確定目標(biāo)是置頂工作方案的重要環(huán)節(jié)。在公司計(jì)劃開展某項(xiàng)工作的時(shí)候，我們需要為領(lǐng)導(dǎo)提供多種工作方案。方案能夠幫助到我們很多，所以方案到底該怎么寫才好呢？下面是小編為大家收集的方案策劃書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇一
食堂成本包括：可控成本和不可控成本。
可控成本：指食堂生產(chǎn)加工所需的原材料、輔料和調(diào)料等原材料以及生產(chǎn)過程中的耗用品。如：蔬菜、葷料、糧油類、調(diào)料、燃料、水、電、設(shè)備維護(hù)費(fèi)用等。
不可控成本：指。如：人工工資、資產(chǎn)折舊、房屋租賃費(fèi)用等。
二、成本控制步驟
(一)食堂成本標(biāo)準(zhǔn)的建立
1、制定食堂菜品的直接毛利率。
2、合理制定食堂主、副食產(chǎn)品價(jià)格及銷售份量。
3、合理制定菜譜中各個(gè)菜品的主、副料配比。
4、根據(jù)菜品特性制定各個(gè)菜品烹制中調(diào)料的用量。如：油、鹽、味精和調(diào)料等。
(二)記錄實(shí)際的操作成本，及時(shí)改善控制系統(tǒng)。
以月為單位對(duì)照和評(píng)估食堂的成本控制狀況，若有問題，要及時(shí)找出問題所在，并及時(shí)采取有效措施調(diào)整成本控制方法。
三、成本控制方法
(一)優(yōu)選供貨商
對(duì)市場(chǎng)上原材料價(jià)格保持敏感性，經(jīng)公司談判小組談判，優(yōu)選供貨商，控制供貨商的合理利潤(rùn)。
(二)成立食堂監(jiān)督小組，定期對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行詢價(jià)
2、食堂詢價(jià)員每月兩次原材料詢價(jià);
3、部門負(fù)責(zé)人每月一次進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià);
4、原材料詢價(jià)包括市場(chǎng)詢價(jià)和第三方詢價(jià)(物價(jià)局、市場(chǎng)中心詢價(jià));
5、經(jīng)詢價(jià)后若供貨商價(jià)格高于市場(chǎng)價(jià)將要求供貨方進(jìn)行調(diào)價(jià)，且給予處罰。具體處罰為：第一次高于市場(chǎng)價(jià)時(shí)將扣除當(dāng)月貨款總金額的5%，第二次扣除當(dāng)月貨款總金額的10%，并有權(quán)單方面解除合同。
(三)物資的申購(gòu)、驗(yàn)收的成本控制
1、廚師長(zhǎng)物資申購(gòu)時(shí)，應(yīng)對(duì)季節(jié)性蔬菜價(jià)格要充分把握，每周擬定的菜譜申購(gòu)次日的原材料(蔬菜、肉類、魚類)并填報(bào)《食堂物資采購(gòu)申請(qǐng)單》，待庫(kù)管員確認(rèn)并報(bào)食堂主管審批后再進(jìn)行采購(gòu)。
2、物資的申購(gòu)要滿足生產(chǎn)加工的需要，當(dāng)日菜譜的需要，菜品價(jià)格的需要。要做到：數(shù)量準(zhǔn)確、品種齊全、價(jià)格合理。
3、物資的驗(yàn)收由食堂庫(kù)管員和廚師長(zhǎng)負(fù)責(zé)，要確保物資數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量合格、品種正確。杜絕腐爛變質(zhì)、以次充好和摻假使假。
(四)加工、切配的成本控制
1、原材料加工要滿足制作要求，滿足菜譜的要求，關(guān)鍵要提高原料的利用率。做到切配合理，物盡其用，要充分利用加工后的邊角余料，減少浪費(fèi)。
2、配菜中做到稱料下鍋、配比合理，嚴(yán)格要按成本標(biāo)準(zhǔn)來控制主、副料的配比。
3、根據(jù)當(dāng)日的加工需求，葷、素料的加工盡可能做到集中加工，特別是葷料的集中加工，減少不必要的浪費(fèi)，最大限度提高成品率。
(五)烹調(diào)過程的成本控制
1、根據(jù)每道菜品的特性，使用合理的烹調(diào)方法。包括：烹調(diào)時(shí)間、火力太小等。
2、合理使用調(diào)味料，要遵守菜品的質(zhì)量成本標(biāo)準(zhǔn)，合理控制用量。
(六)售賣環(huán)節(jié)的成本控制
1、制定飯菜售賣量化標(biāo)準(zhǔn)。
2、嚴(yán)格控制售賣中的飯菜份量。
3、控制售賣中一次性用品的用量。
4、杜絕出現(xiàn)少刷卡或不刷卡的現(xiàn)象。
5、合理掌握員工餐的標(biāo)準(zhǔn)和份量。
(七)物資儲(chǔ)存的控制
1、加強(qiáng)剩余食物的保管儲(chǔ)存，避免出現(xiàn)因保管不善出現(xiàn)的損失。
2、專人分管冰箱的儲(chǔ)存、清洗工作。
3、加強(qiáng)物資的存放保管，避免物資流失和被盜。
(八)人力成本的控制
1、根據(jù)食堂的經(jīng)營(yíng)狀況和功能，制定合理科學(xué)的人員編制。合理分配崗位，制定各崗位的工作職責(zé)，有效分配工作時(shí)間和工作量。
2、制定各食堂人力工資成本。
3、通過制度化和人性化的結(jié)合管理，加以培訓(xùn)手段來激發(fā)員工的工作熱情，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神，充分提升工作效益。
(九)水、電、氣的成本控制
1、定時(shí)開關(guān)，定量供給;
3、加強(qiáng)培養(yǎng)員工的節(jié)約意識(shí)和行為。要做到“人人關(guān)心成本，人人節(jié)約成本”。
(十)設(shè)備的維護(hù)
1、食堂廚具設(shè)備要分配到專人負(fù)責(zé)，專人專用。操作人員要培訓(xùn)后上崗，要能熟練操作，常規(guī)故障能及時(shí)解決。
2、制定“誰操作，誰維護(hù)，誰保管”的管理制度。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇二
成本、利潤(rùn)和運(yùn)價(jià)是反應(yīng)物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)輸是物流成本中最大的單項(xiàng)成本，本文分析了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及其影響因素，提出了物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本控制的方法。
運(yùn)輸服務(wù)涉及許多成本，如人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、端點(diǎn)費(fèi)用、線路費(fèi)用、管理費(fèi)用等，這些成本可以分成隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的可變成本和不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對(duì)于物流運(yùn)輸企業(yè)，其固定成本包括獲取路權(quán)的成本和維護(hù)成本，端點(diǎn)設(shè)施成本、運(yùn)輸設(shè)備成本和承運(yùn)人管理成本。可變成本通常包括線路運(yùn)輸成本，如燃油和人工成本、設(shè)備維護(hù)成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
美國(guó)密歇根州立大學(xué)物流專家鮑爾索克斯將市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下影響運(yùn)輸成本的因素歸納為七個(gè)方面：運(yùn)距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、責(zé)任、運(yùn)輸市場(chǎng)因素。
(一)運(yùn)距
2、成本曲線是隨運(yùn)輸距離減少而增長(zhǎng)的一個(gè)函數(shù)，該特征被稱為“遠(yuǎn)距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動(dòng)一樣，大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)中存在著規(guī)模經(jīng)濟(jì)。這種關(guān)系如圖2所示，它說明了每單位重量的運(yùn)輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關(guān)系對(duì)管理部門而言，說明了小批量的載貨應(yīng)加以整合，形成大規(guī)模的載貨運(yùn)輸，從而利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結(jié)合，任何運(yùn)輸成本通常都用每個(gè)單位重量所產(chǎn)生的費(fèi)用來表示，運(yùn)輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現(xiàn)實(shí)生活中，運(yùn)輸工具、勞動(dòng)力和燃料費(fèi)用受到重量的影響不是很大，高密度的產(chǎn)品能夠?qū)⑾鄬?duì)固定的運(yùn)輸成本分?jǐn)偟礁嗟闹亓可?，因此，較高密度的產(chǎn)品每個(gè)單位重量上分?jǐn)偟倪\(yùn)輸成本較低。圖3表明隨著產(chǎn)品密度的增加，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具(公路、鐵路、水運(yùn))的空間利用程度的影響。由于有些產(chǎn)品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長(zhǎng)、超高、超寬等特征，通常要用專業(yè)運(yùn)輸工具進(jìn)行特殊裝載，因此會(huì)造成運(yùn)輸工具空間的浪費(fèi)。
