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電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇一
隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已成為世界各國(guó)的共識(shí)，我國(guó)更是將其列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。面對(duì)諸多利好機(jī)遇，加快我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫在眉睫。
近年來(lái)，我區(qū)瞄準(zhǔn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作配套，引進(jìn)了一批汽車零配件品牌企業(yè)，但是在新能源汽車領(lǐng)域一直沒(méi)有大的突破。一是新能源汽車企業(yè)一枝獨(dú)秀。目前我區(qū)僅有2012 年引進(jìn)的湖北劍橋新能源車業(yè)有限公司一家純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，計(jì)劃總投資3 億元，占地300 畝，設(shè)計(jì)年產(chǎn)續(xù)航里程100-150 公里新能源汽車2 萬(wàn)輛，第一期已投資 億元，征地120 畝，建成三棟萬(wàn)平方米生產(chǎn)車間，于2013 年8 月投產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)銷售低速新能源汽車1000 余臺(tái)。二是政策瓶頸制約新能源汽車發(fā)展。由于過(guò)去國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)一的新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車無(wú)法掛牌、上路，進(jìn)入市場(chǎng)銷售，各地為促進(jìn)本地區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相繼出臺(tái)了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開(kāi)封、襄陽(yáng)、十堰、恩施等全國(guó)30 多個(gè)地市州明確，對(duì)固定資產(chǎn)投資超過(guò)5000 萬(wàn)元的新能源汽車企業(yè)，由經(jīng)信部門備案認(rèn)定，質(zhì)檢部門檢測(cè)，公安交管部門對(duì)備案企業(yè)生產(chǎn)檢測(cè)合格的新能源汽車發(fā)放地方牌照，這些地方政策的出臺(tái)，填補(bǔ)了國(guó)家政策空窗期，順應(yīng)了市場(chǎng)需求，推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌嚿a(chǎn)銷售。而我市一直未制定新能源汽車發(fā)放地方牌照等相關(guān)支持政策，湖北劍橋新能源車業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車無(wú)法在本地銷售，只能舍近求遠(yuǎn)到襄陽(yáng)、十堰、河南、湖南等有市場(chǎng)準(zhǔn)入政策地區(qū)銷售，銷售成本高、數(shù)量少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到企業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，企業(yè)發(fā)展步履維艱。三是新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套不足。目前，我區(qū)引進(jìn)了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團(tuán)、萬(wàn)事達(dá)汽車膠帶等一批汽車零配件企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、車燈、內(nèi)飾件、膠帶等4 大產(chǎn)品體系，可生產(chǎn)塑料飾件200 萬(wàn)套、套字牌6000 萬(wàn)個(gè)、標(biāo)牌6000 萬(wàn)個(gè)、線條5000 萬(wàn)個(gè)、散熱活塞4000 萬(wàn)個(gè)，但大多生產(chǎn)普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業(yè)不配套，產(chǎn)品上下游關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)。
（一）生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟。新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及整車控制器技術(shù)。在動(dòng)力電池方面，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國(guó)，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、生產(chǎn)工藝成熟，在安全性、循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)方面具有明顯優(yōu)勢(shì),電池成本也逐步降低，具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力；另外在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制技術(shù)方面，我國(guó)機(jī)電產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)和控制器生產(chǎn)領(lǐng)域有良好的技術(shù)基礎(chǔ)，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、行駛里程等方面已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币?guī)劃“五大發(fā)展理念”的提出，國(guó)家對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)更加重視，新能源汽車作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，針對(duì)其推廣應(yīng)用，分別從公共領(lǐng)域到私人領(lǐng)域，提出了多樣化的財(cái)稅和非財(cái)稅類激勵(lì)措施促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量超過(guò)500 萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界前列”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，將形成10 萬(wàn)億元的市場(chǎng)容量，必將為新能源汽車發(fā)展提供廣闊空間。