總結(jié)可以幫助我們更清晰地認(rèn)識(shí)自己的成長(zhǎng)和不足之處。注意語(yǔ)言表達(dá)的準(zhǔn)確性和清晰度，避免模糊和歧義，以使讀者更容易理解和接受。下面是一些優(yōu)秀總結(jié)范文，供大家參考學(xué)習(xí)。
城市道路與交通論文篇一
專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：1001姓名：學(xué)號(hào)：
道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很。
于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬(wàn)車(chē)死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬(wàn)車(chē)。
死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。
性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。
具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險(xiǎn)。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。
（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。
（4）對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交。
通事故形成的影響。有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像。
一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。
保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對(duì)象：校門(mén)口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門(mén)口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)隔離護(hù)欄，并將其開(kāi)口設(shè)置距離學(xué)校門(mén)口300米處，大大方便了行人和車(chē)輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問(wèn)題已成為世界各國(guó)的問(wèn)題，許多國(guó)家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國(guó)，對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來(lái)研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國(guó)的交通安全問(wèn)題依然很?chē)?yán)峻，通過(guò)這次論文的學(xué)習(xí)，使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號(hào)燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
城市道路與交通論文篇二
（2008年10月31日鄭州市第十二屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第四十一次會(huì)議通過(guò)2008年11月28日河南省第十一屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第六次會(huì)議批準(zhǔn)）。
第一章總則。
第一條第一條為了維護(hù)城市道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，提高城市道路通行效率，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》等法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合本市實(shí)際，制定本條例。
第二條第二條在本市中心城區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)的車(chē)輛駕駛?cè)恕⑿腥?、乘?chē)人以及與城市道路交通活動(dòng)有關(guān)的單位和個(gè)人，均應(yīng)遵守本條例。
市道路發(fā)展規(guī)劃和道路交通安全管理規(guī)劃，納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃及計(jì)劃。
第四條第四條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)本市城市道路交通安全管理工作。
發(fā)展改革、規(guī)劃、交通、建設(shè)、市政、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、工商行政、安全生產(chǎn)監(jiān)督等有關(guān)部門(mén)和區(qū)人民政府應(yīng)在各自職責(zé)范圍內(nèi)，共同做好城市道路交通安全管理工作。
第五條第五條根據(jù)城市道路交通安全管理工作需要聘用的道路交通安全協(xié)管員，負(fù)責(zé)協(xié)助交通警察維護(hù)城市道路交通秩序，對(duì)城市道路交通安全違法行為進(jìn)行勸阻。
道路交通安全協(xié)管員應(yīng)當(dāng)經(jīng)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)培訓(xùn)合格后，方能上崗。
第六條第六條機(jī)關(guān)、企業(yè)事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、社區(qū)及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位人員進(jìn)行道路交通安全教育，建立并落實(shí)交通安全制度。
教育行政主管部門(mén)和學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。
新聞出版、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)社會(huì)公眾進(jìn)行道路交通安全宣傳教育，普及交通安全知識(shí)，發(fā)布道路交通安全公益廣告。
全事故發(fā)生。
第二章車(chē)輛和駕駛?cè)斯芾怼?/p>
第八條第八條機(jī)動(dòng)車(chē)所有人應(yīng)當(dāng)依法申請(qǐng)辦理機(jī)動(dòng)車(chē)登記手續(xù)。未列入國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)品公告和未經(jīng)許可進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車(chē)，不予登記。
第九條第九條機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)懸掛在車(chē)前后規(guī)定位置，保持清晰、完整，不得故意倒置、折疊、重疊、遮擋、涂改、污損或有其他影響號(hào)牌識(shí)別的行為。
機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)號(hào)牌應(yīng)當(dāng)粘貼在機(jī)動(dòng)車(chē)前窗玻璃內(nèi)側(cè)右上角。
第十條第十條專(zhuān)門(mén)用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車(chē)，應(yīng)當(dāng)在駕駛室兩側(cè)噴涂核載人數(shù)，在車(chē)身前后明顯位置噴涂校車(chē)字樣，并保持安全技術(shù)狀況良好，專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用。
專(zhuān)門(mén)用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)具有三年以上與準(zhǔn)駕車(chē)型相符的安全駕駛經(jīng)歷。
市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)對(duì)幼兒園及中小學(xué)校專(zhuān)門(mén)用于接送幼兒園兒童及中小學(xué)生的客車(chē)數(shù)量、駕駛?cè)饲闆r進(jìn)行登記。
第十一條第十一條對(duì)電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)實(shí)行登記制度，具體辦法由市人民政府制定。
第十二條第十二條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)記錄并無(wú)償提供機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说慕煌ò踩`法行為記錄、累積記分和發(fā)生交通事故情況等信息。
機(jī)動(dòng)車(chē)所有人、管理人或者駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)經(jīng)常查詢(xún)車(chē)輛及其本人的交通安全記錄。聘用機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说?，?yīng)當(dāng)要求被聘用人提供交通安全記錄。
第三章道路通行條件。
第十三條第十三條城市道路應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈等交通信號(hào)，并保持清晰、醒目、準(zhǔn)確、完好。
市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)或者有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路交通安全暢通的需要，及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新交通信號(hào)。
任何單位和個(gè)人不得擅自設(shè)置、移動(dòng)、占用、損毀、涂改交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈。
礙交通安全暢通的，有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的意見(jiàn)及時(shí)調(diào)整。
第十五條第十五條占用城市道路施工作業(yè)，有下列情形之一的，市政行政主管部門(mén)在辦理有關(guān)許可手續(xù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)征得市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)同意：
（一）在交叉路口、單行道、學(xué)校周邊道路上施工作業(yè)的；
（二）在高架路、城市快速路或者立交橋封閉的機(jī)動(dòng)車(chē)道上施工作業(yè)的；
（三）在交通流量高峰期施工作業(yè)的；
（四）需要中斷交通施工作業(yè)的；
因緊急搶修地下設(shè)施影響道路交通的，施工單位應(yīng)當(dāng)在搶修的同時(shí)報(bào)告市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和市政工程管理機(jī)構(gòu)。
第十六條第十六條經(jīng)批準(zhǔn)占用城市道路施工作業(yè)的，施工單位應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公示，并遵守下列規(guī)定：
（一）在批準(zhǔn)的路段和限定的時(shí)間內(nèi)施工、完工；
（四）作業(yè)人員按照規(guī)定穿戴反光服飾；
（五）施工車(chē)輛開(kāi)啟黃色標(biāo)志燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈；
（六）作業(yè)完畢，及時(shí)修復(fù)損毀路面，并清除現(xiàn)場(chǎng)遺留物。
公眾的道路交通活動(dòng)直接有關(guān)的決定的，市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)提前向社會(huì)公告。
第四章道路通行規(guī)定。
第十八條第十八條機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈表示：
（一）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛不得妨礙被放行的直行車(chē)輛、行人通行；
（二）黃燈亮?xí)r，車(chē)輛應(yīng)依次停在停止線以外，但已越過(guò)停止線的可以繼續(xù)通行；
（三）紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行。
第十九條第十九條機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出或者穿越道路的，應(yīng)當(dāng)讓在道路內(nèi)正常行駛的車(chē)輛、行人優(yōu)先通行。
在設(shè)有主路、輔路的道路上，進(jìn)主路的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)讓在主路上行駛的和出主路的機(jī)動(dòng)車(chē)先行，輔路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)讓出主路的機(jī)動(dòng)車(chē)先行。
第二十條第二十條駕駛自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道內(nèi)行駛；在沒(méi)有劃設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的道路上，應(yīng)當(dāng)靠車(chē)行道的右側(cè)行駛。
第二十一條第二十一條不得擅自拆除、改裝電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)限速裝置或者實(shí)施其他影響限速行為。
第二十二條第二十二條駕駛自行車(chē)、人力三輪車(chē)必須年滿(mǎn)十二周歲；駕駛電動(dòng)自行車(chē)和殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)必須年滿(mǎn)十六周歲。
殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)只供殘疾人單人代步使用，不得用于營(yíng)運(yùn)。駕駛殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)的人員，應(yīng)當(dāng)是下肢殘疾、身體其他部位正常，并持有殘疾證。
成年人駕駛自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)，在確保安全的前提下，在城市道路上可以載一名十二周歲以下的未成年人。
第二十三條第二十三條行人不得在車(chē)行道上推銷(xiāo)商品、散發(fā)宣傳品及其他物品，不得實(shí)施妨礙道路交通安全的其他行為。
第二十四條第二十四條載貨汽車(chē)車(chē)廂不得載客；在留有安全位置的情況下，車(chē)廂內(nèi)可以附載臨時(shí)作業(yè)人員一至五人。
乘坐載貨汽車(chē)時(shí)，不得站立或者坐在車(chē)廂欄板上；載物高度超過(guò)車(chē)廂欄板時(shí)，貨物上不得載人。
第二十五條第二十五條生產(chǎn)時(shí)已裝備安全帶的機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)，駕駛?cè)撕统塑?chē)人應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用安全帶。
第二十六條第二十六條禁止非機(jī)動(dòng)車(chē)在高架路和立交橋上通行。
禁止拖拉機(jī)、摩托車(chē)（依法執(zhí)行公務(wù)的除外）、低速載貨汽車(chē)、三輪汽車(chē)、輪式自行機(jī)械車(chē)、人力架子車(chē)、畜力車(chē)在城市建成區(qū)道路上通行。
通行證件，并按照指定的時(shí)間和路線行駛。
第二十七條第二十七條禁止偽造、變?cè)臁①I(mǎi)賣(mài)、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)?、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)核發(fā)的通行證件。
第二十八條第二十八條在城市禁鳴區(qū)內(nèi)禁止機(jī)動(dòng)車(chē)?guó)Q喇叭。禁鳴區(qū)由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)公告并設(shè)置禁鳴標(biāo)志。
第二十九條第二十九條駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得在道路上競(jìng)逐或者故意圍堵正常行駛的車(chē)輛。
第五章停車(chē)場(chǎng)建設(shè)和車(chē)輛停放管理。
第三十條第三十條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)會(huì)同規(guī)劃、市政、交通、建設(shè)等部門(mén)編制本市城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)市人民政府批準(zhǔn)后公布實(shí)施。
經(jīng)批準(zhǔn)的停車(chē)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自變更。確需變更的，應(yīng)當(dāng)按照原批準(zhǔn)程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)。
第三十一條第三十一條新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和建設(shè)停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。