同時(shí)，裝載能力還受到裝運(yùn)規(guī)模的影響，大批量的產(chǎn)品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產(chǎn)品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運(yùn)
公路、鐵路或水運(yùn)等的運(yùn)輸可能需要特殊的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，產(chǎn)品在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運(yùn)輸成本的因素。
(六)責(zé)任
責(zé)任主要關(guān)系到貨物損壞風(fēng)險(xiǎn)及其所導(dǎo)致的索賠事故。承運(yùn)人必須通過向保險(xiǎn)公司投保來預(yù)防可能發(fā)生的索賠，否則有可能要承擔(dān)任何可能貨物損壞的賠償責(zé)任;托運(yùn)人可以通過加強(qiáng)保護(hù)性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風(fēng)險(xiǎn)來降低運(yùn)輸成本。
(七)運(yùn)輸市場(chǎng)因素
運(yùn)輸通道中的貨物流量以及運(yùn)輸通道流量的平衡等市場(chǎng)因素也會(huì)影響到運(yùn)輸成本?！斑\(yùn)輸通道”是指在運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)與終點(diǎn)之間貨物發(fā)生位移的渠道。運(yùn)輸工具和駕駛員都必須要回到起點(diǎn)，若不能進(jìn)行返程運(yùn)輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端流量相等。但由于制造地點(diǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
通過分析影響運(yùn)輸成本的因素，我們提出從以下幾個(gè)方面控制運(yùn)輸成本。
(一)通過提高產(chǎn)品密度優(yōu)化物流運(yùn)輸成本
目前，大型貨運(yùn)碼頭和航運(yùn)多采用集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)檫@可以使貨物的單位容重接近理想狀態(tài)，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運(yùn)輸這種貨物會(huì)使載重量利用率低下、利潤(rùn)降低，所以企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)配以重貨以增大產(chǎn)品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當(dāng)?shù)妮p貨，也可使產(chǎn)品綜合密度接近于車輛的單位容重。
①配載的貨物目的地應(yīng)為同一方向;
②應(yīng)考慮配載貨物的性質(zhì)能否搭配;
③承運(yùn)人必須充分注意貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)奶厥庖?
④要考慮產(chǎn)品特性與運(yùn)輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實(shí)際應(yīng)用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應(yīng)該通過縮小運(yùn)輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規(guī)和政策層面規(guī)范鼓勵(lì)返程載貨;
第三，正確處理和規(guī)避由返程載貨引起的運(yùn)輸企業(yè)之間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。一般來說，運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入異地后會(huì)受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的排擠，降低運(yùn)輸價(jià)格的企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)也在所難免。因此，要預(yù)先加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查并擬定對(duì)策。
(三)選擇最佳運(yùn)輸方式
1、拼裝整車運(yùn)輸。即運(yùn)輸企業(yè)在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，由同一發(fā)貨人將不同品種貨物發(fā)往同一到站、同一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由運(yùn)輸企業(yè)自己裝配在一個(gè)車皮(集裝箱)內(nèi)，以整車運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向不同站點(diǎn)的零擔(dān)貨物，集中組配在一個(gè)車皮(集裝箱)內(nèi)運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)恼军c(diǎn)，再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。
2、實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，托盤可以相互連續(xù)使用。
(四)優(yōu)化運(yùn)輸路徑
重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸方式造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增加不必要的運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線可擇優(yōu)選擇運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。目前多采用的基本算法有點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸——最短路徑求解法和多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法。
1、點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸最短路徑求解法
兩點(diǎn)之間的最短路徑算法是運(yùn)輸企業(yè)配送系統(tǒng)的最基本算法，通過計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路線來決定多個(gè)配送點(diǎn)之間的最佳運(yùn)輸路線。最短路徑問題是優(yōu)化模型理論中最為基礎(chǔ)的問題之一，也是解決其他一些線路優(yōu)化問題的有效工具。
2、多點(diǎn)間運(yùn)輸——運(yùn)輸算法
多點(diǎn)間運(yùn)輸問題是指有起始點(diǎn)或目的點(diǎn)不唯一的運(yùn)輸調(diào)配問題。多點(diǎn)間運(yùn)輸最常見的是產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問題，它們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進(jìn)行配送時(shí)，會(huì)導(dǎo)致最終的總運(yùn)輸成本不同，此類問題的目標(biāo)就是尋找最低的總運(yùn)輸問題。
目前運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，運(yùn)輸企業(yè)要想降低成本，提高利潤(rùn)率，就要形成適合自己的一套科學(xué)合理的運(yùn)輸配送體系，同時(shí)采用先進(jìn)的信息技術(shù)加以輔助，從而提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇三
