范文為教學中作為模范的文章，也常常用來指寫作的模板。常常用于文秘寫作的參考，也可以作為演講材料編寫前的參考。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質的范文嗎？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
地理人文知識點篇一
我國畜牧業(yè)可以分牧區(qū)畜牧業(yè)和農耕區(qū)畜牧業(yè)兩類。
我國的牧區(qū)主要分布在北方半干旱、干旱地區(qū)和青藏高原。內蒙古、新疆、青海、西藏是我國四大牧區(qū)。著名的優(yōu)良畜種有內蒙的三河牛、三河馬;新疆細毛羊、寧夏灘羊、藏綿羊、牦牛等。
農耕區(qū)畜牧業(yè)主要是指農民家庭飼養(yǎng)的豬、牛、羊以及雞、鴨、鵝等家禽。目前，我國農耕區(qū)畜牧業(yè)在畜產品生產中占主要地位，我國的豬、牛、羊肉產量居世界第一位。
牧區(qū)與農耕區(qū)的界線：大體接近400毫米等降水量線。
地理人文知識點篇二
11、新興工業(yè)可分為勞動力密集型（意大利的東北部及中部地區(qū)）和技術密集型（美國“硅谷”），并非特指技術密集型工業(yè)。
12、傳統(tǒng)工業(yè)和高技術工業(yè)對交通條件要求都較高，但前者側重于運量大的水運、鐵路運輸?shù)确绞?，后者側重于速度快、效率高的航空運輸?shù)确绞健?/p>
13、平原是城市發(fā)育最理想的環(huán)境，但并不是所有平原上都分布有密集的城市，如亞馬孫平原。
14、河流交匯處有利于城市的形成和發(fā)展，但在山高谷深的山區(qū)，河流交匯處不利于城市的形成和發(fā)展。
15、交通運輸條件對城市的影響是動態(tài)的，某一時期主導交通運輸方式的繁榮往往會促進城市的發(fā)展，反之會阻礙城市的發(fā)展。揚州的興衰就是一個很典型的例子。
16、注意城市化水平高低與城市化速度的快慢的區(qū)別：前者主要由城市人口占總人口比重的百分數(shù)反映，百分比越大，表明城市化水平越高；城市化速度指某一時間段城市化水平變化的大小，發(fā)達國家城市化水平高，城市化速度慢，而發(fā)展中國家雖然城市化速度快，但城市化水平仍然低于發(fā)達國家。
17、對城市化的理解不能局限于農村人口向城市地區(qū)集聚，還應該認識到鄉(xiāng)村地區(qū)轉變?yōu)槌鞘械貐^(qū)也是城市化。
18、逆城市化不是城市衰敗，而是城市擴展的一種新形式，多出現(xiàn)于發(fā)達國家的大城市。
19、城市問題并不是每個城市都存在的，而是城市發(fā)展到一定階段出現(xiàn)的，也不是必然會出現(xiàn)的。
20、注意區(qū)別城市地域形態(tài)與城市基本形態(tài)：前者主要指城市的外部形態(tài)--集中式、組團式、條帶式或放射狀；后者既包括外部形態(tài)，也包括內部形態(tài)--集中緊湊式和分散疏松式兩種。
地理人文知識點篇三
亞洲是世界上人口最多的大洲，其中東亞、東南亞和南亞是人口稠密地區(qū)，相信同學們都了解這基礎地理知識吧。那么接下來就為大家?guī)淼氖浅跻坏乩碇R點大全之人文環(huán)境。
1、亞洲是世界上人口最多的大洲，其中東亞、東南亞和南亞是人口稠密地區(qū)，世界人口超過1億的國家有11個(2003年)，亞洲有6個。分別是中國、印度、巴基斯坦、孟加拉國、日本和印度尼西亞。人口最多的是亞洲，人口最少的是大洋洲(除南極洲外);人口增長率最高的是非洲，人口增長率最低的是歐洲。(圖6.14 ?6.15 p10-11)
2、人口增長對土地的壓力。(活動p12)
3、亞洲民族十分復雜，大大小小有1000個，其中漢族是世界上人口最多的民族。亞洲的三個人類文明的發(fā)祥地：黃河—長江流域的華夏文明、印度河流域的印度文明、兩河流域(幼發(fā)拉底河和底格里斯河)的古巴比倫文明。共同特點是適宜的溫帶和熱帶氣候，豐富的水源，肥沃的土地。(注：兩河流域古代氣候條件好)不同地區(qū)的民族，在建筑、服飾、音樂舞蹈、禮儀等方面的不同。(圖6.17 ?p13, 活動p13)
4、亞洲各國經濟發(fā)展不平衡，絕大多數(shù)是發(fā)展中國家，如中國、印度;發(fā)達國家較少，如日本。