現(xiàn)有的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑未按照規(guī)定配建停車(chē)場(chǎng)或配建的停車(chē)場(chǎng)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)當(dāng)限期補(bǔ)建或者與其他單位聯(lián)建。
已建成投入使用的停車(chē)場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。
第三十二條第三十二條按規(guī)劃建設(shè)的公共停車(chē)場(chǎng)和向社會(huì)開(kāi)放的停車(chē)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)符合下列條件：
（一）停車(chē)場(chǎng)的出入口、停車(chē)帶、通行道等符合設(shè)計(jì)要求；
（二）停車(chē)場(chǎng)的照明、通訊、消防等設(shè)施齊全；
（三）有健全的管理制度和安全防范措施；
（四）有與停車(chē)場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的管理人員；
（五）按規(guī)定設(shè)置安全指示標(biāo)志；
（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。
第三十三條第三十三條市人民政府應(yīng)當(dāng)制定土地、資金補(bǔ)助等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)單位或個(gè)人投資建設(shè)立體、地下停車(chē)場(chǎng)等公共停車(chē)場(chǎng)。
住宅小區(qū)、單位的停車(chē)場(chǎng)，在滿(mǎn)足本小區(qū)、單位停車(chē)需要的情況下，可以向社會(huì)開(kāi)放，并可收取合理的服務(wù)費(fèi)用。
第三十四條第三十四條設(shè)立臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向市公安機(jī)關(guān)提出申請(qǐng)。市公安機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)自受理申請(qǐng)之日起十個(gè)工作日內(nèi)作出是否準(zhǔn)予許可的決定。
泛征求公眾意見(jiàn)。
單行道、寬度超過(guò)十一米且機(jī)動(dòng)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間未設(shè)置隔離設(shè)施的道路、有條件的住宅小區(qū)周邊區(qū)域，應(yīng)當(dāng)納入城市道路停車(chē)泊位施劃規(guī)劃。
得擅自設(shè)置、占用、撤銷(xiāo)道路停車(chē)泊位，或者在停車(chē)泊位內(nèi)設(shè)置停車(chē)障礙。
行政機(jī)關(guān)辦事大廳、行政服務(wù)中心門(mén)前應(yīng)當(dāng)施劃免費(fèi)停車(chē)泊位。
第三十七條第三十七條機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)停放在停車(chē)場(chǎng)和施劃的停車(chē)泊位內(nèi)。
禁止在下列范圍內(nèi)停放機(jī)動(dòng)車(chē)：
（一）設(shè)有禁停標(biāo)志、標(biāo)線的路段和區(qū)域；
（二）機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道之間設(shè)有隔離設(shè)施的路段；
（三）人行道（按規(guī)定施劃的停車(chē)泊位除外）；
（四）人行橫道和施工地段（施工車(chē)輛除外）；
（七）法律、法規(guī)規(guī)定禁停的其他路段和區(qū)域。
裝有易燃、易爆等危險(xiǎn)物品的車(chē)輛，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)，不得停放在公共停車(chē)場(chǎng)和住宅小區(qū)、單位向社會(huì)開(kāi)放的停車(chē)場(chǎng)。
第三十八條第三十八條機(jī)動(dòng)車(chē)停放應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）在道路停車(chē)泊位內(nèi)，按順行方向依次停放，車(chē)身不得超出停車(chē)泊位；
（二）借道進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)或者道路停車(chē)泊位的，不得妨礙其他車(chē)輛或者行人正常通行；
（三）不得在城市公共汽車(chē)站（點(diǎn)）、出租車(chē)上下客的臨時(shí)?？空荆c(diǎn)）及其前后三十米以?xún)?nèi)的路段停放。
險(xiǎn)報(bào)警閃光燈、示廓燈、后尾燈。
第四十條第四十條公共電車(chē)、公共汽車(chē)進(jìn)出?？空緫?yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：
（一）在停靠站一側(cè)單排靠邊停車(chē)；
（二）暫時(shí)不能進(jìn)入停靠站的，在最右側(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)道單排等候進(jìn)站；
（三）不得在?？空疽酝獾牡攸c(diǎn)停車(chē)上下乘客；
（四）駛離?？空緯r(shí)，依次單排順序行駛。
第四十一條第四十一條機(jī)動(dòng)車(chē)在經(jīng)營(yíng)性停車(chē)場(chǎng)或者停車(chē)泊位停放的，經(jīng)營(yíng)管理單位應(yīng)當(dāng)發(fā)給停放憑證，并履行車(chē)輛看管義務(wù)。
機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)收費(fèi)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行價(jià)格行政主管部門(mén)核定的標(biāo)準(zhǔn)，并使用稅務(wù)部門(mén)統(tǒng)一監(jiān)制的發(fā)票。
第四十二條第四十二條占用市政公用設(shè)施或由政府投資建設(shè)的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)泊位，收取的停車(chē)費(fèi)實(shí)行收支兩條線管理。任何單位或個(gè)人不得侵占、截留、挪用。
第四十三條第四十三條非機(jī)動(dòng)車(chē)在城市道路上停放，應(yīng)當(dāng)停放在規(guī)定地點(diǎn)。城市道路上未施劃停放地點(diǎn)的，非機(jī)動(dòng)車(chē)停放不得妨礙其他車(chē)輛和行人通行。
第六章交通事故處理。
第四十四條第四十四條市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)接到交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)立即派交通警察趕赴現(xiàn)場(chǎng)。有人員傷亡的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門(mén)。發(fā)生特大或者其他有重大影響的交通事故，應(yīng)當(dāng)向上級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)和市人民政府報(bào)告；涉及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的，應(yīng)當(dāng)同時(shí)通知市人民政府有關(guān)行政管理部門(mén)。
日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)，送達(dá)當(dāng)事人。
第四十六條第四十六條發(fā)生交通事故，不屬于依法應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)警的情形，同時(shí)符合下列條件的，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)道路交通，并可自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜：
（一）機(jī)動(dòng)車(chē)兩方之間發(fā)生的不涉及第三方的；
（二）機(jī)動(dòng)車(chē)能夠駕駛行走的；
（三）機(jī)動(dòng)車(chē)均在河南省內(nèi)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司投保了機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的；
（四）沒(méi)有人員傷亡，且基本事實(shí)清楚，任何一方財(cái)產(chǎn)損失在機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)的。
事故現(xiàn)場(chǎng)。
當(dāng)事人對(duì)事故事實(shí)、成因無(wú)爭(zhēng)議的，應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫(xiě)《鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故快速處理記錄書(shū)》，并共同簽名確認(rèn)。
理定損、理賠手續(xù)。
第四十八條第四十八條非機(jī)動(dòng)車(chē)之間、非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間發(fā)生交通事故的損害賠償責(zé)任，依各方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)。無(wú)法確認(rèn)各方當(dāng)事人的過(guò)錯(cuò)的，由各方當(dāng)事人共同承擔(dān)。
第四十九條第四十九條交通事故損害賠償爭(zhēng)議，當(dāng)事人可以自行協(xié)商解決，也可以共同請(qǐng)求市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)進(jìn)行調(diào)解，或者向人民法院提起民事訴訟。
第七章法律責(zé)任。
第五十條第五十條違反本條例規(guī)定的行為，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《河南省道路交通安全條例》已規(guī)定處罰的，從其規(guī)定；未作規(guī)定的，按本條例規(guī)定予以處罰。
第五十一條第五十一條違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)責(zé)令改正，并按下列規(guī)定進(jìn)行處罰：
（五）駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反交通信號(hào)燈指示的,處以二百元罰款；
（七）機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的，處以五十元罰款；
元以下罰款；
（十）偽造、變?cè)臁①I(mǎi)賣(mài)、轉(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓或者使用偽造、變?cè)臁⑥D(zhuǎn)借、轉(zhuǎn)讓、作廢的由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)核發(fā)的通行證件的，收繳證件，并處以五百元罰款。
第五十二條第五十二條違反本條例第二十六條規(guī)定的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)責(zé)令改正，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂幰远僭P款；對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)颂幰远P款。
第五十三條第五十三條機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嗽诔鞘薪Q區(qū)內(nèi)鳴喇叭的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)給予警告或者五十元罰款。
關(guān)部門(mén)依法給予處罰：
（一）未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自占用道路施工的；
（二）超越批準(zhǔn)的路段或時(shí)間占用道路施工的；
（三）道路施工未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志或者采取防護(hù)措施的；
（四）道路施工有其他影響道路交通安全的行為的。
施工單位拒不停止違法行為、恢復(fù)交通的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)組織恢復(fù)交通，所需費(fèi)用由施工單位承擔(dān)。
第五十五條第五十五條新建、改建、擴(kuò)建公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑，未按照規(guī)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)配建、增建停車(chē)場(chǎng)的，由城市規(guī)劃行政主管部門(mén)責(zé)令改正，并依法給予處罰。
第五十六條第五十六條未經(jīng)許可擅自設(shè)立臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)責(zé)令改正；逾期不改正的，可處以二千元罰款。
第五十七條第五十七條擅自停用公共停車(chē)場(chǎng)或者改變公共停車(chē)場(chǎng)用途的，由市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)責(zé)令限期恢復(fù)，逾期不恢復(fù)的，從停用或者改變用途之日起按每日每平方米三元處以罰款。
第五十八條第五十八條交通警察有下列行為之一的，由其所在單位或有管理權(quán)限的部門(mén)依法給予行政處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：
（一）為不符合條件的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)放登記證書(shū)、行駛證、號(hào)牌、檢驗(yàn)合格標(biāo)志的；
（二）舉辦或者參與舉辦收費(fèi)停車(chē)場(chǎng)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的；
（三）違法扣留車(chē)輛及其行駛證、號(hào)牌或機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的；
（四）使用依法扣留的車(chē)輛的；
（五）違反規(guī)定攔截、檢查正常行駛的車(chē)輛的；
（六）徇私舞弊，不公正處理交通事故的；
（七）利用職務(wù)上的便利收受他人財(cái)物或者謀取其他利益的；
（八）當(dāng)場(chǎng)收取罰款不開(kāi)具罰款收據(jù)或者不如實(shí)填寫(xiě)罰款額的；
（十）擅自改變處罰的種類(lèi)和幅度的；
（十一）不履行法定職責(zé)的。
市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)有前款所列行為之一的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員給予相應(yīng)的行政處分。
第八章附則。
第五十九條第五十九條市人民政府確定的城際公路的交通安全管理，向社會(huì)公告后，按照城市道路管理。
第六十條第六十條本條例自2009年1月1日起施行。1998年8月27日鄭州市第十屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十九次會(huì)議通過(guò)，1999年3月26日河南省第九屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第八次會(huì)議批準(zhǔn)的《鄭州市城市道路交通管理?xiàng)l例》同時(shí)廢止。
本內(nèi)容來(lái)源于政府官方網(wǎng)站，如需引用，請(qǐng)以正式文件為準(zhǔn)。
城市道路與交通論文篇三
摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很大差別。如何提高我國(guó)道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國(guó)內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國(guó)家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國(guó)道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外道路；交通安全；對(duì)比；分析；形勢(shì)引言。
2.1.1專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。
許多國(guó)家都設(shè)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專(zhuān)門(mén)從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開(kāi)展行人安全、自行車(chē)安全、禁止酒后駕車(chē)等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開(kāi)“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開(kāi)展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門(mén)與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開(kāi)展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類(lèi)似市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專(zhuān)家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問(wèn)題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來(lái)，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫(huà)出一張由家到學(xué)校的路線圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開(kāi)設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開(kāi)始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車(chē)”和“如何過(guò)馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。