路線優(yōu)化是配送中心配送運(yùn)輸管理的重要部分。路線優(yōu)化是在配送運(yùn)輸?shù)耐獠織l件己定的情況下尋求配送運(yùn)輸距離的最小化。比如，陜西有16家世紀(jì)聯(lián)華超市門店要求同一天送貨，如何在車輛裝載量最大的情況下實(shí)現(xiàn)配送運(yùn)輸距離最短就是路線優(yōu)化的任務(wù)。
根據(jù)本地區(qū)客戶所處位置及所需商品、連鎖超市配送執(zhí)行部門所在位置及交通線路的布局情況，采取定性的方法或者定量方法確定路徑選擇方案。結(jié)合物流配流常用方法，在上海世紀(jì)聯(lián)華的配送路徑選擇過程中，為了合理安排配送路徑，建議采用下面實(shí)用的幾種配送路徑方法：如最短距離法、表上作業(yè)法、圖上作業(yè)法等。
(1)方案評(píng)價(jià)法
第一，擬訂配送方案
首先以某一項(xiàng)較為突出和確定的要求作為依據(jù)，擬訂出幾個(gè)不同的方案，在方案中要求提出配送路徑出發(fā)地點(diǎn)、經(jīng)由地點(diǎn)和使用車型等。
第二，計(jì)算各類數(shù)據(jù)指標(biāo)
對(duì)每個(gè)方案的各類數(shù)據(jù)，如配送距離、成本和行車時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，作為評(píng)價(jià)的依據(jù)。
第三，確定評(píng)價(jià)項(xiàng)目
即決定以哪幾個(gè)項(xiàng)目為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行方案評(píng)價(jià)，如動(dòng)用車輛數(shù)、費(fèi)用水平、準(zhǔn)時(shí)數(shù)、作業(yè)效率等，都可以作為方案評(píng)價(jià)的依據(jù)。
第四，對(duì)各種方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)
為了便于對(duì)各種方案進(jìn)行評(píng)價(jià)比較，可以依據(jù)各評(píng)價(jià)項(xiàng)目列出綜合評(píng)價(jià)表，對(duì)每一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行打分，然后根據(jù)各方案最后的綜合得分，選出最優(yōu)方案。
第五，選擇最優(yōu)方案
根據(jù)實(shí)際情況和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)選出的最優(yōu)方案進(jìn)行修正。
(2)節(jié)約里程法
計(jì)算最短距離第一步，計(jì)算出發(fā)送點(diǎn)至各個(gè)收貨點(diǎn)之間的最短距離。
計(jì)算節(jié)約里程第二步，計(jì)算出各收貨點(diǎn)相互間的節(jié)約里程。
第二、第三輛或更多輛。
連接收貨點(diǎn)第四步，將全部收貨點(diǎn)按照上述方法全部連接完成。下面結(jié)合上海世紀(jì)聯(lián)華的發(fā)貨點(diǎn)甲向收貨點(diǎn)乙和丙運(yùn)送商品，這三地間的道路距離分別為20公里，35公里和50公里(見圖2)進(jìn)行方案選擇。
圖2 節(jié)約里程法的配送路徑
有兩種方案可供選擇：
d
1
=2×(20+35)=110(公里)d
2
=20+50+35=105(公里)這一減少的行駛里程△d就稱為”節(jié)約里程”。在此配送方案選擇中，節(jié)約里程為5公里。
(3)圖上作業(yè)法
將上圖簡(jiǎn)化為圖4所示：
圖4世紀(jì)聯(lián)華配送部門送貨點(diǎn)及各門店的分布簡(jiǎn)化圖
第→步：按照各門店可到達(dá)的順序，將各門店進(jìn)行分級(jí)，有
一級(jí)門店：s1(p→s1);s3（p→s3）;s4(p→s4);
二級(jí)門店：s2(p→s1→s2)
三級(jí)門店：s3(p→s1→s3);s5(p→s3→s5);(p→s4→s5，p→s4→s5)
s5，(p→s1→s2，→s5，p→s1→s3→s5);
第二步：按照各級(jí)的順序，依次選擇距離最短的路徑。
通往→級(jí)門店的各路徑距離：
p→s1：4km;p→s3：3km;p→s4：7km;
最短距離的路徑為：p→s3
通往二級(jí)門店的各路徑距離：
p→s1→s2→s5：13km：p→s1→s3→s5：11km
最短距離的路徑為：p→s1→s3
通往三級(jí)門店的各路徑距離：
p→s1→s2→s5：13km;p→s1→s3→s5：11km;
第三步：列出能夠到達(dá)終點(diǎn)s：的各條路徑及距離。
p→s4：→s5：15km。
p→s1→s2→s5：13km
p→s1→s3→s5：11km。
能夠達(dá)到s：的最短路徑為：p→s3，→s5：(8km)
第四步：在圖上標(biāo)注出到達(dá)各門店的最短距離和到達(dá)終點(diǎn)的最優(yōu)路徑及距離(見圖5)。
圖5 到達(dá)門店的最短距離和到達(dá)門點(diǎn)的最優(yōu)路徑及距離
第一，該方法要遵循的基本原則有：每?jī)蓚€(gè)門店間的道路最多只能重復(fù)走一次;在所有道路所圍成的各個(gè)封閉的圈中，重復(fù)的道路長(zhǎng)度之和，不得超過該圈道路總長(zhǎng)度的一半。
第二，該方法的基本步驟如下：
將平面分布圖中代表各個(gè)門店的點(diǎn)都做成有偶數(shù)條通路相連。對(duì)于有奇數(shù)條通路相連的兩個(gè)點(diǎn)之間，可以任意連出一條通路來(假設(shè)通路)，使之才一都成為有偶數(shù)條通路連通的點(diǎn)。如果在某一條通路上重復(fù)的次數(shù)多于一次，必須以成對(duì)的方式去重復(fù)部分，但必須保證每個(gè)點(diǎn)仍有偶數(shù)條通路相連。
當(dāng)每個(gè)成封閉的圈的重復(fù)通路總長(zhǎng)不大于該圈總長(zhǎng)白勺一半時(shí)，就是最優(yōu)路徑，否則就必須加以調(diào)整：就是把這些重復(fù)的通路去掉，而在同一圈中的其他各條通路添加重復(fù)的通路，然后返回步驟2)，直到調(diào)整到最優(yōu)。
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇四
采購(gòu)物流管理即企業(yè)為保證正常運(yùn)行中所需的物資供應(yīng)，以企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)整體為對(duì)象而發(fā)生的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、智慧、控制等行為，可見采購(gòu)物流管理在企業(yè)物資供應(yīng)和生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)行所獲取的經(jīng)濟(jì)效益，所以對(duì)采購(gòu)物流管理及其成本控制方法展開研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
據(jù)資料顯示，現(xiàn)階段物資采購(gòu)總成本通常占我國(guó)企業(yè)銷售成本的70%以上，可見現(xiàn)階段采購(gòu)物流成本控制已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)成本控制的重要部分，直接關(guān)系到企業(yè)正常運(yùn)行過程中的銷售利潤(rùn)，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力等方面也具有重要的影響，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家在采購(gòu)物流管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，采購(gòu)物流管理可以分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、企業(yè)社區(qū)的建立和從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同三個(gè)階段，而我國(guó)現(xiàn)在采購(gòu)物流管理處于第一階段，使我國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的整體能力受到嚴(yán)重的制約，部分企業(yè)雖然在自主品牌、產(chǎn)品質(zhì)量等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，但受采購(gòu)物流管理流程、采購(gòu)機(jī)制等因素的限制，整體發(fā)展?fàn)顩r仍不理想，可見，企業(yè)重視采購(gòu)物流管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。但現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流管理的過程中仍存在諸多問題，如采購(gòu)隊(duì)伍的整體素質(zhì)有待加強(qiáng)、缺少全面有效的采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度、采購(gòu)過程中建立供求關(guān)系的供應(yīng)商不穩(wěn)定等，使我國(guó)企業(yè)采購(gòu)物流成本不斷加大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力也隨之增加，嚴(yán)重削弱了企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，所以現(xiàn)階段進(jìn)行采購(gòu)物流的成本控制已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展急需解決的問題。