我省在國(guó)家出臺(tái)關(guān)于進(jìn)一步支持新能源汽車推廣應(yīng)用的基礎(chǔ)上，分別從加大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度、擴(kuò)大新能源汽車推廣應(yīng)用領(lǐng)域、完善財(cái)政支持政策、加快充電設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的區(qū)域性政策，將有效助推新能源汽車成功導(dǎo)入市場(chǎng)。
（四）市場(chǎng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)明顯。新能源低速電動(dòng)汽車具有安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、舒適等優(yōu)點(diǎn)，是自行車、摩托車、電動(dòng)摩托車的升級(jí)產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)零排放、無(wú)污染，加快人們實(shí)現(xiàn)綠色低碳出行、安全舒適出行和經(jīng)濟(jì)智慧出行的目標(biāo)，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”的發(fā)展理念和我國(guó)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)要求。據(jù)測(cè)算，新能源低速電動(dòng)汽車每輛價(jià)格為3-5 萬(wàn)元，每公里用電成本僅 元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國(guó)當(dāng)前廣大居民消費(fèi)水平，是促進(jìn)居民實(shí)現(xiàn)交通工具升級(jí)的首選。
（五）我區(qū)具備一定優(yōu)勢(shì)。我區(qū)地處湖北汽車工業(yè)走廊重要節(jié)點(diǎn)城市，孝感市和我區(qū)汽車零配件企業(yè)較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區(qū)把汽配機(jī)電產(chǎn)業(yè)作為三大百億產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育，在產(chǎn)業(yè)基金、金融要素等方面優(yōu)先支持保障；我區(qū)劍橋新能源汽車公司投資規(guī)模較大，具備新能源汽車整車組裝生產(chǎn)能力，有穩(wěn)定的合作配套企業(yè)和一定的銷售市場(chǎng)。與武漢理工大學(xué)汽車工業(yè)學(xué)院進(jìn)行合作，擁有先進(jìn)的技術(shù)支撐，這些都為我區(qū)新能源汽車發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件和潛力優(yōu)勢(shì)。
（一）明確目標(biāo)，做好規(guī)劃引。當(dāng)前，我區(qū)“一紙獨(dú)大”的產(chǎn)業(yè)格局沒(méi)有根本轉(zhuǎn)變，我們要加快工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈條，培育汽配機(jī)電百億產(chǎn)業(yè)集群。借鑒武漢、襄陽(yáng)、十堰等地區(qū)經(jīng)驗(yàn)做法，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、聚集產(chǎn)業(yè)、整合資源”的原則，研究制定我區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在發(fā)展思路上。搶抓新能源汽車發(fā)展黃金機(jī)遇期，以加強(qiáng)政策扶持、提供平臺(tái)服務(wù)為抓手，加強(qiáng)現(xiàn)有企業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)，著力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)整車制造項(xiàng)目，推進(jìn)新能源汽車零部件本地化生產(chǎn)，形成較為完備的產(chǎn)業(yè)體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發(fā)展目標(biāo)上。力爭(zhēng)5 年內(nèi)，全區(qū)新能源汽車及零部件行業(yè)產(chǎn)值過(guò)50 億元，新能源汽車整車企業(yè)達(dá)到2 家以上，新能源汽車整車產(chǎn)能總量達(dá)到5 萬(wàn)輛，其中低速新能源汽車3 萬(wàn)輛，高速新能源汽車2 萬(wàn)輛；汽車零配件企業(yè)10 家以上。
新貸款品種，設(shè)立新能源汽車消費(fèi)貸款，增加新能源汽車消費(fèi)需求。四是加大政府采購(gòu)和企業(yè)應(yīng)用力度。加大本地新能源汽車在公共交通和政府公務(wù)用車中采購(gòu)比率，引導(dǎo)公安、交通、城管、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門專用車輛逐步更新為低速新能源汽車，形成良好的示范效果，同時(shí)，鼓勵(lì)各景區(qū)景點(diǎn)使用旅游觀光電動(dòng)汽車。