多年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門(mén)就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來(lái)進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門(mén)；90年代以來(lái)司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫(xiě)入法律，專(zhuān)門(mén)作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門(mén)的“決策者”一般組織專(zhuān)題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專(zhuān)題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問(wèn)，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專(zhuān)職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無(wú)聲息，有些根本就沒(méi)有專(zhuān)職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無(wú)暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無(wú)下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門(mén)操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒(méi)有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線總長(zhǎng)度已超過(guò)3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車(chē)約有80多萬(wàn)輛,其中私家車(chē)有50多萬(wàn)輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來(lái)指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車(chē)輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車(chē)輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過(guò)”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過(guò)往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫(huà)出長(zhǎng)型隔離帶,使車(chē)輛在這種地段保持適度的間距。
近來(lái),新加坡還開(kāi)始限制行人在公共汽車(chē)轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車(chē)及車(chē)輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門(mén)還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車(chē)優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)常可以見(jiàn)到雖然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來(lái),新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開(kāi)展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂(lè)場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車(chē)者安排出租車(chē),將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車(chē)。
3.1.2法國(guó):堅(jiān)持處罰與教育并重。
從限制車(chē)速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來(lái),法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車(chē)輛,并按車(chē)牌號(hào)對(duì)車(chē)主實(shí)行罰款。
開(kāi)展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來(lái),法國(guó)每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語(yǔ),電視臺(tái)專(zhuān)門(mén)播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車(chē)的司機(jī)講述車(chē)禍給家庭帶來(lái)的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車(chē)時(shí)速不得超過(guò)50公里。
完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車(chē)、大型貨車(chē)的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車(chē)主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車(chē)人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車(chē)必須使用專(zhuān)門(mén)座椅固定;駕車(chē)人和乘客在車(chē)輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國(guó)境內(nèi)違章的外國(guó)游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國(guó)車(chē)輛的約束力,法國(guó)政府還與外國(guó)政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車(chē)人注意安全。在法國(guó)的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)道路中間的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車(chē)x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野牛”的公路交通信息機(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車(chē)輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車(chē)流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車(chē)人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車(chē)人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車(chē)人注意安全。
3.1.3美國(guó):重罰酒后駕車(chē)。
美國(guó)全國(guó)的人口不到中國(guó)的四分之一,汽油的消耗卻是中國(guó)的3倍,可以想象假如沒(méi)有嚴(yán)格、有效的交通管理,車(chē)禍、堵車(chē)會(huì)嚴(yán)重到何等地步。
美國(guó)對(duì)酒后開(kāi)車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開(kāi)車(chē)都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車(chē)都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車(chē)被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷(xiāo)駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)之所以對(duì)酒后駕車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車(chē)對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。
在美國(guó)只要開(kāi)車(chē)上路,到處都可看到交通警車(chē),不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國(guó)人愛(ài)超速開(kāi)車(chē),而一看見(jiàn)警車(chē)就立即減速,所以也有警車(chē)不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車(chē)者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車(chē)往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。
一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽(yáng)區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒(méi)有國(guó)道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒(méi)竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。
二是車(chē)輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛行駛現(xiàn)象，這些車(chē)輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門(mén)聯(lián)合其他部門(mén)在全國(guó)實(shí)行了汽車(chē)（摩托車(chē)）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車(chē)輛入戶(hù)、駕駛員考試等門(mén)檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車(chē)輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車(chē)輛發(fā)展迅猛，種類(lèi)繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂(yōu)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門(mén)路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車(chē)為主體的“五小”車(chē)輛又占了車(chē)輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車(chē)輛變更交易頻繁，且部分車(chē)輛存在二、三手車(chē)經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)少（或根本不買(mǎi)），保值低。因車(chē)主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車(chē)外觀陳舊，車(chē)內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力，而且這些車(chē)輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車(chē)、套牌車(chē)、超員車(chē)上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺(jué)接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。
五是多頭管理，車(chē)輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)是車(chē)輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門(mén)以農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的辦牌上戶(hù)和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的上戶(hù)、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車(chē)輛的資格審查、線路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門(mén)管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門(mén)或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開(kāi)展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶(hù)行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。
城市道路與交通論文篇四
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問(wèn)題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問(wèn)題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。
我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來(lái)很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無(wú)論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來(lái)了一定程度的安全隱患?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問(wèn)題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問(wèn)題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門(mén)的重要任務(wù)。
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問(wèn)題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿(mǎn)足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車(chē)輛和行人帶來(lái)威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。
1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車(chē)輛狀況較差。
由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問(wèn)題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車(chē)輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車(chē)輛狀況也較令人擔(dān)憂(yōu)。在選擇客運(yùn)車(chē)輛時(shí)，人們更加重視的是汽車(chē)的價(jià)格，從而使得二手車(chē)輛乃至接近報(bào)廢的車(chē)輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車(chē)輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車(chē)輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車(chē)輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車(chē)安全水平下降的問(wèn)題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大?？瓦\(yùn)線路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門(mén)通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來(lái)往車(chē)輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車(chē)輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來(lái)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。