（一）推動(dòng)采購(gòu)物流管理向職能化、專業(yè)化、中心化方向發(fā)展
采購(gòu)物流中心化即將企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)能力集中化，使企業(yè)在采購(gòu)物流過程中處于主動(dòng)地位，以此實(shí)現(xiàn)成本的縮減;而采購(gòu)物流職能化即扭轉(zhuǎn)采購(gòu)的對(duì)內(nèi)行政職能，要通過管理戰(zhàn)略的明確和管理隊(duì)伍的專業(yè)化建設(shè)，使采購(gòu)物流管理得到全面落實(shí)，將采購(gòu)物流成本控制落實(shí)到具體的職能范圍內(nèi);采購(gòu)物流專業(yè)化，即要求從事采購(gòu)物流管理的人員不僅要具有采購(gòu)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，如企業(yè)采購(gòu)物流管理人員在成本控制的過程中應(yīng)靈活的應(yīng)用計(jì)劃指標(biāo)分解法、預(yù)算法、定額法等，而且對(duì)相關(guān)專業(yè)也要產(chǎn)生較全面的認(rèn)識(shí)，并靈活的應(yīng)用，如法律、計(jì)算機(jī)、會(huì)計(jì)、英語等專業(yè)，以此提升企業(yè)在大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，成本控制的實(shí)現(xiàn)要以采購(gòu)物流規(guī)范化管理為前提，所以當(dāng)采購(gòu)物流深化發(fā)展的同時(shí)，成本控制水平必然會(huì)隨之得到優(yōu)化和提升。
（二）落實(shí)采購(gòu)績(jī)效評(píng)估
在采購(gòu)物流成本控制的過程中，通過有計(jì)劃地對(duì)采購(gòu)部門績(jī)效進(jìn)行有效的評(píng)估，對(duì)提升成本控制的水平具有積極的作用，例如結(jié)合企業(yè)的年度人事考核機(jī)制對(duì)采購(gòu)管理人員進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，使采購(gòu)物流管理人員認(rèn)識(shí)到采購(gòu)物流成本控制的重要性，并認(rèn)識(shí)到成本控制過程中的側(cè)重點(diǎn)，實(shí)踐證明在采購(gòu)物流成本控制方面落實(shí)績(jī)效評(píng)估，可以使管理人員有意識(shí)地針對(duì)采購(gòu)過程中各環(huán)節(jié)加大成本控制的力度，如采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)合同管理、采購(gòu)洽商、存儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)，通過直接和間接兩種有效手段實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流成本控制的總體目標(biāo)[2]。
（三）注重采購(gòu)物流涉及供應(yīng)商關(guān)系的管理
現(xiàn)階段企業(yè)采購(gòu)物流管理過程中對(duì)供應(yīng)商的選擇主要考慮其是否與本公司在歷史中產(chǎn)生過較理想的合作關(guān)系;供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量是否滿足自身需求;供應(yīng)商所在地理位置是否可以最大程度的縮減運(yùn)輸成本，是否可以滿足按時(shí)送貨的需要，以及供應(yīng)商自身的商譽(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等，在綜合評(píng)價(jià)供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流管理成本控制的目標(biāo)，需要針對(duì)不同的供應(yīng)商建立針對(duì)性的資料檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行分類管理，結(jié)合各供應(yīng)商的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分級(jí)，在供應(yīng)商管理的過程中應(yīng)積極尋求與滿足企業(yè)發(fā)展要求的供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系的.機(jī)會(huì)，以此保證企業(yè)發(fā)展過程中對(duì)采購(gòu)方案的調(diào)整、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等不會(huì)對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)構(gòu)成較大的影響，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流成本的有效控制。
（四）落實(shí)以人為本的控制理念
通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段企業(yè)在發(fā)展的過程中已經(jīng)認(rèn)識(shí)到采購(gòu)物流管理在縮減企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)正常運(yùn)行等方面的重要意義，并在實(shí)踐中有意識(shí)地進(jìn)行成本控制，但現(xiàn)階段其在成本控制的過程中仍存在諸多問題需要針對(duì)性的完善和優(yōu)化。
1.
采購(gòu)成本控制方法
2.
控制采購(gòu)成本的方法
3.
采購(gòu)成本控制的方法
4.
企業(yè)控制采購(gòu)成本方法
5.
采購(gòu)成本控制與方法
7.
物流成本管理與控制
8.
企業(yè)控制采購(gòu)成本的方法
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇五
根據(jù)國(guó)家頒布實(shí)施的《企業(yè)物流成不構(gòu)成與計(jì)算》，該標(biāo)準(zhǔn)將物流成本定義為企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)中的人力、物力、財(cái)力的總和及與存貨有關(guān)的成本。
在微觀的角度看待物流企業(yè)的物流成本時(shí)，一般將其分為：倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、配送成本、運(yùn)輸成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本等。
(一)具有不明顯性
在企業(yè)成本統(tǒng)計(jì)中，對(duì)外部的運(yùn)輸成本及向倉(cāng)庫(kù)支付費(fèi)用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業(yè)發(fā)生的費(fèi)用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內(nèi)的人員費(fèi)、設(shè)備費(fèi)用、資金占用等費(fèi)用。
(二)具有乘數(shù)效益
例如，企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節(jié)約1元就相當(dāng)于其營(yíng)業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數(shù)效益。
(三)具有系統(tǒng)性