上面的內容是初一地理知識點大全之人文環(huán)境，相信同學們都可以很好地吸收了吧。接下來還有更多更全的初中地理訊息盡在哦。
地理人文知識點篇四
很多人說人文地理不好學，特別是有些地理本來就不好的同學就更加埋怨了，其實掌握好方法復習好知識點就能提高了，高二人文地理知識點有哪些?小編在整理了相關資料，希望能幫助到您。
? 人口增長
1.影響人口增長的主要因素
生產力水平、醫(yī)療衛(wèi)生條件和教育程度影響到人口的死亡率和出生率，進而影響到人口的增長模式。此外，政策、社會福利、自然災害等也會影響到人口的增長。
3.世界人口增長
非洲人口自然增長率最高，歐洲最低;亞洲凈增人口數(shù)量最多。
4、人口問題
人口增長過快：人口壓力大——控制人口(中國實行計劃生育)
人口增長過慢：人口老齡化——鼓勵生育、接受移民(中國靠發(fā)展生產力)
? 人口遷移
1.人口遷移的主要原因
經濟(落后地區(qū)向發(fā)達地區(qū))、政治(政治迫害、戰(zhàn)爭、國家有組織的人口遷移)、社會文化(宗教迫害、民族歧視)、生態(tài)環(huán)境、其他因素(家底和婚姻、投親靠友、逃避歧視)。
2.人口遷移的意義(效應)
(1)利：
①加強民族團結，促進民族融合
②加強文化交流
③減輕遷出地的人口壓力
④為遷入地提供廉價勞動力。
(2)弊：
①造成遷出地人才外流
②給遷入地社會管理增加了難度
3.人口分布與人口容量
(1)人口合理容量：所能持續(xù)供養(yǎng)的人口數(shù)量。人口合理容量要小于人口承載力。
(2)影響環(huán)境人口容量(環(huán)境承載力)的因素：資源狀況、生產力水平、開放程度和消費水平。
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? 城市空間結構與城市化
一、城市的空間結構
1.城市功能分區(qū)
相同的城市用地類型(土地利用)發(fā)生集聚
(2)工業(yè)區(qū)：一般分布在城市邊緣，交通便利，大多有河流或鐵路、公路經過。
(3)住宅區(qū)：是城市最廣泛的土地利用方式。
(4)文化區(qū)：一般要求環(huán)境優(yōu)美，遠離工業(yè)區(qū)和商業(yè)區(qū)。城市建設要注意保護文物古跡。
2.城市地域功能分區(qū)形成的原因
歷史因素、經濟因素、社會因素、行政因素
3. 城市規(guī)模與地域結構、服務范圍
二、影響城市的區(qū)位因素
1.自然方面
(1)地形——平原地區(qū)城市密度大
(2)氣候——氣候溫暖濕潤的地區(qū)城市密度大
(3)河流—— 河流的供水和運輸功能決定城市區(qū)位。
2.社會經濟方面
(1)農業(yè)基礎
(2)交通條件：沿海、沿江、沿鐵路線、沿高速公路可以形成城市軸線。北方城市大都在大道匯合處。
(3)政治(如行政中心)、軍事防衛(wèi)、宗教、科技、旅游等也能促進城市的形成和壯大。
三、城市化
1.城市化的標志
①城市人口增加
②城市人口在總人口中的比重上升
③城市用地規(guī)模擴大。其中最重要的指標是城市人口占總人口的百分比。
2.第二次世界大戰(zhàn)結束后城市化特點
①大城市發(fā)展速度超過小城市;
②大城市數(shù)目不斷增多;
③100萬人口以上的特大城市發(fā)展快?！蟪鞘谢厔?/p>
3.發(fā)達國家的城市化
① 特點：起步早，水平高，速度慢，出現(xiàn)逆城市化現(xiàn)象。
4.發(fā)展中國家城市化
①特點：起步晚，水平低，速度快，大城市化趨勢明顯。
②我國城市化落后于工業(yè)化。
③城市發(fā)展不合理：大城市迅速膨脹，中小城市發(fā)展緩慢，人口集聚于少數(shù)大城市。
5.城市化的一般規(guī)律
城市化——郊區(qū)城市化——逆城市化——再城市化
四、城市化對自然環(huán)境的影響
1.城市化對自然環(huán)境的影響
(1)對氣候的影響： 熱島效應、大氣污染嚴重
(2)對水文的影響：對地下水——下滲量減少、地下水漏斗區(qū)范圍和深度增大。
對河流水——坡面流水的流速加快，河流匯水時間縮短，更易形成洪峰。
對水質——城市工業(yè)廢水、生活污水造成城市水源的污染。
(3)對生物的影響：草坪和人工林品種單一;破壞生物棲息地，生物的多樣性減少。
2.保護和改善城市環(huán)境——“生態(tài)城市”