1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。
除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問(wèn)題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無(wú)疑會(huì)提高道路交通部門(mén)的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。
農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類(lèi)問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。
2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車(chē)的升級(jí)換代。
在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門(mén)要充分承擔(dān)起行政管理部門(mén)的職責(zé)，通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專(zhuān)項(xiàng)用于客運(yùn)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門(mén)可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車(chē)輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車(chē)輛的查處力度。通過(guò)正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車(chē)的升級(jí)換代。
2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。
由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問(wèn)題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，交通部門(mén)要通過(guò)科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以?xún)?yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。
2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。
良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門(mén)要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來(lái)越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門(mén)要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。
城市道路與交通論文篇五
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則?！边@類(lèi)令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。
一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類(lèi)騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類(lèi)人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車(chē)水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類(lèi)違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低，尤其是這類(lèi)電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類(lèi)似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。
通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。
針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。
對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門(mén)，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類(lèi)媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē)，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。
城市道路與交通論文篇六
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶(hù)。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。
特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。
政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。
特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。
積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開(kāi)展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢(xún)，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。
特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設(shè)各類(lèi)交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢(xún)等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢(xún)。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等系列專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開(kāi)展“清黑打非”專(zhuān)項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)排查，投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開(kāi)展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。
問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。
問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車(chē)輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。
問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。
要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。
對(duì)策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。
要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門(mén)會(huì)商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車(chē)違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車(chē)監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車(chē)輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開(kāi)展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車(chē)輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
城市道路與交通論文篇七
摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。
引言。
隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?/p>
1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。
我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。
2.交通事故的分析。
所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車(chē)輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。
二、道路交通事故成因的微觀因素分析。
1．人的因素。
據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。
2.車(chē)輛因素。
車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。
3．道路因素。
道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。
三、交通事故防治的對(duì)策研究。
1．提高駕駛員素質(zhì)。
規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。
2．提高汽車(chē)的安全性。
提高汽車(chē)的安全性，車(chē)輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車(chē)前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。
3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。
道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。
結(jié)論。
道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。
城市道路與交通論文篇八
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿(mǎn)足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車(chē)沿西后線行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車(chē)輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。
20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車(chē)牽引掛車(chē)沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車(chē)逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車(chē)逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。
根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開(kāi)快車(chē)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線視而不見(jiàn)從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常可以看見(jiàn)行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車(chē)的因素。
車(chē)輛的適行狀態(tài)是保障行車(chē)安全的客觀條件。車(chē)輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車(chē)輛投入行駛之前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門(mén)義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車(chē)的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專(zhuān)業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。
一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。
（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。
（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車(chē)輛上路，嚴(yán)格限制低速車(chē)進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱(chēng)為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無(wú)力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問(wèn)題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！
參考文獻(xiàn)：
[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對(duì)策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào).10第13卷第5期。
城市道路與交通論文篇九
(九)低能見(jiàn)度氣象條件下，駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的;。
(十四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按照規(guī)定避讓校車(chē)的。
三、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記3分：
(三)駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量未達(dá)30%的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時(shí)速的;。
(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)敫咚俟返?。
(六)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車(chē)道行駛的;。
(七)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車(chē)、避讓行人的;。
(八)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線指示的;。
(九)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定超車(chē)、讓行的，或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反規(guī)定牽引掛車(chē)的;。
(十一)在道路上車(chē)輛發(fā)生故障、事故停車(chē)后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的;。
(十二)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。
四、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車(chē)或者停車(chē)的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)有撥打、接聽(tīng)手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車(chē)，不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車(chē)配備安全設(shè)備，或者不按照規(guī)定對(duì)校車(chē)進(jìn)行安全維護(hù)的;。
(八)校車(chē)上下學(xué)生，不按照規(guī)定在校車(chē)?？空军c(diǎn)停靠的;。
(九)校車(chē)未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛，使用校車(chē)標(biāo)牌、校車(chē)標(biāo)志燈和停車(chē)指示標(biāo)志的;。
(十一)在校車(chē)載有學(xué)生時(shí)給車(chē)輛加油，或者在校車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎熄滅前離開(kāi)駕駛座位的。
五、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定會(huì)車(chē)的;。
(三)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)載貨長(zhǎng)度、寬度、高度超過(guò)規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，未隨車(chē)攜帶行駛證、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的。
如何計(jì)算記分周期?