物流是一個(gè)系統(tǒng)工程.在物流活動(dòng)中，不光在企業(yè)內(nèi)部存在不同部門之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關(guān)聯(lián)且此消彼長(zhǎng)。因此必須將各個(gè)成本之間進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到總成本最優(yōu)。
(四)具有難控性
由于在物流系統(tǒng)中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產(chǎn)及過量的供貨等，這就使得對(duì)其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個(gè)不同部門之間進(jìn)行，這更加劇了成本控制的難度。
(一)物流的信息化程度
信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)中一項(xiàng)重要的工作，其直接關(guān)乎企業(yè)能否在未來的市場(chǎng)贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應(yīng)鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應(yīng)機(jī)制，讓各部門協(xié)調(diào)發(fā)揮各自的職能進(jìn)而使資源更合理的分配。
(二)物流的有效性程度
在物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，合理規(guī)劃每個(gè)階段，使其成本達(dá)到最低的條件下服務(wù)相對(duì)最好即物流的有效性。此時(shí)的成不與服務(wù)之間存在效益背反現(xiàn)象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標(biāo)。
(三)物流的運(yùn)作方式
物流成本的計(jì)算方式與前三個(gè)因素不同，其不會(huì)真實(shí)的影響物流成本。只是在統(tǒng)計(jì)的結(jié)果上，采用不同的計(jì)算成本的標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)得出不同的結(jié)果。因此亟需主管部門行業(yè)協(xié)會(huì)制定統(tǒng)一口徑的物流成本計(jì)算規(guī)則。
微觀的講，是指對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，進(jìn)而達(dá)到控制成本的目標(biāo)。
物流成本概念和優(yōu)化研究
首先，應(yīng)對(duì)上一物流周期的物流成本進(jìn)行計(jì)算，再綜合本期的情況對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。其次，通過合理的分析進(jìn)行物流成本決策。再次，在對(duì)各階段物流成本進(jìn)行計(jì)劃和控制。最后，將結(jié)果與決策進(jìn)行比對(duì)，分析誤差原因總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足。
其一，物流成本的降低是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得利潤(rùn)的最有效途徑。
其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進(jìn)而提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
(一)運(yùn)輸階段物流成本優(yōu)化
1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運(yùn)輸與解體運(yùn)輸、組織輕重裝配等。
2)合理選擇運(yùn)輸工具。根據(jù)距離長(zhǎng)短的實(shí)行鐵路、公路分流。實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸。
3)分區(qū)域銷售合理運(yùn)輸。
4)實(shí)行直達(dá)運(yùn)輸和直撥運(yùn)輸。
5)通過物流深加工使運(yùn)輸合理化。
(二)倉(cāng)儲(chǔ)階段物流成本優(yōu)化
1)提高倉(cāng)儲(chǔ)從業(yè)人員的專業(yè)能力。倉(cāng)儲(chǔ)工作人員專業(yè)技能加強(qiáng)會(huì)大大提高倉(cāng)儲(chǔ)的效率，這一點(diǎn)可以借鑒日本企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)方面的管理經(jīng)驗(yàn)。
2)提高倉(cāng)儲(chǔ)的信息化程度，根據(jù)自身情況合理選擇各種現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，這將大大提高倉(cāng)儲(chǔ)利用率。
3)合理原則倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，根據(jù)貨物特點(diǎn)合理分配倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備提高周轉(zhuǎn)速度。
(三)包裝階段的成本優(yōu)化
1)優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數(shù)量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟(jì)的方案。
3)盡量發(fā)展機(jī)械化包裝，這樣有助于提高勞動(dòng)效率進(jìn)而降低成本、
(四)配送階段的成本優(yōu)化
1)加強(qiáng)配送計(jì)劃性。在配送過程中，一些臨時(shí)和緊急的配送往往都會(huì)大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時(shí)效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費(fèi)，因此配送計(jì)劃的合理制定很有必要。
2)配送路線的合理規(guī)劃，路線的選擇對(duì)物流的成本、速度和效益都影響巨大。運(yùn)用數(shù)學(xué)的模型及數(shù)據(jù)庫(kù)的資源能起到事半功倍的作用。
(五)裝卸搬運(yùn)階段的成本優(yōu)化
1)盡可能消除無效裝卸。
2)裝卸搬運(yùn)安排的合理化。對(duì)各資源的參數(shù)進(jìn)行匹配，提高機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化程度都能大幅地降低裝卸成本。
3)盡量做到組合話搬運(yùn)。針對(duì)不同類型的物料，進(jìn)行散裝處理和集裝處理。
(六)流通加工階段的成本優(yōu)化
1)加強(qiáng)加工和配送的結(jié)合，建立高效加工中心并完善配套設(shè)施。
2)進(jìn)行多階段、多層次的加工，避免單一組織。
[3]劉明菲,王槐林.物流管理[m].北京:科學(xué)出版社,2008
[4]角井亮一.物流管理[m].北京:東方出版社,2013.
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇六
(1)設(shè)計(jì)階段的成本控制是一種進(jìn)行降低成本的事前成本控制活動(dòng)。傳統(tǒng)的成本管理只是純屬的事后的成本核算和分析。而設(shè)計(jì)階段的成本控制實(shí)際上是一種事前管理，在很大程度上提高了降低成本的可能性。
(2)設(shè)計(jì)階段的成本控制是一種具有較強(qiáng)技術(shù)性的活動(dòng)。在居住區(qū)項(xiàng)目工程中，選擇何種工藝，選用哪種材料都會(huì)直接影響到工程的成本，這些問題都有涉及到技術(shù)問題。
1.2 設(shè)計(jì)階段成本控制的原則分析
1.2.1 以價(jià)值為中心
在居住區(qū)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，首先要考慮客戶的需求，選擇客戶任何的價(jià)值與支付代價(jià)差值最大的方案;其次要結(jié)合功能和成本，在滿足基本功能的前提下，最大程度地降低成本。
1.2.2 方案優(yōu)化
在各階段設(shè)計(jì)中都應(yīng)該積極開展方案優(yōu)化工作，對(duì)不同設(shè)計(jì)方案進(jìn)行效果、施工難易程度、經(jīng)濟(jì)性等多方位的對(duì)比，同時(shí)還要考慮后續(xù)的物業(yè)管理成本、運(yùn)營(yíng)成本，從中選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案，要兼顧遠(yuǎn)期利益和近期利益。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一定要與項(xiàng)目市場(chǎng)定位相適應(yīng)。
2.1 限額設(shè)計(jì)分析