(1)建立衛(wèi)星城，開發(fā)新區(qū)，分散城市職能。
(2)改善城市交通和居住環(huán)境。擴寬主干道，建環(huán)城公路，建高架公路、地鐵、輕軌交通。
(3)保護和治理城市環(huán)境。大力加強綠化建設。
? 人類生產活動與地域聯(lián)系
一.農業(yè)區(qū)位因素
1.自然因素(光熱、水源、地形、土壤)：
改造——溫室農業(yè)、梯田、施肥、澆水。
2.社會經濟因素(市場、交通、地租、政策、勞動力)
3.技術因素(育種、機械、化肥、農藥)
二、主要農業(yè)地域類型
1.商品谷物農業(yè)
(1)分布：主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯等國。
(2)主要品種：小麥、玉米(旱地作物，便于機械化生產)。
(3)形成條件
(4)特征：生產規(guī)模大;機械化程度高;家庭農場為主
2.水稻種植業(yè)(季風水田農業(yè))
分布：東亞、東南亞、南亞季風區(qū) 典型地域：亞洲
區(qū)位條件：
氣候：季風氣候，雨熱同期，適合水稻生長
地形：河流下游平原或河口三角洲，地勢平坦，土層深厚，利于耕作
勞動力：屬勞動密集型農業(yè)，人口密集，勞動力豐富，利于精耕細作
特點：小農經營以家庭為單位;單產高，商品率低;機械化水平低科技水平低;水利工程量大。
3.混合農業(yè)
主要牲畜和谷物的混合農業(yè)。珠江三角洲的基塘生產主要是漁業(yè)與林業(yè)的混合農業(yè)。
六、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)
1.區(qū)位選擇的主導因素
傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)多在豐富的煤、鐵資源基礎上形成和發(fā)展起來的。
2.存在的問題
(1)以重工業(yè)為主，生產結構單一;
(2)原料、能源消耗量大，運輸量大，經濟效益下滑;
(3)環(huán)境污染嚴重等。
3.解決措施(以德國魯爾區(qū)為例)
(2)發(fā)展科技：發(fā)展科技，促進旅游，繁榮經濟，促進可持續(xù)發(fā)展
(3)優(yōu)化環(huán)境：消除污染，植樹造林，美化環(huán)境
七、新興工業(yè)區(qū)
1.主要新興工業(yè)區(qū)：美國“硅谷”、日本“硅島”等。
八、工業(yè)生產活動對地理環(huán)境的影響
1.對大氣的影響：工業(yè)廢氣的任意排放造成大氣污染。
(3)臭氧層破壞：廠礦企業(yè)、家庭等使用冰箱、制冷設備等，排出大量氟氯烴。
(4)光化學煙霧：汽車尾氣排放出的碳氫化合物、氮氧化合物等在紫外線的作用下，會發(fā)生光化學反應。
①改善能源消費構成：開發(fā)利用水能等清潔能源;開發(fā)利用太陽能、核能等新能源。
②提高能源利用效率：進行技術改造和設備更新
③減少有害物質排放：綜合利用，清潔生產，達標排放，尋找替代品
3.固體廢棄物污染
九、生產活動中的地域聯(lián)系
包括交通運輸、通信、商業(yè)貿易等
1.重要性
溝通不同地域之間的聯(lián)系，促進人流、物流、信息流動。
(1)政治意義——有利于人民的交往和文化交流，促進民族團結;有利于鞏固國防安全。
(2)經濟意義——促進資源開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經濟優(yōu)勢;促進商品生產和流通，促進經濟發(fā)展。
2.主要運輸方式
鐵路、公路、水路、航空和管道
3.通信
包括郵政(傳遞信件、物品等)和電信(傳遞聲、像、圖等，包括電報、電話、互聯(lián)網)。
4.商業(yè)中心形成的條件
(1)穩(wěn)定的商品來源區(qū)
(2)穩(wěn)定的銷售區(qū)
(3)交通發(fā)達
十、交通運輸布局
1.主要區(qū)位因素
經濟因素;自然因素(地形、河流、自然災害等);技術因素
2.區(qū)位因素變化過去自然因素是最重要的影響因素;隨著科技進步，經濟因素越來越重要。
3.上海港的主要區(qū)位因素
水域條件(航行條件，停泊條件)，陸域條件(筑港條件，腹地條件，以城市為依托)
4.機場建設
(1)要有平坦開闊、坡度適當?shù)牡匦?，以保證排水;