第一次記滿(mǎn)12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分，兩次及以上記滿(mǎn)12分或同一周期累計(jì)24分(含)以上駕駛?cè)耍看雾毧伎颇恳缓涂颇咳笥山还懿块T(mén)歸檔清分。其中，駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個(gè)交通違法記分周期，如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日，那一個(gè)交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起，未申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保標(biāo)志的車(chē)輛禁止上路。機(jī)動(dòng)車(chē)“黃綠標(biāo)”需粘貼于機(jī)動(dòng)車(chē)前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上方，便于查驗(yàn)，禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標(biāo)車(chē)輛上路行駛一經(jīng)查處，將罰款200元，但不做扣分處理。
城市道路與交通論文篇十
我市加強(qiáng)了國(guó)家環(huán)保模范城市的鞏固提高和持續(xù)改進(jìn)工作力度，并以建設(shè)生態(tài)市為總體目標(biāo)，市政府召開(kāi)了生態(tài)市建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，市長(zhǎng)與有關(guān)單位的負(fù)責(zé)人簽訂了生態(tài)市建設(shè)責(zé)任書(shū)，將生態(tài)市建設(shè)工作納入市委、市政府重點(diǎn)工作目標(biāo)考核。
2、強(qiáng)化治理，污染物排放總量穩(wěn)中有降。
加強(qiáng)了環(huán)境執(zhí)法力度，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)排污企業(yè)的監(jiān)控，嚴(yán)厲查處各類(lèi)環(huán)境違法行為。強(qiáng)化了對(duì)工業(yè)固體廢物的管理，開(kāi)展了固體廢物違法燃用行為集中查處行動(dòng)，對(duì)全市違法燃用垃圾、工業(yè)固體廢物的現(xiàn)象進(jìn)行了拉網(wǎng)檢查。努力抓好源頭污染控制，在全市重點(diǎn)工業(yè)污染企業(yè)中大力推廣清潔生產(chǎn)和iso14000環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)體系認(rèn)證工作，增強(qiáng)了企業(yè)控制污染的自覺(jué)性、主動(dòng)性。建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境管理工作得到了進(jìn)一步規(guī)范，環(huán)境影響評(píng)價(jià)法和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例得到了嚴(yán)格的執(zhí)行，建設(shè)項(xiàng)目在建設(shè)前期進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)，有力控制了新污染源的產(chǎn)生。xx、xxxx年，總量控制任務(wù)圓滿(mǎn)完成，全市工業(yè)企業(yè)污染程度有了進(jìn)一步的下降。
3、公眾城市環(huán)境滿(mǎn)意率、環(huán)境教育普及率大幅提高。
xxxx市創(chuàng)模以來(lái)不斷提高全民的生態(tài)環(huán)境意識(shí)，面向中小學(xué)生、面向全社會(huì)，多措并舉，強(qiáng)化了生態(tài)環(huán)境保護(hù)的宣傳。
在對(duì)中小學(xué)生的教育方面，以綠色學(xué)校的創(chuàng)建為主線，將生態(tài)環(huán)境教育納入素質(zhì)教育的重要方面，做到了有學(xué)校、有教師、有教案，同時(shí)通過(guò)開(kāi)展中小學(xué)生喜聞樂(lè)見(jiàn)的各種活動(dòng)，比如爭(zhēng)做環(huán)保小先鋒活動(dòng)、環(huán)境保護(hù)辯論賽活動(dòng)、環(huán)保知識(shí)競(jìng)賽活動(dòng)、環(huán)保征文比賽活動(dòng)等等，進(jìn)行形式多樣的環(huán)境教育，全市中小學(xué)環(huán)境教育普及率達(dá)到了100%，達(dá)到了“教育一個(gè)學(xué)生，帶動(dòng)一個(gè)家庭，影響整個(gè)社會(huì)”的目的。
在對(duì)社會(huì)的宣傳方面，充分利用報(bào)刊、電臺(tái)、電視臺(tái)、宣傳欄等輿論宣傳工具，在報(bào)紙、電視、廣播等新聞媒介設(shè)立專(zhuān)欄、專(zhuān)題，在加強(qiáng)日常宣傳的同時(shí)，結(jié)合世界環(huán)境日、世界水日、地球日、全國(guó)土地日等與生態(tài)環(huán)境保護(hù)有關(guān)的紀(jì)念日和創(chuàng)建綠色社區(qū)活動(dòng)(的開(kāi)展，展開(kāi)宣傳活動(dòng)，掀起宣傳高潮。先后組織開(kāi)展了環(huán)保萬(wàn)人簽名活動(dòng)、“倡導(dǎo)綠色消費(fèi)，使用無(wú)磷洗潔劑”活動(dòng)、爭(zhēng)創(chuàng)“環(huán)保家庭”活動(dòng)、“做現(xiàn)代文明人，創(chuàng)環(huán)保模范城”大討論活動(dòng)等大型社會(huì)宣傳活動(dòng)，制作了公益廣告牌，邀請(qǐng)了環(huán)保義務(wù)監(jiān)督員，印發(fā)了《市民環(huán)保手冊(cè)》。通過(guò)這些活動(dòng)，使廣大干部群眾受到了教育，極大地提高了全市干部群眾的環(huán)保意識(shí)和環(huán)保法制觀念。公眾對(duì)城市環(huán)境的滿(mǎn)意率達(dá)到95%以上。
城市道路與交通論文篇十一
在城市規(guī)劃圖紙上劃分出的建筑用地與道路用地的界線，常以紅色線條表示，故稱(chēng)道路紅線。道路紅線是街面或建筑范圍的法定分界線，是線路劃分的重要依據(jù)。
2.道路分級(jí)。
道路分類(lèi)的主要依據(jù)是：道路的位置、作用和性質(zhì)，是決定道路寬度和線型設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)。目前我國(guó)城市道路大都按三級(jí)劃分：主干道（全市性干道）、次干道（區(qū)域性干道）、支路（居住區(qū)或街坊道路）。
3.道路總寬度。
也叫路幅寬度，即規(guī)劃建筑線（道路紅線）之間的寬度。道路總寬度是道路用地范圍，包括橫斷面各組成部分用地的總稱(chēng)。
4.道路綠地。
道路及廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的可進(jìn)行綠化的用地。道路綠地分為道路綠帶、交通道綠地、廣場(chǎng)綠地和停車(chē)場(chǎng)綠地。
5.道路綠帶。
道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車(chē)綠帶、行道樹(shù)綠帶和路側(cè)（人行道）綠帶。
6.分車(chē)綠帶。
7.行道樹(shù)綠帶。
布設(shè)在人行道與車(chē)行道之間，以種植行道樹(shù)為主的綠帶。
8.路側(cè)（人行道）綠帶。
在道路側(cè)方，布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。
9.交通島綠地。
可綠化的交通島用地。交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。中心島綠地指位于交叉路口上可以綠化的中心島用地；導(dǎo)向島綠地指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地；立體交叉綠島指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。
10.廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)綠地。
廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠化用地。
11.道路綠地率。
道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。