限額設(shè)計(jì)就是要按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書及投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。限額設(shè)計(jì)是房地產(chǎn)項(xiàng)目投資控制系統(tǒng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，一項(xiàng)關(guān)鍵措施。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員與經(jīng)濟(jì)管理人員密切配合，做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一。
2.2 全壽命周期分析
房地產(chǎn)項(xiàng)目的全壽命周期包括項(xiàng)目選址與前期策劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、業(yè)主入住使用階段。全壽命周期是一個(gè)動(dòng)態(tài)和不斷發(fā)展的過程，它能夠隨機(jī)地對(duì)房地產(chǎn)項(xiàng)目從項(xiàng)目啟動(dòng)階段到維護(hù)階段的性能進(jìn)行評(píng)估。
2.3 價(jià)值工程分析
2.3.1 價(jià)值工程的定義
價(jià)值工程是指以產(chǎn)品或作業(yè)的功能分析為核心，以提高產(chǎn)品或作業(yè)的價(jià)值為目的，以開發(fā)集體智力資源為基礎(chǔ)，以科學(xué)分析方法為工具，力求以最低壽命周期成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)使用所要求的必要功能的一項(xiàng)有組織的創(chuàng)造性活動(dòng)，有些人也稱其為功能成本分析。
2.3.2價(jià)值工程的特點(diǎn)
(1)以使用者的功能為出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值工程的核心是功能分析，其出發(fā)點(diǎn)是滿足使用者的功能需要。在價(jià)值工程活動(dòng)中不僅要分析產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，更重要的是分析產(chǎn)品的功能，通過功能分析，千方百計(jì)實(shí)現(xiàn)必要功能，剔除過剩的多余功能，求得必要功能與成本的最佳匹配。
(2)對(duì)所研究的對(duì)象進(jìn)行功能分析，并系統(tǒng)研究功能與成本之間的關(guān)系。價(jià)值工程要從降低項(xiàng)目全壽命周期成本的角度來提高研究對(duì)象的價(jià)值。全壽命周期的成本包括項(xiàng)目建設(shè)成本和使用成本，價(jià)值工程研究要重視降低全壽命周期成本，而不是僅考慮建設(shè)成本。價(jià)值工程的目的是以研究對(duì)象的最低壽命周期成本，來實(shí)現(xiàn)使用者所需的功能。
3.1 成本降低的同時(shí)功能提高
3.1.1 優(yōu)化綠化種植
(1)多用本土的植物資源，選用鄉(xiāng)土樹種，適地種樹?，F(xiàn)在很多單位為了宣傳造勢(shì)，求新求異，引進(jìn)過多邊緣樹種，比如現(xiàn)在流行的加拿利海棗、華盛頓棕櫚等，這些南方植物價(jià)格昂貴，無論是建造成本還是后期養(yǎng)護(hù)成本都非常高，由于氣候和土壤的不適，后期的生長(zhǎng)也不好，這樣也影響了景觀效果。
(2)在分析苗木習(xí)性的基礎(chǔ)上，提高苗木的存活率。植物移植的存活率和長(zhǎng)勢(shì)是園林綠化施工質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，選擇最佳季節(jié)種植可以避免高溫或嚴(yán)寒對(duì)樹木的危害，符合植物生長(zhǎng)生存規(guī)律，也可以降低成本。
3.1.2 重視空間營(yíng)造和地形處理
設(shè)計(jì)景觀空間，不一定需要硬質(zhì)景觀，硬質(zhì)景觀價(jià)格昂貴而且時(shí)間久了會(huì)出現(xiàn)破舊、損壞，還會(huì)影響景觀效果。注重豎向設(shè)計(jì)，以地形代替景觀構(gòu)筑物，同樣能夠起到相似的功能，還可以節(jié)約成本。在空間設(shè)計(jì)上盡可能少的改變地形，在景觀設(shè)計(jì)中嚴(yán)格控制土方量，在重點(diǎn)地段和景觀面積較大的區(qū)域進(jìn)行地勢(shì)上的高差處理，并在栽植上迎合地形。
3.2 成本不變時(shí)功能提高
有價(jià)值的產(chǎn)品創(chuàng)新來源于對(duì)客戶需求的深刻理解，產(chǎn)品設(shè)計(jì)的.過程是市場(chǎng)的持續(xù)關(guān)注和解讀的過程，設(shè)計(jì)師要把客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)，提高居住區(qū)業(yè)主對(duì)景觀使用功能的滿意度。
4.1 工程概況
五源河公寓二期景觀綠化工程海南省?？谑虚L(zhǎng)流起步區(qū)西南側(cè)，臨近五源河，正北方向是海南國(guó)際會(huì)議展覽中心河西海岸海灘。五源河二期規(guī)劃用地地勢(shì)平坦，小區(qū)總占地面積約146253.18m2，綠化率約45%。
4.2 種植設(shè)計(jì)
植物設(shè)計(jì)以本地鄉(xiāng)土樹種為主，適地種樹。在重要地點(diǎn)及路段，通過對(duì)樹池的處理，適當(dāng)點(diǎn)植大樹，形成點(diǎn)景。會(huì)所泳池以及庭院部分，采用庭蔭樹種。老人活動(dòng)廣場(chǎng)和休閑樹陣廣場(chǎng)主要以高大棕櫚植物為主，兒童活動(dòng)區(qū)種植些開花以及色彩鮮明的植物，場(chǎng)地根據(jù)需要種植庭蔭樹種，點(diǎn)景部分，種植骨干樹種，外部綠蔭帶，可以分層種植。
4.2.1 因地制宜的原則
在選擇植物上，選擇本地鄉(xiāng)土樹種，耐旱的植物。選擇適宜生長(zhǎng)、長(zhǎng)勢(shì)良好的植物，小區(qū)常用的熱帶景觀樹種。
4.2.2 背景、主景、配景綜合原則組合種植植物
充分展示植物的自然美，開花按植物花期配合，并設(shè)計(jì)和營(yíng)造合適的植物背景，分為以下幾類。
a遮蔭樹種：椰子樹、樟樹、盆架子、重陽木、欖仁樹、大王椰等。
b開花喬木：黃槐、紫荊、木棉、火焰木、鳳凰木、雞蛋花等。
c景觀樹種：銀海棗、大葉紫薇、紅花洋紫荊等。
d常綠灌木：米蘭、白蘭、蘇鐵、福建茶、黃馨梅、鴨腳木、夾竹桃等。
e花色、葉色灌木：翅莢決明、三角梅、龍船花、黃蟬、朱蕉、變?nèi)~木、紅桑、洋金鳳、紅花繼木等。
f花色地被：大葉紅草、百日紅、長(zhǎng)春花、千日紅、紫背萬年青等。
(1) 本著生物多樣性的原則
在植物種類上有喬木、灌木、草本、藤類、常綠葉等。在色彩上，花的顏色、葉的顏色、莖的顏色呈現(xiàn)多樣性。在植物空間層次上使喬木、灌木、草本、花卉等植物層次豐富多姿。
居住區(qū)景觀的建設(shè)不是選用頂級(jí)的建材、最好的配套設(shè)施、最時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是能否給業(yè)主們提供一個(gè)功能齊全又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的居住環(huán)境。在居住區(qū)環(huán)境日益受到重視的今天，要充分利用價(jià)值工程，做好居住區(qū)景觀成本控制，從整個(gè)壽命周期出發(fā)，理性分析景觀功能和成本的關(guān)系，通盤考慮，合理設(shè)計(jì)，才能創(chuàng)造出既美觀又具有良好生態(tài)效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)居住環(huán)境。
1.
方案設(shè)計(jì)階段
2.
設(shè)計(jì)階段監(jiān)理方案
3.
成本控制簡(jiǎn)歷模板
4.
方案設(shè)計(jì)階段工作
5.
方案設(shè)計(jì)階段流程
6.
項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)階段
7.
建筑方案設(shè)計(jì)階段
8.
景觀方案設(shè)計(jì)階段
物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇七
論文關(guān)鍵詞 價(jià)值鏈 制造企業(yè) 物流成本
論文摘 要 近年來，我國(guó)制造業(yè)發(fā)展迅速，其中基于價(jià)值鏈的物流成本已成為企業(yè)支出費(fèi)用的重要部分，因此控制物流成本也是加強(qiáng)制造企業(yè)管理中不容忽視的任務(wù)，只有有效降低物流成本，才能切實(shí)提高制造業(yè)的利潤(rùn)，促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。?
