客艙管理和其它服務(wù)之間的步調(diào)就會(huì)越來越和諧和一致。當(dāng)有一天所有的旅客都可以以自己的名義加入到客艙的安全管理中時(shí),客艙安全才是最能得到保障的時(shí)候。

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