12.園林景觀路。
在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌、綠化特色的道路。
13.裝飾綠地。
以裝點(diǎn)、美化街景為主，不讓行人進(jìn)入的綠地。
14.開(kāi)放式綠地。
綠地中鋪設(shè)游步道，設(shè)置坐凳等，供行人進(jìn)入游覽休息的綠地。
15.通透式配置。
綠地上配植的樹(shù)木，在距相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹(shù)冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。
城市道路與交通論文篇十二
為貫徹落實(shí)省、州、縣關(guān)于預(yù)防各種特大道路交通安全事故及整治交通安全次序的相關(guān)文件精神，有效地預(yù)防和減少各種特大交通安全事故，保護(hù)國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)全鄉(xiāng)道路交通安全形勢(shì)進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，按期“降事故，保通暢”的總要求，特與各駕駛員簽訂該責(zé)任書(shū)。內(nèi)容如下：
一、各駕駛員是預(yù)防重特大道路交通安全事故的第一責(zé)任人，對(duì)預(yù)防重特大交通安全事故負(fù)全面責(zé)任。
二、各駕駛員要認(rèn)真學(xué)習(xí)縣、鄉(xiāng)道路安全管理工作會(huì)議精神，認(rèn)真遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》行車(chē)安全規(guī)定，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)預(yù)防重特大交通事故的責(zé)任感，提高交通安全意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)防范。
三、各機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員應(yīng)積極參加駕駛員安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》行車(chē)安全規(guī)定，形成良好的行車(chē)習(xí)慣，努力為推動(dòng)戌街鄉(xiāng)平安建設(shè)盡應(yīng)盡的義務(wù)。
四、各駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，服從管理，文明行車(chē)，及時(shí)排除事故隱患，杜絕和減少道路交通安全事故的發(fā)生。
五、自覺(jué)消除無(wú)證駕駛、酒后駕駛、醉酒駕駛、違反規(guī)定客貨混裝，禁止“雙超”和拖拉機(jī)貨箱載人等道路交通安全違法行為，有經(jīng)查處，一律從嚴(yán)處罰。
六、嚴(yán)禁將機(jī)動(dòng)車(chē)交由未取得駕駛資格的人駕駛，一經(jīng)查處，追究相關(guān)人的責(zé)任。
碗廠村委會(huì)。
駕駛員簽名：
簽字：
20__年月日月日。
城市道路與交通論文篇十三
城市人口在不斷增加，人們的活動(dòng)區(qū)域在不斷擴(kuò)展，在這樣一種現(xiàn)狀下，城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)就是一種生活必需品與藝術(shù)的結(jié)合產(chǎn)物，其設(shè)計(jì)必須按照一定的原則來(lái)進(jìn)行才能真正實(shí)現(xiàn)其最初的設(shè)計(jì)目的。我們總結(jié)出以下三條基本原則：首先要充分利用城市現(xiàn)有資源，也就是因地制宜的原則：受城市自身復(fù)雜性的限制，城市道路綠化帶在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也必然是受多方面因素的綜合影響的，如空間、氣候、水文甚至是人們的生活習(xí)慣等，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，就要進(jìn)行合理的規(guī)劃，使綠化與城市能夠完美的融合在一起；其次在選擇植物的時(shí)候要綜合考慮遠(yuǎn)近結(jié)合的原則：不能為了追求當(dāng)前的綠化效果，一味的加密、加量。要和植物的遠(yuǎn)期發(fā)展空間結(jié)合起來(lái)，并且與相鄰空間或遠(yuǎn)處的樹(shù)木和建筑背景相呼應(yīng)，以取得城市道路綠化的完整性。此外，還應(yīng)注意慢生樹(shù)與速生樹(shù)的搭配、協(xié)調(diào)，作到遠(yuǎn)近結(jié)合。聚生淮北則為橘，聚生淮南則為枳的狀況在綠化植物的選擇中是絕對(duì)不能出現(xiàn)的；最后要保證綠化帶的建設(shè)不對(duì)道路的安全狀況、通行條件產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的不良影響，也就是相輔相成的原則：畢竟，再好的道路綠化也是為道路交通服務(wù)的，不能只顧綠化效果，而忽略了人性化的需求，進(jìn)而出現(xiàn)道路綠化建設(shè)干擾道路正常使用的狀況。
城市道路綠化帶的景觀設(shè)計(jì)是建立在一種動(dòng)態(tài)的基礎(chǔ)上，其服務(wù)主體是道路交通，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中既要保證設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體性，還要充分的考慮到動(dòng)態(tài)條件下司乘人員的心理感受和視覺(jué)效果，最重要的是要滿(mǎn)足道路交通視距要求，以保證道路行車(chē)安全。通過(guò)對(duì)營(yíng)口的營(yíng)大路、天山大街等道路綠化的設(shè)計(jì)研究，針對(duì)于道路不同路段的實(shí)際特點(diǎn)，具體分析其相對(duì)應(yīng)的景觀設(shè)計(jì)處理方法。
1.分車(chē)綠化帶設(shè)計(jì)。
分車(chē)綠化帶通過(guò)分離不同性質(zhì)的車(chē)流（如快車(chē)和慢車(chē)、上行車(chē)和下行車(chē)等）起到有效組織交通、保障行車(chē)安全的作用，對(duì)這類(lèi)綠化帶的設(shè)計(jì)就要以簡(jiǎn)潔、規(guī)律為主，強(qiáng)調(diào)整體性，其景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析如下：
1.1營(yíng)大路和西環(huán)路等的分車(chē)綠化帶直接與機(jī)動(dòng)車(chē)道相鄰，因此其設(shè)計(jì)就要以安全性為主，具體來(lái)說(shuō)就是樹(shù)木要求修剪整齊、簡(jiǎn)潔，同時(shí)應(yīng)注意營(yíng)造優(yōu)美的林緣線和林冠線，避免過(guò)于單調(diào)、平淡。
1.2在營(yíng)大路至雙碑道口的高速公路中間分車(chē)綠帶上我們選擇遮蔽性強(qiáng)的常綠植物，在寬度允許的情況下合理搭配模紋、花灌木，既可以在夜晚時(shí)候阻擋對(duì)面遠(yuǎn)光，還可以近距離高效率的處理地面煙塵、噪聲和污氣。有模紋造型的.綠化帶要保持一定的韻律和規(guī)律性，圖案的變化不能過(guò)于頻繁，并且注意模紋尺度的把握，尺度的合理與否直接影響景觀效果。
1.3在交通量小且道路兩邊都沒(méi)有重要建筑的地段，如南軒橋至雙碑道口的路段上可以在分車(chē)帶上大量種植大型喬木形成綠墻，既能夠?qū)⒏綦x效果發(fā)揮到最大，有能夠在綠色規(guī)模上有氣勢(shì)，能最大程度的給人以壯觀的感受，但這樣的設(shè)計(jì)在繁華地帶則需盡量避免之。
2.行道樹(shù)綠化帶設(shè)計(jì)。
行道樹(shù)的種植目的有二：一是為行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)提供庇蔭，二是提高地面綠色覆蓋率。因此，同樣根據(jù)其設(shè)計(jì)目的，我們可以總結(jié)出以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：
2.1行道樹(shù)可以與矮小灌木有韻律的合理搭配，從基本的說(shuō)就是可以減小地面裸土，但其重點(diǎn)則是能夠在地面上形成連綿不絕的綠化景象，豐富立面的層次。這一點(diǎn)在大連應(yīng)用效果為最佳，其主要原因是大連較好氣候和溫度適宜于植物的生長(zhǎng)。