(2)要有良好的地質條件，以保證地基穩(wěn)定;
(3)要避開低濕地點;
(4)與城市保持適當距離：用地廣、城市有煙幕等。
5.公路建設
(1)平原地區(qū)：避開沼澤地，處理好與農田水利設施和城鎮(zhèn)發(fā)展的關系。
(2)山區(qū)：在陡坡上成“之”字形彎曲，山谷中的道路應避開陡坡。充分利用自然條件，避開地形、地質、水文條件復雜的地段。
十一、交通運輸方式和布局的變化對聚落和商業(yè)網點的影響
1.交通運輸方式和布局的變化對聚落的影響
(1)交通運輸與聚落的形成：交通便利的地方有利于開展商貿活動，通常會形成較大的居民點。
(2)交通運輸與聚落空間布局
②不同環(huán)境對聚落空間布局的影響
(3)交通運輸與城鎮(zhèn)分布：河流航運的起點、終點、與其他交通線的交點處常形成城鎮(zhèn)。
(4)交通方式和布局的變化對聚落的影響：如運河航運地位的變化與揚州的興衰、城市中心的遷移。
2.交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網點的影響
(1)交通運輸對商業(yè)網點的影響：交通便捷，有利于人流和物流的集散。
(2)交通運輸和布局的變化對商業(yè)網點的影響
1、經度的遞變：向東度數(shù)增大為東經度，向西度數(shù)增大為西經度。
2、緯度的遞變：向北度數(shù)增大為北緯度，向南度數(shù)增大為南緯度。
3、緯線的形狀和長度：互相平行的圓，赤道是最長的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4、經線的形狀和長度：所有經線都是交于南北極點的半圓，長度都相等。
5、地圖上東西經的判斷：沿著自轉方向增大的是東經，減小的是西經。 除0°和180°經線外，其余經線都能準確區(qū)分是東經度還是西經度。
6、南北緯的判斷：度數(shù)向北增大為北緯，向南增大為南緯。用0°，30°，60°把不同的緯度地帶劃分為低緯、中緯、高緯三部分。
7、東西半球的劃分：20°w往東至160°e為東半球，20°w往西至160°e為西半球。即東半球經度小于20°w，小于160°e;西半球經度大于20°w，大于160°e。
8、東西方向的判斷：劣弧定律：二者同為東經，則大值在東;二者同為西經，則大值在西;二者一為東經，一為西經，二者之和小于180°時，東經在東，西經在西;當二者之和大于180°時，東經在西，西經在東。
9、比例尺大小與圖示范圍：相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈小;比例尺愈小，表示的范圍愈大。
10、地圖上方向的確定：一般情況，“上北下南，左西右東”;有指向標的地圖，指向標的箭頭指向北方;經緯網地圖，經線指示南北方向，緯線指示東西方向。
11、等值線的疏密：同一幅圖中等高線越密，坡度越陡;等壓線越密，風力越大;等溫線越密，溫差越大。
12、等高線的凸向與地形：等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為山脊。
13、等高線的凸向與河流：等高線凸出方向與河流流向相反。
14、等溫線的凸向與洋流：等溫線凸出方向與洋流流向相同。
15、等值線凸向規(guī)律：凸高則低。
16、地球上兩點間的最短航線：球面上兩點間的最短距離為兩點所在大圓的劣弧。大圓是球面上任意兩點與球心所確定的平面與球面相交所得的圓。(注：特別大圓有赤道、經線圈、晨昏圈等)。
若：
①兩地處于同一經線圈上，最短航線過北極或南極——最短航線向正北或正南。
②兩地處于赤道上，最短航線在赤道上——最短航線向正東或正西。
③兩地處同一緯線上，經度差不等于180°，最短航線趨向極點——在北半球最短航線先偏北再偏南;南半球先偏南再偏北。
18、赤道上：每年有兩次直射，正午太陽高度有兩次最小值(66°34’)。赤道上無地轉偏向力，不能形成臺風。赤道地區(qū)終年高溫多雨，盛行上升氣流，多對流雨。赤道經過：太平洋、南美洲、大西洋、非洲、印度洋、亞洲。赤道經過的國家：印度尼西亞、瑙魯、厄瓜多爾(基多赤道紀念碑)、哥倫比亞、巴西(亞馬孫河河口)、剛果(布)、剛果(金)、肯尼亞、索馬里、馬爾代夫。
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