（三）突出重點(diǎn)，做大龍頭帶。一是壯大骨干龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持劍橋新能源車業(yè)加快發(fā)展，引導(dǎo)劍橋新能源車業(yè)加大與武漢理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)合作，擴(kuò)大低速新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)抓緊生產(chǎn)符合國(guó)家工信部認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的高速新能源汽車，區(qū)組建專班協(xié)助企業(yè)申報(bào)，力爭(zhēng)通過(guò)工信部等相關(guān)部門檢測(cè)驗(yàn)收，進(jìn)入國(guó)家《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，讓生產(chǎn)的汽車能夠正常進(jìn)入市場(chǎng)銷售、辦理牌照；協(xié)調(diào)相關(guān)金融機(jī)構(gòu)加大貸款支持，幫助企業(yè)再建一棟5000 平方米的生產(chǎn)車間，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。爭(zhēng)取用3-5 年的時(shí)間，讓劍橋新能源車業(yè)成為我市新能源汽車制造龍頭企業(yè)。同時(shí)引進(jìn)1-2 家新的國(guó)內(nèi)外品牌整車生產(chǎn)企業(yè)，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶頭作用，推動(dòng)我區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。二是培植新能源汽車零部件骨干企業(yè)。重點(diǎn)支持飾而杰、華楷、萬(wàn)事達(dá)膠帶等公司向新能源汽車零部件配套發(fā)展,引進(jìn)新的新能源汽車零配件企業(yè)，加強(qiáng)與武漢、襄陽(yáng)、十堰等周邊地區(qū)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套合作，推動(dòng)汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化、集群化發(fā)展。三是支持新能源汽車企業(yè)創(chuàng)建品牌。組織新能源汽車及其零部件企業(yè)開(kāi)展國(guó)家相關(guān)資質(zhì)認(rèn)證、參加展會(huì)、發(fā)展電子商務(wù)等，實(shí)施名牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，提高新能源汽車生產(chǎn)規(guī)模,擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額，爭(zhēng)創(chuàng)知名品牌。
電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇二
【摘 要】交通能源與環(huán)境問(wèn)題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)尤為嚴(yán)重。近兩年來(lái)汽油價(jià)格不斷上漲，極大的暴露了我國(guó)石油能源的緊缺，節(jié)能成為汽車工業(yè)發(fā)展的核心問(wèn)題。緩和能源需求的緊張狀況，減輕環(huán)境污染、降低綜合費(fèi)用、這是現(xiàn)代汽車工業(yè)項(xiàng)新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。
【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車研究背景；優(yōu)缺點(diǎn)；電池狀況
一、前言
電動(dòng)汽車技術(shù)是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，為了在未來(lái)的汽車市場(chǎng)占有一席之地，美、日、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛制定了自己的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策，推行電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。迄今為止，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，但是目前我國(guó)電動(dòng)汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有一段距離。
二、電動(dòng)汽車的研究背景
目前應(yīng)對(duì)氣候變化己成為全球事務(wù)議程中的重要議題，而溫室氣體的減排更成為其中的重中之重[1]。作為二氧化碳排放大戶的汽車行業(yè)，如何減少汽車尾氣排放，就成為擺在各國(guó)政府而前的首要問(wèn)題。
電動(dòng)汽車的動(dòng)力源是電池，相對(duì)于以燃料為動(dòng)力的車輛是清潔的，同時(shí)噪聲污染也小得多。電動(dòng)汽車還有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，就是它的制動(dòng)能量能夠被回收。電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)可以利用反拖電機(jī)為蓄電池充電，即大部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能[2]。
從產(chǎn)業(yè)上講，我國(guó)是汽車工業(yè)的后發(fā)國(guó)家，依靠傳統(tǒng)技術(shù)，我們已經(jīng)幾乎不可能再取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，我們有明顯的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。首先，中國(guó)擁有全球領(lǐng)先的磷酸鐵鏗電池技術(shù)，電動(dòng)汽車對(duì)電池的熱穩(wěn)定性要求特別高，磷酸鐵鏗電池技術(shù)的成熟，已經(jīng)讓電動(dòng)汽車成為可能。其次，中國(guó)的電池生產(chǎn)規(guī)模很大，大概有300個(gè)電池廠在生產(chǎn)各種類型的銼離子電池。最后，中國(guó)的鏗資源占全球總量的30%以上，即便是大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，中國(guó)仍然可以在鏗資源上自給自足[3]。
三、電動(dòng)汽車的分類及各自優(yōu)缺點(diǎn)
電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車（bev）、混合動(dòng)力汽車（hev）、燃料電池汽車（fcev）。
是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
2.混合動(dòng)力汽車
（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（shev）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。