2.2如果因某些具體的特殊原因而使得行道樹(shù)下不能搭配灌木時(shí)，則需要在行道樹(shù)之間留出適當(dāng)空間的裸土，或者是利用透氣材料進(jìn)行鋪裝，以保證行道樹(shù)正常生長(zhǎng)所需要的水分和空氣。后者在西環(huán)路的應(yīng)用較為普遍。
2.3行道樹(shù)之間的間距也是有要求的，一般來(lái)說(shuō)，保證其成年后樹(shù)冠自由伸展且消防車(chē)和急救車(chē)等能夠自由穿行就可以，這一點(diǎn)在城市各處設(shè)計(jì)中都要予以考慮。
3.交通島綠地設(shè)計(jì)。
交通島主要是引導(dǎo)行車(chē)方向、限制車(chē)速、裝飾道路。因此，交通島綠地的設(shè)計(jì)同樣需要結(jié)合和滿(mǎn)足這些功能。比如，西環(huán)路交通島的周邊都種植有顏色特定、高度特定的植物來(lái)強(qiáng)化交通島的引導(dǎo)作用，沒(méi)有采用太多密植喬木、小喬木和大灌木，這能夠讓駕駛員一目了然。如果在其他某些交通島旁邊有高層建筑時(shí)，設(shè)計(jì)就還要考慮到俯視效果。
4.交叉路口綠地設(shè)計(jì)。
通常來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行交叉路口的設(shè)計(jì)時(shí)，為保證交叉路口這種特殊地段的行車(chē)安全，通常一定會(huì)在交叉路口留出足夠的安全視距，使駕駛員能夠看清四面八方過(guò)來(lái)的車(chē)輛。在營(yíng)大路的設(shè)計(jì)中，我們采用視距三角形來(lái)確定：即在視距三角形內(nèi)，不能有任何阻礙視線的物體。因此，交叉路口的綠地設(shè)計(jì)一般選用矮小灌木。但是，株距在6米以上，分支點(diǎn)大于2米，樹(shù)干直徑小于40厘米的喬木是允許的。
5.林蔭道綠地設(shè)計(jì)。
林蔭道從其本質(zhì)上講就相當(dāng)于一個(gè)帶狀的小型游樂(lè)園，在對(duì)青龍山大街林蔭道綠地進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)采用規(guī)則式、自然式或混合式的設(shè)計(jì)手法以點(diǎn)帶線、以線帶面將每個(gè)節(jié)點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)之間的景觀特征、空間關(guān)系、時(shí)空關(guān)系做詳細(xì)分析、比較。林蔭道綠地通常設(shè)計(jì)在街道中間，也就是在上下行車(chē)道的中間建設(shè)一個(gè)寬度比較大的林蔭道，是給附近居民休息和娛樂(lè)用的，但需要注意的是，由于青龍山大街兩邊均是車(chē)行道，出于安全考慮，其出口不宜太多，而且在出口處應(yīng)設(shè)有斑馬線以保證行人安全通過(guò)。
6.停車(chē)場(chǎng)綠地設(shè)計(jì)。
在停車(chē)場(chǎng)的隔帶里種植大型喬木是非常具有實(shí)用價(jià)值的，即可以為車(chē)輛和人員庇蔭，又不妨礙車(chē)輛的正常停放，還能夠?qū)Τ鞘械木G色覆蓋率和環(huán)境質(zhì)量起到促進(jìn)效果，可謂一舉多得。因此在對(duì)三山路的所有停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行綠地設(shè)計(jì)選擇植物時(shí)，通常選擇用行道樹(shù)，其冠大蔭濃、少落花落果的喬木以符合停車(chē)場(chǎng)的實(shí)際要求。大連市的很多公共停車(chē)場(chǎng)都在喬木下種植修剪整齊的低矮綠籬，用以自然分隔車(chē)輛，可謂一舉多得，效果非常好。
7.商業(yè)街的綠化設(shè)計(jì)。
在大石橋的三山路和營(yíng)口鲅魚(yú)圈的天山大街設(shè)計(jì)中，我們就注意到，商業(yè)街最大的特點(diǎn)就是車(chē)行的出入口多，幾乎每隔一百米就要設(shè)計(jì)一個(gè)，甚至更密集些。但是如果出口過(guò)多，又破壞了綠化的整體性，所以要在這方面下工夫，要在現(xiàn)場(chǎng)多做調(diào)查研究，既不能影響正常的商鋪經(jīng)營(yíng)，又要保證綠化的整體效果，且通常來(lái)說(shuō)綠化帶的寬度保持在5~25m之間，太大或太小都會(huì)不同程度的影響中心區(qū)功能。鑒于商業(yè)街人流量大、功能型建筑多、建筑間距密集等因素，綠化設(shè)計(jì)還要避免喬木的大量使用，并且要考慮植株成年后，樹(shù)冠不能遮擋住商鋪的招牌，并且應(yīng)結(jié)合商業(yè)街的停車(chē)場(chǎng)一并考慮。再根據(jù)商業(yè)街的特點(diǎn)，在進(jìn)行綠化的時(shí)候就適當(dāng)?shù)膶⒕τ迷谘b飾性植物和功能性植物的栽種上，一般選擇矮小灌木或者是花草，在城市綠化中并不適宜于大量使用的名貴花草在商業(yè)區(qū)較重要的地段反而可以適量使用，既提高商業(yè)區(qū)的水準(zhǔn)，也能以少為貴為精。
三、綠化帶養(yǎng)護(hù)規(guī)劃。
在對(duì)城市道路的綠化進(jìn)行上述相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)以后，并不意味著工作的結(jié)束。事實(shí)上，設(shè)計(jì)本身只是紙上談兵，真正的能夠在實(shí)際的道路環(huán)境中長(zhǎng)期保持才是真正最重要的，這也就是說(shuō)，我們不能單純的為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)，既要注意設(shè)計(jì)的可實(shí)行性和可持續(xù)性，也要關(guān)注養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)和良好的維持性。養(yǎng)護(hù)上的簡(jiǎn)便性在多個(gè)方面都有所體現(xiàn)，即包括對(duì)植物的合理選擇、也包括相關(guān)養(yǎng)護(hù)制度的控制。
1.植物選擇。
喬木的選擇：?jiǎn)棠就ǔＳ米餍械罉?shù)，這也就意味著其需要發(fā)揮的作用是提供遮蔭、美化、引導(dǎo)等作用，從養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便的角度上則有以下要求：樹(shù)種要易于移植、存活和繼續(xù)生長(zhǎng)；自身無(wú)污染無(wú)危害；株型整齊、挺拔、樹(shù)冠較大；發(fā)芽早、落葉晚且落葉周期短。東北地區(qū)可選用的行道樹(shù)有銀杏、光葉櫸、法桐、國(guó)槐、白蠟、糖槭、杜仲、泡桐、千頭椿等。
灌木的選擇：和喬木一樣，灌木的選擇也需要滿(mǎn)足自身無(wú)毒無(wú)危害；最好選用無(wú)刺或者是少刺的；耐灰塵和輻射；并且盡量在保證景觀效果的同時(shí)，選擇那些對(duì)修剪程度要求不高、可以粗放式管理的花灌木，與喬木、花卉、草坪進(jìn)行合理的搭配，可以提高城市景觀的可觀賞性和品位。需要栽植模紋綠籬的地段，要注意在模紋之間為后期養(yǎng)護(hù)修剪留出適當(dāng)距離，不需要很寬，30~50厘米就足夠了。東北地區(qū)常用的品種有榆葉梅、連翹、丁香、錦帶、紅瑞木、繡線菊、紅瑞木、小葉黃楊、紫葉小檗、金葉女貞、冬青、木槿、紫葉矮櫻、月季、木繡球等。
2.配套設(shè)施。
在進(jìn)行城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮其配套設(shè)施的配置。目前很多的公路中正是因?yàn)闆](méi)有考慮到這一點(diǎn)，以至于后期的養(yǎng)護(hù)與設(shè)計(jì)完全脫節(jié)，給相關(guān)的養(yǎng)護(hù)部門(mén)帶來(lái)不小的麻煩。例如，某些草皮的草種忌熱，需要長(zhǎng)期澆水來(lái)維持其正常生長(zhǎng)，那么久要合理的考慮是選用直接的管道進(jìn)行供水還是利用灑水車(chē)來(lái)進(jìn)行，這一選擇同樣是要根據(jù)綠化帶所處的位置來(lái)確定，如果是在交通較為繁忙的地帶，澆水車(chē)的大面積作業(yè)會(huì)給交通自身帶來(lái)不小的障礙，就有舍本逐末之嫌，這種情況就宜于選擇鋪設(shè)管道進(jìn)行噴灌或滴灌，或者人工拖帶澆水，例如大連市的人民廣場(chǎng)。雖然成本上會(huì)有所上升，但其日常養(yǎng)護(hù)就要簡(jiǎn)便很多；但是在城郊等地帶，則不需要這樣大面積的鋪設(shè)管道，利用灑水車(chē)就可以很好的完成任務(wù)，也不會(huì)有什么負(fù)效應(yīng)產(chǎn)生。