一、基于價(jià)值鏈的制造業(yè)物流概述
1．價(jià)值鏈的理論分析
制造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)際上是逐漸提高產(chǎn)品價(jià)值的過程，企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程就是一個(gè)不斷增加價(jià)值的鏈條。價(jià)值鏈理論重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)每一個(gè)處于價(jià)值鏈上的流程都是企業(yè)管理對(duì)象，以增加價(jià)值為最終管理目標(biāo)，并將科技信息手段作為先進(jìn)的理論基礎(chǔ)，并在制造產(chǎn)品過程中不斷深化與拓展，甚至應(yīng)用于企業(yè)的整體管理實(shí)踐中。價(jià)值鏈的管理模式是一種集成性的管理思路與方法，注重的是價(jià)值鏈上的不同人、財(cái)、物及市場(chǎng)的價(jià)值提升，既是戰(zhàn)術(shù)性的管理手段，又具有戰(zhàn)略意義。這就要求企業(yè)不僅關(guān)心自身的發(fā)展，更要看重處于價(jià)值鏈中的集成利益與發(fā)展能力。
2．企業(yè)物流價(jià)值鏈的分析
企業(yè)的物流價(jià)值鏈可分為與服務(wù)及物資轉(zhuǎn)移直接有關(guān)的基本價(jià)值活動(dòng)，及其他相關(guān)部門的輔助提升價(jià)值活動(dòng)。企業(yè)通過價(jià)值鏈上的物流運(yùn)作，將供應(yīng)商、經(jīng)銷商與客戶聯(lián)系在一起，并將各自的價(jià)值鏈相貫通，以形成一條價(jià)值鏈體系。當(dāng)企業(yè)開展電子商務(wù)的時(shí)候，通過電子平臺(tái)融匯了物流的信息流、資金流與商流，以此構(gòu)建虛擬的價(jià)值鏈體系。另外，將企業(yè)的價(jià)值鏈和虛擬企業(yè)相結(jié)合，通過物流基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)與完善，能夠形成以客戶價(jià)值鏈為主導(dǎo)的價(jià)值網(wǎng)。
二、優(yōu)化制造企業(yè)物流成本的有效措施
1．加快企業(yè)物流活動(dòng)一體化進(jìn)程
實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)一體化，主要是改變?cè)痉忾]、分散的物流管理模式，而實(shí)施集中開放的管理，從根本上解決難以協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的問題。通過對(duì)企業(yè)物流環(huán)節(jié)的控制，將與物流相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)及配送等部門加強(qiáng)整合，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的物流全過程管理。在這個(gè)統(tǒng)一管理的過程中，物流活動(dòng)是一個(gè)單獨(dú)體系部門，與其他部門的戰(zhàn)略地位不相上下。
企業(yè)物流活動(dòng)一體化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，處于制造企業(yè)自身價(jià)值鏈的整合，也就是在企業(yè)自身價(jià)值鏈的基礎(chǔ)上，消除倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、采購(gòu)、配送等部門之間的流通障礙，進(jìn)而降低制造企業(yè)物流成本；其次，企業(yè)應(yīng)將自身和上游供應(yīng)商、下游商品購(gòu)買者置于一個(gè)完整的價(jià)值鏈系統(tǒng)中，以減少上下游企業(yè)及企業(yè)自身物流活動(dòng)之間的摩擦，經(jīng)過這種優(yōu)化整合的物流模式，有效控制制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的多余環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)制造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)。在這個(gè)整合過程中，不僅有效降低了企業(yè)的物流成本，而且對(duì)保護(hù)制造企業(yè)和上下游企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作關(guān)系起到至關(guān)重要的作用；再次，通過對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取物流模式的分析，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際，確立本企業(yè)的物流成本目標(biāo)，以爭(zhēng)取最大化的成本優(yōu)勢(shì)。企業(yè)還可通過與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比分析，總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、整改自身不足，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的各環(huán)節(jié)運(yùn)作，這對(duì)實(shí)現(xiàn)降低物流成本具有重要意義。
2．構(gòu)建物流核算體系
基于價(jià)值鏈上的物流成本控制，制造企業(yè)應(yīng)積極構(gòu)建立體開放式的物流成本核算體系，并以三個(gè)維度來加強(qiáng)物流成本核算。
第一個(gè)維度就是對(duì)物流成本對(duì)價(jià)支付形態(tài)，其中分為人力成本、物力成本及財(cái)力成本；人力成本是物流活動(dòng)中的勞動(dòng)者成本，既包括一般的物流作業(yè)人員，也包括企業(yè)管理人員，人力成本還可分為固定成本與變動(dòng)成本，固定成本是員工的工資和福利待遇等不隨著勞動(dòng)量發(fā)生變化而改變；變動(dòng)成本則根據(jù)勞動(dòng)量的變化而有所增加或減少，如差旅費(fèi)、獎(jiǎng)金等；物力成本是在制造企業(yè)的物流活動(dòng)中所涉及到的場(chǎng)地費(fèi)、物料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)等，其中包括開展物流活動(dòng)所需要的場(chǎng)地、設(shè)備費(fèi)用及后期維持工作正常開展所需的水電費(fèi)、燃料費(fèi)等；財(cái)力成本則是在開展物流活動(dòng)過程中，以直接貨幣支付形式產(chǎn)生的費(fèi)用，包括保險(xiǎn)費(fèi)、外包運(yùn)輸費(fèi)、加工費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)等。第二個(gè)維度主要根據(jù)物流的基本功能分類，包括運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、流通費(fèi)用等，這與傳統(tǒng)形式的物流成本分類相似。?