（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（phev）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。
（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（chev）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng)）汽車。
四、電動(dòng)汽車電池狀況[5]
推廣電動(dòng)汽車的主要障礙是一次充電的續(xù)駛里程和初始價(jià)格，電源是電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，電動(dòng)汽車上常用的蓄電池有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。
相對(duì)于動(dòng)力電池的發(fā)展，動(dòng)力電池化成與檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展也是影響電池發(fā)展的一個(gè)重要因素。由于動(dòng)力電池的容量大，所以化成與檢測(cè)時(shí)的充放電電流大，對(duì)瞬間響應(yīng)的要求也較高，因此動(dòng)力電池的化成與檢測(cè)設(shè)備設(shè)計(jì)困難較大。
同燃油汽車相比，電動(dòng)汽車一方面以其無(wú)污染、低噪聲在交通方面滿足人們追求健康生活方式的要求，另一方面面對(duì)有限且日益枯竭的石油資源，它可以利用火力、風(fēng)力、水力、太陽(yáng)能、核能等其它形式的電力資源，從而起到節(jié)約能源的作用。
五、電動(dòng)汽車目前在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展情況
在美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)汽車已開(kāi)始進(jìn)入實(shí)用化階段。由于高新技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)和政府對(duì)汽車排放越來(lái)越苛刻的要求，各大汽車公司投入了大景的人力、物力和則力用于電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)，不斷推出自己的新產(chǎn)品[6]。
我國(guó)從“十五”時(shí)期開(kāi)始實(shí)施新能源汽車科技規(guī)劃，“863”項(xiàng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，研發(fā)布局“三縱三橫”申請(qǐng)520項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利。專項(xiàng)確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局，以燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車三種車型為“三縱”，多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車研發(fā)格局[7]。
在國(guó)內(nèi)據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)不完全統(tǒng)計(jì)：長(zhǎng)江以北地區(qū)正在研制或小批量生產(chǎn)低速小型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠家超過(guò)百家。另外，奇瑞汽車、吉利汽車、江南汽車等部分具有乘用車資質(zhì)的企業(yè)，在本企業(yè)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化技術(shù)方案、調(diào)整動(dòng)力性指標(biāo)，大幅度地降低成本后，推出了使用鉛酸蓄電池的小型低速電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
由于國(guó)內(nèi)尚未制定小型低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，因此銷售的小型低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)往往以電動(dòng)觀光車和場(chǎng)地車的名義賣車，或者在地方政府支持下在個(gè)別小城市進(jìn)行示范運(yùn)行。國(guó)產(chǎn)小型低速電動(dòng)汽車具有低成本優(yōu)勢(shì)，目前一些江、浙低速電動(dòng)汽車企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)際市場(chǎng)的批量出口[8]。
六、政府政策支持
正因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。
在這里，政府政策支持主要集中在3個(gè)環(huán)節(jié)。首先是研發(fā)環(huán)節(jié)，設(shè)立國(guó)家專項(xiàng)資金支持，吸收汽車企業(yè)、電池制造企業(yè)與研發(fā)單位組建共同的研發(fā)平臺(tái)，形成官、產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合模式，集中財(cái)力、物力加快技術(shù)研發(fā)速度。我國(guó)在這方面做得較成功。第二是銷售環(huán)節(jié)，借鑒世界各國(guó)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的通用做法，建立一套完整的稅收補(bǔ)貼政策，免收養(yǎng)路費(fèi)、免征購(gòu)置稅和進(jìn)口稅，開(kāi)征燃油稅。這方面，美國(guó)、日本等國(guó)的例子很多，我國(guó)還沒(méi)有相關(guān)政策措施。第三是使用環(huán)節(jié)，制定配套優(yōu)惠政策措施，包括無(wú)償提供停車場(chǎng)地、發(fā)行正式營(yíng)運(yùn)牌證、提供充電基礎(chǔ)設(shè)施等，促進(jìn)電動(dòng)汽車的消費(fèi)與使用環(huán)境。這方面我國(guó)正在積極探索與進(jìn)行中。
七、電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)