城市道路綠化帶建設(shè)所實(shí)現(xiàn)的不僅僅只是景觀上的視覺(jué)效果，更是改善城市道路生態(tài)條件的重要措施，事實(shí)上，利用綠化帶的生態(tài)功能來(lái)取得城市生態(tài)環(huán)境的良好循環(huán)是城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的根本出路。我們相信，城市道路的綠化帶景觀設(shè)計(jì)是城市精神文明建設(shè)中的重要組成部分，也是一個(gè)城市精神文明內(nèi)涵的外在體現(xiàn)，因此，道路綠化帶的建設(shè)必須該作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行處理，最終實(shí)現(xiàn)和諧發(fā)展。對(duì)于遼寧省各市的道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)，其最終的和諧就是以“一路一景，兩側(cè)綠廊，三季有花，四季見(jiàn)綠”來(lái)要求和確定的。
城市道路與交通論文篇十四
為了貫徹《交通安全法》，切實(shí)搞好我村道路交通安全管理工作，防止交通事故的發(fā)生，特制定本《車(chē)主交通安全管理目標(biāo)責(zé)任書(shū)》。
一、所有車(chē)輛必須手續(xù)齊全，手續(xù)不齊全的車(chē)輛禁止上路行駛。
二、駕駛員必須駕駛證明齊全，準(zhǔn)駕的車(chē)輛不能無(wú)證駕駛、違章操作。
三、客車(chē)、大貨車(chē)、農(nóng)用車(chē)、摩托車(chē)不準(zhǔn)超載、超重，不能客貨混裝，違章載人。
四、嚴(yán)禁未經(jīng)年審、年審不合格或已報(bào)廢的車(chē)輛在公路上行駛。
五、嚴(yán)禁駕駛員酒后駕車(chē)。
六、駕駛車(chē)輛必須注意安全，嚴(yán)禁超速行駛。
以上管理責(zé)任書(shū)自簽訂之日起必須嚴(yán)格執(zhí)行，若有違反，將由管理機(jī)關(guān)按照《交通安全法》有關(guān)規(guī)定給予處罰。本責(zé)任書(shū)一式二份，鄉(xiāng)政府和車(chē)主各執(zhí)一份。
__鄉(xiāng)人民政府車(chē)主(或駕駛員)。
代表(簽字)：代表(簽字)：
城市道路與交通論文篇十五
古典文學(xué)中常見(jiàn)論文這個(gè)詞，當(dāng)代，論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱(chēng)為論文。以下就是由編為您提供的。
當(dāng)前道路交通管理的基本目標(biāo)是:“秩序好,事故少,人民群眾滿(mǎn)意”。要達(dá)到“事故少”這一目標(biāo),就必須千方百計(jì)、想方設(shè)法地去預(yù)防道路交通事故。所以,預(yù)防道路交通事故就成為現(xiàn)在各級(jí)人民政府和各級(jí)公安交通管理部門(mén)的一個(gè)永久的課題。長(zhǎng)期以來(lái),對(duì)于怎樣才能有效地預(yù)防道路交通事故,從專(zhuān)家學(xué)者、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo),到普通民眾、交通警察,各有看法,各有見(jiàn)解,可謂是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智。筆者從事道路交通管理工作近二十年,從二十年的工作經(jīng)歷來(lái)看,筆者認(rèn)為,要有效地預(yù)防交通事故,必須抓住以下三個(gè)大的環(huán)節(jié):。
環(huán)節(jié)之一:全力提高全民的交通法制觀念和交通安全意識(shí)。
“交通連著千萬(wàn)家,安全暢通靠大家”,這是一句非常淺顯、非常實(shí)在的交通安全。
警示語(yǔ)。
它用簡(jiǎn)樸的語(yǔ)言道出了交通安全從何而來(lái)的深刻的內(nèi)涵。交通安全從何而來(lái)?就是從全民的交通法制觀念的提高和交通安全意識(shí)的增強(qiáng)而來(lái)。那么如何提高全民的交通法制觀念、增強(qiáng)全民的交通安全意識(shí)呢?筆者認(rèn)為公安部正在大力倡導(dǎo)和全力推行的“五進(jìn)”活動(dòng)就是一個(gè)很好的載體緊緊抓住“五進(jìn)”活動(dòng)扎扎實(shí)實(shí)地開(kāi)展多層面、多形式的交通安全宣傳教育在全社會(huì)營(yíng)造一個(gè)濃厚的交通安全宣傳氛圍讓這個(gè)氛圍來(lái)感染人、教育人。同時(shí)。我們還要結(jié)合“五進(jìn)”活動(dòng)有側(cè)重性、針對(duì)性地抓好日常的交通安全宣傳教育工作。
一是抓住學(xué)校,開(kāi)展中小學(xué)生交通安全宣傳工作。中小學(xué)生在校人數(shù)眾多,而且參預(yù)交通活動(dòng)頻繁。我們要抓住中小學(xué)生求知欲望強(qiáng)烈,接受新知識(shí)、新觀念快,可塑性強(qiáng)的特點(diǎn),用大量的事故案例來(lái)詮釋交通安全法律、法規(guī),傳授交通安全常識(shí)。讓中小學(xué)生在校園、在家庭、在社會(huì)活動(dòng)中能自覺(jué)規(guī)范自己的交通行為,并以此影響其家人、鄰居和親朋,達(dá)到以點(diǎn)連線、以線連片,以片連面的宣傳效果。
二是抓住機(jī)關(guān),在公務(wù)員隊(duì)伍中開(kāi)展交通安全宣傳教育工作。機(jī)關(guān)公務(wù)員相對(duì)而言綜合素質(zhì)較高,一般都比較注重個(gè)人在社會(huì)上的形象,針對(duì)這一點(diǎn)特點(diǎn),公安交通管理部門(mén)應(yīng)該利用一切可以利用的機(jī)會(huì),如在一些機(jī)關(guān)內(nèi)部布置宣傳圖板,用直觀的形式向他們傳送交通,安全的有關(guān)信息,或者爭(zhēng)取一些機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持,利用機(jī)關(guān)會(huì)議的會(huì)頭會(huì)尾十分鐘,通報(bào)交通安全形勢(shì),講解交通法律知識(shí),利用公務(wù)員接觸面廣、號(hào)召力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)我們的交通安全宣傳教育工作。
三是抓住農(nóng)民,在農(nóng)村開(kāi)展交通安全宣傳教育工作。我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó),農(nóng)民人中眾多,從歷年交通事故的有關(guān)統(tǒng)計(jì)中看,在交通事故中死亡人員結(jié)構(gòu)的比例上,農(nóng)民占到了近八成,所以,農(nóng)民應(yīng)該是我們宣傳教育的重點(diǎn)。通過(guò)采用農(nóng)民喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式來(lái)開(kāi)展豐富多彩的交通安全宣傳教育,如派出宣傳隊(duì)巡回演出、放映,并在其間開(kāi)展有獎(jiǎng)競(jìng)答。編印有交通事故案例內(nèi)容的宣傳小冊(cè)子,免費(fèi)發(fā)放。在村莊里拉橫幅或者張?zhí)嗖蕵?biāo)語(yǔ)等等,讓農(nóng)民從娛樂(lè)中學(xué)習(xí)交通法律知識(shí),了解交通安全常識(shí),潛移默化地規(guī)范農(nóng)民的交通行為。
四是抓住駕駛?cè)?采用多種形式對(duì)其開(kāi)展宣傳教育。駕駛?cè)耸墙煌▍⑴c者中的特殊群體,特別是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?從他們學(xué)習(xí)駕駛時(shí)就必須嚴(yán)格把關(guān)。機(jī)動(dòng)車(chē)是交通活動(dòng)中的相對(duì)強(qiáng)者,機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说慕煌ǚㄖ朴^念、交通安全意識(shí)和業(yè)務(wù)水平,直接關(guān)系到機(jī)動(dòng)車(chē)在參與交通過(guò)程中的安全。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?特別是客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)?要從其職業(yè)道德、職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和交通法律上來(lái)開(kāi)展宣傳教育,采用集中會(huì)議、個(gè)別談話、公開(kāi)暴光、獎(jiǎng)懲結(jié)合等形式,加強(qiáng)對(duì)他們的教育,以提高他們的法制觀念、安全意識(shí)和業(yè)務(wù)技能。
【本文地址：http://www.mlvmservice.com/zuowen/19230222.html】