第三個(gè)維度則是根據(jù)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的范圍而分類，如果將整個(gè)物流活動(dòng)的過程都在制造企業(yè)的內(nèi)部產(chǎn)生，那么就屬于企業(yè)管理的內(nèi)部環(huán)節(jié)，反之則屬于外部環(huán)節(jié)。通過對(duì)內(nèi)部環(huán)節(jié)的耗費(fèi)及外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)的分析，利于企業(yè)明確物流成本的消耗形式，利于進(jìn)一步加強(qiáng)價(jià)值鏈體系中的物流成本優(yōu)化。如若企業(yè)的外部環(huán)節(jié)耗費(fèi)較高，那么企業(yè)就應(yīng)該從外部的上下游企業(yè)物流成本著手，整合價(jià)值鏈的優(yōu)化，以控制物流成本問題。
3．注重物流人才的引進(jìn)
制造企業(yè)具有其行業(yè)的特殊性，因此需要大量具有綜合素質(zhì)的人才，而人才對(duì)降低物流成本也起到關(guān)鍵性作用。如果先進(jìn)的信息系統(tǒng)沒有專業(yè)人才的操作，根本無法發(fā)揮其重要作用，最終結(jié)果就是企業(yè)付出了資金代價(jià)卻沒有收到預(yù)期效果。當(dāng)前我國(guó)制造企業(yè)最缺乏的就是既懂業(yè)務(wù)又了解it技術(shù)的高素質(zhì)人才，有些it人員對(duì)制造業(yè)了解不足，因此管理人員提出的業(yè)務(wù)流程相關(guān)問題it人員無法給予答復(fù)，而對(duì)制造業(yè)熟悉的管理人員卻對(duì)it沒有深入了解，就造成管理人員無法通過計(jì)算機(jī)的先進(jìn)信息系統(tǒng)跟進(jìn)工作，不能提高制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，我國(guó)制造企業(yè)的物流配送中心工作效率不高，這也與配送中心整體設(shè)計(jì)有關(guān)，對(duì)于車流的合理規(guī)劃，包括進(jìn)口布置及規(guī)劃道路寬度、車輛行駛路線等都需要一個(gè)優(yōu)秀的總體設(shè)計(jì)師來完成，但是我國(guó)多數(shù)建筑設(shè)計(jì)師并沒有制造企業(yè)物流配送的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不了解配送中心的最重要功能是商品的吞吐而并非存儲(chǔ)。因此，我國(guó)制造企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)，以提高工作效率、降低物流成本。
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物流成本控制方案設(shè)計(jì)物流的成本控制篇八
物流運(yùn)輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大花的關(guān)鍵點(diǎn)，直接影響到運(yùn)輸企業(yè)的盈利大小，因此，將油運(yùn)企業(yè)的成本控制在合理范圍內(nèi)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的持續(xù)發(fā)展有著積極的戰(zhàn)略意義。
倉(cāng)儲(chǔ)成本使針對(duì)貨物檢驗(yàn)、入庫(kù)、裝載、補(bǔ)充、來對(duì)貨物實(shí)行物流加工、存儲(chǔ)金額制定、損耗費(fèi)用計(jì)算等，在這一方面企業(yè)會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行相對(duì)應(yīng)程序的登記。存貨成本是對(duì)貨物進(jìn)行購(gòu)買、儲(chǔ)存和貨物被損壞時(shí)進(jìn)行的賠償?shù)认嚓P(guān)費(fèi)用，這方面在企業(yè)的運(yùn)輸存儲(chǔ)過程中至關(guān)重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對(duì)相關(guān)設(shè)備的維修保養(yǎng)、固定資產(chǎn)稅等。運(yùn)輸成本是物流運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，即為企業(yè)在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的成本，包括人工、燃油、路線、裝卸等費(fèi)用。
（一）物流運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)力度不足
油運(yùn)企業(yè)的管理者的管理水平參差不齊，導(dǎo)致在運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)上出現(xiàn)諸多不合理現(xiàn)象。企業(yè)的配送方式?jīng)Q定油產(chǎn)品選擇何種運(yùn)輸手段，但是由于油運(yùn)企業(yè)配送制度不合理，發(fā)生油產(chǎn)品從供應(yīng)地運(yùn)往接受地時(shí)并未科學(xué)考察天氣情況，從而造成運(yùn)輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導(dǎo)致油管內(nèi)摩擦力過大，易產(chǎn)生起火爆炸現(xiàn)象。
對(duì)油產(chǎn)品的運(yùn)輸方式的選擇上不合理，在不了解實(shí)際情況的狀態(tài)下，選擇了相對(duì)費(fèi)用較高的運(yùn)輸方式，極大的提高了運(yùn)輸成本，使油運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大大折扣。
我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的成本控制手段出現(xiàn)單一化的發(fā)展弊端，一種控制手段是獨(dú)立于物流運(yùn)輸企業(yè)成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導(dǎo)致運(yùn)輸過程中成本管控不合理、不尊重油價(jià)現(xiàn)況、不合理安排人員的情況發(fā)生，難以有效控制運(yùn)輸成本。這種由第三方進(jìn)行成本控制的手段會(huì)造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業(yè)內(nèi)部管理人員進(jìn)行控制，油運(yùn)企業(yè)的成本核算體系缺乏明確細(xì)致的分類核算，從而影響了對(duì)油運(yùn)企業(yè)成本的全局性規(guī)劃，影響了企業(yè)的發(fā)展方向。
（三）缺乏健全的物流運(yùn)輸體系
（一）實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸條件的優(yōu)化配置
一個(gè)油產(chǎn)品的運(yùn)輸條件包括距離、過程、時(shí)間、方式和費(fèi)用五大方面，要想實(shí)現(xiàn)油運(yùn)輸條件的最優(yōu)選擇，必須從這五大方面進(jìn)行優(yōu)化配置.在油產(chǎn)品運(yùn)輸過程中要考慮運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短，避免舍近求遠(yuǎn)，保證油產(chǎn)品的距離最優(yōu)化；運(yùn)輸過程作為企業(yè)運(yùn)輸中的重要項(xiàng)目，減少不必要的運(yùn)輸成本投入，針對(duì)所運(yùn)輸油產(chǎn)品的不同特點(diǎn)合理的選擇運(yùn)輸工具，加強(qiáng)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的投入力度，提高運(yùn)輸工具的承載量，提高運(yùn)輸效率；要縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少油產(chǎn)品在途中的停滯時(shí)間；節(jié)約運(yùn)費(fèi)，提高企業(yè)運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)效益。
（二）完善成本控制體系
對(duì)于油產(chǎn)品的登記要建立一套完整的登記制度，根據(jù)油產(chǎn)品的不同性質(zhì)、類型、特點(diǎn)進(jìn)行有針對(duì)性的分門別類，加快油運(yùn)速度。油運(yùn)過程中的很多費(fèi)用都存在一定的人為因素，因此，要加強(qiáng)對(duì)油企業(yè)人員的培訓(xùn)教育，提高企業(yè)工作人員的成本意識(shí)。建立專門化的成本管理體系，強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，設(shè)立績(jī)效考核機(jī)制并與人員的工作業(yè)績(jī)相掛鉤，從對(duì)人員的控制上達(dá)到對(duì)運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)的存貨成本控制?？梢酝ㄟ^對(duì)淡旺季的運(yùn)輸成本管控，來有效保證旺季運(yùn)輸利益最大化，淡季運(yùn)輸成本最低化，實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)效益的有效整合。
（三）健全運(yùn)輸企業(yè)的管理制度
要控制好油運(yùn)企業(yè)的總成本，并且對(duì)油運(yùn)企業(yè)中運(yùn)輸環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行進(jìn)行合理分析、規(guī)劃和評(píng)估，全面控制企業(yè)成本。
油運(yùn)企業(yè)要在企業(yè)的成本控制上完善企業(yè)的主營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，不斷提高油運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸?shù)男?。在?duì)油運(yùn)企業(yè)的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強(qiáng)信息化控制方向，對(duì)成本的預(yù)算、核算、控制、反饋機(jī)制加強(qiáng)創(chuàng)新，并且利用科學(xué)技術(shù)的發(fā)展力度，從而有效的推動(dòng)油運(yùn)企業(yè)的快速發(fā)展。
物流運(yùn)輸企業(yè)的成本控制是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗地位的關(guān)鍵因素，對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的高低發(fā)揮著重要作用。市場(chǎng)行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，油運(yùn)企業(yè)若想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須要加強(qiáng)對(duì)油運(yùn)企業(yè)成本的控制，特別是運(yùn)輸成本的管理控制。本文通過論述企業(yè)物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成，分析了油運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸過程中存在現(xiàn)代化建設(shè)水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運(yùn)輸體系不健全的問題，并對(duì)其解決方法提出了探討，分別是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸條件的優(yōu)化配置、完善成本控制體系、健全企業(yè)的管理制度，從而提高油運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目標(biāo)。
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