研究發(fā)現(xiàn)，在一線城市中，以升級(jí)換購(gòu)和重復(fù)增購(gòu)為目的的再購(gòu)車主已達(dá)到新車購(gòu)買人群比例的58%，其中增購(gòu)車主占35%，換購(gòu)車主占23%。他們的人口學(xué)特征與初購(gòu)車主有著顯著的差異：再購(gòu)車主的職業(yè)主要是私營(yíng)企業(yè)主或者私企的中高層管理人員，他們大多數(shù)均已婚有子女，正處于事業(yè)和家庭生活的上升階段。他們的年齡較初購(gòu)車主更大，收入也更高，換購(gòu)車主中70后居多，占41%，家庭平均月收入萬(wàn)元，增購(gòu)車主中80后居多，占44%，家庭平均月收入萬(wàn)元[9]。
八、總結(jié)
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)外各大汽車公司紛紛投入了大量的人力、物力與資金進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，并取得了豐碩的成果。
電池的關(guān)鍵技術(shù)是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最重要的因素，在功率、快速充電、環(huán)保、壽命等方面成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸；另外，從整體性能方面看，電動(dòng)汽車是集高新技術(shù)、電子技術(shù)、新材料等一體化的高科技產(chǎn)品，電動(dòng)汽車的整體性能在短期內(nèi)還無(wú)法與燃油汽車相比擬。
對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于目前有很多關(guān)鍵問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，使得整車性能不如傳統(tǒng)汽車，而且價(jià)格昂貴。因此，將來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，汽車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的仍然是燃油汽車，而不是電動(dòng)汽車。
由于目前開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，所以需要建設(shè)大量的充電站，汽車充電是亟待解決的大問(wèn)題；另外，還有配件供應(yīng)和專業(yè)維修等一系列問(wèn)題構(gòu)成了電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的障礙。
但是隨著科技發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念發(fā)生改變，低碳生活的理念深入人心，在未來(lái)的發(fā)展中，電動(dòng)汽車會(huì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注，它的市場(chǎng)會(huì)不斷擴(kuò)張。
參考文獻(xiàn)：
電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇三
【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景
（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。
參考文獻(xiàn)：
電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇四
回望整個(gè)2021年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車銷量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車逆勢(shì)上揚(yáng)。
盡管新能源汽車2021年成績(jī)顯著，背后依然面臨著原材料價(jià)格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2021年是新能源汽車大發(fā)展的元年，而2022年將是新能源汽車行業(yè)的分水嶺。
明年汽車業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個(gè)行業(yè)。
我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場(chǎng)與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個(gè)方面回顧了新能源汽車走過(guò)的2021，并對(duì)新能源汽車的未來(lái)做了展望。
產(chǎn)品與服務(wù)
01、年度銷量超預(yù)期，滲透率快速提升
2021年新能源汽車迎來(lái)了大爆發(fā)，在自主和新勢(shì)力品牌的推動(dòng)下，市場(chǎng)滲透率快速提升。
隨著部分新能源汽車品牌12月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過(guò)去一年的年度成績(jī)單也隨之揭曉。
特斯拉以萬(wàn)輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬(wàn)大關(guān)，相比2020年增長(zhǎng)萬(wàn)輛，增幅達(dá)。
比亞迪再次創(chuàng)造中國(guó)新紀(jì)錄，2021年全年新能源乘用車銷量達(dá)萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)。
新能源汽車12月及2021年銷量
造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長(zhǎng)超263%；蔚來(lái)汽車全年交付達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)，位居新勢(shì)力第二；理想汽車2021全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)。
第二梯隊(duì)中，哪吒、威馬等開(kāi)始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營(yíng)，大眾等合資車企后來(lái)者居上，短短半年也實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。
整個(gè)新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計(jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，累計(jì)銷量滲透率提升至。
根據(jù)目前發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期2022年新能源乘用車銷量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率在22%左右，提前3年達(dá)成國(guó)家此前“到2025年新能源汽車新車滲透率達(dá)20%”的既定目標(biāo)。
02、傳統(tǒng)車企尋求品牌向上，新勢(shì)力下沉
2021年，傳統(tǒng)車企紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)力，在新能源汽車這個(gè)全新的賽道，品牌向上是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的一大利器。新勢(shì)力則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)高端市場(chǎng)后，開(kāi)始下沉尋求爆款走量車型。
傳統(tǒng)車企在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，憑借自身在整車制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，積極布局高端智能電動(dòng)車。
東風(fēng)推出了高端電動(dòng)品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。
與傳統(tǒng)車企沖擊高端市場(chǎng)不同的是，蔚小理、哪吒等造車新勢(shì)力憑借入局早的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場(chǎng)占有率，2021年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。
在維持高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的前提下，新勢(shì)力也開(kāi)始布局10-20萬(wàn)中低端市場(chǎng)，以打造爆款走量車型。目前，各新勢(shì)力已發(fā)布或布局下沉市場(chǎng)的新車型包括：蔚來(lái)副品牌（gemini）、小鵬p5、理想x01、哪吒s、零跑c11。
03、下半場(chǎng)開(kāi)啟，智能化加速推進(jìn)
進(jìn)入新能汽車下半場(chǎng)，智能化成為了主旋律。
與整體大勢(shì)相同，新能源汽車智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)態(tài)勢(shì)。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車滲透率約為，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，以期滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的座艙智能配置需求。
電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇五
目的是需要取得物業(yè)出具相關(guān)的同意充電樁建設(shè)的證明（電力報(bào)裝必須項(xiàng)），一般需要自己有產(chǎn)權(quán)的固定車位如果沒(méi)有固定車位的則需要物業(yè)同意在租賃車位或者是公共車位安裝充電樁。
物業(yè)溝通這一步可能會(huì)遇到一定的困難，部分物業(yè)會(huì)以安全、消防、鄰里關(guān)系、停車位占用，用電負(fù)荷不夠等各種理由來(lái)拒絕或者拖延辦理的`情況，需要提前準(zhǔn)備好對(duì)策，并讓設(shè)備提供方或安裝服務(wù)商提供必要的協(xié)助。
擬定安裝位置確定后聯(lián)系安裝服務(wù)商（自行選擇或者是車商提供）現(xiàn)場(chǎng)勘查安裝條件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)制定出安裝方案，并給出報(bào)價(jià)。
在以上流程都完成后便可實(shí)施安裝工作了。
——新能源汽車銷售合同
電動(dòng)汽車相關(guān)報(bào)道電動(dòng)汽車宣傳篇六
隨著科技的發(fā)展能源被過(guò)度使用，一些地區(qū)出現(xiàn)了能源短缺的危機(jī)，人們?yōu)榇藨n心忡忡。一些新的源產(chǎn)品如雨后春筍般層出不窮，帶給人們幾多欣喜。
一天，我與爸爸走在回家的路上，一輛掛著綠色車牌的汽車從我的身旁緩緩駛過(guò)，“這是什么車呀？又有什么特點(diǎn)呢？”我把一連串的問(wèn)題拋給了知識(shí)淵博的爸爸。
“ohmy god！那不就比普通汽車更節(jié)省不可再生資源石油了嗎？這可真是一個(gè)節(jié)約資源的利器呀！”我十分吃驚。
“不僅如此，他是用電作為燃料，還能更好的減少尾氣的排放，保護(hù)我們的‘廈門藍(lán)’。你有沒(méi)覺(jué)得近幾年廈門的天比以前更藍(lán)，更美了呢？”爸爸神氣地說(shuō)。
聽(tīng)到這我若有所思地點(diǎn)點(diǎn)頭，*時(shí)和媽媽開(kāi)車回家的場(chǎng)景歷歷在目：堵車了，馬路上交雜著人們的吵鬧聲與汽車的喇叭聲整條路上烏煙瘴氣，即便在車內(nèi)也能聞到刺鼻的石油，在車內(nèi)的屏幕上油的含量“噌”的往下掉！想到這我心里一樂(lè)，新能源汽車可真是個(gè)好東西！看來(lái)人們?cè)谛履茉雌嚿砩峡上铝瞬簧瞎Ψ颍?/p>
回到家我意猶未盡，立刻翻看相關(guān)的書(shū)籍，原來(lái)新能源汽車比現(xiàn)在的燃油車更早發(fā)明呢！在19世紀(jì)，英國(guó)人發(fā)明了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車，我真為他感到驕傲！現(xiàn)在石油短缺，真是給了新能源汽車崛起的機(jī)會(huì)。果真，新能源汽車不負(fù)“眾望”，在各界領(lǐng)域取得了不小的成績(jī)。我國(guó)科技一直處于弱勢(shì)，可是近兩年我國(guó)快速發(fā)展，新能源汽車銷量達(dá)五萬(wàn)之多！而普通的汽車則沒(méi)有滿足人們對(duì)環(huán)保的要求，處在了下坡路上。新能源汽車改變了汽車讓汽車越來(lái)越優(yōu)秀！
現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)成功崛起，成為了汽車王國(guó)中的新星，一定能在發(fā)明史上留下閃亮的印記。
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